Корабль белфаст лондон. Крейсер Белфаст (HMS Belfast) – корабль в центре Лондона

Пришла очередь продолжить рассказ о лондонских военных музеях. После серии статей об я хочу рассказать о другом достойном объекте - крейсере "Белфаст", установленном на условно-вечную стоянку около Тауэрского моста в городе беглых олигархов и журналистов столице Великобритании Лондоне.

Этот крейсер - ветеран второй мировой войны, он участвовал, среди прочего, в бою, в котором был потоплен немецкий линкор "Шарнхорст", в операциях по прикрытию высадки союзников в Нормандии, а так же в охране Арктических конвоев из портов Исландии и британских островов в СССР. Стоит заметить, что эти конвои доставили в СССР около половины всей помощи по ленд-лизу.

1. Крейсер "Белфаст" на вечной стоянке перед Тауэрским мостом в Лондоне:

Разумеется, мне "повезло" с погодой в тот день. Привычный для местного населения дождь зарядил с самого утра. Делать снимки пришлось с рядом ухищрений - что бы не замочить камеру и объектив. Но, думаю, мне всё-же удалось сделать несколько приличных кадров этого музейного корабля.

Вход на музейный корабль осуществляется по специальному трапу, в начале которого расположена билетная касса и, по совместительству, сувенирная лавка с небольшим ресторанчиком.

2. Хорошо заметна разница между приливами и отливами на Темзе. Вода в реке предельно мутная. Снаружи музейного павильона охлаждаются бочёнки с пивом:

3. Покупаю билет в кассе и поднимаюсь по трапу на борт крейсера. Показываю билет специально обученному контролёру. При желании можно взять аудиогид, в том числе и на русском языке:

4. На случай непогоды (которая в Лондоне, как мы знаем, случается довольно часто), на юте - это кормовая часть верхней палубы - растянут тент. Сразу около входа стоит экран, на котором прокручиваются кадры кинохроники, на которых запечатлён крейсер "Белфаст":

5. Осматриваюсь на палубе:

6. На другом берегу Темзы виднеется знаменитый лондонский Тауэр, побывавший и крепостью, и дворцом, и хранилищем драгоценностей, арсеналом, монетным двором и даже тюрьмой:

7. Виден трап, ведущий наверх, к последней кормовой башне главного калибра:

8. Герб корабля и основные этапы его боевой деятельности:

Заметно, что в эти этапы (проводка Арктических конвоев и бой с "Шарнхорстом" в 1943 г., обстрелы немецкий береговых укреплений в Нормандии в 1944 г. и участие в Корейской войне в на стороне сил ООН в 1950-1952 гг.) не включён достаточно обидный подрыв на донной мине в ноябре 1939 г.

21 ноября 1939 г. крейсер "Белфаст" выходил с места своей стоянки в заливе Ферт-оф-Форт (восточное побережье Шотландии) для проведения учебных стрельб, когда под его килем сработала немецкая авиационная донная мина. Следует заметить, что крейсеру ещё повезло, так как в результате подрыва на мине подводная часть корпуса была сильно деформирована, но не разрушена. По-сути, большая часть ударной волны пришлась на киль, который в итоге заметно прогнулся и лопнул. Ремонт корабля в итоге оказался делом совсем непростым, и занял почти три года.

Кроме ремонта общивки и собственно киля была обновлена радарная техника. Так, после ремонта вся артиллерия крейсера была оборудована радарным целеуазанием.
В бою с "Шарнхорстом" возможность британских кораблей "видеть" врага и вести огонь при отсутствии визуального конакта сыграла решающую роль в уничтожении немецкого линкора вечером 26 декабря 1943 г. (собственная радарная установка на "Шарнхорсте" была уничтожена прямым попаданием в самом начале первой фазы боя, ещё утром).
В итоге продолжительного боя с превосходящими силами британского флота (один линкор, 4 крейсера и 8 эсминцев), потерявший ход "Шарнхорст" был добит торпедами. В последней атаке четыре эсминца выпустили по нему 19 торпед. А ведь в начале этого дня "Шарнхорст" серьёзно расчитывал поживиться судами союзного конвоя, проходившего недалеко от Нордкапа...
Как я уже говорил, крейсер "Белфаст" сыграл в этом бою важную роль, поддерживая контакт с "Шарнхорст" и периодически ведя по нему огонь, управляемый по показаниям радара.

10. Корабельный колокол:

11. Табличка "Последний свидетель". Что это значит?

12. Это значит, что наши "родные" олигархи скинулись на ремонт этого безусловно достойного, но, всё-же, иностранного корабля-музея:

Думаю, что очень многим военным музеям в России пригодилась бы подобная помощь.

13. Информационый стенд, рядом стоит сотрудник музея, пытающийся что-то объяснить своему коллеге:

Познакомимся с крейсером "Белфаст" поближе. HMS Belfast (C35) - это британский лёгкий крейсер типа "Таун" (подтип "Эдинбург") довоенной постройки, один из 10 крейсеров этого типа. Четыре из них были потоплены противником в ходе Второй мировой, но остальные шесть более-менее успешно прошли её и служили ещё до конца 1950-х гг, после чего были потихоньку разобраны на металл.

Крейсеру "Белфаст" при этом опять повезло - его сохранением заинтересовались музейщики, которым удалось предотвратить разборку корабля и создать специальный фонд для его ремонта. С 1971 г. крейсер "Белфаст" становится кораблём-музеем, а с 1978 г. - филиалом Имперского военного музея.

14. 152-мм орудия главного калибра установлены в четырёх трёхорудийных башенных установках, по две в носу и в корме:

По английской морской традиции носовые башни обозначаются буквами А (первая), В (вторая) и т.д., а кормовые - X (предпоследняя), Y (последняя).

