Istorija oklopnog voza Ilya Muromets. Spomenik-oklopni voz "Ilya Muromets"

Poznato je da se jedini duel kopnene artiljerije tokom Drugog svjetskog rata dogodio između oklopnih vozova "Adolf Hitler" i "Ilya Muromets", koji je završio ubjedljivom pobjedom potonjeg. Sama činjenica je dostojna Ginisove knjige rekorda, a o njoj znamo vrlo malo. To je bio glavni motiv, povinujući se kojem sam se prije nekoliko godina obavezao da kopam ovu temu.

Zadatak mi se činio prilično jednostavan. Pronađite performanse i jednog i drugog, pronađite sećanja učesnika, pokušajte da vratite tok borbe i, generalno, sve... Međutim, dok sam obavljao ovaj zadatak, osetio sam da sam skoro ušao u detektiva. priča. A ako je tako, onda treba nedvosmisleno i bez oklijevanja odgovoriti na pitanja u okviru rimskog prava: „Ko? “Uz čiju pomoć?”, “Šta?”, “Gdje”? "Kada?" itd.

pa " SZO"ili radije" šta”- iako se vjeruje da je voz iz kopnenog transporta najbliži brodu, stvorenje za mornara je jedinstveno animirano.

Iz lične stvari :

Oklopni voz "Ilya Muromets" modela 1942, zajedno sa istim tipom "Kozma Minin" bio je 31. odvojeni Gorki (kasnije "Gorki-Varšava") divizija oklopnih vozova. Borbena jedinica "Muroma" obuhvatala je: oklopnu lokomotivu (1 kom), pokrivene oklopne platforme (2 kom), otvorene artiljerijske oklopne platforme (2 kom), dvoosne kontrolne platforme (4 kom).

Naoružanje: topovi 76,2 mm, u kupolama iz tenkova T-34 (4 kom. - 2 za svaku pokrivenu oklopnu platformu, BP), mitraljezi 7,62 mm "Maxim" na kugličnim ležajevima u bokovima (8 kom. - 4 po 1 BP), + koaksijalni sa topovima 7,62 mm DT mitraljeza (4 kom).

Otvorene artiljerijske platforme: 37 mm protivavionski topovi (4 kom. - 2 po BP), raketni bacač M-8 (2 kom - 1 po BP).

Rezerva: debljina bočnog oklopa oklopnih platformi bila je 45 mm, pokrivene oklopne platforme su imale gornji oklop debljine 20 mm. Oklopna lokomotiva, zaštićena oklopom debljine 30-45 mm, korišćena je kao vučna samo u borbenim uslovima. U kampanji i na manevrima korištena je obična parna lokomotiva.

Zahvaljujući prisustvu četiri dugocevna topa F-32 kalibra 76,2 mm, oklopni voz je mogao da obezbedi visoku koncentraciju artiljerijske vatre i da vodi ciljanu vatru na udaljenosti do 12 km, a lanseri M-8 su mu omogućavali uspješno pogodio neprijateljsku ljudsku snagu i opremu.

Autentično je poznato da je voz prošao od Muroma do Frankfurta na Odri, uništivši 7 aviona, 14 topova i minobacačkih baterija, 36 neprijateljskih vatrenih tačaka, 875 vojnika i oficira, te ... neprijateljski oklopni voz „Adolf Hitler

Predivan, moćan, svetao. Zamislite skretanje tornjeva i snažan rafal...

I evo prvog "Ups!". Počnimo s činjenicom da se datum, mjesto i ... opis slavne bitke značajno razlikuju. nazivaju oblast Kovel (juli 1944.), drugi - Černjigovskom i generalno pripisuju partizanima uništenje voza Adolfa Hitlera (a to je najkasnije u jesen 1943.), treći - oblast Poznanj (tačno datum je nepoznat). Evo šta piše Novaja Gazeta (br. 61 od 23. avgusta 2004.):

„Na početku Drugog svetskog rata<Kako je to? Čudno - Drugi svjetski rat traje već 4 godine> oklopni voz "Ilya Muromets" napustio je muromske radionice - u frontalnom napadu<Na jednoj stazi ili je nešto išlo jedno na drugo?> kod Poznanja, voz, poznat i kao broj 762, izašao je kao pobednik iz borbe sa vozom "Adolf Hitler"...".

