Подводная лодка ленинец. Морской раздел
На подводных лодках типа «Л» не сразу была решена проблема, связанная с размещением аккумуляторных батарей. Поначалу, в целях выигрыша в габаритах жилых помещений, аккумуляторные батареи устанавливали в открытых ямах, закрывавшихся сверху съемными деревянными щитами, которые служили одновременно полом жилых помещений. Батарейная вентиляция была принята общеямовой. Такое конструктивное решение оказалось неудачным, так как не обеспечивало эффективную вентиляцию электрических батарей, в отсеках происходило скопление водорода до опасных концентраций. Вследствие этого на подводных лодках произошло несколько взрывов. Аккумуляторные ямы на подводных лодках II серии были переделаны на изолированные с усиленной вентиляцией батарей, а позже был установлен прибор каталитического окисления водорода, разработанный инженерами М. М. Четвертаковым и Е. Н. Гурфейном. Прибор предотвращал повышение концентрации водорода в отсеках до опасных значений. К недостаткам лодок типа «Л» следует отнести длительность времени погружения и всплытия. Переход из надводного положения в подводное при одновременном заполнении всего балласта занимал около трех минут. Время продувания средней цистерны составляло одну минуту десять секунд. Подводные лодки II серии принимали участие в Великой Отечественной войне. ПЛ Л-3 была удостоена звания гвардейской, а ее командир В. К. Коновалов - звания Героя Советского Союза. Л-4 награждена Орденом Красного Знамени, ее боцману мичману И. С. Петрову присвоено звание Героя Советского Союза.
| Водоизмещение - нормальное надводное - 1025 тонн, нормальное подводное - 1312 тонн |
| Длина наибольшая - 78 м |
| Ширина наибольшая - 7,2 м |
| Осадка средняя - 3,96 м |
| Силовая установка - 2 дизеля общей мощностью 2200 л.с. и 2 электродвигателя общей мощностью 1300 л.с. |
| Запас топлива - нормальное - 38 тонн, полное - 106 тонн; 3 группы аккумуляторных батарей по 112 батарей типа "ЛС" в группе. |
| Скорость - наибольшая надводная - 14,2 узла; подводная - 8,5 узлов |
| Дальность плавания - в надводном положении - 3600 миль при 14,2 узлах, - 7400 миль при 9 узлах; в подводном положении - 12,7 миль при 8,5 узлах, - 154 мили при 2,5 узлах. |
| Глубина погружения - рабочая - 75 метров, предельная - 90 метров |
| Время погружения - 80 секунд |
| Вооружение - 6 533-мм торпедных труб; 12 533-мм торпед; 20 мин; 1 - 100/51 артиллерийская установка "Б-24-ПЛ" 122 выстрела; 1 - 45/46 артиллерийская установка "21-К" 250 выстрелов. |
| Время пребывания под водой - 72 часа |
| Автономность - нормальная - 28 суток, максимальная - 40 суток |
| Запас плавучести - 29 % |
| Экипаж - 10 офицера, 16 старшин, 29 рядовых |
"Л-1" ("Ленинец")
Заложена 6 сентября 1929 г. в Ленинграде на заводе № 189, заводской № 195. 28 февраля 1931 года спущена на воду. 22 октября 1933. г. вошла в состав Морских сил Балтийского моря.
Текст закладной доски гласил: "Закладка этой подводной лодки произведена на 12-м году Октябрьской революции. Этот год был годом напряжения всех сил пролетарского государства в целях осуществления грандиозного плана индустриализации. В этом году была утверждена пятилетка социалистического строительства, развернуты работы по строительству Магнитогорского, Кузнецкого, Тельбесского металлургических заводов, величайшего в мире Сталинградского тракторного завода и многих других. Этот год был годом продолжения попыток буржуазных государств втянуть нас в войну на Дальнем Востоке и положить конец передышке и мирному строительству. Задача подводной лодки "Ленинец" - бдительно охранять с моря подступы к красному Ленинграду от нападения врага...";
15 сентября 1934 г. переименована в «Л-1». 11 января 1935 г. вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота. Участвовала в советско-финляндской войне: несение позиционной службы у берегов Финляндии; совершила 1 боевой поход.
11 декабря 1940 г. находилась у стенки Адмиралтейского завода № 196 в Ленинграде в капитальном ремонте (степень технической готовности на 01.07.41 - 64%). В августе 1941 г. поставлена на консервацию, а личный состав обращен на формирование частей морской пехоты. Корпус ПЛ отбуксирован к Туруханным островам в торговом порту г. Ленинграда;
9(8) . ноября 1941 г. затонула (села на грунт) от попаданий артиллерийских снарядов противника. В 1944 г. поднята аварийно-спасательной службой КБФ. 7 июля 1945 г. ввиду нецелесообразности восстановления исключена из состава ВМФ. В 1949 г. на базе «Главвторчермета» на Туруханных островах в Ленинграде разделана на металл.
Командиры: А.Г.Булавинец (1933), к. 3 р. Могилевский С.С. (1941).
"Л-2" ("Сталинец")
Заложена 6 сентября 1929 г. в Ленинграде на заводе № 189, заводской № 196. 21 мая 1931 г. спущена на воду. 24 октября 1933 г. вошла в состав Морских сил Балтийского моря.
5 сентября 1934 г. когда лодка отрабатывала задачи по боевой подготовке, на ней произошел взрыв и пожар. Командовал лодкой Г.А.Иванов. На борту лодки в этот момент находились дивизионный инженер-механик К.Л.Григайтис и командир дивизиона подводных лодок А.А.Таубе. Григайтис с помощью взятого с собой прибора Сименса определил опасную концетрацию водорода в отсеке, но комдив, опираясь на свой опыт плавания на "барсах" и "декабристах" отклонил его предложение о всплытии, которое прервало бы учебную задачу. В результате неправильного действия системы вентиляции аккамуляторных ям, приведшей к опасной концетрации водорода, на борту лодки произошел взрыв, в результате чего 6 человек, в том числе и комдив, погибли, а 4 человека, в том числе и командир лодки получили ранения.
15 сентября 1934 г. переименована в "Л-2". 11 января 1935 г. вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота. 7 декабря 1938 - 7 ноября 1941 г. прошла в Ленинграде модернизацию и капитальный ремонт. 7 ноября 1941 г. перешла в Кронштадт.
13 ноября 1941 г. вышла из Кронштадта в первый боевой поход с полным запасом мин для постановки минных заграждений в Данцигской бухте. Днем вместе с направлявшимся на Ханко КОН перешла к о. Гогланд.
В 01.07-01.10 14 ноября в районе о. Кэри подорвалась кормой на двух минах заграждения «D.46», выставленного герм. МЗ «Кайзер», но осталась на плаву. После возобновления движения КОН из-за преступной халатности командира БТЩ-217 экипаж гибнущей ПЛ снят не был. В 06.17 подорвалась в третий раз и затонула в точке 59°46" с.ш./25°10"7 в.д. На ПЛ погибло 50 человек, в т.ч. известный поэт-маринист лейтенант А.А. Лебедев. Спаслось 3 чел. (моторист Щербина, электрик Бойков и радист Кваснов), перешедших на тонущий ЭМ «Суровый» в момент случайного сближения кормовых оконечностей кор., и спасенных после гибели ЭМ.
Командирами были: Г.А.Иванов (1934), кап. л-т Чебанов А.П. (1941).
Срок боевой службы - 0,27 месяца (6 ноября 1941 - 14 ноября 1941 г.). 1 боевой поход (2 суток).
"Л-3" ("Фрунзенец")
Заложена6 сентября 1929 г. в Ленинграде на заводе № 189 (Балтийский судостроительный завод), заводской № 197.8 августа 1931 г. спущена на воду.9 ноября 1933 г. вошла в состав Морских сил Балтийского моря.
21 ноября 1931 г. переименована из «Большевик» в «Фрунзовец». 15 сентября 1934 г. переименована в «Л-3». 11 января 1935 г. вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота. С ноябрь 1939 по 24 февраля 1941 г. прошла в Ленинграде модернизацию и капитальный ремонт.
С 22 июня - 2 июля 1941 г. совершила первый поход в Великой Отечественной Войне. В 19.22 22 июня вышла для несения дозора в районе м. Акменрагс, в 01.00 23 июня прибыла на позицию. На рассвете 26 июня от командира 1-й БПЛ было получено приказание поставить минное заграждение у Мемеля. В этом же приказании указывались и координаты минного заграждения. Подойдя к месту постановки в подводном положении утром 27 июня, командир ПЛ обнаружил движение ТР по фарватеру, находившемуся в стороне от намеченного места постановки. Командир ПЛ не рискнул нарушить приказ и произвел постановку в 12.30 в указанном ему месте (отрезки между точками 55°45"8 с.ш./21°00"3 в.д., 55°43"9 с.ш./20°59"2 в.д. и 55°42"2 с.ш./21°01"0 в.д.; 4 банки по 5 мин, минный интервал - 60 м, углубление 3 м). Окончив постановку, лодка отошла на запад и в 21.00 всплыла, после чего была обнаружена ПЛ «С-4». 28 июня из-за неисправности кормовых горизонтальных рулей трижды проваливалась на значительные глубины. Далее ПЛ получила ряд последовательных приказаний о возвращении в различные базы и лишь в 20 ч 2.7 прибыла в бух. Кихелькона.
В 23 ч 3 июля - 6 ч 4 июля перешла в Триги. На переходе в устье прол. Соэлавяйн безрезультатно атакована герм. ПЛ «U 145». В ночь на 4 июля перешла в Рохукюла, 4 - 5 июля - в Таллинн.
15-30 июля 1941 г. совершила второй поход в ВОВ. В 12 ч 15 июля вышла для минной постановки на подходах к Данцигской бух. (позиция №3; эскорт БТЩ-212, 2 СКА, 3 ТКА, сопровождал ПЛ до района м. Ристна). Утром 19 июля сев. м. Брюстерорт ПЛ обнаружила прямо по курсу 2 ТЩ противника. В 08.50-13.30 в кильватер ТЩ произведена минная постановка (8 банок по 2 или 3 мины, всего 20 мин, минный интервал - 60 м, углубление - 3,5 м). В 18.50 в направлении заграждения услышан взрыв, спустя 40 мин - взрывы глб. 21 июля.7 на ПЛ производилась замена крышки левого дизеля. В последующие дни занимала позицию в сев. части Данцигской бух. 24 июля безрезультатно атакована сам. противника. В ночь на 26 июля обнаружила шв. КРЛ «Готланд». 27 июля получила приказ о возвращении в базу. В 21.00 27 июля - 06.00 28 июля в районе м. Акменрагс ПЛ обнаружена и атакована герм. КАТЩ из состава 31-й флотилии ТЩ. От близких разрывов глб разошлись швы топливной цистерны, рубочный люк спружинил и пропустил около 1 т воды. Нарушилась расклинка батарей, аккумуляторную яму начало заливать соляром. В ночь на 29 июля произвела обсервацию по м-ку Хоборг (о. Готланд). Днем 30 июля встречена БТЩ-201, -204 и 2 СКА в районе м. Ристна и сопровождена в Триги. На переходе в устье Соэлавяйна коснулась грунта и повредила рули.
31 июля перешла в Таллинн, 31 июля - 1 августа - в Кронштадт, где 5-7 августа прошла докование. В сер. сентября готовилась к прорыву через прол. Эресунд (операция отменена).
01-18 октября 1941 г. - третий поход в ВОВ. 30 сентября - 1 октября перешла к о. Гогланд, где поступила в подчинение командира Передового отряда КБФ. Вечером 1 октября при стоянке в бух. Суркюлля безуспешно атакована фин. ТКА «Сису» и «Вуоли» - торпеда взорвалась в 15 м от ПЛ. 16 октября во время шторма получила повреждения топливных и балластных цистерн в результате ударов о корпус ПЛ «Щ-310». 18 октября вернулась в Кронштадт.
21 октября 1941 г. перешла в Ленинград, где 2-10 ноября прошла докование, а затем произвела ремонт.
