ما هي السرعة القصوى للقطار السريع. قطارات عالية السرعة في الصين

ما زلنا نتحدث عن أشياء غير عادية ، والخطوة التالية هي الأجهزة التي يصعب المبالغة في تقدير قيمتها - القطارات!

إن تاريخ القطارات ككل هو ترنيمة للسرعة والموثوقية ، مروراً بالمكائد والكثير من المال ، لكننا مهتمون بأسرع 10 قطارات في عصرنا.

يبدو عالم القطارات اليوم غير عادي ، ويرجع ذلك إلى حقيقة أنه منذ عام 1979 ، انضم إخوانهم من ذوي التقنية العالية ، وآلاتهم من المستقبل ، Maglevs (من الرفع المغناطيسي الإنجليزي - "الرفع المغناطيسي") ، إلى قطار السكك الحديدية الكلاسيكي. تحوم بفخر فوق اللوحة المغناطيسية وبدافع من أحدث الإنجازات في مجال الموصلات الفائقة ، يمكن أن تصبح نقل المستقبل. في ضوء ذلك ، سنشير لكل قطار إلى نوع القطار وتحت أي ظروف تم الحصول على السجل ، لأنه في مكان ما على متن القطار السريع لم يكن هناك ركاب ، حتى السائقون في مكان ما.

1. شينكانسن

ينتمي الرقم القياسي العالمي للسرعة إلى قطار ماجليف الياباني ، في 21 أبريل 2015 ، في قسم خاص أثناء الاختبارات في محافظة ياماناشي ، وكان القطار قادرًا على الوصول إلى سرعة 603 كيلومترات في الساعة ، ولم يكن هناك سوى سائق على متنه. هذا مجرد رقم لا يصدق!

اختبار الفيديو:

بالإضافة إلى السرعة المجنونة ، يمكنك إضافة الضوضاء المذهلة لهذا القطار الخارق ، وغياب العجلات يجعل الركوب مريحًا وسلسًا بشكل مدهش.

يعد قطارات شينكانسن اليوم من أسرع القطارات على الطرق التجارية ، حيث تبلغ سرعتها 443 كم / ساعة.

2.TGV POS

الأول من حيث السرعة بين قطارات السكك الحديدية ، ولكن الثاني في الترتيب المطلق ، على هذا الكوكب (لعام 2015) هو TGV POS الفرنسي. والمثير للدهشة أنه في لحظة تحديد سرعة القطار ، تم تسريع القطار إلى رقم مثير للإعجاب يبلغ 574.8 كم / ساعة ، بينما كان الصحفيون والمرافقون على متنه!

ولكن حتى مع الأخذ في الاعتبار الرقم القياسي العالمي ، فإن سرعة القطار عند التحرك على الطرق التجارية لا تتجاوز 320 كم / ساعة.

3. قطار ماجليف شنغهاي

بعد ذلك ، حصلنا على المركز الثالث الممنوح للصين بقطار Shanghai Maglev الخاص بهم ، كما يوحي الاسم ، هذا القطار يلعب في فئة المعالجات المعلقة في مجال مغناطيسي قوي. هذا القطار المذهل يحمل سرعة 431 كم / ساعة لمدة 90 ثانية (خلال هذا الوقت تمكن من ابتلاع 10.5 كيلومترات!) ، وهو ما يصل إلى السرعة القصوى لهذا القطار ، ثم خلال الاختبارات كان قادرًا على التسارع إلى 501 كم / ح.

4. CRH380A

رقم قياسي آخر يأتي من الصين ، قطار يحمل اسمًا مبهجًا بشكل لا يصدق "CRH380A" ، والذي احتل المرتبة الرابعة المشرفة. السرعة القصوى على الطريق ، كما يوحي الاسم ، هي 380 كم / ساعة ، وأقصى نتيجة مسجلة هي 486.1 كم / ساعة. يشار إلى أن هذا القطار فائق السرعة يتم تجميعه وإنتاجه بالكامل بناءً على منشآت الإنتاج الصينية. ينقل القطار ما يقرب من 500 راكب ، ويتم الركوب كما هو الحال في الطائرة.

5.TR-09

الموقع: ألمانيا - السرعة القصوى 450 كم / ساعة. الاسم TR-09.

الرقم الخامس من دولة أسرع الطرق هو الطرق السريعة ، وإذا كان من الممكن حقًا تصنيف ألمانيا على أنها أسرع دولة من حيث السرعة على الطرق ، فإن القطارات بعيدة عن الرقم 1.

