Един от най-известните военни пилоти. Пилотите-изпитатели са хора със смела професия

Първият руски пилот, Михаил Никанорович Ефимов, който преди това е бил обучен в Европа, за първи път се издигна в небето на 08.03.1910 г. Родом от Смоленска губерния извърши своя полет над хиподрума в Одеса, където беше наблюдаван от цели сто хиляди души!

Летял е със собствен самолет, който е купил с парични награди, спечелени от най-престижните авиационни състезания в Ница. Притежавайки солидни инженерни познания, владеещи европейски езици и добра физическа подготовка, той е напреднал спортист в областта на техническите спортове.

Къде е учил първият руски пилот?

Пътят му към авиацията започва извън Русия. Той се възползва от шанса си. Веднага след като през 1909 г. близо до Париж (в град Мурмелон) беше основано училище за пилоти от различни страни, шампионът на Русия по колоездене и мотоциклетизъм (това бяха предишните постижения на Михаил) дойде там да учи. Той става най-блестящият ученик на всепризнатия пионер на самолетостроенето Анри Фарман (авиоконструктор, индустриалец, пилот - автор на първите авиационни записи). Той го обучава лично. Ефимов извършва първия си самостоятелен полет на 25 декември 1909 г. В бъдеще патронът му поверява да преподава летателното изкуство на привържениците на неговата школа. Всъщност руснакът става пилот-инструктор.

След триумфално представяне в Одеса през есента на същата година, първият руски пилот участва на Всеруския фестивал на балоните в Санкт Петербург. Там той се запознава с преподавател в Московския университет, по-късно създател на науката за аеродинамиката, професор Жуковски Николай Егорович. Практическите умения на пилота бяха ценни за учения. Николай Егорович не прояви празен интерес към ново познанство, тъй като ученият беше организатор на аеронавтическия кръжок в Московското висше техническо училище. И този кръг донесе в авиацията конструкторите на самолети Архангелски, Стечкин, Туполев.

Приносът на Михаил Ефимов в руското летателно изкуство

В същото време опитът и уменията на един от най-добрите пилоти привлякоха голямото внимание на руското военно ведомство. Той беше помолен да ръководи Севастополското авиационно училище, което обучаваше руски пилоти (паралелно, по същото време, беше организирано друго авиационно училище в Гатчина, близо до Санкт Петербург).

Творческото отношение на учителя - инструктор Михаил Ефимов - към летателния бизнес се проявява в личната му практика на гмуркане, остри завои, планиране с изключен двигател и насочени бомбардировки. Той методично компетентно преподава тези умения на учениците от севастополското училище.

Също така първият руски пилот притежава изобретението на устройство, което ви позволява да стартирате двигателя на самолета директно на пилота, без да прибягвате до външна помощ.

Работата на Михаил Ефимов и неговите съмишленици се оказа много актуална.

През 1914 г. започва Първата световна война. Ужасен акт, който впоследствие унищожи икономиката на Европа и доведе до разпадането на две от нейните империи наведнъж: Руската и Австро-Унгарската.

От 1915 г. пилот № 1 на Русия умело участва във военните действия, извършвайки въздушно разузнаване и целеви бомбардировки.

Френски, британски, руски пилоти се биеха с немски пилоти.

Петър Нестеров. Първият овен в света

Руските пилоти бързо възприеха френската школа за въздушен бой, основана на тактиката за объркване на врага, внезапни маневри.

В навечерието на войната се заражда руската школа по висш пилотаж. На 27 август 1913 г. над Сиретското поле близо до Киев един от първите руски пилоти, Пьотър Николаевич Нестеров, извършва „полет по крива, затворена във вертикална равнина“, т. е. така наречената мъртва линия. Честно казано, отбелязваме, че пилотажът не беше абсолютен импровизиран пилот, а щателно въплъщение от този практикуващ на фините аеродинамични изчисления на професор Жуковски.

През първия период на военните действия се появи очевиден проблем: самолетите бяха несъвършени поради неподготвеност за въздушен бой. В началото на Първата световна война авиацията е несъвършена. Единственият начин да се свали врагът беше овен.

На 26 август 1914 г. е направен първият таран в света от изобретателя на школата по висш пилотаж, щабс-капитан на руската армия Петър Николаевич Нестеров. Това беше и първата в света победа във въздушен бой. На каква цена обаче? Героичната смърт на един от най-добрите пилоти в света, който свали немски изтребител Albatross със своя Moran в околностите на Жовква (намира се близо до Лвов), накара дизайнерите да се замислят.

От една страна, този епизод свидетелства: психологическото състояние на руските пилоти от Първата световна война беше мотивирано, насочено към завземане на въздушно господство. От друга страна, таранът по своята същност не може да се счита за рационална форма на военни действия. В края на краищата героите трябва да се върнат у дома живи. Самолетът се нуждаеше от истински оръжия. Скоро първо френски инженери разработиха самолетна картечница, а след тях и немски.

Раждането на руската военна авиация

През 1915 г. руската армия разполага с 2 ескадрили. А на следващата пролет към тях се добавят още 16. До 1915 г. руските пилоти воюват на самолети, произведени във Франция. През 1915 г. в Русия конструкторът Сикорски създава първия домашен самолет - S-16.

Руските пилоти от Първата световна война бяха въоръжени с вече остарелите самолети Nieuport-11 и Nieuport-17.

Професионален пилот

15 немски самолета са свалени от щабкапитана на 11-та корпусна ескадрила Евграф Николаевич Крутен. Той научи триковете на висшия пилотаж в авиационното училище в Гатчина, след като усвои там легендарния „мъртъв контур“. Професионалното му развитие обаче не спира дотук.

Най-общо казано, желанието за доминиране в битка характеризира психологическото състояние на руските пилоти от Първата световна война. Военната кариера на родолюбивия офицер Крутня е мимолетна и за съжаление завършва с бързата му героична смърт.

Той усъвършенства до съвършенство бойната тактика за атака на вражески самолети. Първо, благодарение на умела маневра, един от първите руски военни пилоти Евграф Крутен принуди колата си да се гмурне под вражески самолет и след това го свали с картечница.

Най-добрите руски пилоти-асове

Например Евграф Крутен, който трагично загина поради сблъсък със земята при лоша видимост, можем да разберем особеностите на самосъзнанието на руските пилоти от Първата световна война. Обгорени от огън, усвоили тактиката на битката, те осъзнаха нарастващата роля на авиацията във войната.

Сред руските пилоти се формират и възпитават истински професионалисти. Въпреки това враговете бяха принудени да се съобразяват с руснаците: Александър Казаков (20 свалени самолета); Krutny Evgraf (17 спечелени въздушни битки); Аргеев Павел (15 победи); Сергиевски Борис (14); Северски Александър (13); Сук Григорий, Макиенок Донат - по 7; Лойко Иван, Вакуловски Константин - по 6. Те обаче бяха малко. Основната лента на войната, образно казано, е теглена от обикновена пехота.

