أول سفينة حربية في العالم. الصلب والنار

ها هي USS Iowa - الأولى من أكبر وأقوى بوارجالذين سبق لهم أن خدموا في البحرية الأمريكية. مجهزة بمدافع 406 ملم قادرة على إطلاق مقذوفات نووية ، هذه السفينة هي الوحيدة في التاريخ الأمريكيالتي لديها هذه القدرة.

دعني أخبرك المزيد عن هذه السفينة ...

تطلق هذه البنادق التسعة في نفس الوقت مشهدًا مرعبًا ولكنه ساحر. ومع ذلك ، يجب الاعتراف أنه في حالة قتال حقيقيطريقة الهجوم هذه بعيدة كل البعد عن المثالية. كانت موجات الصدمة للمقذوفات قوية جدًا لدرجة أنها بدأت في التأثير على بعضها البعض ، مما أدى إلى كسر مسار الرحلة. قام الجيش بحل هذه المشكلة بإطلاق النار من البنادق في تتابع سريع - كل سلاح فردي قادر على إطلاق النار بشكل مستقل.

تم استخدام USS Iowa على مسرح المحيط الهادئالعمليات العسكرية خلال الحرب العالمية الثانية ، ولكن سرعان ما اتضح أن زمن البوارج قد انتهى. كانت أقوى قوة في البحر هي حاملات الطائرات مع قاذفاتها ومقاتلاتها. ألغت الولايات المتحدة بناء اثنتين من البوارج الست من فئة آيوا قبل نهاية الحرب. أيضا ، تخطط الدول لإنشاء صف جديدالبوارج - 65000 طن من سفن فئة مونتانا مع 12 406 ملم مدفع ، ولكن تم إلغاء تطويرها في عام 1943.

في 2 يناير 1944 ، كقائد لفرقة البارجة السابعة ، انطلقت البارجة آيوا إلى المحيط الهادئ ، حيث استقبلت معمودية النارخلال العمليات في جزر مارشال.

من 8 أبريل إلى 16 أكتوبر 1952 ، شاركت البارجة أيوا في الحرب الكورية في عمليات قتالية قبالة الساحل الشرقي للبلاد ، ودعمت القوات البرية بضربات مدفعية على سونغجين وهونغنام وكويو في كوريا الشمالية.

ومع ذلك ، بعد الحرب ، كانت البوارج الأربع التي تم بناؤها من فئة آيوا - يو إس إس آيوا ، ويو إس إس نيو جيرسي ، ويو إس إس ميسوري ، ويو إس إس ويسكونسن - جزءًا نشطًا من أقوى أسطول المعركةالتي كانت موجودة في جميع أنحاء العالم منذ عقود. في الثمانينيات ، تمت إضافة 32 صاروخًا من طراز Tomahawk و 16 صاروخًا من طراز Harpoon ، بالإضافة إلى 4 أنظمة Phalanx ، إلى الترسانة الرائعة لهذه البوارج.

أيضًا ، كانت البوارج من فئة آيوا هي السفن الوحيدة التابعة للبحرية الأمريكية القادرة على إطلاق مقذوفات نووية. كانت قذائفهم تحمل علامة W23 ، و "مع الأخذ في الاعتبار قوتهم من 15 إلى 20 كيلوطنًا من مادة تي إن تي ، فقد صنعوا مدافع 406 ملم من بوارج آيوا الحربية أكبر مدفعية نووية في العالم."

في 24 فبراير 1958 ، تم سحب البارجة آيوا من الخدمة من البحرية الأمريكية ونقلها إلى أسطول الاحتياطي الأطلسي. لكن في أوائل الثمانينيات عاد إلى الخدمة ، وقام بتحديث المدفعية المضادة للطائرات بالكامل وتلقى أحدث الأجهزة الإلكترونية. ظلت بنادق البطارية الرئيسية في مكانها. وزن قذيفة هذا السلاح طن واحد. مدى الرماية - 38 كم. قبل ست سنوات ، رفض الكونجرس الأمريكي اقتراح وزير البحرية بإخراج آيوا من الخدمة ، مشيرًا إلى عدم الرغبة في تقليل قوة النيران. البحرية الأمريكية.

تم إيقاف تشغيلها أخيرًا في عام 1990 وظلت لفترة طويلة في موقف السيارات لأسطول الاحتياطي في خليج Saesun (ولاية كاليفورنيا). تم سحب 28 أكتوبر 2011 إلى ميناء ريتشموند بكاليفورنيا للتعافي قبل الانتقال إلى منزل دائم في ميناء لوس أنجلوس. هناك سيتم استخدامه كمتحف.

اكتب البوارج "آيوا"تعتبر الأكثر تقدمًا في تاريخ بناء السفن. خلال إنشائهم ، تمكن المصممون والمهندسون من تحقيق أقصى قدر من الجمع بين جميع الخصائص القتالية الرئيسية: الأسلحة والسرعة والحماية. وضعت البوارج من نوع آيوا حدا لتطور تطور البوارج. يمكن اعتبارها مشروعًا مثاليًا. أسمائهم هي: آيوا (BB-61) ونيوجيرسي (BB-62) وميسوري (BB-63) وويسكونسن (BB-64).

معلومات عن البنادق:

بشكل عام ، كانت ولاية أيوا انتصارًا لا شك فيه لبناء السفن الأمريكية. تم تصحيح معظم أوجه القصور في السرب الأمريكي الأول من البوارج ، وكانت تتمتع بصلاحية ممتازة للإبحار وسرعة عالية وأمان ممتاز وأسلحة قوية. على الرغم من أن البنادق الثقيلة الأمريكية كانت أقل جودة من البنادق الثقيلة الحديثة في العالم القديم ، إلا أن بنادق آيوا عيار 305 ملم ، التي تقف في الأبراج المتوازنة ، كانت أكثر فاعلية بشكل ملحوظ من البنادق الأكثر قوة رسميًا من طراز الهنود. كانت الحجة المهمة لصالح ولاية أيوا هي أيضًا المدفعية الوسيطة القوية وأول مدافع أمريكية سريعة النيران حقًا.

نتيجة لذلك ، تمكن الأمريكيون من إنشاء (بدون خبرة عمليًا) أرماديلو ، أدنى قليلاً من المعاصرين الأوروبيين. لكن يبدو أن الأمريكيين أنفسهم كانوا غير قادرين على الرؤية نقاط القوةالمشروع ، نظرًا لأن السلسلتين التاليتين من البوارج لم تقترض أي شيء تقريبًا من تصميم أيوا (والذي لم يكن بوضوح هو الإجراء الصحيح).

أولا ، بعض الحقائق عن الفكر.

في عام 1982 ، أثناء نزاع جزر فوكلاند ، غرقت اثنتان من أحدث مدمرات البحرية البريطانية بواسطة صواريخ Exocet المضادة للسفن ، والتي لم تنفجر حتى الرؤوس الحربية. انفجارات ضعيفة نسبيًا ، تبين أن بقايا الوقود غير المستخدم كافية تمامًا لإغراق السفن التي يزيد إزاحتها عن 4500 طن ، والتي كان أساسها سبائك خفيفة من الألمنيوم والمغنيسيوم.

في الخليج العربي في منتصف الثمانينيات ، أصيبت الفرقاطة الأمريكية أوليفر إكس بيري كلاس ستارك بصاروخ Exocet المضاد للسفن أطلق من مقاتلة عراقية. هذه المرة ، انفجر الرأس الحربي ، وتلقت الفرقاطة ثقبًا كبيرًا في الجانب بحجم بوابة مستودع القاطرة. فقط الهدوء المطلق في البحر وحقيقة أن الصاروخ أصاب الطفو أنقذ الفرقاطة من الموت.

لذا ، فإن الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أن المدرعة أو طرادات مدرعةفي بداية القرن العشرين ، والتي لم يكن إزاحتها وأبعادها أكبر بكثير من تلك الموجودة في هذه السفن ، في كل هذه الحالات كان من الممكن أن تنفصل عن ثقوب صغيرة نسبيًا. وهذا يجعلنا نتذكر السفن ، التي يبدو أن وقتها قد انتهى بلا رجعة. نحن نتحدث عن البوارج.

حول قابلية بقاء المعارك

سيقول شخص ما أن الطيران خلال الحرب العالمية الثانية والظهور اللاحق للأسلحة النووية ألقى "جملة" على البوارج. ومع ذلك ، ليس كل شيء بهذه البساطة كما كان يبدو قبل عشرين عامًا.

أولاً ، أظهرت تجارب الأسلحة النووية أن البوارج كانت شديدة المقاومة للعوامل الضارة. انفجار نوويولا يتم ضمان تدميرها إلا عندما تكون على مسافة لا تقل عن مركز الزلزال. علاوة على ذلك ، لم يكن هناك صراع من أجل البقاء على متن السفن "التجريبية".

ثانياً ، في وقتهم ، حتى عندما ماتوا ، أظهرت البوارج مقاومة مذهلة للضرر القتالي.

دعنا فقط نعطي بعض الأمثلة. في مايو 1941 ، في المحيط الأطلسي ، التقى سرب إنجليزي بقيادة البوارج الملك جورج الخامس ورودني مع البارجة الألمانية بسمارك. أسفرت معركة المدفعية عن ضرب حقيقي لـ Bismarck ، حيث تم تعطيل نظام التحكم في الحرائق الخاص بالأخير من قبل واحدة من أولى الطلقات. ومع ذلك ، لم يكن البريطانيون قادرين على النجاح إلا عندما نفدت ذخيرة الألمان من عيار 381 ملم وبدأت رودني في إطلاق النار على البارجة الألمانية تقريبًا ، بينما أصيبت بسمارك في نفس الوقت بالطرادات والمدمرات بطوربيدات. لكن السفينة الحربية لم تغرق في الماء إلا بعد أن فتح الألمان أنفسهم أحجار الملوك وفجروا عبوات ناسفة.

صمد الطراد الياباني "Hiei" في عام 1942 بالقرب من جزيرة Guadalcanal ، والذي تخلى عنه الطاقم بالفعل ، في مواجهة العديد من الغارات التي شنتها طائرات حاملة وطيران ساحلي للأمريكيين. بعد أن تلقت أربع إصابات من قنابل ثقيلة وأربع طوربيدات ، بقيت واقفة على قدميها ولم يغمرها سوى فريق طوارئ هبط عليها من مدمرات يابانية.

في أكتوبر 1944 ، تعرضت بارجة موساشي لهجمات مستمرة من قبل العشرات من الطائرات الحاملة الأمريكية لعدة ساعات وغرقت ، وأصيبت فقط بـ 20 (!) طوربيدات و 17 (!) قنبلة جوية تزن 454 و 908 كجم.

ومثال آخر. لإغراق البارجة ياماتو ، أطلق الأمريكيون 226 (!) قاذفة وقاذفات طوربيد في الهواء. هذا أكثر من كل الطائرات من هذه الأنواع هاجمت كل البوارج الأمريكية في بيرل هاربور!

أخيرًا ، ثالثًا ، ترتبط جميع الحقائق المعروفة تقريبًا عن تدمير البوارج بالطيران إما بحالات الهجمات المفاجئة (بيرل هاربور) ، أو بحالة لم يكن لدى البارجة الغارقة أنظمة دفاع جوي كافية ، وكان أحد الأطراف ساحقًا. التفوق الجوي.

على سبيل المثال ، كانت البوارج اليابانية "ياماتو" ، و "موساشي" ، و "هاي" تحتوي على مدفعية مضادة للطائرات غير متوازنة بشكل واضح ، حيث تم استكمال عدد قليل نسبيًا من المدافع المضادة للطائرات عيار 127 و 100 ملم فقط بمدافع رشاشة 25 ملم ، وكان هناك لا توجد مدفعية 37 أو 40 ملم على هذه السفن. كما لم تكن هناك أنظمة بحرية مضادة للطائرات مرتبطة بالرادار.

السفينة الحربية البريطانية أمير ويلز والطراد الحربي ريبالس ، التي غرقت في ديسمبر 1941 في بحر الصين الجنوبي بواسطة قاعدة يابانية ، كان لديها أيضًا أسلحة غير متوازنة مضادة للطائرات. في كلتا السفينتين ، لم يتم استكمال التركيبات العالمية من عيار 102 و 133 ملم بشكل كافٍ بمدفعية آلية مضادة للطائرات من العيار الصغير (فقط اثنين أو ثلاثة من البوم بوزن 40 ملم لكل منهما). نتيجة لذلك ، لم تتمكن كل من البوارج اليابانية والسفن البريطانية من صد الغارات على شكل نجمة من قبل الطيران الساحلي القائم على الناقل أو القاعدة.

بالإضافة إلى ذلك ، تأثر مصير سفينة أمير ويلز الحربية بمجموعة مأساوية من الظروف - أدى انفجار طوربيد طائرة غير قوي للغاية إلى مزق عمود المروحة من الحوامل ، مما أدى إلى قلب جانب السفينة. تم غمر مولدات الطوارئ التي تعمل بالديزل ، والتي ، بسبب خطأ في التصميم ، تم وضعها في حجرة واحدة في الخلف. لذلك ، تركت السفينة بدون معدات آسن ، وتركت أيضًا بدون طاقة تركيب عيار عالمي 133 ملم.

معارك ضد الطيران

من ناحية أخرى ، إذا كانت البارجة مسلحة بشكل صحيح ، فيمكنها أن تدافع عن نفسها بنجاح في معركة واحدة مع طائرات العدو. ظهرت نتائج مذهلة في خريف عام 1942 من قبل البارجة الأمريكية ساوث داكوتا في المعارك قبالة جزر سانتا كروز. كانت السفينة تحتوي على عشرة مدافع عالمية من عيار 127 ملم ، وستة عشر مدفعًا رباعيًا من مدافع Bofors المضادة للطائرات عيار 40 ملم (إجمالي 64 برميلًا) وتسعًا وأربعين مدفعًا مضادًا للطائرات من عيار 20 ملم Oerlikon. تضمنت حمولة الذخيرة من مدافع عيار 127 ملم قذائف مزودة بصمامات لاسلكية. في المعركة ، تعرضت البارجة للهجوم من قبل أكثر من 50 قاذفة قنابل يابانية وقاذفات طوربيد. أسقطت السفينة 26 طائرة معادية بنيران المدفعية المضادة للطائرات. في الوقت نفسه ، تمكن العدو من إلقاء قنبلة واحدة (!) عليه. ولم يقتصر الأمر على أن "ساوث داكوتا" لم تسمح لنفسها بالتعرض لأضرار جسيمة فحسب ، بل إنها غطت حاملة الطائرات "إنتربرايز" بنفسها حتى لا تتعرض لأضرار جسيمة. لكن حاملة الطائرات هورنت ، التي لم يكن بجانبها سفينة حربية ، غرقت.