في المركز السادس قطار من كوريا الجنوبية. كان KTX2 ، وهو ما يُطلق عليه القطار الكوري السريع ، قادرًا على الوصول إلى 352 كم / ساعة ، ولكن في الوقت الحالي ، تقتصر السرعة القصوى على الطرق التجارية على 300 كم / ساعة.

7.THSR700T

البطل التالي ، على الرغم من أنه ليس أسرع قطار على هذا الكوكب ، لا يزال يستحق تصفيقًا منفصلاً ، والسبب في ذلك هو سعة مذهلة تبلغ 989 راكبًا! تعتبر واحدة من أكثر وسائل النقل رحابة وأسرع.

8.AVETalgo-350

وصلنا إلى المركز الثامن وتوقفنا في إسبانيا على متن AVETalgo-350 (Alta Velocidad Española) ، الملقب بـ Platypus. يأتي اللقب من المظهر الديناميكي الهوائي للسيارة الرئيسية (حسنًا ، يمكنك أن ترى ذلك بنفسك) ، ولكن بغض النظر عن مظهر بطلنا المضحك ، فإن السرعة البالغة 330 كم / ساعة تجعله مؤهلاً للمشاركة في تصنيفنا!

9 قطار يوروستار

المركز التاسع في قطار يوروستار - فرنسا ، القطار ليس سريعًا جدًا 300 كم / ساعة (ليس بعيدًا عن سابسان) ، لكن سعة القطار مذهلة تبلغ 900 راكب. بالمناسبة ، كان على هذا القطار أن المشاركين في البرنامج التلفزيوني الشهير Top Gear (المتوفى الآن ، إذا كنت تحب ذلك مثلي ، ممتاز!) تنافس مع Aston Martin DB9 المذهلة في الموسم 4 ، الحلقة 1.

10. الشاهين الصقر

في المركز العاشر ، بالطبع ، تحتاج إلى وضع "ETR 500" الإيطالي مع سرعة 300 كم / ساعة ، لكنني أريد أن أضع السابسان السريع للغاية. على الرغم من أن سرعة التشغيل الحالية لهذا القطار تقتصر على 250 كم / ساعة ، فإن تحديثه (وبدلاً من تحديث المسارات) سيسمح للقطار بالسير بسرعة 350 كم / ساعة. في الوقت الحالي - هذا غير ممكن لعدة أسباب ، أحدها تأثير الدوامة ، القادر على إبعاد شخص بالغ عن أقدامه على مسافة 5 أمتار من المسارات. سجل Sapsan أيضًا رقمًا قياسيًا مضحكًا - إنه أكبر قطار فائق السرعة في العالم. على الرغم من أن القطار تم بناؤه على منصة سيمنز ، نظرًا للمقياس الأوسع المستخدم في روسيا 1520 مم ، مقابل المقياس الأوروبي 1435 مم ، فقد أصبح من الممكن زيادة عرض السيارة بمقدار 300 مم ، وهذا يجعل من السابسان الأكثر قطار رصاصة "بطن".

سينطلق قطار Sapsan عالي السرعة من سلسلة Velaro RUS ، وهو أول قطار من هذه الفئة في روسيا قادر على الوصول بسرعة 250 كيلومترًا في الساعة ، في أول رحلة منتظمة من موسكو إلى سانت بطرسبرغ في 17 ديسمبر في اخر النهار.

يوجد أدناه بيانات عن القطارات عالية السرعة في العالم.

"Intercity" (InterCity) - شبكة قطارات عالية السرعة في المملكة المتحدة ، تغطي جميع المدن الرئيسية في إنجلترا واسكتلندا وويلز. تنقسم الشبكة إلى سبعة اتجاهات ، يخدم كل منها منطقة معينة من ضبابية ألبيون.

تم تقديم العلامة التجارية "Intercity" في عام 1950 كاسم لقطار لندن ولفرهامبتون. تضمنت العربات الدارجة في أوقات مختلفة 7 فئات من القطارات ، وأكثرها انتشارًا اليوم هي: Intercity 125 (أقصى سرعة تشغيل 200 كم / ساعة) و Intercity 225 (أقصى سرعة تشغيل - 225 كم / ساعة). تم تصميم وبناء القطارات من قبل شركات تابعة لشركة السكك الحديدية البريطانية.

TGV (TGV ، تعني بالفرنسية "قطار فائق السرعة") هي شبكة قطارات كهربائية فرنسية عالية السرعة طورتها Alstom وشركة السكك الحديدية الفرنسية SNCF. تم افتتاح أول فرع في عام 1981 بين باريس وليون.

