MISAO - 2017" Учителско образованиеучител (преподавател) по изобразително изкуство "
МИСАО – 2016 „Учител по педагогическо образование (преподавател) по икономика
MSUESI - 2012 г. докторска степен. (Публикувана е монография по темата на дисертацията)
МСУЕСИ (МЕСИ) - 2006 г. Специалност: "Право"
Московски банков институт (MBI) - 2007 г Специалност: "Финанси и кредит"
2008 г Московска академия по предприемачество към правителството на Москва по програмата „Организиране и провеждане на търгове за възлагане на поръчки за държавни и общински нужди“ и др.
2007 г „Московска академия по предприемачество към правителството на Москва по програмата „Особености на финансовото управление на общината“
2003-2004 г. Държавна академия за професионална преквалификация и повишаване на квалификацията на ръководители и специалисти "ГАСИС" по програма " Счетоводствои одит"
1995–97 „Москва финансов колежМинистерство на финансите на Руската федерация" Специалност: "Финанси" със специализация "Данъци и данъчно облагане"

Научна дейност

Имам повече от 50 публикации, вкл. в публикации, препоръчани от Висшата атестационна комисия, Scopus - 2 и Web of Science - 1 на Министерството на образованието и науката на Руската федерация, 37 публикации са публикувани в RSCI, 4 публикувани и използвани в преподавателска практикаучебници, авторски курсове са разработени и се четат, освен това арсеналът включва разработването на 12 методически ръководства за писане на курсови и контролни дейности, издадени са 37 учебни програми, 22 FOS, UMK, има опит в участието в научни и международни и чуждестранни конференции, издадени са 4 монографии, в т. ч. 3 чуждестранни, общ Хирш - 8, основни - 4. Разработени са нови курсове: "Управленски одит"; „TRIS, RIS, ARIS (теория и методология за решаване нестандартни задачи); „Идентифициране на манипулации с финансови отчети (RAS) при преход към (IFRS)“. През 2017 г. тя влезе в ТОП-300 най-добри учители. В плановете: - полагане на изпита и получаване на международни сертификати: DipNRF, DipIfr, PM-standart.

Други постижения на кандидата

2017 г. - лектор при федерална програмаДържавна бюджетна институция за подпомагане на малкия и среден бизнес (правни и данъчни въпроси);
2017 г. - Вътрешна безвъзмездна помощ на PRUE на тема „РАЗРАБОТВАНЕ НА СТРАТЕГИЯ ЗА СОЦИАЛНО-ИКОНОМИЧЕСКО РАЗВИТИЕ НА ОБЩИНА СИМФЕРОПОЛ НА РЕПУБЛИКА КРИМ ДО 2030 Г. И ПЛАН ЗА ДЕЙСТВИЯ ЗА НЕЙНОТО ИЗПЪЛНЕНИЕ“;
2017 г. - Вътрешен грант PRUE на тема „Разработване на механизъм за подпомагане на селскостопански предприятия, включително ферми, в условия на финансова нестабилност, чрез използване на иновативни инструменти за финансиране“ от средствата на Федералната държавна бюджетна образователна институция за висше образование „PRUE кръстен на Г.В. Плеханов“;
2015-2017 Участие в Единната програма за обучение на арбитражни ръководители: задачата е да се подготвят специалисти за работа въз основа на стандартите за професионална дейност на антикризисни мениджъри; Провеждане на майсторски класове и участие във 2 дневна програмаза бъдещи кандидати в училище 1179 „Франчайзингът като двигател на икономиката“; „Счетоводството като основа на финансовата грамотност в съвременна Русия“;
2015 г Безвъзмездна помощ от Спестовната банка на Руската федерация - обучение на служители на регионите по програмата: финансова грамотност; манипулиране на финансови отчети; оценка на кредитоспособността на кредитополучатели юридически лица;
2014 г Участие в програмата бизнес администрация"Kinder-MBA" по програмата " финансова грамотност» под егидата на Финансовата академия и Московския държавен университет.
2011-2013 НПО ЕАОИ, МГУСИ участие в Проекти за повишаване на квалификацията по програмите:
- „Специалист по държавно и общинско управление”;
- "магистър по публична администрация";
- "Управление на кризи";
- “Счетоводство и одит”.

Учебникът е създаден в съответствие с Федералния държавен образователен стандарт в посока на обучение „Експлоатация на транспортни и технологични машини и комплекси“, профил „Автомобилно обслужване“ (квалификация „бакалавър“).
Държавата и правна рамкаавтосервиз. Причините за промяната в техническото състояние на автомобилите, организацията им Поддръжкаи ремонт. Обхванати са въпросите на маркетинга в автосервизите, методите на тяхното технологично проектиране и организация на логистиката. дадени насокиза лабораторни и семинарни упражнения.
За студенти от висши учебни заведения. Може да бъде полезно както за учители, така и за специалисти по автомобилен транспорт.

Концепцията за автосервиз. Видове предоставяни услуги.
Пазарни отношения, промяна на формите на собственост, качествени и количествени промениструктурите на автомобилния пазар и инфраструктурата на автомобилните транспортни предприятия (AT), които се състояха в Русия през 90-те години, предоставиха условия за развитие на сектора на услугите. Един от бързо развиващите се видове услуги е автосервизът.

В страната е създадена и успешно функционира доста мощна AT подсистема, която включва широка мрежа от автосервизни предприятия, които поддържат многомилионен автопарк, собственост на граждани и малки автотранспортни предприятия (ATP) в технически изправно и ефективно състояние.

Автосервизът е съвкупност от предприятия, средства, методи и методи за предоставяне на платени услуги за придобиване, ефективно използване, поддържане на работоспособност, ефективност, пътна и екологична безопасност на превозни средства през целия им експлоатационен живот.

Изпълнител и потребител на платени услуги могат да бъдат юридически и физически лица.
Изпълнителят предоставя услуги на юридически и лица- собственици на МПС (потребители). Потребителят закупува услуги за поддръжка и ремонт на превозни средства.

