Кой е изобретил парашута на раницата? Инвестиции за производителите на котли Глеб Евгениевич

Древните записи показват опитите на хората да се спускат от кули, дървета и скали с помощта на различни устройства, подобни на чадъри. За съжаление подобни опити завършваха с наранявания и понякога дори смърт. Но мечтата да покори небето преследваше човека или ако не да лети, то поне да не пада толкова бързо...

Първите теоретици

През 13-ти век Роджър Бейкън, английски философ и тестер, пише в своите произведения за възможността да се опирате на въздух, когато използвате вдлъбната повърхност. Но самата идея за създаване на парашут дойде на Леонардо да Винчи; в неговите произведения през 1495 г. се споменава възможността за безопасно спускане от височина.

Чертежи от 1843 г. показват пирамидалната структура на бъдещия небесен купол. Леонардо да Винчи пише: „Ако човек има палатка от колосан плат, 12 лакти широка и 12 лакътя висока, тогава той може да се хвърли от всякаква височина без опасност за себе си.“По този начин, според изчисленията на Леонардо, парашутът трябваше да има площ от 60 m² - цифра, доста близка до съвременните стандарти.

Италианецът обаче не осъществи идеята си: в онези дни аристократите и другите любители на живота не намираха удоволствие да скачат в бездната от скали с палатки на гърба си, предпочитаха войната. А парашутните рисунки се озоваха на прашните рафтове на италианските библиотеки. Друг теоретик, който развива идеята за летене под шатри и куполи, е италианец с много красноречиво име Фауст Веранцино, който описва подробно апарат, подобен на изобретението на известния му сънародник. В работата си той изясни, че обемът на купола трябва да бъде свързан с теглото на джъмпера. Въпреки това, дълго време никой не се нуждаеше от неговото развитие.

Практически опити и автори

След 200 години се появиха първите хора, които искаха да скочат от кула или скала и да останат живи. Просто е невъзможно да се каже с абсолютна сигурност кой е изобретил парашута; твърде много хора претендират за авторство. Тук има италианци, чехи и унгарци. Историята обаче предпочита да нарича французина Луи Ленорман.

Известно е със сигурност, че французинът Луи Себастиан Ленорман е дал името на парашута; той също се смята за официален изобретател на парашута в съвременния смисъл. Отчаяният изобретател прави първия си скок на 26 декември 1783 г. Ленорман направи скок от кулата на обсерваторията в град Монпелие, както се вижда от гравюра от онова време. Той дава съвременното име на изобретението, чиято етимология е изключително проста: „para“ означава „против“, а „shute“ означава „падане“.

Първият, който пробва изобретението на Леонардо, е французинът Лавен в началото на 17 век. Това, което го движеше не беше жаждата за адреналин, а жаждата за свобода - той беше пленник на една от непревземаемите френски крепости и реши да избяга. Ушивайки парашут от чаршафи, добавяйки китова кост и въжета към конструкцията, смелчагата скочи от крепостната стена надолу в реката, плисна се доста успешно и завърши бягството си.

Следващият път Жан Думие, осъден на смърт, прави скок с прототип на парашут: като екзекуция той трябваше да тества ново изобретение, летящото наметало на професор Фонтанж. След като скочи от висока кула, Жан остана жив и като награда получи живот и свобода.

Тогава модата на балоните с горещ въздух даде тласък на нов кръг от развитие на парашутите, защото сега имаше откъде да паднеш. Тук се появи вече споменатият Ленорман, който направи своя исторически скок с парашут, много подобен по дизайн на модерен. Ленорман започна с опит за безопасно скачане от първия етаж и два отворени чадъра, след което пусна различни предмети и животни да летят с парашут.

Парашутите обаче отново не бяха намерени в практическа употреба - беше напълно неудобно да ги прикрепите към кошниците за балони. И те имаха значителен недостатък: когато парашутът се спускаше, сенникът се люлееше силно. Британците успяха да разберат това едва през деветнадесети век: те експериментално установиха, че парашутът трябва да има формата на конус, в чиито кухини се образува пространство от разреден въздух и с разлика в налягането върху парашут отгоре и отдолу, падането му ще се забави значително. Вярно е, че ученият Кокинг, който направи това откритие, се разби до смърт със собствения си парашут. Тогава друг англичанин, Лаланд, излезе с идеята да направи малка дупка в капака на парашута, за да може въздухът да тече обратно, което да намали разликата в налягането и да спаси живота на парашутиста. Много съвременни парашутни системи все още използват тази дупка днес.

Необходимостта от парашути в авиацията

През 20-ти век авиацията започва да се развива бързо и парашутът става жизненоважен. Но парашутите, които съществуваха по това време, бяха твърде обемисти и просто не се побираха на самолети. Първият парашут за авиацията е създаден от нашия сънародник Глеб Евгениевич Котелников.

Сенникът на новия парашут беше кръгъл и беше прикрепен към пилота в специален железен контейнер. На дъното на контейнера имаше пружини, които при необходимост избутваха парашута. За задействане на механизма, както сега, се използва пръстен. Скоро Котелников регистрира своето изобретение и го нарече „парашут със свободна раница“. Скоро металната раница беше заменена с мека раница. Така се ражда модерният парашут.

Дълго преди раждането на първия самолет, честите пожари и аварии, възникнали във въздуха със сферични балони и аеростати, принудиха учените да насочат вниманието си към създаването на надеждни средства, които биха могли да спасят живота на пилотите на самолети. Когато самолетите се издигат в небето, летейки много по-бързо от балоните, лека повреда на двигателя или повреда на някоя незначителна част от крехката и обемиста конструкция водят до ужасни инциденти, често завършващи със смъртта на хора. Когато броят на жертвите сред първите пилоти започна рязко да нараства, стана ясно, че липсата на каквито и да било спасителни средства за тях може да се превърне в спирачка за по-нататъшното развитие на авиацията.

Задачата беше технически изключително трудна, въпреки многобройните експерименти и дълги изследвания, научната и дизайнерска мисъл на западните държави така и не успя да създаде надеждна защита за балонистите. За първи път в света този проблем беше брилянтно решен от руския учен-изобретател Глеб Котелников, който през 1911 г. конструира първия в света парашут, който напълно отговаряше на изискванията за авиационна спасителна техника от онова време. Всички съвременни модели парашути са създадени по концепцията на изобретението на Котелников.

Глеб Евгениевич е роден на 18 януари (стар стил) 1872 г. в семейството на професор по висша математика и механика в Санкт Петербургския институт. Родителите на Котелников обичаха театъра, обичаха рисуването и музиката и често организираха аматьорски представления в къщата. Не е изненадващо, че израствайки в такава среда, момчето се влюбва в изкуството и започва да се изявява на сцената.

Младият Котелников проявява изключителни способности в усвояването на свиренето на пиано и други музикални инструменти. За кратко време талантливият човек усвои мандолина, балалайка и цигулка и започна да пише музика сам. Изненадващо, наред с това Глеб се интересуваше и от технологии и фехтовка. От раждането човекът имаше, както се казва, „златни ръце“; лесно можеше да направи сложно устройство от наличните материали. Например, когато бъдещият изобретател беше само на тринадесет години, той самостоятелно събра работеща камера. Нещо повече, той купува само използван обектив, а останалото (включително фотографските плаки) прави със собствените си ръце. Бащата насърчаваше наклонностите на сина си и се опитваше да ги развие възможно най-добре.

