Известни руски пилоти. Най-добрите съветски пилоти-асове от Великата отечествена война (6 снимки)

/olymp.as-club.ru/.s/t/928/2.gif" target="_blank">http://olymp.as-club.ru/.s/t/928/2.gif); прикачен файл на фона: начален; размер на фона: начален; произход на фона: начален; фонов клип: начален; позиция на фона: начален; повторение на фона: начален;" ширина="100%">

Чкалов В П.

Съветски пилот, командир на бригада. Герой на Съветския съюз (1936). От 1919 г. в Червената армия. Учи в Егориевското военно-теоретично училище за летци (1921-22), завършва пълен курс в Борисоглебското училище за военни пилоти (1922-23), учи в Московското военно авиационно училище по висш пилотаж и едновременно с това завършва Серпуховското висше

Авиационно училище за стрелба, бомбардиране и въздушен бой (1923-24).
пилот-
тестер в Изследователския институт на военновъздушните сили (1930-33), завода за експериментални и експериментални проекти (1933-35). Чкалов тества над 70 типа самолети (I-15, -16, -180, VIT-2, NV-1), разработи и въведе нови пилотажни маневри: въртене нагоре и бавно въртене. Заедно с Г. Ф. Байдуков и А. В. Беляков извършва полети: Москва - около. Удд (сега отец Чкалов), 1936 г.; Москва - Северен полюс - Ванкувър (САЩ), 1937 г. Член на Върховния съвет на СССР от 1937 г. Награден с 2 ордена "Ленин", орден "Червено знаме", медал.
Загива на 15 декември 1938 г. при тестване на изтребителя И-180-1. Това беше първият полет на изтребител, проектиран от Н. Н. Поликарпов, който трябваше да замени известния, но остарял I-16. Полетът беше подготвен в ужасна бързина - за да успее преди края на годината. Поликарпов дори отказа да подпише акт за готовността на самолета за първи полет. Този ден имаше студ от 24 ° C. Още по време на подхода за кацане двигателят M-88, който не беше оборудван с предни щори, беше преохладен и при опит да промени режима си на работа той спря. Чкалов се опита да стигне до летището. Но вече по пътя, виждайки, че самолетът няма да лети над жилищни бараки, където може да има хора, Чкалов се обърна и се блъсна в опора за високо напрежение с централната част ... По време на сблъсъка пилотът беше изхвърлен от кабината заедно с волана в полусвито състояние. Падайки, той удари главата си в стърчаща релса и си счупи малкия мозък. След 2 часа той почина в болницата в Боткин, без да дойде в съзнание.

Вероятно при изчисляването на подхода за кацане Чкалов не е взел предвид, че I-180, за разлика от „магарето“, е оборудван с витло VISH-3E с променлива стъпка. Тъй като механизмът за завъртане не беше завършен, лопатките на витлото бяха фиксирани в положение на малка стъпка. И след спирането на двигателя витлото се превърна в мощна спирачка... Освен това колесниците, които не можаха да се приберат при първия полет, бяха блокирани - Чкалов не можеше да ги прибере.
Както по-късно беше потвърдено от официалните тестове на двигателя M-88 на машината през май 1939 г., той "няма пикап от празен ход при различните си термични условия." Тези. когато лостът за управление на двигателя беше бързо преместен от празен ход (ниска скорост) към увеличаване на скоростта (когато беше подаден газ), независимо от температурния режим, двигателят M-88 спря.
Урната с праха на Чкалов е монтирана в стената на Кремъл. На негово име са кръстени градове в Нижни Новгородска област в Русия и Хуянска област в Таджикистан, Висшето авиационно училище за пилоти в Оренбург, Централният аероклуб и авиационни заводи в Ташкент и Новосибирск. Има улица Чкалов в Канада, във Ванкувър. Град Оренбург от 1938 до 1957 г. носи името Чкалов (въпреки че Чкалов никога не е бил тук).

Амет Хан Султан
Два пъти Герой на Съветския съюз, заслужил пилот-изпитател на СССР, подполковник.
Роден на 20 октомври 1920 г. в град Алупка (Крим). Завършва ФЗУ. Работил е като механик по ремонта на парни локомотиви в депо Симферопол. През 1938 г. завършва летателния клуб в Симферопол. Служи в армията от 1939 г. През 1940 г. завършва Качинската ВАСХЛ. Служил в бойни части на ВВС. Участник във Великата отечествена война: през юни 1941 г. - октомври 1942 г. - пилот, командир на полет, заместник-командир на AE, командир на AE на 4-ти изтребителен авиационен полк (Югозападен фронт, ПВО Ярославъл, Воронежски и Сталинградски фронтове); през октомври 1942 г. - май 1945 г. - командир на AE, помощник-командир на 9-ти гвардейски изтребителен авиационен полк (8-ма въздушна армия). Извършил е 603 полета, води 150 въздушни битки, в които лично сваля 30 и като част от група от 19 вражески самолета.
През 1945-1946 г. учи във Военновъздушната академия (сега на името на Ю. А. Гагарин). От 1946 г. - в запаса. На тестова работа във FRI от февруари 1947 г.
Той извърши първия полет и изпита пилотирания аналог на самолета-снаряд КС ("Комета-3"), НМ-1. Тествани: LL-1 и LL-2, I-320 ("R-2"), SI-10, SM-20; тестване на системата за зареждане на самолета по метода "крило до крило"; тестове на двигателя Р-15-300 на Ту-16ЛЛ.
Умира на 1 февруари 1971 г. по време на изпитателен полет на Ту-16ЛЛ.
Живял в град Жуковски, Московска област. Погребан е в Москва, на гробището Новодевичи. Лауреат на Държавната награда на СССР. Награден е с 3 ордена „Ленин“, 4 ордена „Червено знаме“, орден „Александър Невски“, орден „Отечествена война“ 1-ва степен, орден „Червена звезда“, орден „Знак на честта“ и медали.
На негово име са кръстени улици в Алупка, Волгоград, Жуковски, Махачкала, планински връх в Дагестан. Бронзов бюст на С. Амет-хан е инсталиран в Алупка; в Жуковски, на улицата, кръстена на него - паметна плоча.

Терентиев Андрей Григориевич
Роден през 1911г. През 1933 г. завършва с отличие училището Morlet (VSML) на името на М. И.В. Сталин. През 1934 г. му е присвоено военно звание подпоручик. През 1937 г. той получава задачата да проведе изпитателни полети за бомбардиране (PAB-100 на самолет MBR-2). През 1938 г. Терентиев постъпва във Военновъздушната академия. НЕ. Жуковски. По време на войната тества самолетите Ла-5, Як-9Т, Як-9Б.
През 1945-1946 г. провежда шест държавни изпитания на различни типове самолети. Той прелита над МиГ-9 и немския Ме-262, водещ пилот-изпитател на Ла-134.
През февруари 1947 г. е награден с втория орден на Червеното знаме "за усвояване на новата авиационна техника". На 18 август 1947 г. той участва в парада в Тушино на самолета Ла-9Ф. Тества Ла-168 и Ла-174ТК, достига скорост от 1000 км/ч. За 1948-49 г. - тестване на четиринадесет типа модифицирани и серийни самолети. В края на 1949 г. - изпитания на МиГ-17. 1950 г. - достигане на скорост М-1.06 на самолет МиГ-15. На 13 октомври 1950 г. със заповед на главнокомандващия ВВС № 0530 на Терентьев е присъдена летателна квалификация „военен летец-изпитател 1-ви клас“. 1956 г. - тестване на опитен въздушно-транспортен самолет Ан-8. На 7 февруари 1957 г. с Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР за смелост и смелост, проявени при изпълнение на служебния си дълг, отново е награден с орден „Червено знаме“. На 7 октомври 1959 г. с Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР Терентьев е удостоен със званието заслужил летец-изпитател на СССР.
1961 г. - пет теста на въздушно-транспортния самолет Ан-12. Две години по-късно е удостоен със звание генерал-майор от инженерно-техническата служба. 1971 г. - водещ инженер, летец-изпитател. Има звание генерал-майор от ИТС.
Почетно звание "Заслужил летец-изпитател на СССР".
Има 4 ордена на Червеното знаме, орден на Отечествената война |-та степен, 3 ордена на Червената звезда, медал "За храброст", кандидат на техническите науки.

Гарнаев Юрий Александрович
Герой на Съветския съюз, заслужил пилот-изпитател на СССР, капитан. Роден на 17 декември 1917 г. в град Балашов, Саратовска област. От 1934 г. живее в село Лопасня (сега град Чехов) в Московска област. Работил е като стругар в механичен завод. През 1936 г. завършва 3-ти курс на Подолския индустриален техникум. През 1936-1938 г. работи като стругар в Лианозовския завод за ремонт на вагони. През 1938 г. завършва летателния клуб в Митищи.
В армията от 1938 г. През 1939 г. завършва VASL на Енгелс. Служил в бойни части на ВВС. През 1940-1942 г. - пилот-инструктор на Забайкалските ВВС (Улан-Уде). От 1942 г. отново служи в бойни части на ВВС.
Участник в Съветско-японската война: през август-септември 1945 г. - щурман на 718-и изтребителен авиационен полк (Забайкалски фронт); направи 20 полета.
През 1945 г. е репресиран. До 1948 г. работи като стругар, технолог, старши диспечер на завода на Министерството на вътрешните работи в град Ворошилов (сега град Усурийск), Приморски край, през 1948 г. е началник на клуба на НКВД в града на Норилск. През 1949-1950 г. работи в ЛИИ като технолог. През 1950-1951 г. - ръководител на клуб "Стрела" (Жуковски).
През януари-декември 1951 г. - тест парашутист LII. 14.07.1951 г. извърши първото в страната катапултиране в скафандър.
От декември 1951 г. - на летателна изпитателна работа в FRI. През 1953 г. завършва курсове за пилоти-изпитатели в SLI.
Прави първия полет и тества "Турболет" (1957 г.). Тестван: Ми-3 в авторотация (1954 г.); опитни автопилоти на Ми-4 (1957 г.); тестове за стрелба на остриета на Ми-4 (1958 г.); изпитания на МиГ-21Ф на максимална скорост; тестване на редица експериментални двигатели на изтребители; средства за спасение; електроцентрала Ми-6; Ту-16 и Ан-10 спират (1960 г.); Ту-104 за безтегловност; тестове на космически костюми на МиГ-15, Ил-28, Ту-14 (1951-1953). Участва в изпитанията на Як-24 (1953-1955 г.), Ми-10 (1959 г.) в разработването на зареждане на крилото на Ту-16 (1956 г.).
През 1962 г. той извършва първия полет на първия домашен роторкрафт Ка-22, след което провежда допълнителни тестове до 1964 г.
Загива на 6 август 1967 г. на хеликоптер Ми-6ПЖ при гасене на горски пожар край Марсилия [Ла Рова (Франция)].
Живял в град Жуковски, Московска област. Погребан е в Москва, на гробището Новодевичи.
Награден е с ордени „Ленин“, „Отечествена война“ 1-ва степен, „Червено знаме“ и медали.
Улици в Балашов, Жуковски, Улан-Уде, Феодосия са кръстени на Гаргаев. В Жуковски, на къщата, в която е живял, и в Балашов, на училището, което носи неговото име, са поставени паметни плочи. В град Ла Роув (Франция) е издигнат паметник.

