Всяка вечер московчани напускат работа и стоят в задръствания. В тих поток столичани си разменят шеги, завързват се запознанства, споделят цигари, напитки и храна. Въобще животът кипи. Само понякога изглежда, че тези задръствания се появяват в града без видима причина - на места, където няма катастрофи, няма пътни работи, няма намаляване на броя на лентите.

MOSLENTA преброи ТОП 10 на най-странните задръствания в столицата и заедно с центъра за данни се опита да разбере защо възникват „изневиделица“.

Преди да се обърнем към центъра за данни за разяснение, интервюирахме столичните шофьори и разбрахме къде в Москва се случват най-необичайните задръствания според тях. Списъкът не включва „разбираеми“ места - тук са само тези, където шофьорите не успяха да обяснят задръстването:

• Улица Нижняя Масловка и надлез Савеловская
• Трети транспортен пръстен в района от Волгоградски до Рязански булеварди
• Вътрешната страна на Московския околовръстен път от улица Липецкая към Варшавската магистрала
• Никулинская улица
• Външната страна на Московския околовръстен път близо до Crocus City
• Тимирязевская улица
• Улици Шчукинская и Пехотна
• Външната страна на Московския околовръстен път от Шчелковското шосе
• Авеню Мира близо до Северянински надлез
• 2-ра и 3-та Владимирска улица

„Винаги е възможно да разберете защо има задръстване на определено място. Друг е въпросът, че причините за забавянето на трафика, както и решението на този проблем може да не са очевидни и да не се намират до самото задръстване, а на няколко километра от него“, казва Андрей Мухортиков, съветник. до ръководителя на центъра за данни.

Според него тези причини не могат да се броят на пръстите на едната ръка. Използвайки примера на няколко улици от нашите топ десет, Андрей Мухортиков говори по-подробно за това как се образуват задръствания.

Тясно място

Класическа ситуация, когато броят на лентите на пътя намалява. Например от четири на две или от три на едно. Те са характерни за изходите от столицата - където след Московския околовръстен път броят на лентите намалява. Пътната инфраструктура извън околовръстното не е достатъчно развита, за да поеме голям брой автомобили наведнъж.

Например през летния сезон напускането на Москва е особено трудно по магистралите Ленинградское, Щелковское, Волоколамское и магистрала Ентузиастов. По-специално, на Ленинградското шосе пет ленти в рамките на града се превръщат в три ленти извън Московския околовръстен път. И всеки ден във вечерните пикови часове се образува задръстване с дължина около пет километра, а шофьорите губят до 25 минути на това място.

На Шчелковското шосе четири ленти в Москва се превръщат в две ленти в региона, дължината на задръстването е около 3,2 км, времето за пътуване е 20 минути.

На магистрала Ентузиастов и Волоколамска магистрала дължината на задръстванията е около 2 км, времето за пътуване е от 10 до 15 минути.

Почти винаги поради тази причина възникват задръствания по радиалните магистрали - на авеню Мира пред Северянинския надлез, на улица Бутирская и на Дмитровское шосе пред метростанция Дмитровская (а има и изходи към улица Руставели, които влоши ситуацията), на магистрала Ленинградское пред Войковская. Това е и причината за задръстванията в "омагьосаното място" в района на Нижняя Масловка, улица Бутирская и Савеловския надлез. Изглежда, че шофьорите тук просто отказват да продължат и умишлено намаляват скоростта от 60-80 км/ч до някакви нещастни 10-15. Тоест, те правят всичко, за да страдате в задръстванията от надлеза на Рига, така че по-късно да се изненадате да откриете: няма произшествия, всичко е ясно напред и да зададете логичния въпрос: „Какво беше това?! ” И причината е сливането на няколко мощни потока с обща ширина 7-8 платна в 4 платна на Третия пръстен.

Заслужаващ конгрес

Ако е невъзможно да напуснете магистралата поради тесен изход или задръстване по-нататък, „опашката“ на задръстването бързо блокира трафика. Поради тази причина винаги има спирка от вътрешната страна на TTR преди изхода на бул. Мира. Вместо предвидената една лента, шофьорите често заемат две наведнъж. В резултат на това вместо три ленти, само две вървят направо! Получава се същият ефект на „тясно място“, само че не поради стесняването на пътя, а поради „отнемането“ на лентата от стоящите. В крайна сметка тези, които са още на 3-4 километра от тясното място, също трябва да намалят скоростта.

Невъзможно е напълно да се отървем от проблема в тази част на Третия транспортен пръстен, казва Мухортиков. Но разтоварването на потока и по-свободното движение е напълно възможно. Например, покрийте двулентовия изход от Трети транспортен пръстен към булевард Мира с трафик остров, така че колите от Трето околовръстно да влизат по алеята с по-висока скорост. Така лентите на Третия транспортен пръстен ще се освобождават по-бързо, скоростта ще се увеличи, а задръстванията, ако не „изчезнат“, то значително ще намалят.

„Проблемните“ изходи са познати и на онези, които ежедневно се опитват да излязат от външния Трети околовръстен път в района на булевардите Волгоградски и Рязански. Дори преди началото на реконструкцията на двата пътя, можете да прекарате няколко часа тук вечер. Причината, както и в случая с Нижняя Масловка, е неправилната организация на изхода от Третия транспортен пръстен в района на улица Нижегородская и Волгоградски проспект и проблеми на самите алеи, които все още не могат да поемат потока от Трети транспортен пръстен. Надяваме се, че реконструкцията ще реши този проблем.

Снимка: www.stroi.mos.ru

Участък от магистрали

На някои сложни кръстовища работата на светофарите е конфигурирана по такъв начин, че една от посоките е с предимство и пътува, например, 70% от времето, когато светофарът работи, докато други са „притиснати“ и само 10- За тях се разпределят по 15% (във всяка посока). По правило се дава приоритет на радиалните и изходящите магистрали.

Поради тази причина страдат тези, които редовно пътуват в района на 2-ра и 3-та улица Владимирская. Сега светофарите „дърпат“ магистрала Ентузиастов. Освен това през последните 10 години този участък от московския път беше зона на доста интензивна работа. Тук се изпълняват едновременно два проекта: реконструкция на магистралата със създаване на обособени ленти за обществен транспорт и изграждане на участък от Североизточната скоростна магистрала.