Глеб мечтаеше да отиде в консерватория или технологичен институт, но плановете му трябваше да се променят драматично след внезапната смърт на баща му. Финансовото положение на семейството рязко се влошава, напускайки музиката и театъра, той доброволно се присъединява към армията, записвайки се във военното артилерийско училище в Киев. Глеб Евгениевич го завършва през 1894 г. с отличие, произведен е в офицер и служи в армията три години. След като напуска запаса, той постъпва на работа в провинциалното акцизно управление. В началото на 1899 г. Котелников се жени за Юлия Волкова, дъщеря на художника В.А. Волкова. Младите хора се познаваха от детството, бракът им се оказа щастлив - те живяха в рядка хармония четиридесет и пет години.

Котелников работи като акцизен служител десет години. Този етап от живота му беше без преувеличение най-празният и труден. Беше трудно да си представим услуга, по-непозната за тази творческа личност. Единственият изход за него беше местният театър, в който Глеб Евгениевич беше едновременно актьор и художествен ръководител. Освен това той продължи да проектира. За работниците в местна дестилерия Котелников разработи нов модел бутилираща машина. Оборудвах велосипеда си с платно и успешно го използвах при дълги пътувания.

Един прекрасен ден Котелников ясно осъзна, че трябва радикално да промени живота си, да забрави за акциза и да се премести в Санкт Петербург. Юлия Василиевна, въпреки факта, че по това време вече имаха три деца, разбираше съпруга си перфектно. Талантлива художничка, тя също имаше големи надежди за преместването. През 1910 г. семейство Котелникови идва в северната столица и Глеб Евгениевич получава работа в трупата на Народния дом, като става професионален актьор на тридесет и деветата година от живота си под псевдонима Глебов-Котелников.

В началото на миналия век в големите градове на Русия често се провеждаха демонстрационни полети на първите местни пилоти, по време на които авиаторите демонстрираха своите умения в управлението на самолети. Глеб Евгениевич, който обичаше технологиите от детството си, не можеше да не се интересува от авиацията. Той редовно ходеше на летището на командира, наблюдавайки полетите с наслада. Котелников ясно разбира какви огромни перспективи открива пред човечеството завладяването на въздушното пространство. Той беше възхитен и от смелостта и самоотвержеността на руските пилоти, които се издигнаха в небето в нестабилни, примитивни машини.

По време на една „авиационна седмица“ известният пилот Мациевич, който летеше, скочи от мястото си и излетя от колата. Самолетът, който е изгубил управление, се е обърнал няколко пъти във въздуха и е паднал на земята след пилота. Това е първата загуба на руската авиация. Глеб Евгениевич стана свидетел на ужасно събитие, което му направи болезнено впечатление. Скоро актьорът и просто талантливият руснак взе твърдо решение - да защити работата на пилотите, като изгради за тях специално спасително устройство, което може да функционира безупречно във въздуха.

След известно време апартаментът му се превърна в истинска работилница. Навсякъде бяха разпръснати намотки тел и ремъци, дървени греди и парчета плат, ламарина и голямо разнообразие от инструменти. Котелников ясно разбираше, че няма откъде да чака помощ. Кой в тогавашните условия би могъл сериозно да си помисли, че някой актьор би могъл да изобрети животоспасяващо устройство, над чието разработване учени от Англия, Германия, Франция и Америка се борят от няколко години? Имаше и ограничено количество средства за предстоящата работа, така че беше необходимо да се изразходват изключително пестеливо.

Глеб Евгениевич прекара цели нощи в рисуване на различни чертежи и правене на модели на спасително оборудване въз основа на тях. Пускаше готови екземпляри от летящи хвърчила или от покривите на къщи. Експериментите идваха един след друг. Междувременно изобретателят преработи неуспешни варианти и потърси нови материали. Благодарение на историка на вътрешната авиация и аеронавтика A.A. Роднините на Котелников се сдобиха с книги за летене. Той обърна специално внимание на древни документи, разказващи за примитивни устройства, използвани от хората при спускане от различни височини. След много проучвания Глеб Евгениевич стигна до следните важни заключения: „За използване в самолет е необходим лек и издръжлив парашут. Трябва да е много малък, когато е сгънат... Основното е, че парашутът е винаги с човека. В този случай пилотът ще може да скочи от всяка страна или крило на самолета.

След поредица от неуспешни експерименти Котелников случайно видя в театъра как една дама изважда от малка чанта огромен копринен шал. Това му дава идеята, че фината коприна може да е най-подходящият материал за сгъваем парашут. Полученият модел беше малък по обем, издръжлив, гъвкав и лесен за разгръщане. Котелников планира да постави парашута в шлема на главата на пилота. Специална спирална пружина трябваше да избута спасителния снаряд от каската, ако е необходимо. И така, че долният ръб бързо да формира сенника и парашутът да може да се напълни с въздух, изобретателят прекарва еластичен и тънък метален кабел през долния ръб.

Глеб Евгениевич също помисли за задачата да защити пилота от прекомерно дръпване в момента, в който парашутът се отвори. Особено внимание е обърнато на дизайна на системата за окачване и закрепването на спасителното устройство към човека. Изобретателят правилно е предположил, че прикрепването на парашут към човек в една точка (както при аеронавтическите спасителни пояси) ще доведе до изключително силен рязък удар в мястото, където ще бъде прикрепено въжето. Освен това, с този метод на закрепване, човекът ще се върти във въздуха до самия момент на кацане, което също е доста опасно. Отказвайки такава схема, Котелников разработи свое собствено, доста оригинално решение - той раздели всички парашутни линии на две части, като ги прикрепи към две висящи ленти. Такава система разпределя равномерно силата на динамичния удар в цялото тяло, когато парашутът се отвори, а еластичните амортисьори, разположени върху лентите за окачване, омекотяват удара още повече. Изобретателят е взел предвид и механизма за бързо освобождаване на парашута след кацане, за да се избегне влаченето на човек по земята.

След като сглоби нов модел, Глеб Евгениевич премина към тестването му. Парашутът беше прикрепен към манекен на кукла, която след това беше пусната от покрива. Парашутът изскочи от шлема без проблем, отвори се и плавно свали манекена на земята. Радостта на изобретателя нямаше граници. Когато обаче реши да изчисли площта на купола, способен да поддържа и успешно (със скорост около 5 m/s) да спусне осемдесет килограмов товар на земята, се оказа, че тя (площта) има да е най-малко петдесет квадратни метра. Оказа се абсолютно невъзможно да се сложи толкова много коприна, дори много лека, в каската на пилота. Въпреки това, гениалният изобретател не се разстрои; след дълги размисли той реши да постави парашута в специална чанта, носена на гърба му.

След като подготви всички необходими чертежи на парашут за раница, Котелников започна да създава първия прототип и в същото време специална кукла. Няколко дни в къщата му течеше усилена работа. Съпругата му много помагала на изобретателя - прекарвала по цели нощи в шиене на сложно кроени платове.