Гудков Олег Василиевич

Герой на Съветския съюз, летец-изпитател 1 клас, майор.
Роден на 13 февруари 1931 г. в град Армавир, Краснодарски край. През 1949 г. завършва Ставрополското суворовско военно училище.
В армията от 1949 г. През 1952 г. завършва Борисоглебския ВАУЛ и Висшата офицерска авиационна инструкторска школа (Грозни). Оставя се като пилот-инструктор в Борисоглебск VAUL. От 1957 г. - в запаса. През 1958 г. завършва училището за пилоти-изпитатели, през 1966 г. - MAI. От 1958 г. - на летателно-изпитателна работа в Летателно-изследователския институт, той е заместник-началник на FITs LII по летния отдел.
Издигнат в небето и тества МиГ-21И ("Аналог") (18.04.1968 г.), тества МиГ-21Ф-13 в завъртане, участва в тестовете на МиГ-21, МиГ-23, МиГ- 25.
Загива на 4 октомври 1973 г. при изпитателен полет на МиГ-25П.
Живял в град Жуковски, Московска област. Погребан е в град Жуковски, на гробището Биковски. На негово име е кръстена улица в град Жуковски.

Попович Марина Лаврентиевна
Пилот-изпитател 1 клас, полковник инженер, кандидат на техническите науки.
Завършила е ШЛИ през 1964г.
Единственият пилот в света, поставил 101 световни рекорда на различни видове самолети. Носител на 5 международни награди, включително златни и сребърни медали на името на S.P. Королев, дипломи на името на Paul Tisandier, Yu.A. Гагарин и Големия златен медал на FAI (този медал се присъжда за изключителни световни постижения и принос в авиационната наука и технологии). Проведе изпитания на самолет Ан-22 "Антей" и много други модели.
Дедух Сергей Григориевич
Почетен летец-изпитател на СССР. Роден през 1919г. През 1927 г. отива на училище. След училище постъпва в Химическия факултет на Технологичния институт. През пролетта на 1939 г. той се записва в авиоклуба на Киров в Москва. През есента на 1942 г. преминава в боен полк. 23 февруари - първият излет на самолет R-5. След това той направи много полети на различни мисии.
След войната става пилот-изпитател. Той усвои 114 типа и модификации на самолети и хеликоптери, проведе около 100 сериозни теста.
Има званието „Заслужил пилот-изпитател на СССР“, кандидат на техническите науки, генерал-майор от авиацията, има множество награди, грамоти на ЦК на КПСС.

Назарян Валентин Вазгенович
Пилот-изпитател 1-ви клас кап. Роден на 5 април 1947 г. в с. Киранц, Иджеванска област (Армения). Детството и младостта си прекарва в град Капан (Армения). През 1966 г. завършва 1-ви курс на Ереванския държавен университет. В армията от 1966 г. През 1970 г. завършва Черниговския ВВАУЛ. Служил в бойни части на ВВС. От 1974 г. - в запаса. През 1976 г. завършва Школата за пилоти-изпитатели.
От май 1976 г. до юни 1984 г. - на летателна изпитателна работа в FRI. От 1981 г. е летец-инструктор в SLI, през 1982-1984 г. е заместник-началник на SLI по летателното отделение.
Извърши голямо количество тестова работа на Як-38; участва в работата по други изтребители по темата на института. През 1984-1985 г. работи в ЛИИ като водещ инженер. Живял в град Жуковски, Московска област. От 1985 г. живее в Ереван, Нижни Новгород, в момента живее в град Сочи, Краснодарска територия.
Награден с орден „Червено знаме на труда“, медали.
Попов Леонид Стеранович
Герой на Русия (1994), заслужил изпитател на СССР (1984). Роден в Казан. През 1963 г. завършва Казанския авиационен институт. От 1962 до 1965г работи в самолетния завод "Сокол", през 1965-1985г. - в LII im.Gromov. На летателна работа от 1966 г. През 1971 г. завършва навигационен отдел на Школата за летци-изпитатели МАП. Овладял около 80 вида самолети. От 1985 г. работи в АНТК МиГ като старши щурман-изпитател.
(навигатор)
Горбунов Владимир Михайлович
Заслужил летец-изпитател на СССР (1989), Герой на Русия (1992). Роден във Вятские поляни, Кировска област. Завършва Kachinsky VVAUL през 1968 г., служи в бойни части до 1973 г. През 1974 г. завършва Центъра за подготовка на пилоти-изпитатели в Ахтубинск, до 1982 г. - пилот-изпитател в Държавния изследователски институт на ВВС на името на Чкалов.
До 1991 г. пилот-изпитател в LII, след това пилот-изпитател в конструкторското бюро Микоян. От 1991 г. е член на Международната асоциация на пилотите-изпитатели. Главен пилот на OKB от 1997 г

Римас Станкевичус
Почетен летец-изпитател на СССР, подполковник.
Роден на 26 юли 1944 г. в град Мариямполе (Литва). В армията от 1962 г. През 1966 г. завършва Черниговския ВВАУЛ. Служил в бойни части на ВВС.
Участник в боевете в Египет през март 1971 г. - април 1972 г.
От 1973 г. - в запаса. През 1975 г. завършва ШЛИ. От май 1975 г. - на летателно-изпитателна работа в FRI. Проведе редица тестови работи на изтребители. Участва в изпитанията на МиГ-29 на тирбушон.
Като втори пилот участва в: първия полет на BTS-002 (Атмосферен аналог на Буран), първото автоматично кацане на BTS-002, първият напълно автоматичен полет на BTS-002. През 1980 г. завършва Центъра за подготовка на космонавти. От 1980 г. - космонавт-изпитател на OKPKI (от 1988 г. - заместник-началник на OKPKI).
Съгласно учебната програма за космически полет на Буран той отработи системата за ръчно управление и системата за автоматично кацане на Ту-154ЛЛ и МиГ-25ЛЛ, оборудвани със системата за управление Буран. Умира на 9 септември 1990 г. по време на демонстрационен полет на Су-27 на летище Салгаредо (Италия). Живял в град Жуковски, Московска област. Погребан е в град Каунас (Литва).
Награден с орден Червена звезда, медали.

Пугачев Виктор Георгиевич

Герой на Съветския съюз, заслужил пилот-изпитател на СССР), полковник.
Роден на 8 август 1948 г. в град Таганрог, Ростовска област. В армията от 1966 г. През 1970 г. завършва Yeisk VVAUL, оставен в него като пилот-инструктор. От 1977 г. - в запаса.
През 1978 г. завършва SLI, през 1980 г. - Московския авиационен институт.
От декември 1978 г. до октомври 1980 г. - на летателна изпитателна работа в FRI. Проведе редица изпитателни работи на МиГ-23, МиГ-25, Су-15, Су-24, Ту-16ЛЛ по предмета на института.
От 1980 г. - пилот-изпитател на Конструкторското бюро на името на P.O. Сухой. Извърши първия полет и изпита Су-27К, Су-27КУБ; участва в изпитанията на Су-25, Су-27, Су-33, Су-35, Су-34. На 01.11.1989 г. за първи път в страната каца самолет на палубата на авионосен крайцер (на Су-27К). Той постави 12 световни авиационни рекорда на Су-27: през 1986 г. - 7 рекорда за изкачване, през 1990 г. - 1 рекорд за изкачване, през 1993 г. - 4 рекорда за изкачване и полезен товар.
Живее в град Жуковски, Московска област. Работи като заместник главен конструктор на П. О. Сухой конструкторско бюро за летателни изпитания.
Награден с ордени на Ленин, "За заслуги към отечеството" 3-та степен, "Знак на честта", медали

Бесчастнов Александър Георгиевич
Герой на Руската федерация посмъртно, заслужил пилот-изпитател на Руската федерация, старши лейтенант.
Роден на 14 април 1957 г. в град Иркутск. В армията от 1974 г. През 1978 г. завършва Качинския ВВАУЛ. Служил в бойни части на ВВС. От 1985 г. - в запаса. През 1986 г. завършва СЛИ.
От юли 1986 г. - на летателно-изпитателна работа в FRI.
Извърши редица тестови работи на изтребители и тежки самолети. Участва в изпитанията на самолет М-55.
Загива на 12 септември 2001 г. при изпитателен полет на самолета М-101Т Гжел. Живял в град Жуковски, Московска област. Погребан е в село Островци, Раменски район, Московска област.
Наградени с медали.

Аубакиров Токтар Онгарбаевич
Герой на Съветския съюз, заслужил летец-изпитател на СССР, пилот-космонавт на СССР, генерал-майор от авиацията, национални герои на Казахстан, кандидат на техническите науки.
Роден на 27 юли 1946 г. в село Колхоз 1 май в Каркаралински район на Карагандинска област (Казахстан). Работил е като стругар в леярно-механичен завод в град Темиртау, Карагандинска област. През 1965 г. завършва Карагандинския авиационен учебен център.
В армията от 1965 г. През 1969 г. завършва Армавирския ВВАУЛ. Служил в бойни части на ВВС. Запазено от 1975 г. През 1976 г. завършва SLI, през 1979 г. - MAI. През 1976 г. - пилот-изпитател на самолетния завод Улан-Уда; тестван сериен МиГ-27.
От август 1976 г. до септември 1991 г. - в летателна изпитателна работа в Конструкторското бюро на името на А. И. Микоян. Издигнати в небето и тествани МиГ-29 ("9-14") (13.02.1985 г.), МиГ-31М / 2 ("052"), МиГ-29М / 2, МиГ-29К ("9-31) “), МиГ-31Б. Участвал в изпитания на МиГ-23, МиГ-25, МиГ-27, МиГ-29, МиГ-31 и техните модификации; проведе тестове за зареждане с гориво на МиГ-31. На 1 ноември 1989 г. МиГ-29К излита за първи път в страната от палубата на авионосен крайцер. На 3-10 октомври 1991 г. извършва космически полет на борда на космическия кораб "Союз ТМ-12" и орбиталния комплекс "Мир". От 1992 г. - първи заместник-председател на Държавния комитет по отбрана на Република Казахстан. От 1993 г. - генерален директор на Националната аерокосмическа агенция на Казахстан. В момента - съветник на президента на Република Казахстан по въпросите на отбраната, отбранителната промишленост и космоса.Живее в град Астана (Казахстан).
Награден е с ордени „Ленин“, „Октомврийска революция“, „Знак на честта“, медали и чужд орден.