15. Башни главного калибра открыты для свободного доступа:

16. Подходим к трапу, ведущему к кормовой 152-мм башне "Y". На специальном табло отсчитывается время до запуска очередных посетителей. На осмотр башни выделяют по пять минут, но никто, разумеется, не станет прогонять слегка задержавшегося посетителя:

17. Заходим в башню, отодвинув матерчатый полог:

18. Внутри башни создана "рабочая атмосфера" - всё словно в дымке от пороховых газов, скрытно расположенные динамики передают лязгающие звуки затворов и досылателей:

19. Специальные светильники подсвечивают отдельные элементы внутреннего оборудования:

20. В какой-то момент раздаётся "выстрел", башня реально дёргается, всё вокруг грохочет, хорошо замаскированный дискотечный генератор тумана запускает в башню очередную партию пара:

21. В общем, посещение кормовой башни главного калибра - это настоящее шоу, народ реально пугается при "выстреле", некоторые посетители вылетают из башни словно ошпаренные:

Зенитная артиллерия крейсера до второй модернизации во второй половине 1950-х гг. была представлена восемью спаренными 40-мм автоматическими пушками QF 2-pounder Mark VIII (из-за характерного звучания выстрелов им придумали прозвище "пом-пом"). Стоит заметить, что британские пом-помы заметно уступали по своей эффективности аналогичным 40-мм зенитным автоматам шведской фирмы "Бофорс", которые, например, активно устанавливались на американские боевые корабли того времени (в США было налажено их лицензионное производство).

22. После второй модернизации зенитные автоматы стали выглядеть вот так:

23. 8 спаренных "пом-помов" были заменены на 6 спаренных "Бофорсов" (Mk V 40mm Bofors):

24. При этом управление зенитным огнём после ремонта и первой модернизации в 1939-42 гг. уже осуществлялось по показаниям радаров:

25. Спаренный зенитный 40-мм автомат "Бофорс" (Mk V 40mm Bofors):

26. Универсальная артиллерия крейсера была изначально представлена шестью, а после второй моденизации в 1950-х гг. - четырмя спаренными 102-мм арт. установками (QF 4 inch Mk XVI):

В зависимости от ситуации, универсальные орудия могли выступать в качестве зенитной артиллерии, использоваться для борьбы с малобронированными морскими целями или для подавления узлов береговой обороны противника. Например, поддерживая высадку союзников в Нормандии в первые недели после начала операции, 102-мм орудия крейсера успели подавить несколько немецких опорных пунктов - пока линия фронта в Нормандии не отодвинулась от берега на расстояние, превышающее дальность стрельбы его артиллерии.

27.

Любопытная история связала крейсер с именем британского премьер-министра Черчилля. За несколько дней до начала высадки в Нормандии Черчилль захотел лично понаблюдать за происходящим, для чего попросил приготовить для него каюту на крейсере "Белфаст". Узнав о таком намерении, адмирал Каннингем (Первый морской лорд) и генерал Эйзенхауэр (руководитель англо-американских сил при высадке войск в Нормандии) попытались его отговорить, но были отправлены... заниматься своими делами дальше. К счастью для капитана "Белфаста" и его команды, ситуацию спасло вмешательство английского короля, чьё мнение Черчиль решил учесть. В итоге, ничто не помешало крейсеру спокойно и без оглядки на высшие чины империи выполнить свои задачи по подавлению вражеских батарей.

28.

29. Ветераны:

Посмотрим, что ещё интересного имеется на палубе крейсера.

30. Основная надстройка:

31. Визир:

32. Вид с ходового мостика на нос корабля:

33. Антенное хозяйство:

Как я уже упоминал, крейсер "Белфаст" успел поучаствовать в Корейской войне на стороне сил ООН. В школе на уроках истории (и прочих политинформациях) мне говорили, что в той войне "плохие" напали на "хороших". Потом оказалось, что нет, это всё-же "хорошие" (по прежней классификации) сами напали на "плохих". Но, в итоге, никто так и не смог победить.

35. Станция управления артиллерийским огнём:

36. Здесь сигнальщики хранили свои сигнальные флаги.

На Темзе, прямо рядом с Тауэрским мостом есть военно-морской музей. Располагается он на борту крейсера HMS Belfast, который был построен в 1939 году и прошел через всю войну. Об этом крейсере и будет рассказ.

Пост получился здоровенный, сразу предупреждаю тех, кто полезет под кат:)

«Основная задача Королевского Флота —

защита интересов Британской Империи

и морских торговых путей»

Именно с этих слов начинается рассказ об истории создания легкого крейсера Белфаст. Согласно тогдашней стратегии военно-морских сил, крейсеры должны были нести службу по всему миру. В случае же войны с Германией или Японией крейсера предполагалось использовать для поддержки линкоров и авианосцев. Легкие и быстроходные корабли, оборудованные мощным вооружением и современными (по тем меркам) радарами, они должны были играть роль эскорта и в случае морского сражения обнаруживать врага и наводить на него тяжеловооруженных коллег. Белфаст вполне соответствовал этим принципам: водоизмещение 10 тыс тонн, 32 узла, пушки, зенитное вооружение, торпедные аппараты… Не буду слишком подробно останавливаться на технических деталях, их можно посмотреть и в википедии . Строили Белфаст с 1936 по 1939 год, он был последним в серии крейсеров класса Таун.

5 августа 1939 года Белфаст вошел в состав флота и началась его трудная история. На корме крейсера можно увидеть в каких битвах он принимал участие:

Началась, правда, эта служба, прямо скажем, неудачно. Крейсер совершил несколько боевых выходов в Северное море, но уже 21 ноября 1939, выходя из Эдинбурга, нарвался на магнитную мину, поставленную незадолго до этого лодкой U-21. Утонуть — не утонул, но еле дотащился с буксирами обратно в порт и был поставлен на длительный ремонт. Снова в строй он вступил уже в 1942. К слову, пока Белфаст ремонтировали, часть его экипажа перевели на крейсер Худ (HMS Hood), который через год с небольшим погиб во время артиллерийской дуэли с немецким линкором Бисмарк (спаслось только трое моряков).