СЪДЪРЖАНИЕ
Предговор
ЧАСТ I
СИСТЕМИ, ТЕХНОЛОГИИ И ОРГАНИЗАЦИЯ НА ОБСЛУЖВАНЕТО В АВТОМОБИЛНИЯ СЕРВИЗ
Глава 1. Автосервиз - подсистема на автомобилния транспорт
1.1. Концепцията за автосервиз. Видове предоставяни услуги
1.2. Размерът и структурата на паркинга
1.3. Характеристики на автосервиз в чужбина и в Русия
1.4. Начини за подобряване на автомобилното обслужване в Русия
Глава 2. Правна и нормативна база за техническо обслужване на колесни превозни средства
2.1. Техническо обслужване. Основни понятия
2.2. Правна и нормативна уредба на автосервизната дейност
Глава 3. Осигуряване на работоспособността на превозните средства в експлоатация
3.1. Причини за промяна на техническото състояние
3.2. Класификация на видовете износване
3.3. Концепцията и основните показатели за надеждност
3.4. Методи за осигуряване на ефективността на превозните средства в експлоатация
Глава 4. Производствено-техническа база на автосервизни предприятия
4.1. Характеристика на производствено-техническата база
4.2. Видове автосервизни предприятия
4.3. Подобряване на производствено-техническата база на автосервизните предприятия
Глава 5. Предназначение, класификация и характеристики на технологично оборудване за предприятия за техническо обслужване
5.1. Техническо оборудване на ВТС и обща класификация на технологичното оборудване
5.2. Почистващо и миещо оборудване
5.3. Подемно-ревизионна и манипулационна техника
5.4. Оборудване за смазване
5.5. Контролна и диагностична апаратура
5.6. Оборудване за ремонт на гуми
5.7. Оборудване и инструменти за демонтаж и монтаж и механична работа
5.8. Каросерия и бояджийско оборудване
5.9. Контролно-измервателна апаратура и инструменти
Глава 6 основни характеристикитехнологични влияния, които осигуряват работата на превозните средства
6.1. Общи положения
6.2. Видове работи, които съставляват поддръжка и ремонт
6.3. Почистващи и миещи работи
6.4. Работи по почистване и смазване и пълнене
6.5. Демонтажни и монтажно-крепежни работи
6.6. Ключарски и механични работи
6.7. Контролно-диагностична и настройка работа
6.8. Термични работи
6.9. Работа на тялото
6.10. Бояджийска работа
6.11. Батерията работи
6.12. Работа с гуми
6.13. Технологична документация
Глава 7. Организация на производствената дейност в автосервизите
7.1. Видове производствени дейности
7.2. Организация на търговията с автомобили
7.3. Организация на производствения процес на поддръжка и ремонт на автомобили в сервиза
7.4. Организация на работата на работните постове за поддръжка и ремонт
7.5. Организация на работата в производствените обекти
7.6. Оперативно управление на производствената дейност на бензиностанции
7.7. Съвременни информационни технологии за управление на работата на сервизите
Глава 8
8.1. Ролята, значението и най-важните принципи на маркетинга в областта на автомобилните услуги
8.2. Източници на маркетингова информация
8.3. Анализ на видовете и потребителите на автосервизни услуги
8.4. Анализ на конкуренцията в областта на автомобилните услуги
8.5. Прогнозиране на капацитета на пазара и търсенето на автоуслуги
Глава 9. Осигуряване на предприятията за автосервиз с материални и технически ресурси
9.1. Характеристика на материално-техническите ресурси
9.2. Резервни части. Основни понятия и определения
9.3. Определяне на необходимостта от резервни части
9.4. Логистични методи за организиране на доставката на резервни части
9.5. Управление на запасите от части в складове за резервни части
9.6. Организация на управлението на склада. Отчитане на разхода на резервни части и материали
9.7. Намаляване потреблението на материални ресурси
9.8. Начини за подобряване на логистиката на сервизите и собствениците на автомобили
Глава 10
10.1. Ред на проектиране
10.2. Технологични изчисления на сервизи
10.3. Оформление на работилницата
10.4. Характеристики на разработването на проекти за реконструкция и техническо преоборудване на бензиностанции
ЧАСТ II
ЛАБОРАТОРНА РАБОТА
Лабораторна работа№ 1. Технология за диагностика на автомобили по теглителни и икономически показатели
Лабораторна работа № 2. Диагностика на техническото състояние на автомобилни двигатели
Лабораторна работа № 3. Получаване и използване на информация при комплексната диагностика на автомобил
Лабораторна работа № 4. Организация на приемането на автомобили в сервизи
Лабораторна работа № 5. Подготовка на предприятие за техническо обслужване за сертифициране на съответствие с качеството на услугите за поддръжка и ремонт на превозни средства
Лабораторна работа № 6. Определяне на нуждите на автотранспортните предприятия от резервни части. Общи положения
Лабораторна работа #7: Управление на запасите от части в складове за резервни части
Лабораторна работа № 8. Определяне на нормативния разход и необходимостта от горива и смазочни материали
Лабораторна работа № 9. Разработване на технологична документация за поддръжка на автомобили на производствена линия
Лабораторна работа № 10. Диагностика на компоненти, възли, механизми и системи на автомобил, които осигуряват безопасността на движението
Лабораторна работа № 11. Метрологична поддръжка на контролно и диагностично оборудване
Лабораторна работа № 12. Мониторинг на екологичната безопасност на автомобилите
Законодателни и нормативни материали
Библиография.

Изтеглете безплатно електронна книга в удобен формат, гледайте и четете:
- fileskachat.com, бързо и безплатно изтегляне.

Изтегли pdf
По-долу можете да закупите тази книга на най-добрата намалена цена с доставка в цяла Русия.Купете тази книга


Изтеглете книгата Системи, технологии и организация на услугите в автомобилния сервиз, Ременцов А.Н., Фролов Ю.Н., Воронов В.П., 2013 г. - pdf - депозитни файлове.

Изтеглете книгата Системи, технологии и организация на услугите в автомобилния сервиз, Ременцов А.Н., Фролов Ю.Н., Воронов В.П., 2013 г. - pdf - Yandex.Disk.

Профил на обучение: "Автосервиз"

С течение на времето посоката на сервизните дейности - "Сервиз на превозни средства" се превърна в една от най-търсените от населението на Руската федерация.

Повишено значение на набор от услуги за:

Продажба на МПС на физически и юридически лица;

Предпродажбена подготовка на превозни средства;

Замяна и обратно изкупуване на употребявани автомобили (trade-in);

Търговия на дребно и едро с резервни части и консумативи;

Предоставяне на финансови услуги - кредитиране и застраховане на автомобили;

Гаранционно обслужване и ремонт;

Ремонт на каросерията - възстановяване на геометрията на каросерията, боята и нейната защита;

Разработване на комплекти допълнително оборудване за оборудване на автомобили със стандартна конфигурация по индивидуална поръчка на собственика;

Изготвяне на тунинг програми - интериор, екстериор, аерография, технически тунинг.

По много очевидни причини:
устойчиво нарастване на автомобилния парк на населението и преди всичко на моторните превозни средства;
нарастване на броя на дилърските сервизни центрове, представящи продуктите на световни лидери в автомобилната индустрия;
създаване на производствени мощности, които увеличават производството в Руската федерация на автомобили от световни марки, по-специално като Toyota, Ford, KIA Sollers, Nissan, Hyundai, BMW.

Важно е също така да се отбележи, че направлението на сервизната дейност – „Автомобилен сервиз” е трансгранично, изисква спазване на международните стандарти и технологии, а устойчивата световна тенденция за подобряване на качеството на сервизния сектор като продукт диктува изискванията за качеството на обучение на специалист в тази област.

Завършил отдел "Автосервиз" е възприемчив към иновациите, има компетенции в областта на информационните технологии, може да разработи и внедри съвременни технологии за обслужване на превозни средства и да адаптира внесените сервизни технологии към условията на руския пазар.

В рамките на направление 43.03.01 „Сервизно обслужване” се реализира образователна програма за бакалавър, профил на обучение: „Автомобилно обслужване”.

Бакалавър:

Форми на обучение:
- пълно работно време - 4 години (за сметка на федералния бюджет (бюджет) и на договорна основа (търговия))

Присъдена квалификация - "Бакалавър по обслужване" в профил: "Автосервиз"

Основни изучавани дисциплини:

1. Въведение в професията

2. Сервизология

3. Сервизни дейности

4. Професионална етика и етикет

5. Информационни технологии в обслужването

6. Мениджмънт в службата

7. Маркетинг в услугата

8. Основи на предприемаческата дейност

9. Организация и планиране на обслужващи предприятия

10. Метрология, стандартизация и сертификация

11. Преглед и диагностика на обслужващи обекти и системи

12. Правна поддръжкапрофесионална дейност

13. Превозни средства

14. Дооборудване и настройка на автомобили

15. Проектиране на процеса на предоставяне на услуги в автосервиз

16. Проектантски услуги в автосервиз

17. Технологични процеси в сервиза

18. Транспортна инфраструктура

19. Модерни материали и дизайн

20. Пространствено моделиране и компютърна графика

21. Организиране на дилърска и търговска мрежа

22. Технически средства на обслужващи предприятия

Практики:
- Учебна практиказа придобиване на първични професионални умения и способности

Производствена практика за придобиване на професионални умения и опит в професионалната дейност

Индустриална практика: изследователска работа

Производствена преддипломна практика.

Практиката се провежда по договорка с потенциални работодатели.

Места за практикуване:
- оторизирани сервизи на официални дилъри на световно известни производители: Toyota, Nissan, Volkswagen, JSC Terra-avto и др.,
- автотранспортни фирми: НК "Русмобил", Организатор на транспорта "Пасажиравтотранс", "Горелектротранс", Транспортно-логистична компания "Бизнес линии", А+С "Транспроект" и др.,
- заводи на автомобилния клъстер на Санкт Петербург: Toyota, Nissan, Hyundai.

Финал държавна атестациявключва:
Държавен изпит (интердисциплинарен)
Разработване и защита на заключителна квалификационна работа
(вид заключителна квалификационна работа - дипломен проект).

Сфера на дейност на завършилите:
Обслужване
Производствено-технологичен
Организационно-управленски
Проучване

Нашите специалисти са много търсени във водещите автосервизни, транспортни и машиностроителни предприятия на Санкт Петербург и Ленинградска област.

Професии, които ще придобият завършилите в рамките на направлението:

Отдел продажби:

Началник отдел "Продажби".

