М Курск излиза. метро станция

Метростанциите Kurskaya и Chkalovskaya в Москва се намират на около 2,5 километра източно от центъра на града (Кремъл и), до жп гара Kursky. Метростанции Kurskaya има на две линии на московското метро, на линията Arbatsko-Pokrovskaya (линия 3, синя линия) и на Кръгова линия(ред 5, кафява линия). Метростанция Chkalovskaya се намира на линията Люблинско-Дмитровская (линия 10, светлозелена линия) на московското метро. Станциите са свързани с пасажи, което ви позволява да се прехвърляте между три линии на метрото.

Метростанция Kurskaya (линия Arbatsko-Pokrovskaya)

Метростанция Kurskaya от линията Arbatsko-Pokrovskaya на Московското метро се намира между станциите и.
Станцията е открита на 13 март 1938 г. Бордовата зала на гарата се намира под улица Земляной Вал. Изходът от станцията (ескалаторите) се намира в източния край на залата.

Станцията има трансфери до едноименната станция на кръговата линия и до станция Чкаловская на Люблинско-Дмитровската линия. Преходът към кръговата линия се намира в центъра на залата. Преходът към Люблинската линия се намира в западния край на залата.

Изходът от гарата е през кръгла подземна зала, до която има билетни каси. През същата зала можете да отидете до метростанция Circle Line. От гарата можете да отидете до чакалнята на гара Курск, до приземното фоайе (разположено на първия етаж на жилищна сграда на площада на гара Курск) и през пешеходна пътекапод с железопътен транспортдо Нижни Сусален Лейн.

Метростанция Kurskaya (кръгова линия)

Метростанция Kurskaya на кръговата линия на московското метро се намира под площада на гара Kursky между станциите и.
Станцията е открита на 1 януари 1950 г.

Станцията разполага с два вестибюла. Северното фоайе е споделено с гара Арбатско-Покровская линия. Фоайето се намира в северната част на площада на гара Kursky и има изходи към сградата на гарата и площада. Южното фоайе се намира в южната част на площада на гара Курски и се използва заедно с гара Чкаловская.

Преходът към гара Kurskaya на линията Arbatsko-Pokrovskaya се намира в центъра на залата за качване на гарата (стълби над платформата, след това по коридора). Преходът до станция Чкаловская се осъществява през общо фоайе за двете станции.

Метростанция Чкаловская

Метростанция Chkalovskaya се намира на Люблинско-Дмитровската линия на Московското метро, между станции и. Станцията е открита на 28 декември 1995 г. От гарата можете да отидете до гара Kurskaya на линиите Arbatsko-Pokrovskaya и Circle.

Преходът към гара Kurskaya на линията Arbatsko-Pokrovskaya се намира в северния край на централната зала. Преходът към гара Kurskaya на кръговата линия се намира в южния край на залата. Изходът към града и трансферът до кръговата линия се извършва през партерния вестибюл. Фоайето е общо за две метростанции и се намира в южната част на площада на гара Kursky.

Дизайнът е посветен на известния пилот Валери Чкалов (1904-1938). При проектирането на гарата улица Земляной Вал се нарича улица Чкалова. Това обяснява избора на име на станцията. През 1992 г. на улицата е върнато историческото име.

В близост до метростанция Kurskaya и жп гара Kursky в Москва има:

гара Курск.
Търговски център Атриум.

Хотели в близост до метростанции Kurskaya и Chkalovskaya и жп гара Kursky

Има няколко хотела в близост до метростанции Kurskaya и Chkalovskaya и жп гара Kursky в Москва. Ако по някаква причина не сте доволни от тези хотели, със сигурност можете да намерите подходящ хотел или апартамент наблизо на достъпна цена, като използвате всяка онлайн услуга за търсене и резервация на хотели.

Хотел "Енергетик". Евтин хотел недалеч от метростанция Kurskaya и жп гара Kursky. Адрес: улица Дурасовски, 5, Москва, Русия.
Хостел Привал. Място, където можете да прекарате нощта евтино в близост до жп гара Kursky. Адрес: улица Земляной Вал 23/1, Москва, Русия.

