جسر ميلاو هو الأفضل. جسر ميلو - أعلى جسر نقل في العالم (23 صورة)
يوجد هيكل واحد فريد من نوعه في جنوب فرنسا، بالقرب من مدينة ميلو، وهو جسر طريق معلق بالكابلات يمتد عبر وادي نهر تارن. جسر ناطحة السحاب "يربط" الطريق السريع المزدحم، ويربط باريس وبرشلونة بأقصر طريق. بلغت تكلفة بنائه 400 مليون يورو، ومن المقرر أن يتم تحصيل رسوم متعة الركوب عليه على مدار الـ 78 عامًا القادمة.
بالمناسبة، من الصحيح تسمية هذا الهيكل بـ "الجسر"، أي نفس الجسر، ولكن يتم إلقاؤه عبر مضيق أو واد أو وادي بأكمله، كما هو الحال مع ميلاو. نعم، وبغض النظر عن مدى رغبتك في الانتقال إلى اللغة الإنجليزية بعد قراءة العنوان كـ "Millau"، فلا ينبغي عليك القيام بذلك. هذا صحيح - ميجو :)
توجد 7 منصات مراقبة في منطقة الجسر، محددة بشكل واضح على الخريطة >>
هناك يمكنك أيضًا العثور على وصفهم ومعلومات مفيدة أخرى.
قمنا بزيارة اثنين منهم. أولاً، الجزء السفلي من Cap de Coste-Brunas، المشار إليه في الرسم البياني بالرقم 1. إنه يوفر منظرًا من أسفل الوادي، وتبدو دعامات الجسر وكأنها عمالقة حقيقيون، خاصة بالمقارنة مع الآلات الشبيهة بالحشرات التي تنطلق بسرعة أدناه. هناك سبعة أعمدة في المجمل، يحبون مقارنة الثاني منها ببرج إيفل، وليس لصالح الأخير. تذكرت على الفور تلك التجارب الجميلة والرائعة التي مررت بها خلال الطابق الثالث من برج إيفل (310 أمتار). ماذا عن تنظيم الصعود إلى أبراج ميلو؟!
يتم ربط 11 زوجًا من الكابلات التي تدعم الطريق بكل من الأبراج:
ويبلغ عرض الطريق 32 مترًا، ويتكون من أربعة مسارات (مساران في كل اتجاه)، وبه مساران احتياطيان. لمقاومة تشوه الصفائح المعدنية بسبب حركة المركبات، قام فريق بحث أبيا بتطوير خرسانة أسفلتية خاصة تعتمد على الراتنج المعدني. لينة نسبيا لاستيعاب تشوه الفولاذ دون تكسير، ومع ذلك، يجب أن تتمتع بثبات كافٍ للوفاء بمعايير الطرق السريعة (التآكل، الكثافة، الهيكل، الالتصاق، مقاومة التشوه - التخدد، الترهل، القص، إلخ.). استغرق الأمر عامين من البحث للعثور على "الصيغة المثالية".
على الأرض - 270 مترا، يوكلمن!
لكن المناظر الأكثر إثارة للإعجاب تفتح من ارتفاع التل بالقرب من منصة المراقبة L’aire du Viaduc de Millau (رقم 7 في الرسم التخطيطي). ومن هناك يمكنك أن ترى بوضوح أن الجسر... ملتوي! يسمح نصف قطر الانحناء البالغ 20 كيلومترًا للسيارات باتباع مسار أكثر دقة مما لو كان خطًا مستقيمًا، ويعطي الجسر وهم اللانهاية.
إنهم يتقاضون الآن 6.10 يورو مقابل السيارات (أكثر في شهري يوليو وأغسطس)، وهو ما يعد عملية سرقة لمسافة 2.5 كيلومتر. ولكن المشروع يحتاج إلى سداد بطريقة أو بأخرى ...
أثناء بناء ميلاو، كان أعلى جسر نقل، ولكن في عام 2009 قام الصينيون ببناء جسر أعلى وأبعد... وte de. صحيح أن هناك فارق بسيط: يمر الجسر الصيني فوق مضيق يبلغ عمقه نصف كيلومتر، لكن دعائمه ليست في الأسفل. لذلك فإن السؤال هو من هو الأطول وكيفية الحساب: بارتفاع الأبراج أم بارتفاع الطريق.
منظر "أشرعة" الجسر من منصة المراقبة الرئيسية. بالمناسبة، يأتي الناس إلى هنا حاملين نبيذهم، ويجلسون على الحواجز، ويعجبون بالجمال ويرتشفون. لقد انضممنا أيضًا :)
يقف كل جسر في أربعة آبار يبلغ عمقها 15 مترًا وقطرها 5 أمتار، وجميعها مجهزة بعدد كبير من أدوات القياس - مقاييس شدة الريح، ومقاييس التسارع، ومقاييس الميل، وأجهزة استشعار درجة الحرارة، التي تجمع معلومات مفصلة حول "سلوك" الجسور. الجسر ونقله إلى مركز الخدمة الموجود مع كشك رسوم المرور.
الوادي الذي يتم من خلاله إلقاء الجسر. الطرق أدناه، على الرغم من كونها ثانوية، إلا أنها جميعها ذات نوعية ممتازة.
النهر الأخضر تارن، خالق الوادي. ورغم مظهرها الوديع إلا أنها معروفة بالفيضانات الكارثية.
وهذه هي قرية ميلاو التي تشترك في اسمها مع الجسر. في البداية، كان السكان المحليون سعداء للغاية ببناء الجسر. يقولون أن السيارات الآن سوف تسير على القمة، ولن تلوث الهواء وتخلق اختناقات مرورية. ولكن مع مرور الوقت، ظهرت آثار جانبية: انخفاض عدد السياح الذين يمرون عبر ميلاو له تأثير سلبي على اقتصاد المدينة.
بشكل عام، كانت زيارة جسر ميلو ووجهات النظر المصاحبة له مثيرة للإعجاب للغاية. يعد هذا عامل جذب جديد لجنوب فرنسا، والذي يجب بالتأكيد تضمينه في المسار، خاصة عند السفر بالسيارة.
الموقع: وادي نهر تارن، فرنسا.
