الذي دمر الترام الأمريكي. سيارات الترام من هذا النوع LM 33

الأسماء التي جاءت إلى سانت بطرسبرغ من الولايات المتحدة لا يمكن إلا أن ترتبط باهتمام ونوع من الرغبة الأبدية للشعب الروسي في الثقافة الأمريكية. وإذا كان في نهاية القرن التاسع عشر وبداية القرن العشرين كان فضول العالم القديم فيما يتعلق بالجديد، فمنذ أن وجد الاتحاد السوفييتي نفسه خلف الستار الحديدي، اكتسب الاهتمام بالغرب طعمًا سياسيًا حادًا، طعم الحرية.

لذلك، في المرحلة الأولى، فوجئ الناس ببساطة بكل ما تم إحضاره من أمريكا أو نسخه من هناك. وكان من أولى النتائج المترتبة على هذا الفضول ظهور "الجسور الأمريكية" في سانت بطرسبرغ. هذه هي جسور السكك الحديدية فوق قناة Obvodny، ما يصل إلى 5 معابر تمر القطارات على طول الخط من محطة موسكوفسكي. تم بناء الجسر الأول في منتصف القرن التاسع عشر مع الخط الأول من سانت بطرسبرغ إلى موسكو. ومن المثير للاهتمام، أنه طوال هذا الوقت، حتى يومنا هذا، تم استدعاؤه رسميا بالاسم الأول لكل من المحطة والطريق - سكة حديد نيكولاييفسكي.

لكن الناس أطلقوا على الجسور اسم "الأمريكية" منذ اليوم الأول تقريبًا. ويبدو أن المعبر بناه أمريكي باستخدام أحدث التقنيات في ذلك الوقت. نفس الشيء كما هو الحال في أمريكا. كان الجسر الأول خشبيًا، وفي القرن العشرين ظهرت هياكل معدنية ثقيلة تذكرنا بالهندسة المعمارية الصناعية للولايات المتحدة.

واليوم هذا الاسم رسمي تمامًا. وقد تم توضيح ذلك في جميع الصحف منذ 31 ديسمبر 2008. يتم تسمية جميع الهياكل الخمسة فقط بصيغة المفرد "الجسر الأمريكي"، لأن نموذج "الجسور" غير موجود في سجلات الأسماء الطبوغرافية.

في الوقت نفسه، ظهرت أول "الجبال الأمريكية" في سانت بطرسبرغ. نعم، نفس الأشخاص الذين يطلق عليهم في أوروبا اسم "الروس". تم بناء هذا الجذب في عهد الإمبراطور الأخير في حديقة نيكولاس. بعد أن استحوذت على المزاج الثوري، تم بناء مجمع ضخم بالكامل من "بيت الشعب الذي يحمل اسم الإمبراطور نيكولاس الثاني من صندوق مدينة سانت بطرسبرغ لرصانة الشعب" في بداية القرن العشرين.

الجبال الأمريكية في لينينغراد عام 1935.

بالنسبة للعمال، تم تنظيم مسرح درامي وغرفة "للاحتفالات الشعبية" مع مسرح وقاعة أوبرا ومتنزه ترفيهي. وفي بعض الأحيان، أقيمت معارض فنية. لكنهم لم يحظوا بشعبية. لذلك، في حديقة نيكولاييفسكي (بعد عام 1917 - لينين بارك) تم تركيب الجبال الأمريكية. ركبهم سكان المدينة حتى الحرب العالمية الثانية، ولكن خلال الحرب احترقوا. في التسعينيات، في نفس المكان تقريبًا، تم بناء "Lunapark" الغامضة بالنسبة لأذن طفولتي، حيث كان هذا الجذب موجودًا أيضًا، ولكنه غير مثير للاهتمام إلى حد ما.

قبل الحرب، كان ترام لينينغراد يُطلق عليه أيضًا اسم "الأمريكي". لتشابهها مع عربات السكك الحديدية الضخمة بولمان الأمريكية الصنع. كان هناك أيضًا "أمريكي" في الخمسينيات: كان هذا هو اسم أول مقهى آلي في المدينة يقع على زاوية شارع نيفسكي بروسبكت وشارع روبنشتينا. سيكون من العدل أن نلاحظ أن الناس غيروا رأيهم بسرعة حول هذه المؤسسة، وبدأ يطلق على المقهى اسم "التهاب المعدة".

الترام "الأمريكي".

بالإضافة إلى. في الستينيات والسبعينيات من القرن العشرين، بحلول الوقت الذي ظهرت فيه مناطق جديدة في لينينغراد، كانت الولايات المتحدة والثقافة الأمريكية راسختين بالفعل في أذهان كل من المنشقين والشباب الذين يتجولون في المنطقة. هكذا ظهرت بين الناس أسماء المواقع الجغرافية على الطراز الأمريكي، على سبيل المثال "نيو كوبشينو"، ومعهم قروض "خالصة". أُطلق على "أريزونا" لقب المنطقة الصغيرة لشوارع المارشال جوكوف - المارشال كازاكوف. أصبح الجنوب الغربي من منطقة كيروف "تكساس". كانت الولايات الجنوبية لأمريكا الشمالية مرتبطة بكل بساطة بالمناطق الجنوبية من مدينتنا.

أظهرت أمريكا نفسها أيضًا في وسط لينينغراد. لفترة طويلة، كان شارع نيفسكي بروسبكت، من بين الأسماء الشعبية الأخرى، يحمل هذا: "برودواي". باعتبارها المركز الأبدي للحياة الترفيهية في المدينة. كان يطلق على شارعين بحريين، كبير وصغير، اسم "اثنين من وول ستريت". ربما يرجع ذلك إلى حقيقة وجود ما يكفي من المؤسسات المالية في كلا المكانين. ومن الحقائق المثيرة للاهتمام أيضًا أنه في شارع بولشايا مورسكايا في المنزل رقم 1 في عام 1934 تم افتتاح أول مقهى في البلاد حيث تم بيع المشروب الأمريكي "كولا".