في المجموع ، فقد اليابانيون 100 طائرة في هذه المعركة. وفي الجو كان هناك 233 طائرة يابانية و 171 طائرة أمريكية. أي أن سفينة حربية واحدة "ساوث داكوتا" دمرت 26 بالمائة من مجموع الطائرات التي خسرها اليابانيون في هذه المعركة!

وبنفس الطريقة ، أثناء عمليات الإنزال في 1944-1945 ، عندما واجه الأمريكيون العديد من الطائرات اليابانية ، أحبطت نيران المدفعية المضادة للطائرات من بوارجهم جميع الهجمات الجوية على هذه السفن. لم تتلق أي من السفن الأمريكية أي أضرار جسيمة ، حتى لو تبين أنها بدون غطاء جوي من الناقل. في الوقت نفسه ، أدت قنبلتان أو ثلاث قنابل جوية أو ضربة واحدة أو اثنتان من الكاميكازي على حاملات الطائرات إلى توقف هذه السفن عن العمل لفترة طويلة.

أظهرت تجربة الحرب بشكل لا لبس فيه أنه إذا كان هناك العديد من المدفعية المضادة للطائرات والمدفعية الشاملة على متن البارجة مع أنظمة التحكم في النيران المرتبطة بالرادار ، فإن غرقها من قبل القوات الجوية يتطلب مشاركة العشرات والمئات ، أي عشرات ومئات ، الطائرات. وأصبح ممكنًا فقط في ظل الظروف الهيمنة المطلقةفي الهواء من جانب واحد. إنها هيمنة مطلقة في الهواء!

أسباب "غروب الشمس" لفئة القتال

في الواقع ، تم اعتبار عصر البوارج قد انتهى عندما ظهرت الطائرات النفاثة. خلال الحرب العالمية الثانية ، كان القاذف السوفيتي Tu-2 هو الوحيد القادر على رفع قنبلتين أو ثلاث قنابل وزنها 1000 كجم دفعة واحدة. يمكن لجميع قاذفات القنابل الأخرى على سطح السفينة والغوص الساحلي رفع واحدة من هذه القنبلة على الأكثر.

بدأت القاذفات النفاثة على الفور في حمل العديد من القنابل ذات العيار الكبير مثل قاذفة القنابل الثقيلة في الحرب العالمية الثانية أو حتى تحليق مثل هذه الطائرات. أربع - ست قنابل يصل وزنها إلى 1000 كجم على النقاط الصلبة لطائرة واحدة أصبحت معدات قياسية للطائرات الهجومية الثقيلة والقاذفات المقاتلة. يمكن أن يؤدي ارتباط أربع طائرات نفاثة من هذه الفئات إلى إسقاط حوالي 16-24 قنبلة من هذا القبيل على متن سفينة (للمقارنة ، خلال الحرب العالمية الثانية ، يمكن للمجموعة الجوية بأكملها حمل مثل هذا العدد من القنابل حاملة طائرات ثقيلةأو فوج الطيران الساحلي). لم يسمح عدم وجود أنظمة التحكم التلقائي في الحرائق على البوارج في ذلك الوقت بالاستجابة بنجاح لسرعات الطائرات النفاثة. تم أخذ المعلومات المتعلقة بالأهداف الجوية من شاشات الرادار بصريًا ، ثم نقلها صوتيًا عبر الهاتف أو الراديو إلى مركز التحكم في النيران بالمدفعية المضادة للطائرات ، وإدخالها يدويًا في أجهزة مكافحة الحرائق المضادة للطائرات ، ثم نقلها عبر خطوط الاتصال إلى المدافع ، وهناك قام المدفعيون يدويًا بإعداد هذه الإعدادات على المدافع المضادة للطائرات. بطبيعة الحال ، كان رد الفعل على حركة الأهداف الجوية ضخمًا ، وتأخرت المدفعية المضادة للطائرات ، ولم يكن لديها الوقت لتتبع الأهداف. في أفضل حالةأطلقت وابل.

ظهور أنظمة الصواريخ المضادة للطائرات (SAM) لم يحل المشكلة على الفور. مكّنت أنظمة التحكم في أنظمة الدفاع الجوي من الجيلين الأول والثاني من إطلاق هدف واحد فقط من كل قاذفة. في الوقت نفسه ، يمكن أن تحتوي قاذفات نظام الدفاع الجوي على البارجة ، حتى مع الأخذ في الاعتبار حجمها ، من أربعة إلى ستة ، لا أكثر. لا يمكن مهاجمة السفينة بواحدة ، ولا طائرتين أو ثلاث ، ولكن بعشر طائرات وصواريخ أو أكثر في نفس الوقت. حتى العديد من أنظمة الدفاع الجوي من الجيل الأول أو الثاني لم تكن قادرة على التعامل مع مثل هذا الهجوم. وقرر الجميع أن زمن عمالقة المدرعات قد ولى. ومع ذلك ، في رأي مؤلف هذه السطور ، من الواضح أن هذه السفن كانت في عجلة من أمرها "لشطبها" ، وهو ما سنناقشه بمزيد من التفصيل لاحقًا.

وبنفس الطريقة ، في رأيي ، فإن فكرة أن البوارج معرضة بشدة للضربات من تحت الماء أمر لا يمكن الدفاع عنه. لننظر مرة أخرى إلى أمثلة من الحرب العالمية الثانية. تمكنت الغواصات الألمانية من إغراق سفينتين حربيتين بريطانيتين - رويال أوك وبرهام ، ولكن غرقت الغواصات النازية خمس حاملات طائرات ، بما في ذلك اثنتان كبيرتان بريطانيتان - إيجل وكورييرز. نسبة الخسارة تتحدث عن نفسها.

إنها مفارقة ، لكن الحقائق الحديثة أنقذت البوارج من أفظع أعدائها في الهواء - قاذفات القنابل وقاذفات الطوربيد. السلاح الرئيسي للطيران الحديث - الصواريخ المضادة للسفن - سلط الضوء مرة أخرى على قضايا أمن السفن.

دعونا نلقي نظرة على المكونات الرئيسية للقوة القتالية المحتملة للبوارج الحديثة: الأمن ، الأسلحة ، الطاقة.

ما يمكن أن يكون مظهر معركة حديثة

ستسمح الإنجازات الحديثة في علم المعادن في مجال سبائك الفولاذ عالية الجودة وسبائك التيتانيوم للسفينة الحربية بالحصول على درع مكافئ من حيث الحماية إلى 356-380 ملم درع من الماضي ، ولكن بسمك وكتلة أصغر ، مما يجعلها من الممكن إعادة توزيع الكتلة والأحجام المحررة للتسليح. نتيجة لذلك ، لن تحمل الصواريخ المضادة للسفن ، التي تشكل خطورة مميتة على السفن المصنوعة من السبائك الخفيفة ، تهديدًا مميتًا لسفينة حربية حديثة ، مغلفة بقذيفة تعادل 356-380 ملم درع.

يعد Harpoon الأمريكي أحد أكثر الصواريخ المضادة للسفن شيوعًا في الغرب. وهي تحمل رأسًا حربيًا يبلغ وزنه 225 كجم. بالإضافة إلى ذلك ، هذا الرأس الحربي شديد الانفجار ، وليس مناسبًا لاختراق الدروع السميكة. وبالتالي ، فإن هذا الصاروخ غير قادر على اختراق القلعة المدرعة للسفينة ، حيث توجد مخازن الذخيرة وقاذفات الصواريخ الموجودة تحت سطح السفينة وغرفة المرجل وغرفة المحرك ، ولأن انفجارها هناك تسبب في أضرار لا يمكن إصلاحها. عند الاقتراب من هدف على مسافة حوالي 100 كيلومتر ، يكون هذا الصاروخ مكافئًا في كتلته لمقذوفة شديدة الانفجار عيار 305 ملم ، وسرعة اقترابه أقل بمرتين من نفس المقذوف في النهاية.

تحمل معظم الصواريخ المضادة للسفن (ASMs) نظام توجيه رادار بالقصور الذاتي والنشط. يتم توجيه الصاروخ بواسطة إشارة الراديو المنعكسة على أكبر جسم أو على الهدف الذي تم التقاطه أولاً. لذلك ، لا يتم اختيار الهدف حسب نقطة التأثير على الهدف. لذلك ، من وجهة نظر نظرية الاحتمالات ، فإن النقطة الأكثر احتمالا لتأثير الصواريخ المضادة للسفن هي الجزء الأوسط من الهيكل والبنى الفوقية. وبالتحديد ، هذا الجزء من التصميم محمي للغاية في البوارج.

في حالة استخدام نظام الحجز "الفرنسي" ، عندما يمتد حزام الدروع من القوس إلى المؤخرة ، يمكن أن يختلف سمك الدرع من ما يعادل حماية الدروع 102-127 مم في الأطراف إلى 356-380 مم في " citadel ". أي أن لوح الطفو على كامل طوله أو أكثر سيوفر ما يكفي حماية موثوقةمن RCC.

وحتى استخدام نظام الحجز "كل شيء أو لا شيء" ، عندما تكون "القلعة" مدرعة إلى أقصى حد ، وأطرافها مغطاة بأقل قدر من الحماية ، يوفر درجة عالية من الأمان في حالة الصواريخ المضادة للسفن. منذ ذلك الحين ، نتذكر ، أن نقطة التأثير الأكثر احتمالا - الجزء الأوسط من السفينة - محمية إلى أقصى حد.

علاوة على ذلك ، حتى لو قام صاروخ بعمل "تل" قبل أن يصطدم بالهدف ويصطدم بالسفينة على سطح السفينة ، فليس كل شيء مأساوي لسفينة حربية كما هو الحال بالنسبة لأنواع السفن الأخرى. الحقيقة هي أنه يحتوي على سطح مدرع أو حتى عدة طوابق بسماكة إجمالية تبلغ 127-180 مم ، مما يجعلها غير منفذة عمليا للرؤوس الحربية المضادة للسفن شديدة الانفجار.

وبالتالي ، لتدمير سفينة حربية بشكل موثوق ، سيكون من الضروري تطوير صواريخ على وجه السرعة بسرعة طيران تصل إلى 650-700 م / ث أو أكثر ، برأس حربي خارق للدروع يتراوح وزنه بين 750 و 800 كجم ، مما يستلزم (بينما الحفاظ على مدى طيران يتراوح بين 120 و 180 كم) زيادة حادة في كتلة الصواريخ المضادة للسفن (ما يصل إلى حوالي 3-5 أطنان) ، وبالتالي انخفاض في عدد هذه الصواريخ التي تحملها طائرة حاملة واحدة. كما سيتطلب تحسينات جدية على حاملات مثل هذه الصواريخ المضادة للسفن. وإذا كان الآن ، من أجل إصابة هدف سطحي كبير ، يكفي إحضار طائرة أو طائرتين حاملة مع صاروخين إلى أربعة صواريخ على كل منهما إلى خط إطلاق الصواريخ المضادة للسفن ، ثم مهاجمة سفينة حربية ، يجب أن ترفع ككل مجموعة الطيران، بما في ذلك الطائرات الثقيلة القادرة على حمل صواريخ ثقيلة من 3 إلى 5 أطنان.

بالنسبة للقنابل الموجهة أو صواريخ جو - أرض مع توجيه الليزر أو التليفزيون ، فعندما يكون من الممكن توجيه صاروخ أو قنبلة إلى نقطة معرضة للخطر ، في هذه الحالات ، تجد الطائرات الحاملة نفسها في منطقة الدفاع الجوي للسفينة الحربية ويمكنها تحييد.

نتيجة لذلك ، نصل إلى موقف تحتاج فيه سفينة حربية حديثة إلى مهاجمة الطائرات مباشرة من أجل ضرب سطح السفينة بقنبلة خارقة للدروع من الغوص أو ضربها بطوربيد.

ومع ذلك ، لا يزال هناك خطر فشل أنظمة التحكم في الحرائق وتوجيه الأسلحة وكشف الأهداف السطحية والجوية نتيجة تدمير الهياكل الفوقية. يمكن حل هذه المشكلة على متن سفينة حربية نظرًا لحجمها: من الممكن تكرار أنظمة التحكم والكشف الثلاثية ، وإنشاء أنظمة مركزية ومحلية لا مركزية للتحكم في النيران والأسلحة.

مجمع الأسلحة لمعركة حديثة

ستكون البارجة الحديثة بسعة 55-57 ألف طن قادرة على حمل مجموعة كاملة من الأسلحة: الضربة والدفاع الجوي والدفاع المضاد للطائرات (مضاد للطائرات ومضاد للغواصات) ،

تأثير الأسلحة

استنادًا إلى المعايير المحلية ، يمكن تمثيل التسلح الضارب للبوارج الحديثة بمدفعية من العيار الرئيسي (14-16 بوصة) ، عيار عالمي (130 ملم يتصاعد) ، مضاد للسفن أنظمة الصواريخ(SCRC) طويلة ومتوسطة المدى (BD و SRD) ، صواريخ كروز بعيدة المدى (CRBD). على سبيل المثال:

• 3 (بمدافع 16 بوصة) أو 4 (بمدافع 14 بوصة) أبراج بطارية رئيسية ؛
• ما يصل إلى 8 حوامل مدفع مزدوج 130 ملم (4 حوامل لكل لوح) ؛
• وحدات الإطلاق العمودية الموجودة تحت سطح السفينة (UVP) من PKRK BD ، والقاذفات المدرعة (PU) من PKR SrD و KRBD على السطح والهياكل الفوقية (أو UVP تحت سطح السفينة لـ PKR SrD و KRBD).

