القطار الرصاصة الياباني. القطارات الرصاصة في اليابان
[:RU] القطارات فائقة السرعةفي اليابان يطلق عليه اسم شينكانسن ("الطريق السريع الجديد") أو أيضًا "القطار السريع"، والذي يُترجم من الإنجليزية إلى "القطار السريع". تنطلق هذه القطارات من محطة طوكيو في العاصمة اليابانية وتغطي اليابان بأكملها تقريبًا بشبكة واسعة. قامت اليابان ببناء أول قطار فائق السرعة في عام 1964 بسرعة 210 كم/ساعة، والآن يبلغ طول شبكة السكك الحديدية عالية السرعة شينكانسن حوالي 2500 كيلومتر. إنهم يغطون بشبكتهم جزيرة هونشو اليابانية الرئيسية، وجزيرة كيوشو الجنوبية، ويتم بالفعل بناء طرق عالية السرعة تحت الماء إلى جزيرة هوكايدو شمال اليابان.
في طوكيو، عشت في محطة شيناجاوا - وهي مركز نقل كبير، وتوقف "القطار السريع" هناك لفترة قصيرة، على بعد 1.5 دقيقة فقط. طوكيو مدينة ذات كثافة سكانية عالية، وتعمل القطارات اليابانية فائقة السرعة مع توقفات قصيرة في أهم محاور النقل بالمدينة وفي المحطات الوسيطة الرئيسية بين المدن. تم تطوير اليابان صناعيًا بشكل متساوٍ تمامًا، وهناك حياة هنا أيضًا في الضواحي، حيث يعيش الناس ويعملون ويتنقلون. من الواضح أنه في روسيا ليس من الواضح لماذا وأين يتوقف قطار سابسان عالي السرعة في الطريق من سانت بطرسبرغ إلى موسكو.
2. جناح محطة سكة حديد شيناجاوا. 
كنت مسافرًا بالقطار من طوكيو إلى كيوتو، وكان العبور مبكرًا وفي الصباح كان جميع اليابانيين مسرعين إلى العمل. كان من الصعب جدًا في المحطة التواجد وسط حشد من "الروبوتات" التي تحاول الوصول إلى "الجرس الأول" في الوقت المناسب. وفي الواقع، فإن الكثافة السكانية في طوكيو هائلة، حتى مع شبكة النقل الواسعة الخاصة بها، ففي الصباح تحدث "اختناقات مرورية حيوية" في المحطات.
3.
تبلغ تكلفة التذكرة إلى كيوتو حوالي 130 دولارًا أمريكيًا. من أجل الوصول إلى منصة القطار عالي السرعة، تحتاج إلى المرور عبر البوابات الدوارة، التي تذكرنا إلى حد ما بالبوابات الدوارة لمترو موسكو.
4.
عادة لا يتأخر قطار شينكانسن في اليابان، ولكنه يصل دقيقة بدقيقة. بعد كل شيء، إذا توقف القطار في محطة شيناجاوا المتوسطة لمدة دقيقة ونصف فقط، فإن التأخر أمر غير مقبول. وفي عام 2012، كان متوسط انحراف القطارات عن الجدول الزمني 36 ثانية فقط. تصل شينكانسن إلى وجهات مختلفة إلى محطة شيناغاوا كل خمس دقائق تقريبًا، ويقوم شخص ياباني مدرب خصيصًا بمراقبة مغادرة هذه القطارات عالية السرعة في المحطة.
5.
امرأة يابانية ذات مظهر إسلامي في محطة شيناجاوا. شينكانسن تعني حرفيًا "الطريق السريع الجديد" باللغة اليابانية. اسم "القطار السريع" هو أيضًا ترجمة حرفية من الكلمة اليابانية "dangan ressha"، وكان هذا الاسم في الأصل في الثلاثينيات من القرن العشرين، عندما كانت السرعة العالية السكك الحديديةاليابان، كانت لا تزال في مرحلة التنمية.
6.
اليابانيون هم محطة تلتزم بالقانون للغاية ويصعدون إلى القطار بشكل صارم وفقًا لقائمة الانتظار العامة، بل إن هناك علامات على المنصة حيث يجب أن يقفوا والمكان الذي تتوقف فيه هذه السيارة أو تلك مكتوب أيضًا على المنصة نفسها. يعتبر الضغط للأمام والدفع عبر الخط أمرًا غير ثقافي للغاية هنا، ومن غير المرجح أن يفعل ذلك أي ياباني ملتزم بالقانون.
7.
لا أحد يندفع إلى أي مكان دون الوقوف في طابور؛ ينزل الجميع أو يستقلون القطارات عالية السرعة بطريقة هادئة ومنظمة. في عام 1965، مع إطلاق قطار الشينكانسن، تمكن اليابانيون أخيرًا من القيام بـ "رحلات ليوم واحد" بين مركزيهم الصناعيين - طوكيو وأوساكا.
8.
وأخيرًا، يصل قطار الشينكانسن ببطء إلى المحطة.
9.
من الخارج، تبدو من الأمام أجمل قليلاً من مدينة سابسان الشهيرة.
في بعض الأحيان يستطيع الشينكانسن "التقبيل".
10.
وفي النهاية، التقطت صورة أخيرة لجارتي "اليابانية الهيبي" وقفزت في القطار المتجه إلى كيوتو.
11.
تفتح أبواب الشينكانسن على الجانب، كما هو الحال في مترو الأنفاق الروسي لدينا، وبعد ذلك يصعد الركاب. تعتبر شينكانسن وسيلة نقل آمنة للغاية في اليابان. خلال 49 عامًا من وجودها منذ عام 1964، وبعد أن نقلت 7 مليارات مسافر، لم تقع حادثة واحدة موت الإنسانبسبب خروج القطار عن مساره أو الاصطدام. وتم تسجيل إصابات ووفاة واحدة عندما تم تعليق الناس على الأبواب وبدأ القطار في التحرك. ولمنع ذلك، يوجد الآن موظف مناوب في كل محطة يقوم بالتحقق من إغلاق أبواب القطار فائق السرعة.
اليابان بلد معرض جدًا للزلازل، وقد تم تجهيز جميع خطوط شينكانسن بنظام الوقاية من الزلازل منذ عام 1992. إذا تم اكتشاف اهتزازات أو هزات أرضية، يقوم النظام نفسه بإيقاف هذا القطار بسرعة كبيرة. جميع القطارات مجهزة أيضًا نظام جديد"مكافحة الانحراف".