تغطي شبكة TGV مدنًا في جنوب وغرب وشمال شرق فرنسا: ليون ، تورز ، لومان ، ليل ، مرسيليا ، ستراسبورغ ، بالإضافة إلى عدة مدن في سويسرا. ترتبط خطوط TGV بشبكات قطارات عالية السرعة أخرى: Talis في الشمال والشرق (ألمانيا وبلجيكا وهولندا) و Eurostar في الغرب (المملكة المتحدة).

تستطيع قطارات TGV التحرك بسرعات تصل إلى 320 كم / ساعة - وقد أصبح ذلك ممكنًا بفضل إنشاء خطوط سكك حديدية خاصة بدون انعطافات حادة. تم تجهيز القطارات بمحركات جر قوية ، وسيارات مفصلية ، وعربات خفيفة الوزن بعجلات ، بالإضافة إلى أجهزة إشارات قاطرة أوتوماتيكية ، وبفضل ذلك لا يحتاج السائق إلى التركيز على إشارات المرور عند القيادة بسرعات عالية. الغالبية العظمى من قطارات TGV تخدم حركة الركاب ، ولكن هناك أيضًا عدد قليل من القطارات البريدية التي تدير خدمات Paris-Lyon.

تستخدم TGV مسارات مبنية خصيصًا ، تسمى LVW (الفرنسية ligne a grande vitesse - "الخط عالي السرعة") ، المصممة خصيصًا للحركة بسرعات تزيد عن 300 كم / ساعة. يمكن أن تتحرك TGV أيضًا على طول خطوط السكك الحديدية التقليدية بسرعة لا تزيد عن 220 كم / ساعة.

يقترب عدد الركاب الذين تم نقلهم بواسطة قطارات TGV عبر تاريخهم من 2 مليار. يبلغ عدد الركاب السنوي الآن حوالي 130 مليون شخص (2008).

"تاليس" (تاليس) - شبكة من خطوط السكك الحديدية عالية السرعة تربط باريس (فرنسا) وبروكسل (بلجيكا) وأمستردام (هولندا) وكولونيا (ألمانيا). تم اتخاذ قرار بناء خط فائق السرعة باريس - بروكسل - كولون - أمستردام في عام 1987 من قبل مشغلي السكك الحديدية الوطنية في البلدان الأربعة المشاركة في المشروع ، وفي 4 يونيو 1996 ، انطلق أول قطار في باريس بروكسل. طريق أمستردام.

النقاط الوسيطة التي تمر من خلالها قطارات Talis هي أنتويرب وروتردام ولاهاي ولييج وآخن. تتبع القطارات كلاً من الخطوط المخصصة عالية السرعة والمسارات القديمة للقطارات العادية. في المستقبل ، من المخطط التحول تمامًا إلى الخطوط عالية السرعة. يتم التخطيط للخطوط عبر كولونيا إلى فرانكفورت أم ماين. ومن العقبات التي تحول دون ذلك عدم كفاية الإمداد بشبكة الاتصال في ألمانيا. تستغرق الرحلة من بروكسل إلى باريس عادة 82 دقيقة (مسافة 300 كم تقريبًا). السرعة القصوى المسموح بها (حسب نوع المسار) هي 300 كم / ساعة

تشغل Talis نماذج قطارات مماثلة لتلك الخاصة بـ TGV ، التي تصنعها شركة Alstom الفرنسية.

Eurostar هي شبكة سكك حديدية تربط لندن وكينت في المملكة المتحدة بمدن باريس وليل (فرنسا) وبروكسل (بلجيكا). تعبر قطارات يوروستار القناة الإنجليزية عبر نفق Eurotunnel الذي يقع أسفل قاعه.

قطار "Eurostar" ، في جوهره ، هو تعديل مطول لتكوين TGV ، تم تكييفه للعمل في المملكة المتحدة و Eurotunnel. تشمل الاختلافات حجم عربة أصغر لتلبية المعيار البريطاني للمخزون المتداول للسكك الحديدية ، ومحركات الجر غير المتزامنة المصنوعة في المملكة المتحدة ونظام محسّن للسلامة من الحرائق في حالة نشوب حريق في النفق.

تم تصميم القطار من قبل شركة GEC Alsthom (الآن Alstom) في المصانع في La Rochelle (فرنسا) ، و Belfort (فرنسا) و Washwood Hat (إنجلترا) ، وبدأ تشغيله في عام 1993.

هناك نوعان من قطارات يوروستار: Eurostar Three Capitals (المهندس "Three Capitals") تتكون من سيارتين رئيسيتين وثمانية عشر ركاب مع عربتين إضافيتين ؛ يتكون Eurostar North of London (المهندس "شمال لندن") من 14 سيارة ركاب. يتكون كلا النوعين من القطارات من جزأين غير مفصلين في المنتصف ، أي في حالة حدوث عطل أو طارئ في نفق Eurotunnel ، يمكن فك نصف القطار بحيث يترك النفق تحت قوته الخاصة. كل نصف من هذا التكوين له رقمه الخاص.