A četvrti izvori spominju isto koliko i Frankfurt na Odri (februar 1945.). Previše nekako...

Hajde da pogledamo kartu. Da pogriješimo s mjestom duela na pruzi Poznanj/Frankfurt, bez obzira na sve - ovo je jedna željeznička pruga i to je samo 180 km. Francuzi Borodinsku bitku nazivaju "Bitka za Moskvu" (ovo je 100 km). Odnosno, ako se duel dogodio negdje u sredini, može se smatrati potpuno "na periferiji Frankfurta na Odri" i "u blizini Poznanja".

Prema nekim izvorima, može se pretpostaviti da je riječ o "oklopnom vozu Adolfa Hitlera" tj. u stvari - štabni sastav, da, koji ima rezervaciju, ali uglavnom nije oklopni voz. Nije li to njegov ponosni junak umotao u tanku palačinku? Ali Hitlerov "oklopnik" je preživio rat i otišao je saveznicima kao trofeji.

A šta je sa neprijateljem? Uostalom, gubitak borbene jedinice nazvane po rođenom Fireru je vjerovatno bio i psihološki značajan, a svakako nije mogao proći nezapaženo

Na dan 22. juna 1941. Crvena armija je imala 53 oklopna voza (od toga 34 laka), koji su uključivali 53 oklopne lokomotive, 106 artiljerijskih oklopnih vozila, 28 oklopnih vozila PVO i više od 160 oklopnih vozila prilagođenih za kretanje železnicom. Bilo je i 9 oklopnih guma i nekoliko motornih oklopnih automobila. Pored Crvene armije, operativne trupe NKVD-a imale su i oklopne vozove. Imali su 25 oklopnih lokomotiva, 32 artiljerijske oklopne platforme, 36 motornih oklopnih vozila i 7 oklopnih vozila.

Protuvazdušna odbrana sovjetskih oklopnih vozova obično je bila veoma moćna. Za Nemce su nešto slično imali samo takozvani "protuavionski" oklopni vozovi.

Nemci su takođe imali neočekivanu podelu podređenosti BP. Tako, na primjer, tzv. "protuvazdušni" oklopni vozovi bili su podređeni Luftvafeu. S obzirom na mogućnosti tvornica, a iste tradicije, odnosno, postojali su čitavi projektantski biroi koji su u tom pravcu radili od 20-ih godina. Možemo sa sigurnošću reći da je Crvena armija imala ogromnu prednost u oklopnim vozovima. Što je, nažalost, vrlo brzo izgubljeno već u prvim mjesecima rata. Mnogi vozovi su išli neprijatelju kao trofeji.

Njemački izvori, u pravilu - vrlo pedantni, ne daju borbenu jedinicu s tim imenom. Oberstleutnant von Olzewski - (stalni Firer oklopnih vozova) u knjizi "Njemačke željezničke trupe 1939-1945" nikada ne pominje voz koji nosi ime Hitlera. Drugi autoritativni autor, Wolfgang Zavodny, ga ne pominje („Njemački oklopni vozovi na ruskom frontu 1941-1945“ Schiffer Military History Atglen.PA).

Ali malo je verovatno da bi Nemci po Hitleru nazvali neku otrcanu oklopnu gumu, o kojoj nema šta da se kaže... „Pancerzugovi“ su ponekad zaista dobijali svoja imena „Berlin“, „Maks“, „Verner“, „Moric“ , itd. A sada Ovdje moramo dati jednu važnu napomenu.

Na slici: Komunikacioni centar u jednom od vagona Hitlerovog privatnog voza.

