«Рюрик»

Российская империя

Исторические данные

Общие данные

ЭУ

реал

док

Бронирование

Вооружение

Основной калибр

• 2 х 2 - 254 мм/50 орудия;
• 4 х 2 - 203 мм/50 орудия.

Противоминное и вспомогательное вооружение

• 20 х 1 - 120-мм/50 орудия;
• 4 47-мм/43 пушки;
• 8 - 7,62-мм пулеметов Максима.

Минно-торпедное вооружение

• 2 х 1 457-мм подводных ТА.

Этот крейсер был назван в честь своего легендарного , погибшего летом 1904 года в бою с японской эскадрой в Желтом море. Корабль по праву считался «лучшим броненосным крейсером» своего времени и по праву стал флагманом Балтийского флота, а его первым командиром был назначен . Построенный в Англии по русским техническим требованиям «Рюрик» был еще и на редкость красив - его стремительный силуэт олицетворял идеал военно-морской эстетики - и не раз водил русские эскадры в заграничные походы, показывая Андреевский флаг по всему свету.

Общие сведения

Николай ІІ на юте «Рюрика», 1908 г.

В годы, предшествующие Первой мировой войне, вряд ли мог найтись на Балтике более притягивавший взгляды тяжёлый корабль, чем броненосный крейсер «Рюрик». Его грациозный и вместе с тем мощный силуэт, в отличие от уходящих в прошлое форм - и , архаичных силуэтов и , тяжеловесных и каждый раз приковывал взоры сотен людей - когда маленькая балтийская эскадра под руководством неутомимого адмирала Н.О. Эссена, неизменно державшего свой флаг на «Рюрике», выходила в море на манёвры или учебные стрельбы. Крейсеру выпала редкая судьба. Задуманный в России и исполненный в Англии, «Рюрик» в части конструкции воплощал целую серию передовых идей, учитывавших свежий опыт русско-японской войны. Первенец среди русских тяжёлых кораблей послевоенного поколения, он долгие годы оставался флагманским кораблём Морских сил Балтийского моря, пользуясь особым расположением царя Николая ІІ, регулярно посещавшего крейсер. Во время мировой войны «Рюрик» был неизменным участником всех крейсерских операций флота, многих дальних минно-заградительных операций и действий по обеспечению лёгких сил. Дважды ему случалось получать весьма чувствительные повреждения и быть на краю гибели. Однако переменчивое военное счастье берегло крейсер - последним из тяжёлых кораблей Балтийского флота в марте-апреле 1918 г. закончил он Ледовую эпопею, встав на прикол в Кронштадте, чтобы никогда уже не выйти в море.

Предпосылки к созданию

Самое раннее обоснование необходимости создания нового броненосного крейсера прослеживается из доклада Николаю ІІ по Главному морскому штабу, представленного императору в конце 1903 г. В докладе говорилось, что «к 1 января 1905 г. надлежало вполне закончить постройку и боевое снабжение всех судов старой программы [т.е. 1895 - 1898 гг. - Авт.], а в текущем 1903 г. следовало начать судостроение в счёт будущей программы». Эта программа, реализовать которую Морское министерство планировало за период 1904 - 1914 гг., в главной своей части была представлена 16 эскадренными броненосцами (7 для чёрного моря и 9 для Балтики) - на них отводилось 268 млн. руб. (72% будущих ассигнований) - и только 44 млн. руб. (менее 12%) предполагалось истратить на 4 крейсера - два бронепалубных для Чёрного моря («по образцу «Богатыря») и два броненосных для Балтийского. Наряду с отнесёнными этим актом к постройке двумя броненосцами (они стали «Андреем Первозванным» и «Императором Павлом І») в списке фигурировал и броненосный крейсер. Однако, если водоизмещение линейных кораблей сохранялось (по 16630 т), то тоннаж крейсера значился уже как «от 12 до 14 тыс. тонн» разумная, нельзя не признать, оговорка, принимая во внимание необходимость совершенствования типа броненосного крейсера по опыту текущей войны.

Таким образом, идея постройки нового крупного броненосного крейсера прослеживается уже с конца 1903 г. Документы не выявляют никакой связи задачи создания этого корабля именно взамен геройски погибшего 1 августа 1904 г. броненосного крейсера «Рюрик». Напротив, во всех источниках единогласно указывается, что в качестве экстренной замены последнего, равно как и в качестве замен и , Морское министерство, начиная с октября 1904 г., планировало постройку крейсера типа .

История создания

Проектирование

Начиная с октября 1904 г. проекты больших броненосных крейсеров от иностранных компаний и отечественных инженеров поступали в МТК от в большом количестве. Однако наибольшее внимание привлекли ведения по одной из разработок броненосного крейсера «Виккерс» для русского флота,Проект, датированный 21 октября 1904 г., представлял собой корабль водоизмещением около 14750 т. Тем более что за определением победителя в «параде проектов» броненосного крейсера логически следовало избрание в качестве подрядчика разработавшей его фирмы. Объективности ради, следует отметить ещё одно немаловажное обстоятельство: изо всех компаний, представивших проекты, «Виккерс» обладала наибольшими достижениями по части строительства линкоров и больших крейсеров. Таким образом, 7 имевшихся за плечами «Виккерс» больших крейсеров и 5 линкоров (все из них строились с полным вооружением и машинным оснащением) являлись несокрушимым аргументом в пользу мнения о немалой опытности фирмы в своём деле.

В марте 1905 г. МТК уточнил требования к вооружению будущего крейсера. Они заключались в установлении его главного калибра из 4 10” и 8 8" орудий (привода башен - электрические), а также в замене 20 75-мм пушек таким же количеством 120 мм орудий. Окончательные элементы для проектирования были установлены МТК на заседании 19 мая 1905 г. Осадка в нормальном грузу определялась в 26 фут (7,93 м), толщина плит главного броневого пояса в середине корпуса составляла 152 мм (в оконечностях 76 мм), при углублении бортовой брони на 5 фут (1,52 м) ниже ватерлинии. Броня верхнего пояса, защищающая орудия батареи, предусматривалась в 76 мм, разделительные траверзы между орудиями - дюймовой толщины (25 мм). Толщина продольных броневых переборок- 51 мм. Два четырёхцилиндровых агрегата тройного расширения пара, работающие на два вала, должны были при частоте вращения не свыше 135 об/мин сообщать крейсеру скорость хода не менее 21 уз. при нормальной нагрузке. Машины требовалось снабжать паром от водотрубных котлов Бельвиля, отапливаемых углем и, в качестве дополнительной меры, нефтью. Запас угля, соответствующий нормальной нагрузке крейсера, определялся в 1160 т (при полной нагрузке доводился до 2000 т). Ёмкость нефтяных ям устанавливалась в 250 т, цистерн запасной котельной воды - 250 т.

17 ноября 1905 г. МТК, наконец, утвердил спецификации и рабочие чертежи нового крейсера с учётом указанных выше замечаний. Спустя почти два месяца, 10 января 1906 г., состоялось подписание официального контракта на постройку броненосного крейсера за оговоренную ранее сумму в 1,5 млн. фунтов стерлингов. Примечательно, что строительство «Рюрика» ко дню подписания контракта продолжалось уже почти ровно пять месяцев - первые листы корпуса будущего крейсера легли на кильблоки верфи «Виккерс» в Барроу 9 августа 1905 г.

Постройка и испытания

«Рюрик» в достроечном бассейне.

Постройка «Рюрика» началась задолго до начала подписания официального контракта - настолько острой была потребность в новых тяжёлых кораблях для обескровленного Цусимой русского флота. К моменту его подписания в январе 1906 г. общий вес выставленных корпусных конструкций достигал внушительной цифры 2600 т. Уже к этому времени проект оброс множеством усовершенствований. Поэтому в появившейся в начале 1906 г. спецификации крейсера оговаривалось, что «все старания будут приложены для приведения судна к нормальному водоизмещению в 15000 т». Этим условием Морское министерство стремилось всячески избежать перегрузки корабля, однако уже к моменту появления спецификации перегрузка достигла 200 т, которые складывались следующим образом: бронирование котельных кожухов (52,5 т); разделительные переборки батареи и траверзы (увеличены до 25 мм) (47,0 т); мелкокалиберная артиллерия с боезапасом (30,25 т); вспомогательный руль с приводами и литыми частями (27,5 т); доведение толщины кормовой боевой рубки до 203 мм, её трубы до 127 мм (1З,0 т); увеличение толщины крыши башен 10" орудий на 12,5 мм (11,0 т); увеличение веса корпуса вследствие вышеописанного (18,75 т).

5 мая 1906 г. на крейсер прибыл постоянный командир, капитан 1 ранга Н.О. Эссен, герой обороны Порт-Артура, боевой офицер и бывалый моряк. Его приезд не добавил спокойствия англичанам - Эссен сразу выдвинул целый ряд конструктивных новаций. Самой первой и зримой его инициативой стал отказ от бронированных рубок бортовых дальномерных постов, предусмотренных побортно на полубаке подле второй и третьей дымовых труб. Сначала по инициативе Н.0. Эссена и К.А. Теннисона МТК поставил перед «Викерс» вопрос отказа от кормовой (толщина стенок 76 мм, крыши 38мм), а затем и от носовой (127 и 38 мм)пары этих рубок. Дальномеры же перенесли в боевые рубки, расширив их до размеров, допускающих размещение инструментов. Были добавлены также новые помещения для экипажа - кубрики для команды и каюты для кондукторов, прачечная, сушильня, хлебопекарня.

«Рюрик» перед его уходом из Англии в Россию.

В дальнейшим в ходе строительства вносились ещё много изменений, но они уже были незначительны. Спуск корабля состоялся 4 ноября 1906 г., событие это прошло гладко и без особого шума. Зимой 1906/1907 гг. шла достройка корабля на плаву. Весной эти работы были завершены и по инициативе компании приступили к ходовым испытаниям крейсера. 6 июля 1907 г. крейсер вывели в море и у Глазго сделали несколько пробегов на разных скоростях. Вибрации не наблюдалось. Из 14 пробегов, в ходе которых скорость корабля постепенно увеличивали с 9,9 уз. до наибольшей, четыре последних были на полный ход. Он составил в среднем 21,4 уз. при зафиксированной мощности машин 20591 л.с. и 143 оборотах. Водоизмещение крейсера в начале испытаний составляло 15133 т (средняя осадка 7,96 м), в конце - 15040 т (7,91 м).

В конце августа 1908 г. крейсер (с годичным опозданием против контракта из-за проблем с орудийными башнями, условно принятый по ходатайству «Виккерс», совершенно уверенной в благополучном исходе повторных испытаний стрельбой в Балтийском море, поднял Андреевский флаг и вышел на Родину, где уже русскими инженерами были исправлены все недочеты английской фирмы.

Описание конструкции

Конструктивные особенности

Главная конструктивная особенность «Рюрика» заключалась в том, что он определённо не относился ни к довоенной разновидности тяжёлого артиллерийского корабля, ни к его постцусимскому типу, начало которому в русском флоте было положено лишь . Как и пара линкоров «Андрей Первозванный» - «Император Павел І», в компанию которых предполагалось его вхождение в качестве эскадренного крейсера, он являлся переходным кораблем от додредноутов к дредноутам, дань чему отдали во флотах всех крупных морских держав. В конструкции «Рюрика» причудливо сочетались новые длинные орудия с прежними лёгкими снарядами, полный пояс по ватерлинии и бронированная трюмная переборка - с принятым ранее характером расположения поясных плит, совершенная система непотопляемости - с поршневыми машинами, протяжённый таран - с современной системой контроля огня. Задуманный в соответствии с довоенными воззрениями, он ещё не мог всецело воплощать опыт морских сражений русско-японской войны.

Корпус

Носовая оконечность «Рюрика» во время докового ремонта крейсера в Кронштадте, начало июня 1911 г.

Основной продольной конструктивной связью набора был вертикальный плоский киль толщиной 16 мм на протяжении половины длины корпуса посередине и 12 мм в оконечностях. Высота киля составляла 1020 мм по всей длине судна. В плоскости днища он подкреплялся двумя горизонтальными листами - внутренним 16мм толщины (в оконечностях 12 мм) и наружным в 25 мм (в оконечностях 16 мм). Верхняя кромка киля с обеих сторон усиливалась непрерывным угольником 89 х 89 мм. Продольный набор корпуса состоял из пяти стрингеров с каждого борта. Первый и второй были непрерывными, не водонепроницаемыми и имели толщину 12 мм. Высота их составляла 1020 мм; в оконечностях они выступали поверх поперечного набора и изготавливались из 2-образного профиля высотой 254 мм. Третий, четвёртый и пятый стрингера выполнялись интеркостельными между шпангоутами и изготавливались из листов толщиной 10 мм. Поперечный набор (шпангоуты) на протяжении от 8 до 222 шп. имел шпацию равную 1219 мм (4 фута), а в оконечностях 914 мм (3 фута)

План палуб «Рюрика».

Крейсер имел три непрерывных палубы - верхнюю, среднюю и нижнюю. Верхняя состояла из листов толщиной 15 (в середине) - 10 (в оконечностях) мм, средняя (броневая) 38 мм и нижняя (также броневая) 25 мм. В качестве меры для уменьшения бортовой качки «Рюрик» был оснащён двумя боковыми килями длиной по 60 м высотой 0,76 м. Они состояли из стальных листов толщиной 11 мм, между которыми находилась еловая заделка, и присоединялись к обшивке угольниками 76 х 89 х 5 мм. Помимо этих килей крейсер имел также два тиковых доковых киля длиной 28 м, подбитых внизу стальной полосой толщиной 6 мм. Штевни «Рюрика» изготавливались из литой стали. Форштевень по высоте простирался до уровня средней палубы, выше которой носовая часть корабля образовывалась «соответственно изогнутым›› листом в 18 мм, а ахтерштевень под кормовым подзором в месте прохода головы руля был сделан уширенным, причём в точке пересечения его с баллером руля предусматривались «сальники из пушечного металла». Сам руль имел балансирную форму, общая площадь его составляла 26,5 мг. Конструктивно он состоял из стальной литой рамы (единая отливка), заполненной деревом, поверх которого шла обшивка из листов толщиной 10 мм.

Энергетическая установка и ходовые качества

Машинно-котельная установка «Рюрика» была выполнена полностью в соответствии о тогдашними предпочтениями МТК -в её состав входило два комплекта вертикальных четырёхцилиндровых паровых поршневых машин тройного расширения и 28 водотрубных котлов системы Бельвиля. Наибольшая развитая кораблём во время ходовых испытаний скорость равнялась 21.43 уз. при 143 об/мин и мощности 20591 л.с., что почти на 900 л.с. превысило контрактную (19700 л.с.). В дальнейшем в ходе всей службы крейсера его механическая установка никогда не давала повода для нареканий со стороны машинной команды. Нормальный запас топлива равнялся 1200 т, полная вместимость угольных ям составляла 2000 т. Для погрузки угля применялись лебёдки грузоподъёмностью 1 т. Нефть хранилась в междудонном пространстве на протяжении 100 - 130 шп., питательная вода для котлов также в междудонье на протяжении 132 - 170 шп. Дальность плавания крейсера составляла - 21-узловым ходом 2568 и 1490 миль при запасе угля соответственно в 2000 и 1200 т и 10-узловым - соответственно 4290 и 2490 миль.