Так вот. На чем там я остановился-то? А, ну да, в 1942 Белфаст снова вернулся в строй, в самом разгаре битвы за Арктику. Историю полярных конвоев, поставлявших в СССР вооружение, станки, топливо и многое другое, думаю, знают все. Весь 1943 год Белфаст провел эскортируя эти конвои в Мурманск.

Еще в детстве зачитывался романом Алистера Маклина «Крейсер Улисс», в котором как раз рассказывалось об одном таком конвое. Холод, лед, атаки подводных лодок и бомбардировщиков, надо было быть железным человеком чтобы пройти через такое. Вот архивное фото Белфаста из одного из таких конвоев:

Несмотря ни на что, потрепанные конвои все-таки прорывались в СССР. Эта картина называется «Союзный конвой подходит к Мурманску»:

Еще одно архивное фото. Союзная эскадра на рейде Мурманска. Белфаст на этом фото справа.

Следующая веха в истории крейсера — бой у мыса Нордкап. 21 декабря 1943 года немецкий линкор Шарнхорст попал в западню Королевского флота недалеко от побережья Норвегии. Линкор вышел на перехват очередного конвоя, но разведка немцев не обнаружила идущую неподалеку от него эскадру, состоящую из одного линкора, одного тяжелого, трех легких крейсеров и нескольких эсминцев. Именно Белфаст около 9-00 засек линкор на радаре, вскоре легкие крейсера подошли на дистанцию залпа и открыли огонь.

Первыми же залпами крейсера повредили радарную установку Шарнхорста. Линкор ослеп, в арктической снежной круговерти наводить орудия можно было только по вспышкам орудий противника. Шарнхорст на всех парах кинулся отступать на юг, но было поздно: ловушка захлопнулась. Белфаст при помощи своего радара навел на немцев ударную группу во главе с линкором Герцог Йоркский, который был помощнее Шарнхорста. Кстати, картинка радарная на Белфасте была так себе:)

Преследование продолжалось весь день. Шарнхорст, огрызаясь, уходил, несмотря на многочисленные попадания. Однако силы были не равны. В 19-45 после очередной торпедной атаки эсминцев Шарнхорст перевернулся и затонул, унеся на дно две тысячи человек экипажа. Англичане подняли из ледяной воды только 36 выживших моряков. На этой схеме красной линией показано, как пытался уходить Шарнхорст:

В марте 1944 Белфаст участвовал в операции в ходе которой авианалетом был сильно поврежден базировавшийся в Норвегии крупнейший линкор Германии Тирпиц — крейсер эскортировал авианосцы, с которых и был организован этот налет.

К этому времени морская война в Арктике уже практически закончилась, но в Европе все еще только начиналось. В июне 1944 началась высадка союзников в Нормандии. Крейсер успел поучаствовать и здесь:

Он поддерживал своим огнем высадку десанта, давил береговые батареи, в общем всячески помогал ходу этой операции:

Всего за время операции крейсер выпустил около 2000 залпов главного калибра. Вот этого самого:

Кстати о главном калибре. Всего на Белфасте 4 башни по 3 шестидюймовые пушки в каждой. Вес снаряда — 50 килограмм, дальность стрельбы — 20 километров. Вот так эта башня выглядит изнутри:

Под каждой башней — орудийный погреб на 200 снарядов:

В июле 1944 Белфаст отправляется на перевооружение и уже весной 1945 выдвигается на Дальний Восток. Однако, пока суть да дело, Япония капитулирует и повоевать с камикадзе крейсеру не приходится. Хотя ради такого дела были установлены специальные противовоздушные орудия. Правда в 50-х была еще одна модернизация и их всех заменили на более совершенные.

После войны крейсер продолжает службу на востоке. В 1950 он входит в состав американской эскадры и участвует в Корейской войне. До 1963 года он остается в строю Королевского Флота, после чего выводится в резерв. В 1971 году он окончательно списывается.

А вот дальше начинается история самого музея, которая достаточно показательна. Правительство не собиралось делать из корабля музей, крейсер направлялся на иголки, однако был организован частный фонд и сбор пожертвований. В создании музея участвовал и флот, и частные лица, и коммерческие компании. В итоге уже в конце 1971 года музей открыт и принимает посетителей. Этому стоит поучиться: у нас в ЖЖ постоянно всплывают темы «ой, луноход на свалке», «ох, Буран продали» и все это валится на власти: «почему они не сохраняют наследие», вероятно потому что так проще — самим ничего делать не надо.

Ну и о самом музее. Могу сказать, что это самый интересный морской музей, который мне приходилось посещать. Что уж говорить — настоящий легендарный боевой крейсер с длинным послужным списком. И практически весь он открыт для рассмотрения. Можно залезть на мостик:

Можно спуститься в машину:

Гирокомпасы:

Пост борьбы за живучесть:

И даже кладовая:)

Фотографий, конечно, еще много, но я все-таки уже думаю пора заканчивать, и так пост неподъемным получился. Впрочем, я предупреждал:) Как я уже говорил, стоит крейсер прямо рядом с Тауэрским мостом. Билет в музей стоит 12 фунтов, что по нашим меркам дорого, но по английским в общем не очень. В придачу дают аудиогид. Все, на этом я заканчиваю финальной фоткой с набережной Темзы.

PS Для порядку: источники информации — сам музей и немного англоязычной википедии. Вольный перевод, как обычно, мой.

Музеефикация крейсера и экспозиция "Жизнь корабля".
После снаружи, с обоих берегов Темзы, взойдем на его борт по мостику в кормовой части.
Отсюда открывается великолепный вид на Тауэр и Тауэрский мост.

