Думи, заети от английски. Английски заеми на руски

Застраховката "Гражданска отговорност" на собствениците на превозни средства включва два основни вида застраховки: застраховка "Гражданска отговорност" за причиняване на вреди на трети лица по време на експлоатация на превозното средство (това е преди всичко застраховка "Гражданска отговорност" на автомобилистите) и застраховка "Гражданска отговорност" на превозвача.
Застраховката "Гражданска отговорност" на собствениците на МПС (Гражданска отговорност) възниква след автомобилното застраховане, поради рязкото нарастване на техния брой след Първата световна война и в резултат на това броя на жертвите при автомобилни катастрофи.
Началото на автомобилното застраховане е поставено във Великобритания, където през 1898 г. е издадена първата полица за автомобилно застраховане. И още през 1930 г. Обединеното кралство въвежда задължителна застраховка гражданска отговорност за трети лица, пострадали при пътнотранспортно произшествие (RTA).
Застраховката "Гражданска отговорност" на собствениците на превозни средства е задължителна в много страни по света.

Обект на застраховката са имуществени интереси, свързани с обезщетение от застрахования за вреди на живота, здравето и имуществото на трети лица, които могат да бъдат причинени по време на експлоатацията на транспортното средство.
В страните, където има приет закон за задължителна застраховка "Гражданска отговорност", застрахователните тарифи обикновено се определят със закон и зависят от: за товарния транспорт - от товароносимостта; за автомобили - от мощността на двигателя.
федералният закон„За задължителната застраховка „Гражданска отговорност“ на собствениците на превозни средства“ от 25 април 2002 г. № 40-FZ (с последващи изменения и допълнения), който влезе в сила на 1 юли 2003 г., определя превозното средство като устройство, предназначено за превоз на хора и стоки по пътищата или монтираната върху тях техника. Законът (виж Приложение 4) установява основните понятия, принципи, условия и ред за осъществяване на задължителната застраховка "Гражданска отговорност" на автомобилистите. Максималният размер на застрахователната сума е определен от закона на 400 хиляди рубли, включително: по отношение на обезщетение за вреда, причинена на живота или здравето на няколко жертви - 240 хиляди рубли. и не повече от 160 хиляди рубли. за една жертва; по отношение на обезщетение за щети, причинени на имуществото на няколко жертви - 160 хиляди рубли. и не повече от 120 хиляди рубли. за имуществото на една жертва. />По време на срока на договора за задължителна застраховка "Гражданска отговорност" на автомобилистите броят на плащанията за застрахователни събития е неограничен, но всяко плащане не трябва да надвишава максималната сума, установена от закона. По този начин застрахователната сума (лимит на отговорност) в OS AGO е неагрегирана.
Във всеки случай размерът на застрахователното плащане зависи от действителните щети на имуществото на жертвата, като се вземат предвид другите му разходи във връзка с причинената вреда (евакуация на превозното средство от мястото на произшествието, съхранение на повредено превозно средство , доставка на жертви на лечебно заведениеи др.) и увреждане на здравето, като се вземат предвид разходите, направени от жертвата за неговото възстановяване и обезщетение за доходите на жертвата, загубени поради причинената вреда. В случай на смърт на жертвата се обезщетяват щети, дължащи се на загуба на прехраната и разходите за погребение.
Тарифите на застрахователните премии за задължителна застраховка "Гражданска отговорност" на автомобилистите (OSAGO) са определени с Указ на правителството на Руската федерация № 739 от 08.12.05 г. използване на превозното средство (най-високият коефициент на умножение в Москва); наличието или липсата на застрахователни плащания през предходни периоди; в зависимост от наличието на информация за броя на лицата, допуснати до управление на превозно средство (КО), възрастта и опита на водача; в зависимост от мощността на двигателя на лек автомобил (превозни средства от категория "B")
в зависимост от периода на използване на автомобила; в зависимост от срока на застраховката; наличието на нарушения, предвидени в параграф 3 на чл. 9 от закона "За задължителната застраховка "Гражданска отговорност" на собствениците на превозни средства".
Тези нарушения са както следва: предоставяне на застрахователя на съзнателно невярна информация, засягаща застрахователната премия, което води до плащането й в по-малък размер в сравнение със сумата, която би била платена, ако собствениците на МПС са предоставили достоверна информация; умишлено улесняване на настъпването на застрахователно събитие или увеличаване на загубите, свързани с него, или умишлено изкривяване на обстоятелствата на настъпване на застрахователно събитие с цел увеличаване на застрахователното плащане; причиняване на вреда при обстоятелствата, които са били основание за предявяване на регресен иск.
Застрахователната премия се определя чрез умножаване на базовия лихвен процент с нарастващи и намаляващи коефициенти. Базовата ставка, например, за леки автомобили е определена на 2375 рубли. за транспорт на юридически лица и 1980 рубли. - за физически лица.
При сключване на задължителен застрахователен договор на застрахования се определя клас в зависимост от честотата на застрахователните събития, настъпили по негова вина. При сключване на договор за задължителна застраховка за първи път на застрахования се определя клас 3. При сключване на договор за задължителна застраховка с него за нов срок се прилага в зависимост от броя на застрахователните събития, настъпили по вина на застрахования по време на срока на действие на предишни договори, увеличаване на коефициента на застрахователния процент с присвояване на по-нисък клас, до най-ниския. При безаварийна експлоатация на превозното средство и при липса на застрахователни събития, настъпили по вина на застрахования, се прилага коефициент на намаление с присвояване на по-висок клас.
Максималният размер на застрахователната премия по договора за задължителна застраховка не може да надвишава 3 пъти базовата ставка на застрахователната тарифа, коригирана в зависимост от територията на основно използване на превозното средство, а при прилагане на умножителния коефициент за нарушение на закона "За Задължителна застраховка "Гражданска отговорност на собствениците на МПС" - нейният 5 пъти по-голям размер.
Отговорността на собственика на превозното средство и съответно застрахователното събитие възниква след доказване на неговата вина за причиняване на вреда на трети лица. За да получи застрахователно плащане, жертвата трябва да представи на застрахователя документи, потвърждаващи размера на причинените му щети.
Анализ на опита от извършването на застраховка "Гражданска отговорност" в Русия през 2003-2004 г. разкри силно недоволство от резултатите от него сред застраховани, потърпевши, служители на КАТ. Застрахованите са недоволни от големите суми на застрахователните премии, жертвите - бюрокрация с изпълнението на документи за плащане. Служителите на КАТ нямат време да регистрират пътнотранспортни произшествия - броят им почти се е удвоил (преди това леките пътнотранспортни произшествия просто не бяха регистрирани). Нивото на плащанията по OSAGO през 2005 г. достигна 58,6%.
Трябва да се има предвид, че според закона за OSAGO хората с увреждания, които са получили автомобили чрез властите социална защитаот населението имат право на 50% компенсация за цената на политиката OSAGO. Освен това органите държавна властсубекти на Руската федерация и органи местно управлениев рамките на своите правомощия има право да установява пълна или частична компенсация на застрахователни премии по споразумения на OSAGO за определени категории граждани.
Застраховката "Гражданска отговорност" на превозвача е специфичен вид застраховка "Гражданска отговорност" на собствениците на превозни средства, участващи в превоза.
Превозвачът е физическо или юридическо лице (обикновено транспортна организация), което притежава превозно средство, което трябва да достави стоката, прехвърлена му от изпращача, до местоназначението и да я предаде на получателя. Друг важен субект на транспортните операции е спедиторът, обикновено юридическо лице, което осигурява координацията и взаимодействието на всички страни, участващи в транспорта, претоварните операции и други услуги, свързани с договора за превоз. Много често функциите на превозвач и спедитор се съвместяват от едно лице. Превозвачът може да превозва и пътници.
Превозвачът може да носи договорна и извъндоговорна отговорност. Договорната отговорност възниква в резултат на неизпълнение на договора за превоз или нарушение на митническото законодателство. Вторият - в случай на повреда на товара, пътниците или неупълномощени лица.
Причинените щети се възстановяват от превозвача в следните размери: при загуба или липса на товар (багаж) - в размер на стойността на изгубеното или липсващо имущество; при повреда (разваляне) на товар (багаж) - в размера, с който е намаляла стойността му, а при невъзможност за възстановяване на повредени ценности - в размер на тяхната стойност; при загуба на предаден за превоз товар (багаж) с обявяване на стойността му - в размер на посочената стойност; в случай на смърт или увреждане на пътници - в размер, установен от международни споразумения или национално законодателство.
