جسر فوق نهر التايمز في اسم لندن. جسور لندن

10 ديسمبر 2013

حتى أولئك الذين لم يسبق لهم زيارة إنجلترا من قبل سوف يتعرفون عليها على الفور. ويزورها آلاف السياح كل عام. يمر سكان لندن عبرها كل يوم، على الأرجح دون التفكير في تاريخها في تلك اللحظة. هذا جسر البرج- أحد رموز لندن.

ويرتبط تاريخ جسر البرج، الذي لا ينبغي الخلط بينه وبين جسر لندن المجاور، ببرج لندن القريب. في عام 1872، نظر البرلمان الإنجليزي في مشروع قانون لبناء جسر عبر نهر التايمز. على الرغم من أن قائد البرج كان ضد هذه الفكرة، إلا أن البرلمان قرر أن المدينة بحاجة إلى جسر آخر من شأنه أن ينسجم بشكل فعال مع الهندسة المعمارية لبرج لندن. يرجع ظهور جسر البرج، كما هو عليه اليوم، إلى قرار البرلمان.

الصورة 1.

في الثامن عشر و القرن التاسع عشرتم عبور نهر التايمز بواسطة العديد من الجسور. وأشهرها جسر لندن. بحلول عام 1750، أصبح الجسر هشًا للغاية، وكانت الاختناقات المرورية تتشكل باستمرار على الجسر. وتجمعت السفن من جميع أنحاء العالم بالقرب من الجسر، في انتظار توفر مساحة في الميناء المزدحم.

في ذلك الوقت، كان نهر التايمز مليئا حرفيا بالسفن المختلفة، لذلك كان من الممكن المشي عدة كيلومترات على طول أسطح السفن الراسية في أرصفةها.

وفي فبراير 1876، أعلنت سلطات لندن منافسة مفتوحةلمشروع الجسر الجديد. وفقا للمتطلبات، يجب أن يكون الجسر مرتفعا بما يكفي للسماح بضخامة السفن التجاريةوكذلك ضمان الحركة المستمرة للأشخاص والمركبات. تم تقديم حوالي 50 مشروعًا مثيرًا للاهتمام للمسابقة!

اقترح معظم المنافسين خيارات للجسور العالية ذات الامتدادات الثابتة. لكن كان لديهم اثنان العيب العام: المسافة فوق سطح الماء عند ارتفاع المد لم تكن كافية لمرور السفن ذات الصواري العالية، وكان الصعود إلى الجسر شديد الانحدار بحيث لا يمكن للخيول أن تجر العربات. اقترح أحد المهندسين المعماريين تصميمًا لجسر يتم فيه رفع الأشخاص والعربات جسر عاليةباستخدام المصاعد الهيدروليكية، والآخر عبارة عن جسر بأجزاء حلقية وأسطح منزلقة.

ومع ذلك، فقد تم التعرف على المشروع الأكثر واقعية باعتباره جسر الرفع والإسقاط للسير هوراس جونز، كبير المهندسين المعماريين في المدينة. ورغم كل مميزات المشروع إلا أن القرار بشأن اختياره تأخر، ومن ثم قامت شركة جونز بالتعاون مع المهندس الشهير جون وولف باري بتطوير جسر آخر مبتكر، ألغى كل عيوب الأول في المشروع الجديد. اقترح باري، على وجه الخصوص، أن يقوم جونز بإنشاء ممرات علوية، والتي لم يتم تضمينها في التصميم الأصلي.

بناءً على طلب البلدية، قام المهندس المعماري للمدينة هوراس جونز بتطوير تصميم لجسر متحرك على الطراز القوطي، والذي كان من المقرر بناؤه أسفل جسر لندن. يمكن للسفن المتجهة إلى أرصفة نهر التايمز المرور بسهولة تحت هذا الجسر. كان لمشروع الجسر ميزة واحدة اعتبرها الكثيرون حلاً أصليًا.

سافر هوراس جونز كثيرًا. أثناء وجوده في هولندا، ألهمته الجسور المتحركة الصغيرة الممتدة على القنوات لإنشاء جسر متحرك ذو ثقل موازن. طور جونز ومساعديه تصميمًا لمثل هذا الجسر وقرروا استخدام أساليب بناء غير عادية، تجمع بين الهياكل الفولاذية والبناء. هذه هي الطريقة التي ظهر بها المظهر الشهير عالميًا لجسر البرج.

وبعد ثلاثة أسابيع من المناقشات الساخنة، تمت الموافقة على مشروع جونز-باري. لنصنع او لنبتكر مبنى فخمخصص مبلغًا ضخمًا قدره 585.000 جنيه إسترليني لتلك الأوقات، وأصبح مطورو الجسر بين عشية وضحاها أشخاصًا أثرياء للغاية - بلغت رسومهم 30.000 جنيه إسترليني في عام 1886، ولكن في مايو 1887، حتى قبل وضع الأساس، توفي جونز فجأة. وتقع المسؤولية كاملة على المهندس باري. دعا الأخير المهندس المعماري الموهوب جورج ستيفنسون كمساعد له، بفضله خضع الجسر لعدد من التغييرات الأسلوبية.