مثله:
متعلق ب
ترك الرد إلغاء الرد
هناك أربعة طرق تؤدي من باريس إلى جنوب فرنسا: A7 عبر ليون، A75 عبر أورليانز وكليرمون-فيراند، A20 عبر ليموج وتولوز، وA10 عبر بواتييه وبوردو على طول ساحل المحيط الأطلسي. أقصر طريق إلى البحر الأبيض المتوسط هو على طول الطريق السريع A75 - وهو أحد أعلى الطرق السريعة في أوروبا. لفترة طويلة، كان العيب الرئيسي لهذا الطريق هو الاختناقات المرورية الضخمة في منطقة ميلاو، حيث عبر A75 نهر تارن. في كل عام، خلال العطلات والأعياد الصيفية، امتدت الاختناقات المرورية لعدة كيلومترات، لذلك بمرور الوقت، أصبح بناء جسر فوق وادي تارن ضرورة. بدأ البحث في عام 1987، وهو جسر ميلوافتتح فقط في عام 2004. حطمت هذه التحفة الهندسية العديد من الأرقام القياسية وتعتبر اليوم أطول هيكل نقل في العالم. في رأيي، من المستحيل المرور دون التوقف في موقف السيارات للاستمتاع بمناظر الجسر والمناظر الطبيعية الجنوبية.
لقد قمت بالفعل بالقيادة على طول جسر ميلاو ثلاث مرات وتوقفت بجانبه في كل مرة، لذلك ستحتوي هذه القصة على صور تم التقاطها في ثلاثة أيام مختلفة. ستكون هناك فرصة لمشاهدة الجسر في إضاءة مختلفة.
تقع مدينة ميلو في وادي نهر تارن الخلاب بشكل لا يصدق وتحيط بها جبال ماسيف سنترال.
يبلغ عدد سكان ميلاو ما يزيد قليلاً عن 20 ألف نسمة.
للاستمتاع بالجسر، من الأفضل قضاء بعض الوقت والجهد والصعود إلى منصة المراقبة المعلقة فوق ساحة انتظار السيارات.
جسر ميلاو عبارة عن جسر معلق بالكابلات يبلغ طوله الإجمالي كيلومترين ونصف، ويقف على سبعة دعامات، يتجاوز ارتفاع إحداها برج إيفل.
على عكس الجسور الأخرى الأعلى (إذا قمت بحساب المسافة من الطريق إلى الأسفل)، يتم تثبيت دعامات جسر ميلاو في أسفل المضيق. ولهذا السبب يمكن اعتبار الجسر الأعلى في العالم.
تم تكليف تنفيذ المشروع إلى شركة التصميم "Eifage"، وكان المهندسون المعماريون الرئيسيون هم نورمان فوستر الشهير وميشيل فيرلوج، مؤلف جسر نورماندي المثير للإعجاب عند مصب نهر السين.
واجه المصممون عدداً من الصعوبات: ضخامة حجم الوادي وعمقه، وسرعة الرياح التي تصل إلى 200 كيلومتر في الساعة، وبعض النشاط الزلزالي، فضلاً عن مقاومة السكان المحليين وجمعيات حماية الطبيعة.
حددت الدراسات الأولية أربعة طرق محتملة للطريق السريع: "الشرقي" (الذي يتضمن البناء المعقد لجسرين مرتفعين فوق وديان تارن ودوربي)، "الغربي" (تشييد أربعة جسور، مما سيكون له تأثير كبير على البيئة). "بالقرب من RN9" (صعوبات فنية، لأنه سيمر عبر مناطق مبنية بالفعل) وأخيراً "الوسطى" - والتي حظيت بموافقة أكبر بين السكان المحليين، ولكنها مرتبطة أيضًا ببعض الصعوبات الجيولوجية والتكنولوجية.
وقد أظهرت الأبحاث الإضافية إمكانية تنفيذ المشروع "الأوسط". ولم يتبق سوى الاختيار من بين خيارين: الخيار "العلوي" يتضمن بناء جسر بطول 2.5 كيلومتر، والخيار "السفلي" يتضمن النزول إلى الوادي وجسر فوق تارن وجسر إضافي به نفق. . تمت الموافقة في النهاية على الخيار "العلوي" الأقصر والأرخص والأكثر أمانًا من قبل وزارة التموين.
في عام 1996 (أي بعد 9 سنوات من بدء البحث)، تم اختيار التصميم النهائي للجسر (الثالث من الأعلى) الذي يتناسب بشكل أفضل مع المناظر الطبيعية من بين عدة خيارات.
الجسر مدعوم بـ 7 أعمدة (أو أبراج). من كل عمود، يمتد 11 زوجًا من الكابلات ذات شد يتراوح من 900 إلى 1200 طن إلى الطريق.
ويبلغ وزن السطح الفولاذي للجسر 36 ألف طن، وهو أثقل بخمس مرات من برج إيفل الشهير عالمياً.
تم تركيب درع خاص للرياح على جانبي الطريق لحماية الجسر وسائقي السيارات من هبوب الرياح القوية.
تتم مراقبة حالة الجسر باستخدام عدد كبير من أجهزة الاستشعار التي تقيس الضغط ودرجة الحرارة والتسارع والتوتر وما إلى ذلك. ويتم تسجيل اهتزازات الأرضيات بدقة ملليمترية.
أعتقد أن جسر ميلو هو أحد أجمل الجسور وأكثرها أناقة في العالم. خطوطها الصارمة وبساطتها الواضحة في التصميم لا تفسد فحسب، بل تزين المناظر الطبيعية أيضًا.
جادل العديد من معارضي البناء بأن رسوم المرور على الجسر من شأنها أن تثبط عزيمة سائقي السيارات وسائقي الشاحنات، وأن المشروع لن يكون مربحًا. اتضح العكس: لا يجذب الجسر شركات نقل البضائع فقط (مما يوفر الوقت والأعصاب للسائقين)، ولكن أيضًا السياح الذين يأتون خصيصًا لرؤية المعجزة الهندسية.
وعلى الرغم من أن السيارات لم تعد تمر عبر وسط المدينة في طريقها من وإلى الجنوب، إلا أن الفنادق والمطاعم في البلدات المجاورة للجسر تشهد زيادة في حركة السير على الأقدام، وهو ما يطلق عليه "تأثير الجسر".
يقع كشك تحصيل الرسوم شمال الجسر. يمكن أن يخدم 16 حارة. تكلفة عبور الجسر عام 2013 خلال موسم الصيف هي 8.90 يورو للسيارات و32.40 يورو للشاحنات.
في البداية، كان الحد الأقصى للسرعة القياسية للجسر هو 130 كم/ساعة، ولكن تم تخفيضه إلى 90 كم/ساعة لتقليل مخاطر الحوادث - حيث أبطأ العديد من السائقين سرعتهم للاستمتاع بالمناظر الطبيعية.
يتيح نصف قطر انحناء الجسر الذي يبلغ 20 كيلومترًا لسائقي السيارات اتباع مسار أكثر دقة ويعطي الجسر وهم اللانهاية.