وبطبيعة الحال، القطار أكثر صداقة للبيئة من السيارة. إذا كان بإمكان شينكانسن الآن الوصول إلى سرعات تصل إلى 320 كم/ساعة، ولكن في الواقع يسافرون بمتوسط 280 كم/ساعة، فإنه بحلول عام 2020 يخططون لزيادة الحد الأقصى للسرعة إلى 360 كم/ساعة.
12.
مثال على تصميم سيارة في قطار ياباني فائق السرعة، بثلاثة مقاعد على جانب واحد واثنين على الجانب الآخر.
13.
يحتوي القطار على آلات بيع محبوبة جدًا لدى اليابانيين. مياه معدنيةوالشاي.
14.
تم تجهيز المبولات في القطارات اليابانية بزجاج شفاف.
15.
بالإضافة إلى المبولات، هناك أيضًا مراحيض عادية ذات باب "عادي"، ربما ببساطة لأن اليابانيين يعتقدون أن النساء يشعرن بالحرج من التبول بالزجاج الشفاف، لكن الرجال ليسوا كذلك)).
16.
هناك أيضًا غرف صغيرة منفصلة حيث يمكنك غسل يديك.
17.
بالإضافة إلى آلات بيع الماء والشاي، تبيع القطارات بشكل دوري المشروبات والوجبات الخفيفة. حتى أرخص عملية شراء يمكن دفعها ببطاقة الائتمان؛ ولن تكون هناك مشاكل مع "الأموال البلاستيكية" في اليابان.
18.
يمكنك الاستمتاع بالبيرة الباردة أو القهوة الساخنة.
19.
في اليابان، وكذلك في روسيا، تباع عدة أنواع من الحبار المجفف، كنت أعتقد دائمًا أن الحبار المجفف المملح نقي موضوع روسيلكن لا، هذا شائع جدًا أيضًا في اليابان. الحبار لذيذ جدًا، كما هو الحال مع بيرة أساهي اليابانية.
20.
وقد تم تجهيز كل مقعد أيضًا بمقبس كهربائي، تمامًا كما هو الحال في قطارات نيوزيلندا، مما يعني أنه يمكنك العمل على جهاز كمبيوتر محمول دون قيود زمنية.
21.
تعد وحدات التحكم أيضًا أمرًا متكررًا في القطارات اليابانية، نظرًا لأن قطارات الشينكانسين لا تتوقف فعليًا على طول الطريق؛ فالركض على رصيف المحطة الوسيطة و"الركض حول" وحدة التحكم، كما نفعل في روسيا، لن يعمل في اليابان.
22.
23.
لا توجد وسيلة لتجنب التحقق من التذاكر المشتراة.
24.
25.
عندما يسافر القطار من طوكيو إلى كيوتو، بعد 45 دقيقة من المغادرة، يركض الجميع لالتقاط صور لرمز اليابان الشهير - جبل فوجي. يظهر اليابانيون الرمز الوطني لبلادهم للأطفال الصغار.
26.
27.
28.
من أراد أن يتصل وليس لديه تليفون محمول، أتساءل عما إذا كان لا يزال هناك مثل هؤلاء الرفاق في القرن الحادي والعشرين، إذن يوجد هاتف عمومي في القطار.
29.
مع تعليمات مفصلةعن طريق الاستخدام.
30.
ميزة أخرى للقطارات "اليابانية" فائقة السرعة هي أن المقاعد ليست ثابتة في مكانها، كما هو الحال في "سابسان" لدينا، ولكن يمكن أن تدور بحرية حول محورها بمقدار 360 درجة. يتم تفعيل آلية الدوران بالضغط على دواسة خاصة أسفل المقعد. وخلف المقاعد شبكات خاصة يمكنك وضع أغراضك فيها، فيقوم أحدهم بوضع كاميرا كانون الخاصة به - والتي كما يقولون الحكمة الشعبية، هو "نيكون الرجل الفقير".
31.
يمكنك إدارة المقعد بزاوية 90 درجة والقيادة وأنت تنظر مباشرة إلى خارج النافذة طوال الوقت.
32.
الكثافة السكانية في اليابان هائلة، وعندما تسافر من طوكيو إلى كيوتو، لن يكون لديك حتى الوقت الكافي لاستيعاب الشعور بتغير المدن، لأن منطقة صناعيةيبدو أنه ليس لديه أي نية للانتهاء، والأراضي الزراعية غير مرئية على الإطلاق. خارج النوافذ يوجد مصنع البيرة اليابانية الشهيرة "كيرين".
33.
على سبيل المثال، إذا سئمت من النظر من النافذة، فيمكنك تدوير المقاعد 90 درجة أخرى ولعب الورق مع جارك.
34.
لم ينس اليابانيون في قطاراتهم السريعة "مدمني التدخين"؛ فقد تم إنشاء "غرف مائية" خاصة لهم في القطار، والتي يمكن أن تستوعب شخصين كحد أقصى، ويمكنهم الاستمتاع بها بخصوصية. رائحة القيء من النيكوتين.
35.
ليس من قبيل الصدفة أنهم يقولون إن الوقت يطير على الطريق. بينما كنت أتجول في القطار، لم ألاحظ كيف وصلت إلى كيوتو. في شينكانسن، تحتاج إلى مراقبة مدينة الوصول بعناية، حيث تتوقف في محطات القطار، حتى في الداخل المدن الكبرى، عادة لا تزيد عن 5 دقائق، تحتاج إلى حزم أمتعتك مسبقًا والاستعداد والنزول من القطار في المحطة المطلوبة. الصور الأولى في المحطة مدينة يابانيةكيوتو.
36.
يعد نموذج القطار فائق السرعة N700 الآن واحدًا من أحدث القطارات، وقد بدأ استخدامه فقط في عام 2007.
37.
38.
القطارات عالية السرعة هي أيضًا في الأساس "قطارات كهربائية"، ولديها هذا النوع من "عناصر الاتصال في الأعلى". يستخدم الشينكانسن 25000 فولت من التيار المتردد للدفع.
39.
عندما يغادر الشينكانسن المحطة، ينظر رجل مدرب خصيصًا من غرفة التحكم الخلفية ويتأكد من أنه "لن يتأذى أحد" على المنصة.
40.
الوصول إلى كيوتو.