كان ستيفنسون من محبي العمارة القوطية العصر الفيكتوريوعبر عن عواطفه في مشروع الجسر. قرر عرض دعامات الجسر الفولاذية: كانت هناك مادة هيكلية جديدة - الفولاذ - كانت رائجة في ذلك الوقت، وكانت متوافقة مع روح العصر.

جسر البرجمزين ببرجين متصلين بمعبرين للمشاة يرتفعان إلى ارتفاع 34 مترًا فوق الطريق و 42 مترًا فوق الماء. تؤدي الطرق الموجودة على ضفتي نهر التايمز إلى الأجنحة الرافعة للجسر. تزن هذه اللوحات الضخمة حوالي 1200 طن لكل منها وتنفتح لتشكل زاوية قدرها 86 درجة. وبفضل هذا، يمكن للسفن التي تصل حمولتها إلى 10000 طن أن تمر بحرية تحت الجسر.

الصورة 4.

أتاح تصميم الجسر للمشاة الفرصة لعبور الجسر حتى أثناء فتح الامتداد. ولهذا الغرض، بالإضافة إلى الأرصفة المعتادة الواقعة على طول حافة الطريق، تم إنشاء صالات للمشاة في الجزء الأوسط، تربط بين الأبراج على ارتفاع 44 متراً. يمكنك الوصول إلى المعرض عبر السلالم الموجودة داخل الأبراج. منذ عام 1982، تم استخدام المعرض كمتحف وسطح مراقبة.

كانت هناك حاجة إلى أكثر من 11 ألف طن من الفولاذ لبناء الأبراج وصالات المشاة وحدها. ولحماية الهيكل المعدني بشكل أفضل من التآكل، تم تبطين الأبراج بالحجر. تم تعريف الطراز المعماري للمبنى على أنه قوطي.

الصورة 5.

بالمناسبة، التقطت هذه الصور ذات اللون البني الداكن التي يعود تاريخها إلى عام 1892، عملية بناء جسر البرج، وهو أحد مناطق الجذب الرئيسية في بريطانيا العظمى.

على مدى السنوات الخمس الماضية، كانت الصور موضوعة في حقيبة تحت سرير أحد سكان وستمنستر، الذي رغب في عدم الكشف عن هويته، والذي عثر عليها في حاوية قمامة أثناء هدم أحد المباني. وبالإضافة إلى الصور، عثر على عدة دفاتر. يقول الرجل إنه أخذ الكتب إلى متحف تاور بريدج وحاول إخبار الموظفين أن لديه أيضًا صورًا، لكنهم لم يرغبوا حتى في الاستماع إليه، قائلين إن لديهم بالفعل أكثر من ما يكفي من الصور. يعترف الرجل بأنه ببساطة لم يكن يعرف ماذا يفعل بالصور، لذا وضعها في حقيبة ووضعها تحت السرير.

الصورة 6.

لذلك سوف يكذبون هناك إذا كان المالك ذات يوم العثور على غير عاديولم أقرر أن أخبر جاري بيتر بيرثود، الذي يعمل مرشدًا سياحيًا في وستمنستر، عن الصور. يتذكر بيتر ذلك بأم عينيلم أصدق ذلك عندما رأيت الصور الفريدة. قضى عدة أيام في دراسة الألبومات والوثائق، محاولاً معرفة ما إذا كانت هذه الصور معروفة لدى المتخصصين - واكتشف أنه لا أحد يشك في وجودها!

جسر البرج هو أدنى جسر يقع على نهر التايمز (وهو أول جسر تصادفه إذا تسلقته منه بحر الشمال) والوحيد من بين جميع الجسور هو الجسر المتحرك.

الصورة 7.

تُظهر الصور الأساس الفولاذي للجسر، والذي لا يعلم الكثيرون بوجوده - بعد كل شيء الجزء الخارجيالجسر مبطن بالحجر. كان مهندس الجسر هوراس جونز، الذي خلفه بعد وفاته جون وولف باري. وكان هو الذي أصر على أن يكون الجسر مبطناً بالحجر.

بيتر بيرثود يدعو هذه الصورة المفضلة لديه. يقول: "هؤلاء الناس لم يدركوا حتى أنهم كانوا يبنون نصبًا معماريًا".

الصورة 8.

حصل الجسر على اسمه نظراً لقربه من البرج: حيث يقع الطرف الشمالي للجسر بالقرب من الزاوية الجنوبية الشرقية للبرج، وبالتوازي مع الجدار الشرقي للبرج يوجد طريق يعتبر استمراراً لجسر البرج. .

بحلول الوقت الذي تم فيه بناء جسر البرج، لم تعد الهياكل المتحركة أمرًا مفاجئًا. لكن الشيء اللافت للنظر في جسر البرج هو أن عملية رفعه وخفضه كانت منوطة بآلات معقدة. علاوة على ذلك، لم يتم استخدام المكونات الهيدروليكية على هذا النطاق الواسع في الجسور من قبل. في سانت بطرسبورغ، على سبيل المثال، في ذلك الوقت كان يتم عادة استخدام عمالة العمال لبناء الجسور، والتي تم استبدالها في نهاية المطاف بعمل توربينات المياه التي تعمل بإمدادات المياه في المدينة.

الصورة 9.