Социалният състав на руските пилоти от Първата световна война не се различаваше по разнообразие. Всички те бяха благородници, учеха в едни и същи гимназии и авиационни училища. Всички служители се познаваха лично.

Но все пак общият тон на войната в небето се задава не от руснаците, а от германците – Манфред фон Рихтхофен (прозвище „Червения барон“, 80 свалени самолета), Вернер Вос (48 победи).

Французите практически не изоставаха от тях: Рене Пол Фонк спечели 75 победи, неговият сънародник Георг Гинемар - 54, Карлс Ненгесер - 43.

Героизмът на руските пилоти от Първата световна война

Впечатляващото предимство на немските и френските асове, както вече споменахме, се обяснява просто с наличието на картечница, синхронизирана с витлото на самолета. Въпреки това смелостта, проявена от известните руски летци от Първата световна война, заслужава уважение и възхищение.

Ако според критерия за пилотско умение и смелост руските офицери не отстъпваха на колегите си от Германия и Франция, то поради остарялото оборудване те умираха по-често.

Началото на Великата отечествена война. Превъзходство на германската авиация

Той стана много по-мощен и се подобри значително. В миналото характеристиките, демонстрирани на фронтовете на Първата световна война, останаха:

Дървена конструкция от биплани с подпори с обтегачи между крилата;

Фиксиран колесник;

отворен кокпит;

Скорост - до 200 км / ч.

От 1935 г. германското министерство на авиацията е определило курс за производство на иновативни изцяло метални бойни машини: Henkel He 111, Meserschmitt Bf 109, Junkers Ju 87, Dornier Do 217 и Ju 88. V.

Например, новият бомбардировач Junkers е оборудван с два двигателя от 1200 l / s всеки. Той развива скорост до 440 км/ч. Колата носи със себе си до 1,9 тона бомби.

Съветският аналог на тази техника - бомбардировачът DB-3 - започва да се произвежда 4 години по-късно - от 1939 г. Основният бомбардировъчен флот в началото на войната се състои от дървени нискоскоростни KhAI - VV (220 km / h, натоварване на бомбата - 200 kg).

До 40-те години на миналия век двуместният боец ​​е загубил своята актуалност. В началото на войната основният изтребител в съветската армия беше дървеният биплан I-16 с двигател 710 l / s. Максималната му скорост беше 372 км / ч, но дизайнът беше комбиниран: метални крила и дървен фюзелаж.

Германия, като взема предвид опита от войната в Испания, през 1939 г. започва производството на изтребителя Messerschmidt BF 109 F.

Бийте се за господство във въздуха

Още в първите дни на войната се създаде изключително тежка въздушна обстановка. На 22 юни целенасочените бомбардировки унищожиха 800 съветски самолета, които не излетяха от основните летища, както и 400 във въздуха (врагът вече имаше боен опит). Германците всъщност унищожиха всички нови съветски самолети в своите базови райони. Така че въздушното господство веднага, от 22.06.1941 г., беше завладяно от нацистите.

Очевидно при такива трудни обстоятелства руските пилоти не можаха да се докажат напълно на бойното поле. Победата обаче отива за немската авиация на висока цена. От 22 юни до 5 юли 1941 г. тя губи 807 от своите самолети. Само на 22.06.1941 г. съветските пилоти извършват 6000 полета.

В бъдеще борбата за превъзходство във въздуха се отразява и в еволюцията на организационните форми на съветската авиация. Тя беше изтеглена от комбинираните оръжейни части и съсредоточена в нови авиационни части. Смесените формации бяха заменени от хомогенни: изтребител, бомбардировач, щурмовик. Оперативно през 1941 г. се създават резервни авиационни групи от 4-5 авиополка, които през 1942 г. постепенно се заменят с въздушни армии. До края на войната на съветска страна вече се бият 17 въздушни армии.

Така беше постигната възможността за дълготрайна война. Тогава известните руски пилоти станаха едни от признатите герои на Втората световна война.

Първата голяма победа на съветските летци, според главнокомандващия на ВВС, главен маршал на авиацията П. С. Кутахов, падна в битката край Москва. От многото фашистки бомбардировачи, които се стремят да пробият към столицата, само 28 успяват да направят това, което е само 1,4%. В покрайнините на столицата руските пилоти от Втората световна война унищожават 1600 самолета Гьоринг.

Още в края на 1942 г. Съветската армия е готова за реванш във въздушното господство. В резерва на Щаба на Върховното командване са формирани 5 бойни авиационни корпуса с модерни изцяло метални самолети. От лятото на 1943 г. съветските бойци започнаха да диктуват своите условия на бойното поле.

Иновации в организацията на бойните действия

Във всяка дивизия пилотите, въз основа на боен опит и приятелство, бяха разделени на бойни двойки, група асове се откроиха от най-добрите. На всяка изтребителна дивизия беше определен ограничен фронт за преследване на немски бомбардировачи. За координиране на битката започна систематично да се използват радиокомуникации.

Ето пример за една такава битка. Срещу четворката (връзка) съветски изтребители (ръководител е майор Найденов) немците изпращат 11 месершмида от модел 109. Боят се управляваше от командния пункт на 240-а ИАД. Второто звено на Як-1 незабавно излетя от летището за подсилване. Така в битката влизат 8 яка срещу 11 месера. След това всичко беше въпрос на умения. Съветският ас - лейтенант Мотуз - се бори достойно срещу 4 месера. Благодарение на маневрата той успя да се измъкне от линията на огъня, да свали един и да нокаутира втория вражески самолет. Останалите двама избягаха.

Групите Junkers, атакувани от тях, губят средно от една четвърт до една трета от превозните си средства в една битка. В резултат на дейността на нашите летци масираните бомбардировки от фашистката авиация бяха прекратени.

Бойците в посоките на възможно настъпление и появата на големи сили на вражеската авиация извършиха "разчистване на въздуха", напредвайки навътре за патрулиране. Тъй като горивото и боеприпасите бяха изразходвани, те бяха заменени и бойните сили бяха изградени по време на битката.

Руско отмъщение. Битката над Кубан

В битката за полуостров Таман беше спечелено господство във въздуха. Там нацистите концентрират група от 1000 самолета.

От съветска страна имаше около 900 бойни машини. Бойната ни авиация беше оборудвана с нови самолети Як-1, Як-7Б и ЛА-5. Около пет дузини въздушни битки се провеждаха на ден. Л. И. Брежнев пише за този безпрецедентен въздушен сблъсък в Малая Земля, описвайки как очевидец наблюдава конфронтацията от земята. Според него, гледайки небето, човек може да види едновременно няколко битки.

В епицентъра на битката над Кубан беше 229-та въздушна дивизия от 4-та въздушна армия.

Руските пилоти от Втората световна война, които редовно нанасяха тежки щети на врага, психологически разбиха немските асове, които се смятаха за най-добрите в света.

При всичко това трябва да се признае, че немските асове се биеха героично. Ако германците бяха достойни за победа, тогава руските герои сякаш бяха загубили всякакво чувство за самосъхранение.

