الابتكارات التقنية للحرب العالمية الثانية. المعدات العسكرية للحرب العالمية الثانية

عندما كانت الحرب العالمية الثانية على وشك الانتهاء في عام 1945، كان لدى الحلفاء في التحالف المناهض لهتلر فوائض هائلة من المعدات العسكرية. بعد كل شيء، في الولايات المتحدة وحدها، تم إنتاج ما يقرب من 294 ألف طائرة خلال سنوات الحرب.

ومن أجل توفير المال، لم يتم نقل كميات كبيرة من المعدات العسكرية إلى الولايات المتحدة، بل تم التخلي عنها أو تدميرها في مسارح القتال. بالإضافة إلى ذلك، على سبيل المثال، عارضت شركات السيارات عودة الفائض من سيارات الجيب الرخيصة بسبب المخاوف من تراجع مبيعات السيارات الجديدة.

تم تجريد السفن البحرية غير المستخدمة من أجزاء، وإغراقها لتكوين شعاب مرجانية صناعية، وحتى استخدامها كأهداف للتجارب النووية في المحيط الهادئ.

تم تحويل الدبابات إلى جرارات، وتم تفكيك الطائرات للخردة، ولكن حتى يومنا هذا، ظلت المعدات العسكرية من الحرب العالمية الثانية متوقفة بكميات كبيرة في جميع أنحاء جنوب غرب الولايات المتحدة.


1946 مركبات مدرعة في موقع تخزين في الولايات المتحدة الأمريكية.


1946 18 مليون رطل من خردة النحاس لا تزال في مستودعات الجيش الأمريكي.


1946


1946 دبابات M3A1 قديمة في مستودع للجيش الأمريكي.


1946

1946 يتم إعداد الدراجات النارية الفائضة في إنجلترا في مجموعات من خمس للبيع للخردة.


1947 قاذفات القنابل الثقيلة تنتظر التفكيك في قاعدة كينجمان الجوية في أريزونا.


1947 محركات من طائرات متوقفة في قاعدة كينجمان الجوية في أريزونا.


1947 طائرات تتحول إلى أكوام من الخردة في قاعدة كينجمان الجوية في أريزونا.


1946 800 سيارة جيب عسكرية تنتظر المزاد العلني في أحد المستودعات بإنجلترا.


1946


1946


1949


1946 دبابة سابقة تحرث الأرض في المزرعة.

من المعروف أن الحصول على الكأس أمر طبيعي في الحرب مثل الخطأ. فما هي الحرب إن لم تكن نظامًا من الأخطاء؟ وكلما قلت الأخطاء، قل عدد الجوائز التي يحصل عليها العدو... سيتم عرض مجموعة صور "الكأس" هذه فقط من الجانب الألماني. ومع ذلك، لن يمنعنا ذلك من إظهار مجموعة واسعة من المعدات من الدول الرئيسية التي شاركت في الحرب العالمية الثانية.

دبابة ثقيلة سوفيتية ذات خمسة أبراج T-35 تم تصنيعها في عام 1938، تم التخلي عنها في منطقة دوبنو في خندق على جانب الطريق بسبب عطل أو نقص الوقود. وكانت مثل هذه الظروف غير القتالية هي السبب الرئيسي لخسارة جميع هذه الدبابات تقريبًا في الأسابيع الأولى من الحرب.
خطان أبيضان على البرج هما الشارة التكتيكية لفوج الدبابات 67 التابع لفرقة الدبابات 34 التابعة للفيلق الميكانيكي الثامن في كييف OVO. وبالقرب منها توجد دبابة T-26 تم تصنيعها في عام 1940.

إن استخدام المعدات التي تم الاستيلاء عليها محفوف بالعديد من المخاطر، وفي المقام الأول خطر التعرض للضرب من قبل وحداتك الخاصة. ومع ذلك، فإن هذا لم يمنع استخدام ليس فقط الدبابات التي تم الاستيلاء عليها، ولكن أيضا الطائرات. في الصورة ياك 9!

بالطبع، في بعض الأحيان كانت الجوائز تحتاج إلى بعض العمل. الصورة التالية (التي أصبحت بالفعل كلاسيكية) هي T34 مع قبة قائد محسنة، ومانع فلاش، وصناديق إضافية ومصباح أمامي...

الدبابة الثقيلة السوفيتية IS-2 التي استولى عليها الألمان. يوجد على البرج نقش باللغة الألمانية: "مصمم لـ OKW" (OKW، القيادة العليا للفيرماخت).


ماتيلدا تخلى عنها الطاقم

جنود ألمان مع تشرشل في الخلفية

جنود ألمان، ربما مع طائرة BA-10 في الخلفية

جندي أمريكي يتفقد مركبة Sturmgeschutz III Ausf المهجورة. G بالمسار الأيسر "بدون تمهيد"، فرنسا، 1944. تم شل حركة المدفع ذاتي الدفع بقذيفة أصابت الكسلان الأيسر.

"النمر" (Pz.Kpfw V Panther Ausf. G)، سقط بالقرب من جسر في ألمانيا. تقول اللافتة باللغة الألمانية: "انتبه، الجسر مغلق أمام جميع أنواع المركبات، يجب على راكبي الدراجات النزول".

دمرت Sturmgeschutz IV بالقرب من آخن، ألمانيا. على ما يبدو، تم إعادة طلاء السيارة على عجل من قبل الطاقم - الطلاء الشتوي مفقود في العديد من الأماكن. ولإخلاء الطريق، تم سحب المدافع ذاتية الدفع إلى حافة الطريق.

مدفع ذاتي الدفع ثقيل مضاد للدبابات من طراز Panzerjöger Tiger تم تفجيره من قبل طاقمها، ألمانيا، مارس 1945. قرر المصور التقاط صورة قبل أن يقوم ممثل الشرطة العسكرية بتنظيف نفسه. تم رمي الصفيحة المدرعة لسقف حجرة القتال بسبب الانفجار، ويمكن رؤية الجزء الأمامي من المقصورة بسمك 250 ملم بوضوح.

هذا Pz.Kpfw IV Ausf. تم فقد J في معركة سانت فروموند بفرنسا في يوليو 1944، ويتم إعداده للتعافي باستخدام جرار أمريكي M1A1. يمكن رؤية الثقب الموجود في الدرع الأمامي للبدن بوضوح. على برج الدبابة، على يمين غطاء البندقية، على سطح الزميريت، يمكنك رؤية آثار طلقات الأسلحة الصغيرة

"Sturmtiger" (38 سم RW61 auf Stummärser Tiger) مع مسار متهالك، تم تصويره بالقرب من الطريق السريع في منطقة إبندورف. ألمانيا، أبريل 1945. يوجد في الجزء الخلفي من حجرة القتال رافعة مصممة لتحميل 330 كجم من الصواريخ شديدة الانفجار من خلال فتحة في السقف.

السكان المحليون يتفقدون سفينة Sturmgeschutz III Ausf المتضررة. G، ينتمي إلى فرقة بانزرجرينادير العاشرة، التقطت الصورة في 10 مايو 1945. تعطي التنانير الجانبية للعمل الميداني هذه البندقية ذاتية الدفع مظهر Jagdpanzer IV.

StuG III، التي استولت عليها وحدات الجيش الأحمر في الخدمة الكاملة. أغسطس 1941

جنود الجيش الأحمر على دبابات Pz.lll وPz. رابعا. الجبهة الغربية، سبتمبر 1941



جنود الجيش الأحمر بالقرب من دبابة رومانية من طراز R-1 تم الاستيلاء عليها. منطقة أوديسا، سبتمبر 1941

* تم الاستيلاء على سيارة ألمانية مدرعة Sd.Kfz.261 أثناء الخدمة في الجيش الأحمر، الجبهة الغربية، أغسطس 1941. تم إعادة طلاء السيارة باللون الواقي السوفيتي القياسي 4 BO، وتم إرفاق علم أحمر بالجناح الأيسر

* طابور من المركبات القتالية التي تم الاستيلاء عليها (دبابة Pz. III وثلاث دبابة StuG III) على الجبهة الغربية، مارس 1942. يوجد على جانب الدبابة نقش "الموت لهتلر!"

* تُظهر الصورة بوضوح شعار فرقة الدبابات الثامنة عشرة التابعة للفيرماخت وشارة الفوج الخاصة بفوج الدبابات الثامن عشر المرسومة على برج دبابة Pz. رابعا. الجبهة الغربية، سبتمبر 1941

* فريق من مصلحي الدبابات يدرسون StuG III (من فرقة الأسلحة الهجومية رقم 192) في قاعدة الإصلاح رقم 82. أبريل 1942

* تم الاستيلاء على مركبات مدرعة ألمانية استولت عليها وحدات من الجيش 65 في محطة دميخي. الجبهة البيلاروسية، فبراير 1944

* طابور من المركبات القتالية التي تم الاستيلاء عليها (دبابة Pz. III في المقدمة، تليها ثلاث دبابة StuG III) على الجبهة الغربية، مارس 1942.

* فحص خزان Pz الذي تم إصلاحه. الثالث مهندس الرائد جودكوف. الجبهة الغربية، 1942

* تم الاستيلاء على مدفع ذاتي الدفع StuG III يحمل نقش "Avenger". الجبهة الغربية، مارس 1942

* تم الاستيلاء على الدبابة Pz. الثالث، تحت قيادة ميتروفانوف، يتم إرساله إلى عملية قتالية. الجبهة الغربية، 1942

يقوم طاقم البندقية ذاتية الدفع Panzerjager I التي تم الاستيلاء عليها بتوضيح المهمة القتالية. من المفترض أنه الجيش الحادي والثلاثون للجبهة الغربية، أغسطس 1942.

طاقم الدبابة Pz. III تحت قيادة ن. باريشيف في مركبته القتالية. جبهة فولخوف، كتيبة الدبابات المنفصلة 107، 6 يوليو 1942

يقوم مفوض الوحدة I. Sobchenko بإجراء المعلومات السياسية في كتيبة الدبابات المنفصلة رقم 107. جبهة فولخوف، 6 يوليو 1942. تظهر دبابات Pz في الخلفية. الرابع وPz. III (البرج رقم 08 و 04) (RGAKFD SPB).