تم تشغيل جسر البرج بواسطة المحركات البخارية التي قامت بتدوير المضخات التي تم إنشاؤها ضغط مرتفعالماء في البطاريات الهيدروليكية. لقد قاموا "بتشغيل" المحركات الهيدروليكية، والتي، عند فتح الصمامات، بدأت في تدوير أعمدة الكرنك. ينقل الأخير عزم الدوران إلى التروس، والتي بدورها تقوم بتدوير قطاعات التروس التي تضمن رفع وخفض أجنحة الجسر. بالنظر إلى مدى ضخامة أجنحة الرفع، قد تعتقد أن التروس كان عليها أن تتحمل أحمالًا هائلة. لكن الأمر ليس كذلك: فقد تم تجهيز الأجنحة بأثقال موازنة ثقيلة تساعد المحركات الهيدروليكية.

كانت هناك أربع غلايات بخارية تحت الطرف الجنوبي للجسر. يتم تشغيلها بالفحم وينتج عنها بخار بضغط 5-6 كجم/سم2، مما يولد الطاقة اللازمة لتشغيل المضخات الضخمة. عند تشغيلها، تقوم هذه المضخات بتزويد المياه تحت ضغط 60 كجم/سم2.

الصورة 10.

وبما أن الطاقة كانت مطلوبة دائمًا لرفع الجسر، فقد كان هناك إمداد بالمياه في ستة مراكم كبيرة تحت ضغط هائل. تدفقت المياه من البطاريات إلى ثمانية محركات، مما أدى إلى رفع وخفض الأجزاء القابلة للسحب من الجسر. بدأت آليات مختلفة في التحرك، وبدأ محور يبلغ قطره 50 سم في الدوران، وارتفعت أسطح الجسر. تم افتتاح الجسر في دقيقة واحدة فقط!

الصورة 11.

الصورة 12.

الصورة 13.

الصورة 14.

الصورة 16.

بدأ بناء جسر البرج في عام 1886 واكتمل بعد 8 سنوات. تم الافتتاح الكبير للجسر الجديد في 30 يونيو 1894 من قبل الأمير إدوارد أمير ويلز وزوجته الأميرة ألكسندرا.

الصورة 17.

بيتر بيرثود مع صور لجسر البرج في منزله في لندن.

الصورة 18.

واليوم، تعمل المحركات بالكهرباء. ولكن، كما في السابق، عندما يرتفع جسر البرج، يتوقف تدفق حركة المرور، ويشاهد المشاة والسياح بانبهار بينما ترتفع أجنحة الجسر الضخمة.

تنطلق إشارة تحذير، وتغلق الحواجز، وتغادر آخر سيارة الجسر، ويبلغ المراقبون أن الجسر خالي. تمتد مسامير التوصيل الأربعة بصمت، وترتفع أجنحة الجسر إلى الأعلى. الآن يتحول كل الاهتمام إلى النهر. سواء كان ذلك زورق قطر أو قارب متعة أو مركب شراعي، يراقب الجميع باهتمام السفينة وهي تمر تحت الجسر.

الصورة 19.

وبعد دقائق قليلة تنطلق إشارة أخرى. يغلق الجسر وترتفع الحواجز. يضع راكبو الدراجات أنفسهم بسرعة أمام صف السيارات المنتظرة ليكونوا أول من يتسابق عبر الجسر. بضع ثوانٍ أخرى، وسينتظر Tower Bridge مرة أخرى إشارة للسماح للسفينة التالية بالمرور.

الأكثر فضولًا لا يكتفون بمجرد مراقبة عمل الجسر. ويستقلون المصعد إلى البرج الشمالي، حيث يقع متحف تاور بريدج، لمعرفة المزيد عن تاريخ إنشائه، ويزورون معرضًا تقدم فيه دمية إلكترونية للزوار تفاصيل مثيرة للاهتمام.

الصورة 20.

الصورة 21.

في اللوحات المعروضة يمكنك أن ترى كيف عمل المهندسون الموهوبون على إنشاء الجسر، وكيف تم حفل الافتتاح. وعلى المدرجات والصور الفوتوغرافية القديمة بألوان بنية يصور المبنى المهيب لجسر البرج.

من العالي عبور المشاةيستمتع الزوار بالمناظر الخلابة لمدينة لندن. إذا نظرت غربًا، يمكنك رؤية كاتدرائية القديس بولس ومباني بنك مدينة لندن، مع برج الاتصالات الشاهق على مسافة.

الصورة 22.

أولئك الذين يتوقعون رؤية أرصفة السفن على الجانب الشرقي سيصابون بخيبة أمل: فقد تم نقلها باتجاه مجرى النهر، بعيدًا عن المدينة الحديثة. وبدلاً من ذلك، تظهر منطقة دوكلاندز المعاد تطويرها أمام العين، وتلفت الأنظار بمبانيها وهياكلها المصنوعة على طراز فن الآرت نوفو.

استثنائي، مذهل، مذهل - هذا هو بالضبط المنظر الذي يفتح من هذا الجسر الشهير، بطاقة العمللندن. إذا وجدت نفسك في لندن، فلماذا لا تلقي نظرة فاحصة على جسر البرج؟ ستترك هذه التحفة المعمارية انطباعًا لا يمحى في ذاكرتك إلى الأبد.

الصورة 23.

حقائق مثيرة للاهتمام

في عام 1968، اشترى روبرت ماكولوتش، وهو رجل أعمال من ولاية ميسوري (الولايات المتحدة الأمريكية)، جسر لندن القديم، الذي كان من المقرر هدمه. تم تفكيك الجسر ونقله إلى أمريكا.

