مخططات محطات سكة حديد الشرق الأقصى. سكة حديد الشرق الأقصى: التاريخ والخصائص

الشرق الأقصى السكك الحديديةتم بناؤه كجزء من السكك الحديدية العابرة لسيبيريا، وقد حصل على اسمه الأول - أوسوريسكايا - من نهر أوسوري.
أقيمت الاحتفالات بمناسبة وضع أول خط سكة حديد لسكة حديد أوسوري في 19 مايو 1891 في فلاديفوستوك. وقد سبق ذلك العديد من النزاعات. على وجه الخصوص، في عام 1875، قدمت الإدارة المحلية اقتراحا لبناء خط سكة حديد من فلاديفوستوك إلى البحيرة. هانكا.

في عام 1886، الحكام العامون لمنطقة أمور و شرق سيبيرياقدم اقتراحا لبناء عدد من المواقع طريق سيبيريامن تومسك إلى سريتينسك والقسم من فلاديفوستوك إلى مركز بوسي (قرية بوسوفكا). في يونيو 1887، في اجتماع للوزراء، تقرر البدء في استكشاف قسم جنوب أوسوري من الطريق في المستقبل القريب.
في عام 1887 تم إرسال بعثة لإجراء أعمال المسح في المنطقة من المحطة. Busse على Ussuri إلى فلاديفوستوك برئاسة المهندس A.I Ursati. تم تنفيذ العمل في صعوبة الظروف المناخية. ضمت البعثة طبوغرافيين ومهندسين وجيولوجيين قاموا بأعمال المسح ووصفوا المنطقة وجمعوا بيانات عن المناخ وموارد الوقود المحلية ومواد البناء والإمكانيات الزراعية. وفي غضون عامين تم الانتهاء من مسح الطريق، وتم نقل جميع المواد إلى وزارة السكك الحديدية.
في عام 1890، أرسل الحاكم العام لآمور أ.ن.كورف طلبًا إلى سانت بطرسبرغ للبناء السريع لمسار السكك الحديدية من فلاديفوستوك إلى نهر أمور. في فبراير 1891 الكسندر الثالثتمت الموافقة على قرار بناء طريق جنوب أوسورييسك فلاديفوستوك - نيكولسكوي (أوسورييسك) - سباسك (سباسك-دالني) - محطة غرافسكايا (دالنيريشينسك). في عام 1891، أقيمت صلاة رسمية في فلاديفوستوك بمناسبة وضع قسم أوسوري من خط السكة الحديد السيبيري العظيم. وانتهى الحفل بتحية المدفعية لجميع السفن ومدافع القلعة الموجودة على الطريق.
19 مايو 1891 الإمبراطور المستقبلينيكولاس الثاني، أثناء وجوده في فلاديفوستوك في طريقه من اليابان إلى سانت بطرسبرغ، وضع شخصيًا الحجر الأول في أساس محطة فلاديفوستوك.
ترأس بناء الطريق في الفترة الأولى أ. آي أورساتي، الذي لم يكن قادرًا على العمل بشكل جيد مع الإدارة المحلية. في عام 1892، تم إعفاءه من القيادة، وتم تعيين المهندس O. P. Vyazemsky رئيسًا للبناء، وهو متخصص ذو خبرة عمل في مسح وبناء السكك الحديدية لأكثر من 30 عامًا في العديد من مناطق روسيا. تنظيم العمل على مناطق منفصلةتم تنفيذ الطرق من قبل خريجي معهد سانت بطرسبرغ لمهندسي السكك الحديدية: دروزدوف، بروخاسكو، كيباريسوف، كروجليكوف، دورميدونتوف، سفياجين، إبرهارت، بوشاروف، روزنغاردت وآخرين.
كان من المفترض أن يمتد خط سكة حديد أوسوري من فلاديفوستوك على طول خليج أمور شمالًا إلى حوض نهر سويفون، ومن هناك إلى محطة نيكولسكايا، حيث كان من المخطط بناء خط إلى الحدود الصينية. بعد ذلك، من خلال مستجمعات المياه في نهري سويفون وليفك، ذهب الطريق إلى نهر أوسوري عبر بحيرة خانكا، وانتهى عبوره في خاباروفسك. عبرت السكة الحديد طوال طولها غابات التايغا الكثيفة وسهول الأنهار الفيضية المستنقعية.