08-14 июля 1942 г. находилась в готовности к боевому походу с 8 июля - выход отложен из-за отсутствия кор. обеспечения. В ночь на 14 июля перешла из Ленинграда в Кронштадт, где задержана до начала развертывания ПЛ 2-го эшелона.
9 августа -10 сентября 1942 г. - четвертый поход в ВОВ. В 22.44 9 августа - 04.49 10 августа в обеспечении БТЩ-204, -211, -218 и 2 СКА перешла к о. Лавенсари. В 02.00 в районе Деманстейнских банок в параване БТЩ-211 взорвалась мина. В 00.00 12 августа вышла в район зап. о. Борнхольм (позиция №1). До точки 59°57"4 с.ш./27°26"8 в.д. сопровождалась СКА. Вечером 14 августа закончила форсирование Финского залива. 15 августа задержалась в районе о. Богшер для тренировок экипажа. В 17.10 18 августа ПЛ произвела торпедную атаку КОН (12 ТР, 1 СКР, неск. СКА) в точке 57°37"4 с.ш./17°00" в.д. (ТН 15000 т, атака=подв/ви/2, д=10 каб., были слышаны 2 взрыва - потоплен шв. ТР «Ц.Ф. Лильевальш», 5513 брт, с грузом руды для Германии, +33). С 17.15 до 18.00 подверглась преследованию шв. ЭМ «Норденшельд» и «Норчёпинг», сбросивших на безопасном удалении от ПЛ 42 глб. 19 августа прошла на север вдоль западного побережья о. Готланд, обогнула его и 20-21 августа произвела поиск вдоль его восточного побережья. Днем 23 августа в районе Карлскроны подверглась преследованию шв. ММ. В 10.05 24 августа прибыла на позицию и до конца суток обнаружила большое количество ШХ и РТ, а также 2 герм. ПЛ в подводном положении. В 21.53 25 августа начала постановку мин юж. Треллеборга в точке 55°08"7 с.ш./13°05"5 в.д. (выставлено 6 мин одной банкой). Якорь 7-й мины не вышел из трубы, в результате чего в течение 30 мин мина буксировалась ПЛ. В 00.34 26 августа ПЛ закончила постановку еще 2 минных банок (из 4 мин в точке 55°06"4 с.ш./13°18"8 в.д. и из 9 мин в точке 55°06"3 с.ш./13°19" в.д., углубление всех мин - 2,4 м, минный интервал - 60 м). В 23.56 26 августа ПЛ произвела торпедную атаку КОН (3 ТР) в точке 55°13"8 с.ш./13°49"5 в.д. (ТР 8000 и 7000, атака=надв/ви/4, д=12-15 каб., наблюдали попадание торпед и пожары на 2 ТР - заруб. данных нет). 27 августа перешла в район юж. о. Эланд (ПЛ занимала его до 1.9), в ночь на 28 августа уклонилась погружением от встреченных ММ и ТКА. 29 августа экипаж лодки занимался заменой лопнувшей крышки правого дизеля. В 17.12 1 сентября ПЛ произвела атаку КОН (8 ТР, 1 ММ) юго-вост. м-ка Эланд-Седра-Удде в точке 55°52" с.ш./17°01" в.д. (ММ типа «Фальке», атака=подв/пр/2, д=8-10 каб., услышан взрыв, через 13 мин при осмотре в перископ ММ не обнаружен - заруб. данных нет). В 17.32 лодка повторно атаковала КОН (ТР 10000 т, атака=подв/ви/4, д=12-15 каб., услышано 2 или 3 взрыва, в 17.44 командир лодки наблюдал на поверхности нос. часть ТР и еще один ТР без хода - заруб, данных нет). ПЛ преследованию не подвергалась. В ночь на 2 сентября перешла к м-ку Хоборг, вечером начала возвращение в базу, о чем донесла командованию утром 3 сентября. В ночь на 5 сентября начала форсирование Финского залива. В 06.15 6 сентября в 3 милях юго-вост. м-ка Порккалан-Каллбода в 13-15 м над лодкой взорвалась мина ЦМА заграждения «Насхорн», что, однако, не вызвало повреждений, кроме нарушения герметичности топливной цистерны. В 07.48 над ПЛ произошло еще 2 взрыва, вызванных, по-видимому, бомбами сам. противника или глб. фин. СКА «VМV I», «VМV 2» (легко поврежден рубочный люк; командир ПЛ посчитал, что лодка подорвалась на антенных минах, что, однако, не подтверждено послевоенными данными). В 09.17 имела мнимый случай касания минрепа. В 10.43 произошел сильный взрыв, которым был временно выведен из строя гирокомпас и часть освещения (причина его, по-видимому, была бомба, сброшенная с сам.). В 17.00 коснулась буйрепа вехи или буя. В 00.44 8 сентября в 25 каб. юго-вост. о. Гогланд на расстоянии 27 м над ПЛ произошел взрыв антенной мины ЕМВ заграждения «Зееигель» (он вызвал, по-видимому, еще 2-4 взрыва находившихся рядом мин UМА), не причинивший лодке повреждений. В 20.07 8 сентября встречена СКА и в 01.00 9 сентября прибыла на рейд о. Лавенсари. В 21.30 9 сентября - 04.04 10 сентября перешла в Кронштадт в охранении БТЩ-211, -218 и 1 СКА.
27 октября - 18 ноября 1942 г. - пятый поход в ВОВ. В 19.30 27 октября - 05.02 28 октября в обеспечении БТЩ-205,-207,-210,-211,-215, 3 СКА перешла к о. Лавенсари. В 00.05 29 октября вышла для минных постановок в районе о. Утё и Мемеля и действий в районе между Виндавой и Мемелем (позиция №3). В 22.03 30 октября в точке 59°50" с.ш./25°26"6 в.д. при форсировании заграждения «Юминда» подорвалась на трубке КА мины ЕМС. Взрыв, произошедший на высоте 28-30 м над лодкой, не нанес существенных повреждений - образовалась вмятина в корпусе в районе 15-го шпангоута. В 20.00 1 ноября закончила форсирование Финского залива. С 14.15 по 14.23 2 ноября в точке 59°41" с.ш./21°20" в.д. (в 6 милях юж. м-ка Уте) выставила минную банку (10 мин, интервал 60 м, углубление 3,5 м). В 22.10 в направлении минной банки услышан сильный взрыв, а утром 3 ноября наблюдалось траление фарватера. Вечером 3 ноября начала переход в район Ниддена, куда прибыла утром 5 ноября. В 12.18-12.21 лодка выставила минную банку (7 мин, интервал 60 м, углубление 3,5 м) в точке 55°25" в.д./20°37" в.д. (14 миль сев.-зап. м-ка Нидден). В 00.07 6 ноября произвела торпедную атаку ММ югозап. Мемеля (атака=надв/ви/2, д=4,5 каб., в перископ наблюдался промах, но через 1 мин 20 сек услышан сильный взрыв -заруб. данных нет). 9 ноября не смогла атаковать КОН из-за большой дистанции. В ночь на 10 ноября перешла к Либаве. В 12.49 13 ноября в районе м. Акменрагс при попытке атаковать КОН попала под таранный удар ТР, в результате которого были согнуты и вышли из строя оба перископа. В 13.00-13.04 ПЛ выставила 3 оставшиеся мины в точке 56°44"2 с.ш./20°46"6 в.д. (11 миль юго-зап. м. Акменрагс). Вечером начала переход в базу. В 20.05 сев.-зап. м. Акменрагс обнаружила ПЛ, опознанную командиром как ПЛ типа «Щ». В 00.00 15 ноября начала форсирование Финского залива. В 23.25 и 23.48 17 ноября при форсировании заграждения «Зееигель» дважды коснулась минрепов - взрывов не последовало. В 10.30 18 ноября встречена в Нарвском заливе нашими СКА и в 12.20 прибыла в бух. Норре-Каппельлахт о. Лавенсари. В 17.00-23.15 18 ноября в обеспечении БТЩ-207,-211,-215,-217,-218 и 2 СКА перешла в Кронштадт.
1 марта 1943 г. удостоена гвардейского звания. В 1943 г. ремонтировалась в Кронштадте. В августе первой из ПЛ КБФ оснащена ГАС «Дракон-129». До октября 1944 г. занималась боевой подготовкой.
1 октября - 16 ноября 1944 г. - шестой поход в ВОВ. 1-5 октября вышла из Кронштадта финским шхерным фарватером в Балтийское море. Вечером 5 октября из района о. Утё направилась в район зап. о. Борнхольм (позиция №8). В 08.00 9 октября прибыла на позицию сев.-вост. о. Борнхольм. В ночь на 10 октября перешла в район западнее острова, в ночь на 11 октября - в район сев. м. Аркона. В 19.16-19.54 выставила минное заграждение на линии 54°48"6 с.ш./ 13°33"-13°34"5 в.д. (20 мин одной банкой, минный интервал - 185 м, углубление - 3 м). В ночь на 12 октября перешла в район юж. Истада. Днем 13 октября не смогла атаковать ОТР из-за большого расстояния. В 00.50 15 октября произвела торпедную атаку ОТР в 10 милях юго-вост. м-ка Смюгехук (ТР 5000 т, атака=надв/вр/3, д=2-2,5 каб., наблюдалось попадание торпеды и через 2 мин гибель ТР - заруб, данных нет). Через 2 часа поверглась преследованию кор. ПЛО. Днем 19 октября в бух. Хане лодка дважды не смогла атаковать ОТР: первый раз из-за возможного обнаружения с ТР, второй из-за ошибки рулевого-горизонтальщика. В 21.19 21 октября ПЛ получила приказ командира БПЛ занять позицию в секторе, ограниченном пеленгами 210-180° у Либавы (сектор №3). В 03.45 23 октября прибыла в район зап. Мемеля. В 07.38 25 октября произвела торпедную атаку КОН (2 ТР) в 11 милях зап. Мемеля (ТР 6000 т, атака=подв/вр/3, д=10 каб., после залпа ПЛ выбросило на поверхность, ТР уклонился от торпед - герм. ТЩ, сопровождавший КОН, доложил о замеченной торпеде). Попытка атаковать другой КОН спустя 30 мин не удалась из-за появления дифферента. В 10.11 26 октября произвела торпедную атаку КОН (2 ТР, 1 СКР, 3 СКА) в 13 милях зап. Мемеля (СКР, атака=подв/ви/2, д=7 каб., через 1 мин взрыв, в 10.24 при наблюдении за КОН СКР не обнаружено - герм. ТЩ, сопровождавший КОН, доложил о замеченной торпеде). До 15.00 преследовалась СКА противника, сбросивших на ПЛ неск. глб. Вечером 26 октября командир ПЛ получил приказ занять позицию сев.-зап. Мемеля между параллелями 55°57" с.ш. и 55°45" с.ш. для атаки КР противника, обстреливавшего сов. войска (приказ отдан в 21.50 25 октября). В ночь на 2 ноября при сближении с КОН обнаружена СКР, сбросившим на лодку 3 глб. Днем на ПЛ ремонтировался правый дизель. В ночь на 5 ноября обнаружила ПЛ в охранении 2 СКР, от которых уклонилась погружением. Днем 7 ноября зап. Паланги (в точке 55°45" с.ш./20°47" в.д.) 4 раза задевала за сети или буйрепы (приняты за минрепы), после чего слышала многочисленные слабые взрывы (по всей видимости их причиной были авиабомбы сов. сам., атаковавших в этом районе кор. ПЛО противника). В ночь на 8 ноября ПЛ перешла к м-ку Хоборг для определения места. Вечером 9 ноября получила приказ занять сектора №2 и 3 юго-зап. Виндавы. Утром 10 ноября ПЛ заняла позицию, но вечером вновь отошла для определения места к о. Готланд. Днем 11 ноября прибыла в район сев.-зап. м-ка Акменрагс. В 22.15 командир ПЛ донес о возвращении ПЛ в базу. С вечера 13 ноября находилась у о. Утё. В 18.18 15 ноября стала на якорь в прол. Юнгфрунзунд и в 10.35 16 ноября прибыла на Ханко.
17 ноября 1944 - 9 ноября 1945 17 ноября перешла для межпоходового ремонта в Турку. С 1 декабря находилась в доке. 8-9 января 1945 перешла из Турку на Ханко.