تم تركيب الكتل الحجرية، التي تم دمجها ككسوة للهيكل الداعم من الخرسانة المسلحة للجسر، على طول قناة بالقرب من بحيرة هافاسو سيتي، أريزونا (الولايات المتحدة الأمريكية).

تقول الأسطورة أن ماكولوتش استحوذ على "جسر لندن" مخطئًا في أنه "جسر البرج" - أحد الرموز الرئيسية ضبابي ألبيون. وينفي ماكولوتش وأحد أعضاء مجلس مدينة العاصمة، إيفان لاكين، الذي أشرف على الصفقة، هذا التفسير للأحداث.

يعد جسر البرج في لندن عملاً فنيًا حقيقيًا للمهندسين المعماريين، كما أنه أعظم معلم في لندن والمملكة المتحدة ككل، والذي يستحق بالتأكيد رؤيته شخصيًا مرة واحدة على الأقل.

اسم رسمي:جسر البرج؛

نوع البناء: جسر معلق, الجسر المتحرك.

النطاق الرئيسي: 61 م؛

الطول الاجمالي: 244 م؛

منطقة التطبيق:المشاة والسيارات.

الصلبان:التايمز.

افتتاح: 1894;

موقع:طريق تاور بريدج، لندن؛

الصورة 24.

ويزن كل جناح حوالي ألفي طن، وهو مزود بثقل موازن يقلل الجهد اللازم لرفع الجسر في دقيقة واحدة.

في البداية، كان الامتداد مدفوعًا بنظام هيدروليكي مائي بضغط تشغيل يصل إلى 50 بار. تم تجميع المياه بواسطة محطتين بخاريتين بقدرة إجمالية 360 حصان. تم إنشاء النظام بواسطة W. جي ارمسترونج ميتشل."

وفي عام 1974، تم استبدال النظام الهيدروليكي المائي بنظام زيتي يعمل بالكهرباء. ولراحة المشاة، أتاح تصميم الجسر المصمم إمكانية عبوره حتى أثناء عملية فتح الامتداد.

ولهذا الغرض، بالإضافة إلى الأرصفة القياسية الموجودة على طول حواف الطريق، تم تصميم وتركيب صالات للمشاة في الجزء الأوسط، والتي تربط بين الأبراج على ارتفاع 44 متراً. ويمكن الوصول إلى صالات العرض باستخدام السلالم الموجودة داخل الأبراج نفسها.

منذ عام 1982، تم استخدام صالات العرض حصريًا كمنصة مراقبة ومتحف. تجدر الإشارة إلى أن بناء صالات وأبراج المشاة تطلب أكثر من 11 ألف طن من الفولاذ.

ل حماية أفضلالهياكل المعدنية من التآكل، وأبراج برج تاور بريدج في لندن كانت مبطنة بالحجر. الطراز المعمارييتم تعريف المباني المبنية على أنها قوطية.

الصورة 25.

التكلفة الإجمالية للهيكل الذي تم بناؤه هي 1،184،000 جنيه إسترليني.

الصورة 26.

الصورة 27.

الصورة 28.

الصورة 29.

الصورة 30.

الصورة 31.

يستخدم المبنى الشهير بالطبع أيضًا كخلفية للمشاهد الملحمية.

حسنًا، إذا ابتعدنا عن موضوع الجسور، فألقِ نظرة المقال الأصلي موجود على الموقع InfoGlaz.rfرابط المقال الذي أخذت منه هذه النسخة -

نعلم جميعا من المدرسة أن أكثر من ذلك الجسر الشهيرلندن هي برج الجسر. غير عادي مظهريجعل من السهل التعرف عليه: يوجد برجان على الطراز القوطي على أرصفة النهر المهيبة، ويرتبطان بواسطة الجسور المتحركة وأروقة المشاة.

الفرق الرئيسي بينه وبين الجسور الأخرى هو أنه جسر متحرك وأدنى جسر يقع فوق نهر التايمز. حصلت على اسمها نظراً لقربها من البرج الذي يقع في الجهة الشمالية.

قصة قصيرة

لفترة طويلة، تم عبور نهر التايمز بواسطة جسر واحد، وهو جسر لندن. ومع ذلك، أظهر الانتعاش الاقتصادي الحاد والنمو السكاني الذي بدأ في القرن التاسع عشر الحاجة إلى بناء جسور إضافية، والتي كان من المفترض أن تساعد في حل مشكلة النقل في العاصمة.

وعلى مدار عدة سنوات، تم بناء أكثر من جسر، لكن مشاكل تدفق حركة المرور لم تنخفض. وسرعان ما تم إنشاء لجنة درست عشرات المشاريع، وفقط في عام 1884 تمت الموافقة على مشروع جون وولف بوري وهوراس جونسان.

وعمل في بناء الجسر أكثر من 400 عامل لمدة 8 سنوات. تم الافتتاح في 30 يونيو 1894، وحضره أمير ويلز إدوارد وزوجته الأميرة ألكسندرا.

