• Как да си купя билет за влак?

  • Посочете маршрут и дата. В отговор ще намерим информация от руските железници за наличието на билети и тяхната цена.
  • Изберете подходящия влак и място.
  • Платете билета си, като използвате един от предложените методи.
  • Информацията за плащане ще бъде незабавно предадена на Руските железници и вашият билет ще бъде издаден.

• Как да върна закупен билет за влак?

• Възможно ли е плащане на билет с карта? Безопасно ли е?

  Да, разбира се. Плащането се извършва през портала за плащане на центъра за обработка на Gateline.net. Всички данни се предават по защитен канал.

  Порталът Gateline.net е разработен в съответствие с изискванията на международния стандарт за сигурност PCI DSS. Софтуерът на шлюза е преминал успешно одита според версия 3.1.

  Системата Gateline.net ви позволява да приемате плащания с карти Visa и MasterCard, включително с помощта на 3D-Secure: Verified by Visa и MasterCard SecureCode.

  Формата за плащане на Gateline.net е оптимизирана за различни браузъри и платформи, включително мобилни устройства.

  Почти всички железопътни агенции в интернет работят през този портал.

• Какво е електронен билет и електронна регистрация?

  Закупуването на електронен билет от уебсайта е модерен и бърз начин за издаване на документ за пътуване без участието на касиер или оператор.

  При закупуване на електронен билет за влак, местата се изкупуват веднага в момента на плащането.

  След плащане, за да се качите на влака е необходимо:

  • или пълна електронна регистрация;
  • или отпечатайте билета си на гарата.

  Електронна регистрацияНе се предлага за всички поръчки. Ако има налична регистрация, можете да я завършите, като щракнете върху съответния бутон на нашия уебсайт. Ще видите този бутон веднага след плащането. След това ще ви е необходим оригиналният ви документ за самоличност и разпечатка на вашата бордна карта, за да се качите на влака. Някои проводници не изискват разпечатка, но е по-добре да не рискувате.

Търсете карта на град, село, регион или държава

Лоста. Яндекс карта.

Позволява ви да: промените мащаба; измерване на разстояния; превключване на режимите на показване - диаграма, сателитен изглед, хибрид. Използва се механизмът на картите на Yandex, който съдържа: райони, имена на улици, номера на къщи и други обекти на градове и големи села, позволява ви да изпълнявате търсене по адрес(площад, булевард, улица + номер на къща и др.), например: „ул. Ленин 3“, „Хотел Лоста“ и др.

Ако не намерите нещо, опитайте раздела Сателитна карта на Google: Лостаили векторна карта от OpenStreetMap: Лоста.

Връзка към обекта, който сте избрали на картатамогат да бъдат изпратени по имейл, icq, sms или публикувани на уебсайта. Например, за да покажете място за среща, адрес за доставка, местоположение на магазин, кино, гара и др.: комбинирайте обекта с маркера в центъра на картата, копирайте връзката вляво над картата и я изпратете до получателя - според маркера в центъра, той ще определи местоположението, което сте посочили.

Лоста - онлайн карта със сателитен изглед: улици, къщи, райони и други обекти.

За да промените мащаба, използвайте колелцето за превъртане на мишката, плъзгача „+ -“ вляво или бутона „Увеличаване“ в горния ляв ъгъл на картата; за да видите сателитен изглед или карта на хората, изберете съответния елемент от менюто в горния десен ъгъл; за да измерите разстоянието, щракнете върху линийката долу вдясно и начертайте точките върху картата.

Вологодска област - Лоста: интерактивна карта от Yandex. Векторна диаграма и сателитна снимка - с улици и къщи, пътища, търсене на адреси и маршрутизиране, измерване на разстояния, възможност за получаване на връзка към избран обект на картата - за изпращане до получателя или публикуване на уебсайта.

