تم بناء معبر توروف العائم، ولكن هل تم حل جميع الأسئلة؟ ما هي الجسور العائمة؟ بناء الجسور.

استغرق الأمر أربع ساعات فقط ... وبجهود مشتركة من وزارة حالات الطوارئ والقوات المسلحة تم بناء الجسر - جسر عائم بطول 150 مترا. في 10 ديسمبر، سارت وسائل النقل المدني على طول الهيكل العائم. لكن من السابق لأوانه الاسترخاء: لا أحد يعرف ماذا سيحدث للمعبر عندما يكون هناك جليد في بريبيات.

تم إثبات حقيقة أن كل شيء تم بضمير وحكمة في اليومين الأولين، عندما كان عمل الجسر العائم يستقر للتو - لم تكن هناك حالات طارئة. عرضه يجعل من الممكن تنظيم حركة المركبات في اتجاه واحد فقط. لذلك، يعمل مراقبو المرور بشكل مؤقت على المعبر، على الجانبين، لمراقبة ترتيب دخول المركبات. واليوم يجب أن تبدأ إشارات المرور في العمل. وأوضح لنا كبير مهندسي المؤسسة الوحدوية الجمهورية "غوميلافتودور" سيرغي كوناكوف أن تدفق حركة المرور لا ينقطع. الجسر العائم مفتوح للسيارات والبضائع ووسائل النقل العام.

ويقول بالمناسبة، لم تكن هناك زيادة في الشكاوى عندما تم تعليق حركة المرور على جسر توروفسكي للطوارئ مدير اعمالاللجنة التنفيذية لقرية أوزيرانسكي سفيتلانا سافونوفا. كان رد فعل الناس على الوضع الصعب متفهمًا: توجد متاجر وعيادة خارجية على أراضي مجلس القرية.

ويتواجد فريق من المختصين من وزارة الدفاع في المعبر على مدار الساعة في حالة الطوارئ. يجب فحص الهيكل بانتظام للتأكد من سلامته وقوته. القيد الوحيد والرئيسي حتى الآن على الجسر هو نقل ما يصل إلى 40 طنًا. لكن المعبر العائم يمكنه بسهولة تحمل حمولة 60 طنًا. على الرغم من أن جوميلافتودور عمد إلى خفض الحد الأقصى للوزن المسموح به لمزيد من الأمان.

سرعة القيادة الموصى بها هي 30 كم/ساعة. جسر عائم- متنقل، وعند تحميله "يلعب" على الماء. ولذلك يجب تحديد مسافة آمنة بين المركبات بناءً على احترافية كل صاحب سيارة. ومن ناحية أخرى، فإن الحد الأدنى للمسافة بين المعدات يعتمد أيضًا على كتلتها. عند التحميل، على سبيل المثال، 25 طنا، يجب أن يكون هناك 30 مترا على الأقل إلى الجهاز التالي. إذا كانت هناك سيارات ذات طنين، فإن المسافة أقصر بكثير.

حاولنا العثور على إجابات للأسئلة الأكثر إلحاحا.

إلى متى سيكون المعبر المؤقت بمثابة الخيط الرئيسي الذي يربط؟ من الصعب القول. سوف يستغرق الأمر عامًا على الأقل لإصلاح جسر توروف، وفقًا لحسابات جوميلافتودور. يتم الآن تحديد مصير الامتداد المتصدع. تم إنشاء لجنة من تسعة أشخاص من منظمات مختلفة، بما في ذلك وزارة حالات الطوارئ والمصممين والمتخصصين في خدمات الطرق. المراقبة جارية منطقة الطوارئ.

ماذا سيحدث للجسر العائم في الشتاء؟ الممارسة هي أنه مع بداية الصقيع، تتم إزالة هذه الجسور من سطح الماء. كان هذا هو الحال، على سبيل المثال، في فيرخنيدفينسك. حتى عام 2009، عندما تم بناء جسر منتظم يربط بين منطقتين - فيرخنيدفينسكي وميوري، تم إنقاذ جسر عائم ذو سطح خشبي: بدأ تشييده مع وصول انجراف الجليد الربيعي. في ذلك الوقت، كان الأمر يستغرق ثلاثة أيام لتجميع هيكل يزيد طوله عن 200 متر! مع ظهور الصقيع، تمت إزالة الطوافات. وكان الناس إما يسلكون منعطفًا طويلًا، أو يخاطرون بحياتهم، ويشقون طريقهم إلى الجانب الآخر على الجليد.

