Схеми на гарите на Далекоизточната железница. Далекоизточната железница: история и характеристики

Далечния изток Железопътна линияе построена като част от Транссибирската железопътна линия, тя получава първото си име - Ussuriyskaya - от река Ussuri.
На 19 май 1891 г. във Владивосток се състояха тържества по случай полагането на първата релса на Усурийската железница. Това беше предшествано от множество спорове. По-специално, още през 1875 г., беше направено предложение от местната администрация за изграждане на железопътна линия от Владивосток до езерото. Ханка.

През 1886 г. генерал-губернаторите на Амурска област и Източен Сибирнаправи предложение за изграждане на редица обекти Сибирски пътот Томск до Сретенск и участъка от Владивосток до поста Бусе (с. Бусовка). През юни 1887 г. на среща на министрите беше решено в близко бъдеще да започне проучване на участъка от пътя Южен Усури.
През 1887 г. е изпратена експедиция за извършване на проучвателни работи в района от гарата. Бусе на Усури до Владивосток, ръководен от инженер А.И. Работата се извършваше трудно климатични условия. Експедицията включваше топографи, инженери и геолози, които извършиха проучвания и описаха района, събраха данни за климата, местните горивни ресурси, строителни материали и възможности за земеделие. В рамките на две години проучването на пътя беше завършено и всички материали бяха прехвърлени на Министерството на железниците.
През 1890 г. генерал-губернаторът на Амур А. Н. Корф изпраща молба до Санкт Петербург за бързо изграждане на железопътна линия от Владивосток до Амур. През февруари 1891г Александър IIIодобри решението за изграждането на пътя Южен Уссурийск Владивосток - Николское (Уссурийск) - Спаское (Спасск-Дален) - гара Графская (Дальнеречинск). През 1891 г. във Владивосток е отслужен тържествен молебен по случай полагането на Усурийския участък от Голямата сибирска железница. Церемонията завърши с артилерийски залп на всички кораби и крепостни оръдия на рейда.
19 май 1891 г бъдещ императорНиколай II, докато беше във Владивосток на път от Япония за Санкт Петербург, лично положи първия камък в основата на гарата Владивосток.
Строителството на маршрута в първия период се ръководи от А.И.Урсати, който не успя да работи добре с местната администрация. През 1892 г. той е освободен от ръководството и за ръководител на строителството е назначен инженер О. П. Вяземски, опитен специалист, работил по проучването и изграждането на железопътни линии повече от 30 години в много региони на Русия. Организация на работата по отделни зониМаршрутите са изпълнени от възпитаници на Института за железопътни инженери в Санкт Петербург: Дроздов, Прохаско, Кипарисов, Кругликов, Дормидонтов, Свиягин, Еберхард, Бочаров, Розенгард и др.
Железопътната линия Усури трябваше да минава от Владивосток покрай Амурския залив на север до басейна на река Суйфун, а оттам до гара Николская, от която се планираше да се построи линия до китайската граница. След това през водосборите на реките Суйфун и Лефк пътят вървеше към река Усури покрай езерото Ханка и, пресичайки го, завършваше в Хабаровск. По цялата си дължина железопътната линия пресича гъсти тайгови гори и блатисти заливни низини на реки.
Полагането на горната конструкция на коловоза по по-голямата част от маршрута - от Владивосток до гара Духовская - беше извършено от юг на север и само в малък участък - от север, от Хабаровск. Тази организация на работа се обяснява с липсата на пристанище за разтоварване на Амур и плитките води на устието му по това време. Строителните материали за полагане на пистата на участъка Хабаровск - Духовская бяха транспортирани по море и транспортирани по реката. От Усури до Хабаровск. Изградени са множество черни пътища, които след това са използвани за транспортните нужди на района.
Най-острият и неразрешим проблем беше осигуряването на строителна работна ръка. IN края на XIXвекове регионът Усури не е имал развита система черни пътища, така че от първите дни строителите се сблъскаха с големи трудности. Не беше възможно да се привлекат селски заселници и местни казаци, които населяваха близките земи, за да работят по строителството. И доставката на труд от Европейска Русиябеше свързано със значителни трудности и финансови разходи. Следователно по-голямата част от работниците бяха затворници и войници в изгнание. Общият брой на заточените затворници в Амурска област към 1895 г. е над 11 хиляди души. Създадени са стационарни лагери, състоящи се от бараки за затворници, караулни помещения, столови, бани и наблюдателни кули.