Заедно с обезщетението за установената щета, превозвачът връща и превозната такса, ако тя не е включена в стойността на стоката.
Под застраховка "Отговорност на превозвача" се разбира застрахователна защита срещу рискове, свързани с изпълнението на задълженията към клиентите. то отделен изгледзастраховка, заедно със застраховката на товара, защитаваща преди всичко интересите на собственика на товара и пътниците, но не и на превозвача.
Условията за застраховка „Отговорност на превозвача“ обикновено предвиждат освобождаване на застрахователя от задължението да извърши застрахователно плащане, ако загубите, причинени на трети страни, са причинени от вина на превозвача или поради форсмажорни обстоятелства, предвидени в Гражданския кодекс.
В същото време, в съответствие с чл. 963 от Гражданския кодекс, застрахователят не се освобождава от задължението да плати застрахователно обезщетение за причиняване на вреда на живота и здравето на лицата, дори ако застрахователното събитие е настъпило по вина на застрахования превозвач.
В Русия този вид застраховка е доброволна, но всеки западен партньор ще изисква от руските спедитори или превозвачи да сключат застрахователен договор, преди да поверят товари или пътници.
Отговорността на превозвача започва от момента на приемане на стоката за превоз (качване на пътници) и продължава до момента на предаване.
При приемане на товара превозвачът е длъжен да провери верността на данните, съдържащи се в товарителницата, относно броя на местата, тяхната маркировка. Неговото задължение е да проверява външно състояниетовар и неговата опаковка.
В международната практика отговорността на превозвача на товари се регулира от редица конвенции и правила, съдържащи специфични условия. Някои от тези определения са дадени в речника на застрахователните термини в края на учебника.
Застраховката "Отговорност" на превозвача покрива рисковете от повреда или загуба на товара, загуби поради неспазване на условията и адресите за доставка, митнически рискове, отговорност за загуби, причинени на трети лица, както и разходите за разследване на обстоятелствата на застрахователното събитие.
Договор за застраховка отговорност на превозвача може да бъде сключен с всяка застрахователна компания, но в момента взаимната форма на застраховка е широко разпространена в специализирани международни асоциации, сред които асоциацията TT Club е най-известна.
TT Club (Through Transport Mutual Insurance Association Ltd) е една от най-големите застрахователни компании, специализирана в застраховането на неморската част от интермодалния транспорт, по-специално отговорността на автомобилните превозвачи и спедиторите. Централният офис се намира в Лондон. В допълнение към него структурата на "TT Club" включва шест регионални офиса: в Лондон, Ню Джърси, Маями, Сан Франциско, Сидни и Хонконг, мрежа от координиращи фирми в други страни и местни компании, които установяват застрахователни събития, когато те кандидатстват притежателите на полици или от името на TT Club.
Мащабът на операцията на TT Club се доказва от факта, че тя застрахова повече от 70% от световния контейнерен флот. "TT Club" е асоцииран член на FIATA и IRU. Характеристика на "TT Club" е, че той сам по себе си е застрахователна асоциация на транспортни организации и работи на принципите на взаимното, т.е. застраховка с нестопанска цел.
При застраховане на отговорност към трети лица в случай на вреди, причинени от товара, се приема отговорност за застраховка, която не е свързана с договорната отговорност на автомобилния превозвач, т.е. отговорност за увреждане на имущество и здраве (включително смърт) на лица по време на разтоварване, падане, експлозия на товар, изтичане, в резултат на замърсяване околен святи т.н. Застраховката покрива и разходите на застрахования по предоставянето на медицински грижи, погребение, косвени загуби. При застраховане на отговорността на автомобилния превозвач обикновено на застрахования се възстановяват разходите за разследване на обстоятелствата на произшествието, за правна защита на неговите интереси, както и разходите, направени за предотвратяване или намаляване на размера на загубите. Тази група рискове включва разходи за заплащане на услугите на експерти, адвокати, разходи за спасяване на товари, продажба на стоки, повредени по време на транспортиране и др. По споразумение между застрахования и застрахователната компания в застрахователния договор могат да бъдат включени и други рискове.
В международната практика отговорността на превозвача на товари се регулира от редица конвенции и правила, съдържащи специфични условия. Някои от тези дефиниции ще бъдат дадени по-долу в английска транскрипция въз основа на книгата на Shinkarenko I.E. „Застраховка Гражданска отговорност. Наръчник“ на издателство „Финанси и статистика“.
В морския транспорт застраховката "Гражданска отговорност" на корабособствениците се формира във Великобритания едва през средата на деветнадесетив. Същността на този вид застраховка е да предостави на собствениците, чартьорите или други лица, по един или друг начин свързани с експлоатацията на кораби, застрахователна защита срещу искове от трети страни. Британците са първите, които формулират много определения за застраховка гражданска отговорност, които все още се използват в международната практика без превод.
През 1880 г. Обединеното кралство приема Закона за отговорността на работодателите, според който корабособственикът носи отговорност за смърт или нараняване на екипажа, получено по време на изпълнение на задълженията му.
В съответствие с условията на застраховката за отговорност към трети лица, отговорността на корабособствениците е свързана със задължението на последния да обезщети вредите, причинени на живота и здравето на трети лица и изразяващи се в нараняване, заболяване или смърт, при условие че вредата е била резултат от небрежност или пропуски, настъпили на борда на застрахования кораб. Трети страни включват пътници, членове на екипажа, пилоти, товарачи, докери. Извършено е възстановяване на разходите по медицински грижии погребение, репатриране, обезщетение за увреждане и смърт на издържащия, загуба на работа на екипажа, загуба на лични вещи на пътниците и други разумно направени разходи.
Искове във връзка със загуба на пари в брой, документи, благородни или редкоземни метали или скъпоценни камъни, ценни книжа и др. Съгласно условията на правилата за възстановяване на разходите за спасяване на живота, сумите, които корабособственикът е законно задължен да плати на трети страни в резултат на факта, че са спасили или са се опитали да спасят живота на хора от застрахования кораб, се компенсират, при условие че това рискът не е покрит от цялостна застрахователна полица на този кораб или не е възстановен от собствениците или застрахователите на товара.
В средата на миналия век английските съдилища започнаха да налагат задължения на корабособствениците да плащат за ремонт или закупуване на нов кораб на друг корабособственик, ако първият беше признат за виновен за сблъсък. Застрахователните компании, заедно с корабособственика, се опитаха да оспорят легитимността на такъв иск и в случай на неуспех те компенсираха загубите на пострадалия корабособственик. Такава застраховка се наричаше "застраховка за защита" (Protection). Корабособствениците, отговорни за загубата на хора или товари, са длъжни да компенсират тези щети. Застрахователите възстановиха разходите на корабособствениците; такава застраховка се нарича "застраховка обезщетение" (Indemnity). С течение на времето двата вида застраховки се сливат в едно и възникват застраховки за защита и обезщетение (Protection and Indemnity Insurance). Този термин се използва днес, по-често в съкратената форма Рamp;Е Това са клубове за взаимно застраховане, чиято цел е да застраховат корабособствениците на интересите на другия, за да осигурят надеждна застрахователна защита, а не да увеличат печалбите.
Клубът се управлява от компания, създадена от членовете на клуба. Член на клуба или формален собственик е всеки корабопритежател, сключил с него застрахователен договор. Първият клуб за взаимно застраховане "Shiowners Mutual Protection Society" е основан през 1855 г. в Англия. Днес 17 водещи клуба, застраховащи около 90% от световния карго тонаж, образуват Международната група от клубове - MGK Ramp;1. Благодарение на добре установената система за презастраховане, тези клубове приемат рискове с много големи (няколко милиарда долара) лимити, а понякога и с отворени лимити.
Съгласно споразуменията на клубове, които не са членове на Международния комитет за гражданска авиация, както и няколко традиционни застрахователни компании, занимаващи се със застраховане на отговорност на корабособствениците, застрахователната сума е ограничена до много по-малка сума от $100 милиона за всяко застрахователно събитие (максимум ).
Клубовете предоставят на своите членове застрахователна защита само срещу онези рискове, които не могат да бъдат застраховани в търговската застрахователна система, т.е. на традиционните застрахователни пазари. Практическата сфера на тяхната дейност е Световният океан, а основата за регулиране на искове срещу корабособствениците е общото морско право.