متى يمكن إزالة معبر توروف؟ رئيس القوات الهندسية للقوات المسلحة - رئيس مديرية القوات الهندسية في هيئة الأركان العامة للقوات المسلحة أندريه كوراكوف يدعي أن كل شيء سيعتمد على احوال الطقسوسمك الجليد المتكون على النهر. لا تنص الإرشادات الخاصة بمنتزه الجسر العائم على التشغيل طويل الأمد في ظروف التجميد المستمر. جلد العائمة مصنوع من الحديد بسمك 2 مليمتر فقط. تحت الحمل الثقيل، يتدلى الجسر، وإذا أصبح العائم مغطى بالجليد، فسيزداد الضغط على الجوانب ويزداد خطر الضرر. سيصبح المعبر العائم غير آمن للاستخدام.

وبمجرد أن يبدأ سمك الجليد في تهديد سلامة الهيكل، سيتم اتخاذ تدابير الطوارئ. للقيام بذلك، سيتم تنظيف جزء النهر المجاور للجسر من الجليد للحفاظ على الشريط واقفا على قدميه. سيتم إزالة الجسر فقط كملاذ أخير. تم تأكيد ذلك في جوميلافتودور: حتى في الصقيع الشديدسيعمل المعبر العائم، على الرغم من حقيقة أنه سيتعين عليك التعامل مع الجليد.

تطوير مرافق المعابر والجسور للقوات الهندسية القوات المسلحةاعتمدت روسيا على الخبرة العسكرية التاريخية الغنية للجيش الروسي.

عناصر فن الهندسة العسكرية موجودة بالفعل في الجيش كييف روس. خلال الحملات، تم وضع المسارات وبناء الجسور. ظهر التخصص - عمال الجسور الذين شاركوا في بناء الجسور ومعابر الأنهار. كان هؤلاء هم الأسلاف الأوائل لخبراء المتفجرات والطوافات الروس.

ظهرت معدات النقل الخاصة، كمركبة خدمة لنقل القوات، في روسيا في عام أوائل الثامن عشرقرن. كانت عبارة عن ساحة للعبّارات تتألف من خمسة قوارب (محاريث) وقافلة تُنقل "مع قوات مع أسلحة مدفعية" بالإضافة إلى 20 نجارًا يقودهم رئيس عمال الجسر معهم.

في عام 1704، تم تطوير حديقة عائمة، والتي، مع فريق من الطوافات، تم تقديمها إلى الجيش الروسي. تم تحسين تصميم الطوافات بشكل متكرر: في البداية كان إطارًا خشبيًا بغلاف من القصدير، وفي عام 1759، بناءً على اقتراح الكابتن أندريه نيمو، تم استبدال غلاف القصدير بالقماش. كانت هذه الطوافات وسيلة نقل فعالة في ذلك الوقت وظلت في الخدمة حتى عام 1872.

أصبح تزويد القوات بالمعابر النهرية ذا أهمية متزايدة. تراكمت الخبرة في ترتيب المعابر عبر الحواجز المائية الكبيرة، مثل نهر الدنيبر، وبيريزينا، ونيمان، أثناء مطاردة الجيش النابليوني، وبعد ذلك عبر عدد من الأنهار في أوروبا الغربية.

نتيجة للإصلاحات العسكرية 1860 - 1870. لقد حدثت تغييرات كبيرة في القوات الهندسية، التي حصلت على مرافق نقل أكثر تقدمًا، على وجه الخصوص، في عام 1872 - الحديقة العائمة المعدنية لـ P. P. Tomilovsky.

عند عبور نهر الدانوب في عام 1877، قام الطوافات مع خبراء المتفجرات بضمان عبور القوات عبر الجسور العائمة، التي تغطي جوانب السفن التركية بالألغام النهرية. عند ترتيب المعابر، بالإضافة إلى الوسائل القياسية، المراكب العائمة المحلية و مواد بناء.

مرت ميراث الجيش الأحمر من الجيش القديمبكميات صغيرة، حديقة المجذاف العائم في توميلوفسكي (سعة تحميل الجسر العائم 7 أطنان)، حديقة المجذاف العائم في نيجوفسكي (سعة تحميل الجسر العائم تصل إلى 20 طنًا)، مرافق العبور الخفيفة: حقيبة وقماش قابل للطي قارب بواسطة M. A. Iolshin، عوامات قابلة للنفخ من Polyansky. تم قبول هذه الأموال كأموال خدمة وتم استخدامها خلال حرب اهلية 1918 - 1920

أجبر عدم كفاية المعدات القياسية على الاستخدام الواسع النطاق للوسائل المحلية والمرتجلة (قوارب الصيد، والعبارات، والصنادل، والبراميل، وجذوع الأشجار، وما إلى ذلك).