Ръководител на марките

Ръководител на отдел

Консултант по продажби на автомобили

Администратор

Отдел "Обслужване на клиенти:

Началник на отдел

Специалист отдел

надзорник домакиня

домакиня

Отдел застраховки на превозни средства и кредити:

Началник на отдел

Заместник началник отдел

Кредитен експерт (автомобилни заеми)

застрахователен експерт

Отдел логистика:

Ръководител

Специалист отдел

Сервизен отдел:

Старши сервизен консултант

Съветник обслужване

Майстор на ремонтната зона

Магистър диагностик

Механик диагностик

Професионален механик

Механик

чирак механик

Гаранционен отдел:

Началник на отдел

Гаранционен инженер

Възможност за кариерно израстване:

Ръководител:

• Маркетингов отдел на сервизния център
• Обслужване на клиенти
• Ремонтни работилници
• Отдел продажби на сервизен център
• Отдел продажби на резервни части
• Отдел за допълнително оборудване
• Аналитичен отдел

Мениджър автосервиз
- Търговски директор на сервиза
- Технически директор на сервизния център

Продължаващо обучение:

в магистратуратав направление подготовка 43.04.01 - "Обслужване"

Форми на обучение:
- редовно - 2 години (бюджет, търговия)
- задочно - 2,5 години (бюджет, търговия)

Магистърски програми:
- „Икономика на услугите: Международни пазари на услуги“

Образователна траектория: « Иновативни технологиисервиз за технически системи"

Изпратете добрата си работа в базата знания е лесно. Използвайте формата по-долу

Добра работакъм сайта">

Студенти, докторанти, млади учени, които използват базата от знания в обучението и работата си, ще ви бъдат много благодарни.

Хоствано на http://www.allbest.ru/

Поддръжка на МПС

Луганск 2004г

Лекция номер 1. Въведение

Перспективното развитие на предприятията и организациите от всички форми на собственост, селските и селскостопанските предприятия и предприемаческите предприятия, както и населението на страната са неразривно свързани с транспортния комплекс.

Получените научно-технически открития доведоха до фундаментални промени в структурата на икономиката, включиха нови модели машини, оборудване, нови материали и технологии в сферата на производството и търговията; промени организацията на производството, маркетинговите системи; доведе до ускорено остаряване на машините и съоръженията, съкрати сроковете за тяхната подмяна. Има масово навлизане на пазара на принципно нови видове превозни средства и оборудване, чийто парк вече достигна милиони.Висока ефективност и изправност на автомобилния парк може да се постигне чрез навременно и качествено извършване на работа по тяхната диагностика , поддръжка и ремонт.

При тези условия се увеличи ролята и значението на поддръжката на превозните средства, което се превърна във важна област на сектора на услугите. Услугата, която фирмата производител предоставя на клиента днес, включва освен поддръжката (ТО) и други видове услуги. основната задачаПоддръжката се състои в осигуряване на постоянна готовност на превозните средства (TC) за работа и висока ефективност на тяхното използване.

Работата на производителя по поддръжката започва още преди сключването на договора за продажба - на етапа на проектиране и производство на превозни средства, както и в периода на подготовката им за продажба, което се нарича предпродажбено техническо обслужване. По този начин, в най общ изгледТО е комплекс от технически услуги, свързани с продажбата и експлоатацията на автомобили и осигуряване на постоянната им готовност за високоефективна работа.

Две от важните му функции произтичат от същността на ТО: осигуряване на оптимално и икономично използване на закупените превозни средства от купувача, както и насърчаване на разширяването на тяхната продажба.

Съществува двупосочна връзка между търсенето на превозни средства и търсенето на поддръжка. Търсене техническо обслужванее производната на търсенето на превозното средство. И в същото време предоставянето на сервиз за закупени превозни средства разширява търсенето за тях. Ефективното техническо обслужване позволява на купувача да използва автомобила по-ефективно и спомага за увеличаване на продажбите.

В силно конкурентна среда, предпоставка за успешното функциониране на една производствена компания е създаването на широка и добре организирана мрежа за поддръжка: консултантски пунктове, сервизи (SRT), резервни части, учебни центровеи т.н. ТО мрежата трябва да бъде създадена от началото на работата на производствената фирма на съответния пазар (външен или вътрешен).

В условията на съвременното производство важни икономически показатели за работата на транспортно предприятие до голяма степен зависят от нивото на поддръжка на превозните средства, които са в експлоатация, тъй като купувач, който не иска или не може сам да осигури поддръжка, практически няма да купи превозно средство, докато се увери, че ще получи необходимата услуга.

В широк смисъл услугата на фирмата производител включва повечето от всички операции, свързани с модерна системамаркетинг, където ТО е част от цялата система за производство и маркетинг на фирмата производител. Освен това, тъй като купувачът очаква да получи максимален ефект от използването на закупения автомобил, поддръжката е важна част от цялата маркетингова програма.

Съвременен развитие на научно-техническия прогресдоведе до създаването на по-сложни и усъвършенствани превозни средства, които изискват подобрена поддръжка и техническа помощ за купувача на тези продукти. Масовата механизация и автоматизация на производствените процеси, непрекъснато нарастващият парк от превозни средства изискват развитие и непрекъснато подобряване на системата за поддръжка и ефективна работа на всички нейни подраздели.

Днес системата за поддръжка е решаващ факторосигуряване на висока ефективност на икономиката, използване на производствения потенциал на държавата и бързо увеличаване на производството. Дори незначителни недостатъци в мрежата на ТО могат да причинят големи загуби за определен регион и цялата национална икономика като цяло.

ТО ТС се характеризира със значително разнообразие на своите организационни форми и методи. Но това разнообразие се основава на редица общи принципи, които са се развили в дългосрочната практика на работата на производствените фирми. Най-важните от тези принципи са:

По правило производителят е отговорен за организацията на поддръжката на превозното средство през целия период на тяхната експлоатация и използване.

ТО е важен инструмент в конкуренцията на монополите за пазари и сфери на влияние.

Компанията производител осигурява поддръжка на превозните средства през целия период на тяхната експлоатация (до пълна амортизация). TS работят 5-10 и повече години. През цялото това време производителят им осигурява поддръжка.

Системата за поддръжка на автомобила на фирмата производител включва набор от услуги: доставка на резервни части, предоставяне на техническа документация, ремонтни дейности, обучение на специалисти, проучване на ефективността на автомобила, обосновка на техните предимства и недостатъци, модернизация на обслужваните автомобили.

Следпродажбеното обслужване на автомобила е функционално автономно и организационно отделено от системата за продажби.

Фирмата производител организира поддръжка на автомобила, независимо от неговия мащаб и географско местоположение.

Предпродажбеното обслужване включва проучване на търсенето на това превозно средство, участие на персонала в роботите за изследване и развитие, подготовка на превозното средство за продажба, предоставяне на презентация след транспортиране до местоназначението, работа по инсталиране и настройка, показване на превозното средство в действие, популяризиране продажбата на автомобила.

Следпродажбеното обслужване се разделя на гаранционна и следгаранционна поддръжка на автомобила. Основната разлика между тях е, че по време на гаранционното обслужване цялата техническа помощ в съответствие с инструктивните материали, при условията на спазване на инструкциите за експлоатация на автомобила, се извършва от производителя, като правило, самостоятелно за сметка, а след изтичане на гаранционния срок - за сметка на купувача.

Гаранционният срок е най-важният и отговорен период в цялата система за поддръжка на автомобила. През този период се поставя основата за правилната експлоатация на автомобила от персонала на купувача, за да може автомобилът да работи надеждно, без повреди, през целия период на експлоатация на автомобила. По време на гаранционния период производителят осигурява пълна поддръжка на автомобила, като се започне от разтоварване на местоназначението, консултации от експлоатацията на автомобила.

По време на следгаранционния период производителят, въз основа на споразумение с купувача, провежда планирана профилактика, извършва текущи ремонти, предоставя на купувача резервни части, предоставя съвети от експлоатацията на автомобила, надстройва автомобила, ако е необходимо , и обучава персонала на правилата за поддръжка на превозното средство.

Като се вземат предвид горните фактори, съвременният TO на TS се характеризира с такива форми на организация, според които се извършва:

Директно от производителя;

Продуцент чрез своите филиали;

От фирма производител чрез консорциум от фирми-доставчици на отделни автомобилни компоненти;

Фирма производител чрез независими специализирани фирми на договорна основа;

Чрез агенти и други посредници и концесионери;

От фирмата купувач на автомобила с активното съдействие и с помощта на фирмата производител.