شق Scout V. Kondratenko، سائق الجرار السابق، طريقه إلى المؤخرة الألمانية وأخذ دبابة Pz صالحة للخدمة إلى موقعه. رابعا. جبهة شمال القوقاز، ديسمبر 1942

تم الاستيلاء على الدبابة Pz. IVAusf FI مع طاقم سوفيتي. جبهة شمال القوقاز، ويفترض أنها لواء الدبابات 151. مارس 1943

المركبات المدرعة الألمانية (سيارة مدرعة Sd.Kfz.231، الدبابات Pz. III Ausf.L وPz. IV Ausf.F2)، تم الاستيلاء عليها في الخدمة الكاملة بالقرب من Mozdok. 1943


دبابة T-34 تم الاستيلاء عليها، حولها الألمان إلى مدفع ذاتي الدفع مضاد للطائرات بمدفع أوتوماتيكي رباعي عيار 20 ملم. 1944

إحدى دبابات T-34 التابعة للفرقة الآلية "ألمانيا الإجمالية". في المقدمة توجد ناقلة جنود مدرعة Sd.Kfz.252. الجبهة الشرقية، 1943

دبابة ثقيلة KV-1، تستخدمها فرقة الدبابات الأولى في الفيرماخت. الجبهة الشرقية، 1942

"وحش ستالين" - الدبابة الثقيلة KV-2 في الخدمة مع Panzerwaffe! تم استخدام المركبات القتالية من هذا النوع من قبل الألمان في عدة نسخ، ومع ذلك، إذا حكمنا من خلال الصورة، فإن واحدة منها على الأقل كانت مجهزة بقبة القائد الألماني

دبابة T-60 تم الاستيلاء عليها تقطر مدفع مشاة خفيف عيار 75 ملم. ومن الجدير بالذكر أن هذه السيارة المستخدمة كجرار تحتفظ بالبرج. 1942

يتم استخدام هذه الدبابة T-60 بدون برج كحاملة أفراد مدرعة خفيفة مسلحة بمدفع رشاش MG34 للمشاة. فورونيج، صيف 1942

تسحب الدبابة الخفيفة T-70، التي تم تحويلها إلى جرار، مدفعًا مضادًا للدبابات من طراز Pak 40 عيار 75 ملم

الجرار - دبابة سوفيتية T-70 تم الاستيلاء عليها بدون برج - يقوم بسحب مدفع سوفيتي ZIS-3 عيار 76 ملم. روستوف على نهر الدون، 1942

ضابط ألماني يستخدم برج السيارة المدرعة BA-3 كنقطة مراقبة. 1942 عجلات المحاور الخلفية مجهزة بمسارات "شاملة".

فرديناند"، تم أسره سليمًا ومعه طاقمه من قبل جنود فرقة المشاة 129

KV-1 موديل 1942 بمسدس ZIS-5 في برج مصبوب:

KV-1 من أقدم سلسلة، بمدفع L-11 وهيكل مبكر.
تغيير مرئي ألماني - قبة القائد الألماني.

اختبارات مشتركة لدبابات تايجر (H)، تايجر (P)، بانثر (MAN)، بانثر (DB) وبعض الدبابات الأخرى. أجريت الاختبارات في نوفمبر 1942. على الرغم من أن أداء Tiger (P) كان جيدًا بشكل عام، إلا أنه بعد الاختبار تقرر إلغاء إنتاجه الضخم. أما بالنسبة لدبابة Panther (DB)، فقد كانت مدفونة بالفعل لعدة أشهر لصالح دبابة MAN بحلول وقت الاختبار، لذلك تم استخدام النموذج الأولي الخام بدون برج أكثر للعرض.

تعتبر الدبابات الفرنسية موضوعًا مثيرًا للاهتمام ومعقدًا للغاية ومثيرًا وجذابًا بطريقتها الخاصة. إن بناء الدبابات الفرنسية غير معروف وغير مفهوم حتى مقارنة ببناء الدبابات الأمريكية، ناهيك عن بناء الدبابات السوفيتية أو الألمانية. اسأل أحد عشاق تاريخ الدروع المتوسط ​​عن الدبابات الفرنسية وستحصل على جرعة من الهراء مثل "The Char B1 هي دبابة دفاع بطيئة"، أو "Somua S 35 هي دبابة من الحرب العالمية الأولى تم تحسينها" أو "AMX 50". هي دبابة ثقيلة بعد الحرب". وهذا الوضع المحزن، في رأيي، تطور لسببين رئيسيين.

أولا، عانت فرنسا من كارثة عسكرية في عام 1940، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى الاستخدام المتواضع للدبابات التي تم إنشاؤها وفقا لمفاهيم مسدودة. بالطبع، كانت الدبابات في فترة ما بين الحربين العالميتين بعيدة كل البعد عن المثالية، وكانت جميعها تقريبًا بطيئة الحركة ولها أبراج واحدة. لكن هذه الدبابات لم تكن خالية من العيوب فحسب؛ فقد استخدم المصممون الفرنسيون العديد من الحلول المبتكرة المثيرة للاهتمام. ومع ذلك، وبسبب الصورة السلبية العامة والتسميات المرفقة، فإن الناس ببساطة لا يلاحظون ذلك، مما لا يضيف اهتمامًا للموضوع.

بعد الحرب، تم استجواب كنيبكامب بشأن السلسلة الإلكترونية.

وقد روى القصة من ذاكرته، لأنه في ذلك الوقت حتى مصير الكثير من الرسومات لم يكن واضحا، فكانت هناك معلومات غير دقيقة وأخطاء. لكن بشكل عام يوضح الاستجواب ما هي السلسلة الإلكترونية وبأي شكل كانت جاهزة في نهاية الحرب. تعليقاتي، كما هو الحال دائما، مكتوبة بخط مائل.

ألمانيا، 1935. لم يتبق سوى عام واحد حتى الألعاب الأولمبية، وسيكون من الضروري أن نذهل الضيوف بإنجازات العلوم والصناعة الألمانية. بما في ذلك لهذه الأغراض، تم إنتاج سلسلة من ثلاث قاطرات بخارية - Borsig DRG BR05.

ظهرت فكرة إنشاء خزانات كروية منذ زمن طويل. بالفعل خلال الحرب العالمية الأولى، كان يُنظر إلى الدبابات الكروية على أنها أسلحة كافية تمامًا، وجاءت ذروة الاهتمام بها في الثلاثينيات والأربعينيات من القرن العشرين. في معظم الحالات، وصل العمل عليها إلى مرحلة إنشاء نماذج أولية، وفي بعض الأحيان كان يقتصر تمامًا على بناء نماذج توضيحية واسعة النطاق. ومع ذلك، استمرت المركبات القتالية الكروية في إثارة عقول المهندسين. وفي عصرنا، بدأ استخدام "أقارب" شاروتانك، بعد أن فقدوا عددًا من العيوب السابقة.

قبل أن نبدأ بالحديث مباشرة عن المركبات القتالية الكروية، يجدر بنا القيام برحلة قصيرة عبر التاريخ وفهم مصدرها. ومن الغريب أن سلف شاروتانك كان دراجة.

كانت "Le Redoutable" عبارة عن سفينة حربية فولاذية جمعت في تصميمها بين تركيبات البطارية الرئيسية وبطارية الكاسمات المركزية. تم بناء السفينة وفقًا لبرنامج عام 1872 وأصبحت أول سفينة حربية فرنسية عابرة للمحيطات يتم وضعها بعد هزيمة فرنسا في الحرب مع بروسيا 1870-1871.

دراجة نارية مصفحة رينيه جيليت، 1927

سلسلة صغيرة من الصور من عرض لنماذج جديدة من الدراجات النارية من شركة رينيه جيليه، والتي جرت بحضور رتب عالية من الجيش الفرنسي في نوفمبر 1927. تم تصميم الآلات المعروضة خصيصًا للجيش، كما قد تتخيل .
الصور مثيرة للاهتمام، أوصي بها.

لقد صادفت مقالًا صغيرًا غير طبيعي على الإنترنت حول العلامات التجارية التي تصنع منتجات لاحتياجات الجيوش، ولكن تبين أنها "ميتة" تمامًا، فمن غير المرجح أن يكون من الممكن جمع كل من فعل ما، أثرى نفسه، نجا بسبب الحرب، ولكن أعتقد أنه سيكون من المثير للاهتمام الحديث عن هذا الموضوع كما هو الحال دائما. المادة نفسها بالأسفل، إضافاتي أسفل المادة. ربما كانت المادة فوضوية بعض الشيء... ظاهريًا، كانت تشبه سيارة أجرة سائق سيارة أجرة روسي، ولم يكن هذا التشابه عرضيًا بأي حال من الأحوال - فقد تصور الشركاء من بنات أفكارهم على وجه التحديد كوسيلة للنقل وفي المستقبل، في حياتهم الرأي، فإنه سيحل محل جميع سيارات الأجرة في الإمبراطورية الروسية.

يعرف العديد من المتحمسين لتاريخ المركبات المدرعة عن مشروع Burstyn Motorgeschuetz، المعروف أيضًا باسم Burstyn Motorized Gun، والمعروف أيضًا باسم خزان Burstyn. تم النظر في هذا المشروع في عام 1911، وتم رفض هذا المشروع الخاص بمركبة قتالية غريبة إلى حد ما، وبعد خمس سنوات، تورطت الحرب الكبرى أخيرًا في الخنادق والمعارك الموضعية، الأمر الذي من شأنه أن يخلق الحاجة إلى مركبات مجنزرة مدرعة قادرة على اختراق جبهة ثابتة ، مثل الذي اقترحه بورشتين. يفتخر المجريون بها ويعتبرونها واحدة من أولى التصاميم لما يمكن تسميته حقًا بالدبابة. يبدو أن القيادة العسكرية النمساوية المجرية، الخاملة والأقل عقلانية مقارنة بألمانيا، كانت باردة تجاه أفكار مثل هذه الآلات.

لقد استثمر كل جانب من الأطراف المتحاربة مبالغ هائلة من المال في تصميم وبناء أسلحة قوية، وسنلقي نظرة على بعض أكثرها تأثيرًا. وهي لا تعتبر الأفضل أو الأكثر تدميراً اليوم، لكن المعدات العسكرية المذكورة أدناه أثرت على مسار الحرب العالمية الثانية بدرجة أو بأخرى.

LCVP هو نوع من سفن الإنزال التي تستخدمها البحرية الأمريكية. مصممة لنقل وهبوط الأفراد على خط ساحلي غير مجهز يحتله العدو.