В дните на най-активните битки съветските пилоти спяха в пилотските кабини, издигаха се в небето по първа команда, влизаха в битка, дори получиха рани, хранеха се с адреналин. Много смениха колите няколко пъти: металът не можеше да го издържи. Всеки пилот чувстваше, че тук се твори история.

Именно над Кубан за първи път в ефира прозвуча легендарната фраза, като чуха, че немските „тамбурни” асове единодушно обърнаха колите си и полетяха: „Achtung! Achtung! Achtung! Покришкин в Химмел! Achtung! Като Покришкин в Himmel!

След победата в битката над Кубан и до края на Втората световна война руският военен пилот започва да доминира в небето.

Запознаване: Покришкин Александър Иванович

Тази история е за един уникален пилот. За гениалния теоретик и гениалната практика на изтребителната битка.

Александър Иванович, влюбен в живота, винаги е искал не само да „стигне до самата същност“, но и „да грабне дори повече от това, което е възможно“. Стремеше се към съвършенство, но това не можеше да се нарече егоизъм. По-скоро Покришкин беше лидер, действащ на принципа „Прави като мен!“. Той беше талантлив работохолик. Преди него дори великите руски пилоти никога не са достигали такова абсолютно ниво на майсторство.

Мечтаейки да стане ас, той определи за себе си слабостите си (стрелба по конуса, правилната маневра) и след това чрез упорити тренировки, стотици и стотици повторения постигна превъзходство сред колегите си в тях.

Александър Иванович се бие от първите дни на войната от границата на Молдова като част от 55-ти изтребителен авиационен полк. На него беше поверено разузнаването на разполагането на вражеските части и Покришкин се справи блестящо с тази задача.

Покришкин винаги е анализирал както положителни, така и отрицателни преживявания. Например, след като той, изтребител, покриващ нискоскоростни бомбардировачи, беше „свален“ (Александър Иванович след това се върна при своите през фронтовата линия), той осъзна пагубността на забавянето и разработи нова тактика за ескорт - „змия“ .

Александър Иванович разработи руската новаторска стратегия и тактика на въздушен бой, абсолютно адекватна на нуждите на времето. Творческата му личност винаги е била мразена от кариеристи и догматици. Но, за щастие, идеите на брилянтния пилот скоро намериха своето въплъщение в бойната харта на изтребителната авиация.

Александър Иванович можеше да загуби крилата си

През юни 1942 г. полкът, където героят служи на самолета Як-1, се превръща в гвардейски полк.

През лятото на 1942 г. е преместен в Баку за превъоръжаване. Пряката безкомпромисна природа на пилота, неговият талант, очевидната способност да прави кариера обърнаха завистливи хора срещу него. По времето, когато командирът на дивизията беше на лечение, тези подли хора използваха почивката между битките, за да разчистят сметки с непокорния ас.

Той беше обвинен в нарушаване на харти и инструкции и дори изправен пред съда. Покришкин можеше да се озове в лагерите ... За чест на командира на дивизията, той, след като научи за случилото се, след като разруши плановете на клеветниците, спаси героя-пилот.

Лети високо

От март 1943 г. Покришкин лети на американска "аерокобра". През пролетта на 1943 г. полкът е предислоциран в Кубан, в епицентъра на въздушния бой. Тук виртуозът на изтребителния бой показа пълното си майсторство.

И редът на бойната авиация на цялата Съветска армия по време на битката при Кубан за първи път беше построен в "какво ли не" според стратегията, разработена от Александър Иванович. Асите на Луфтвафе претърпяха нечувани загуби.

Името на Покришкин е завинаги вписано със златни букви в историята на руската авиация на страниците, където пред него се появяват руски пилоти от Първата световна война. Пилотът обаче надмина дори тях, превръщайки се в ас сред асовете. В края на Втората световна война той командва изтребителна въздушна дивизия. Александър Иванович направи повече от 600 полета, като свали 117 вражески самолета.

Кожедуб Иван Никитович

Според официалната статистика резултатът на Александър Иванович Покришкин е надминат само от един човек: Кожедуб Иван Никитович. Син на талантлив селянин, който сам се научил да чете и пише и "пробил си път в народа", Иван за първи път видял небето от пилотската кабина на самолет през 1939 г. Човекът просто се влюби в професията на пилот, струваше му се, че в света няма нищо по-красиво от това.

Не след дълго той се превърна в ас. Човекът учи летене в Чугуевското авиационно училище. Когато започва Втората световна война, той се втурва към фронта, но не го пускат, оставяйки го да служи като инструктор.

След като написва десетки пет доклада, пилотът-инструктор през есента на 1942 г. се озовава на служба в 240-и изтребителен полк. Кожедуб е летял на изтребител LA-5. Полкът, набързо сформиран и изпратен на Сталинградския фронт набързо, без подходяща летателна подготовка, скоро беше победен.

През февруари 1943 г. новоформираният полк отново е изпратен на фронта. Но след месец и половина - 26.03.1943 г. - Иван Никитович е "свален". Тогава той, поради неопитност, се поколеба и се откъсна от прикрития самолет при излитане, веднага беше атакуван от шест "Месери". Въпреки компетентната тактика на бъдещия ас, поради липсата на прикритие, вражески самолет се оказа на опашката му. Благодарение на феноменална маневра Иван Никитович оцелява. Но урока - да бъда в небето неразривно сдвоен със самолет за прикритие - научих. Гледайки напред, ще ви информираме, че в бъдеще Кожедуб е свалил 63 вражески самолета.

Той винаги летеше на LA-5, който замени 6. Колеги си спомниха, че той се е отнасял към тях не като към машини, а като към живи същества. Разговарях с тях, наричах ги нежно... Имаше нещо непонятно религиозно в отношенията между човек и машина. Но най-поразителното беше, че никога, никога в самолетите на Иван не е имало нито една повреда, нито една аварийна ситуация, а самият пилот е спасяван повече от веднъж от бронираната облегалка на седалката.

Заключение

Известни руски пилоти от Великата отечествена война са удостоени с най-високото отличие на Страната на Съветите - званието Герой на Съветския съюз: Александър Покришкин и Иван Кожедуб - три пъти; 71 летци (9 от които посмъртно) са получили това високо звание два пъти.

Всички наградени са заслужили хора. "Героят" беше даден за 15 свалени вражески самолета.

Сред Героите е и легендарният Алексей Петрович Маресиев, който се завърна на служба след тежко нараняване и ампутация на крака. Ворожейкин Арсений Василиевич (46 свалени самолета), два пъти Герой на Съветския съюз с уникален боен модел, базиран на съвършен пилотаж. Гулаев Николай Дмитриевич, който притежава феноменален резултат (в битката над река Прут той успя да свали 5 вражески самолета само за 4 минути.) Този списък може да бъде продължен много дълго време ...

Повечето от имената от списъка на пилотите-асове от Великата отечествена война са добре известни на всички. Въпреки това, в допълнение към Покришкин и Кожедуб, сред съветските асове незаслужено е забравен друг майстор на въздушния бой, на чиято смелост и смелост дори най-титулуваните и продуктивни пилоти могат да завидят.

