Процент на оцеляване. Назовани са най-опасните и безопасни федерални магистрали в Русия

Съставихме рейтинг на най-опасните федерални магистрали в Русия за 2017 г. Класацията на 22 федерални магистрали е взела предвид броя на произшествията по тях, броя на ранените и убитите при катастрофи, както и дължината на пътищата и населението на градовете, разположени по тях.

Всички 22 песни бяха разделени в три категории:
"М"- пътеки федерално значениесвързване на Москва със столиците на други държави и административни центрове на съставните образувания на Руската федерация;
"R"- федерални или магистрали регионално значение, свързване административни центрове RF;
"А"- магистрали с федерално или регионално значение, които са достъп до най-големите транспортни възли.

Сред магистралите от категория М най-безопасна се оказа балтийската магистрала. Въпреки признаването на 18-ия км от магистралата като най-опасното огнище на произшествия в Москва, почти 6 пъти по-малко произшествия са настъпили на магистралата, отколкото на магистралата Урал.

Сред магистралите от категория "P" федералната магистрала P21 "Кола" има най-нисък индекс на опасност (0,2). На входа на Санкт Петербург магистралата беше разширена, което намали броя на катастрофите. А най-опасният в тази категория е Кавказкият път, който има най-голямото числосмъртни случаи в цялата класация (2477 души).

В категория "А", сред федералните и регионалните пътища, които са достъп до най-големите транспортни възли, най-високите показатели за опасност спрямо други маршрути. Най-опасният маршрут тук е магистрала A331 Vilyui. Индексът му на опасност е 6,48.

Най-опасната федерална магистрала от всички в категория „М“ беше магистрала М5 „Урал“, минаваща през Челябинска, Пензенска, Самарска и Московска области. Там през 2017 г. загинаха 2409 души, а други 12 566 бяха ранени. В резултат на това Уралската магистрала получи рейтинга на центъра „За безопасността на руските пътища“ сред магистралите от категория М. опасен рейтинг - 1,44.

Въз основа на резултатите от 2017 г. магистрала М4 Дон зае второ място в класацията на най-опасните федерални магистрали от категория М. Тя влезе в „червената зона“, чиято пътна опасност се оценява като най-висока.

Дължината на магистрала М4 е 1838 километра, 342 от които преминават през територията на Ростовска област, пресичайки 8 области. През 2017 г. на магистралата са станали 6500 катастрофи, при които са загинали 1718 души, а 9099 са били ранени. Индексът на опасност на магистрала М4 Дон е 1,13.

На трето място с индекс на опасност 1,06 е магистрала М7 Волга, където загинаха 1586 души, а 9240 бяха ранени.

Трябва да се отбележи, че най-честите причини за инциденти по магистралите са превишената скорост и употребата на алкохол по време на шофиране.

Що се отнася до консумацията на алкохол, от средата на юни 2018 г. в социалните мрежи се разпространява тревожна информация, че на магистрала М-4 Дон служители на КАТ, влезли в заговор с представители на малкия бизнес, са измислили нова измамна схема за руно шофьори.

Сред 50-те региона на страната с население над милион души последното място по катастрофи поради „незадоволителни пътни условия“ е заето от Челябинска област. Според обществения център „За безопасността на руските пътища“ миналата година в региона е имало 2411 пътнотранспортни произшествия, при които са загинали 198 души, а 3136 са били ранени.

Най-близкият съсед на жителите на Челябинск, Свердловска област, също влезе в така наречената „червена зона“ на класацията с най-опасни пътища, но заема челната линия в нея (32-ро място в Русия). Ugra е точно по средата (25-то място). А най-добрите резултати в Урал бяха в района на Тюмен (4-то място). Миналата година са станали само 401 катастрофи с 43 загинали и 510 ранени.

Нещата са по-лоши от тези в Южен Урал само в района на Москва (2688 ПТП с 450 загинали и 3171 ранени). Въпреки това, в района на Москва два пъти повече населениеи скъпо. А след ремонт 20 процента пътна мрежакатастрофите там са намалели с близо една трета, отбелязват общественици. Оказва се, че пътищата в района на Челябинск се ремонтират по-лошо?

Според резултатите от последната проверка 52,5 процента от пътната мрежа в Челябинска област е в стандартно състояние, което е по-високо от средното за Русия ниво от 48 процента, - не са съгласни със заключенията на социалните активисти в министерството пътни съоръженияи транспорт в региона. - И по отношение на качеството на извършената работа в рамките федерална програма„Безопасни и качествени пътища“ заехме шесто място сред 38 участващи региона. Да, не винаги е възможно да се спазят сроковете за планирани ремонти. Ситуацията обаче далеч не е катастрофална.

Според Министерството на транспорта само през миналата година за ремонт и реконструкция на пътната мрежа (включително средства от федералната програма) в Южен Урал са изразходвани 12,6 милиарда рубли. Този сезон ще инвестират още 12,85 милиарда - два пъти повече, отколкото в Тюмен.