المنزل رقم 5 الواقع على جسر Mytninskaya، وليس بعيدًا عن نفس متنزه لينين الترفيهي، كان يسمى "نيويورك". أُطلق على "واشنطن" (أو "البنتاغون") لقب أول مبنى كبير في المدينة مكون من 12 طابقًا، تم بناؤه عام 1957، في شارع كوزنتسوفسكايا في منطقة موسكوفسكي. وفي كرونشتاد تتدفق "أمازون" غير الرسمية. وهذا اسم القناة القريبة من سور الحصن الغربي نظراً لتشابه الشكل المتعرج للقناة.

مبنى سكني في شارع كوزنتسوفسكايا، واشنطن. الصورة من عام 1962.

وأخيرا، تلقت المنطقة السكنية القريبة من مطار بولكوفو الاسم الأعلى - "الولايات المتحدة الأمريكية". ظهر هذا اللقب مع اختصارات أخرى مخصصة للحياة السيئة في المناطق النائية الجديدة. ومن المفارقات أن يطلق عليهم نفس الاختصارات مثل بلدان الديمقراطية الشعبية. "جمهورية الصين الشعبية" (جمهورية الصين الشعبية) - "منطقة كوبتشينسكي الجديدة". "جمهورية ألمانيا الديمقراطية" (جمهورية ألمانيا الديمقراطية) - "أبعد بكثير من التيار"، "مواطن أبعد من التيار". "DRV" (جمهورية فيتنام الديمقراطية) - "أبعد من التيار إلى اليسار". هذه هي مناطق Grazhdanki و Devyatkino. ولكن كان هناك أيضًا "منطقة مدنية عصرية" في منطقة ساحة موجيستفو وشارع توريز. الاختصار تكريما لجمهورية ألمانيا الاتحادية الرأسمالية هو "FRG".

كان لـ "USA" أيضًا فك تشفير خاص بها للاختصار المحلي: "أسمع ضجيج المطار". ومع ذلك، يمكنك سماع الطائرات هناك. ولكن في هذا الاسم يمكنك أيضًا سماع مرارة حقيقة أن المطار هو دائمًا بوابة. إحدى النقاط النادرة التي يمكن من خلالها، من خلف الستار الحديدي، رؤية عالم الغرب الحر المشرق.

المباني الجديدة من 1960s.

خلال عطلة نهاية الأسبوع، أقيم معرض للترام القديم في وسط سانت بطرسبرغ (بالقرب من السيرك)، والذي استمر ساعتين فقط. تم تقديم الترام من عصر نيكولاس الثاني إلى يومنا هذا.
بدأ أول ترام في سانت بطرسبرغ رحلته في سبتمبر 1907.

1. إعادة بناء دقيقة لترام شركة "Brush" الإنجليزية، التي كانت تجوب مدينة سانت بطرسبرغ ما قبل الثورة.
تُستخدم هذه النسخة في تصوير الأفلام، ويمكن الاستمتاع بالنسخة الأصلية في متحف النقل الكهربائي الحضري.
("الفرشاة" تعني "شركة الهندسة الكهربائية للفرشاة").

2. "فرشاة" السيارة.

3. فرشاة الترام في سانت بطرسبرغ في بداية القرن العشرين على خلفية قلعة القديس ميخائيل.

4. بعد انتهاء المعرض، انطلقت عربات الترام القديمة حول المدينة.

5. الترام LM-33 (LM يعني محرك لينينغراد، 33 سنة الصنع 1933).
تم إنشاؤها على أساس التصاميم الأمريكية.

6. حصل الترام LM-33 على لقب "أمريكي" وهو مذكور في الفولكلور الحضري:
"يا شاربنك أيها الأمريكي، إلى أين تأخذني أيها الأجنبي".

7. الترام LM-33 أبوابه لا تزال خشبية.

8. ترام LM-33 في لينينغراد. صورة من عام 1934.

9. ترام MS. تم إنشاؤها في أواخر العشرينات من القرن العشرين.
(MS يعني المحرك الصلب).

10. ترام MS في لينينغراد المحاصرة. وسيلة النقل الوحيدة في المدينة المحاصرة.

11. صورة لينينغراد MS في مسقط رأسي نوفوروسيسك. صورة من الخمسينيات.
الآن لا يوجد ترام في نوفوروسيسك. تمت إزالة خطوط الترام في عام 1969، وتم استبدالها بحافلات ترولي باص.

12. الترام MS وLM-33 الذي نجا من الحرب.

13. بعد الحرب عام 1947، تم إطلاق ترام LM-47.

14. ترام LM-47 في لينينغراد. الصورة من عام 1948

15. حصل الترام LM-57 (1957) على لقب "الورك".

16. "محب" في لينينغراد. الصورة من عام 1957.

مخلص...

بناء على طلبات عديدة من الأصدقاء، وخاصة بالنسبة tu2_167 , com.vkboy , شيديم , ضوء القمر_s , perriskop.su , canoe_ride , the_debaucher و the_chevalier من منشئ "Tram in Vyborg" (http://site/7986.html#cutid1) تم إجراء هذه الرحلة إلى تاريخ ترام سانت بطرسبرغ.