Освен посочените по-горе основни форми на организация на ТО, в практиката се срещат и други, които са модификации на тези форми или комбинации от отделните им елементи. Например ТО може да се изпълнява чрез разпределяне на функции между производителя и купувача на превозното средство или производителя и независима специализирана фирма и т.н. Но дори и в тези случаи компанията производител носи пълна отговорност за поддръжката, помага на посреднически фирми или специализирани предприятия, ако те самите не могат да осигурят пълната поддръжка на автомобила.

В резултат на това трябва да се отбележи, че дисциплината "Техническо обслужване на превозни средства" се отнася към цикъла от фундаментални и професионално ориентирани дисциплини в направление 0902 "Инженерна механика".

Предмет учебна дисциплинаса основните принципи и методи за планиране, организиране и извършване на поддръжка на превозни средства и използването на тези принципи в практиката.

Целта на дисциплината е да подготви специалисти за самостоятелна реализация професионални задачина заеманата длъжност в областта на поддръжката на автомобилите, максимално поддържане на тяхната техническа готовност и издръжливост при осигуряване на необходимото ниво на ефективност, икономичност и безопасност на движението при минимални материални и трудови разходи.

Целта на дисциплината е да формира у студентите знания, умения и способности, необходими за решаване на проблеми производствени задачиКЪМ TS.

В резултат на изучаването на дисциплината студентът трябва да знае:

Модели на промени в техническото състояние на превозното средство, основите на технологията и организацията на поддръжката и оперативния ремонт на превозното средство, характеристиките на влиянието на различни фактори върху тяхната работа, процедурата за организиране на работа за възстановяване на производителността, основните видове на технологичното и диагностично оборудване, основите на техническата диагностика, организацията и управлението на превантивна система Поддръжка и запазване на подвижния състав.

Трябва да може да:

Предлага, изчислява и изпълнява технически идеи, насочени към осигуряване на експлоатационното състояние на подвижния състав.

Имате идея:

Относно перспективите за развитие на конструкции на превозни средства, насочени към намаляване на трудоемкостта на поддръжката с перспективите за развитие на теорията за взаимодействието между превозното средство и околната среда, намалявайки го вредно влияниекъм човешката среда.

Обектите на професионалната дейност на инженер в направление 0902 "Инженерна механика" са предприятия и организации на транспортния комплекс с различни форми на собственост, сервизни и ремонтни предприятия, фирмени и дилърски центрове на транспортни и ремонтни предприятия, маркетингови и спедиторски услуги , логистична система, продажба на едро и дребно на транспортна техника, резервни части, компоненти и материали, необходими за работа.

Лекция номер 2. Основи на надеждността на машината

2.1 Качество и надеждност на машината

Резултатът от производствената дейност е създаването на материални ценности, предназначени за задоволяване на определени нужди. Създадените материални ценности се наричат ​​продукти, които могат да бъдат артикули или продукти.

Продукти - продукти индустриално предприятие, изчислени в бройки или копия. Продуктите включват машини, устройства, техните части и монтажни единици.

Продукти - продукти, изчислени в килограми, литри, метри и др. Продуктите включват метали, петролни продукти, бои и др. Според начина на използване продуктите могат да се консумират и експлоатират.

Качеството на продуктите е един от най-важните показатели за предприятието.

Качеството на продукта е съвкупност от свойства, които определят неговата пригодност за задоволяване на определени нужди в съответствие с предназначението; свойство на продукта -- обективна характеристика на продукта, която се проявява при неговото създаване и използване. От тази формулировка следва, че не всички свойства на продукта са еднакво важни и влизат в понятието "качество". Например, качеството на автомобила ще се определя от теглителното усилие, специфичния разход на гориво, времето на работа преди основен ремонт и др.

Показатели за качество на продукта -- количествена характеристикасвойства на продукта, разглеждани във връзка с определени условия на неговото създаване или експлоатация. С други думи, качеството се състои от свойства. Всяко свойство се характеризира с един или повече параметри, които могат да приемат различни количествени стойности по време на работа, наречени индикатори.

И така, един от параметрите за горивна ефективност на автомобил (имот) е контролният разход на гориво, чиято количествена стойност за конкретен модел (индикатор) е 7 л/100 км.

Обикновено се разглеждат техническите и експлоатационните свойства (ТЕС) на превозните средства, основните от които са: тегло и размери, товароносимост, капацитет, маневреност, безопасност, екологичност, горивна ефективност, динамика (сцепление и скорост), производителност, ефективност , надеждност, цена и др.

В същото време потребителят се интересува предимно от два основни показателя на ТЕЦ: първоначалната стойност на показателя за качество и стабилността по време на работа, т.е. промяна на свойствата в зависимост от времето на работа от началото на експлоатацията.

Стабилните топлоелектрически централи практически не се променят през целия експлоатационен живот на продукта (индикатори за размери и тегло, товароносимост, капацитет и др.)

Нестабилните ТЕЦ се влошават по време на работа и с остаряването на превозното средство или блока (производителност, разходи за осигуряване на работоспособност, интензивност на използване на превозното средство и т.н.)

Качеството на превозното средство е набор от свойства, които определят способността му да изпълнява функциите си в съответствие с изискванията. Всички показатели за качество на автомобила са разделени на няколко групи: показатели за предназначение, технологичност, ергономичност, унификация и стандартизация, икономически, екологични, естетически и патентноправни.

Връзката между качествените показатели на машините е показана на фиг. 1.1.

2.2 Показатели за качество на машината

До голяма степен стабилността на топлоелектрическите централи на автомобилите се определя от тяхната надеждност.

Надеждността на превозното средство е един от най-важните показатели за качество. Надеждността е свойство на продукта, което гарантира изпълнението на определени функции, като същевременно поддържа оперативна производителност за необходимия период от време или необходимото време на работа.

Време на работа - продължителността на продукта, измерена в единици пробег (километри), време (часове), брой цикли. Различават се време на работа от началото на експлоатацията на продукта, време на работа до определено състояние (например ограничаващо), интервално време на работа, до първата повреда, между повредите и др.

Повреда - нарушение на работоспособността на превозното средство (части, монтаж и др.). Повредата е неизправност.

В съответствие с теорията за надеждността превозното средство може да бъде в състояние на работоспособност или неработоспособност, работоспособност или неизправност.

Работоспособност - състоянието на превозното средство или монтажните единици, при което стойностите на всички параметри, характеризиращи способността за изпълнение предварително дефинирани функции, отговарят на регулаторни и технически (стандарти, спецификации и др.) И (или) проектна документация (мощност на двигателя, теглителна сила на куката, разход на гориво и др.).

Неработоспособност - състояние на превозното средство, при което стойността на поне един определен параметър, характеризиращ способността за изпълнение на определени функции, не отговаря на изискванията на нормативната и техническата и (или) проектната документация.

Работоспособност - състоянието на превозното средство, при което то отговаря на всички изисквания, установени от нормативната и техническата и (или) проектната документация.

Повреда е състояние на машината, при което тя не отговаря на поне едно от тези изисквания.

Понятието "работоспособност" е по-широко от "работоспособност". Работната машина, за разлика от изправната, отговаря само на онези изисквания на нормативната и техническата документация, които осигуряват нормалното й функциониране при изпълнение на определените функции.

Машината обаче може да не отговаря например на изисквания, свързани с външния вид (дефекти в кабината, облицовката и т.н.). Следователно една работеща машина може да е дефектна, но нейната повреда не пречи на нормалната работа.

Надеждност на автомобила - комплексен имот, който се характеризира с надеждност, поддръжка, издръжливост и устойчивост. Всяко от тези свойства на надеждност се оценява от редица технически и икономически показатели, чието физическо естество и количество зависи от конструкцията на превозното средство, технологията на производство и условията на работа, качеството на поддръжката и ремонта.

За оценка на надеждността на превозно средство или монтажна единица се използват единични и комплексни показатели за надеждност.

2.3 Неизправности и повреди на машината

Влошаването на техническото състояние на машините по време на експлоатация е следствие от появата на неизправности и повреди. Моментът на провал винаги е случаен. По естеството на процеса отказите се разделят на постепенни и внезапни.

Постепенният отказ се характеризира с постепенна промяна в стойностите на един или повече параметри на техническото състояние на машината. Причината може да е износване и корозия на части, натрупване на повреди от умора и др. Вероятността от постепенна повреда нараства с увеличаването на работните часове на машината.