В допълнение, магистрала Ентузиастов е път, който дори и без реконструкция има редица стеснени участъци от пътя. „Едно от най-неприятните кръстовища е близо до метростанция „Авиамоторная“, казва Мухортиков, „Там има метро, ​​мост, светофари, движение в различни посоки и трамвайни релси. Все още трябва да работим с него по някакъв начин. Възможно е да се облекчи задръстванията в тази област; Но веднага трябва да кажем, че това ще бъде доста сложен набор от решения. Едва ли ще може да се мине само със смяна на работата на светофарите и маркировката, както правим в повечето случаи. Тук може да е необходимо нещо по-голямо. И във всеки случай трябва да изчакаме завършването на строителните работи.

Същият проблем съществува и на улица Никулинская, която беше забелязана от шофьорите. Той е в непосредствена близост до Мичурински проспект, който е облицован със светофари, а Никулинская остава с „трохите“ от цикъла на светофара. Проблемът може да се реши само с изграждане на надлез или поне с разширяването му преди кръстовището.

Самозаключващи се кръстовища

Честа ситуация е, когато на кръстовището на „булевард“ насрещният ляв завой не се вписва в определените джобове и блокира взаимното преминаване от двете страни.

В района на метростанция Текстилщики имаше две такива кръстовища преди началото на реконструкцията. Основното задръстване възникна в малка зона, но както тези, които планираха да напуснат Третия транспортен пръстен в тази посока, така и тези, които пътуваха по Волгоградка към центъра, трябваше да страдат заради това, застанали в задръстване.

Центърът за данни отбелязва, че след приключване на реконструкцията на пътищата тези участъци ще бъдат значително облекчени от задръстванията и задръстванията на този участък от Третия транспортен пръстен ще трябва да изчезнат или във всеки случай да бъдат намалени.

Липса на ленти

Толкова много автомобили влизат в пътния участък от съседните улици, че са необходими допълнителни ленти и „джобове“ за свободно движение.

От това страдат тези, които се движат по вътрешната страна на Московския околовръстен път от Липецкая към Варшавка. В този район на Москва няма обходни маршрути и всеки, който иска да стигне до югозападната част на столицата, трябва да поеме по Московския околовръстен път. На теория допълнителни ленти в близост до изхода от Московския околовръстен път ще могат да поддържат скоростта на потока. На обикновените градски пътища това може да стане не само чрез разширяване на пътя, но и чрез намаляване на ширината на съществуващите ленти от обичайните 3,75 или 3,5 метра до 3,25 или 3,15 метра. Проблемът е, че това решение не е подходящо за Околовръстния път на Москва .

Снимка: www.stroi.mos.ru

Твърди нарушители

Те винаги бързат, така че не искат да чакат своя ред. При завиване или излизане такива шофьори заемат втория ред ленти, които трябва да вървят направо и да създават препятствие.

Друг тип нарушители са онези, които се опитват рязко да се престроят от най-лявата в най-дясната лента. Поради такова „бързане“ могат да се образуват задръствания дори там, където пътят има най-висок капацитет. Какво можем да кажем за местата, където вече има твърде много коли?

Борбата с нарушителите вече е започнала. Вярно, все още не е много забележимо. На някои участъци от пътищата са монтирани камери за видеонаблюдение, които трябва да заснемат неправилно влизане на пътя или излизане от магистрала или магистрала.

Единственото задръстване в нашия списък, което не попада в нито една от изброените причини, се намира на улиците Щукинская и Пехотная. Причината, според центъра за данни, се оказа проста - реконструкцията на Волоколамската магистрала.

За очите на обикновения шофьор ситуацията на този участък от пътя не се е променила от няколко месеца. Изглеждаше, че задръстването е от нищото. Шофьорите обикновено „летяха“, преди да заминат за Волоколамка, но през последните няколко седмици им се наложи да се движат в компанията на същите нещастници. Как така?

„Изглежда, че нищо не се променя по време на реконструкцията на пътя. Всеки ден нещо се случва в работната зона. Най-вероятно част от пътното платно на това място е била леко „преместена“ или блокирана. Това не е много забележимо, но се отразява на пропускателната способност на пътя“, обяснява Мухортиков.

Задръствания в Москва онлайн

Московски задръствания 2019
Можете да преместите курсора на всяка улица на картата и да видите подробна информация за пътния участък в изскачащ прозорец.

Задръстванията в Москва ще ви покажат задръстванията във всички части на града. Като наблюдавате ситуацията точно сега, преди да тръгнете, не само ще спестите време за себе си, но и ще разтоварите участъци от пътя, позволявайки на другите да стигнат по-бързо.
Услуга за карта на трафика от създателите на Yandex.
Най-удобният начин да наблюдавате задръстванията в Москва онлайн, за да видите ситуацията на улицата точно сега, в момента. Ситуацията със задръстванията се променя всяка минута, така че можете да разберете за срутвания в почти реално време, без да напускате компютъра си. Можете да видите пътни инциденти и видеокамери на уебсайта на Yandex. Следенето на задръстванията в столицата стана много по-лесно! Използвайте доказани онлайн услуги точно сега всеки ден, за да контролирате ситуацията в момента, спестете време.
Все по-често ще прибягваме до услугите на такава карта, защото проблемът със задръстванията в столицата е едва ли не най-важният и отнема много време, повече от една година, за да се реши. Вече се търсят решения: изграждане на многоетажни подземни паркинги, възли - резервни маршрути, тунели, надлези и др., платено влизане на автомобили в центъра на града, правилно конфигурирани светофари, реверсивни ленти, увеличаване на бр. таксита и същевременно по-евтино пътуване с тях. Разбира се, тази карта на задръстванията в Москва също предоставя важна помощ, която можете да отворите и прегледате онлайн по всяко време, преди да тръгнете. Това позволява на много шофьори да изчакат или да избегнат труден участък от пътя и по този начин да не усложняват вече трудна ситуация на пътя.