Экипаж и обитаемость

По проекту экипаж крейсера состоял из 20 офицеров и классных чиновников, 16 кондукторов и 875 нижних чинов. Однако в итоге полный штат экипажа на «Рюрике» составлял 964 человека (28 офицеров и классных чинов, и 936 кондукторов, унтер-офицеров и матросов). Размещение его было традиционным для тяжёлых артиллерийских кораблей начала ХХ столетия - команда в кубриках в носу, офицеры в каютах в корме. Помещения нижних чинов занимали всё пространство под полубаком, включая казематы 120-мм артиллерии (здесь матросы подвешивали на ночь свои койки). Помимо этого, в самом носу находились командные гальюны, а перед носовой 10" башней - большой лазарет. Все остальные помещения личного состава полностью занимали пространство на средней палубе за исключением лишь шахт подачи 10" и 8” артиллерии, а также дымоходов и воздуховодов машинно-котельных отделений. В нос от траверза находились каюты кондукторов и их кают-компания, для подвесных коек матросов отводилась вся средняя палуба в корму от носового траверза до второй пары 8” башен. Здесь располагались ещё камбуз и баня команды, а так- же боевая операционная. . Каюты офицеров шли вдоль обоих бортов, заходя за 10” башню, далее по левому борту располагались помещения командира, а по правому и далее в корму - адмиральские апартаменты, включавшие кабинет, спальню, столовую и салон.

Бронирование

Схема бронирование «Рюрика».

Основу броневой защиты корпуса «Рюрика» составлял пояс по ватерлинии. В пределах цитадели корабля (между наружными краями 10" башен) он состоял фактически из двух самостоятельных поясов один поверх другого. Верхний, перекрывавший участок борта между верхней и средней палубами, имел толщину 76 мм, нижний, нисходящий от уровня средней палубы до отметки 1,5 м ниже конструктивной ватерлинии (чему соответствовала осадка 7,93 м), состоял из плит толщиной 152 мм, а у нижней кромки толщина его уменьшалась до 102 мм. Толщина рубашки борта за обоими поясами в пределах цитадели составляла 22 мм, а оба они подкреплялись по всей высоте вертикальными Z-образными стойками 203x89x75 мм, расположенными через 610 мм (2 фута). Общая высота бортового бронирования цитадели равнялась 3200 мм.

Башни 10" орудий имели лобовую и бортовую броню в 203 мм, 152 мм тыльные плиты, 64-мм крышу и 76-мм подшивку свеса. Барбеты 10" башен были толщиной 184 мм в открытой части (над полубаком и средней палубой для носовой и кормовой башен соответственно), 108 мм у носовой башни далее вниз до средней палубы, и, наконец, 51 мм у обоих башен между средней и нижней палубами. Плиты барбетов на всю высоту от уровня башенного погона и выше соединялись между собой стальными шпонками, все низлежащие плиты скреплялись друг с другом пазовыми планками 380x25 мм. Там, где 184 мм плиты барбетов простирались ниже уровня опорных катков башни, они в качестве дополнительного крепления соединялись между собой в замок посредством выступа в одной плите в ответную выемку другой («в шпунт»).

Особенностью конструктивной подводной защиты «Рюрика» была трюмная подводная переборка, простиравшаяся по всей длине цитадели крейсера. Толщина ее составляла 38 мм, выполнялась она из стали повышенного сопротивления. Переборка подкреплялась вертикальными стойками из бульбовой стали 203x88 мм через шпацию (1219 м); верхние и нижние концы стоек крепились к бимсам нижней броневой палубы и к обшивке днища соответственно.

Вооружение

Главный калибр

Башня главного калибра 10"

Стрельба главным калибром 10"

В качестве основного крупнокалиберного орудия «Рюрик» получил новейшую 10" артиллерийскую систему в 50 калибров длиной, до этого в русском флоте не применявшуюся. Это орудие во многом наследовало 10"/45 орудию, спроектированному в 1892 г. А.Ф. Бринком для броненосцев береговой обороны типа и «броненосцев-крейсеров» типа . Конструктивно орудие следовало традиционному для русской морской артиллерии типу и, как и 10-дюймовая модель 1892 г., состояло из внутренней трубы, скреплённой двумя рядами длинных цилиндров (первый шёл до дула, второй на 1/З длины до него не доходил), поверх которых надевался кожух. Нарезка, как и у 10"/45 прототипа, была постоянной крутизны, с углом наклона в 6°, ход нарезов равнялся 30 калибрам. Нарезная часть длиной 10249 мм имела 60 нарезов (у 10"/45 орудия - 68). Общая масса ствола с 620-кг поршневым затвором составляла 27846 кг (у 10"/45 0РУдия _ 22735 кг).

Второй главный калибр крейсера был представлен четырьмя 8" двухорудийными башенными установками, также конструкции «Виккерс››. Стволы 8”/50 орудий весом 14380 кг (с затвором) состояли из внутренней трубы, скрепленной двумя рядами цилиндров, кожуха и казенника, в который ввинчивался поршневой затвор (вес последнего 256,8 кг). Длина нарезной части составляла 8167 мм, нарезка постоянной крутизны имела ход 30 калибров, глубина нарезов равнялась 1,52 мм.

Противоминная и вспомогательная артиллерия

Орудие 120 мм. Общий вид.

Противоминная артиллерия «Рюрика›› состояла из 20 120-мм/50 орудий и была сосредоточена в двух группах - средней и кормовой. Основная группа (16 орудий) располагалась в середине корпуса на верхней палубе, ещё четыре орудия в корме находилась палубой ниже; все они были установлены в отдельных казематах. Ствол орудия состоял из внутренней трубы, скрепленной по всей длине тремя цилиндрами (в один слой), поверх которых надевался кожух. Нарезная часть ствола длиной 5042 мм имела 28 нарезов постоянной крутизны (ход 30 калибров) глубиной 0,96 мм. Общий вес ствола с затвором равнялся 3150 кг.

Наряду с артиллерией главного и противоминного калибра на крейсере имелось четыре 47-мм/43 пушки Гочкиса, как указывалось в спецификации, «с установкой на шлюпки››. Здесь же оговаривалось, что эти орудия будут «все последнего английского образца, приспособленные под русские патроны». На корабле эти орудия должны были устанавливаться вдоль обоих бортов на полубаке в середине корпуса и выполнять роль салютных, однако позд- нее их было решено установить по одной на крыше 8" башен, чтобы совместить обе функции - и салютных, и практических орудий. Общее количество боезапаса составляло 636 выстрелов (унитарный патрон), размещённых в носовом и кормовом погребах. Вес снаряда составлял 1,5 кг, вес его разрывного заряда 20 г, вес бездымного пороха в патроне 310 - 350 г.

Минно-торпедное вооружение

Подобно всем тяжёлым артиллерийским кораблям крейсер был оснащён и торпедным вооружением - два траверзных подводных аппарата калибра 450 мм находились в большом отсеке у основания носовой 10” башни. Их оси располагались под прямым углом к диаметральной плоскости, причём оба были установлены несколько со смещением по отношению друг к другу, так что они могли перезаряжаться одновременно. Боезапас каждого аппарата состоял из трёх торпед.

Зенитное вооружение

В ходе войны на крейсере появились зенитное вооружение. Летом 1916 г. на «Рюрике» установили первое 63-мм (2,5”) зенитное орудие системы Обуховского завода (ОСЗ). Установку поместили на полубаке, в самом носу, между гюйсштоком и палубными клюзами: угол её вертикального наведения составлял 75°, поэтому условия использования требовали максимально большей удалённости от крупных габаритов - орудийных башен, надстроек, мачт. Вслед за этим установили ещё одно такое же орудие, на корме, рядом с флагштоком. В апреле 1917 г. «аэропушки» крейсера было решено за- менить 76-мм артсистемами Лендера, а первые передать на новые эсминцы и . Воспоследовало ли это, пока неясно. Помимо этих орудий на «Рюрике» некоторое время стоял 40-мм зенитный автомат «Виккерс». Кроме того, два пулемёта были переделаны для стрельбы по воздушным целям.

Система управления огнём и вспомогательное оборудование

Для управления артиллерийской стрельбой на крейсере была установлена система контроля огня, разработанная и изготовленная фирмой-строителем. Она состояла из дающих и принимающих приборов прицела, целика и линий электрической синхронной передачи. При этом все принимающие приборы левого и правого бортов объединялись соответственно в две независимые цепи.

Дальномерное оборудование крейсера совершенствовалось в течение всего его периода службы. Сначала к двум 9-футовым дальномерам был добавлен 1 4,5-футовой «Барр энд Струд» «для навигационных целей», затем ещё 1 9-футовый. Пика состав дальномеров достиг уже в ходе войны. Перед началом кампании 1916 г. крейсер получил 2 9-фуговых дальномера на крышах 10” башен в рубках, защищённых 50-мм бронёй. Общий состав дальномеров на нём достиг пяти 9-Футовых «Баррэнд Струд» (2 в башнях, 3 на крыльях мостика - последние могли использоваться в секторе по 100°), 1 9-футовый Поллена на носовой боевой рубке (по 90” на борт), 24,5-футовых «Барр энд Струд» (1 при зенитном орудии, 1 на переднем мостике для навигационных целей). Кроме этого, имелась ещё стереотруба Цейса, 1 дальномер Фуэсса и 2 - Мякишева. В это же время носовая дальномерная рубка была заменена новой, более просторной, с толщиной стенок 152 мм, крыши 127 мм.

История службы

Плавания броненосного крейсера «Рюрик», 1908-1914 гг.

• 8.8. - 2.9.1908 г. - Переход из Англии в Россию.

• 12 -28.7.1909 г. - Поход с императорскими яхтами и «Полярная звезда» в Англию для участия в международном морском параде.

• 23 -24.6.1910 г. - Участие в маневрах Морских сил Балтийского моря в присутствии депутатов Государственной думы.

• 13.7 -2.11.1910 г. - Совместно с кораблями Балтийского отряда поход в Черногорию на празднование 50-летия правления короля Николая Черногорского.

• 25.2.1911 г. - Создание бригады линейных кораблей Морских сил Балтийского моря и включение в её состав крейсера «Рюрик».

• 1.5.1911 г. - Авария крейсера (касание грунта) на Большом Кронштадтском рейде.

• 17 - 19.7.1911 г. Участие в двусторонних маневрах Морских сил Балтийского моря.

• 26.7 - 7.8.1911 г. Визит совместно с линейным кораблем «Цесаревич» в германский порт Травемюнде.

• 19 - 23.9.1911 г. Плавание в составе эскадры по Балтийского морю с заходом в датский порт Киеге.

• 8 -19.9.1912 г. Поход с эскадрой в Копенгаген 4.7.1913 г. Участие в общефлотских стрельбах в высочайшем присутствии.

• 18 -21.8.1913 г. Участие в двусторонних маневрах Морских сил Балтийского моря.

• 27.8 -21.9.1913 г. Заграничное плавание с эскадрой Морских сил Балтийского моря с заходом в Портленд, Брест, Ставангер.

Боевые операции крейсера «Рюрик», 1914-1918 гг.

• 18.7.1914 г. Выход в море совместно с бригадой линкоров для прикрытия постановки центрального минного заграждения.
для поиска и уничтожения дозорных кораблей противника.

• 4 -7.11.1914 г. Поход к германскому побережью для прикрытия минной постановки с минного заградителя «Амур».

• 30.11 - 3.12.1914 г. Совместно с крейсерами «Адмирал Макаров», «Баян», «Олег» и «Богатырь» участие в заградительной операции у германского побережья.

• 30.12.1914 - Совместно с 1-и бригадой крейсеров.

• 2.1.1915 г. - поход в центральную часть Балтийского моря для прикрытия минной постановки крейсером «Россия».

• 30.1 - 2.2.1915 г. - Выход совместно с 1-й бригадой крейсеров в Балтийское море для прикрытия минной постановки с крейсеров «Олег» и «Богатырь». Авария «Рюрика» у маяка Фарэ и возвращение в Ревель.

• 17 -21.2.1915 г. - Переход в Кронштадт для ремонта в доке.

• 22.2 - 10.5.1915 г. - Ремонт в Кронштадте.

• 10.5.1915 г. - Переход в Ревель для довооружения.

• 17- 19.6.1915 г. - Выход в море совместно с 1-й бригадой крейсеров для обстрела Мемеля. Бой с германским крейсером «Роон».

• 17 - 18.7.1915 г. - В составе 1-й бригады крейсеров конвоирование линейного корабля «Слава» на переходе из Гельсингфорса в Рижский залив.

• 28 - 30.10.1915 г. - Совместно с крейсерами 1-й бригады и линкорами «Гангут» и участие в минно-заградительной операции на германских коммуникациях в районе банки Хоборг.

• 22 - 24.11.1915 г. - Совместно с крейсерами 1-й бригады и линкорами «Гангут» и «Петропавловск» участие в минно-заградительной операции на германских коммуникациях в южной части Балтийского моря.

• 31.5- 1.6.1916 г. - Поход с крейсерами «Олег», «Богатырь» и отрядом эсминцев в Норчепингскую бухту для уничтожения германских транспортов.

• август - октябрь 1916 г. - Плавания в Або-Оландских шхерах в составе 1-й бригады крейсеров.

• 6 - 8.11.1916 г. - Совместно с линкором «Андрей Первозванный» и крейсером «Баян» переход из Гельсингфорса в Кронштадт на зимовку. Подрыв на мине в районе маяка Южный Гогланд.

• 10.11.1916 г. - 17.1.1917 г. - Ремонт в Алексеевском доке Кронштадского порта.

• 25 - 28.1.1917 г. - Переход из Кронштадта в Ревель.

• сент. - окт. 1917 г. - Плавание в Финском заливе.

• 25 - 27.2.1918 г. - Переход из Ревеля в Гельсингфорс.

• 12 - 17.3.1918 г. - Переход из Гельсингфорса в Кронштадт в составе 1 -го отряда боевых кораблей Балтийского флота.

• 5 - 10.4.1918 г. - Конвоирование ледокола «Ермак» при проводке 2-го отряда боевых кораблей из Гельсингфорса в Кронштадт.

• октябрь 1918 г. - Сдача на хранение в Кронштадский порт.

• 6 января 1923 г. - Переход в Петроград на Балтийский завод.

• 2.1922 г. - 6.1924 г. - Демонтаж механизмов и вооружения.

• 1.11.1923 г. - Передача корабля комиссии Госфонда для разделки на металл.

Командиры

1906 г. Капитан 1 ранга Эссен Николай Оттович (11.12.1860- 7.05.1915)

1906-1908 гг. Капитан 1 ранга Стеценко Константин Васильевич (21.05.1862-?)

1908-1910 гг. Капитан 1 ранга Угрюмое Алексей Петрович (6.01,1859-14.12.1937)

1910-1911 гг. Капитан 1 ранга Шторре Иван Александрович (27.05.1862-?)

1911-1914 гг. Капитан 1 ранга (17.07.1868-16.01.1920)

1914-1917 гг. Капитан 1 ранга Пышнов Александр Михайлович (27.08.1873- ?)

1917-1918 гг. Капитан 1 ранга Руднев Владимир Иванович (3.11.1879- 25.02.1966)

Крейсер «Рюрик»

Краткая справка по справочнику Бережного
Крейсер «Рюрик»

Типа «Рюрик», в серии 3 систершипа «Рюрик», «Россия» и «Громобой». Различались толщиной бронирования, более поздние корабли имели более мощную броню, поэтому «Рюрик» был наиболее слабо бронирован.

22.01.1890 года в качестве броненосного крейсера зачислен в списки судов Балтийского флота и 19.05.1890 года заложен на стапеле завода Карра и Макферсона в Санкт-Петербурге, спущен 22.10.1892 года, вступил в строй 04.11.1895 года. 01.02.1892 года отнесён к подклассу крейсера 1 ранга. 07 – 13.07.1895 года принял участие в торжествах по случаю открытия Кильского канала. В 1901 году прошёл капитальный ремонт. Участвовал в Русско-японской войне 1904 – 1905 годов (набеговые действия в составе Владивостокского отряда крейсеров на коммуникациях противника между Японией и Кореей; совместно с другими крейсерами потопил 29.01.1904 года японский транспорт «Nakanoura Maru», 12.04.1904 года транспорт «Haginura Maru», 13.04.1904 года транспорт «Kinsu Maru», а в период с 04.07. по 19.07.1904 года – 6 японских шхун, английский пароход «Night Comender» и германский пароход «Tea», 02,06.1904 года торпедировал и сильно повредил японский пароход «Sado Maru», а 26 – 27.04.1904 года захватил в плен и по призовому праву отправил во Владивосток шхуны «Koey Maru», «Taiey Maru», «Hokusey Maru» и «Senrio Maru»). 01.08.1904 года геройски погиб в Корейском проливе в неравном бою с японской эскадрой и 11.09.1904 года исключён из списков судов Балтийского флота.