تم بناء الجسر على الطراز القوطي، ولكن باستخدام عدد من التطورات المبتكرة. بفضل وجود النظام الهيدروليكي، تكفي بضع دقائق فقط لضمان المرور الحر للسفينة الشراعية. حتى عام 1974، تم رفع الجسر عن طريق تشغيل المحركات البخارية، في أفرانها التي تم حرق الفحم فيها، والتي كانت تقود المضخات. قاموا بضخ المياه في الخزانات وتخزين الطاقة. لكن التقدم لم يقف ساكنا، وتم استبدال الآلية بأكملها بنظام كهروهيدروليكي، مما أدى إلى توفير الوقت والتكاليف بشكل كبير. الآن تم رفع الجسر ليس حسب الجدول الزمني بل بدافع الضرورة.

على مر السنين، أصبح جسر البرج وساعة بيج بن رموزًا حقيقية وأحد مناطق الجذب الرئيسية في لندن.

يعد Tower Bridge اليوم أحد أكثر مناطق الجذب زيارة في إنجلترا. العديد من السياح القادمين إلى هنا يعتبرون المشي من خلال المبنى الأسطوري شرفا، خاصة وأن العديد من فنادق لندن تقدم رحلات مفيدة للغاية وشاملة في جميع أنحاء المدينة.

معلومات للزوار

عنوان:طريق تاور بريدج، لندن SE1 2UP، المملكة المتحدة

يمكنك المشي على طول جسر البرج:

• خلال موسم الصيف (من 1 أبريل إلى 30 سبتمبر) - من الساعة 10:00 إلى الساعة 18:30 (آخر دخول الساعة 17:30)؛
• خلال فصل الشتاء (من 1 أكتوبر إلى 31 مارس) - من الساعة 09:30 إلى الساعة 18:00 (آخر دخول الساعة 17:00).

أسعار التذاكر:

كيفية الوصول الى هناك

أقرب محطة مترو أنفاق هي تاور هيل (خطوط الدائرة والمقاطعة). يمكنك أيضًا الوصول إلى هناك من Tower Pier.

جسر البرج على خريطة لندن

نعلم جميعًا من المدرسة أن أشهر جسر في لندن هو جسر البرج. مظهره غير العادي يجعل من السهل التعرف عليه: برجان على الطراز القوطي يقفان على أرصفة نهرية مهيبة، ويتصلان بواسطة جسور متحركة وممرات للمشاة.

الفرق الرئيسي بينه وبين الجسور الأخرى هو أنه جسر متحرك ويقع أدنى مستوى له فوق تي..." />

// 0 تعليق

وعندما جاء الرومان إلى بريطانيا، بنوا مدينة على ضفتي نهر التايمز، وتم ربط الضفتين بجسر. يوجد اليوم أكثر من 30 جسرًا عبر نهر التايمز في لندن. بعضها قائم منذ مئات السنين، والبعض الآخر جديد نسبيًا، لكنها ليست مجرد وسيلة للعبور من ساحل إلى آخر، ولكنها بمثابة زخرفة حقيقية وفخر ومعلم لندن وبريطانيا بأكملها. فيما يلي خمسة من أشهر جسور لندن، وقليل من السياح يفوتون فرصة مشاهدتها من الجو، أو الركوب تحتها على متن قارب ترفيهي أو المشي عليها.

أشهر 5 جسور في لندن

جسر لندن

جوجل الرمز القصير

قد لا يكون هذا هو الاسم الأنسب لجسر في مدينة ليس هو الوحيد فيها، لكنه بالتأكيد أحد أقدم الجسور الآثار المعماريةبريطانيا التي نجت حتى يومنا هذا. تم افتتاح الجسر الذي يبلغ طوله 269 مترًا اليوم أمام حركة المرور في عام 1973، لكن أعيد بناؤه عدة مرات على مر القرون منذ الحكم الروماني. كان الجسر هو المعبر الوحيد لنهر التايمز، وأصبح الآن الجسر الوحيد الذي يتم تسخينه (يتم تسخين بعض الألواح)، مما يساعد على منع قضمة الصقيع في الشتاء.

جسر وستمنستر

تم افتتاح جسر وستمنستر عام 1862 ويمتد بطول 252 مترًا عبر نهر التايمز. تم رسم الجسر في اللون الاخضر، مطابقة لون المقاعد الجلدية في مجلس العموم، وأي شخص يتسلق هذا الهيكل المثير للإعجاب سيكون قادرًا على الاستمتاع الكامل بالمناظر المثيرة لمجلسي البرلمان و الجانب الشماليالأنهار وعجلة عين لندن فيريس في الجنوب.

جسر البرج

ربما يكون جسر البرج، الذي يبلغ طوله 244 مترًا، أكثر جسور لندن شهرةً وإبداعًا. استغرق بناؤه ثماني سنوات وشارك فيه حوالي 432 عامل بناء، وتم الانتهاء من بناء هذا الجسر المتحرك في عام 1894. ويدعم الجسر أكوام ضخمة تحت الماء مصنوعة من 70 ألف طن من الخرسانة.

جسر الألفية للمشاة في لندن

ومن المعروف أن الجسر متذبذب عندما تمشي عليه لأول مرة، وتم الانتهاء من بنائه (كما خمنت على الأرجح من الاسم) في عام 2000. جسر معلقويبلغ طوله 325 مترًا، وهو مخصص للمشاة فقط، ويمكنه استيعاب 5000 شخص في وقت واحد. بسبب إصلاح الهيكل المهتز، تم إغلاق الجسر لمدة عامين، ولكن اليوم يسعد السياح مرة أخرى.