تم وضع هيكل المسار العلوي على طول معظم الطريق - من فلاديفوستوك إلى محطة دوخوفسكايا - من الجنوب إلى الشمال، وفقط في جزء صغير - من الشمال، من خاباروفسك. تم تفسير تنظيم العمل هذا بعدم وجود ميناء تفريغ على نهر أمور ومياه مصبه الضحلة في ذلك الوقت. تم نقل مواد البناء لمد المسار على قسم خاباروفسك - دوخوفسكايا عن طريق البحر ونقلها على طول النهر. أوسوري إلى خاباروفسك. تم بناء العديد من الطرق الترابية، والتي تم استخدامها بعد ذلك لتلبية احتياجات النقل في المنطقة.
كانت المشكلة الأكثر حدة واستعصاء على الحل هي توفير عمالة البناء. في أواخر التاسع عشرقرون، لم يكن لدى منطقة أوسوري نظام متطور الطرق الترابيةلذلك واجه البناة منذ الأيام الأولى صعوبات كبيرة. لم يكن من الممكن جذب المستوطنين الفلاحين والقوزاق المحليين الذين يسكنون الأراضي المجاورة للعمل في البناء. وتسليم العمالة من روسيا الأوروبيةارتبط بصعوبات كبيرة وتكاليف مالية. لذلك، كان الجزء الأكبر من العمال من السجناء والجنود المنفيين. بلغ إجمالي عدد المدانين المنفيين في منطقة أمور بحلول عام 1895 أكثر من 11 ألف شخص. تم إنشاء معسكرات ثابتة تتكون من ثكنات للمدانين وغرف حراسة ومقاصف وحمامات وأبراج مراقبة.
تم نقل الجنود بالباخرة من أوديسا. في محطات نيكولسكوي (أوسورييسك)، إيمان (دالنيريتشينسك)، فيازيمسكايا، خاباروفسك وغيرها، تم بناء ثكنات لـ الرتب الدنيا، مباني الضباط الملحقة، غرف الطعام، المطابخ، الحمامات، الأنهار الجليدية، الاسطبلات.
مد طريق جنوب أوسورييسك من فلاديفوستوك إلى المحطة. Muravyov-Amursky (Lazo)، التي بدأت في أبريل 1891، وانتهت في عام 1894، وبعد ثلاث سنوات تم تشغيل قسمها الشمالي من المحطة. مورافيوف أمورسكي إلى خاباروفسك. افتتحت حركة المرور المؤقتة على القسم البالغ طوله 772 كيلومترًا من فلاديفوستوك إلى خاباروفسك في 26 أكتوبر 1897، وحركة المرور الدائمة في 13 نوفمبر 1897.
تم تصميم هذا المسار في البداية لاستيعاب 7 أزواج من القطارات يوميًا، وسرعان ما تطلب الأمر اتخاذ تدابير عاجلة لزيادة سعة النقل والقدرة الإنتاجية. بدأ بناء المسارات الثانية والفروع الجديدة وتوسيع أسطول القاطرات والعربات وتعزيز قاعدة الإصلاح.
في السنوات الأولى القوة السوفيتيةتم تأميم الطريق. وفي عام 1929، تم إنشاء خط ناديجدينسكايا - تافريشانكا لخدمة المناطق الزراعية المجاورة لبحيرة خانكا. في عام 1931، تم تشغيل خط Sibirtsevo-Turiy Rog.
