Движение на влака по „ портокал"Линията на московското метро е пусната по график, според официалния Twitter акаунт на Московското метро.

„Калужско-Рижская линия. Движението е въведено в графика“, - се казва в съобщението.

По-рано в понеделник метрото съобщи, че интервалите на влаковете са „ портокал"разклонение от гарата “Октябрьская”до гарата „Нов Черемушки“увеличени поради технически причини.

• 25.10.2019
  Москва - В 23:17 последният влак с пътници тръгна от гарата. "Каширская" на гарата. "Варшавская". Пътническият трафик по участъка Каширская - Варшавска е спрян до въвеждането на Голямата кръгова линия в участъка. Каховската линия престана да съществува. Гара Варшавская е временно изтеглена от обслужване на пътници. Общият брой на действащите московски метростанции е намален до 229.
• 03.10.2019
  Санкт Петербург - В 16:46 първият влак с пътници потегли от гарата. "Международна" до гарата. "Шушари". При втория опит беше пуснат в експлоатация участък от Фрунзенско-Приморската линия със станциите: „Проспект Слави“, „Дунайская“ и „Шушари“. Общият брой на метростанциите в Санкт Петербург се увеличи до 72.
• 09.09.2019
  Москва - URST АД започна изкопаването на двуколотен тунел на участъка от Голямата кръгова линия от гарата. "Карамишевская" до гарата. "Мневники". Разкопките се извършват с Herrenknecht S-956 Liliya TBM с диаметър 10,85 m.
• 05.09.2019
  Санкт Петербург - В 11 сутринта се състоя церемонията по откриването на участъка от Фрунзенско-Приморската линия „Международна” – „Шушари”. Още след тръгването в 11:29 на първия влак с пътници от гарата. "Шушари" до гарата. "Проспект Слави" (без кацане на "Дунайская") по решение на времето. И. О. Губернатор А. Д. Беглов, откриването беше отменено, станциите не бяха пуснати в постоянна експлоатация.

Търсене

Знаеш ли това...

Противно на общоприетото схващане, почвите в Санкт Петербург са отлични за строителство на метро. Станциите и транспортните тунели на метрото в Санкт Петербург са засадени в слой от здрава и водоустойчива синя камбрийска глина. Отличните геоложки условия позволиха на строителите на метрото в Ленинград да инсталират през 1981 г. на участъка от линията Москва-Петроград от гарата. "Pionerskaya" до гарата. „Специфичният“ световен рекорд за прокарване на щитови тунели е 1250 линейни метра тунел на месец. Рекордът беше поставен на домашния TPMK KT-1-5.6, произведен от Ясиноватския машиностроителен завод. Но това, което наистина представлява най-голямата трудност при строителството (и при по-нататъшната експлоатация), е изкопаването на наклонени проходи за поставяне на ескалатори. Ескалаторните тунели са принудени да пресичат всички слоеве скали с много различни и често много неблагоприятни характеристики.

Калужско-рижска линия

Калужско-Рижската линия е диаметрална линия на московското метро, ​​образувана от два отделно действащи радиуса, свързващи североизточните райони на Москва през центъра с южните и югозападните райони. Почти изцяло (с изключение на покрития метромост над река Яуза) подземната линия включва дълбоки и плитки участъци. Линията е обозначена в оранжево и има сериен номер шест на диаграмите, докато по реда на въвеждане в експлоатация линията Рига е пета, а линията Калужска е седма.

26 март 1958 г.: тестов влак на гарата. "Рижская".
Снимка от сайта „Photos of the Past“.