Za razliku od SSSR-a, u Njemačkoj nije bilo uobičajeno zvučno nazivati ​​oklopne vozove. Ako uporedimo sovjetsku i njemačku listu, onda možemo uočiti očiglednu suprotnost - većina "Njemaca" ima brojeve i samo neka vlastita imena. Naši se, kao i brodovi, obavezno nazivaju „Moskovski metro”, „Železničar Kuzbasa”, „Sovjetski Sibir”, „Narodni osvetnik”, „Pobeda”, „Luninec”, „Za otadžbinu!” i tako dalje. I samo neki imaju brojeve, štaviše, uzeti po principu "iz buldožera" kako bi zbunili neprijatelja. Dakle, isti "Ilya Muromets" ima br. 762, što uopšte ne znači da su od 1942. godine u redovima Crvene armije bila 762 oklopna voza!

Oklopni voz u SSSR-u je simbol pobjede u građanskom ratu, simbol moći sovjetske industrije. I nesumnjivo, u pogledu izgradnje oklopnih vozova, SSSR je bio ispred ostalih i zaobilazio ga u krug! Ali u masovnoj svijesti, budući da je njemačko i mehanički, onda to nužno mora biti nešto grandiozno, tehnički besprijekorno. Međutim, većina (i velika većina) njihovih oklopnih vozova je zarobljena. I ne samo, usput, sovjetski.

U sastavu Wehrmachta borilo se najmanje desetak "pancerzuga" poljske proizvodnje. Inače, Poljska 1939. godine uopšte nije bila ovca, suprotno uvreženom mišljenju, i, kao i SSSR, imala je određene tradicije u oblasti izgradnje oklopnih vozova. Te su tradicije bile takve da čak ni SSSR nije prezirao uključiti poljske oklopne automobile u svoje vozove. (Trofeji su podeljeni „bratski“ 1939. godine).

Vjerovatni protivnici "Ilya Muromets". Od 1943. na njemačkim oklopnim vozovima pojavljuju se kupole iz Tigrova i Pantera..

U Wehrmachtu je bilo i francuskih (u literaturi ima dosta fotografija oklopnih vozova sa tenkovskim kupolama iz Somua S-35), kao i čeških oklopnih vozova. I bili su dovoljni. Obavljali su svoje zadatke zaštite komunikacionih linija, protivvazdušne odbrane željezničkih objekata itd. Za Nijemce to nije bio simbol i ponos, već čisto utilitarno oruđe. I to nije razlog za davanje zvučnih imena. Podsjetimo se i na razmatranja njemačkog Ministarstva propagande o nazivu broda po Hitleru. Vjerovalo se da će potapanje "Hitlera" biti nepopravljiva šteta u ideološkom smislu. Utoliko je sumnjivije poslati oklopni voz sa tim imenom u partizanski pakao. (Ali borba protiv partizana je jedan od glavnih zadataka oklopnih vozova na Istočnom frontu. Da, i na Balkanu).

Opisi bitke su takođe veoma različiti. Tako jedni izvori tvrde da su se vozovi gotovo slučajno “sudarili” o šine i da su bili primorani da se kreću u skladu sa situacijom, drugi da je duel rezultat duboke i promišljene izviđačke operacije. Jedni navode da je "Adolf Hitler" maestralno manevrisao, izlazeći ispod vatre "Murometa", drugi - da su ga "Murometci" pokrili prvom salvom...

Sovjetski oklopni voz na poziciji. 76-mm topovi s produženom cijevi - glavni kalibar "Ilya Muromets".

Evo odlomka iz knjige „Oklopni vozovi U VELIKOM OTADŽBINOM RATU 1941-1945“ (AUTORI: Efimiev A.V., Manzhosov A.N., Sidorov P.F.):

“Jutro 4. juna je bilo oblačno, povremeno sa slabom kišom. MM. Kravčenja i njegovi pomoćnici stigli su na osmatračnicu mnogo prije početka predviđenog vremena. Ali čekala ih je nepredviđena okolnost. Drvo sa kojeg je obavljeno posmatranje ležalo je slomljeno na zemlji. Šta je ovo? Je li doletio nasumični projektil ili su Nijemci čuli nadolazeći udar? Hoće li sve pripreme proći kroz vodu? Zagonetka se činila nerešivom. Izabrali su drugo drvo, uspostavili vezu i javili se u štab oklopne divizije. Odlučili smo da ne otkazujemo operaciju, da sačekamo devet ujutro.