تم استخدام قارب LCVP، أو قارب Higgins، الذي سمي على اسم مبتكره Andrew Higgins، الذي صمم القارب للعمل في المياه الضحلة ومناطق المستنقعات، على نطاق واسع من قبل البحرية الأمريكية خلال العمليات البرمائية خلال الحرب العالمية الثانية. على مدار 15 عامًا من الإنتاج، تم بناء 22,492 قاربًا من هذا النوع.

تم بناء مركبة الإنزال LCVP من الخشب الرقائقي المضغوط وكانت تشبه من الناحية الهيكلية بارجة نهرية صغيرة بها طاقم مكون من 4 أشخاص. وفي الوقت نفسه، يمكن للقارب نقل فصيلة مشاة كاملة مكونة من 36 جنديًا. عند تحميله بالكامل، يمكن أن يصل قارب هيغنز إلى سرعة تصل إلى 9 عقدة (17 كم/ساعة).

كاتيوشا (BM-13)

كاتيوشا هو الاسم غير الرسمي لأنظمة المدفعية الصاروخية الميدانية التي تستخدم على نطاق واسع من قبل القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية خلال الحرب الوطنية العظمى 1941-1945. في البداية، كانت تسمى صواريخ الكاتيوشا BM-13، وبعد ذلك بدأوا يطلقون عليها BM-8، BM-31، وغيرها. BM-13 هي المركبة القتالية السوفيتية الشهيرة والأكثر انتشارًا (BM) من هذه الفئة.

أفرو لانكستر

أفرو لانكستر كانت قاذفة قنابل ثقيلة بريطانية استخدمت خلال الحرب العالمية الثانية واستخدمتها القوات الجوية الملكية. تعتبر لانكستر أنجح قاذفة قنابل ليلية في الحرب العالمية الثانية والأكثر شهرة. ونفذت أكثر من 156 ألف مهمة قتالية وأسقطت أكثر من 600 ألف طن من القنابل.

تمت أول رحلة قتالية في مارس 1942. تم إنتاج أكثر من 7000 سيارة لانكستر خلال الحرب، ولكن تم تدمير نصفها تقريبًا على يد العدو. حاليًا (2014) لا يوجد سوى آلتين قادرتين على الطيران.

يو بوت (غواصة)

U-boat هو اختصار عام للغواصات الألمانية التي كانت في الخدمة مع البحرية الألمانية.

ألمانيا، التي ليس لديها أسطول قوي بما فيه الكفاية قادر على مقاومة قوات الحلفاء في البحر، اعتمدت في المقام الأول على غواصاتها، وكان الغرض الرئيسي منها تدمير القوافل التجارية التي تنقل البضائع من كندا والإمبراطورية البريطانية والولايات المتحدة إلى الاتحاد السوفيتي. والدول الحليفة في البحر الأبيض المتوسط. أثبتت الغواصات الألمانية فعاليتها بشكل لا يصدق. قال ونستون تشرشل لاحقًا إن الشيء الوحيد الذي أخافه خلال الحرب العالمية الثانية كان تهديد الغواصات.

أظهرت الأبحاث أن الحلفاء أنفقوا 26.400.000.000 دولار لمحاربة الغواصات الألمانية، على عكس الدول المتحالفة، أنفقت ألمانيا 2.86 مليار دولار على غواصاتها. من وجهة نظر اقتصادية بحتة، اعتُبرت الحملة بمثابة نجاح للألمان، مما جعل الغواصات الألمانية واحدة من أكثر أسلحة الحرب تأثيرًا.

الطائرة هوكر إعصار

هوكر هوريكان هي طائرة مقاتلة بريطانية من الحرب العالمية الثانية ذات مقعد واحد صممتها وصنعتها شركة هوكر إيركرافت المحدودة. في المجموع، تم بناء أكثر من 14500 من هذه الطائرات. كان لدى Hawker Hurricane تعديلات مختلفة ويمكن استخدامها كطائرة قاذفة قنابل مقاتلة واعتراضية وطائرة هجومية.

M4 شيرمان - دبابة أمريكية متوسطة من الحرب العالمية الثانية. بين عامي 1942 و1945، تم إنتاج 49.234 دبابة، وتعتبر ثالث أكثر الدبابات إنتاجًا في العالم بعد T-34 وT-54. خلال الحرب العالمية الثانية، تم بناء عدد كبير من التعديلات المختلفة (أحدها أغرب دبابة شيرمان كراب)، ومنشآت المدفعية ذاتية الدفع (SPGs) والمعدات الهندسية على أساس دبابة M4 شيرمان. تم استخدامه من قبل الجيش الأمريكي، وتم توفيره أيضًا بكميات كبيرة لقوات الحلفاء (بشكل أساسي لبريطانيا العظمى والاتحاد السوفييتي).

مدفع FlaK 18/36/37/41 عيار 88 ملم والمعروف أيضًا باسم "ثمانية ثمانية" هو مدفع ألماني مضاد للطائرات ومضاد للدبابات تم استخدامه على نطاق واسع من قبل القوات الألمانية خلال الحرب العالمية الثانية. غالبًا ما كان السلاح المصمم لتدمير الطائرات والدبابات يستخدم أيضًا كمدفعية. بين عامي 1939 و1945، تم تصنيع ما مجموعه 17125 مدفعًا من هذا النوع.

أمريكا الشمالية P-51 موستانج

الثالثة في قائمة المعدات العسكرية الأكثر تأثيرًا في الحرب العالمية الثانية هي طائرة P-51 موستانج، وهي مقاتلة أمريكية طويلة المدى ذات مقعد واحد تم تطويرها في أوائل الأربعينيات. تعتبر أفضل مقاتلة للقوات الجوية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية. تم استخدامها بشكل أساسي كطائرة استطلاع ولمرافقة القاذفات أثناء الغارات على الأراضي الألمانية.

حاملات الطائرات

حاملات الطائرات هي نوع من السفن الحربية التي تتمثل قوتها الضاربة الرئيسية في الطائرات القائمة على حاملات الطائرات. في الحرب العالمية الثانية، لعبت حاملات الطائرات اليابانية والأمريكية بالفعل دورًا رائدًا في معارك المحيط الهادئ. على سبيل المثال، تم تنفيذ الهجوم الشهير على بيرل هاربور باستخدام قاذفات القنابل المنتشرة على ست حاملات طائرات يابانية.

T-34 هي دبابة سوفيتية متوسطة الحجم تم إنتاجها بكميات كبيرة من عام 1940 حتى النصف الأول من عام 1944. كانت الدبابة الرئيسية للجيش الأحمر للعمال والفلاحين (RKKA)، حتى تم استبدالها بتعديل T-34-85، الذي هو في الخدمة في بعض البلدان اليوم. تعتبر الدبابة T-34 الأسطورية هي الدبابة المتوسطة الأكثر شعبية، وقد اعترف بها العديد من الخبراء والمتخصصين العسكريين كأفضل دبابة تم إنتاجها خلال الحرب العالمية الثانية. ويعتبر أيضاً من أشهر رموز الحرب المذكورة أعلاه.

شارك على وسائل التواصل الاجتماعي الشبكات

يقدم معرض الأسلحة والمعدات العسكرية والتحصينات في المتحف المركزي للحرب الوطنية العظمى مجموعة كاملة إلى حد ما من المركبات المدرعة السوفيتية من فترة الحرب، والمركبات المدرعة البريطانية والأمريكية المقدمة إلى الاتحاد السوفيتي في 1941 - 1945 بموجب Lend-Lease وكذلك المركبات المدرعة لخصومنا الرئيسيين خلال سنوات الحرب - ألمانيا واليابان.

خلال الحرب العالمية الثانية، لعبت القوات المدرعة، كما يتضح من تجربة استخدامها القتالي، دورًا حاسمًا في المعارك، حيث قامت بمجموعة واسعة من المهام في جميع أنواع القتال، سواء بشكل مستقل أو مع فروع أخرى من الجيش. لقد نمت كميًا ونوعيًا، وأصبحت بحق القوة الضاربة الرئيسية لجيوش الدول المختلفة. خلال ست سنوات من الحرب العالمية الثانية، شاركت حوالي 350 ألف مركبة قتالية مدرعة في المعارك على الجانبين: الدبابات ووحدات المدفعية ذاتية الدفع (SPG) والمركبات المدرعة (AV) وناقلات الجنود المدرعة (APC).

أعطى الفكر العسكري السوفييتي في سنوات ما قبل الحرب دورًا مهمًا للدبابات. وكان من المفترض استخدامها في جميع أنواع العمليات القتالية. وكجزء من تشكيلات البنادق، كان الهدف منها اختراق منطقة الدفاع التكتيكي كوسيلة لدعم المشاة المباشر (INS)، والعمل بالتعاون الوثيق مع الفروع العسكرية الأخرى. كانت معظم الدبابات في الخدمة مع تشكيلات الدبابات والآلية، والتي كانت مهمتها تطوير النجاح في العمق العملياتي بعد اختراق الدفاع.

خلال الخطط الخمسية الأولى، تم إنشاء قاعدة الإنتاج اللازمة للإنتاج الضخم للدبابات في الاتحاد السوفيتي. بالفعل في عام 1931، زودت المصانع الجيش الأحمر بـ 740 مركبة. للمقارنة: في عام 1930، تلقت القوات 170 دبابة فقط، وفي عام 1932 - 3121 مركبة، بما في ذلك 1032 دبابة خفيفة T-26، و 396 دبابة خفيفة سريعة BT-2 و 1693 دبابة T-27. ولم تقم أي دولة أخرى ببناء مثل هذا العدد من الدبابات في ذلك الوقت. وقد تم الحفاظ على هذه الوتيرة عمليا حتى بداية الحرب الوطنية العظمى.

في عام 1931 - 1941، تم إنشاء 42 عينة من أنواع مختلفة من الدبابات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، منها 20 عينة تم قبولها للخدمة ووضعها في الإنتاج الضخم: صهاريج T-27؛ الدبابات المرافقة للمشاة الخفيفة T-26 ؛ الدبابات الخفيفة عالية السرعة ذات العجلات ذات العجلات الخفيفة من التشكيلات الآلية BT-5/BT-7؛ ودبابات الاستطلاع البرمائية الخفيفة T-37/T-38/T-40؛ الدبابات المتوسطة T-28 لدعم المشاة المباشر؛ توفر الدبابات الثقيلة تعزيزات إضافية عالية الجودة عند اختراق مناطق T-35 المحصنة. في الوقت نفسه، جرت محاولات في الاتحاد السوفيتي لإنشاء وحدات مدفعية ذاتية الدفع. ومع ذلك، لم يكن من الممكن تطوير الأسلحة ذاتية الدفع وإدخالها في الإنتاج الضخم.