يُعرف أيضًا باسم قطار الإرتفاع المغناطيسي، ويعرف أيضًا باسم ماجليف من الإرتفاع المغناطيسي الإنجليزي ("الإرتفاع المغناطيسي") - وهو قطار إرتفاع مغناطيسي، مدفوع ويتم التحكم فيه بالقوة حقل كهرومغناطيسي. مثل هذا القطار، على عكس القطارات التقليدية، لا يلمس سطح السكة أثناء الحركة. نظرًا لوجود فجوة بين القطار وسطح الجري، يتم التخلص من الاحتكاك وتكون قوة الكبح الوحيدة هي السحب الديناميكي الهوائي. يشير ماجليف إلى النقل بالسكك الحديدية الأحادية.
السكة المفردة:
هوتشكيس (آرثر هوتشكيس) تسعينيات القرن التاسع عشر؛
صور من ويكيبيديا
صور من ويكيبيديا
يُطلق على النقل البري عالي السرعة (HSNT). النقل بالسكك الحديدية، والذي يسمح للقطارات بالسفر بسرعات تزيد عن 200 كم / ساعة (120 ميلاً في الساعة). على الرغم من أنه في بداية القرن العشرين، كانت القطارات التي تسير بسرعات تزيد عن 150-160 كم/ساعة تسمى عالية السرعة.
اليوم، تسافر قطارات VSNT على طول خطوط السكك الحديدية المخصصة لذلك - خط عالي السرعة (HSL)، أو على ارتفاع مغناطيسي، حيث يتحرك ماجليف الموضح أعلاه.
بدأت أول خدمة منتظمة للقطارات عالية السرعة في عام 1964 في اليابان. في عام 1981، بدأت قطارات VSNT العمل في فرنسا، وسرعان ما أصبحت أكثر أوروبا الغربية، بما في ذلك بريطانيا العظمى، تم توحيدها في شبكة واحدة للسكك الحديدية عالية السرعة. تصل سرعة القطارات الحديثة عالية السرعة قيد التشغيل إلى حوالي 350-400 كم/ساعة، وفي الاختبارات يمكنها أن تتسارع إلى 560-580 كم/ساعة، مثل JR-Maglev MLX01، الذي سجل رقمًا قياسيًا للسرعة يبلغ 581 كم/ساعة. ح أثناء الاختبار في عام 2003. ح.
في روسيا، التشغيل المنتظم للقطارات عالية السرعة، وفقا ل المسارات المشتركةمع القطارات المنتظمة، بدأت في عام 2009. وبحلول عام 2017 فقط، من المتوقع الانتهاء من بناء أول خط سكة حديد متخصص عالي السرعة في روسيا بين موسكو وسانت بطرسبرغ.
سابسان سيمنز فيلارو روس؛ السرعة القصوى للخدمة - 230 كم/ساعة، إمكانية الترقية إلى 350 كم/ساعة؛ الصورة من ويكيبيديا
بالإضافة إلى الركاب، تقوم القطارات عالية السرعة أيضًا بنقل البضائع، على سبيل المثال: تمتلك خدمة La Poste الفرنسية أسطولًا من القطارات الكهربائية الخاصة TGV لنقل البريد والطرود.
إن سرعة القطارات "المغناطيسية"، أي قطارات ماجليف، يمكن مقارنتها بسرعة الطائرة وتسمح لها بالتنافس مع النقل الجوي على الطرق القصيرة والمتوسطة المدى (حتى 1000 كيلومتر). وعلى الرغم من أن فكرة مثل هذا النقل في حد ذاتها ليست جديدة، إلا أن القيود الاقتصادية والتقنية لم تسمح لها بالتطور الكامل.
في الوقت الحالي، هناك 3 تقنيات رئيسية للتعليق المغناطيسي للقطارات:
- على المغناطيس فائق التوصيل (التعليق الكهروديناميكي، EDS)؛
- على المغناطيسات الكهربائية (التعليق الكهرومغناطيسي، EMS)؛
- على مغناطيس دائم; هذا نظام جديد وربما أكثر فعالية من حيث التكلفة.
يرتفع التكوين بسبب تنافر المتماثل أقطاب مغناطيسيةوعلى العكس من ذلك، جذب الأقطاب المعاكسة. تتم الحركة بواسطة محرك خطي موجود إما على القطار أو على السكة أو كليهما. أحد التحديات الرئيسية في التصميم هو الوزن الثقيل للمغناطيسات القوية بما فيه الكفاية، حيث يلزم وجود مجال مغناطيسي قوي للحفاظ على التركيبة الضخمة في الهواء.
مزايا ماجليف:
- نظريًا أسرع سرعة يمكنك الحصول عليها في الأماكن العامة (غير الرياضية) النقل البري;
- احتمالات كبيرة لتحقيق سرعات أعلى عدة مرات من تلك المستخدمة في الطيران النفاث؛
- انخفاض مستوى الضجيج.
عيوب ماجليف:
- التكلفة العالية لإنشاء المسار وصيانته - تكلفة بناء كيلومتر واحد من مسار ماجليف قابلة للمقارنة بحفر كيلومتر من نفق المترو بطريقة مغلقة؛
- قد يكون المجال الكهرومغناطيسي الناتج ضارًا لطاقم التدريب والسكان المحيطين. حتى محولات الجر تستخدم على المكهربة التيار المتناوبالسكك الحديدية ضارة للسائقين. ولكن في في هذه الحالةقوة المجال هي أمر أكبر من حيث الحجم. ومن الممكن أيضًا ألا تكون خطوط ماجليف متاحة للأشخاص الذين يستخدمون أجهزة تنظيم ضربات القلب؛
- تظل المسارات القياسية، التي أعيد بناؤها لحركة المرور عالية السرعة، متاحة للركاب العاديين وقطارات الركاب. طريق ماجليف عالي السرعة غير مناسب لأي شيء آخر؛ سوف يكون مطلوب مسارات إضافيةللاتصالات منخفضة السرعة.
يتم تنفيذ التطورات الأكثر نشاطًا في ماجليف بواسطة ألمانيا واليابان.
*المساعدة: ما هو الشينكانسن؟
شينكانسن هو اسم شبكة السكك الحديدية عالية السرعة في اليابان، المصممة لنقل الركاب بينها مدن أساسيهبلدان. مملوكة لشركة السكك الحديدية اليابانية. تم افتتاح الخط الأول بين أوساكا وطوكيو في عام 1964، وهو خط توكايدو شينكانسن. هذا الخط هو خط السكك الحديدية عالي السرعة الأكثر ازدحاما في العالم. وينقل حوالي 375.000 مسافر يوميًا.