Парашутът на Глеб Евгениевич, по-късно наречен от него RK-1 (руско-котелниковски вариант модел 1), се състоеше от метална раница, носена на гърба, която имаше специален рафт вътре, поставен върху две спирални пружини. Линиите бяха поставени на рафта, а върху тях беше поставен самият навес. Капакът е изработен на панти с вътрешни пружини за по-бързо отваряне. За да отвори капака, пилотът трябваше да дръпне въже, след което пружините избутаха купола навън. Спомняйки си смъртта на Мациевич, Глеб Евгениевич предостави механизъм за принудително отваряне на раницата. Беше много просто - ключалката на раницата беше свързана със самолета с помощта на специален кабел. Ако по някаква причина пилотът не можеше да издърпа кабела, тогава предпазното въже трябваше да отвори раницата за него и след това да се счупи под тежестта на човешкото тяло.

Самият парашут се състоеше от двадесет и четири платна и имаше дупка за стълб. Прашките преминаваха през целия сенник по радиални шевове и бяха свързани на дванадесет части на всяка лента за окачване, които от своя страна бяха закрепени със специални куки към системата за окачване, носена на човека и състояща се от ремъци за гърдите, раменете и кръста, както и примки за крака. Дизайнът на системата за прашка позволява управлението на парашута по време на спускане.

Колкото по-близо беше краят на работата, толкова по-нервен ставаше ученият. Изглеждаше, че е обмислил всичко, изчислил всичко и предвидил всичко, но как ще се представи парашутът по време на тестове? Освен това Котелников не е имал патент за изобретението си. Всеки, който видя и разбере принципа му на действие, можеше да присвои всички права върху себе си. Познавайки много добре обичаите на чуждестранните бизнесмени, наводняващи Русия, Глеб Евгениевич се опита да запази разработките си в тайна възможно най-дълго. Когато парашутът беше готов, той отиде с него в Новгород, избирайки отдалечено, отдалечено място за експерименти. Синът и племенниците му помогнаха в това. Парашутът и манекенът бяха издигнати на височина от петдесет метра с помощта на огромно хвърчило, също създадено от неуморния Котелников. Парашутът беше изхвърлен от раницата от пружини, сенникът бързо се обърна и манекенът плавно потъна на земята. След няколко повторения на опитите ученият се убедил, че изобретението му работи безупречно.

Котелников разбра, че устройството му спешно трябва да бъде въведено в авиацията. Руските пилоти трябваше да имат под ръка надеждно животоспасяващо устройство в случай на инцидент. Вдъхновен от изпитанията, той бързо се завръща в Санкт Петербург и на 10 август 1911 г. пише подробна бележка до военния министър, започваща със следната фраза: „Дългият и скръбен синод на жертвите в авиацията ме подтикна да измисля доста просто и полезно устройство за предотвратяване на смъртта на летци при инцидент във въздуха...” . Писмото допълнително очертава техническите характеристики на парашута, описание на производствения му процес и резултатите от тестовете. Всички чертежи на устройството също бяха приложени към бележката. Бележката обаче, след като попаднала във Военноинженерното управление, била изгубена. Притеснен от липсата на отговор, Глеб Евгениевич решава лично да се свърже с военния министър. След дълги изпитания в чиновническите кабинети Котелников най-после се озовава до заместник-министър на войната. След като му представи работещ модел на парашут, той прекара дълго време и убедително доказа полезността на своето изобретение. Заместник-министърът на войната, без да благоволи да му отговори, връчи направление в Главното военноинженерно управление.

На 27 октомври 1911 г. Глеб Евгениевич подава заявление за патент в Комитета за изобретения и няколко дни по-късно се появява в Инженерния замък с бележка в ръце. Генерал фон Рооп назначи специална комисия за разглеждане на изобретението на Котелников, председателствана от генерал Александър Кованко, който беше началник на аеронавигационната служба. И тук Котелников претърпя първия си голям провал. В съответствие със съществуващите по това време западни теории, председателят на комисията заяви, че пилотът трябва да напусне самолета само след разгръщането (или едновременно с разгръщането) на парашута. В противен случай той неизбежно ще умре по време на тире. Напразно изобретателят обясни подробно и доказа на генерала своя собствен, оригинален начин за решаване на този проблем. Кованко упорито отстояваше позицията си. Не искайки да мисли дълбоко за математическите изчисления на Котелников, комисията отхвърли прекрасното устройство, налагайки резолюция „Като ненужно“. Котелников също не е получил патент за изобретението си.

Въпреки това заключение Глеб Евгениевич не падна духом. Той успява да регистрира парашута във Франция на 20 март 1912 г. Освен това той твърдо реши да потърси официални тестове в родината си. Конструкторът се убеди, че след като демонстрира изобретението, парашутът веднага ще бъде внедрен. Почти всеки ден той посещаваше различни отдели на военното министерство. Той написа: „Веднага щом всички видят как парашутът спуска човек на земята, веднага ще променят мнението си. Те ще разберат, че е необходимо и в самолета, като спасителен пояс на кораб...” Котелников похарчи много пари и усилия, преди да успее да направи тестовете. Новият прототип на парашута му струва няколкостотин рубли. Без подкрепа от правителството Глеб Евгениевич изпадна в дългове, отношенията в основната служба се влошиха, тъй като той можеше да отделя все по-малко време за работа в трупата.

На 2 юни 1912 г. Котелников тества парашута за здравина на материалите, а също така проверява съпротивителната сила на сенника. За целта той закачи устройството си за куките за теглене на колата. След като ускори колата до 70 версти в час (около 75 км/ч), изобретателят дръпна спусъка. Парашутът моментално се отвори и колата веднага беше спряна от силата на въздушното съпротивление. Конструкцията издържа напълно, не се откриват скъсвания на линиите или разкъсвания на материала. Между другото, спирането на колата даде на дизайнера идеята за разработване на въздушна спирачка за самолети по време на кацане. По-късно той дори направи един прототип, но нещата не продължиха. „Авторитетни“ умове от Военноинженерното управление казаха на Котелников, че следващото му изобретение няма бъдеще. Много години по-късно въздушната спирачка е патентована като "новост" в САЩ.

Тестът за парашут е насрочен за 6 юни 1912 г. Мястото е село Салюзи, разположено близо до Санкт Петербург. Въпреки факта, че експерименталният модел на Котелников е изчислен и проектиран специално за самолета, той трябваше да извърши тестовете от авиационен апарат - в последния момент Военноинженерното управление наложи забрана за експерименти от самолета. В мемоарите си Глеб Евгениевич пише, че е направил скачащия манекен така, че да прилича на генерал Александър Кованко - с абсолютно същите мустаци и дълги бакенбарди. Куклата беше прикрепена отстрани на кошницата с въже. След като балонът се издигна на височина от двеста метра, пилотът Горшков преряза един от краищата на примката. Манекенът се отдели от коша и започна бързо да пада с главата напред. Присъстващите зрители затаиха дъх, десетки очи и бинокли следяха случващото се от земята. И изведнъж бялото петно ​​на парашута се оформи в купол. „Чу се „ура“ и всички се затичаха, за да видят отблизо как ще се спусне парашутът…. Нямаше вятър и манекенът стоеше на тревата с краката си, стоя там няколко секунди и след това просто падна. Парашутът беше спуснат от различни височини още няколко пъти и всички експерименти бяха успешни.

Паметник на теста РК-1 в Котелниково

На площадката присъстваха много пилоти и аеронавти, кореспонденти на различни списания и вестници, както и чужденци, попаднали неволно и неволно в изпитанията. Всички, дори и хора, некомпетентни в такива въпроси, разбраха, че това изобретение разкрива огромни възможности за по-нататъшно завладяване на въздуха.