Задръствания в Москва - онлайн в момента

Най-трудните и опасни участъци от пътищата в Москва са Московският околовръстен път (на първо място), Третият транспортен пръстен и Градинският пръстен. Основно поради причината, че в тези участъци е разрешена висока скорост и затова най-често се създават аварийни ситуации.
Не забравяйте да използвате нашата полезна онлайн услуга, преди да пътувате из града, това ще спести вашето време и нервите на други шофьори, които, за разлика от вас, не са използвали помощ навреме и са останали в задръстване от десет точки.

В тези райони, където ще бъде инсталирано устройството Barmashstreet, образуването на „задръствания“ е принципно невъзможно: устройството няма да позволи броят на автомобилите в района да надвиши граничната стойност, определена от проектната стойност. Автомобилите могат да се движат по тях с максимално разрешената скорост в града.

Предложеното устройство ви позволява да създадете карта на града на мрежа от райони, където липсата на задръствания е гарантирана по всяко време. Картата на мрежата ще бъде публикувана в медиите, включително в Интернет. Използвайки го, всеки шофьор ще може да избере маршрут, по който ще се проведе значителна част от пътуването в рамките на мрежата, като по този начин се предпазва максимално от засядане в задръствания. Преместването на автомобил в мрежата ви позволява да стигнете до крайната си дестинация безпрепятствено в рамките на очакваното време. Използването на това светофарно устройство, което гарантира пълното отсъствие на задръствания по пътищата, създава добри предпоставки за създаването в бъдеще на напълно автоматизирана система за управление на движението на автомобилния транспорт в града. Цялата пътнотранспортна система на голям метрополис (колкото и парадоксално да звучи в момента) може да бъде прехвърлена на управление от едно дистанционно управление.

Образуването на задръствания по пътищата води до високи разходи.

Много фирми и държавни агенции изразяват готовността си да похарчат големи суми пари за изграждането на допълнителни пътища и структури, които биха премахнали задръстванията.

Основната цел е да се създаде система за градско движение, която да гарантира липсата на задръствания. В същото време дори не се повдига въпросът дали тази система ще бъде проста или сложна и съответно евтина или скъпа. Основното изискване е да се гарантира липсата на задръствания. Предложените мерки (създаване на системи за наблюдение, ограничаване и забрана за влизане на определени видове превозни средства в определени часове, създаване на реверсивни ленти за движение, разпределяне на специални маршрути за обществен транспорт, просто разширяване на съществуващи пътища и други подобни мерки) не са в състояние да гарантира липсата на задръствания. В момента няма универсални начини за предотвратяване на задръстванията.

В същото време през следващите години ще продължи тенденцията производството на автомобили да надвишава тенденцията за изграждане на градски магистрали.

Създаването в обозримо бъдеще на вид транспорт, алтернативен на автомобилния транспорт, е малко вероятно.

Влиянието на световната икономическа криза върху задръстванията.

Нека анализираме влиянието на световната икономическа (включително финансова) криза, която заплашва да завладее Русия, върху състоянието на задръстванията.

Кризата ще доведе до намаляване на производството на автомобили в редица предприятия. Това ще доведе до поскъпване на колите. Поради финансови затруднения както на организациите, така и на физическите лица, ще има тенденция за леко намаляване на продажбите на автомобили на кредит. Това ще допринесе за известно намаляване на производството на автомобили по пътищата. Факторът може да се счита за положителен за намаляване на задръстванията.

В същото време последствието от финансовата криза ще бъде намаляване на средствата, отпускани за реконструкция, разширение и изграждане на нови пътища. Това ще се отрази негативно на задръстванията.

Трудно е да се изчисли предварително кой от тези фактори ще надделее. Миналият опит със състоянието на пътищата в Русия обаче показва, че строителството и реконструкцията на пътищата ще продължат да изостават от необходимостта и следователно финансовата криза ще нанесе нов „удар“ върху състоянието на задръстванията.

Нека анализираме въздействието на вулканичния прах, излязъл от активен вулкан в Исландия през 2010 г., върху задръстванията. Това доведе до временното затваряне на почти всички европейски летища. В същото време се увеличи натоварването на услугите за наземен пътнически транспорт, особено на междуградския автомобилен (и железопътен) транспорт. Някои пътници и товари, които преди предпочитаха да бъдат транспортирани с авиация, сега бяха принудени да бъдат транспортирани с автомобилен транспорт. Резултатът е увеличаване на задръстванията.

Ситуацията може само да се влоши с времето. За да се избегнат непрекъснато нарастващите вече големи материални и други загуби, сега е необходимо спешно да се вземат „пожарни мерки“, които да не позволят ситуацията с пътния трафик в градовете да стигне до криза.

Система за контрол на трафика

Понастоящем изразът „създадена е система за контрол на транспортните потоци“ се използва широко в доклади и доклади на лидери в областта на транспорта.

Всъщност говорим само за система за наблюдение на трафик потоците, тъй като системата за управление задължително включва регулиране на трафика, а това от своя страна предполага, че системата има обратна връзка.

Необходимо е постоянно да се отчита реалният брой автомобили в регулираната зона и постоянно да се коригира времето на горене на разрешителния сигнал в зависимост от различни променливи фактори.

Променливите фактори, които трябва да се вземат предвид през работния ден, както и през сезона и в зависимост от които трябва да се коригира продължителността на горене в работния цикъл на зеления сигнал, са:

Часове от деня

пътно осветление

атмосферни явления (сняг, дъжд, мъгла, лед)

сцепление с пътната настилка.

Сега, когато сигналът на светофара се включва само след определено (предимно постоянно) време, такава настройка не се случва. Това се отразява негативно на оптималния трафик. При липса на контролируемост на потока и липса на данни за реалната натовареност на дадена отсечка в даден момент, извършването на подобни корекции ръчно за всяка отсечка е много трудно.

Елементи на автоматика регулиране на времето на горене на разрешаващия сигнал на светофара. За какво е интернет?

За да работи устройството за контрол на трафика (TFDC), е необходимо да се знае максимално допустимата пропускателна способност за всеки участък.

