Корейска канонерка. Канонерката "Кореец" под френски флаг и Варяг потънаха в локва на Порт Артур

Канонерка "Корейски"

• Години на действие: 1885 - 1904 г
• Поставен на ферибота в Стокхолм, Швеция през декември 1885 г.
• Лансиран през август 1886 г.
• Пуснат в експлоатация през 1887 г.

Канонерка корейска

„Подвигът на крайцера „Варяг““ стана символ на непреклонността на руския флот. По-малко известен участник в героичното дело, канонерка "Кореец" заедно с дадоха битка на японската ескадра, макар и кратка и безнадеждна. Тя също беше пълноправен участник в битката. И тя заслужаваше същите почести като Варяг. Именно на канонерката, а не на крайцера, бяха разположени най-мощните 208 mm или осем-инчови оръдия. „Варяг“ имаше на борда оръдия с максимален калибър 152 мм.
На 27 януари 1904 г., след битка с японската ескадра в Чемулпо, за разлика от потъналия "" той е взривен от екипажа.
На следващата година е отгледан от японците и продаден за метал.

Февруари 1904 г., Чемулпо, взривена корейска канонерска лодка

• Изместване "корейски"-1224 тона дължина 66,7, ширина 12,2, височина 3,8 метра.
• Въоръжение: 2 осемцолови оръдия - 203 мм, 1 оръдие - 152 мм, 4 оръдия - 107 мм, 2 - 47 мм, 4 - 37 мм, 1 НТА (торпедна тръба) 381 мм
• Броня за лодка - 10 мм бронева палуба
• Механизми 2 хоризонтални двуразширителни машини 1724 к.с., 6 жаротръбни котли, 2 витла.
• Максималната скорост е 13,5 възела.
• Обхват на плаване 2850 мили.
• Екипаж канонерка "Кореец" : 12 офицери и 162 матроси.

Всички моряци, участвали в битката, получиха ZVOVO като награда ( Знаци на военния орден). Това е точно съкращението, което се среща в литературата, наречено просто „Георгиевски кръст“.. На наградените с „Георги“ се изплащаше доживотна парична награда в размер на 2 рубли 70 копейки годишно (!).
След Октомврийската революция от 17 г. плащанията в брой са спрени.

След 50 години съветското правителство си спомни героите. През 1954 г. 45 ветерани, участвали в морската битка в Чемулпо, са наградени с правителствен указ с медал „За храброст“.

Всички офицери и на двата военноморски кораба са наградени с орден "Свети Георги" IV степен. Също така всички участници в битката бяха наградени със специален медал за битката на крайцера "Варяг" и "Кореец".

Учреден медал за битката на крайцера Варяг и канонерската лодка Кореец

По-долу е даден списък с фамилни имена канонерка "Кореец" , с интересни факти от живота на участниците в битката. Например, един от моряците, след като беше награден, след кратко време загуби наградния си медал.

Ако някой знае нещо за съдбата на участниците в битката, моля, напишете го в коментарите.