Došlo je vrijeme. Mašiničar A.V. Soldatov doveo je "Ilya Muromets" na poziciju. Topnici su se, čekajući znak, pripremili za vatru.

Starjeg poručnika M. M. Kravčenju su mučile sumnje. Kazaljke na satu neumoljivo su se kretale duž brojčanika. Već su dvije minute do devet, a očekivani gol još nedostaje. Hoće li se pojaviti ili neće? I odjednom su mu oči razabrale jedva primjetne crte dima, i tek tada je ugledao njuške pušaka koje su se nakostriješile u našem pravcu i predao se u komandirovu kabinu:

- Meta je na mestu! Započnite!

Iz kabine "Ilya Muromets" slijedilo je:
- Na meti! Deset metaka po pištolju! Raketni bacači u dva rafala! Oklopni vozovi! Vatra!

Pucnji su ispaljeni s obje strane gotovo istovremeno. Topnici "Ilya Muromets" pokazali su super vještinu. Tajanstveni neprijatelj je bio pokriven od prvog rafa. Stelt baterija je uspjela okrenuti njušku topova u pravcu Ilya Murometsa i uzvratiti vatru. Ali granate su promašile cilj. "Katuše" su završile poraz neprijateljskog oklopnog voza. Ubrzo je sve bilo gotovo. Oblaci pare visili su nad oklopnim vozom. Navodno je granata pogodila kotao lokomotive.

Kada je 6. jula 1944. godine Kovel oslobođen od nacista, borci 31. divizije obišli su pokvareni oklopni voz. Nacisti se nisu potrudili da uklone ostatke oštećenog automobila. Vojnici su saznali da je neprijateljski oklopni voz nazvan po Adolfu Hitleru.

Veoma važno! Naveden je datum 4. jul i mjesto Kovel. No, prema njemačkim podacima, 4. jula 1944. nije bilo gubitaka oklopnih vozova. U periodu od juna do avgusta, Olževski i Zavodni (nisu u suprotnosti) daju sledeće gubitke: Grupa armija Centar br. 1 i br. 61 (uništeni istog dana 27. 06. br. 28 29. 6. 44.) br. 74 uništen 29.07.44, br. 66 - 30.07. U sastavu Grupe armija „Severna Ukrajina“ br.63 17.07.1944. I u sastavu Grupe armija „Sever“ br. 67 (27.07.1944) i br. 51 (13.08.1944).

Na osnovu navedenog odlomka možemo shvatiti da se ipak nije radilo o „frontalnom napadu“, kako piše Novaja gazeta, već o pozicionom duelu. Štaviše, posmatrači najvjerovatnije iz nekog razloga nisu mogli pouzdano potvrditi uništenje njemačkog oklopnog voza. Bio je to samo "hit". Uredu onda. pozicijski duel. Ali s kim?

Bitka za Kovel trajala je 127 dana. Tako je moguće utvrditi koji su od "pancerzuga" bili u to vrijeme u Kovelu.

Foto dokumenti su obezbeđeni. (Zapravo, samo jedan fotografski dokument - sovjetski vojnici ispituju poraženi gvozdeni "Fihrer").

Fotografija se smatra kanonskom: Sovjetski vojnici pregledavaju oštećeni oklopni voz "Adolf Hitler". U stvari, postoji mnogo pitanja o fotografiji.

Na osnovu ove fotografije jasno je da je njemački oklopni voz uključivao vagon BP 42 Aptillery sa 76,2 mm sovjetskim topom tipa F.K. 295/L i 20mm quad AA nosač. Redovno su bila 2 takva auta + komanda + još najmanje 2 pomoćna. Odnosno, ispada da su se sreli gotovo jednaki protivnici. Muromets je imao i Katjušu, ali ovo oružje je sumnjivo protiv oklopnog voza ... (Iako, ovisno o tome šta pokriva).