Тази стойност е променлива и зависи от редица постоянни и променливи фактори. Тази стойност трябва да бъде в блока за сравнение. Използва се за сравняване на действителния брой автомобили на сайта с допустимия брой. Ако тази стойност бъде превишена, зеленият светофар (пропускащ автомобили в района) преминава на червен сигнал.

Капацитетът на всяка секция не е постоянен.

Зависи: от топографията на обекта; върху броя на завоите (завоите); върху ширината на зоната; върху качеството на пътната настилка.

Тези параметри са постоянни за дадена област; те могат да се вземат предвид предварително и с помощта на таблици или коефициенти да се вземат предвид при изчисляване на теоретичната производителност на даден участък.

Променливи са редица параметри: сцепление на колелата с пътя (в зависимост от времето - лед, мъгла, дъжд).

Тези параметри не могат да бъдат взети предвид предварително; те могат да се променят през работния ден. Ще се промени и капацитетът на обекта. Тази стойност на променливата трябва да бъде прехвърлена към елемента за сравнение - в края на краищата той определя дали зелената или червената светлина ще продължи да свети на светофара за автомобили, влизащи в района.

Най-удобно е да прехвърлите тази променлива стойност към елемента за сравнение чрез Интернет (или GLONASS, GPS). За да направите това, в сравняващия елемент е инсталирано приемно устройство и сигналът се предава към него от отделно предавателно устройство. Съдържа програма за отчитане на променливи фактори в зависимост от метеорологичните условия.

За тази цел устройството Barmashstreet е специално оборудвано с елемент за автоматично регулиране на времето на горене на разрешителния светофар в зависимост от промените в горните фактори.

Когато инсталирате това светофарно устройство на околовръстен път, на него също няма да се образуват „задръствания“. На входа на всеки обект е монтиран брояч за броя на пристигащите автомобили.

В регламентираната зона няма да се допускат „извънредни“ автомобили, които могат да създават „задръствания“ на околовръстното.

С помощта на това устройство проблемът с ограничаването на влизането на чуждестранни превозни средства на територията на метрополията и околностите в определени периоди от време може да бъде решен чрез чисто технически (а не административно-забранителни) мерки. Само броят на разрешените автомобили няма да създаде задръствания. За всеки участък от околовръстния път се установява (и публикува предварително) най-благоприятното време за влизане в околовръстния път.

Съществуващите правила за движение по същество не налагат никакви ограничения върху максималния брой автомобили, които могат да бъдат на даден обект едновременно. В същото време превишаването на този брой води до образуване на „задръстване“.

Шофьорите, влизащи в тази зона, не знаят дали са „екстра“ или не. Може би, знаейки това, те в момента не биха искали да навлязат в тази зона, която е с максимален капацитет. Но в момента никой не може да им предостави такива обективни показатели. „Задръстване“ възниква, когато голям брой автомобили се опитват да влязат в зоната едновременно. Ако този процес е „раздалечен“ във времето, тогава в тази област няма да се образува „задръстване“.

Устройството Barmashstreet ви позволява да определите нивото на натоварване на сайта по всяко време и, ако е необходимо, да направите корекции.

За да се предотврати образуването на задръствания поради едновременното стартиране на движението на трафика от периферните райони на града към центъра, градските власти предприемат например мерки за изместване на началния час на работния ден за институциите, разположени в центъра. Тази съвсем разумна мярка обаче засега не е повлияла слабо на общото състояние на задръстванията в града. Невъзможно е законово да се забрани пускането на движение в която и да е посока в града. Необходимо е да се вземат мерки, за да се гарантира, че самите водачи отказват да започнат пътуването си в „неудобно“ време.

Сега, при липса на регулирани зони, шофьорите се опитват да пътуват из града възможно най-малко по време на така наречените „часове пик“, т.е. часове с най-голяма вероятност да заседнете в задръстване. Понастоящем обаче такива „пикови часове“ са несигурни за всеки регион и още повече за всеки сайт. Диапазонът на тяхното действие във времето е широк.

Безконтактен датчик за броене на автомобили

Предложено устройство за контрол на плътността на светофара Бармашстрийтизползва безконтактен сензор за преброяване на превозни средства, влизащи в обекта. Този монитор е инсталиран отгоре, над потока от движещи се автомобили. Този датчик не се интересува дали под него е минала кола или камион. Всеки от тях ще бъде разпознат от сензора като „една транспортна единица“. Броят на единиците е важен. Ако това устройство е инсталирано, няма нужда да се издават специални, често законово недостатъчно обосновани ограничения (или забрани) за влизане на камиони в центъра на града (освен по екологични причини), тъй като сега присъствието на камиони в регулираната зона прави да не създава допълнителни условия за образуване на задръстване. При наличие на обширна мрежа от зони с контролирана плътност на трафика е възможно да се състави и публикува карта на града на такива зони, като за всяка от тях се посочи най-благоприятното време за транспорт за пътуване. Шофьорите ще могат сами (или с помощта на подходящи компютърни програми) да изчислят и изберат оптималното време за достигане до крайната дестинация. Мрежата от зони с контролирана плътност на потока може да бъде активирана само за определено време, в определен час от деня или при определени метеорологични условия. През останалото време тези зони могат да работят като обикновени светофари. В регулираната зона се допускат само брой МПС, който не надвишава проектния капацитет на зоната.

Ще разделим цялата пътна система на отделни участъци.

Тъй като броят на автомобилите и броят на пътищата е много голям, при характеризиране на всеки от тези обекти е препоръчително да преминете към виртуална система.

На всеки обект се присвоява персонален идентификационен номер.

На всеки обект се задава персонално име – ЕГН. За всеки участък трябва предварително да се определят основните показатели (дължина, максимална производителност). Всеки сайт може да бъде намерен по всяко време чрез Интернет и са посочени основните му параметри.

Местоположението на всяко превозно средство на обекта във всяка точка може да бъде точно определено с помощта на системата GLONASS.

Всеки автомобил, освен редовния номер (за регистрация в КАТ), трябва да има официално регистриран, индивидуален номер в интернет, по който винаги може да бъде намерен за получаване или предаване на необходимата информация.