Списъците на рисковете, които се покриват от договора за застраховка "Гражданска отговорност" на корабособствениците са практически унифицирани. Съществуват около 30 вида застрахователни събития, които могат да бъдат разделени на няколко групи. Отговорности, свързани с причиняване на вреда на живота и здравето във връзка със смърт, нараняване, заболяване, погребение. Отговорности, свързани с причиняване на щети на имущество на трети страни (загуба или повреда от сблъсък с друг плавателен съд или стока). Задължения, свързани с причиняване на вреда на околната среда. Според законодателството на различни страни отговорността може да бъде възложена на собственика на кораба поради замърсяване на околната среда с различни вещества: от нефт и нефтопродукти до сено и слама. Задължения, произтичащи от искове на компетентните органи (пристанищни власти, митници, карантинни власти и др.). Отговорността за отстраняването на останките от корабокрушение е един от съществените рискове, на които е изложен корабопритежателят (Отговорност за премахване на корабокрушение). Възлага се без оглед на наличието на вина у него или негови служители. Съгласно условията на застраховката на този риск „разходите и свързаните с тях разходи за повдигане, премахване, унищожаване на останки от корабокрушение и инсталиране на светлинни или други знаци, които показват местоположението на останките от корабокрушение на кораб“ се считат за застраховани. Задължения по специални видове договори (договори за спасяване и буксиране, договори за превоз на пътници). Трябва да се отбележи, че някои от тези задължения могат да бъдат отнесени към една от предишните групи, но някои - само към тази група (разходи за предотвратяване на щети, намаляване или определяне на размера на загубата, разходи за наемане на геодезисти, адвокати, експерти, изпращане членове на екипа като свидетели на съд или арбитраж).
Съгласно условията на Отговорност за загуба или повреда съгласно обичаен договор за теглене, застраховката за отговорност покрива отговорността на корабособственика, наложена съгласно нормални условияспоразумение за буксиране, по силата на което корабът му се тегли или тегли.
Застраховката може да поеме и риска от непредвидени карантинни разходи (разходи за карантина), които корабособственикът е принуден да поеме поради избухването на инфекциозно заболяване на борда на кораба.
Отговорността по отношение на товара се подразделя на: отговорност за загуба, липса или повреда на товара; отговорност за преминаване или претоварване на товарителници; отговорност за непотърсен товар в пристанището на разтоварване; отговорност за отстраняване на повреден товар; отговорност за повреди на товаро-разтоварното устройство.
Отговорността на руския превозвач в морския транспорт се регулира от Кодекса на търговското корабоплаване на Руската федерация, а във вътрешния воден транспорт - от Хартата на вътрешния транспорт воден транспорт.
Освен това руските лицензионни изисквания за лицензиране на транспорт, спедиция и други дейности, свързани с осъществяването на транспортния процес в морския транспорт, установяват, че за да се получи подходящ лиценз за право на извършване на транспортен процес в морския транспорт, е необходимо да се представят копия от документи, потвърждаващи наличието на достатъчно финансови ресурси или застраховка в случай на обезщетение за възможни загуби, причинени по вина на притежателя на лиценза на потребителя на работи (услуги), други юридически и физически лица, околната среда.
В международния транспорт отговорността се урежда от международни конвенции и протоколи. Трябва да се отбележи, че в международната практика не е създаден правен акт (конвенция, споразумение), който да регулира въпроси, свързани със съдържанието или формата на хартата. Основният източник на правото във връзка с чартърите е националното законодателство на съответните държави. Брюкселска конвенция за товарителницата. Ограничението на отговорността е 100 британски лири за бройка или единица за доставка, или техния еквивалент в други валути, освен ако естеството и стойността на стоките не са декларирани от изпращача преди изпращането и не са посочени в товарителницата. Протокол за изменение на Международната конвенция за унифициране на някои правила, отнасящи се до товарителниците, 1968 г. ("Протоколът от Висби"). Ограниченията са 10 000 франка Поанкаре за пакет или единица или 30 франка Поанкаре за килограм бруто тегло на стоките, което от двете е по-високо, ако естеството и стойността на стоките не са били декларирани от изпращача преди изпращането и не са били посочени на товарителница . Хамбургски правила (Конвенция на ООН за превоз на товари по море). Ограничения от 835 специални права на тираж (SDR) за бройка или друга единица за доставка, или 2,5 SDR за килограм бруто тегло на изгубен или повреден товар, което от двете е по-високо. Размерът на СПТ се определя от Международния валутен фонд (МВФ). Страните извън МВФ могат да прилагат ограничения, изразени във франкове на Поанкаре (понастоящем един франк на Поанкаре е равен на 1/15 СПТ).
По отношение на забава на доставката, на основание чл. 6 (1) от Хамбургските правила лимитът на отговорност е ограничен до сума, равна на 2,5 пъти дължимото навло за забавения товар, но не надвишава сумата на навлото, платимо въз основа на договора за превоз по море. Съвкупната отговорност на превозвача за загуба, повреда и закъснение не надвишава лимитите за пълна загуба на стоките, по отношение на които е възникнала такава отговорност.
По споразумение между превозвача и изпращача могат да бъдат установени граници на отговорност, които надхвърлят границите, предвидени в Конвенцията (чл. 6 (4)).
Нямаше информация за влизането в сила на правилата от Хамбург. Протокол за изменение на Международната конвенция за унифициране на някои правила относно товарителниците от 25.08.24 г., изменена с Протокола от 1968 г. (1979). Ако подробности за естеството и стойността на стоките не са декларирани от изпращача преди изпращането и не са включени в товарителницата, лимитите са 666,67 СПТ за пакет или транспортна единица, или две СПТ за килограм бруто тегло, в зависимост от това кое от двете е по-висока. Предвидени са разпоредби, подобни на тези на Хамбургските правила, за да се постигне еднаквост при конвертирането на лимитите в национални валути.
Отговорността на превозвача във вътрешния воден транспорт се определя от чл. 115-121 от Кодекса за вътрешния воден транспорт Руска федерация» от 07.03.01 г. № 24-FZ (изменен със закони от 05.04.03 г. № 43-FZ, от 30.06.03 г. № 86-FZ).
Във въздушния транспорт застраховката "Гражданска отговорност" за вътрешни полети стана задължителна в Русия от 1995 г. Преди това само международните полети бяха застраховани на задължителна основа. Въздушният кодекс на Руската федерация от 19 март 1997 г. № 60-FZ фиксира задължителната застраховка на отговорността на въздушния превозвач към трети страни.
При застраховане на гражданска отговорност на въздушен превозвач обект на застраховане са имуществените интереси на застрахования, свързани със задължението му да възстанови всички суми, които застрахованият по силата на закон или по съдебно решение трябва да плати, за да компенсира вреди във връзка с причиняване на телесна повреда на трети лица или щети на тяхно имущество, възникнали в резултат на застрахователно събитие, причинено от въздухоплавателно средство или лице или предмет, падащи от него.
Съгласно чл. 117 от Въздушния кодекс на Руската федерация, отговорността на въздушния превозвач за вреда, причинена на живота или здравето на пътник по време на въздушен транспорт, се определя в съответствие с правилата на гл. 59 от Гражданския кодекс на Руската федерация, освен ако законът или договорът за превоз не предвиждат по-висок размер на отговорността.
Въздушният превозвач също носи отговорност за загуба, липса и повреда (разваляне) на товари, багаж и вещи, превозвани от пътника. Ако багаж и товари се приемат за превоз с декларация за стойност, тогава размерът на отговорността е равно надекларирана стойност, ако без декларирана стойност - стойността на тяхната стойност, но не повече от сумата от две минимални работни заплати (минимални работни заплати) за килограм багаж или тегло на товара. За вещите, които са у пътника, отговорността на превозвача се определя от тяхната стойност, а при невъзможност за установяване на последната - в размер не повече от десет минимални работни заплати. Въздушният превозвач се освобождава от отговорност, ако докаже, че е взел всички необходими мерки за предотвратяване на вреда или е било невъзможно да се вземат такива мерки, а също така докаже, че загубата и повредата на имущество не са настъпили по време на въздушния транспорт. Кодексът дава възможност на превозвача да сключи споразумение с пътници, изпращачи и получатели за увеличаване на границите на тяхната отговорност в сравнение с горното.
Въздушният кодекс предвижда задължителна застраховка на отговорността на превозвача към пътника и към собственика на товара (изпращача). Застрахователната сума за всеки пътник при увреждане на живота и здравето му се определя в размер най-малко хиляда минимални работни заплати в деня на продажбата на билета. По отношение на застрахователните суми при загуба или повреда на имущество, техните минимални стойности са обвързани с максималната отговорност на превозвача.