На следващия ден повечето столични печатни медии публикуваха съобщения за успешните изпитания на нов снаряд за спасителен самолет, изобретен от талантлив руски конструктор. Но въпреки всеобщия интерес към изобретението, Военноинженерната дирекция не реагира по никакъв начин на събитието. И когато Глеб Евгениевич започна да говори за нови тестове от летящ самолет, той получи категоричен отказ. Сред другите възражения беше твърдението, че изпускането на манекен с тегло 80 килограма от лек самолет би довело до загуба на равновесие и неизбежна катастрофа на самолета. Длъжностни лица заявиха, че няма да позволят машината да бъде рискувана „заради удоволствието“ на изобретателя.

Едва след дълго, изтощително убеждаване и убеждаване Котелников успя да получи разрешение за тестване. Експериментите за изхвърляне на кукла с парашут от моноплан, летящ на височина 80 метра, са успешно проведени в Гатчина на 26 септември 1912 г. Между другото, преди първия тест пилотът три пъти пусна торби с пясък във въздуха, за да се увери, че самолетът е стабилен. London News написа: „Може ли пилотът да оцелее? да Ще ви разкажем за едно изобретение, прието от руското правителство...” Британците наивно предположиха, че царското правителство определено ще използва това прекрасно и необходимо изобретение. В действителност обаче не всичко беше толкова просто. Успешните тестове все пак не промениха отношението на ръководството на Военноинженерното управление към парашута. Освен това идва резолюция от самия велик княз Александър Михайлович, който пише в отговор на петиция за въвеждането на изобретението на Котелников: „Парашутите всъщност са нещо вредно, тъй като пилотите, при всяка опасност, която ги заплашва, ще бъдат спасени с тях , предоставяйки машини на смъртта... Внасяме самолети от чужбина и трябва да се пазят. И ще намерим хора, не тези, а други!

С течение на времето. Броят на авиационни произшествия продължава да нараства. Патриотът и изобретател на усъвършенствано животоспасяващо устройство Глеб Котелников, който беше силно притеснен от това, пише едно след друго писма без отговор до министъра на войната и целия аеронавигационен отдел на Генералния щаб: „... те ( летци) умират напразно, докато в подходящия момент могат да се окажат полезни синове на Отечеството... , ...изгарям от едно единствено желание да изпълня дълга си към Родината..., ... такова отношение към един полезен и важен въпрос за мен, руски офицер, е неразбираемо и обидно.

Докато Котелников напразно се опитваше да внедри парашут в родината си, ходът на събитията беше внимателно наблюдаван от чужбина. Много заинтересовани хора пристигнаха в Санкт Петербург, представляващи различни офиси и готови да „помогнат“ на автора. Един от тях, Вилхелм Ломах, който беше собственик на няколко авиационни работилници в Санкт Петербург, предложи на изобретателя да отвори частно производство на парашути изключително в Русия. Глеб Евгениевич, който беше в изключително трудни финансови условия, се съгласи с офиса на Lomach and Co. да представи изобретението си на състезания в Париж и Руан. И скоро предприемчивият чужденец получи разрешение от френското правителство да извърши скок с парашут с жив човек. Скоро се намери желаещ да направи същото - това беше руският спортист и пламенен почитател на новото изобретение Владимир Осовски, студент в консерваторията в Санкт Петербург. Избраното място беше мостът над Сена в град Руан. Скокът от височина петдесет и три метра се състоя на 5 януари 1913 г. Парашутът работи безупречно, сенникът се отвори напълно, когато Осовски прелетя на 34 метра. Слизането на последните 19 метра и кацането на водата отне 12 секунди.

Французите посрещнаха руския парашутист с възторг. Много предприемачи се опитаха самостоятелно да установят производството на този животоспасяващ продукт. Още през 1913 г. в чужбина започват да се появяват първите модели парашути, които са леко модифицирани копия на RK-1. Чуждите компании направиха огромен капитал от продукцията си. Въпреки натиска на руската общественост, която все по-често изразяваше упреци в безразличието към изобретението на Котелников, царското правителство упорито отстояваше позицията си. Освен това за местните пилоти беше извършено масово закупуване на френски парашути, проектирани от Zhukmez, с прикрепване „една точка“.

По това време вече е започнала Първата световна война. След като в Русия се появиха тежките многомоторни бомбардировачи „Иля Муромец“, търсенето на спасително оборудване се увеличи значително. В същото време имаше редица смъртни случаи на авиатори, които използваха френски парашути. Някои пилоти започнаха да искат да бъдат оборудвани с парашути RK-1. В тази връзка военното министерство се обърна към Глеб Евгениевич с молба да произведе пилотна партида от 70 броя. Дизайнерът се зае с много енергия. Като консултант на производителя той положи всички усилия спасителната екипировка да отговаря напълно на изискванията. Парашутите бяха направени навреме, но по-нататъшното производство отново беше спряно. И тогава настъпи социалистическата революция и избухна гражданска война.

Години по-късно новото правителство решава да създаде производство на парашути, търсенето на които в авиационни части и авиационни отряди нараства всеки ден. Парашутът RK-1 се използва широко в съветската авиация на различни фронтове. Глеб Евгениевич също получи възможност да продължи да работи върху подобряването на своето спасително устройство. В първата изследователска институция в областта на аеродинамиката, организирана по инициатива на Жуковски, наречена „Летяща лаборатория“, е извършено теоретично изследване на неговото изобретение с пълен анализ на аеродинамичните свойства. Работата не само потвърди правилността на изчисленията на Котелников, но и му даде безценна информация за подобряване и разработване на нови видове парашути.

Все по-често се извършваха скокове с новия спасителен уред. Заедно с въвеждането на парашутите в областта на авиацията, те привлякоха все по-голямо внимание от обикновените жители. Опитните и експериментални скокове привличат маси от хора, приличащи повече на театрални представления, отколкото на научни изследвания. Започват да се създават клубове за обучение по парашутни скокове, които представят това устройство не само като животоспасяващо средство, но и като средство за нова спортна дисциплина.

През август 1923 г. Глеб Евгениевич предлага нов модел с полумека раница, наречен RK-2. Демонстрацията му в Научно-техническия комитет на СССР показа добри резултати и беше взето решение да се произведе опитна партида. Изобретателят обаче вече тичаше с новото си въображение. Моделът RK-3 с напълно оригинален дизайн е пуснат през 1924 г. и е първият в света парашут с мека раница. В него Глеб Евгениевич се отърва от пружината, изтласкваща навеса, постави клетки от пчелна пита за прашки вътре в раницата на гърба и замени ключалката с тръбни бримки, в които бяха резбовани щифтовете, прикрепени към общия кабел. Резултатите от теста бяха отлични. По-късно много чуждестранни разработчици заимстваха подобренията на Котелников, прилагайки ги в своите модели.

Предвиждайки бъдещото развитие и използване на парашутите, Глеб Евгениевич през 1924 г. проектира и патентова спасително устройство RK-4 с купол с диаметър дванадесет метра. Този парашут е проектиран да изхвърля товари с тегло до триста килограма. С цел икономия на материал и по-голяма стабилност, моделът е изработен от перкал. За съжаление този тип парашут не е използван.