Сумите са наистина впечатляващи“, казва Олег Гудимов, член на регионалния щаб на ONF, координатор на проекта „Карта на мъртвите пътища в Челябинска област“. - Основната част от средствата обаче отиват за регионалните пътища. Ситуацията в малките градове е много по-лоша. Например, имаме информация, че на участъка от пътя между градовете Картали и Магнитогорск изобщо няма асфалтова настилка. През него се преминава с грейдер всяка година, с което работата всъщност приключва. Какво ще кажете за ремонт на дупки? Това е измислица, която продължава само един сезон. И докато средствата се харчат за кърпене на дупки, инвестициите в капитални ремонти явно не са достатъчни.

Междувременно в класацията на повредените пътища на ONF Челябинска област заема далеч от най-лошите позиции - 13-то място в страната по отстраняване на щетите, докладвани от населението. В същия Тюмен те изостават. Там според общественици миналата година от 88 молби на граждани властите са отговорили само на девет.

Може би неразбирането на термина „незадоволителни пътни условия“ изигра жестока шега при съставянето на рейтинга, казва Павел Шишаев, началник на отдела за пътна инспекция на регионалната КАТ. - С редки изключения те изобщо нямат отношение към причините за пътните произшествия, а са записани за амбициозна работа с пътноподдържащи организации. Например пиян шофьор се блъсна в канавка, но при оглед на местопроизшествието се установи липса на маркировка или дефект встрани от пътя. Това със сигурност ще бъде отразено в протокола. И колкото по-опитен е инспекторът, толкова повече отклонения от стандартите ще регистрира. Ние насочваме нашите служители именно към това.

Ремонтът на дупки е измислица, която продължава само един сезон. И докато средствата се харчат за кърпене на дупки, инвестициите в капитални ремонти явно не са достатъчни

С други думи, колкото по-добре работи ДАИ, толкова по-висок е процентът на произшествията в района с надпис „NDU“, което има много косвена връзка с качеството на пътищата.

Но все пак обща статистикапътнотранспортни произшествия, по-скоро потвърждава заключенията на експертите: в региона на Челябинск хората умират при пътнотранспортни произшествия повече хораотколкото в Тюмен: миналата година, при относително еднаква дължина на пътищата и населението, загубите в Южен Урал бяха със 127 души повече (364 срещу 237).

Като цяло има положителна тенденция за намаляване на пътните произшествия в почти всеки регион, казва Сергей Воробьов, експерт в Центъра за безопасност на руските пътища. - Това се улеснява от активността на самото население, участващо в обществени прояви. Но си струва да се отбележи, че в „червената зона“ на нашия рейтинг поне пет региона не са се променили за трета година. И вероятно трябва да се направи нещо по въпроса.

Междувременно

В района на Челябинск е завършено тестването на новата услуга „Пътища.74“ на уебсайта на регионалното Министерство на вътрешните работи, чрез която шофьорите могат да подават жалби онлайн за опасни участъци от магистрали. За да направите това, просто оставете съобщение и, ако е възможно, прикачете геолокация към него опасна зонаи снимка на щетите по пътя. Всички получени сигнали ще бъдат поставени под контрол на комисията за наблюдение на сигурността трафик, работещ в управлението на полицията.

Рейтингът включва данни за 53 региона с население над 1 милион души и дължина на пътя над 5000 км. IN формула за изчислениеПри съставянето на рейтинга се вземат предвид: населението на региона, броят на произшествията, броят на ранените и убитите при пътнотранспортни произшествия, дължината на пътищата в региона и големината на автомобилния парк.

В броя на областите със задоволителна пътна безопасност за януари-август 2016 г. са включени 8 области с оценка до 1 (зелена зона). Тюменска област зае първо място по пътна безопасност. За девет месеца в региона са настъпили 161 пътнотранспортни произшествия поради незадоволителни пътни условия (НПП), което е рекордно ниско ниво от 2013 г. насам. За същия период на 2015 г. са станали 246 катастрофи, а през 2014 г. - 294 катастрофи.

Заемат се второ и трето място Томска области съответно Република Удмуртия. Република Дагестан затваря зелената зона. Въпреки факта, че повечето пътища в републиката се състоят от две ленти и не отговарят на обема на трафика, тяхната безопасност се влияе от Комплексен подход: използва се при строителството на нови пътища модерни технологии 3D нивелацията, по която са положени пистите на Формула 1, увеличава броя на камерите за видеозапис.