Всеки автомобил има устройство, което ви позволява да предавате сигнал към интернет и ви позволява да получавате сигнал от интернет. Това устройство започва да работи, когато двигателят на автомобила е включен. Идва с колата при продажба.

От автомобила се получава следната информация: местоположение на автомобила (определено например чрез системата GLONASS);

технически данни на автомобила (марка, регистрационен номер в КАТ);

информация за водача;

текущата скорост на автомобила.

На всеки обект предварително е присвоено лично име - ЕГН.

Във всеки един момент във всеки сайт може да бъде намерено местоположението на всяко регистрирано в интернет превозно средство и да бъдат посочени основните му параметри.

На светофара на входа на автомобилите към този участък се подава информация: дали допълнителните автомобили ще бъдат „излишни“ по отношение на пропускателната способност на този участък.

За да може да се определи (генерира) тази информация, се използва устройството Barmashstreet, оборудвано с елементи за регистрация на входове, както и автоматични средства за количествено отчитане на транспортните единици в даден район, позволяващи по всяко време да се определи действителният брой на превозни средства в даден район, сравнете го с допустимия брой и направете корекции на плътността на потока.

След определяне на броя на автомобилите, които влизат в даден участък и съпоставката му с допустимия брой, става ясно: възможно ли е в момента да се допускат допълнителни автомобили в него или вече не е възможно, т.е. дали да се позволи по-нататъшно горене да влезе в зоната със зелен светофар или не.

Всички горепосочени ограничения се отнасят само за райони, където могат да възникнат задръствания. Не е необходимо останалите зони да се включват в системата. Те могат да работят както обикновено.

Градската транспортна система ще има коренно различен характер.

След инсталирането (внедряването) на светофарното устройство Barmashstreet по пътищата транспортната система на града ще има коренно различен характер.

На тези пътища, където ще бъде монтирано светофарно устройство Barmashstreet, образуването на задръствания е принципно невъзможно: устройството няма да позволи броят на автомобилите в района да надвиши граничната стойност, определена от изчислената (проектна) стойност. „Екстра“ автомобили няма да бъдат допускани до обекта. Това се осигурява от брояч за броя на пристигащите автомобили и устройство, което непрекъснато сравнява общия брой автомобили на сайта с допустимия им брой.

По този начин използването на устройството Barmashstreet в широк мащаб (за цялата транспортна система на града) ще позволи на града да:

създаване на мрежа от зони с контролиран поток;

създаване и публикуване на градска карта на мрежа от райони, където липсата на задръствания е гарантирана по всяко време;

създаване на напълно автоматизирана система за контрол на трафика на автомобилния транспорт в града в бъдеще;

възможно е да се реши проблемът с ограничаването на влизането на чуждестранни превозни средства на територията на метрополията и нейните околности чрез чисто технически (а не административно-забранителни) мерки в определени периоди от време;

пътната транспортна система на голям метрополис може да бъде прехвърлена на управление от едно дистанционно управление.

Това няма да доведе до намаляване на общата пропускателна способност на градските пътища.

Мрежата от зони с контролирана плътност на движението няма да доведе до намаляване на общата пропускателна способност на градските пътища.

Поради липсата на задръствания и увеличаването на зоните, които могат да работят в режим „зелена вълна“, средната скорост на превозните средства ще се увеличи и може да се доближи до максимално допустимата скорост за градски условия. Това значително подобрява производителността на пътя. Използването на режим „зелена вълна“ подобрява екологията на града. Рискът от експерименталното внедряване на устройството е минимален (или намален до нула). Изпълнението се извършва чрез работещи светофари. Когато това устройство е свързано към тях, тези светофари, освен че регулират трафика по традиционния начин, придобиват възможност да извършват своята работа, като вземат предвид натовареността на зоните, към които принадлежат.

Какви могат да бъдат последствията от въвеждането на устройството?

Нека помислим какво ще се случи с транспорта, който поради задръстванията временно няма да бъде пропускан от светофари до места, където могат да се образуват задръствания. Кога този транспорт ще може да стигне до местоназначението си?

На тази страница можете да видите карта на задръстванията по пътищата в Санкт Петербург, както и задръствания в Москва онлайн (задръствания по пътищата на Москва и Санкт Петербург в момента). Онлайн пътни карти на градовете Санкт Петербург и Москва, безплатна информация от задръствания на Yandex, Automonitor Autoradio и навигатор Cityguide за днес, задръствания на Московския околовръстен път и Околовръстен път, показват информация за задръствания по магистрали, улици и главни магистрали със снимки. На някои места е трудно да се шофира по магистрала Виборг и Коломяжски авеню. Свердловская и Арсенальная насипи обикновено са безплатни.

Според бюлетина „Автомобилни задръствания в Санкт Петербург“, посветен на задръстванията в Санкт Петербург, от компанията Yandex, основните етапи и тенденции:

Според услугата Yandex.Traffic декември 2009 г. е най-трудният месец за автомобилистите в цялата история на наблюденията. декември 2010 г. - и дори повече.

Според Yandex.Traffic всяка година задръстванията по улиците на Санкт Петербург се увеличават с повече от 2 пункта - от 3 пункта през февруари 2009 г. до 5,3 пункта през февруари 2010 г. и повече. Част от големия растеж се дължи на необичайно снежна зима.

Най-спокойният период за шофьорите са новогодишните празници. Има по-малко задръствания.

Преди зимата на 2010 г. понеделник беше най-малко натовареният ден от няколко години. След това всичко се изравни и през всички работни дни броят на задръстванията беше почти равен.

Жителите на Санкт Петербург прекарват почти един и половина пъти по-малко време в задръствания от жителите на Москва. за силата на задръстванията. Санкт Петербург е подобен на Киев и Екатеринбург, но жителите на Санкт Петербург тръгват по пътищата по-късно и се прибират по-късно.