وتزايد دور الوسائل المحلية والمرتجلة بشكل أكبر، نظرًا لأن استخدام المتنزهات العائمة الحالية بطيئة الحركة لتوفير المعابر عند عبور عدة أنهار بالتتابع كان مستحيلاً.

في الفترة من 1921 إلى 1941، تم تحديث عوامات بوليانسكي، وتمت زيادة القدرة الاستيعابية للجسر العائم إلى 10 أطنان. يتم إنشاء حديقة للعبّارات والجسور على القوارب القابلة للنفخ A-2 (سعة الحمولة 9 طن). تم نقل الحديقة على عربات تجرها الخيول. أجريت تجارب على استخدام قوارب القطر والمحركات الخارجية بقوة من 5 إلى 12 حصان.

في عام 1932، تم وضع أسطول MPA-3 العائم في الخدمة على قوارب A-3 بسعة حمولة قصوى تبلغ 14 طنًا. تم نقل أسطول MPA-3 على عربات مجهزة لكل من الجر الميكانيكي والخيول.

أدى ظهور الدبابات التي يبلغ وزنها 32 طنًا وأنظمة المدفعية ذات الحمولة المحورية البالغة 9 أطنان إلى إنشاء نوعين من الحدائق العائمة: الثقيلة والخفيفة. تم حل هذه المهمة بنجاح أكاديمية الهندسة العسكريةوملعب تدريب الهندسة العسكرية (معهد أبحاث الجيش الأحمر من 12 ديسمبر 1934) في 1934 - 1935، عندما اعتمد الجيش الأحمر الأسطول العائم الثقيل N2P، وسرعان ما الأسطول الخفيف - NLP. تم تطوير الحدائق العائمة تحت قيادة I. G. Popov من قبل مجموعة من المتخصصين: S. V. Zavadsky، B. N. Korchemkin، A. I. Uglichinin، N. A. Trenke، I. F. Korolev وآخرون. وفي هذه الحدائق، ولأول مرة، تم استخدام الفولاذ عالي الجودة لتصنيع الهيكل العلوي، كما تم استخدام قوارب القطر لتشغيل المعابر.

لقد أتاح تطور صناعة النقل بالسيارات المحلية استخدام الجرارات ثم السيارات لنقل الأساطيل الجديدة.

1 - غطاء المحرك. 2 - سلة للعلبة. 3 - إشارة صوتية. 4 - غسالة الزجاج الأمامي. 5 - ممسحة الزجاج الأمامي. 6 - مفصل الزجاج الأمامي. 7 - باب المقصورة. 8 - الدرابزين. 9 - الرابط النهري لمنتزه الجسر العائم PMP. 10 - أسطوانة المنصة الخلفية. 11 - جهاز القطر. 12 - رأس توصيل النظام الهوائي. 13 - ماسورة عادم المحرك. 14 - مقبض دبوس التوقف. 15 - خزان الوقود الرئيسي. 16 - جبل العجلة الاحتياطية. 17 - خزان وقود إضافي. 18 - صندوق البطارية. 19 - عمود الإدارة للمحور الأمامي. 20 - الحافلة VI-3 أو VID-201؛ 21 - حبل المرساة. 22 - شعار مصنع كريمنشوج للسيارات. 23 - مرآة الرؤية الخلفية. 24 - مشبك النقل. 25 - عين النقل. 26 - عاكس المنصة؛ 27 - عاكس قابل للإزالة لوصلة النهر. 28 - قاطرة جامدة. 29 - قوس السحب جامدة. 30 - تثبيت قاطرة صلبة. 31 - مقبض قفل رافعة عائمة؛ 32 - رافعة عائمة. 33 - وقف الإصلاح. 34 - كابل الجر ونش. 35 - الرجل المركزي. 36 - منصة. 37 - نصف الأسطوانة. 38 - طفرة. 39 - الرجل الجانبي. 40 - رجل مضاد للانقلاب. 41 - أسطوانة المنصة الوسطى. 42 - المصباح. 43 - الضوء الجانبي. 44 - الضوء الجانبي. 45 - علامة. 46 - مؤشر الاتجاه. 47 - مضخة مياه. 48 - سلم. 49 - كتلة يتأرجح. 50 - مشبك كابل الجر. 51 - كتلة الالتفافية. 52 - الغلاف الواقي لخط الوقود؛ 53 - الرمح. 54 - شريط تمرير دليل الكابل؛ 55 - عجلة احتياطية. 56 - ونش. 57 - مجرفة صابر. 58 - دبوس كعب بوم. 59 - السكن الحامل. 60 - شريط الالتواء. 61 - هيئة الدعم. 62 - الأسطوانة الأمامية.