سأحاول أن أخبركم عن جميع أنواع عربات الترام التي كانت وما زالت تعمل في سانت بطرسبرغ. العربات الموجودة في الهيكل العظمي هي من مجموعة “متحف” النقل الكهربائي.
سيارة ترام بريش
في المجموع، تلقت سانت بطرسبرغ 190 سيارة مماثلة. وهم الذين افتتحوا الحركة في 29 (16) سبتمبر 1907. بعد ذلك، تم استخدام ترام بريش لفترة طويلة جدًا كعربات متأخرة. كانت هذه عربات خشبية، وكانت أبواب الشارع على شكل قضبان مخرمة جميلة. السعة – الجلوس – 24 .
لكن الصورة لسيارة بريش رقم 1028، تم ترميمها عام 1982 في مستودع الترام الذي يحمل اسمها. ليونوفا.

ترام بريش

نفس الرجل، الصورة perriskop.su

أول سيارات فولاذية من النوع MS وPS (محرك وفولاذ مقطور).
تم إنتاجها من قبل مصنع كراسني بوتيلوفيتس (مصنع كيروف الآن) من عام 1927 إلى عام 1933. كانت هذه أول عربات ترام فولاذية في لينينغراد، وبعد ذلك تم بناء جميع العربات في لينينغراد مع مراعاة هذه التجربة. تم تطوير العديد من التعديلات على ترام MS وPS مع وجود اختلافات طفيفة.
خلال سنوات الحرب، غيرت القطارات من سيارات MS-PS مهنتها إلى حد ما. كان عليهم أيضًا نقل القوات إلى الجبهة. وعندما استؤنفت حركة الترام في المدينة المحاصرة، بعد انقطاع دام أربعة أشهر، كانت السيارات من هذا النوع أول من دخل الخط. لقد كانوا أخف وزنا من الآخرين، ويمكن للأشخاص المنهكين، إذا لزم الأمر، دفع القطار إلى ما بعد المنطقة غير النشطة.
كان من المقرر أن يستمر عمر هذه الترام طويلا، حيث تخدم الركاب حتى أواخر الستينيات، ثم تم تحويلها وما زالت تستخدم في مختلف الخدمات. تُظهر الصورة ترام MS بأربعة تعديلات. تحتوي جميع السيارات على 24 مقعدًا، باستثناء MSO-4 التي تحتوي على 27 مقعدًا.

MS-1، السيارة رقم 1877، هذا الترام له نفس أبواب سيارة بريش

نفس الرجل، الصورة perriskop.su

MS-2، سيارة رقم 2135، هنا الأبواب كانت خشبية وتفتح يدويا. صورة perriskop.su

أيضا MS-2

MS-3+MSP سيارات رقم 2424+2384.

نفس الرجل، الصورة perriskop.su

نفس الصورة canoe_ride

إم إس أو-4، سيارة رقم 2575.

نفس الرجل، الصورة perriskop.su

"الأمريكية" - سيارات LM-LP-33.
تم إنتاجه بواسطة VARZ (مصنع إصلاح السيارات) من عام 1933 إلى عام 1940. أطلق سكان البلدة على هذه الترام لقب "الأمريكيين".
لا يزال العديد من سكان مدينتنا يتذكرون هذا النوع من الترام بدفء غير مقنع. لقد خدموا سكان لينينغراد لمدة 45 عامًا. قام آخر قطار من سلسلة LM-LP-33 برحلة وداع عبر المدينة في 18 مارس 1979.
كانت عربات الترام هذه أول عربات محلية عالية السعة ذات أربعة محاور. عند تصميمها (في أوائل الثلاثينيات)، تم استخدام تجربة الشركات الأمريكية. ولهذا السبب تم تسمية السيارات في البداية باسم MA-PA (محرك ومقطورة من النوع الأمريكي). هاجر الاسم إلى الناس.
لقد عانوا مع سكان لينينغراد من مصاعب الحصار الذي دام 900 يوم وفترة ما بعد الحرب الصعبة. وفي غياب المترو لعبت هذه العربات الفسيحة دورا كبيرا في نقل الركاب.
يمكننا القول أن "المرأة الأمريكية" أصبحت رمزا لعصر كامل.
تم ترميم سيارتين من مجموعة "المتحف" في عام 1997 من قبل متخصصين من مصنع ترام بطرسبرغ الميكانيكي JSC بمشاركة موظفي المؤسسة الحكومية الموحدة Gorelektrotrans.

LM-LP-33 سيارات رقم 4275+4454. يوجد 49 مقعدًا في السيارة، و52 مقعدًا في السيارة المقطورة.

نفس الرجل، الصورة perriskop.su

نفس الصورة canoe_ride

"الفيلة" - سيارات LM-LP-47.
خلال الحرب، عانى العشرات من طائرات MSK و"الأمريكيين" كثيرًا من القصف والقصف لدرجة أن استعادتها كانت شبه مستحيلة. عندها تم اتخاذ القرار بإنشاء سيارات معدنية جديدة على أساس LM-LP-33 المدمرة.
تم تعيين مؤشر LM-LP-47 للسلسلة الجديدة. صحيح أنه تم إنتاج 43 سيارة و42 سيارة مقطورة فقط: كانت ثقيلة جدًا. وبسبب هذا الوزن الكبير والشكل المستدير أطلق مشغلو الترام على نموذج قطارات عام 1947 اسم "الأفيال".
أنتجته شركة VARZ من عام 1948 إلى عام 1949. بسبب عيوب التصميم والوزن الثقيل، لم يتم استخدامها لفترة طويلة - حتى عام 1973.
تم استخدام الترام من مجموعة "المتحف" لفترة طويلة كجهاز قياس المسار - تم تركيب معدات خاصة عليه، وتم ترميمه في عام 1997 من قبل متخصصين من مصنع ترام بطرسبورغ الميكانيكي JSC بمشاركة موظفي الشركة. المؤسسة الحكومية الوحدوية "Gorelektrotrans".