1. Адрианов Николай бухач
2. Адрианов Петър артилерист
3. Акросимов Александър шкипер
4. Акруцки Федосий командир
5. Анисимов Инокентий моряк
6. Арискин Василий интендант
7. Артеншин Поликарп интендант
8. Базайкин Семьон шофьор
9. Балаев Арсений артилерист
10. Барабанист Василий моряк
11. Башмаков Михаил артилерист
12. Белоусов Алексей Марсови
13. Белих Дмитрий Комендор
14. Беляев Григорий Павлович капитан 2-ри ранг, командир на канонерската лодка „Кореец“, награден с орден „Свети Георги“ 4-та степен за битката. През 1905 г. командир на броненосец Синоп, участник в процеса на въстаналите моряци.
15. Беляев Федор моряк
16. Платноходка Василий Берсенев
17. Моряк Бершацки Иларион
18. Беседин Константин Кок
19. Близнюк Владимир моряк
20. Близнюк Павел моряк
21. Бирилев Павел Андреевич, роден през 1881 г., мичман. Той беше един от организаторите на взрива на канонерската лодка „Кореец” на 9 февруари. 1904 г.; награден за битката с орден "Св. Станислав" III ст. с мечове и лък и св. Георги 4 с.л.
22. Богданов Василий миньор
23. Богомолов Яков моряк
24. Боженов Семьон пожарникар
25. Бойсман Владимир Василиевич мичман, Св. Анна с надпис „за храброст“. Син на В.А. Бойсман (командир на Пересвет) се прехвърля в армията. Умира в изгнание в Терийоки (Финландия) с чин генерал-майор.
26. Болшешапов Степан моряк
27. Борделюк Методий пожарникар
28. Бордуховски Иван кормчия
29. Борейко Александър моряк
30. Шофьор Александър Боринов
31. Борисов Василий Борисович моряк, роден в село Юриево, Староруски район, Новгородска област, беше награден с 4-та степен, медал „Свети Георги“, а също така беше награден с персонализиран часовник с надпис „Герой на Чемулпо“. Неговият медал на участник в Руско-японската война се съхраняваше в училищния музей, от едната страна на медала: „1904 -1905“, от другата - „Бог да ни възвиси своевременно“.
32. Босков Тихон майстор на купетата
33. Бутлеров Александър Михайлович мичман, командир на вахта, участвал в експлозията на лодката, орден "Св. Анна" с надпис "за храброст"; На 30 септември 1913 г. е убит в дуел с поручик Дърново в Севастопол.
34. Бочаров Леонтий моряк
35. Буравлев Петър моряк
36. Бурков Серафим моряк
37. Николай Ваганов, артилерийски интендант 1-ва статия, беше назначен измежду доброволците да извърши експлозията на „корейската“ лодка.
38. Вандокуров Захар сигнален интендант.
39. Василиев Алексей моряк.
40. Ведерников Александър водолаз
41. Великанов Степан шофьор
42. Вертоховски Станислав интендант на двигателя. Той участва във военните действия от 1901 г. близо до Таку и за това имаше Знаци на военния орден 4 с.л., 3 с.л. получени за Chemulpo.
43. Волконе (Вологония) Адам моряк, лишен от награди и осъден на 1 година и 6 месеца за прахосване на държавни пари и опит за грабеж с насилие.
44. Волошин (Волошен) Мирон Порфилович интендант, 1954 г. медал "За храброст"
45. Художник Воронин Прокопий
46. Вороновски Иван дърводелец
47. Втори миньор Захар
48. Вичугжанин Михаил командир
49. Глазунов Павел Дмитриевич, чиновник, беше сред доброволците да извършат експлозията на корейската подводница, но беше отказано.
50. Голишев Егор моряк
51. Гончаров Порфирий водолаз
52. Грибов Дмитрий моряк
53. Гришин Михаил моряк
54. Грин Даниил моряк
55. Гюров Тимофей кормчия
56. Диких Платон чл. командир. Още преди битката при Чемулпо той участва във военните действия от 1901 г. под Таку, за което е награден Знаци на военния орден 4 супени лъжици, под Chemulpo той беше награден ZOVO 3 супени лъжици.
57. Долганов Михаил интендант
58. Дорофеев Иван моряк
59. Дрижд Анисим моряк
60. Дробенко Анисим моряк.
61. Шофьор Дроних Яков
62. Дячков Иван, моряк 1-ви клас, е назначен измежду доброволците да взриви „Корейеца“, заповядано да се качи на борда на китовата лодка.
63. Дурнов Сергей Николаевич мичман
64. Емелянов Парфирий, минен интендант, участник в подготовката на лодката за взрива.
65. Еременко Корни моряк
66. Ермолаев Терентий Марсови
67. Ефимов Павел моряк
68. Железнов Павел Василиевич
69. Жернаков Григорий е родом от район Черемхово, Иркутска област.
70. Афанасий Жуков водолаз.
71. Заводовски Егор интендант
72. Засухин Анатолий Николаевич 1861 г., капитан 2-ри ранг; Изкуство. офицер от екипажа на Сибирския флот: орден "Св. Владимир" 4 ст. с мечове и лък и св. Георги 4 с.л.
73. Захаров Андрей интендант
74. Зинович римски пожарникар
75. Зирянов Денис Кирилович пожарникар; 1954 г. Медал "За храброст".
76. Харе Матвей моряк
77. Золотухин Иван комендант
78. Иванов Феоктист Марс
79. Каданников Петър, санитар
80. Казачишин Антон моряк
81. Катунин Алексей моряк
82. Кнюков Дмитрий Марсови
83. Козлов Иля интендант
84. Колесников Иван шофьор
85. Комашев Устим моряк
86. Комошев Яков моряк
87. Алексей Константинов, майстор на купетата
88. Копилов Йосиф пожарникар
89. Котков Алексей батальер
90. Косчеев Иван пожарникар
91. Кругленко Павел санитар