По-добър от Кожедуб, по-готин от Хартман...

Имената на съветските асове от Великата отечествена война Иван Кожедуб и Александър Покришкин са известни на всеки, който е поне повърхностно запознат с руската история. Кожедуб и Покришкин са най-продуктивните съветски изтребители. На сметката на първия свален лично 64 вражески самолета, на сметката на втория - 59 лични победи и той свали още 6 самолета в групата.
Името на третия най-успешен съветски пилот е известно само на любителите на авиацията. Николай Гулаев през годините на войната унищожи 57 вражески самолета лично и 4 в група.
Интересна подробност - Кожедуб се нуждаеше от 330 полета и 120 въздушни боя, за да постигне резултата си, Покришкин - 650 полета и 156 въздушни боя. Гулаев, от друга страна, постига своя резултат, като извършва 290 полета и води 69 въздушни боя.
Освен това, според документите за награждаване, в първите си 42 въздушни битки той унищожи 42 вражески самолета, тоест средно всяка битка завърши за Гулаев с унищожена вражеска машина.
Любителите на военната статистика са изчислили, че коефициентът на ефективност, тоест съотношението на въздушни битки и победи, Николай Гулаев е 0,82. За сравнение Иван Кожедуб имаше 0,51, а асът на Хитлер Ерих Хартман, който официално свали най-много самолети през Втората световна война, имаше 0,4.
В същото време хора, които са познавали Гулаев и са се сражавали с него, твърдят, че той щедро записва много от своите победи на последователите, като им помага да получават поръчки и пари - на съветските пилоти се плаща за всеки свален вражески самолет. Някои смятат, че общият брой на самолетите, свалени от Гулаев, може да достигне 90, което обаче днес не може да бъде потвърдено или отречено.

Дон момче.

За Александър Покришкин и Иван Кожедуб, три пъти Герои на Съветския съюз, въздушни маршали, са написани много книги, заснети са много филми.
Николай Гулаев, два пъти Герой на Съветския съюз, беше близо до третата "Златна звезда", но никога не я получи и не отиде при маршалите, оставайки генерал-полковник. И като цяло, ако в следвоенните години Покришкин и Кожедуб винаги бяха в полезрението, ангажирани с патриотичното възпитание на младите хора, тогава Гулаев, който практически по нищо не отстъпваше на своите колеги, оставаше в сянка през цялото време.
Може би фактът е, че както военната, така и следвоенната биография на съветския ас беше богата на епизоди, които не се вписват твърде добре в образа на идеален герой.
Николай Гулаев е роден на 26 февруари 1918 г. в село Аксайская, което днес е град Аксай, Ростовска област. Don Freemen беше в кръвта и характера на Никола от първите дни до края на живота му. След като завършва седемгодишно училище и професионално училище, той работи като механик в една от заводите в Ростов.
Подобно на много младежи от 30-те години на миналия век, Николай се интересува от авиацията и учи в клуба по летене. Тази страст помогна през 1938 г., когато Гулаев беше призован в армията. Пилотът-любител е изпратен в Сталинградското авиационно училище, което завършва през 1940 г. Гулаев е назначен в авиацията за противовъздушна отбрана и в първите месеци на войната прикрива един от индустриалните центрове в тила.

Порицание в комплект с награда.

Гулаев се озовава на фронта през август 1942 г. и веднага демонстрира както таланта на боен пилот, така и своенравния характер на родом от донските степи.
Гулаев не е имал разрешение за нощни полети и когато на 3 август 1942 г. нацистките самолети се появяват в зоната на отговорност на полка, където служи младият пилот, опитни пилоти отиват в небето. Но тогава механикът подкани Николай:
- Какво чакаш? Самолетът е готов, лети!
Гулаев, решен да докаже, че не е по-лош от "старците", скочи в пилотската кабина и излетя. И в първата битка, без опит, без помощта на прожектори, той унищожи немски бомбардировач. Когато Гулаев се върна на летището, пристигналият генерал каза: „За това, че излетях без разрешение, обявявам порицание, но за това, че свалих вражески самолет, повишавам ранга си и представям за награда .”

Самородно злато.

Звездата му блестеше особено ярко по време на битките на Курската издутина. На 14 май 1943 г., отблъсквайки нападение на летище Грушка, той сам влиза в битка с три бомбардировача Ю-87, прикрити от четири Ме-109. След като свали два "Юнкерса", Гулаев се опита да атакува третия, но патроните свършиха. Без да се колебае нито за секунда, пилотът отиде на таран, сваляйки друг бомбардировач. Неконтролираният "Як" на Гулаев влезе във въртене. Пилотът успява да изравни самолета и да го приземи на предния ръб, но на своя територия. Пристигайки в полка, Гулаев отново лети на бойна мисия на друг самолет.
В началото на юли 1943 г. Гулаев, като част от четири съветски изтребителя, използвайки фактора на изненадата, атакува германската армада от 100 самолета. След като разстроиха бойната формация, свалиха 4 бомбардировача и 2 изтребителя, четиримата се върнаха безопасно на летището. На този ден връзката на Гулаев направи няколко полета и унищожи 16 вражески самолета.
Юли 1943 г. като цяло е изключително продуктивен за Николай Гулаев. Ето какво е записано в летателната му книжка: „5 юли - 6 полета, 4 победи, 6 юли - свален Focke-Wulf 190, 7 юли - три вражески самолета са свалени като част от групата, 8 юли - аз -109 е свален“, 12 юли – свалени са два Ю-87.
Героят на Съветския съюз Фьодор Архипенко, който командва ескадрилата, в която служи Гулаев, пише за него: „Той беше самороден пилот, един от десетте най-добри аса на страната. Никога не се поколеба, бързо прецени обстановката, внезапната му и ефективна атака създаде паника и разруши бойния строй на противника, което попречи на целенасоченото му бомбардиране на нашите войски. Той беше много смел и решителен, често идваше на помощ, понякога изпитваше истинското вълнение на ловец.

Летяща Стенка Разин.