Водоизмещение – 11930 тонн.

Длина – 129,85 метра.

Ширина – 20,42 метра.

Осадка – 7,85 метра.

Мощность машины – 2 Х 6794 л.с.

Скорость хода максимальная – 18,84 узла.

Дальность хода – 7800 миль.

Бронирование:

• Башни – 203 – 254 мм.
• Палуба – 51 – 76 мм.
• Рубка – 152 мм.

Вооружение: 4 – 203-мм АУ, 16 – 152-мм АУ, 6 – 120-мм АУ, 2 – 64-мм АУ, 10 – 47-мм АУ, 12Х5 – 37-мм АУ, 6 – 381-мм ТА.

Экипаж – 719 человек.

МОНОГРАФИЯ

29 июля 1904 года в штаб адмирала Скрыдлова во Владивостоке поступила короткая и сбивчивая шифровка из штаба наместника: «Амурская эскадра вышла, сражается с неприятелем, вышлите крейсеры в Корейский пролив». Наспех завершив текущий ремонт, «Россия», «Громобой» и «Рюрик» через сутки снялись с якоря. Выход отряда удалось засекретить. Японское командование не получило данных о нём. Сам Скрыдлов в операцию не пошёл. Отряд двинулся на юг под флагом адмирала Иессена. Как и при Шантунге, действовать пришлось не полновластному командующему, а младшему флагману. Инструкцией командования флотом ему предстояло оказать содействие портартурцам в Японском море и Корейском проливе. Инструкция в противоположность указанию наместника была длинной и чрезмерно подробной. В частности, в ней указывалось, где именно и сколько времени следует ждать встречи. Ввязываться в сражение крейсерам запрещалось. При появлении врага надлежало отходить, выбрасывая за борт запасы угля и воды (?). Приказы были парадоксальны. Они были раскритикованы как участниками войны (В.Е. Егорьев), так и исследователями (Р. Давелюи, И.М. Кокцинский, А.И. Сорокин). Три крейсера, из них один устаревший, должны были в очередной раз помогать намного более сильной эскадре из шести броненосцев и четырёх крейсеров! Маршрут Витгефта и его эскадренная скорость между тем оставались неизвестными факторами задачи. А разрешение избавляться на полном ходу от лишних грузов напоминало фантастику. Слабым звеном отряда был тихоходный, изношенный и слабо защищённый парусно-паровой «Рюрик». Он мог быть полезен в блокаде и в крейсерских набегах, но не в затяжном сражении. Имело смысл не брать его в опасную дальнюю операцию. Но верх взяли соображения номинального численного превосходства: ведь без «Рюрика» отряд утрачивал более трети артиллерии. Участие старого крейсера в походе увеличило не шансы на победу (впрочем, о ней в инструкциях не говорилось), а риск, которому отряд подвергался.

Как и ранее, владивостокцы были направлены в район господства вражеского флота вслепую. Штабные работники хорошо умели отдавать замысловатые приказы, но разведка по-прежнему не могла добыть достоверных сведений об обстановке. Где находится адмирал Камимура, каковы примерно его силы, имела ли успех Порт-Артурская эскадра, каким маршрутом она следует – известно не было. Через сутки похода на «России» обнаружились неполадки в котлах. Они были прямым следствием износа механизмов и плохо выполненных ремонтных работ.

С вечера 31 июля наш отряд крейсировал между Кореей и Японией, в 40 милях от Фузана. Приказ требовал провести тут сутки, затем полным ходом возвращаться. Поблизости патрулировало основное ядро сил адмирала Камимуры из 4-х тяжёлых крейсеров. Перед ним стояла задача запереть пролив и не допускать прохода вырвавшихся из Порт-Артура «Аскольда» и «Новика» на север. Неподалёку Камимура развернул несколько лёгких крейсеров. О выходе владивостокцев штаб Камимуры не имел сведений, хотя и считал его вероятным. Не видя друг друга в темноте, противники разошлись. Японцы оказались при этом севернее неприятеля.

Перед рассветом японские сигнальщики засекли в тумане огни, и Камимура сразу пошёл на сближение. Русские, напряжённо ждавшие появления своих, опоздали с опознаванием противника и потому оказались в невыгодном положении. К тому же неисправный флагманский крейсер не мог дать полного хода. Наши корабли с артиллерией в палубных установках обладали преимуществом в запасе топлива и в водоизмещении. Японские башенные крейсера – в количестве боевых единиц, броневой защите, огневой силе и подвижности. Их корабли, меньшие по размерам и тоннажу, имели и меньшие поражаемые площади. Высокобортные корпуса наших судов, их многочисленные трубы и высокие мачты облегчали вражеским артиллеристам прицеливание. Японские базы были в 2 – 3 часах хода, наша единственная база – в 36 часах пути. Неприятель горел желанием отомстить владивостокцам за их дерзкие рейды к берегам Японии. Окрылённый Камимура дал в эфир приказ о стягивании подкреплений к проливу, и навязал сражение, дав в 5 часов 10 минут, первый залп с 6-мильной дистанции. Пристрелявшись в считанные минуты, его отряд развил сильнейший огонь на поражение. Такой шквальной стрельбы, при Шантунге не было. Приказы японского командующего были даны в эфир открытым текстом. Они были перехвачены радиотелеграфистами «России», что помогло Иессену ориентироваться в обстановке. Возможностью создать в эфире помехи и забить переговоры японцев русские не воспользовались. Как ни странно может показаться на первый взгляд, быстрая и точная стрельба японских комендоров и большая разрушительная сила их снарядов первое время почти не давали плодов. Наш отряд, стрелявший хуже неприятельского, час с лишним не очень страдал от учащённого огня японцев. Тому были 3 причины:

Во-первых, русский отряд впервые минуты схватки достиг попаданий в японские концевые суда – «Ивате» и «Токиву», вызвав на них несколько взрывов и пожаров. Флагманский «Ивате», хотя и считался прекрасно защищённым тяжёлым крейсером, запылал сразу в 2-х местах. По официальным японским данным, одним из попаданий на «Ивате» было разбито сразу 4 орудия и выведено из строя до 80 человек команды.

Во-вторых, Камимура в завязке сражения нерасчётливо дал предельную скорость, из-за чего его колонна проскочила вперёд, сражаясь главным образом с головной «Россией», конструкция которой отличалась прочностью и надёжностью. Не успевшие поднять паров «Ивате» и «Токива» отстали от флагмана, и японская колонна временно разделилась, что сказалось на действенности её стрельбы.

В-третьих, наши корабли при вступлении в сражение стихийно образовали не предусмотренный уставами строй. Они следовали ломаным уступом – треугольником, вершиной которого была «Россия» под флагом адмирала, а основанием – два её собрата. «Россия» из-за неполадок в механизмах сильно замедлила ход, чем заставила «Громобоя» тоже сбавить скорость, а «Рюрика» – совсем выйти из кильватерной колонны.

Находчивость и разумная инициатива опытного и знающего руководства «Рюрика» – капитана I ранга Трусова и его старшего офицера лейтенанта Хлодовского принесли пользу. Хлодовский недаром писал аналитическую работу «Опыт тактики эскадренного боя». Оригинальный строй обнаружил бесспорные достоинства. Хорошо бронированный «Громобой», находившийся ближе к врагу, закрывал от японцев корпусом и дымом из труб уязвимого «Рюрика». Отметим, что «Рюрик», прозванный его экипажем «дедушкой», а в отряде – «медлительным», тем не менее, вовремя поднял пары в старых изношенных котлах и уверенно шёл общеэскадренным 17 – 18 узловым ходом, нисколько не задерживая более новых собратьев. Импровизация командиров, давала нашему отряду некоторые шансы на прорыв к Владивостоку без существенного урона. Приказ высшего командования выполнялся. Владивостокский отряд сковал превосходящие броненосные силы врага, увлёк их за собой и тем самым оказал содействие портартурцам. Но тут, в события вмешалась не случайность, как при Шантунге, а закономерность. (Времена творчески действовавших Потёмкина, Спиридова и Ушакова давно миновали. Во всех наших командных инстанциях господствовал въевшийся в плоть и кровь страх перед нарушением хотя бы одной буквы устава. В военное время положение не менялось. Иессен и его штаб, несмотря на откровенно стрессовую ситуацию, нашли расположение одного из крейсеров вне кильватерной линии не отвечающим уставным требованиям. А требования эти диктовали всем исправным судам строго соблюдать классический строй – кильватера, фронта, уступа, пеленга или клина). Поэтому, через час протекавшего на равных боя наш командующий поднял сигнал: ««Рюрику» вступить в строй». А чтобы крейсер при перестроении не протаранил соседа – «Громобоя», дали и другой сигнал: ««Рюрику» меньше ход». Приказы оказались роковыми. Они не соответствовали рискованной обстановке, в которой находился отряд.

Неприятель не потерял боеспособности после нескольких наших прямых попаданий в суда Камимуры. Японский адмирал и его капитаны успели восстановить кильватерный строй с правильными промежутками. Он быстрее, чем мы ожидали, справился с пожарами и, кроме того, сохранял высокий темп стрельбы. Колонна Камимуры неотвратимо нагоняла наши корабли; она в полном смысле висела у русских на фланге. Крейсеры уже страдали от огня японских тяжёлых орудий, размещённых в бронированных вращающихся башнях. Новых же наших попаданий во врага не отмечалось. (Следовало добиваться не досконального соблюдения уставного строя и не уменьшения, а максимального наращивания скорости – или же применить неожиданный маневр, чтобы «стряхнуть» преследователей). Результаты же неукоснительного выполнения буквы уставов (разумеется, с наилучшими намерениями!) оказались сквернейшими.

«Рюрик» под огнём врага, застопорив машины, пропустил вперёд «Громобоя» и встал, как было положено, в строй концевым – и очень скоро на нём грянуло несколько взрывов. Японцам теперь ничто не мешало пристреляться к слабому звену неприятельского отряда. Крейсер вспыхнул, «рыскнул» на курсе и сильно убавил ход. Затем на его мачте появился тревожно звучащий сигнал «Руль не действует». Ответный сигнал «России»: «Управляйтесь машинами» был теоретически правильным, но бесполезным. Прямым попаданием 8-дм снаряда в корму рулевое устройство крейсера было разрушено. Ещё через несколько минут крейсер покинул кильватерный строй, в который по приказу свыше только что вступил. Колонна Иессена, совершившего тяжелейший просчёт, сократилась до двух кораблей. Между тем, с разных румбов к японцам подошли подкрепления в виде 3-х кораблей – лёгких крейсеров и канонерок под флагом адмирала Уриу.

В тяжкой обстановке адмирал Иессен, крейсерские силы которого таяли, проявил лучшие качества моряка. Он вместе с командиром «России» и её главным механиком был повинен в выходе флагманского крейсера в дальний и опасный поход с неисправными механизмами. Следованием букве Морского устава 100-летней давности он поставил под удар слабейшее звено отряда. Но труса он не праздновал.

На 2-м часу сражения корабли Камимуры, увлечённо стрелявшие по «Рюрику», отстали, и перед нашей колонной открылся свободный путь во Владивосток. Но вместо отступления Иессен сделал поворот на 180 градусов и устремился обратно. Он действовал по принципу русских моряков «Сам погибай, а товарища вручай». Экипаж «Рюрика», воодушевлённый возвращением товарищей, прилагал отчаянные усилия, чтобы исправить руль. Управления нашим отрядом Камимуре нарушить не удалось. Адмирал и чины его штаба, находившиеся на открытом мостике «России», остались невредимыми и руководили сражением. Почти 2 часа «Россия» и «Громобой» описывали вокруг объятого пламенем «Рюрика» циркуляции, прикрывая тяжело раненного систершипа собственными бортами. Всё более выявлялось превосходство противника. Японцы, по нашим оценкам, стреляли «чрезвычайно быстро и метко». Лейтенант Колоколов позже писал: «десятая пушка выведена, двенадцатая, восьмая… Орудия левого борта не действуют… Трубы – в клочья… две мачты в пробоинах держатся на честном слове…». Многие наши орудия выбыли из строя из-за технических поломок. Через 3 часа сражения смолкло более половины артиллерии отряда. Взрыв снаряда у броневой рубки «Громобоя» вывел из строя командира и 2-х рулевых. На «Рюрике» взорвался заряженный торпедный аппарат. На нём и на «России» вспыхивали громадные пожары. Неоднократно пламя проникало в пороховые погреба и охватывало заряды. Правда, ввиду сильного увлажнения пороха заряды только горели, что спасло корабли от внутренних взрывов. Отряд, прикованный к подбитому собрату, нёс жестокие потери в живой силе. Появилась опасность гибели всех кораблей или же их захвата противником.

Адмирал Камимура прочно удерживал инициативу. Броненосными силами он действовал против 2-х кораблей Иессена, лёгкими крейсерами и канонерками не спеша расстреливал обречённого «Рюрика». Одновременно он подтянул к месту сражения несколько миноносцев. Ни разорвать вражеское кольцо вокруг «Рюрика», ни исправить его руль русским так и не удалось. Около 8 часов 30 минут Иессен приказал отходить на север. Уход вызвал у матросов «России» и «Громобоя» беспокойство вместо облегчения. Хотя экипажи понесли большой урон и устали, они были против оставления товарища в беде.

«Куда мы идём и не бросили ли мы «Рюрика»?» – требовали многие ответа у офицеров. Тем приходилось отвечать, что «мы увлекаем врага за собой, чтобы дать «Рюрику» оправиться, починиться и идти за нами. Но фактически этому мало кто верил», – говорится в судовых журналах владивостокских крейсеров. Камимура с лучшими силами немедленно бросился в погоню. Схватка 4-х японских тяжёлых крейсеров с 2-мя нашими длилась ещё около 2-х часов. Японцы пытались прижать наш отряд к корейскому берегу, но успеха не имели. Как и в Шантунгском сражении, у них подошли к концу боеприпасы, а качество и темп огня упали из-за утомления комендоров. Сказывались и повреждения. На флагманском «Идзумо» была разбита носовая 8-дм башня и шла борьба с подводной пробоиной. «Адзума» из-за неисправности машины выкатился из колонны и отстал. Неполадки обнаружились ещё на одном крейсере – «Токиве», который занял место «Адзумы» и плохо держался в строю. Ход сражающихся снизился до 13 – 14 узлов: у русских – ввиду растерзанных дымовых труб и неисправностей в котлах, у японцев – из-за подводных пробоин. Около 10 часов японская колонна легла на обратный курс и пошла на соединение с кораблями Уриу.

Лишённый управления, а затем потерявший ход, командира и треть команды (погибли Трусов, Хлодовский и другие офицеры), окутанный дымом и паром «Рюрик» превратился в груду исковеркованного металла, но продолжал сражаться. Его комендоры под градом вражеских осколков починили часть орудий и ввели их в действие. Увеличивая дальность огня, матросы без указаний офицеров наловчились собственными спинами поднимать орудийные стволы под большим углом, который в артиллерийском ведомстве до войны находили немыслимым и ненужным. Таким образом, из нескольких оставшихся в строю орудий несколько раз поразили неосторожно приблизившиеся на 2 мили «Наниву» и «Такачихо». Когда не стало снарядов и комендоров, «рюриковцы» выпустили торпеду из единственного исправного аппарата. Когда корабли Уриу уклонились от торпеды, искалеченный, пылающий, почти неуправляемый крейсер пошёл на таран. Конечно, совершить таран в таком положении было невозможно, однако японцы бросились назад и резко увеличили дистанцию.