في عام 1936، تم تقسيم السكك الحديدية أوسوري إلى أمور (سفوبودني) والشرق الأقصى (خاباروفسك). في عام 1939، غادرت بريمورسكايا (فوروشيلوف-أوسوريسكي) سكة حديد الشرق الأقصى. في سنوات ما قبل الحرب، فيما يتعلق بتطوير الصناعة في المنطقة، تم بناء خطوط السكك الحديدية الجديدة. تم بناء الخطوط التالية: Volochaevka - Komsomolsk-on-Amur (1940)، Sibirtsevo - Varfolomeevka (1940)، Birobidzhan - Leninsk (1941)، Partizansk - Nakhodka (1941)، Smolyaninovo - Danube (1941)، بارتيزانسك - سيرجيفكا (1941)، بارانوفسكي - جفوزديفو مع فروع جفوزديفو - كراسكينو وغفوزديفو - بوزيت (1941).
في عام 1947، تم تشغيل خط كومسومولسك أون أمور - سوفيتسكايا جافان، مما قلل من نقل البضائع البحرية إلى سخالين وماجادان وكامشاتكا بمقدار 1000 كيلومتر.
في عام 1953، أصبحت بريمورسكايا جزءًا من سكة حديد الشرق الأقصى. في عام 1950 - 1959 تم بناء خط سكة حديد تايشت - لينا (أوست - الكوت). يمثل هذان الخطان بداية بناء خط بايكال-آمور الرئيسي (BAM). بحلول بداية الستينيات، تم تشغيل أكثر من 1150 كيلومترًا من طريق بام البالغ طوله 4000 كيلومتر. تم تشغيل الاتصال الزوال الثاني لـ BAM مع السكك الحديدية العابرة لسيبيريا - طريق Izvestkovaya - Urgal السريع. في عام 1963، أصبحت سكة حديد يوجنو-ساخالينسك جزءًا من سكة حديد الشرق الأقصى.
يمكن اعتبار عام الميلاد الثاني لـ BAM عام 1974. ثم بدأ البناء النشط للطريق السريع في عدة اتجاهات في وقت واحد. في عام 1974، اعتمدت اللجنة المركزية للحزب الشيوعي ومجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية قرارا "بشأن بناء خط سكة حديد بايكال-أمور"، الذي ينص على الانتهاء من البناء في غضون 10 سنوات.
في عام 1979، تم بناء قسم من أورغال إلى كومسومولسك أون أمور؛ وفي عام 1984، دخل القسم الشرقي من BAM من تيندا حيز التشغيل. وفي نفس العام تم وضع "الرابط الذهبي" الذي يربط الطريق على طول الطول من تايشت إلى فانينو. حركة مستمرةفي BAM بدأت في عام 1988. لكن بناء العديد من الأنفاق كان لا يزال مستمرًا، حيث كانت حركة المرور تتم عبر معابر مؤقتة لم تسمح بالتحميل الطبيعي للطريق.
في عام 1981، تم تنظيم خط سكة حديد بايكال-أمور مع الإدارة في تيندا. يمر الطريق عبر تضاريس صعبة بحيث يتكون ثلث طوله تقريبًا من الجسور والأنفاق والجسور وجدران الانهيارات الثلجية وغيرها من الهياكل الهندسية. في المجموع، تم بناء 113 جسرًا كبيرًا و38 جسرًا متوسطًا و2412 جسرًا صغيرًا، وأكثر من ألفين ونصف من الجسور الصغيرة والقنوات. ويوجد على الطريق 11 نفقًا بطول إجمالي 34.5 كيلومترًا، بما في ذلك الأطول في روسيا، نفق سفيرو-مويسكي بطول 15.343 مترًا.
في عام 1997، أعيد تنظيم خط سكة حديد بايكال-أمور، وأصبحت أجزائه جزءًا من سكك حديد شرق سيبيريا والشرق الأقصى.
في عام 1975، تم افتتاح جسر سكة حديد فريد من نوعه بالقرب من كومسومولسك أون أمور لمرور القطارات، وبدأت حركة السكك الحديدية المباشرة في قسم فولوتشايفكا - سوفيتسكايا جافان. في عام 1992، تم تحويل فرع سخالين من الطريق إلى خط سكة حديد مستقل (يوجنو-ساخالينسك).