"القطار السريع" هو أحد أسماء قطارات الشينكانسن. يمكن أن تستوعب القطارات ما يصل إلى 16 سيارة. ويصل طول كل عربة إلى 25 متراً، باستثناء عربات الرأس التي عادة ما تكون أطول قليلاً. ويبلغ الطول الإجمالي للقطار حوالي 400 متر. كما أن محطات هذه القطارات طويلة جدًا ومكيفة خصيصًا لهذه القطارات.
سلسلة قطارات شينكانسن 200~E5؛ الصورة من ويكيبيديا
في اليابان، يُطلق على ماجليف غالبًا اسم "رينياكا" (اليابانية: リニアカー)، مشتقة من "السيارة الخطية" الإنجليزية نظرًا للمحرك الخطي المستخدم على متنها.
يستخدم JR-Maglev نظام التعليق الكهروديناميكي مع مغناطيس فائق التوصيل (EDS)، مثبت على القطار وعلى المسار. على عكس نظام Transrapid الألماني، لا يستخدم JR-Maglev تصميمًا أحادي السكة: فالقطارات تسير في قناة بين المغناطيس. ويتيح هذا التصميم إمكانية الوصول إلى سرعات أعلى، وضمان سلامة أكبر للركاب في حالة الإخلاء، وسهولة التشغيل.
على عكس نظام التعليق الكهرومغناطيسي (EMS)، تتطلب القطارات التي تستخدم تقنية EDS عجلات إضافية عند السفر بسرعات منخفضة (تصل إلى 150 كم/ساعة). وعند الوصول إلى سرعة معينة، تنفصل العجلات عن الأرض و"يطير" القطار على مسافة عدة سنتيمترات من السطح. وفي حالة وقوع حادث، تسمح العجلات أيضًا للقطار بالتوقف بسلاسة أكبر.
للفرملة في الوضع العادي، يتم استخدام الفرامل الكهروديناميكية. في حالات الطوارئ، تم تجهيز القطار بفرامل قرصية هوائية قابلة للسحب على العربات.
ركوب ماجليف بسرعة قصوى تبلغ 501 كم / ساعة. يشير الوصف إلى أن الفيديو تم إنتاجه في عام 2005:
عدة قطارات مع بأشكال مختلفةمخروط الأنف: من المدبب المعتاد إلى المسطح تقريبًا، ويبلغ طوله 14 مترًا، وهو مصمم للتخلص من الضجة العالية التي تصاحب دخول القطار إلى النفق بسرعة عالية. يمكن التحكم في قطار ماجليف بالكامل بواسطة الكمبيوتر. يراقب السائق تشغيل الكمبيوتر ويتلقى صورة للمسار من خلال كاميرا فيديو (لا تحتوي مقصورة السائق على نوافذ عرض أمامية).
تعد تقنية JR-Maglev أكثر تكلفة من تطوير مماثل لشركة Transrapid، والذي تم تنفيذه في الصين (الخط إلى مطار شنغهاي)، لأنه يتطلب نفقات كبيرة لتجهيز الطريق بمغناطيس فائق التوصيل ومد الأنفاق في الجبال باستخدام طريقة متفجرة. يمكن أن تصل التكلفة الإجمالية للمشروع إلى 82.5 مليار دولار أمريكي. إذا تم وضع الخط على طول طريق توكايدو الساحلي السريع، فستكون التكلفة أقل ولكن سيتطلب البناء كمية كبيرةأنفاق قصيرة. على الرغم من حقيقة أن قطار الإرتفاع المغناطيسي نفسه صامت، فإن كل دخول إلى النفق بسرعة عالية سيؤدي إلى انفجار مماثل في الحجم للانفجار، لذا فإن وضع الخط في مناطق مكتظة بالسكان أمر مستحيل.
في اليابانيةلقد أصبحت كلمة "شينكانسن" راسخة، والتي لم يتم ترجمتها إليها بشكل متزايد لغات اجنبية. الجميع يفهم ذلك نحن نتحدث عنحول السكك الحديدية اليابانية عالية السرعة، والتي أصبحت منذ فترة طويلة جزءًا لا يتجزأ من الحياة اليومية للعديد من اليابانيين. لكن عبارة شينكانسن، التي لم تكن موجودة في اللغة اليابانية من قبل، تعني حرفيًا " خط قياس جديد".
كل النظام الوطنيتتمتع السكك الحديدية بشيء فريد من نوعه، ولكن هناك شيء خاص في طرق اليابان لا يوجد في أي بلد آخر في العالم، فهو لا مثيل له، لا سيما بسبب المعدات التي يتم تشغيلها بها.
بعد الحرب العالمية الثانية، لعبت السكك الحديدية دور مهمفي نهضة الأمة. وسرعان ما اتخذت اليابان طريقا مكثفا النمو الإقتصاديوالتحضر المتسارع. وفي هذا، لعبت السكك الحديدية أيضًا دورًا مهمًا، حيث نقلت الجزء الأكبر من السكان بسرعة وفي الوقت المحدد. أصبحت السكك الحديدية اليابانية معروفة الآن في جميع أنحاء العالم بسبب كفاءتها مستوى عالالمعدات التقنية والإدارة.
يبلغ طول شبكة السكك الحديدية في اليابان حوالي 27268 كيلومترًا. حوالي 20.000 كيلومتر من هذه الشبكة مملوكة لست شركات للسكك الحديدية تشكل مجموعة JR ( الاسم السابق- السكك الحديدية الوطنية اليابانية). أما باقي الطرق فهي خطوط خاصة أهمية محلية. تربط خطوط السكك الحديدية الآن جزيرة هونشو الرئيسية مع هوكايدو وشيكوكو وكيوشو. تشكل مجموعة JR العمود الفقري لشبكة السكك الحديدية في اليابان.
يتمتع نظام السكك الحديدية في اليابان بثلاث مزايا:
1. تقوم بالنقل كمية كبيرةالناس بأمان وفي الموعد المحدد،
2. يمكنك الجلوس والاستمتاع بالمناظر المتغيرة،
3. يمكنك الاستمتاع بصندوق غداء مصنوع خصيصًا لمسافري القطار.
الأساسيات شبكات السكك الحديديةيتكون JR من "قطارات الرصاصة" شينكانسن التي تعمل على خمسة خطوط (أو سبعة إذا حسبت الخطين الآخرين المناسبين لها). يمتد خطا شينكانسن توكايدو وسان "آيو سوبر إكسبريس" لمسافة 1,175.9 كيلومترًا من هاكاتا (). تكوين سريعنوزومي تصل السرعة القصوىتغادر قطارات طوكيو بسرعة 300 كم/ساعة على خط سانيو شينكانسن بين شين أوساكا وهاكاتا، بالإضافة إلى قطارين آخرين، هيكاري وكوداما، على فترات متكررة - كل ثلاث إلى سبع دقائق خلال ساعة الذروة.