تبلغ القدرة الاستيعابية للعبارة من طوافات أسطول N2P 50 طنًا. يشتمل أسطول N2P على طوافات معدنية من النوع المفتوح، وامتدادات مصنوعة من عوارض معدنية، ودعامات جسرية وألواح أرضية خشبية. تم النقل باستخدام مركبات ZiS-5. كان العيب الرئيسي للأسطول، الذي تم تحديده خلال العملية اللاحقة، هو انخفاض القدرة على البقاء بسبب الطوافات (المفتوحة) بدون سطح.

لتجهيز الحدائق العائمة الجديدة بمحركات، تم تطوير ما يلي: محرك القارب BMK-70، والمحركات البحرية الخارجية SZ-10 وSZ-20 (لحركة العبارات من N2P وNLP).

في عام 1935، تم إنتاج مجموعة واحدة من أسطول N2P مع طوافات مصنوعة من سبائك الألومنيوم للتشغيل التجريبي.

إن تجميع هياكل الجسور العائمة من مجموعة من العناصر القياسية مع تباين كبير في عدد الطوافات في الدعم العائم، والعوارض في الهيكل الداعم وطول امتداد الجسر، جعل من الممكن بناء جسور عائمة وتجميع العبارات من قدرات تحمل مختلفة. ولزيادة وتيرة تركيب الجسور من المتنزهات الجديدة، تم اعتماد نظام بناء جسر ناتئ مفصلي مشابه لحديقة MdPA-3، حيث يتكون الجزء النهري من الحديقة من وصلات متماثلة تم تجميعها بالقرب من الشاطئ، ثم يتم إدخالها في خط الجسر ويتم إغلاقه بسرعة باستخدام قفلين مفصليين بسيطين. ساهم إدراج زوارق القطر BMK-70 في الأسطول واستخدام المحركات الخارجية SZ-10 وSZ-20 في تقليل الوقت اللازم لبناء الجسر.

لقد زودتهم هذه الحلول التقنية لمتنزهات البرمجة اللغوية العصبية (NLP) وN2P (NLP) بأداء تكتيكي وفني عالي، وتبين أن مبادئ تشكيل هياكل الجسور العائمة المنصوص عليها فيها كانت ناجحة جدًا لدرجة أنه تم استخدامها لاحقًا في تطوير حتى ما بعد- حديقة الجسر العائم الحربية التابعة لغرفة التجارة والصناعة، والتي تمثل بشكل أساسي تحديثًا عميقًا لحديقة N2P.

من مجموعة أسطول N2P، تم في البداية بناء الجسور العائمة لنظام الكابولي المفصلي بقدرة رفع تبلغ 12 و24 طنًا والعبارات ذات قدرة رفع قصوى تبلغ 50 طنًا. بعد اعتماد الخزان الثقيل KV في عام 1940، تم تطوير واختبار جسور النظام المستمر، مما يضمن بناء الجسور من عناصر أسطول N2P لأحمال يصل وزنها إلى 60 طنًا القوات لتجميع ستة أنواع من الجسور من مجموعة الأسطول: 16، 20، 30، 35، 40 و 60 طنًا، بتصميم مفصلي ومستمر. تجدر الإشارة إلى أنه في هذا الوقت، كان لدى Wehrmacht أسطول جسر عائم بسعة حمولة قصوى تصل إلى 16 طنا، والجيش الأمريكي - ما يصل إلى 32 طنا.

العيب الرئيسي للوسائل المذكورة هو خصائص النقل المنخفضة (القدرة الاستيعابية، القدرة عبر البلاد)، والتي لا تتوافق مع العمليات القتالية عالية المناورة.

في عام 1939، تم اعتماد أسطول عائم خاص SP-19 في الخدمة، والذي أغلق طوافات ذاتية الدفع وجعل من الممكن بناء جسور مزدوجة المسار وتجميع العبارات لأي شحنة عسكرية (من 30 إلى 120 طنًا) عبر عوائق مائية واسعة. مع السرعات الحالية العالية.