تم تكييف جميع قطارات Eurostar للعمل على خطوط LGV AC (بما في ذلك خط Eurotunnel والخطوط القياسية في المملكة المتحدة) وخطوط DC البلجيكية وأنظمة السكك الحديدية البريطانية الثالثة الشائعة في جنوب البلاد.

لم يتم استخدام قطارات Eurostar North of London للرحلات الدولية مطلقًا: فهي تنقل الركاب من لندن إلى مدن شمال العاصمة ، لكن هذه الخدمات غير مربحة حاليًا بسبب الانخفاض الكبير في أسعار السفر الجوي المحلي.

يبلغ تدفق الركاب السنوي لشبكة Eurostar أكثر من 9 ملايين شخص (2008).

"Intercity Express" (Intercity Express، ICE) - شبكة قطارات عالية السرعة منتشرة في ألمانيا وتغطي هولندا والنمسا وسويسرا والدنمارك وفرنسا. تم تصميمه وتكليفه من قبل دويتشه بان. يتم تصنيع المعدات الدارجة حاليًا من قبل كونسورتيوم بقيادة شركة Siemens AG. يبلغ إجمالي طول المقاطع التي يمكن أن تصل سرعات Intercity Express فيها إلى أكثر من 230 كم / ساعة 1200 كم.

تعمل "Intercity Express" في نقل الركاب إلى جميع المدن الألمانية الرئيسية: برلين وميونيخ وهامبورغ وهانوفر وشتوتغارت بريمن ونورمبرغ ودريسدن ولايبزيغ وكولونيا وبون ، كما تربط ألمانيا بالدول المجاورة من خلال الرحلات الجوية إلى أمستردام (هولندا) ، لييج وبروكسل (بلجيكا) ، باريس (فرنسا) ، زيورخ وبازل (سويسرا) ، فيينا (النمسا) ، آرهوس وكوبنهاغن (الدنمارك). على عكس TGV الفرنسية أو Shinkansen اليابانية ، لم يتم تطوير Intercity Express كنظام واحد ، وبالتالي ، بعيدًا عن جميع أقسام أحدث قطارات الجيل (ICE 3) يمكن أن تصل سرعتها القصوى إلى 330 كم / ساعة. القسم الذي يحتوي على معظم الطرق هو قسم München-Augsburg عالي السرعة مع أكثر من 300 قطار في اليوم.

على عكس معظم شبكات القطارات عالية السرعة ، والتي تميل إلى أن تشع من نقطة رئيسية واحدة (TGV من باريس ، وشينكانسن من طوكيو) ، فإن شبكة Intercity Express بها أربعة فروع تمتد من الشمال إلى الجنوب وثلاثة فروع - من الشرق إلى الغرب. تبدأ ثلاثة من الفروع الأربعة من الشمال إلى الجنوب في هامبورغ وتنتهي في ميونيخ.

"Shinkansen" (jap. "الطريق السريع الجديد") هي شبكة سكك حديدية عالية السرعة في اليابان ، مصممة لنقل الركاب بين المدن الرئيسية في البلاد. مملوكة لشركة سكك حديد اليابان. تم افتتاح الخط الأول بين طوكيو وأوساكا في عام 1964.

تستخدم شبكة Shinkansen مقياسًا أوروبيًا يبلغ 1435 ملمًا ، مما يميزها عن خطوط السكك الحديدية اليابانية القديمة التي يبلغ قياسها 1067 ملم. يتم تزويد خطوط الشينكانسن بالكهرباء عن طريق نظام التيار المتردد أحادي الطور بقدرة 25 كيلو فولت و 60 هرتز ، ويبلغ الجهد الكهربائي على خطوط شينكانسن المصغرة 20 كيلو فولت.

يعتبر خط شينكانسن الأقدم (طوكيو-أوساكا) هو الأكثر ازدحامًا حاليًا: فهو ينقل حوالي 375000 مسافر يوميًا. في المجموع ، ينقل نظام القطار فائق السرعة هذا 150 مليون شخص سنويًا (409 آلاف شخص يوميًا) ، وقد تجاوز إجمالي عدد الركاب الذين استخدموا خدمات شينكانسن منذ إنشائها 6 مليارات.

يبلغ الطول الإجمالي لخطوط شينكانسن 2459 كم. وهي تغطي جميع المدن الرئيسية في كيوشو وهونشو.