Японские моряки рассказывали, что «Рюрик» напоминал им ужасного сказочного дракона, у которого вместо отрубленной головы тотчас вырастает другая. В японской официальной истории войны говорится: «Крейсер «Рюрик» продолжал оказывать доблестное сопротивление. С наших кораблей сыпался град снарядов; оба мостика были снесены, мачты повалены; не было ни одного места куда бы не попали наши снаряды… Четыре котла было разбито, и из них валил пар… Крейсер понемногу садился кормой…»

Гибель корабля была неминуемой. Экипаж имел основания прекратить бой и спасаться. Но вступивший в командование лейтенант К.И. Иванов приказал сначала открыть кингстоны. На 6-м часу сражения, в половине двенадцатого «Рюрик» на глазах намного превосходящего врага пошёл ко дну, не спуская флага. Около половины моряков поднятых противником из воды, составили раненые, контуженные и обожжённые. Английский корреспондент С. Райт отмечал, что пленные моряки держались с достоинством и даже надменно, а японские моряки оказывали им неподдельное уважение.

Через 13 лет после сражения японские дипломаты вручили находящемуся в эмиграции контр-адмиралу Иванову подарок – шёлковый Андреевский флаг вышитый супругой императора, в знак восхищения доблестью экипажа «Рюрика».

Броненосный крейсер "Рюрик" - русский броненосный крейсер первого ранга, предназначавшийся для борьбы с торговым судоходством противника на большом удалении от собственных баз. На момент вступления в строй был одним из самых крупных крейсеров мира. Участвовал в Русско-японской войне, в составе Владивостокского отряда крейсеров провел ряд успешных рейдерских операций против японского флота. Героически погиб в ходе Боя в Корейском проливе. По значительно усовершенствованному проекту "Рюрика" в дальнейшем были построены "Россия" и "Громобой".

Тактико-технические характеристики.

Водоизмещение : 10 993 т.

Длинна : 132,6 м.

Ширина : 20,42 м.

Скорость хода : 18 узлов.

Дальность плавания : 6700 миль при 10 узлах.

Вооружение :

• 4 орудия калибра 203 мм;
• 16 орудий калибра 152 мм;
• 6 орудий калибра 120 мм;
• 6 орудий калибра 47 мм;
• 10 орудий калибра 37 мм;
• 2 десантных орудия Барановского калибра 63,5 мм;
• 6 торпедных аппаратов (381 мм).

Бронирование: до 254 мм.

Экипаж : 741 человек, из них 22 офицера.

Введен в строй : 1895 г.

Проектирование и строительство.

Проектирование.

Во второй половине XIX века в качестве вероятного противника флота Российской Империи рассматривалась Великобритания, имевшая разветвленную сеть морской торговли и полностью зависевшая от поставок из колоний. Как следствие, одной из главных задач русского флота должны были стать длительные рейды на торговых путях. Действовать при этом предстояло на большом удалении от собственных портов.

Подобная концепция была отражена в судостроительной программе 1882 г. Эта программа предусматривала строительство девяти больших крейсеров, предназначенных для "истребления торговли" на просторах Тихого океана и способных действовать максимально автономно.

Проект "Рюрика" ведет свое начало от инициативного (без задания) эскизного проекта Балтийского завода, представленного в Морской технический комитет в 1888 г. В 1889 г. проект был кардинально переработан, после чего МТК утвердил основные характеристики корабля. Водоизмещение должно было составлять около 10 000 тонн, скорость хода до 18 узлов, в качестве основного вооружения принимались 203-мм орудия. Запас угля должен был позволить крейсеру иметь дальность плавания до 7000 миль. Закладка крейсера на Балтийском заводе состоялась 19 мая 1890 г.

Постройка и испытания.

Проблем при строительстве "Рюрика" возникло множество: начиная от постоянно срывавшихся сроков поступления материалов, заканчивая регулярными "пожеланиями" МТК по внесению изменений в конструкцию.

По ходу строительства несколько раз перекомпоновали устройство боевой рубки, что было вызвано необходимостью установки дополнительных систем. 4 раза переделывали погреба боезапаса и элеваторы, т.к. МТК никак не мог определиться с типом заряжания 120-мм орудий. Активные дискуссии шли даже по отделке, в частности, долго обсуждался вопрос стоит ли делать мебель для крейсера из красного дерева.

Позже было решено установить более мощные динамомашины, что тоже не добавило скорости строительства. Лишь в сентябре 1894 г. "Рюрик" вышел на первые ходовые испытания, которые прошли в общем успешно: крейсер легко достигал скорости 18,8 узлов.

Испытания и дооснащение, а местами - и достройка корабля продолжались около года. 16 октября 1895 г. "Рюрик" вступил в строй. Большую роль в строительстве и испытаниях "Рюрика" сыграл С.О. Макаров, благодаря стараниям которого крейсер был принят действительно без недоработок.

Описание конструкции.

Именно в августе 1904 г. все недостатки уже устаревшего "Рюрика" дали о себе знать и привели к гибели корабля: удачно попавший снаряд заклинил руль и снес штурвал. Если бы румпельное отделение крейсера имело защиту, подобных повреждений, скорее всего не случилось и "Рюрик" смог бы благополучно отступить. Неуправляемый корабль потерял ход и, несмотря на ураганный огонь с "Громобоя" и "России", стало ясно, что крейсер до Владивостока не доберется.

"Громобой" и "Россия" ушли, за ними последовали и основные силы японцев. "Рюрик" к этому времени получил многочисленные повреждения, а незащищенная артиллерия была выведена из строя. Тем временем два японских бронепалубных крейсера продолжали обстрел, противопоставить которому было нечего. Тогда же стало ясно и то, что легкие японские корабли сделать с "Рюриком" ничего толком не могут: крепкий бронепояс не позволял нанести фатальные повреждения. При сближении с противником "Рюрик" выпустил торпеду из последнего оставшегося аппарата и попытался пойти на таран, но японские корабли легко уклонились.

Когда на горизонте показались дымы возвращающихся японских крейсеров (погоня за "Россией" и "Громобоем" закончилась полным провалом), на "Рюрике" были открыты кингстоны. Героический корабль ушел на дно не сдавшись и не спустив флага. В ходе боя погибло 203 члена экипажа, остальных подобрали японские корабли. Раненным была оказана вся возможная помощь и в дальнейшем к пленным относились с колоссальным уважением, что было вполне заслуженно. Часть экипажа отпустили на родину почти сразу, другие смогли вернуться домой после окончания войны.

Без Цусимы . Часть I
1.0. Пролог Ранним утром 20 мая 1905 года жители города Дананг были разбужены громом салютующих французскому национальному флагу корабельных орудий, а, проснувшись, потрясены невиданным зрелищем: порт заполняло множество огромных черных военных кораблей, рядами выстроившихся поперек бухты. 2-я Тихоокеанская эскадра вице-адмирала Рожественского достигла конечного пункта своего долгого похода. И по сей день, историки спорят о том, что явилось причиной побудившей Николая II послать З. П. Рожественскому телеграмму, отменяющую приказ идти во Владивосток. Усиленно муссируемая тогдашней желтой прессой версия о вещем сне Григория Распутина, предрекшем гибель 2-й Тихоокеанской эскадры, давно отвергнута как несостоятельная. "Остановка в Донанге" привела к патовой ситуации в Русско-японской войне, что и заставило обе стороны начать мирные переговоры. Уже в июле, в американском Портсмуте, был заключен мирный договор, по которому Россия теряла права на аренду Квантунского полуострова и признавала Корею находящейся в японской сфере влияния. Возглавлявший русскую делегацию С. Ю. Витте пытался добиться возвращения затопленных в Порт-Артуре русских кораблей, на что японцы в принципе были согласны, но только в обмен на передачу Японии Южного Сахалина. По результатам заключенного мира злые языки присвоили, получившему графский титул Витте, кличку "Квантуеский". Возвращение 2-й эскадры в Россию было безрадостным. Моряков в глаза называли предателями, укравшими у России верную победу. Либеральная пресса поливала грязью трусливого адмирала Рожественского, побоявшегося, несмотря на огромное превосходство его эскадры над японским флотом, вступить с ним в бой. Добавил пороха в огонь и капитан 1-го ранга Кладо, авторитетно доказывающий в своих многочисленных статьях, что у японцев не было никаких шансов, так как их четырем эскадренным броненосцам противостояли бы восемь русских, четыре из которых были новее и совершеннее японских кораблей. Вернувшиеся из японского плена солдаты и офицеры Порт-Артурского гарнизона и моряки 1-й эскадры могли просто плюнуть в лицо "рожественцам": мы умирали ради победы, а вы..? Неудивительно, что еще во время обратного похода в Россию и, сразу после возвращения, в экипажах нескольких кораблей произошли волнения, а мятеж на "Императоре Александре III" потряс умы настолько, что его название стало нарицательным, а позднее об этом событии был снят знаменитый фильм "Броненосец "Александр". Потеря шести эскадренных броненосцев и пяти современных крейсеров ослабила русский флот настолько, что уже в 1906 году, несмотря на возвращение кораблей с Дальнего Востока, он уже уступал германскому на Балтике, перспективы же дальнейшего усиления потенциального противника, в связи принятием Германией новых кораблестроительных программ выглядели просто ужасающе. Поэтому, несмотря на скептическое отношение Государственной думы, уже в 1907 году были заложены первые русские дредноуты "Петропавловск" и "Севастополь", а полутора годами позже значительно более совершенные "Полтава" и "Ретвизан". В 1910 году были начаты постройкой, успевшие вступить в строй до начала Первой Мировой войны, броненосные крейсера "Варяг" и "Александр Невский", первоначально задумывавшиеся по образцу построенного в Англии "Рюрика", но в итоге ставшие быстроходным вариантом линкоров типа "Полтава". К августу 1914 года Балтийский флот имел в своем составе 13 линейных кораблей, 5 броненосных крейсеров и 11 крейсеров, сведенных в бригады: 1-я бригада линейных кораблей 1. ЛК Полтава 1908-1910-1912 Балт. з-д 2. ЛК Ретвизан 1908-1910-1913 Гал. о-к 3. ЛК Петропавловск 1907-1909-1912 Балт. з-д 4. ЛК Севастополь 1907-1909-1912 Гал. о-к 2-я бригада линейных кораблей 1. ЛК Андрей Первозванный 1904-1906-1909 Гал. о-к 2. ЛК Император Павел I 1904-1906-1908 Балт. з-д 3. ЛК Орел 1899-1902-1904 Гал. о-к 4. ЛК Цесаревич 1899-1901-1903 Франция 3-я бригада линейных кораблей 1. ЛК Слава 1902-1904-1905 Балт. з-д 2. ЛК Князь Суворов 1901-1902-1904 Балт. з-д 3. ЛК Бородино 1899-1901-1904 Нов. адм 4. ЛК Гангут (ех - Император Александр III) 1899-1901-1903 Балт. з-д Отдельная бригада кораблей Рижского залива 1. ЛК Сисой Великий 1891-1894-1896 Нов. адм 2. ББО Генерал-адмирал Апраксин 1894-1896-1899 Нов. адм 3. ББО Адмирал Ушаков 1892-1893-1997 Балт. з-д 4. ББО Адмирал Сенявин 1892-1894-1897 Нов. адм 1-я бригада крейсеров 1. БКР Варяг 1910-1912-1914 Балт. з-д 2. БКР Александр Невский 1910-1912-1914 Гал. о-к 3. БКР Рюрик 1906-1907-1909 Англия 2-я бригада крейсеров 1. КР Адмирал Макаров 1905-1906-1908 Франция 2. КР Баян 1905-1906-1909 Нов. адм 3. КР Паллада 1905-1907-1909 Нов. адм 4. КР Олег 1901-1903-1904 Нов. адм 5. КР Богатырь 1899-1901-1902 Германия 3-я бригада крейсеров 1. БКР Громобой 1897-1899-1900 Балт. з-д 2. БКР Россия 1893-1896-1897 Балт. з-д 3. КР Диана 1896-1899-1901 Гал. о-к 4. КР Аврора 1895-1900-1903 Нов. адм 5. КР Светлана 1895-1896-1898 Франция 4-я бригада крейсеров 1. КР Разбойник 1905-1906-1908 Балт. з-д 2. КР Жемчуг 1901-1903-1904 Невск. з-д 3. КР Изумруд 1901-1903-1904 Невск. з-д 4. КР Новик 1899-1900-1901 Германия Еще четыре линейных корабля и два броненосных крейсера находились в постройке. В составе Сибирской флотилии числились, переведенный в 1907 году в класс броненосных крейсеров "Ослябя", и бронепалубный "Аскольд".

Предполагавшиеся изменения проекта кораблей типа "Андрей Первозванный" в конечном итоге не были приняты. "Андрей Первозванный" и "Император Павел I " были достроены по первоначальному проекту. 1.2. Броненосный крейсер "Рюрик"

В полдень 4 августа 1914 года германский флот почти в полном составе (24 линейных корабля) явился к Центральной минной позиции Балтийского флота. И... ничего не произошло. Побродив взад-вперед перед ЦМП, за которой виднелись трубы и мачты 12 русских линкоров, немцы немного постреляли по берегу, где по их расчетам должны были находиться русские береговые батареи, после чего напоролись на одну из предусмотрительно вынесенных вперед минных банок. После подрыва на минах линкоров "Кайзерин" и "Олденбург", германский флот не стал больше искушать судьбу и вернулся в Киль. 6 августа командующий Балтийским флотом вице-адмирал Эссен решился на проведение глубокой разведки силами 1-й бригады крейсеров. Утром 7 августа, следующие курсом зюйд-вест "Александр Невский", "Варяг" и "Рюрик" столкнулись с немецкими линейными крейсерами "Дерфлингер", "Зейдлиц", "Мольтке" и "Блюхер". Вовремя заметив противника, русские крейсера совершили последовательно два поворота "все вдруг", так что шедший ранее последним "Рюрик" оказался во главе русской колонны. К удивлению немцев русские крейсера держали постоянную эскадренную скорость 25 узлов (чему способствовал, как выяснилось позже, только половинный запас на них угля), так что "Блюхер" вскоре отстал от своего отряда. При этом "Александр Невский" и "Варяг", держащие 28 узлов, двигались последовательными коордонатами, что позволяло им обстреливать преследующего противника из всех орудий. Частые четырехорудийные залпы русских крейсеров ложились кучно, и через час "Дерфлингер" и "Зейдлиц" имели уже соответственно четыре и три попадания 12-дюймовыми снарядами. Еще через полчаса 10-дюймовый снаряд с "Рюрика" попал в амбразуру носовой башни "Дерфлингера", вызвав в ней сильный пожар, что в итоге заставило немцев прекратить преследование. Эта удачная перестрелка, была сильно раздута русской пропагандой, причем никто не спросил, почему контр-адмирал Бахирев, не воспользовался выгодной ситуацией и не попытался добить немецкие корабли. Сам Бахирев писал впоследствии, в своих воспоминания, что опасался, что хорошо заметный пожар на "Дерфлингере" был немецкой хитростью, предпринятой чтобы заставить его вступить в бой. Тем не менее, это удачное попадание вновь прославило "Рюрик", долго бывший самым знаменитым кораблем русского флота, но к 1914-му уже утративший популярность, из-за ввода в строй более современных и мощных кораблей. Заключение мира с Японией и решение о возвращении на Балтику кораблей 2-й Тихоокеанской эскадры несколько замедлили переговоры с фирмой Виккерс о постройке нового броненосного крейсера для русского флота. Осенью же 1905 года были получены сведения о постройке в Англии паротурбинного линейного корабля "Дредноут" имевшего ту же, что и у проектируемого крейсера скорость - 21 узел, что лишало русский корабль главного преимущества - скорости. В итоге, уже в ноябре 1905 года, конструкторы "Виккерса" начали переработку проекта с целью его адаптации к турбинным механизмам мощностью в 36000 л.с., что позволяло довести скорость проектируемого крейсера до 25 узлов. Вскоре, однако, были получены новые сведения о проектировании англичанами быстроходных броненосных крейсеров вооруженных 10 234-мм орудиями, что подтверждало мнение русских офицеров-артиллеристов о необходимости отказа от двухкалиберной системы расположения орудий. Фирма "Виккерс" была поставлена перед необходимостью увеличения калибра орудий в бортовых башнях до 10 дюймов, а заодно и увеличение толщины главного броневого пояса до 8 дюймов, так как "не дело, что больший по размерам корабль имеет слабейшую защиту по сравнению со значительно меньшими крейсерами типа "Адмирал Макаров". В свою очередь, конструкторы "Виккерса" предложили сохранить на проектируемом крейсере лишь четыре башни главного калибра, расположив их ромбом, что позволяло обеспечить бортовой и продольные залпы из шести орудий. Это, однако, нарушало планы русского Морского министерства, желавшего получить наиболее мощный крейсер, который должен был стать "визитной карточкой" отечественного флота, чья репутация была изрядно подмочена Русско-японской войной. Компромиссом стало решение расположить средние башни по эшелонной схеме, обеспечив тем самым бортовой залп из восьми орудий. Новый вариант проекта, предложенный англичанами, подозрительно походил (как стало известно гораздо позже) на проектируемые линейные крейсера типа "Инвинсибл", но не вызвал восторга у русских инженеров. Англичанам было указано, что "тесное расположение средних башен до минимума уменьшает углы их обстрела на противоположный борт, а при одновременном залпе вызовет слишком опасные напряжения в корпусе крейсера", а, следовательно, необходимо разнести эти башни как можно дальше друг от друга. Так же было отклонено предложение англичан о размещении третьей (правой) башни на главной палубе вместо палубы полубака, что не обеспечивало участий правой кормовой башни в продольном носовом залпе. Некоторое смещение центра тяжести в корму пришлось компенсировать более полными обводами в кормовой части, что, правда, благоприятно сказалось на улучшении ходовых качеств крейсера. В свою очередь, англичане настояли на применении котлов "Ярроу", вместо ранее предусматривавшихся котлов "Бельвиля", так как первые имели большую паропроизводительность. Не удалось выполнить и требование о доведении толщины броневого пояса в районе цитадели до 203 мм - пришлось остановиться на компромиссных 178 мм. 20 120-мм орудий были сведены в пять четырехорудийных батарей - четыре бортовых и одну кормовую. Новый крейсер был заложен весной 1906 года, спущен на воду в 1907 и в 1909 вошел в состав Балтийского флота. Предполагалась закладка еще двух однотипных крейсеров на русских заводах, но вступление в состав английского флота линейных крейсеров типа "Инвинсибл", превосходящих "Рюрик" по калибру орудий, и не уступающих, как тогда считалось, русскому крейсеру по бронированию, лишило таковую смысла. На проведенных испытаниях было отмечено, что при продольных залпах главного калибра рубки и дымовые трубы подвергаются сильному воздействию пороховых газов, при стрельбе же правой башни поверх кормовой были почти снесены колпаки наводчиков и командира последней. Это обстоятельство было учтено при проектировании последующих кораблей русского флота. По новой классификации 1915 года "Рюрик" стал числиться линейным крейсером.