Kovel je veliki željeznički čvor i mogao se čuvati ili u različito vrijeme prolaziti kroz njega, povlačeći se od desetak "pancercuga". Na ovom sektoru fronta u to vreme su delovala 2 oklopna voza br. 74 i br. 63 (ali poslednji mnogo kasnije) (i uništeni), neki izvori na engleskom govore da je 74. uključivao tzv. BP 44 oklopne platforme”. Sasvim moguce. Upravo je došao nakon duboke modernizacije u Varšavi. Glavni "trik" ovih platformi je bio u tome što su imale kule od "Tigrova". Očigledno su ga stvarno pokrili prvom salvom. Da su granate od 88 mm pogodile Muromets, on ne bi mogao izbjeći štetu.

Šta se zaista dogodilo? Ovdje se može samo nagađati. Najvjerovatnije je došlo do duela. Najvjerovatnije je dovela do oštećenja njemačkog oklopnog voza nespojivog s daljnjim djelovanjem, zbog čega je (a možda i nekoliko oklopnih vozila) napušten u stanici Kovel.

Postoje i misteriozni dokazi: „Komandant oklopnog voza Ilja-Muromets, N.A., poginuo je kod Kovela. Popkov. Sahranjen je na stanici Globa. Nemci su još jednom obavestili komandu da je oklopni voz uništen. Međutim, izgorjeli su samo kupelj i svlačionica, a sam oklopni voz je časno napustio bitku. General I.I. Kretov je stigao u stanicu i lično uručio osoblju divizije Crvenu zastavu Prezidijuma Vrhovnog sovjeta RSFSR-a.

Odnosno, voz je i dalje dobio udarce i oštećenja? Što se tiče imena Adolfa Hitlera, najvjerovatnije je bilo tako. Vojnici Crvene armije, koji su pronašli gomilu otpada, vidjeli su komad natpisa, nešto poput "Adolf Hitler je naš kormilar". Na mjestu "našeg kormilara" je rupa od granate kalibra 76,2 mm. Za sovjetsku osobu koja živi u svijetu u kojem sve, od fabrike tenkova do radionice za proizvodnju armatura za vodene ormare, nosi ime Staljin, naziv neprijateljskog oklopnog voza u ime vođe je sasvim normalan, organski. Ovde na vreme stiže dopisnik "Crvene zvezde". O! Kakav divan naslov! 8-9. jula 1944. uništen je "Adolf Hitler"!

Ali Treći Rajh, uz sve svoje sličnosti, nije kopija SSSR-a. Nije postojao ni jedne borbene jedinice , osim divizije "Leibstandarte-SS Adolf Hitler", koja nosi ime vođe. Pa čak i tada, naziv divizije može se prevesti i kao "Lična garda (garda) Adolfa Hitlera" (u stvari, divizija je formirana na osnovu Firerove originalne lične garde). Luftwaffe divizija "Hermann Göring" je još jedan izuzetak koji dokazuje pravilo.

Rat je i propagandno-informativni rat. I sve što približava pobedu je dobro u njoj. Dakle, vjerovatno je rođen mit o uništenju oklopnog voza "Adolf Hitler", koji nikada nije postojao. Šteta što je to toliko godina ostalo tako mit. Stvarnost je uvijek svjetlija i zanimljivija od mita, pogotovo jer u stvarnosti postoje živi ljudi sa svime što je svojstveno živim ljudima od krvi i mesa, te strahovima, slabostima i herojstvom. Uostalom, osoblje sovjetskog oklopnog voza "Ilya Muromets" uništilo je njemački oklopni voz. I to je činjenica koja ne postaje manje značajna da uništeni oklopni voz nije nosio ime Firera.

Na gornjoj fotografiji: Adolf Hitler (lijevo) ispred svog štabnog voza. Hitlerov voz se sastojao od 15 vagona, od kojih su samo dva bila oklopne platforme sa protivavionskim topovima. Ostatak automobila bio je namijenjen samom Hitleru, njegovoj straži i štabnim službama..