През 2009 г. беше открито едно от най-красивите надземни фоайета на столичното метро - входът на метростанция Kurskaya-Koltsevaya. Сега той изглежда почти същият, както преди петдесет и девет години. Станция Kurskaya-Koltsevaya е открита като част от участъка Park Kultury - Kurskaya на 1 януари 1950 г. На снимките ще видите, че обликът на гарата наистина е възвърнал първоначалния си вид, какъвто е бил при откриването й през 1950 г. Но първо малко предистория, каквато е била преди реконструкцията.

Гарата получава името си от едноименната жп гара.

Архитекти: G.A.Zakharov, Z.S.Chernysheva.

Инженери-конструктори: Л.И. Горелик, П.С.

Централният свод и сводовете на страничните тунели почиват всеки на свой ред от колони, монтирани една до друга. В средата, където има преход към едноименната станция на Арбатско-Покровската линия, сводът се опира на пилони, които заедно с началото на прехода образуват нещо като „беседка“. В дизайна са използвани оригинални лампи, поставени в нишите на пилоните, обрамчващи гранитното преходно стълбище. Пилоните и колоните на централната зала са покрити със светъл коелга мрамор. Релефните детайли са от позлатен метал. Богатата и изразителна шарка от декоративни елементи развива темата за зората на страната ни. Подът е с настилка от червен и сив гранит.

Наземното фоайе се намира в сграда в непосредствена близост до жп гара Kursky. В него имаше скулптура на Й. В. Сталин (автор Н. В. Томски, незапазена). Едно ниво под фоайето има подземно кръгло преддверие, завършено в тъмночервен, златисто розов, светлосив и черен мрамор. Центърът на преддверието е украсен с оригинална цветна колона, в която са скрити лампи. От него има вход към приземния етаж на сградата на жп гара Kursky и към подземния проход към платформите за качване. Тази стая също е в непосредствена близост до антрето на гара Kurskaya на линията Arbatsko-Pokrovskaya.

През 1950 г. архитектите на гарата са удостоени със Сталинската награда.

През 1995 г. от южния край на гарата е построен втори изход в общото фоайе със станция Чкаловская на Люблинско-Дмитровската линия.

На фасадата на фоайето има две дати "1945" и "1949", но според легендата Й. В. Сталин преместил датата на 1 януари 1950 г., за да не стане първият участък от кръговата линия част от тържества в чест на 70-годишнината на вожда. Павилионът е построен на открито място, което се вижда от всички страни. Сега тя се опира на новата сграда на гара Курск. Фоайето на гарата е интересно, защото има много подобни характеристики на храмовите сгради. Ориентиран от входа на запад и вътрешната олтарна част на изток, той разкрива смисъла на сградата – Храм на Победата. Зад входа, след правоъгълното преддверие, е разположено централно двуетажно помещение под сложен осмоъгълен оребрен купол. Входът на залата е условно маркиран с два правоъгълни пилона до основата на купола. на техните вътрешни странипреследване в бронз: огромни мечове с две ръце, оплетени с гирлянди. Куполът се опира на мощни греди, положени върху високи кръгли колони. На тези греди има надпис с текста на втория стих от химна на СССР:

През бурите слънцето на свободата грееше за нас,

И великият Ленин ни освети пътя.

Сталин ни възпита да бъдем лоялни към народа

Той ни вдъхнови за работа и за дела.

След XXII конгрес на КПСС през 1961 г. последните две линии са премахнати, създавайки асиметрия на гредите. Паметникът на Сталин в апсидата (дело на скулптора Николай Томски) също беше демонтиран, а монетите върху високия релеф на медала „За отбраната на Сталинград“ бяха променени на Волгоград във връзка с преименуването на града. По време на основния ремонт на фоайето през 2008-2009 г. беше решено да се възстановят изгубените части заедно с възстановяването на сградата (с изключение на възстановяването на паметника). Въпреки това, вместо възстановяване пълен цитатна втория стих на химна изгубената част е възстановена на мястото на първите два реда, а надписът е разпределен симетрично. И в нощта на 24 октомври 2009г пълен тексте пресъздадена на същото място, което почти напълно възстановява архитектурния смисъл на залата като „Слънцето на победата”.