يوفر التطور الحديث لتقنيات المعلومات أتمتة عالية للتحكم في نيران المدفعية ذات العيار الرئيسي للسفينة الحربية. وبنفس الطريقة ، فإن التطوير الحديث لأدوات الميكنة والأتمتة يجعل من الممكن أتمتة عمليات التحميل قدر الإمكان. سيوفر تبريد البراميل بالمياه الخارجية معدل إطلاق نار أعلى بكثير لبنادق العيار الرئيسية مقارنة بأسلافها في السنوات السابقة. سيتيح عيار المدفعية 356-406 ملم إمكانية الحصول على مقذوفات موجهة في حمولة الذخيرة ، مما سيوفر زيادة حادة في دقة الإطلاق. وبالتالي ، سيكون من الممكن تحقيق انخفاض كبير في استهلاك الذخيرة عند القيام بمهام إطلاق النار لدعم عمليات الإنزال على الساحل الذي يحتله العدو.

نتيجة لذلك ، ستكون البارجة الحديثة قادرة على أداء المهام التالية:

• الضرب بكوادر المدفعية الرئيسية والعالمية في المواقع الدفاعية للعدو على الساحل بدعم من عمليات الإنزال ؛
• لمهاجمة أجسام بصواريخ كروز في أعماق البر الرئيسي ؛
• ضرب تشكيلات سفن العدو بمدى طويل ومتوسط ​​SCRC ، وعند الاقتراب - بالمدفعية.

الأسلحة المضادة للطائرات

يمكن تمثيل أنظمة الدفاع الجوي بالعناصر التالية:

• أنظمة الصواريخ المضادة للطائرات (SAM) بعيدة المدى (BD) وقصيرة المدى (MD) الموجودة في الطابق السفلي من UVP ؛
• صواريخ مضادة للطائرات ومدفعية (ZRPK) ، وأنظمة مدفعية مضادة للطائرات (ZAK) ، بالإضافة إلى عيار مدفعي عالمي يستخدم لحل مهام الدفاع الجوي.

سيوفر نظام التحكم الآلي متعدد الوظائف في الأسلحة المضادة للطائرات القائم على أجهزة الكمبيوتر عالية الأداء التحكم في المجال الجوي والتتبع والاشتباك المتزامن لعدد كبير من الأهداف - من نطاقات تصل إلى مئات الكيلومترات وحتى المنطقة المجاورة مباشرة للسفينة. وسيمكن الحجم الكبير للسفينة الحربية من الحصول على كمية كبيرة من الذخيرة لأنظمة الدفاع الجوي.

وبالتالي ، ستكون البارجة قادرة على حل مهام الدفاع الجوي التالية:

• تشكل أساس أوامر الدفاع الجوي للسفن الحربية ؛
• لضرب ناقلات الصواريخ المضادة للسفن والأسلحة عالية الدقة (HTO) في نطاقات قصوى عن طريق أنظمة الدفاع الجوي لقاعدة البيانات أو لحظر هجماتها ؛
• لضرب الصواريخ المضادة للسفن وأسلحة منظمة التجارة العالمية بشكل مباشر عند اقترابها من السفينة باستخدام أنظمة الدفاع الجوي MD و ZPRK و ZAK ؛
• بضرب الطائرات المهاجمة التي تحمل قنابل تتساقط بحرية بواسطة أنظمة الدفاع الجوي خارج منطقة إلقاء شحنة القنابل الخاصة بها.

في الوقت نفسه ، يتم ترتيب الدفاع الجوي. بعد أن اخترق المهاجمون منطقة تدمير أنظمة الدفاع الجوي بعيدة المدى الطائراتوالأسلحة في منطقة إطلاق النار من مدافع عيار 130 ملم وأنظمة الدفاع الجوي MD. أخيرًا ، الحدود الأخيرة هي ZAK و ZPRK مقاس 30 ملم. سيرتبط اختراق من خلال هذا الدفاع الجوي متعدد الطبقات بخسائر كبيرة.

مضاد للأسلحة الصغيرة

يمكن تجهيز البارجة الحديثة بأنظمة دفاع مضادة للطائرات فعالة بما فيه الكفاية ، في المقام الأول مروحية ، بالإضافة إلى الصواريخ الموجهة المضادة للغواصات (PLUR) والطوربيدات في قاذفات الصواريخ العالمية (URTPU) وقاذفات الصواريخ (RBU). هذا سيجعل من الممكن ضرب غواصات العدو (الغواصات) على مسافة كبيرة وإذا تم اكتشافها في المنطقة المجاورة مباشرة للسفينة. إن وجود حمولة ذخيرة كبيرة من PLURs وطوربيدات مضادة للغواصات وشحنات عمق رد الفعل ستجعل من الممكن محاربة غواصات العدو بنشاط وهجوم حتى يتم تدمير العدو ، ولن يكون راضيا عن مجرد تعطيل هجوم من قبل غواصة معادية.

باختصار - حول الطاقة

تشير تجربة تشغيل السفن السطحية والغواصات النووية بشكل لا لبس فيه إلى أن أكثر السفن الحربية الواعدة هي محطة للطاقة النووية. لن يقلل فقط من تكلفة الحفاظ على الأنشطة اليومية للسفينة ، ولكنه يوفر أيضًا نطاقًا غير محدود.

ومع ذلك ، إذا تم إنشاء البارجة للعمليات ليس كثيرًا في المحيط كما هو الحال في المياه الساحلية ، مما يعني إجراء مكالمات متكررة إلى الموانئ ، فبالطبع سيكون من الأنسب استخدام محطة طاقة تقليدية.

حول ميزة بناء المعارك الحديثة

بادئ ذي بدء ، جنبا إلى جنب مع السفن المرافقة ، تشكل البارجة مجموعة ضربات بحرية قوية قادرة على حل مجموعة واسعة من المهام. سيجعل الاستقرار القتالي العالي للسفينة الحربية من الضروري جذب قوات كبيرة ليس فقط من السفن والطائرات الحاملة ، ولكن أيضًا الطائرات الساحلية لمواجهتها. سيؤدي ذلك إلى إضعاف تأثير الأخير على قوى الأسطول الأخرى ، وسيضمن ذلك قدرًا أكبر من حرية العمل.

ولكن حتى في مسارح المحيطات ، فإن وجود البوارج يمكن أن يزيد بشكل كبير من الإمكانات القتالية ، خاصة في تشكيلات الهبوط المحمولة جواً. وهكذا ، خلال الحرب العراقية الأولى (أوائل التسعينيات) ، كان هناك حرب ضخمة تأثير نفسيعلى جنود عراقيين قصف مدفعي من بنادق 16 بوصة من العيار الرئيسي للبوارج الأمريكية. جعل إدخال المقذوفات الموجهة في حمولة الذخيرة ذات العيار الرئيسي من الممكن تحقيقه أعلى دقةاطلاق الرصاص.

البارجة ، مثل أي سفينة أخرى ، مناسبة لعرض العلم. لا تملك حاملة الطائرات ، على الرغم من كل ما لديها من إعجاب ، فرصة لترسيخ في مشهد من ساحل الدولة حيث تحدث عمليات غير مرغوب فيها ، حيث أن حتى بطارية واحدة من مدافع هاوتزر بحجم ست بوصات ، تتعرض سرًا للنيران المباشرة ، يمكن أن تتسبب في تعذر إصلاحها. الضرر الذي لحق بـ "سيد البحار". ولا يقتصر الأمر على مدافع الهاوتزر التي يبلغ قطرها ست بوصات - حتى الدبابة الواحدة بمدفع 100 ملم ، مع مجموعة جيدة من الظروف ، يمكنها توجيه ضربة قاتلة لحاملة الطائرات. وبالمثل ، فإن الطرادات والمدمرات الحديثة القريبة من الشاطئ معرضة بشدة لنيران المدفعية.

العملاق المدرع ، من ناحية أخرى ، ليس فقط قادرًا على تحمل القصف بالمدفعية حتى عيار 203.2 ملم دون الكثير من الضرر ، ولكن أيضًا لإعطاء صد ساحق على الفور تقريبًا. والحجم المثير للإعجاب للسفينة وعيار مدافعها يمكن أن يجعل العديد من المتهورين يبردوا ولا يأخذوا الأمور إلى أقصى الحدود.

حول التجربة الأمريكية

بالطبع ، قد يعترض الخصم على كل هذه الحجج ، آخذًا على سبيل المثال الولايات المتحدة نفسها ، حيث يرفضون بوارجهم من طراز آيوا.

ومع ذلك ، فإن الحقيقة هي ، أولاً ، أن هذه البوارج تم بناؤها خلال الحرب العالمية الثانية ولا يمكن تكييفها مع أنظمة الأسلحة الحديثة ، وخاصة أنظمة الدفاع الجوي. بالإضافة إلى ذلك ، لم يكن من الممكن استبدال حوامل المدفع المزدوجة 127 ملم بمدافع Mk38 بحوامل أوتوماتيكية حديثة مقاس 127 ملم مع براميل مبردة بالماء دون تحسينات جادة ومكلفة في التصميم. ثانياً ، بعد انهيار الاتحاد السوفيتي ، تبنى الأمريكيون مفهوم ما يسمى بـ "حرب عدم الاتصال" كأساس لاستراتيجيتهم. تقوم هذه الإستراتيجية على أساس هزيمة العدو من قبل القوات الجوية والطائرات الحاملة وصواريخ كروز في ظروف التفوق المطلق في القوات والتفوق الجوي المطلق. من المفترض أن يتم الهبوط من البحر فقط بعد قمع كامل دفاع العدوعلى الشاطئ.

ومثال العراق ويوغوسلافيا مجرد مثل هذه الحالات ، فقد شنت الحرب ضد دول أنهكها الحصار. في السنوات الأخيرة ، لم يكن من الضروري مواجهة خصم مكافئ إلى حد ما للولايات المتحدة. ولكن إذا تم محاكاة مثل هذا الاصطدام ، فسوف يتضح على الفور أن الاعتماد على الضربات الجوية والصاروخية فقط لا طائل من ورائه. ليس من قبيل المصادفة أن الولايات المتحدة ليست في عجلة من أمرها بأي حال من الأحوال لشن حرب ضد إيران أو كوريا الشمالية ، لأنها غير متأكدة من أنها لن تتلقى الرفض المناسب. وكذلك في حقيقة أنه سيكون من الممكن تجنب تدمير سفنهم بواسطة أسلحة العدو ، وفي مقدمتها الصواريخ المضادة للسفن. أي أن مجموعات السفن الخاصة بهم يمكن أن تُلحق بما يسمى "الضرر غير المقبول".

بالإضافة إلى ذلك ، يجدر النظر عن كثب في معيار الفعالية من حيث التكلفة. أي خيار أكثر فعالية: صنع مائتين وخمسين طلعة جوية من الطائرات الحاملة ، أو إطلاق 800-900 قذيفة من 356 ملم أو 406 ملم ، بما في ذلك 200-300 موجهة ، بنفس الفعالية لضرب الأهداف؟ الجواب يقترح نفسه.

بالإضافة إلى ذلك ، يتم إجراء البحث والتطوير الاستكشافي في الولايات المتحدة لإنشاء ما يسمى بـ "السفن - حاملات الأسلحة". هذه سفن ذات إزاحة كبيرة ، ذات حماية قوية ، وتحمل عددًا كبيرًا من الأسلحة المختلفة - المدفعية والصواريخ. بينما بسبب النقص حاجة ماسةلا يترجم خلقهم إلى مستوى عملي. ومع ذلك ، في حالة وجود تهديدات ، يمكن نقل التطورات الأولية بسرعة إلى مرحلة التنفيذ المباشر.

لذلك لا تتسرع في رفض فكرة إحياء فئة البوارج المتحركة. من المحتمل أن نهضة هذه الفئة من السفن لم تأت بعد.

(أ. لوبانوف ، "جندي الحظ")

بارجة - بارجة:

بمعنى واسع ، سفينة مخصصة للعمليات القتالية كجزء من سرب ؛

الخامس المعنى التقليدي(يُختصر أيضًا باسم سفينة حربية) - فئة من سفن المدفعية الثقيلة المدرعة مع إزاحة من 20 إلى 70 ألف طن ، بطول يتراوح من 150 إلى 280 مترًا ، بمدافع من العيار الأساسي 280-460 ملم ، مع طاقم من 1500-2800 الناس.

تم استخدام البوارج في القرن العشرين لتدمير سفن العدو كجزء من تشكيل قتالي ودعم مدفعي للعمليات البرية. كان التطور التدريجيالمدرع من النصف الثاني من القرن التاسع عشر.

أصل الاسم

البارجة هي اختصار شائع لمصطلح "سفينة الخط". لذلك في روسيا في عام 1907 أطلقوا على نوع جديد من السفن في ذكرى البوارج الشراعية الخشبية القديمة. في البداية ، كان من المفترض أن السفن الجديدة ستحيي التكتيكات الخطية ، ولكن سرعان ما تم التخلي عن هذا.

التناظرية غير المكتملة باللغة الإنجليزية للمصطلح الروسي "سفينة حربية" - سفينة حربية (حرفيا: سفينة حربية) نشأت بطريقة مماثلة - المصطلح الإنجليزي لسفينة حربية إبحار. في عام 1794 ، تم اختصار مصطلح سفينة خط المعركة - سفينة خط المعركة - على أنه سفينة حربية. في وقت لاحق تم استخدامه فيما يتعلق بأي سفينة حربية. منذ أواخر الثمانينيات من القرن التاسع عشر ، بشكل غير رسمي في البحرية الملكية البريطانية ، تم تطبيقه في أغلب الأحيان على سرب الطائرات الحربية. في عام 1892 ، سميت إعادة تصنيف البحرية البريطانية كلمة "سفينة حربية" بأنها فئة من السفن فائقة الثقل ، والتي تضمنت العديد من السرب الحديدي الثقيل بشكل خاص.