Водоизмещение (норм.): 16800 т. Вооружение: 4х2 254-мм/50, 20х1 120-мм/50 орудий, 2 45-см торпедных аппарата. Бронирование: борт 178 мм (цитадель), 76-102 мм (оконечности), палуба - Мощность машин 36000 л.с., 25,5 узлов. Размерения (квл): 167,1х22,9х8,0 м. 1 . 3 . Линейные корабли типа "Севастополь"

Поражение французского флота в сражении у Сицилии 28 августа 1914 года против объединенной австро-итальянско-германской эскадры, в котором французы потеряли три линейных корабля: "Франс", "Дантон" и "Вольтер", и только "трусость итальянцев" (по словам адмирала Сушона) помешала уничтожить французские силы полностью, стала для Центральных держав пирровой. Германская разведка била тревогу, утверждая, что Великобритания готовится вступить в войну на стороне Антанты, в результате чего Хохзеефлотте пришлось бы вести борьбу на два фронта - против англичан в Северном море и против русских на Балтике. Подобная перспектива была явно гибельной, что заставило командующего германским флотом адмирала фон Ингеноля разработать операцию "Морской слон", целью которой было полное уничтожение линейных сил Балтийского флота. Операция начала осуществляться 3 сентября 1914 года, с появления у входа в Ирбенский пролив эскадры вице-адмирала фон Ланса, имевшей в своем составе восемь линейных кораблей типа "Гельголанд" и "Нассау". Задачей эскадры, и сопровождавших ее минно-тральных сил, была имитация попытки прорыва в Рижский залив, прикрытый слабыми русскими береговыми батареями и отдельной бригадой кораблей Рижского залива, насчитывающей в своем составе один устаревший линейный корабль и три броненосца береговой обороны. Уничтожение этих сил, как и относительная слабость германской эскадры, должны были заставить русский флот выйти к Ирбенскому проливу и атаковать противника. После подхода русского флота фон Ланс должен был увлечь его на юг, где русские корабли могли быть перехвачены главными силами фон Ингеноля (семь линкоров-дредноутов и три линейных крейсера), стоявшими наготове в Киле. Вначале все шло в соответствии с планом: германская эскадра практически без помех проутюжила своей артиллерией береговые батареи, а затем занялась русскими кораблями. После трехчасового боя "Генерал-адмирал Апраксин", "Адмирал Ушаков" и "Адмирал Сенявин" были потоплены и только "Сисой Великий", несмотря на множество попаданий, вызывая раздражение германцев, упорно держался на плаву, причем еще умудрялся вести огонь из уцелевшей кормовой башни. От окончательного уничтожения "Сисоя" (сидевшего, как потом выяснилось на мели) спасло появление идущей полным ходом русской эскадры, вышедшей из Гельсигфорса как только адмирал фон Эссен получил два сообщения: о появлении противника у Ирбен и об отсутствии других вражеских сил к северо-востоку от острова Борнхольм. Вот тут-то фон Ланс и совершил роковую ошибку. Не увидев над приближающимися русскими линкорами характерных для русских дредноутов ферменных мачт, германский командующий решил, что имеет дело со старыми линейными кораблями типа "Андрей Первозванный" и "Бородино" и смело двинулся навстречу русским. Увы, во главе русского флота шли именно дредноуты типов "Севастополь" и "Полтава", с которых в первые дни войны были срезаны их знаменитые "Александровские колонны", замененные мачтами обычного типа. Когда фон Ланс понял свою ошибку и начал отворачивать на зюйд-вест, было уже поздно - концевые корабли его эскадры оказалась в зоне досягаемости 72-х двенадцатидюймовых орудий русского флота. В итоге боя немцы потеряли линейные корабли "Остфрисланд", "Рейнланд" и "Тюринген", а русские - "Император Павел I" и "Цесаревич". При этом, русские отважились преследовать германскую эскадру только до южной оконечности Готланда, после чего повернули восвояси. В довершение обрушившихся на фон Ланса несчастий, уже после того как фон Эссен прекратил преследование, его корабли встретились с ведущими разведку южной части Балтийского моря линейными крейсерами "Александр Невский", "Варяг" и "Рюрик", которым удалось добить поврежденный линейный корабль "Вестфален". 5 сентября Англия объявила войну Центральным державам. Проектирование нового линейного корабля, являющегося дальнейшим развитием типа "Андрей Первозванный" началось сразу после окончания Русско-японской войны. Постройка англичанами линейных кораблей "Лорд Нельсон" и "Агамемнон", вооруженных вторым главным калибром, состоявшем из 10 234-мм орудий, потребовала соответственного усиления вооружения новых отечественных кораблей. Было решено вооружить проектируемые линкоры 4 305-мм и 8 254-мм орудиями, расположенным в шести двухорудийных башнях, однако полученная вскоре информация о постройке "Дредноута" заставила изменить эти планы. В начале 1906 года было принято решение об увеличении калибра орудий в бортовых башнях до 305-мм, чтобы получить однородный залп из восьми орудий (как у "Дредноута"), а также о повышении скорости до 21 узла, для чего использовать паротурбинные установки, "по типу имеющихся на строящемся крейсере "Рюрик". От применения котлов "Ярроу", однако, отказались, мотивируя это недостаточно проверенными качествами этих котлов, в отличие от апробированных длительной эксплуатацией котлов "Бельвиля". Прежним оставалось бронирование нового корабля - толщина главного броневого пояса, в районе цитадели, по техническому заданию, составляла 267 мм, что всего на полтора дюйм превосходило толщину броневого пояса "Андрея Первозванного". Новые линейные корабли имели три броневых пояса: главный, на 0,9 метра поднимавшийся над ватерлинией, толщина которого в районе цитадели составляла 267 мм, а в оконечностях уменьшалась до 127-114 мм, второй, между концевыми башнями главного калибра - толщиной 178 мм и третий, такой же толщины, протянувшийся от носовой до кормовой бортовых башен главного калибра. Постройку заложенных весной 1907 года линейных кораблей "Севастополь" и "Петропавловск" сильно замедлила задержка с разработкой новых 305 мм орудий, а так же принятие на вооружение нового 470,9 кг снаряда заставившее произвести корректировку башен и артиллерийских погребов. Немногим лучше обстояло дело с изготовлением паротурбинных установок - получивший в аренду территорию Нового адмиралтейства Франко-русский завод затянул постройку новых цехов, мощности же старых мастерских явно не хватало. В итоге, вместо планируемого 1910 года, линейный корабль "Севастополь" вступил в строй только весной 1912, а "Петропавловск" летом того же года, всего на четыре месяца опередив головной корабль следующего, значительно более совершенного типа - "Полтава". Тем не менее "Севастополи" значительно превзошли "Полтавы" по популярности - их громоздкая стилистика с точки зрения обывателя выглядела гораздо выигрышнее лаконичных силуэтов кораблей следующего поколения, так что фотооткрытки с изображениями этих линейных кораблей раскупались гораздо охотнее, чем фотографии "Полтавы" и "Ретвизана". Сразу после "стояния у ЦМП", в августе 1914 года, линейные корабли лишились своих эффектных "трубчатых" мачт, оказавшихся непригодными для размещения приборов центральной наводки и, в силу изменившихся взглядов, слишком опасных в боевой обстановке. Линейный корабль "Севастополь" с весны 1912 до лета 1915 года являлся флагманским кораблем командующего Балтийским флотом вице-адмирала Н. О. фон Эссена. "Севастополь" 1907-1909-1912 Балтийский завод "Петропавловск" 1907-1909-1912 Галерный островок

Водоизмещение (норм.) - 19700 т. Скорость - 21,5 уз. Мощность ПТУ - 27000 л.с. Вооружение: 6х2 305-мм/52, 20х1 120-мм/50, 4 45-см торпедных аппарата. Бронирование: главный броневой пояс - 114-267 мм, палубы - 25+37 мм. Размерения (квл): 154,85х25,2х7,9 м. 1.4. Линейные корабли типа "Полтава"

Залп! Левое орудие носовой башни "Ретвизана" выплюнуло длиннющий огненный факел, и четыре двенадцатидюймовых снаряда отправились на рандеву с немецким кораблем. Десять, двенадцать, тринадцать секунд и новое - Залп! Теперь уже из правого орудия. Еще двенадцать и наступит черед среднего. Идущая во главе строя "Полтава" окутана клубами дыма, то ли от пожаров, то ли вырывающегося из сбитой дымовой трубы, а вероятнее всего и того и другого одновременно. Залп! Наверное и "Ретвизан" выглядит не лучше со стороны. Скорчившись на жестком сидении под броневым колпаком, торчащим над башней, лейтенант Александр Соболев впился глазами в немецкий линейный корабль, словно пытаясь изогнуть взглядом траекторию несущегося к нему снаряда. Накрытие! Три столба воды у борта немца и вспышка разрыва в его борту. Впору перекреститься - русским артиллеристам везет как утопленникам, редкое накрытие обходится без попадания в цель. Эскадра выгнулась огромной дугой, вновь сближаясь с немецким строем. Что-то, стремительно кувыркаясь, прокатилось возле башни, словно плуг стерню вспоров палубу. Плевать! И плевать на огромный гриб дыма, выросший над тем местом, где только что был "Павел I". Зато трехтрубный немецкий линейный корабль накренился настолько, что теперь снаряды "Ретвизана" рвут его тонкую палубную броню! Залп! Кто-то орет в ухо, что отстал один из "Нассау", но его добьют идущие следом броненосные крейсера. Но плевать на все, кроме осевшей туши немецкого линкора, в которую надо всаживать один тридцатипудовый снаряд за другим, так чтобы уцелевшая тевтонская сволочь навсегда зареклась, и детям и внукам своим заказала появляться в северной Балтике. Залп! "Ретвизан" сотрясается от очередного попадания и сердце замирает на мгновение, потому что где-то там, в глубине корабельного корпуса, вкусно хрустят шестерни вычислителей, и от удара гироскопы могут выскочить из меридиана и тогда все, все будет потеряно. Но стрелки на циферблатах-указателях движутся по-прежнему, отмечая дистанцию до цели и углы наводки, и можно продолжать стрелять, стрелять и стрелять. И в хвосте немецкой колонны что-то жутко-бесформенное, сплошь закрытое дымовой тучей, медленно оседающее на нос. Залп! Этот залп стал последним для носовой башни и лейтенанта Соболева - немецкий снаряд проломил лобовую плиту и погасил жизни матросов и офицера так и не узнавших, чьей победой закончился бой. Сразу после закладки двух первых русских дредноутов Морское министерство вошло в Государственную думу с просьбой выделить кредиты для постройки еще двух однотипных кораблей, которые планировалось заложить через год после первой пары. Основанием для постройки двух дополнительных единиц была необходимость создать соединение кораблей с близкими тактико-техническими характеристиками способными выполнять все свойственные этому классу задачи как совместно со старыми линейными кораблями, так и самостоятельно. Однако когда требуемые кредиты были наконец выделены, выяснилось, что проект "Севастополей" является уже устаревшим, в сравнении с новыми германскими кораблями о которых стало известно в марте 1907 года. Вооружение германских дредноутов состояло из 16 305-мм орудий, располагавшимися в шести башнях, причем носовая и кормовая башни были двухорудийными, а четыре бортовых - трехорудийными, что позволяло использовать десять орудий главного калибра в бортовом залпе и по восемь в продольных. Вдобавок артиллерийское управление МГШ требовало доведения числа орудий в бортовом залпе линкоров до двенадцати, для обеспечения более частых четырехорудийных залпов, позволяющих вести более точную пристрелку по противнику (при скорострельности орудий два выстрела в минуту залпы следовали бы каждые 10 секунд). Однако разместить 12 крупнокалиберных орудий в диаметральной плоскости можно было только при размещении их в трехорудийных башнях. Летом 1907 года ГУК поручило Балтийскому заводу проработать проект линейного корабля с четырьмя такими башнями в размерениях проекта "Севастополя", но с возможным усилением бронирования. Почти сразу выяснилось, что, несмотря на экономию веса (четыре трехорудийные башни весили почти столько же сколько пять двухорудийных), необходимо увеличить размеры, а, следовательно, и водоизмещение проектируемых кораблей. Вдобавок специалисты английской фирмы "Виккерс", которой был заказан проект паротурбинной установки нового линкора, обнаружили, что обводы кораблей типа "Севастополь" неоптимальны для скорости 21 узел и требуется разработка нового теоретического чертежа. Такая разработка была проведена при участии Опытового бассейна в конце 1907 года. По первоначальному проекту средние башни главного калибра в походном положении были развернуты в нос, но ГУК категорически отверг принятое размещение "трубчатых" мачт поверх боевых рубок. Чтобы не увеличивать длину корабля и поместить фок-мачту между рубкой и носовой трубой пришлось развернуть башни в корму, что вызвало затруднения с размещением шлюпок и катеров на шкафуте. С другой стороны, новая схема позволила увеличить площадь ходовых мостиков на носовой надстройке корабля. Проектирование линкора было закончено летом 1908 года и осенью два корабля нового типа были заложены на стапелях Балтийского завода и Галерного островка, причем головной корабль планировалось спустить на воду 8 июля 1909 года в день двухсотлетнего юбилея Полтавского сражения, но задержка с поставкой комплектующих заказанной в Англии паротурбинной установки перечеркнула эти планы, и спуск "Полтавы" на воду состоялся лишь весной следующего года. Линейный корабль, заложенный на стапеле Галерного островка, должен был получить название "Нарва", но кто-то в Морском министерстве вспомнил о расстреле рабочей демонстрации возле Нарвских ворот в Санкт-Петербурге, и название было срочно заменено на менее одиозное "Ретвизан". Бронирование новых линейных кораблей почти полностью соответствовало таковому у линкоров предыдущего типа, отличаясь лишь более толстым бронированием в районе цитадели. Толщина главного броневого пояса составляла 305 мм, с уменьшением толщины в оконечностях до 127 мм. Второй броневой пояс имел толщину 203 мм, утончаясь вне цитадели до 102 мм. Третьим (верхним броневым поясом) являлся каземат противоминных орудий, имевший толщину 127 мм. Так же как и на линейных кораблях типа "Севастополь", на "Полтавах" были установлены новомодные "трубчатые" или "ферменные" мачты из-за вибрации (что было выяснено только на испытаниях) непригодных для установки на них постов центральной наводки. Эти мачты были демонтированы уже в первые дни войны и заменены на мачты обычного типа. Линейный корабль "Полтава" стал флагманским кораблем 1-й бригады линейных кораблей Балтийского флота. "Полтава" 1908-1910-1912 Балтийский завод "Ретвизан" 1908-1910-1913 Галерный островок