يقول البعض أنه في الوقت الحاضر لا أحد يفكر في العنصر الجمالي للهياكل الكبيرة، حيث تسعى الرأسمالية إلى تقليل تكاليف البناء على حساب المظهر. ويعتبر جسر ميلو دليلاً مباشراً على العكس.
كيفية الوصول الى هناك:بالسيارة، 6 ساعات من باريس أو ما يزيد قليلا عن ساعة من مونبلييه.
أجرة الجسر: 8.90 يورو في الصيف، و7 يورو خارج الموسم
أيها الأصدقاء، ما هي الجسور التي أعجبتكم في زمنكم؟
هناك معجزة هندسية وتصميمية مذهلة في فرنسا - جسر ميلاو الشهير (في فيادوك دي ميلو الفرنسي الأصلي). يعد هذا أعلى جسر طريق على الأقل في أوروبا وعلى الأكثر في العالم (كل هذا يعتمد على بعض الجوانب الفنية لتحديد ارتفاع معين). تم بناؤه باستخدام نظام مثبت بالكابلات - أي أن الجسر معلق بالفعل في الهواء، ولكنه مدعوم بهيكل خاص من الدعامات الصلبة والكابلات الفولاذية المرنة.
أين يقع جسر ميلو؟
يمكن رؤية الجسر على بعد 4 كيلومترات جنوب غرب مدينة ميلاو (ومن هنا اسم الجسر نفسه) في جنوب فرنسا في منطقة أوكسيتاني. يقع فوق وادي نهر تارن وهو جزء من القسم الأخير من الطريق السريع A75 الذي يربط باريس بمدينة بيزييه على ساحل البحر الأبيض المتوسط.
الإحداثيات الجغرافية 44.078179، 3.022670
وصف عام
يعد جسر ميلاو مشهدًا رائعًا. يبدو هذا الجسر خفيفًا جدًا وجيد التهوية. ويبلغ طوله 2,460 مترًا. بها 2 حارة في الاتجاهين. ويبلغ العرض الإجمالي 32 متراً، أي ما يعادل 17 رجلاً بالغاً ممدودي الذراعين، كما هو موضح في الصورة أدناه.
الجسر مذهل بحجمه. يصل ارتفاعه إلى 343 مترًا، أي أعلى بـ 19 مترًا من برج إيفل الشهير. تجدر الإشارة إلى أن هذا مؤشر مطلق لارتفاع أكبر دعم مع الصرح.
استطراد فني بسيط: الدعم هو ما يسبق الجسر من الأسفل، والصرح هو الجزء العلوي الموجود بالفعل فوق الجسر.
أقصى ارتفاع لسطح الطريق هو 270 متراً فوق الوادي، وسمكه 4.2 متر.
تم بناء الجسر باستخدام تقنية الكابلات المدعومة بـ 7 دعامات بارتفاع يتراوح بين 77 إلى 245 مترًا. يتم تركيب كل دعامة في 4 آبار بعمق 15 مترًا وقطر 5 أمتار.
ارتفاع جميع الأبراج هو نفسه - 87 مترا. يحتوي كل منها على 11 زوجًا من الكابلات الفولاذية شديدة التحمل (تسمى عادةً الكابلات)، قادرة على تحمل حمولة تتراوح من 900 إلى 1200 طن لكل منها (اعتمادًا على الطول، كلما كان الكابل أقصر، كلما زاد الحمل الذي يمكنه تحمله). هناك 154 رجلاً في المجموع. هامش الأمان هذا له ما يبرره تمامًا، حيث يبلغ وزن الإطار الفولاذي للطريق 36000 طن (وهو ما يعادل 4 أضعاف وزن برج إيفل نفسه).
جسر ميلو ليس مستقيماً، ولكن به انحناء طفيف في المستوى الأفقي ويبلغ نصف قطره حوالي 20 كيلومتراً، كما أن انحداره يبلغ 3.025% من الجنوب إلى الشمال.
لا تفوت الشارع الأكثر انحدارًا في العالم. إن انحداره يجعل فقدان التوازن هناك أمرًا خطيرًا للغاية.
يتكون الجسر من 8 امتدادات. ويبلغ طول الخارجية منها 204 أمتار، والستة المتبقية بطول 342 مترًا.
واستخدم أثناء الإنشاء 85 ألف متر مكعب من الخرسانة بوزن إجمالي 206 آلاف طن، في حين يبلغ الوزن الإجمالي للجسر حوالي 290 ألف طن.
يقدر التدفق اليومي لحركة المرور بما يصل إلى 25000 مركبة.
يمنح المطور ضمانًا لمدة 120 عامًا للجسر.
تكلفة العمل واتفاقية الامتياز
وتبلغ التكلفة الإجمالية للمشروع 400 مليون يورو. ولجمع الأموال، قررت الحكومة الفرنسية إبرام اتفاقية امتياز.
فازت شركة Eiffage بالمناقصة وقامت بتمويل البناء مقابل حق تحصيل الرسوم لمدة 75 عامًا، حتى عام 2080 (وهذا هو مبدأ الامتياز). ولكن إذا حقق الامتياز إيرادات عالية، فقد تتولى الحكومة الفرنسية إدارة الجسر عاجلاً.
تاريخ جسر ميلو
أصبح إنشاء الطريق السريع A75 والجسر ضروريًا بسبب زيادة تدفق حركة المرور على طول الطريق السريع رقم 9. عادة في الصيف تكون هناك ازدحامات كبيرة عليه، لأن هذا الطريق تم اختياره من قبل معظم المسافرين المتجهين إلى إسبانيا المجاورة.
قبل تشغيل جسر ميلو، كانت جميع السيارات تمر عبر المدينة التي تحمل الاسم نفسه وتسببت بشكل دوري في انهيار حركة المرور هناك. وهذا يعني استياء السكان المحليين وزيادة التلوث البيئي. بالإضافة إلى ذلك، أبطلت الاختناقات المرورية الكبيرة عمليا جميع مزايا الطريق السريع A75.
في البداية، تم النظر في 4 خيارات للقسم الأخير من الطريق السريع A75، لكنهم استقروا في النهاية على بناء جسر في منطقة مدينة ميلاو.
وعهد بتطوير وتنفيذ المشروع إلى المهندس ميشيل فيرلوجيو (فرنسا) والمهندس المعماري نعمان فوستر (إنجلترا).
تسلسل أحداث
- في عام 1987، تم تطوير الرسومات الأولية
- في خريف عام 1991، تم اتخاذ قرار بشأن الموقع المحدد لبناء الجسر.