درينووتس. "البنادق الكبيرة فقط"

مؤسس اختراق جديد في تطوير سفن المدفعية الكبيرة هو الأدميرال البريطاني جون أربوثنوت فيشر. في عام 1899 ، عندما كان يقود سرب البحر الأبيض المتوسط ​​، أشار إلى أن إطلاق النار بالعيار الرئيسي يمكن تنفيذه على مسافة أكبر بكثير إذا كان مدفوعًا بالبقع من القذائف المتساقطة. لكن المطلب جعل من الضروري توحيد كل المدفعية لتلافي الالتباس في تحديد رشقات قذائف المدفعية من العيار الرئيسي والمدفعية من العيار المتوسط. وهكذا ولد مفهوم "البنادق الكبيرة فقط" (الأصل. "كل البنادق الكبيرة") ، والتي شكلت أساس نوع جديد من السفن. زاد نطاق إطلاق النار الفعال من 10-15 إلى 90-120 كبلًا (أي تقريبًا من حيث الحجم!).

كانت الابتكارات الأخرى التي شكلت أساس النوع الجديد من السفن هي التحكم المركزي في الحرائق من موقع سفينة عام واحد والاستخدام المكثف للمحركات الكهربائية واتصالات السفن (خاصة الهاتف) ، مما زاد من سرعة ودقة تصويب المدافع الثقيلة. تم تحسين البنادق نفسها بشكل كبير نتيجة للانتقال إلى مسحوق عديم الدخان وتصنيع البنادق من الفولاذ عالي القوة. الآن ، كانت السفينة الرئيسية فقط كافية للرؤية ، وكان من يتبعها في أعقابها ينطلق من رشقات نارية من قذائفها. وهكذا ، سمح البناء في أعقاب الأعمدة مرة أخرى في روسيا في عام 1907 بإعادة مصطلح سفينة الخط. في الولايات المتحدة الأمريكية وإنجلترا وفرنسا ، لم يتم إحياء مصطلح "البارجة" ، واستمر تسمية السفن الجديدة بـ "البارجة" أو "cuirassé". في روسيا ، ظلت "البارجة" هي المصطلح الرسمي ، ولكن في الممارسة العملية ، تم إنشاء اختصار البارجة.

أثبتت الحرب الروسية اليابانية أخيرًا التفوق في السرعة ومدى المدفعية باعتبارها المزايا الرئيسية في القتال البحري. أجريت مناقشات حول نوع جديد من السفن في العديد من البلدان. على سبيل المثال ، في إيطاليا ، جاء فيتوريو كونيبرتي بفكرة سفينة حربية جديدة ، وفي الولايات المتحدة ، تم التخطيط لبناء سفن من نوع ميشيغان ، لكن البريطانيين تمكنوا من التفوق على الجميع بسبب الصناعة والتكنولوجية التفوق.

كانت أول سفينة من هذا النوع هي المدرعة الإنجليزية ، التي أصبح اسمها اسمًا مألوفًا لجميع السفن من هذه الفئة. تم بناء السفينة في وقت قياسي ، حيث خضعت للتجارب البحرية في 2 سبتمبر 1906 ، بعد عام ويوم واحد من وضعها الرسمي. المدرعة ، مع إزاحة 22500 طن ، بفضل النوع الجديد من محطة الطاقة المستخدمة لأول مرة على مثل هذه السفينة الكبيرة - التوربينات البخارية - يمكن أن تصل إلى سرعات تصل إلى 22 عقدة. تم تجهيز Dreadnought بـ 10 مدافع من عيار 305 ملم (بسبب التسرع ، تم تجهيز السفينة بأبراج ذات مدفعين من سرب 1904 البوارج التي تم الانتهاء منها). العيار الثاني من Dreadnought كان مضادًا للألغام - 27 بندقية من عيار 76 ملم. لم تكن هناك مدفعية من العيار المتوسط. اشتمل الدرع الجانبي الرئيسي لـ Dreadnought على حزامين مدرعين منفصلين: كان الخط المائي محميًا بصفائح مقاس 279 ملم فوقها درع 203 ملم صعد إلى مستوى السطح الأوسط. يتألف الحجز الأفقي من طابقين مدرعين ، متداخلين مع الحواف العلوية والسفلية لحزام الدرع الجانبي. يقع السطح العلوي المدرع من المدرعة على مستوى سطحه الأوسط ، ويمتد من الجذع إلى العارضة الخلفية وكان أرضية من ألواح فولاذية ناعمة 18 مم. تحته ، على مستوى السطح السفلي ، بين القوس والباربيتين المؤخرة ، مر السطح المدرع الرئيسي ، المكون من طبقتين (25 + 18 مم) من الفولاذ المدرع الخفيف. على مسافة حوالي 3 أمتار من الجانب الخارجي ، نزلت بسلاسة على شكل شطبة إلى الحافة السفلية للحزام المدرع الرئيسي. كانت أبراج البنادق مقاس 12 بوصة محمية بدرع 279 ملم في الأمام ومن الجانبين ، وكان سقفها 76 ملمًا وخلفها 330 ملمًا. لم يكن هناك حاجز طولي متكامل مدرع. تم تنفيذ وظيفتها بواسطة ستائر واقية مقاس 51 ملم تقع في منطقة أقبية المدفعية.

جعل ظهور المدرعة جميع السفن المدرعة الكبيرة الأخرى عفا عليها الزمن. لعب هذا في مصلحة ألمانيا ، التي بدأت في بناء أسطول كبير ، لأنه الآن يمكن أن تبدأ على الفور في بناء سفن جديدة.

لأول مرة ظهرت سفن الخط في القرن السابع عشر. لفترة من الوقت ، فقدوا راحة يدهم لبطيئة الحركة المدرع. لكن في بداية القرن العشرين ، أصبحت البوارج القوة الرئيسية للأسطول. أصبحت سرعة ونطاق قطع المدفعية المزايا الرئيسية في المعارك البحرية. الدول منشغلة بالقوة المتزايدة القوات البحرية، منذ ثلاثينيات القرن العشرين ، بدأوا بنشاط في بناء سفن حربية شديدة التحمل مصممة لتعزيز التفوق في البحر. لا يستطيع الجميع تحمل تكلفة بناء سفن باهظة الثمن بشكل لا يصدق. أكبر البوارج في العالم - في هذا المقال سنتحدث عن السفن العملاقة فائقة القوة.

10 ريشيليو - الطول 247.9 م

تم فتح تصنيف أكبر بوارج في العالم من قبل العملاق الفرنسي "ريشيليو" بطول 247.9 مترًا وبإزاحة 47 ألف طن. سميت السفينة على اسم الشهيرة رجل دولةالكاردينال الفرنسي ريشيليو. تم بناء سفينة حربية لمواجهة البحرية الإيطالية. لم تقم البارجة ريشيليو بأي أعمال عدائية نشطة ، باستثناء المشاركة في عملية السنغال في عام 1940. في عام 1968 ، ألغيت السفينة الفائقة. تم نصب إحدى بنادقه كنصب تذكاري في ميناء بريست.

9 بسمارك الطول 251 م

2

تحتل السفينة الألمانية الأسطورية "بسمارك" المرتبة التاسعة بين أكبر البوارج في العالم. يبلغ طول السفينة 251 مترًا ، والإزاحة 51 ألف طن. غادر بسمارك حوض بناء السفن في عام 1939. كان الفوهرر الألماني ، أدولف هتلر ، حاضرًا عند إطلاقه. أغرقت إحدى السفن الأكثر شهرة في الحرب العالمية الثانية في مايو 1941 بعد قتال طويل من قبل السفن البريطانية وقاذفات الطوربيد انتقاما لتدمير السفينة الحربية البريطانية ، الطراد هود ، على يد سفينة حربية ألمانية.

8 تيربيتز شيب 253.6 م

3

تحتل السفينة الألمانية تيربيتز المرتبة الثامنة في قائمة أكبر البوارج. كان طول السفينة 253.6 متر ، إزاحة - 53 ألف طن. بعد وفاة "الأخ الأكبر" ، "بسمارك" ، فشلت ثاني أقوى البوارج الألمانية عملياً في المشاركة في المعارك البحرية. تم إطلاق Tirpitz في عام 1939 ، وتم تدميره في عام 1944 بواسطة قاذفات طوربيد.

7 ياماتو الطول 263 م

4

ياماتو هي واحدة من أكبر البوارج في العالم وأكبر سفينة حربية في التاريخ غرقت في معركة بحرية. "Yamato" (في الترجمة ، اسم السفينة يعني الاسم القديمبلدان شمس مشرقة) كان فخر البحرية اليابانية ، على الرغم من حقيقة أن السفينة الضخمة قد تم الاعتناء بها ، كان موقف البحارة العاديين تجاهها غامضًا. دخلت ياماتو الخدمة في عام 1941. كان طول البارجة 263 مترًا ، إزاحة - 72 ألف طن. الطاقم - 2500 شخص. حتى أكتوبر 1944 ، لم تشارك أكبر سفينة في اليابان عمليًا في المعارك. في Leyte Gulf ، فتحت Yamato النار على السفن الأمريكية لأول مرة. كما اتضح لاحقًا ، لم يصب أي من الكوادر الرئيسية الهدف. آخر حملة للفخر الياباني في 6 أبريل 1945 ، دخلت ياماتو في عملها التنزه الأخير القوات الأمريكيةهبطت على أوكيناوا وما تبقى الأسطول اليابانيتعيين مهمة تدمير قوات العدو وسفن الإمداد. تعرضت ياماتو وبقية سفن التشكيل لهجوم من قبل 227 سفينة سطح أمريكية لمدة ساعتين. معظم بارجة كبيرةخرجت اليابان من المعركة ، بعد أن تلقت حوالي 23 ضربة بقنابل جوية وطوربيدات. نتيجة لانفجار حجرة القوس غرقت السفينة. من الطاقم ، نجا 269 شخصًا ، توفي 3 آلاف بحار.

6 موساشي بطول 263 م

5

أكبر البوارج في العالم تشمل موساشي بطول 263 مترًا وبإزاحة 72 ألف طن. هذه هي ثاني سفينة حربية عملاقة تبنيها اليابان خلال الحرب العالمية الثانية. دخلت السفينة الخدمة في عام 1942. كان مصير "موساشي" مأساوياً. انتهت الحملة الأولى بثقب في القوس نتج عن هجوم طوربيدالغواصة الأمريكية. في أكتوبر 1944 ، دخلت أكبر بارجتين يابانيتين أخيرًا في معركة جادة. في بحر سيبويان ، هوجمتهم الطائرات الأمريكية. من قبيل الصدفة ، كان الهجوم الرئيسي للعدو على موساشي. وغرقت السفينة بعد اصابتها بحوالي 30 طوربيد وقنبلة. جنبا إلى جنب مع السفينة ، توفي قبطانها وأكثر من ألف من أفراد الطاقم. في 4 مارس 2015 ، بعد 70 عامًا من الغرق ، اكتشف المليونير الأمريكي بول ألين الموساشي. تقع في بحر سيبويان على عمق كيلومتر ونصف. "موساشي" تحتل المرتبة السادسة في قائمة أكبر البوارج في العالم.

5 الاتحاد السوفيتي الطول 269 م

6

بشكل لا يصدق ، لم يتم بناء أي بارجة خارقة من قبل الاتحاد السوفيتي. في عام 1938 ، تم وضع البارجة "الاتحاد السوفياتي". كان طول السفينة 269 مترا ، والإزاحة 65 ألف طن. إلى بداية العظيم الحرب الوطنيةاكتملت نسبة 19٪ من البارجة. لم يكن من الممكن استكمال السفينة ، والتي يمكن أن تصبح واحدة من أكبر البوارج في العالم.

4 ويسكونسن الطول 270 م

7

احتلت البارجة الأمريكية ويسكونسن المرتبة الرابعة في ترتيب أكبر البوارج في العالم. كان طوله 270 مترا وكان إزاحته 55 ألف طن. دخل الخدمة عام 1944. خلال الحرب العالمية الثانية ، رافق مجموعات حاملات الطائرات ودعم العمليات البرمائية. خدم خلال حرب الخليج. "ويسكونسن" - واحدة من آخر البوارج التي كانت في احتياطي الجيش القوات البحريةالولايات المتحدة الأمريكية. خرج من الخدمة في عام 2006. السفينة الآن في ساحة انتظار السيارات في مدينة نورفولك.

3 أيوا الطول 270 م

احتلت السفينة الأمريكية "نيو جيرسي" أو "بلاك دراجون" المرتبة الثانية في ترتيب أكبر البوارج في العالم. طوله 270.53 متر. يشير إلى بوارج من طراز آيوا. غادر حوض بناء السفن في عام 1942. تعتبر نيوجيرسي من قدامى المحاربين الحقيقيين في المعارك البحرية والسفينة الوحيدة التي شاركت في حرب فيتنام. هنا لعب دور دعم الجيش. بعد 21 عامًا من الخدمة ، تم سحبها من الأسطول في عام 1991 وحصلت على حالة متحف. الآن السفينة متوقفة في مدينة كامدن.

1 ميسوري الطول 271 م

10

تتصدر البارجة الأمريكية ميسوري قائمة أكبر البوارج في العالم. إنها مثيرة للاهتمام ليس فقط لحجمها المثير للإعجاب (طول السفينة 271 مترًا) ، ولكن أيضًا لأنها آخر سفينة حربية أمريكية. بالإضافة إلى ذلك ، دخلت ميزوري التاريخ بسبب حقيقة توقيع استسلام اليابان على متن السفينة في سبتمبر 1945. تم إطلاق Supership في عام 1944. كانت مهمتها الرئيسية هي مرافقة تشكيلات حاملات الطائرات في المحيط الهادئ. شارك في حرب الخليج العربي حيث أطلق النار للمرة الأخيرة. في عام 1992 ، تم سحبه من البحرية الأمريكية. منذ عام 1998 ، تتمتع ميسوري بوضع سفينة متحف. يقع موقف السيارات الخاص بالسفينة الأسطورية في بيرل هاربور. كونها واحدة من أشهر السفن الحربية في العالم ، فقد ظهرت في الأفلام الوثائقية والأفلام الروائية أكثر من مرة. تم وضع آمال كبيرة على السفن الثقيلة. بشكل مميز ، لم يبرروا أنفسهم أبدًا. هنا مثال جيد لأكبر البوارج التي بناها الإنسان على الإطلاق - البوارج اليابانية "موساشي" و "ياماتو". كلاهما هزم بهجوم القاذفات الأمريكية ، دون أن يكون لهما وقت لإطلاق النار على سفن العدو من عيارهما الرئيسيين. ومع ذلك ، إذا التقيا في المعركة ، فستظل الميزة إلى جانب الأسطول الأمريكي ، المجهز بحلول ذلك الوقت بعشر بوارج ضد عملاقين يابانيين.