Войниците са транспортирани с параход от Одеса. На гарите Николское (Уссурийск), Иман (Дальнереченск), Вяземская, Хабаровск и други са построени казарми за по-ниски чинове, офицерски постройки, трапезарии, кухни, бани, ледници, конюшни.
Полагане на южния усурийски път от Владивосток до гарата. Муравьов-Амурски (Лазо), започнат през април 1891 г., завършва през 1894 г., а три години по-късно е пуснат в експлоатация северният му участък от гарата. Муравьов-Амурски до Хабаровск. Временното движение по 772-километровия участък от Владивосток до Хабаровск е открито на 26 октомври 1897 г., постоянното движение на 13 ноември 1897 г.
Първоначално проектиран за 7 чифта влакове на ден, маршрутът много скоро изисква спешни мерки за увеличаване на транспортния и пропускателен капацитет. Започва изграждането на втори коловоз, нови клонове, разширяване на локомотивния и вагонен парк, укрепване на ремонтната база.
В ранните години съветска властпътят е национализиран. През 1929 г. е построена линията Надеждинская - Тавричанка, за да обслужва селскостопанските райони в близост до езерото Ханка. През 1931 г. е пусната в експлоатация линията Сибирцево-Тури Рог.
През 1936 г. Усурийската железница е разделена на Амур (Свободни) и Далекоизточна (Хабаровск). През 1939 г. Приморская (Ворошилов-Уссурийски) излиза от Далекоизточната железница. В предвоенните години, във връзка с развитието на индустрията в района, са построени нови железопътни линии. Построени са следните линии: Волочаевка - Комсомолск на Амур (1940), Сибирцево - Варфоломеевка (1940), Биробиджан - Ленинск (1941), Партизанск - Находка (1941), Смоляниново - Дунав (1941), Партизанск - Сергиевка (1941), Барановски - Гвоздево с разклонения Гвоздево - Краскино и Гвоздево - Посьет (1941).
През 1947 г. влиза в експлоатация линията Комсомолск на Амур - Советская Гавань, която намалява морския товарен транспорт до Сахалин, Магадан и Камчатка с 1000 км.
През 1953 г. Приморская става част от Далекоизточната железница. През 1950 - 1959 г. е построена железопътната линия Тайшет - Лена (Уст - Кут). Тези две линии бележат началото на строителството на Байкало-Амурската магистрала (БАМ). До началото на 60-те години бяха пуснати в експлоатация повече от 1150 от 4000 км от трасето на BAM. Влезе в експлоатация втората меридионална връзка на БАМ с Транссибирската железница - магистралата Известковая - Ургал. През 1963 г. Южно-Сахалинската железница става част от Далекоизточната железница.
Годината на второто раждане на BAM може да се счита за 1974 г. Тогава започва активното строителство на магистралата в няколко посоки наведнъж. През 1974 г. Централният комитет на КПСС и Съветът на министрите на СССР приемат резолюция „За изграждането на Байкалско-Амурската железница“, която предвижда завършване на строителството в рамките на 10 години.
През 1979 г. е построен участък от Ургал до Комсомолск на Амур; през 1984 г. източната част на BAM от Tynda влезе в експлоатация. През същата година е положена „златната връзка“, свързваща маршрута по цялата дължина от Тайшет до Ванино. Постоянно движениев БАМ започва през 1988 г. Но все още продължаваше изграждането на няколко тунела, движението около които се извършваше по временни прелези, които не позволяваха нормално натоварване на трасето.
През 1981 г. е организирана Байкало-Амурската железница с управление в Тинда. Трасето преминава през толкова труден терен, че почти една трета от дължината му е съставена от мостове, тунели, виадукти, лавинни стени и други инженерни съоръжения. Изградени са общо 113 големи, 38 средни и 2412 малки моста, повече от две хиляди и половина малки мостове и водостоци. По маршрута има 11 тунела с обща дължина 34,5 км, включително най-дългият в Русия, Северо-Муйският тунел с дължина 15 343 метра.
През 1997 г. Байкалско-Амурската железница е реорганизирана, нейните части стават част от Източносибирските и Далекоизточните железници.
През 1975 г. е открит уникален железопътен мост близо до Комсомолск на Амур за преминаване на влакове и започва директно железопътно движение по участъка Волочаевка - Советская Гавань. През 1992 г. сахалинският клон на пътя е преобразуван в независима железница (Южно-Сахалинск).