وتعد طوكيو أيضًا نقطة الانطلاق لخط توهوكو شينكانسن إلى موريوكا في الشمال، وخط جويتسو شينكانسن إلى نيغاتا على بحر اليابان، وخط جديد يمتد شمال غربًا إلى ناغانو. يمكن لقطارات يامابيكو على خط توهوكو شينكانسن أن تصل سرعتها إلى 275 كم/ساعة.
في 9 أكتوبر 2003، تم افتتاح المحطة في طوكيو منصة جديدةلقطارات نوزومي (الرغبة) المتجهة إلى أوساكا. بالطبع، كانت هذه وسيلة راحة جديدة للعديد من الركاب الذين يعيشون في المنطقة الكبيرة المتنامية المحيطة بمحطة شيناغاوا، لذا فإن تشغيل قطارات شينكانسن من شيناغاوا من شأنه أن يجذب ركابًا جددًا إلى خط السكة الحديد.
تم بناء خطوط شينكانسن السريعة الخمسة هذه بمقياس قياسي يبلغ 1435 ملم، وهو نفس المقياس الموجود في العديد من البلدان الأخرى. تحتوي خطوط JR القياسية على مقياس مسار يبلغ 1067 ملم. على مستوى خطوط ضيقة، بالتزامن مع المنحنيات والمنحدرات الشديدة في المناطق الجبلية، يُحظر السرعات العالية. ومع ذلك، استبدال طريق قياس ضيقعلى طريق قياسي، يمكن لشركة JR الآن تشغيل قطارات شينكانسن على خطين قياسيين في شمال هونشو، لربط خط توهوكو شينكانسن إلى ياماغاتا وأكيتا. لم يعد ركاب شينكانسن فائق السرعة بحاجة إلى تغيير الخطوط عند السفر من طوكيو إلى هذه المدن - تصل سرعة قطارات تسوباسا وكوماتشي إلى 240 إلى 275 كم/ساعة على خطوط شينكانسن، ثم تتباطأ إلى 130 كم/ساعة على الخطوط القياسية المتكيفة معه.
سرعة قطار الشينكانسن..
يمر خط سانيو شينكانسن وخط سانيو الأقدم تحت مضيق كامون الجديد ومضيق كامون، ويربطان هونشو بكيوشو. إلى الشمال، يربط نفق سيكان الذي يبلغ طوله 53.85 كيلومترًا تحت مضيق تسوغارو هونشو وهوكايدو. يكمل هذا الطريق النهائي قطاران سريعان مميزان - هوكوتوسي (القطار السريع الخاص الليلي) وقطار هاتسوكاري السريع الخاص. ترتبط مدينتي هونشو وشيكوكو عن طريق جسر سيتو أوهاشي، الذي يتضمن وصلات السكك الحديدية والطرق. اسلك أحد خطوط القطارات التي تعبر هذا الجسر واستمتع بإطلالات على بحر سيتو الداخلي المليء بالجزر.
يمكنك التأكد من الحصول على رحلة مريحة وخدمة ممتازة على أي خط من خطوط شينكانسن. ويمكن قول الشيء نفسه عن قطارات JR السريعة (التي تعادل سيارات الدرجة الثانية في بعض البلدان) التي تعمل على خطوط منتظمة. تقدم بعض الشركات المحلية الخاصة الخدمات حتى مع قدر أكبر من الراحة والدعم الأفضل.
يتم استكمال السكك الحديدية بين المدن في اليابان بخطوط المدن وخطوط مترو الأنفاق في طوكيو وأوساكا والمراكز الرئيسية الأخرى. ستأخذك هذه الخطوط فعليًا إلى أي مكان في المدينة، على الرغم من أنك قد تضطر إلى إجراء بعض التحويلات. تتبع جميع القطارات جدولًا زمنيًا محددًا. إذا هبطت الطائرات متأخرة ساعة واحدة، فلن تسمع عنها في الأخبار، ولكنك ستسمع عنها إذا تأخر ركاب قطار الركاب أو قطار شينكانسن السريع حتى 15 دقيقة.يوضح هذا المثال مدى أهمية النقل بالسكك الحديدية في اليابان.
ميزة أخرى للسفر بالقطار في اليابان هي أنه يمكنك الجلوس والاستمتاع بالريف الجميل. ويُلاحظ هذا بشكل خاص على خطوط غير خطوط سوبر إكسبريس شينكانسن - حيث يمكنك مشاهدة المشهد يتغير أثناء انتقالك من ساحل البحر إلى المضيق الجبلي، ثم عبر نفق إلى عالم آخر. من نافذة عربتك يمكنك النظر من خلال التحوطات المحيطة بالمنازل إلى مناطق الصيد والمزارع ومراقبة الطبيعة بكل مجدها.
وحتى قطار توكايدو شينكانسن، وهو القطار السريع فائق السرعة الذي يفضله رجال الأعمال، يوفر رؤية بانورامية مذهلة. بعد وقت قصير من مغادرة القطار طوكيو باتجاه شين أوساكا واتجاهه غربًا، سوف يسحرك جبل فوجي على الجانب الأيمن. وستلي ذلك مزارع الشاي بالقرب من شيزوكا، ثم الأراضي الرطبة بالقرب من بحيرة هامانا. وفي وقت لاحق، ستعبر الممر السفلي إلى سيكيغاهارا بين المحافظات ومدينة شيغا، والتي تغطيها الثلوج في الشتاء.
إذا كان الغرض الرئيسي من رحلتك هو رؤية الريف، فاختر خط الركاب. يمتد خط جوتينبا (بالقرب من طوكيو) بالقرب من. من ناغويا، اسلك طريقًا يأخذ خط تاكاياما عبر الوديان إلى المرتفعات الواقعة أسفل جبال الألب اليابانية. وإلى الغرب، يمتد خط سانين على طول ساحل بحر اليابان.
اجتذب نظام قطار شينكانسن السريع الجديد في اليابان اهتمامًا عالميًا منذ بدء إنشاء خط توكايدو شينكانسن في عام 1960. تم إطلاق الخط في أكتوبر 1964 عشية أولمبياد طوكيو وربط طوكيو بأوساكا على مسافة 552.6 كم.