Nastavljajući seriju članaka o oklopnim vozovima SSSR-a, priznajemo dvije stvari.

Prvo, bukvalno smo se zaljubili u ove željezničke komplekse. Ovo je vjerovatno zbog početnog nedostatka znanja o ovom pitanju.

I drugo, kreatori oklopnih vozova, inženjeri, dizajneri, zanatlije, radnici, međutim, kao i posade BP-a, danas izgledaju kao briljantni avanturisti, ljudi za koje zapravo ništa nije bilo nemoguće.

Barem, ovo su zaključci koji dolaze na pamet nakon bliskog upoznavanja oklopnih vozova. Generalno, obojica su gradili i borili se. Od srca.

Danas ćemo govoriti o specifičnim oklopnim vozovima poznatim mnogima. S obzirom da su čitaoci "tehnički pripremljeni", danas se više radi o podvizima, o svakodnevnom radu, o ljudima...

Uprkos svemu, glavna stvar u svakom oklopnom vozu su ljudi. Borci (železničari na BP-u su takođe borci!) I komandanti. Artiljerci, mitraljesci, protivavionski topnici, remontne ekipe, lokomotivske ekipe, vozne ekipe, pekari, bolničari. Ukratko, posada!

Počnimo s obećanim najmasovnijim oklopnim vozom Crvene armije, razvijenim 1942. - BP-43.

Oklopni voz BP-43 sastojao se od oklopne lokomotive PR-43, smeštene u sredini voza, 4 artiljerijske oklopne platforme PL-43 (2 oklopne platforme sa obe strane oklopne lokomotive), 2 oklopne platforme sa protivavionskim naoružanje PVO-4 (na oba kraja oklopnog voza) i 2-4 kontrolne platforme na kojima se prevozio materijal ili trupe potrebne za popravku željezničke pruge.

Tipično, oklopni voz uključuje 1-2 oklopna vozila BA-20 ili BA-64, prilagođena za kretanje željeznicom.

Tokom ratnih godina proizveden je 21 oklopni voz BP-43 za Crvenu armiju. Trupe NKVD-a dobile su isti broj oklopnih vozova ovog tipa.

"Teški" oklopni vozovi bili su naoružani topovima od 107 mm s dometom paljbe do 15 km. Rezervacija (do 100 mm) osiguravala je zaštitu vitalnih komponenti od oklopnih projektila kalibra 75 mm.

Sa jednim punjenjem gorivom i vodom, oklopni voz je mogao preći do 120 km uz maksimalnu brzinu od 45 km/h. Kao gorivo je korišten ugalj (10 tona) ili lož ulje (6 tona). Masa bojeve glave oklopnog voza nije prelazila 400 tona.

Posada borbene jedinice sastojala se od komande, komandnog voda, voda oklopnih vozila sa posadama na kupolama i voda mitraljeza, voda protivvazdušne odbrane, voda potiska i kretanja i voda železničkih oklopnih vozila, koji su imali 2 laka oklopna vozila BA-20zhd i 3 srednja oklopna vozila BA-10zhd, prilagođena za željeznički saobraćaj.

Oklopna vozila su korišćena za izviđanje na udaljenosti od 10-15 km i kao deo straže (patrole) na maršu. Osim toga, na platformama za pokrivanje mogle su se smjestiti jurišne snage do tri streljačka voda.

Većina najpoznatijih BP-a bili su BP-43. Najuspješniji dizajn bio je oklopni voz Kozma Minin, izgrađen u februaru 1942. u skladištu automobila Gorky-Moskovsky pod vodstvom inženjera Leonida Dmitrijeviča Rybenkova.

Borbeni dio ovog oklopnog voza uključivao je: oklopnu lokomotivu, 2 pokrivene oklopne platforme, 2 otvorene artiljerijske oklopne platforme i 4 dvoosovinske kontrolne platforme.