هناك ستة خطوط رئيسية في نظام شينكانسن: طوكيو-أوساكا ، أوساكا-هاكاتا ، طوكيو-هاشينوهي ، أوميا-نيجاتا ، تاكاساكي-ناجانو وياتسوشيرو-كاجوشيما ، وخطين آخرين معروفين باسم ميني شينكانسن: فوكوشيما-شينجو وموريوكا أكيتا.

يمكن أن يصل طول قطارات شينكانسن إلى 16 سيارة بطول 25 مترًا ، وعادة ما تكون السيارات الرئيسية أطول قليلاً. يبلغ الطول الإجمالي للقطار حوالي 400 متر.

في البداية ، كانت شبكة Shinkansen مخصصة لحركة مرور الركاب والشحن على مدار الساعة. في وقت لاحق ، تم إلغاء حركة الشحن وتم إدخال انقطاع تقني على جميع الخطوط من 0:00 إلى 06:00.

يتم الوصول إلى أقصى سرعة رمزية للقطار على طريق نوزومي (على امتداد المسافة بين مدينتي هيروشيما وهاكاتا) 300 كم / ساعة.

"Shanghai maglev" (من maglev الإنجليزي - الرفع المغناطيسي - "maglev") هو أول خط سكة حديد تجاري في العالم على تعليق مغناطيسي ، يعمل في مدينة شنغهاي (جمهورية الصين الشعبية). يربط محطة مترو أنفاق Longyang Lu City بمطار Pudong الدولي ويغطي مسافة 30 كم في 7-8 دقائق ، وتصل سرعته إلى 431 كم / ساعة (متوسط ​​السرعة 350 كم / ساعة). تم تصميمها وبنائها من قبل شركة Transrapid الألمانية ، وتم افتتاحها في عام 2002 ، ودخلت حيز التنفيذ في 31 ديسمبر 2002. حتى عام 2010 ، كان من المخطط أن يمتد الخط إلى مطار هونغكياو وإلى الجنوب الغربي إلى هانغتشو ، عاصمة مقاطعة تشجيانغ ، وبعد ذلك سيكون طوله 175 كم. ومع ذلك ، تم تعليق البناء بسبب احتمال حدوث آثار ضارة للموجات الكهرومغناطيسية على السكان المحليين الذين تقع منازلهم على مقربة من الامتداد المستقبلي للطريق السريع.

"Acela Express" (مزيج من الكلمات الإنجليزية التسارع والتميز - "التسارع" و "التفوق") هو قطار فائق السرعة يربط بين المدن الأمريكية في واشنطن وبالتيمور وفيلادلفيا ونيويورك وبوسطن. يمتد خط Asela Express على طول خط السكة الحديد "Northeast Corridor" الذي يمتد موازيًا للمحيط الأطلسي عبر مناطق مكتظة بالسكان في شمال شرق الولايات المتحدة.

يبلغ الطول الإجمالي للخط فائق السرعة 735 كم ، ويبلغ طول الجزء الشمالي منه 8 كم فقط أطول من الجزء الجنوبي (372 كم و 364 كم على التوالي). تعود ملكية الخط بالكامل تقريبًا لشركة Amtrak ("Amtrak" ، الشركة الوطنية لركاب السكك الحديدية) ، باستثناء قسم صغير في الضواحي الشمالية لنيويورك (بين نيو روشيل ونيو هافن) ، مملوك لشركة Metro North Railroad - المشغل نقل ركاب الركاب إلى الشمال من نيويورك.

تم إنتاج المعدات الدارجة لأسيلا في مطلع القرنين العشرين والحادي والعشرين من قبل كونسورتيوم يتكون من بومباردييه الكندية (75٪) وألستوم الفرنسية (25٪). يتسع كل قطار لـ 304 راكبًا ويتكون من قاطرتين في طرفي القطار وست سيارات وسيطة: أربع سيارات درجة الأعمال (ترتيب مقاعد 2 + 2) ، وسيارة واحدة من الدرجة الأولى (ترتيب جلوس 2 + 1) ومطعم واحد / سيارة بار.

السرعة القصوى لـ Asela في حركة الركاب العادية هي 241 كم / ساعة. تكون سرعة المسار أقل: عند السفر من طرف إلى آخر على طول الطريق البالغ طوله 735 كيلومترًا ، تكون السرعة 109-113 كيلومترًا في الساعة ، اعتمادًا على الرحلة وعدد التوقفات.

يغادر "Asela Express" الطريق كل يوم في الساعة 06.00 ، ويعمل على فترات من ساعة أو أكثر (حسب يوم الأسبوع) وينتهي الساعة 20.00.

يبلغ عدد ركاب أصيلة السنوي حوالي 3.2 مليون شخص (2007). ينقل The Express أكثر من 8.7 ألف شخص يوميًا.