يمر خط سكة حديد الشرق الأقصى عبر أراضي خاباروفسك وبريمورسكي ومناطق ماجادان وكامشاتكا ومناطق أخرى أقصى الشمالوتقع على حدود خط سكة حديد ترانسبايكال وغرب سيبيريا.

تعد سكة حديد الشرق الأقصى الشريان الرئيسي للركاب والبضائع الذي يربط وسط روسيا بالمناطق المتاخمة للمحيط الهادئ. في الوقت الحالي، من الصعب المبالغة في تقدير أهمية هذا الطريق السريع. إن تاريخ سكة حديد الشرق الأقصى الذي يمتد لأكثر من قرن من الزمان لا يثير اهتمام المتحمسين فحسب، بل أيضًا كل من يهتم بماضي بلدنا.

نظرة إلى الماضي

نشأت فكرة بناء خط سكة حديد جديد منذ زمن طويل - كانت الاتصالات ممتدة للغاية، وكان تسليم البضائع إلى الأراضي النائية للإمبراطورية أمرًا صعبًا. في عام 1886، طرح الحكام العامون لشرق سيبيريا ومنطقة أمور مقترحات لبناء عدة خطوط للسكك الحديدية من تومسك وفلاديفوستوك إلى المناطق النائية. المستوطنات. بحلول منتصف عام 1887، كان هذا الاقتراح قد تم النظر فيه بالفعل في اجتماع للوزراء، وتم إرسال بعثة هندسية إلى منطقة جنوب سيبيريا للنظر في إمكانية من هذا المشروعودراسة توقيت تنفيذه.

رائد ومهندس

تدين شركة Far Eastern Railway بالكثير لأحد مهندسيها الأوائل. تبين أن اسم الباني الرائد لطريق الشرق الأقصى السريع قد تم نسيانه دون وجه حق. لكن ألكساندر إيفانوفيتش أورساتي هو الذي حظي بشرف كونه أول من قطع المسافة الطويلة من جرافسكوي إلى فلاديفوستوك. اتخذ مسارات مختلفة على الطرق الوعرة المؤدية إلى القرى الصغيرة ومخيمات البدو النائية، وقام ببناء طريق ودراسة التضاريس التي ستمر عبرها سكة حديد الشرق الأقصى. لسوء الحظ، حتى الآن، لم يتم تسمية أي طريق سريع على شرفه.

تنفيذ المشروع

في البداية، كان خط السكة الحديد المخطط له يسمى أوسوريسكايا. حصلت على هذا الاسم من النهر الكبير الذي يتدفق عبر الأراضي الشاسعة لمنطقة بريمورسكي - من خاباروفسك إلى فلاديفوستوك. تم التخطيط لقسمين من الطريق السريع بشكل منفصل: فرع شمال أوسوريسكايا يغطي القسم من المحطة. جرافسكايا إلى خاباروفسك. تم التخطيط للقسم الجنوبي أن يمتد من نفس المحطة إلى فلاديفوستوك. تم الاحتفال بوضع أول خط سكة حديد في عام 1891، في فلاديفوستوك، بحضور الأعضاء العائلة المالكةوممثلي مجلس الوزراء. تم وضع الحجر الأول لتأسيس محطة فلاديفوستوك من قبل تساريفيتش نيكولاس - إمبراطور روسيا المستقبلي نيكولاس الثاني.

الأقسام الأولى

في عام 1892، بدأت روسيا في البناء الفعلي لمسارات السكك الحديدية. تم تعيين O. P. Vyazemsky رئيسًا للمشروع، وهو منشئ ذو خبرة عمل لمدة ثلاثين عامًا تقريبًا في مناطق مختلفة من روسيا. في أقسام معينة من الطريق السريع، تم تكليف العمل بخريجي معهد سانت بطرسبرغ لمهندسي السكك الحديدية. لنقل المواد اللازمة، تم وضع الطرق المساعدة، والتي أصبحت فيما بعد شرايين نقل مهمة في جميع أنحاء إقليم بريمورسكي.

أصبحت المشكلة الأساسية فجأة هي مسألة توفير عمالة البناء. كان هناك عدد قليل جدًا من السكان المحليين - وكان لا بد من جلب السجناء والجنود المنفيين. بحلول عام 1895، بلغ عدد الأشخاص الذين يقضون عقوبات لأسباب جنائية وسياسية حوالي 11 ألف شخص. بالنسبة لهم، تم إنشاء معسكرات دائمة، تتكون من ثكنات وغرف حراسة وحمامات ومقاصف وأبراج المراقبة. أما الجنود فقد تم نقلهم عبر البحر طويلاً الطريق الجنوبيمن أوديسا عبر المحيط الأطلسي و المحيط الهندي. استغرقت الرحلة عدة أشهر ورافقها تفشي الأوبئة الاستوائية. وكانت الوجهة النهائية فلاديفوستوك.