- وفي يوليو 1996، تمت الموافقة على تقنية الكابلات المثبتة في بنائه
- تمت الموافقة النهائية على الامتياز في أكتوبر 2001
- تم الاحتفال بوضع ما يسمى بـ "الحجر الأول" في 14 ديسمبر 2001
- في يناير 2002، بدأ بناء الأساس للدعامات، وفي سبتمبر من نفس العام، تم بالفعل تركيب سطح الجسر
- تم الانتهاء من بناء الدعامات في نوفمبر 2003.
- اقتربت الطرق على الجانبين الجنوبي والشمالي من بعضها البعض في 28 مايو 2004، وتم الإعلان على الفور عن انضمام الطريق، على الرغم من أن ذلك في الواقع استغرق عدة أيام أخرى
- تم الانتهاء من رفع الأبراج في منتصف صيف عام 2004
- بدأ اختبار الجسر تحت حمولة 920 طنًا في نوفمبر 2004
- تم الافتتاح الكبير في 14 ديسمبر 2004 بمشاركة جاك شيراك (رئيس البلاد في ذلك الوقت). ولكن تم فتح الجسر أمام حركة المرور بعد يومين فقط. يشار إلى أن الجسر تم افتتاحه قبل الموعد المحدد (كان من المقرر افتتاحه في 10 يناير 2005)
الميزات التقنية لجسر ميلو
يحتوي هذا الهيكل المذهل على العديد من الحلول والميزات التقنية المثيرة للاهتمام.
شباب
يجب إيلاء اهتمام خاص للحبال الفولاذية - الأكفان. يتمتع الكابل المعدني بحماية ثلاثية ضد الصدأ.
- العلاج كلفاني
- طلاء الشمع الواقي
- طلاء إضافي من البولي إيثيلين المبثوق
تمتد نتوءات خاصة على شكل حلزوني على طول السطح الخارجي للحبال بطول كامل. يتم ذلك لمنع تدفق المياه بسرعة إلى أسفلها. وبدون هذه التقنية قد تحدث اهتزازات قوية في الكابلات، خاصة في ظل الأمطار والرياح القوية.
جسر ميلو - جسر فوق السحب سطح الطريق
يتم تغطية الإطار الفولاذي للطريق من الأعلى بنوع خاص من الخرسانة الإسفلتية. استغرق الأمر عامين كاملين من البحث للعثور على الصيغة المثالية للطلاء، والذي يعتمد على الراتنج المعدني.
وتبين أن المادة ناعمة بما يكفي للتكيف مع التشوهات المعدنية دون إحداث تشققات. ولكنها تلبي أيضًا المتطلبات التقليدية لأسطح الطرق، مثل مقاومة التآكل، وتماسك الإطارات، والكثافة، وقلة الترهل والتخدد.
تم استخدام إجمالي 9000 طن من الخرسانة الإسفلتية الخاصة و1000 طن من الخرسانة الإسفلتية القياسية.
الأنظمة الكهربائية والأمنية
يحتوي هذا الهيكل العملاق على عشرات الكيلومترات من الكابلات الكهربائية المختلفة. ويوجد ما يصل إلى 30 كيلومترًا من كابلات الجهد العالي، و20 كيلومترًا من الألياف الضوئية، و10 كيلومترًا من كابلات الجهد المنخفض. يحتوي الجسر على 357 نقطة هاتفية تقع في أجزاء مختلفة من الجسر. يتم ذلك من أجل التواصل السريع بين فرق الخدمة مع مركز التحكم وفيما بينهم.
إن جسر ميلاو مليء بأجهزة استشعار وأنظمة مراقبة مختلفة لمراقبة حالة الجسر. تم تصميم هذه المجموعة الكاملة من معدات المراقبة لمراقبة أدنى الاهتزازات والتحولات في الهيكل بأكمله وأقسامه الفردية. تقوم الأجهزة بقياس درجة الحرارة، والتغيرات في المنحدر، وسرعة الرياح واتجاهها، بالإضافة إلى مجموعة من المعلمات الأخرى.
على الدعم الأكبر، يتم قياس التشوه بما يصل إلى 12 مقياسًا للضغط. إنهم قادرون على اكتشاف تحول حرفيًا للميكرومتر. علاوة على ذلك، يتم إجراء ما يصل إلى 100 قياس في الثانية. تتدفق جميع البيانات المتعلقة بحالة الجسر إلى مركز التحكم والإدارة الموجود في منطقة محطة تحصيل الرسوم.
هل جسر ميلو هو الأعلى فعلاً؟
الجسر لديه الكثير من المنافسين. هناك تصميمات أطول وأوسع بكثير، ولكن لكل منها تصميماتها الخاصة. هذه هي في الأساس طرق القياس والميزات التقنية.
على سبيل المثال، في كولورادو (إحدى الولايات الأمريكية) يوجد جسر رويال جورج (في جسر رويال جورج الأصلي). يقع على ارتفاع 321 متراً بالنسبة إلى سطح الأرض، ولكنه جسر للمشاة فقط.
الآن أصبح جسر ميلاو أقل ارتفاعًا من الطريق المؤدي مباشرة إلى الجسر الصيني على نهر سيدوهي. ويبلغ ارتفاعه 472 مترا فوق الوادي. وهناك "ولكن" هنا - تقع دعامات هذا الجسر، مثل الجسور العالية الأخرى، على التلال، وليس في الجزء السفلي من الخانق الذي يتم عبوره. لكن تم تثبيت دعامات جسر ميلاو في أسفل المضيق مباشرةً. لذلك، من وجهة نظر بناءة، فإن جسر ميلاو له الحق في أن يحمل لقب الأطول في العالم.
أفضل الأماكن لمشاهدة جسر ميلو
بالطبع، يمكن رؤية هذا الجسر التاريخي بوضوح من بعيد، ولكن هناك أماكن يبدو منها أكثر إثارة للإعجاب.
كيب كوست بروناس
نظرة عامة ممتازة على الجسر والمناطق المحيطة به. من Millau، اسلك الطريق D 992 باتجاه Albi/Toulouse. عند قرية كريسل، انعطف إلى شارع بروناسا وقم بالسير لمسافة 5 كيلومترات على طول طريق ضيق يؤدي إلى منصة المراقبة.
الإحداثيات الجغرافية 44.070574، 3.058249
لوزنسون
على بعد حوالي كيلومتر واحد في خط مستقيم غرب قرية سان جورج دي لوزينسون، توجد منصة مراقبة تتمتع بإطلالة ممتازة على جسر ميلاو. اتبع اللافتات المؤدية إلى Albi/Toulouse إلى Saint-Georges de Luzençon. ثم اتبع اللافتات المؤدية إلى وجهة نظر Luzenson.
الإحداثيات الجغرافية 44.064485، 2.969102
قرية بيير
تقع على ضفاف نهر تارن على بعد كيلومترين فقط غرب الجسر. سافر إلى هناك من ميلاو على طول الطريق D 41.