وصل أول قطار تم بناؤه في إنجلترا إلى 38 كم / ساعة ، مما فاجأ سكان المدينة وأعطى الحافلات التي تجرها الخيول في القرن التاسع عشر مائة نقطة قبلها. اليوم ، عندما تُعطى أولوية السفر لمسافات طويلة للنقل الجوي ، فإن ظهور قطار يمكن أن تصل سرعته إلى 603 كم / ساعة يمكن أن يغير نظرتنا أيضًا.

من الناحية التكنولوجية ، تطورت القطارات بالتسلسل التالي: الجر القاطرة ، الجر الكهربائي ، الوسادة المغناطيسية. استبدل الجر الكهربائي البخار بالكامل تقريبًا بعد 80-90 عامًا من ظهور أول قاطرة بخارية ، لكنه لم يستنفد إمكاناته بعد ، على الرغم من تطور الرفع المغناطيسي (maglev).

ذهب المهندسون اليابانيون في اتجاهين في وقت واحد: لتحسين التقنيات الحالية وتطوير تقنيات جديدة. في عام 1964 ، تم افتتاح طريق شينكانسن السريع في اليابان. تصل القطارات إلى سرعات تصل إلى 320 كم / ساعة بسبب الخصائص الديناميكية الهوائية المحسنة ، والأنواع الجديدة من المحركات والتحسينات الهيكلية الأخرى. سلكت الشركات المصنعة الأخرى للقطارات عالية السرعة هذا المسار أيضًا: ألستوم الفرنسية ، بومباردييه الأمريكية ، تالغو الإسبانية وسيمنز الألمانية. تمتلك كل شركة من بين مشاريعها قطارات عالية السرعة قادرة على الوصول إلى سرعات تزيد عن 200 كم / ساعة. بدأ عصر القطارات عالية السرعة في روسيا في عام 2009 ، عندما تم إطلاق أول قطار Sapsan على طريق موسكو - سانت بطرسبرغ ، والذي تم تصنيعه بواسطة شركة Siemens استنادًا إلى نموذج قطار Velaro E عالي السرعة وتكييفه مع بلدنا.

القطارات اليابانية شينكانسناحتلت المرتبة الثالثة في ترتيب أسرع القطارات في العالم.

أسرع قطار مغناطيسي يعمل في الصين هو Shanghai Maglev. تأتي كلمة "maglev" من اختصار لاثنين: الإرتفاع المغناطيسي. يكمن جوهر التكنولوجيا في العمل المتبادل للمغناطيس ، حيث تتنافر أقطابها نفسها. هذا يتغلب على المشكلة الرئيسية لقطارات السكك الحديدية - الاحتكاك على السطح. لم تتطلب التكنولوجيا الجديدة قطارات جديدة بدون عجلات فحسب ، بل تتطلب أيضًا بنية تحتية جديدة: سرير خاص على شكل حرف T يوضع على وسادة خرسانية. بصريًا ، يغطي القطار السكة من جميع الجوانب ، حيث يرتفع بحركة بمقدار 1-2 سم فقط فوق اللوحة القماشية. تتغلب Shanghai maglev على طريق 30 كم في 7 دقائق و 20 ثانية. تصل السرعة القصوى إلى 430 كم / ساعة.

شنغهاي ماجليف- البطل الفضي في الحركة عالية السرعة بين القطارات.

أصبح قطار ياباني آخر ، JR-Maglev ، رائدًا في السرعة مؤخرًا. كانت رحلاته التجريبية هي التي أظهرت سرعة 603 كم / ساعة. تختلف التكنولوجيا اليابانية للرفع المغناطيسي إلى حد ما عن تلك المطبقة في الصين - يتم تنفيذ التحليق باستخدام مغناطيس فائق التوصيل. في الممارسة العملية ، هذا يعني قدرًا أكبر من الاستقرار في الحركة. تغير مظهر مسار السكة الحديد وتصميم القطار نفسه. ميزة هذه التقنية هي كفاءتها فقط عند السرعات العالية ، مما يعني أن القطارات لديها عجلات للحركة بسرعات أقل من 100 كم / ساعة.

JR- ماجليف- أسرع قطار في العالم من المقرر أن يبدأ تشغيله التجاري في عام 2027. تصل السرعة القصوى إلى 603 كم / ساعة.

بينما يبدأ إدخال القطارات الكهربائية عالية السرعة في معظم البلدان ، يناقش العلماء تطوير الرفع المغناطيسي: إذا كان قطار على وسادة مغناطيسية يعمل في نفق فراغ ، فيمكن تجنب مقاومة الهواء. من الناحية النظرية ، ستصل سرعة هذه القطارات إلى 6000-8000 كم / ساعة.