Село Лоста възникна близо до жп гара Лоста. Гарата е създадена като сортировъчна гара пред Вологда. Името на станцията идва от малката река Лости, която тече наблизо.
Гара Лоста е основана през 1895 – 1898 г. Но до 1917 г. е кръстовище № 33 - Турундаево.
По време на Великата отечествена война гара Лоста се споменава във връзка със съобщението за инициативата на машиниста Тюнин, който с помощта на диспечера Пестерев прикачи към влака си друг, изоставен на гара Лоста, и донесе двоен влак до Вологда точно по график, чието тегло беше с 1220 тона повече от нормата. Това става на 3 февруари 1942 г. Препоръчва се инициативата да се разпредели между другите локомотивни бригади.
Но село Лоста възниква много по-късно. На юг и югоизток от Вологда имаше блата с торфени находища. Това е добро гориво и тор. През 1936 г. в югоизточните покрайнини на Вологда е основана ленена фабрика. Строителството върви бавно, до 1940 г. са построени сгради за няколко производствени съоръжения, складове, работилници и работническо селище. Беше решено да се използва торф за отопление. Разработването на торф започва близо до село Турундаево през 1940 г., работата се извършва почти на ръка. По време на войната работниците, които отиват на фронта, са заменени от жени, доведени от далечни райони на региона за вербуване. Торфът се нарязваше със специални фрези, които изрязваха торфени тухли, и те се поставяха в клетки да изсъхнат. Изсушеният торф беше изпратен с теснолинейка до Вологда за местните електроцентрали.
След войната започва изграждането на ТЕЦ за Вологодската ленена фабрика, пусната в експлоатация в началото на 1955 г., работеща на твърдо гориво - торф.
На мястото на Лоста имаше селище от сезонни торфени блата на Турундаевското торфено предприятие - няколко рамкови бараки. Турундаевските торфени миньори започват да строят село на това място през 1953 г. Отначало имаше дървени и шлакови къщи. Пътят е извършен от автотранспортен конвой № 7, къщите са издигнати от строители СУ-201, сега тухлени. Тук е построен и офисът на Турундаевското торфено предприятие. Режисьор беше Юрий Михайлович Козлов. През 60-те и 70-те години предприятието се развива и укрепва икономически. Те се сдобиха със собствени автомобили, трактори, булдозери, багери и специални агрегати, които напълно замениха ръчния труд на торфокопачите; основните специалисти сега са оператори на машини. Преди това горите са били изсичани на ръка, пънове са били изкоренявани, клони са изгаряни, а нивите са били разоравани. И сега мощни машини са започнали да правят всичко това. Ето например как се подготвят площи за добив на торф. Огромно блато, обрасло с гора. Универсален багер се блъска в горска гъсталака.
Той реже дървета като трева със стоманен трион. Уловете „размаха“ 13 метра и половина. Рулцата лежат плоски. Една машина на ден коси до 2 хектара гора. Следват трактори със сто конски сили. Те влачат дълбоко фрезови барабани след себе си. Под тяхната тежест горният нанос и пъновете се разрушават на малки парчета на дълбочина 35 - 50 см. Разрохканият участък се валира с тежък валяк. След фрезоването багерът изкопава дренажни канавки. След това идва ред на профилиращия барабан. Високите и хлабави валове се простират в равни редове от канавката до средата на полето. След тази обработка картите на торфените полета стават изпъкнали и водата не се задържа върху тях. След това идва процесът на добив на торф. Тракторите DT-54 и други използват специални фрезови барабани за разхлабване на горния слой на торфеното находище. Торфът изсъхва на слънце и се обръща със специални сенообръщачки. При 40-50% влажност торфният слой се гребе. Сега идват торфокомбайните. Зад тях идват машините за каравани, които събират торфа на купчини или „кервани“. Събраният торф се натоварва във вагони на теснолинейка и се транспортира до топлоелектрическата централа на Вологодската ленена фабрика.
През 70-те и 80-те години около 700 души работят в торфеното предприятие Turundaevsky. През сезон 1967 г. са произведени 554 хил. тона гориво. Много бяха наградени за труда си. Машинистът на дизеловия локомотив на Турундаевското торфено предприятие Николай Григориевич Митин и началникът на локомотивното депо Виктор Петрович Бобров бяха наградени с орден Ленин.
Но в началото на 90-те години ТЕЦ-ът премина на природен газ. Торфът се оказа ненужен. Торфеното предприятие фалира, работниците са уволнени, а оборудването е продадено. Сега торфът се използва само за наторяване на ниви, зеленчукови градини и оранжерии.
През годините станцията за сортиране и формиране Лоста се превърна в една от най-големите на Северната железница. Построени са локомотивно депо, експлоатационен цех и др. Лоста.

В края на 60-те години към къщите на миньорите на торф започнаха да се добавят многоетажни сгради.
В средата на 70-те години израства ново селище за железничари с отопление, вода и канализация. Изградени са пречиствателни станции.
През 2000-те се появи микрорайон с вили. Около селото има дачни кооперации. Решение № 596 на администрацията на Вологодска област от 11 ноември 1993 г. В рамките на град Вологда бяха включени 30 селски селища, вкл. гари Лоста и Лоста – сортировъчна гара. поз. Лоста стана микрорайон на Вологда. В баланса на МП Лостакомсервиз има 41 жилищни сгради.
През 2000 г. в Lost имаше 3663 души. През 2010 г. - 3200 души. Това са железничари, работещи в образованието, търговията и услугите. Много хора отиват да работят във Вологда.
Едновременно с жилищното строителство е създадена и инфраструктурата на селото. Всички улици са асфалтирани, засадени са дървета, има детски площадки и футболно игрище. В Лост има пожарна, баня, поща, аптечка, 2 общински кладенеца, промишлени и хранителни складове. През 1962 г. е построен Клубът на торфеното предприятие. Сега в него се помещава Детската школа по изкуствата и библиотеката-клон № 3 на общинската институция "Централна библиотека на Вологда".