الإحداثيات الجغرافية 44.091668، 2.999611
منطقة الراحة على الحافة الشمالية لجسر ميلو
يوفر سطح المراقبة هذا إطلالات غير عادية على الجسر. من Millau، اسلك الطريق RD991 شمالًا. عند دوار بيرغر، على بعد 7 كم من ميلو، اسلك المخرج الرابع باتجاه منطقة الاستراحة. ثم قم بالسير حوالي 500 متر إلى الجنوب.
الإحداثيات الجغرافية 44.091944، 3.022049
جسر ليروج
يقف هذا الجسر الآن في موقع "الجسر القديم" (Pont Vieux)، الذي جرفه فيضان عام 1758. من هنا يمكنك الاستمتاع بإطلالة رائعة على جسر ميلاو. خاصة عند غروب الشمس. تقع وجهة النظر هذه بالقرب من وسط المدينة.
الإحداثيات الجغرافية 44.092823، 3.075350
جسر ليروج شرفة Beffroy de Millau
هذا هو برج الجرس المعروف ببرج ملوك أراغون. يرتفع البرج المثمن الذي يعود تاريخه إلى القرن السابع عشر 42 مترًا فوق وسط المدينة القديمة. الزيارات مفتوحة من منتصف يونيو إلى منتصف سبتمبر. لمزيد من المعلومات، قم بزيارة مركز ميلو السياحي الواقع مقابل البرج.
الإحداثيات الجغرافية 44.097992، 3.078939
جسر ميلو والرياضة
الجسر ليس مخصصًا للمشاة، لكن لا تزال السباقات تجري عبره.
في ديسمبر 2004، تمكن 19.000 عداء من الركض عبر الجسر، ولكن فقط إلى البوابة الأولى. ولم يُسمح لهم بالمزيد، لأن الجسر كان لا يزال مغلقًا أمام حركة المرور.
13 مايو 2007 - أخيرًا عبر 10496 عداءًا جسر ميلاو. وبلغت المسافة الإجمالية للسباق 23.7 كيلومترا
منذ ذلك الحين، تقام السباقات هنا كل عامين، حيث يتم إغلاق الجسر أمام حركة المرور لمدة 3-4 ساعات.
للتعرف أكثر على الجسر شاهد الفيديو التالي. تجاهل توقيع ميلو. هذه مجرد ترجمة حرفية للاسم الفرنسي لجسر ميلو.
يعد جسر ميلو أطول هيكل جسر للنقل في العالم، حيث يرتفع فوق وادي نهر تارن، بالقرب من مدينة ميلو، في جنوب فرنسا. يحتوي الجسر المثبت بالكابلات على ثلاثة أرقام قياسية في ترسانته - باعتباره صاحب أعلى دعم للجسر (244.96 مترًا)، وأطول سارية تتوج الدعامة (343 مترًا) وأعلى سطح طريق لجسر نقل يقع على ارتفاع 270 مترا فوق سطح الأرض. يعتبر جسر ميلو واحدًا من أعظم الإنجازات الهندسية على الإطلاق وقد حصل على جائزة من الرابطة الدولية للطرق والجسور.
كونه جزءًا من الطريق السريع A75 عالي السرعة، يعد هذا الهيكل بمثابة أقصر طريق من باريس عبر مدينة كليرمون فيران إلى البحر الأبيض المتوسط، ولا سيما إلى مدينة بيزييه التي تقع في جنوب الولاية على بعد 15 دقيقة. كم من ساحل البحر. قبل بناء الجسر، واجهت حركة المرور بين جنوب فرنسا وإسبانيا وبقية المدن الفرنسية عبر وادي نهر تارن بعض المشاكل - خلال موسم العطلات، عانى القسم من الازدحام وكان مليئًا بالاختناقات المرورية لعدة كيلومترات. مع مرور الوقت، أصبح ظهور جسر فوق الوادي هو المخرج الوحيد من الوضع، والذي من شأنه أن يختصر الرحلة بمقدار 100 كيلومتر، ويقلل الحمولة خلال موسم العطلات، كما يحمي مدينة ميلو من التلوث الناجم عن حركة المرور المستمرة مربيات.
بدأت مناقشة الأفكار الأولى المتعلقة ببناء الجسر في عام 1987. في يوليو 1996، قررت هيئة المحلفين بناء جسر مدعوم بالكابلات بعدة امتدادات، على النحو الذي اقترحه كونسورتيوم يتكون من شركتي المهندس الفرنسي ميشيل فيرلوجو ونورمان فوستر، وهو مهندس معماري من إنجلترا. المشروع من تنفيذ شركة التصميم الفرنسية إيفاج، والذي يضم ورش غوستاف إيفل الذي قام ببناء برج إيفل الشهير. بحلول عام 2001، تم بالفعل تشكيل مشروع واسع النطاق وبدأ تنفيذه. تم في البداية تركيب دعامات ضخمة، إلى جانب شرائح وسيطة مؤقتة، لتسهيل عملية التثبيت قليلاً. قام المهندسون بربط الطريق من كلا الجانبين في وقت واحد، وربط الأقسام الواحدة تلو الأخرى باستخدام معدات متخصصة.
استغرق بناء هيكل الجسر ما يقرب من ثلاث سنوات - وتم افتتاحه الرسمي في 14 ديسمبر 2004.
أعجوبة الهندسة في العالم هو طريق يبلغ طوله 2460 مترًا وعرضه 32 مترًا، قائمًا على سبعة دعامات خرسانية، يبلغ ارتفاع إحداها 20 مترًا تقريبًا عن برج إيفل. في المجمل، يتكون هيكل الجسر من ثمانية امتدادات، يبلغ طول الجسور الخارجية منها 204 أمتار، بينما يبلغ طول الجسور الستة المركزية 342 مترًا. يتكون الجسر على شكل نصف دائرة - نصف قطرها 20 كيلومترا. يبلغ الوزن الإجمالي للسطح الفولاذي للجسر 36000 طن. تم تركيب شاشة خاصة على جانبي الطريق السريع لحماية سائقي السيارات وجسر ميلاو من هبوب الرياح القوية.
يتم تسجيل حالة الجسر الفرنسي الذي حطم الأرقام القياسية بانتظام باستخدام مجموعة متنوعة من أجهزة الاستشعار التي تقيس التوتر ودرجة الحرارة والضغط والتسارع وما إلى ذلك. في البداية، كان الحد الأقصى للسرعة على الطريق السريع Millau Viaduct محدودًا بالحدود القياسية - ما يصل إلى 130 كم/ساعة، ولكن سرعان ما تم تخفيضه إلى 90 كم/ساعة من أجل تقليل احتمالية وقوع حوادث، لأن... غالبًا ما يبطئ السائقون من سرعتهم للاستمتاع بالمناظر المحيطة.