Най-големите задръствания се получават в навечерието на празници и при лошо време. Отделно, празниците и времето не са толкова ужасни - например на 30 април, когато хората напуснаха града преди майските празници, средното задръстване беше 4,8 пункта, а на 10 ноември, когато валеше сняг, беше 5,3 пункта. През декември, когато снеговалежите съвпадат с предпразничното пазаруване, шофьорите имат най-трудно време - градът се забива в гъсти задръствания. Основните задръствания възникват по време на снеговалеж, преди майските празници и по време на проливни дъждове. Има малко задръствания при следните условия: новогодишни празници, 23 февруари, 8 март, майски празници, 12 юни, юли-август - празничен сезон, 4 ноември. Задръстванията са разпределени почти равномерно в регионите:
Южна посока
райони Кировски, северната част на Красноселски, Московски, южната част на Невски, Петродворцови и Фрунзенски
Северна посока
Виборгски, Калинински, Курортни и Приморски райони
Източна посока
Красногвардейски райони и северната част на Невски
Най-натоварени (задръствания на картата по-горе) са следните улици на Санкт Петербург: Московски проспект (в центъра сутрин от Парка на победата до Московската порта), насипа на Обводния канал, Староневски проспект винаги стои цял ден , в 30% от случаите Околовръстният път (околовръстен път) стои от Мурманската магистрала до Въжения мост, през лятото всичко е постоянно в застой на Murmanka и близо до Ikea-Mega. Често има задръстване на улица „Краснопутиловская“, магистрала „Митрофаньевское“ до центъра, задръстване на проспект „Витебски“ сутрин до центъра от улица „Кузнецовская“, след това „Благодатная“ и така нататък до проспект „Лиговски“. Във връзка с откриването на галерията Лиговски авеню често се намира от Obvodny до Kuznechny Lane и почти винаги пред площада. Леярната често струва. Вечерта след работа насипът на Октябрская се забавя към моста Володарски, след това самия мост Володарски, улица Народная и Сортировочная (популярно известна просто като Сортиране). Слава се движи, макар че когато е околовръстното, всички минават през Купчино и има улица Слава. Често напоследък има Bolshevikov Avenue близо до метростанция Dybenko към улица Narodnaya. В Ладожската област всичко е безбожно. Същата картина се наблюдава на Лесной проспект и Болшой Сампсониевски. Савушка и Тестерите стоят постоянно.
Услугата Yandex.Traffic идентифицира няколко десетки „тесни места“ в московската пътна система с най-голяма разлика в скоростите преди и след тясното място. Най-неприятното затруднение в сутрешния час пик е кръстовището на Волгоградски проспект и улица Люблинская. По време на вечерния час пик шофьорите губят най-много време в задръстванията на Ленинградское шосе пред Московския околовръстен път.
Ето и основните задръствания в столицата:

ВАЖНИ ТОЧКИ ЗА БУТИЛКИ ПРЕЗ СУТРЕШНИТЕ ЧАСОВЕ ПИК (7:00 до 10:00):
ИЗХОД ОТ УЛ. ЛЕТЧИКА БАБУШКИН ЗА ПРОСПЕКТ МИРА
ЯРОСЛАВСКА МАГИСТРАЛА - ОТ ИЗХОД НА MKAD ДО ИЗХОД НА УЛ. VESHNYE VOD
МАГИСТРАЛА ЕНТУСИАСТОВ - ДО МЕТРО "ШОСЕ ЕНТУСИАСТОВ" И НА КРЪСТОВЕТО С ПРОСПЕКТ БУДЕННИ
УЛ. НИЖЕГОРОДСКАЯ - ПОД ЖП МОСТА, КРЕСТОВИЧКАТА НА АВЕНЮ ВОЛГОГРАДСКИ И УЛ.
ПРОСПЕКТ АНДРОПОВ - ПРЕДИ НАГАТИНСКИ МОСТ, СЛЕД МЕТРО "КОЛОМЕНСКАЯ"
КАШИРСКО МАГИСТРАЛА - СЛЕД ЗАВИВАНЕ КЪМ АВЕНЮ АНДРОПОВ, БЛИЗО ДО МЕТРО КАШИРСКАЯ
ВАРШАВСКА МАГИСТРАЛА - СЛЕД СЛИВАНЕ С КАШИРСКА МАГИСТРАЛА
СЕВАСТОПОЛ АВЕНЮ - ДО КЪЩА № 5, СЛЕД МОСТА НАД ЖП ЛИНИТЕ
КРЪСТОВЕ НА ЛЕНИНСКИ АВЕНЮ И УЛ. СТРОИТЕЛЕЙ
АВЕНЮ ВЕРНАДСКИ - ПРЕКРЕЧКА С АВЕНЮ ЛОМОНОСОВСКИЙ, БЛИЗО ДО УНИВЕРСИТЕТСКОТО МЕТРО
ВОЛОКОЛАМСКО МАГИСТРАЛА - СЛЕД ТУНЕЛА ПОД КАНАЛА МОСКВА
ЛЕНИНГРАДСКОЕ МАГИСТРАЛНО - ИЗХОД ОТ ВЪТРЕШНАТА СТРАНА НА МКАД
ЛЕНИНГРАДСКА МАГИСТРАЛА БЛИЗО ДО МЕТРО "ВОЙКОВСКАЯ"
НАЧАЛОТО НА УЛ. БУТИРСКАЯ ДО УЛ. ДМИТРОВСКАЯ МЕТРО
ВАЖНИ ТОЧКИ ЗА БУТИЛКИ ПРЕЗ ВЕЧЕРНИ ЧАСОВЕ ПИК (от 18:00 до 21:00) ПРОСПЕКТ МИРА - СЛЕД ЗАТВОРЕНИЕТО НА ВДНХ РАБОТНОТО РАБОТНО РАБОТО НА МЕТРОТО
GOLOVINSKAYA BANKMENT - ПРИ БОЛНИЧНИЯ МОСТ
УЛ. НИЖНОГОРОДСКАЯ - СЛЕД КРЕСТОВИЧКАТА С ТТК
АНДРОПОВ - ВРЪЗКА С УЛ. ТРОФИМОВА (ВЕДНАГА СЛЕД ТТК)
АВЕНЮ ВОЛГОГРАД - ОТ ТТР ДО УЛ. ЛЮБЛИНСКАЯ (МЕТРОТ ТЕКСТИЛЩИКИ)
ВАРШАВСКА МАГИСТРАЛА - ПРЕДИ РАЗКЛОНА С КАШИРСКИ МАГИСТРАЛ
КРЪСТОВЕ НА ВАРШАВСКА МАГИСТРАЛ И УЛ. РОССОШАНСКАЯ (БЛИЗО ДО МЕТРО УЛ. „УЛ. АКАДЕМИКА ЯНГЕЛЯ“)
ЛЕНИНСКИ АВЕНЮ - ПРЕД МКАД
КРЪСТОПЪТ НА АЛЕНЮ ЛЕНИНСКИ И УЛ. УДАЛЦОВ
КРЪСТОПЪТ НА ПРОСПЕКТ МИЧУРИНСКИ И УЛИЦА ЛОБАЧЕВСКОГО
КУТУЗОВСКИ АВЕНЮ ДО МЕТРОСТ БУЛЕВАРД СЛАВЯНСКИ
ВЪТРЕШНА СТРАНА на Трети транспортен пръстен - СЛЕД НАДЕЗДЪРЖАНИЕТО НАД ШМИТОВСКИ ПРОХОД
УЛ. 1-ВА ТВЕРСКАЯ-ЯМСКАЯ - ПРЕД ПЛОЩАДА НА БЕЛОРУССКАТА ГАРА
ТТК - СЛЕД САВЬОЛОВСКАЯ НАДЛЕЗНА (УЛ. НИЖНЯЯ МАСЛОВКА)
ЛЕНИНГРАДСКА МАГИСТРАЛА - ПРЕДИ ИЗХОДА ЗА МКАД