92. Крищофенко Аким (готвач), който отказа да слезе на брега преди битката, Аким беше цивилен служител. Той поиска от командирите да му дадат пушка; по време на битката той беше на кърмата.
93. Кузнецов Константин сигналист
94. Поставка за лъжица Кулагин Никита
95. Кулагин Терентий миньор
96. Кулиничев Порфирий моряк
97. Куцубински Ефим моряк
98. Левицки Александър Иванов лейтенант, роден през 1886 г. Минен офицер, избран от доброволци за извършване на експлозията, орден "Св. Станислав", 2-ра степен. с мечове и св. Георги 4 с.л.
99. Лохтин (Локтев) Иван Капитонович рулеви, 1954 г. медал "За храброст".
100. Lyshchetny Kuzma моряк
101. Лукин Степан пожарникар
102. Мазунов Павел чиновник
103. Макаров Терентий моряк
104. Максимов Николай шофьор
105. Малинников Петър шофьор
106. Мариничев Николай моряк
107. Меншиков Даниил боцман.
108. Меркушев Валерий Аполонович, роден през 1876 г., младши лекар, лекар на Сибирския военноморски екипаж, награден за битката с орден "Св. Станислав" 3-та степен. със саби (16 април 1904 г.). Свети Георги 4 век
109. Михайлов Прокофи Кузмич, 1954 г. медал "За храброст".
110. Мойдаос Питър шофьор
111. Мокрушин Федор шофьор
112. Морозов Герасим пожарникар
113. Назаренко Григорий моряк
114. Никифоров моряк 2 клас.
115. Николски Василий фелдшер
116. Огородников Николай моряк.
117. Осташев Кузма готви
118. Охлопков Алексей сигналист, погребан на 50 километра от Иркутск, село Биликтуй (в село Беликтуй има музей „Корейски“), през 1954 г. е награден с медал „За храброст“.
119. Плесовски Григорий Марсови
120. Пахоруков Тимофей моряк
121. Подеругин Егор пожарникар
122. Подимахин Михаил шофьор
123. Покидаев Василий моряк
124. Потемкин Василий моряк
125. Прахов Иван Александрович, 1954 г. медал "За храброст".
126. Пушкар Алексей моряк
127. Рерлев Василий моряк
128. Роден Кузма пожарникар
129. Ромашкин Валпургий Порфирие (псевдоним Валик) моряк. 18-годишен по време на битката. Получих сътресение на главата. След слизане (област на Гиблартар) от евакуиращия се Паскал, докато чакаше парахода Малая, който закъсня с една седмица (трябваше да вземе ранените). Помолих командира да напусне „поради нараняване“ в Севиля. По време на уволнението си той се влюбва в Карменсита, бъдещата му съпруга (сватбата се състоя през април).
130. Рудаков Федор интендант
131. Рудих Дмитрий пожарникар
132. Румянцев Федор интендант
133. Рунцев (Рунуев) Андрей шофьор 2 ст. През 1904 г. той навършва 21 години, смелчага и шегаджия и по време на битка е ранен в крака. Доставен на крайцера Talbot до Англия. След като се завръща и получава награди, той се премества със семейството си в Баку. Обиколих Каспийско море като шофьор. За недоказано съучастие в убийството на офицер той е осъден на смърт. Като се има предвид награждаването с "Георги", екзекуцията беше заменена с изгнание. Той е бил машинист и загива трагично през 1952 г.
134. Ришков Иван моряк
135. Съндърман Елиас пожарникар
136. Сафонов Алексей шофьор
137. Садовников Александър моряк.
138. Сергеев Гаврила моряк
139. Симбирцев Сергей (Прокофи) е погребан в село Биликтуй. интендантски; 1954 г. Медал "За храброст".
140. Синицин Инокентий пожарникар
141. Скибин Феоктист майстор на купета
142. Соколов Дмитрий моряк
143. Солотков Михаил пожарникар
144. Сопленко Митрофан сигналист
145. Софронов Егор кормчия интендант.
146. Софронов Яков боцман, участник в подготовката за взрива на "Корейеца".
147. Спиряков Лаврентий Евдокимович миньор
148. Суботин Михаил (Максим) шофьор
149. Степанов Павел Гаврилович, роден през 1863 г., артилерийски офицер, лейтенант, награден с орден "Св. Станислав" 2-ра степен. с мечове и св. Георги 4-та степен.
150. Собственик Syrelshchikov Ilya
151. Тимохин Василий пожарникар
152. Тирски Дмитрий шофьор
153. Тихонов Яков командир
154. Торопин Андрей пожарникар 2 супени лъжици. Той беше лишен от собственост, притежаваше ферма и двуетажна дървена къща. Той почина през 1946 г., след като получи второ погребение за най-малкия си син Фрол, неговият внук беше архитектът А.Н. Шепелев.
155. Торопов Яков моряк
156. Трунин Петър моряк
157. Труфанов Никита моряк
158. Туев Иван Екимович, живял 1877 - 1949 г. Фелдфебел, участник в боевете 1901 г., медал "За храброст" 1954 г. Част от личните вещи се намират в музея на град Советск.
159. Тюшняков Степан командир.
160. Утробин Вячеслав миньор, успя да загуби "Жорж", след церемонията по награждаването Москва 14 април 1904 г.
161. Шофьор Иван Федоров
162. Франк Валери Ал. (Иван Леонтиевич) е роден през 1880 г. военноморски инженерен корпус, назначен да взриви „Корейеца“, награден с орден „Св. Станислав“ 3-ти клас. с мечове и лък.
163. Хохлов Ефим пожарникар
164. Хуторков Ф. моряк, впоследствие участва във въстанието на броненосеца Потемкин
165. Циганов Николай артилерист
166. Чердинцев Семьон пожарникар
167. Чуркин Сергей пожарникар
168. Шазуков Емелян моряк
169. Шаманаев Федор пожарникар
170. Широких Иван моряк
171. Ярошенко Семьон моряк
172. Ячменев Георги Иванович собственик; през 1954 г. е награден с медал “За храброст”.