اليوم، تأخذ الطائرات والسيارات الناس بعيدًا عن السكك الحديدية حول العالم. ومع ذلك، قد تجد السكك الحديدية طريقة لاستخدام إمكانياتها الجديدة نقاط القوةلاستعادة شعبيته لدى جمهور المسافرين. إحدى نقاط القوة هذه هي السرعات العالية متوسطة المدى. السرعة هي الورقة الرابحة للقطارات اليابانية. القطارات اليابانية في الوقت المحدد وآمنة. متوسط السرعةتتجاوز سرعة قطارات شينكانسن السريعة 200 كم/ساعة، ولكن خلال فترة التشغيل بأكملها لم تحدث أي حوادث خطيرة معها. يغادرون على فترات 5 أو 6 دقائق كل صباح وكل مساء.
شركة سكك حديد اليابان المركزية ومؤسسة RTRI (السكك الحديدية معهد التكنولوجيا) أجروا تجارب لسنوات عديدة لاختبار القطارات المدعومة بالرفع المغناطيسي، والذي يستخدم مبدأ الموصلية الفائقة. وتستخدم هذه القطارات مبدأ التنافر المغناطيسي لكي "تطفو فوق السكة" وتتقدم للأمام بسرعات مذهلة. وصلت التجارب إلى مرحلة حرجة في مايو 1997 في موقع جديد تم بناؤه لأغراض البحث، وستحدد الدراسات التي ستجرى على مدى السنوات التالية مدى صلاحية النظام. وإذا أصبح هذا الحلم حقيقة، فسيتمكن الركاب يومًا ما من السفر من طوكيو إلى أوساكا في ساعة واحدة فقط عبر المناطق الجبلية في وسط اليابان.
ما هو الأكثر أهمية ل مسار السكك الحديدية؟ هذه هي السلامة بيئةوسهولة الاستخدام. على مدى السنوات القليلة الماضية، تم بناء نظام كهربائي جديد يسمى Light Rail Transit في أوروبا والولايات المتحدة، مما يعيد ذكريات سيارات الشوارع. في عام 1997، جديد النظام الألماني LRT، الذي يستخدم السيارات مع مستوى منخفضأرضية.
يبلغ ارتفاع الركاب الذين يستقلون هذه العربات 35 سم فقط - وهذا مناسب بشكل خاص لكبار السن والمعاقين الذين يستخدمون الكراسي المتحركة والآباء الذين لديهم عربات أطفال. بالمناسبة، يمكن بناء مسارات ترام الشوارع وLRT بتكلفة أقل بكثير من خطوط المترو أو السكك الحديدية السطحية.
وتتجلى الفوائد الاقتصادية الأخرى من خلال تشغيل قطارات يوريكامومي في منطقة الواجهة البحرية الجديدة في طوكيو. تم بناء هذه القطارات من قبل منظمة السكك الحديدية الآلية، التي كانت تعمل على إنشاء قطارات كهربائية تسير على إطارات مطاطية بدون سائقين أو موصلين. توفر الإطارات المطاطية ضوضاء واهتزازات أقل، بينما يساعد الجر الأقل على تقليل التكلفة. يتم أيضًا تقليل الضوضاء والاهتزاز باستخدام نظام السكك الحديدية ذات المحركات الحثية الخطية، والذي يتم استخدامه في خطوط مترو الأنفاق الخاصة في طوكيو وأوساكا.
خطط تطوير شينكانسن تنتظر أوقاتًا أفضل. تتضمن هذه الخطط إنشاء طرق سريعة من إلى، ومن فوكوكا عبر إلى، ومن أوساكا عبر تسوروغا وكانازاوا، ومن موريوكا عبر إلى.
إيكي-بن
وهي عبارة عن وجبات غداء معلبة تُباع في جميع محطات JR الرئيسية والمحطات الصغيرة. عندما يصل قطارك إلى المحطة، قد يصرخ البائع في منتصف العمر: "بينتو، بينتو!"هذه هي فرصتك لتجربة وجبة غداء تقليدية للمنطقة.
إيكي-بنهناك ثلاثة أنواع. أولاً - ماكو لا إيتشيوالتي تأتي من أيام النزهات التقليدية تحت أزهار الكرز. يتم تقديم الأرز الأبيض في علبة عند الحواف مع إضافات مختلفة من المنتجات الأخرى - عجة تقليدية النمط اليابانيوقطع السلمون ولحم البقر والكامابوكو (معجون السمك) والفاصوليا المطبوخة والخضروات والمخللات والمزيد. النوع الثاني - صندوق غداء السوشي، وقد يكون كذلك سوشي تشيراشي(بأجزاء صغيرة) أو أوشي سوشي(مضغوط ومقطع). أما بالنسبة للنوع الثالث إيكي بنفجميعهم فريدون بطريقتهم الخاصة (أحدهم أفضل من الآخر).
رئيس محطة طوكيو
تقع محطة طوكيو جي آر في قلب شبكة السكك الحديدية في البلاد. يصل كل يوم من أيام الأسبوع إلى هذه المحطة 4047 قطارًا. يقول مدير المحطة كوزاكي سيزو إن ساعة الجيب التي في يده كانت متزامنة مع ساعات جميع موظفي المحطة وسائقي السكك الحديدية الوطنية اليابانية منذ الخصخصة في عام 1987. وترمز هذه الساعات إلى الفخر الذي يشعر به العمال لأن قطاراتهم تعمل كالساعة بدقة في الوقت المحدد.
بائعي الأكشاك 
KIOSK هو الاسم التجاري (وليس أي شيء آخر) للأكشاك الموجودة في كل منها المحطة الرئيسيةجي آر. تقدم منافذ البيع بالتجزئة الصغيرة هذه، التي تبلغ مساحتها 10 إلى 15 مترًا مربعًا فقط، مجموعة واسعة من المنتجات - من 400 إلى 600 منتج في المجموع. يمكن أن تجلب عملية البيع في يوم واحد حوالي مليوني ين. يتذكر الموظفون أسعار جميع العناصر. حتى أنهم يعرفون تكلفة المجموعات المختلفة، على سبيل المثال، مجلة بها علبة سجائر (وتختلف الأسعار حسب اختيار المشتري). خمن متوسط الوقت الذي يستغرقه العميل للإشارة إلى اختياره ودفع ثمن الشراء واستلام التغيير. (الجواب: 6 ثواني).