بلغت تكلفة بناء أعلى جسر نقل في العالم حوالي 400 مليون يورو.
المنافس الرئيسي لجسر ميلو على لقب أطول جسر في العالم هو الجسر الملكي، الواقع في كولورادو جورج بالولايات المتحدة الأمريكية، والذي يقع فوق نهر أركنساس ويتمتع بوضع المشاة. ويبلغ ارتفاعه 321 متراً، مما يجعله أعلى جسر للمشاة في العالم.
يقترح المهندسون أن الحد الأدنى لعمر الخدمة للجسر هو 120 عامًا. في كل عام، يتم إجراء أعمال التفتيش لفحص تثبيت البراغي والكابلات وحالة المظهر بحيث يكون الجسر دائمًا في حالة ممتازة.
تبلغ تكلفة قيادة سيارة ركاب على طريق ميلاو بريدج السريع في الصيف (يوليو-أغسطس) 9.10 يورو، وبقية العام - 7.30 يورو، للشاحنة - 33.40 يورو على مدار السنة، للدراجات النارية - 4.60 يورو طوال العام على مدار السنة.
جسر ميلو - جسر ميلوأعلى جسر في العالم. يبلغ ارتفاع أكبر رصيف جسر فيها 343 مترًا. الوزن 36.000 طن، وسبعة أبراج فولاذية كل منها 700 طن. طول الجسر 2460 م. يصل دعامتان إلى أعلى ارتفاع على الكوكب (P2 = 245 م وP3 = 221 م).
ويعبر وادي تارن على ارتفاع حوالي 270 مترًا فوق سطح الأرض. يتكون الطريق بعرض 32 متراً من أربع حارات (حارتان في كل اتجاه) ومساران احتياطيان. يقف على 7 دعامات، كل منها يعلوه أبراج بارتفاع 87 مترًا (11 زوجًا من الكابلات متصلة بها).
يسمح نصف قطر الانحناء البالغ 20 كيلومترًا للسيارات باتباع مسار أكثر دقة مما لو كان خطًا مستقيمًا، ويعطي الجسر وهمًا بعدم الانتهاء أبدًا.
تعمل الهياكل الخرسانية على تأمين سطح الطريق إلى الأرض عند هضبة لارزاك والهضبة الحمراء؛
خصائص جسر ميلو - فيادوك دي ميلو
مخطط الجسر المعلق بالكابلات لجسر ميلاو (ميلاو) - فيادوك دي ميلو
| لا. | المعلمات التقنية الرئيسية للجسر المعلق بالكابلات |
| 1 | تصميم الجسر: 204+6x342+204 م |
| 2 | ويبلغ الطول الإجمالي للجسر 2460 م |
| 4 | الحد الأقصى لطول الامتداد - 342 م |
| 5 | الأبعاد العامة للامتداد 32x4.2 م |
| 6 | عدد الممرات – 4 × 3.5 م (2 في كل اتجاه) |
| 7 | الحد الأقصى لارتفاع الطريق: حوالي 270 م فوق سطح الأرض |
| 8 | ارتفاع الأبراج (جسم الدعم + الصرح) - 343 م |
| 9 | الحد الأقصى للارتفاع (ارتفاع عمود الدعم P2): 343 مترًا، أي أعلى بـ 20 مترًا من برج إيفل. |
| 10 | الانحدار: 3.015%، يرتفع من الشمال إلى الجنوب في اتجاه كليرمون فيران - بيزييه. |
| 11 | نصف قطر الانحناء: 20 كم |
| 12 | ارتفاع الدعم الأكبر (P2): 245 م. |
| 13 | ارتفاع الدعم الأصغر (P7): 77.56 م. |
| 14 | ارتفاع الصرح: 88.92 م. |
| 15 | عدد الدعامات: 7 |
| 16 | عدد الكابلات: 154 (11 زوجاً على أبراج تقع على نفس المحور). |
| 17 | ضغط الكابل: 900 طن للأطول. |
| 18 | وزن الصفيحة الفولاذية: 36 ألف طن، أي 4 مرات أكثر من برج إيفل. |
| 19 | حجم المنشآت الخرسانية: 85.000 م2 أي 206.000 طن. |
| 20 | تكلفة إنشاء الجسر: 478 مل دولار |
| 21 | تكلفة تأخير البناء لمدة شهر واحد هي مليون دولار. |
| 22 | مدة الامتياز: 78 سنة (3 سنوات إنشاء و75 سنة تشغيل). |
| 23 | مهندس المشروع اللورد نورمان فوستر |
| 24 | الضمان: 120 سنة |
مراحل بناء جسر ميلو
المرحلة الأولى. بناء دعامات وسيطة
تتميز الدعامات بهندسة معقدة، تتناقص نحو الأعلى مع شقوق عمودية لإنشاء الظلال.
دعم جسر ميلاو – الموقع الإلكتروني
تم إنشاء الدعامات باستخدام قوالب صب الخرسانة ذاتية التسلق. تم استخدام 16 ألف طن من التعزيزات في بناء جسر ميلاو. يبلغ الارتفاع الإجمالي للدعامات أكثر من كيلومتر واحد.
يبلغ ارتفاع أقسام الخرسانة 4 أمتار. وكان لا بد من تغيير شكل القوالب أكثر من 250 مرة.
دعم جسر ميلاو – الموقع الإلكتروني
ويبلغ طول جميع قضبان التسليح 4000 كيلومتر بالضبط، وهي المسافة من الجسر إلى وسط أفريقيا. إذا حدث خطأ بمقدار 10 سم أثناء صب الخرسانة، فلن تتقارب الدعامات بمقدار 10 سم. تم استخدام نظام الملاحة GPS في بناء الدعامات، خطأ القياس هو 4 مم، الخطأ في بناء الدعامة في المخطط هو 2. سم.
يوم التأخير في بناء جسر ميلو يكلف المقاول 30 ألف دولار. ويبدأ ترقيم الأعمدة السبعة من شمال الوادي.
200 ألف طن خرسانة لبناء جسر.
المرحلة الثانية من البناء. الشريحة الطولية
انزلاق طولي يبلغ وزنه 36 ألف طن على نهر تارن على ارتفاع 270 مترًا. تم تصميم جسر ميلاو من الفولاذ بطول إجمالي يبلغ 2.5 كم. الشركة المصنعة للامتداد هي شركة إيفل.