КАТО. Пушкин, 1830 г

Ако стреляш по миналото си с пистолет, бъдещето ще ти отговори с оръдие...

Наполеон

Във Филаделфия на 19 октомври 1899 г. е пуснат на вода лек крайцер, заложен по заповед на руското правителство. Водоизместимостта му е 6500 тона, мощността на парната машина е около 16 000 литра. с. позволи да достигне скорост от 23 възела. Въоръжението на кораба се състоеше от дванадесет 152 mm, дванадесет 75 mm, две 64 mm, осем 47 mm, две 37 mm оръдия и шест еднотръбни торпедни тръби. Но не красивият му външен вид или мощните оръжия спечелиха славата на този кораб. Крайцерът увековечи гордото си име „Варяг” благодарение на високото умение, смелост, безстрашие и героизъм на руските моряци, проявени пет години след раждането на кораба в битка с числено превъзхождащи сили на противника.

Първото изпитание за крайцера беше преминаването от Филаделфия до Балтийско море, но моряците го преминаха с чест. След като успешно измина пет хиляди мили, Варяг хвърли котва на Големия Кронщадски рейд на 3 май 1901 г. Престоят на кораба в родните води не продължи дълго. беше получена нова заповед - да се пристъпи към Далечния изток за укрепване на бойната сила на тихоокеанската ескадра. След като прекоси Атлантическия, Индийския и Тихия океан и няколко морета, на 25 февруари 1902 г. „Варяг“ се приближи до Порт Артур.

По това време ситуацията в Далечния изток стана изключително напрегната. Япония, подтикната от Англия и САЩ, активно се готви за война с Русия. От ден на ден можеше да се очаква атака, така че появата на всеки нов кораб повдигаше духа и морала на моряците и вдъхваше увереност в победата.

Капитан 1-ви ранг В. Ф. Руднев пое командването на крайцера през март 1903 г. Назначаването на Руднев на новия кораб не може да се счита за случайно. Всеволод Федорович, син на професионален морски офицер, прекарва значителна част от живота си в морето и придобива богат опит в плаването. Той има късмета да участва в околосветско плаване през 1880-1883 г. на крайцера "Африка". Той усъвършенства командирските си качества, като командва корабите „Котлина“, „Виборг“, „Скат“, „Гръм“, „Адмирал Грейг“ и „Чародейка“. Малцина биха могли да се сравнят с Руднев в изкуството на акостиране на кораб, извършване на маневри, в способността да се намери изход от трудна ситуация и да се вземе независимо решение, което често не съвпада с решението на по-високите служители. Руднев обичаше реда и своя кораб, смяташе службата за работа на живота си и се ползваше с авторитет сред екипажа на кораба.

Новият командир беше изправен пред трудна задача - да осигури ремонта на "Варяг", да отстрани редица дефекти, главно в котлите му - тези недостатъци вече бяха заложени в проекта на кораба. Решаваше се и втората също толкова важна задача - осигуряването на висока бойна готовност на кораба.

"Варяг" излезе в морето на 16 декември. Навигаторът определи курс към пристанището Чемулпо. Командирът на крайцера Руднев е инструктиран да осигури надеждна комуникация между Порт Артур и Сеул, както и да разбере намеренията на Япония, която се готви да окупира Корея.

Корейското пристанище Чемулпо беше „претъпкано“ с военни кораби и търговски кораби на различни държави, разположени там. На рейда и в самото пристанище руският крайцер "Боярин", канонерската лодка "Гиляк", крайцерите: италианският "Елба", английският "Креси" и "Талбот", японският "Чиода", немският "Ханза", френският "Адмирал дьо Гайдон", френският стационарен "Паскал". ” и т.н. Над пристанището на града цареше напрегната тишина, нарушавана само от изстрели на приветствени фойерверки. Скоро канонерката "Гиляк" излетя и отиде в Порт Артур. Вместо това на 5 януари канонерската лодка „Кореец“ пристигна в Чемулпо.

V.F.Rudnev усети приближаването на войната, ситуацията се нажежаваше всеки ден. Японски складове бяха построени навсякъде, храна, въглища и експлозиви бяха открито закупени, японски войници и офицери пристигнаха в града в цивилни дрехи, а в пристанището бяха подготвени помощни кораби за евентуална операция за десант. Руднев, загрижен, както вярваше, от несигурното закотвяне на руските военни кораби в Чемулпо, изпрати един след друг тревожни доклади до Порт Артур. Всички тези доклади обаче не получиха правилна оценка.

Накрая имаше разрив в дипломатическите отношения между Русия и Япония. Стана известно на 24 януари 1904 г. И два дни по-късно започна руско-японската война, която беше официално обявена на 28 януари.

„Кореецът“ трябваше да отпътува за Порт Артур на 26 януари. Но в морето пътят му е блокиран от шест японски крайцера и три транспорта, които накрая атакуват руската лодка. Без да знае за скъсването на дипломатическите отношения между двете страни, командирът на „Корейеца“ капитан 2-ри ранг Г. П. Беляев не влиза в битката. Като видя, че не може да пробие, реши да се върне на пристанището. Много по-късно стана ясно: японците не искаха да оставят свидетел на тяхното нахлуване в корейски води да напусне пристанището. Беляев докладва подробно на командира на „Варяг“ за всичко случило се. Руднев даде заповед да се подготви за битка.

Напрежението достигна най-високата си граница. Торпедните апарати на японските разрушители са обърнати към руските кораби. Всеки момент можеше да последва залп. Но руските моряци не затвориха очи цяла нощ, застанали пред заредените оръдия.

На следващия ден, 27 януари, командирите на чуждестранните кораби, разположени в пристанището, получават известие от командира на японската ескадра адмирал Уриу, че възнамерява да атакува и унищожи руските кораби, ако те не напуснат Чемулпо до обяд. На чужденците беше силно препоръчано да напуснат мястото на предстоящата битка и, за да избегнат неприятности, да останат възможно най-далеч. Наглостта и грубото нарушаване на международното право, демонстрирано от японския адмирал, не получи подобаващ отпор от командирите на чужди кораби. И въпреки че изпратиха „енергичен протест“ на Уриу, в който посочиха на командира на японската ескадра, че подобни действия са недопустими, те не направиха нищо, за да обсадят самонадеяния адмирал. Под претекст, че е невъзможно да се наруши неутралитетът, чужденците отказаха на искането на Руднев да ескортира Варяг и Кореец при напускане на пристанището Чемулпо. Освен това в своя „протест“ командирите на чуждестранните кораби обещаха, ако руснаците откажат да напуснат Чемулпо, да заемат места в пристанището, които са безопасни за тях.