24 августа 1963 года крейсер Белфаст вернулся в Девонпорт из своего последнего дальнего похода в Средиземное море и после небольшой реконструкции был поставлен в резерв. В январе 1966 года механизмы корабля и энергосистемы были вновь расконсервированы и с мая 1966 года по 1970 год он служил пришвартованным в Fareham Creek в Портсмуте в резервной дивизии. Пока Белфаст находился Fareham Creek, Имперский военный музей заинтересовался сохранением трехорудийной 6-дюймовой башни (175-ton Mk XXIII triple turret). Башня могла представлять ряд исчезающих британских артиллерийских крейсеров и органично дополнять пару .

14 апреля 1967 года сотрудники музея посетили крейсер Гамбия, также пришвартованный в Fareham Creek. После визита появилась идея сохранения всего корабля. Но крейсер Гамбия находился в плохом состоянии, поэтому обратили внимание на возможность спасти Белфаст. Имперский военный музей, Национальный морской музей и Министерство обороны создали совместный комитет, который в июне 1968 года сообщил, что схема сохранения крейсера является практичной и экономической. Однако в начале 1971 г. правительство в лице Paymaster General (должностного лица Казначейства) отказалось от сохранения. 4 мая 1971 года крейсер Белфаст был отправлен на утилизацию и стал дожидаться разделки на металл.

Палуба в кормовой части покрыта деревом, а над ней натянут парус, предохраняющий от осадков. Прямо перед нами вход в помещение офицеров, ответственных за управление судном и подачу сигналов. Справа виден серебряный судовой колокол, подаренный кораблю в 1948 году жителями Белфаста.

После отказа правительства в сохранении корабля, был учрежден частный целевой фонд HMS Belfast Trust. Возглавил его председатель контр-адмирал сэр Морган Морган-Джайлс, капитан Белфаста с января 1961 года по июль 1962 года. 8 марта 1971 года Морган-Джайлз выступил перед Палатой общин и описал Белфаст как «имеющий замечательное состояние для последующего сохранения» и что спасение его для нации представляет собой «последнюю возможность». Среди депутатов, которые выступали в поддержку Моргана-Джайлса, был Гордон Багьер, депутат от Южного Сандерленда, который служил в качестве Королевского морского оруженосца на борту Белфаста и присутствовал на борту как при потоплении Шарнхорста, так и при высадке в Нормандии. Выступая за правительство, заместитель секретаря ВМФ Питер Майкл Кирк сказал, что Белфаст был «одним из самых исторических кораблей, который имел флот за последние 20 лет», но это не смогло предотвратить демонтаж оборудования корабля, поскольку дело зашло уже слишком далеко чтобы остановить его. Тем не менее он согласился отложить решение о дальнейшем демонтаже, с тем чтобы Траст мог составить официальное предложение.
После усилий многочисленных усилий в июле 1971 года правительство согласилось передать Белфаст в доверительное управление Трасту во главе с вице-адмиралом сэром Дональдом Гибсоном в качестве ее первого директора. На пресс-конференции в августе 1971 года Траст объявил операцию «Морской конек » по переводу крейсера в Лондон. Корабль отбуксировали из Портсмута в Лондон через Тилбери, где он был переоборудована в музей. 15 октября 1971 года крейсер отбуксировали до места последней стоянки выше Тауэрского моста.
Обратите внимание на то, как всего за два с небольшим месяца были проведены основные работы по превращению крейсера в музей.

Рядом со входом в кормовую надстройку закреплена деревянная памятная доска с гербом Белфаста, его девизом «PRO TANTO QUID RETRIBUAMUS» (лат. «Что должны мы дать в обмен на большее». Этот же девиз выбит на монете 1 фунт стерлингов чеканки 2010 года) и наиболее значимыми военными кампаниями в истории крейсера.
- арктические конвои 1943 года в Советский Союз;
- сражение у Норд Капа 26 декабря 1943 года в результате которого был потоплен германский линкор Шарнхост;
- высадка в Нормандии в июне 1944 года;
- участие в Корейской войне в 1950-52 годы.

Крейсер Белфаст был открыт для публики как музей 21 октября 1971 года в день Трафальгарской битвы. Белфаст стал первым военно-морским судном, которое было спасено для нации после победы в битве при Трафальгаре. Хотя он больше не был частью Королевского флота, HMS Belfast получил специальное разрешение на подъем военно-морского флага.
Поддержка восстановления судна была получена от физических лиц, от Королевского флота и от коммерческих предприятий. К 1974 году были восстановлены и оборудованы адмиральский мостик, передние котельные и машинные отделения. В этом же году была проведена реконструкция оперативного зала корабля командой из HMS Vernon и возвращено шесть турелей с Bofors. К декабрю 1975 года Белфаст посетило 1 500 000 гостей.
Тем не менее к 1977 году финансовое положение HMS Belfast Trust значительно ухудшилось и Имперский военный музей попросил разрешения объединить Траст и музей. 19 января 1978 года госсекретарь по вопросам образования и науки Ширли Уильямс принял предложение о том, что HMS Belfast «является уникальной демонстрацией важного этапа нашей истории и технологий». Корабль был передан в музей 1 марта 1978 года и стал третьим филиалом Имперского военного музея. В октябре 1998 года была создана Ассоциация HMS Belfast для воссоединения бывших членов судовая компания.

Сейчас пространство корабля разбито на несколько тематических зон. Для начала мы, чуть пройдя по левому борту, углубимся в недра крейсера и осмотрим экспозицию под названием "Жизнь на борту корабля".
Первое помещение в которое мы попадаем по правому борту это прачечная. Музей начинается с вешалки, а корабль-музей с прачечной.
Здесь есть все необходимое, чтобы содержать в чистоте одежду экипажа. Обратите внимание на гладильные прессы слева.