LM-LP-47، رقم 3521+3584، عدد المقاعد في المحرك – 34، في المقطورة – 35. صورة perriskop.su

نفس الرجل، الصورة canoe_ride

نفس "الفيلة" - LM-LP-49.
بعد LM-LP-47، تم إنتاج سيارات LM-LP-49 أكثر حداثة، والتي تشبه أسلافها ظاهريًا. وقد تم طلاءها أيضًا بالطلاء العاجي. لذلك ورثت هذه الترام اللقب الغريب. تم إنتاجها بواسطة VARZ في عدة سلاسل منذ عام 1949. عملت حتى 1982-1983. علاوة على ذلك، لبعض الوقت تم إرفاق LP-49 بـ LM-68M الأكثر حداثة (المزيد عنها أدناه). وكانت هذه القطارات تسمى "الديناصورات". أبواب الترام هذه تشبه تلك الموجودة في مترو الأنفاق. كان لديهم أيضًا مقاعد ناعمة. القدرة هي نفس تلك السابقة.
وفي الصورة، تم ترميم سيارة "المتحف" للنقل الكهربائي، التي كانت تستخدم سابقًا كجرار لآلات إصلاح المسار الخاصة، في عام 1997.

LM-LP-49، السيارة رقم 3691+3990، الصورة canoe_ride

هو نفسه

نفس الرجل، الصورة perriskop.su

"محبو موسيقى الجاز" - سيارات LM-57.
أنتجته شركة VARZ من عام 1957 إلى عام 1969. عملت حتى عام 1986.
لم تعمل عربات الترام هذه أبدًا في القطارات. الفردي فقط. إن خطوطها العريضة وألوانها الشبيهة بطيور الكناري واستقلالها الواضح أكسبت العربات سمعة "محبو موسيقى الجاز". بلغة تقنية صارمة كانوا يطلق عليهم LM-57.
بفضل التصميم الجديد للعربات، تحركوا في جميع أنحاء المدينة بصمت تقريبا. وقع سكان لينينغراد في حب هذه العربات بسبب تصميماتها الداخلية الأنيقة وأرائكها الناعمة.
كان من المخطط أن يتم استخدام LM-57 لربط القطارات، وبالتالي في البداية تم تخصيص أرقام فردية للسيارات المبنية (مثل جميع السيارات، أي السيارات الرئيسية) في البداية. لذلك تم إنتاج 500 عربة. وبعد بضع سنوات فقط ظهر "محبو موسيقى الجاز" بأرقام زوجية.

إل إم-57، السيارة رقم 5148.

نفس الرجل، الصورة perriskop.su

نفس الرجل، الصورة canoe_ride

"حوض السمك" - عربة LM-68.
تم إنتاج عربات الترام LM-68 بواسطة شركة VARZ في 1968-1975. عملت حتى عام 1988.
LM-68، المعروف باسم "أحواض السمك"، كان له أيضًا مظهر لا يُنسى. بالمقارنة مع الأجيال السابقة من العربات، تميزت هذه العربات بنوافذ كبيرة وزجاج السقف. تم أيضًا تحديد علامات الطريق بشكل غير عادي - في "بيت الطيور" الذي تم نقله إلى اليمين. على الرغم من جمالياتها، لم يتم إنتاج الكثير من طائرات LM-68. لقد كان بناءها صعبًا للغاية وغير مريح للصيانة في الحدائق. فالزجاج الموجود على السطح، على سبيل المثال، لا يمكن غسله إلا بالممسحة أثناء الوقوف على السلم.
لأول مرة، تخلت سلسلة LM-68 عن نظام التحكم المباشر. بكل بساطة، قمنا بإزالة الجهد العالي من لوحة التحكم. "أحواض السمك"، مثل جميع المسلسلات اللاحقة، يمكن أن تعمل على نظام العديد من الوحدات، عندما تكون كل سيارة في القطار مزودة بمحركات. وبفضل هذا، زادت سرعة الترام بشكل ملحوظ.
في الصورة، السيارة رقم 6249، تم اختبار نظام التحكم في نبض الثايرستور على الخط لأول مرة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، لذلك عمل حتى عام 1993. تمت بعد ذلك إزالة الأجهزة الإلكترونية وأعيد تجهيز السيارة بنظام تحكم قياسي في الموصل. تم ترميمه في عام 1997 بواسطة Symbioz LLP مع موظفي State Unitary Enterprise Goreletrotrans.

إل إم-68، السيارة رقم 6249.

نفس الرجل، الصورة perriskop.su

"مشكي" - سيارات LM-68M.
تم إنتاج سيارات LM-68M بواسطة ZRGET (مصنع إصلاح النقل الكهربائي الحضري، VARZ سابقًا) من عام 1973 إلى عام 1989.
سيارات LM-68 الحديثة. لقد كانوا يلقبون بـ "مشكي" نسبة للمؤشر "M". السلسلة الأضخم بعد سيارات MS. تم بناء أكثر من 2000 عربة.
لا تزال قيد الاستخدام اليوم. انتشرت القطارات المكونة من ثلاثة LM-68-m مقترنة معًا في السبعينيات والثمانينيات. ليس ترامًا، بل قطارًا كهربائيًا كاملاً. كما تم ربط سيارات LP-49 بها كما ذكرنا أعلاه، وكان يسمى هذا القطار "الديناصور".