Водоизмещение (норм.) - 23100 т. Скорость - 21,0 уз. Мощность ПТУ - 27000 л.с. Вооружение: 4х3 305-мм/52, 20х1 120-мм/50, 4 45-см торпедных аппарата. Бронирование: главный броневой пояс - 127-305 мм, палубы - 51+37 мм. Размерения (квл): 169,2х27,5х8,0 м. 1.5 . Крейсер "Разбойник"

Едва затихла, удаляясь, канонада тяжелых орудий линейных кораблей, как через проходы в минных полях перегораживающих Ирбенский пролив выскользнули четыре небольших крейсера, имевших характерные трехмачтовые силуэты. Разгоняясь на невысокой волне, "Разбойник", "Новик", "Жемчуг" и "Изумруд" направились к отставшему от главных сил германскому тральному каравану. Прикрытие тральщиков осуществляли крейсера "Майнц", "Росток", "Штральзунд" и "Страсбург", смело вступившие в бой с русскими. Увы, с первых минут боя русские крейсера продемонстрировали полное превосходство своих 120-мм орудий над немецкими 105-миллиметровками. Окутанные дымом пожаров, вызванных фугасными снарядами тридцати двух 120-мм пушек 4-й бригады, немецкие крейсера начали отходить, надеясь увлечь русских за собой и тем самым спасти свои тральщики. Почти так оно и получилось - крейсера 4-й бригады действительно устремились за немцами, но тральщики попали на зуб следовавшим за ними "Авроре" и "Диане". В итоге шесть немецких тральщиков и обеспечивающий их транспорт были потоплены, три тральщика спустили флаги. Лихие действия крейсера "Новик" во время Русско-Японской войны вновь вернули Морскому министерству интерес к быстроходным (не менее 25 узлов) крейсерам 2-го ранга. Летом 1905 года Невскому и Балтийскому заводам было предложено разработать проект такого крейсера на основе проекта "Жемчуга". Проявившая интерес к возможному заказу германская фирма "Шихау" не была допущена к конкурсу, хотя позднее, в 1906 году, она блестяще, всего за три месяца, провела восстановительный ремонт пришедшего с Дальнего Востока, с одной работоспособной машиной, "Новика". В конце августа 1905 года проекты "улучшенного "Жемчуга" были рассмотрены на заседании ГУК. Проект Невского завода, имевший водоизмещение 3500 т, был забракован из-за увеличенной высоты машин, что создавало проблемы с их прикрытием броневой палубой, и недостаточного обеспечения прочности корпуса, которая была решена в проекте Балтийского завода, но при этом водоизмещение этого крейсера вплотную приблизилось к 4000 т, превысив водоизмещение прототипа почти на 1000 т. Тем не менее, этот проект был принят к исполнению и уже осенью 1905 года крейсер, получивший название "Разбойник", был заложен на открытом стапеле Балтийского завода. Возможно, что большим преимуществом этого проекта сочли усиленное артиллерийское вооружение, состоявшее из 10 120-мм орудий, значительно превосходившее вооружение ровесников - немецких крейсеров и английских скаутов. Конструкторы Балтийского завода, не мудрствуя лукаво, добавили еще одну паровую машину, сделав крейсер четырехвинтовым, перенеся при этом второе машинное отделение в центр корпуса и добавив в корме еще одно котельное. Корпус крейсера пришлось удлинить на 12 метров, для сохранения основных пропорций увеличили также ширину и осадку корабля. Палубное бронирование "Разбойника" полностью повторяло систему бронирования предыдущих крейсеров, с сохранением экстрамягкой никелевой стали в качестве материала броневой палубы. В соответствии с укоренившимися после Русско-японской войны воззрениями на новом крейсере установили только одну мачту в районе миделя (одновременно были сняты фок- и бизань-мачты с крейсеров "Жемчуг" и "Изумруд"), но увы - практика показала, что одной мачты недостаточно для нужд сигнализации и размещения антенн радиотелеграфа и в 1910 году число мачт на крейсерах бригады, в состав которой был включен "Разбойник", вновь возросло до трех. "Разбойник" был включен в состав Российского императорского флота как крейсер 2-го ранга, но уже в 1907 году он стал классифицироваться как просто крейсер, так как новая классификация не предусматривала деления крейсеров на ранги. Предполагалось заложить в 1906 году еще два крейсера этого типа, уже получивших названия "Забияка" и "Боярин", заказы на которые были выданы Невскому заводу весной этого же года, но принятый Морским министерством курс на внедрение турбинных механизмов заставил начать соответствующую переделку проекта, которая велась весь 1906 год, но продемонстрировала в итоге, что заложенные в него принципы уже устарели, и необходимо начать проектирование совершенно новых кораблей этого класса. "Разбойник" 1905-1906-1908 Балтийский завод

Водоизмещение (норм.) - 3985 т. Скорость - 25,2 уз. Мощность МКУ - 22700 л.с. Вооружение: 10х1 120-мм/45, 5 45-см торпедных аппаратов. Бронирование: палуба - 30-50 мм. Размерения (квл): 121,9х13,54х5,1 м. 1.6. Тролли против цвергов

Вступление в войну 5 сентября 1914 года Великобритании, весьма вероятно спасло Балтийский флот от крупных неприятностей. Разъяренные потерей четырех своих линейных кораблей немцы всерьез обсуждали вторжение своего флота в Финский залив, все же русские дредноуты, равно как и уцелевшие старые линейные корабли, находились в состоянии несовместимом с ведением боевых действий. Фактически русская эскадра вновь восстановила свою боеспособность лишь к началу следующего, 1915 года. Вынужден был ожидать своей очереди на ремонт и тяжело поврежденный при потоплении германского линкора"Вестфален" броненосный крейсер "Рюрик", так что для боевых действий в Балтийском море остались только броненосные крейсера "Варяг" и "Александр Невский". Но вели они эти действия весьма активно. 16 сентября ими были обстреляны движущиеся в шведских территориальных водах транспорты с железной рудой, причем три из них, в том числе два шведских, были потоплены. Это обострило и так напряженные отношения между Шведским королевством и Российской империей, в результате чего, 25 сентября 1914 года, Швеция объявила России войну. Единственным местом, в котором шведы могли уязвить Россию, были Аландские острова, высадка на которые шведских войск была намечена на середину октября. Прикрыть шведский флот, состоящий из броненосцев береговой обороны, при перебазировании на север, должны были немецкие линейные крейсера, но задержка с ремонтом "Дерфлингера" заставила немцев предложить шведам отложить намеченную операцию. Шведское командование решило поступить иначе. Переоценив повреждения "Варяга" и "Александра Невского" от огня береговых батарей во время обстрела Готланда 2 октября, результатом которого шведские артиллеристы считали десятки попаданий в русские корабли (выход из строя двух башен главного калибра на "Александре Невском" был не результатом попаданий снарядов противника, а банальных заводских недоработок, ликвидированных еще до возвращения в Ревель силами команды), шведы вывели свои корабли в море. Результат не замедлил сказаться - на выходе из пролива Кальмарсунд шведские моряки увидели впереди два длинных низких силуэта. Учиненное русскими избиение, которое английская пресса назвала "Битвой между троллями и цвергами", стало результатом второй ошибки командующего Шведским флотом - вместо того, чтобы вернуться в пролив, куда русские крейсера вряд ли рискнули войти, опасаясь минных полей, он решил прорываться в расположенные на северо-западе шхеры. В итоге из восьми шведских броненосцев и двух вспомогательных крейсеров уцелел только броненосец береговой обороны "Ваза", который русские каким-то образом умудрились не заметить. Шведским же артиллеристам удалось добиться всего одного попадания в "Александра Невского", но 210-мм снаряд угодивший в носовую часть русского броненосного крейсера даже не разорвался. Захватить на Аландские острова шведам удалось только тремя годами спустя. Проектирование новых броненосных крейсеров шло параллельно с проектированием линейных кораблей типов "Севастополь" и "Полтава", но с закладкой их возникли некоторые сложности как финансового, так и технического характера. Хотя два таких крейсера предполагалось заложить сразу после "Севастополей", их закладка в итоге состоялась лишь осенью. 1910 года. Первоначальный проект нового паротурбинного броненосного крейсера основывался на проекте "Рюрика", с увеличением калибра орудий до 305-мм, а скорости до 27-28 узлов. Бронирование предполагалось сохранить прежним, что позволяло ограничить водоизмещение 20000 т, однако сведения о закладке в Германии линейных крейсеров типов "Фон дер Танн" и "Мольтке" имеющих мощное бортовое бронирование, вызвали желание усилить бронирование и русского проекта. Хотя ряд деятелей Морского министерства считал такое бронирование избыточным, предлагая лучше усилить вооружение новых крейсеров до 12 305-мм орудий, установив трехорудийные башни, в итоге было принято компромиссное решение об усилении одновременно и вооружения, и бронирования. От расположения средних башен по ромбической схеме отказались, мотивируя это желанием усилить ботовой залп крейсеров на острых курсовых углах, придя в итоге к повторению схемы расположения вооружения примененной в проекте линейных кораблей типа "Полтава". Проектное водоизмещение крейсеров в итоге возросло до 26000 т, а в окончательном проекте выросло еще на 500 т. так как для ускорения постройки была принята однотипность башен главного калибра с уже изготавливающимися для линейных кораблей типа "Полтава", имеющими большую толщину брони, чем у ранее предполагавшихся. Осенью 1910 года два броненосных крейсера этого типа были заложены на Балтийском заводе и Галерном островке. Головной крейсер "Варяг" вступил в строй в мае 1914 года, а "Александр Невский" в июле того же года, всего за неделю до начала войны. Броненосным (а с 1915 года - линейным) крейсерам типа "Варяг" была суждена долгая жизнь и участие в двух Мировых войнах. " Варяг" 1910-1912-1914 Балтийский завод " Александр Невский" 1910-1912-1914 Галерный островок

Водоизмещение (норм.) - 26500 т. Скорость - 28 уз. Мощность ПТУ - 70000 л.с. Вооружение: 4х3 305-мм/52, 24х1 120-мм/60, 4 45-см торпедных аппарата. Бронирование: главный броневой пояс - 280 мм, верхний броневой пояс - 178 мм, палубы - 51+25 мм. Размерения (квл): 206,0х28.0х8,49 м. 1.7. "Русский Татарин" и его собратья

Вступлению в войну Турции на стороне Антанты предшествовала титаническая работа английской дипломатии, стремившейся не допустить войны Оттоманской империи с Россией, а, следовательно, намечавшейся возможности к переходу черноморских проливов в руки последней. Главным камнем преткновения была судьба строившихся в Великобритании турецких линейных кораблей-дредноутов "Султан Осман I" и "Решадие". В преддверье войны с Германией, англичане не намерены были выпускать из своих рук два новейших, пусть и построенных не в соответствии с требованиями Королевского флота линкора, для Турции же их получение становилось идеей национального престижа. В конце концов, было принято соломоново решение: турки получали линкор "Султан Осман I", "Решадие" же должен был войти в состав Гранд Флита под турецким флагом, хотя и с английской командой, на что турки соглашались закрыть глаза. С приходом "Султана Османа I" в Константинополь, 24 сентября 1914 года, судьба Оттоманской империи была решена. 27 сентября Турция объявила войну Центральным державам. Для командования русским Черноморским флотом такое развитие событий стало полной неожиданностью. Россия деятельно готовилась к войне с Турцией, а теперь оказалась ее союзницей. Тем не менее, командующий Черноморским флотом вице-адмирал Эбергард оказался на высоте, немедленно приказав перевести главные силы своего флота в Мраморное море. Главной задачей своего флота, в изменившейся политической обстановке, Эбергард видел в защите Дарданелл от объединенных Австро-итальянских сил, по его мысли неизбежно должны были попытаться совершить прорыв в Черное море. Хотя на деле Австро-венгерский флот уже вернулся в Адриатическое море, главные же силы итальянцев, как и германский линейный крейсер "Гебен", были надежно заблокированы англо-французским флотом, корабли Черноморского флота начали оборудование Центральной Дарданельской минной позиции (ЦДМП), которая должна была стать неодолимым препятствием для флота противника. 29 сентября минный заградитель "Прут" был торпедирован итальянской подводной лодкой "Салпа". Минзаг затонул, но итальянская субмарина показалась над водой и была замечена находившимися в охранении "Прута" эсминцами "Капитан Белли" и "Лейтенант Ломбард". Открыв огонь из носовых орудий, русские эсминцы устремились к вражеской подлодке, добившись, по крайней мере, одного попадания в нее. Находившийся ближе к итальянской субмарине "Лейтенант Ломбард" протаранил ее в районе миделя, в результате чего "Салпа" затонула со всем экипажем. К тому времени балтийский Полудивизион особого назначения, состоящий из эсминцев типа "Татарин", уже во всю действовал на вражеских коммуникациях, устанавливая активные минные заграждения вблизи Мемеля и Данцига. 9 сентября, на минах выставленных эсминцами Полудивизиона, подорвался и затонул германский легкий крейсер "Магдебург". Правда, до октября этого года "русские татары" не имели боевых соприкосновений с легкими силами противника. Заказу в Англии паротурбинного миноносца с условным названием "русский Тартар", предшествовали долгие споры в Морском министерстве и в ГУК. Главным камнем преткновения был сам факт заказа боевого корабля в Великобритании, которая все еще числилась основным вероятным противником России. В конце концов, разъяренный Император самолично "соизволил приказать" утвердить заказ у Торникрофта, одновременно присвоив новому миноносцу название "Татарин". Как считается, такому решению в немалой степени способствовал входивший в фавор командующий Отрядом минных крейсеров Н. О. фон Эссен, считавший необходимым иметь в составе своего Отряда паротурбинный миноносец для подготовки кадров механиков способных управлять "машинами нового типа". По утвержденной в конце 1906 года пятилетней кораблестроительной программе, наряду с шестью броненосцами-дредноутами и двумя броненосными крейсерами, было необходимо построить 23 миноносца - девять для Балтийского и 14 для Черного моря. Строить их решили по чертежам "русского татарина". К сожалению, выявившиеся на испытаниях недостатки головного корабля, заставили отказаться от постройки девяти черноморских и четырех балтийских миноносцев, "до выработки нового типа". Эскадренный миноносец "Татарин" вошел в состав соединённых отрядов Балтийского моря в конце 1908 года, хотя в течении целого года так и не получил штатного вооружения (120-мм орудий), вместо которого были временно установлены 75-мм пушки. Только в конце 1909 года, на "Татарине" были установлены новые 102-мм орудия Обуховского завода. Балтийский флот 1. Татарин 1908-1908-1908 Англия 2. Сармат 1908-1909-1910 Невск. з-д 3. Печенег 1908-1909-1910 Невск. з-д 4. Скиф 1908-1909-1910 Балт. з-д 5. Половчанин 1908-1909-1910 Путил. в-фь Черноморский флот 1. Лейтенант Ильин 1908-1909-1910 Наваль 2. Капитан Белли 1908-1909-1910 Наваль 3. Лейтенант Дубасов 1908-1910-1911 Мет. з-д 4. Лейтенант Ломбард 1909-1909-1910 Наваль 5. Капитан Кингсберген 1909-1910-1910 Наваль