Задръстванията по M4 Don вече се показват на онлайн картата и показват ситуацията на пътя днес в реално време. Тази функция става особено полезна с началото на лятната ваканция, когато десетки хиляди туристи от Русия, Беларус и Украйна се стичат с коли към юга и Черно море.

Магистрала Дон ще бъде в състояние на местно постоянно пътно строителство още няколко години, вкл. Силно препоръчвам да наблюдавате ситуацията по пътя, в противен случай има голяма вероятност да прекарате от 5 до 20 часа по време на цялото пътуване в безполезен празен ход в задръствания, особено в района на Ростов и региона Краснодар.

Данните, събрани в статията, са актуални за 2019 г. и при поява на нова информация статията ще бъде допълвана и коригирана.

Задръстванията по магистрала М4 Дон вече са на онлайн картата

Онлайн карта на задръстванията по магистрала Дон ви позволява да оцените мащаба на задръстванията, да видите текущата скорост на движение на определено място и да разберете къде точно трябва да завиете от пътя, за да избегнете голямо натрупване на автомобили и да не стои бездействащ под палещото слънце, практически без движение, в продължение на няколко изтощителни часа.

Картите са интерактивни и ви позволяват да се движите из цялата област, както и да увеличавате и намалявате с помощта на скролиране на мишката или бутоните "+" и "-" от лявата страна.

Yandex трафик

Картата на Yandex със задръствания онлайн показва оперативната ситуация по пътищата днес и през следващата седмица. Информацията се обновява на всеки 4 минути и автоматично се коригира на диаграмата, без да се изисква каквото и да е действие от ваша страна.

Над проблемната зона в горния десен ъгъл се показва степента на нейното натоварване в точки и времето на последната проверка.

Ако щракнете върху зъбното колело, ще се появи прозорец с плъзгач, с който можете да предвидите вероятността за увеличаване на трафика за следващия час. Под плъзгача можете да поставите отметка в квадратчето „Пътни събития“ - в този случай картата веднага ще покаже всички места, където се извършват ремонтни дейности, настъпила е авария или проходът е затворен.

Разделът "Статистика" натрупва информация за задръстванията по дни от седмицата през последните 2 месеца. Избирайки желания ден и премествайки плъзгача до желаното време от деня, ще видим пътната ситуация, симулирана с висока степен на вероятност, която трябва да се очаква в близко бъдеще.

Като щракнете върху бутона с черна стрелка в горния ляв ъгъл, ще се придвижите до текущото си местоположение.

Схема за избягване на задръстванията по магистралата

По-долу ще разгледаме най-проблемните участъци от магистрала М4, където през празничния сезон възникват продължителни задръствания. В допълнение към маршрутите за избягване на задръстванията са добавени онлайн карти с актуални условия на движение.

Село Лосево се намира на М4 Дон в Павловски район на Воронежска област. По-долу описваме подробно как да избегнете задръствания в Лосево от и до Москва.

Метод 1 - всяка посока

Жителите на Воронеж и региона са проучили най-добре обходните маршрути и по тяхно мнение и опит днес безспорен лидер е маршрутът Средни Икорец - Лиски - селище от градски тип (да не се бърка със съседното село) Каменка - Павловск. Обходният път е добър, отнема 1 час и добавя допълнителни 90 км.

Ако шофирате в посока Москва, тогава, преди да стигнете до Верхний Мамон, можете да напуснете платената магистрала малко по-рано и да се придържате към следните населени места: Дерезовка - Нова Калитва - Росош - Лиски.

Владимировка - Гран - Покровка - Лосево - честно казано не най-добрият маршрут, минаващ през села с доста лоша асфалтова настилка и през полета с гори по уплътнен черен път (10-12 км) с дълбоки локви. Но въпреки това почиващите идват тук и го правят често. При сухо време безпроблемно минават пусерите на ниво Астра, Мазда 5 и 2110. Общо 50 км, обиколка 25 км, време - 1 час.

М4 - Березки - Поддубни - Лосево - пътят като цяло е поносим, ​​без чакъл и форсирани маршове през полето. В Поддубни асфалтът е добър, но извън него, както обикновено в селото.

Видео с алтернативни маршрути

Под видео плейъра има плейлист, където можете да изберете подходящия метод за заобикаляне.

Избягване на задръствания в района на Каменск-Шахтински (Калиновка).