Далекоизточната железопътна линия минава през Хабаровски и Приморски територии, Магадан, Камчатка и други области Краен север, граничи с Трансбайкалската и Западносибирската железница.

Далекоизточната железопътна линия е основната пътническа и товарна артерия, свързваща центъра на Русия с районите, прилежащи към Тихия океан. В момента значението на тази магистрала е трудно да се надценява. Повече от вековната история на Далекоизточната железница е от интерес не само за ентусиасти, но и за всички, които се интересуват от миналото на страната ни.

Поглед в миналото

Идеята за изграждане на нова железопътна линия възникна отдавна - комуникациите бяха твърде разтегнати и доставката на стоки до отдалечените земи на империята беше трудна. През 1886 г. генерал-губернаторите на Източен Сибир и Амурската област представят предложения за изграждане на няколко железопътни линии от Томск и Владивосток до отдалечени селища. До средата на 1887 г. това предложение вече е разгледано на среща на министрите и инженерна експедиция е изпратена в района на Южен Сибир, за да разгледа възможността този проекти проучване на времето за неговото изпълнение.

Пионер и инженер

Далекоизточната железница дължи много на един от първите си инженери. Името на първостроителя на далекоизточната магистрала се оказа незаслужено забравено. Но Александър Иванович Урсати имаше честта да бъде първият, който измина целия дълъг път от Графское до Владивосток. Поемайки по различни пътеки извън пътя до малки села и отдалечени номадски лагери, той изгражда маршрут и изучава терена, през който ще минава Далекоизточната железница. За съжаление до днес нито една магистрала не е кръстена в негова чест.

Изпълнение на проекта

Първоначално планираната железопътна линия се нарича Усурийская. Това име получи от голямата река, която тече през огромната територия на Приморския край - от Хабаровск до Владивосток. Два участъка от магистралата бяха планирани отделно: клонът Северно-Уссурийска покриваше участъка от гарата. Графская до Хабаровск. Планирано е южният участък да минава от същата гара до Владивосток. Тържественото полагане на първата релса се състоя през 1891 г. във Владивосток в присъствието на членове кралско семействои представители на кабинета на министрите. Първият камък за основата на гара Владивосток е положен от царевич Николай - бъдещият император на Русия Николай II.

Първи раздели

През 1892 г. Русия започва реалното строителство на железопътни линии. О. П. Вяземски, опитен строител, работил около тридесет години в различни региони на Русия, беше назначен за ръководител на проекта. На определени участъци от магистралата работата беше поверена на възпитаници на Института за железопътни инженери в Санкт Петербург. За транспортиране на необходимите материали бяха положени спомагателни пътища, които по-късно станаха важни транспортни артерии в целия Приморски край.

Основният проблем изведнъж се превърна в осигуряването на строителна работна ръка. Имаше твърде малко местни жители - трябваше да бъдат въведени затворници и войници в изгнание. До 1895 г. броят на лицата, излежаващи присъди по криминални и политически причини, е около 11 хиляди души. За тях са създадени постоянни лагери, състоящи се от бараки, караулни помещения, бани, столови и наблюдателни кули. Що се отнася до войниците, те бяха транспортирани през морето за дълго южно трасеот Одеса през Атлантика и Индийски океан. Пътуването отне няколко месеца и беше придружено от избухвания на тропически епидемии. Крайната дестинация беше Владивосток.

Благодарение на самоотвержената работа на войниците и затворниците южно-усурийският клон на пътя е пуснат в експлоатация до 1894 г., а три години по-късно е завършен северният участък от маршрута. Далекоизточната железница, чиито станции покриваха района на Амур и Далечния изток, започна своето съществуване.