Снимки след реконструкция и откриване на гарата:

Орден на победата на U-образния входен портал.

Отделно бих искал да отбележа, че оригиналният ред от химна, който беше написан при откриването на гарата, беше възстановен във фоайето: „Сталин ни възпита да бъдем лоялни към народа, да работим и ни вдъхнови за героизъм дела.”

Трябваше да се актуализира лобито повече от година, въпреки че самата реставрационна работа отне само два месеца.За съжаление ексклузивни мебели Сталинско време и коркасови апарати не е монтиран - зад дървените рамки се виждат скучни кутии от ПДЧ.

Всички малки детайли са пресъздадени такива, каквито са били. Всички щампи и мазилки са в перфектно състояние.

Също така върху мечовете са възстановени имената на град Сталинград и надписът „За Родината за Сталин“. Първоначално буквите бяха просто съборени и вместо тях бяха направени надписи за Волгоград. Сега надписите са за Сталинград.

В реставрираното фоайе няма скулптура на Йосиф Сталин, позната на московчани от стари снимки. Московското метро Дмитрий Гаев казва, че е изгубено още в края на 50-те години: „Обмисляхме въпроса дали да издигнем друг паметник, но решихме да оставим само лека ниша.“

Реставрирани са скулптури, лампи, подови лампи, реставрирани са орнаменти, подове и стълбища.

По време на ремонта е извършена и цялостна реконструкция на антрето на гарата: подменена е гранитогресната подова настилка, реставрирана и реставрирана е известната колона „Каменно цвете“.

Реконструкцията струва 120 милиона рубли. Но метрото няма да спре дотук. Работата ще започне на станция Белорусская на кръговата линия, както и на прехода от Белорусская-Колцевая към Белорусская-Радиальная.

PySy: Въпрос към московчани: след реставрацията "запазено" ли е името в името на станцията?Московското метро Kurskaya-Koltsevaya кръстено на V.I. Ленин"?!

В края на краищата пълното име на столичното метро е Държавното унитарно предприятие на град Москва „Метро на Московския орден на Ленин и Ордена на Червеното знаме на труда на името на В. И. Ленин“.

Вече имаше скандал, когато думите „...на името на В. И. Ленин“ „внезапно“ изчезнаха от името на метростанция „Отрадное“.

Гражданите обвиниха властите в Москва, че умишлено са премахнали надписа „на името на Ленин“ от реновираните станции на метрото. Ръководителят на транспортния отдел на столицата Максим Ликсутов каза, че кметството няма за цел да премахне Ленин или ордена на Червеното знаме от името на метрото. — Буквите, които бяха там, ще бъдат на новия знак „Отрадное“ и на всички станции, които се реконструират. Табелите ще бъдат допълнени, съобщиха от пресслужбата на метрото. На всички метростанции, където се извършва реконструкция, ще бъдат върнати табели с имената на станциите с надпис „Метрополитен на името на Ленин“.

PySy2: моят приятел отговори на запитване за името на метростанция Kurskaya сега, отлично познаващ историятаМосква echo_2013 . Тя намери тези снимки в Yandex Photos:

Курская пръстен

Курск-радиален

И още един фрагмент от химна в сталинската версия:

Преди много време, преди 10 години, в нощта на 24 срещу 25 ноември празнувах 26-ия си рожден ден. Това беше първата ми официална снимка в тунел на метрото. Това е уникален подарък от метрото. През април 2013 г. се върнах на тази станция, за да я снимам отново, да направя панорами и да погледна в тунела не от ръба, както беше тогава, а за да видя напълно местната красота. И те са там.

Едва сега успях да публикувам тази снимка. :) Да видим!