بفضل العمل المتفاني للجنود والسجناء، تم تشغيل فرع جنوب أوسورييسك من الطريق بحلول عام 1894، وبعد ثلاث سنوات تم الانتهاء من الجزء الشمالي من الطريق. بدأ وجود سكة حديد الشرق الأقصى، التي غطت محطاتها منطقة أمور والشرق الأقصى.

محطات السكك الحديدية

طريق أوسوريسكايا القديم النسخة الأصليةكان لديه 39 محطة. من بينها محطة Ruzhino التي أسسها مهاجرون من أوكرانيا، الفن. مانزوفكا (الآن سيبيرتسيفو)، الفن. Busse، الذي سمي على اسم الضابط الروسي والمستكشف لمنطقة الشرق الأقصى N. V. Busse. لم ينس الطبوغرافيون والمهندسون المدنيون: تم تسمية الأقسام من خاباروفسك إلى بيكين على اسم L. M. Rozengard، V. S. Ilovaisky، V. V. Gedike. ويوجد حاليًا لسكة حديد الشرق الأقصى 358 محطة تشغيل في أقسام مختلفة من الطريق.

الخصائص الاقتصادية والجغرافية لسكة حديد الشرق الأقصى

يبلغ طول خط سكة حديد الشرق الأقصى حاليًا حوالي 7470 كيلومترًا الطول الإجماليالمسارات، والتي يزيد طولها عن 6000 كيلومتر في حالة تشغيل مستمر. جغرافيًا، يمر هذا الطريق السريع عبر أراضي خمس مناطق في الشرق الأقصى - أوكروج آمور المتمتعة بالحكم الذاتي، وأوكروج اليهودية المتمتعة بالحكم الذاتي، وأراضي بريمورسكي وخاباروفسك، وهناك فروع في جمهورية ساخا. ويمتد نفوذها إلى مناطق أخرى من الشرق الأقصى. في المجموع، يقع أكثر من 40٪ من الأراضي في منطقة تأثير السكك الحديدية في الشرق الأقصى الاتحاد الروسي.

حدود سكة حديد الشرق الأقصى عند محطة خاني مع سكة ​​حديد شرق سيبيريا، وفي محطتي شتورم وأركارا تتصل بخط سكة حديد ترانسبايسكال. وتنقسم مساراتها على طولها إلى أربعة أقسام يتم الإشراف عليها ضوابط مختلفةمتحدة تحت رعاية سكة حديد الشرق الأقصى. خاباروفسك - فرع NOD1، فلاديفوستوك - NOD2، كومسومولسك - NOD3، وتيندا - NOD4. بالإضافة إلى ذلك، يتم تقسيم السكك الحديدية في الشرق الأقصى بشكل مشروط إلى اتجاهين رئيسيين - طريق العرض الشمالي و الخطوة الرئيسية. وهي متصلة ببعضها البعض عن طريق أقسام خطية صغيرة من الطريق: كومسومولسك-فولوتشايفكا-2، تيندا-ستورم، إزفيستكوفايا-أورغال. تتيح هذه الخدمات اللوجستية تشكيل قطارات على طول الطريق بأكمله.

أهمية سكة حديد الشرق الأقصى

الخصائص الأساسية لسكة حديد الشرق الأقصى تعطي سببًا لاعتبارها أحد الطرق اللوجستية الرئيسية وطرق الركاب في المنطقة. خلال عام 2015 الماضي، تم نقل أكثر من 42 ألف طن من البضائع المتنوعة على طول خط سكة حديد الشرق الأقصى، واستخدم حوالي 5 آلاف شخص الخدمات طريق الشرق الأقصىكركاب. ينفذ الطريق السريع وسائل نقل ذات أهمية محلية ودولية - حيث يهتم رواد الأعمال من اليابان ومنغوليا وكوريا والصين الذين يبيعون منتجاتهم في بلدنا بتشغيله دون انقطاع. تتم إدارة تدفق البضائع من الموقع في خاباروفسك.