Жълтата зона (недостатъчна сигурност) включва 34 територии с оценки от 1,05 до 1,97. Република Чувашия оглавява списъка на тази зона. Заслужава да се отбележи, че в региона се води активна, но целенасочена борба за безопасността на чувашките пътища. Всеки ремонтиран светофар, тротоар и нова ограда се отразяват гордо от местните медии. И на 20 септември 2016 г. служителите отчетоха парите, изразходвани за подобряване на пътната безопасност - Поддръжкасветофарите, прилагането на нова маркировка, инсталирането на знаци и парапети струват на бюджета 1705,593 хиляди рубли. от експертна оценкаСпоред специалистите от Центъра коефициентът на безопасност в района не е достатъчен за зелена зона.

Изпаднал в жълтата зона Новосибирска област, който беше в безопасната зона в класацията за същия период на миналата година (загуби 9 позиции). Те се „преместиха“ тук от неблагоприятната червена зона Краснодарски край(коефициентът се увеличава с 0,25), Република Башкортостан (0,6), региони: Воронеж (0,08), Саратов (0,03), Иркутск (0,29), Свердловск (0,63).

Оренбургската област, както и миналата година, се озова в червената зона на висока пътна опасност с оценка под 2, Ростовска област, Алтайски край, Челябинска област, Самарска област, Нижни Новгород, Република Татарстан, Пермска област, Московска област, Красноярски край.

През последните две години, благодарение на камерите за превишена скорост на системата на Автодория, броят на нарушенията е намалял близо три пъти.

Експерт от Международния център „За безопасност на руските пътища“ Сергей Воробьов: Ситуацията по руските пътища не се подобрява. Ако официално сравним рейтингите тази и миналата година, „коефициентите“ на безопасност намаляват, макар и не много. Например същият Татарстан имаше 3,3 сега 3,15. Но средният брой смъртни случаи и ранени при пътнотранспортни произшествия остава почти непроменен. В последния рейтинг средно на месец в регионите на рейтинга са регистрирани 10,5 загинали и 108 ранени, тази година - 9,8 загинали и 117 ранени. Разликата е в рамките на статистическата грешка.

Повечето безопасни пътищапрез 2011 г. бяха признати маршрутите на Белгородска и Тюменска области, както и на Република Удмуртия. Експертите от Междурегионалния обществен център стигнаха до това заключение, като съставиха рейтинг, базиран на статистиката за произшествията, дължината на магистралите, размера на автомобилния парк и броя на жителите в 30-те най-гъсто населени региона на Русия.

Според експерти групата на регионите с приемлива пътна безопасност включва Белгородска, Саратовска, Тюменска, Новосибирска, Пензенска, Кемеровска и Оренбургска области, както и Република Удмуртия, Хабаровски и Краснодарски територии.

Сред регионите с незадоволителна пътна безопасност бяха Свердловска, Воронежска, Тулска и Московска области, последната заедно с Москва. Освен това в същия списък бяха включени Волгоградска, Омска, Самарска области, както и Пермски и Приморски територии, заедно с Република Татарстан.

Групата на регионите с най-лоша сигурност включва Тверска, Челябинска, Иркутска, Ростовска и Ленинградска области, последната заедно със Санкт Петербург. Там също попаднаха Нижни Новгород и Владимирска област, Република Башкортостан, Красноярски и Алтайски територии.

Ръководителят на центъра, провел проучването, Дмитрий Леонтьев, отбеляза, че смъртността по руските пътища расте, а организираните от правителството събития не са дали положителни резултати. По-специално през 2011 г. смъртността се е увеличила с 5,2% в сравнение с предходната годинадо 199 868 ПТП, при които са загинали 27 953 души. Дмитрий Леонтьев цитира за сравнение статистиката на Германия, която има приблизително същия автомобилен парк като Русия, но в Германия само около 5 хиляди души умират по пътищата годишно. " Публична политикав областта на пътната безопасност се стигна до задънена улица. Имаме нужда от други хора и други инструменти“, заключи експертът.

1. Белгородска област(индекс на злополука 0,692)
2. Тюменска област (0,708)
3. Република Удмуртия (0,716)
4. Саратовска област (0,774)
5. Новосибирска област (0,796)
6. Кемеровска област (0,83)
7. Краснодарски край (0,835)
8. Хабаровска област (0,848)
9. Пензенска област (0,851)
10. Оренбургска област (0,971)
11. Свердловска област (0,989)
12. Тулска област (1)
13. Москва и Московска област (1008)
14. Воронежска област (1,025)
15. Пермска област (1026)
16. Република Татарстан (1086)
17. Волгоградска област (1,105)
18. Приморски край (1129)
19. Омска област (1,134)
20. Самарска област (1139)
21. Челябинска област (1167)
22. Иркутска област (1,17)
23. Тверска област (1172)
24. Република Башкортостан (1187)
25. Ростовска област (1,19)
26. Алтайски край (1192)
27. Санкт Петербург и Ленинградска област (1,195)
28. Област Нижни Новгород (1199)
29. Красноярска територия (1213)
30. Владимирска област (1,272)