في المجموع، تم تصنيع 29262 دبابة من جميع الأنواع في الاتحاد السوفيتي خلال هذه السنوات العشر. في ثلاثينيات القرن العشرين، في بلدنا، عند تطوير الدبابات الخفيفة، تم إعطاء الأفضلية للمركبات ذات العجلات، والتي شكلت بعد ذلك أساس أسطول الدبابات التابع للجيش الأحمر.

أظهر القتال خلال الحرب الأهلية الإسبانية 1936-1939 أن الدبابات ذات الدروع المضادة للرصاص قد عفا عليها الزمن بالفعل. توصلت أطقم الدبابات السوفيتية والمتخصصون الفنيون الذين زاروا إسبانيا إلى استنتاج مفاده أنه من الضروري زيادة سمك الدرع الأمامي للبدن والبرج إلى 60 ملم. عندها لن تخاف الدبابة من المدافع المضادة للدبابات التي بدأت في تجهيز القوات البرية لمختلف البلدان. بالنسبة لمثل هذه المركبة الثقيلة نسبيًا، كما أظهرت الاختبارات، كان نظام الدفع المتتبع تمامًا هو الأمثل. شكل هذا الاستنتاج الذي توصل إليه المصممون السوفييت الأساس لإنشاء دبابة T-34 المتوسطة الجديدة، والتي فازت بحق بمجد أفضل دبابة في العالم خلال الحرب الوطنية العظمى.

في مطلع ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين، طور بناة الدبابات المحلية فكرة واضحة عن آفاق تطوير المركبات المدرعة. في الاتحاد السوفيتي، تم اتخاذ تدابير مختلفة لتعزيز القوات المسلحة. ونتيجة لذلك، تلقى الجيش الأحمر دبابات متوسطة جديدة (T-34) ودبابات ثقيلة (KV-1 وKV-2)، والتي كانت تتمتع بدروع باليستية وأسلحة قوية وحركة عالية. من حيث الصفات القتالية، فقد تفوقوا على النماذج الأجنبية واستوفوا المتطلبات الحديثة بالكامل.

تم تطوير الدبابات والمحركات والأسلحة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من قبل فرق التصميم تحت قيادة ن.ن. كوزيريفا (T-27)، ن.ن. باريكوفا (T-26 وT-28)، أ.و. فيرسوفا (BT)، N.A. أستروفا (T-37)، أو.م. إيفانوفا (T-35)، م. كوشكين وأ.أ. موروزوفا (T-34)، Zh.Ya. كوتين (KV وIS-2)، م.ف. بالجي (IS-3)، I.Ya. Trashutin وK.Chelpan (محرك الديزل V-2)، V.G. Grabin (مدافع الدبابات، V. A. Degtyarev (مدافع رشاشة للدبابات)، E. I. Marona و V. A. Agntsev (مشاهد الدبابات).

بحلول عام 1941، تم تنظيم الإنتاج الضخم للدبابات في الاتحاد السوفياتي، مما يلبي جميع متطلبات ذلك الوقت. مع بداية الحرب الوطنية العظمى، ثم خلال الحرب، تم إنتاج الدبابات من قبل حوالي عشرين مصنعًا في البلاد: مصنع لينينغراد كيروف، مصنع موسكو الذي سمي باسمه. S. Ordzhonikidze، مصنع خاركوف للقاطرات، مصنع ستالينغراد للجرارات، مصنع غوركي "كراسنوي سورموفو"، مصنع تشيليابينسك كيروف ("تانكوغراد")، مصنع خزان الأورال في نيجني تاجيل، إلخ.

أتاحت عمليات التسليم الضخمة للمركبات المدرعة البدء في تنظيم السلك الميكانيكي في الجيش الأحمر في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي، أي قبل 5-6 سنوات من ظهور تشكيلات مماثلة في القوات المسلحة لألمانيا ودول أخرى. بالفعل في عام 1934، تم إنشاء فرع جديد من القوات في الجيش الأحمر - القوات المدرعة (منذ ديسمبر 1942 - القوات المدرعة والميكانيكية)، والتي حتى يومنا هذا هي القوة الضاربة الرئيسية للقوات البرية. في الوقت نفسه، تم نشر السلك الميكانيكي الخاص الخامس والسابع والحادي عشر والسابع والخمسين، والذي تحول إلى فيلق دبابات في أغسطس 1938. ومع ذلك، كانت القوات المدرعة في عملية إعادة التنظيم. في عام 1939، تم حل هذه التشكيلات بسبب التقييم غير الصحيح للتجربة القتالية لاستخدام الدبابات في إسبانيا. في مايو 1940، كانت القوات المدرعة للجيش الأحمر تتألف من: لواء دبابات T-35؛ وثلاثة ألوية تي-28؛ 16 لواء دبابات BT؛ 22 لواء دبابات تي-26؛ وثلاثة ألوية مدرعة آلية؛ فوجين دبابات منفصلين؛ فوج دبابات تدريب وكتيبة تدريب من الوحدات المدرعة الآلية. وكان العدد الإجمالي لهم 111228 شخصا. وتضمنت القوات البرية أيضًا ستة فرق آلية. كان لكل منهم فوج دبابة واحد. في المجموع، كان لدى القسم الآلي 258 دبابة خفيفة.

سمحت دراسة الخبرة القتالية في استخدام القوات المدرعة والآلية أثناء اندلاع الحرب العالمية الثانية للمتخصصين العسكريين السوفييت بتطوير نظرية قائمة على أساس علمي للاستخدام القتالي للدبابات والتشكيلات الآلية والوحدات، سواء في القتال بالأسلحة المشتركة أو في القتال المستقل. أجراءات. تم تطوير هذه النظرية بشكل أكبر خلال الحرب الوطنية العظمى.

القتال الذي دار بالقرب من النهر. أثبتت وحدات خالخين جول وتشكيلات الجيش الأحمر بوضوح أنه يمكن تحقيق الكثير من خلال الاستخدام النشط لتشكيلات الدبابات المتنقلة. استخدمت ألمانيا تشكيلات الدبابات القوية على نطاق واسع خلال الفترة الأولى من الحرب العالمية الثانية. كل هذا أثبت أنه كان من الضروري العودة إلى إنشاء تشكيلات مدرعة كبيرة. لذلك، في عام 1940، بدأت استعادة 9 فيلق ميكانيكي و 18 دبابة و 8 أقسام ميكانيكية في الجيش الأحمر، وفي فبراير - مارس 1941، بدأ تشكيل 21 فيلقًا ميكانيكيًا آخر. لتجهيز السلك الميكانيكي الجديد بالكامل، كان هناك حاجة إلى 16600 دبابة من الأنواع الجديدة فقط، وفي المجموع - حوالي 32000 دبابة.

في 13 يونيو 1941، نائب رئيس الأركان العامة الفريق ن.ف. وأشار فاتوتين في "شهادة نشر القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في حالة الحرب في الغرب": "في المجموع، هناك 303 فرقة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية: فرق البنادق - 198، فرق الدبابات - 61، الفرق الآلية - 31..." وهكذا، بدلاً من 42 فرقة دبابات وألوية وستة فرق آلية في الجيش الأحمر قبل أسبوع من بدء الحرب، كان هناك 92 فرقة دبابات وآلية. ومع ذلك، نتيجة لإعادة التنظيم السريع للقوات، حصل أقل من نصف السلك المشكل بالكامل على الأسلحة والمعدات العسكرية اللازمة. في وحدات الدبابات، كان هناك نقص حاد في قادة الدبابات والمتخصصين الفنيين، لأن القادة الذين جاءوا من تشكيلات البنادق وسلاح الفرسان لم يكن لديهم خبرة عملية في الاستخدام القتالي لقوات الدبابات وتشغيل المركبات المدرعة.

اعتبارًا من 1 يونيو 1941، كان أسطول الدبابات للقوات البرية السوفيتية يتألف من 23106 دبابة، بما في ذلك 18690 دبابة جاهزة للقتال. في المناطق الحدودية الغربية الخمس - لينينغرادسكي، البلطيق الخاصة، الغربية الخاصة، كييف الخاصة وأوديسا - اعتبارًا من 22 يونيو 1941، كان هناك 12989 دبابة، منها 10746 جاهزة للقتال و2243 بحاجة إلى إصلاحات. من إجمالي عدد المركبات، حوالي 87% كانت عبارة عن دبابات خفيفة T-26 وBT. كانت النماذج الجديدة نسبيًا هي T-40 الخفيفة المزودة بأسلحة رشاشة، وT-34 المتوسطة (1105 وحدة)، والثقيلة KV-1 وKV-2 (549 وحدة).

في معارك الفترة الأولى من الحرب الوطنية العظمى مع مجموعات الصدمة من الفيرماخت، فقدت أجزاء من الجيش الأحمر كمية كبيرة من معداتها العسكرية. في عام 1941 وحده، خلال عملية دفاع البلطيق (22 يونيو - 9 يوليو)، فقدت 2523 دبابة؛ في بيلاروسيا (22 يونيو - 9 يوليو) - 4799 سيارة؛ في غرب أوكرانيا (22 يونيو - 6 يوليو) - 4381 دبابة. أصبح استبدال الخسائر إحدى المهام الرئيسية لبناة الدبابات السوفييتية.

خلال الحرب، انخفض العدد النسبي للدبابات الخفيفة في الجيش النشط بشكل مستمر، على الرغم من زيادة إنتاجها في الفترة 1941-1942 من حيث الكمية. تم تفسير ذلك من خلال الحاجة إلى تزويد القوات بأكبر عدد ممكن من المركبات القتالية في وقت قصير، وكان من السهل نسبيًا تنظيم إنتاج الدبابات الخفيفة.

في الوقت نفسه، تم تحديثها، وقبل كل شيء، تعزيز الدروع.