На 21 март 1933 г. с постановление на Съвета на народните комисари на СССР е одобрена схемата за развитие на бъдещото метро, ​​състоящо се от пет диаметрални линии. Един от тези диаметри беше Замоскворецко-Дзержински от гарата. "Nizhnie Kotly" до гарата. "Останкино". В допълнение към петте одобрени, беше разгледан и диаметърът Калуга-Тимирязевски, който започна в района на аванпоста Калуга. През 1934 г. беше решено радиусът Замоскворецки да се свърже с Горковски и Дзержински от гарата. "Останкино" до гарата. „Площад Свердлов“ до Таганское от гарата. "Площад Свердлов" до гарата. „Завод на името на Сталин“. Получената линия Дзержинско-Таганская ще има дължина 16,7 км и ще се състои от 15 станции (имената на станциите, с изключение на крайните, са дадени условно): „Останкино” - „Ново-Останкино” - „Староалексеевская” - „Станция Ржевски” - „Ботаническа” градина” - „Площад Сухаревская” - „Площад Трубная” - „Площад Свердлов” - „Площад Ногин” - „Врата Яуза” - „Площад Таганская” - „Селянски пост” - „Новодубровская” - "Симоново" - "Завод Сталин" "

Медведково
Бабушкинская
Свиблово
ботаническа градина
ВДНХ
Алексеевская
Рижская
Авеню на мира
Сухаревская
Тургеневская
Китайски град
Третяковская
Октябрская
Шаболовская
Ленински проспект
Академичен
Търговски съюз
Нови Черемушки
Калужская
Беляево
Конково
Тепъл Стан
Ясенево
Новоясеневская

На 10 юли 1937 г. решение на Съвета на народните комисари на СССР одобрява проекта за третия етап от строителството на метрото. На новата перспективна диаграма за първи път е отбелязан диаметърът Дзержинско-Калуга - прототипът на бъдещата линия Калуга-Рижская - от гарата. "Ростокино" (близо до платформата "Северянин") по магистрала Ярославское със станции (имената, с изключение на "Ростокино", са дадени условно): на пресечката с настоящата Селскостопанска улица. (тогава - ул. Текстилщиков) - "Староалексеевская" - "Станция Ржевски" - "Площад Колхозная" - "Кировская" - "Покровска порта" - "Яузка порта" - "Новокузнецкая" - "Площад Октябрьская" - станция на пресечката с планираният нов булеварден пръстен (сега ул. Академика Петровски) - "Калужская застава" - след това линията продължава по обещаваща нова магистрала - бъдещият Ленински проспект. - спирка на пресечката със сегашната Университетска алея. - станцията е приблизително на пресечката със сегашната улица. Строителите и крайната станция в района на Воронцово.

Войната попречи на бързото изпълнение на плановете и едва със завършването до 1953 г. на по-голямата част от работата по изграждането на IV етап - кръговата линия, както и Новоарбатския радиус - започна работа по V етап, който включваше радиусът на Рига, който по време на строителството се наричаше Шчербаковски. През август 1953 г. метростроителите влизат в нови обекти. Първият тестов влак премина по маршрута в нощта на 26 март 1958 г. На 1 май 1958 г. нов радиус с четири станции: „Ботаническа градина“, „Рижская“, „Мир“ (име на проекта - „Алексеевская“, от април 1957 г. и точно до откриването - "Щербаковская") и "VSKhV" ("Всесъюзна селскостопанска изложба") е пусната в експлоатация. Формирана е 5-та линия - Rizhskaya, означена в жълто на диаграмите. На гарата

През декември 1957 г. Метрострой получава задание за проектиране на изграждането на Калужкия радиус. На новия 11-километров радиус са проектирани 9 станции и електрическо депо: „Новокузнецкая” с преход към линията Горковско-Замоскворецка, „Полянка” (на кръстовището на ул. Бол. Полянка и Димитрова), „Калужская” ( преход към кръговата линия), „Шаболовская“, „Калужская застава“, „Академик“ (на 1-ви Академически проезд, сега улица Вавилова), „Черемушкинская“, „Ломоносовская“. Крайният радиус носеше името на проекта „Проезд № 1683“; зад него, близо до село Воронцово, трябваше да бъде разположено електродепо с 18 канавки.