منذ سبعين عامًا بالضبط ، شرع الاتحاد السوفيتي في برنامج مدته سبع سنوات لـ "بناء السفن البحرية الكبيرة" - وهو أحد أكثر المشاريع تكلفة وطموحًا في تاريخ المعدات العسكرية المحلية ، وليس فقط المعدات العسكرية المحلية.

كان القادة الرئيسيون للبرنامج يعتبرون سفن المدفعية الثقيلة - البوارج والطرادات ، والتي كانت ستصبح الأكبر والأقوى في العالم. على الرغم من أنه لم يكن من الممكن إكمال البوارج الفائقة ، إلا أن الاهتمام بها لا يزال كبيرًا ، خاصة في ضوء الموضة الحديثة لتاريخ بديل. إذن ما هي مشاريع "العمالقة الستالينيون" وما الذي سبق ظهورهم؟

أسياد البحار

حقيقة أن البوارج هي القوة الرئيسية للأسطول كانت تعتبر بديهية لما يقرب من ثلاثة قرون. من وقت الحروب الأنجلو هولندية في القرن السابع عشر حتى معركة جوتلاند في عام 1916 ، تم تحديد نتيجة الحرب في البحر من خلال مبارزة مدفعية من أسطولين مصطفين في خطوط الاستيقاظ (ومن هنا أصل المصطلح " سفينة الخط "، والمختصرة على أنها سفينة حربية). لم يتم تقويض الإيمان بالقدرة المطلقة للسفينة الحربية من قبل الطائرات الناشئة أو الغواصات. وبعد الحرب العالمية الأولى ، ظل معظم الأدميرالات والمنظرين البحريين يقيسون قوة الأساطيل بعدد المدافع الثقيلة والوزن الإجمالي للعرض وسمك الدروع. لكن هذا الدور الاستثنائي للبوارج ، التي تعتبر حكام البحار بلا منازع ، هو الذي لعب معهم نكتة قاسية ...

كان تطور البوارج في العقود الأولى من القرن العشرين سريعًا حقًا. في بداية الحرب الروسية اليابانية عام 1904 ، إذا كان أكبر ممثلي هذه الفئة ، الذين كانوا يُطلق عليهم آنذاك بوارج السرب ، قد نزح حوالي 15 ألف طن ، فإن Dreadnought الشهير الذي تم بناؤه في إنجلترا بعد ذلك بعامين (أصبح هذا الاسم اسمًا مألوفًا) بالنسبة لأتباعه الكثيرين) كان النزوح كاملاً بالفعل 20،730 طنًا. بدت "المدرعة" للمعاصرين عملاقة وقمة الكمال. ومع ذلك ، وبحلول عام 1912 ، وعلى خلفية أحدث التجاعيد الفائقة ، بدت وكأنها سفينة عادية تمامًا من الخط الثاني ... وبعد أربع سنوات ، وضع البريطانيون "هود" الشهير مع إزاحة 45 ألف طن! بشكل لا يصدق ، أصبحت السفن القوية والمكلفة في ظروف سباق التسلح الجامح بالية في غضون ثلاث إلى أربع سنوات فقط ، وأصبح بناءها المتسلسل مرهقًا للغاية حتى بالنسبة لأغنى البلدان.

لماذا حدث ذلك؟ الحقيقة هي أن أي سفينة حربية هي حل وسط للعديد من العوامل ، أهمها ثلاثة: الأسلحة والحماية والسرعة. كل من هذه المكونات "أكل" جزءًا كبيرًا من إزاحة السفينة ، لأن المدفعية والدروع ومحطات الطاقة الضخمة التي تحتوي على العديد من الغلايات أو الوقود أو المحركات البخارية أو التوربينات كانت ثقيلة جدًا. وكان على المصممين ، كقاعدة عامة ، التضحية بإحدى الصفات القتالية لصالح الأخرى. لذلك ، تميزت مدرسة بناء السفن الإيطالية بالسفن الحربية عالية السرعة والمدججة بالسلاح ، ولكنها محمية بشكل سيئ. على العكس من ذلك ، أعطى الألمان الأولوية للبقاء على قيد الحياة وقاموا ببناء سفن ذات دروع قوية للغاية ، ولكن سرعة معتدلة ومدفعية خفيفة. أدت الرغبة في ضمان مزيج متناغم من جميع الخصائص ، مع مراعاة اتجاه الزيادة المستمرة في العيار الرئيسي ، إلى زيادة هائلة في حجم السفينة.

ومن المفارقات أن ظهور البوارج "المثالية" التي طال انتظارها - سريعة ومدججة بالسلاح وتحميها دروع قوية - جلبت فكرة مثل هذه السفن إلى العبث التام. ومع ذلك ، فإن الوحوش العائمة ، بسبب تكلفتها الباهظة ، قوضت اقتصاد بلدانها بشكل أكبر من غزو جيوش العدو! في الوقت نفسه ، لم يذهبوا إلى البحر تقريبًا: لم يرغب الأدميرالات في المخاطرة بمثل هذه الوحدات القتالية القيمة ، لأن فقدان حتى واحد منهم كان يعادل تقريبًا كارثة وطنية. أصبحت البوارج من وسائل شن الحرب في البحر أداة للسياسات الكبيرة. ولم يعد يتم تحديد استمرار بنائهم من خلال النفعية التكتيكية ، ولكن بدوافع مختلفة تمامًا. إن امتلاك مثل هذه السفن من أجل هيبة البلاد في النصف الأول من القرن العشرين يعني تقريبًا امتلاك أسلحة نووية.

تم تحقيق الحاجة إلى إيقاف دولاب الموازنة غير المجدول لسباق التسلح البحري من قبل حكومات جميع البلدان ، وفي عام 1922 في اجتماع عقد في واشنطن مؤتمر دوليتم اتخاذ تدابير جذرية. اتفقت وفود الدول الأكثر نفوذاً على تقليص قواتها البحرية بشكل كبير وتحديد الحمولة الإجمالية لأساطيلها بنسبة معينة على مدار الخمسة عشر عامًا القادمة. في نفس الفترة ، توقف بناء البوارج الجديدة في كل مكان تقريبًا. كان الاستثناء الوحيد لبريطانيا العظمى - حيث اضطرت الدولة إلى التخلص من أكبر عدد من المدرسات الجديدة تمامًا. لكن هاتين البوارجتين اللتين استطاع البريطانيون بناءهما بالكاد كانا يتمتعان بمزيج مثالي من الصفات القتالية ، حيث كان من المقرر قياس إزاحتهما بمبلغ 35 ألف طن.

كان مؤتمر واشنطن أول خطوة حقيقية في التاريخ للحد من الأسلحة الهجومية على نطاق عالمي. لقد منح الاقتصاد العالمي بعض المتنفّس. ولكن ليس أكثر. منذ تأليه "سباق البارجة" لم يأت بعد ...

حلم "أسطول كبير"

بحلول عام 1914 ، احتل الأسطول الإمبراطوري الروسي المرتبة الأولى في العالم من حيث النمو. على أرصدة أحواض بناء السفن في سانت بطرسبرغ ونيكولاييف ، تم وضع دريسنغس قوية واحدة تلو الأخرى. تعافت روسيا بسرعة من الهزيمة في الحرب الروسية اليابانية وادعت مرة أخرى دور القوة البحرية الرائدة.

ومع ذلك ، فإن الثورة والحرب الأهلية والدمار العام لم تترك أثرًا للقوة البحرية السابقة للإمبراطورية. ورث الأسطول الأحمر عن "النظام القيصري" ثلاث بوارج فقط - "بتروبافلوفسك" و "جانجوت" و "سيفاستوبول" ، والتي أعيدت تسميتها على التوالي بـ "ماراتا" و "ثورة أكتوبر" و " كومونة باريس". وفقًا لمعايير العشرينات من القرن الماضي ، بدت هذه السفن بالفعل قديمة بشكل ميؤوس منه. ليس من المستغرب عدم دعوة روسيا السوفياتية إلى مؤتمر واشنطن: لم يؤخذ أسطولها على محمل الجد في ذلك الوقت.

في البداية ، لم يكن لدى الأسطول الأحمر أي آفاق خاصة. كان للحكومة البلشفية مهام أكثر إلحاحًا بكثير من استعادة قوتها البحرية السابقة. بالإضافة إلى ذلك ، نظر الأشخاص الأوائل في الدولة ، لينين وتروتسكي ، إلى البحرية على أنها لعبة باهظة الثمن وأداة للإمبريالية العالمية. لذلك ، خلال العقد الأول والنصف من وجود الاتحاد السوفيتي ، تم تجديد هيكل سفينة RKKF ببطء وبشكل أساسي بواسطة القوارب والغواصات فقط. لكن في منتصف الثلاثينيات ، تغيرت العقيدة البحرية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بشكل كبير. بحلول ذلك الوقت ، كانت "عطلة البارجة في واشنطن" قد انتهت وبدأت جميع القوى العالمية في اللحاق بها بشكل محموم. حاولت اثنتان من المعاهدات الدولية الموقعة في لندن تقييد حجم البوارج المستقبلية بطريقة أو بأخرى ، ولكن تبين أن كل شيء كان بلا جدوى: عمليًا لم تكن أي من الدول المشاركة في الاتفاقيات منذ البداية ستفي بصدق بالشروط الموقعة. بدأت فرنسا وألمانيا وإيطاليا وبريطانيا العظمى والولايات المتحدة واليابان في إنشاء جيل جديد من سفن leviathan. ستالين ، المستوحى من نجاحات التصنيع ، لم يرغب أيضًا في التنحي جانباً. وأصبح الاتحاد السوفيتي مشاركًا آخر في جولة جديدة من سباق التسلح البحري.

في يوليو 1936 ، وافق مجلس العمل والدفاع لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، بمباركة من الأمين العام ، على برنامج مدته سبع سنوات لـ "بناء السفن البحرية الكبيرة" للفترة 1937-1943 (بسبب التنافر اسم رسمييشار إليه عادة في الأدبيات ببرنامج "Big Fleet"). وفقًا لذلك ، كان من المفترض بناء 533 سفينة ، بما في ذلك 24 سفينة حربية! بالنسبة للاقتصاد السوفييتي آنذاك ، فإن الأرقام غير واقعية على الإطلاق. لقد فهم الجميع هذا ، لكن لم يجرؤ أحد على الاعتراض على ستالين.

في الواقع ، لتطوير مشروع لسفينة حربية جديدة المصممين السوفييتبدأ في عام 1934. تقدمت الأمور بصعوبة: لم يكن لديهم خبرة في إنشاء سفن كبيرة. اضطررت إلى جذب المتخصصين الأجانب - الإيطاليين أولاً ، ثم الأمريكيين. في أغسطس 1936 ، بعد التحليل خيارات مختلفةتمت الموافقة على اختصاصات تصميم البوارج من النوع "أ" (المشروع 23) و "ب" (المشروع 25). سرعان ما تم التخلي عن هذا الأخير لصالح الطراد الثقيل Project 69 ، لكن النوع A تحول تدريجياً إلى وحش مدرع ، تاركًا جميع نظرائه الأجانب بعيدًا عن الركب. قد يكون ستالين ، الذي كان يعاني من ضعف في السفن العملاقة ، سعيدًا.

بادئ ذي بدء ، قررنا عدم تقييد الإزاحة. لم يكن اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ملزماً بأي اتفاقيات دولية ، وبالتالي ، في مرحلة المشروع الفني بالفعل ، وصل الإزاحة القياسية للسفينة الحربية إلى 58500 طن. كان سمك حزام المدرعات 375 ملم ، وفي منطقة الأبراج القوسية - 420! كانت هناك ثلاثة طوابق مدرعة: 25 ملم علوي ، 155 ملم رئيسي و 50 ملم سفلي مضاد للتشظي. تم تجهيز الهيكل بحماية صلبة ضد الطوربيد: في الجزء الأوسط من النوع الإيطالي ، وفي الأطراف - من النوع الأمريكي.

تضمن تسليح المدفعية في البارجة Project 23 تسعة بنادق من عيار 406 ملم من طراز B-37 بطول برميل يبلغ 50 عيارًا ، تم تطويره بواسطة مصنع Stalingrad "Barrikada". يمكن للمدفع السوفيتي إطلاق 11105 كجم من المقذوفات على مدى 45.6 كيلومترًا. من حيث خصائصها ، فقد تجاوزت جميع البنادق الأجنبية من هذه الفئة - باستثناء البارجة اليابانية الفائقة ياماتو مقاس 18 بوصة. ومع ذلك ، فإن الأخير ، الذي كان له قذائف أكبر ، كان أدنى من B-37 من حيث مدى إطلاق النار ومعدل إطلاق النار. بالإضافة إلى ذلك ، أبقى اليابانيون على سفنهم سرية للغاية لدرجة أنه حتى عام 1945 لم يكن أحد يعرف أي شيء عنها على الإطلاق. على وجه الخصوص ، كان الأوروبيون والأمريكيون على يقين من أن عيار مدفعية ياماتو لم يتجاوز 16 بوصة ، أي 406 ملم.