Квочур Анатолий Николаевич
Герой на Руската федерация, заслужил летец-изпитател на СССР, майор. Роден на 16 април 1952 г. в село Мазуровка, Черневецки район, Винишка област (Украйна). В армията от 1969 г. През 1973 г. завършва Йейския ВВАУЛ. Служил в бойни части на ВВС. Запазено от 1977 г. През 1978 г. завършва Авиационно училище, през 1981 г. - Московския авиационен институт, през 1999 г. - Академията за държавна администрация при президента на Руската федерация.
През 1978-1981 г. - пилот-изпитател на самолетния завод Комсомолск на Амур; тества сериен Су-17 и неговите модификации.
През 1981-1991 г. е пилот-изпитател в Конструкторското бюро на името на А. И. Микоян. Тества МиГ-29К, МиГ-31Д; участва в изпитанията на МиГ-23, МиГ-25, МиГ-27, МиГ-29, МиГ-31 и техните модификации.
От март 1991 г. - на летателно-изпитателна работа в FRI. От 1995 г. - заместник-началник на ЛИИ. Проведе голямо количество тестове на изтребители за практикуване на дозареждане във въздуха денем и нощем; върху разработването на методи за водене на въздушен бой. Участва в тестването на различно ново авиационно оборудване на Су-27 и Су-30. Автор на 2 авторски свидетелства.
От декември 1996 г. - президент на Държавното унитарно предприятие Пилотен изследователски център. Проведе голям брой летателни изследвания и тестове в областта на ергономията и сателитната радионавигация. В хода на тези работи той извърши редица свръхдълги полети на Су-27 и Су-30 (включително Северния ледовит океан, включително полет над Северния полюс). Разработчик на идеологията и оформлението на пилотската кабина на изтребителя от последно поколение („стъклена кабина“).
Живее в град Жуковски, Московска област.
Награден е с орден „За заслуги към отечеството“ 3-та степен, орден „Червено знаме на труда“.

Ахрамеев Василий Иванович
Пилот на планер, любител пилот. След като завършва през 1985 г. Факултета по аеромеханика и летателна техника на Московския физико-технологичен институт (MIPT), той работи в LII. ММ. Громов. През 1988 г., след като завършва Московския физико-технически институт, защитава докторска дисертация по проблемите на аеродинамиката, устойчивостта и управляемостта на самолети в критични режими на полет при големи ъгли на атака.
От 1991 г. е директор на партньорството "Криле на Русия" в LII. ММ. Громов. От 1993 г. - инженер експериментатор, зам. началник на клоновия комплекс за подготовка на изпитателни космонавти.
От 1995 г. - заместник-началник на ЛИИ.
Гарнаев Александър Юриевич
Пилот-изпитател първи клас.
През 1981 г. завършва Армавирското висше военно летно училище. Служил е в изтребителния авиационен полк.
През 1987 г. завършва Школата за пилоти-изпитатели (ШЛИ), след което работи като пилот-изпитател в ОКБ. ИИ Микоян.
През 1989 г. завършва отдела за летателни изпитания на Московския авиационен институт.
През 1993 г. - следдипломно обучение в Научноизследователския институт по авиационна техника.
От 1991 г. участва активно в международни авиошоута и авиошоута, както и в развитието на различни видове авиационен бизнес.
От 1994 г. - пилот-изпитател LII им. ММ. Громов.

Толбоев Магомед Омарович
Дата на раждане: 20.01.1951 г
Място на раждане: Дагестан, район Гуниб, село Согратъл, Аварец
1969-1973 г Ейск висше военно авиационно училище за пилоти. 1973-1980 г Служба във ВВС на Министерството на отбраната на СССР.
1980-1981 г Школа за пилоти-изпитатели КАРТА СССР.
1981-1984 г Московски авиационен институт.
1984-1986 г ЦПК им. Ю.А.Гагарин.
1981-1993 г Пилот-изпитател, космонавт-изпитател на КАРТА на СССР.
1993-1995 г Заместник-председател на Комитета по промишленост, транспорт и енергетика на Държавната дума на Федералното събрание на Руската федерация. 1999-2000 г Началник на авиацията на VV на Московския окръг VV на Министерството на вътрешните работи.
Награди: "Златна звезда", Герой на Русия, Орден на Червеното знаме на труда на СССР, заслужил пилот-изпитател на Руската федерация. Награден с орден "За заслуги към отечеството" III степен Научна степен: Завършил Университета за приятелство на народите, кандидат на историческите науки - 1995 г., "Междуетнически отношения в Република Дагестан в периода 1985-1995 г. и перспективите на тяхното развитие."
Обществена дейност: Почетен президент на Международния авиационен и космически салон - "МАКС". 1999-2000 г Началник на авиацията на Московския окръг на вътрешните войски на Министерството на вътрешните работи на Руската федерация. От 1999г Почетен президент на Федерацията на Ушу-Сан-Да в Москва

Громов Михаил Михайлович

Роден на 12 (24) февруари 1899 г. в град Твер. Като дете живее в градовете Калуга, Ржев, Тверска област, село Лосиноостровски (сега в Москва). Завършва Московското реално училище. От 1910 г. се занимава с авиомоделизъм. От 1916 г. учи в Императорското висше техническо училище (сега - MVTU). През 1917 г. завършва авиационни теоретични курсове на Н. Е. Жуковски във ВТУ.

В армията от 1917 г. През 1918 г. завършва Московското летателно училище, остава в него като пилот-инструктор.

Участник в Гражданската война: през ноември 1919 г. - ноември 1920 г. - пилот на 29-та разузнавателна ескадрила (Източен фронт), пилот на 2-ро авиационно крило на Уралския сектор на силите за вътрешна сигурност; летеше разузнаване, разпръснати листовки, призиви.

През 1920-1922 г. е пилот-инструктор в Московското авиационно училище, през 1922-1924 г. е началник на отдела за бойно използване на 1-во висше авиационно училище (Москва). През 1924 г. е временно назначен като летец-инструктор и командир на отряд към Серпуховското висше училище за въздушен бой, стрелба и бомбардиране.
През 1923 г. става шампион на СССР в тежка категория по вдигане на тежести.

От юни 1924 г. - пилот-изпитател на Научно-експерименталното летище (NII VVS). Издигнати в небето и тествани самолетите U-2, I-3, I-4, I-4bis; проведени държавни изпитания на R-3, I-1, TB-1. 23.06.1927 г. по време на изпитания на I-1 за тирбушон, за първи път в страната той извършва принудителен скок с парашут от самолет.

Извършил редица полети на дълги разстояния:

10 юни - 13 юли 1925 г. на самолет R-1 с бордов механик Е. В. Родзевич участва в групов полет Москва - Пекин. Разстояние от 6476 км е изминато за 52 летателни часа.

30 август - 2 септември 1925 г. на самолет P-1 с бордовия механик Е. В. Родзевич извършва полет Пекин - Токио.

31 август - 2 септември 1926 г. на самолет АНТ-3 "Пролетарий" с бордов механик Е. В. Родзевич извършва кръгов полет Москва - Кьонигсберг - Берлин - Париж - Рим - Виена - Варшава - Москва. Изминал 7150 км за 34 часа 15 минути полетно време.
10 юли - 8 август 1929 г. на самолет АНТ-9 "Криле на Съветите" с бордов механик В. П. Русаков извършва кръгов полет Москва - Берлин - Париж - Рим - Марсилия - Невер - Лондон - Париж - Берлин - Варшава - Москва. Разстояние от 9037 км е изминато за 53 часа полет.

От април 1930 г. - летец-изпитател и командир на ескадрила ЦАГИ. Издигнати в небето и тествани почти всички самолети на Конструкторското бюро на А. Н. Туполев, създадени през 30-те години на миналия век - пътнически ANT-9, ANT-14, ANT-20 "Максим Горки", ANT-35, разузнавателен R-6, R - 7, бомбардировачи ТБ-3, ТБ-4, АНТ-42 (Пе-8), както и редица експериментални самолети - АНТ-13, АНТ-25, БОК-15 и др.

На 12-15 септември 1934 г. на самолет АНТ-25 (втори пилот - А. И. Филин, навигатор - И. Т. Спирин) извършва дълъг полет с продължителност 75 часа, по време на който е достигнат рекорден обхват на полета на самолета - 12411 км.
За изпълнението на полета и проявената смелост и героизъм в същото време, на 28.09.1934 г. той е удостоен със званието Герой на Съветския съюз.

12-14 юли 1937 г. на самолета ANT-25 (втори пилот - A.B. Yumashev, навигатор - S.A. Danilin) ​​извършва непрекъснат полет Москва - Северен полюс - Сан Джасинто (САЩ) с дължина 10,148 km в по права линия (време на полет - 62 часа 17 минути). Бяха поставени 3 световни авиационни рекорда за разстояние. Целият екипаж (първият сред местните авиатори) беше награден с медали de Laveau (награди на FAI).

През 1940-1941 г. - началник на Научно-техническата група на НКАП. От март 1941 г. - ръководител на Летателно-изследователския институт (първи негов ръководител). През август-декември 1941 г. той е на правителствена командировка в Съединените щати за придобиване на американски самолети.

Участник във Великата отечествена война: от декември 1941 г. - командир на 31-ва смесена авиационна дивизия (Калинински фронт); от февруари 1942 г. - командващ ВВС на Калининския фронт. През май 1942 г. - май 1943 г. - командващ 3-та въздушна армия, създадена на базата на ВВС на Калининския фронт. Въздушната армия в състава на Калининския и Северозападния фронт участва в отбранителната операция в района на град Бели, в операциите Ржев-Сичев, Великолуки, Ржев-Вяземски. От май 1943 г. - командващ 1-ва въздушна армия. Армията под негово командване като част от Западния и 3-ти Белоруски фронтове участва в Орловската, Спас-Деменската и Смоленската операции, нанася удари по железопътните възли в посоките на Витебск и Орша.