يحتل شريان السكك الحديدية في الشرق الأقصى بحق مكانة رائدة في تصنيف نقل البضائع المصدرة والمستوردة، والتي تبلغ حصتها حوالي ثلث العدد الإجمالينقل البضائع في الاتحاد الروسي وأكثر من ربع النقل العابر للمنتجات المستوردة من بلدان أخرى. بفضل الخدمات اللوجستية الراسخة، أعلنت إدارة سكك حديد الشرق الأقصى أنه من المقرر في عام 2016 نقل أكثر من 116 مليون طن من البضائع إلى الموانئ عبر سكك حديد الشرق الأقصى. المحيط الهادي. الاتجاهات المواتية في نمو حجم التجارة من الجيران الشرقييناسمح لنا بالتنبؤ بثقة بزيادة كبيرة في النقل بالسكك الحديدية في المستقبل القريب جدًا.

يتحكم

اعتبارًا من عام 2015، بلغ عدد موظفي شركة Far Eastern Railway أكثر من 40 ألف شخص يعملون في خدمة هذا الطريق السريع. هذا الطريق السريع يعطي السكان المحليينالوظائف والثقة في المستقبل.

تخضع إدارة السكك الحديدية في الشرق الأقصى مباشرة لشركة JSC للسكك الحديدية الروسية وهي فرعها الهيكلي. يشغل N. V. Maklygin منصب رئيس سكة حديد الشرق الأقصى منذ عام 2015. جميع مناطق العمل التي تديرها سكة حديد الشرق الأقصى تخضع لقيادته. عنوان مكتب السكك الحديدية في الشرق الأقصى هو كومسومولسك أون أمور، إقليم خاباروفسك. مختلف الإدارات الإقليمية لها قيادتها الخاصة.

حماية

وفقا لرئيس قسم خاباروفسك لسكة حديد الشرق الأقصى، فإن منع سلامة تشغيل المسارات والقطارات لسكة حديد الشرق الأقصى هو مهمة ذات أولوية. وفي عام 2015، تم تسجيل 18 حادثة طارئة على شبكة طرق الشرق الأقصى، توفي فيها ثلاثة أشخاص. وقعت جميع الحوادث بسبب خطأ السائقين في قيادة المركبات وانتهاك قواعد المرور.

تم اختيار موقع المداهمة الأمنية ليكون جزءًا من الطريق على طول خط نوجليكي-كورساكوف. وللفت الانتباه إلى عواقب عدم الالتزام بقواعد المرور، وضع عمال السكك الحديدية في مكان ظاهر عدة سيارات دمرت نتيجة الحادث. وهكذا حاول عمال السكك الحديدية تذكير أصحاب السيارات بالمخاطر التي تصاحب السائق عند عبور خطوط السكك الحديدية. بالإضافة إلى الموظفين، شارك في العمل ضباط شرطة المرور وممثلو المؤسسة الوحدوية البلدية لشركة النقل.

المؤشرات الرئيسية لعام 2016:

الطول التشغيلي - 6854 كم

عدد الموظفين - 52678 شخصا.

البضائع المنقولة - 170.5 مليون طن

الركاب المنقولون: في الاتصالات لمسافات طويلة- 3.5 مليون شخص في حركة الضواحي - 6.5 مليون شخص.

تعد سكة حديد الشرق الأقصى واحدة من أكبر فروع السكك الحديدية الروسية، والتي تشمل منطقة خدمتها 6 كيانات مكونة للاتحاد الروسي: إقليمي خاباروفسك وبريمورسكي، وآمور، وسخالين، ومناطق الحكم الذاتي اليهودية، وجمهورية ساخا (ياقوتيا). الموقع الجغرافييوفر الوصول إلى سكة حديد الشرق الأقصى إلى أكبر الموانئ البحرية والسكك الحديدية في المحيط الهادئ المعابر الحدوديةمما يمنح الطريق إمكانيات كبيرة لتطوير وتحفيز نمو الاقتصاد المحلي.

يتم نقل البضائع من خلال 8 موانئ رئيسية:

JSC "ميناء فوستوشني" - ش. ناخودكا-فوستوشنايا؛

OJSC "ميناء ناخودكا التجاري البحري" - ش. ناخودكا، ش. كيب أستافييف؛

OJSC "ميناء فلاديفوستوك البحري التجاري" - الفن. فلاديفوستوك.