Внезапната повреда се характеризира с рязка промяна в един или повече параметри на състоянието на машината. Обикновено се причинява от неочаквана промяна на външните условия (претоварване, попадане на чужди предмети в работните части на машината, сблъсъци и др.). Внезапна повреда може да възникне със същата вероятност, независимо от времето на работа на машината.

Параметър за състояние -- физическо количествохарактеризиращи работоспособността или изправността на превозното средство и променящи се по време на работа.

Важно е да се установят вида и причините за повреди, които могат да бъдат разделени на следните групи: конструктивни грешки, производствени и експлоатационни повреди.

Най-често срещаният тип повреда на частите и техните връзки (интерфейси) е износването на работните повърхности.

Износването е процес на разрушаване и отстраняване на материал от повърхността на твърдо тяло и (или) натрупване на остатъчна деформация по време на триене, което се проявява в постепенна промяна на размера и (или) формата на тялото.

Износването е резултат от износване, което се проявява под формата на промяна в размерите и свойствата на материала на частта.

Основните характеристики на процеса на износване са неговата скорост и интензивност, както и износоустойчивостта на материала.

Степента на износване е отношението на стойността на износване към интервала от време, през който е настъпило.

Интензивността на износване е съотношението на стойността на износване към условния път, по който е настъпило износването, или количеството извършена работа.

Устойчивост на износване - свойството на материалите да издържат на износване при определени условия на триене, оценено чрез стойността, реципрочната стойност на скоростта на износване или неговата интензивност.

Износването на частите има решаващо влияние върху дълготрайността и експлоатационната надеждност на машините. Процесът на износване на частите на подвижните интерфейси по време на експлоатацията на машината преди нейния ремонт може да бъде разделен на три характерни етапа (фиг. 1.2): работа на части (работа в превозното средство), период на нормална работа и периода на аварийно (ограничаващо) износване.

Ориз. 1.2. Динамиката на процеса на износване:

1 -- абсолютно износване (U); 2 -- степен на износване (V)

Познавайки модела на нарастващо износване на част или увеличаване на празнината в свързването на частите, е възможно да се определи ограничаващото и допустимото износване на части или празнини. Например, при измерване на размера на част по време на ремонт, нейното износване ще бъде OP (фиг. 1.2). След като се начертае това разстояние върху ординатната ос, се изчертава права линия от точка P, успоредна на абсцисната ос, докато се пресече с кривата на износване. От точка B1 се спуска перпендикуляр към абсцисната ос. Ако BV сегментът е равен или по-голям от периода на основен ремонт, тогава износването се счита за приемливо. По този начин износването се счита за приемливо, когато дадена част (връзка) може да работи нормално през целия следващ период на основен ремонт, т.е. продължава да работи. С границата на износване по-нататъшната нормална работа на връзката през следващия период на основен ремонт е невъзможна.

В допълнение към износването, което се проявява по време на триене, машинните части могат да имат други дефекти: механични повреди, умора, корозия, електроерозионно разрушаване, деформация, загуба на еластичност или намагнитване, образуване на сажди или котлен камък.

В ставите на частите най-честият дефект е нарушение на прилягането поради увеличаване на хлабината или намаляване на намесата; в ставите резбовите и нитови съединения са отслабени. В резултат на износване на части, промени в подравняването на отворите в частите на тялото, перпендикулярността на повърхностите и паралелността на валовете, размерните вериги са нарушени. Това води до загуба на точност на главната връзка, което води до увеличаване на натоварването, нагряване, ускорено износване и разрушаване на частите.

2.4 Видове триене и износване

Видове триене. Причината за износването на машинните части е външното триене. Според GOST 27674-88 външното триене е явление на съпротивление на относително движение, което възниква между две тела в зоните на контакт между допирателните към тях повърхности. Триенето се придружава от прехода на частта кинетична енергияв топлина.

Износването на частите, образуващи неподвижни съединения, зависи от силата на статично триене.

Силата на триене е силата на съпротивление по време на относителното движение на едно тяло върху повърхността на друго под действието на външна сила, насочена тангенциално към общата граница между тези тела.

Триене на покой - триене на две тела при микропремествания без макропреместване (преди преминаване към относително движение).

За части, включени в подвижна връзка, износването ще зависи от силата на триене на движението.

Триенето на движение е триенето на две тела в движение едно спрямо друго.

Според характера на относителното движение триенето на движение се разделя на триене при плъзгане и триене при търкаляне.

Триенето при плъзгане е кинематично триене, при което една и съща точка на едно тяло влиза в контакт с точките на друго тяло, следващи една след друга.

Триенето при търкаляне е кинематично триене, при което всяка от точките на едно тяло влиза в контакт само с една от точките на другото тяло, като точката на техния контакт е моментният център на въртене (търкалящи лагери, зацепване на зъбни колела и др.). ).

Според характера на процеса триенето се разграничава без смазка и със смазка.

Видове износване. Износването на частите е придружено от сложни физични и химични явления. Степента на износване зависи от материала и качеството на триещите се повърхности, характера на контакта и скоростта на взаимното им движение, вида и стойността на натоварването, вида на триенето и смазването, качеството на смазката и много други. други фактори. В съответствие с GOST 27674--88 в превозното средство са установени следните видове износване.

Механичното износване е износване в резултат на механични въздействия. Този тип износване се разделя на абразивно, хидроабразивно (газоабразивно), хидроерозивно (газо-ерозивно), кавитационно, уморно, захващане и фретинг. Освен това има износване под действието електрически ток, механична корозия, окислителна и фретинг корозия

Лекция номер 3. Промени в техническото състояние на автомобилите при експлоатационни условия

3.1 Влияние на условията на работа върху дълготрайността на машините

По време на работа и по време на съхранение машините са подложени на различни вътрешни и външни въздействия, в резултат на което се променя техническото им състояние. В резултат на това се влошават техническите и икономическите показатели на машините: увеличава се разходът на гориво и масло, намаляват работните скорости и мощност, теглителното усилие и намалява производителността. Основните причини за намаляване на първоначалните характеристики са нарушаването на първоначалните настройки на механизмите и системите, разхлабването на крепежните елементи, промените в свойствата на материалите, пропуските и намесите в ставите на частите в резултат на износване.

Външните фактори, които влияят върху издръжливостта на машините, включват климатични условия, ниво на поддръжка, ремонт и съхранение, квалификация на обслужващия персонал и др.

Вътрешните фактори, които причиняват промяна в първоначалните характеристики на машината, включват несъвършенството на конструкцията на машините (физичните и механичните свойства на материалите, използвани за производството на части), технологията на тяхното производство или ремонт.

3.2 Поддържаемост на автомобила

Оперативната технологичност на автомобила е набор от свойства на неговия дизайн, които характеризират способността за извършване на всички видове поддръжка и ремонтни работи, като се използват най-икономичните технологични процеси. Експлоатационната технологичност на автомобила се определя от проектните, производствените и експлоатационните фактори. Структурните и производствените фактори определят свойствата на дизайна на автомобила, те се вземат предвид при създаването на автомобил. Експлоатационните фактори определят средата, в която се проявяват свойствата на конструкцията. Те трябва да се вземат предвид както при създаването, така и при експлоатацията на автомобила.

Факторите за проектиране и производство включват: възможност за тестване, достъпност, лекота на премахване, взаимозаменяемост, унификация на единици и системи, непрекъснатост на поддръжката и инструменти за диагностика.

Тестваемостта е важен фактор за наблюдение на диагностичните параметри на техническото състояние на превозно средство, възли и системи чрез различни средства и методи за техническа диагностика (предимно методи и средства за автоматизирана и безразрушителен контрол). Оказва решаващо влияние върху въвеждането в практиката на нови, по-ефективни методи за поддръжка и ремонт на превозни средства. Тестваемостта се определя от изискванията за осигуряване на надеждност и безопасност на автомобила.

Достъпност до обекта на поддръжка и ремонт -- основен факторнамаляване на разходите за превантивна поддръжка и ремонт на автомобила. Този фактор определя условията на работа за поддръжка и ремонт на автомобила, както и годността на съоръжението да извършва целенасочени профилактични и ремонтни дейности с минимални обеми. допълнителна работаили изобщо без тях.

Лесното отстраняване означава, че даден продукт може да бъде заменен с минимално време и труд. Лесното премахване не трябва да се бърка с достъпността, тъй като има продукти на автомобила, които са добре достъпни, но е трудно да ги смените по време на работа. Лекотата на отстраняване се определя главно от методите на закрепване на продуктите, които се сменят по време на работа, дизайна на съединителите, теглото и общите размери на подвижните елементи.