LM-68 سيارة رقم 5428 بالمناسبة طريقي المفضل رقم 40. الصورة من ويكيبيديا
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ru/c/c5/Tram_LM-68M_5428.JPG

سيارات ذات ستة محاور وثمانية محاور - سيارات LVS-86 وLVS-89.
تم إنتاج سيارات LVS-86 (Leningrad Articulated Car-1986) بواسطة LTTZ (مصنع ترام وترولي باص في لينينغراد) من عام 1986 إلى عام 1997.
تم بناء أول ترام لينينغراد ذو ستة محاور في عام 1966. وأعقب ذلك أربع سيارات مفصلية تجريبية من طراز 1980. بدأ الإنتاج التسلسلي في عام 1986.
تم إنتاج بعض السيارات في هذه السلسلة بنظام التحكم بالنبض الثايرستور، مما يسمح بتوفير حوالي 30 بالمائة من الكهرباء ويجعل السيارة عالية السرعة. ولأول مرة، تم استخدام مدخل منفصل لكابينة السائق، مما أدى إلى تحسين ظروف عملهم.
في مناطق تطوير الإسكان الجماعي، يتم تشغيل قطارات من سيارتين من هذا القبيل باستخدام نظام من العديد من الوحدات. يمكنهم نقل ما يصل إلى 700 شخص في وقت واحد.
السيارة LVS-89 هي السيارة التجريبية الوحيدة ذات الثمانية محاور رقم 3076، التي تم تشغيلها في 1989-2006، في ديسمبر 2006 تم إخراجها من الخدمة ونقلها إلى "المتحف".

LVS-86، السيارة رقم 3086. الصورة من ويكيبيديا http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ru/5/5a/Tram_LVS-86K_3086.JPG

LVS-89، السيارة رقم 3076، الصورة

يوم الأحد الماضي قمنا برحلة ناجحة للغاية إلى متحف النقل الكهربائي في فاسكا. مرت ثلاث ساعات وكأنها خمس دقائق =) إذا لم تكن هناك بعد، فأنا أشجعك بكل طريقة ممكنة على إيجاد الوقت والاستمرار في الوصول إلى هذا المتحف يومًا ما، فهو يستحق ذلك حقًا! بالمناسبة، جميع عربات الترام وحافلات الترولي في المتحف تعمل :)

في الواقع، يبدأ المتحف مباشرة في محطة مترو Vasileostrovskaya مع النصب التذكاري للحصان الذي يجره الحصان (2004-2007). نموذج لعربة ذات طابقين تجرها الخيول من طراز 1872-1878. مثبتة على المشاة على يمين مخرج المترو.

تم الكشف عن نصب تذكاري آخر - لسيارة بريش (2007) - عند مدخل حديقة الترام بمناسبة الذكرى المئوية لترام سانت بطرسبرغ. غادر الترام الأول الطريق مباشرة من هنا، من مستودع ترام Vasileostrovsky.

يقع المتحف في المستودع السابق لمنتزه الترام Vasileostrovsky في شارع Sredny. (1906-08، نصب تذكاري معماري ذو أهمية إقليمية). لسوء الحظ، منذ سنوات عديدة كانوا يريدون هدم موقف الترام مع المستودع، وبناء شيء أكثر ربحية في مكانه...

منذ عام 1863، يعمل ترام الخيول في سانت بطرسبرغ. يحتوي المتحف على نسخة طبق الأصل من سيارة تم بناؤها في عام 1993، استنادًا إلى منصة الشحن: استخدمها وانطلق!

إنه مريح في العربة التي تجرها الخيول. كان لجميع عربات الترام في سانت بطرسبرغ قبل الحرب تصميم مماثل.

أول ترام في سانت بطرسبرغ هو "Brush" (شركة Brush Electrical Engineering Company). نسخة طبق الأصل 1982 مبنية على سيارة MS المصنعة عام 1927. كانت هذه السيارات هي التي افتتحت خدمة الترام في سانت بطرسبرغ (هنا في فاسكا) في عام 1907.

داخل.

يوجد ترام MS-1 على اليمين، و"الفيل" بعد الحرب على اليسار.

MS-1 (نسخة بنيت عام 1929). تم إجراء جميع تعديلات MSok في لينينغراد في Krasny Putilovets.

فالكا على الخطوة.

التصميمات الداخلية لـ MS-1. صالون.

مقعد السائق.

إعلان للقادمين الجدد غير المثقفين. لا تزال ذات صلة :)

هل يعلم الجميع عن المتر وأصل عبارة "متر ذو غطاء"؟ واستنادًا إلى العلامة الموجودة على إطار الباب، قام المحصل بقياس طول الطفل وإما سمح له بالركوب مجانًا أو طالبه بالمال مقابل الرحلة. "متر ذو غطاء" - هذا من هنا، من الترام! سيكون على أمي كاتيا أن تدفع ثمن سلافيك بالفعل؛)

ولكن على الأرجح يمكن نقل فالكا مجانًا؛)

"الأمريكية" (1936). تم تشغيل عربات الترام الخشبية من طراز LM-33 في لينينغراد من عام 1933 حتى عام 1979. ولم يتم إخراج آخرها، الذي تم تحويله إلى الخدمة، من الخدمة إلا في أواخر التسعينيات.

لقد تم تطويرها على أساس السيارات الأمريكية؛ وقد تم إرسال مهندسينا خصيصًا إلى الولايات المتحدة في أوائل ثلاثينيات القرن العشرين لدراسة تجربة بناء الترام الحديث.

أليونكا.

الداخلية الأمريكية.

الترام المشردين.

تم اكتشاف نوع من الأجهزة الكهربائية الماكرة في أحد الأدراج بمنصة التخزين الخلفية؛)

"الفيل" LM-47 (1948). بعد الحصار، بقي العديد من العربات من الترام "الأمريكي" المحترق، وتم صنع 43 زوجا من الترام LM-47 منها. كانت الحالات، على عكس "الأمريكية"، مصنوعة من المعدن. تبين أن الترام ثقيل وبطيء وغير مريح، وبحلول منتصف السبعينيات. لقد تم شطبها وتم تقطيعها جميعًا تقريبًا. لم يتبق سوى عربتين على قيد الحياة - عربة بمحرك وعربة مقطورة، وكلاهما موجود في المتحف.