13 فبراير 2016 لا يوجد فهم مشترك لمصطلح "الأفضل" فيما يتعلق بقطارات الركاب في العالم ، نظرًا لأن الراحة والسرعة وتكلفة الرحلة وعدد من العوامل الأخرى مهمة للراكب. لذلك ، تعمل شركات السكك الحديدية ومصممي القطارات في اتجاهات مختلفة - زيادة السرعة وتحسين الراحة وتحقيق استهلاك أقل للطاقة وتكلفة النقل. سنخبرك بما تم إنجازه في هذه المجالات في السنوات الأخيرة في روسيا.

الشاهين

أشهر قطار كهربائي فائق السرعة في روسيا اليوم ، لديه حساب Twitter الخاص به ومدونة LiveJournal. تم تطوير مشروع Sapsan خصيصًا لروسيا بواسطة شركة Siemens الألمانية.

في 17 ديسمبر 2009 ، انطلقت شركة Sapsan في أول رحلة تجارية معلن عنها بصوت عالٍ من موسكو إلى سانت بطرسبرغ ، وتعمل الآن في موسكو - سانت بطرسبرغ (خمسة قطارات يوميًا) وموسكو - نيجني نوفغورود (قطارين يوميًا) ) خطوط. القطار الكهربائي قادر على سرعات تصل إلى 300 كم / ساعة ، ولكن على الطرق الروسية تبلغ سرعته القصوى 250 كم / ساعة ، في قسم Malaya Vishera - Okulovka (جسر Mstinsky) ، والجزء الرئيسي من مسار Sapsan يتحرك بسرعة سرعة 200 كم / ساعة. عدد السيارات في القطار 10 ، عدد المقاعد 592.

الأجرة على Sapsan على روبل موسكو سانت في درجة رجال الأعمال.

أليجرو

يمكن اعتبار هذا القطار فائق السرعة ، المعروف جيدًا لسكان سانت بطرسبرغ ، روسيًا ، في أحسن الأحوال ، نصفه. يسير قطار أليجرو بين سانت بطرسبرغ وعاصمة فنلندا ، هلسنكي ، وتديره شركة السكك الحديدية الروسية والشركة الفنلندية Suomen Valtion Rautatiet. مطور المشروع والشركة المصنعة له هي شركة ألستوم الفنلندية.

على أراضي فنلندا ، يتحرك القطار بسرعة 220 كم / ساعة ، على أراضي روسيا - بسرعة 200 كم / ساعة ، لم تعد البنية التحتية للسكك الحديدية تسمح بذلك. المسافة من عاصمتنا الشمالية إلى عاصمة دولة Suomi يغطيها قطار Allegro عالي السرعة في 3 ساعات و 50 دقيقة ، مع توقف في حدود Vyborg وبعض المدن الفنلندية - Vainikkala و Lahti و Pasila وغيرها.

عدد السيارات في قطار اليجرو 7 ، عدد المقاعد 352 ، بالإضافة إلى مقعدين للمعاقين. الأجرة الأساسية 84 يورو في الدرجة الثانية و 104 يورو في الدرجة الأولى.

ES "Lastochka"

يمكن اعتبار هذا القطار الكهربائي فائق السرعة ، الذي يطير في إقليم كراسنودار ، بحق "أغلى قطار كهربائي في روسيا". Lastochka هو أحد أكثر المشاريع طموحًا وتكلفة فيما يتعلق بأولمبياد 2014. لتنفيذه ، وقعت شركة السكك الحديدية الروسية في عام 2009 عقدًا مع شركة سيمنز الألمانية ، تقضي بأنه يجب على الشركة توريد 54 قطارًا كهربائيًا من نوع Siemens Desiro Rus إلى روسيا بقيمة 410 ملايين يورو. وفي عام 2013 ، وقعت شركة السكك الحديدية الروسية عقدًا جديدًا مع شركة سيمنز لصيانة وخدمة القطارات لمدة 40 عامًا ، بقيمة 500 مليون يورو. بالمناسبة ، تعني الأحرف ES في اسم القطار Electrosiemens.

كل "ابتلاع" خمس سيارات. المقاعد - 409 ؛ كما يوجد 4 مقاعد للركاب من ذوي الاحتياجات الخاصة ، وغرفة مرحاض. مع تدفق عدد كبير من الركاب ، على سبيل المثال ، على طول طريق Adler-Tuapse ، يتم إرسال قطارين متصلين من 10 سيارات في رحلة جوية.