في خريف عام 1941، تم إنشاء الخزان الخفيف T-60، وفي عام 1942 - T-70. تم تسهيل إدخالها في الإنتاج التسلسلي بسبب انخفاض تكلفة الإنتاج، وذلك بفضل استخدام وحدات السيارات، فضلاً عن بساطة التصميم. لكن الحرب أظهرت أن الدبابات الخفيفة لم تكن فعالة بما فيه الكفاية في ساحة المعركة بسبب ضعف أسلحتها ودروعها. لذلك، منذ نهاية عام 1942، انخفض إنتاجها بشكل ملحوظ، وفي أواخر خريف عام 1943 تم إيقافه.

تم استخدام القدرة الإنتاجية المحررة لإنتاج مدافع ذاتية الدفع خفيفة SU-76 تم إنشاؤها على أساس T-70. شاركت الدبابات المتوسطة T-34 في الأعمال العدائية منذ الأيام الأولى. كان لديهم تفوق بلا شك على الدبابات الألمانية Pz. كرفو. الثالث وPz. كرفو. رابعا. كان على المتخصصين الألمان تحديث أجهزتهم بشكل عاجل.

في ربيع عام 1942، ظهرت دبابة Pz على الجبهة الشرقية. كرفو. التعديل الرابع F2 بمدفع جديد عيار 75 ملم ودرع معزز. في المبارزة، تفوقت على T-34، لكنها كانت أدنى منها في القدرة على المناورة والقدرة على المناورة. رداً على ذلك، قام المصممون السوفييت بتعزيز مدفع T-34 وسمك الدرع الأمامي للبرج. بحلول صيف عام 1943، قام الألمان بتجهيز وحدات الدبابات بدبابات جديدة ووحدات مدفعية ذاتية الدفع (Pz. Krfw. V "Panther"؛ Pz. Krfw.VI "Tiger"؛ مدافع ذاتية الحركة "Ferdinand"، إلخ.) مع حماية أقوى للدروع، أطلقت نيران 75 منها - وأصابت بنادق ذات ماسورة طويلة 88 ملم مركباتنا المدرعة من مسافة 1000 متر أو أكثر.

تمكنت الدبابات السوفيتية الجديدة T-34-85 و IS-2، المسلحة بمدافع 85 ملم و 122 ملم (على التوالي)، بحلول بداية عام 1944 من استعادة ميزة المركبات المدرعة السوفيتية في حماية الدروع والقوة النارية. كل هذا مجتمعًا سمح للاتحاد السوفييتي بالحصول على ميزة غير مشروطة على ألمانيا، سواء من حيث جودة المركبات المدرعة أو من حيث عدد النماذج المنتجة.

بالإضافة إلى ذلك، ابتداء من عام 1943، بدأ الجيش الأحمر في تلقي عدد كبير من وحدات المدفعية ذاتية الدفع. أصبحت الحاجة إليهم واضحة في الأشهر الأولى من الأعمال العدائية، وبالفعل في صيف عام 1941 في مصنع موسكو للسيارات الذي سمي باسمه. IV. قام ستالين على عجل بتركيب مدفع مضاد للدبابات ZIS-2 مقاس 57 ملم من طراز 1941 على جرارات المدفعية شبه المدرعة T-20 Komsomolets. حصلت هذه الوحدات ذاتية الدفع على التصنيف ZIS-30.

في 23 أكتوبر 1942، قررت لجنة دفاع الدولة البدء في العمل على إنشاء نوعين من المدافع ذاتية الدفع: خفيفة - للدعم الناري المباشر للمشاة، ومدرعة متوسطة مثل الدبابة المتوسطة T-34 - لدعم ومرافقة الدبابات في المعركة. استخدم صانعو الدبابات لمدفع ذاتي الدفع خفيف مزود بمدفع ZIS-3 عيار 76 ملم قاعدة الدبابة T-70. تم تطوير هذه الآلة بشكل جيد وسهل التصنيع نسبيًا. كما تم أخذ في الاعتبار أن إمداد الجبهة بالدبابات الخفيفة كان يتناقص تدريجياً. ثم ظهرت: مدفع ذاتي الدفع متوسط ​​الحجم SU-122 - مدفع هاوتزر عيار 122 ملم يعتمد على دبابة T-34 والمدفع الثقيل SU-152 - مدفع هاوتزر عيار 152 ملم يعتمد على دبابة KV-1S. في عام 1943، قررت القيادة العليا العليا نقل وحدات المدفعية ذاتية الدفع من GAU إلى سلطة قائد القوات المدرعة والآلية. وقد ساهم ذلك في زيادة حادة في جودة المدافع ذاتية الدفع وزيادة إنتاجها. وفي نفس العام 1943 بدأ تشكيل أفواج المدفعية ذاتية الدفع لسلاح الدبابات والميكانيكية وسلاح الفرسان. خلال الهجوم، رافقت البنادق ذاتية الدفع الخفيفة المشاة، وحاربت المدافع ذاتية الدفع المتوسطة والثقيلة ضد دبابات العدو، والبنادق الهجومية، والمدفعية المضادة للدبابات، ودمرت الهياكل الدفاعية.

لقد زاد دور المدافع ذاتية الدفع في ظروف الاستخدام الواسع النطاق من قبل العدو لدبابات النمر والنمر. لمكافحتهم، تلقت القوات السوفيتية مركبات SU-85 وSU-100.

كان المدفع عيار 100 ملم المثبت على المدافع ذاتية الدفع SU-100 يتفوق على مدافع الدبابات الألمانية والمدافع ذاتية الدفع عيار 88 ملم من حيث قوة القذائف الخارقة للدروع والقذائف شديدة الانفجار، ولم يكن كذلك أدنى منهم في معدل إطلاق النار. خلال الحرب، أظهرت منصات المدفعية ذاتية الدفع أنها أسلحة فعالة للغاية وهائلة، وبناءً على اقتراح أطقم الدبابات، طور المصممون مدافع ذاتية الدفع تعتمد على الدبابات الثقيلة IS-2، وحمولة الذخيرة للدبابات الثقيلة. تلقت المدافع ذاتية الدفع ISU-122 وISU-152 قذائف خارقة للدروع، مما جعل من الممكن، في المرحلة الأخيرة من الحرب، ضرب جميع أنواع الدبابات الألمانية والمدافع ذاتية الدفع تقريبًا. تم تطوير المدافع ذاتية الدفع الخفيفة في مكتب التصميم تحت قيادة S.A. جينزبرج (SU-76); إل إل. تيرنتييف وم.ن. شتشوكين (سو-76 م)؛ متوسط ​​- في مكتب التصميم تحت قيادة N.V. كورينا، إل.آي. جورليتسكي، أ.ن. بالاشوفا ، ف.ن. سيدورينكو (SU-122، SU-85، SU-100)؛ ثقيل - في مكتب التصميم تحت قيادة Zh.Ya. كوتينا، إس.إن. ماخونينا، ل.س. ترويانوفا، إس.بي. جورينكو، ف.ف. بتروفا (SU-152، ISU-152، ISU-122).

في يناير 1943، بدأ تشكيل جيوش الدبابات ذات التركيبة المتجانسة في الجيش الأحمر - ظهر جيشا الدبابات الأول والثاني، وبحلول صيف ذلك العام كان لدى الجيش الأحمر بالفعل خمسة جيوش دبابات، والتي تتألف من دبابتين وواحدة فيلق ميكانيكي. الآن تشمل القوات المدرعة والميكانيكية: جيوش الدبابات، وسلاح الدبابات والميكانيكي، وألوية وأفواج الدبابات والآلية.

خلال الحرب، لم تكن المركبات المدرعة السوفيتية أقل شأنا من تلك الموجودة في الفيرماخت، وغالبا ما كانت تتفوق عليها من حيث النوعية والكمية. بالفعل في عام 1942، أنتج اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 24504 دبابة ومدافع ذاتية الدفع، أي. أي أربعة أضعاف ما أنتجته الصناعة الألمانية في نفس العام (5953 دبابة ومدفعًا ذاتيًا). بالنظر إلى إخفاقات الفترة الأولى من الحرب، كان هذا إنجازًا حقيقيًا لبناة الدبابات السوفييتية.

العقيد العام للخدمة الهندسية والفنية Zh.Ya. وأشار كوتين إلى أن الميزة التي لا تقدر بثمن للمدرسة السوفيتية لبناء الدبابات لعبت دورًا كبيرًا في هذا - أقصى قدر ممكن من البساطة في التصميم، والرغبة في المجمع فقط إذا كان لا يمكن تحقيق نفس التأثير بوسائل بسيطة.

كان عدد الدبابات السوفيتية المشاركة في العمليات يتزايد باستمرار: شاركت 780 دبابة في معركة موسكو (1941-1942)، و979 دبابة في معركة ستالينغراد (1942-1943)، و5200 دبابة في عملية الهجوم الاستراتيجي البيلاروسية (1944)، و 5200 في عملية برلين (1945) - 6250 دبابة ومدافع ذاتية الدفع. وفقًا لرئيس الأركان العامة للجيش الأحمر، الجنرال أ. أنتونوف، "... تميز النصف الثاني من الحرب بهيمنة دباباتنا ومدافعنا ذاتية الدفع في ساحات القتال. وقد سمح لنا ذلك بتنفيذ مناورات عملياتية واسعة النطاق وتطويق مجموعات كبيرة من الأعداء ومطاردتهم حتى تدميرهم بالكامل.

في المجموع، في الفترة من 1941 إلى 1945، أعطت صناعة الدبابات السوفيتية الجبهة 103170 دبابة ومدافع ذاتية الدفع (الأخيرة - 22500، منها متوسطة - أكثر من 2000، وثقيلة - أكثر من 4200)، منها الدبابات الخفيفة تمثل 18.8٪ متوسطة - 70.4٪ (T-34 بمدفع 76 ملم 36331 وبمدفع 85 ملم - 17898 دبابة أخرى) وثقيلة - 10.8٪.

وخلال المعارك، أعيدت نحو 430 ألف مركبة قتالية إلى الخدمة بعد إصلاحها في الميدان أو في المصنع، أي أن كل دبابة مصنعة صناعياً تم إصلاحها وترميمها في المتوسط ​​أكثر من أربع مرات.