Отговорността в международния транспорт се урежда от следните конвенции и протоколи. Конвенция за уеднаквяване на някои правила относно международния въздушен превоз, 1929 г. (Варшавска конвенция). Лимитът на отговорност е 250 франка Поанкаре за килограм, освен ако изпращачът, в момента на предаване на стоката на превозвача, е направил специална декларация за стойността в момента на доставката и е платил допълнителна сума, ако е необходимо. В този случай лимитът е тази декларирана сума, освен ако превозвачът не докаже, че тази сума е по-висока от действителните разходи за изпращача в момента на изпращане. Лимитът на отговорност за предмети, превозвани от пътник, е 5000 франка Поанкаре на пътник. Протокол за изменение на Варшавската конвенция, подписан в Хага на 28 септември 1955 г. („Хагският протокол“). По същество е подобна на Варшавската конвенция. Протокол за изменение на Варшавската конвенция, изменена от Хагския протокол, подписан в Гватемала („Гватемалският протокол“, все още не е в сила). По принцип същата като Варшавската конвенция, с изключение на това: отменена отделен лимитотговорност по отношение на вещите, които пътникът взема със себе си; изрично е посочено, че разноските по иска, предявен от жалбоподателя, включително адвокатски хонорар, не се вземат предвид при прилагането на тези ограничения (чл. 22, ал. 3в).
4) Допълнителни протоколи, подписани в Монреал на 25.09.75 г. Нито един от тези протоколи все още не е влязъл в сила.
Вместо лимита от 250 франка на Поанкаре за килограм, определен във Варшавската конвенция и в протоколите, подписани в Хага и Гватемала, и четирите протокола, подписани в Монреал, определят лимита от 17 СПТ за килограм. Вместо ограничението от 5000 франка Поанкаре за вещи на пътника, Варшавската конвенция и Протоколът, подписани в Хага, протоколи 1 и 2, подписани в Монреал, определят ограничение от 332 СПТ.
В повечето страни при застраховането на самолети се прилагат условията, разработени от Lloyd's Association of Aviation Underwriters (L.A.U.A.), така наречените формуляри AVN 1 и AVN 1A.
Стандартната полица на Lloyd's се състои от следните раздели: Загуба или повреда на самолет; правна отговорност към трети страни, които не са пътници (Правна отговорност към трети страни, различни от пътници); правна отговорност към пътниците (Legal Liability to Passengers); общи изключения А, отнасящи се до всички раздели (общи изключения, приложими за всички раздели); общи условияБ, отнасяща се за всички раздели (общи условия, приложими за всички раздели); C определения.
Условията за застраховка на въздухоплавателното средство трябва да включват следните стандартни клаузи: AVN 38A „Относно елиминирането на рисковете от радиоактивно замърсяване (Клауза за изключване на ядрени рискове)“. AVN 48B „За елиминирането на военни рискове, рискове от отвличане и други опасности (война, Hi-Jacking и другиКлауза за изключване на опасност). AVN 46B „Относно елиминирането на рисковете от шум, замърсяване и др. (Клауза за изключване на шум и замърсяване и други опасности)“.
В допълнение, застрахователно покритие не се предоставя през периоди, когато въздухоплавателното средство е извън географските граници на експлоатация, посочени в полицата, освен ако това е причинено от форсмажорни обстоятелства; използвани за незаконни цели или за цели, различни от посочените в полицата; се управлява от всяко лице, различно от посочените в полицата, освен ако самолетът не се управлява на земята от лице, което има право да прави това; превозва повече пътници на борда, отколкото е посочено в сертификата за летателна годност.
В момента в световната застрахователна практика размерите на плащанията са се увеличили значително. Така във Франция лимитът на отговорност при смърт на пътник е приблизително $100 000, а в САЩ - $300 000. За страните членки на Варшавската конвенция лимитът на отговорност от $10 000 остава, но всяка от тях има правото да променя собствения си размер на отговорността в посока нагоре.
Застраховката "Гражданска отговорност" на летището (Airport Owners "Legal Liability") е специален случай на застраховка "Гражданска отговорност". Застрахована е и отговорността към трети лица в сградите на летището и на летището.
Застраховка отговорност при управленски услуги въздушен трафикприема се, че лимитът на отговорност е общата цена на два самолета.
Застраховката отговорност на хангарите е почти идентична със застраховката отговорност на гаражите.
Застраховката „Гражданска отговорност” на организаторите на авиационни изложения и авиошоута (Air Displays Liability) е специален случай на застраховка „Гражданска отговорност” на организаторите на културни и развлекателни събития (Special Event Insurance).
Напоследък в англо-американската практика широко използванеполучени новият видзастраховка, т. нар. Crop Dusting Insurance. Това застрахователно покритие, което представлява застрахователна защита срещу претенции от трети лица във връзка с увреждане на живота, здравето и имущество в резултат на работата на застрахования по въздушно опрашване на реколтата на клиента.
Застраховката за отговорност за авиационни продукти е една от най- сложни типовеавиационна застраховка. Обектът на застраховката е защита на неговите имуществени интереси във връзка с евентуални претенции от трети лица поради използването на въздухоплавателно средство или авиационни продукти (авиационни продукти), произведени от застрахования, или поради съществуващ продуктов риск (продуктова опасност) . Отговорността на производителя на въздухоплавателни средства е застрахована съгласно стандартната Политика за отговорност за авиационни продукти на Лондонския пазар, формулирана „Телесни наранявания и имуществени щети“.
Отговорността при заземяване е форма на обща застраховка гражданска отговорност за въздушен превозвач.
Застраховката „Отговорност при зареждане с гориво в авиацията“ е предназначена да защити производителите и доставчиците на горива и смазочни материали от искове във връзка с отговорност за авиационни произшествия поради некачествени материали, произведени или доставени от застрахования. Лимитът на отговорност зависи от договорните задължения на петролната компания, доставчик на горива и смазочни материали към авиационната компания (летище, авиокомпания). Съгласно международното споразумение TARBOX минималният лимит на отговорност за този вид застраховка е определен на $500 млн. По правило застрахователите прилагат самоучастие за щети на имущество на трета страна (за да избегнат малки искове за дребни щети, когато камиони с гориво сблъсък на летището).
При автомобилния транспорт в рамките на Русия отговорността на автомобилния превозвач е установена от Хартата на автомобилния транспорт на RSFSR, одобрена с Постановление на Министерския съвет на RSFSR от 08.01.69 № 12. Хартата не казва нищо за размера на отговорността за вреда, причинена на живота и здравето на пътник, но чл. 126 гласи, че предприятията и организациите на автомобилния транспорт, изпращачите, получателите и пътниците, както и гражданите, използващи автомобили под наем, носят отговорност за нарушаване на задълженията, произтичащи от превоза на стоки, пътници и багаж и наемането на автомобили.
Днес в случай на такава ситуация автомобилният превозвач носи отговорност само в съответствие с нормите на Гражданския кодекс на Руската федерация.
В международния автомобилен транспорт се прилагат нормите на следните конвенции: Конвенция за договора за международен автомобилен превоз на стоки CMR (1957 г.). В съответствие с чл. 23 CMR лимитът на отговорност е 25 франка на Поанкаре за килограм бруто тегло. Освен това подлежат на възстановяване транспортни разходи, мита и други разходи във връзка с транспортирането на стоките. В чл. 25 CMR предвижда, че в случай на повреда на всички пратки от товари, лимитът на отговорност е равно на суматаплатим в случай на пълна загуба. Ако само част от партидата е повредена, тогава отговорността е сумата, платима в случай на загуба на тази част. В случай на превишаване на лимита на отговорност, установен в тази конвенция, ще възникне необходимост от компенсация на стойността на стоките над лимитите, ако изпращачът е включил в товарителницата декларация за стойността на стоките при плащане на всяка договорена допълнителна сума (членове 23, 24 CMR) или ако изпращачът е платил всяка договорена допълнителна сума, е декларирал специален интерес към доставката на стоките и е включил стойността й в товарителницата (членове 23, 26 CMR). Протокол към Конвенцията за договора за международен автомобилен превоз на товари CMR (1978 г.). Лимитът на отговорност е 8,33 SDR на килограм. Предвидени са разпоредби, подобни на тези на правилата от Хамбург, за да се осигури еднаквост при преобразуването на тези ограничения в национални валути.
Особено внимание заслужава застраховката за отговорност на автомобилния превозвач пред митническите власти, която обикновено се извършва съгласно правилата на Международната асоциация за автомобилен транспорт (IRU - Международен съюз за автомобилен транспорт), член на която е и Русия, в съответствие с условията на "Митническата конвенция за международен превоз на стоки с помощта на карнет ТИР" (Конвенция ТИР - Женева, 14.11.75 г.). В този случай обектът на застраховката са имуществените интереси на притежателя на полицата, свързани със задължението за обезщетяване на вредите, причинени на съответната държава, представлявана от митническите органи, ако тя не извърши международни автомобилни превози при доставка на стоки от митническото учреждение. от отправното място до получаващото митническо учреждение в съответствие с процедурата, установена от горната конвенция.
Следните основни рискове обикновено са включени в договора за застраховка „Гражданска отговорност“ на автомобилен превозвач, извършващ международни превози.