وإذا لم يكن الأمر كذلك بالنسبة للمراقبين البائسين في السكك الحديدية الروسية والعربات المليئة بالركاب إلى مقل العيون ، فيمكن تسمية هذه القطارات الكهربائية بأمان بأنها واحدة من أكثر وسائل النقل راحة في روسيا. في أشهر الصيف ، على الرغم من موسم الذروة وازدحام السياح ، نادرًا ما تعمل القطارات الكهربائية على طريق توابسي-سوتشي-أوليمبيك بارك ، ولهذا السبب ، يتعين على معظم الركاب الوقوف لساعات في ممرات غير مناسبة. يبدو الأمر مشابهًا لسيارات مترو موسكو في ساعة الذروة ، ولكن على عكس المترو ، فإن صالونات Swallows ذات الممرات الضيقة ليست مناسبة على الإطلاق للركاب الواقفين.

في المنزل ، في إسبانيا ، يُطلق على هذا القطار عالي السرعة اسم Talgo 250. صحيح ، إسباني ، من شركة Patentes Talgo S.L ، لا يوجد سوى عربات في القطار ، ومن المخطط استخدام قاطرات محلية - EP20. بدءًا من 1 يونيو 2015 ، سيتم تشغيل Swift على طريق موسكو - نيجني نوفغورود. من العاصمة ، مع توقف في Dzerzhinsk و Vladimir ، سينطلق القطار إلى نيجني نوفغورود في 3 ساعات و 45 دقيقة.

عدد السيارات في قطار Strizh من 7 إلى 11. هناك 299 مقعدًا للركاب في قطار سعة 11 سيارة ، و 236 مقعدًا في قطار قياسي من 8 سيارات. تبلغ الأجرة في سيارة ذات مقاعد قياسية 1150 روبل ، في سيارة فاخرة - 7570 روبل.

منذ عام 2013 ، كان القطار رقم 103 يعمل على طريق موسكو-أدلر مع سيارات ذات طابقين تم تصنيعها في Tver Carriage Works. في مثل هذا النقل (المقصورة) يوجد 64 رصيفًا بدلاً من 36 المعتاد ، وفي عربة من فئة SV هناك 32 مكانًا (بدلاً من 18 في الإصدار المعتاد). كان من المفترض أن يؤدي مثل هذا "الضغط" إلى الحصول على تذاكر أرخص ، ولكن حتى الآن لم يتم ملاحظة أي شيء من هذا القبيل. تبلغ تكلفة المقعد في مقصورة لـ Adler في سيارة ذات طابقين 7540 روبل ، وفي السيارة ذات الطابق الواحد 7140 روبل. اعتبارًا من 1 يونيو 2015 ، سيتم تشغيل قطار ركاب مع سيارات ذات طابقين رقم 5/6 على طول الطريق الأكثر شعبية موسكو - سانت بطرسبرغ ، وتبلغ تكلفة تذكرة المقصورة إلى سانت بطرسبرغ 2670 روبل.

بشكل عام ، علينا أن نعلن أن قطارات الركاب "الأفضل" في روسيا ليست الأفضل بأي حال من الأحوال ، لأنها ليست الأسرع ، وليست الأكثر راحة وليست "قطاراتنا" تمامًا. من بين جميع مشاريع السكك الحديدية الروسية التي تم الإعلان عنها بصوت عالٍ والمذكورة أعلاه ، يتم إنتاج السيارات ذات الطابقين فقط في روسيا ، لكن القطارات التي يتم تشكيلها منها عادية ، باستثناء أنه كان على الركاب فيها "إفساح المجال" قليلاً بالإضافة إلى " مفترق". كان هناك أيضا "فالكون 250" الذي طالت معاناته ولم "يقلع" ....

"فالكون -250"

شاركت حوالي ستين شركة ومنظمة روسية في إنشاء نموذج محلي أولي لقطار كهربائي عالي السرعة يعمل بالطاقة المزدوجة (على التيار المباشر والمتناوب) سوكول -250. كان من المفترض أن يصل القطار الجديد إلى سرعات تصل إلى 350 كم / ساعة. في اختبارات قبول النموذج الأولي لـ Sokol-250 في يونيو 2001 ، تم الوصول لأول مرة إلى سرعة 236 كم / ساعة - وهو رقم قياسي للسكك الحديدية الروسية في ذلك الوقت. ومع ذلك ، أدركت لجنة القبول أن تشغيل سوكول أمر مستحيل بسبب العديد من العيوب في التصميم - ارتفاع درجة حرارة أقراص المكابح ، وعدم موثوقية نظام الفرامل ، وعدم كفاية ضيق السيارات ، وما إلى ذلك ، هناك العديد من السيارات من القطار التجريبي سوكول -250 قيد التشغيل اطراف المتحف المركزي لسكة حديد اكتوبر.