Водоизмещение (норм.) - 850 т. Скорость 35 узлов, при мощности ПТУ - 15000 л.с. Вооружение - 2 102-мм/60 орудия, два пулемета, три однотрубных 45-см торпедных аппарата. Размерения (квл) - 84,5х8.2х2,6 м. 1.8 . Эскадренные миноносцы типа "Дерзкий"

Первая стычка германских и русских миноносцев состоялась 25 октября 1914 года, когда "Ногаец", "Калмык", "Татарин" и "Скиф", следующие в охранении нагруженных минами "Сармата" и "Половца", встретились в районе Мемеля с семью германскими миноносцами. Итог боя решила настильность русских 60-калиберных четырехдюймовых орудий, продемонстрировавших потрясшую немцев точность огня, обошедшуюся противнику в два миноносца (V-25 и V-28). Состоявшийся в районе Либавы 18 августа 1915 года бой главных сил русского флота (пять линейных кораблей-дредноутов и два линейных крейсера) с девятью немецкими линкорами типа "Кениг" и "Кайзер", после которого противники, получив серьезные повреждения, разошлись неудовлетворенными, не обошелся без участия дивизиона паротурбинных миноносцев. Хотя, как считается, решающую роль в этом бою сыграли 14-дюймовые орудия нового флагмана Балтийского флота линейного корабля "Императрица Мария", "Дерзкие Татары" внесли свой посильный вклад, трижды выходя в демонстративные атаки против немецкой линии, стесняя тем самым маневрирование противника. Эти демонстрации стоили Балтийскому флоту миноносца "Башкирец", лишившегося хода после нескольких попаданий 150-мм снарядами с немецких линкоров и добитого крейсером "Штральзунд". На Средиземноморском театре первые четыре "Дерзких", вступивших в строй осенью 1914 года, были сведены в один дивизион с пятью миноносцами типа "Татарин", заменив в нем миноносцы типа "Лейтенант Шестаков", так как десятиузловая разница в скорости полного хода делали последние непригодными для совместных действий с паротурбинными "Татарами". В 1915 году, после ввода в строй остальных пяти миноносцев типа "Дерзкий", дивизион был разделен на два, состоящих из семи миноносцев каждый. Совместно кораблями турецкого флота, черноморские эсминцы обеспечивали безопасность судоходства союзников в Эгейском море. 28 мая 1916 года "Поспешный" и "Счастливый" спасли большую часть команды турецкого линейного корабля "Торгут Рейс", торпедированного итальянской подводной лодкой "F-2". 5 января 1917 года, эсминец "Счастливый" был протаранен турецким линейным кораблем "Султан Осман I" и затонул вместе со всем своим экипажем. Начинался роковой для Черноморского флота 1917 год. Испытания паротурбинного миноносца "Татарин" выявили ряд существенных недостатков наличествующих в английском проекте. Прежде всего, к таковым относилась неудовлетворительная мореходность - на больших ходах, при движении против даже небольшой волны наблюдалось заливание площадки носового орудия, скорость полного хода (35 узлов) удалось получить "с большим трудом, при штилевом море", наличествовали и претензии к остойчивости миноносца, появившиеся, впрочем, после установки в оконечностях тяжелых 102-мм орудий. В соответствии с техническим заданием миноносцы следующего типа должны были отличаться от "Татар" большими размерами, наличием развитого полубака, переходом к двухвальной энергетической установке увеличенной до 20000 л.с. мощности, с одновременным сокращением числа паровых котлов до четырех. Артиллерийское вооружение сохранялось прежним, но вместо однотрубных торпедных аппаратов планировалось установить такое же количество двухтрубных. Из-за проблем, вызванных согласованием чертежей с английскими проектировщиками паротурбинной установки, закладка девяти миноносцев для Черного моря несколько раз откладывалась. Воспользовавшись этим, МГШ, весной 1911 года, потребовал установки на них третьего четырехдюймового орудия, мотивируя его необходимость тем, что постройка новых быстроходных крейсеров задерживается, старые же крейсера уже не способны поддерживать паротурбинные миноносцы в бою. Установить дополнительное орудие разрешалось вместо одного из торпедных аппаратов, оставшиеся же рекомендовалось заменить на трехтрубные, проекта которых на тот момент еще не существовало. Для удобства размещения третьего 102-мм орудия главные проектировщики новых миноносцев, инженеры николаевского завода "Наваль", изменили расположение дымоходов котельных отделений, выведя их в две трубы, вместо трех имеющихся в первоначальном проекте. Это, вместе с возвышенным расположением среднего 102-мм орудия на специально устроенной рубке, обеспечило для него большие углы обстрела на острых курсовых углах. Конструкторам пришлось увеличить объем носового артиллерийского погреба за счет провизионных кладовых, перемещенных в итоге в палубную рубку. Осенью 1911 года, в связи с задержкой разработки проекта новых эскадренных миноносцев для Балтийского моря, было решено построить на петербургских заводах четыре корабля по чертежам Наваля "дабы обеспечить скорейшее формирование полного дивизиона быстроходных миноносцев". Все тринадцать миноносцев типа "Дерзкий" были заложены в 1912 году, причем, несмотря на то, что ОНЗиВ настойчиво добивалось заказов на постройку всех девяти черноморских кораблей, пять из них достались петербургским заводам, которое должны были обеспечить сборку эсминцев на временных стапелях в Николаеве и Херсоне. БФ 1. Ногаец 1912-1913-1914 Невск. з-д 2. Башкирец 1912-1913-1914 Невск. з-д 3. Калмык 1912-1913-1914 Путил. в-фь 4. Хазарин 1912-1914-1914 Путил. в-фь ЧФ 1. Дерзкий 1912-1913-1914 Наваль 2. Гневный 1912-1913-1914 Наваль 3. Лучший 1912-1914-1915 Мет. з-д 4. Счастливый 1912-1914-1915 Путил. в-фь 5. Ладный 1912-1914-1915 Мет. з-д 6. Поспешный 1912-1914-1915 Невск. з-д 7. Пронзительный 1912-1914-1915 Невск. з-д 8. Беспокойный 1913-1914-1914 Наваль 9. Пылкий 1913-1914-1914 Наваль

Водоизмещение (норм.): 936 т. Скорость: 34 узла, при мощности ПТУ 22000 л.с. Вооружение: 3 102-мм/60 орудия, 2 пулемета, 2 двойных 45-см торпедных аппарата. Размерения: 86,5х8.48х2,72 м. 1.9. Черный день Балтийского флота

После потери в состоявшемся 22 августа 1916 году Ютландском сражении трех линейных кораблей-дредноутов ("Байерн", "Фридрих дер Гроссе" и "Кайзерин") и семи додредноутов типа "Брауншвейг" и "Дойчланд", германский флот оказался ослаблен настолько, что для него стали опасны даже операции в Балтийском море. Учитывая ослабление противника, командующий Балтийским флотом вице-адмирал Н. М. Бухвостов, решил вывести главные силы своего флота, включавшие шесть линейных кораблей ("Ретвизан" находился в ремонте после посадки на каменистую отмель) и три линейных крейсера, в южную часть Балтики с целью уничтожения всех находящихся в море кораблей противника. 2 сентября 1-я эскадра Балтфлота достигла широты Либавы, но в 15.42 линейный корабль "Севастополь" подорвался на мине. От взрыва сдетонировали погреба правой носовой башни главного калибра, так что на плаву "Севастополь" продержался лишь несколько минут. Через две минуты после первого взрыва подорвался и флагманский линкор "Императрица Мария", которому к счастью удалось удержаться на плаву. Пока остальные корабли эскадры занимались спасением остатков команды "Севастополя", а "Императрица Елизавета" пыталась взять на буксир лишившуюся хода "Императрицу Марию", немецкая подлодка "U-44" торпедировала линейный корабль "Полтава". Теперь в буксировке нуждались уже два корабля. В довершение ко всему, всплывшая после отхода русской эскадры "U-44" передала своему командованию информацию о повреждениях русских кораблей и их позиции. Из Мемеля была выслана флотилия эскадренных миноносцев имевшая приказ любой ценой атаковать отходящих русских и добить поврежденные линкоры, но в 19.30 флотилия натолкнулась на находящиеся в дозоре русские крейсера "Адмирал Чичагов" и "Адмирал Грейг". Создававшиеся в первую очередь с целью борьбы с миноносцами "Адмиралы" не упустили свой шанс - в коротком бою были уничтожено четыре немецких эсминца, остальные же бесславно вернулись в Мемель. К сожалению, спасти "Полтаву" не удалось, исчерпав запас плавучести, линейный корабль затонул всего в 80 милях от Гельсингфорса. После прекращения проектирования паротурбинного варианта крейсера "Разбойник" начались работы по разработке нового проекта башенного бронепалубного крейсера. Первый вариант такого проекта должен был развивать скорость 27 узлов, при водоизмещении 4700 т, и иметь вооружение из одного 203-мм орудия в носовой башне и шести 120-мм в кормовой и бортовых двухорудийных башнях. Этот вариант был признан недостаточно сильным для своего водоизмещения, и вооружение было увеличено до двух 203-мм и восьми 120-мм пушек, расположенных в шести башнях, однако водоизмещение при этом возросло до 5500 т. Следующий вариант проекта предусматривал установку броневого пояса и вооружение из двух 203-мм орудий и 12 102-мм, что, однако, посчитали недостаточным для "уверенного уничтожения" миноносцев противника. В дальнейшем мнения разделились: часть сотрудников МГШ была за повышение скорости проектируемого крейсера минимум до 30 узлов, с отказом от 203-мм орудий, но с увеличением числа 120-мм пушек до 14-16, их оппоненты утверждали, что 30 узлов не хватит, чтобы догонять 35-узловые эсминцы, но 203-мм орудия позволят поражать эти эсминцы с большой дистанции. Победила вторая точка зрения - Санкт-Петербургские заводы получили наряд на разработку проекта 28-узлового крейсера, водоизмещением 6000 т, вооруженного двумя башенными 203-мм орудиями и 12 120-мм расположенными в частично в казематах, частично в палубно-щитовых установках. Победителем оказался проект Балтийского завода, имевший водоизмещение 6200 т. Впрочем, в дальнейшем проектное водоизмещение крейсера достигло 6500 т, что было вызвано, в первую очередь, стремлением повысить его остойчивость путем увеличения осадки. Паровые турбины обеспечивались паром вырабатываемыми двенадцатью котлами Ярроу, половина из которых имела нефтяное отопление. Уже в ходе постройки на крейсера были установлены два 64-мм зенитных орудия, размещенные на возвышенных площадках расположенных по диагонали от второй дымовой трубы. Первые два корабля получившие названия "Адмирал Чичагов" и "Адмирал Грейг" были заложены на Балтийском заводе и Галерном островке летом 1912 года. В конце того же года еще два крейсера, "Адмирал Бутаков" и "Адмирал Попов", были заложены в эллингах Путиловской верфи и Ревельского Русско-балтийского завода. Правда, с началом войны их постройка несколько замедлилась в связи с приоритетностью достройки строившихся этими же заводами линейных кораблей, но до конца 1916 года три крейсера были успешно сданы флоту. "Адмирал Бутаков" закончил испытания только летом 1917 года. Четыре черноморских крейсера, заложенные слишком поздно, так и не успели принять участия в Первой Мировой войне. Адмирал Чичагов 1912-1913-(1916) Балт. з-д Адмирал Грейг 1912-1914-(1916) Гал. о-к Адмирал Бутаков 1912-(1915-1917) Пут. в-фь Адмирал Попов 1912-(1914-1916) РБЗ Адмирал Нахимов 1914-(1916-1918) Руссуд Адмирал Лазарев 1914-(1916-1919) Руссуд Адмирал Корнилов 1914-(1917-1920) Руссуд Адмирал Истомин 1914-(1918-1920) Руссуд

Водоизмещение (норм.): 6500 т. Скорость: 28 узлов, при мощности 38000 л.с. Вооружение: 2х1 203-мм/55, 12х1 120-мм/60, 2х1 64-мм зенитных орудия, 2 45-см торпедных аппарата. Бронирование: борт - 75 мм, палуба - 20+20 мм. Размерения: 149,0х15,2 х5,75 м. 1.10. Кронштадтский финал