جنبا إلى جنب مع الإنتاج الضخم للمركبات المدرعة خلال الحرب الوطنية العظمى، تلقى الجيش الأحمر الدبابات والمدافع ذاتية الدفع من بريطانيا العظمى وكندا والولايات المتحدة بموجب Lend-Lease. تم نقل المركبات المدرعة بشكل أساسي على طول ثلاثة طرق: الشمال - عبر المحيط الأطلسي وبحر بارنتس، الجنوب - عبر المحيط الهندي والخليج الفارسي وإيران، والشرق - عبر المحيط الهادئ. وصلت أول وسيلة نقل بالدبابات إلى الاتحاد السوفييتي قادمة من بريطانيا العظمى في سبتمبر 1941. وبحلول بداية عام 1942، تلقى الجيش الأحمر 750 دبابة بريطانية و180 دبابة أمريكية. تم استخدام العديد منها في معركة موسكو في شتاء 1941-1942. في المجموع، خلال الحرب الوطنية العظمى للاتحاد السوفيتي، وفقًا لمصادر غربية، تم شحن 3805 دبابة إلى بريطانيا العظمى، بما في ذلك 2394 فالنتين، 1084 ماتيلدا، 301 تشرشل، 20 تيترارك، 6 كرومويل. يجب إضافة 25 دبابة لجسر عيد الحب إلى هذه. زودت كندا الاتحاد السوفييتي بـ 1388 دبابة فالنتاين. في الولايات المتحدة الأمريكية، تم تحميل 7172 دبابة على السفن بموجب Lend-Lease، بما في ذلك 1676 دبابة خفيفة MZA1، و7 دبابة خفيفة M5 وM24، و1386 دبابة متوسطة MZAZ، و4102 متوسطة M4A2، وواحدة M26، بالإضافة إلى 707 مدافع ذاتية الدفع مضادة للدبابات (معظمها M10 وM18)، و1100 مدفع ذاتي الحركة مضاد للطائرات (M15، M16 وM17)، و6666 ناقلة جند مدرعة. ومع ذلك، لم تشارك جميع هذه المركبات في القتال. وهكذا، تحت هجمات الأسطول الألماني والطيران، إلى جانب سفن قوافل القطب الشمالي، تم إرسال 860 دبابة أمريكية و 615 دبابة بريطانية إلى قاع البحر. بدرجة عالية من اليقين، يمكننا القول أنه خلال أربع سنوات من الحرب، تم تسليم 18566 وحدة من المركبات المدرعة إلى الاتحاد السوفييتي، منها: 10395 دبابة، و6242 ناقلة جنود مدرعة، و1802 بندقية ذاتية الدفع، و127 مدرعة. المركبات التي كانت تستخدم في الوحدات والتشكيلات ووحدات التدريب التابعة للجيش الأحمر.

خلال الحرب الوطنية العظمى، أظهرت أطقم الدبابات السوفيتية أمثلة على الاستخدام الفعال للأسلحة المدرعة، على الرغم من أن العدو كان قويا وكان لديه معدات عسكرية قوية للغاية. لاحظت الوطن الأم على النحو الواجب إنجاز أطقم الدبابات السوفيتية: كان هناك في صفوفهم 1150 من أبطال الاتحاد السوفيتي (بما في ذلك 16 بطلًا مرتين)، وحصل أكثر من 250.000 على الأوسمة والميداليات. في 1 يوليو 1946، بموجب مرسوم صادر عن رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، تم إنشاء العطلة المهنية "يوم رجل الدبابة" لإحياء ذكرى المزايا العظيمة للقوات المدرعة والآلية في هزيمة العدو خلال الحرب الوطنية العظمى، وكذلك أما عن مزايا صانعي الدبابات في تجهيز القوات المسلحة للبلاد بالمركبات المدرعة. إنه أمر رمزي للغاية أن دبابة T-34 الأسطورية غالبًا ما تم تركيبها على ركائز المعالم الأثرية تكريماً لتحرير المدن السوفيتية من الأسر النازي، وقد احتلت العديد من الدبابات السوفيتية في ذلك الوقت مكانها الفخري في العديد من المتاحف المحلية.

تمثل القوات المدرعة في شكلها الحديث القوة الضاربة الرئيسية للقوات البرية، كونها وسيلة قوية للحرب المسلحة، مصممة لحل أهم المهام في مختلف أنواع العمليات القتالية. إن أهمية قوات الدبابات باعتبارها أحد الفروع الرئيسية للقوات البرية ستظل قائمة في المستقبل المنظور القريب. وفي الوقت نفسه، ستحتفظ الدبابة بدورها باعتبارها السلاح القتالي العالمي الرائد للقوات البرية. في سنوات ما بعد الحرب، دخلت الخدمة مع القوات المدرعة العديد من النماذج الحديثة للدبابات والمدفعية ذاتية الدفع وناقلات الجنود المدرعة ومركبات قتال المشاة والمركبات القتالية المحمولة جوا، والتي تجسد أحدث إنجازات العلوم والتكنولوجيا المحلية.

كان لدى الجيش الألماني، عدونا الرئيسي خلال الحرب الوطنية العظمى، قوات مدرعة قوية جدًا (بانزروافه). وبموجب معاهدة فرساي في عام 1919، مُنعت ألمانيا من امتلاك قوات دبابات وإنتاج مركبات مدرعة. ومع ذلك، في انتهاك لشروطها، بدأ الألمان بالفعل في نهاية العشرينيات من القرن الماضي في تنفيذ العمل سرًا في مجال بناء الدبابات، ومع وصول هتلر إلى السلطة في يناير 1933، تم التخلص من جميع قيود معاهدة فرساي، وبدأ إنشاء جيش جماعي بوتيرة متسارعة في ألمانيا. تم حجز مكان خاص فيه للدبابات.

كان البادئ في بناء القوات المدرعة والمنظر لاستخدامها في الحرب هو الجنرال ج. جوديريان. ووفقا لآرائه، كان من المقرر استخدام الدبابات بشكل جماعي كجزء من تشكيلات هجومية ميكانيكية كبيرة بالتعاون مع فروع أخرى من الجيش، في المقام الأول مع الطيران. بعد اختراق دفاعات العدو، ودون انتظار المشاة، يجب على الدبابات دخول مجال العمليات، وتدمير الجزء الخلفي، وتعطيل الاتصالات وشل عمل مقر العدو. وسرد مزايا الدبابات بالترتيب التالي: التنقل والأسلحة والدروع والاتصالات.

أصبحت Panzerwaffe الألمانية أساس "الحرب الخاطفة" خلال الحرب العالمية الثانية، حيث شكلت القوة الضاربة الرئيسية للقوات البرية للرايخ الثالث. تخلى الفيرماخت عن تقسيم الدبابات حسب الغرض - إلى مشاة ومركبة بحرية. كان من المفترض أن تؤدي الدبابات المجمعة في تشكيلات كبيرة أي وظائف إذا لزم الأمر: كل من دبابات مرافقة المشاة ودبابات تطوير النجاح. على الرغم من أن التخلي الكامل عن وحدات الدبابات الصغيرة نسبيًا المخصصة للتفاعل الوثيق مع تشكيلات ووحدات المشاة لا يمكن أيضًا اعتباره ناجحًا. تحول الفيرماخت (مثل الجيش الأحمر) إلى تقسيم الدبابات إلى خفيفة ومتوسطة وثقيلة. ولكن إذا كان هذا المعيار في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية هو كتلة الدبابة فقط، فقد تم تقسيم الدبابات في ألمانيا لفترة طويلة إلى فئات، سواء من حيث الوزن أو التسلح. على سبيل المثال، في الأصل دبابة Pz. كرفو. اعتبرت IV مركبة قتالية ثقيلة بناءً على تسليحها - مدفع 75 ملم - وظلت كذلك حتى صيف عام 1943.

تلقت جميع الدبابات التي دخلت الخدمة مع الفيرماخت الرسالة المختصرة Pz. كرفو. (اختصار لـ Panzegkampfwagen - مركبة قتال مدرعة) والرقم التسلسلي. تم تحديد التعديلات بأحرف الأبجدية اللاتينية والاختصار Ausf. - (اختصار Аusfuhrung - نموذج، متغير). تم تعيين دبابات القيادة Pz.Bf.Wg. (بانزربيهلسفاجن). بالتزامن مع هذا النوع من التعيين، تم استخدام نظام شامل لجميع مركبات الفيرماخت. وفقًا للنظام الشامل، حصلت معظم المركبات المدرعة التابعة للفيرماخت (مع بعض الاستثناءات) على التصنيف Sd. Kfz. (اختصار Sonderkraftfahrzeug - مركبة ذات أغراض خاصة) والرقم التسلسلي.

تم تصنيف وحدات المدفعية ذاتية الدفع، التي تعتبر وسيلة لتعزيز المشاة والدبابات في ساحة المعركة، بشكل مختلف، حيث كان لدى قوات الفيرماخت وقوات الأمن الخاصة عدد كبير من فئاتها وأنواعها. كان للمدافع الهجومية نظام تسمية خاص بها، ومدافع الهاوتزر ذاتية الدفع، ومدافع الهاوتزر ذاتية الدفع، والمدافع المضادة للدبابات كان لها نظامها الخاص. في الوقت نفسه، فإن التصنيف الرسمي لأي بندقية ذاتية الدفع تقريبًا، كقاعدة عامة، يتضمن أيضًا معلومات حول هيكل الخزان الذي تم إنشاؤه على أساسه. مثل الدبابات، كانت معظم وحدات المدفعية ذاتية الدفع تحتوي أيضًا على فهارس شاملة بأرقام تسلسلية في نظام Sd. Kfz. يختلف تصنيف وحدات المدفعية ذاتية الدفع التابعة للفيرماخت وفقًا لعدة فئات رئيسية: البنادق الهجومية (Sturmgeschutz؛ StuG)؛ مدافع الهاوتزر الهجومية (Sturmhaubitze؛ StuH)؛ عربات وشاسيه ذاتية الدفع (Selbstfahrlafetten؛ Sf.)؛ بنادق المشاة الهجومية (Sturminfanteriengeschutz؛ StuIG)؛ الدبابات الهجومية (Sturmpanzer؛ StuPz.)؛ مدمرات الدبابات/المدافع ذاتية الدفع المضادة للدبابات (Panzerjager, Pz.Jg; Jagdpanzer Jgd.Pz); مدافع هاوتزر ذاتية الدفع (Panzerhaubitze؛ Pz.N)؛ مدافع ذاتية الدفع مضادة للطائرات (Flakpanzer، Fl.Pz). تفاقم الارتباك مع التصنيف والتسميات من خلال حقيقة أن آلات أحد الأنواع بعد التحديث والتغييرات في تصميمها اكتسبت خصائص مختلفة تمامًا، ما يسمى. مدفع StuG الهجومي عيار 75 ملم. III، والتي، بعد تركيب مدفع بطول 75 ملم، تحولت بالفعل إلى مدمرة دبابة، لكنها استمرت في إدراجها كمدفع هجومي. خضعت مدافع Marder ذاتية الدفع المضادة للدبابات أيضًا لتغييرات في التسمية، فبدلاً من "Pak Slf" الأصلي (مدفع مضاد للدبابات ذاتية الدفع)، بدأ يطلق عليها اسم "Panzerjager" (مدمرة الدبابات).