Появата на многоместни самолети принуди Котелников да се заеме с въпроса за съвместното спасяване на хора в случай на авария във въздуха. Предполагайки, че мъж или жена с дете, които нямат опит в скоковете с парашут, не биха могли да използват индивидуално спасително устройство в случай на спешност, Глеб Евгениевич разработи варианти за колективно спасяване.

В допълнение към изобретателската си дейност Котелников извършва широка обществена работа. Със своите сили, знания и опит той помагаше на летателни клубове, разговаряше с млади спортисти и изнасяше лекции на тема създаване на животоспасяваща екипировка за авиатори. През 1926 г., поради възрастта си (дизайнерът е на петдесет и пет години), Глеб Евгениевич се оттегля от разработването на нови модели, дарявайки всички свои изобретения и подобрения в областта на авиационните спасителни устройства на съветското правителство. За изключителни заслуги дизайнерът е награден с Ордена на Червената звезда.

След началото на Великата отечествена война Котелников се озовава в обсадения Ленинград. Въпреки годините си, почти слепият изобретател участва активно в противовъздушната отбрана на града, понасяйки безстрашно всички трудности на войната. В критично състояние той е евакуиран в Москва след първата зима на обсадата. След като се възстанови, Глеб Евгениевич продължава своята творческа дейност; Талантливият изобретател умира в руската столица на 22 ноември 1944 г. Гробът му се намира на гробището Novodevichy и е място за поклонение на парашутистите.

(По материали от книгата на G.V. Zalutsky „Изобретателят на авиационния парашут G.E. Kotelnikov“).

Ctrl Въведете

Забелязах ош Y bku Изберете текст и щракнете Ctrl+Enter

Г. Котелников ИСТОРИЯ НА ЕДНО ИЗОБРЕТЕНИЕ

Руски парашут

Г. Е. Котелников

От миниатюра върху слонова кост, намираща се в Щ. Третяковска галерия.

Работата е тънка. Ю. В. Котелникова.

ПРЕДГОВОР

Авторът на тази книга, руският изобретател Глеб Евгениевич Котелников, е първият, който конструира раничен парашут със свободно и автоматично действие. Но Котелников не беше нито инженер, нито специалист по дизайн на самолети. Той беше самоук конструктор, но създаде парашут, който и най-добрите специалисти в чужбина не могат да създадат.

Животът и творчеството му са от интерес не само за парашутистите на Съветския съюз, но и за съветските деца, които обичат авиацията и следват нейните успехи.

Глеб Евгениевич Котелников е роден през 1872 г. в семейството на Евгений Григориевич Котелников, професор по механика и висша математика в Лесотехническия институт в Санкт Петербург. Родителите на Котелников обичаха музиката, театъра и понякога участваха в аматьорски представления. Младият Котелников пое всичко това. От детството си той се влюбва в сцената и започва да се стреми към нея.

Но освен театъра, младият Котелников се интересуваше от техника, правеше различни играчки и модели. Бащата насърчаваше тези наклонности на сина си и се опитваше да ги развие.

Един ден синът помолил баща си да му купи фотоапарат.

Купи, купи... – отговорил бащата. - Можеш да си купиш всичко, братко, ако имаш пари. Но опитайте се да го направите сами. Ако излезе нещо, ще купя истинското.

Синът знаеше, че вече е безполезно да пита баща си. Бащата не промени решенията си. Вместо да купува закуска за себе си в гимназията, Котелников започва да спестява пари. Когато спестих пет рубли, купих стар обектив. Котелников работи дълго време, но все пак направи устройството. Синът тържествено подари първата снимка на баща си. След като провери тази камера, професорът похвали работата и изпълни обещанието си - купи си истинска.

Но през 1889 г. семейството сполетява нещастие: професор Котелников умира. Глеб Евгениевич току-що завърши гимназия. Трудно се живееше с пенсия.

Котелников постъпва във военно училище. Но не обичаше учението, казармената дисциплина. След като завършва училище като артилерист, Котелников служи три години задължителна служба. Той беше обременен от службата в армията, виждайки липсата на права на войниците и грубостта на офицерите. Веднага след края на службата си Котелников отиде в резерв.

През 1898 г. Глеб Евгениевич заминава за провинцията, където служи като акцизен чиновник. В провинцията помага за организирането на народни домове и драматични клубове. И понякога самият той играе като аматьорски актьор. Той се интересува от работа в театъра и когато се завръща в Санкт Петербург, се присъединява към трупата на Народния дом.

Така през 1910 г., на тридесет и деветата година от живота си, Глеб Евгениевич става актьорът Глебов-Котелников.

По това време първите руски пилоти показаха на публиката първите си полети. Хората току-що се бяха научили да се издигат във въздуха със самолети - машини, по-тежки от въздуха. Още нямаше руски самолети, а руски пилоти летяха на чужди самолети.

Актьорът Глебов-Котелников, който обичаше технологиите от детството си, не можеше да остане безразличен към тези събития, които разтревожиха целия Санкт Петербург. Той отиде на летище Комендантски и там, заедно с други зрители, наблюдаваше безпрецедентните коли, слушаше необичайния звук от витлото на самолета.

Котелников не остана равнодушен свидетел, когато видя смъртта на летеца Мациевич, който падна от самолет. Това е първата жертва на руската авиация. Но не мина безследно. Руският актьор Котелников реши да построи устройство, на което пилотите да се спускат на земята, ако самолет се разбие във въздуха.

Работили са и в чужбина за създаването на авиационен парашут. И въпреки че това бяха специалисти по дизайн, които имаха най-добрите условия за работа, техните парашути се оказаха твърде сложни, тежки и обемисти. Такива парашути не бяха подходящи за авиацията.

Котелников построява модел на своя парашут и го тества. Това беше лек парашут, опакован в раница. Винаги беше с пилота. Парашутът работеше безупречно.

На 27 октомври 1911 г. Котелников патентова изобретението си „РК-1“ (руско, първото на Котелников) и се свързва с военното министерство.

Министерството прие Котелников, изслуша го, одобри проекта, но го отхвърли „като ненужен“.

Това беше първият провал. Чужденецът Ломах, в чийто офис продаваха оборудване за авиацията, научи за този провал на руския изобретател. Ломач покани Котелников в кабинета си и предложи да помогне за изграждането на парашут.

Lomach построи две копия на парашута RK-1. Тестовете им дадоха добри резултати. И все пак в Русия не се интересуваха от парашут.

Но след като тестваха РК-1 в Русия, хората в чужбина вече знаеха за изобретението на Котелников. И когато Ломах пристигна във Франция, всички гледаха с интерес скока на студента Осовски от 53-метров мост в Руан.

И от 1913 г. в чужбина започват да се появяват ранични парашути, подобни на тези на Котелников.

Едва в самото начало на световната война военното министерство си спомня за Котелников и неговите парашути. Сега го повикаха и реши да направи няколко десетки парашута за фронта.

Но не беше възможно да се въведе парашут в цялата авиация. Ръководителят на руските ВВС смята, че „парашутът в авиацията е вредно нещо“.

След революцията, по време на гражданската война, парашутите на Котелников се използват от авиационни части на нашата Червена армия.

През 1921 г. по искане на Главната дирекция на въздушния флот съветското правителство награди Глеб Евгениевич с премия.

Котелников започва работа отново, подобрявайки парашута си. През 1923 г. той пусна нов, полутвърд парашут за раница, RK-2. Котелников е първият, който разработва парашут на пощальон, който може да спуска товари на земята. Той разработи колективен парашут за спасяване на пътници при катастрофи на граждански самолети.