1. „Курская” е станция от кръговата линия на Московското метро. Намира се под площада на жп гара Курски между гарите Комсомолская и Таганская.

2. Станцията е открита на 1 януари 1950 г. като част от първия участък „Курская” - „Парк Култури” на кръговата линия. Кръстен на жп гара Курск, близо до която се намира. Има преходи към станциите „Курская” от Арбатско-Покровската линия и „Чкаловская” от Люблинско-Дмитровската линия.

3. Ще започнем проверката с новото фоайе, открито през 1995 г. - това е комбинирано фоайе от станция Чкаловская.

4. Според мен, въпреки темата за въздуха, новото лоби е много скучно и скучно.

5. Окачените тавани имат леки кесони, които приличат на кръгове с различен диаметър. Двата най-големи кесона са разположени пред сводовете на ескалаторните тунели, които са разположени по протежение на срещуположните къси стени на залата. Капандурите са покрити с тръбни метални решетки. Стените и колоните са облицовани със сив и бял мрамор.

6. Характерен завършек на склона за 80-те и 90-те години.

7. А това е старият изход от Курская, но с нови ескалатори. От 03.07.2008 г. до 14.05.2009 г. се извършваше работа по подмяна на машините.

8. Дизайнът на станцията е дълбока, трисводеста колонна конструкция. Дизайнът използва предварително изработена чугунена облицовка.

9. Не можах да намеря никакво споменаване в нито един учебник за това как е направен трансферът до радиалната станция. Мога да предположа, че пилоните са направени от монолитен стоманобетон, както арката на тази „камера“.

10. Ако погледнете в тунелите, можете да видите как релсовите тунели се доближават един до друг пред гарата (в двата края). Има предположение, че първоначално станцията е трябвало да бъде пилонна, според стандартен проекта дестилационните тунели вече са частично изградени на по-голямо разстояние един от друг. Промяната в проекта изисква и сближаване на тунелите на коловоза. Самата гара е построена съгл уникален проект, който не е използван никъде другаде.

11. А ето и сканирана страница от книгата на Лиманов „Метрополити“. Можете да изтеглите пълния PDF на тази прекрасна книга от мен.

12. Целият комплекс от колони е в своята слава. Между другото, по едно време идентифицирането на чертежа на тази станция беше извършено по метода на елиминиране. За щастие, колоната станции индивидуален проектне толкова.

14. Централната зала наподобява древна римска зала от тип базилика. Пилоните и колоните от дорийския ордер са покрити със светъл мрамор Koelga.

15. Доколкото си спомням, четири подови лампи бяха демонтирани през 90-те години и върнати на мястото си след завършване на модернизацията на осветлението на станцията през май 2009 г.

16. Оригиналните подови лампи са изгубени или загубени. Върнаха жалко подобие, но във вандалоустойчив дизайн, което е по-важно. Оригиналните подови лампи изглежда са направени от кристално стъкло.

17. Панорамна гледка на гарата.

.::може да се кликне::.

18. И малко изтичане на мозъци :)

.::може да се кликне::.

19. Преходът към станция "" на линията Arbatsko-Pokrovskaya се намира в центъра на залата. Преходът започва със стълбище към мост през платформата, от която тръгват влаковете към Таганская. След това има дълъг коридор, от който можете да влезете в преходна камера със стълби към слизане (юг) и към изкачване (север).

20. В прохода има такава табела. На него, както и на фасадата на фоайето, са посочени датите: "1945" и "1949". Но според легендата самият Сталин премести датата на откриване на станцията на 1 януари 1950 г., така че пускането на първия участък от кръговата линия да не стане част от тържествата в чест на 70-ия рожден ден на лидера.

21. Мост над пистите.

22. Станция Kurskaya е една от двете най-големи станции на московското метро (заедно с Komsomolskaya).

23. Излятата фигурна позлатена решетка на стената на коловоза има надпис „Курская на Големия пръстен 1945-1949“, напомнящ за проекта за развитие на метрото от 1947 г., според който е планирано да се създаде малка пръстенна метролиния приблизително в рамките на Булеварден пръстен, затваряйки два пъти пресичащите се диаметри Дзержинск-Серпухов и Калуга-Тимирязевски

24. Архитектурният декор на гарата е дълбоко символичен.