Японците, имащи значително превъзходство в силата, се надяваха, че руснаците няма да посмеят да ги включат в битка и ще се предадат на милостта на победителя. Уриу вече беше виждал японски флагове на руските кораби. Но в изчисленията си той не е взел предвид едно - високия морал на руските моряци, възпитани в прекрасните традиции на руския флот. Светата заповед, записана от Петър 1 в първата Морска харта, се предава от поколение на поколение:

„Всички руски военни кораби не трябва да свалят знамената си пред никого...“

Командирът на "Варяг" В. Ф. Руднев решава да влезе в битката и да се опита да пробие бронираната формация на японската ескадра, а в случай на неуспех да взриви крайцера. Експлозията е поверена на инспектора на крайцера, мичман Н. И. Черниловски-Сокол.

След като информира старшия командир на английския крайцер Talbot за решението си, Руднев нарежда формирането на личния състав на Varyag. Моряците, усещайки важността и тържествеността на момента, обличаха чисти дрехи. Командирът вървеше бавно по строя, като внимателно се взираше в сериозните лица на подчинените си. Нито сянка от страх – разчиташе в тях само решителност и твърдост. Спирайки в средата на формацията, командирът информира моряците за японския ултиматум:

„Разбира се, че ще направим пробив и ще влезем в биткас ескадрила, колкото и силна да е тя. Без въпросиО не може да има предаване- ние няма да предадем крайцера и себе си и ще се борим до последната възможност и до последната капка кръв. Всеки изпълнява задълженията си точно, спокойно и без да бърза, особено артилеристите, като помнят, че всеки изстрел трябва да навреди на противника. В случай на пожар, гасете го без реклама, като ме уведомите.”

Отговорът на екипа на решението на командира беше силно „ура“, което проехтя над пристанището. Дори болните не искаха да слязат на брега и да се разделят с кораба и приятелите.

В 11:10 сутринта Руднев нареди да се вдигне сигналът: „Всички стават, вдигнете котва“. Потръпвайки леко, крайцерът бавно започна да набира скорост. На чужди кораби персоналът, воден от офицери, се подреди на горната палуба, охраната отдаде чест. Чуждестранните моряци наблюдаваха с възхитени погледи корабите, които се насочиха към почти десет пъти превъзхождащия ги враг. Дори в такъв драматичен момент руските моряци спазват установения флотски етикет. На „Варяг“ оркестърът изсвири химна на страната, чийто кораб минава крайцерът. Руският химн звучеше на чужди кораби. Това беше парад на доблест и изключителна смелост. „Поздравихме тези герои, които вървяха толкова гордо към сигурна смърт“, пише командирът на френския стационарен „Паскал“ до своите началници.

"Варяг" и "Кореец" отидоха в морето. Напред - четиринадесет японски кораба: един брониран крайцер, пет леки крайцера и осем разрушителя - бяха готови да атакуват два руски кораба. 182 оръдия от различен калибър, способни да изхвърлят 6960 килограма смъртоносен товар от цевите си само от едната страна в рамките на минута, и 43 торпедни апарата срещу 60 руски оръдия и 7 торпедни апарата позволиха на японците да се надяват на капитулацията на „Варяг” и „Кореец” без бой. Само крайцерът „Асама“, брониран до ватерлинията, беше три пъти по-мощен от „Варяг“ по отношение на бордовия залп, а дебелината на бордовия му пояс, достигаща на места 178 мм, го правеше практически неуязвим за снарядите на „Варяг“. Освен всичко друго, руските кораби не можеха да маневрират и да се отклонят от курса, тъй като всяко отклонение от тесния фарватер беше изпълнено с кацане на сушата или скали. Японците се надяваха, че руснаците ще се опомнят и ще се предадат. Но скоро и командирът на ескадрилата, и японските офицери разбраха: няма да има лесна битка. Ограничен в маневрирането, способен да отговори на атаките на цялата ескадрила в първия етап на битката само с три или четири оръдия, Varyag се насочваше към славата.

Първият изстрел от крайцера "Асама" проехтя в 11:45. След него цялата японска ескадра откри огън. Оръдията на Варяг мълчаха. И едва след като разстоянието до врага беше намалено до 45 kb, се чу ответен залп.

По-късно В.Е. Руднев пише: „Един от първите снаряди удари крайцера, унищожи горния мостик, предизвика пожар в стаята на картата и унищожи фокусите... След този изстрел снарядите започнаха да удрят крайцера по-често, а падащите наблизо, взривявайки се при удара във водата, бяха засипани с фрагменти и унищожени надстройки и лодки... Голямокалибрен снаряд проби лявата страна под вода, водата се изля в огромна дупка и третият котел започна бързо да се пълни с вода ... Стокерите интенданти Жигарев и Журавльов преградиха въглищната яма, което спря притока на вода в котела: тази работа те извършиха със забележителна отдаденост и хладнокръвие. Старши офицер капитан 2 ранг Степанов със старши боцман Харковски, под градушка от фрагменти от снаряди, те пуснаха гипс ... "

В тази неравна битка всички бяха герои. Но артилеристите действаха особено ясно и хармонично. Сред бушуващите пламъци на огъня, под град от шрапнели, незащитени, носещи към себе си мъртвите си другари, те не спряха да стрелят нито за минута.