Машины для стирки и отжима. Спиной к нам стоит обслуживающий их матрос

После того, как Белфаст установили у Тауэрского моста, он дважды подвергался сухому докованию в целях повышения долговечности корпуса. В 1982 году работы проводились в Тилбери, а в июне 1999 года крейсер был отбуксирован в Портсмут. Это был первый случай его выхода в море за 28 лет. Для этого потребовалось получить Сертификат мореходности от Морского и Берегового Агентства. При последнем доковании корпус был очищен и перекрашен, проверена гальваническая защита и проведено ультразвуковое обследование. Ожидается, что до 2020 года корабль не потребует дополнительного докования.
Во время работ по техническому обслуживанию крейсера его корпус и надстройки были перекрашены по специфической камуфляжной схеме официально известной как Адмиралтейский Разрушительный Камуфляж Тип 25, который Белфаст носил с ноября 1942 по июль 1944 г. Это встретило возражения некоторых специалистов, из-за противоречия между маскировкой, отражающей большую часть активной службы во время Второй мировой войны, и нынешней конфигурацией корабля, ставшей результатом длительного ремонта судна с января 1956 года по май 1959 года.
С созданием Консультативного комитета Департамента по культуре, СМИ и спорту (DCMS) по национальным историческим кораблям в 2006 году Белфаст был включен в состав Национального исторического флота.
9 мая 2010 года на борту Белфаста состоялась церемония, посвященная 65-й годовщине окончания Второй мировой войны в Европе. Ветераны арктических конвоев присутствовали на церемонии вручения медалей послом России Юрия Федотова.
В 2017 году было объявлено, что третий фрегат Королевского флота типа 26 будет назван Белфастом. В то же время IWM заявил, что музей будет переименован в «HMS Belfast (1938)» как средство избежать путаницы.

Столярная мастерская не смотря на то, что крейсер не просто железный, а еще и имеет броневую защиту, неотъемлемый атрибут любого корабля. Столяр как и положено представет в образе папы Карло.

Когда крейсер Белфаст был впервые открыт для публики, посетители могли осомтреть только верхние палубы и переднюю надстройку. По состоянию на 2011 год для публики было открыто девять палуб. Руководство Имперского военного музея разделило внутреннее пространство HMS Belfast на три обширные части экспозиции. Первая из них - «Жизнь на борту корабля», рассказывает об особенностях организации морской службы. В этой части восстановлены интерьеры отсеков, дополненные манекенами, иллюстрирующими условия службы экипажа. В числе доступных к осмотру: госпиталь, камбуз, прачечная, часовня, кают-компания, кубрики и прочее. С 2002 года школьные и молодежные группы могут остаться на борту Белфаста на ночь, спать на койках на восстановленной палубе 1950-х годов.

В проходе представлена одна из 533-мм торпед, составляющих минно-торпедное вооружение корабля

Второй раздел экспозиции «Внутренние механизмы» расположен ниже ватерлинии и защищен бронированным поясом корабля. Этот раздел рассказывает об основных силовых, электрических и коммуникационных системах. Помимо машинного отделения и котельной, различные отсеки корабля представляют вниманию посетителей Адмиральский пост управления огнем, носовое отделение управления кораблем, погреба одной из башен главного калибра.

Рядом с ней люк с многочисленными задрайками. Люк явно не простой, но про его назначение ничего сказать не могу.

Третий раздел экспозиции «Боевые посты» включает верхнюю палубу и переднюю надстройку с вооружением корабля, командным пунктом и пунктом управления огнем. Для публики открыты боевая рубка, адмиральская рубка и артиллерийская башня главного калибра. В течение 2011 года два помещения были переинтерпретированы. Боевая рубка была восстановлена ​​по внешнему виду на период крупного британско-австралийско-американского совместного учения Pony Express, проведенного в Северном Борнео в 1961 году. Реинтерпретация включала интерактивный аудиовизуальный экран радара. В июле 2011 года интерьер Y Turret, самой последней 6-дюймовой башни, был переделан с использованием аудиовизуальных и атмосферных эффектов, в попытке отразить ощущения артиллериста в битве при North Cape.
Чтобы подчеркнуть восприятие вооружения крейсера, его 6" орудия из носовых башен были перенацелены в район станции обслуживания лондонских шлюзов на автомагистрали M1, примерно в 12,5 милях от центра Лондона, что вызвало различные пересуды в обществе.
Одно 4-дюймовое орудие и подъемник боеприпасов находятся в рабочем состоянии и используются во время военно-исторических реконструкции для демонстрации холостой стрельбы. В дополнение к различным площадям корабля, открытым для посетителей, некоторые отсеки были оборудованы как отдельная выставочная площадь. Постоянными выставками являются «HMS Belfast in War and Peace» и «Life at Sea».

Аутентичный гальюн c сантехникой с говорящим названием Shanks, что в переводе означает черенки, стволы, стержни...

Mail office. Здесь экипаж мог получить и отправить родным письма. Только исходящая корреспонденция может лежать здесь достаточно долго, до захода в порт или оказии.

Корабельная церковь. В ней хранятся памятные знамена и венки

Радиоузел, транслирующий внутрикорабельные передачи и музыку

Стойка с оборудованием "Rediton" укрупненно

Постепенно продвигаемся по коридорам крейсера в его носовую часть. Справа открытая дверь с задрайками. Дверной проем перекрыт рекламным щитом фирмы занимающейся работами с асбестом. Слева за обрез кадра уходят щиты со схемами крейсера

Информационные щиты с попалубным показом помещений крейсера. На переднем плане очередной люк с задрайками и что-то похожее на небольшую кран-балку

Попалубная схема помещений крейсера Belfast

Получив общее представление об устройстве крейсера пройдем на камбуз.
Практически сразу мы попадаем в помещения где хранятся припасы. В данном случае это холодильная камера с тушами мяса и уже готовой к приготовлению вырезкой.