أنتجت الشركة 2200 قطعة من الطوب يصل وزنها إلى 90 طنًا، ويصل طول بعضها إلى 22 مترًا. تم تحقيق الدقة في التصنيع باستخدام الليزر. تم قطع المعادن آليًا بالكامل باستخدام قاطعة البلازما، وتم قطع كل جزء ذي هندسة معقدة دون مشاكل. وصلت درجة حرارة القاطع إلى 28 ألف درجة مئوية.
تم تنفيذ الانزلاق على كلا الجانبين، وينبغي إجراء الاتصالات عبر نهر تارن. من أجل الانزلاق الطولي للجسر، استخدموا وحدة استقبال لتشغيل الدعامات المؤقتة والدعامات الدائمة وصرحًا لمزيد من الصلابة للامتداد.
يبلغ ارتفاع الدعامات المؤقتة 170 مترًا، ويتكون هيكلها من مقاطع ملحومة من الأنابيب المعدنية. كان على الدعامات أن تتحمل 7000 ألف طن من الصرح الذي يبلغ طوله 90 مترًا وجزء من سطح الجسر.تقنية الشرائح. على الدعامات الرئيسية يتم تركيب أجهزة الدفع، 4 مجموعات لكل دعامة. كل 4 دقائق يتحرك الهيكل 600 ملم.
المرحلة الثالثة من بناء الجسر. تركيب الأبراج
تركيب الأعمدة من الوضع الأفقي إلى الوضع الرأسي باستخدام الرافعات.
المرحلة الرابعة من بناء الجسر. تركيب يبقى الكابل
يجب أن تحمل كابلات الجسر الطريق بوزن حوالي 40 ألف طن. يتكون هيكل كابلات الجسر من 154 كابل. يتكون الكابل من 91 حبلاً يمكنها تحمل 25 ألف طن.
المرحلة الخامسة من بناء الجسر. وضع الأسفلت
ستضيف التغطية بالإسفلت 10 آلاف طن أخرى إلى الوزن الإجمالي للهيكل. انحراف 26 سم بعد وصول 28 شاحنة قلابة محملة بوزن إجمالي 900 طن. تم تصميم أطول جسر في العالم لانحراف يبلغ 54 سم.أطول جسر معلق في العالم، أعلى طريق سريع، أعلى جسر على وجه الأرض بارتفاع 343 مترًا
بناء جسر ميلاو
الهيكل المعدني للجسر خفيف جدًا مقارنة بوزنه الإجمالي، حوالي 36000 طن، ويبلغ طوله 2460 مترًا وعرضه 32 مترًا.
يبلغ طول كل من الامتدادات المركزية الستة 342 مترًا، ويبلغ طول الامتدادين الخارجيين 204 مترًا.
تتكون اللوحة من 173 قيسونًا مركزيًا، وهو العمود الفقري الحقيقي للهيكل، حيث يتم لحام الأسطح الجانبية والقيسونات الخارجية بإحكام.
تتكون القيسونات المركزية من أقسام يبلغ عرضها 4 أمتار وطولها 15-22 مترًا ويبلغ وزنها الإجمالي 90 طنًا. ويشكل سطح الطريق مثل جناح الطائرة المقلوب بحيث يكون أقل تعرضًا للرياح.
قطر جسر ميلو - الموقع الإلكتروني
الدعامات والأساسات
يقف كل دعامة في أربعة آبار بعمق 15 مترًا وقطر 5 أمتار
ارتفاع الدعامات بـ (م) لجسر ميلو
| ص1 | ص2 | ص3 | ص4 | ص5 | ص6 | ص7 |
| 94,501 | 244,96 | 221,05 | 144,21 | 136,42 | 111,94 | 77,56 |
أبراج
سبعة أبراج يبلغ ارتفاعها 88.92 مترًا وتزن حوالي 700 طن، تقف على دعامات. يتم ربط 11 زوجًا من الكابلات بكل منها لدعم سطح الطريق.
شباب
تم تطوير الكابلات من قبل مجتمع Freyssinet (الأب Preuwsuets). حصل كل حبل على حماية ثلاثية ضد التآكل (الجلفنة، والطلاء بالشمع الواقي وغلاف البولي إيثيلين المبثوق، وتم تجهيز الغلاف الخارجي للكابلات بطول كامل بحواف). على شكل حلزون مزدوج الغرض من هذا الجهاز هو تجنب تساقط الماء على طول الكابلات، والذي يمكن أن يسبب اهتزاز الكابلات في حالة الرياح القوية، مما يؤثر على استقرار الجسر.
غطاء قماش متين
لمقاومة تشوه الصفائح المعدنية بسبب حركة المركبات، قامت مجموعة أبحاث أبيا (آبيا الفرنسية) بتطوير خرسانة أسفلتية خاصة تعتمد على الراتنج المعدني.
يكون الفولاذ ناعمًا بدرجة كافية لاستيعاب تشوه دون تشقق، ومع ذلك، يجب أن يتمتع بمقاومة كافية للوفاء بمعايير الطريق (التآكل، الكثافة، الهيكل، الالتصاق، مقاومة التشوه - الأخاديد في الطريق، وما إلى ذلك). استغرق الأمر عامين من البحث للعثور على "الصيغة المثالية".
المعدات الكهربائية الجسر
تتناسب المعدات الكهربائية للجسر مع الهيكل الضخم بأكمله. وبذلك تم مد 30 كيلومتراً من كابلات الجهد العالي، و20 كيلومتراً من كابلات الألياف الضوئية، و10 كيلومتراً من كابلات الجهد المنخفض على طول الجسر، كما تم إنشاء 357 وصلة هاتفية لتتمكن فرق الإصلاح من التواصل مع بعضها البعض والتواصل مع مركز التحكم. أينما كانوا - على سطح الطريق أو الدعامات أو الأبراج.
أما بالنسبة للمعدات، فالجسر بالطبع لم يترك بدون أجهزة مختلفة. تم تجهيز جميع الدعامات والقماش والأبراج والكابلات بعدد كبير من أجهزة الاستشعار. لقد تم تصميمها لمراقبة أدنى حركة للجسر وتقييم ثباته بعد التآكل.
مقاييس شدة الريح، ومقاييس التسارع، ومقاييس الميل، وأجهزة استشعار درجة الحرارة، وما إلى ذلك - كلها مدرجة في مجموعة أدوات القياس المستخدمة.
تم وضع 12 مقياس ضغط من الألياف الضوئية عند قاعدة الدعم P2. كونه أعلى دعم للجسر، فإنه يخضع لأثقل الحمل.
تكتشف هذه المستشعرات أي تحول عن القاعدة بواسطة ميكرومتر. تم وضع مقاييس ضغط أخرى، كهربائية بالفعل، على قمم الدعامات P2 وP7. هذا الجهاز قادر على إجراء ما يصل إلى 100 قياس في الثانية.