الداخلية "الفيل". يرجى ملاحظة أنه لم يعد هناك مقعد طولي في المقصورة.

سيارة "الفيل" المقطورة، مقعد قائد السيارة مع عجلة قيادة مكابح. ارتفاع "المكتب" لا يزال هو نفسه 1 متر، والغرض هو نفسه؛)

إل إم-49 (1950). تم إنتاج مثل هذه الترام، مثل "الأفيال"، في لينينغراد في مصنع إصلاح النقل. بشكل عام، جميع ترام سانت بطرسبرغ تقريبًا طوال 105 سنوات من وجود الحركة هي ترام خاصة بنا، مصنوعة في بتروغراد-لينينغراد-سانت بطرسبرغ.

"محب" LM-57 (1968). تتميز بأشكال ديناميكية هوائية أنيقة وعصرية، وهذا هو سبب كونها "كبيرة". كان يعمل في لينينغراد حتى منتصف الثمانينات، وتظهر في الصورة إحدى آخر السيارات التي تم إنتاجها من هذا التعديل.

صالون "الرجال".

مكتب التذاكر. تذكر هذه السجلات النقدية الأخرى؟ أتذكر ;)

لكمة.

"حوض السمك" (1974). أحد آخر عربات الترام التي تم إنتاجها من تعديل LM-68.

أطلق عليه لقب "حوض السمك" بسبب سقفه الزجاجي. بالمناسبة، غالبا ما تتدفق المياه من هذه النوافذ؛)

LM-68m (1978) - تعديل "الحوض السمكي" الذي أزيلت منه هذه النوافذ؛) لا تزال العديد من هذه المقطورات تعمل في أنحاء سانت بطرسبرغ.

LVS-89 (1989) - ترام تجريبي مكون من ثلاثة أقسام. منذ ما يقرب من 20 عامًا، كانت هذه النسخة (الوحيدة المنتجة) أطول سيارة ترام في العالم، حتى أنها تم إدراجها في كتاب غينيس للأرقام القياسية - 30 مترًا و450 راكبًا! أطول عربة (LAN-2009، 31.5 م) غير موجودة في المتحف؛ وهناك العديد من العربات LAN-2009 تعمل الآن حول فولغوغراد وكييف.

التصميمات الداخلية لـ LAN-89.

KTM-5 (1983) هو الترام غير المحلي الوحيد في سانت بطرسبرغ، الذي تم إنتاجه في مصنع النقل Ust-Katavsky. الآن يركضون حول العديد من المدن في روسيا، ولكن في سانت بطرسبرغ تم استبدالهم في النهاية بالسكان المحليين، وهو خبر جيد: عندما كنت طفلاً كنت خائفًا جدًا من أبوابهم... ;)

نفس "الورك" LM-57 (1964) ولكن في الأداء الرسمي.

سيارة الرافعة K-1 (1927) التي أنتجها مصنع كراسني بوتيلوفيتس.

ترولي باص YATB-1 (1936). كانت حافلات الترولي هذه هي التي فتحت حركة المرور في لينينغراد. كان يُعتقد أنهم جميعًا قد تم تقطيعهم إلى خردة معدنية، ولكن لحسن الحظ تم العثور على هذا المثال في منزل شخص ما، وتم ترميمه، وهو الآن أقدم ترولي باص في العالم قادر على التحرك تحت سلطته الخاصة.

ترولي باص MTB-82D (1947) تم تصنيعه في موسكو (في مصنع توشينو)، وعمل في لينينغراد حتى نهاية الستينيات. في كوتايسي (جورجيا)، استمرت حافلات ترولي باص هذه حتى عام 1983.

الجزء الداخلي من MTB-82D.

وقع على الباب الخلفي لـ MTB-82D.

جزء من المصد MTB-82D.

ZiU-5 (1967) - عربة ترولي باص تابعة لمصنع أوريتسكي، إنجلز (الآن ترولزا). لقد عملوا في لينينغراد حتى منتصف الثمانينات، وقد خرج الأخير من الخدمة في عام 1994.

زيو-9 (1972). لا تزال الإصدارات الحديثة من عربة الترولي باص هذه تعمل في جميع أنحاء البلاد، وهي عربة الترولي باص الأكثر شعبية في العالم (تم إنتاج 42000 وحدة).

وهذه ليست بالضبط عربة ترولي باص... هذه عربة خدمة KTG-1 LKS (1976) مصنوعة في كييف، وتعمل بالبنزين.

يوجد بالداخل مختبر لشبكة الاتصال، ولهذا السبب توجد أبواق ترولي باص على السطح.

KTG-1 VKS هي أيضًا عربة ترولي وبرج اتصال علوي. من المنطقي أن تعمل خدمات إصلاح ترولي باص بالبنزين: وإلا فكيف ستصل، على سبيل المثال، إلى المكان الذي انكسر فيه السلك؟ ;)

عربة KTG-2.

مكاتب تذاكر الترام القديم. سفر 3 كوبيل - تذكرة واحدة، الأمتعة 10 كوبيل - 3 تذاكر...

أنا حقا أفهم هذا الترام الحزين!..

قمنا أيضًا برحلة على ترام MSO-4 الذي تم بناؤه عام 1933! 120 روبل لدورتين حول المستودع. بالمناسبة، تبلغ تكلفة تذكرة دخول البالغين إلى المتحف 230 روبل.