خلال العظيم الحرب الوطنيةيجري تحديث مرافق النقل الحالية وإنشاء مرافق جديدة:

تم تطوير DMP-42 من خلال التحديث الكبير لحديقة الجسر الخشبي DMP-41؛

حديقة الجسر العائم الخشبية خفيفة الوزن (DLP) (سعة حمولة الجسر والعبّارة - ما يصل إلى 30 طنًا) ؛

بارك N2P-41 - نسخة حديثة من N2P؛

حديقة الجسر الثقيل TMP (مع أنصاف طوافات معدنية مغلقة).

كانت حدائق الجسور العائمة N2P وTMP أكثر تقدمًا من حيث خصائص أدائها الرئيسية - بساطة التصميم، والقدرة على حمل الحمولة، وسهولة التشغيل، والمعدلات العالية لبناء الجسور - مقارنة بالوسائل المماثلة للجيش الألماني الفاشي والبريطاني. القوات الامريكية.

تم تطوير معدات المحركات على شكل محركات خارجية وقوارب قطر مثبتة: BMK-70 (1943) وBMK-50 (1945).

أتاحت التجربة الناجحة في تشغيل حدائق الجسور العائمة باستخدام الطوافات الخشبية تطوير حديقة DLP خفيفة الوزن وتشغيلها في عام 1943 كمركبة خدمة. يمكن تجميع الجسور العائمة ذات السعات المختلفة من الخشب الرقائقي الملصوق بأنصاف طوافات من نوعين يزن كل منهما 640 كجم. يمكن أن تكون الطوافات المخفية متداخلة داخل بعضها البعض، مما جعل من الممكن نقل العديد من المنتجات على شاحنة عادية. تم تجميع إطار العائمة من ألواح وقضبان الصنوبر ومغطاة بالخشب الرقائقي المخبوز.

أتاح أسطول DLP إمكانية بناء جسور بقدرة حمل 10 و16 و30 طنًا وعبارات بسعة حمل 6 و10 و16 و30 طنًا. الحد الأقصى لطوليبلغ طول الجسر الذي يبلغ وزنه 10 أطنان من مجموعة أسطول DLP 163 مترًا، وجسر 30 طنًا يبلغ طوله 56 مترًا، ومن حيث معدل بناء الجسر، كان أسطول DLP ضعف ارتفاع NLP تقريبًا وكان الأسطول أكثر صعوبة في الفيضان في ظروف القتال.

كان العيب الكبير في الحدائق الخشبية هو الحاجة إلى نقعها مسبقًا بعد النقل أو التخزين على المدى الطويل.

بعد حرب 1945-1947. مع الأخذ في الاعتبار تجربة التشغيل، تم تطوير حديقة عائمة خشبية جديدة DMP-45 بقدرة رفع تصل إلى 60 طنًا مع طوافات محسنة.

من الأهمية التاريخية الكبيرة تجربة التغلب على حواجز المياه بواسطة القوات بالأسلحة و المعدات العسكريةخلال الحرب العالمية الثانية. سمح لنا الاستخدام الواسع النطاق لوسائل العبور أثناء العمليات العسكرية الكبرى بإلقاء نظرة جديدة على نسبتها بين القوات: كان هناك تخلي تدريجي عن معابر الجسور لصالح العبّارات ومعابر الهبوط - نظرًا لقدرتها الأكبر على البقاء والقدرة على المناورة.

في 1946-1949. تم تطوير أسطول عائم ثقيل تابع لغرفة التجارة والصناعة، حيث ينفذ تصميمه جزئيًا فكرة الجمع بين مجموعة من عناصر الهيكل الممتد والطريق الموجود على الباب الدوار الدوار في كتلة نقل واحدة، مما ألغى الحاجة إلى الطوافات لحمل عوارض تزن 220 كجم وألواح تزن 80 كجم وجعل من الممكن تقليل وقت بناء الجسر بشكل كبير. القدرة الاستيعابية للجسور العائمة هي 16 و 50 و 70 طنًا والعبارات - 16 و 35 و 50 و 70 طنًا. تم إجراء عمليات تفريغ الكتلة العائمة على الماء وتحميلها على مركبة. تم نقل الأسطول بواسطة مركبات ZiS-151 وZIL-157 (منذ عام 1961). تم تنفيذ تشغيل الأسطول على الماء عن طريق سحب الزوارق البخارية BMK-90 أو BMK-150.