От юни 1944 г. - началник на Главното управление за бойна подготовка на фронтовата авиация на ВВС. През 1946-1949 г. - заместник-командир на далечната авиация.

През 1949-1954 г. - началник на отдела за летателно обслужване на Министерството на авиационната индустрия, през 1954-1955 г. - началник на отдела за летателно обслужване на Министерството на авиационната индустрия. От 1955 г. - в запаса.

През 1959-1961 г. - председател на Федерацията по вдигане на тежести на СССР.

Генерал-полковник от авиацията (1944), заслужил летец на СССР (1925), заслужил майстор на спорта на СССР (1969), професор (1937), летец-изпитател 1 клас (1940). Награден с 4 ордена на Ленин, орден на Октомврийската революция, 4 ордена на Червеното знаме, ордени на Суворов 2-ра степен, ордени на Отечествената война 1-ва степен, 3 ордена на Червената звезда, медали, чуждестранни награди. Награден е с медал FAI - de Lavoe (1937).

Името му е Институтът за летателни изследвания (Жуковски), на територията на който е монтиран бюстът му. На негово име са кръстени улица в Москва и площад в Жуковски.

M.M.Gromov постави 3 световни авиационни рекорда за разстояние на полета (от които 1 е абсолютен).

Григорий Яковлевич Бахчиванджи

Роден е на 20 февруари 1909 г. в село Бринковская, Краснодарски край. В ранна детска възраст семейството се премества в Жданов (сега Мариупол).

„За героизма и самоотвержеността, проявени при изпитанията на първия съветски самолет с реактивни двигатели, посмъртно да се присъди званието Герой на Съветския съюз на летеца-изпитател капитан Бахчиванджи Григорий Яковлевич. Това е Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 28 април 1973 г.

Григорий Бахчиванджи влезе във Великата отечествена война с нацистките нашественици като част от 402-ри изтребителен авиационен полк със специално предназначение, сформиран от пилоти-изпитатели. За по-малко от месец и половина смелият пилот успява да направи 65 полета, като същевременно демонстрира изключителна смелост и безстрашие, най-висшето бойно изкуство. Григорий лично застреля 5 фашистки лешояда и участва в унищожаването на други пет заедно със своите другари.

През август 1941 г. командирът на ескадрилата Григорий Бахчиванджи е извикан за тестова работа. По това време конструкторското бюро създава нов тип самолет прехващач - с течно-реактивен двигател. На Григорий беше поверено да тества тази кола.

И тогава дойде денят 15 май 1942 г., който беше предопределен да стане рожден ден на съветската ракетна авиация. От самата сутрин дизайнерите, другарите на Григорий в тестването на самолети, членовете на държавната комисия нетърпеливо чакаха момента, в който ще бъде възможно да се разреши излитането. Механиците не напуснаха колата, отново и отново проверяваха всяка единица. В 19 часа московско време Бахчиванджи издигна самолета в небето...

И след известно време Григорий Яковлевич, както се казва, грациозно приземи самолета и веднага попадна в обятията на приятели, които го поздравиха за забележителна победа: първият пилотиран полет на ракетен самолет с реактивен двигател с течно гориво. За това постижение Григорий Бахчиванджи е удостоен с най-високото правителствено отличие - орден Ленин.

След това имаше много повече полети.

На 27 март 1943 г., по време на следващия тест, пилотът на изтребителя BI развива скорост над 800 километра в час. Това беше първият път, когато човек се сблъскваше със звукова бариера. И първата жертва по пътя към преодоляването му...

Григорий Бахчиванджи почина на 34 години. Той умря, проправяйки пътя на човечеството към новото. Първият покорител на космоса, летецът-космонавт на СССР Юрий Гагарин отбеляза: „Без полета на Григорий Бахчиванджи може би 12 април 1961 г. нямаше да се случи“.

Едуард Ваганович Елян

Герой на Съветския съюз (26.04.1971 г.), заслужил пилот-изпитател на СССР (20.09.1967 г.), полковник.
Роден на 20 август 1926 г. в град Баку (Азербайджан). През 1938-1944 г. живее в Норилск, Москва, Свердловск. През 1944 г. завършва Свердловското военновъздушно специално училище.
В армията от 1944 г. През 1944 г. завършва 9-ти VASHPOL (Бугуруслан), през 1948 г. - Борисоглебск VAUL, до 1951 г. е пилот-инструктор в него.
През 1953 г. завършва училището за летци-изпитатели, през 1960 г. - Московския авиационен институт.
От юни 1953 г. до март 1958 г. - на летателна изпитателна работа в FRI.
Извърши редица тестови работи на изтребители по предмета на института; участва в тестването на авиационни скафандри.
През 1958-1960 г. е летец-изпитател на конструкторското бюро на П. О. Сухой. Тестван P-1 (1958 г.). През 1960-1982 г. - пилот-изпитател на конструкторското бюро А. Н. Туполев. Прави първия полет и тества Ту-144 (1968-1970), участва в изпитанията на Ту-22 и други самолети. От 1982 г. - в запаса.
Живял е в Москва, в момента живее в град Ростов на Дон.
Награден е с ордени Ленин, Червено знаме, Червена звезда и медали. Удостоен е с диплома Тисандие (FAI) (1969).

Кокинаки Виктор Константинович

Съветски летец-изпитател, генерал-майор от авиацията (1943), заслужил летец-изпитател на СССР (1959), заслужил майстор на спорта на СССР (1959), два пъти Герой на Съветския съюз (1938, 1957). В Съветската армия от 1925 г. Завършва Борисоглебското летателно училище (1930). Служил във ВВС. През 1935-65 г. работи като пилот-изпитател в конструкторското бюро на С.В. Илюшин. Kokkinaki извършва полети: Москва - Севастопол - Свердловск - Москва, 1937 г.; Москва - Спаск-Дален (съвместно с А. М. Бряндински), 1938 г.; Москва - около. Миску (Миско) в САЩ (заедно с М. Х. Гордиенко), 1939 г.

Поставя 14 световни рекорда за височина и скорост на полета, провежда заводски изпитания на Ил-2, Ил-10, бомбардировача Ил-4. По време на Великата отечествена война той съчетава работата на пилот-изпитател, началник на Главния инспекторат на Народния комисариат на авиационната индустрия и ръководител на LIS. В следвоенния период той тества военни и граждански самолети (включително Ил-12, Ил-14, Ил-18, Ил-62). Летял е на 62 типа самолети. От 1961 г. вицепрезидент, от 1967 г. президент, а от декември 1968 г. почетен президент на FAI. FAI златен авиационен медал, огърлица Windrose с диаманти. Депутат на Върховния съвет на СССР през 1937-50 г. Ленинска награда (1960). Награден с 6 ордена на Ленин, орден на Октомврийската революция.

Якимов Алексей Петрович

Фиг.1 Бомбардировач Ту-4

Фиг.1 Бомбардировач Ту-4
Проведени експериментални опити
самолети, включително Ла-5, Ту-4, Ту-14. Тествани системи за зареждане с гориво по време на полет. Извършвал е височинни полети на самолети с ПД с турбокомпресор. Награден с 2 ордена Ленин, орден Червено знаме, ордени на Отечествената война 1-ва и 2-ра степен, 5 ордена Червена звезда, медали.

Съветски летец-изпитател, полковник, заслужил летец-изпитател на СССР (1960), Герой на Съветския съюз (1966). Завършва Оренбургското военно авиационно училище
(1937). Якимов е работил в LII и OKB A.N. Туполев.
Проведени експериментални опити
самолети, включително Ла-5, Ту-4, Ту-14. Тествани системи за зареждане с гориво по време на полет. Извършвал е височинни полети на самолети с ПД с турбокомпресор. Награден с 2 ордена Ленин, орден Червено знаме, ордени на Отечествената война 1-ва и 2-ра степен, 5 ордена Червена звезда, медали.

Пилотите, подобно на самолета, се делят на военни и цивилни, техният вид дейност съответства на това разграничение. Пилотът е една от героичните професии, независимо с какво превозно средство ще извършва своите дела и подвизи – хеликоптер или самолет, фактът си остава.

Може би в наше време образите на героите за момчета и млади хора са се променили, но никога няма да е излишно да се върнем назад във времето и да погледнем лицата на истинските герои. Прочетете статията, научете за подвизите, които са извършили, и в същото време се запознайте с епохата, в която са живели героите, посвещавайки живота си на хората, живеещи по това време и дори днес.

Превъртайки страниците на тази глава, можете да се запознаете с много пилоти-герои, които защитаваха Родината от врагове, получаваха награди за това много пъти под формата на ордени и медали. Между другото, образци на ордени и медали също могат да бъдат намерени в този раздел, те са показани в края на биографията на пилотите.

Разбира се, най-активният период за раждане на герои е военен период и нищо не може да се направи, но понякога има пилоти, назначени за награди в мирно време, например за спасяване на пътници.

Благодарение на такива заглавия ние не забравяме нашата история, почитаме хората, които са допринесли за нейния положителен изход. Така раздел ( Пилоти герои, пилоти, военни пилоти) е показано по-долу.