جسر ألبرت

يربط بين منطقتي تشيلسي وباترسي في لندن، ويعد جسر ألبرت، الذي سمي على اسم الأمير ألبرت (زوج الملكة فيكتوريا)، أحد أشهر المعالم في غرب لندن. مثل جسر الألفية، واجه جسر ألبرت أيضًا نصيبه العادل من المشاكل عندما تم بناؤه لأول مرة في عام 1873، وبعد ذلك تم تنفيذ العديد من الأعمال لترقية الجسر. يبدو الجسر الذي يبلغ طوله 220 متراً ويتلألأ بالعديد من الأضواء مذهلاً في الليل.

يعد جسر البرج واحدًا من أكثر الجسور إثارة للإعجاب في العالم. صمم المهندس المعماري هوراس جونز هيكلا قويا: برجين بارتفاع 64 مترا متصلان بواسطة صالات العرض. يوجد تحتهما جناحان قابلان للتعديل. الامتدادات الجانبية معلقة. تبدو الأبراج قديمة، ولكنها في الواقع عبارة عن إطارات فولاذية عملاقة مكسوة بحجر بورتلاند وجرانيت الكورنيش. أصبحت هذه الصورة الظلية القوطية واحدة من رموز لندن، ولكن في عام 1894، عندما تم بناء الجسر، كان يطلق عليه المذاق والطنانة والسخيفة والوحشية ببساطة. (ربما حتى الآن تبدو ألوان الأجزاء المعدنية غريبة بالنسبة للبعض - الأزرق والأزرق والأبيض والأحمر؛ هكذا تم رسم الجسر عام 1977، بمناسبة اليوبيل الفضي لعهد الملكة إليزابيث الثانية).

قليلا من التاريخ

أصبح عبور نهر التايمز في هذه المرحلة ضرورة ملحة في القرن التاسع عشر. تم إنشاء الجسر كجسر متحرك للسماح بمرور السفن التجارية التي جاءت مباشرة إلى أرصفة المدينة لتفريغ حمولتها. كان بإمكان المشاة العبور في أي وقت – من خلال الأروقة العلوية، لكن الناس لم يرغبوا في الصعود وفضلوا الانتظار حتى يتم إغلاق الجسر. وسرعان ما أصبحت صالات العرض ملجأ للبغايا والنشالين وأغلقت في نهاية المطاف. يوجد الآن، في الأعلى، مع مناظر خلابة للندن، معرض يحكي تاريخ الجسر.

إحدى أشهر الحلقات في تاريخها حدثت عام 1968 عندما كان الملازم أول سلاح الجو الملكيطار آلان بولوك تحت صالات العرض بالجسر في مقاتلة من طراز هوكر هنتر للاحتفال بالذكرى الخمسين لتأسيس القوات الجوية والاحتجاج على سياسات الحكومة. وبعد ذلك مباشرة، ألقي القبض على بولوك ثم أطلق النار عليه.

حادثة مشهورة أخرى هي قفز الحافلة. في عام 1952، لم يعط الحارس إشارة تحذيرية قبل رفع الجسر، ورأى سائق حافلة المدينة ذات الطابقين رقم 78، ألبرت غانتون، فجأة أن المدى الذي كان يسافر عليه بدأ في الارتفاع. القرار الفوري الذي اتخذه غانتون - الإسراع والقفز في رحلة أخرى لا تزال بلا حراك - أنقذ حياة 20 راكبًا. وأصيب 12 شخصا بجروح طفيفة. حصل Gunton على جائزة نقدية قدرها 10 جنيهات إسترلينية.

الجسر المتحرك

لا يزال يتم رفع جسر البرج بشكل مختلف عن الجسور في سانت بطرسبرغ، على سبيل المثال - ليس في الليل لبضع ساعات، ولكن في أي وقت، خلال الوقت اللازم لمرور السفينة (عادة لا يزيد عن عشر دقائق: ألف طن) يمكن رفع الأجنحة في تسعين ثانية). يمكن لأي سفينة يزيد ارتفاعها عن 9 أمتار التقدم بطلب التوزيع قبل الموعد المحدد بيوم واحد. يتم تلقي حوالي ألف من هذه الطلبات سنويًا، وليس مالك السفينة هو الذي يدفع ثمن الأسلاك، ولكن مؤسسة خيريةعقارات بريدج هاوس. يحب السياح تصوير المسافات المنفصلة. أحيانًا ما يغضب سكان لندن من التأخير، لكنهم معتادون عليه.

ولكن ذات يوم لم يتمكن الرئيس الأميركي بِل كلينتون من عبور جسر البرج في الوقت المحدد: ففي عام 1997، فصلت حواجز مرتفعة موكبه عن موكب رئيس الوزراء البريطاني توني بلير. ولم تسفر النداءات الصادرة عن سكوتلاند يارد التي تطالب بهدم الجسر بشكل عاجل عن أي شيء - وفقًا للقانون النقل النهريله الأسبقية على حركة المرور، وكان على الرئيس الانتظار.