Задната артилерийска кула на Asama се запали от добре насочените изстрели на стрелците и командният мост беше съборен. Един разрушител, опитвайки се да удари Варяг с торпедо, потъва на дъното. Сериозно повредени са два японски крайцера. Но дори и на Варяг вражеските снаряди започнаха да експлодират все по-често. Кормилното управление е счупено. Някои от оръдията и далекомерният пост бяха извадени от строя. Избухнаха пожари. Образувал се е теч във въглищна яма. Но най-горните знамена се веят гордо. Внезапно пред сигналистите И. Медведев и И. Казарцев пада кърмовият флаг. Фаловете са счупени. Сигналистите веднага вадят нов. Часовият на флага, застанал на спокойствие под фрагментите, боцман П. Оленин вдигна флага на кораба. Командирът на крайцера е ранен от фрагмент от снаряд. Новината за това мигновено се разнесе из кораба. Преодолявайки болката, блед от загуба на кръв, без шапка, окървавен, Руднев намери сили да излезе на мостика на кораба. Виждайки командира жив, моряците продължиха битката с нова сила.

Това е записано 27 Януари 1904 г. в бордовия дневник на крайцера: „След като премина на греда остров Йодолми, тръбата на крайцера, в която преминаваха кормилните механизми, беше счупена, в същото времес Тези фрагменти от друг снаряд, който се взриви на фок-мачтата и влетя в бронираната кабина през прохода, бяха: командирът на крайцера беше контузиен в главата, щабният горничар и барабанистът, стоящи до него от двете страни, бяха убити. направо, а кормчията Снегирев, който стоеше на кормилото, беше тежко ранен в гърба, а санитарят на командира Чибисов беше леко ранен в ръката.

В настоящата ситуация Руднев решава да се върне в пристанището Чемулпо, да отстрани проблемите и да опита отново да пробие. Целият ранен, но непобеден "Варяг" направи обрат. „Кореецът“, който се биеше не по-малко смело, пое удара, давайки възможност на крайцера да завърши маневрата. След известно време "Варяг" хвърли котва на мястото, от което тръгна.

В течение на 2 часа битка крайцерът изстреля 1105 снаряда по врага, много от които достигнаха целта си. Както показа проверката, корабът вече не можеше да издържи втора подобна битка. Потресени от видяното и съчувстващи на руските моряци, чуждестранни моряци на лодки под флага на Червения кръст побързаха към крайцера, за да помогнат на ранените. Ужасна картина се разкри пред лекарите. На обезобразената палуба лежаха обгорени тела, нарязани от шрапнели и изцапани с кръв...

Военният съвет, събрал се на горната палуба, взе решение - поради непоправимите щети, големи загуби на личен състав и повреда на голям брой оръдия крайцерът да бъде потопен. Същото трябваше да се направи и с „корейски“. След като моряците се прехвърлиха на чужди кораби, над пристанището на „Корейеца“ се чу мощна експлозия. Разкъсаната на няколко части канонерка потъва под водата. По молба на чужденците, които се страхуваха от повреда на близките им кораби, да не взривяват „Варяг“, Руднев нареди да се отворят всички клапани и шевове и след като се увери, че заповедта му е изпълнена, той напусна последен крайцерът. Скоро ледената вода се затвори над кораба. Така "Варяг" остана непобеден.

Медал за битката на "Варяг" и "Кореец" при Чемулпо

Паметник на варягите във Владивосток

През 1905 г. японците вдигат крайцера, ремонтират го и му дават името Соя. Повече от десет години корабът беше част от японския флот. Руското правителство купува крайцера на 22 март 1916 г. Новият му екипаж с вълнение се качва на знаменития кораб. Тя трябваше да увеличи славата на своите предшественици. Седем месеца по-късно, на 17 ноември 1916 г., Варяг пристига от Владивосток в град и пристанище Александровск (сега Полярни) - далечните северни покрайнини на Русия и е включен в състава на флотилията на Северния ледовит океан. Но крайцерът не трябваше да плува много. Имаше нужда от основен ремонт.

За целта корабът излиза в открито море на 25 февруари 1917 г. и се насочва към Англия. „Варяг“ беше в Ливърпул, когато до екипажа достигна новината, че в Русия се е случила Великата октомврийска социалистическа революция. Екипажът на крайцера вдигна червен флаг. Британците заловиха кораба. За по-нататъшната съдба на „Варяг“ дълго време се носеха различни легенди. Твърдеше се, че корабът се е взривил на мина, след което се появи версия, че е бил торпилиран.

Всъщност, продаден за скрап от една от компаниите, крайцерът, докато се придвижваше до завода на компанията в Ирландско море близо до Lendalfoot през 1918 г., се удари в скали и потъна на 500 m от шотландския бряг (около 55 северни ширини и 50 западни ширини) . .д.),

Корабът е изгубен, но неговата слава, смелост и сила на духа на екипажа на крайцера продължават да живеят в паметта на хората. А съвременният ракетен крайцер „Варяг“, наследил името на героя от Руско-японската война, разрязва водите на моретата и океаните с мощния си нос.

Гвардейски ракетен крайцер "Варяг" 1970 г	Гвардейски ракетен крайцер "Варяг" 2000 г

Изследванията, проведени от Р. М. Мелников и Н. А. Залески, автори на множество трудове по история на руския флот и вътрешното военно корабостроене, позволиха да се изяснят много интересни подробности от съдбата на легендарния кораб.