OJSC "ميناء بوسيت التجاري" - ش. بوسيت.

OJSC "ميناء فانينو التجاري" - ش. فانينو؛

OJSC "الميناء البحري في خليج ترويتسا" - ش. سوخانوفكا.

OJSC "ميناء الصيد البحري فلاديفوستوك" - ش. كيب تشوركين؛

OJSC "ميناء الصيد ناخودكا" - ش. ريبنيكي.

مع الأخذ في الاعتبار الطلب المتزايد على النقل بالسكك الحديدية إلى موانئ المحيط الهادئ، يعمل موظفو شركة Far Eastern Railway باستمرار على تحسين الخدمات المقدمة وزيادة مستوى سلامة عملية النقل.

يتم تشكيل سكة حديد الشرق الأقصى 20 راكب و القطارات السريعة مسافة طويلة, 61 قطار ركاب ركاب.

القطارات ذات العلامات التجارية "يونوست" على طريق خاباروفسك-كومسومولسك-أون-أمور، "جيلوي" على طريق بلاغوفيشتشينسك-تيندا، "آمور إكسبريس" على طريق خاباروفسك-بلاغوفيشتشينسك، "سخالين" على طريق يوجنو-ساخالينسك-نوجليكي و بالطبع "المحيط" الشهير يحظى بشعبية كبيرة "، ويمتد بين خاباروفسك وفلاديفوستوك. هذا القطار منذ أكثر من 20 عاما، الأول الشرق الأقصى، حصل على حالة العلامة التجارية.

وفي إطار تنفيذ مشروع "خط السكة الحديد العابر لسيبيريا في 7 أيام"، تم تنظيم حركة قطارات الحاويات. بلغت سرعة طريقهم داخل السكك الحديدية 904 كيلومترًا في اليوم، وهو أعلى بمقدار 18 كيلومترًا من متوسط ​​الشبكة.

التعاون الدولي

يوجد حاليًا 3 معابر حدودية للسكك الحديدية تعمل على موقع الطريق:

جروديكوفو (RF) – سويفينهي (جمهورية الصين الشعبية)،

ماخالينو (جمهورية الصين الشعبية) - هونتشون (جمهورية الصين الشعبية)،

خاسان (RF) – تومانجان (كوريا الديمقراطية) – ميناء راجين (كوريا الديمقراطية).

669 عربة – رقم قياسي يومي لعدد العربات المحملة ببضائع التصدير المنقولة عبر المعابر الحدودية للسكك الحديدية؛

9 آلاف طن هو رقم قياسي تم تسجيله في فبراير 2015 لحجم نقل الفحم عبر معبر خاسان (RF) - تومانجان (كوريا الديمقراطية)، وهو أفضل رقم منذ عام 1988.

وقد أتاحت إعادة تجهيز المعابر الحدودية فرصًا جديدة لتوفير خدمات النقل والخدمات اللوجستية المتكاملة وتطوير النقل متعدد الوسائط، مما اجتذب كميات كبيرة من البضائع إلى محطة سكة حديد الشرق الأقصى. وفي عام 2014، نقلت سكة حديد الشرق الأقصى وحدها 7.8 مليون طن من بضائع التصدير، وفي بداية عام 2015، تم تسجيل عدد من الأرقام القياسية الجديدة لحجم البضائع المنقولة عبر المعابر الحدودية.

في يناير 2015، مرت الدفعة الأولى المكونة من 20 حاوية يبلغ طولها أربعين قدمًا عبر المعبر الحدودي للسكك الحديدية Suifenhe-Grodekovo إلى محطة Nakhodka-Vostochnaya. ثم تم تحميل الشحنة على السفينة وإرسالها إلى موانئ شنغهاي وهوانغبو بجنوب الصين. يتم تنظيم العبور في إطار ممر النقل الدولي "Primorye-1"، الذي ينص على تسليم البضائع من المقاطعات الشمالية للصين إلى جنوب البلاد أو إلى دول أخرى في منطقة آسيا والمحيط الهادئ.