Страна /години	ПЪЛНО ИМЕ.	Кратко описание
1916 - 1968		Съветски пилот-ас, Герой на Съветския съюз.
1916-1991		Съветски военен деец, пилот на изтребител, участник и ветеран от Великата отечествена война.
1920 - 1991		Въздушен генерал-лейтенант. Иван Кожедуб три пъти Герой на Съветския съюз. Военен пилот първи клас.
1921-1993		Съветски пилот-ас, Герой на Съветския съюз. Участник във Великата отечествена, съветско-японската и корейската войни.
1922 - 1968		170 успешни полета, 19 въздушни битки, 3 свалени самолета, много унищожена наземна техника и жива сила на противника.
		Червена звезда (два пъти), Червено знаме (три пъти); награден с медал "За бойни заслуги"
1923 - 1998		Съветски военен пилот, ас. 6 победи.
		На 14 юли 1953 г. за героизъм и храброст, проявени във военните действия, майор Бойцов е удостоен със званието Герой на страната.
		Николай Константинович постоянно взема своя четириног приятел със себе си на полет.
1922 - 1995		Военен пилот, Герой на Съветския съюз.
1923 - н.д.		Пилот, Герой на страната, генерал-майор от авиацията.
1924 - 1981		Член на корейския конфликт, замъкът на въздушния полк.
1937-1973		Замъкът на ескадрилата на 982-ри въздушен полк на 34-та изтребителна армия на Закавказкия окръг, капитан. Герой на Съветския съюз.
1923 - 1951		Бие се в Корея, беше ас. Свали голям брой бойци.
1923-2009		Командир, старши лейтенант, Герой на Съветския съюз.
1919-1998		Завършва Качинското авиационно училище. Работил е като пилот-инструктор. Участва в Отечествената война. Занимава се с въздушно разузнаване.
1921-1996		Бил е командир на картечен взвод. Завършил авиационно училище. Скоро става капитан.
1923-1986		Рекордьор във въздушни битки на реактивна техника. Свали 5 американски самолета за месец.
20-те години - 1953 г		След като завършва летателния клуб, става кадет в Одеското училище за пилоти. Той спечели дебютната си победа, като свали F-86.
1954-80-те години		Учи във военното авиационно училище. Вторият съветски пилот.Получил званието Герой на страната.
1920-00-те години		Учи в Ленинградското авиационно техническо училище. Завършва Бирското военно пилотско училище. За своите заслуги и постижения получава званието Герой на страната.
1918-90-те години		Завършва един курс на Омския технически колеж. Постъпва в Одеското авиационно училище. Селски герой.
1922-10-те години		Учи в клуба по летене. Завършва Качинското авиационно училище. Участва в 60 въздушни боя. Получава много ордени и медали, както и званието Герой на страната.
1935 - 2013		бригаден генерал. Получава награди за сражения по време на Индо-пакистанската война от 1965 г. и съветската война в Афганистан.
50-те - 80-те години		Пакистанският пилот с най-висок резултат, свалил четири вражески самолета F-16.
20-те години-1956 г		Направи 20 полета за щурмуване на войски в Индия. Унищожи няколко десетки военна техника на противниците.
20-те години-1965г		Направи 8 успешни полета. Свали индийски самолет.
1951-1971		По време на полетите той направи много резултатни действия. За героизъм Рашид е награден с Медал на честта от президента на Пакистан.
50-те - 80-те години		Един от младите пилоти по време на Индо-пакистанската война. По време на боевете той лети на "ловец".
1935 - 1967		индийски пилот. Той беше свален от боец ​​заедно с партньора си.
1919 - н.д.		Награден е с Ордена на Падма Вибхушан и получава званието маршал на авиацията.
1930-1966		Добре обучен пилот, участвал в Корейската война. Той спечели първата си победа в реактивен изтребител.
1925-1954		Навигатор бомбардировач по време на войната с нацистите. Скоро става виден ас в корейския конфликт.
1930-1965		Свали няколко изтребителя в Китай. ак. Последните боеприпаси свалиха вражеския кораб. Участва в боевете във Виетнам.
1922-2007		Бригаден генерал, началник на Академията на военновъздушните сили на САЩ.
1942-н.д.		По време на боевете сваля няколко МиГ-а. След като напуска длъжността през 1974 г., той се занимава с политическа дейност.
50-те - 00-те години		Военен ас. Свалени вражески самолети. След войната той става инструктор, занимава се с военно планиране.
30-те години-1979г		Служил е в частите на ВВС на САЩ, разположени в Израел. Получава прякора "Спасители пилоти".
1921-н.д.		американски герой. След като е избран за астронавт, той отива в космоса.
30-те - 00-те години		Пилот. Свали няколко вражески самолета. След летателни дейности той организира собствена авиокомпания. Станах треньор, снимах филм.
1925-1994		Завършил летателно училище. Той извърши полети до Корея от авиобазата, до която стигна по разпределение. Взет е в плен от китайски войници.
1922-1952		По време на първите полети той свали седем японски изтребители, награден със Сребърна звезда. Получава чин майор. Той беше свален в бой на 30 години.
1946 - н.д.		Squadron lock, свали няколко сирийски МиГ-а. През 1976 г. е изтеглен от полети.
1928-2002		Един от най-добрите израелски пилоти. Назначен е за командир на авиобазата. След края на летателната си кариера Бени става директор на едно от големите предприятия.
40-те-00-те години		Един от най-известните северновиетнамски асове. За периода на летателна дейност са спечелени 7 победи над американците.
1940 - 1970		Виетнамски ас, свалил седем самолета по време на войната.
1947-н.д.		Служил е като авиационен техник. Завършва Военновъздушна академия.
20-те-90-те години		Той летя като част от 411-та ескадрила, спечели много победи над противниците. След прекратяване на летателната дейност се завръща в Канада и работи като пилот в горската стража.
20-те-90-те години		Свалени немски Bf-109. След войната влиза в резерва на ВВС, служи като инструктор в 421-ва авиационна дивизия.
20-те години-1948г		Участва в първия полет на израелските ВВС. Летях с малък транспорт. По време на един от полетите Еди направи грешка на летището и кацна на това, което беше заловено от врага.
20-те-80-те години		Сид, напускайки медицинското си образование, се присъединява към военновъздушните сили на Южна Африка. Летял е с 4-та ескадрила.
50-те-90-те години		През 1989 г. става Герой на Филипините и получава офицерско звание.
40-ти-1974г		Командирът на 9-та ескадрила направи 5 героични посещения на целта. Награден със звезда за храброст.
70-те-00-те години		Свали иракски изтребител F-15. атакува коалиционните сили.
1928-90-те години		Постъпва в пехотното училище, след като го завършва, отива да учи в летателното училище. Преминал преквалификация на реактивен самолет. Получава чин лейтенант.
30-те години-1961г		Завършил училище за пилоти. По време на войната с германците извършва патрулни полети. След победата той ръководи ескадрилата B-26.

Пилоти герои

Професията - пилот - не е само романтични истории, възпявани в песни, но и упорит труд, ежедневен риск и голяма отговорност. Но все пак всяко второ момче мечтае да стане пилот и да вдигне своя самолет в небето. И как да не мечтаеш, когато пред очите ми има примери за велики хора в тази професия. Много от тях също някога са мечтали да станат пилоти, вероятно герои на своята страна, да получават награди, медали, но цената на тези награди е твърде висока.

Всеки от тях има право да бъде назован и разпознаваем, но няма да има достатъчно място в рунета, за да им се отдаде дължимото. Но е възможно в лицето на няколко съвременници да си припомним всеки герой от времето на първия, възнесъл се на небето.

В края на миналия век Шарпатов Владимир- Пилот и командир на екипажа на самолет Ил-76, има награда от президента за проявената смелост и героизъм при бягството от Афганистан, където той и екипът му бяха затворници цяла година.

Владимир Шарпатов получи "Герой на Руската федерация" и "Златна звезда", Герой на Руската федерация беше и неговият колега на кормилото Газинур Хайрулин, вторият пилот. Неговият екип - навигаторът Здора Александър, летателният радиооператор Вшивцев, водещите инженери Бутузов Сергей, Рязанов Виктор, бордният инженер Абязов Асхат бяха наградени с Орден за храброст за заслуги към отечеството.

Друго легендарно име на пилота на героя на Русия - Апакидзе Тимур- Заслужил военен пилот на Русия, първият сред пилотите на военноморската авиация, удостоен със званието Герой на Русия. Загина преди 12 години на 85-годишнината на военноморската авиация, по време на парадни представления. Награден е със Златна звезда на Героя на Руската федерация, орден III степен за заслуги „За служба на Родината във въоръжените сили на СССР“ и „За лична храброст“, медал „За военна заслуга“ , улиците са кръстени на него.

Изглежда, че фразата пилоти - герои е завинаги свързана с войната и в мирно време тя просто няма място, но дори и днес има пилоти, които са получили званието почетни "Герои на Русия". Това са пилоти, които в трудна ситуация ситуация, благодарение на невъзможни усилия, забравяйки за себе си, действаха в интерес на живота на хората.

Всяка година има все повече и повече такива герои. От една страна, това е, разбира се, за щастие - за тези хора, които са били в самолета по това време, а от друга страна, поради технически неизправности на самолетите, героизмът става някак принуден.

Например в република Коми крилатият автомобил Ту-154 беше принуден да направи аварийно кацане и благодарение на пилотите и доблестния екип никой от хората не беше ранен, въпреки че на борда имаше повече от седемдесет пътници. Пилоти Андрей Ламанов и Евгений Новоселов, бяха удостоени със званието Герои на Русия, а членовете на екипа получиха Орден за храброст. Проблеми с бордовите батерии доведоха до тази ситуация, самолетът трябваше да направи пътуването от летище Полярни до московското летище Домодедово, но не стигна навреме.

За съжаление наградата не заварва всички пилоти живи и в добро здраве.

На 23 юни 2012 г. миналата година, по време на тестовата работа на изтребителя МиГ-29КУБ, пилотите не се завърнаха у дома - герои Александър Кружалин и Олег Матча. Те проведоха последните тестове в района на Астрахан, за което получиха званието Герой на Русия посмъртно. Те приземиха последния си самолет близо до населеното място, без да причинят физически щети на нито една жива душа. Вечна им памет.

И колко оцелели пилоти не получиха награди, които благодарение на своята мъжественост и високо умение приземиха самолети в аварийни ситуации. Или тези пилоти, които се борят, но, за съжаление, не могат да помогнат на себе си или на пътниците. Няма достатъчно страници, за да изброя всички и да си спомня всички ситуации, които като на филм летят с години - .... 1999, 2000, 2001, 2002 ... градове и фамилии. Загинаха командир-капитан Андрей Чурбанов и пилот-оператор старши лейтенант Олег Тумаков. Недалеч от Итум-Кале загина Герой на Русия подполковник Юрий Николаевич Якименкои капитан Олег Анатолиевич Подситков... Самолетът Су-17М3 се разби по време на тестване, двама пилоти, които го тестваха ... Пилотът Дмитрий Хребтов загина при тренировъчни полети ...

Няма да има край на имената на тестови пилоти, с цената на живота си те тестват надеждността на стоманени птици, така че някой друг, вече на по-усъвършенстван модел, да има възможност не само да лети, но и да живее. За съжаление след 2013 г. отново ще има многоточия...