В училището по изкуства децата се обучават по музика, танци и рисуване. Библиотеката е открита през септември 1967 г., тогава се е намирала в друга сграда, по-голяма като площ от сегашната. През септември 1963 г. в с. Лост отваря триетажно училище № 19, първо 8-годишно, а от 1966 г. - средно. През 1990 г. е построена нова детска градина. Има малко училище за деца с девиантно поведение.

През октомври 2010 г. в ОУ No19 бяха открити паметни плочи в чест на забележителните бивши лекоатлети Раиса и Виктор Никонорови – сестра и брат, които през 60-те години на 20 век. учи в това училище. Раиса Никонорова е първият международен майстор на спорта във Вологодска област. Тя е шампионка на РСФСР на 100, 200 и 400 метра, а като член на националния отбор на СССР печели бронзов и сребърен медал в щафетата 4 х 400 метра. Виктор Никоноров става двукратен шампион на СССР.

През декември 1996г Открит е детско-юношески клуб "Огоньок". За децата има клубове по бродиране, дърворезба, ритмика, ръкопашен бой, туризъм, колоездене, тенис, празници, състезания, дискотеки.
В Lost, както навсякъде другаде, живеят и работят много интересни хора. Сред тях е председателят на Съвета на ветераните Лоста - Людмила Валентиновна Маншинова. През 2010 г. по нейна инициатива и за нейни средства е издигнат паметник на сънародници, загинали по време на Великата отечествена война в родината й в село Резвино, Вологодски район (бивш Чебсарски).
Няколко книги с негови стихове са публикувани от местния полицай и поет Александър Иванович Соколов. Друг поет-любител, Александър Иванович Захаров, написа следните редове за своята малка родина:
Лоста стана доста висока,
Влаковете тук станаха дълги.
Река Лоста – криволичещи мили
Да, има много торфени блата.
Член на Съюза на художниците на Русия, художник и график Николай Анатолиевич Журавлев живее и работи в Лост.
Не е намерена обща литература за историята на Лоста, само една статия за ветеранската организация в сборника „Всичко остава за хората“, издание от 2005 г. При подготовката на този материал бяха използвани множество статии от регионалния вестник „Красный Север“ и регионалния вестник „Маяк“ от талантлив кореспондент на свободна практика, жител на Лоста, работник в дъскорезница Владимир Лисеев. Информация за организацията на жп гара Лоста е получена от архива на Северната железница на АО "Руски железници".

В Вологодска област през октомври 2017 г. на гара Лоста стана сблъсък между дизелов локомотив и влак. През януари същата година облак от амоняк, подобно на джин, избяга от резервоара и надвисна над един от районите на Вологда. И двете истории завършиха щастливо - нямаше пострадали. Но има въпрос: възможно ли е да се сведат до минимум рисковете от извънредни ситуации?

Що за станция е това?

Лоста съществува като жп гара от 1875 г. Тогава беше прелезът Турундаево. По-късно близо до гарата е построено село, наречено Лоста, по името на най-близката река. Тук са добивали торф и са работили в мелницата за лен. Добивът на торф продължава до деветдесетте години, когато местната топлоцентрала е прехвърлена на газ.

През 2000-те години Лоста има три хиляди и половина жители. Предимно това бяха хора, заети в железниците. Сега Лоста е гара, която е част от Вологда като микрорайон.

Какво се случи през януари?

През нощта товарен влак премина през гарата по маршрута Лянгасово-Волховстрой. В един от резервоарите се оказаха неизправни фитингите, които блокираха изхода на амонячните пари навън. Химическият облак, подхванат от вятъра, започна да се придвижва към жилищни сгради.

Полицаи, спасители от Министерството на извънредните ситуации, пожарникари и епидемиолози отцепиха района. Токсичните изпарения във въздуха бяха утаени и дезинфекцирани. В дворовете на къщите са извършени измервания на ПДК на вредни вещества – не са установени отклонения от нормата.

Аварийният резервоар е откаран от станцията и течът е отстранен. След това започна експертен преглед на затварящата арматура за установяване на причините за повредата. Все още няма резултати и резултати от работата на комисиите в пресата, но има съобщения за следващия драматичен епизод.