يوجد ما يقرب من نصف الأطفال والبالغين في المتحف، كاتيا وسلافيك مثال نموذجي للغاية؛) المتحف مثير للاهتمام للجميع تمامًا - لا يمكنك الركوب فحسب، بل يمكنك أيضًا الدخول إلى أي عربة، والجلوس على المقاعد، وسحب أي مقابض، أدر عجلات الفرامل، ولكم التذكرة بلكمة، بل ودق الجرس! ;)

من ترام سانت بطرسبرغ- نظام الترام البري في سانت بطرسبرغ. تم افتتاحه في 29 سبتمبر 1907.
لقد استخدم جيل كامل من سكان سانت بطرسبرغ الترام بالفعل، دون أن يشكوا في وجود مثل هذا القول.

يزحف الترام مثل السلحفاة
ينام السائق مثل فرس النهر
القائد ينبح كالكلب:
"هيا أيها المواطنون إلى الأمام".

بدأ تاريخ حركة الترام بشكل كبير. لمدة عقد ونصف، في العديد من المدن الكبرى في روسيا، كانت العربات التي تعمل بالطاقة الكهربائية تعمل بنجاح، وفي عاصمة الولاية، سانت بطرسبرغ، لم يتمكن مجلس الدوما من التوصل إلى اتفاق مع السكك الحديدية التي تجرها الخيول فيما يتعلق بنقل الركاب داخل المدينة.

وفي أحد الأيام قرر آباء المدينة الغش وسمحوا لشركة المهندس بولوبيدوف بنقل الركاب في «الترام» ولكن على الجليد فقط. تبين أن شعبية النقل بالترام كانت كبيرة جدًا لدرجة أن المساهمين في السكك الحديدية التي تجرها الخيول رفعوا دعوى قضائية حتى لا يفقدوا دخلهم، لكنهم فقدوا القضية، حيث حدث ذلك على الجليد وفي الشتاء. فقط في عام 1907، بعد انتهاء العقد، بدأ موكب الترام في سانت بطرسبرغ.

مع إطلاق الترام، تم تطوير التعليمات والقواعد الأولى. وبدأت الحركة الساعة 7:30 صباحا وانتهت الساعة 11:00 مساء. ولمنع اكتظاظ العربة، لم يتمكن قائد القطار من استيعاب أكثر من 34 شخصًا في المحطة النهائية. كان عدد الأشخاص الواقفين على منصات النقل محدودًا. تم تقسيم العربة إلى مقاعد الدرجة الثانية والدرجة الأولى، وفي الأخيرة، بسبب العدد المحدود من الركاب، لم يكن هناك ازدحام أو تدافع. لم يُسمح للأشخاص في حالة سكر أو بملابس متسخة بالسفر. وصدرت تعليمات لسائقي السيارات "بقيادة خدمات ركن السيارات بسرعة معتدلة والتأكد من إيقاف السيارات في جميع نقاط التوقف". "عندما رفع رجال الشرطة العصا البيضاء، اضطروا إلى "إيقاف العربات على الفور ومواصلة التحرك فقط عندما يتم إنزال العصا".

فرشاة سيارة الترام رقم 1028 ("الفرشاة")
أول ترام كهربائي في سانت بطرسبرغ، والذي افتتح خدمة الترام في 29 سبتمبر 1907. تم شحنها من إنجلترا.

وفي عام 1912 وصل طول خطوط الترام إلى 119 كيلومترًا تقريبًا. تضمنت شبكة الطرق 14 خطًا.

سيارة الترام MS-1 رقم 1877
أول عربة ترام فولاذية سوفيتية، تم إنتاجها في الفترة من 1927 إلى 1933 في مصنع بوتيلوف (كيروف).
عدد المقاعد - 24.

تم استخدام البلوط الطبيعي للتشطيب.

تكمن خصوصية ترام سانت بطرسبرغ في أنه طوال تاريخ خدمة الترام تقريبًا، كانت هناك ممارسة لتخصيص المسار ليس فقط رقمًا، ولكن أيضًا مجموعة خاصة به من أضواء الطريق (الأضواء الكاشفة)، والتي كانت مضاءة على جانبي اللافتة التي تحمل رقم الطريق حتى يتسنى للركاب المنتظرين في المحطة أن نراه من بعيد حتى في الأحوال الجوية السيئة.
في سانت بطرسبرغ، يتم استخدام 5 ألوان فقط: الأبيض والأزرق والأحمر والأخضر والبرتقالي (الأصفر)، لذلك يمكن تكرار تسميات الألوان للطرق. تم إيقاف هذه الممارسة تقريبًا، ولكن منذ عام 2006 تمت استعادة أضواء الطريق تدريجيًا.

قطار الترام MS-4 رقم 2642 + MSP-3 رقم 2384
قطار أصلي مكون من سيارتين يعود تاريخه إلى أوائل الثلاثينيات.
عدد المقاعد - 24+24.

في عام 1934، بدأ الترام في مغادرة VARZ المبني حديثًا (الآن PTMZ)، حيث لا يزال يتم تجميعه.
وبحلول عام 1936، كانت شبكة الترام تغطي المدينة بأكملها، حيث بلغ عدد خطوط الترام 42 مسارًا تمتد على أكثر من 400 كيلومتر من المسارات. بالإضافة إلى مسارات الركاب، كان لدى المدينة خطوط ترام للشحن والخدمة؛ كان لكل مؤسسة كبيرة فرعها الخاص من شبكة الترام الرئيسية. ومع ذلك، ابتداء من عام 1936، توقف ترام لينينغراد عمليا عن التطور بسبب ظهور الترولي باص.

قطار الترام LM-33 رقم 4275 + LP-33 رقم 4454 ("أمريكانكا")
"الأمريكي" هو الترام الأسطوري الذي أصبح رمزا للينينغراد لمدة 40 عاما.
في 8 ديسمبر 1941، توقف ترام لينينغراد عن العمل بسبب نقص الطاقة الكهربائية بسبب الحصار. في الفترة من 7 إلى 8 مارس 1942، تم استئناف حركة ترام الشحن. وفي 15 أبريل، تم توصيل التيار الكهربائي إلى المحطات الفرعية المركزية وتم إطلاق ترام الركاب. في البداية، تم استعادة عمل 6 طرق. بحلول نهاية عام 1943 (بعد كسر الحصار)، كان هناك 20 طريقا تعمل في المدينة.