Отговорност на автомобилния превозвач за физически повреди и загуба на товара по време на превоза и за косвени загуби, произтичащи от такива обстоятелства. Отговорността на превозвача за загуба на товара (пълна или частична), неговата повреда, причинена в периода между приемането на товара и предаването му на получателя, се приема за застраховка. Преди сключването на застрахователния договор автомобилният превозвач трябва да съгласува със застрахователя формата на договора за превоз. За международни превози по искане на застрахователите трябва да се използват приетите в световната практика товарителници, които съгласно чл. 6 от CMR, освен информация за товара, изпращача, получателя на товара и др., трябва да съдържа и указание, че превозът се извършва при условията на конвенцията, която ограничава отговорността на превозвача, независимо от резервите. В някои случаи, по искане на изпращача на товара, при заплащане на договорена допълнителна такса върху превозните такси, по-висок лимит на отговорност на автомобилния превозвач за повреда или загуба на товар и забавяне на доставката на товара в рамките на договорения период от време могат да бъдат установени (членове 24, 26 CMR). Тъй като в този случай се увеличава отговорността на превозвача, застрахователят има право да увеличи размера на застрахователната премия по предварително споразумение.
При застраховане на отговорността на автомобилния превозвач за грешки или пропуски на служители, рисковете от неговата отговорност към клиенти за финансови загуби, възникнали в резултат на неизпълнение от страна на полицата частично или изцяло на договорните задължения по договора за превоз, включително за например забавяне на доставката на товара, издаването му на лице, което няма съответните правомощия, т.е. който не притежава изрядна документация за получаване на стоката поради неверни твърдения или грешки в транспортната документация.
Във връзка с бързото развитие на железопътния транспорт във Великобритания в средата на 19 век възниква въпросът за отговорността в железопътния транспорт за вреди на имущество на трети лица в резултат на използването на парни локомотиви. Например, по това време основната причина за пожари в земеделски земи, разположени покрай железопътните линии, бяха искри и пепел, излитащи от тръбите на парни локомотиви.
В Русия отговорността на железниците към трети лица, които не са пътници или изпращачи, е регламентирана Общи правилагражданското законодателство относно обезщетението за вреди, както и „Хартата железопътен транспортРуска федерация” от 10.01.03г. № 18-ФЗ. Хартата определя основните условия за превоз на пътници, товари, багаж, връзката между железниците и другите видове транспорт, както и основните разпоредби в областта на експлоатацията на железопътните коловози. Според Хартата Железопътна линияноси имуществена отговорност за безопасността на товара и багажа след приемането му за превоз и преди издаването му на получателя, освен ако докаже, че тяхната загуба, липса или повреда (щета) е настъпила поради обстоятелства, които железницата не е могла да предотврати и отстраняването им. което не зависеше от него . Отговорност на пътника обаче е да гарантира целостта и безопасността на носения от него ръчен багаж.
Ако железопътната линия повреди вагони, контейнери, принадлежащи на изпращачи, получатели, други организации, тя е длъжна да поправи такива вагони, контейнери или да плати на собствениците им глоба в размер на пет пъти цената на повредата на вагони, контейнери, както и да компенсира загуби, понесени от собствениците на вагони, контейнери поради повредата им, доколкото не се покриват от глобата.
В международното железопътно движение се прилагат правилата на следните споразумения: Споразумения относно международния железопътен товарен трафик (SMGS, 1966 г.). Лимитът на отговорност, установен в чл. 24 СМГС е цената на стоката или обявената й стойност. В случай на пълна или частична загуба на домакински мебели без декларирана стойност, лимитът е 2,70 рубли на килограм. В случай на повреда на цялата партида, лимитът на отговорност е сумата, платима в случай на пълна загуба. Ако някоя част от пратката е повредена, лимитът е сумата, дължима в случай на загуба на повредената пратка. По отношение на закъснението се установява, че размерът на обезщетението в съответствие със скалата на дяловете като процент от цената на транспорта в размер на 6% за закъснение до 1/10 от времето, необходимо за доставка до 30 % за забавяне над 4/10 от времето, необходимо за доставка. Общото обезщетение за загуба, повреда и забавяне не трябва да надвишава дължимата сума в случай на пълна загуба на стоките. Приложение "Б" към Конвенцията за международни железопътни превози (COTIF) от 05/09/80. Лимитът на отговорност е 17 СПТ за килограм бруто тегло. Освен това транспортните разходи, митата и други суми, платени във връзка с този транспорт, подлежат на възстановяване. При повреда на товара - в размер на стойността на загубената част от него.
Освен това транспортните разходи, митата и други суми, платени във връзка с този транспорт, подлежат на пропорционална компенсация.
Лимитът на отговорност за закъсняла доставка е три пъти разходите за доставка. В случай на пълна загуба на товара няма да се изплаща обезщетение за забавяне в допълнение към обезщетението за пълна загуба. В случай на частична загуба на товар, обезщетението е ограничено до три пъти разходите за доставка за тази част от незагубената пратка.
В случай на повреда на стоката, която не е свързана със закъснение, се дължи обезщетение за закъснение в допълнение към обезщетението за щета. Общата компенсация за загуба, повреда и закъснение не трябва да надвишава сумата, платима за пълна загуба. Международни тарифи или специални споразумения могат да установят други форми на компенсация за забавяне, ако транзитният период е установен въз основа на транспортни планове.
Ако железницата се съгласи със специални условия на превоз, предвиждащи намалени разходи за превоз, тя може да ограничи размера на обезщетението за загуба, повреда или закъснение, при условие че такова ограничение е посочено в тарифата. В съответствие с чл. 46 COTIF, в случай на декларация за интерес към доставката, може да се изисква допълнителна компенсация, надвишаваща лимитите, установени в конвенцията, до нивото на декларираната сума.
Международен мултимодален транспорт (комбиниран транспорт или интермодален транспорт) означава превоз на стоки с най-малко два различни вида транспорт въз основа на споразумение за мултимодален транспорт.
Основният документ, регулиращ мултимодалния транспорт, е Конвенцията за международен мултимодален транспорт на стоки от 1980 г., приета на Дипломатическата конференция в Женева. Тази конвенция се прилага за всички видове транспорт и има приложение, което съдържа правила за улесняване на опростяването на митническите процедури.
Мултимодалният транспорт се регулира и от други транспортни конвенции (Споразумение COTIF, Варшавска конвенция и др.).
В съответствие с Конвенцията COTIF, изменена през 1980 г., мултимодалният транспорт се извършва от оператор, който съчетава функциите на спедитор и превозвач. Трябва да се отбележи, че правоотношенията при мултимодален транспорт за собственика на товара възникват именно при оператора, а не при отделните превозвачи (изпълнители на мултимодален транспорт). Операторът може да бъде юридическо или физическо лице, което сключва договор за мултимодален транспорт и поема отговорността за изпълнението на договора срещу заплащане. Операторът приема товара за мултимодален транспорт. Доказателство за предаването на товара към него е спедиторска разписка. Операторът се задължава да транспортира стоката до местоназначението. Той поема задължението да изготвя необходимите документи по време на транспортния процес, да извършва (за сметка на собственика на товара) съответните плащания, да извършва митнически формалности и други действия, свързани с транспортирането. Операторът може сам да извършва определени транспортни операции или има право да сключи договор за превоз с предприятия и организации от други видове транспорт за извършване на такива операции.
При мултимодален транспорт доставката на товари по целия маршрут се извършва, като правило, съгласно един транспортен документ - директен (чрез) смесен товарителница.
Има редица стандартни формисмесени товарителници. Те се основават на директен коносамент, използван в практиката на морски превоз на товари (коносамент на Балтийската и Международната морска конференция). През 1973 г. Международната търговска камара издава Единните правила за мултимодалния транспортен документ.
В съответствие с чл. 18 от Конвенцията COTIF от 1980 г. възниква имуществена отговорност на оператора за вина, която се предполага (първоначално се предполага). При неспазване на безопасността на товара лимитът на имуществената отговорност на оператора е 920 СПТ за брой или 2,73 СПТ за килограм бруто тегло.
Въпреки това, ако договорът за международен мултимодален транспорт не предвижда превоз на стоки по море или вътрешни водни пътища, тогава лимитът на отговорност на мултимодалния транспортен оператор е ограничен до 8,33 разчетни единици за килограм бруто тегло на изгубения или повреден товар .
Таблица 6.1 сравнява лимитите на отговорност на превозвача (в СПТ) съгласно различни международни конвенции.
Таблица 6.1.