آلات بيع وجبات الغداء المعبأة
في حالة الرحلة الطويلة، ربما ترغب في شراء إيكي-بن واحد. في جميع محطات القطار مسافة طويلةهناك بالتأكيد نقاط بيع إيكي بن. يتوفر ثلاثة عشر نوعًا من وجبات الغداء على منصات قطارات توهوكو وجويتسو شينكانسن. في المتوسط، يشتري 4200 شخص أكثر من 14000 وجبة يوميًا! مع الكثير من العملاء المهمة الرئيسيةهو ضمان عدم تفويت أحد القطار. يجب على مندوبي المبيعات حساب التكلفة الإجمالية والتغيير في جزء من الثانية، لذا فإن الآلات الحاسبة المحمولة باليد هي الخيار الأفضل هنا.
معدات لتنظيف عربات
يتوقف قطار شينكانسن في نهاية الخط وينزل جميع الركاب. وعلى الفور يتم تزويد كل سيارة بوحدة أو اثنتين أو ثلاث وحدات تنظيف ويبدأ العمل. الشيء الأكثر أهمية هو إنجاز المهمة بشكل صحيح وفي أسرع وقت ممكن. قطار شينكانسنوبعد الوصول يتم تخصيص 14 دقيقة يعود بعدها. من هذا الوقت، يتم تخصيص 6 دقائق فقط للتنظيف. ست دقائق لقلب الكراسي وجمع القمامة ومسح الأرضيات والطاولات وتسوية الستائر وجعل كل شيء يبدو في أفضل حالاته.
استنادا إلى مواد من مجلة NIPPONIA واليابان اليوم.
تُسمى هذه القطارات فائقة السرعة أيضًا "القطار السريع"، من الإنجليزية "القطار السريع"، وتنطلق من محطة طوكيو في العاصمة اليابانية، وتغطي اليابان بأكملها تقريبًا بشبكة واسعة. قامت اليابان ببناء أول قطار فائق السرعة في عام 1964، والآن يبلغ طول شبكة السكك الحديدية عالية السرعة شينكانسن حوالي 2500 كيلومتر. إنهم يغطون بشبكتهم جزيرة هونشو اليابانية الرئيسية، وجزيرة كيوشو الجنوبية، ويتم بالفعل بناء طرق عالية السرعة تحت الماء إلى جزيرة هوكايدو شمال اليابان.
في طوكيو، عشت في محطة شيناجاوا - وهي مركز نقل كبير، وقد توقف "القطار السريع" هناك خلال 1.5 دقيقة فقط. طوكيو مدينة ذات كثافة سكانية عالية، وتعمل القطارات اليابانية فائقة السرعة مع توقفات قصيرة في أهم محاور النقل بالمدينة وفي المحطات الوسيطة الرئيسية بين المدن. تم تطوير اليابان صناعيًا بشكل متساوٍ تمامًا، وهناك حياة هنا أيضًا في الضواحي، حيث يعيش الناس ويعملون ويتنقلون. من الواضح أنه في روسيا ليس من الواضح لماذا وأين يتوقف قطار سابسان عالي السرعة في الطريق من سانت بطرسبرغ إلى موسكو.
جناح محطة سكة حديد شيناجاوا.
كنت مسافرًا بالقطار من طوكيو إلى كيوتو، وكان العبور مبكرًا وفي الصباح كان جميع اليابانيين مسرعين إلى العمل. كان من الصعب جدًا في المحطة التواجد وسط حشد من "الروبوتات" التي تحاول الوصول إلى "الجرس الأول" في الوقت المناسب. وفي الواقع، فإن الكثافة السكانية في طوكيو هائلة، حتى مع شبكة النقل الواسعة الخاصة بها، ففي الصباح تحدث "اختناقات مرورية حيوية" في المحطات.
تبلغ تكلفة التذكرة إلى كيوتو حوالي 130 دولارًا أمريكيًا. من أجل الوصول إلى منصة القطار عالي السرعة، تحتاج إلى المرور عبر البوابات الدوارة، التي تذكرنا إلى حد ما بالبوابات الدوارة لمترو موسكو.
عادة لا يتأخر قطار شينكانسن في اليابان، ولكنه يصل دقيقة بدقيقة. بعد كل شيء، إذا توقف القطار في محطة شيناجاوا المتوسطة لمدة دقيقة ونصف فقط، فإن التأخر أمر غير مقبول. وفي عام 2012، كان متوسط انحراف القطارات عن الجدول الزمني 36 ثانية فقط. تصل شينكانسن إلى وجهات مختلفة إلى محطة شيناغاوا كل خمس دقائق تقريبًا، ويقوم شخص ياباني مدرب خصيصًا بمراقبة مغادرة هذه القطارات عالية السرعة في المحطة.
امرأة يابانية ذات مظهر إسلامي في محطة شيناجاوا. شينكانسن تعني حرفيًا "الطريق السريع الجديد" باللغة اليابانية. اسم "القطار السريع" هو أيضًا ترجمة حرفية من الكلمة اليابانية "dangan ressha"، وكان هذا الاسم في الأصل في الثلاثينيات من القرن العشرين، عندما كانت السكك الحديدية عالية السرعة في اليابان لا تزال قيد التطوير.
اليابانيون هم محطة تلتزم بالقانون للغاية ويصعدون إلى القطار بشكل صارم وفقًا لقائمة الانتظار العامة، بل إن هناك علامات على المنصة حيث يجب أن يقفوا والمكان الذي تتوقف فيه هذه السيارة أو تلك مكتوب أيضًا على المنصة نفسها. يعتبر الضغط للأمام والدفع عبر الخط أمرًا غير ثقافي للغاية هنا، ومن غير المرجح أن يفعل ذلك أي ياباني ملتزم بالقانون.
لا أحد يندفع إلى أي مكان دون الوقوف في طابور؛ ينزل الجميع أو يستقلون القطارات عالية السرعة بطريقة هادئة ومنظمة. في عام 1965، مع إطلاق قطار الشينكانسن، تمكن اليابانيون أخيرًا من القيام "برحلات ليوم واحد" بين مركزيهم الصناعيين - طوكيو وأوساكا.
وأخيرًا، يصل قطار الشينكانسن ببطء إلى المحطة.
من الخارج، تبدو من الأمام أجمل قليلاً من مدينة سابسان الشهيرة.
في بعض الأحيان يستطيع الشينكانسن "التقبيل".
في النهاية، التقطت صورة أخيرة لجارتي "اليابانية الهبي" وقفزت في القطار المتجه إلى كيوتو.