Град Каменск-Шахтински и фермата Калиновка в Ростовска област през лятото се превръщат в още една пречка за туристите, които се опитват бързо да стигнат до топлите райони или да се върнат към любимата си работа.

Но няма значение, ще ви кажа как безопасно да заобиколите задръстването в района на Каменск-Шахтинск.

Вариант 1 - на юг

В самия Каменск-Шахтинск се отбиваме точно преди разклона от магистрала М4 към улицата. Heroev Pionerov, след около 3 км стигаме до друг възел, където трябва да влезете от задната страна, за да тръгнете наляво през жп релсите, веднага завийте надясно и заобиколете парка по улицата. Лиховская, на кръговото движение се придържаме към основното (направо) по улицата. Profilnaya, преминаваме следващия кръг, завийте надясно по магистрала A-250, скоро тя ще се извие рязко с ~ 45 градуса, водеща до улицата. морски.

След около 5 км не пропускайте завоя към фермата Волчински, зад нея е Светли, покрай градското селище Углеродовски, през железопътните линии, минаваме през микрорайона Лиховская на улицата. Пушкин, в края на дясно и леко извивайки, този път ще ви върне обратно на магистрала Дон след ~8,5 км. Общ пробег 55 км, време - 1 час.

В село Молодежни се отклоняваме от М4 и оставаме по жп релсите, минаваме жп гара Божковка, след 1 км завиваме наляво, покрай село Тополеви, през село Божковка и х. Володарски. Обходът е 40 км, ще отнеме ~40-50 минути, покритието е ок, с малки изключения, но няма повод за притеснение.

Избягване на задръствания в Ростов на Дон

В Ростовска област платените участъци от магистрала М4 Дон ще се строят дълго време, така че все още няма пълноценен околовръстен път, а през лятото входът на Ростов е катастрофално претоварен с автомобили на транзитни туристи. За да не губите ценно време за почивка, дишайки изгорелите газове на стотици димящи коли, използвайте предоставените препоръки.

Задръствания в Ростов сега на картата на Yandex

Тръгваме по М4 за Новочеркаск-Болшой Лог-Аксай.

Посока за Москва - излизаме от магистрала Дон при Водяна Балка.

Придвижвайки се към столицата, ако сте преминали стационарния КПП и сте навлезли в Цукерова балка, ще трябва да карате по добре утъпкан полски път. Местните „предприемачи“ предлагат ескорт на неинформирани пътници за 500 рубли.

Ако крайната (междинна) точка на пътуването е планирана в района на Анапа, т.е. това може да бъде преходът Керч и Геленджик, тогава задръстванията на Ростов на Дон могат да бъдат заобиколени от другата страна на града и да се насочат към морето по Азовската магистрала.

Ще изглежда така: на М-4 Дон, след Красни Колос, преди да стигнем до село Рассвет, завиваме надясно към Красни Крым, през село Ленинаван покрай Койсуг стигаме до село Новоалександровка. Продължаваме да караме покрай дача с нестопанска цел (DNT) Мичуринец-3, през Пешково до селата Староминская и Стародеревянковская (Каневская). По-нататъшният път на юг е описан по-долу под спойлера "Схема 2".

Как да избегнем задръствания в Тимашевск?

През Тимашевск плътен поток от летовнически автомобили се движи към Керченския пункт, но градът посреща гостите със сериозни задръствания поради преминаващите там железопътни линии.

Текущото състояние на нещата по пътищата

За да не попаднете в задръстване по пътя към морето, използвайте предложената схема на обходен маршрут.

Придвижвайки се от Брюховецка на кръговото движение пред Тимашевски, пренебрегваме десния завой и продължаваме да се движим направо (към Краснодар). Търсим завой в града на улицата. 50 години октомври, караме на улицата. Шевченко, където отново тръгваме надясно до пресечката с ул. Братя Степанови, на това кръстовище завиваме наляво към улицата. Профил. Пресичаме жп прелеза и тръгваме наляво по улицата. Победа или Ворошилов.

Описаната опция, въпреки че елиминира някои проблеми, все още не е без някои недостатъци, дължащи се на шофиране из града.

Този маршрут включва пълно изключване на Тимашевск и преминаване покрай него: магистрала Дон - село Каневская - Брюховецка - Новоджерелиевская - Гречаная Балка - Славянск в Кубан.

Оставяме Каневская зад гърба си и в Переяславская отиваме в Брюховецка, през фермата Поди стигаме до село Новоджерелиевская и през Роговская стигаме до Гречаная Балка. Следват селата Новониколаевская, след нея Староджерелиевская, Полтавская и накрая Славянск-на-Кубан. Имайте предвид, че през него е забранено преминаването на транзитен транспорт, затова използваме околовръстния път. Обходът е само 15 км, но няма излишни непланирани дълги спирания.

Видео на Тимашевския обход по схема 2

Джубга - задръствания и техните обходни маршрути

През празничния сезон Краснодарският край е известен с епичното си задръстване Горячий Ключ - Дефановка - Джубга. Но туристите пътуват по този участък от магистрала М4 Дон на почивка до Геленджик, Туапсе, Сочи, Адлер и Абхазия. За да не хабите нервите си и незаменимите часове от дългоочакваната ваканция, ви предлагам да се запознаете с алтернативния маршрут до морето, минаващ през Шаумяновия проход.

Текущо ниво на онлайн задръстване

Веднага да уточня, че в по-голямата си част няма асфалтова настилка и трябва да се кара по нормални чакълени пътища със средна скорост 20-40 км/ч, всичко отнема 25-30 минути. При дъждовно време с нисък просвет е по-добре да не ходите на прохода, но при сухо време лесно могат да преминат спуснати автомобили с просвет от 10 см.

Описвам посоката към морето: преди да стигнем Горячий Ключ, напускаме магистрала М4 до село Саратовская и Кубанская, минаваме Апшеронск и Хадиженск, прелитаме над Шаумян и се озоваваме в Туапсе.

Как да карам по M4 Don, без да губя време?

За да сведете до минимум вероятността да останете в задръствания за дълго време, опитайте се да следвате прости съвети, базирани на опита на туристи, които лично са имали „късмета“ да издържат на всички тези мъки.