23 января - 8 февраля 1945 г. седьмой поход в ВОВ. В 09.53 23 января с рейда о. Люм вышла в район Виндавы (позиция №5-п). В 08.00 25 января прибыла на позицию. В 03.58 и в 04.17-04.58 26 января произведена постановка минного заграждения в 4-4,5 милях от аванпорта Випдавы (одна мина в точке 57°26"1 с.ш./21°26" в.д. выставлена из надводного положения, после обнаружения СКР противника, постановка продолжена в подводном положении - выставлено еще 9 мин между точками 57°26"7 с.ш./21°25"2 в.д. и 57°27"6 с.ш./21°25"2 в.д.; минный интервал - 60 м, углубление - 3 м). Из левой трубы мины не вышли из-за неисправности электромотора минного устройства и образования наледи в минной трубе. 26 января получила приказ действовать юж. параллели 57°20" с.ш. В 06.28 31 января произвела торпедную атаку КОН в точке 57°16"5 с.ш./21°07"2 в.д. (ТР 3000 т, атака=надв/вр/3, д-9 каб., наблюдался взрыв торпеды в носовой части ТР - заруб. данных нет). ПЛ не преследовалась. В 21.47 и в 22.13 дважды атаковала КОН (2 ТР, 1 СКР) трехторпедными залпами (атака=надв/вр и ви, д=8 каб., взрывов не было - заруб. данных нет). Вечером 1 февраля получила приказ занять позицию у м. Брюстерорт для атаки герм. кор., обстреливавших фланг наступавших сов. войск. В 09.00 2 февраля прибыла на новую позицию. В 12.41 обнаружил КРТ «Принц Ойген» и неск. ЭМ, атаковать которых не удалось из-за малых глубин. В 13.35 ПЛ выставила па путях отхода кор. противника 2 мины (остальные выставить не удалось из-за неисправности минного устройства, крышку левой минной трубы после постановки полностью закрыть не удалось; минный интервал - 60 м, углубление 3 м). В 12.11 4 февраля произвела торпедную атаку 2 ЭМ в точке 55°00" с.ш./20°20" в.д. (атака=подв/ви/3, д=10 каб., на ПЛ слышали 2 взрыва - безуспешно атакован герм. ММ «Т 36»). До 15.00 лодка преследовалась ММ «Т 28», сбросившим 28 глб. В 00.00 5 февраля ПЛ начала возвращение в базу. В 13.48 7 февраля встречена БТЩ-215 в районе о. Нюхамн и в 16.10 8 февраля прибыла в Турку, где прошла межпоходовый ремонт.
23 марта - 25 апреля 1945 г. - восьмой поход в ВОВ. В 08.45 23 марта вышла в район Данцигской бух. (позиция №3). Выход из шхер обеспечивался фин. ЛД «Суурсаари». В 23.00 26 марта прибыла на позицию у полуострова Хель. В 18.29-18.50 и в 19.18-19.36 28 марта произвела постановку минного заграждения 2 банками по 10 мин между точками: 1-я банка - 54°45"5 с.ш./18°45"5 в.д. и 54°45"8 с.ш./18°47" в.д. 2-я банка - 54°46"5 с.ш./18°49" в.д. и 54°47" с.ш./18°50"5 в.д. (минный интервал - 185-277 м, углубление - 2,5 м; необходимо отметить, что из-за тумана лодка не имела обсерваций в течение 3 суток). Вечером 28 марта перешла к м-ку Хоборг для уточнения места, но не смогла определиться из-за тумана и вечером 29 марта начала возвращение на позицию (вернулась в 07.53 30 марта). 1 апреля на ПЛ ремонтировали ГАС, в связи с чем приказание об атаке кор. противника выполнено не было. В ночь на 2 апреля получила повторный приказ командира БПЛ об атаке кор. противника в районе м. Хель. Обнаружив в 22.19 2 аперля кор. ПЛО в районе мыса, командир ПЛ принял решение вернуться для определения места к м-ку Хоборг. Вечером 4 апреля прибыла в район маяка и легла на грунт для ремонта гирокомпаса. Утром 5 апреля после определения места начала возвращение на позицию. 6 апреля не смогла атаковать ОТР из-за тумана. В дальнейшем действовала на северных подходах к Данцигской бух., в ряде случаев имела контакты с кор. ПЛО. Утром 12 апреля не смогла атаковать КОН из-за невыгодного КУ. 14 апреля отходила для определения места к м-ку Эланд-Седра-Удде. В ночь на 16 апреля не смогла атаковать ОТР из-за невыгодного КУ и высокой скорости цели. В 00.48 17 апреля произвела торпедную атаку КОН (1 ТР, 2 СКР) сев. м-ка Риксгафт в точке 55°09" с.ш./18°25" в.д. (ТР 12000 т, атака=надв/вр/3, д=8 каб., через 70 сек наблюдалось два мощных взрыва, после чего ТР начал погружаться - в точке 55°13"5 с.ш./18°20" в.д. потоплен герм. ТР «Гойя», 5230 брт, перевозил 385 раненых, 1300-1500 солдат 4-й тд и более 5000 беженцев, по разл. данным + 6220, 6666 или 7028). После атаки СКР сбросили на безопасном удалении от ПЛ 5 глб. По некоторым данным 18.04 потопила мотобот (50 брт) (заруб. подтверждения нет). В 00.34 19 апреля произвела торпедную атаку КОН (1 ТР и неск. БДБ) в 11,5 милях сев. м-ка Риксгафт в точке 55°01"6 с.ш./18°25" в.д. (ТР 8000 т, атака=надв/вр/3, д=12 каб., промах). В 00.40 произведена повторная атака (атака=надв/ви/3, д=10 каб., наблюдалось попадание 2 торпед и гибель судна – заруб. данных нет). ПЛ не преследовалась. В 19.22 21 апреля произвела торпедную атаку КОН (4 ТР, 3 СКР, 4 СКА) сев.-вост. м-ка Риксгафт в точке 55°01’ с.ш./18°34" в.д. (ТР 8000 т, атака=подв/ви/3, д=10 каб., через 1 мин услышан мощный взрыв -безуспешно атакован герм. КОН). До 22.40 кор. ПЛО безрезультатно сбросили на ПЛ 31 глб. В ночь на 22 апреля начала возвращение в базу. 22 апреля в точке 56°58"8 с.ш./19°02"5 в.д. 4 раза задевала за сети или буйрепы (приняты за минрепы), после чего каждый раз слышала от 8 до 10 взрывов (командир посчитал, что ПЛ подорвалась на антенных минах). В 17.30 25 апреля прибыла в Турку, где до момента окончания военных действий проходила межпоходовый ремонт.
15 февраля 1946 - 24 декабря 1949 входила в состав 4-го ВМФ. 12 января 1949 г. отнесена к подклассу больших подводных лодок. 9 июня 1949 г. переименована в «Б-3». 17 августа 1953 г. выведена из боевого состава и переклассифицирована в учебную подводную лодку. 21 мая 1956 г. разоружена и превращена в учебно-тренировочную станцию по борьбе за живучесть. 30 мая 1956 г. переименована в «СТЖ-25». 27 декабря 1956 г. переименована в “УТС-28».
15 февраля 1971 г. исключена из списков плавсредств ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и разделки на металл.
До 1994 г. рубка подводной лодки стояла в качестве памятного знака на территории бригады подводных лодок в Лиепае, после 1994 г. накануне 50-летия Победы советского народа в Великой Отечественной войне рубка подводной лодки установлена у Мемориала на Поклонной горе в городе-герое Москве.
Командирами были: к. 3 р., к. 2 р. Грищенко П.Д. (1941-1943), кап. л-т., к.3 р. Коновалов В.К. (1943-1945).
"Л-4" ("Гарибальдиец")
Заложена 15 марта 1930 г. в Николаеве на заводе № 198 (Николаевский госзавод), заводской № 201. 31 августа 1931 г. спущена на воду. 14 октября 1933 г. вошла в состав Морских сил Черного моря.
22 июня 1941 - 9 мая 1945 участвовала в Великой Отечественной войне: действия на коммуникациях противника у берегов Румынии, Болгарии и Турции; совершила 23 боевых похода, произвела 4 атаки с выпуском 15 торпед; осуществила 11 минных постановок из 220 мин, на которых (предположительно) подорвались и затонули: 15 сентября 1941 г. болгарский пароход «Шипка» (2304 6рт) и 11 октября 1941 г. вспомогательное судно «FR-12» (22 брт), по другим источникам еще и 11.04.44 г. самоходная баржа "SNR-1468".
12 декабря 1941 г. в районе Варны в надводном положении подорвалась на мине, получила повреждения корпуса и механизмов, но осталась на позиции до окончания назначенного срока; с приходом в базу встала в ремонт на 4 месяца.
В мае-июне 1942 г. участвовала в обороне Севастополя, совершила 7 транспортных рейсов в осажденный Севастополь, доставив туда 160 т боеприпасов, 290 т продовольствия, 27 т бензина, 7 человек и эвакуировав на Кавказ 243 человека.
22 июля 1943 г. потопила артиллерийским огнем турецкие парусно-моторные шхуны «Hudayi Bahri» (29 брт) и «Tayyari» (409 брт). 23 июля 1943 г. потопила шхуну «Gurpinar» (около 100 брт) и повредила быстроходную десантную баржу «F 329» (280 т). 11 мая 1944 г. повредила пароход «Friederiks» (7327 брт). 12 января 1949 г. отнесена к подклассу больших подводных лодок. 16 июня 1949 г. переименована в «Б-34».
2 ноября 1954 г. выведена из боевого состава и передана Севастопольскому высшему военно-морскому инженерному училищу для использования в учебных целях. 17 февраля 1956 г. разоружена и исключена из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации. 26 марта 1956 г. расформирована и впоследствии на базе «Главвторчермета» в Севастополе разделана на металл.
Командирами были: кап. л-т., к. 3 р., к. 2 р. Поляков Е.П. (1941), кап. л-т., к. 3 р. Горбатский С.П. (1944)
Срок боевой службы - 38,8 месяца (22 июня 1941 г. - 16 сентября 1944г.). 23 боевых похода (208 суток). 5 торпедных атак, в результате которых повреждено 1 судно. Артиллерийским огнем уничтожено 2 судна (более 500брт). 10 минных постановок (200 мин). Предположительно на выставленных "Л-4" минах погибли: 15 сентября 1941 г. транспорт "Шипка" (2304 брт), 11 апреля 1944 г. самоходная баржа "SNR-1468", а также поврежден 1 катерный тральщик.
"Л-5" ("Чартист")
Заложена 15 марта 1930 г. в Николаеве на заводе № 198 (Николаевский госзавод), заводской № 202. 5 июня 1932 г. спущена на воду. 2 ноября 1933 г. вошла в состав Морских сил Черного моря.
22 июня 1941 г. встретила под командованием капитан-лейтенанта (впоследствии капитан 3 ранга) Жданова Алексея Степановича в составе 1 дивизиона 1 бригады подводных лодок в Севастополе. 1,5 и 8 марта 1942г. выполнила 11 стрельб по береговым укреплениям и транспорту на приморском участке автомобильной дороги Судак - Алушта. Обычно подлодка успевала сделать 9-20 выстрелов прежде чем по ней пристреляется артиллерия противника. после чего она погружалась. В мае - июне совершила 6 транспортных рейсов в осажденный Севастополь, доставив туда 298 т боеприпасов, 75,7 т продовольствия и эвакуировав на Кавказ 37 человек. 23 октября командиром корабля назначен капитан-лейтенант Гремяко Борис Васильевич. В конце года подводная лодка встала в ремонт и больше в боевых действиях не участвовала. 24 апреля 1943г. командиром корабля назначен капитан-лейтенант Леонов Михаил Васильевич. 4 апреля 1944г. временно исполнять обязанности командира корабля поручено старшему лейтенанту Никифорову Георгию Алексеевичу. 19 сентября командиром корабля назначен капитан-лейтенант Школенко Николай Филиппович.