تفتح أبواب الشينكانسن على الجانب، كما هو الحال في مترو الأنفاق الروسي لدينا، وبعد ذلك يصعد الركاب. تعتبر شينكانسن وسيلة نقل آمنة للغاية في اليابان. خلال 49 عامًا من وجودها منذ عام 1964، تحمل 7 مليارات مسافر، لم تحدث حالة وفاة واحدة بسبب خروج قطار عن مساره أو اصطدامه. وتم تسجيل إصابات ووفاة واحدة عندما تم تعليق الناس على الأبواب وبدأ القطار في التحرك. ولمنع ذلك، يوجد الآن موظف مناوب في كل محطة يقوم بالتحقق من إغلاق أبواب القطار فائق السرعة.
اليابان بلد معرض جدًا للزلازل، وقد تم تجهيز جميع خطوط شينكانسن بنظام الوقاية من الزلازل منذ عام 1992. إذا تم اكتشاف اهتزازات أو هزات أرضية، يقوم النظام نفسه بإيقاف هذا القطار بسرعة كبيرة. تم تجهيز جميع القطارات أيضًا بنظام جديد مضاد للانحراف.
وبطبيعة الحال، القطار أكثر صداقة للبيئة من السيارة. إذا كان بإمكان شينكانسن الآن الوصول إلى سرعات تصل إلى 320 كم/ساعة، ولكن في الواقع يسافرون بمتوسط 280 كم/ساعة، فإنه بحلول عام 2020 يخططون لزيادة الحد الأقصى للسرعة إلى 360 كم/ساعة.
مثال على تصميم سيارة في قطار ياباني فائق السرعة، بثلاثة مقاعد على جانب واحد واثنين على الجانب الآخر.
يحتوي القطار على آلات لبيع المياه المعدنية والشاي المحبوب جدًا لدى اليابانيين.
تم تجهيز المبولات في القطارات اليابانية بزجاج شفاف.
بالإضافة إلى المبولات، هناك أيضًا مراحيض عادية ذات باب "عادي"، ربما ببساطة لأن اليابانيين يعتقدون أن النساء يشعرن بالحرج من التبول بالزجاج الشفاف، لكن الرجال ليسوا كذلك)).
هناك أيضًا غرف صغيرة منفصلة حيث يمكنك غسل يديك.
بالإضافة إلى آلات بيع الماء والشاي، تبيع القطارات بشكل دوري المشروبات والوجبات الخفيفة. حتى أرخص عملية شراء يمكن دفعها ببطاقة الائتمان؛ ولن تكون هناك مشاكل مع "الأموال البلاستيكية" في اليابان.
يمكنك الاستمتاع بالبيرة الباردة أو القهوة الساخنة.
في اليابان، وكذلك في روسيا، يتم بيع عدة أنواع من الحبار المجفف، وأعتقد دائما أن الحبار المملح المجفف كان موضوعا روسيا بحتا، ولكن لا، في اليابان، فهو شائع جدا أيضا. الحبار لذيذ جدا، كما هو الحال مع البيرة اليابانية "اساهي".
وقد تم تجهيز كل مقعد أيضًا بمنفذ طاقة، تمامًا كما هو الحال في قطارات نيوزيلندا، مما يعني أنه يمكنك العمل على جهاز كمبيوتر محمول دون قيود زمنية.
تعد وحدات التحكم أيضًا أمرًا متكررًا في القطارات اليابانية، نظرًا لأن قطارات الشينكانسين لا تتوقف فعليًا على طول الطريق؛ فالركض على رصيف المحطة الوسيطة و"الركض حول" وحدة التحكم، كما نفعل في روسيا، لن يعمل في اليابان.
لا توجد وسيلة لتجنب التحقق من التذاكر المشتراة.
عندما يسافر القطار من طوكيو إلى كيوتو، بعد 45 دقيقة من المغادرة، يركض الجميع لالتقاط صور لرمز اليابان الشهير - جبل فوجي. يظهر اليابانيون الرمز الوطني لبلادهم للأطفال الصغار.
إذا أراد شخص ما إجراء مكالمة وليس لديه هاتف محمول، أتساءل عما إذا كان لا يزال هناك مثل هذا الرفاق في القرن الحادي والعشرين، ثم هناك هاتف عمومي في القطار.
مع تعليمات مفصلة للاستخدام.
ميزة أخرى للقطارات "اليابانية" فائقة السرعة هي أن المقاعد ليست ثابتة في مكانها، كما هو الحال في "سابسان" لدينا، ولكن يمكن أن تدور بحرية حول محورها بمقدار 360 درجة. يتم تفعيل آلية الدوران بالضغط على دواسة خاصة أسفل المقعد. وخلف المقاعد شبكات خاصة يمكنك وضع أغراضك فيها، فيقوم أحدهم بوضع كاميرا "كانون" الخاصة به - والتي، كما تقول الحكمة الشعبية، "نيكون الرجل الفقير".
يمكنك إدارة المقعد بزاوية 90 درجة والقيادة وأنت تنظر مباشرة إلى خارج النافذة طوال الوقت.
الكثافة السكانية في اليابان هائلة، وعندما تسافر من طوكيو إلى كيوتو، لن يكون لديك الوقت حتى لتستشعر الشعور بتغير المدن، حيث يبدو أن المنطقة الصناعية لا تنتهي أبدًا، والأراضي الزراعية غير مرئية على الإطلاق. خارج النوافذ يوجد مصنع البيرة اليابانية الشهيرة "كيرين".
على سبيل المثال، إذا سئمت من النظر من النافذة، فيمكنك تدوير المقاعد 90 درجة أخرى ولعب الورق مع جارك.
لم ينس اليابانيون في قطاراتهم السريعة "مدمني التدخين"؛ فقد تم إنشاء "غرف مائية" خاصة لهم في القطار، والتي يمكن أن تستوعب شخصين كحد أقصى، ويمكنهم الاستمتاع بها بخصوصية. رائحة القيء من النيكوتين.
ليس من قبيل الصدفة أنهم يقولون إن الوقت يطير على الطريق. بينما كنت أتجول في القطار، لم ألاحظ كيف وصلت إلى كيوتو. في شينكانسن، تحتاج إلى مراقبة مدينة الوصول بعناية، نظرًا لأن التوقف في محطات القطار، حتى في المدن الكبرى، لا يزيد عادةً عن 5 دقائق؛ المحطة المطلوبة. الصور الأولى في المحطة في مدينة كيوتو اليابانية.
أنشطة هيئات الشؤون الداخلية
كسوف الشمس لهذا العام
قائمة تقريبية لأدب القراءة للأطفال وفقًا لبرنامج التعليم والتدريب في رياض الأطفال، أد.