Личности в света на авиацията

1908-1984	Люлка Архип Михайлович	Водещ учен, конструктор на авиационни двигатели
1911-1971

Двадесети век спокойно може да се нарече век на авиацията. Човек успя да стане господар на небето с помощта на такива летателни апарати като самолетите. Изминаха малко повече от сто години и човечеството разпозна много известни пилоти. Някой влезе в историята, като направи много за аеронавтиката от научна гледна точка, постави рекорди, разкри нови възможности.

А има пилоти, които са се прочули за сметка на две световни войни. Такива пилоти станаха известни със свалянето на десетки и дори стотици вражески самолети. Във всеки случай професията на пилота стана романтична и всичко това благодарение на най-известните си представители.

Братя Райт. Уилбър (1867-1912) и Орвил (1871-1948) Райт се смятат за изобретатели на първия в света самолет. Именно за тези американци в повечето страни се определя приоритетът на такова съдбовно изобретение. Вярно, първенството се оспорва от Алберто Сантос-Дюмон. Устройството на братята Райт не само можеше да излети, но и да извърши контролиран полет. За първи път нещо по-тежко от въздуха с двигател беше във въздушните пространства. Това се случи на 17 декември 1903 г. Няколко години по-късно братя Райт вече са създали първия самолет в историята, който може да се използва практически. И въпреки че експерименталният самолет на американците не беше първият в историята, тези пилоти бяха първите, които летяха с него. В резултат на това авиационната индустрия направи наистина първа сериозна стъпка. Основното откритие на братята беше откриването на три оси на въртене на самолета. Това позволи на пилотите да запазят баланса на апарата по време на полет и да контролират самолета. Трябва да се отбележи, че този метод се превърна в основен за управление на всички видове самолети, оставайки такъв и днес. Ако в онези дни други изпитатели се фокусираха върху инсталирането на мощни двигатели, братята Райт се занимаваха с изучаването на теорията на полета и принципите на управление на самолета. Те проведоха изследвания с вятърен тунел, което направи възможно създаването на по-модерни крила и витла. Изобретателите дори получиха патент за аеродинамична система за управление, която беше извършена с помощта на повърхностите на самолета. А пилотите получиха техническите си познания, като продаваха велосипеди, печатни механизми, двигатели и друго оборудване в собствения си магазин. Сега първите самолети на братя Райт са в музеи, като национален паметник на Съединените щати. Въпреки че тези пилоти бяха повече изобретатели, те не се страхуваха да бъдат първите, които седнаха на кормилото на създадените от тях технически средства, които бяха необичайни за онова време.

Луи Блерио (1872-1936).Както при братя Райт, този пилот е едновременно изобретател и бизнесмен. Блерио е инженер, от 1895 г. се занимава с производство на фенери. Всеобщата страст към аеронавтиката не го подминава - французинът построява първо орнитоптер, а след това през 1907 г. и първия си самолет. През 1908 г. Блерио успява да стане свидетел на пилотските умения на един от братята Райт, което го шокира. Друг очевидец, английският лорд Нортклиф, дори определи награда от хиляда лири за първия човек, който прекоси Ламанша със самолет. Смяташе се, че Уилбър Райт ще стане основният конкурент. Въпреки това се завръща в Щатите, след неуспешен опит на французина Юбер Латъм, Луи Блерио приема предизвикателството. На 25 юли 1909 г. той излита, но на половината път самолетът започва да се носи на север. Пилотът обаче забеляза отклонение от маршрута и успя да коригира курса. След 37 минути полет, преодолявайки пътя от 23 мили, Блерио кацна в Англия. Тази победа има големи последици за развитието на самолетостроенето. Самият пилот става първият французин, получил официално титлата пилот. Мнозина вярваха, че дизайнът на френския моноплан е по-обещаващ от бипланите на американците и британците. Блерио успява да събере много поръчки за производството на своя самолет. Пилотът не се страхуваше да опита да промени дизайна, той направи рекорден полет на единадесетия си самолет, докато братята Райт доведоха своето творение до съвършенство. По време на Първата световна война компанията Blériot произвежда повече от 10 хиляди автомобила, като послужи много за това, че самолетите станаха, макар и оръжие, но масивно.

Пьотър Нестеров (1887-1914).В онези дни летенето на самолети беше много рискован бизнес. Никой не знаеше наистина възможностите на новия инструмент, а самият му дизайн остави много да се желае. Пьотър Нестеров живя ярък и кратък живот, като успя да покаже на какво са способни самолетите. През 1910 г. артилерийски офицер се интересува от авиацията. През 1912 г. лейтенантът вече е направил първия си самостоятелен полет. Още на следващата година Нестеров ръководи летателния отряд. Трябва да се отбележи, че този пилот е работил и като дизайнер. В онези дни подобряването на самолетите беше обичайно и понякога дори необходимо. Самият Нестеров модифицира своя самолет, разработва нови двигатели и дори планира да създаде едноместен високоскоростен самолет. Пилотът, притежаващ познания по механика и математика, имащ опит във висшия пилотаж, теоретично доказа възможността за извършване на дълбоки завои и след това го реализира на практика. Руският пилот през 1913 г. прави затворен кръг във вертикална равнина. Ерата на висшия пилотаж започва с мъртва примка (примката на Нестеров). На 8 септември 1914 г. Пьотър Нестеров извършва последния си полет. Той се опита да удари колесника на своя самолет по крилото на вражеския Албатрос. Пилотът обаче не е изчислил правилно и неговият лек Моран набива врага отгоре. Сблъсъкът се оказва фатален за всички пилоти. А Нестеров също влезе в историята като първия пилот, направил таран.

Манфред фон Рихтхофен (1892-1918).С избухването на Първата световна война воюващите страни започнаха да използват ново оръжие - самолетите. Първоначално те просто се занимаваха с разузнаване, но след това се появиха бойци. Най-известният пилот ас от Първата световна война е „Червеният барон“ Манфред фон Рихтхофен. На негова сметка имаше 80 свалени вражески самолета. Легендарният пилот срещна началото на войната в кавалерията. Този род войски обаче бързо му омръзва и през 1915 г. Рихтхофен преминава в авиацията. Отначало той се занимаваше изключително с разузнаване. На 17 септември 1916 г. баронът сваля първия враг, като по този повод поръчва чаша с гравирана дата на битката и вида на сваления самолет. В резултат Рихтхофен натрупа 60 такива възпоменателни предмета. Пилотът, подобно на много свои колеги, беше доста суеверен. Преди всеки полет той получаваше целувка от любимата си, което дори се превърна в традиция сред останалите военни пилоти. През януари 1917 г. Рихтхофен вече има 16 свалени коли. Получава най-високото военно отличие на страната - орден "Pour le Merite", поверено му е ръководството на ескадрила "Jasta 11". Неговият боядисан в червено самолет ужасяваше врага. "Jasta 11" включва много немски асове, включително Ернст Удет. Групата беше разположена на палатки, недалеч от фронтовата линия. За мобилност ескадрилата дори беше наречена "въздушния цирк". Легендарният пилот умира на 21 април 1918 г., куршум удря Червения барон от земята.

Чарлз Линдберг (1902-1974).Първата световна война затихна, авиоиндустрията се разви със скокове и граници. Записите следваха един след друг. През 1919 г. американският бизнесмен Реймънд Ортейг предлага 25 000 долара на първия пилот, летял директно от Ню Йорк до Париж. Много пилоти се опитаха да счупят джакпота, но или прекъснаха полета, или загинаха. Чарлз Линдберг също реши да се включи в състезанието. По това време той вече имаше свой собствен самолет, опит от независими полети. Линдберг намери спонсори, специално за неговата поръчка, компания от Сан Диего пусна едномоторен моноплан. В същото време самият пилот участва в проектирането. Самолетът е наречен "Духът на Сейнт Луис". Първият сериозен тест се провежда на 10-11 май 1927 г. Линдберг лети от Сан Диего до Ню Йорк за 20 часа, като прекарва нощта в Сейнт Луис. И на 20 май се състоя исторически полет. Линдберг излита от летище Рузвелт в Ню Йорк в 07:52 и пристига в Льо Бурже в 17:21. За този подвиг Чарлз Линдберг получава световна слава. Пилотът е първият в Съединените щати, награден с кръста за отличен летец. За чест на Линдберг, заслужава да се отбележи, че той продължи да популяризира авиацията. Пилотът привлича инвестиции в изследванията на Робърт Годард, пионер в ракетната наука. По искане на американските власти Линдберг посещава страни от Латинска Америка. Заедно със съпругата си пилотът пътува по света, изготвяйки нови маршрути за авиокомпаниите. Линдберг дори участва в разработването на изкуствено сърце. По време на Втората световна война пилотът е военен съветник и дори успява да извърши около петдесет полета, като по това време разработва методи за автопилот. В следвоенните години Линдберг става генерал, пише книги, пътува, занимава се със социални дейности, защитава природата.

Амелия Еърхарт (1897-1937).С течение на времето авиацията започва да привлича жените. Един от пионерите беше Амелия Еърхарт, смела писателка, която отвори пътя към рая за нежния пол. До 1920 г. Амелия получава отлично образование, научава 4 езика. Съдбата на момичето се промени, когато през 1920 г. тя направи първия си полет като пътник. Решавайки да стане пилот, Амелия опита много професии, за да плати обучението си. В същото време тя научи всичко за авиацията - от теорията на полета до дизайна на двигателя. През лятото на 1921 г. Еърхарт купува първия си самолет, а през октомври 1922 г. поставя първия си световен рекорд, като лети до височина от 4300 метра. С нарастващата популярност на авиацията името на смелия пилот нашумява. През 1923 г. тя получава лиценз, като става 16-ата жена с такъв документ. След полета на Линдберг през Тихия океан, дойде моментът жените да докажат, че са способни на това. Една богата американка, Ейми Гест, събра средства, но самата тя не можеше да лети. Тогава беше поставена задачата - да се намери смел и привлекателен пилот, който стана Амелия Еърхарт. На 17 юни 1928 г. заедно с двама пилоти тя лети от Нюфаундленд до Уелс, но по-скоро като пътник. Въпреки това пилотът стана световно известен. Тя насочи славата си към борбата за правата на жените, привличайки ги към традиционно мъжки професии, включително авиацията. Ърхарт беше в челните редици на търговския въздушен транспорт, като постоянно пътуваше из страната и изнасяше лекции. През 1929 г. Ърхарт помага за създаването на организацията на жените пилоти, като става нейният първи президент. Тя владее тежки превозни средства, поставяйки рекорд за скорост от 197 мили в час. През 1932 г. Ърхарт извършва самостоятелен полет през Атлантическия океан, като става вторият човек след Линдберг, успял да го направи. Това постижение донесе на пилота световна слава и много награди. До средата на 30-те години Ърхарт се превърна в една от най-известните личности в Америка. Тя е приятелка на семейството на президента, притежава много въздушни рекорди, рекламира полети. През 1937 г. Амелия решава да облети света, придружена от навигатора Фред Нунан. В централната част на Тихия океан, близо до остров Хауланд, самолетът на Амелия изчезна. ВМС на САЩ предприеха мащабна издирвателна операция, която стана най-скъпата в историята на флота. На 5 януари 1939 г. смелият пилот е официално обявен за мъртъв. Следи от самолета така и не са открити, така че мистерията за изчезването на екипажа е запазена и до днес.