В ночь на 25 февраля 1918 года цепи солдат Московской директории двинулись по льду Финского залива к мятежному Кронштадту. После поражение в ноябрьских боях в Москве и прихода к власти в старой столице военной директории во главе с генералом Корниловым антибольшевистские выступления начались и в других городах страны, в которых ранее мятежникам сравнительно легко удалось захватить власть. В этих условиях большевики не решились на разгон Учредительного собрания, которое в одной из первых своих резолюций осудило авантюру Ленина и его подручных, призвав к восстановлению законного порядка во всей Российской республике. Приближение правительственных войск заставило членов Совнаркома уже в конце декабря покинуть Петроград и укрыться в Кронштадской крепости. Тем не менее обстановка в Петрограде оставалась напряженной. Перешедшие на нелегальное положение отряды Красной гвардии и банды анархистов создавали постоянную угрозу нового мятежа, который мог быть поддержан и кронштадтцами. В то же время, до намечаемого перехода основных сил Балтфлота из осаждаемого германо-шведскими войсками Гельсингфорса в Кронштадт, было необходимо восстановить порядок в новой главной базе, в противном случае команды боевых кораблей могли стать легкой добычей большевистской риторики. Несмотря на то, что большинство солдат и офицеров штурмовых частей были одеты в белые масхалаты, отбрасываемые ими длинные тени были хорошо видны в лучах прожекторов крепости. Мятежники открыли орудийный огонь, к счастью очень неточный. Положение правительственных войск резко ухудшилось, когда из Кронштадской гавани по ним открыл огонь линейный корабль "Демократия" (бывший "Императрица Александра"). Огромные, почти пятидесятипудовые "чемоданы", разрываясь на мелководье, образовывали полыньи площадью во многие сотни квадратных метров, заполненные битым льдом, в которых нашли себе могилу множество героических борцов с контрреволюцией. Однако, уже после третьего залпа, в носовой башне "Демократии" произошел сильнейший взрыв, мгновенно превративший почти половину корабля в бесформенную груду железа. Деморализованные взрывом мятежники начали бросать свои позиции, устремляясь в поисках спасения в сторону финского берега. К полудню Кронштадт был взят. Наиболее правдоподобной причиной взрыва "Демократии" считается диверсия, осуществленная одним из офицеров линкора, погибшим при этом вместе с кораблем. Так же можно уверенно предполагать, что вместе с "Демократией" сгинули все вожди Октябрьского мятежа, во главе с Лениным и Троцким. Во всяком случае, никаких следов большевистской верхушки обнаружить не удалось. "Демократия" оказалась не первым кораблем из самой большой серии отечественных линкоров, потерянных во время Отечественной войны. В августе 1917 года, захватившие Константинополь германские войска с ходу переправились на азиатский берег Босфора, развивая стремительное наступление с целью захвата всего южного побережья Мраморного моря, и находящихся там русско-турецких военно-морских баз. Переброшенные в Турцию через зонгулагский порт русские войска оказались небоеспособны, обращаясь в бегство при первых же выстрелах противника. Находившиеся в Мраморном море русские корабли имели хорошие шансы прорваться через Дарданеллы в Средиземное море к англичанам (захваченные немцами береговые батареи Галлиполи были оснащены устаревшими орудиями, не представлявших серьезной угрозы для линейных кораблей), но революционные экипажи решили иначе. 30 августа 1917 года линейные корабли "Чесма", "Кинбурн", "Иоанн Златоуст", "Князь Потемкин-Таврический" и "Три святителя", крейсера "Память Меркурия", "Кагул" и "Алмаз", десять эскадренных миноносцев и четыре подводные лодки, были затоплены в Мраморном море на глубине около 200 метров. Вместе с ними были затоплены и турецкие корабли "Султан Осман I", "Гамидие" и "Меджидие", а также лучшие эскадренные миноносцы турецкого флота. По кораблестроительной программе 1907 года до 1911 года предстояло заложить четыре линейных корабля и два броненосных крейсера для Балтийского флота. В итоге, однако, постройка двух линейных кораблей ("Императрица Мария" и "Императрица Екатерина Великая") началась лишь летом 1911 года, что было связано с большими изменениями в проекте, вызванных принятием для них четырнадцатидюймовых орудий. Кроме первоначально принятых изменений проекта линкоров типа "Полтава" (увеличение скорости хода до 23 узлов, некоторого усиления бронирования, добавления полубака), новые корабли получили вооружение из девяти 356-мм орудий в трех трехорудийных башнях. Весной следующего года на строящихся Путиловской верфи и Ревельском Русско-Балтийском заводе были заложены еще два корабля этого типа, относящихся уже к следующей кораблестроительной программе 1911-1915 годов. Принятая в том же, 1911 году программа усиления Черноморского флота предусматривала закладку еще трех линкоров, которые первоначально предполагалось строить по другому проекту, с уменьшением скорости хода до 21 узла. Однако эта идея подверглась резкой критике МГШ, заявившего, что в связи с намечающимся захватом Черноморских проливов разнотипность балтийских и черноморских кораблей не может считаться оптимальной, и начатые постройкой в Николаеве дредноуты строились по уже отработанному проекту "Императриц". Тем не менее часть сотрудников МГШ и Главного артиллерийского управления флота не прекращала критиковать принятый проект, так как он нарушал принятую ГАУ концепцию "частых четырехорудийных залпов", не останавливаясь даже пред прямыми диверсиями. В конце 1912 года, вернувшийся из командировки в Англию адмирал Григорович с ужасом узнал, что во время его отсутствия МГШ принял решение прекратить строительство линейных кораблей типа "Императрица Мария", разобрать недостроенные корпуса и начать проектирование новых кораблей с 12 орудиями главного калибра. Своей властью Морского министра Григорович немедленно отменил это решение, распорядившись продолжать постройку "без изменений". Первой из новых супердредноутов вступила в строй, летом 1915 года, "Императрица Мария", ставшая новым флагманом Балтийского флота. Осенью того же года вошли в строй черноморские линкоры "Измаил" и "Чесма", присоединившиеся к турецкому линкору "Султан Осман I" и взявшими под полный контроль Эгейское море. В 1916 году вошли в строй "Императрица Екатерина Великая", "Императрица Елизавета" и черноморский "Кинбурн". Строившаяся Путиловской верфью "Императрица Александра" вступила в строй лишь осенью 1917 года, уже под новым названием "Демократия". В марте 1917 года были переименованы и три находящихся в строю "Императрицы", получившие революционные названия: "Свобода" ("Императрица Мария"), "Народовластие" ("Императрица Екатерина Великая") и "Свобода" ("Императрица Елизавета"). 1. Императрица Мария 1911-1912-(1915) Балт. з-д 2. Императрица Екатерина Великая 1911-1913-(1916) Гал. о-к 3. Императрица Александра 1912-1914-(1917) Пут. в-фь 4. Императрица Елизавета 1912-1914-(1916) РБЗ 5. Измаил 1912-1913-(1915) Руссуд 6. Чесма 1912-1914-(1915) Наваль 7. Кинбурн 1912-1914-(1916) Руссуд

Водоизмещение (норм.) - 26300 т. Скорость - 23 уз. Мощность ПТУ - 46000 л.с. Вооружение: 3х3 356-мм/52, 24х1 120-мм/60, 4 45-см торпедных аппарата. Бронирование: главный броневой пояс - 320 мм, верхний броневой пояс - 203 мм, палубы - 51+25 мм. Размерения (квл): 196,3х29.0х8,5 м. Конец первой части.

14 августа (1 августа по ст. стилю) 1904 г. произошла ожесточенная схватка Владивостокского отряда крейсеров с японской эскадрой, в результате которой геройски погиб крейсер «Рюрик». Подвиг экипажа этого корабля сродни подвигу «Варяга», а по накалу боя и трагизму ситуации даже превосходит его. Однако волей случая и судьбы случилось так, что имя «Варяга» и поныне на слуху, а о «Рюрике» сегодня мало кто помнит и знает. Впрочем, как и о легендарном Владивостокском отряде...

Владивостокский отряд «невидимок»

После того как в первые же дни русско-японской войны 1904-1905 гг. наша эскадра была блокирована в Порт-Артуре неприятельским флотом, на Тихом океане осталось лишь одно соединение русских кораблей, способное вести крейсерские операции на коммуникациях японцев, - Владивостокский отряд в составе крейсеров «Россия», «Рюрик», «Громобой», «Богатырь» и несколько приданных ему «собачек»-миноносцев.

Спустя 80 лет Владивостокскому отряду крейсеров посвятил свой роман «Крейсера» известный писатель Валентин Пикуль, а местный прозаик Анатолий Ильин написал повесть, так и называвшуюся - «Владивостокский отряд». Понятно, что просто так кораблям никто не посвящает повести и романы. Владивостокский отряд навсегда вошел в анналы истории своими дерзкими рейдами к берегам Японии, наводившими панику на противника. При этом сами крейсера долгое время оставались неуловимыми для японского флота, в связи с чем зарубежная печать прозвала их «кораблями-призраками».

Рейды крейсеров

Уже в первые дни войны нашим крейсерам удалось потопить несколько японских транспортов, перевозивших солдат и топливо. После этой вылазки русских крейсеров командующий японским флотом адмирал Того был вынужден ослабить свои силы у Порт-Артура, чтобы усилить эскадру Камимуры, - для борьбы с нашими крейсерами. Этого наши флотоводцы и добивались: отвлечь часть кораблей неприятеля, осаждавших Порт-Артур.

А вскоре не повезло крейсеру «Богатырь» (командир капитан 1-го ранга А.Стемман): 15 (2) мая 1904 г. в заливе Посьета он во время тумана плотно сел на камни у мыса Брюса. С превеликим трудом и не сразу крейсер сняли с камней и сопроводили во Владивосток на ремонт, где он и находился до конца войны. Так нелепо потеряв собрата, «Россия», «Рюрик» и «Громобой» остались втроем. На все Японское море и окрестности...

На исходе мая крейсера вышли в очередной рейд. В Корейском проливе они перехватили военный транспорт «Идзумо-Мару». Поняв, что удрать не удастся, японский капитан, высадив команду на шлюпки, затопил судно. Затем «Громобой» настиг другой транспорт «Хитаци-Мару» , который имел на борту 1100 солдат, 320 лошадей и 18 осадных 280-миллиметровых орудий фирмы Круппа для сокрушения крепостных сооружений Порт-Артура. Капитан японского судна англичанин Дж.Кэмпебел попытался таранить наш крейсер. Уклонившись, «Громобой» расстрелял «Хитаци-Мару» из орудий. Тем временем «Россия» и «Рюрик» догнали другой большой военный транспорт «Садо-Мару», где находилось около 15 тыс. строителей, железнодорожный батальон солдат, понтоны, телеграфный парк, станки к осадным орудиям (которые утонули вместе с «Хитаци-Мару»), ящики с золотом и серебром. «Рюрик» всадил поочередно по торпеде в правый и левый борт судна. Крейсера пошли дальше, полагая, что оседающий под воду транспорт окажется на морском дне. Но он, увы, не утонул. Спешка не позволила нашим морякам довести дело до конца...

Неприятельские корабли рыскали по всему Японскому морю, разыскивая владивостокских невидимок, но они тщетно жгли уголь в топках. «Нам просто не везет!» - сокрушались японские адмиралы. А тем временем вся Япония была встревожена рейдами наших крейсеров, а на адмирала Камимуру газеты публиковали обидные карикатуры. Откликнулась на эти события и иностранная пресса. Так, одна из английских газет вынуждена была отметить: «Крейсерство Владивостокского отряда - наиболее дерзкое предприятие из всех проделанных русскими. То, что их кораблям удалось скрыться от эскадры Камимуры, возбудило общественное мнение в Японии».

Дело в конце концов дошло до того, что 19 июня 1904 г. озлобленные представители японского бизнеса, терпящие миллионные убытки из-за безнаказанных вылазок Владивостокского отряда крейсеров на торговые коммуникации, разгромили и подожгли квартиру адмирала Камимуры. Будь он в том момент дома, озверевшая толпа, очевидно, растерзала бы его на части, тем более что полиция предпочла не вмешиваться в происходящее. Японские газеты в те дни подливали масла в огонь, требуя «от имени японского народа, чтобы правительство сделало самое серьезное замечание эскадре Камимуры».

А наши крейсера тем временем продолжали громить транспортные коммуникации противника теперь уже и в Тихом океане, куда японцы вынуждены были перенести пути своих судов с грузами и войсками, надеясь тем самым уберечь их от русских кораблей-призраков. В июльском рейде они потопили несколько японских транспортов и шхун. Захватили германский пароход «Арабия» с грузом паровозных котлов и рельсов для Японии. Задержали и взорвали английский пароход «Найт Коммандер» с грузом для японской железной дороги. Потом не повезло германскому пароходу «Теа» с грузом рыбы в трюмах, следовавшему из Америки в Иокогаму. Его остановили, сняли команду, а затем взорвали. А английский пароход «Калхас» с контрабандой взяли в качестве приза.

О дерзких вылазках наших крейсеров зашумела мировая печать. Забеспокоились деловые круги не только Японии, но и Англии, Германии, Америки. Еще бы! Резко возросли грузовые тарифы и ставки страховых сборов, срывались контракты на поставку грузов в Японию. В портах и на биржах царила паника...

Схватка с японской эскадрой. Гибель «Рюрика»

На рассвете 11 августа 1904 г. крейсера «Россия» (командир капитан 1-го ранга А.Андреев), «Рюрик» (командир капитан 1-го ранга Е.Трусов) и «Громобой» (командир капитан 1-го ранга Н.Дабич) под руководством командира отряда контр-адмирала К.Иессена вышли в море, чтобы в соответствии с полученным приказом поддержать прорыв кораблей Порт-Артурской эскадры во Владивосток. Однако приказ припоздал - эскадра, сильно потрепанная в бою, уже вернулась в Порт-Артур, так и не сумев прорваться. И «Россия», «Рюрик» и «Громобой» шли к Цусиме, не зная, что встречать им было уже некого...

Рано утром 14 августа Владивостокский отряд крейсеров в Корейском проливе в 40 милях от порта Фузан (Пусан) перехватила японская эскадра и всей своей мощью навалилась на русские корабли, отрезая пути отхода. «Россия», «Рюрик» и «Громобой» оказались в западне. Японцы превосходили в численности, артиллерии, скорости и прочности брони. В ожесточенном бою «Рюрику», шедшему концевым, пришлось тяжелее всех. Именно на нем японцы сосредоточили основной огонь. «Россия» и «Громобой», сами получив увечья, пытались облегчить его участь, прикрывая собой, а затем стали отходить на север, надеясь отвлечь от «Рюрика» японцев. Но враг вцепился в него мертвой хваткой.

Справка. «Рюрик» - головной корабль серии океанских броненосных крейсеров-рейдеров. Построен на Балтийском заводе в Петербурге и вступил в строй в 1895 г. Для эскадренного боя малопригоден, т.к. для улучшения мореходных качеств имел неполную броневую защиту корпуса и почти не имел ее у палубных орудий для защиты от осколков комендоров. Водоизмещение 11 690 т, скорость 18 узлов. Дальность плавания 6 700 миль. Вооружение: 4 орудия - 203-мм, 16 - 152-мм, 6 - 120-мм, 6 - 47-мм, 10 - 37-мм орудий и 6 торпедных аппаратов. Экипаж 763 чел.

Истерзанный в ходе неравного боя, оседающий в море кормой, окутанный паром из разбитых котлов, «Рюрик» казался японцам легкой добычей. Они надеялись захватить его. Однако возглавивший крейсер после гибели командира и старших офицеров младший артиллерийский офицер лейтенант Константин Иванов и оставшиеся в живых офицеры и матросы флаг спускать не собирались. Они стояли насмерть. Когда орудия «Рюрика» вышли из строя, японцы пошли на сближение. Но экипаж русского крейсера внезапно предпринял отчаянную попытку таранить их ближайший корабль, а в крейсер «Идзумо» пошла торпеда...

Отпрянув назад, японские корабли вновь открыли огонь. К концу схватки их было 14 против одного. К 10 час. утра, после пятичасового(!) боя («Варяг», заметим, только час участвовал в бою и смертельных повреждений не имел) «Рюрик» был превращен в груду искореженного железа и только чудом держался на плаву. К неподвижному крейсеру вновь стали приближаться японцы. Дабы «Рюрик» не достался врагу, лейтенант Иванов приказал открыть кингстоны. Адмирал Камимура, поняв, что капитуляции со стороны русских не будет, пришел в ярость и приказал обрушить на крейсер шквал огня. Перед затоплением корабля лейтенант К.Иванов приказал всем покинуть агонизирующий «Рюрик», а раненых сбросить за борт. Такова была суровая необходимость.

В 10 час. 42 мин. 14 августа 1904 г. броненосный крейсер русского флота «Рюрик» с поднятым Андреевским флагом и взвившимся сигналом «Погибаю, но не сдаюсь!» скрылся под водой... На «Рюрике» погибло 204 человека и 305 моряков было ранено (на «Варяге» в бою убиты 22 моряка, 12 умерли от ран). Павшие рюриковцы так и остались навсегда там, где приняли свой последний бой, - на дне Корейского пролива. «Россия» и «Громобой» в той схватке потеряли 129 нижних чинов и офицеров. Историки тогда писали: «Нужно быть железными существами, чтобы выдержать такой адский бой».

С гибелью «Рюрика» легендарные рейды Владивостокского отряда крейсеров практически прекратилась. До осени «Россия» и «Громобой» находились в ремонте. Потом поступил приказ из главного морского штаба: «Корабли Владивостокской крейсерской эскадры следует сохранить для второй эскадры. Крейсерские операции с риском новых повреждений следует избегать». И только наши миноносцы иногда совершали набеги на коммуникации противника, потопив еще несколько японских шхун. 25 апреля 1905 г. «Россия» и «Громобой» совершили свой последний совместный рейд, выйдя к Сангарскому проливу, где потопили несколько японских шхун. 28 апреля они вернулись в базу. А 2 мая «Громобой», выйдя в море для испытания радиотелеграфа, подорвался на мине и встал в ремонт до конца войны. «Россия» осиротела.

Любопытная деталь. После войны 1904-1905 гг. в состав Балтийского флота вошел корабль, нареченный «Рюрик II». Имя же «Варяг» ни при царе, ни в сталинскую эпоху не было присвоено ни одному военному кораблю...

Подвиг героев так и не увековечен

Печально, но факт: памятника, который увековечил бы подвиг рюриковцев, у нас по сей день так и нет. Очевидно, командованию ТОФ не хватило 100 лет, чтобы сделать это не на словах, а на деле. А от улицы, названной в честь крейсера «Рюрик» еще при царе-батюшке, которая пролегала от Покровского кладбища вниз к Амурскому заливу, нынче практически ничего не осталось...

Быть может, флот и новая городская власть, в отличие от своих предшественников, найдут время и рассмотрят вопрос по увековечиванию памяти крейсера «Рюрик» во Владивостоке. Очень хотелось бы на это надеяться.