конвенция или протокол	Размерът на отговорността за 1 място или единица за доставка	Размерът отговорност за 1 кг
морски транспорт
Хамбургски правила (1978)	825	2,5
Протокол за изменение на Хагските правила/Протокол от Висби (1979 г.)	666,67	2,0
въздушен транспорт
Монреалски протоколи (1975 г.)	Не е приложимо	17
автомобилния транспорт
Протокол за изменение на Конвенцията CMR (1978 г.)	Не е приложимо	8,33
Железопътен транспорт
KOTIV (1980)	Не е приложимо	17
Мултимодален транспорт
Конвенция за мултимодален транспорт (1980 г.):
Ако транспортирането включва транспортиране по море или вътрешни водни пътища	920	2,75
Ако транспортирането не включва транспортиране по море или вътрешни водни пътища	Не е приложимо	8,33

В съответствие с Конвенцията COTIF, изменена през 1980 г., за забавяне на доставката на товара лимитът на имуществената отговорност на оператора е не повече от 2,5 такси за превоз (навло), отнасящи се до товара, забавен от доставката, но не повече от общо навло, дължимо в съответствие със споразумението за мултимодален транспорт. Комбинираната отговорност на мултимодалния транспортен оператор за загуба, повреда и забавяне не трябва да надвишава лимита за пълна загуба на стоките. Конвенцията COTIF не забранява прилагането на други международни споразумения за превоз на товари в смесен трафик.