في مذكرة

• الموقع: طريق تاور بريدج، لندن.
• أقرب محطة مترو: تاور هيل
• الموقع الرسمي: http://www.towerbridge.org.uk
• ساعات العمل: يسمح بالمرور على الجسر في أي وقت عندما لا يكون الجسر مرفوعاً. المتحف الموجود في معرض الطابق العلوي للجسر مفتوح في الفترة من أبريل إلى سبتمبر من الساعة 10:00 إلى الساعة 18:00 (المدخل حتى الساعة 17:30)، في أكتوبر إلى مارس من الساعة 9:30 إلى الساعة 17:30 (المدخل حتى الساعة 17:00)، في 1 يناير يفتح المتحف عند الساعة 12:00، ويغلق في ديسمبر 24-26.
• التذاكر: المرور عبر الجسر مجاني. أسعار تذاكر المتحف: للبالغين - 8 جنيهات إسترلينية، للأشخاص الذين تزيد أعمارهم عن 60 عامًا والطلاب - 5.6 جنيهات إسترلينية، للأطفال من 5 إلى 15 عامًا - 3.4 جنيهات إسترلينية، التذاكر العائلية - 12.5 إلى 20 جنيهًا إسترلينيًا، الأطفال أقل من 5 سنوات، الأشخاص ذوي الإعاقة و الأشخاص المرافقون - مجانًا.

ومن المثير للاهتمام، على عكس الآخرين الجسور المتحركة، لم يتم بناء جسر البرج وقت محددأيام، ولكن وفقًا لجدول خاص وضعه موظفو Tower Bridge حتى تتاح للسفينة فرصة المرور على طول النهر.

هذا الجدول الزمني لم يتغير ولن يتم تعديله حتى لو مر كبار الشخصيات عبر الجسر - كما حدث مرة مع بيل كلينتون: عندما كان موكب الرئيس الأمريكي يمر عبر الجسر، بدأ فجأة في الارتفاع، ونتيجة لذلك توقف جزء من القافلة. بقي على الجانب الآخر من النهر. لم تساعد أي مكالمات للشرطة: غرق الجسر بمجرد مرور بارجة عادية عليه.

جسر البرج، أو كما يسميه البريطانيون، جسر البرج، يربط الجنوب و الشاطئ الشمالييقع نهر التايمز في وسط لندن، عاصمة بريطانيا العظمى، وليس بعيدًا عن البرج، وفقًا لأوصاف عديدة - وهو أحد أشهر الزنزانات المحصنة في العالم وأكثرها مشؤومة، والذي سمي باسمه هذا المعبر. يمكنك العثور على الجذب في: Tower Bridge Road، London SE1 2UP، و الإحداثيات الجغرافيةهي: 51° 30′ 20″ شمالاً. خط العرض، 0° 4′ 30″w. د.

وفقا للمعلومات الرسمية، بدأ تاريخ جسر البرج في عام 1876، عندما قررت سلطات المدينة بناء معبر جديد، والذي سيخفف في المقام الأول جسر لندن، وكذلك جسور لندن الأخرى الموجودة في المنطقة.

في عام 1876 تم الإعلان عن مسابقة أرسل إليها العديد من المهندسين المعماريين البارزين أعمالهم. لقد استغرق اختيار مشروع يلبي جميع متطلبات اللجنة وقتًا طويلاً - ولم يتم تحديد الفائز في المسابقة إلا بعد ثماني سنوات. اتضح أنه من عمل هوراس جونز - جسر متحرك في لندن على الطراز القوطي مع صالات عرض للمشاة تسمح للناس بالعبور بهدوء إلى الجانب الآخر أثناء رسم الجسر.

على العمل التحضيرياستغرق الأمر من البريطانيين حوالي عامين، وبالتالي بناء واحد من أكثر الجسور الشهيرةبدأت إنجلترا عام 1886 واستمرت ثماني سنوات: إفتتاح رسميحدث جسر البرج في صيف عام 1894. لسوء الحظ، توفي هوراس جونسون بعد عام من بدء البناء، لذلك تم تعيين جون وولف بيري كبير المهندسين المعماريين.

الخصائص الخارجية

ومن أجل بناء أحد أشهر المعالم في لندن، احتاج البريطانيون إلى أكثر من مليون جنيه إسترليني. فقط لبناء الأبراج وممرات المشاة تم استخدام حوالي أحد عشر ألف طن من المعدن، ومن أجل حماية الهيكل من الصدأ، تقرر تبطين الأبراج بالجرانيت وحجر البورتلاند. وتبين أن العمل كان صعباً، حيث شارك فيه حوالي 350 عاملاً، توفي عشرة منهم أثناء البناء.

صممه هوراس جونز، جسر البرج في لندن عبارة عن جسر متحرك يبلغ طوله 244 مترا مع هيكلين معدنيين مثبتين في النهر شكل مستطيليبلغ ارتفاعه حوالي 65 مترًا، ويشبه من الخارج قلعة قوطية طويلة.

من الجدير بالذكر أنه تم إنشاؤها ليس فقط لربط صالات المشاة، ولكن أيضًا لتثبيت الجزء الرفع من الجسر وتوازن امتداداته الصاعدة. وبما أن هذه الأبراج لم يتم تركيبها على الشاطئ، ولكن في نهر التايمز نفسه، فقد تم وضعها على منصة سميكة للغاية ومتصلة ببعضها البعض بواسطة فترتين.