Въпреки факта, че двата радиуса - Рижски и Калужски - действаха независимо и се считаха за отделни линии, първоначално беше планирано да се свържат радиусите Калуга и Рижски от Новокузнецка през Площад Ногина, Дзержинская и Трубная. В бъдеще беше планирано да се построят още два радиуса: Серпуховская и Тимирязевски, за да се раздели диаметърът Калуга-Рижски по протежение на станцията. Трубная и създава две нови линии: Калужско-Тимирязевская и Рижско-Серпуховская. В допълнение към Трубная, втората станция за обмен между двата диаметъра трябваше да бъде Полянка, която беше проектирана като първата комбинирана станция в московското метро, ​​тоест станция с междуплатформен обмен. Първоначално се предвиждаше изграждането на една станция с предвиждане на изграждането на втора, успоредна на първата. Втората станция с организирането на комбиниран трансфер трябваше да бъде построена заедно с радиуса на Серпухов.

През втората половина на 1958 г. започва подготвителната работа по радиуса Калуга. Пусковият участък от разменната станция до кръговата линия включваше 6 станции със следните проектни наименования (имената в скоби са дадени при въвеждането на радиуса в експлоатация): „Калужская“ („Октябрьская“), „Шаболовская“, „Калужская“. Застава” („Ленински проспект”), „Черемушки” („Академичен”), „Ломоносовская” („Профсоюзная”) и „Проезд № 1683” („Нови Черемушки”). От конструкцията на чл. "Академик" на улицата. Вавилов получи отказ.

На 30 април 1959 г. е открито отделно партерно фоайе на гарата. "Ботаническа градина". 12 декември 1959 г. чл. „VSKhV” е преименуван на „VDNKh” („Изложба за постиженията на националната икономика”).

На 6 юни 1961 г. с решение на изпълнителния комитет на Московския градски съвет строящите се станции в радиуса на Калуга получават сегашните си имена.

На 13 октомври 1962 г. влиза в експлоатация Калужкият радиус със станциите „Октябрьская“, „Ленински проспект“, „Академическая“, „Профсоюзная“ и „Новые Черемушки“. Образува се 7-ма линия - Калужская, обозначена в оранжево на диаграмите. Заедно с линията е открито електродепо ТЧ-5 „Калужское”. „Октябрьская“ стана първата дълбока пилонна станция, изработена от чугунени тръби с диаметър на залите на станцията, намален до 8,5 m. Той отвори преход към едноименната станция на кръговата линия. Станция Шаболовская е построена в конструкции без наклонен коловоз на участъка Октябрьская - Ленински проспект и не е пусната в експлоатация.

На 15 април 1964 г. Калужката линия е удължена от гарата. "Нов Cheryomushki" до наземната станция. "Калужская". Станция Калужская беше отделен покрит кораб на електрическото депо TCH-5 Kaluzhskoye, в който бяха построени платформа и вестибюл. Влаковете пристигаха и на двата задънени коловоза през напречна рампа пред гарата.

През 1965 г. на участъка Октябрская - Новокузнецкая започва работа по изграждането на централен свързващ участък между радиусите на Рига и Калуга. От комбинирана трансферна станция. "Полянка" отказа.

На 26 октомври 1966 г. станциите „Ботаническа градина“ на линиите Рига и кръг са преименувани на „Проспект Мира“, от своя страна станцията „Мир“ е върната на предишното си име „Щербаковская“.

На 3 януари 1971 г. Калужската линия е удължена до центъра от Октябрска до две станции: Новокузнецкая и Площад Ногина. На гарата

"Новокузнецкая" откри трансфер до едноименната станция на линията Горковско-Замоскворецкая. „Площад Ногина“ е гара с две зали с комбиниран трансфер между линиите Ждановская и Калужская и се превърна в крайна станция за двете линии.

11 август 1974 г. е последният ден на работа на наземната станция. "Калужская", докато някои от влаковете слизат пътници на гарата. „Нов Черемушки“ и отиде до мястото за изстрелване за оборот покрай новия терминал. На 12 август 1974 г. е открит участъкът от гарата. "Нов Cheryomushki" до гарата. "Беляево" от междинна метростанция. "Калужская", която замени наземната.