Курятина и филейная часть на алюминиевых судках в холодильнике

А в этом помещении мясник разделыет туши на отбивные

Здесь чистят картошку. Никак не могу понять как работает эта картофелечистка. Или она вечно сломана как было у нас в армии?
По идее картошка должна засыпаться в верхний люк, вращаться в барабане цинтрифуги обильно поливаемая водой из шланга, а потом, не дожидаясь остановки механизмов длинной ручкой открывается смотрящая на нас дверка и картошка вылетает в обширный лоток (у нас прямо на пол, если не подставить огромный бак с ручками). Здесь в лотке почему-то нечищенная картошка посереди которой на постаменте возвышается полусковорода-полукастрюля с результатами труда.

Посудомойка с горами грязной посуды в мойках

Собственно камбуз где идет приготовление пищи для экипажа. Перед нами стол для разделки и подготовки рыбы, справа инструкция по пользованию фритюрницей

Процесс приготовления рыбы во фритюре для Chips and Fish

Здесь готовят первые блюда и гарниры

В этот бак загрузили свежевычищенную картошку. Обратите внимание как искуссно она изготовлена, особенно мне понравилась пенка на воде и одна. успевшая потемнеть картофелина

Что-то похожее на "хлеборезку" в Советской армии. Упаковки из под заварки, сиропа и маргарина. Справа частично попали в кадр или весы или устройства для резки

Еще какое-то хозяйственное помещение

Из него мы попадаем на раздачу. Сейчас не время приема пищи и стойки только начинают наполнятся готовыми блюдами

Раздача со стороны стоящих с подносами за едой

На дальнем плане уже знакомые коки жарят рыбу

Проходим в пекарню

Надпись вверху можно перевести как "Приказ: не курить!"

Тут я услышал что где-то кто-то пищит и мяучет кошка и пошел на звуки попав в пустую кладовку где когда-то хранилась картошка.

Здесь корабельная кошка поймала большую жирную крысу

Покидаю зону камбуза и попадаю в кубрик младших офицеров. Здесь кто-то из команды только что принял душ и готовится заступить на вахту

Гардероб

Прохожу дальше в носовую часть корабля справа по борту и попадаю в корабельный лазарет.
Сначала в зубоврачебный кабинет. Здесь в воздухе витает стойкий запах лекарств, визжит бормашина, а крики пациента несутся далеко по коридорам корабля

Немного врачебных инструметов. Как сюда вставить для полноты картины мерзкий звук низкооборотистой зубной машинки кто-нибудь знает?

Аптека. Слева ящик то ли со всем необходимым в случае бактериологического заражения, то ли для хранения проб и анализов

Операционная. Сейчас здесь проходит сложнейшая операция на брюшной полости

Врач-анастезиолог и пациент

Хирург

Палата госпиталя для выздоравливающих

Кто-то пришел навестить больных

Этот моряк получил травму кисти

Носилки для транспортировки раненных и пострадавших. Благодаря им раненного можно поднимать по вертикальным трапам

Это не помню где снято. Похоже на кабинет метролога

Переходим в ту часть, где путем сноса переборок образовалось более менее единое пространство для экспозиции, рассказывающей об истории крейсера. Здесь я снимал только то, что привлекло мое внимание и связного рассказа в картинках не получится.
Чертеж орудийной башни главного калибра с тремя 6" орудиями BL Mark XXIII

Макет башни

Какая-то неведомая фигня. Или это корпус немецкой донной мины на которой подорвался крейсер в ноябре 1939 года?

Модель линкора Шарнхорст в потоплении которого крейсер участвовал 26 декабря 1943 года

280-мм снаряд главного калибра линкора Шарнхорст

14" снаряд британских линкоров, потопивших линкор Шарнхорст

Здесь по внутреннему телефону посетители могут послушать воспоминание ветеранов Белфаста и узнать о морских традициях и обычаях. Справа бочонок для грога. На нем можно сфотографироваться.

Военно-морская форма и головные уборы моряков королевского флота. Шлем водолаза наверное тоже отнесен к разряду "головные уборы"

Пойдем дальше.
Буфет N.A.A.F.I. Справа часы работы
The Navy, Army and Air Force Institutes (NAAFI) является организацией, созданной британским правительством в 1921 году для запуска рекреационных учреждений, необходимых в британских вооруженных сил, и продажи товаров военнослужащим и членам их семей. Что-то типа нашего Военторга. В NAAFI работают клубы, бары, магазины, супермаркеты, прачечные, рестораны, кафе и другие объекты на большинстве британских военных баз, а также столовые на борту кораблей Королевского флота. Обычно офицеры не пользуются клубами и барами NAAFI, поскольку это считается вторжением в частную жизнь младших рангов.
Сотрудники NAAFI, которые работают на борту судна, являются частью Морской службы питания (NCS), носят военно-морскую форму и имеют боевое рассписание, но остаются обычными гражданскими лицами. Персонал NAAFI также может присоединиться к Институтам Экспедиционных сил (EFI), который предоставляет объекты NAAFI в зонах военных действий. Персонал EFI является членом Территориальной армии, выполняющей специальные обязанности, носит ряды и носит униформу. Персонал NCS может также добровольно присоединиться к Королевскому флоту, во время активной службы. Младший офицер Джон Лике, менеджер столовой NCS на HMS Ardent, был награжден Медалью за выдающуюся службу (DSM) в 1982 году во время Фолклендской войны за проявленное мужество во время обеспечения боеприпасами пулемета.