Срок боевой службы - 17,3 месяца (22 июня 1941 г. - 1 декабря 1942 г.). 18 боевых походов (108 суток).9 минных постановок (257 мин). Предположительно на выставленных "Л-5" минах погиб 10 октября 1941 г. румынский надводный минный заградитель "Реджеле Кароль I".
Командиры: кап. л-т., к. 3 р. Жданова А.С. (1941), кап. л-т. Гремяко Б.В. (1942), кап. л-т. Леонов М.В. (1943), кап. л-т. Школенко Н.Ф. (1944).
"Л-6" ("Карбонарий")
Заложена 15 апреля 1930 г. в Николаеве на заводе № 198 (Николаевский госзавод), заводской № 203. 3 ноября 1932 г. спущена на воду. 11 мая 1935 г. вошла в состав Морских сил Черного моря.
15 сентября 1934 г. переименована в «Л-6». С декабрь 1938 по октябрь 1941 прошла в Севастополе модернизацию и капитальный ремонт.
22 июня 1941 г. встретила под командованием капитана 3 ранга Буль Станислава Петровича в составе 1 дивизиона 1 бригады подводных лодок в Севастополе в ремонте. Закончив в начале октября ремонт, корабль прошел ускоренный курс боевой подготовки и уже 27 октября вышел в свой первый боевой поход для несения дозора у главной базы флота. 10 января 1942 г. на переходе Новороссийск - Поти из-за ошибки в определении своего места села на мель в районе м. Дооб, получила значительные повреждения корпуса. 11 января снята с мели и отбуксирована в Новороссийск. 20 января на буксире спасательного судна "Юпитер" вышла в Поти, куда благополучно прибыла 24 января и встала в ремонт. 16 мая командиром корабля назначен капитан-лейтенант Стршельницкий Юрий Александрович. 18 сентября командиром корабля назначен капитан 2 ранга Бук Александр Владимирович. 23 октября командиром корабля назначен капитан 3 ранга Жданов Алексей Степанович. 26 апреля 1943г. командиром корабля назначен капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) Гремяко Борис Васильевич. Существует несколько версий гибели подводной лодки. По одной из них, 16 апреля "Л-6" повреждена глубинными бомбами противолодочного корабля "Uj-104".По третьей версии, 19 апреля потоплена глубинными бомбами противолодочного корабля "Uj-103" во время ее атаки транспорта "Альба-Юлия".
Срок боевой службы - 22 месяца (22 июня 1941 г. - 21 апреля 1943 г.). 12 боевых походов (183 суток). 4 торпедные атаки, в результате которых потоплена 1 судно (956 брт) и кроме этого, возможно, повреждено 1 судно. 4 минных постановки (80 мин).
Командиры: к. 3 р. Буля С.П. (1941), кап. л-т. Стршельницкий Ю.А. (1942), к. 2 р. Бук А.В. (1942), к. 3 р. Жданов А.С. (1942), кап. л-т., к. 3 р. Гремяко Б.В. (1943).
Подводная лодка Л-21
14 марта 1945 года два немецких миноносца следовали курсом на запад. Они везли из Пиллау спасавшихся от наступающих советских войск представителей администрации Восточной Пруссии. Расчет немецких бюрократов был вроде бы верен, скоростные боевые корабли с хорошим зенитным вооружением могли постоять за себя при налете советской авиации. Но на сей раз миноносцы ждала другая опасность. Большой водяной столб вздыбился у борта миноносца Т-5 и уже через несколько минут миноносец начинает стремительно погружаться под воду. Отдадим должное командиру второго корабля,миноносца Т-3, он не бросил товарища и попытался организовать спасение экипажа и пассажиров. Но на сей раз это решение стало ошибочным и через несколько минут миноносец Т-3 подорвался на мине. Аварийная партия миноносца долго удерживала обреченный корабль на плаву, он продержался почти два часа, но в конце концов затонул. Мины, на которых подорвались немецкие корабли были поставлены советской подводной лодкой Л-21.
Подводные лодки со времен создания предназначались для скрытного нанесения удара по противнику. Скрытность давала им возможность внезапно выйти в атаку и нанести сокрушительный удар. Естественно лучше всего для этого подходили торпеды и первые атаки подводных лодок по боевым кораблям сразу дали серьезные результаты. Маленькая сумбарина могла утопить гиганта в разы больше себя. Но один конструктор в России полагал, что скрытные постановки мин могут нанести не меньший ущерб противнику. Один из талантливых российских инженеров Налетов предложил построить подводный минный заградитель и сам спроектировал его. Это подводная лодка, названная «Краб», была построена на судоверфи в Николаеве и была сдана флоту в 1915 году. Подводная лодка приняла участие в Первой мировой войне, ставила мины и да же добилась успеха. На ее минах подорвалась турецкая канонерская лодка «Иса-Рейс». Видимо под влиянием появления этой подводной лодки немецкие инженеры спроектировали свои подводные минные заградители.
Шли годы, после революции и гражданской войны правительство СССР попыталось оценить оставшиеся с царских времен подводные лодки. Увы картина была нерадостная. Большинство подводных лодок были в плохом состоянии. Все это усугублялось тем, что имевшиеся в наличии подводные лодки типа «Барс» имели много конструктивных недостатков. На них отсутствовали водонепроницаемые переборки, а большая часть торпед находилась в наружных решетчатых аппаратах от которых пришлось отказаться по опыту первой мировой войны. На практике это означала, что при любых повреждениях прочного корпуса подводная лодка типа «Барс» быстро затоплялась и гибла.
Все это привело к решению советского правительства о начале проектирования и строительства новых подводных лодок. Имея собственный опыт успешного применения подводных минных заградителей и оценив опыт немецких подводников, одну из серий подводных лодок было решено построить как подводные минные заградители.
Первыми подводными лодками построенными в СССР были подводные лодки I серии (типа «Декабрист»). Несмотря на отдельные недостатки получилась хорошая подводная лодка для действий на морях и океанах.
На базе этого проекта были созданы подводные минные заградители II серии (типа «Лененец»). Была изменена форма корпуса с целью упрощения строительства, добавлены две трубы с 10 минами в каждой. По этому проекту были построены подводные лодки Л-1- Л-6, по три соответственно для Балтийского и Черномоского флота.
Следом были построены двенадцать подводных минных заградителей для Тихоокеанского флота. Они были видоизмененного проекта, в основном в сторону повышения технологичности при постройке.
Последним подводными минными заградителями типа «Лененец» стали подводные лодки серии XIII – бис. Эти корабли уже сильно отличались от подводных лодок серии II. Длинна была уменьшена на два метра, за счет применения специальных амортизаторов была уменьшена шумность подводных лодок. Вооружение было дополнено двумя кормовыми торпедными аппаратами. Боезапас к артиллерийским орудия был увеличен. Новые, более мощные дизели позволяли развить большую скорость хода в надводном положении.
Именно к таким подводным лодкам принадлежала подводная лодка Л-21. Она была заложена 30 сентября 1938 года на заводе N 189 в Ленинграде. Строительство шло по плану и подводная лодка была спущена на воду 30 июля 1940 года.
Водоизмещение подводной лодки в надводном положении было 1125 т, в подводном 1416 т. Длинна подводной лодки 83 метра, ширина 7 метров, осадка 4, 43 метра. Торпедное вооружение состояло из шести носовых и двух кормовых 533 миллиметровых торпедных аппаратов. Запас торпед достигал 18 штук. Минное вооружение состояло из 20 мин. Артиллерийское вооружение состояло из одно 100 мм и одной 45 мм пушки. Два дизеля по 2000 лошадиных сил каждый обеспечивали максимальную скорость в надводном положении 18 узлов. В подводном положении лодка двигалась на двух электромоторах мощностью по 650 лошадиных сил и могла развить максимальную скорость 8 узлов. Электромоторы питались от аккумуляторных батарей, зарядка которых осуществлялась от дизелей в надводном положении. Запас хода в надводном положении 11000 миль при скорости хода 9 узлов, в подводном 130 миль при скорости 2 узла. Максимальная глубина погружения 100 метров. Автономность 30 суток. Экипаж насчитывал 57 человек.
Войну подводная лодка Л-21 встретила у заводской стенки Балтийского завода. Ее готовность оценивалась в 74 процента. Однако руководство завода занятое более насущными заботами с достройкой и ремонтом кораблей практически не уделяло лодке внимания. Несмотря на тяжелую блокадную зиму 41 на 42 все таки работы на подводной лодке велись и к маю 1942 года ее готовность оценивалась в 85 процентов.
24 мая 1942 года в стоявшую у достроечной стенки завода подводную лодку Л-21 попал тяжелый немецкий снаряд. Тяжелые повреждения привели к затоплению подводной лодки и она легла на грунт.
Однако рабочие завода и моряки балтийского флота сумели заделать пробоины и завести пластырь на корпус подводной лодки. Усилия спасателей увенчались успехом и 8 июня 1942 года подводная лодка всплыла и была отбуксирована на достройку.
В ноябре 1942 года подводная лодка прошла докование, во время которого были заделаны пробоины и проведены необходимые ремонтные работы.
Весной 1943 года на Балтийском заводе подводная лодка Л-21 наконец встала на достройку. Рабочим предстояло в тяжелых условиях блокированного города отремонтировать целый ряд узлов и агрегатов корабля. По ходу достройки выяснилось, что целый ряд деталей минных труб в Ленинграде отсутствует. С огромными усилиями рабочие смогли их изготовить и мины Л-21 стали одними из самых смертоносных в Советском флоте.
Сдача корабля была произведена 31 августа 1943 года. Корабль был принят Военно-морским флотом и стал ценным пополнением перед компанией 1944 года. Зимой 43/ 44 года на корабле была установлена гидроакустическая станция «Дракон».
Курс боевой подготовки экипажа подводной лодки продолжался всего месяц, с 30 сентября по 28 октября. Уже вечером 28 октября подводная лодка отправилась по шхер ному фарватеру в Хельсинки на войну...
Самым серьезным аргументов у новой подводной лодки оказался ее командир - капитан 3 ранга Могилевский Сергей Сергеевич. Он родился 16 сентября 1909 года. Служил в военно-морском флоте с 1931 года. После призыва на флот проходил службу на линкоре "Марат" и эсминце "Володарский". В 1933 году после окончания спецкурсов командного состава ВМС РККА назначен командиром БЧ-3 на подводной лодке «Л-1» В 1936 году он слушатель учебного отряда подводного плавания им. Кирова. В этом же году Могилевский назначен помощником командира, а с ноября 1938 года командиром "Л-1". Участник советско-финляндской войны. С февраля 1941 года он офицер отдела подводного плавания штаба КБФ, а в ноябре того же года принял под свое командование строящуюся Л-21. Имея большой опыт службы на подводных кораблях он сумел заставить экипаж и корабль делать почти не возможное. Именно это стало слагаемым успеха.
Долго стоять подводной лодке в финских базах командование Балтийского флота не дало. Шла война, немецкие корабли и транспорты возили грузы и войска вдоль всего южного берега Балтийского моря. В этих условиях 10 ноября 1944 года Л-21 ушла в свой первый поход к побережью Поммерании.
Днем 14 ноября придя на позицию в 45 милях северо-западнее маяка Стило подводная лодка обнаружила немецкий крейсер с охранением. Но на этот раз удача отвернулась от подводников. Слишком большая дистанция и большая скорость цели не дала шанса выйти на дистанцию залпа.
Утром 17 ноября подводная лодка атаковала торпедами рыболовный траулер, но промахнулас.
В ночь на 21 ноября корабль перешел в район банки Штольпе. Могилевский не торопился ставить мины. Внимательно изучив движение немецких судов в течении суток Могилевский сумел понять расположение немецкого фарватера. К наблюдательности советского командира надо добавить немецкую небрежность. Немцы оставили светящийся буй, который сильно помог советскому командиру при постановке мин.
Однако сама постановка, произведенная в ночь на 23 ноября, не была простой задачей. Мины пришлось ставить на удалении 25 кабельтовых от берега (4 километра). Глубина в месте постановки была 16 метров и при обнаружении подводной лодки немецкими кораблями она не смогла бы погрузиться. Удалось поставить 16 мин, 17 мина застряла при постановке в минной трубе и подводной лодке была вынуждена вернуться к финским шхерам для ремонта.