29 септември 1978 г. чл. „ВДНХ“, който беше терминал от 20 години, престана да бъде такъв: беше открит участък на север от гарата. "ВДНХ" с четири станции: "Ботаническа градина", "Свиблово", "Бабушкинская" и "Медведково". Оперативната дължина на линията достигна 31,3 км. Изкуство.

Медведково стана най-северната станция на московското метро. На участъка "Свиблово" - "Бабушкинская" беше оставен резерв за планираното разклонение към гарата. "Лосиноостровская". На 30 септември 1978 г. е подписан актът за приемане на електродепо Свиблово.

На 5 ноември 1980 г. станцията е открита на съществуващия участък „Октябрьская” - „Ленински проспект”. "Шаболовская". 11 април 1983 г. чл. „Новокузнецкая“ от Калужско-Рижската линия е преименувана на „Третяковская“.

На 11 януари 1986 г. движение на влака по коловоз II (на юг) на гарата. „Третяковская“ беше преместена в открита нова (северна) зала, успоредна на съществуващата. В новата зала работеше само една платформа, затворени бяха и двата наклонени прохода (изход и трансфер). На 25 януари 1986 г., с пускането на участъка Марксистская - Третяковская на Калининската линия, новата зала на гарата започва да функционира напълно, осигурявайки комбиниран (между платформен) трансфер между двете линии. Откриването на новата зала създаде първия възлов възел с три станции по линията: „Новокузнецкая” - „Третяковская” - „Третяковская”.

На 16 март 1987 г. към линията са пуснати влакове от 8 вагона от депо Калужское, като по този начин е достигната максималната дължина на влака за линията. Линията получи нови влакове от вагони от серия 81-717/714 („номерирани“), които постепенно започнаха да заменят влакове от автомобили от типове E, Ezh и Em.

На 6 ноември 1987 г. е открит участъкът от гарата. "Беляево" до гарата. "Tyoply Stan" от междинна гара. "Конково". Преди гарата „Tyoply Stan“ имаше два различно насочени изхода и влаковете пристигаха на двата коловоза на гарата. Някои влакове продължиха да пътуват до гарата. "Беляево".

На 5 ноември 1990 г., като част от мащабно преименуване, три станции от линията променят имената си наведнъж: „Площад Ногина“ започва да се нарича „Китай-Город“, „Колхозная“ - „Сухаревская“ и „ Щербаковская” се върна към първото си дизайнерско име: „Алексеевская”

С откриването на 29 декември 2007 г. чл. „Сретенски булевард“ на линията Люблинская на гарата. "Тургеневская" входната зала беше открита с преход към нова станция. На линията се появи още един възел с три станции: „Чистые пруди“ - „Тургеневская“ - „Булевард Сретенский“.

3 юни 2008 г. Чл. „Бицевски парк“ получи ново име - „Новоясеневская“, освобождавайки старото за планираната станция на Бутовската линия. С откриването на участъка Бутовская линия на 27 февруари 2014 г. чл. "Новоясеневская" получи прехвърляне на нова станция. „Бицевски парк” през новопостроеното източно фоайе.

На 31 май 2011 г. под площад "Тургеневская" беше открито ново подземно фоайе с наклонен проход към антрето на гарата. "Тургеневская".

От края на 2017 г. започна поетапно обновяване на подвижния състав по линията. От 1996 г. върху него работят само автомобили от серия 81-717/714 („номерирани“) с различни модификации. На 7 декември 2017 г. първият влак от вагони 81-760/761 Ока влезе в линията от депо Свиблово, а на 14 май 2018 г. същото депо пусна първия влак от вагони 81-765/766/767 Москва. . Така Калужско-Рижская стана втората линия на московското метро, ​​която получи най-новите вагони.

В момента все още има планове за удължаване на линията от гарата. "Медведково" отвъд Московския околовръстен път или на една станция. “Челобитево”, или две: до гарата. "Mytishchi", обаче, това строителство не е приоритет и всички дизайнерски работи по него бяха преустановени през 2012 г.

Последна актуализация май 2018 г