Взаимозаменяемостта на компонентите (частите) означава, че от различни подобни продукти (части) можете да вземете всеки без избор и да го инсталирате на автомобил без подготовка (разрешени са технологични компенсатори). В зависимост от обема на подготвителната работа се определя подходящата степен на взаимозаменяемост (отколкото повече степенвзаимозаменяемост, толкова по-малко е количеството подготвителна работа). Взаимозаменяемостта играе голяма роля за намаляване на разходите за труд, материали и престоя на превозното средство по време на поддръжка и ремонт.

Приемствеността на оборудването за поддръжка и диагностика означава възможност за използване на съществуващите средства за поддръжка и ремонт на нови модели автомобили. Този фактор оказва значително влияние върху организацията на работното място и удобството на неговите изпълнители, времето и разходите за поддръжка и ремонт.

Унифицирането на възлите и системите на автомобила е важен фактор не само за подобряване на неговата оперативна технологичност, но и за повишаване на ефективността на работа на целия автопарк, тъй като значително опростява и намалява разходите за поддръжка и ремонт, намалява обхвата на резервни части в складовете на ATP и намалява броя на необходимите видове оборудване за контрол и диагностика.

Доста високо ниво на вътрешнозаводска унификация на автомобилното семейство (75-90%) с ниско ниво на вътрешнозаводска унификация на автомобилите (b.ch. 12%) не позволява постигане на високо ниво на технологична съвместимост на автомобилен парк, което осигурява значителни икономии на материали и трудови ресурсив областта на действие. Според NIIAT повишаването на нивото на технологична съвместимост на превозните средства с 1% поради унифицирането на дизайна и съответното подобряване на технологичните средства за поддръжка и ремонт може да намали общите разходи с 0,2%

Експлоатационните фактори включват: форми на организация на поддръжката и ремонта, състоянието на производствено-техническата база, квалификацията на изпълнителите на поддръжка и ремонт, пълнотата на изпълнение на изискванията за резервни части и материали, пълнотата и качеството на техническите документация и др.

3.3 Модели на повреди на превозни средства

Резултатите от тестването на автомобилите за надеждност ни позволяват да намерим математическо описание на получените модели, т.е. изведете подходящите формули, чрез които можете да изчислите показателите за надеждност.

Тези формули се наричат ​​математически модели. Тъй като показателите за надеждност са случайни променливи, техните математически модели трябва да покажат как се разпределят показателите за надеждност в зависимост от времето на работа.

Такива модели са законите за разпределение на случайни променливи.

Като се вземе предвид фактът, че повредите на превозното средство са случайни по природа, моделите на поява на повреда могат да бъдат установени въз основа на теорията за надеждността по два начина.

Първият метод се основава на изследването физични и химични свойстваи параметри на елементите на автомобила, физични и химични процеси, протичащи в тях, физическа същност и механизъм на повреда. При което текущи състоянияелементите и системите се описват с уравнения, отразяващи физичните закони.

Вторият метод включва изследване на статистически вероятностни модели на поява на повреди на много подобни модели автомобили.

В този случай неуспехите се разглеждат като абстрактни случайни събития, и колектора физически състоянияелементи на автомобила се свеждат до две състояния - изправност и неизправност (пълна и частична), които се описват с функции на надеждност. Тъй като първият метод все още не е достатъчно проучен, нека разгледаме втория, който установява моделите на възникване на повреди на превозни средства.

Ориз. 2.3. Промяна на натоварването на частите на автомобила при движение

автосервиз транспортни услуги

Внезапни провали. Изменението на натоварването (напрежението) на отделни части на автомобила по време на работа има "пиков" характер (фиг. 2.3). Ако приемем, че повредата на елемент на автомобила възниква, когато товарът S надвиши определено ниво, тогава поради случайността на промяната на товара моментът на повреда също е случаен. Характерно за него е, че повредата възниква независимо от времето на работа на автомобилния елемент и техническото му състояние. Пример за образуването на такава повреда може да служи като счупване на зъбите на зъбното колело на главната предавка при шофиране на автомобил в условия извън пътя, пробиване на автомобилна гума. В първия случай повредата може да възникне поради "пиковото" натоварване на основната предавка, което надвишава допустимите граници, във втория - поради навлизането на остър предмет. И в двата примера повредата не зависи нито от износването на основната предавка и гумите, нито от техническото състояние на автомобила като цяло. За схемата за мигновена повреда времето между отказите следва експоненциално разпределение (Таблица 2.2).

При експоненциално разпределение на времето между отказите няма смисъл да се прибягва до превантивна работа. Всъщност, тъй като повредата възниква само в резултат на външно въздействие, извършената превантивна работа не може да повлияе на причината за повредата.

постепенни неуспехи. Разглежданата схема съответства на ситуация, при която се образува повреда поради постепенно натрупване на щети (постепенно стареене или износване). За някои работни параметри на автомобила и неговите елементи са предварително зададени допустими граници, излизането от които се квалифицира като повреда. Промяната в параметрите се дължи на стареенето на частите, а времето (пробегът) до излизане на параметрите извън допустимата граница е времето (пробегът) на безотказна работа. Например, повреда на основния лист на пружината може да възникне в резултат на постепенно натрупване на уморни повреди без появата на външни признаци.

В случай на постепенно стареене и износване, времето между отказите на елементите на превозното средство в повечето случаи се подчинява на нормално и логнормално разпределение. AT отделни случаиподчинява се на гама разпределението. Основните данни за тези разпределения са дадени в табл. 2.2.

Таблица 2.2

модел за релаксация. Рязка промяна в състоянието, която възниква в резултат на натрупване на щети, се нарича релаксация. Постепенното натрупване на щети може да не е пряка, а само косвена причина за неуспех. Пример за такава схема е разрушаването на части, възникнали внезапно поради рязко влошаване на условията на работа - претоварване, големи вибрации, екстремни температурни условия и др.

Неуспехи поради няколко независими причини. Такива повреди в практиката на експлоатация на автомобила са най-типични. По отношение на гумата на автомобила е съвсем очевидно, че две причини за повреда действат едновременно: спукване на гумата поради проникване на остри предмети и постепенно износване на протектора. Подобна е ситуацията с повреди на зъбни колела, крепежни елементи и други части на автомобила. Тяхната повреда е възможна в резултат на постепенно стареене или структурно несъвършенство.

Трябва да се помни, че не винаги е възможно да се вземат предвид всички фактори, влияещи върху повредата. Следователно моделът на поява на повреда се оказва повече или по-малко приблизителен, а приетият закон за разпределение отразява само някои характеристики на наблюдаваното явление. Това налага да се вземе предвид специфични нуждипроблемът трябва да бъде решен успоредно с физическото естество на повредите на превозното средство.

3.4 Предотвратяване на повреда

Предотвратяването на повреди е една от основните насоки за подобряване на надеждността на превозните средства в експлоатация. В нашата страна е възприета система за планова профилактика на автомобили, която отговаря на принципите на плановото производство.

Въпреки доста широкото разпространение на тази система, у нас и особено в чужбина, все още има сериозни различия в мненията не само относно планирането и прилагането на превантивни мерки, но и относно целесъобразността на тяхното прилагане като цяло.

Класификацията на неизправностите в работата на машините, в зависимост от естеството на тяхното възникване, е от първостепенно значение при разглеждането на въпроса за ефективността на планираната превантивна система. На тази основа се разграничават внезапни и постепенни повреди. За разлика от внезапните постепенни повреди, те могат да бъдат предотвратени чрез периодично извършване на технически преглед на машината, навременна смяна на части, които са близо до повреда, или извършване на ремонтни, регулиращи, смазочни и други работи по поддръжката.

Следователно е невъзможно да се говори за ефективността на системата за превантивно планиране като цяло. Единственият критерий, който ви позволява да прецените целесъобразността на превантивната поддръжка или поддръжката по отношение на определен модел на машината, е специфично теглопостепенен компонент в общия поток от повреди по време на неговата работа.

3.5 Определяне на честотата на поддръжка на автомобила

Общи положения. Най-важното условие за поддържане на дадено ниво на надеждност на автомобилите в експлоатационни условия е определянето на оптимални режими за тяхната поддръжка: честота, списък и сложност на операциите или вида на услугата.