في 1949 - 1952 تم تطوير أسطول عائم خفيف الوزن من LPP ووضعه في الخدمة في عام 1953، باستخدام العناصر الهيكلية لأسطول TPP في تصميمه، ولكن مع حل مبدأ الكتلة إلى حد أكبر.

في عام 1960، بدلاً من منتزهات TPP وLPP، تم اعتماد حديقة الجسر العائم PMP، والتي حظيت باعتراف عالمي، وتم استخدام تصميمها التقدمي كنموذج أولي في إنشاء حدائق عائمة للجيشين الأمريكي والألماني.

شارك فريق كبير من المتخصصين في تطوير الحديقة، بما في ذلك المبادرون الإبداعيون الرئيسيون: Yu.N في عام 1963، حصل العمل على إنشاء حديقة PMP على جائزة لينين.

اختلف الجسر العائم من حديقة PMP عن المنتجات السابقة في دعامات منفصلة (TPP وLTP) في تصميمه على شكل شريط متواصل من وصلات الإزاحة المعدنية المترابطة، مطوية في كتلة مدمجة في موضع النقل.

ولأول مرة، تم تطبيق فكرة الجمع بين جميع عناصر الجسر العائم - الدعامة العائمة، والامتداد الحامل والطريق - موضع التنفيذ.

قدم تصميم الجسر هذا:

تقليل زمن بناء الجسر عدة مرات؛

زيادة متعددة في سعة الجسر بسبب طريق بعرض 6.5 متر؛

الاتصال السريع للجسر بالشاطئ وإلغاء الحاجة إلى إنشاء أرصفة ساحلية بسبب التصميم الناجح للوصلات الساحلية ووجود بطانة فولاذية موضوعة بالقرب من الرابط الساحلي؛

تناسب جيد للجسر العائم في الملف الشخصي المقطع العرضيحاجز مائي بسبب ضحالة الغاطس والتصميم الفعال للوصلات الساحلية؛

قدرة عالية على البقاء للجسر العائم والعبارات.

- سرعة الانتقال من الجسر العائم إلى معبر العبارة بسبب سهولة فك الوصلات.

تقليل عدد المركبات العائمة في الأسطول وطاقم صيانة الأسطول؛

إمكانية اقتراب العبارات من الشاطئ في ظروف المياه الضحلة وغياب الحاجة إلى إنشاء أرصفة لتحميل وتفريغ المعدات المنقولة.

تم تحديث الأسطول لاحقًا ووضعه في الخدمة عام 1975 تحت الرمز PMM-M. وقد تمثل التحديث فيما يلي:

إدراج أسطول من الدروع الهيدروديناميكية لزيادة ثبات الجسر في تيار من 2 إلى 3 م/ث؛

تغيير في تصميم الوصلة الساحلية: حيث أصبح سطحها مستقيماً دون انقطاع؛

تغييرات في تصميم البطانة مما زاد من متانتها؛

مقدمة لمجموعة الأسطول: أربعة زوارق قطر إضافية من طراز BMK-T، ووسائل استطلاع عوائق المياه، ومجموعة من وسائل خدمة القائد عند المعابر، ومعدات تجهيز لتثبيت جسر على الأنهار زيادة السرعاتالتيارات ومعدات المعابر في الشتاء.

بعد ذلك، نتيجة للعمل على تطوير تصميم شريط الجسر العائم، تم تطوير وسائل تشغيلها ونقل مجموعة منتزهات PMP، ومنتزهات PPS-84 وPP-91 وإنتاجها بكميات كبيرة.

أساسي تحديدمركبة عائمة على هيكل KrAZ-255B مع قسم نهري من أسطول PMP العائم

وزن السيارة المجهزة بالوصلة النهرية كجم: 18,960

الأبعاد الكلية للمركبة ذات الوصلة النهرية، مم:

الطول - 9950

العرض - 3154

الارتفاع - 3600

وزن السيارة المجهزة كجم: 12170

الأبعاد الكلية للسيارة مم:

الطول - 8850

العرض - 3150

الارتفاع - 2880

قوة الجر لونش السيارة T:

عادي - 8

مع الحمل الزائد على المدى القصير - 12

قدرة الرفع، ر: 4

نصف قطر ذراع الرافعة من المصد الخلفي، م: 1.93

أعلى سرعة للسيارة على مقطع أفقي من طريق مستقيم

مع طلاء محسن، كم/ساعة: 71

عمق العبور م: 1

نطاق الوقود في وقت الصيف، كم: 750

في.زابروف، إن.سويكو

هل لاحظت خطأ؟ حدده وانقر فوق السيطرة + أدخل لإعلامنا.