Всяка година законите на Руската федерация предвиждат промени в Правилата за движение по пътищата, както и нови глоби. Това се дължи на подобряването на характеристиките на автомобилите и бързото нарастване на броя на автомобилистите. Важна роля в правилата за движение започва да се отрежда на отговорността на собственика на автомобила в случай на авария. Отговорността на собственика на превозното средство при произшествие може да възникне дори ако той не е бил водач на превозното средство по време на произшествието. Нека да разберем в какви случаи собственикът може да бъде обложен.

Отговорност на водача

В повечето случаи извършител на нарушението е лицето, управлявало автомобила по време на инцидента.

Водачът може да носи отговорност за различни видове отговорност, от административна до наказателна. Това пряко зависи от характера на незаконните действия.

Причините и последиците от произшествието определят вида на наказанието. Нарушения правила за движениеподлежат на административни наказания. В случай на злополуки без причиняване на увреждане на здравето на други хора, водачът може да бъде подложен на имуществена санкция, която позволява компенсиране на вредите, причинени на други участници в движението. В тази ситуация се прилагат членове от Гражданския кодекс на Руската федерация.

Ако при произшествието има пострадали, съдът може да постанови арест или лишаване от шофьорска книжка за определен период. В най-много трудни случаипредвидени наказателни санкции.

Голяма част от пътните инциденти зависят от поведението на водача. Например, ако напуснете мястото на произшествието, можете да понесете допълнителни санкции.

Отговорност на собственика на автомобила

Съдебната практика показва, че не във всички случаи при ПТП зад волана е този, който по документи притежава колата. Често собствениците поверяват управлението на своя автомобил на приятели или членове на семейството. Въпреки че задълженията на водача и собственика са различни, последният в определени ситуацииможе да бъде наказан за инцидента.

AT съдебна практикаОтговорността на собственика на превозното средство при злополука не е много чест случай, но такива видове отговорност могат да го очакват:

административна;
граждански.

Наказателна отговорност

Ако произшествието е довело до тежки телесни повреди или смърт, съгласно членове 264 и 268 от Наказателния кодекс на Руската федерация, извършителят трябва да бъде преследван. В този случай произшествието се разглежда като престъпление, което водачът може да е извършил умишлено или случайно.

Разбира се, ако собственикът не е управлявал автомобила по време на произшествието, той няма да носи наказателна отговорност за ПТП, тъй като в този случай умисълът му липсва. Дори в този момент собственикът да е бил в колата, той не може да има нищо общо с престъплението, тъй като не е виновен за произшествието (вината е основният състав на престъплението).

Административно наказание

Ако наказателната отговорност за злополука не засяга собственика на автомобила, тогава той може да бъде привлечен към административно наказание, дори ако колата е била управлявана от друго лице. Само така обаче никой не налага наказание на собственика на колата: това изисква установяване на вина.