Валерий Чкалов (1904-1938).Когато Чкалов за първи път видял самолета, той бил на 15 години и работел като пожарникар на кораб. След това успява да влезе в летателно училище, след като е научил висш пилотаж, стрелба, бомбардиране и маниери на въздушен бой. През 1924 г. военен пилот на изтребител попада в Ленинградската въздушна ескадрила на Нестеров. Там Чкалов се показа не само като смел пилот, но и като дързък. Заради рискованите си каскади във въздуха пилотът многократно бе отстраняван от тренировки от ръководството, а веднъж дори прелетя под мост. Военната кариера на Чкалов не се получи - или той беше осъден за пиянски битки, или безразсъдството му завърши с инциденти. Само по искане на висшето ръководство на армията пилотът не беше в затвора, а в резерва. От 1933 г. Чкалов се премества на нова работа - пилот-изпитател в Московския авиационен завод. Тук през ръцете на пилота преминаха много експериментални машини, самият той разработи нов висш пилотаж - възходящо въртене и бавно преобръщане. През 1935 г. пилотите Чкалов, Байдуков и Беляков предлагат на ръководството на страната да прелетят от СССР до САЩ през Северния полюс. Сталин обаче предложи първо да се преодолее друг маршрут - от Москва до Петропавловск-Камчатски. За този успешен полет през 1936 г. целият екипаж е удостоен със званието Герой на Съветския съюз. Чкалов стана национален герой. И през 1937 г. същият екипаж лети през Арктика до Ванкувър, Вашингтон, при трудни условия. Смелият екипаж е посрещнат от цяла Америка, приет е от президента Рузвелт. Чкалов става народен депутат на СССР, самият Сталин го кани да оглави НКВД, но пилотът отказва. На 15 декември 1938 г. пилотът-изпитател загива, докато лети на новия изтребител I-180.

Ерих Алфред Хартман (1922-1993).Втората световна война роди нови пилоти герои. И ако Покришкин и Кожедуб бяха възхвалявани в съветските медии, тогава западната преса определено смяташе германеца Ерих Хартман за най-добрия ас. Наистина, по време на своите 1525 полета той успява да свали 352 самолета, от които само 7 не са съветски. Преди войната Хартман лети с планери и се присъединява към Луфтвафе през 1940 г. През 1942 г. завършва пилотни курсове и е изпратен на Източния фронт. Ерих се оказа отличен снайперист и прилежен ученик, като успя да овладее техниката си до съвършенство. Хартман имаше късмета да попадне в известната изтребителна ескадрила JG 52, където беше заобиколен от известни аса. Младият пилот бързо възприема тактиката на успеха. Той не се стреми да влезе във въздушна въртележка с вражески изтребители, предпочитайки да атакува от засада. Хартман обърна специално внимание на първия удар. До октомври 1943 г. асът вече има 148 свалени самолета в сметката си, той вече е успял да посети зад фронтовата линия, да избяга оттам и да получи рицарски кръст. Такъв бърз успех дори принуди щаба на Луфтвафе да провери победите на пилота, но всички те бяха потвърдени. На 17 август 1944 г. Хартман изпреварва своя другар Герхард Баркхорн по брой победи. И седмица по-късно броят на свалените самолети беше 300. За това Хартман беше награден с Диамантен рицарски кръст. Последната си победа легендарният ас постига още на 8 май 1945 г., след като Германия подписва капитулацията. След края на войната пилотът попада в съветски плен, където е осъден на 25 години затвор. През 1955 г. Хартман е освободен предсрочно, завръща се в Германия, където обучава пилоти.

Иван Кожедуб (1920-1991).Иван Кожедуб успя да стане най-известният съветски ас от Втората световна война. Подобно на много съветски младежи, по призив на държавата, бъдещият пилот учи в летателния клуб. Войната го застига като инструктор в чугуевското авиационно училище. Постоянно опитвайки се да отиде на фронта, Кожедуб успява да спи там едва през март 1943 г. По това време съветските пилоти също са натрупали боен опит и самолетите стават конкурентни. Едва на 6 юли 1943 г., по време на боевете на Курската издутина, по време на четиридесетия си излет Кожедуб свали първия си самолет. На 4 февруари 1944 г. пилотът получава званието Герой на Съветския съюз за 20 свалени немски самолета. Още през август втората Звезда го намери, по това време асът имаше 48 свалени вражески превозни средства в сметката си. За разлика от Хартман, съветският пилот предпочита да открива огън отдалеч, без да се доближава до врага. Иван Кожедуб се срещна с Победа в ранг на майор, като свали 62 самолета. Самият той никога не е бил удрян. На 18 август 1945 г. знаменитият ас получава своята трета звезда на героя. В края на военните действия Кожедуб продължава да служи в авиацията, завършва Военновъздушната академия, а след това и Академията на Генералния щаб. По време на Корейската война Кожедуб отново е на фронта, този път като командир на авиационна дивизия. През 1985 г. известният пилот става маршал на авиацията.

Марина Попович (родена 1931 г.).През 1951 г. момичето завършва авиационно техническо училище в Новосибирск, ставайки инструктор. Страстта към летенето се оказа толкова всепоглъщаща, че Марина спечели правото да служи в армията, за да може да управлява реактивни изтребители. От 1960 г. Попович започва да пилотира самолети от този клас, скоро се превръща в единствената жена тест 1-ви клас. Марина дори отиде като кандидат за космонавти. Пилотът на самолета МиГ-21 е първата жена, преминала звуковата бариера. През последните няколко години тя успя да постави 102 световни рекорда, такива постижения станаха работа за нея. Това са рекорди за скорост и обхват на различни самолети и техните класове. В същото време жената постави десет от своите рекорди на волана на гигантския самолет Антей. Неслучайно Марина Попович е член на легендарния американски клуб "99". Общо известният пилот е усвоил повече от 40 вида самолети, дори звезда в съзвездието Рак е кръстена на нея.

Преди нападението над СССР военновъздушните сили на нацистка Германия не смятаха съветските пилоти за сериозен противник. В Luftwaffe беше общоприето, че само вражеската противовъздушна отбрана може да създаде проблеми на германските асове.

Скоро след агресията обаче нацистите трябваше радикално да променят отношението си към съветските пилоти. Нашата авиация даде на нашествениците такъв отпор, какъвто нацистите не срещнаха никъде другаде в Европа.
ИВАН КОЖЕДУБ

Иван Никитович Кожедуб е роден в село Ображиевка, Глуховски район, Черниговска губерния (сега Шосткинска област, Сумска област на Украйна). Първата среща на Кожедуб с авиацията започна в летателния клуб на Химико-технологичния техникум в град Шостка, където той влезе след училище. Именно там през април 1939 г. той прави първия си полет. Красотите на родната земя, открити от височина 1500 метра, направиха силно впечатление на младия мъж и предопределиха целия му бъдещ живот. В началото на 1940 г. Кожедуб е приет в Чугуевското военно авиационно училище.Според спомените на съученици, той летял много, често експериментирал, усъвършенствайки пилотските си умения и обожавал теорията на самолетостроенето. Уменията, придобити по време на обучението му, по-късно бяха много полезни за Кожедуб: според другарите му той познаваше бойната машина по-добре от собствените си пет пръста. През цялата война пилотът никога не е бил свален, дори и тежко повреден изтребител, рискувайки живота си, той винаги се връща на летището.След поражението на нацистка Германия Кожедуб продължава обучението си, през 1949 г. завършва с отличие Червеното знаме Военновъздушна академия. Силните познания и богатият опит на пилота много скоро намериха своето приложение. През 1951–52г Кожедуб по време на войната в Корея командва цяла авиационна дивизия, неговите соколи свалиха 258 вражески самолета в този конфликт.

АЛЕКСАНДЪР ПОКРИШКИН

Александър Иванович Покришкин е роден в Новониколаевск (сега Новосибирск). Започва да се интересува от авиацията на 12 години, когато вижда самолети да летят в небето. Впоследствие Покришкин постъпва в 3-то военно училище за авиационни техници, а в края на 1934 г. става старши авиационен техник на 74-та Таманска стрелкова дивизия.За да стане обаче не авиационен техник, а пилот, Покришкин трябваше да отиде дълъг и труден път. За да получи тази професия, четири години упорито изучава история на полетите и военна история, физика и математика, физиология и дескриптивна геометрия. Покришкин пише 39 доклада до командирите с молба да го пуснат в летателното училище, но всеки път получава отказ.Ситуацията изобщо не устройва младия мъж и през септември 1938 г., по време на следващата си ваканция след седемнадесет дни, той усвои двугодишната програма на Краснодарския летящ клуб и външно "отличен" издържа изпита. Накрая, в 40-ия си доклад, той прилага удостоверение за завършване на летателния клуб и вече през ноември 1938 г. става студент в Качинското военно авиационно училище. Година по-късно той завършва с отличие, вече става пилот.Изминатият образователен път си заслужава: още през 1941 г., с репутация на виртуоз в полета, старши лейтенант Покришкин е назначен за заместник-командир на ескадрила. Има обща легенда, че след като са получили информация за приближаването на изтребителя на този пилот, германците са започнали да изпращат спешни съобщения един на друг: „Akhtung, Achtung! Покришкин е в небето!