الجسر العائم عبارة عن هيكل فوق الماء له دعامات عائمة تسمى الطوافات. الاختلاف هو الجسر العائم، الذي لا يحتوي على طوافات منفصلة، ​​وتؤدي هياكل الامتداد وظيفة "الطفو". تم استخدام هذه الهياكل لتنظيم المعابر المؤقتة في حالات الطوارئ أو أثناء إصلاح الجسور الثابتة وقت الحربوعند تنفيذ العمل للقضاء على عواقب الأعاصير، ولكن هناك العديد من الأمثلة عندما يعمل الجسر العائم بشكل دائم (في روسيا - بافلوفو، بييسك، تاركو-سال، أورينغوي).

الهياكل على الطوافات لها العديد من المزايا. بادئ ذي بدء، فهي قابلة للنقل. فهي سهلة الحركة على الماء وعند تفكيكها على الأرض. الميزة الثانية هي سرعة التثبيت. ومع ذلك، هناك أيضا عيوب كبيرة. تخلق الجسور العائمة مشاكل للملاحة؛ فهي تتمتع بقدرة تحمل منخفضة، نظرًا لأن استقرارها يعتمد على مستوى المياه والرياح والأمواج. لا يمكن استخدامها خلال فترات التجمد والجليد المنجرف.

المعبر العائم هو نتيجة لعملية هندسية معقدة تتطلب تقنيات ومعرفة خاصة. الوحدات البلاستيكية تجعل هذه العملية أسهل. الجسر العائم عبارة عن هيكل مسبق الصنع يتكون من عناصر عائمة. وتستخدم هذه الهياكل الجاهزة لكليهما عربة، وللمشاة.

إن "الخفة" الخارجية وبساطة الهيكل بأكمله لا تقلل من خصائص حمل الحمولة، ولهذا السبب تستخدم هذه الجسور للأغراض العسكرية.

مزايا

الجسر العائم عبارة عن هيكل معياري يمكن تجميعه بسهولة نسبيًا وقت قصير. علاوة على ذلك، لا يتطلب التجميع أي مهارات أو معرفة فنية خاصة.

مثل هذا الهيكل معياري وقابل للتوسيع، وإذا لزم الأمر، يمكنك بسهولة تغيير عرضه وشكله.

الوحدات البلاستيكية مقاومة للتآكل، ولا تتأثر بالأحماض، مياه البحر، درجة حرارة منخفضة. يتم استخدام الجسور العائمة المبنية على وحدات بلاستيكية على أي سطح مائي وهي غير ضارة بيئة، لا تزعج الحيوانات والنباتات المائية، وتقاوم التيارات والأمواج.

حقائق مثيرة للاهتمام

• تم تطوير النظام العائم شخصيًا بواسطة المهندس النمساوي كارل فون بيراجو، الذي قاد أول فيلق عسكري عائم في التاريخ. انتشر هذا النظام على نطاق واسع في جميع الجيوش الأوروبية الكبرى.
• في روسيا، يبلغ طول أطول جسر عائم حوالي 750 مترًا. ويربط ضواحي خاباروفسك مع هذا الجسر الذي يربط الجزيرة والضفة اليمنى لقناة آمور، وهو يعمل منذ عام 2002 من نهاية مايو إلى أكتوبر، وتتحرك على طوله الآلات والمركبات الزراعية. قبل إنشاء الجسر، كانت جزيرة بولشوي أوسوريسكي متصلة بالمدينة عن طريق وقت الشتاءيصل الناس إلى الجزيرة عن طريق الجليد، وخلال فترة التجمد وانجراف الجليد تكون الجزيرة من " أرض كبيرة"يبقى مقطوعا. ويتم فتح الجسر مرة واحدة يوميا حتى لا يعطل عمل السفن الصينية والروسية.
• ومن المثير للاهتمام أنه إذا تم استخدامه بشكل غير صحيح، فإن الجسر العائم يمكن أن "يطفو بعيدًا". حدث هذا، على سبيل المثال، في عام 2005 في مدينة نوفوكوزنتسك، عندما حمل التيار الجسر فوق نهر كوندوما.