Еще один киоск где члены экипажа могут купить всякую всячину

Специальная комната где происходит изготовление грога - это давняя традиция Королевского флота.
Все дело в том, что в связи с неумением хранить пресную воду в дальних плаваниях для ее обеззараживания и для отдельного употребления брали запас рома, пива или вина. Связывать ром с британским королевским флотом стали в 1655, когда британский флот захватил остров Ямайка. Наличие рома собственного производства привело к замене им французского бренди как спиртного напитка, ежедневно присутствовавшего в рационе моряков. На смену рому пришел грог.
Название напитка происходит от прозвища британского вице-адмирала Эдварда Вернона (Edward Vernon; 1684—1757) — «Олд Грог» (Old Grog). В те времена ежедневный порция рома у моряков составляла полпинты 80%-го рома (около 280 мл). Он входил в рацион как профилактическое средство от цинги и прочих недугов до упразднения этого правила 31 июля 1740. Это периодически вызывало дисциплинарные проблемы и пьянство матросов. Чтобы уменьшить влияние алкоголя на моряков, адмирал Вернон приказал раздавать ром только разбавленным водой, холодной или горячей (в зависимости от ситуации) и лимонным соком. Объем напитка оставили прежним — полпинты,— а самого рома в нём содержалось уже вдвое меньше. Напиток стали называть «ром на трёх водах», или «грог» — по кличке Старый Грог, которую дали Вернону за его привычку прогуливаться по палубе в непогоду в старой непромокаемой накидке из фая (англ. grogram cloak).
Ром входил в ежедневный рацион моряков королевского флота до упразднения этого правила 31 июля 1970.

Крейсер Белфаст (HMS Belfast) – плавучий военно-морской музей в Лондоне , пришвартованный навечно между Тауэрским и Лондонским мостами. Это 7-палубный тяжеловооруженный бронированный корабль, чья главная историческая заслуга – участие в высадке в 1944 году союзных войск в Нормандии.
«Белфаст » можно назвать Лондонской «Авророй» , эти корабли являются «побратимами» в обмене музейным опытом, но если судить беспристрастно – крейсер-музей в Лондоне во много раз интереснее.

Посетить «Белфаст» будет интересно с ребенком, уже начиная с шестилетнего возраста, и в первую очередь, конечно, мальчикам . Детям здесь разрешено бегать по гулким палубам, осматривать установленные орудия и даже крутить их поворотные механизмы.

Семь этажей коридоров таят в себе множество интересного – везде стоят манекены моряков, выполняющих свои обязанности, в каютах воссозданы подробности быта и сценки из корабельной жизни. В подводной части корабля «Белфаст» вы увидите даже ужасающую битву за спасение корабля при подводном взрыве – развороченные переборки, журчащую воду и разгорающийся огонь!

Официальная информация HMS Belfast
Сайт http://hmsbelfast.iwm.org.uk/
Адрес : Morgan’s Lane, Tooley Street, London SE1 2JH
Метро: London Bridge
Автобусы: 21, 35, 40, 43, 47, 48, 133, 381
Открыто для посещения : ежедневно,
Март – октябрь: 10.00 – 18.00,
Ноябрь – февраль: 10.00 – 17.00,
Последний вход за час до закрытия.
Закрыт 24, 25, 26 декабря.
Стоимость билета на крейсер Белфаст :
Взрослые 13.50 фунта (с учетом добровольного взноса donation), дети до 16 лет бесплатно

Крейсер Белфаст — история
На верфи «Harland&Volf» в городе Белфасте, в 1936 году, был заложен крейсер «Белфаст», для верфи это был особый заказ: крейсер получил стапельный № 1000. Но был востребован он лишь в начале Второй мировой войны.
Хотя у корабля была улучшенная броневая защита, он потерпел неудачу уже при первых боевых действиях. В ноябре 1939 года боевой корабль подорвался на немецкой мине, что вывело его из строя на три года.

После ремонта в конце 1942 года Белфаст был задействован в военных действиях в полной мере, но повреждений, к счастью, больше не получал. Арктическим морским путем корабль неоднократно сопровождал и защищал грузы переданные союзниками в СССР.В Мурманск и Архангельск он поставлял необходимые товары и материалы, военную технику.

В декабре 1943 г.» Белфаст» принимал участие в уничтожении немецкого линкора «Sharnhorst», в этом сражении он сыграл ключевую роль. За время боя крейсер сделал 38 залпов, при этом сам избежал попаданий. Во время высадки в Нормандии поддерживал союзные войска. С июня 1944 года корабль, ведя огонь по укреплениям нацистов, обеспечивал тем самым прикрытие британскому десанту.

Немало было сделано и при участии в Корейской войне. В 1950-1953 гг. «Белфаст» сопровождал американские и английские авианосцы, выполнял миссии дипломатического характера в Японии, исполнял функции штабного корабля. От огня береговой артиллерии он получил незначительные повреждения. После капитального ремонта и небольшой модернизации, крейсер стали использовать в заграничных плаваниях.

В 1960г. он посетил Индию, Цейлон, Австралию и Сингапур, Гонконг. В 1961 « Белфаст» заходил в порты Хиросимы и Нагасаки, в Токио. В 1962 году крейсер побывал в Перл-Харборе, у побережья Канады и США.
В 1963 году корабль по своему назначению уже не использовался и «встал» на резерв. За все время службы « Белфаст» прошел около 500 тысяч миль.

В 1971 году было решено сделать из последнего уцелевшего крейсера — участника Второй мировой войны музей (официально он считается филиалом Имперского военного музея).

Всем привет! Сегодня мы разберём британский премиумный крейсер седьмого уровня Belfast.

На мой взгляд, данный корабль комфортен, имеет неплохой фарм и показывает отличные результаты как в случайных, так и в ранговых боях. На своём уровне является своеобразной имбой, однако у коробля есть и минусы, и игре на нём необходимо научиться.

Итак, рассмотрим главные отличия данного премиум-крейсера от его прокачиваемых британских аналогов. У нас есть фугасные снаряды, есть РЛС, но нет торпед и нет хилки. Также у нас имеется слот под пятую модернизацию, доступную остальные кораблям только с восьмого уровня. А из общих черт у нас есть британские дымы, встроенная модернизация на разгон, практически полное отсутствие брони в сочетании с большой и высокой цитаделью и отсутствие заградительного огня.