Кратка хроника на октомврийските събития

Деветнадесети октомври, гара Лоста, 3.54 сутринта. Маневреният локомотив (предназначен за вътрешногарово движение на вагони) и товарен влак се сблъскват и излизат от железопътния коловоз. Към влака е имало шест цистерни, които в този момент се оказват празни.

В шест сутринта ситуацията беше обявена за извънредна ситуация, 60 души от Министерството на извънредните ситуации и дванадесет единици техника бяха включени в отстраняването на дерайлиращите вагони от релсите. Пътническите влакове се движеха по други коловози, поради което закъсненията бяха незначителни. Към 16.00 часа свободното движение по релсите беше напълно възстановено.

Възможни причини за сблъсък

Изминаха около пет месеца от аварията на гара Лоста, но окончателните причини все още не са обявени. Изброените версии бяха:

• преминаване на маневреен локомотив при забранителен сигнал;
• мечта за локомотивен машинист.

И двете версии не се изключват взаимно: след като е заспал, шофьорът може да е преминал през червен сигнал.

Има още една подробност - машинистът на гарата очевидно е изключил автоматичната система за наблюдение (TSKBM), която е предназначена да оцени работата на дежурния на дизеловия локомотив и да предотврати намаляване на бдителността на работното място. Има и съобщение, че TSCBM е разбит. Общото предварително заключение за причините за инцидента е „човешки фактор“.

случват се през цялото време

Лоста е гара, принадлежаща към Северната железница (SZD). Този клон на руските железници може да се счита за относително безопасен по отношение на броя на инцидентите. Севернокавказкият и Октябрьски клонове за съжаление са водещи, където има особено много трагедии на железопътните прелези.

Нека разгледаме селекция от злополуки на релсите през последните няколко години в района на Киров (ЖП Горки). Получаваме средно повече от един инцидент на година. Тази цифра е подценена, тъй като не всеки случай се споменава в медиите и информацията за реални статистики за бедствия обикновено е затворена.

Течовете на токсични газове и петролни продукти от цистерните на товарните влакове са често срещани. По правило те се елиминират бързо - службите на Министерството на извънредните ситуации действат хармонично и компетентно. Техническото състояние на резервоарите се проваля, на първо място, спирателната арматура.

Честа причина за инциденти е счупена релса. Релсите се считат за дефектни, когато по повърхността им се наблюдават пукнатини и лющене. Скоростта на влаковете в такива участъци трябва да се намали. Ако се установи, че рискът от повреда е висок, е необходима незабавна подмяна. Необходимостта от това беше пренебрегната, например, през 2002 г. в клона на SZD в Вологода. Тогава имаше голяма катастрофа на товарен влак, придружена от пожар на две цистерни с гориво.

Причините за произшествията в повечето случаи се съобщават само спекулативно. Това се дължи на проточилия се характер на разследванията. Когато станат известни точните причини за трагично събитие, те успяват да го забравят. Например пожарът на гара Позднино, възникнал през февруари 2014 г., се разследва три години. Едва през януари 2017 г. Следственият комитет обяви резултатите от работата си по наказателното дело.

Можем ли да преодолеем „човешкия фактор“?

Таблицата по-горе показва часовете на сблъсък. Обикновено това е през нощта или сутринта, когато човек трудно преодолява съня и не може да работи пълноценно. Очевидно това е причината за катастрофата на гара Лоста.

Официалната статистика признава, че повечето транспортни произшествия са причинени от грешки на диспечерите и хората, управляващи автомобилите. Тук трябва да добавим и безразличното отношение и невнимание към техническото състояние на транспорта и пътищата. Според вестник Gudok сега железопътната индустрия изисква не толкова инвестиции, изчислени в трилиони, колкото незабавно възстановяване на реда.

Набор от мерки може да подобри ситуацията, включително:

• развитие на автоматизацията;
• развитие на персонала;
• засилване на контрола.

В същото време едва ли има смисъл да се засилва контролът на държавните надзорни органи. Според Експертния съвет по индустриална политика всички необходими правила и разпоредби вече съществуват. Допълнителният контрол върху контрола само ще засили корупцията.

Но има смисъл от допълнителен мониторинг от страна на работодатели, асоциации на потребителите и просто бдителни хора, дори и тези, които нямат пряко отношение към ситуацията. Те са в състояние да предотвратят бедствие, като обърнат внимание на някакво случайно събитие и го докладват. Важно е да се създаде система за бързо реагиране, при която хората знаят къде да изпратят сигнал, така че тяхната информация да бъде проверена и използвана.

Невъзможно е напълно да се премахнат трагедиите, но е необходимо да се стремим да намалим броя им до минимум. Решаваща роля тук имат будните хора, с активна гражданска позиция и повишена степен на отговорност за действията си и случващото се около тях.