На 28 септември 1943 г. старши лейтенант Николай Дмитриевич Гулаев е удостоен със званието Герой на Съветския съюз.
В началото на 1944 г. Гулаев е назначен за командир на ескадрила. Не твърде бързото му кариерно израстване се обяснява с факта, че методите на аса за обучение на подчинени не са съвсем обикновени. И така, един от пилотите на неговата ескадрила, който се страхуваше да се доближи до нацистите от близко разстояние, той се излекува от страха от врага, като изстреля въздушно оръжие до пилотската кабина на ведомия. Страхът на подчинения беше отнет като на ръка ...
Същият Фьодор Архипенко в мемоарите си описва друг характерен епизод, свързан с Гулаев: „Летейки до летището, веднага видях от въздуха, че самолетът на Гулаев е празен ... След кацането ми съобщиха, че и шестте Гулаев са свалени ! Самият Николай, ранен, седна на летището с щурмови самолети, а за останалите пилоти нищо не се знае. Известно време по-късно те съобщиха от фронтовата линия: двама изскочиха от самолетите и се приземиха в местоположението на нашите войски, съдбата на още трима не е известна ... И днес, много години по-късно, виждам основната грешка на Гулаев , направен тогава, във факта, че той веднага го взе на борда на трима млади, изобщо не обстреляни пилоти, които бяха свалени в първата си битка. Вярно, самият Гулаев постигна 4 въздушни победи този ден наведнъж, като свали 2 Me-109, Yu-87 и Henschel.
Не се страхуваше да рискува себе си, но рискуваше подчинените си със същата лекота, която на моменти изглеждаше напълно неоправдана. Пилотът Гулаев не приличаше на „въздушния Кутузов“, а по-скоро на елегантен Стенка Разин, който владееше бойния изтребител.
Но в същото време той постигна невероятни резултати. В една от битките над река Прут, начело на шест изтребителя P-39 Aircobra, Николай Гулаев атакува 27 вражески бомбардировача, придружени от 8 изтребители. За 4 минути са унищожени 11 вражески машини, 5 от които лично от Гулаев.
През март 1944 г. пилотът получава кратък отпуск у дома. От това пътуване до Дон той се върна затворен, мълчалив, огорчен. Той се втурна в битката яростно, с някаква трансцендентна ярост. По време на пътуване до дома Николай научи, че по време на окупацията на баща му нацистите го екзекутираха ...

На 1 юли 1944 г. гвардейският капитан Николай Гулаев е удостоен с втората звезда на Героя на Съветския съюз за 125 полета, 42 въздушни боя, в които сваля 42 вражески самолета лично и 3 в група.
И тогава се случва друг епизод, за който Гулаев откровено разказа на приятелите си след войната, епизод, който отлично показва неговия жесток характер, родом от Дон. Фактът, че той става два пъти Герой на Съветския съюз, пилотът научи след следващия полет. На летището вече се събраха братя-войници, които казаха: наградата трябва да се „измие“, има алкохол, но има проблеми със закуската.
Гулаев си спомни, че когато се върнал на летището, видял пасящи прасета. С думите "ще има закуска" асът отново се качва на самолета и след няколко минути го слага близо до оборите, за учудване на собственика на прасетата.
Както вече споменахме, на пилотите се плащаше за свалени самолети, така че Николай нямаше проблеми с парите. Собственикът с охота се съгласил да продаде глигана, който бил натоварен с мъка в бойната машина. По някакво чудо пилотът излетя от много малка платформа заедно с обезумял от ужас глиган. Бойният самолет не е проектиран за факта, че пълничко прасе ще танцува вътре в него. Гулаев почти не задържа самолета във въздуха ...
Ако този ден се беше случила катастрофа, това вероятно щеше да е най-нелепият случай на смъртта на два пъти Герой на Съветския съюз в историята. Слава Богу, Гулаев стигна до летището и полкът весело отпразнува наградата на героя.
Друг анекдотичен случай е свързан с появата на съветския ас. Веднъж в битка успява да свали разузнавателен самолет, пилотиран от хитлеристки полковник, носител на четири железни кръста. Германският пилот искаше да се срещне с този, който успя да прекъсне блестящата му кариера. Очевидно германецът очакваше да види величествен красив мъж, „руска мечка“, който не е срамно да загуби ... Но вместо това дойде млад, нисък капитан с наднормено тегло Гулаев, който, между другото, в полка го направи изобщо нямат героичния прякор „Колобок“. Нямаше граници за разочарованието на германеца...

Битка с политически оттенък.

През лятото на 1944 г. съветското командване решава да отзове най-добрите съветски пилоти от фронта. Войната е към победен край и ръководството на СССР започва да мисли за бъдещето. Доказалите се във Великата отечествена война трябва да завършат Военновъздушната академия, за да заемат ръководни длъжности във ВВС и ПВО.
Гулаев беше сред извиканите в Москва. Самият той не се втурна към академията, поиска да бъде оставен в армията, но получи отказ. На 12 август 1944 г. Николай Гулаев сваля последния си Focke-Wulf 190.
И тогава се случи една история, която най-вероятно стана основната причина Николай Гулаев да не стане толкова известен като Кожедуб и Покришкин. Има поне три версии за случилото се, които обединяват две думи - "сбиване" и "чужденци". Нека се съсредоточим върху този, който се среща най-често.
Според нея Николай Гулаев, по това време вече майор, е призован в Москва не само да учи в академията, но и да получи третата звезда на Герой на Съветския съюз. Като се имат предвид бойните постижения на пилота, тази версия не изглежда неправдоподобна. В компанията на Гулаев имаше и други почетни асове, които чакаха наградата.
Ден преди церемонията в Кремъл Гулаев отиде в ресторанта на хотел „Москва“, където неговите колеги пилоти релаксираха. Заведението обаче беше пълно, а администраторът каза: „Другарю, няма място за вас!“. Изобщо не си струваше да се каже нещо подобно на Гулаев с експлозивния му характер, но тогава, за съжаление, той се натъкна и на румънски военни, които в този момент също релаксираха в ресторанта. Малко преди това Румъния, която беше съюзник на Германия от началото на войната, премина на страната на антихитлеристката коалиция.
Разгневеният Гулаев каза високо: „Няма ли място за Героя на Съветския съюз, но има ли врагове?“
Думите на пилота бяха чути от румънците и един от тях отправи обидна фраза на руски към Гулаев. Секунда по-късно съветският ас беше близо до румънеца и наслада го удари в лицето.
По-малко от минута по-късно в ресторанта започва сбиване между румънци и съветски пилоти.
При разделянето на изтребителите се оказало, че пилотите са нанесли побой на членовете на официалната румънска военна делегация. Скандалът стигна до самия Сталин, който реши: да отмени присъждането на третата звезда на Героя.
Ако не ставаше въпрос за румънците, а за британците или американците, най-вероятно делото за Гулаев щеше да завърши доста зле. Но лидерът на всички народи не счупи живота на аса си заради вчерашните си противници. Гулаев просто беше изпратен в част, далеч от фронта, румънците и изобщо от всяко внимание. Но колко вярна е тази версия, не е известно.

Генерал, който беше приятел с Висоцки.

Въпреки всичко през 1950 г. Николай Гулаев завършва Военновъздушната академия "Жуковски", а пет години по-късно - Академията на Генералния щаб. Той командва 133-та изтребителна авиационна дивизия, разположена в Ярославъл, 32-ри корпус на ПВО в Ржев, 10-та армия на ПВО в Архангелск, която покриваше северните граници на Съветския съюз.
Николай Дмитриевич имаше прекрасно семейство, обожаваше внучката си Ира, беше страстен рибар, обичаше да почерпи гостите с лично осолени дини ...
Той също посети пионерски лагери, участва в различни събития на ветерани, но все пак имаше усещането, че върхът е инструктиран, казано по-съвременно, да не рекламира твърде много неговата личност.
Всъщност имаше причини за това дори по времето, когато Гулаев вече носеше презрамките на генерала. Например, той можеше да използва властта си, за да покани Владимир Висоцки на реч в Дома на офицерите в Архангелск, без да обръща внимание на плахите протести на местното партийно ръководство. Между другото, има версия, че някои от песните на Висоцки за пилоти са се родили след срещите му с Николай Гулаев.