25. И трите части - централната зала, преходното кръгло антре "Ренесанс" с гигантска колона-капитал и павилионът - олицетворяват идеята за слънцето и славата на Победата и божествеността на нейното постижение.

.::може да се кликне::.

26. Подът е оформен с геометричен мотив от черно габро, лабрадорит и пурпурен токовски гранит. Полилеите напомнят древни римски лампи, които отдолу приличат на слънца.

27. Много благодаря на пресслужбата на Московското метро и Службата за тунелни конструкции за съдействието им при организирането на тази стрелба.

„Курская“ е станция от кръговата линия на Московското метро. Намира се под площада на жп гара Курски между гарите Комсомолская и Таганская. Намира се на територията Басманен районЦентрална административна областМосква. Станцията е открита на 1 януари 1950 г. като част от участъка Kurskaya - Park Kultury. Кръстен на жп гара Курск, близо до която се намира. Има преходи към станциите „Курская” от Арбатско-Покровската линия и „Чкаловская” от Люблинско-Дмитровската линия.

Първата метростанция в близост до жп гара Kursky е станция Kurskaya на линията Arbatsko-Pokrovskaya, открита през 1938 г. като част от втория етап на метрото. IN оригинални плановеКръговата линия на московското метро не беше включена. Вместо това беше планирано изграждането на „диаметрални“ линии с трансфери в центъра на града. Първият проект на кръговата линия се появява през 1934 г. Тогава беше планирано да се изгради тази линия под градинския пръстен със 17 станции. Според проекта от 1938 г. е планирано линията да бъде построена много по-далеч от центъра, отколкото е построена впоследствие. Планираните станции бяха „Усачевская“, „Калужская застава“, „Серпуховская застава“, „Завод Сталин“, „Остапово“, „Завод за сърп и чук“, „Лефортово“, „Спартаковская“, „Красноселская“, „Станция Ржевски“. , „Савеловска гара”, „Динамо”, „Краснопресненская застава”, „Киев”. През 1941 г. проектът за кръгова линия е променен. Сега планираха да го построят по-близо до центъра. През 1943 г. е взето решение за извънредното изграждане на кръговата линия по сегашния маршрут, за да се облекчат задръстванията в възловия възел " Охотни Ряд“ – „Площад Свердлов” – „Площад на революцията”. Кръговата линия стана четвъртата фаза на строителството. През 1947 г. е планирано пускането в експлоатация на линията в четири секции: „ Централен парккултура и отдих" - "Курская", "Курская" - "Комсомолская", "Комсомолская" - "Белорусская" (тогава обединена с втория участък) и "Белорусская" - "Централен парк на културата и отдиха". Първият участък, „Парк Култури” – „Курская”, е открит на 1 януари 1950 г., вторият, „Курская” – „Белорусская”, – на 30 януари 1952 г., а третият, „Белорусская” – „Парк Култури”. “, затваряйки линията в пръстена, - 14 март 1954 г. "Курская" беше открита с един наземен вестибюл и преход към линията Арбатско-Покровская, въпреки че първоначално беше планирано да се отвори станция с два вестибюла. През 1995 г. е построен втори изход от южния край на гарата в общо фоайе със станция Чкаловская. От 3 юли 2008 г. до 24 октомври 2009 г. приземното фоайе беше затворено за ремонт.