البارجة اليابانية "ياماتو" - أكبر سفينة حربية في الحرب العالمية الثانية. وضعت في عام 1937 ، تم التكليف بها في عام 1941. الإزاحة الكلية - 72810 طن. الطول - 263 م ، العرض - 36.9 م ، الغاطس - 10.4 م. التسلح: 9-460 مم ومدافع 12-155 مم ، مدافع مضادة للطائرات من عيار 12-127 مم مدافع رشاشة عيار 24-25 ملم و 7 طائرات بحرية

محطة الطاقة الرئيسية للسفينة الحربية السوفيتية هي ثلاث وحدات تربينية بسعة 67 ألف لتر لكل منها. مع. بالنسبة للسفينة الرئيسية ، تم شراء الآليات من الفرع السويسري شركة إنجليزية"براون بوفيري" ، بالنسبة للباقي ، كان من المقرر تصنيع محطة توليد الكهرباء بموجب ترخيص من محطة خاركوف للتوربينات. كان من المفترض أن تكون سرعة السفينة الحربية 28 عقدة ومدى الإبحار من 14 عقدة - أكثر من 5500 ميل.

في غضون ذلك ، تم تنقيح برنامج "بناء السفن البحرية الكبيرة". في "برنامج بناء السفن الكبير" الجديد ، الذي وافق عليه ستالين في فبراير 1938 ، لم تعد البوارج "الصغيرة" من النوع "B" مدرجة ، لكن عدد المشاريع "الكبيرة" 23 زاد من 8 إلى 15 وحدة. صحيح ، لم يشك أي من الخبراء في أن هذا الرقم ، وكذلك الخطة السابقة ، ينتمون إلى عالم الخيال الخالص. بعد كل شيء ، حتى "عشيقة البحار" بريطانيا العظمى وألمانيا النازية الطموحة توقعتا بناء 6 إلى 9 سفن حربية جديدة فقط. بعد إجراء تقييم واقعي لإمكانيات الصناعة ، كان على القيادة العليا لبلدنا أن تقتصر على أربع سفن. نعم ، واتضح أنه خارج عن السلطة: تم إيقاف بناء إحدى السفن على الفور تقريبًا بعد التمديد.

تم وضع البارجة الرئيسية ("الاتحاد السوفيتي") في حوض لينينغراد البلطيق لبناء السفن في 15 يوليو 1938. تلتها "أوكرانيا السوفيتية" (نيكولاييف) ، و "روسيا السوفيتية" و "بيلاروسيا السوفيتية" (مولوتوفسك ، الآن سيفيرودفينسك). على الرغم من تعبئة جميع القوات ، تأخر البناء عن موعده. بحلول 22 يونيو 1941 ، حصلت السفينتان الأوليان على أعلى درجة استعداد ، على التوالي 21٪ و 17.5٪. في المصنع الجديد في مولوتوفسك ، كانت الأمور تسوء كثيرًا. على الرغم من أنهم قرروا في عام 1940 ، بدلاً من سفينتين حربيتين ، بناء واحدة هناك ، على أي حال ، بحلول بداية الحرب العالمية الثانية ، بلغت جاهزيتها 5٪ فقط.

لم يتم الاحتفاظ بتوقيت تصنيع المدفعية والدروع. على الرغم من اكتمال اختبارات مدفع تجريبي عيار 406 ملم بنجاح في أكتوبر 1940 ، وقبل بدء الحرب ، تمكن مصنع Barrikady من تسليم 12 برميلًا من المدافع البحرية العملاقة ، ولم يتم تجميع برج واحد. كان هناك المزيد من المشاكل مع إطلاق الدروع. بسبب فقدان الخبرة في تصنيع الصفائح المدرعة السميكة ، ذهب ما يصل إلى 40 ٪ منها إلى الهدر. ولم تنتهي المفاوضات بشأن طلب الدروع من كروب بلا شيء.

ألغى هجوم ألمانيا النازية خطط إنشاء "الأسطول الكبير". بموجب مرسوم حكومي في 10 يوليو 1941 ، توقف بناء البوارج. في وقت لاحق ، تم استخدام لوحات دروع "الاتحاد السوفيتي" في بناء علب حبوب منع الحمل بالقرب من لينينغراد ، وأطلق المدفع التجريبي B-37 أيضًا على العدو هناك. استولى الألمان على "أوكرانيا السوفيتية" ، لكنهم لم يجدوا أي فائدة للفيلق العملاق. بعد الحرب نوقشت قضية استكمال بناء البوارج وفق أحد المشاريع المحسّنة ، لكن في النهاية تم تفكيكها للمعادن ، حتى أن قسم بدن الصدارة "الاتحاد السوفيتي" بدأ في عام 1949 - تم التخطيط لاستخدامه في اختبارات واسعة النطاق لنظام الحماية ضد الطوربيد. كانت التوربينات التي تم استلامها من سويسرا تريد في البداية أن يتم تركيبها على إحدى الطرادات الخفيفة الجديدة في مشروع 68 مكرر ، ثم تخلوا عن هذا: لقد تطلب الأمر إجراء العديد من التعديلات.

طرادات جيدة أم بوارج سيئة؟

ظهرت الطرادات الثقيلة في مشروع 69 في "برنامج بناء السفن الكبير" ، والذي تم التخطيط له ، مثل البوارج من النوع "أ" ، لبناء 15 وحدة. لكن هذه لم تكن مجرد طرادات ثقيلة. نظرًا لأن الاتحاد السوفيتي لم يكن ملزمًا بأي معاهدات دولية ، فقد تخلص المصممون السوفييت على الفور من قيود مؤتمري واشنطن ولندن على السفن من هذه الفئة (إزاحة قياسية تصل إلى 10 آلاف طن ، عيار مدفعي لا يزيد عن 203 ملم). تم تصميم المشروع 69 كمقاتل لأي طرادات أجنبية ، بما في ذلك "البوارج الجيب" الألمانية الهائلة (مع إزاحة 12100 طن). لذلك ، في البداية ، كان من المفترض أن يشمل تسليحها الرئيسي تسعة بنادق عيار 254 ملم ، ولكن بعد ذلك تمت زيادة العيار إلى 305 ملم. في الوقت نفسه ، كان من الضروري تعزيز حماية الدروع وزيادة القوة محطة توليد الكهرباء... ونتيجة لذلك ، تجاوز الإزاحة الإجمالية للسفينة 41 ألف طن ، وتحول الطراد الثقيل إلى سفينة حربية نموذجية ، أكبر حتى من المشروع المخطط له 25. بالطبع ، كان لا بد من تقليل عدد هذه السفن. في الواقع ، في عام 1939 ، تم وضع "طرادات خارقة" فقط في لينينغراد ونيكولاييف - كرونشتاد وسيفاستوبول.

تم وضع الطراد الثقيل كرونشتاد في عام 1939 ولكنه لم يكتمل. مجموع الإزاحة 41.540 طن ، الطول الأقصى 250.5 متر ، العرض 31.6 متر ، الغاطس 9.5 متر ، قوة التوربينات 201 ألف لتر. ثانية ، السرعة - 33 عقدة (61 كم / ساعة). سمك الدرع الجانبي - حتى 230 مم ، الأبراج - حتى 330 مم. التسلح: 9305 ملم و 8-152 ملم مدافع ، 8-100 ملم مضاد للطائرات ، 28-37 ملم رشاش ، طائرتان مائيتان

كان هناك العديد من الابتكارات المثيرة للاهتمام في تصميم سفن المشروع 69 ، ولكن بشكل عام ، وفقًا لمعيار الفعالية من حيث التكلفة ، لم يصمدوا أمام النقد. تم اعتبار كرونشتاد وسيفاستوبول طرادات جيدة ، أثناء عملية "تحسين" المشروع ، وتحولا إلى بوارج سيئة ، ومكلفة للغاية وصعبة للغاية في البناء. بالإضافة إلى ذلك ، من الواضح أن الصناعة لم يكن لديها الوقت لتصنيع المدفعية الرئيسية لها. بدافع اليأس ، نشأت فكرة تسليح السفن بدلاً من تسعة بنادق عيار 305 ملم بستة مدافع ألمانية من عيار 380 ملم ، مماثلة لتلك المثبتة على البوارج بسمارك وتيربيتز. أدى هذا إلى زيادة الإزاحة بأكثر من ألف طن. ومع ذلك ، لم يكن الألمان في عجلة من أمرهم ، بالطبع ، وبحلول بداية الحرب ، لم يصل أي سلاح من ألمانيا في الاتحاد السوفيتي.

تطور مصير "كرونشتاد" و "سيفاستوبول" بشكل مشابه لنظرائهما من نوع "الاتحاد السوفيتي". بحلول 22 يونيو 1941 ، قدرت الجاهزية الفنية بنسبة 12-13 ٪. في سبتمبر من نفس العام ، توقف بناء كرونشتاد ، واستولى الألمان على سيفاستوبول ، الواقعة في نيكولاييف ، حتى قبل ذلك. بعد الحرب ، تم تفكيك هيكل كل من "الطرادات الخارقة" من أجل المعدن.

بارجة "بسمارك" - أقوى سفينة في الأسطول النازي. وضعت في عام 1936 ، تم التكليف بها في عام 1940. الإزاحة الكلية - 50900 طن ، الطول - 250.5 م ، العرض - 36 م ، الغاطس - 10.6 م.سمك الدروع الجانبية - حتى 320 مم ، الأبراج - حتى 360 مم. التسلح: مدافع 8 - 380 ملم و 12 - 150 ملم ، مدافع مضادة للطائرات 16-105 ملم ، مدافع رشاشة من 16 إلى 37 ملم و 12-20 ملم ، 4 طائرات بحرية

المحاولات الأخيرة

في المجموع ، تم بناء 27 سفينة حربية في العالم في 1936-1945. أحدث جيل: 10 - في الولايات المتحدة الأمريكية ، 5 - في المملكة المتحدة ، 4 - في ألمانيا ، 3 في كل من فرنسا وإيطاليا ، 2 - في اليابان. ولم يبرروا في أي من الأساطيل الآمال المعلقة عليهم. أظهرت تجربة الحرب العالمية الثانية بوضوح أن زمن البوارج قد ولى. أصبحت حاملات الطائرات هي السادة الجدد للمحيطات: الطائرات القائمة على الناقلات ، بالطبع ، تجاوزت المدفعية البحرية سواء في المدى أو في القدرة على ضرب الأهداف في الأماكن الأكثر ضعفًا. لذلك من الآمن أن نقول إن البوارج الستالينية ، حتى لو تم بناؤها بحلول يونيو 1941 ، لم تكن لتلعب أي دور مهم في الحرب.

ولكن هنا مفارقة: الاتحاد السوفيتي ، الذي قضى عدة مرات أموال أقلعلى السفن غير الضرورية ، قررت بطريقة ما اللحاق بالركب وأصبحت الدولة الوحيدة في العالم التي استمرت في تصميم البوارج بعد الحرب العالمية الثانية! على عكس الفطرة السليمةعمل المصممون لعدة سنوات بلا كلل على رسومات القلاع العائمة بالأمس. خليفة "الاتحاد السوفيتي" كانت البارجة للمشروع 24 بإزاحة إجمالية قدرها 81.150 طنًا (!) ، و خلف "كرونشتاد" كان الطراد الثقيل 42.000 طن لمشروع 82 ملم مدفعية من العيار الرئيسي. لاحظ أن الأخيرة ، على الرغم من أنها كانت تسمى متوسطة ، ولكن من حيث الإزاحة (30.750 طنًا) تركت جميع الطرادات الثقيلة الأجنبية متخلفة كثيرًا واقتربت من البوارج.

سفينة حربية "الاتحاد السوفياتي" ، المشروع 23 (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وضعت في عام 1938). الإزاحة القياسية - 59150 طن - كامل - 65150 طن - الطول الأقصى - 269.4 م ، العرض - 38.9 م - الغاطس - 10.4 م - طاقة التوربينات - 201000 لتر. ، السرعة - 28 عقدة (عند التعزيز ، على التوالي ، 231000 حصان و 29 عقدة). التسلح: مدافع 9-406 مم و 12-152 مم ، مدافع مضادة للطائرات 12-100 مم ، رشاشات 40-37 مم ، 4 طائرات بحرية

الأسباب وراء حقيقة أن بناء السفن المحلية في سنوات ما بعد الحرب كان عكس التيار بشكل واضح هي أسباب ذاتية في الغالب. وهنا في المقام الأول التفضيلات الشخصية لـ "زعيم الشعوب". كان ستالين معجبًا جدًا بسفن المدفعية الكبيرة ، خاصة السفن السريعة ، وفي الوقت نفسه قلل بوضوح من تقدير حاملات الطائرات. خلال مناقشة حول الطراد الثقيل مشروع 82 في مارس 1950 ، طالب الأمين العام المصممين بزيادة سرعة السفينة إلى 35 عقدة ، "حتى يفزع طرادات العدو الخفيفة ويفرقهم ويحطمهم. هذا الطراد يجب أن يطير مثل السنونو ، يكون قرصانًا ، قاطع طريق حقيقي ". للأسف ، على أعتاب عصر الصواريخ النووية ، تأخرت وجهات نظر الزعيم السوفيتي بشأن قضايا التكتيكات البحرية عن زمانها بعقد ونصف إلى عقدين.

إذا ظل المشروعان 24 و 66 على الورق ، ففي إطار المشروع 82 في 1951-1952 ، تم وضع ثلاث "طرادات قطاع الطرق" - "ستالينجراد" و "موسكو" والثالث ، الذي ظل بدون اسم. لكن لم يكن عليهم دخول الخدمة: في 18 أبريل 1953 ، بعد شهر من وفاة ستالين ، توقف بناء السفن بسبب تكلفتها العالية والغموض الكامل للاستخدام التكتيكي. تم إطلاق قسم من بدن الرأس "ستالينجراد" واستُخدم لعدة سنوات للاختبار أنواع مختلفةالأسلحة البحرية ، بما في ذلك طوربيدات وصواريخ كروز. إنها رمزية للغاية: تبين أن آخر سفينة مدفعية ثقيلة في العالم مطلوبة فقط كهدف لأسلحة جديدة ...