أول دبابة ألمانية مسلسلة كانت خفيفة Pz. كرفو. دخلت الجيش عام 1934. في العام التالي، ظهر الخزان الخفيف الثاني Pz. كرفو. ثانيا. تم اختبار هذه المركبات في ظروف القتال خلال الحرب الأهلية الإسبانية 1936-1939.

تأخر إنشاء الدبابات المتوسطة في ألمانيا بسبب عدم استقرار المتطلبات التكتيكية والفنية لها، على الرغم من أن بعض الشركات بدأت في تطوير نموذج أولي بمدفع 75 ملم في عام 1934. اعتبر جوديريان أنه من الضروري وجود نوعين من الدبابات المتوسطة: النوع الرئيسي (Pz.Krfw.III) بمدفع 37 ملم ودبابة دعم بمدفع قصير الماسورة 75 ملم (Pz.Krfw.IV). إنتاج الدبابات Pz. كرفو. الثالث وPz. كرفو. الرابع بدأ فقط في عام 1938.

بعد الاستيلاء على جمهورية التشيك، في مارس 1939، تلقى الفيرماخت أكثر من 400 دبابة تشيكية حديثة LT-35 (Pz.Krfw.35 (t)). بالإضافة إلى ذلك، تم تعزيز قوات الدبابات الألمانية بشكل كبير بواسطة دبابات LT-38 (Pz.Krfw.38(t)) المنتجة في مورافيا المحتلة، ولكن بأوامر ألمانية، والتي كانت تتمتع بخصائص قتالية أعلى من دبابات Pz. كرفو. أنا وPz. كرفو. ثانيا.

في 1 سبتمبر 1939، كان أسطول دبابات الفيرماخت في الوحدات القتالية والتدريبية والقواعد يتكون من 3195 مركبة. كان هناك حوالي 2800 منهم في الجيش النشط.

كانت الخسائر الألمانية في المركبات المدرعة خلال الحملة البولندية صغيرة (198 دمرت و 361 تضررت) وسرعان ما تم استبدالها بالصناعة. بعد نتائج معارك سبتمبر (1939)، طالب جوديريان بتعزيز دروع الدبابات وقوتها النارية وزيادة إنتاج Pz. كرفو. Ш و Рz. كرفو. رابعا. بحلول بداية الحملة في فرنسا (10 مايو 1940)، كان لدى فيلق الدبابات الألماني الخامس 2580 دبابة. كانت الدبابات البريطانية والفرنسية متفوقة على نماذج العدو من حيث الدروع والتسليح، لكن قوات الدبابات الألمانية كانت تتمتع بتدريب أعلى وخبرة قتالية، كما كانت تسيطر عليها بشكل أفضل. تم استخدامها بشكل جماعي، بينما خاض الحلفاء معارك الدبابات في مجموعات صغيرة، وأحيانًا دون تفاعل وثيق مع بعضهم البعض أو مع المشاة. ذهب النصر للقوات الضاربة الألمانية.

لمهاجمة الاتحاد السوفيتي، ركزت القيادة الألمانية، المكونة من 17 فرقة دبابات، 3582 دبابة ومدافع ذاتية الدفع. وشملت هذه 1698 دبابة خفيفة: 180 راند. كرفو. أنا؛ 746 روبية هندية. كرفو. ثانيا؛ 149 روبية. 35(ر)؛ 623 روبية هندية. 38(t) و1404 دبابة متوسطة: 965 Рz. كرفو. ثالثا؛ 439 روبية هندية. كرفو. IV، بالإضافة إلى 250 بندقية هجومية. وكان لدى القوات 230 دبابة قيادة أخرى لم تكن مزودة بأسلحة مدفعية. كشفت المعارك على الجبهة السوفيتية الألمانية عن عدد من العيوب الفنية للدبابات الألمانية. وتبين أن قدرتهم على اختراق الضاحية وقدرتهم على الحركة على الأرض كانت منخفضة. من حيث التسلح والدروع، كانوا أدنى بكثير من السوفيتي T-34 و KV. أصبح من الواضح لقيادة الفيرماخت أن القوات بحاجة إلى مركبات أقوى. بينما كان تطوير الدبابات المتوسطة والثقيلة الجديدة جاريا، بدأت إعادة تسليح Pz. كرفو. IV (تم تركيب مدفع طويل الماسورة عيار 75 ملم مع تعزيز متزامن لدرعه). وهذا جعلها مؤقتًا على قدم المساواة مع الدبابات السوفيتية من حيث التسليح والدروع. ولكن وفقا للبيانات الأخرى، احتفظ T-34 بتفوقه.

حتى في ذروة الحرب العالمية الثانية، لم يبدأ الألمان على الفور في تسريع إنتاج المعدات العسكرية، ولكن فقط عندما لاح أمامهم شبح الهزيمة. في الوقت نفسه، أثناء القتال، تم تحسين الجزء المادي من قوات الدبابات الألمانية بشكل مستمر من الناحية النوعية ونما من الناحية الكمية. منذ عام 1943، بدأ الألمان في استخدام الدبابة المتوسطة Pz على نطاق واسع في ساحة المعركة. كرفو. V "النمر" وثقيلة Pz. كرفو. السادس "النمر". كانت هذه الدبابات الفيرماخت الجديدة تمتلك أسلحة متطورة بشكل أفضل، لكن عيبها كان في المقام الأول كتلتها الكبيرة. لم ينقذ الدروع السميكة مركبات الفيرماخت من قذائف المدافع السوفيتية المثبتة على الدبابات T-34-85 و IS-2 والمدافع ذاتية الدفع SU-100 و ISU-122. للحصول على التفوق على الدبابة السوفيتية IS-2، تم إنشاء دبابة ثقيلة جديدة Pz.Krfw في عام 1944. السادس ب "النمر الملكي". كانت أثقل دبابة تم إنتاجها في الحرب العالمية الثانية. خلال الحرب، بدأت الصناعة الألمانية في إنتاج أنظمة مدفعية ذاتية الدفع لأغراض مختلفة بكميات متزايدة. مع تحول الفيرماخت إلى العمليات الدفاعية، زادت نسبة المدفعية ذاتية الدفع مقارنة بالدبابات. في عام 1943، تجاوز إنتاج البنادق ذاتية الدفع إنتاج الدبابات، وفي الأشهر الأخيرة من الحرب تجاوزها ثلاث مرات. في أوقات مختلفة، كان ما يقرب من 65 إلى 80٪ من المركبات المدرعة التابعة للفيرماخت موجودة على الجبهة السوفيتية الألمانية.

إذا كانت المركبات المدرعة الألمانية، التي تم إنشاؤها في الفترة 1934 - 1940، تتميز بشكل رئيسي بالموثوقية العالية والبساطة وسهولة الصيانة والتشغيل، وسهولة التشغيل، فإن المعدات التي تم إنشاؤها خلال الحرب لم تعد قادرة على التباهي بهذه المؤشرات. التسرع والاندفاع أثناء تطوير وإطلاق إنتاج دبابات Pz.Krfw.V "Panther" وPz.Krfw.VI Ausf.E "Tiger" وPz.Krfw.VI Ausf. B (Royal Tiger) كان لها تأثير سلبي على موثوقيتها وخصائص أدائها، خاصة دبابات Panther وRoyal Tiger. بالإضافة إلى ذلك، استخدم Wehrmacht أيضًا المركبات المدرعة التي تم الاستيلاء عليها، ولكن بكميات محدودة نوعًا ما. الدبابات التي تم الاستيلاء عليها، كقاعدة عامة، كانت قديمة ولم تمثل قيمة كبيرة للجبهة (باستثناء النموذج التشيكوسلوفاكي LT-38). استخدمها الفيرماخت في مسارح الحرب الثانوية، لقوات الاحتلال والمعارضين، وكذلك لتدريب أطقم الدبابات.

كما تم استخدام المعدات التي تم الاستيلاء عليها لتحويلها إلى وحدات مدفعية ذاتية الدفع، وناقلات جنود مدرعة لتوصيل الذخيرة، وما إلى ذلك. جميع مصانع الدول الأوروبية التي احتلها الألمان كانت تعمل أيضًا لصالح الفيرماخت الألماني. أنتج مصنعان كبيران في جمهورية التشيك، سكودا (بلسن) وSKD (براغ)، أعيدت تسميتهما بـ VMM، الدبابات والمدافع ذاتية الدفع من تصميمهما الخاص حتى نهاية الحرب. في المجموع، أنتجت المصانع التشيكية أكثر من 6000 دبابة ومدافع ذاتية الدفع. شاركت مصانع الدبابات في فرنسا بشكل أساسي في تحويل الدبابات الفرنسية التي تم الاستيلاء عليها، أو إصلاحها، أو تصنيع بعض قطع الغيار لها، ولكن لم يتم تجميع دبابة واحدة جديدة أو مدفع ذاتي الدفع هناك. في النمسا، التي تم ضمها إلى الرايخ الثالث خلال عملية الضم عام 1938، تم إنشاء مصنع تجميع الدبابات Niebelungwerke (Steyr-Daimler-Puch) في سانت فالنتين خلال الحرب العالمية الثانية. تم تضمين منتجاتها في إجمالي إنتاج المصانع الألمانية. بعد استسلام إيطاليا عام 1943، احتلت القوات الألمانية أراضيها جزئيًا. واصلت بعض مصانع الدبابات في شمال إيطاليا، مثل شركة فيات أنسالدو (تورينو)، إنتاج الدبابات والمدافع ذاتية الدفع للتشكيلات الألمانية العاملة في إيطاليا. في 1943 - 1945 أنتجوا أكثر من 400 مركبة. في المجموع، في الفترة من سبتمبر 1939 إلى مارس 1945، أنتجت الصناعة الألمانية حوالي 46000 دبابة ومدافع ذاتية الدفع، حيث تمثل الأخيرة أكثر من 22100 وحدة. بالإضافة إلى هذه المركبات، خلال الحرب العالمية الثانية، أنتجت ألمانيا أيضًا ناقلات جند مدرعة مجنزرة وذات عجلات ونصف مجنزرة ومركبات مدرعة وناقلات جرارات.