НИКОЛАЙ ГУЛАЕВ

Николай Дмитриевич Гулаев е роден в село Аксайская (сега град Аксай, Ростовска област). Завършва 7-ми клас на непълна гимназия и училището на FZU, вечер учи в клуба по летене. Тази страст му помага през 1938 г., когато Гулаев е призован в армията. Пилотът-любител е изпратен в Сталинградското авиационно училище, което завършва през 1940 г. По време на войната Гулаев има репутация на смелчага. През август 1942 г. с него се случи инцидент, който показва както смелост, така и известно своенравие на характера му. Младият пилот не е имал разрешение за нощни полети и когато на 3 август 1942 г. нацистките самолети се появяват в зоната на отговорност на полка, където служи Гулаев, опитни пилоти отиват в небето.Гулаев също лети с тях, които решиха да докажат, че не са по-лоши "старци". В резултат на това в първата битка, без опит, без помощта на прожектори, германски бомбардировач беше унищожен. Когато Гулаев се върна на летището, пристигналият генерал каза: „За това, че излетях без разрешение, обявявам порицание, но за това, че свалих вражески самолет, повишавам ранга си и представям за награда .”

ГРИГОРИЙ РЕЧКАЛОВ

Григорий Андреевич Речкалов е роден в село Худяково, Ирбитски район, Пермска губерния (сега село Зайково, Ирбитски район, Свердловска област). Запознава се с авиацията, докато учи в кръжока на планеристи във фабричното училище на Верх-Исетския завод в Свердовск. През 1937 г. постъпва в Пермското военно летно училище, което впоследствие завършва с успех. През 1939 г. със звание сержант е зачислен в 55-и изтребителен авиационен полк в Кировоград.Упоритостта е основната черта на Речкалов. Въпреки факта, че медицинската комисия установи, че пилотът има цветна слепота, той спечели правото да продължи службата си и през 1941 г. беше изпратен в 55-ти изтребителен авиационен полк. Според колеги Речкалов имаше доста неравен характер. Показвайки модел на дисциплина в един полет, в следващия той можеше да се отвлече от основната задача и също толкова решително да започне преследването на случаен враг.

КИРИЛ ЕВСТИГНЕЕВ

Кирил Алексеевич Евстигнеев е роден в село Хохли, Птиченска волост, Челябинска област, Оренбургска губерния (сега село Хохли, Кушмянски селски съвет, Шумихински район, Курганска област). Според спомените на неговите съселяни, той израства като силно и много издръжливо момче.Евстигнеев съчетава занятията в летателния клуб с работа в Челябинския тракторен завод. По-късно завършва Бирманската школа за военни пилоти. Наблюдавайки леката и точна каскада от фигури, изпълнявани от него във въздуха, беше трудно да се предположи, че Евстигнеев страда от заболяване, което е забранено да служи в авиацията - пептична язва. Въпреки това, подобно на друг ас пилот Речкалов, Естигнеев упорства и гарантира, че ще бъде оставен на служба. Умението на пилота беше толкова високо, че според разказите на колеги той можеше да приземи изтребител на едно колело или на тясна пътека, почистена от сняг, между две метрови ледени бариери.

Нашите пилоти-асове по време на Великата отечествена война ужасиха германците. Възгласът „Ахтунг! Ахтунг! Покришкин е в небето!“ стана широко известен. Но Александър Покришкин не беше единственият съветски ас. Спомнихме си най-продуктивните.

Иван Никитович Кожедуб

Иван Кожедуб е роден през 1920 г. в Черниговска губерния. Той е смятан за най-успешния руски пилот на изтребител в лични битки, с 64 свалени самолета. Началото на кариерата на известния пилот беше неуспешно, още в първата битка неговият самолет беше сериозно повреден от вражеския месершмит, а когато се върна в базата, руските зенитни артилеристи го обстреляха по погрешка и само по чудо успя ли да кацне. Самолетът не подлежи на възстановяване и дори искаха да преквалифицират нещастния новодошъл, но командирът на полка се застъпи за него. Едва по време на 40-ия си излет на Курската издутина, Кожедуб, вече станал „батя“ - заместник-командир на ескадрила, свали първия си „лапет“, както нашите наричат ​​немските юнкерси. След това резултатът отиде до десетки.

Последната битка във Великата отечествена война, в която свали 2 FW-190, Кожедуб води в небето над Берлин. Освен това Кожедуб има и два американски самолета Мустанг, свалени през 1945 г., които го атакуват, бъркайки изтребителя му с немски самолет. Съветският ас действал на принципа, който изповядвал още при работа с кадети – „всеки непознат самолет е враг“. През цялата война Кожедуб никога не е бил свален, въпреки че често самолетът му получава много сериозни щети.

Александър Иванович Покришкин

Покришкин е един от най-известните асове на руската авиация. Роден през 1913 г. в Новосибирск. Той печели първата си победа на втория ден от войната, сваляйки германския Месершмит. Общо той отчете 59 лично свалени самолета и 6 в групата. Това обаче е само официална статистика, тъй като, като командир на въздушен полк, а след това и на въздушна дивизия, Покришкин понякога даваше свалени самолети на млади пилоти, за да ги насърчи по този начин.

Тетрадката му, озаглавена „Тактиката на изтребителя в битка“, се превръща в истински наръчник по въздушна война. Казват, че германците предупредили за появата на руски ас с фразата: „Ахтунг! Achtung! Покришкин във въздуха. На този, който събори Покришкин, беше обещана голяма награда, но руският пилот се оказа твърде корав за германците. Покришкин се счита за изобретател на "Кубан какво ли не" - тактически метод за въздушен бой, немците го наричат ​​"Кубан ескалатор", защото самолетите, подредени по двойки, приличаха на гигантско стълбище. В битка германските самолети, напускащи първата степен, са ударени от втората, а след това и от третата степен. Другите му любими трикове бяха „удар със сокол“ и „високоскоростен замах“. Заслужава да се отбележи, че Покришкин спечели повечето от победите си в първите години на войната, когато германците имаха значително въздушно превъзходство.

Николай Дмитриевич Гулаев

Роден през 1918 г. в село Аксайская близо до Ростов. Първата му битка напомня подвига на Скакалеца от филма „Само старците отиват в битка“: без заповед, за първи път в живота си, излитайки през нощта под воя на въздушна атака на своя Як, той успя да свали немски нощен изтребител Heinkel. За такъв произвол той беше наказан, като го представи за награда.

В бъдеще Гулаев обикновено не се ограничаваше до един свален самолет на полет, той отбеляза четири победи три пъти на ден, унищожи три самолета два пъти и направи двойно в седем битки. Общо той свали 57 самолета лично и 3 в група. Един вражески самолет Гулаев, когато му свършиха боеприпасите, се впусна в таран, след което самият той падна във въртене и едва успя да катапултира. Рискованият му начин на битка се превръща в символ на романтичното течение в изкуството на въздушния дуел.

Григорий Андреевич Речкалов

Роден през 1920 г. в Пермска губерния. В навечерието на войната в медицинската летателна комисия беше установено, че има лека степен на цветна слепота, но командирът на полка дори не погледна медицинския доклад - пилотите бяха много необходими. Той спечели първата си победа на остарял биплан I-153 номер 13, нещастен за германците, както се пошегува. След това той попадна в групата на Покришкин и беше обучен на Aerocobra, американски изтребител, който стана известен със своя твърд нрав - той много лесно се разпадаше при най-малката грешка на пилота, самите американци не бяха склонни да летят на такъв. Общо той свали 56 самолета лично и 6 в група. Може би никой от другите ни асове в личната сметка няма такова разнообразие от видове свалени самолети като Речкалов, това са бомбардировачи, и щурмови самолети, и разузнавателни самолети, и изтребители, и транспортни работници, и сравнително редки трофеи - "Савой" и PZL -24.

Георгий Дмитриевич Костилев

Роден в Ораниенбаум, сега Ломоносов, през 1914 г. Започва летателна практика в Москва на легендарното летище Тушино, където сега се строи стадион Спартак. Легендарният балтийски ас, който покри небето над Ленинград, спечели най-много победи във военноморската авиация, лично свали най-малко 20 вражески самолета и 34 в група.

Той сваля първия си Месершмит на 15 юли 1941 г. Той се бие на британския Hurricane, получен по ленд-лизинг, от лявата страна на който имаше голям надпис "За Русия!". През февруари 1943 г. той попада в наказателен батальон за организиране на разгром в къщата на майор от комисарската служба. Костилев беше поразен от изобилието от ястия, с които угости гостите си, и не можа да се сдържи, защото знаеше от първа ръка какво се случва в обсадения град. Той е лишен от награди, понижен в Червената армия и изпратен на предмостието на Ораниенбаум, на местата, където е прекарал детството си. Затворникът спаси героя и вече през април той отново вдига изтребителя си във въздуха и побеждава врага. По-късно той беше възстановен в ранга, наградите бяха върнати, но той така и не получи втората звезда на героя.

Маресиев Алексей Петрович

Легендарен човек, станал прототип на героя от разказа на Борис Полевой "Приказката за истинския човек", символ на смелостта и издръжливостта на руски воин. Роден през 1916 г. в град Камишин, Саратовска губерния. В битка с германците неговият самолет е свален, пилотът, ранен в краката, успява да кацне на територията, окупирана от германците. След това 18 дни пълзеше до себе си, в болницата му ампутираха двата крака. Но Маресиев успя да се върне на служба, научи се да ходи на протези и отново се издигна в небето. Първоначално не му вярваха, всичко може да се случи в битка, но Маресиев доказа, че може да се бие не по-лошо от другите. В резултат на това към 4-те германски самолета, свалени преди да бъдат ранени, се добавят още 7. Разказът на Полевой за Маресиев е разрешен да бъде отпечатан едва след войната, така че германците, не дай си Боже, да не си помислят, че няма един да се бие в съветската армия, трябваше да изпратят инвалиди.

Попков Виталий Иванович

Този пилот също не може да бъде пренебрегнат, защото именно той се превърна в едно от най-известните превъплъщения на пилот-асо в киноизкуството - прототипът на известния Маестро от филма „В битка отиват само старци“. „Пеещата ескадрила“ наистина съществуваше в 5-ти гвардейски изтребителен авиационен полк, където служи Попков, имаше собствен хор, а самият Леонид Утьосов й подари два самолета.

Попков е роден в Москва през 1922 г. Първата си победа печели през юни 1942 г. над град Холм. Участва в битките на Калининския фронт, на Дон и Курската издутина. Общо той извърши 475 полета, проведе 117 въздушни битки, лично свали 41 вражески самолета плюс 1 в групата. В последния ден на войната Попков свали легендарния немски Хартман, най-продуктивният ас от Втората световна война, в небето над Бърно, но той успя да кацне и да остане жив, но това все още не го спаси от плен . Популярността на Попков е толкова голяма, че приживе в Москва му е издигнат паметник.