Но удача сопутствует храбрым. Утром 23 ноября шедший по фарватеру германский транспорт «Эйхберг» (1923 брт) наткнулся на мину подводной лодки и был вынужден выброситься на берег. Немцам удалось его спасти, но пришедший на помощь сторожевой корабль VS-302 сам подорвался на мине и отправился в ремонт.
Утром 24 ноября шедший по фарватеру датский пароход «Элие» (1873 брт) с немецким грузом подорвался на мине Л-21 и быстро пошел ко дну. Он стал первым судном погибшим от оружия подводного минзага.
Только неполнота немецких документов конца войны не дает засчитать на счет подводной лодки немецкий транспорт «Эберхард» (761 брт) который погиб в районе минной постановки подводной лодки 22 декабря 1944 года.
Тем временем несмотря на поломку, Могилевский на пути к базе продолжал искать корабли и суда противника. Утром 24 ноября он обнаружил пароход в 18 милях от Висбю и выпустил по нему три торпеды. Две из них попали в цель и шведский пароход «Ганза» (493 брт). Под удар шведы попали потому, что рядом с их пароходом находился немецкий сторожевой корабль.
Тем временем подводная лодка дошла до финских шхер, где предприняла попытку самостоятельно избавиться от застрявшей мины. Это не удалось и лодка 26 ноября прибыла в Турку.
В базе мину удалось вернуть на место и подводная лодка отправилась на поиск немецких кораблей и судов. Плохая погода помешали командиру добиться новых успехов.
Коза лось 22 декабря почти удалось выйти на позицию для торпедного залпа по идущему из Либавы в Данцигскую бухту немецкому конвою, но немецкий сторожевой корабль V-1604 сумел обнаружить выходящую в атаку подводную лодку и обстрелять ее артиллерийским огнем. Атака было сорвана и подводная лодка отступила.
Из первого своего похода подводная лодка Л-21 прибыла в Ханко 25 декабря 1944 года. Уже 26 декабря лодка перешла в Турку и встала на ремонт.
В январе и феврале 1945 года на лодке заменили аккумуляторные батареи и произвели необходимый ремонт. В это же время произошел неприятный инцидент с экипажем подводной лодки. Воспользовавшись отсутствием командира старший помощник с командой принялись «отдыхать» благо, что поводов для этого было предостаточно. Самовольные отлучки и пьянки привели к замене на подводной лодке старпома и инженера- механика. Сам Могилевский получил выговор от командования и угрозы в случае не наведения на лодке дисциплины он будет отстранен от должности.
С таким вот грузом подводная лодка Л-21 вышла 5 марта 1945 года во второй поход. Уже 8 марта выяснилось что кормовые горизонтальные рули не работают. Без них продолжать поход было невозможно. Несмотря на сложную поломку экипаж принял решение отремонтировать их не возвращаясь на базу. Тринадцать часов продолжался ремонт в открытом море и морякам удалось исправить повреждения рулей.
В ночь на 13 марта подводная лодка пришла в район полуострова Хель. Сумев понять расположение немецкого фарватера, капитан 3 ранга Могилевский, в очередной раз продемонстрировал свое мастерство командира корабля. Воспользовавшись туманом он смог избегнуть встречи с немецкими дозорными кораблями и утром 13 марта сумел поставить все 20 мин в 2 милях восточнее маяка Хель.
Жертвами минной постановки стали миноносцы Т-3 и Т-5 гибель которых описывалась выше. Надо отметить что миноносец Т-3 сумел потопить советскую подводную лодку С-4. Могилевскому удалось отомстить за погибших товарищей. Точное количество погибших моряков на немецких миноносцах неизвестно и по сей день.
Еще одной жертвой мин Л-21 стала немецкая подводная лодка U-367. Последнее сообщение от нее пришедшие 15 марта 1945 года, сообщило о подрыве подводной лодки на мине в квадрате совпадающем по координатам с минной постановкой советского подводного минзага.
Дважды вечером 18 марта 1945 года подводная лодка выходила в атаки по немецким конвоям северо-западнее мыса Риксгафт. В обоих случаях по наблюдениям командира торпеды прошли мимо цели.
Вечером 22 марта воздушные разведчики передали на подводную лодку информацию о движении немецкого конвоя из Свениамюнде в Либаву. Утром 23 марта Могилевский настиг конвой и произвел по нему трехторпедный залп. В результате две торпеды попали в сторожевой корабль V2022 "Emil Colsman" , водоизмещением около тысячи тонн. На борту сторожевого корабля погибло 76 немецких моряков.
Ранним утром 24 марта подводная лодка атаковала очередной немецкий конвой. Выпустив три торпеды моряки услышали два взрыва. Что произошло неизвестно, но сторожевой корабль F8 отчитался что видел прохождение трех торпед около конвоя. В цель ни одна из них не попала.
Последним успехом стала атака днем 25 марта 1945 года по немецкому конвою. В результате трехторпедного залпа одна торпеда попала в легкую плавучую батарею «Гретель». Немецкая плавбатарея быстро затонула, став последним успехом Могилевского. Долгое время считалась, что эта атака была безуспешной, но немецкие документы появившиеся в научном обороте в последние годы однозначно доказывают успех командира Л-21.
Успешно завершив боевой поход подводная лодка вернулась в Турку 29 марта 1945 года.
По итогам похода командир подводной лодки Л-21 был награжден за поход орденом Ушакова 2 степени.
Подводная лодка Л-21 служила в советском флоте до 1955 года, пока не была списана и разобрана на металл.
Капитан 3 ранга Могилевский после окончания войны командовал рядом подводных лодок ("К-54" с ноября 1946, "П-3" с августа 1947), затем занимал должность начальника штаба, командира отдельного дивизиона опытных подводных лодок. 15 июля 1950 года Могилевскому присвоено звание капитан 1 ранга. С 1953 года Могилевский член госкомиссии по приемке кораблей от промышленности. В 1966 году он вышел в запас. Награжден двумя орденами Красной Звезды, орденом Ушакова II степени, орденом Отечественной войны I степени и медалями.
Необходимо отметить, что совершив всего два боевых похода Могилевский сумел отправить на дно два миноносца, подводная лодка, плавучую батарею, сторожевой корабль и два транспорта. Повреждения получили транспорт и сторожевой корабль. Возможно (невозможно подтвердить имеющимися на текущий момент немецкими документами) была потоплен транспорт.
Этот длинный список успехов позволяет поставить вопрос о награждении капитана 1 ранга Могилевского званием Героя Российской Федерации. Он это заслужил своими успехами в годы войны. Ведь в то время в советских штабах не было немецких документов позволяющих оценивать успехи минных постановок.
Не так давно стала разгадана может быть самая неприятная тайна времен Великой Отечественной войны, которая все эти годы мучила всех военных моряков и историков. В 1942 году подлодка Л-24 «Калининец » не вернулась из боевого похода. Гибель ее в заданном квадрате не была подтверждена и после долгих поисков была принята версия, что команда совершила предательство и перешла на сторону немцев. Говорить об этом было непринято, но сегодня можно точно ответить на вопрос, что же произошло на самом деле?
Подлодка «Калининец » это одна из советских субмарин проекта «Ленинец ». Они стали первыми минными заградителями, которые были полностью разработаны в Советском Союзе. Предыдущие заградители разрабатывались и строились в Великобритании.
Подлодки типа «Ленинец » являлись советскими дизель-электрическими подводными лодками минными заградителями времен второй мировой войны. Всего было построено 25 субмарин этого типа по четырем различным проектам: серии II, XI, XIII и XIII-бис, которые входили в состав Балтийского, Северного, Черноморского и Тихоокеанского флотов СССР.
Подлодка Л-24 «Калининец » относилась к серии XIII-бис. Всего было построено шесть однотипных , которые считались самыми совершенными подлодками ленинского проекта. Длина корпуса подводных лодок была уменьшена на 2 метра во избежание задевания торпедами волнорезных щитов при стрельбе. Благодаря использованию резиновых амортизаторов шумность подлодок серии XIII-бис заметно снизилась. Замена энергетической установки на дизели типа 1-Д с мощностью 2000 л. с., позволило увеличить надводную скорость хода до 18 узлов.
Подлодка Л-24 «Калининец » была заложена на заводе №198 20 октября 1938 года, спущена на воду 17 декабря 1940 года, а вступила в состав советского флота 29 апреля 1942 года.
Во время Великой Отечественной войны подлодка Л-24 стала главным минным заградителем Черноморского флота. Ее задачей было минирование вод у берегов противника. Но в декабре 1942 года во время очередного боевого похода подлодка перестала выходить на связь. Почти 70 лет судьба оставалась неизвестной и лишь недавно российские исследователи ответили на вопрос, что случилось с главным минным заградителем ЧФ.
В 7 километрах от болгарского мыса Шабла находится братская могила советских подлодок времен Великой Отечественной войны. В 1942 и 1943 годах в этом районе затонуло пять . Спустя 60 лет исследователи смогли осмотреть четыре подлодки. Последней и самой грандиозной находкой стала субмарина «Калининец ». Корпус подлодки настолько хорошо сохранился, что уже при внешнем осмотре водолазы были уверены, что нашли именно Л-24. А то, что члены экспедиции увидели позже, развеяло последние сомнения. Учеными был найден серийный номер носового орудия типа Б-2. Также были найдены приборы боевого управления стрельбой с соответствующей маркировкой и номером.
Подлодка лежит на глубине 60 метров на киле. Нос и корма Л-24 примерно на 1 метр возвышаются над поверхностью дна. Осмотрев остов подлодки , члены экспедиции восстановили картину гибели субмарины.
Орудия на палубе зачехлены, люки задраены. Это значит, что в момент гибели подлодка была под водой. Мало того исследователям удалось установить последний маневр, который сделала субмарина чтобы спастись. На приборах застыли показания: «левый стоп» и «правый малый вперед». Вероятнее всего подлодка зацепила минреп (трос за который крепится мина к якорю). Командир отдал приказ уклониться от этого троса, но в какой-то момент субмарина коснулась мины, и произошел взрыв.
6 декабря 1942 года минный заградитель Л-24 вышел из порта Поти с задачей установить 20 мин вдоль болгарского берега. Именно этим путем войска Адольфа Гитлера перевозили технику из Румынии для взятия Сталинграда. В район боевого дежурства подлодка должна была прибыть 15 декабря. За три дня до этого командование ЧФ получило от капитана субмарины Л-24 радиограмму, в которой была просьба подводников подготовить маяки для возвращения подводной лодки. В родном порту экипаж подлодки ждали 31 декабря в канун Нового года. Но не в назначенную дату, ни спустя несколько дней советская субмарина Л-24 не вернулась. На радиограммы руководства флота капитан подлодки не отвечал.
Через 33 дня после начала похода подлодки , 9 января 1943 года было официально объявлено о гибели субмарины. По архивным документам историки определили примерную дату трагедии 12-14 декабря 1942 года. Основной версией катастрофы подлодки Л-24 «Калининец » считается подрыв на мине, и члены российской подводной экспедиции подтвердили эту версию. Взрыв произошел по левому борту в районе 3-го отсека. Но самым шокирующим стало открытие, что у подводников не было ни единого шанса на спасение. Аккумуляторные батареи подлодки выделили большое количество водорода. После взрыва мины, внутри субмарины образовался огненный шар из скопившегося водорода, который пронесся по всей длине корпуса подлодки. Исследователи увидели на узлах и агрегатах затонувшей субмарины оплавленный металл, сделав вывод, что огонь был очень сильный и стремительный.
К сожалению, членам экспедиции не удалось обнаружить бортовой журнал, поэтому детали гибели подлодки так и останутся для историков загадкой. Но с уверенностью можно сказать одно - предательства не было. Моряки погибли как герои, и больше нет повода для оскорбительных версий. Вечная память и вечная слава всем погибшим подводникам.