ЖП гари

Старата усурийска улица в оригинална версияимаше 39 станции. Сред тях е гара Ружино, основана от преселници от Украйна, чл. Манзовка (сега Сибирцево), чл. Бусе, кръстен на руския офицер и изследовател на Далечния изток Н. В. Бусе. Топографите и строителните инженери не забравиха: участъците от Хабаровск до Бикин бяха кръстени на Л. М. Розенгард, В. С. Иловайски, В. В. Гедике. И в момента Далекоизточната железница има 358 работни станции на различни участъци от маршрута.

Икономическа и географска характеристика на Далекоизточната железница

В момента Далекоизточната железопътна линия има около 7470 км обща дължинатрасета, от които над 6000 км са в постоянна експлоатация. Географски тази магистрала преминава през територията на пет Далекоизточни региона - Амурския автономен окръг, Еврейския автономен окръг, Приморския и Хабаровския край и има разклонения в Република Саха. Разпростира влиянието си в други региони на Далечния изток. Общо над 40% от територията се намира в зоната на влияние на Далекоизточната железница Руска федерация.

Далекоизточната железопътна линия граничи на гара Хани с Източносибирската железница, а на гарите Щурм и Архара се свързва с Трансбайскалската железница. По цялото му протежение пътеките му са разделени на четири участъка, които се наблюдават различни контроли, обединени под егидата на Далекоизточната железница. Хабаровск - клон NOD1, Владивосток - NOD2, Комсомолск - NOD3 и Тинда - NOD4. Освен това Далекоизточната железопътна линия е условно разделена на две основни посоки - северният ширинен маршрут и основен ход. Те са свързани помежду си чрез малки подвижни участъци от маршрута: Комсомолск-Волочаевка-2, Тинда-Щурм, Известковая-Ургал. Такава логистика позволява формирането на влакове по целия маршрут.

Значението на Далекоизточната железница

Основните характеристики на Далекоизточната железница дават основание да се счита за един от основните логистични и пътнически маршрути в региона. През изминалата 2015 г. по Далекоизточната железопътна линия са превозени над 42 хиляди тона различни стоки, като услугите са използвали около 5 хиляди души далечния източен пъткато пътници. По магистралата се осъществяват превози от вътрешно и международно значение - от нейното непрекъснато функциониране се интересуват предприемачи от Япония, Монголия, Корея и Китай, които продават продукцията си у нас. Товарният поток се управлява от местоположението в Хабаровск.

Далекоизточната железопътна артерия с право заема водеща позиция в класацията на транспорта на изнесени и внесени стоки, чийто дял е около една трета от общ бройпревоз на товари в Руската федерация и над една четвърт от транзитния транспорт на вносни продукти от други страни. Благодарение на добре изградената логистика, ръководството на Далекоизточните железници съобщи, че през 2016 г. се планира да транспортира повече от 116 милиона тона товари до пристанищата чрез Далекоизточната железопътна линия. Тихи океан. Благоприятни тенденции в растежа на търговския оборот източни съседини позволяват уверено да прогнозираме значително увеличение на железопътния транспорт в много близко бъдеще.

контрол

Към 2015 г. броят на служителите на Далекоизточната железница е над 40 хиляди души, заети в обслужването на тази магистрала. Тази магистрала дава местни жителиработни места и увереност в бъдещето.

Далекоизточният железопътен отдел е пряко подчинен на АД „Руски железници“ и е негов структурен клон. Позицията на началник на Далекоизточната железница се заема от N.V. Maklygin от 2015 г. Всички работни зони, експлоатирани от Далекоизточната железница, са под негово ръководство. Адресът на офиса на Далекоизточните железници е Комсомолск на Амур, Хабаровска територия. Различните териториални отдели имат свое ръководство.

Сигурност

Според ръководителя на Хабаровския отдел на Далекоизточната железница, предотвратяването на безопасността на експлоатацията на релсите и влаковете на Далекоизточната железница е приоритетна задача. През 2015 г. в далекоизточната пътна мрежа са регистрирани 18 извънредни инцидента, при които са загинали трима души. Всички произшествия са настъпили по вина на водачи, управляващи превозни средства и нарушаващи правилата за движение.

За място на охранителната атака е избран участък от трасето по линията Ноглики-Корсаков. За да насочат вниманието към последствията от неспазването на правилата за движение, железничарите поставиха на видно място няколко вагона, които са унищожени в резултат на инцидента. По този начин железничарите се опитаха да напомнят на собствениците на автомобили за рисковете, които съпътстват водача при пресичане на железопътни релси. Освен служители в акцията се включиха служители на КАТ и представители на общинското унитарно предприятие „Транспортна фирма“.