Котелников изобретява парашут с кош, при който чрез завъртане на волана кошът се отделя от балона.

Накрая през 1924 г. Котелников създава парашута РК-3. Година по-късно, през 1925 г., се появява чуждестранният парашут „Ируин“, подобен по дизайн на този на Котелников, но по-внимателно проектиран. Дадено му е предимство. Котелниковски парашути, които все още не са тествани по това време, са направени домашно. Купихме правото от Ъруин да произвеждаме неговите парашути. Но ние знаем името на руския дизайнер, който първи разработи всички принципи на авиационния парашут, който използваме сега.

Самоукият изобретател Котелников създава своя парашут в царска Русия. В тази изостанала в техническо отношение страна той, разбира се, не намери никакво внимание и подкрепа, както не намериха Ладигин, Яблочков, Попов, Мичурин, Циолковски и други.

В книгата си Глеб Евгениевич разказва на съветските деца как хората са се научили да правят парашути и да се спускат на земята с тях. Той също така разказва как е създал своя парашут във време, когато царските служители смятат парашута за ненужен и дори вреден.

У нас вече хиляди хора се занимават с парашутизъм, учат се да използват парашут и да скачат с него. Те знаят, че парашутът е необходим както в защитата на родината, така и в ежедневната им работа. И на мястото на нашите парашутисти, авиоконструктори и пилоти израства ново поколение, което трябва да познава и уважава работата на този самоук конструктор, чийто парашут е в основата на най-добрите съвременни парашути.

А. Фотеев.

Инцидент на летището. Легенди. Скачащи черни.Сиамски акробат.

Никога не съм мислил, че ще трябва да стана изобретател на парашута. Годината беше 1910. Бях на тридесет и девет години, бях актьор, играх в Народния дом. Понякога в свободното си време отивах на летището, за да гледам полети. По това време, през 1910 г., авиацията едва се зараждаше в Русия. Много зрители се събраха на летище Комендантски, за да се възхищават на полетите на нашите първи пилоти: Попов, Мациевич, Руднев, Ефимов, Янковски и други. Успехите на нашите пилоти по това време бяха значителни: пилотът Попов, например, след като се издигна в самолет Райт на височина „до сто метра“, остана във въздуха около час. И те писаха за това във всички вестници. Когато самолетът се спусна, пилотът беше посрещнат с оглушителни аплодисменти.

Едно лято отидох да видя полетите. Беше един красив ден. На летището имаше много хора. На старта имаше няколко коли. Двигателят започна да бръмчи и последната машина на Райт, в която летеше Попов, изтича през зелено поле, излетя от земята и, издигайки се все по-високо и по-високо, прелетя над главите ни.

Забравени страници от Великата война

Парашутът на Котелников

Котелников с парашут

собствено изобретение

Думата "парашут" се състои от две думи и преведена от френски буквално означава "срещу падане". През лятото на 1917 г. парашутите се появяват в действащата армия.

Изглежда, че тъй като думата е френска, следователно самата тема е измислена във Франция. Въпреки че това правило не винаги работи. Например, известната салата Оливие има ясно френско име, но е създадена в Русия. Така стана и с парашута. Изобретателят на първия модерен парашут е самоукият руски конструктор Глеб Котелников. Той патентова идеята си през 1912 г. Освен това не само в Русия, но и в няколко европейски страни, по-специално Франция. Така че няма съмнение кой е собственик на дланта.

Първият скок направи и руснакът, студент в консерваторията в Санкт Петербург, Владимир Осовски. Той успешно скача с парашут във френския град Руан от височина 60 метра през януари 1913 г. Глеб Котелников, кариерен офицер от руската армия, завършил Киевското военно училище и пенсиониран след три години служба, не е изобретил парашута за забавление. През октомври 1910 г., по време на Всеруския фестивал на въздухоплаването, пилотът Лев Мациевич загина на летище Коломяжски близо до Санкт Петербург. Той отвори жертвен списък в руската авиация. Смъртта на Мациевич пред многохилядна тълпа направи колосално впечатление, включително и върху актьора от трупата на Народния дом на Петроградската страна Глеб Котелников. Пенсионираният лейтенант изведнъж осъзна, че е необходимо да се създаде средство за бягство за пилоти и други аеронавти. И той се зае с работата.

Глеб Котелников с тестов манекен Иван Иванович

Парашутът-раница, създаден от него година по-късно, първоначално е тестван върху манекени с тегло 80 кг. И винаги успешно. Официалните структури обаче не бързаха да приемат и пуснат изобретението в производство. Те започнаха от изявлението на великия княз Александър Михайлович, който ръководеше зараждащата се авиация, смисълът на който беше, че наличието на спасително оборудване на борда при най-малката неизправност ще провокира пилота да напусне самолета. А закупените в чужбина самолети са скъпи... Типичен в този смисъл е отговорът на началника на отдел "Електротехника" на Главно инженерно управление (ГИУ) генерал-лейтенант Александър Павлов (в много материали по темата той погрешно е наричан А. П. Павлов , въпреки че всъщност името му е - бащиното име на генерала - Александър Александрович) написа: „Връщайки чертежа и описанието на автоматично работещия парашут на вашето изобретение, Държавната администрация уведомява, че изобретената от вас „ежекторна раница“ не е начин гарантира надеждността на отваряне на парашута след изхвърлянето му от раницата и следователно не може да бъде приет като спасително устройство... Експериментите, които извършихте с модела, не могат да се считат за убедителни... С оглед на горното, Държавната институция отхвърля вашето предложение. Любопитно е, че след около месец генерал Павлов е пенсиониран. Ретроградността на генерала обаче може да е следствие от инструкциите на вече споменатия велик княз. И няма значение, че всички многобройни тестове, проведени от неподвижен и летящ балон и самолет, показаха надеждността на дизайна. Ако имаше нещо, което предизвика критики от експерти, по-специално от първия руски летец, по-късно военен пилот Михаил Ефимов, това беше теглото на раницата. С 15 килограма на гърба придвижването в тясното пространство на тогавашните самолети беше много трудно. Кошниците за балони също не се различаваха по отношение на комфорта.

Военен пилот

Глеб Алехнович

Започва Първата световна война и лейтенант Котелников е призован в армията и е изпратен на Югозападния фронт в автомобилните войски. Скоро обаче той е извикан в тила. Спомниха си „отгоре“ за неговия парашут. И най-накрая решиха да започнат да въвеждат изобретението в практиката на въздушните сили и авиацията. Те решават да започнат с осигуряване на парашути за екипажите на тежките бомбардировачи Иля Муромец. Това решение беше „прокарано“ от военния пилот Глеб Алехнович, командир на екипажа на Муромец-V. На Котелников са поръчани 70 екземпляра. Поръчката е изпълнена, но две години парашутите лежат като мъртва тежест. Военните пилоти не са ги използвали. Нямаше ред. Да, и опит също.

Междувременно до средата на 1916 г. започва интензивното използване на привързани балони като точки за наблюдение и корекция на артилерийския огън. Отгоре, както се казва, се вижда по-добре. Този метод на разузнаване се оказва ефективен, но и изключително опасен. Германските бойци преследваха балони както на Западния, така и на Източния фронт с особена страст. След използването на парашути от френската компания "Jucmes" близо до Вердюн, които спасиха живота на няколко наблюдатели, вече нямаше нужда да се доказва уместността на използването на прашки и коприна. Но Държавният технически университет (бивш Държавен университет до 1913 г.) действа според „добрата“ руска традиция: вместо да използва собственото си изобретение, което също доказа своята надеждност, те предпочитат да закупят парашути във Франция. За злато, разбира се. Закупихме 200 бр. За Котелников бяха поръчани и парашути, но техният брой беше нищожен.