Има широк списък от правила, чието нарушаване заплашва с административни санкции. Например, ако собственикът на автомобила прехвърли управлението на автомобила на лице, което няма шофьорска книжка с него или което изобщо не е получило правото.

Собственикът може да бъде наказан и ако е допуснал колата да се управлява от лице в нетрезво или наркотично състояние.

Административно наказание очаква собственика на превозното средство дори когато нарушението е заснето само с помощта на пътни камери. Така че, ако шофьорът е провокирал инцидент, но е избягал от местопроизшествието, отговорността ще падне върху собственика.

Има изключения от това правило. Тези собственици, чиято кола е била открадната, не попадат под административното наказание. Важно е фактът на кражбата на автомобила да бъде документиран, като се свържете с полицейското управление.

Гражданска отговорност

Гражданската отговорност включва обезщетение за щети, причинени на друго лице или превозно средство по време на произшествие. Възстановяването може да се състои във възстановяване на разходи във връзка с лечение в болница или във връзка с ремонт на автомобил. Често виновният трябва да компенсира и моралните щети. Отговорността, съгласно Гражданския кодекс на Руската федерация (член 1079), е на собственика на превозното средство.

Това правило има изключения. Така че, ако собственикът по време на пътнотранспортното произшествие не е бил действителният собственик на колата във връзка с кражбата, той не може да бъде наказан по никакъв начин. Няма да има наказание за собственика дори ако разследването докаже, че жертвата е действала умишлено, за да се облагодетелства. Това обстоятелство е основанието съдът да освободи собственика от задължението да обезщети вредата. Освен това съдията може да намали размера на плащанията. Намаляването на размера на обезщетението е възможно, ако жертвата е действала небрежно.

Гражданската отговорност за собственика на автомобила няма да настъпи, ако водачът е бил лице, което има правно основание да управлява превозното средство (пълномощно). Шофьорът ще носи отговорност за инцидента. Но ако собственикът на колата е бил в кабината по това време, се счита, че превозното средство е било негово притежание. Затова наказанията пак ще го засегнат.

Важно е да запомните, че собственикът на автомобила има право да съдебен редвъзстанови от причинителя на ПТП и водача на автомобила заплатената им сума за извършено гражданско нарушение.

Възстановяването в този случай се извършва в обратен ред.

Плащания по OSAGO

Тези, които са виновни за пътнотранспортно произшествие, нямат право на обезщетение за загуби по OSAGO. Този вид застраховка предполага материални плащания изключително на пострадалото лице. Не трябва да разчитате на обезщетение, ако колата е била управлявана от лице, което не е включено в застрахователната полица на автомобила. OSAGO също не предвижда обезщетение за морални щети или загуби, причинени от незастраховани опасни товари.

Има ситуации, когато компания плаща обезщетение на жертвите, но изисква възстановяване. Това се отнася за случаите, когато водачът е управлявал автомобил без книжка или е бил в състояние на алкохолно или наркотично опиянение.

Действия на водача след инцидента. Какво да правите и в какъв ред?: Видео

„За задължителната застраховка „Гражданска отговорност“ на собствениците на превозни средства“. OSAGO беше въведена като социална мярка, насочена към създаване на определени финансови гаранции в отношенията по отношение на обезщетението между участниците в автомобилни произшествия. Идеята за този вид застраховка не е нова: тя действа в много страни по света - например "зелена карта" в Европа и редица други страни. Особеностите на „автогражданина“ в Русия са обвързването му с автомобила (за разлика от водача), държавното установяване на застрахователни правила и държавно регулиранетарифи.

Обектът на OSAGO са имуществени интереси, свързани с риска от гражданска отговорност на собственика на превозното средство за задължения, произтичащи от причиняване на вреда на живота, здравето или имуществото на жертвите при използване на превозното средство на територията на Руската федерация. Застрахованият риск по OSAGO включва възникването на гражданска отговорност в случай на злополука.

Предмети на OSAGO

Застрахователи - застрахователни организации, които имат съответния лиценз, представители (агенти за плащания) във всички субекти на федерацията, които са членове на професионалната асоциация на застрахователите. Към май 2008 г. в Русия има 173 такива застрахователи, всички те са застрахователни компании.
Застрахователи - физически лица и юридически лица, в чиято собственост, стопанско управление или оперативно управлениеима МПС подлежащи на застраховка. Тъй като контролът върху наличието на застрахователна полица и нейната валидност е осигурен на много етапи от използването на превозните средства, покритието на застрахователното поле тук се доближава до 100%. Изключение могат да направят лица, които не са имали време да подновят застрахователния договор и нарушители, които фалшифицират застрахователни полици.
Бенефициенти - трети лица, претърпели щети при ПТП.
Застрахователни посредници - агенти и брокери.
Професионалната асоциация на застрахователите е Руският съюз на автомобилните застрахователи (RSA), който натрупва средства от гаранционни резерви и текущи обезщетения и извършва обезщетения. Въпреки декларираните функции, в случай на проблеми в работата на компаниите, участващи в RSA, тази организация работи изключително неефективно и често обикновените собственици на автомобили остават без никаква помощ и информация / консултация.

Държавното регулиране на OSAGO се извършва от правителството на Русия и Министерството на финансите на Руската федерация, надзорни и контролни функции - FSSN. RSA действа като саморегулираща се организация на застрахователите на OSAGO.

Тарифи

Не всички от тези фактори са приложими във всички случаи. По този начин КП се прилага само в случай на отиване до мястото на регистрация и за временно ползване на превозни средства, регистрирани в чужбина, в Русия.

Финанси

Още на етапа на обсъждане на възможността за пряко обезщетение за загуби бяха идентифицирани проблемите на такава организация на плащанията:

данъчно облагане на плащанията от застрахователя на жертвата и признаване на тяхната застраховка,
организиране на сетълменти между застрахователи със значителен брой от тях.

Компенсационни плащания

Компенсаторните плащания се извършват от RAMI по отношение на обезщетение за вреда, причинена на живота или здравето на жертвата, и се извършват в случаите, когато плащането по OSAGO не може да бъде извършено поради:

отнемане на лиценза, прилагане на процедурата по несъстоятелност на застрахователя;
несигурността на лицето, отговорно за вредата, причинена на жертвата;
липсата на договор за OSAGO с лицето, причинило вредата поради неизпълнение на застрахователното си задължение;

Също така за сметка на обезщетение за щети, причинени на имуществото на жертвата - в резултат на отнемане на лиценз, прилагане на производство по несъстоятелност на застрахователя.

Максималният размер на компенсационните плащания е същият като застрахователната сума по OSAGO. Те се намаляват с размера на частичното обезщетение за щети, направено от застрахователя и отговорен за причинените щети.

В същото време компенсационните плащания поради отнемане на лиценз, прилагане на процедури по несъстоятелност на застрахователя се извършват от средствата на гаранционния резерв, а останалите - от средствата на текущия резерв за компенсационни плащания.