Основни показатели за 2016 г.:

Работна дължина - 6 854 км

Брой служители – 52 678 души.

Превозени товари - 170,5 млн.т

Превозени пътници: в комуникация на дълги разстояния- 3,5 милиона души, в извънградски трафик - 6,5 милиона души.

Далекоизточната железница е един от най-големите клонове на Руските железници, чиято зона на обслужване включва 6 съставни образувания на Руската федерация: Хабаровски и Приморски територии, Амур, Сахалин, Еврейски автономни области и Република Саха (Якутия). Географско положениеосигурява достъп до далекоизточната железопътна линия до най-големите тихоокеански пристанища и ж.п гранични пунктове, което дава на пътя значителен потенциал за развитие и стимулиране растежа на родната икономика.

Претоварването на товари се извършва през 8 основни пристанища:

JSC "Vostochny Port" - ул. Находка-Восточная;

OJSC "Морско търговско пристанище Находка" - ул. Находка, ул. нос Астафиев;

OJSC "Морско търговско пристанище Владивосток" - чл. Владивосток;

OJSC "Posiet Trade Port" - ул. Посьет;

OJSC "Trade Port Vanino" - ул. Ванино;

ОАО "Морско пристанище в залива Троица" - ул. Сухановка;

OJSC "Морско рибарско пристанище Владивосток" - ул. нос Чуркин;

OJSC "Рибарно пристанище Находка" - ул. Рибники.

Като се има предвид нарастващото търсене на железопътен транспорт до тихоокеанските пристанища, служителите на Далекоизточната железница непрекъснато работят за подобряване на предоставяните услуги и повишаване на нивото на безопасност на транспортния процес.

Формира се Далекоизточната железница 20 пътник и бързи влакове голямо разстояние, 61 пътнически влак.

Марковите влакове „Юность” по маршрута Хабаровск-Комсомолск на Амур, „Гилюй” по маршрута Благовещенск-Тинда, „Амур Експрес” по маршрута Хабаровск-Благовещенск, „Сахалин” по маршрута Южно-Сахалинск-Ноглики и , разбира се, известният „Океан“ е заслужено популярен“, движещ се между Хабаровск и Владивосток. Този влак преди повече от 20 години, първият Далеч на изток, получи брандиран статус.

Като част от изпълнението на проекта „Транссибирска железница за 7 дни“ е организирано движението на контейнерни влакове. Скоростта им по маршрута в рамките на железопътната линия е била 904 км/ден, което е с 18 км по-високо от средното за мрежата.

Международното сътрудничество

В момента на пътната площадка функционират 3 железопътни гранични пункта:

Гродеково (РФ) – Суйфенхе (КНР),

Махалино (КНР) – Хунчун (КНР),

Хасан (РФ) – Туманган (КНДР) – пристанище Раджин (КНДР).

669 вагона – дневен рекорд по брой вагони с износни товари, прехвърлени през железопътните гранични пунктове;

9 хиляди тона е рекорд, поставен през февруари 2015 г., за обема на транспортиране на въглища през граничния пункт Хасан (РФ) – Туманган (КНДР), което е най-добрата цифра от 1988 г. насам.

Преоборудването на граничните пунктове разкри нови възможности за предоставяне на интегрирани транспортни и логистични услуги и развитие на интермодален транспорт, който привлече значителни обеми товари към Далекоизточната железопътна гара. През 2014 г. само по Далекоизточната железопътна линия са превозени 7,8 милиона тона експортни товари, а в началото на 2015 г. бяха поставени редица нови рекорди за обема на превозените товари през граничните пунктове.

През януари 2015 г. първата партида от 20 четиридесетфутови контейнера премина през железопътния граничен пункт Suifenhe-Grodekovo до гара Nakhodka-Vostochnaya. След това товарът беше натоварен на кораба и изпратен до южните китайски пристанища Шанхай и Хуангпу. Транзитът се организира в рамките на международния транспортен коридор „Приморие-1“, който осигурява доставка на стоки от северните провинции на Китай до южната част на страната или до други страни от Азиатско-Тихоокеанския регион.