وصلت أولى دبابات Mk V الإنجليزية إلى اليابان في عام 1918، تلتها دبابات Mk A ودبابات Renault FT 17 الفرنسية في عام 1921. وفي عام 1925، تم تشكيل شركتي دبابات من هذه المركبات. بدأ اليابانيون في بناء الدبابات الخاصة بهم فقط في عام 1927، عندما تم إنشاء عدة نماذج أولية من الدبابات متعددة الأبراج التي تزن حوالي 20 طنًا. خلال هذه السنوات نفسها، تم شراء الدبابات البريطانية فيكرز 6 طن وإسفين Carden-Loyd MkVI والدبابات الفرنسية Renault NC1 (كانت الأخيرة في الخدمة تحت اسم "Otsu" حتى عام 1940). على أساسها، بدأت الشركات اليابانية في تطوير الأوتاد والدبابات الخفيفة.

في 1931-1936، تم إنتاج الدبابة المتوسطة من النوع 89 في سلسلة صغيرة. تم اعتماد هذا التصنيف للمعدات العسكرية في القوات المسلحة بناءً على التسلسل الزمني الياباني، والذي يتوافق بموجبه العام الياباني 2589 مع عام 1929 بالتقويم الغريغوري. في عام 1933، قررت القيادة اليابانية والقيادة العسكرية ميكنة الجيش الياباني وأصدرت أوامر مناسبة للصناعة. في البداية، فضل المصممون اليابانيون الأوتاد. كان أولها النوع 92 (1932)، يليه الدبابة القزمة من النوع 94 (1934) والدبابة الصغيرة من النوع 97 Te-ke (1937). في المجموع، تم بناء أكثر من 1000 إسفين قبل عام 1937. ومع ذلك، توقف إنتاج المزيد من هذه الفئة من المركبات بسبب صفاتها القتالية المنخفضة، على الرغم من أنه في اليابان وصل تصميم الإسفين إلى أكبر تطور له.

منذ منتصف ثلاثينيات القرن العشرين، تحولت صناعة الدبابات اليابانية بالكامل إلى تطوير المركبات الخفيفة والمتوسطة. في عام 1935، تم إنشاء الدبابة الخفيفة الأكثر شهرة، Ha-Go، وفي عام 1937، تم إنشاء دبابة Chi-Ha متوسطة الحجم. وكان الأخير حتى نهاية الحرب العالمية الثانية هو النموذج الرئيسي للقوات المدرعة اليابانية. في عام 1937، ارتفع معدل إنتاج الدبابات بسبب تسليمها إلى جيش كوانتونغ في منشوريا. وفي الوقت نفسه، تم تحديث آلات "ها غو" و"تشي ها". في منتصف ثلاثينيات القرن العشرين، أبدت قيادة الجيش الياباني لأول مرة اهتمامًا بإنتاج الدبابات البرمائية، والتي كانت ضرورية لتنفيذ العمليات البرمائية في حرب مستقبلية. في هذا الوقت، يجري تطوير عينات من الدبابات البرمائية.

تميز بناء الدبابات اليابانية في عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين بدراسة متأنية للتجربة الأجنبية؛ شغف الأوتاد. تركيز الجهود على إنشاء دبابات خفيفة ومتوسطة لتسليح جيش كوانتونغ في الصين، وكذلك بدءاً من عام 1933، استخدام محركات الديزل في الدبابات. تم اختبار الدبابات اليابانية في القتال أثناء العمليات القتالية في الثلاثينيات وأوائل الأربعينيات من القرن الماضي في الشرق الأقصى ضد القوات الصينية والمنغولية، بالإضافة إلى وحدات من الجيش الأحمر. الخبرة المكتسبة في الاستخدام القتالي للدبابات أجبرت المصممين اليابانيين في المقام الأول على البحث عن طرق لزيادة قوتهم النارية وتعزيز حماية الدروع. في المجموع، في عام 1931 - 1939، أنتجت الصناعة اليابانية 2020 دبابة. تم تطوير 16 عينة، بما في ذلك 7 عينات متسلسلة.

مع اندلاع الحرب في أوروبا، ارتفع إنتاج الدبابات في اليابان: في عام 1940، تم إنتاج 1023 مركبة، في عام 1941 - 1024. بالنظر إلى موقع الجزيرة في البلاد، لم تسعى القيادة العسكرية اليابانية إلى بناء دباباتها. والقوات. وأشار دليل تدريب القوات المنشور عام 1935 إلى أن: "الغرض الرئيسي للدبابات هو القتال بالتعاون الوثيق مع المشاة". من وجهة نظر تكتيكية، كانت الدبابات تعتبر فقط وسيلة لدعم المشاة وتم تخفيضها إلى وحدات صغيرة. وكانت مهامهم الرئيسية هي: مكافحة نقاط النيران والمدفعية الميدانية وعمل ممرات للمشاة في العوائق. يمكن إرسال الدبابات إلى "غارات قريبة" خارج الخط الأمامي لدفاع العدو إلى عمق لا يزيد عن 600 متر، وفي الوقت نفسه، بعد تعطيل نظام دفاعه، كان عليهم العودة إلى مشاةهم ودعم هجومهم. كان النوع الأكثر قدرة على المناورة من العمليات القتالية هو "الغارات العميقة" جنبًا إلى جنب مع سلاح الفرسان والمشاة الآلية على المركبات وخبراء المتفجرات والمدفعية الميدانية. في الدفاع، تم استخدام الدبابات لتنفيذ هجمات مضادة متكررة (معظمها في الليل) أو لإطلاق النار من الكمين. لم يُسمح بقتال دبابات العدو إلا عند الضرورة القصوى. في نوفمبر 1941، وفقًا للخطة التشغيلية للمقر، شاركت القوات الرئيسية للأسطول والطيران في الاستيلاء على جزر الفلبين ومالايا وبورما وأقاليم أخرى، وتم تخصيص 11 فرقة مشاة و9 أفواج دبابات فقط من القوات البرية.

بحلول ديسمبر 1941، كان أسطول الدبابات التابع للجيش الياباني يتكون من حوالي 2000 مركبة: معظمها من دبابات Ha-Go الخفيفة والأوتاد، وعدة مئات من دبابات Chi-Ha المتوسطة. منذ عام 1940، تم تحديث الدبابات الرئيسية "ها غو" و"تشي ها". ونتيجة لذلك، تم بناء دبابة Ke-nu الخفيفة والدبابة المتوسطة Chi-he بكميات ملحوظة خلال الحرب. وفي عام 1942، ابتكر المصممون دبابة Ka-mi البرمائية، والتي يعتبرها الخبراء أفضل مثال في تاريخ بناء الدبابات اليابانية. لكن إصداره كان محدودا للغاية. وفي العام نفسه، أرسل الجيش الياباني وحدات مدفعية ذاتية الدفع بكميات محدودة لمحاربة دبابات الحلفاء ودعم قواتهم.

كانت الدبابات اليابانية تمتلك أسلحة ودروع ضعيفة، وحركة مرضية، كما أنها لم تكن موثوقة بدرجة كافية ولم يكن لديها وسائل مراقبة واتصال جيدة. من حيث التسليح والحماية وغيرها من الخصائص، تخلفت هذه المركبات عن تلك الموجودة في الدول المتحاربة الأخرى. لذلك، بحلول نهاية الحرب، اعتبرت التعليمات اليابانية بالفعل الدبابات واحدة من أكثر الأسلحة المضادة للدبابات فعالية، وغالبا ما تم حفر الدبابات في الأرض للدفاع. كانت السمة الرئيسية لبناء الدبابات اليابانية هي الاستخدام الواسع النطاق لمحركات الديزل. خلال الحرب، واجه بناء الدبابات اليابانية نقصًا مستمرًا في المواد الخام (الصلب) والعمالة الماهرة. وصل إنتاج الدبابات في اليابان إلى الحد الأقصى في عام 1942 ثم بدأ في الانخفاض. في المجمل، أنتجت الصناعة اليابانية 2377 دبابة و147 مدفعًا ذاتي الحركة بين عامي 1942 و1945.

يعمل المتحف المركزي للحرب الوطنية العظمى باستمرار على تحديد وجمع الأدلة المادية على الماضي البطولي والمأساوي. مع كل عام تالٍ بعد الحرب، يصبح من الصعب أكثر فأكثر إكمال عمل استكمال مجموعاتنا بنماذج جديدة من المركبات المدرعة. يحتوي المتحف حاليًا على دبابات ومركبات مدرعة أخرى للإنتاج المحلي من فترات الإنتاج قبل الحرب والحرب وما بعد الحرب. وهذا يجعل من الممكن الكشف عن المراحل الرئيسية لبناء الدبابات المحلية، وإظهار العمل المكثف للعمال والمهندسين والمصممين والتقنيين ومنظمي الإنتاج وجميع العاملين في الجبهة الداخلية لتحقيق النصر في ظروف صعبة للغاية.

تم إنشاء مجموعة المركبات المدرعة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وبريطانيا العظمى والولايات المتحدة الأمريكية وألمانيا واليابان من قبل موظفي المتحف منذ عام 1990. تم تقديم مساعدة كبيرة في هذا العمل من قبل مديرية المدرعات الرئيسية التابعة لوزارة الدفاع في الاتحاد الروسي، وقيادة قوات الحدود التابعة لجهاز الأمن الفيدرالي الروسي، والجمعيات العامة العسكرية الوطنية، ومجموعات البحث، ومنظمات أطقم الدبابات المخضرمة. يقوم المتحف بإعادة إنشاء الأمثلة المفقودة للمركبات المدرعة من خلال إنشاء نماذج بالحجم الطبيعي لها من الشظايا الباقية التي عثرت عليها فرق البحث. وبهذه الطريقة تم إعادة إنشاء نموذج الدبابة الثقيلة KV-1 ونماذج الدبابات اليابانية. تم ترميم عدد من المعروضات من قبل متخصصين من معهد اختبار البحوث الثامن والثلاثين للمركبات المدرعة التابع لوزارة الدفاع في الاتحاد الروسي قبل وضعها في معرض الأسلحة.