الطراد الثقيل ستالينجراد. وضعت في عام 1951 ، لكنها لم تكتمل. الإزاحة الكاملة - 42300 طن - الطول الأقصى - 273.6 م ، العرض - 32 م ، السحب - 9.2 م - قوة التوربينات - 280.000 لتر. ثانية ، السرعة - 35.2 عقدة (65 كم / ساعة). سمك الدروع الجانبية - حتى 180 مم ، الأبراج - حتى 240 مم. التسلح: مدافع 9-305 ملم ومدافع 12-130 ملم ، ورشاشات 24-45 ملم و 40-25 ملم

هوس "التفوق"

في الختام ، تجدر الإشارة إلى أن الرغبة في إنشاء "سفينة خارقة" ، أقوى من أي عدو محتمل من فئتها ، حيرت المصممين وبناة السفن في مختلف البلدان في أوقات مختلفة. وهنا يوجد نمط: كلما ضعف اقتصاد الدولة وصناعتها ، زادت هذه الرغبة ؛ بالنسبة للبلدان المتقدمة ، على العكس من ذلك ، فهي أقل شيوعًا. لذلك ، في فترة ما بين الحربين ، فضلت الأميرالية البريطانية بناء سفن كانت متواضعة للغاية من حيث القدرات القتالية ، ولكن بأعداد كبيرة ، مما جعل من الممكن في النهاية امتلاك أسطول متوازن. على العكس من ذلك ، سعت اليابان إلى إنشاء سفن أقوى من السفن البريطانية والأمريكية - وبهذه الطريقة توقعت تعويض الاختلاف في النمو الإقتصاديمع منافسيهم في المستقبل.

في هذا الصدد مكان خاصتحتل سياسة بناء السفن لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية آنذاك. وهنا بعد قرار الحزب والحكومة ببناء "الأسطول الكبير" هوسلقد وصلت "السفن الخارقة" في الواقع إلى حد العبثية. من ناحية أخرى ، استوحى ستالين من النجاحات التي تحققت في صناعة الطيران وبناء الدبابات ، ففكر في عجلة من أمره أن جميع المشاكل في صناعات بناء السفن يمكن حلها بنفس السرعة. من ناحية أخرى ، كان الجو في المجتمع من النوع الذي جعل مشروع أي سفينة مقترحة من قبل الصناعة وليس متفوقًا في قدراتها على نظيراتها الأجنبية يمكن بسهولة اعتباره "مدمرًا" مع كل العواقب المترتبة على ذلك. ببساطة لم يكن أمام المصممين وبناة السفن أي خيار: لقد أُجبروا على تصميم السفن "الأقوى" و "الأسرع" المسلحة بمدفعية "الأطول مدى في العالم" ... عمليا ، نتج عن ذلك ما يلي: السفن ذات الحجم وتسليح البوارج بدأ يطلق عليها اسم الطرادات الثقيلة (لكنها الأقوى في العالم!) والطرادات الثقيلة - الخفيفة ، والأخيرة - "القادة المدمرون". مثل هذا الاستبدال لبعض الفئات بأخرى سيظل منطقيًا إذا تمكنت المصانع المحلية من بناء سفن حربية بالكميات التي بنت بها دول أخرى طرادات ثقيلة. ولكن نظرًا لأن هذا كان ، بعبارة ملطفة ، ليس هو الحال على الإطلاق ، فإن التقارير حول النجاحات البارزة للمصممين التي ظهرت في كثير من الأحيان بدت وكأنها غسول للعين عادي.

من المميزات أن جميع "السفن الفائقة" التي تجسدت في المعدن تقريبًا لم تبرر نفسها. يكفي ذكر البوارج اليابانية ياماتو وموساشي كمثال. لقد استشهدوا تحت قنابل الطائرات الأمريكية دون إطلاق وابل واحد من عيارهم الرئيسي على "زملائهم" الأمريكيين. لكن حتى لو التقوا بالأسطول الأمريكي في معركة خطية ، فلن يتمكنوا من الاعتماد على النجاح. بعد كل شيء ، كانت اليابان قادرة على بناء بارجتين فقط من الجيل الأخير ، والولايات المتحدة - عشرة. مع مثل هذا التوازن في القوة ، فإن التفوق الفردي لياماتو على الفرد "الأمريكي" لم يعد يلعب أي دور.

تظهر التجربة العالمية أن العديد من السفن المتوازنة أفضل بكثير من عملاق واحد بخصائص قتالية متضخمة. ومع ذلك ، في الاتحاد السوفياتي ، لم تموت فكرة "السيادة". بعد ربع قرن من الزمان ، كان لأبناء ستالين أقارب بعيدون - طرادات الصواريخ النووية من نوع كيروف ، أتباع كرونشتاد وستالينجراد. ومع ذلك ، فهذه قصة مختلفة تمامًا ...

لسنوات عديدة ، كانت البوارج تعتبر أقوى الوحدات القتالية في الأسطول العالمي. كانوا يطلق عليهم "وحوش البحر". وهذه ليست مصادفة. ضخمة ، شجاعة ، مع عدد كبير من الأسلحة على متنها - نفذوا مناورات هجومية ودافعوا عن ممتلكاتهم البحرية. تمثل المدرعة الشعبية ذروة تطور السفن الحربية. والطيران البحري هو الوحيد القادر على إظهار تفوقه عليهم. ضد الطائرات ، كان حكام المحيطات هؤلاء عاجزين. تم استبدالهم بحاملات الطائرات. ومع ذلك ، تركت البوارج بصمة كبيرة في التاريخ ، وشارك فيها معارك مهمةلمئات السنين. ضع في اعتبارك مراحل تطوير السفن الموصوفة ، بدءًا من أول نموذج إبحار خشبي وانتهاءً بالمدرعة الفولاذية المدرعة من أحدث جيل.

المتطلبات الأساسية لإنشاء السفن الشراعية للخط

أصبح الاستيلاء على الأراضي وتوسيع المنطقة التجارية أساسًا للتنمية المالية للعديد من القوى الأوروبية. في منتصف القرن السادس عشر ، اشتبكت إسبانيا وبريطانيا العظمى بشكل متزايد قبالة سواحل العالم الجديد - أجبرهما الصراع على الأراضي على تحسين الأسطول ، الذي كان عليه ليس فقط نقل البضائع القيمة ، ولكن أيضًا القدرة على حماية ممتلكاته . كانت نقطة التحول بالنسبة لإنجلترا هي الانتصار على أرمادا عام 1588. مع تطور العلاقات التجارية والاستعمار ، أصبح من الواضح أن البحر هو مصدر الثروة والسلطة المستقبلية للبلاد ، والتي يجب حمايتها.

تم تحويل بعض السفن التجارية إلى سفن قتالية - تم تركيب بنادق وأسلحة أخرى عليها. في هذه المرحلة ، لم يلتزم أحد بالمعايير الموحدة. كان لهذا التباين تأثير سلبي في الاشتباكات في أعالي البحار. لقد تم كسب المعركة بالحظ وليس نتيجة المناورات التكتيكية المخطط لها. لتحقيق انتصارات غير مشروطة ، كان من الضروري تحسين القوات البحرية.

أول سفن الخط

كان رواد البوارج عبارة عن سفن جاليون - سفن تجارية كبيرة متعددة الأسطح بها مدفعية على متنها. في عام 1510 ، بنت إنجلترا أول سفينة مدفعية تحمل اسم "". على الرغم من العدد الكبير من البنادق ، إلا أن الصعود لا يزال يعتبر الشكل الرئيسي للقتال. تم تجهيز ماري روز بشبكات خاصة لمنع العدو من دخول السطح. كانت هذه فترة ، في وقت المعركة البحرية ، كانت السفن موجودة بشكل عشوائي ، ونتيجة لذلك لم تتمكن المدفعية من إظهار قدراتها بشكل كامل. يمكن أن تضرب المدافع من السفن البعيدة سفنهم الخاصة. غالبًا ما كان السلاح الرئيسي ضد كومة مماثلة من القوات البحرية للعدو عبارة عن سفينة نارية - سفينة قديمة مليئة بالمتفجرات وأضرمت فيها النيران وأرسلت نحو العدو.

في نهاية القرن السادس عشر ، خلال المعركة التالية ، اصطفت السفن في طابور لليقظة لأول مرة - واحدة تلو الأخرى. استغرق الأمر حوالي 100 عام حتى أدرك الأسطول العالمي أن مثل هذا الترتيب للسفن الحربية هو الأفضل. يمكن لكل وحدة قتالية في تلك اللحظة استخدام مدفعيتها للغرض المقصود منها. ومع ذلك ، تم تحويل مجموعة متنوعة من السفن ، معظمهم من السفن التجارية، لم يمنح الفرصة لإنشاء خط مثالي. كانت هناك دائمًا سفن ضعيفة في الصف ، مما قد يؤدي إلى خسارة المعركة.

أتش أم أس برينس رويال 1610

في عام 1610 ، تم بناء أول سفينة ذات ثلاثة طوابق من الخط ، HMS Prince Royal ، في بريطانيا العظمى ، والتي كان على متنها 55 بندقية. بعد بضعة عقود ، ظهرت مركبة قتالية أخرى مماثلة في الخدمة مع إنجلترا ، بما في ذلك بالفعل 100 قطعة مدفعية. في عام 1636 ، كلفت فرنسا بـ "" 72 بندقية. بدأ سباق الأسلحة البحرية العسكرية بين الدول الأوروبية. تم اعتبار المؤشرات الرئيسية للجاهزية القتالية عدد الأسلحة والسرعة والقدرة على المناورة التشغيلية.

"لا كورون" 1636

كانت السفن الجديدة أقصر من سابقاتها من الجاليون وأخف وزنا. هذا يعني أنه يمكنهم الوصول بسرعة إلى الصف ، والتحول جانبًا إلى العدو لشن هجوم. خلقت مثل هذه التكتيكات ميزة على خلفية إطلاق النار العشوائي من العدو. مع تطور بناء السفن العسكرية ، زادت أيضًا القوة النارية للسفينة الحربية. زادت المدفعية من عددها وقوة التأثير.

استيقظ العمود أثناء المراجعة 1849

بمرور الوقت ، بدأت الوحدات القتالية الجديدة تنقسم إلى فئات اختلفت في عدد الأسلحة:

• لم يتم تضمين السفن التي تحتوي على ما يصل إلى 50 قطعة من المدفعية الموجودة على سطحين مغلقين من المدافع في الأسراب القتالية لإجراء المعارك الخطية. عملوا كمرافقين للقافلة.
• شكلت السفن ذات الطابقين مع ما يصل إلى 90 قطعة من معدات مكافحة الحرائق على متنها الأساس لمعظم القوات العسكرية للقوى البحرية.
• كانت السفن ذات الثلاثة وأربعة طوابق ، بما في ذلك من 98 إلى 144 بندقية ، بمثابة سفن رئيسية.

أول سفينة حربية روسية

قدم القيصر بطرس الأول مساهمة كبيرة في تطوير روسيا ، وخاصة في هذا المجال القوات البحرية. تحت قيادته ، بدأ بناء السفن الحربية الروسية الأولى. بعد دراسة بناء السفن في أوروبا ، ذهب إلى حوض بناء السفن فورونيج وبدأ في بناء سفينة من الخط ، أطلق عليها لاحقًا اسم Goto Predestination. تم تجهيز السفينة الشراعية بـ 58 بندقية وكانت مماثلة في التصميم للأخوة البريطانيين. كانت السمة المميزة هي هيكل أقصر قليلاً ومشودة مخفضة. كان هذا بسبب حقيقة أن "Goto Predestation" كان مخصصًا للخدمة في بحر آزوف الضحل.

في عام 2014 ، تم بناء نسخة طبق الأصل من البارجة من زمن بطرس الأكبر في فورونيج ، وهي تستخدم اليوم كمتحف عائم.

سباق التسلح

إلى جانب تطوير بناء السفن ، تطورت المدفعية الملساء أيضًا. كان من الضروري زيادة حجم النوى ، لإنشاء أنواع جديدة من المقذوفات المتفجرة. ساعدت الزيادة في نطاق الطيران على وضع سفنهم على مسافة آمنة. ساهمت الدقة ومعدل إطلاق النار في نهاية أسرع وأكثر نجاحًا للمعركة.

تميز القرن السابع عشر بولادة توحيد الأسلحة البحرية من حيث العيار وطول البرميل. منافذ المدفع - ثقوب خاصة في الجانبين ، جعلت من الممكن استخدام أسلحة قوية ، والتي ، إذا كانت موجودة بشكل صحيح ، لا تتداخل مع استقرار السفينة. كانت المهمة الرئيسية لهذه المعدات هي إحداث أكبر قدر من الضرر للطاقم. بعد ذلك ، صعدت السفينة. كان من المستحيل تقريبًا إغراق السفينة الخشبية نفسها. فقط في القرن التاسع عشر بدأ إنتاج قذائف ثقيلة جديدة تحمل كمية كبيرة من المتفجرات. لقد غيرت هذه الابتكارات تكتيكات الحرب. الآن الهدف لم يكن الناس ، ولكن السفينة نفسها. كان هناك احتمال غرقها. في الوقت نفسه ، كان تآكل المعدات (المدفعية) لا يزال سريعًا للغاية ، وكانت الإصلاحات باهظة الثمن. زادت الحاجة إلى إنشاء المزيد من الأسلحة الحديثة.

شكل إنتاج المدفعية البنادق في القرن التاسع عشر قفزة أخرى في مجال الأسلحة البحرية. كان لديها المزايا التالية:

• دقة تصوير محسنة ؛
• تم زيادة نطاق المقذوفات ، مما يدل على احتمالية القتال على مسافات طويلة ؛
• أصبح من الممكن استخدام قذائف أثقل كان بداخلها متفجرات.

تجدر الإشارة إلى أنه قبل ظهور أنظمة التوجيه الإلكترونية ، كانت المدفعية لا تزال منخفضة الدقة ، حيث أن الأجهزة الميكانيكية بها العديد من الأخطاء وعدم الدقة.