Оптималният режим трябва да се разбира като такъв режим, който осигурява надеждна работа на превозното средство и неговите елементи при минимални разходи за поддръжка и ремонт.

Структурата на превантивната работа включва контролни и диагностични, фиксиращи, регулиращи, електрически, смазочни и други работи. Контролно-диагностичната работа се извършва задължително след определен пробег, а всички останали - след контролно-диагностична работа (при необходимост). По този начин честотата на поддръжката на автомобила, която е основният въпрос при обосноваването на режимите за превенция, се определя от честотата на контролната и диагностичната работа.

Проблемът с честотата на контролните и диагностичните работи не може да бъде решен изолирано от надеждността на отделните компоненти и възли на автомобила при специфични условия на работа поради случайния характер на неговите повреди.

По време на експлоатацията на автомобила се наблюдават три характерни периода: сработване, нормална работа, интензивно износване, което може да се намери приблизително по модела на промените в параметъра на потока на повредата (фиг. 2.6). На етапа на разработка възникват повреди поради технологични и конструктивни недостатъци. Периодът на нормална работа е най-дълъг и се характеризира главно с внезапни повреди. Периодът на интензивно износване се характеризира с повреди, причинени от износването на автомобилните части. В допълнение към продължителността и причините за повредите, тези периоди се характеризират и с различни стойности на параметъра на потока на повредата, който има най-голяма и неравномерна стойност през периода на интензивно износване. Трябва също да се отбележи, че надеждността на различните единици на превозното средство не е еднаква. По този начин честотата на поддръжка на превозното средство трябва да се определя поотделно и поотделно за всеки период от неговата експлоатация.

3.6 Определяне на оптималния обменен фонд

Теорията за надеждността на машините позволява да се определи оптималният обменен фонд на агрегати, механизми, възли и резервни части на автомобили. Като пример, помислете за един от съществуващите методи.

Критерият за определяне на обменния фонд може да бъде минималният престой на превозните средства поради липса на единица при даден експлоатационен разход.

В този случай се използват следните характеристики на експлоатационната надеждност: параметър на потока на отказ и параметър на потока на възстановяване. Изборът на тези параметри се обяснява с факта, че те обхващат голям брой конструктивни, технологични и експлоатационни фактори, от които зависи надеждността на превозните средства при дадени условия на работа.

Необходимият обменен фонд трябва да се определи, като се вземе предвид възрастов състававтомобили за всяка компания поотделно, тъй като размерът на фонда зависи от много индивидуални фактори. През цялата година на работа ATP може да се приема постоянно, въпреки че през есенно-зимния период има известно увеличение. Оптимален размеробменен фонд по номенклатура

където N е броят на автомобилите от същия тип в предприятието; n - броят на идентичните елементи на обменния фонд, разположен на автомобила; -- параметър на потока при повреда; -- параметър на потока за възстановяване.

Лекция номер 4. Видове предприятия по производствени функции

Предприятията за автомобилен транспорт за производствени функции се разделят на автотранспортни, автосервизни и авторемонтни.

Автотранспортните предприятия са разделени на отворени акционерни дружества (ATP OJSC) и затворени акционерни дружества (ATP CJSC). OJSC и CJSC ATP имат независим баланс, надарен с широки гарантирани правомощия и в същото време носят отговорност за резултатите от икономическата и научно-производствената дейност, за спазването на държавните интереси. Тяхната основна задача е цялостното задоволяване на нуждите на националната икономика и гражданите в транспорта с високо нивокачество на минимални разходи.

OJSC и CJSC ATP имат право да продават, отдават под наем, обменят, предоставят временно ползване на превозни средства и оборудване на други предприятия, да ги отписват от баланса, както и от други дейности.

Автосервизните предприятия, които изпълняват производствени функции с поддръжка и ремонт на автомобилно оборудване, могат временно да съхраняват автомобили, да ги зареждат с автоексплоатационни материали. В зависимост от целта предприятията за автосервизи се разделят на производствено-технически заводи (PTK), предприятия за автосервизи, специализирани автоцентрове (SAC), централни бази за поддръжка (BTsTO), сервизи (SRT), паркинги и бензиностанции (газ станции).

Предприятията за ремонт на автомобили са специализирани предприятия, които извършват ремонт (възстановяване) на автомобилно оборудване. В авторемонтните предприятия са създадени условия за извършване на трудоемки ремонти (предимно КР) на автомобилна техника.

тестови въпроси

1. Какви видове предприятия работят в транспорта?

2. Каква е процедурата за регистрация на предприятия?

3. Каква е процедурата за регистрация на предприемач (без създаване на юридическо лице)?

4. Какъв е редът за издаване на учредителни документи?

5. Как да си открия банкова сметка?

6. Какво е лиценз за стопанска дейност?

7. На какви видове се делят автомобилните транспортни предприятия?

8. Как се разделят автосервизните предприятия в зависимост от предназначението им?

Лекция номер 5. Осигуряване на надеждност на превозните средства при експлоатационни условия

5.1 Системата за поддръжка и ремонт на подвижния състав и нейното място в цялостната система на автомобилния транспорт

Автомобилният транспорт е сложна система, минимум организационни структурна единицакоето е действащо автотранспортно предприятие, разглеждано в сътрудничество със специализирани автосервизни и авторемонтни предприятия. Изследването на ефективността на работата на всички моторни превозни средства може да бъде опростено, ограничено до изследване на свойствата на действащо предприятие с автосервиз и предприятия за ремонт на автомобили като най-простата автомобилна транспортна система.

Автомобилната транспортна система може да бъде разделена на функционално независими системи: търговска експлоатация на автомобили; техническа експлоатация на превозни средства; Поддръжка и ремонт на автомобили. Всяка от тези системи има свой собствен процес на функциониране. Връзката на тези процеси се определя от общата цел и наличието на един обект на работа - автомобил, който се разглежда във всяка функционална система от нейната страна. Управлението на процесите на функциониране на системите се осъществява чрез подходящи стратегии: търговска експлоатация, техническа експлоатация и поддръжка и ремонт.

Оперативната стратегия е набор от правила, които осигуряват специфичен контрол на съответния оперативен процес. Търговската експлоатация урежда използването на превозните средства по предназначение. Всички стратегии са тясно свързани с него.

По този начин автомобилната транспортна система има характеристики, присъщи на сложни технически системи: наличие на една цел, контролируемост, взаимосвързаност на елементите, йерархична структура.

Системата за техническа експлоатация на превозните средства включва подсистеми: организации трафик, управление на автомобил, организиране на съхранение на изправни автомобили и оказване на техническа помощ на автомобилите на линията. Това означава, че системата за техническа експлоатация на автомобилите е набор от автомобили, средства за организиране на движението, водачи, правила и норми, които определят избора и поддържането на най-благоприятните режими на работа на автомобилните агрегати, както и поддържането и възстановяването на загуба на производителност на автомобили в процеса на извършване на транспортна работа.

В съответствие с GOST 18322-78 системата за поддръжка и ремонт на подвижния състав на автомобилния транспорт включва набор от взаимосвързани инструменти, документация за поддръжка и ремонт и изпълнители, необходими за поддържане и възстановяване на качеството на продуктите, включени в тази система.

Поддръжката е набор от операции (или операции) за поддържане на работоспособността (или работоспособността) на подвижния състав, когато се използва по предназначение, изчакване, съхранение и транспортиране.

Ремонт - набор от операции за възстановяване на работоспособността или работата на подвижния състав и възстановяване на ресурсите на подвижния състав или неговите компоненти.

Между тези две групи може да има различни отношения в зависимост от възприетия критерий за оптималност и метода на работа. Въпреки това, във всеки случай, основното изискване за поддръжка и ремонт на превозни средства е да се осигури най-голяма вероятност задачата да бъде изпълнена на превозното средство в точното време с ограничен труд и средства.

При формирането на системата за поддръжка и ремонт на подвижния състав основното внимание се обръща на режимите на поддръжка и ремонт (брой видове поддръжка, честота, списък и интензивност на извършената работа). В същото време те се ръководят от следното: броят на видовете поддръжка трябва да бъде минимален, най-високите сервизни номера трябва да включват обхвата на работа на по-ниските, трябва да се избягва ненужно разглобяване и регулиране на чифтосване, а трябва да се предвиди възможност за механизация и автоматизация на превантивната поддръжка.