الطريق

وفي الأسفل كان هناك طريق بطول 61 متراً ويتكون من شبرتين للرفع وزنهما 1200 طن، ارتفع بزاوية 83 درجة أثناء مرور السفينة، مما يسمح بمرور السفن التي تصل حمولتها إلى 20 ألف طن تحت الجسر. .

بفضل الأثقال الموازنة التي قدمها المصمم، والتي تم تثبيتها على كل جزء رفع من الهيكل، يستطيع موظفو الجسر فتحه في دقيقة واحدة. وإذا كان الطريق قد تم بناؤه في السابق باستخدام نظام هيدروليكي يتكون من ثمانية محركات (كانت مسؤولة أيضًا عن تشغيل المصاعد) وتعمل ببخار الماء، فقد تم الآن تحسين النظام ويعمل بالزيت والكهرباء.

ومن المثير للاهتمام أن جسر لندن هذا لم يتم افتتاحه في الموعد المحدد. في السابق، كانت الجسور تُرفع دائمًا عندما كان من المفترض أن تمر السفينة تحتها: عندما اقتربت السفينة من الهيكل، انطلقت إشارة تعني أن الجسر سيبدأ في الفتح، وبعد ذلك تركه الجميع على عجل، وتم إغلاق المدخل بواسطة الحواجز.

ومع مرور السفينة، سُمعت إشارة أخرى - كان جسر البرج مغلقًا واستأنفت حركة المرور.

تجدر الإشارة إلى أنه لم يكن من الممكن دائمًا مغادرة Tower Bridge في الوقت المحدد. في أحد الأيام، لسبب ما، لم يتم إعطاء إشارة رفع الجسر، ولذلك رأى سائق الحافلة، ألبرت غانتون، الذي كان يقود سيارته على طول الجسر، فجأة أن جسر البرج يبدأ في الارتفاع. تم اتخاذ القرار على الفور - ضغط على الغاز وقفز إلى رحلة أخرى لم تكن قد بدأت في التحرك بعد. أدى هذا إلى إنقاذ حياته وعشرين راكبًا (على الرغم من إصابة اثني عشر منهم بجروح طفيفة)، وحصل جونتون على مكافأة قدرها 10 جنيهات إسترلينية.

في الوقت الحاضر، على الرغم من وجود جدول زمني، إلا أنه غير منتظم ويتم وضعه قبل عدة أشهر بناءً على طلب السفن الكبيرة التي تحتاج إلى المرور عبر جسر لندن. يمكن لأي شخص يريد رؤية هذا الحدث العثور على معلومات حول موعد حدوث ذلك على الموقع الإلكتروني الخاص بالجسر أو على لوحة الإعلانات المثبتة بالقرب من جسر البرج. ومن المثير للاهتمام أنه إذا كان جسر لندن يُفتح سابقًا حوالي خمسين مرة يوميًا، فهو الآن كذلك يتم إجراؤه من خمس إلى ستة مرات فقط في الأسبوع. الجدول الزمني يخلق هذا منظمة خيرية"صندوق جسور المدينة" وهو المسؤول عن جسر البرج والجسور الأخرى في لندن.

صالات المشاة

تم بناء صالات للمشاة فوق طريق الجذب، على ارتفاع أكثر من أربعين متراً، يمكن الوصول إليها عن طريق سلالم حلزونية مكونة من ثلاثمائة درجة أو باستخدام مصاعد تتسع لحوالي ثلاثين شخصاً. حقيقة مثيرة للاهتمام: يحتوي كل برج على مصعدين - أحدهما للنزول والثاني للصعود.

لم تكن صالات عرض المشاة تحظى بشعبية خاصة بين سكان البلدة، حيث فضل معظمهم انتظار مرور السفينة وإلقاء نظرة على الجسر المتحرك بدلاً من التغلب على ارتفاع شاهق أو ركوب المصعد.

وسرعان ما اشتهرت هذه المعارض كمكان لتجمع النشالين، ولهذا السبب تم إغلاقها عام 1910 ولم تفتح أمام الزوار إلا في عام 1982، مع متحف مخصص لتاريخ الجسر، و ملاحظة ظهر السفينة، والتي يمكنك من خلالها رؤية منطقة المدينة، وقبة مرصد غرينتش، وكاتدرائية القديس بولس، وأرصفة سانت كاترين.

في نهاية عام 2014، في أحد صالات العرض، تكريما للذكرى المائة والعشرين لتأسيس هذا المعلم اللندني، تم افتتاح منصة ذات أرضية شفافة يبلغ طولها أحد عشر مترا وعرضها حوالي مترين. تم تجميعه من ستة ألواح زجاجية يبلغ سمك كل منها 7.6 سم ووزنها 530 كجم.

لم يكن المشروع رخيصًا وتكلف مليون جنيه إسترليني. الآن أصبح لدى الجميع الفرصة للوقوف على أرضية شفافة والنظر إلى أقدامهم لمشاهدة جسر لندن مفتوحًا أو السفن تبحر أو السيارات تسير. ليس لدى النساء اللاتي يرتدين التنانير القصيرة ما يخشينه: فالأرضية الزجاجية مصممة بحيث لا يتمكن الأشخاص الموجودين بالأسفل من رؤية الأشخاص الموجودين في الطابق العلوي في نفس الوقت.