تم استخدام التسلح ليس فقط لقصف سفن العدو. قبل بدء الهجوم على ساحل العدو ، قامت البوارج بإعداد المدفعية - هكذا ضمنوا الخروج الآمن لجنودهم إلى أراض أجنبية.

الطلاء المعدني للبدن

أجبرت الزيادة في القوة النارية للمدفعية البحرية بناة السفن على تقوية هيكل سفينة حربية. للإنتاج ، تم استخدام خشب عالي الجودة ، عادة من خشب البلوط. قبل الاستخدام ، تم تجفيفه ووقوفه لعدة سنوات. لضمان القوة ، يتكون جلد السفينة من طبقتين - خارجية وداخلية. تمت تغطية الجزء الموجود تحت الماء من الهيكل أيضًا بطبقة ناعمة من الخشب تحمي الهيكل الرئيسي من التعفن. تم تحديث هذه الطبقة بشكل دوري. بعد ذلك ، بدأت قيعان السفن الخشبية تغلف بالنحاس.

HMS « فوز »1765

تمثل البارجة البريطانية فيكتوريا (HMS) الممثل المذهل للسفينة الحربية في القرن الثامن عشر ذات الغلاف المعدني للجزء الموجود تحت الماء. فيما يتعلق بمشاركة إنجلترا في حرب السنوات السبع ، فقد تأخر بناؤها لسنوات عديدة. لكن هذه الفترة ساهمت في الحصول على مواد خام عالية الجودة للبناء - بدأ الخشب في الحصول على خصائص ممتازة. كان الجزء الموجود تحت الماء من السفينة مُغلفًا بصفائح نحاسية متصلة بالشجرة بمسامير حديدية.

كان لأي سفينة في تلك الفترة عيبًا كبيرًا - بغض النظر عن مدى جودة صنع قاع السفينة ، لا تزال المياه تتسرب إلى الداخل ، وحدث التسوس ، مما أدى إلى تفريغ رائحة كريهة. لذلك ، أرسل قبطان فيكتوريا بشكل دوري البحارة إلى الجزء السفلي من الهيكل لضخ المياه.

على مدار سنوات الخدمة ، تغيرت الأسلحة عددها وحجمها عدة مرات. في بداية القرن التاسع عشر ، تضمنت 104 بنادق من عيارات مختلفة. لكل بندقية ، تم تعيين 7 أشخاص لضمان تشغيل المعدات.

شاركت "فيكتوريا" في معظم المعارك البحرية التي دارت خلال سنوات خدمتها. كانت معركة ترافالغار واحدة من أكثر المعارك لفتاً للانتباه. على هذه السفينة القائد البحرية البريطانيةأصيب نائب الأدميرال نيلسون بجروح قاتلة.

يشار إلى أنه يمكنك رؤية هذه السفينة اليوم. في عام 1922 تم ترميمه وتركيبه في بورتسموث كمتحف.

الدفع البخاري

مزيد من تطوير البوارج يتطلب تحسين صلاحيتها للإبحار. أصبحت السفن الشراعية متقادمة تدريجياً ، لأنها لا تستطيع التحرك إلا مع رياح جيدة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن تعزيز قوة المدفعية جعل معدات الإبحار أكثر عرضة للخطر. بدأت فترة المحركات البخارية التي تعمل بالفحم. تم تجهيز العينات الأولى بدواليب ، والتي على الرغم من أنها كانت تضمن حركة السفينة ، إلا أن سرعتها كانت منخفضة جدًا ومناسبة للملاحة النهرية أو في البحر في هدوء مطلق. ومع ذلك ، اهتمت المنشأة الجديدة القوات العسكرية في العديد من البلدان. بدأ اختبار المحركات البخارية.

ساعد استبدال عجلات المجذاف بالمراوح على زيادة سرعة القوارب البخارية. الآن حتى السفينة التي تعمل بالبخار ، صغيرة الحجم والأسلحة ، كانت متفوقة على سفينة شراعية ضخمة من الخط. يمكن أن يسبح الأول من أي جانب ، بغض النظر عن قوة واتجاه الريح ، ويشن هجومًا. في هذا الوقت ، استمر الثاني في النضال بشدة مع الظواهر الطبيعية.

تمت محاولة تجهيز السفن التي بنيت بعد الأربعينيات من القرن التاسع عشر بمحركات بخارية. وكانت الولايات المتحدة وبريطانيا وفرنسا من أوائل الدول التي بدأت في بناء سفن عسكرية على متنها مدفعية ثقيلة.

في عام 1852 ، قامت فرنسا ببناء أول سفينة من الخط مدفوعة بالمروحة ، مع الاحتفاظ بنظام الإبحار. أجبر التجهيز بمحرك بخاري على تقليل عدد المدفعية إلى 90 مدفعًا. ولكن تم تبرير ذلك من خلال تحسين صلاحية الإبحار - وصلت السرعة إلى 13.5 عقدة ، والتي كانت تعتبر رقمًا مرتفعًا للغاية. على مدى السنوات العشر التالية ، تم بناء حوالي 100 من هذه السفن في العالم.

ظهور المدرع

تطلب ظهور القذائف المليئة بالمتفجرات تحديثًا عاجلاً تكوين السفينة. كان هناك خطر حدوث تلف كبير وإرهاق لجزء كبير من العلبة الخشبية. بعد بضع عشرات من الضربات الناجحة ، غرقت السفينة في الماء. بالإضافة إلى ذلك ، أدى تركيب المحركات البخارية على متن السفينة إلى زيادة خطر الشلل والفيضان اللاحق إذا أصابت قذيفة معادية واحدة على الأقل غرفة المحرك. كان من الضروري حماية الأجزاء الأكثر ضعفًا من الهيكل بألواح فولاذية. في وقت لاحق ، بدأت السفينة بأكملها تصنع من المعدن ، الأمر الذي تطلب إعادة تصميم كاملة. احتل الحجز جزءًا كبيرًا من إزاحة السفينة. من أجل الحفاظ على نفس كمية المدفعية ، كان من الضروري زيادة حجم البارجة.

تم تطوير المزيد من البوارج سرب البوارجبجسم معدني بالكامل ، انتشر على نطاق واسع في نهاية القرن التاسع عشر. كان لديهم حزام درع قوي يحميهم من مقذوفات العدو. تضمن التسلح مدفعية 305 ملم و 234 ملم و 152 ملم. كان من المفترض أن يكون لهذه المجموعة المتنوعة من المعدات تأثير إيجابي خلال المعركة. أظهرت التجربة أن هذا التأكيد كان خاطئًا. تسبب التحكم المتزامن في البنادق ذات العيار المختلف في العديد من الصعوبات ، خاصة في وقت ضبط النار.

العمالقة الأوائل - Dreadnoughts

أصبحت البارجة Dreadnought التي بنتها بريطانيا العظمى في عام 1906 تتويجًا لجميع الأنواع السابقة من البوارج. أصبح مؤسس فئة جديدة من البوارج. كانت أول سفينة في العالم تحمل كمية كبيرة من الأسلحة الثقيلة. تم اتباع قاعدة "البنادق الكبيرة فقط" - "البنادق الكبيرة فقط".

كان على متنها 10 وحدات من المدفعية 305 ملم. مكّن نظام التوربينات البخارية ، الذي تم تثبيته لأول مرة على متن البارجة ، من زيادة السرعة إلى 21 عقدة - أرقام لا تصدق في تلك السنوات. كانت حماية البدن أدنى من البوارج من نوع اللورد نيلسون التي سبقتها ، لكن جميع الابتكارات الأخرى أحدثت إحساسًا حقيقيًا.

أصبحت البوارج التي بنيت بعد عام 1906 على أساس مبدأ المدافع الكبيرة تعرف باسم dreadnoughts. لقد لعبوا دورًا مهمًا خلال الحرب العالمية الأولى. سعت كل قوة بحرية إلى وجود سفينة واحدة على الأقل من النوع المدرع في الخدمة. أصبحت الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى قادة بلا منازع في عدد هذه السفن. ومع ذلك ، فإن الأربعينيات من القرن العشرين و المعارك البحريةبمشاركة الطيران أظهر ضعف عمالقة البحار.

معركة غابارد (1653)

تم تسجيل أول تجربة إيجابية للقتال الخطي في عام 1653. موقف اليقظة للسفن الإنجليزية ، واحدة وراء الأخرى ، صد بسهولة الهجوم الأول لهولندا ، التي فقدت أيضًا سفينتين. في اليوم التالي ، أعطى الأدميرال الهولندي مارتن ترومب الأمر مرة أخرى للتقدم. أصبح له خطأ فادحتم تدمير الأسطول. 6 سفن غرقت و 11 تم القبض عليها. لم تفقد إنجلترا سفينة واحدة ، وإلى جانب ذلك ، سيطرت على القناة الإنجليزية.

معركة بيتشي هيد (1690)

في يوليو 1690 ، حدث تصادم بين السفن الفرنسية والحلفاء (إنجلترا وهولندا). قاد الأدميرال الفرنسي تورفيل 70 سفينة من الخط ، والتي وضعها في ثلاثة صفوف:

• الخط الأول - الطليعة ، يتألف من 22 بارجة ؛
• والثاني هو فيلق ديباتاليا ، 28 سفينة ؛
• والثالث هو الحرس الخلفي ، 20 بارجة.

كما صنف العدو أسلحته في ثلاثة صفوف. وتألفت من 57 بارجة تجاوزت في بعض الأحيان الفرنسيين من حيث عدد المدفعية. ومع ذلك ، نجحت تكتيكات تورفيل في تحقيق نصر لا يمكن إنكاره دون خسارة سفينة واحدة. خسر الحلفاء 16 سفينة حربية ، وتضررت 28 سفينة أخرى بشكل خطير.

سمحت هذه المعركة للفرنسيين بالسيطرة على القناة الإنجليزية ، مما أدى إلى فوضى الأسطول الإنجليزي. بعد أيام قليلة استعادوا حدودهم البحرية. دخلت معركة بيتشي هيد في التاريخ باعتبارها واحدة من أكبر المعاركالسفن الشراعية من الخط.

معركة الطرف الأغر (1805)

خلال سنوات حكم نابليون ، واجه الأسطول الفرنسي الإسباني مقاومة شرسة من القوات البحرية البريطانية. ليس بعيدًا عن Cape Trafalgar في المحيط الأطلسي ، اصطف الحلفاء السفن على طول رسم بياني خطي- في ثلاثة صفوف. ومع ذلك ، لم تسمح الظروف الجوية السيئة وبداية العاصفة بالقتال على مسافة طويلة. بعد تحليل الموقف ، أمر الأدميرال نيلسون ، على متن البارجة فيكتوريا ، السفن بالتجمع في عمودين.

أثبتت تكتيكات المعركة الإضافية للبحرية الملكية البريطانية أنها أكثر نجاحًا. لم تغرق أي من السفن ، على الرغم من تضرر العديد منها بشكل خطير. خسر الحلفاء 18 مركبًا شراعيًا ، تم القبض على 17 منها. أصيب قائد الأسطول الإنجليزي بجروح. في اليوم الأول من المعركة ، أطلق مدفعي فرنسي على البارجة Redoutable مسدسه. أصابت الرصاصة الكتف. تم نقل نيلسون إلى المستوصف ، لكنه لم يشف أبدًا.

معركة جوتلاند (1916)

معظم معركة مشهورةمع استخدام dreadnoughts وقعت قبالة ساحل شبه جزيرة جوتلاند. لمدة يومين ، اختبرت البوارج الألمانية والبريطانية قوتها وقدراتها. ونتيجة لذلك أعلن كل جانب انتصاره. زعمت ألمانيا أن الشخص الذي كان لديه أكبر الخسائر قد خسر. اعتقدت البحرية الملكية أن المنتصر هو البلد الذي لم يبتعد عن ساحة المعركة.

بغض النظر عن النتيجة ، كانت هذه المعركة تجربة ضخمة تمت دراستها بالتفصيل لاحقًا. استند بناء جميع dreadnoughts العالمية اللاحقة على ذلك. تم أخذ جميع أوجه القصور في الاعتبار ، وتم إصلاح الأماكن الأكثر ضعفًا على متن السفينة ، والتي يجب تعزيز الدروع فيها. أيضًا ، أجبرت المعرفة المكتسبة المصممين على تغيير موقع أبراج العيار الرئيسية. على الرغم من مشاركة عدد كبير من الأسلحة في المعركة ، إلا أن هذا الاشتباك لم يؤثر بأي شكل من الأشكال على نتيجة الحرب العالمية الأولى.

نهاية عصر البارجة

أظهر هجوم البحرية الإمبراطورية اليابانية على القاعدة الأمريكية في بيرل هاربور في ديسمبر 1941 عدم قدرة البوارج على البقاء. هائلة وخرقاء وعرضة للهجوم الجوي ، أصبحت أسلحتهم الثقيلة ، التي ضربت عشرات الكيلومترات ، عديمة الفائدة. أدى غرق عدة قطع من المعدات إلى إعاقة إمكانية الذهاب إلى البحر لبقية السفن الحربية. نتيجة لذلك ، فقدوا جزءًا كبيرًا من البوارج الحديثة.

كانت نهاية الحرب العالمية الثانية بمثابة النهاية النهائية لعصر البارجة. أظهرت السنوات الأخيرة من المعارك أن هذه السفن لا تستطيع الدفاع عن نفسها ضد الغواصات. تم استبدالهم بأخرى أكثر قوة وعملاقة ، تحمل عشرات الطائرات.

في الوقت نفسه ، لم يتم شطب dreadnoughts على الفور ، وكان استبدالها التدريجي ضروريًا. لذلك ، في عام 1991 ، قامت آخر بوارج حربية أمريكية من ميزوري وويسكونسن ، والتي تم بناؤها خلال الحرب العالمية الثانية ، برحلة إلى الخليج العربي ، حيث أطلقت صواريخ توماهوك كروز. في عام 1992 ، تم سحب ولاية ميسوري من الخدمة. في 2006 المدرعة الأخيرةفي العالم - "ويسكونسن" ، كما ترك الخدمة.