Архитектура и декорация

Лобита

Станцията има два вестибюла: северният (подземен) - съчетан с линията Kurskaya Arbatsko-Pokrovskaya, и южният (подземен), съчетан с Chkalovskaya. Заедно с гарата е построена сложна системаподземни и надземни помещения, осигуряващи входове и изходи към възловия възел, връзката му с вътрешните помещения на жп гара Курски и преходи между метростанции. Центърът на този ансамбъл е кръгла подземна зала, в…

12 юли 2015 г

Друг голям транспортен възел на кръговата линия. Или по-скоро дори не това... Най-големият транспортен възел на кръговата линия. Според данни за 2011 г. през метростанциите Kurskaya на линиите Circle и Arbatsko-Pokrovskaya, както и станция Chkalovskaya всеки ден преминават 246 хиляди души. Това е най-високата цифра в московското метро. Станцията е оборудвана с наземен вестибюл. След построяването на станцията не са направили комбиниран партерен коридор, както беше при метростанцията. . Самото фоайе, струва ми се, е най-интересната, красива, помпозна част от гарата. Но да отидем и да погледнем.

TTX станция.

Архивна снимка. Пише, че има някаква конструкция, но най-вероятно просто сменят релсите.

Среща за откриването на нов участък и метростанция "Курская". Култът към личността даде всичко.

Приземният вестибюл в оригиналния си вид. Сега тази странична част е в непосредствена близост до гарата.

Изведнъж на павилиона се появи някакъв странен покрив. Вижда се само отдалече.

А ето и оригиналния изглед на залата в павилиона. Красивият под, постлан с малки плочки, привлича вниманието.

И разбира се, в празната в момента ниша стои Бащата на народите. Снимката показва, че скулптурата е много готина (независимо от личността на Сталин). Наистина произведение на изкуството. Авторство - скулптор Томски. Основно ваял лидери, но не само. Той е автор на паметника на Гогол, на булевард „Гогол“. Сталин и Курск бяха премахнати след 1961 г. и в крайна сметка изгубени.

Красота, без валидатори. Пътуване с билети.

Малко пропаганда. Интересно е, че сега съвременните архитекти изобщо не правят идейни проекти и не възхваляват „величието на свободолюбивите руски хора„Въпреки че показният патриотизъм сега цъфти бурно.

Залата на гарата в района на прехода към линията Арбатско-Покровская. Какви красиви лампи. Разбирам, че оригиналните лампи са изгубени!

Съветски хора в метрото.

Пак изглежда като нагласена снимка.

Но това е готино. Чудесно е, че метрото ТОГАВА беше преди всичко произведение на изкуството. Дори в хрониките гарите се наричат „подземни дворци“

Ето един страхотен цветна снимка. Прекрасна композиция от тип D на гарата. Курская.

1. Така че нека се разходим наоколо модерна гара. Да започнем с приземния вестибюл. Павилионът изглежда много помпозен. През нощта пространството вътре в своеобразния портик е осветено. Жалко, че самият павилион не е осветен.
2. През деня павилионът изглежда така. Пред павилиона на площада има красива гранитогресна мозайка. Сложиха пейки и фенери - стана много яко.

3. Интересно, най-отгоре има надпис с името на гарата, има и две дати, датата на начало и край на строителството 1945-1949. Самата гара е открита през 1950 г. Има мнение, че самият Сталин е преместил датата на откриване, така че предполагаемият празник от откриването на нов участък от метрото да не съвпадне със 70-годишнината на самия лидер. Кой знае колко е вярно това, но датите върху павилиона на Курск показват, че станцията е готова през 1949 г.

4. От едната страна павилионът е в съседство със сградата на гарата, от другата е ограден.

5. Отляво има разширение. Табела над вратата „Зала на официалните делегации“. Това разширение е по-скоро Руски железници. Балконът е забавен. Трябва да има „красива“ гледка оттам.

6. Да продължим. Преди входна група. Павилионът изглежда много спретнат, тъй като е реставриран през 2008-2009 г.

7. Вътрешността на павилиона е много готина. И представлява храма на победата. Много станции, построени след Великата отечествена война, са украсени на тема Победа.

8. Но първо се озоваваме в билетната зала. Има еднакви портали с врати от трите страни, но разбирам, че тези вдясно от главния вход не се използват. Почти всичко е богато украсено, няма нито един елемент, оставен без внимание. Полилеите са същите като на метростанцията. .

9. Приземното фоайе е затворено и реконструирано между 2008 и 2009 г., ескалаторите също са подменени и долното входно антре е възстановено.