Технические характеристики подводного минного заградителя «Калининец» серии XIII-бис:
Водоизмещение надводное - 1025 тонн;
Водоизмещение подводное - 1312 тонн;
Длина - 78 м;
Ширина - 7,2 м;
Осадка - 3,9 м;
Силовая установка - два дизельных двигателя по 1100 л. с. и два электромотора по 600 л. с.;
Скорость хода надводная - 14,5 узла;
Скорость хода подводная - 8,3 узла;
Глубина погружения - 75 м;
Автономность - 28 суток;
Экипаж - 54 человека;
Вооружение
:
Орудие Б-2 102 мм - 1;
Торпедных аппаратов 533 мм - 6 (боекомплект 12 торпед);
Кормовые минные трубы - 2 (боекомплект 20 мин);
Первая программа военного кораблестроения, утвержденная в 1926 г., наряду с торпедными ПЛ предусматривала постройку подводных минных заградителей (по 3 единицы для Балтийского и Черноморского флотов). Нашей стране принадлежал приоритет в создании подобных ПЛ.
Первый в мире подводный минный заградитель "Краб" (водоизмещение 533 т / 736 т), разработанный М.П.Налетовым и участвовавший в Первой мировой войне в составе Черноморского флота России, имел 2 носовых торпедных аппарата и принимал на борт 60 мин. Несмотря на то, что размещение мин в надстройке оказалось не совсем удачным (в случае атаки глубинными бомбами они могли "сдетонировать"), в тактико-техническом отношении ПЛ - заградитель "Краб" превзошел подводные минные заградители, появившиеся позже в других странах мира.
Для ПЛ "Краб" были спроектирована якорная мина типа "ПЛ - 100" с ударно-инерционным взрывателем, устанавливающаяся на заданное углубление с грунта с помощью гидростатического прибора, принцип которого предложил вице-адмирал С.О.Макаров. Они располагались в двух параллельных коридорах проницаемой надстройки, оборудованной рельсовыми путями. Приготовление мин осуществлялось в базе, так как в море доступ к ним был невозможен ("мокрое" хранение мин). По рельсовым путям мины перемещались к кормовому срезу с помощью червячного вала, вращаемого электромотором, и через амбразуру по очереди сбрасывались в воду. В первый момент мина падала вместе с якорем, а затем с помощью специального устройства отсоединялась от якоря и всплывала на заданную глубину.
В 1915 - 1916 гг. в трех боевых походах ПЛ-заградитель "Краб" выставил
у берегов Турции и Болгарии 150 мин. Приобретенный на Черном море опыт явился
стимулом для переоборудования в минные заградители двух ПЛ типа "Барс"
("Ёрш" и "Форель"), строившихся тогда для БФ. У них были
оставлены 2 носовых ТА, а в кормовой надстройке устроили минные коридоры по
типу ПЛ "Краб" (по 21 мине с каждого борта).
По проекту подводного минного заградителя, разработанного в 1929 г. А.Н.Щегловым,
оба ряда мин (всего 40) были перенесены из надстройки в специальную минную трубу
эллиптического сечения, наполовину врезанную в прочный корпус. Этим в отличие
от ПЛ "Краб" обеспечивалось "сухое" хранение мин с момента
их загрузки до начала постановки.
Между рядами мин имелся проход, достаточный для наблюдения за их состоянием
и доступа к приборам установки глубины. Однако перед постановкой первой мины
труба должна была заполняться водой из специальной цистерны кольцевого зазора
и дальнейший доступ к ней становился невозможным.
Серьезным недостатком предложенного А.Н.Щегловым варианта являлось также большие
сечения минной трубы и ее некруглая форма. Поэтому для заполнения минной трубы
водой требовалась специальная цистерна большого объема, а некруглая форма вызывала
необходимость мощных подкреплений как самой трубы, так и прилегающей части прочного
корпуса.
Подобный минный заградитель был непригоден для ПЛ, т.к. заполнение кольцевого
зазора в нем в подводном положении оказалось бы невозможным из-за переливания
воды вдоль минной трубы и цистерны, а всплытие для этой цель на поверхность
или плавание с постоянно заполненной трубой лишали его главных преимуществ -
скрытности и "сухого" хранения мин.
К выработке более рационального технического задания для ПЛ серии II были привлечены
широкие круги балтийских и черноморских подводников и минеров. В ней принимали
участие такие ведущие специалисты минного дела как А.Е.Брыкин и П.П.Киткин.
Дважды (в декабре 1928 г. и в сентябре 1929 г.) проводились по этому вопросу
совещания в отдельном дивизионе ПЛ ЧФ. В них принимали участие Б.М.Малинин,
флагманский минер ЧФ Б.А.Денисов, корабельный инженер П.И.Сердюк, председатель
секции подводного плавания НТМК А.Н.Гарсоев. Использование коллективного опыта
подводников и минных специалистов отечественного флота позволили успешно справиться
с поставленной задачей.
Улучшенный вариант подводного минного заградителя, предложенный Б.М.Малининым,
отличался от варианта А.Н.Щеглова главным образом тем, что предусматривал для
размещения каждого из двух рядов мин (по 10 в каждой) наличие отдельной трубы
круглого сечения диаметром 912 мм. Они большей частью своей длины располагались
внутри прочного корпуса и выходили из него только через кормовую торцевую переборку.
Тем самым достигалось многократное уменьшение кольцевого зазора в трубах и объем
соответствующей заместительной цистерны.
Продольная остойчивость при заполнении кольцевого зазора не подводном ходу оставалась
достаточной. Таким образом, мины могли оставаться сухими до момента их постановки.
Новый вариант подводного минного заградителя был передан на Балтийский завод
для реализации.
По
названию головной ПЛ серии Iiсе минные заградители этого типа стали называться
"Ленинцами".
В архитектурном отношении ПЛ "Ленинец" во многом напоминала ПЛ типа
"Декабрист" и являлась его логическим развитием с учетом уже полученного
опыта. В то же время впервые была применена упрощенная форма прочного корпуса
в виде сочетания цилиндра в средней части с конусами в оконечностях вместо веретенообразной
формы, перенесенной на ПЛ типа "Декабрист" с однокорпусных ПЛ типов
"Барс" и "АГ".
Такая конструкция корпуса позволяла изготовлять листы обшивки холодным способом
в вальцах, тогда как у предыдущих ПЛ они были двоякой кривизны. Поэтому их приходилось
выгибать под прессом, причем только в нагретом состоянии.
Прочный корпус ПЛ типа "Ленинец" (далее по тексту просто тип "Л")
разделялся переборками на 6 отсеков. Из 5 междуотсечных переборок 4 были сферическими,
рассчитанными на давление 6 атм, а одна плоская - на давление в 1 атм. Все переборки
имели двери овальной формы (на ПЛ типа "Д" они были круглыми).
Концевые переборки, замыкавшие торцы оболочки прочного корпуса, изготовлялись
литыми, толщиной 40 мм, сферической формы. Они были обращены выпуклой стороной
наружу.
ПЛ имела 3 отсека-убежища, в которых находились посты аварийного продувания
главного балласта и средства спасения личного состава.
Существенно изменилось распределение объемов прочного корпуса между отсеками
и помещениями. Были увеличены размеры носового отсека (он стал самым большим),
центрального поста (третий отсек) и четвертого отсека. Это облегчило перезарядку
носовых ТА. В кормовом (шестом отсеке) торпедные аппараты были заменены минными
трубами. Специальный радиоотсек (второй на ПЛ типа "Д") был ликвидирован.
Командир ПЛ "Л-3" П.Д.Грищенко так описывает второй отсек: "Здесь
по левому борту, сразу же за переборкой, - штурманский пост и каюта штурмана,
за ней кают-компания и 7 спальных мест - как в мягком вагоне. На правом борту
2 каюты - командира и замполита. Далее корабельный камбуз, радиорубка и у самой
перегородки первого отсека - гидроакустический пост".
А так выглядела каюта командира ПЛ: "Крохотная каморка - 2 м вдоль борта
и 1,5 м от него. В каюте стоял маленький столик с опускающейся доской, несколько
выдвижных ящиков для белья и личных вещей, небольшой сейф для секретных документов,
крохотный шкаф для одежды… Вдоль борта на кислородных баллонах койка с прикрепленной
над головой книжной полкой, на полке - телефон".
ПЛ типа "Л" принадлежали к полуторакорпусным ПЛ. Их легкий корпус
располагался по всей длине прочного корпуса, но не по всему его периметру -
нижняя часть прочного корпуса оставалась открытой. Такая форма корпуса заметно
улучшала остойчивость ПЛ в надводном положении. Вертикальный киль был заменен
коробчатой конструкцией, не связанной с легким корпусом. В ней находился твердый
балласт.
Была значительно расширена надстройка в носовой части корпуса. На первый взгляд
этим достигалась лучшая всхожесть ПЛ на волну, но вместе с тем значительно затруднялось
управление в подводном положении, а в надводном - стала более порывистой килевая
качка.
Чтобы ликвидировать эти недостатки, попытались увеличить площадь носовых горизонтальных
рулей, но это дало ничтожный эффект. На последующих сериях ПЛ типа "Л"
надстройка была снова сужена. В результате этого удалось добиться более плавной
килевой качки и уменьшить ее размах.
Естественным окончанием легкого корпуса минного заградителя в корме был бы вертикальный
транец (плоский срез кормы). Но для ПЛ такая форма оказалась недопустимой по
соображениям ходкости. Поэтому в первом варианте ПЛ типа "Ленинец"
был предусмотрен проницаемый обтекатель заостренной (сплющенной) формы. Однако
конструкция такого обтекателя при наличии в нем больших ниш для выхода мин получилась
очень сложной. В дальнейшем выяснилась практическая нецелесообразность обтекателя
и от него отказались.
На
ПЛ типа "Л", как и на ПЛ типа "Д", главный командный пункт
был расположен в центральном посту, а рубка имела форму вертикального цилиндра
и служила только опорой для перископных тумб и шлюзовой камерой. НО во время
испытаний ПЛ типа "Д", а затем и ПЛ "Ленинец" было замечено,
что у них даже при небольшом волнении моря нередко обнажались во время подводного
хода верхние направляющие перископов и части радиомачт, образуя хорошо заметные
буруны. Решение о переносе ГКП из рубки, как это было на ПЛ типа "Барс",
в ЦП оказалось ошибочным. Дело в том, что глубина погружения перископных тумб,
а также верхней части радиомачт зависит не от длины перископа, а только от его
хода при подъеме, т.е. от расстояния между нижним роликом оттяжного троса в
трюме и верхним положением окуляра в командном посту. Совмещение ГКП и ЦП уменьшало
это расстояние почти на 2 м. На столько же уменьшалась и перископная глубина
погружения ПЛ. Между тем на волнении возникала добавочная подъемная сила динамического
характера, тем большая, чем меньше глубина погружения ПЛ. Для ПЛ типа "Л"
она могла достигать 1,5 - 2% водоизмещения, т.е. 15 - 20 т! Понятно, что бороться
с такой положительной плавучестью горизонтальными рулями во время погружения
на скорости 5 - 10 узлов практически невозможно.
Был разработан второй вариант рубки, имевшей форму горизонтального цилиндра, в которой размещался ГКП. Несмотря на то, что это вызвало уменьшение жесткости крепления перископных тумб и даже появление вибрации перископов, задача повышения скрытности ПЛ была признана более важной.
Незадолго перед войной ПЛ типа "Л" прошли модернизацию. По новому
были установлены перископы - зенитный и командирский. Место командира было поднято
из ЦП в боевую рубку более чем на 2 м. Это новшество освободило командира от
шума и тесноты центрального отсека, куда поступали потоком доклады со всех боевых
постов ПЛ, а их было более 20.
К недостаткам этих ПЛ следует отнести загромождение внутренних помещений, особенно
жилых, чему способствовал переход в системах общекорабельной и батарейной вентиляции
от труб прямоугольного и трапецевидного сечения к круглым. Однако круглые трубы
хуже вписывались в очертания внутренних помещений, а в технологическим отношении
их изготовление требовало значительно больших затрат труда, особенно при наличии
многих колен и отводов. Тем не менее круглые трубопроводы были применены и на
ПЛ последующих типов и серий.