изобретател

аеронавигационен

парашут Georges Juquemes

Отделно за парашутите Жукмес. Има версия, че това е оригиналното изобретение на известния европейски аеронавт Georges Jucmes. Има още един. След като парашутът на раницата на Котелников беше демонстриран през 1912 г. на изложение във Франция, представители на компанията Zhukmes се заинтересуваха от него. За щастие изобретението може да бъде заимствано, тъй като е представено от частната руска компания Lomach and K, а не от официални руски структури. Във всеки случай, по отношение на техническите характеристики, Zhukmes беше по-нисък от RK-1. В опит да опростят дизайна, французите поставиха линиите в един пакет зад раменете на парашутиста, което го лиши от всякаква възможност за маневриране и увеличи риска от счупване на закопчалката. В апарата на Котелников прашките бяха разделени на два снопа и поставени на раменете, което позволяваше да се контролира движението във въздуха.

През май 1917 г. започва обучението на летателния състав за парашутни скокове. Учихме както на „jukmes”, така и на руския RK-1. Така например на бюрото на началника на Офицерското въздухоплавателно училище генерал-лейтенант Александър Кованко е положен доклад: „На 12 май (стара ст. – бел. авт.) бяха проведени опити с парашута на Котелников. Плашило с тегло 5 килограма беше изпуснато два пъти от височина 200 и 300 метра. И двата пъти парашутът се отвори и плашилото плавно потъна на земята. Тогава... В коша се издигна втори лейтенант Остратов, който, слагайки парашутен пояс, изскочи от коша от 500 метра височина. Парашутът не се отвори за около три секунди, след което се отвори и Остратов се приземи съвсем безопасно на земята. По думите на подпоручик Остратов, той не е усетил никакви болезнени явления по време на спускането. Считам за необходимо да представя на вашето внимание такива положителни резултати от парашутния тест. Безопасното спускане с парашут трябва да даде на балонистите повече увереност в парашутите.

В същото време се извършваха скокове с по-малко напреднал френски уред зад тях. Например лейтенантът на един от аеронавигационните отряди Аношченко пое риск, след което обобщи: „Сега ние твърдо вярваме в парашутите, вярваме, че в опасен момент те ще ни спасят.“ Ден по-рано подобен опит направи и щабс-капитан Соколов. Той скочи от 700 метра височина от страната на коша с балон и се приземи без повреди. Не всички тренировъчни скокове с „jukmes” завършиха успешно. За кратък период няколко балонисти загинаха. Колкото и да е странно, статистиката за скокове от това време е запазена. С „джукмес” са направени 56 скока. 41 са били успешни. В осем случая парашутистите са загинали, в седем са получили различни наранявания. Имах само пет опитни скока с RK-1 под колана ми. И всичко завърши добре. Между другото, какво означава абревиатурата РК-1? Много е просто: „Руският Котелников е първият“. Изглеждаше така: раница под формата на метален контейнер с шарнирен капак в горната част, който беше закрепен със специален колан. Вътре в контейнера има спирална пружина и плоча, която, подобно на бутало, изтласква поставения купол със сапани извън контейнера.

Глеб Евгениевич Котелников умира през 1944 г., след като оцелява от блокадата на Ленинград. Той е отговорен за много изобретения в областта на парашутното строителство. Ето защо той почива на гробището Новодевичи в Москва. В Санкт Петербург, на 14-та линия на остров Василиевски, има паметна плоча на къщата, в която изобретателят е живял през 1912-1941 г. А село Сализи близо до Гатчина, където са извършени първите тестове на РК-1, през 1949 г. е преименувано на Котелниково.

Михаил БИКОВ,

специално за Полевая поща

Как прозренията на Леонардо да Винчи са въплътени в безсмъртния дизайн на руския актьор-изобретател Глеб Котелников

Когато едно изобретение е доведено почти до съвършенство, когато е достъпно за почти всеки човек, ни се струва, че този обект е съществувал, ако не винаги, то от дълго време. И ако, да речем, това не е вярно по отношение на радиото или колата, тогава по отношение на парашута е почти така. Въпреки че това, което днес се нарича с тази дума, има много конкретна дата на раждане и много определен родител.

Първият в света парашут-раница с копринен сенник – тоест този, който се използва и до днес – е изобретен от самоукия руски дизайнер Глеб Котелников. На 9 ноември 1911 г. изобретателят получава „сертификат за защита“ (потвърждение за приемане на заявка за патент) за своята „спасителна раница за летци с автоматично изхвърлящ се парашут“. И на 6 юни 1912 г. се състоя първият тест на парашут по негов дизайн.

Глеб Котелников с парашут по собствено изобретение.

От Възраждането до Първата световна война

„Парашут“ е паус от френския parachute, а самата дума се формира от два корена: гръцката para, тоест „срещу“, и френската chute, тоест „да падна“. Идеята за такова устройство за спасяване на скачащи от големи височини е доста древна: първият човек, който изрази идеята за такова устройство, беше геният на Ренесанса - известният Леонардо да Винчи. В неговия трактат „За полета и движението на телата във въздуха“, който датира от 1495 г., има следния пасаж: „Ако човек има палатка от колосан лен, всяка страна на която има 12 лакътя (около 6,5 m. - RP.) на ширина и същата височина, той може да се хвърли от всякаква височина, без да се излага на опасност. Любопитно е, че да Винчи, който никога не е реализирал идеята за „палатка от колосано бельо“, е изчислил точно нейните размери. Например, диаметърът на купола на най-често срещания учебен парашут D-1-5u е около 5 m, известният парашут D-6 е 5,8 m!

Идеите на Леонардо са оценени и възприети от неговите последователи. По времето, когато французинът Луи-Себастиен Ленорман въвежда думата „парашут“ през 1783 г., изследователите вече са имали няколко скока върху възможността за контролирано спускане от големи височини: хърватинът Фауст Вранчич, който прилага идеята на Да Винчи на практика през 1617 г., и Френски Лавен и Думие. Но първият истински скок с парашут може да се счита за рисковано приключение от Андре-Жак Гарнерен. Именно той скочи не от купола или корниза на сграда (тоест не се занимаваше с бейсджъмпинг, както се нарича днес), а от самолет. На 22 октомври 1797 г. Гарнерин напуска кошницата на балона на височина от 2230 фута (около 680 м) и се приземява безопасно.

Развитието на аеронавтиката доведе и до усъвършенстване на парашута. Твърдата рамка беше заменена с полутвърда (1785 г., Жак Бланшар, парашут между кошницата и купола на балона), появи се дупка за полюс, което направи възможно избягването на отскачане по време на кацане (Джозеф Лаланд) .. И тогава настъпи ерата на по-тежките от въздуха самолети - и те изискваха напълно различни парашути. Такава, каквато никой досега не е правил.

Нямаше да има щастие...