Норвежка жалба.

Генерал-полковник Гулаев е пенсиониран през 1979 г. И има версия, че една от причините за това е нов конфликт с чужденци, но този път не с румънците, а с норвежците. Твърди се, че генерал Гулаев е организирал лов на бели мечки с помощта на хеликоптери близо до границата с Норвегия. Норвежките граничари се обръщат към съветските власти с оплакване за действията на генерала. След това генералът е преместен на щабна позиция извън Норвегия, след което е изпратен на заслужена почивка.
Невъзможно е да се каже със сигурност, че този лов се е състоял, въпреки че подобен сюжет се вписва много добре в ярката биография на Николай Гулаев. Както и да е, оставката се отрази зле на здравето на стария пилот, който не можеше да си представи себе си без служба, на която беше посветен целият му живот.
Два пъти Герой на Съветския съюз генерал-полковник Николай Дмитриевич Гулаев почина на 27 септември 1985 г. в Москва на 67-годишна възраст. Мястото на последното му място за почивка беше гробището Кунцево в столицата.

Нашите пилоти-асове по време на Великата отечествена война ужасиха германците. Възгласът „Ахтунг! Ахтунг! Покришкин е в небето!“ стана широко известен. Но Александър Покришкин не беше единственият съветски ас. Спомнихме си най-продуктивните.

Иван Никитович Кожедуб

Иван Кожедуб е роден през 1920 г. в Черниговска губерния. Той е смятан за най-успешния руски пилот на изтребител в лични битки, с 64 свалени самолета. Началото на кариерата на известния пилот беше неуспешно, още в първата битка неговият самолет беше сериозно повреден от вражеския месершмит, а когато се върна в базата, руските зенитни артилеристи го обстреляха по погрешка и само по чудо успя ли да кацне. Самолетът не подлежи на възстановяване и дори искаха да преквалифицират нещастния новодошъл, но командирът на полка се застъпи за него. Едва по време на 40-ия си излет на Курската издутина, Кожедуб, вече станал „батя“ - заместник-командир на ескадрила, свали първия си „лапет“, както нашите наричат ​​немските юнкерси. След това резултатът отиде до десетки.

Последната битка във Великата отечествена война, в която свали 2 FW-190, Кожедуб води в небето над Берлин. Освен това Кожедуб има и два американски самолета Мустанг, свалени през 1945 г., които го атакуват, бъркайки изтребителя му с немски самолет. Съветският ас действал на принципа, който изповядвал още при работа с кадети – „всеки непознат самолет е враг“. През цялата война Кожедуб никога не е бил свален, въпреки че често самолетът му получава много сериозни щети.

Александър Иванович Покришкин

Покришкин е един от най-известните асове на руската авиация. Роден през 1913 г. в Новосибирск. Той печели първата си победа на втория ден от войната, сваляйки германския Месершмит. Общо той отчете 59 лично свалени самолета и 6 в групата. Това обаче е само официална статистика, тъй като, като командир на въздушен полк, а след това и на въздушна дивизия, Покришкин понякога даваше свалени самолети на млади пилоти, за да ги насърчи по този начин.

Тетрадката му, озаглавена „Тактиката на изтребителя в битка“, се превръща в истински наръчник по въздушна война. Казват, че германците предупредили за появата на руски ас с фразата: „Ахтунг! Achtung! Покришкин във въздуха. На този, който събори Покришкин, беше обещана голяма награда, но руският пилот се оказа твърде корав за германците. Покришкин се счита за изобретател на "Кубан какво ли не" - тактически метод за въздушен бой, немците го наричат ​​"Кубан ескалатор", защото самолетите, подредени по двойки, приличаха на гигантско стълбище. В битка германските самолети, напускащи първата степен, са ударени от втората, а след това и от третата степен. Другите му любими трикове бяха „удар със сокол“ и „високоскоростен замах“. Заслужава да се отбележи, че Покришкин спечели повечето от победите си в първите години на войната, когато германците имаха значително въздушно превъзходство.

Николай Дмитриевич Гулаев

Роден през 1918 г. в село Аксайская близо до Ростов. Първата му битка напомня подвига на Скакалеца от филма „Само старците отиват в битка“: без заповед, за първи път в живота си, излитайки през нощта под воя на въздушна атака на своя Як, той успя да свали немски нощен изтребител Heinkel. За такъв произвол той беше наказан, като го представи за награда.

В бъдеще Гулаев обикновено не се ограничаваше до един свален самолет на полет, той отбеляза четири победи три пъти на ден, унищожи три самолета два пъти и направи двойно в седем битки. Общо той свали 57 самолета лично и 3 в група. Един вражески самолет Гулаев, когато му свършиха боеприпасите, се впусна в таран, след което самият той падна във въртене и едва успя да катапултира. Рискованият му начин на битка се превръща в символ на романтичното течение в изкуството на въздушния дуел.

Григорий Андреевич Речкалов

Роден през 1920 г. в Пермска губерния. В навечерието на войната в медицинската летателна комисия беше установено, че има лека степен на цветна слепота, но командирът на полка дори не погледна медицинския доклад - пилотите бяха много необходими. Той спечели първата си победа на остарял биплан I-153 номер 13, нещастен за германците, както се пошегува. След това той попадна в групата на Покришкин и беше обучен на Aerocobra, американски изтребител, който стана известен със своя твърд нрав - той много лесно се разпадаше при най-малката грешка на пилота, самите американци не бяха склонни да летят на такъв. Общо той свали 56 самолета лично и 6 в група. Може би никой от другите ни асове в личната сметка няма такова разнообразие от видове свалени самолети като Речкалов, това са бомбардировачи, и щурмови самолети, и разузнавателни самолети, и изтребители, и транспортни работници, и сравнително редки трофеи - "Савой" и PZL -24.

Георгий Дмитриевич Костилев

Роден в Ораниенбаум, сега Ломоносов, през 1914 г. Започва летателна практика в Москва на легендарното летище Тушино, където сега се строи стадион Спартак. Легендарният балтийски ас, който покри небето над Ленинград, спечели най-много победи във военноморската авиация, лично свали най-малко 20 вражески самолета и 34 в група.

Той сваля първия си Месершмит на 15 юли 1941 г. Той се бие на британския Hurricane, получен по ленд-лизинг, от лявата страна на който имаше голям надпис "За Русия!". През февруари 1943 г. той попада в наказателен батальон за организиране на разгром в къщата на майор от комисарската служба. Костилев беше поразен от изобилието от ястия, с които угости гостите си, и не можа да се сдържи, защото знаеше от първа ръка какво се случва в обсадения град. Той е лишен от награди, понижен в Червената армия и изпратен на предмостието на Ораниенбаум, на местата, където е прекарал детството си. Затворникът спаси героя и вече през април той отново вдига изтребителя си във въздуха и побеждава врага. По-късно той беше възстановен в ранга, наградите бяха върнати, но той така и не получи втората звезда на героя.