При постройке ПЛ "Декабрист" затруднительной оказалась герметизация
палубных цистерн из-за наличия в них большого количества труб и приводов. Поэтому
на ПЛ "Ленинец" отказались от применения палубных цистерн, а для компенсации
в надводном положении верхний стрингер (крыша) междубортных цистерн был поднят
почти до уровня верхней кромки прочного корпуса. Это уменьшило средний напор
воды при заполнении цистерн во время погружения и потребовало некоторого увеличения
площади сечения кингстонов. Переход ПЛ из надводного положения в подводное при
одновременном приеме всего водяного балласта занимал около трех минут.
Увеличение запаса сжатого воздуха по сравнению с ПЛ "Декабрист" позволило
увеличить применение пневматики. В частности, на ПЛ типа "Л" были
снабжены дистанционным пневматическим управлением не только клапаны вентиляции
цистерн главного балласта, но и кингстоны.
Это, в свою очередь, дало возможность увеличить количество междубортных цистерн, что улучшило непотопляемость, уменьшило сечение и упростило конструкцию их кингстонов. В то же время на кингстоне кормовой балластной цистерны имелся ручной привод. Кингстон оставался всегда открытым и закрывался лишь при необходимости по приказанию. У клапана вентиляции цистерны быстрого погружения был один пневматический привод.
ПЛ типа "Л" получили модернизированные нереверсивные дизели отечественного
производства "42-БМ -6", установленные в пятом отсеке. Они были бескомпрессорными,
что исключило основную причину выхода из строя всех дизелей с воздушным распылением
топлива и обеспечивал надводную скорость до 14,5 уз. Экономической скоростью
9 узлов ПЛ типа "Л" серии II могли пройти 7400 миль.
Вместо четырех групп аккумуляторов, как у ПЛ типа "Д" (240 элементов),
на ПЛ типа "Ленинец" были поставлены только три группы по 112 элементов
типа "ЛС" в каждой. Общее число элементов (336) увеличилось, но размеры
и емкость каждого из них уменьшились. Это обеспечило им более интенсивное охлаждение
и позволило рассчитывать на возможность форсирования разрядных режимов (например,
при резком увеличении подводной скорости). Преимуществом новых аккумуляторов
оказалось допустимость разряда большим током (1,3-часовым вместо двухчасового
на ПЛ типа "Д").
Сокращение числа аккумуляторных групп позволило уменьшить количество аккумуляторных
отсеков, т.е. уменьшить количество переборок, что сэкономило массу без ущерба
для непотопляемости ПЛ. Но в связи с переходом к нечетному количеству групп
пришлось отказаться от возможности их переключения на последовательное соединение
и фиксировать постоянное напряжение в 220 в.
Чтобы не потерять при этом в коэффициенте полезного действия главных электродвигателей
подводного хода (шестой отсек) на экономическом и малом ходу, они были выполнены
с двумя якорями равной мощности (по 325 л.с. при 340 об / мин.), при этом обеспечивалась
возможность их переключения с параллельного на последовательное соединение.
На полных ходах якоря включались параллельно, на малых ходах - последовательно.
Якоря двигателя экономического хода, стоявшие на ПЛ типа "Д" на главном
валопроводе в общем корпусе с якорем полного хода, были заменены отдельными
двигателями экономического хода мощностью 30 л.с. при 800 об/ мин. с текстропной
(т.е. элластичной) передачей на гребной вал.
Носовое торпедное отделение ПЛ "Ленинец" никаких изменений по сравнению с ПЛ типа "Д" не претерпело, за исключением впервые примененных в отечественном подводном кораблестроении стальных труб ТА вместо литых бронзовых.
Артиллерийское вооружение ПЛ "Ленинец" составляли, как и у ПЛ "Декабрист", одно 100- мм орудие и один 45-мм зенитный полуавтомат. Но орудие 100 мм было установлено не на мостике, где оно мешало обзору, а перед рубкой на специальной платформе (парапете) пониженной высоты. От встречной волны орудие защищал наклоненный вперед фальшборт.
Главным
оружием ПЛ "Ленинец" являлись мины. В 1924 г. на вооружение была принята
мина "ПЛ-150", являвшаяся модернизацией мины "ПЛ-100", которая
применялась на ПЛ "Краб". Ее использовал в боевой подготовке экипаж
ПЛ "Рабочий" (бывший минный заградитель "Ёрш") на Балтийском
море. Но она уже не удовлетворяла предъявляемым требованиям. Поэтому для ПЛ
типа "Л" была создана якорная ударно-механическая мина ПЛТ (подлодочная
трубная) с массой боевого заряда 300 кг. Она имела форму цилиндрического баллона
длиной 2100 мм и диаметром 850 мм и состояла из корпуса и якоря. Внутри корпуса
размещались зарядная камера, ударно-механический прибор, запальное устройство
и гидростатическая коробка. Сбрасывание мин в корму (как и у ПЛ "Краб")
исключало вероятность подрыва ПЛ на них во время постановки. После выхода из
трубы мина погружалась и с помощью гидростатической коробки устанавливалась
на нужной глубине.
Для механического передвижения мин в трубах при их погрузке и постановке была
использована цанговая система, аналогичная применявшимся в устройствах элеваторов
морских артиллерийских установок. Она состояла из продольных штанг с храповым
головками (цангами). При продольном поступательно-возвратном движении штанг
упорные зубья цанг упирались в зубцы кремальер, прикрепленных к минам и продвигали
их в нужном направлении.
В отличии от ПЛ типа "Д", имевших систему заваливания носовых горизонтальных рулей для уменьшения сопротивления вода, на ПЛ "Ленинец" серии II их выполнили стационарными. Дело в том, что система складных носовых горизонтальных рулей на ПЛ типа "Д" получилась очень сложной и оказалась ненужной - в процессе их заваливания ПЛ неудержимо всплывала на поверхность.
Завершение разработки многих приборов и устройств, начатой еще во время создания
ПЛ "Декабрист", позволило применит их и на ПЛ "Ленинец".
В период конструирования ПЛ "Ленинец" в Техбюро № 4 ЭПРОН поднял 14
августа 1928 г. британскую ПЛ "L-55"", потопленную 4 июня 1919
г. в Копорском заливе. Тщательное ее исследование позволило провести объективное
сравнение с ПЛ типа "Д". Водоизмещение "L-55" оказалось
на 14% меньше, а запас плавучести в процентном отношении к водоизмещению и число
отсеков такими же.
По типу корпуса ПЛ "L-55" следовало отнести к однокорпусным ПЛ с
внешними цистернами главного балласта ("Булями") круглой формы. По
сравнению с двухкорпусной ПЛ "Декабрист" такая форма представлялась
нерациональной, так как вела к увеличению ширины корабля и его смоченной поверхности,
что могло невыгодно отразиться на его ходкости как в надводном, так и в подводном
положении.
Более понятным было применение британскими конструкторами вертикальной формы
форштевня. О том. Что это способствует повышению ходкости надводных кораблей
по сравнению с яхтенной формой, принятой для ПЛ типа "Декабрист",
было известно давно. Еще более выгодная форма форштевня (типа тарана) была применена
на ПЛ типа "Барс". Но на ПЛ "Декабрист" Б.М.Малинин сознательно
пошел на некоторое ухудшение ходкости, полагая, что примененная форма форштевня
обеспечит ПЛ лучшую проходимость через позиционные противолодочные заграждения:
сети, боны, связанные горизонтальными тросами, и т.п. Это подтвердилось в годы
Великой Отечественной войны.
Надстройка ПЛ "L-55" была значительно уже, чем на ПЛ "Декабрист",
что можно было признать рациональным для однокорпусной ПЛ, но было бы трудноприменимо
для двухкорпусной ПЛ "Декабрист". С другой стороны, довольно резкое
изменение высоты надстройки в районе рубки и за глушителями, а также обрыв ее
у концевой переборки прочного корпуса в корме вряд ли можно было признать удачным
конструктивным решением. Обращала на себя внимание большая высота ограждения,
характерная для всех ПЛ океанского плавания, особенно британских и американских.
Однако высокая рубка, вызывавшая большое сопротивление воды при движении в подводном
положении, требовала увеличения мощности электродвигателей. Это привело к повышенному
расходу электроэнергии, но значительно увеличить емкость аккумуляторной батареи
англичане не сумели. Поэтому дальность плавания ПЛ "L-55" под водой
оказалась в 1,5 раза меньше, чем у ПЛ "Декабрист".
На ПЛ "" отсеки сообщались между собой дверями, которые задраивались
с помощью 17 барашков (винтовых задраек). При аварии на это могло бы не хватить
времени. На водонепроницаемых переборках советских ПЛ горловины наглухо закрывались
в течение нескольких секунд.
Никакой технической связи между отсеками на ПЛ "L-55" не было. Не
имелось спасательных люков для аварийного выхода личного состава и системы регенерации
воздуха.
Аккумуляторные ямы на ПЛ "L-55" не были герметическими. Они просто
закрывались деревянными щитами, покрытыми сверху резиновым ковром. Этот ковер
мог предупредить попадание воды в яму, но не защищал жилые помещения от проникновения
в них гремучего газа и испарений электролита. Однако при такой конструкции яс
англичанам удалось увеличить высоту жилых помещений. Вентиляция аккумуляторов
была общеямной. Немало и других критических замечаний было высказано в адрес
британских конструкторов. В то же время, как нередко это бывает, появилась и
противоположная точка зрения. Например, председатель секции радиосвязи и радионавигации
НТКМ А.И.Берг в своей докладной записке утверждал, что "для конструкторов
ПЛ "L-55" представляет громадную ценность и целесообразно несколько
задержать готовность новых ПЛ с целью внесения в них некоторых улучшений".
Аккумуляторные ямы на ПЛ "Ленинец" серии II предполагалось делать
по образцу ПЛ "L-55", т.к. это позволяло несколько увеличить высоту
расположенных над ними жилых отсеков. Между тем А.Н.Гарсоев доказывал, что на
советских ПЛ "личный состав размещен неплохо и ни в коей мере не хуже (если
даже не лучше), чем на ПЛ "L-55". Тем не менее подобные конструкторские
изменения были утверждены тогдашним руководством ВМС.
Единственным заимствованием явились "булевые" обводы корпуса ПЛ "Ленинец", но они были предложены советскими конструкторами. Это был естественный результат критического осмысливания опыта постройки ПЛ типа "Д".
Первые 3 советских подводных минных заградителя были заложены 6 сентября 1929
г. Строителем ПЛ "Ленинец" был С.Л.Кириченко, сдаточным командиром
- А.Г.Шишкин, сдаточным механиком - Г.М.Трусов.
Двум другим ПЛ серии II дали названия "Марксист" и "Большевик".
В процессе постройки их переименовали в "Сталинец" и "Фрунзовец".
15 марта 1930 г. в Николаеве были заложены 2 подводных минных заградителя - "Гарибальдиец" и "Чартист" для Морских сил Черного моря. Третья ПЛ типа "Л" - "Карбонарий" была заложена 15 апреля 1930 г.
В
октябре - ноябре 1933 г. государственная комиссия под председательством Я.К.Зубарева
приняла первые подводные минные заградители типа "Ленинец". При одном
из погружений ПЛ раздался сильный удар по корпусу. Во время осмотра отсеков
причина его не была обнаружена. Но последующее продувание главного балласта
оказалось почему-то дольше обычного. Причину удалось обнаружить лишь после вскрытия
в базе горловин бортовых цистерн. Отказалось, что магистраль, расположенная
в междубортном пространстве и состоявшая из отдельных патрубков с фланцами,
установленными на водонепроницаемых переборках бортовых цистерн, была смята
забортным давлением воды. В выборе толщины стенок патрубков был допущен просчет.
После этого трубы воздушной системы низкого давления для продувания главного
балласта перенесли из бортовых цистерн внутрь прочного корпуса.
22 октября 1933 г. головная ПЛ "Ленинец" вступила в строй Морских
сил Балтийского моря. Ее командиром стал А.Г.Булавинец, инженер-механиком Ю.М.Серебряков.