افتتحت خدمة الترام "الأمريكية" في 15 أبريل 1942 في المدينة المحاصرة.
عدد المقاعد - 49+52.

قطار الترام LM-47 رقم 3521 + LP-47 رقم 3584 ("الفيل")
تم بناء عربات LM-47 و LP-47 بعد الحرب على أساس هيكل "الأمريكيين" الذي تم تدميره نتيجة القصف المدفعي وقصف لينينغراد أثناء الحصار.

قطار الترام LM-49 رقم 3691 + LP-49 رقم 3990 ("الفيل")
أول عربات الترام ذات الأبواب المزدوجة كما هو الحال في عربات مترو الأنفاق. تم استخدام "الفيلة" المتأخرة حتى عام 1983.
عدد المقاعد - 34+35.

ابتداءً من عام 1965، وبسبب نمو المدينة، بدأ بناء الخطوط إلى مناطق جديدة. ظهرت الخطوط الجديدة الأولى في Piskarevka، وتم تمديد الخطوط على طول Piskarevsky (من مستشفى Mechnikov إلى الحلقة الجديدة في Ruchi) وشارع Tikhoretsky، وبين هذه الطرق تم وضع خط جديد على طول شارع Nauki؛ وبعد ذلك بقليل تم بناء خط إلى Sosnovaya Polyana. ثم ظهرت الخطوط في مناطق كوبشينو، جرازدانكا، شوفالوفو-أوزيركي، رزيفكا-بوروخوفي، فيسيولي بوسيلوك، الجنوب الغربي، منطقة بريمورسكي، جزيرة ديكابريستوف. الخطوط القديمة لم تكن مغلقة في هذا الوقت. كان الاستثناء الوحيد تقريبًا هو الخط الموجود في شارع Dekabristov من Fonarny Lane إلى ساحة Teatralnaya. بحلول نهاية الثمانينيات، كان طول المسارات حوالي 600 كيلومتر، وتضمن الخط 67 طريقًا - وهو رقم قياسي مطلق ليس فقط بالنسبة للاتحاد السوفيتي، ولكن أيضًا للعالم أجمع، والذي تم إدراجه في موسوعة غينيس للأرقام القياسية. السجلات.

ترام LM-57 رقم 5148 ("هيبستر")
"Stilyaga" هو الترام الأكثر راحة في لينينغراد، ويذكرنا الشكل المستدير للجسم بأسلوب الستينيات.

تذكرة ترام بقيمة 3 كوبيل. 1985

ترام LM-68 رقم 6249 ("الأكواريوم")
"حوض السمك" هو الاسم الذي أطلقه سكان لينينغراد على هذه السيارات بسبب زجاج سقفها المميز.
عدد المقاعد - 35.

كان للتخفيضات في التمويل في أوائل التسعينيات تأثير سلبي على شبكة خطوط ترام سانت بطرسبرغ: نظرًا لانخفاض عدد السائقين في الأساطيل وتقادم المعدات الدارجة، انخفض الإنتاج على الخطوط وزادت الفواصل الزمنية؛ لقد توقفت إصلاحات الجنزير عمليا، مما أدى إلى انخفاض السرعة وزيادة تدهور حالة المعدات الدارجة. وأدى هذا، إلى جانب عوامل أخرى (المحركات، وظهور الحافلات الصغيرة، وغيرها) إلى تدفق الركاب إلى الخارج وزيادة خسائر وسائل النقل العام بشكل عام والترام بشكل خاص. وبذريعة تقليل الخسائر، بدأ إغلاق واسع النطاق لخطوط الترام: تم تفكيك مئات الكيلومترات من مسارات الركاب وجميع مسارات الشحن والخدمات. وقبل ذلك، كانت آخر مرة تم فيها تفكيك الخطوط في منتصف السبعينيات.

بحلول عام 2007، في الجزء الأوسط من المدينة، تم تخفيض حركة الترام إلى الحد الأدنى، وتم تقسيم شبكة الركاب إلى 3 أجزاء منفصلة، والتي حددت سلفًا المصير المستقبلي لترام سانت بطرسبرغ: منذ تلك اللحظة فصاعدًا، هذا النوع من ولم يكن من الممكن استخدام وسائل النقل للسفر لمسافات طويلة، وبدأ الترام في أداء وظائف حصرية وهي نقل الركاب إلى محطات السكك الحديدية والمترو...

تعد آلة بيع التذاكر جزءًا لا يتجزأ من المناطق الداخلية لوسائل النقل الحضري السوفيتية المتأخرة. لقد حلت مكاتب التذاكر هذه (أو ما شابهها بشكل أساسي) محل موصلي التذاكر. كان الناس، بطبيعة الحال، واعيين، ولكنهم كانوا يوضعون عادة بين كرسيين يواجهونهم. فقط في حالة.

ترام سان بطرسبرج اليوم...
في 17 نوفمبر 2007، تم تشغيل مسار مشترك للحافلات والترام في ليغوفسكي بروسبكت لأول مرة في روسيا.
اعتبارًا من سبتمبر 2012، كان هناك 40 طريقًا للترام، و826 سيارة في الخدمة، ويتم خدمتها في 6 مستودعات للترام. بعد تقليص مسارات الترام، بطول 500 كيلومتر، أصبحت شبكة ترام سانت بطرسبرغ اليوم في المرتبة الرابعة على مستوى العالم. الرقم القياسي لأطول مسارات الترام يذهب إلى ترام ملبورن.