Създателят на това, което днес се нарича „парашут“, е имал страст към дизайна от детството си. Но не само: не по-малко от изчисленията и чертежите, той беше очарован от сценичните светлини и музиката. И не е изненадващо, че през 1897 г., след три години задължителна служба, възпитаникът на легендарното Киевско военно училище (което по-специално е завършил генерал Антон Деникин) Глеб Котелников подаде оставка. И след още 13 години той напусна държавната служба и напълно премина към службата на Мелпомена: той стана актьор в трупата на Народния дом на страната на Санкт Петербург и се представи под псевдонима Глебов-Котелников.

Бъдещият баща на раницата-парашут щеше да остане малко известен актьор, ако не беше талантът на дизайнера и трагичен инцидент: на 24 септември 1910 г. Котелников, който присъства на Всеруския фестивал на въздухоплаването, става свидетел на внезапното смъртта на един от най-добрите пилоти на онова време - капитан Лев Мациевич. Неговият Farman IV буквално се разпада във въздуха - това е първата самолетна катастрофа в Руската империя.

Полетът на Лев Мациевич. Източник: сайт

От този момент нататък Котелников не изоставя идеята да даде шанс на пилотите за спасение в такива случаи. „Смъртта на младия пилот ме шокира толкова дълбоко, че реших на всяка цена да построя устройство, което да защити живота на пилота от смъртна опасност“, пише Глеб Котелников в мемоарите си. „Превърнах малката си стая в работилница и работих върху изобретението повече от година.“ Според очевидци Котелников работел над идеята си като обладан. Мисълта за нов тип парашут не го напусна никъде: нито у дома, нито в театъра, нито на улицата, нито на редки партита.

Основният проблем беше теглото и размерите на устройството. По това време парашутите вече съществуват и се използват като средство за спасяване на пилоти; те представляват вид гигантски чадъри, монтирани зад седалката на пилота в самолета. В случай на катастрофа пилотът трябваше да има време да се закрепи върху такъв парашут и да се отдели от самолета с него. Смъртта на Мациевич обаче доказа: пилотът може просто да няма тези няколко момента, от които буквално зависи животът му.

„Разбрах, че е необходимо да се създаде издръжлив и лек парашут“, спомня си по-късно Котелников. - В сгънато състояние трябва да е доста малък. Основното е, че винаги е върху човека. Тогава пилотът ще може да скочи от крилото и от страната на всеки самолет. Така се ражда идеята за раница парашут, която днес всъщност имаме предвид, когато използваме думата „парашут“.

От каска до раница

„Исках да направя своя парашут така, че винаги да може да бъде на летящ човек, без да ограничава движенията му, доколкото е възможно“, пише Котелников в мемоарите си. - Реших да направя парашут от здрава и тънка негумирана коприна. Този материал ми даде възможност да го опаковам в много малка раница. Използвах специална пружина, за да избутам парашута от раницата.”

Но малко хора знаят, че първият вариант за поставяне на парашут е... каската на пилота! Котелников започва своите експерименти, като крие буквално куклен парашут - откакто е правил всичките си ранни експерименти с кукла - в цилиндричен шлем. Ето как синът на изобретателя, Анатолий Котелников, който е на 11 години през 1910 г., по-късно си спомня тези първи експерименти: „Живеехме в дача в Стрелна. Беше много студен октомврийски ден. Бащата се качил на покрива на двуетажна къща и хвърлил куклата оттам. Парашутът се справи чудесно. Само една радостна дума излезе от баща ми: "Ето!" Той намери това, което търсеше!“

Изобретателят обаче бързо осъзнава, че при скачане с такъв парашут, в момента, в който сенникът се отвори, в най-добрия случай ще се свали шлемът, а в най-лошия - главата. И в крайна сметка той прехвърли цялата конструкция в раница, която първо възнамеряваше да направи от дърво, а след това от алуминий. В същото време Котелников раздели линиите на две групи, като веднъж завинаги включи този елемент в дизайна на всякакви парашути. Първо, това направи купола по-лесен за управление. И второ, беше възможно парашутът да се прикрепи към системата за колани в две точки, което направи скока и разгръщането по-удобни и безопасни за парашутиста. Така се появи системата за окачване, която се използва почти непроменена днес, с изключение на това, че нямаше примки за краката.

Както вече знаем, официалният рожден ден на раничния парашут е 9 ноември 1911 г., когато Котелников получава сертификат за защита на своето изобретение. Но защо в крайна сметка не успя да патентова изобретението си в Русия, все още остава загадка. Но два месеца по-късно, през януари 1912 г., изобретението на Котелников е обявено във Франция и през пролетта на същата година получава френски патент. На 6 юни 1912 г. в лагера на Гатчинското авиационно училище близо до село Сализи се провеждат тестове на парашут: изобретението е демонстрирано на най-високите чинове на руската армия. Шест месеца по-късно, на 5 януари 1913 г., парашутът на Котелников е представен на чуждестранна публика: Владимир Осовски, студент в консерваторията в Санкт Петербург, скача с него в Руан от 60-метров мост.

По това време изобретателят вече е финализирал дизайна си и е решил да му даде име. Той нарече своя парашут РК-1 - тоест „Руски, Котелников, първи“. Така в едно съкращение Котелников комбинира цялата най-важна информация: името на изобретателя и страната, на която той дължи изобретението си, и неговото първенство. И го осигури за Русия завинаги.

„Парашутите в авиацията като цяло са нещо вредно...“

Както често се случва с домашните изобретения, те не могат да бъдат оценени дълго време в родината си. Това, уви, се случи с парашута на раницата. Първият опит да се предостави на всички руски пилоти се натъкна на доста глупав отказ. „Парашутите в авиацията като цяло са вредно нещо, тъй като пилотите при най-малката опасност, застрашаваща ги от врага, ще избягат с парашут, оставяйки самолетите си да умрат. Колите са по-скъпи от хората. Ние внасяме коли от чужбина, така че трябва да се пазят. Но ще има хора, не тези, а други!“ - такава резолюция беше наложена по петиция на Котелников от главнокомандващия на руските военновъздушни сили великия княз Александър Михайлович.

С началото на войната се запомниха парашутите. Котелников дори участва в производството на 70 ранични парашута за екипажите на бомбардировачите Иля Муромец. Но в тесните условия на тези самолети раниците пречеха и пилотите ги изоставиха. Същото се случи и когато парашутите бяха предадени на аеронавтите: за тях беше неудобно да бърникат с раниците в тесните кошове на наблюдателите. След това парашутите бяха извадени от пакетите и просто прикрепени към балоните - така че наблюдателят, ако е необходимо, може просто да скочи зад борда и парашутът да се отвори сам. Тоест всичко се върна към представите отпреди век!

Всичко се промени, когато през 1924 г. Глеб Котелников получи патент за парашут за раница с платнена раница - RK-2, след което го модифицира и го нарече RK-3. Сравнителните тестове на този парашут и същата, но френска система показаха предимствата на вътрешния дизайн.

През 1926 г. Котелников прехвърля всички права върху своите изобретения на Съветска Русия и вече не се занимава с изобретателство. Но той написа книга за работата си върху парашута, която премина през три преиздания, включително през трудната 1943 година. И парашутът на раницата, създаден от Котелников, все още се използва по целия свят, като издържа, образно казано, повече от дузина „преиздания“. Случайно ли днешните парашутисти идват на гроба на Котелников на Новодевичите гробища в Москва, завързвайки ленти от балдахините си за клоните на дърветата около тях...