Както съобщава немското списание "Шифбау" от 23 септември 1925 г., № 18, са правени активни опити корабът да бъде изваден от скалите, но те са били неуспешни. Няколко години крайцерът е оставен на милостта на стихията. Вълните, безкрайна поредица от блъскащи се в стоманения корпус на кораба, превърнаха някога страховития и красив кораб в купчина метал. През лятото на 1923 г. английската компания, която купи кораба, и две германски компании, които влязоха в партньорство с нея, решиха да разглобят кораба на мястото на унищожаването му. Едва през 1925 г. работата в морето е завършена.

Целта на това издание е да възпита младите хора да се гордеят със своя народ и държава – световната история не познава такъв подвиг! По-подробна информация за това историческо събитие има във великолепния филм на Алексей Денисов „Крайцер „Варяг“ 2005 г.“.

Текстът на описанието на подвига на крайцера "Варяг" - книгата "На точките на морската слава", Раздолгин А.А., Фатеев М.А. Издателство "Корабостроене" 1987 г., Ленинград.

Всеволод Гладилин.

През 1646 г. във Франция за първи път са използвани маневрени бойни кораби с мощно оръжие. Това са канонерки, които имат няколко мощни оръдия на носа, обикновено от едно до три. Корабът беше доста голяма ветроходно-гребна лодка. В повечето случаи лодките са използвани за охрана на пристанища, борба в езера и реки и в крайбрежната зона.

Поява в руския флот

Тъй като Русия по това време имаше огромен брой дълги реки и водни площи, както и езера, конструкцията на бойни лодки може да се нарече традиционна. Това се дължи на факта, че никой друг кораб не може да се бие в такива условия. Първите лодки от този тип се появяват по време на войната с Швеция (1788-1790). Не само, че е в основата на гребния флот, но и канонерките имат голям успех и се превръщат в най-ефективния инструмент за стрелба по реки и скели.

По същество това беше боен кораб, който се използваше както за отбрана, така и за атака и подкрепа на съюзническите сили. Наличието на фалконети и оръдия с голям калибър на борда осигурява отлична огнева поддръжка. По-късно се появиха така наречените шестаковки, които вече бяха оборудвани парен двигател.Използвани са по време на Кримска война.

Основни модели

След като бойните лодки показаха най-доброто си представяне, беше взето решение за масово производство. По-специално, бойни лодки бяха доставени в Далечния изток, където бяха най-необходими. Първите и най-известни модели се наричаха "Смели", а също и "Хивинец". С течение на времето инженерите започнаха да правят подобрения и да произвеждат лодки тип Gilyak, но това не донесе успех. Дизайнът имаше много недостатъци и не позволяваше ефективна борба. Поради липсата на нормално оръжие, такива бойни лодки не са получили по-нататъшно разпространение.

Но се появиха нови модели "Ардаган", "Каре" и други. Отличителна черта беше, че те бяха оборудвани с мощни дизелови двигатели. Въпреки че това значително увеличи теглото и сложността на дизайна, това направи възможно постигането на висока мощност и следователно скорост, която често се превръщаше в определящ фактор по време на морска битка. Но скоро те решиха да подобрят икономически изгодните "Ардаган" и "Каре". Освен това това се случи още по време на пускането им. Поради тази причина почти половината от флота отиде за модернизация. Появи се нов тип канонерска лодка - "Бурят".

Канонерка "Корейски"

Този военен кораб веднага след построяването беше изпратен в Далечния изток, където всъщност служи. "Корейският" участва активно във военните действия от 1900-1905 г. Така той е използван срещу въстанието на Ихетуан, по-известно като Боксерското въстание, и освен това участва в обстрела на Форт Таку. По време на Руско-японската война "Варяг" и "Кореец" се намират в пристанището Чемулпо и защитават там руските интереси.

Така през февруари 1904 г. „Варяг” и „Кореец” се противопоставиха на цяла японска ескадра от кораби. В резултат на битката няма загуби, тъй като се води на голямо разстояние. Оръжейната лодка "Корейски" не достигна врага, но японските снаряди в по-голямата си част прелетяха. Тъй като лодката беше бойна, не можеше да бъде допуснато да бъде пленена от врага. Когато екипажът се прехвърли на френския "Паскал", "Корейецът" беше взривен и впоследствие потопен.

Извървян боен път

По време на битката кореецът е ударен от един японски снаряд. В носовата част е възникнал пожар, който е потушен за 15 минути. Няма пострадали сред личния състав. Когато екипажът пристигна в Санкт Петербург, офицерите и командването бяха наградени Орден Свети Георги 4-та степен, а моряците - със съответните отличителни знаци.

През 1905 г. корейците вдигнаха от дъното канонерка и я продадоха за скрап. Но можем да кажем, че бойният път не свършва дотук, тъй като през 1906 г. е изстрелян „Корейският-2“. Модернизираната версия беше оборудвана с по-мощни оръжия и имаше поне някаква защита. През 1915 г. тази лодка също е взривена, за да се предотврати възможността за залавяне от врагове. Това се случи по време на битките за Рижкия залив.