بالمقارنة مع الأجهزة العائمة الأخرى مثل PMP-60، PM-70، KS-63 وغيرها، فإن نوع المنتج 0021/817 K-R1-2 (Project-817) يتمتع بمزايا واضحة من حيث المسودة، والاستقرار، ووجود سطح الطريق والطوافات المتطرفة المجاورة للأغراض الفنية، وكذلك استخدام المنتج في ظروف التجمد.

ل شراء العبارة مشروع-817نوع المنتج 0021/817 K-R1-2 طوافات من مستودعات التخزين والحفظ الاستراتيجية للتغلب على معوقات المياه في ظروف الصيف والشتاء، إرسال طلب رسمي إلى بريد إلكترونيمختومة وموقعة من قبل المدير.
بناءً على المتطلبات، يتم بناء الرصيف (المراسي) من الطوافات من النوع 0021/817 K-R1-2 للاستخدام متعدد الوظائف Berth-Ferry.

سعر المشروع-817: 3,900,000 روبل روسي شامل ضريبة القيمة المضافة / المجموعة

يتضمن تكوين المنتج العائم ما هو ضروري الوسائل التقنية:
- الروافع
- مطبات العجلات؛
- حبال الإرساء؛
-السلاسل؛
- المراسي
-أدوات لربط الطوافات.
- عوامات النجاة، الخ.

سيتم تسليم المنتج من المستودعات الموجودة جغرافيًا في مناطق مختلفةالاتحاد الروسي.

أبعاد العبارة Project-817

الحد الأقصى لسعة الشحن للعبارة مشروع-817في التكوين القياسي هو 80 طنا.

الملامح الرئيسية للمعبر العائم مشروع 817

نشر العبارة كشريط عائم مستمر؛
- تجميع العبارة من تصميم موحد مكون من ثلاث طوافات أنواع مختلفة;
- الطوافات من نفس النوع قابلة للتبديل؛
- تركيب وتفكيك العبارة مباشرة على الماء؛
- نقل الطوافات بأي وسيلة نقل؛
- يمكن استخدام الأسطح العائمة كممر للعبّارة؛
- تحتوي العبارة على أجهزة منحدرة للرسو وعمليات التحميل والتفريغ؛
- يمكن استخدام أجهزة الشاطئ كمنحدرات مائلة متواصلة للنهر، ومواصلة الانتقال إلى المعبر دون استخدام أرصفة العبارات الخاصة؛
- يتم إرساء العبارة في أي مكان على الخط الساحلي المائل ولا يعتمد على التغيرات في منسوب المياه؛
- يتم تنفيذ عمليات التحميل والتفريغ وفقًا لمبدأ الوارد أولاً يخرج أولاً في التدفق، باستثناء الحركة غير الضرورية للمركبات؛
- يمكن استخدام طوافات إضافية من نفس النوع لتركيب معابر أطول لرفع الأحمال وجسور شريطية عائمة وهياكل عائمة أخرى؛

تحديد

وصف تصميم العبارة العائمة Project-817

تم تجهيز الطوافات الوسطى بسطح ثقيل، والطوافات الخارجية مزودة بسطح ثقيل وخفيف.

يستخدم الطريق ومنطقة الشحن للعبارة بعرض إجمالي يبلغ 8 أمتار بين واقيات العجلات سطحًا ثقيلًا من الطوافات الوسطى والخارجية بسمك سطح يبلغ 6 مم.

يتم استخدام السطح خفيف الوزن للطوافات الخارجية بسمك 4 مم لاستيعاب المدنيين والأفراد والمعدات.

تعمل القضبان التي يبلغ قطرها 6 مم الملحومة على السطح على زيادة مقاومة التآكل للسطح وتحسين خصائص التصاق الحمولة الصافية بالسطح.
يبلغ حجم تغليف الجوانب وأسفل الطوافات الوسطى والخارجية 4 مم.

تم تجهيز سطح السطح وأسفل الطوافات الوسطى والخارجية بأجهزة توصيل سفلية عرضية ومفاصل علوية لربط الطوافات في قسم العبارات ببعضها البعض.

على طول الطول، يتم توصيل الأقسام الفردية للعبارة باستخدام أدوات التوصيل السفلية الطولية وأجهزة التوصيل العلوية المجهزة على عوارض الطوافات.

أما الآن فتستخدم عبارات مشروع 817 في الاستخدام الصناعي والمدني، حيث تم تجهيزها كمصانع عائمة ومقاهي على الماء وغيرها.