Маресиев Алексей Петрович

Легендарен човек, станал прототип на героя от разказа на Борис Полевой "Приказката за истинския човек", символ на смелостта и издръжливостта на руски воин. Роден през 1916 г. в град Камишин, Саратовска губерния. В битка с германците неговият самолет е свален, пилотът, ранен в краката, успява да кацне на територията, окупирана от германците. След това 18 дни пълзеше до себе си, в болницата му ампутираха двата крака. Но Маресиев успя да се върне на служба, научи се да ходи на протези и отново се издигна в небето. Първоначално не му вярваха, всичко може да се случи в битка, но Маресиев доказа, че може да се бие не по-лошо от другите. В резултат на това към 4-те германски самолета, свалени преди да бъдат ранени, се добавят още 7. Разказът на Полевой за Маресиев е разрешен да бъде отпечатан едва след войната, така че германците, не дай си Боже, да не си помислят, че няма един да се бие в съветската армия, трябваше да изпратят инвалиди.

Попков Виталий Иванович

Този пилот също не може да бъде пренебрегнат, защото именно той се превърна в едно от най-известните превъплъщения на пилот-асо в киноизкуството - прототипът на известния Маестро от филма „В битка отиват само старци“. „Пеещата ескадрила“ наистина съществуваше в 5-ти гвардейски изтребителен авиационен полк, където служи Попков, имаше собствен хор, а самият Леонид Утьосов й подари два самолета.

Попков е роден в Москва през 1922 г. Първата си победа печели през юни 1942 г. над град Холм. Участва в битките на Калининския фронт, на Дон и Курската издутина. Общо той извърши 475 полета, проведе 117 въздушни битки, лично свали 41 вражески самолета плюс 1 в групата. В последния ден на войната Попков свали легендарния немски Хартман, най-продуктивният ас от Втората световна война, в небето над Бърно, но той успя да кацне и да остане жив, но това все още не го спаси от плен . Популярността на Попков е толкова голяма, че приживе в Москва му е издигнат паметник.

По време на Великата отечествена война, с изключение може би на последните й месеци, пикиращият бомбардировач Luftwaffe Junkers Ju 87 беше един от основните противници на съветските пилоти-изтребители, особено в периоди на активни военни действия. Ето защо в списъците с победи на много от нашите асове „лапетите“ (именно това е прякорът, който германският пикиращ бомбардировач получи от нас за характерния неприбиращ се колесник в масивни обтекатели) заемат видно място.

Ju 87B-2 от III./ St.G., който направи аварийно кацане поради повреда на двигателя. 2, есента на 1941 г.
района на гара Чудово, Ленинградска област ( http://waralbum.ru)

Тъй като имаше много победи над Ю-87 (както самолетът беше обозначен в съветските щабни документи) - за 3000 пилоти аса има около 4000 заявки за унищожаване на вражески пикиращи бомбардировачи - присъствието им в бойните сметки на асовете е , всъщност, пряко зависи от общия брой свалени самолети, а горните редове на списъка са заети от най-известните съветски асове.

Най-успешният боен пилот на антихитлеристката коалиция, три пъти Герой на Съветския съюз Кожедуб Иван Никитович и друг известен ас, два пъти Герой на Съветския съюз Арсений Василиевич Ворожейкин, споделят първото място сред ловците на „лапети“. И двамата пилоти имат 18 свалени Ю-87. Кожедуб свали всичките си "Юнкерси" като част от 240-ия IAP (първата победа над Ю-87 - 06.07.1943 г., последната - 01.06.1944 г.), летейки на изтребител Ла-5, Ворожейкин - като част на 728-и IAP на Як-7Б (първият свален "лапет" - 14.07.1943 г., последният - 18.04.1944 г.). Общо през войната Иван Кожедуб спечели 64 лични въздушни победи, а Арсений Ворожейкин - 45 лично и 1 на двойки, като и двамата наши изключителни пилоти имат Ю-87 като първи в обширните списъци на свалените от тях самолети .

Иван Никитович Кожедуб, най-добрият ас на антихитлеристката коалиция, унищожи най-много Ю-87 - на д
брои 18 германски пикиращи бомбардировача ( http://waralbum.ru)

Втората линия в условния рейтинг на разрушителите на "парчета" е заета от друг пилот от 240-и IAP, който летеше на Ла-5 - два пъти Герой на Съветския съюз Кирил Алексеевич Евстигнеев, който постигна 13 лични победи над Ю-87 по време на бойната си кариера, като има и още един нокдаун в група. Общо Евстигнеев свали 52 вражески самолета лично и 3 в група.

Пилотите на 205-та изтребителна авиационна дивизия Герой на Съветския съюз Василий Павлович Михалев от 508-ми иап (213-ти гвардейски иап) и два пъти Герой на Съветския съюз Николай Дмитриевич Гулаев (27-ми иап / 129-и гвардейски иап), имащи на сметката си 12 унищожени " лаптежников" (освен това Василий Михалев има 7 свалени пикиращи бомбардировача в групата). Първият започна бойната си кариера на Як-7Б, като „напълни“ 4 Ю-87 на него и свали останалите, докато беше в пилотската кабина на изтребителя P-39 Airacobra на Lend-Lease; вторият - първите 7 "парчета", изпратени на земята, пилотирайки Як-1 (освен това Гулаев свали два "Юнкерса" с таран), останалите победи бяха спечелени на "Аерокобра". Крайният боен резултат на Михалев е 23+14, а на Гулаев - 55+5 въздушни победи.

Четвъртата позиция в рейтинга с 11 лични победи над Ю-87 е заета от „великолепната петорка“ на бойните пилоти на ВВС на КА, която се оглавява от Героя на Съветския съюз Федор Федорович Архипенко, който също има 6 „лапети” свалени в групата. Пилотът спечели победите си над Ю-87 в редиците на два въздушни полка - 508-ми IAP и 129-и гвардейски IAP, като лично свали два бомбардировача на Як-7Б, останалите - на Aerocobra. Общо по време на войната Архипенко свали 29 вражески самолета лично и 15 в групата. По-нататък в списъка на пилотите, свалили 11 Yu-87, изглежда така: Трофим Афанасиевич Литвиненко (воювал като част от 191-ви IAP на P-40 Kittyhawk и La-5, крайният боен резултат беше 18 + 0, Герой на Съветския съюз); Михалин Михаил Федорович (191-ви IAP, Kittyhawk, 14+2); Речкалов Григорий Андреевич (16-ти гвардейски IAP, "Аерокобра", 61 + 4, два пъти Герой на Съветския съюз); Чепинога Павел Йосифович (27-ми иап и 508-ми иап, Як-1 и Аерообра, 25+1, Герой на Съветския съюз).