Всё вышеперечисленное диктует нам соответствующую манеру игры. Нам надо всеми способами избегать открытого боя и не светиться. Для этого в пятый слот мы ставим модернизацию на незаметность и берём аналогичный перк. Вместе с бонусом камуфляжа мы начинаем светиться с 8,7 километров. Это рекордный засвет для крейсера и нам необходимо этим пользоваться. У нас есть двухкилометровое окно стрельбы без засвета с открытой воды. Когда мы ведём огонь, мы светимся с 13,3 километров, а максимальная дальность стрельбы у нас 15,4 км. Однако на такой дистанции мы сможем уверенно попадать разве что в линкор, баллистика у нас не слишком хорошая. При этом стоит понимать, что если рядом будет вражеский эсминец или авиазвено, то мы тут же обнаружим себя и получим в ответ. Авики досаждают нам больше всех - у нас слабая ПВО и играем мы от инвиза, потому грамотный авианосец может кардинально испортить нам жизнь и сделать мы с этим ничего не сможем. При этом отсутствие заградки не даёт нам нам шансов отбиться от умелого авиковода.

Но чаще всего мы играем именно от дымов и об этой тактике стоит рассказать подробнее. По возможности следует избегать постановки дымов будучи уже в свете. Лучше всего будет подойти к противнику на 9,5-10 километров и, оттормозившись(!) максимум до 18-20 узлов, начать ставить дым при положении телеграфа “реверс”. В этом случае мы не вылетим за пределы дымовой завесы. Спустя секунд 15 после постановки дыма стоит включить гидроакустический поиск, вражеские торпеды лучше заметить издалека. В дымах лучше находится ромбом к обстреливаемой цели - так нас будет сложнее прострелить по трассерам.

Однако стоит помнить, что в отличие от других кораблей британские крейсера крайне быстро разгоняются и медленно останавливаются. Сталкивался с ситуацией, когда шёл в дымах задним ходом на -7 узлах и, обнаруживая вражеские торпеды акустикой, уже не успевал разогнаться вообще. Скорость возвращалась в 0 примерно за 15 секунд, и времени на её набор уже не оставалось. Потому я бы всё же советовал особо не маневрировать в дымах, на это расходуется слишком много внимания. Достаточно всего на 5 секунд отвлечься, а крейсер уже рванул с места и гарантированно вылетает из дымов. Не повторяйте такой ошибки.

Очень важный момент - это место постановки дымов. Стоит всегда помнить, что у нас нет торпед, и если враг попрёт на нас мы не сможем достойно его встретить. Отсюда вывод: мы должны находится на острие союзного ордера, в этом случае у нас не будет проблем с засветом врагом (кто-нибудь да посветит) и на нас противник вряд ли попрёт.

И главное - всегда когда мы ставим дым, нужно понимать как из этого дыма мы будет уходить когда он кончится. Нет ничего хуже, чем оказаться в засвете стоящим бортом к врагу когда дым упал. В лучшем случае Вы потеряете 2/3 боеспособности. Потому ВСЕГДА контролируйте продолжительность своих дымов. Для этого можно использовать специальный мод или по старинке смотреть за КД до нового дыма (на 50-55 дым пропадёт). Одна из тактик - ставить дымы, выползая из-за острова. Таким образом мы сможем уйти обратно, когда дымы начнут падать.

Теперь немного про перки и модернизации. Всегда используйте только голдовые расходники на Белфасте. Расходники - наша главная сила.

Говоря о модернизациях. Обязательно ставим модернизацию на незаметность в пятый слот и модернизацию на рули в четвёртый. При желании можно поэкспериментировать с особыми модернизациями во втором слоте, но на мой взгляд особого плюса они не дадут. Обязательно ставим флажные сигналы на перезарядку расходников и на увеличение шанса поджога. К тому же Belfast неплохо фармит, потому флаг Zulu не будет лишним.

Модернизации	Флажные сигналы

Переходя к перкам:

Приоритетная цель позволяет нам оценить ситуацию и понять, сколько кораблей нас фокусят в случае засвета. Перк не суперполезный, но альтернатив в первом тире нет. На мой взгляд, артиллерийскую тревогу брать смысла не имеет, так как мы не слишком поворотливы и избегаем открытых перестрелок.

Мастер дымовой завесы позволит нам комфортнее чувствовать себя в дымах и не вылетать из них при постановке и маневрировании.

Суперинтендант даст нам 4-ый заряд всех расходников. Must have!

Мастер маскировки уменьшит нашу заметность до 8,7 км. Must have!

Инерционный взрыватель ОФ-снарядов позволит нам вносить заметно больше урона по одноуровневым линкорам и крейсерам выше нас уровнем. Перк значительно апает наш урон фугасами.

Взрывотехник увеличивает наш шанс поджога, уменьшенный инерционным взрывателем.

Мастер-наводчик даст нам ещё более комфортную скорость вращения башен.

На скриншоте ниже указаны необходимые перки и оптимальная последовательность их взятия.

О ранговых боях. Сейчас идёт шестой сезон ранговых боёв и Belfast выглядит лучшим кораблём для рангов на данный момент. Крейсер уничтожает эсминцы противника за считаные залпы и благодаря РЛС им не удается отсидеться в дымах. А кто держит точки, тот и побеждает. Сейчас можно наблюдать засилье Fiji в рангах. А что может быть хуже для британского крейсера, чем быть засвеченным РЛСкой в дымах? Тут Belfast’у равных нет. А благодаря инерционному взрывателю от вражеских линкоров отлетают приличные куски ХП с залпа. Проблема только с авианосцами, но в текущем ранговом сезоне их мало. На данный момент у Belfast’а максимальный процент побед в ранговом сезоне на сервере. Вот такая вот ИМБА.

Итого: Belfast - отличный премиумный крейсер, который стоит своих денег. Belfast фармит и показывает отличные результаты в любых типах боёв.