10. И тогава има интересна стая с купол, който лежи върху 12 колони. Над осемте централни има скулптури с лаврови венци На кръглата греда, която лежи върху колоните, има два стиха от съветския химн.

През бурите слънцето на свободата грееше за нас,
И великият Ленин ни освети пътя.
Сталин ни възпита да бъдем лоялни към народа,
Вдъхнови ни за работа и за дела!

Последните два реда бяха загубени и се появиха едва след реконструкция.

11. Много готино, напомня на някакъв древен езически храм.

12. Зад осмоъгълната зала има олтар с върховното божество, ниша, в която стоеше скулптура на Сталин. Естествено, скулптурата е изгубена и дори след реконструкция не е възстановена, въпреки че има мнение, че ако скулптурата не беше изгубена, тя щеше да бъде поставена на първоначалното си място. Като се има предвид, че възстановената реплика от химна предизвика много спорове, това решение е съвсем разумно.

13. Почти антични скулптури. съветски "богини".

14. Много красива. Слизаме по стълбите.

15. По-долу има друга помпозна зала с колони, облицовани с черен камък. Богат. В далечината има валидатори - естествено, вече са модерни. И на архивната снимка по-горе видяхме над това място да виси табела за представяне на билети.

16. От тук можете да стигнете до клоните „липа“ и „синьо“. В тази стая винаги има много хора.

17. Залата е осветена от най-готините полилеи. Виж.

18. Ескалаторна зала. Кръгла стая с красива каменни колонипо периметъра и с огромна, богато украсена в средата. Основната украса на тази стая. Между другото, изглежда, че колоната расте от пода и в действителност лежи някъде дълбоко отдолу, вероятно това е направено, за да не изглежда странно кратко.

19. Просто прекрасно. Когато видите всичко това, разбирате, че колкото и да се опитват съвременните руски архитекти, те се опитват да съответстват на архитектурните шедьоври на миналото, да надминат по красота, пищност и тържественост такива примери като St.M. "Курская" едва ли ще бъде по възможностите им.

20. Красиво.

21.

22. Украсата на колоната е посветена на изобилието. Момичета с плодове, флорален орнамент, най-отгоре има лоза с чепки.

23. Спускане с ескалатор. Друга ниша на заден план. Чудя се имало ли е скулптура там или не. Тук има и лампи, подобни на тези, които видяхме в архивните снимки на перонната зала в района на прехода към „синята“ линия.

24. Да слезем. Пред входа на гарата има херметично запечатване.

25. Колонна станция, дълб.

26. Колоните са продълговати в план. Каменната украса ни връща към древните храмове.

27. Металните пластини на стената на пистата са позлатени. Тук има и флорални орнаменти. Интересен е надписът „Курск голям пръстен“, не е просто пръстен, а ГОЛЯМ пръстен.

28. Над арките между колоните също има златен флорален орнамент.

29. В средата на платформата има малка зала със стълби към Арбатско-Покровската линия.

30. Етажната навигация, която сега се прилага на много станции, струва ми се, е отлична иновация. Те помагат на хората да се ориентират по-бързо, включително и на посетителите, които понякога стоят в средата на гарата, блокирайки пътя, и стоят, гледайки табелите отгоре.

31. За съжаление лампите тук не са автентични. Дори не е стилизиран. Някакъв евтин фалшификат. Странно е, защото можете да направите реплика на лампата, особено след като оригиналите не са загубени, а се намират на горния етаж в ескалаторната зала.

32. Таван.

33. В централната зала лампите са кръгли, но в страничните зали са с необичайна форма.

34. Изключително необичайна форма на полилей. Много оригинално.

35. На гарата винаги има много хора. Някой бърза към гарата, някой към прелеза.

36. Друг изглед към централната зала.

37. Между другото, новите влакове съвпадат идеално по цвят с дизайна на гарата. Това е всичко, да се качим на влака и да продължим.

P.S.
Всички архивни снимки бяха намерени на прекрасен уебсайт