Още петима пилоти имат 10 лично свалени Ю-87: Артамонов Николай Семенович (297-ми ИАП и 193-ти ИАП (177-ми Гвардейски ИАП), Ла-5, 28 + 9, Герой на Съветския съюз); Зюзин Петър Дмитриевич (29-и гвардейски IAP, Як-9, 16+0, Герой на Съветския съюз); Покришкин Александър Иванович (16-ти гвардейски IAP, управление на 9-ти гвардейски IAD, "Аерокобра", 46 + 6, три пъти Герой на Съветския съюз); Рогожин Василий Александрович (236-и ИАП (112-и Гвардейски ИАП), Як-1, 23+0, Герой на Съветския съюз); Сачков Михаил Иванович (728-ми ИАП, Як-7Б, 29+0, Герой на Съветския съюз).

Освен това 9 бойни пилоти бяха изпратени на земята от 9 гмуркащи Юнкерса, 8 души имаха 8 свалени Ю-87, 7 - по 15 пилоти.

Baltic Aviation Academy би искала да посвети следващия раздел на най-важните хора в авиацията – пилотите. Без смелостта и любовта към небето на тези хора авиацията едва ли щеше да достигне нивото на развитие, на което се намира в момента.

Преди да преминем към историята на изключителни пилоти, бихме искали да споменем и специално да отбележим „бащата на полета“ - Ото Лилиентал, който пръв установи и документира правилата за безмоторни полети, както и братята Райт (Уилбър и Орвил), който проектира и построи първия самолет през 1913 г. Защо не бяха включени в списъка на изключителните пилоти? Отговорът е прост: приносът на тези хора към авиацията е несравним.

Баронеса Раймонда дьо Ларош

Raymonde de Laroche промени историята на авиацията, като стана първата жена, спечелила лиценз за пилот. Първият път, когато тя се издигна в небето на самолета на приятеля си Ш. Ваузин през 1909 г. Ш. Ваузин беше на земята и даде инструкции, когато Раймонда независимо контролираше самолета, тъй като само един човек можеше да бъде на него. И още през 1920 г. Реймонд дьо Ларош получава лиценз за пилот.

Харолд Джеймс Дулитъл

Джеймс Дулитъл е влюбен в авиацията от ранна детска възраст. На 15 години той конструира планер, тича, скача от стръмен склон и .... падна. Без да изпуска ръцете си, той събра фрагментите от катастрофиралия планер, занесе ги у дома, поправи всичко, тича отново, скача и ... .. пада отново. Но въпреки тези неуспехи, Джеймс Дулитъл е известен като първият човек, летял с de Havilland DH-4 континентално с едно зареждане с гориво за по-малко от 24 часа. Това се случва през 1922 г. А през 1927 г. той е първият в света, който прави външен лупинг на Curtiss Hawk. И накрая, най-важното постижение на Дулитъл е фактът, че през 1929 г. той е първият в света, който излита, лети и каца самолет, използвайки само инструменти.

Ноел Уин

Този човек е добре известен в Аляска с това, че е „въвел“ самолета в региона през 1924 г. и сега Аляска има едно от най-високите съотношения на пилоти и самолети на глава от населението. Той беше първият човек в Канада и Аляска, прелетял от Северна Америка до Сибир и на север от Арктическия кръг, както и първият търговски полет до Арктика. Въпреки факта, че Ноел губи едното си око в резултат на заболяване, той успява да запази медицинското си свидетелство и да продължи да лети до 1955 г.

Жан Мермоз

Жан Мермоз е пилот от френските военновъздушни сили, служил в 11-ти полк в Сирия. След завръщането си от Сирия става пилот на въздушна поща. Той подтикна авиоконструктора Пиер Латекьор да разработи пощенска линия, свързваща Европа с Африка и Северна Америка. Това е началото на полетите през Андите. Въпреки трудните условия на полет, той, след като стана основен пилот на проекта, реши да стигне до Тихия океан. С много спирки, в крайна сметка достига Сантяго, Чили (1928 г.). За да спести време, той летеше през нощта, използвайки светлинни маяци и светкавици като водачи, след което доставката на поща по въздуха престана да бъде прерогатив на дневните часове.

Чарлз Линдберг

Няма съмнение, че Чарлз Линдберг, известен още като "Лъки Линди", е един от най-забележителните летци в историята. Той прави първия самостоятелен полет без кацане от Ню Йорк до Париж. Това се случва през май 1927 г. на специално построен едномоторен моноплан Spirit of St. Луис.

Амелия Еърхарт

Амелия Еърхарт, известна още като „Лейди Линди“, става първата жена, прелетяла Атлантическия океан през 1932 г., за което е наградена с Отличителния летящ кръст. Освен това през 1935 г. тя е първата, която лети без кацане от Хонолулу до Оукланд. През 1937 г., докато се опитва да лети около света с Lockheed Model 10 Electra, финансиран от университета Purdue, Ърхарт изчезва в централната част на Тихия океан близо до остров Хауланд.

С.Дарий и С.Гиренас

Горди сме да ви представим двама изключителни литовски пилоти S.Darius и S.Girenas. Те бяха първите, които прелетяха Атлантика. На 15 юли 1933 г. тези хора прелитат без спиране през Атлантическия океан, изминавайки разстояние от 3984 мили (6411 км) за 37 часа и 11 минути. По това време тази дистанция на полета без кацане беше на второ място в света и на четвърто място по продължителност на полета. Самолетът обаче се разбива по неизвестни причини на 650 км от целта - Каунас, Литва.

Чък Йегър

След края на войната Чък Йегър става пилот-изпитател на много видове самолети, включително експериментални модели с реактивен двигател. Чък Йегър е първият пилот-изпитател в света, надвишил скоростта на звука през 1947 г. Всички предишни опити за това са довели до смърт на пилоти.

Жаклин Ориол

Жаклин Ориол беше дъщеря на богат френски корабостроител и съпруга на сина на френския президент Венсан Ориол. Луда по авиацията, през 1948 г. тя получава лиценз за пилот и става пилот-изпитател. За съжаление тя е разрушена през 1949 г., след което прекарва 3 години в болницата и претърпява няколко реконструктивни операции на лицето. Въпреки това, дори след такъв неуспех, след като се възстановява от нараняванията си, тя получава лиценз за пилот на хеликоптер и през 1950 г. става жена пилот във френския военен летателен център. Освен това тя е първата жена, която надвишава скоростта на светлината и поставя 5 световни рекорда за скорост през 50-те и 60-те години на 20 век.

Емили Хауел Варнър

През 1976 г. Емили Хауел Варнър става първата жена, летяла с търговски полет. Frontier Airlines взеха смелото решение да назначат Е. Х. Уорнър за капитан на голям пътнически самолет. Преди това тя е била пилот на Боинг 737 в пощенската служба на САЩ. Известна е и като проверяващ към Федералната авиационна администрация на САЩ.

източници:
toptenz.net (Топ 10 известни пилоти в историята);
mnn.com (8 известни пилоти);
airspacemag.com (10 изключителни пилоти).