"Хининец" и "Сивуч"

По време на царството Балтийският флот включваше най-младата канонерска лодка Хивинец. Той премина успешно предварителните тестове. По време на работа той издържа на различни неблагоприятни условия. "Хивинец" е построен през 1904-1914 г., по време на укреплението руски флот.Но дизайнът е разработен още през 1898 г. Тъй като не е предоставена модификация, такива бойни лодки, чиито чертежи можете да видите в тази статия, имаха много тясна функционалност и не бяха използвани навсякъде. Но доста дълго време той служи като база за изграждането на други военни кораби. Това се дължи на факта, че тя оцелява в битки, в които други лодки потъват на дъното.

„Сивух” е известен с битката си в Рижкия залив, където в неравна битка е унищожен от немски бойни кораби. Това се случи през 1915 г. близо до остров Кихну. Въпреки че германските кораби унищожават Сивуч, те са принудени да изоставят по-нататъшни военни действия в залива и да се оттеглят. Героизмът на личния състав спаси Рига от германските нашественици. Заради нейния подвиг канонерката е наречена балтийска „Варяг“.

История на кораба "Борб"

Ако крайцерът "Варяг" и канонерската лодка "Кореец" са били предназначени повече за атака, тогава "Борб" е създаден изключително за отбранителни цели. Този кораб имаше база Гиляк и напусна корабостроителницата през 1907 г., а проектът за развитие започна през 1906 г. В по-голямата си част той се използва за защита на река Амур почти по целия път до Хабаровск. Дизайнерите поставят акцент върху автономността и обхвата на плаване. Но по време на експлоатацията мореходността се оказа на доста ниско ниво.

„Варяг“ и канонерската лодка „Кореец“ бяха от голяма стойност за страната. Тези кораби имаха висока огнева мощ, което не може да се каже за лодката Beaver. На борда нямаше специални оръжия, така че често се използваше като плувна база. След 21 години служба тя е бракувана. Не са създадени прототипи за този проект.

"Варяг" и канонерска лодка "Кореец": функционалност и характеристики

Тези военни кораби бяха сред най-универсалните по време на бойни операции. Дизайнът беше доста компетентен, което гарантираше висока степен на плаваемост дори при повреда на корпуса. Функционалността на крайцера и канонерката беше много обширна, но най-често се използваха:

• за защита на брегове и пристанища;
• поддържа сухопътни сили ;
• кацания;
• борба с вражеската пехота и флота;
• изпълняващи транспортни функции.

Спокойно можем да кажем, че това бяха уникални кораби.

Корабите от този тип могат да бъдат реконструирани в зависимост от предназначението им. Така има небронирани варианти, лодки с бронирана палуба и броненосци. Съвсем логично е те да са използвани за различни цели. Най-разпространени са бронираните палубни канонерски лодки. С малка маса те имаха достатъчна защита. "Варяг" (крайцер) и канонерската лодка "Кореец" значително се различаваха един от друг. Втората беше по-маневрена и мобилна, осигурявайки бързо прехвърляне на войски, ако е необходимо. Вторият беше оборудван със сериозни оръжия и защита, което позволяваше да се влиза в битка дори с няколко противника.

За основните характеристики

Дизайнерите обърнаха най-голямо внимание на такива показатели като скорост и огнева мощ. Колкото по-голям е калибърът на оръдието и броят на оръдията, толкова по-ефективно е използването на кораба. Що се отнася до скоростта, тя винаги е била важна характеристика. Обикновено варира от 8 до 15 възела. В зависимост от целта на употреба, канонерската лодка може да бъде небронирана, което осигурява максимална мобилност. Защитата на най-уязвимите места с бронирани плочи е най-приемливият вариант. Беше възможно да се постигне оптимална скорост и оцеляване. Бойният кораб беше защитен от всички страни, но плуваше доста бавно. От една страна можеше да оцелее при много директни удари, но от друга се превърна в лесна мишена за по-мобилни военни кораби.

Най-често бойните лодки са оборудвани с оръдия с основен калибър от 200 до 350 mm и спомагателни оръдия. Последните често се използват 76-150 мм, но това е по-типично за речните канонерки. Бяха инсталирани автоматични оръдия като Zenit. Те се опитаха да използват картечници възможно най-рядко поради ниския им обсег на стрелба.

Уникални дизайнерски решения

Във време, когато артилерийските кораби, тоест канонерките, доминираха в морето, беше изключително важно постоянно да се развиват техническите им характеристики. Ето защо има огромен брой модели. Дизайнерите се опитаха постоянно да правят промени по отношение на оръжията или защитата. Подобряването на силовите агрегати значително повлия на обхвата на плаване и автономността на кораба.

Например, те се опитаха да направят речните лодки възможно най-леки. Това значително намали водоизместимостта и позволи на кораба да бъде в плитки водни зони. В същото време военноморските военни кораби бяха по-масивни и мощни. Не беше обърнато специално внимание на водоизместимостта, по-важно беше да се осигури висок обсег на плаване и впечатляваща огнева мощ.

Накрая

Произведените в Русия канонерски лодки бяха известни с това, че участваха в неравни битки с врага и често излизаха победители. Това е заслуга не само на конструкторите на кораба, но и на екипажа, който смело се бори за родината. В такива случаи американците или германците незабавно се оттегляха, без да искат да губят оборудване и жива сила. Руснаците издържаха до последно. Благодарение на това беше спечелена повече от една морска битка. Освен това нашите често използваха остарели оръжия, които понякога дори не ни позволяваха да пробием бронята на врага. Но всичко това не ни попречи да се борим до последно. Ярки примери за това са „Корейски“ и „Варяг“.