Режимите на поддръжка са разработени за няколко типични условия на работа на автомобила. Те се проверяват в специфични условия на работа по критерии, които позволяват да се установи съответствието на избраните режими на поддръжка с реално необходимите. Основните критерии за оценка са експлоатационната надеждност, сложността на поддръжката и ремонта, разходите за извършване на поддръжка и ремонт на 1000 км пробег и ефективността на поддръжката.

Експлоатационната надеждност на автомобилите се определя от средната стойност на коефициента на техническа готовност, сложността на поддръжката и ремонта се определя от хронометрични наблюдения, а разходите се определят от експериментални данни в реални условия на експлоатация на автомобилите.

Ефективността на поддръжката на превозното средство се оценява чрез съотношението на броя на повреди nto, идентифицирани в процеса на предотвратяване, към броя на всички регистрирани повреди по време на експлоатацията на превозното средство:

= nto/(nto + n),

където n е броят на отказите, възникващи между последователни TR.

В автомобилния транспорт е възприета система за профилактика и ремонт на подвижния състав. Основните му основи са установени от действащите Правила за поддръжка и ремонт на подвижния състав на автомобилния транспорт.

В съответствие с Хартата на автомобилния транспорт Регламентът е задължителен за всички организации и предприятия на автомобилния транспорт, за организации и предприятия от автомобилната и свързаните с нея индустрии по отношение на осигуряването на установени стандарти и взаимодействие с експлоатационни и ремонтни организации и предприятия на автомобилния транспорт .

Първата част на наредбата определя системата за поддръжка и ремонт на подвижния състав и техническата политика в автомобилния транспорт. Втората част съдържа стандарти за модели автомобили. Разработва се като отделни приложения при промяна на дизайна на превозното средство, условията на работа и други фактори.

Приложението към правилника съдържа: основните изчерпателни показатели за осигуряване на работоспособността на състоянието на подвижния състав; списък на възли, възли и части, чието техническо състояние осигурява безопасност на движението, икономичен разход на гориво и защита околен святпо време на работа на автомобилния транспорт; стандарти за поддръжка и ремонт на подвижния състав, произведен преди 1972 г.; типична химиологична карта, като се вземе предвид GOST 25549--82; разпределение на подвижния състав по технологично съвместими групи при поддръжка и ремонт; зониране на територията на СССР според природните и климатичните условия, като се вземе предвид GOST 16350--80; изисквания към оборудването за проверка на техническото състояние на компоненти и системи, осигуряващи безопасността на движението на превозните средства и др.

Поддръжката включва поддържане на подвижния състав в работно състояние и правилен външен вид; осигуряване на надеждност и ефективност на работа, безопасност на движението, опазване на околната среда; намаляване на интензивността на влошаване на параметрите на техническото състояние; предотвратяване на повреди и неизправности, както и тяхното откриване с цел своевременното им отстраняване. то превантивна мярка, което се извършва планирано след определени пробези или часове на работа на подвижния състав, като правило, без разглобяване и отстраняване на възли, възли и части от превозното средство. Ако по време на поддръжката е невъзможно да се определи техническото състояние на отделни компоненти, те трябва да бъдат извадени от превозното средство за контрол на специални инструменти или стендове.

Ремонтът се извършва както при поискване (след възникване на съответна повреда или принудителна неизправност), така и по план (след определен пробег или време на работа на подвижния състав). Ремонтните дейности, извършени съгласно плана, са превантивни и се наричат ​​превантивна поддръжка.

Целта на профилактичните и ремонтни дейности е да се осигури изправност на автомобилната техника. Въпреки това, при равни други условия, най-важният фактор, който определя нивото на общите разходи за материали и труд за поддържане на превозни средства в добро състояние, е съотношението на превантивните и ремонтните ефекти.

Определянето на техническото състояние на подвижния състав, неговите възли и компоненти без разглобяване се извършва с помощта на контрол (диагностика), който е технологичен елемент на поддръжката и ремонта.

Целта на мониторинга (диагностиката) по време на поддръжката е да се определи действителната необходимост от извършване на операциите, предвидени в наредбите, и да се предвиди моментът на възникване на неизправност чрез сравняване на действителните стойности на параметрите с граничните стойности, както и за оценка на качеството на извършената работа.

Целта на контрола (диагностиката) по време на ремонта е да се идентифицира неизправност, причините за нейното възникване и да се установи най-ефективният начин за отстраняването й: на място, с отстраняване на възела (възел, част), с пълно или частичен демонтаж и окончателен контрол на качеството на работата.

Нормативната и техническа документация за поддръжка и ремонт включва: принципи, определения, препоръки, стандарти и методи за тяхното коригиране, като се вземат предвид условията на работа, технологията.

Средствата за поддръжка и ремонт включват: производствено-техническа база (сгради, конструкции, оборудване), разположена в автомобилния транспорт и специализирани предприятия за поддръжка и ремонт на подвижния състав; логистика (като се вземат предвид конструкцията на подвижния състав, пробегът от началото на експлоатацията, интензивността и условията на работа).

Номенклатурата на професиите на персонала, осигуряващ доброто състояние на подвижния състав, включва работници от различни специалности, техници и инженери.Наредбата разкрива съдържанието на съставните елементи на поддръжката и ремонта, определя видовете поддръжка и ремонт.

5.2 Видове поддръжка и тяхната технико-икономическа характеристика

Поддръжката на подвижния състав според честотата, списъка и интензивността на извършената работа се разделя на ежедневна поддръжка (EO), първа поддръжка (TO-1), втора поддръжка (TO-2) и сезонна поддръжка (SO). По споразумение с водещия разработчик е разрешена разумна промяна в броя на видовете поддръжка, когато дизайнът на превозните средства и условията на работа се променят.

5.3 Видове ремонт на автомобили и техните технико-икономически характеристики

...

Подобни документи

Организация и структура на зоните за поддръжка, диагностика, ремонт и като цяло на цялото автотранспортно предприятие. Технологично оборудване, използвано при поддръжка и ремонт. Планиране на техническото състояние на автомобилите.

доклад от практиката, добавен на 03/07/2010


Принципи на организация на производството, честотата на поддръжката в автотранспортните предприятия. Сложността на поддръжката и текущия ремонт на камиони. Технологична карта за поддръжка на автомобил газ-53.

курсова работа, добавена на 17.05.2010 г


Характеристики на поддръжката и ремонта на автомобили, строителни и пътни машини. Описание на автомобилите и пътните машини, работещи на обекта. Същността на превантивната система за подобряване на работата на възли, възли и системи.

курсова работа, добавена на 19.03.2010 г


Характеристики на предприятията, занимаващи се с ремонт и поддръжка на превозни средства. Състав на автопарка, режим на работа. Характеристики на изчисляването на годишната програма за поддръжка и ремонт на превозни средства. Планиране на поддръжка и ремонт.

курсова работа, добавена на 31.01.2013 г


Общи изискваниядо организиране на автосервиз. Работни помещения на сервизи, каросерийни и бояджийски цехове, сервизни помещения, перални. Система за поддръжка и ремонт на превозни средства. Оборудване за зона за диагностика и ремонт.

дисертация, добавена на 26.11.2014 г


Структурна схема техническо обслужване. Характеристики на автомобили, обслужвани в сервизи. Организация на техническия контрол на автомобилите. Внедряване на модерни технологии и предложения за рационализация в сервизите. Работа в зоната за поддръжка.

доклад от практиката, добавен на 13.12.2012 г


Разработване на годишен план за поддръжка и ремонт на машинно-тракторния парк. Изчисляване на трудоемкостта на поддръжката и ремонта. Организация на поддръжката на трактори. Организация на съхранението на машини и оборудване.

курсова работа, добавена на 13.06.2010 г


Качество, техническо състояние и експлоатационни качества на автомобилите. Основни принципи на системата за поддръжка и ремонт. Автомобилът като предмет на труда. Методи за изчисляване на производствените и складови площи. Регламент за поддръжка и ремонт на превозни средства.

резюме, добавено на 17.12.2010 г


Изборът на основни стандарти за пробега на превозното средство, сложността на поддръжката и ремонта. Престой на подвижния състав. Броят на производствените работни места и работещия персонал. Комплекс за поддръжка и диагностика.

курсова работа, добавена на 06/11/2013


Организация и технология на ремонта на автомобили. Описание технологичен процессайт. Работата на производствените и спомагателните секции и отдела на главния механик (OGM). Технология за текущи и основни ремонти, поддръжка.