Вслед за этим флот получил подводные минные заградители типа "Л":
24 октября 1933 г. - ПЛ "Сталинец" (командир Г.А.Иванов, инженер-механик
А.П.Медведев);
9 ноября 1933 г. -ПЛ "Фрунзовец" (командир А.А.Пышнов, инженер-механик
В.В.Матвеев).
В том же году в строй Морских сил Черного моря вступили:
14 октября 1933 г. - ПЛ "Гарибальдиец";
2 ноября 1933 г. - ПЛ "Чартист".
11 мая 1935 г. вошла в строй ЧФ шестая ПЛ типа "Л" серии II - "Карбонарий".
ТАКТИКО -ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ ПЛ ТИПА "ЛЕНИНЕЦ"
Водоизмещение 1025 т /1312 т
Длина 78 м
Ширина наибольшая 7,2 м
Осадка в надводном положении 3,96 м
Запас плавучести 28,3%
Мощность дизельных двигателей 2 х 1100 л.с.
Мощность электродвигателей 2 х 600 л.с.
Скорость полная надводная 14,5 уз
Скорость полная подводная 8,3 уз
Дальность плавания полной надводной скоростью 3600 миль (10,8 уз)
Дальность плавания экономической скоростью над водой 7400 миль (9 уз)
Дальность плавания экономической скоростью под водой 154 мили (2,5 уз)
Автономность 28 суток
Глубина погружения рабочая 75 м
Глубина погружения предельная 90 м
Вооружение: 6 носовых ТА, запас 12 торпед,
Одно 100 мм орудие (122 снаряда),
Одно 45 мм зен. орудие (250 снарядов)
У подводников, осваивавших первые минные заградители, вызывала особое беспокойство
эксплуатация аккумуляторных батарей, что было связано с конструктивным недостатком
ее вентиляции.
Черноморское командование ВМФ докладывало 9 апреля 1934 г. начальнику ВМС РККА,
что "имел случай пробивания искры во время зарядки батареи, что при значительном
выделении водорода могло повлечь за собой взрыв".
14 августа 1934 г. произошел пожар в третьей группе аккумуляторной батареи на
ПЛ "Фрунзовец". Энергичными действиями под руководством командира
ПЛ А.А.Пышнова и инженер-механика В.В.Матвеева его удалось ликвидировать. Затем
последовали взрывы аккумуляторныхбатарей на ПЛ II серии, построенных разными
заводами: 28 августа 1934 г. произошел взрыв на ПЛ "Гарибальдиец",
5 сентября 1934 г. - взрыв на АЛ "Сталинец". Оба подводных минных
заградителя находились в момент взрывов, приведших к человеческим жертвам, в
подводном положении. Умело руководили действиями личного состава ПЛ "Гарибальдиец"
командир П.И.Болтунов и командир электромеханической части Ф.В.Букач. Выдержку
и техническую грамотность продемонстрировали командир ПЛ "Сталинец"
Г.А.Иванов и инженер-механик К.Л.Григайтис.
В том и в другом случае взрывы произошли из-за неправильной системы вентиляции
аккумуляторных ям.
В результате после двух-трех часового пребывания под водой концентрация выделяемого
аккумуляторами водорода достигла предельного допустимого уровня (4%), образовалась
гремучая смесь и было достаточно малейшей искры, чтобы вызвать взрыв и пожар.
Слишком дорогой ценой пришлось расплачиваться за неоправданное увлечение иностранными
техническими "новинками". Потребовалось немало усилий для того, чтобы
добиться необходимых конструктивных улучшений строившихся ПЛ типа "Л"
и устранения обнаруженных дефектов на тех из них, которые уже были в строю.
Аккумуляторные ямы снова сделали изолированными, с постоянным металлическим
настилом, а для сжигания водорода стали применять специальный прибор "К-5".
В числе неоправдавших себя "нововведений" было еще одно. Заимствованная
у ПЛ "L-55" система инжекционного глушителя для выхлопных газов оказалась
не совсем удачной: в условиях низких температур наружного воздуха вспрыскиваемая
вода конденсировалась, что демаскировало ПЛ.
Для устранения этого явления выход газов из глушителя был отведен ниже ватерлинии
(примерно на 1 м). Заметного влияния на работу дизелей это не оказало, но достаточная
скрытность ПЛ даже при зеркальной поверхности моря была обеспечена.
13 августа 1933 г. Советское правительство приняло решение строить подводные
минные заградители типа "Л" для ТОФ. 2 февраля 1934 г. СТО постановил
приступить к постройке 6 ПЛ серии II- бис (затем серия ХI). Необходимость транспортировки
их на Дальний Восток железнодорожным путем потребовала секционной сборки этих
ПЛ.
Число отсеков ПЛ типа "Л" серии XI увеличилось до 7 (прежний кормовой
отсек был разделен на два. Изменилась компоновка приборов и устройств во внутренних
помещениях, что улучшило обитаемость ПЛ.
Их длина возросла на 2 м (в частности, за счет удлинения носовой оконечности).
Аккумуляторные ямы были выполнены герметичными (по образцу ПЛ типа "Декабрист").
Все ПЛ типа "Л" серии XI были заложены в период с 10 апреля по 10
июня 1934 г. Головная ПЛ получила название "Ворошиловец" ("Л-7").
В 1935 г. началось строительство для ТОФ 7 подводных минных заградителей серии
XIII ("Л-13" - "Л-19").
25 апреля были заложены 2 ПЛ - "Л-13" (головная), 31 декабря - последняя
ПЛ этой серии ("Л-17").
ПЛ серии XIII были смешанной конструкции - прочный корпус клепаный, а легкий
корпус - сварной. Они существенно отличались от предшествующей серии совершенством
технологии, сочетавшейся с большой простотой конструкции. Это было в первую
очередь заслугой инженеров-проектировщиков Б.М.Малинина, В.И.Васильева, А.В.Самарина.
Подводники, служившие на этих ПЛ, полушутя-полусерьезно утверждали, что на них
сохранились от предшественников только минные трубы. Однако и минное устройство
также претерпело изменения.
Практика показала, что применяемая на ПЛ -минных заградителях первых серий цанговая
система продвижения мин в трубах имела изъяны (заклинивание привода из-за перекоса
цанг). Но чтобы разместить в кормовой части каждой минной трубы тросовый барабан
и толкач, обеспечивающий одинаковое натяжение обеих ветвей троса, пришлось уменьшить
число мин на борту до 18. Механический указатель количества поставленных мин,
размещавшийся ранее у носовой оконечности минной трубы, был заменен дистанционным,
получавшим сигналы от электрического датчика, установленного в кормовом ее конце.
ПЛ типа "Л" серии XIII имели наклонный форштевень и выдвижные носовые
горизонтальные рули. На этих ПЛ дополнительно устанавливались 2 ТА в кормовой
части надстройки. Там же в пеналах находились 2 запасные торпеды. Общий запас
торпед возрос с 12 до 18, артиллерийских снарядов калибра 100 мм с 122 до 150,
45 мм снарядов с 250 до 500. Была улучшена обитаемость ПЛ.
Дальность плавания надводной экономической скоростью достигла 10000 миль вместо
7400-7500 миль у ПЛ серий II и XI. Предельная глубина погружения увеличилась
до 100 м. Время срочного погружения удалось сократить до 60 секунд.
Еще более совершенными стали ПЛ типа "Л" серии XIII-бис (по техдокументации
серия XIII -38 г.)., закладка которых осуществлялась в 1938 г. Их разработку
вел Б.М.Малинин (он был освобожден из тюремного заключения в 1932 г.), В.Ф.Критский,
В.И.Васильев, П.З.Голосовский, В.П.Горячев, В.П.Фуников.
Носовая оконечность ПЛ серии XIII - бис была укорочена на 2 м для устранения
задевания выстреливаемых торпед за волнорезные щиты. Значительная часть механизмов
внутри прочного корпуса имела резиновые амортизаторы, что существенно снизило
шумность ПЛ.
Было восстановлено заданное первоначально проектом число мин (20) за счет небольшого
удлинения минных труб.
Дизели марки "42 - БМ - 6" заменили на дизели марки "1 - Д"
мощностью 2000 л.с. с некоторым снижением расхода топлива - 200 г / л.с. в час.
Благодаря этому надводная скорость возросла до 18 узлов вместо14,5 - 15,0 уз
у ПЛ серий II, XI, XIII -бис.
Головная ПЛ типа "Л" серии XIII-бис -"Л-20" была заложена
10 июня 1938 г. Вся серия состояла из 6 единиц.
В общей сложности отечественная промышленность построила 25 ПЛ типа "Ленинец",
из них 24 ПЛ были введены в строй. Последняя ПЛ -"Л-25" погибла в
1944 г. от взрыва мины при буксировке.
До 22 июня 1941 г. в строй ВМФ СССР вступили 19 ПЛ типа "Л"
.
Высокие потенциальные возможности ПЛ этого типа хорошо проявились в ходе довоенной
боевой подготовки.
На Черном море ПЛ "Л-6" ("Карбонарий" серии II под командованием
капитан-лейтенанта В.Л.Шатского в октябре 1936 г. , используя систему регенерации
воздуха, 2 недели непрерывно находилась под водой, лишь однажды всплыв на перископную
глубину для выполнения учебной торпедной атаки.
ПЛ "Л-13" серии XIII ТОФ, которой командовал капитан-лейтенант Н.Ф.Школенко,
в январе 1940 г. совершила сложный выход из базы подо льдом, пройдя за 19 часов
43 минуты расстояние в 46,8 мили.
Минные заградители Типа "Л" отлично зарекомендовали себя в годы Великой
Отечественной войны, эффективно применяя не только мины, но и торпедное оружие.
Например, на счету ПЛ "Л-3" ("Фрунзовец") серии II 22 транспортных
судна и 5 боевых кораблей противника. Такого количества кораблей и судов не
уничтожила ни одна из ПЛ ВМФ СССР. Экипаж под командованием капитана 2 ранга
П.Д.Грищенко уничтожил 17 транспортных судов общим водоизмещением 35506 брт
и одну ПЛ противника. ПЛ "Л-3" неоднократно подрывалась во время боевых
походов на минах, но оставалась в строю.
Под командованием капитана 3 ранга В.К.Коновалова ПЛ "Л-3" еще больше
увеличила свой боевой счет. За достигнутые спехи ПЛ "Л-3" стала одной
из первых на КБФПЛ, удостоенных гвардейского звания. Рубка ПЛ "Л-3"
установлена на территории подводного соединения КБФ.
Исключительно успешно действовала головная ПЛ типа "Л" ЧФ - "Л-4"
("Гарибальдиец") под командой капитана 3 ранга Е.П.Полякова. Она стала
первой Краснознаменной ПЛ на Черном море.
На минах, выставленных ПЛ "Л-5" ("Чартист"), которой командовал
капитан-лейтенант А.С.Жданов, подорвался и затонул румынский минный заградитель
"Регеле Кароль I".
Торпедами ПЛ "Л-6" под командованием капитан-лейтенанта Б.В.Гремяко
было потоплено небольшое каботажное судно и поврежден танкер.
ПЛ "Л-15" и "Л-16" ТОФ совершили переход из Петропавловска-на
Камчатке (вышли 25 сентября 1942 г.) через Тихий океан, Панамский канал, Атлантический
океан, в Баренцово море (19 мая 1943 г. ПЛ "Л-15" пришла в порт Полярный).
ПЛ "Л-16" погибла вблизи Сан- Франциско после торпедной атаки неизвестной
ПЛ (японской или американской).
Во время войны с Японией ПЛ "Л-12" (серия XIII) под командованием
капитан-лейтенанта П.З.Щелганова потопила торпедами у о. Хоккайдо фрегат № 75
(водоизмещение 745 т). ПЛ "Л-19" (серия XIII) под командованием капитана
3 ранга А.С.Каноненко вывела из строя торпедами два транспорта, один из которых
затонул.
В общей сложности на боевом счету ПЛ типа "Ленинец" 40 погибших транспортных судов общим водоизмещением 93900 брт, а также 18 боевых и вспомогательных судов противника .
Куда пойти учиться: обзор вузов Курска Курские вузы в международном и национальном рейтингах
Как и когда жидкости переходят в газообразное состояние?
Ядерная изомерия "изомерия ядерная" в книгах