وفي حالة الرياح القوية، فإنها تسمح بالمراقبة المستمرة لاستجابة الجسر للظروف الجوية الاستثنائية. تقوم مقاييس التسارع الموجودة في نقاط استراتيجية على سطح الطريق بمراقبة الظواهر الاهتزازية التي يمكن أن تؤثر على الهياكل المعدنية. يتم ملاحظة موقع اللوحة القماشية على مستوى الدعامات وصولاً إلى ملليمتر.
أما بالنسبة للكابلات، فهي مجهزة أيضًا بالمعدات، ويتم مراقبة تقادمها بعناية. علاوة على ذلك، يقوم جهازا استشعار كهرضغطية بجمع مجموعة متنوعة من البيانات المتعلقة بحركة المرور: وزن السيارة، ومتوسط السرعة، وكثافة حركة المرور، وما إلى ذلك. وهذا النظام قادر على التمييز بين 14 نوعًا مختلفًا من المركبات.
يتم إرسال المعلومات المجمعة عبر شبكة من نوع Ethernet إلى جهاز كمبيوتر في غرفة المعلومات بمبنى عمليات الجسر الواقع بالقرب من بوابة رسوم المرور.
رسوم الطريق
يتم تحديد معدل الرسوم التي يتقاضاها صاحب الامتياز سنويًا وفقًا للتشريعات الحالية في إطار الخطط الخمسية التي يوافق عليها طرفا الاتفاقية.
- 5.4 يورو لسيارات الركاب (7.00 يورو في شهري يوليو وأغسطس)؛
- 8.1 يورو لأنواع النقل المتوسطة (10.6 يورو في شهري يوليو وأغسطس)؛
- 19.4 يورو للآلات ذات المحورين التي تزيد عن 3.5 طن (طوال العام)؛
- 26.4 يورو للآلات ثلاثية المحاور (طوال العام)؛
- 3.5 يورو للدراجات النارية (طوال العام).
بناء جسر ميلو (التسلسل الزمني)
- مدة البناء: 38 شهرا
- 16 أكتوبر 2001: بدء البناء.
- 14 ديسمبر 2001: وضع “الحجر الأول”.
- يناير 2002: وضع أساس الدعامات.
- مارس 2002: بدء تركيب الدعامة C8.
- يونيو 2002: بدء تركيب الدعامات - الانتهاء من تركيب الدعامة C8.
- يوليو 2002: بدء تركيب الدعامات المؤقتة.
- أغسطس 2002: بدء تركيب دعامة ثاني أكسيد الكربون.
- سبتمبر 2002: بدء تركيب سطح الجسر.
- نوفمبر 2002: ارتفاع العمود P2 (الأعلى) يتجاوز 100 متر.
- 25 فبراير 2003: بداية إنشاء الطريق.
- 28 مايو 2003: يصل ارتفاع العمود P2 إلى 180 مترًا، وبذلك يصبح أطول عمود في العالم (حامل الرقم القياسي العالمي السابق كان جسر كوشيرتال). تم كسر هذا الرقم القياسي مرة أخرى في نهاية العام ببرج يبلغ ارتفاعه 245 مترًا.
- 3 يوليو 2003: بداية عملية محاذاة L3.
- تم الانتهاء من الهدف بعد 60 ساعة. وفي نهاية التثبيت، تم ربط الطريق مؤقتًا بالدعائم لضمان استقراره في حالة حدوث عاصفة بسرعة رياح تبلغ 185 كم / ساعة.
- 25-26 أغسطس 2003: هبوط القسم L4. تم نقل سطح الطريق من الدعم P7 إلى الدعم المؤقت Pi6.
- 29 أغسطس 2003: الانضمام إلى الطريق على طول خط الدعم الوسيط Pi6 بعد قطع مسافة 171 مترًا. تم رفع سطح الطريق إلى ارتفاع 2.4 متر للسماح له بالمرور فوق الدعم المؤقت Pi6. بعد ذلك، قام Freyssinet بوضع عمود RZ مؤقتًا على دعامة P7.
- 12 سبتمبر 2003: التركيب الثاني (L2) لسطح الجسر المعدني بطول 114 مترًا على الجانب الشمالي من الجسر. تم إجراء الرؤية الأولى (L1) على الأرض بالقرب من مستوى الدعامة، مما يسمح باختبار الإجراء والأجهزة التقنية.
- 20 نوفمبر 2003: الانتهاء من بناء الدعامات.
- 26 مارس 2004: هبوط القسم L10 من الجهة الجنوبية. وصل سطح الطريق إلى دعم RZ.
- في ليلة 4-5 أبريل 2004: تم جلب الأرضيات المعدنية لدعم P2، وهو الأعلى في العالم. تم إبطاء عملية التصويب بسبب الرياح والضباب، مما تداخل مع التصويب بالليزر. بحلول هذا الوقت، تم الانتهاء من 1,947 مترًا من سطح الطريق.
- 29 أبريل 2004: الانتهاء من إنشاء الطريق في الجانب الشمالي. كانت حافة الطريق تتماشى مع تارن. بقي أن نحقق تقدمين آخرين من الجانب الجنوبي.
- 28 مايو 2004: المسافة بين المسارين الشمالي والجنوبي بضعة سنتيمترات. وتم الإعلان رسمياً عن انضمام هذه الأجزاء (في الواقع، تم الانتهاء من الضم النهائي خلال الأيام القليلة التالية).
- نهاية يوليو 2004: الانتهاء من رفع الأبراج.
- 21 - 25 سبتمبر 2004: بدء أعمال الرصف من قبل مجموعة أبيا. ولهذا الغرض تم استخدام 9000 طن من الخرسانة الإسفلتية الخاصة و1000 طن من الخرسانة الإسفلتية العادية.
- نوفمبر 2004: الانتهاء من تفكيك الدعامات المؤقتة.
- 17 نوفمبر 2004: بدء التحقق من التصميم (حمولة إجمالية تبلغ 920 طنًا).
- 14 ديسمبر 2004: افتتاح الجسر من قبل الرئيس الفرنسي جاك شيراك.
- 16 ديسمبر 2004، الساعة 9:00: تم فتح الجسر أمام حركة المرور قبل الموعد المحدد (كان من المقرر افتتاح الجسر في 10 يناير 2005).
- 18 ديسمبر 2004: الانتهاء من أعمال التشطيب النهائي.
ملاحظات على الحجارة. ليف شلوسبيرج. ملاحظات على الحجارة الأعمال الرئيسية لفسيفولود بتروفيتش سميرنوف
متى تم الإعلان عن مناورة القوقاز الروسية؟
أحداث الحرب الروسية اليابانية في الفترة الأولى