Svaka pokrivena oklopna platforma bila je naoružana sa dva topa kalibra 76,2 mm postavljena u kupole iz tenkova T-34. Pored mitraljeza DT kalibra 7,62 mm koji su bili upareni sa ovim topovima, oklopne platforme su imale četiri teška mitraljeza 7,62 mm Maxim na kugličnim ležajevima sa strane.

Otvorena artiljerijska mjesta podijeljena su po dužini u tri odjeljka. Protuavionski topovi kalibra 37 mm postavljeni su u prednji i stražnji odjeljak, a raketni bacač M-8 nalazio se u središnjem odjeljku.

Debljina bočnog oklopa oklopnih platformi bila je 45 mm, pokrivene oklopne platforme su imale gornji oklop debljine 20 mm.

Zaštićena oklopom debljine 30-45 mm, oklopna lokomotiva je korišćena kao vučna samo u borbenim uslovima. U kampanji i na manevrima korištena je obična parna lokomotiva. Na tenderu blindirane lokomotive opremljena je komandirska kabina, blindiranim vratima povezana sa kabinom mašinovođe.

Iz ove kabine komandir oklopnog voza je preko telefonskih komunikacija kontrolisao dejstva oklopnih mesta. Za eksternu komunikaciju imao je na raspolaganju radio stanicu velikog dometa PCM.

Zahvaljujući prisustvu četiri dugocevna topa F-32 kalibra 76,2 mm, oklopni voz je mogao da obezbedi visoku koncentraciju artiljerijske vatre i da vodi ciljanu vatru na udaljenosti do 12 km, a lanseri M-8 su mu omogućavali uspješno gađaju ljudstvo i opremu neprijatelja, radeći na područjima.

Tokom rata, oklopni voz je oborio 14 (prema memoarima komesara Alekseja Potehina) ili 15 (zvanični podaci) aviona. Učestvovao u odbrani Tule, oslobađanju Orela, Brjanska, Gomelja.

Nekada je milicija koju je okupio Kozma Minin oslobodila Moskvu od Poljaka. I nakon trista trideset i tri godine, "Kozma Minin" je već oslobađao Poljake od nacista. Evo takvog istorijskog sudara...

Rat "Kozma Minin" završio je, kako i dolikuje heroju, u jazbini neprijatelja. Istina, nije mogao ući u Berlin. Nemci su digli u vazduh most preko Odre. Dakle, oklopni voz se zaustavio 50 kilometara od Berlina.

Ali s druge strane, nakon kapitulacije nacista, u sklopu divizije, osigurao je sigurnost prolaska vladinog voza sa delegacijom Sovjetskog Saveza na Potsdamsku konferenciju šefova vlada.

Ništa manje poznat je "brat blizanac" "Minina" - BP "Ilya Muromets".

Oklopni voz "Ilya Muromets" izgrađen je 1942. godine u Muromu. Zaštićen je oklopom debljine 45 mm i nije dobio nijednu rupu tokom čitavog rata. Oklopni voz je išao iz Muroma u Frankfurt na Odri.

Tokom rata uništio je 7 aviona, 14 topova i minobacačkih baterija, 36 neprijateljskih vatrenih tačaka, 875 vojnika i oficira. Osim toga, heroj "Muromets" uništio je oklopni voz Wehrmachta.

U našoj istoriji opšte je prihvaćeno da je oklopni voz nosio ime Firera, jer njegovo uništenje nosi dodatno sveto značenje. Sovjetski oklopni voz nazvan po ruskom epskom heroju uništava neprijateljski oklopni voz nazvan po Hitleru.

Postoji mali problem. Nažalost, oklopni voz Adolf Hitler nije postojao, kao što nije postojala ni jedna borbena jedinica, osim divizije Leibstandarte SS Adolf Hitler, koja je nosila ime njemačkog Firera.

Što se tiče Leibstandartea, sve također nije tako jednostavno, naziv divizije može se prevesti i kao "tjelohranitelji Adolfa Hitlera". Zapravo, divizija je formirana na bazi Firerove lične garde. Niko drugi nije nosio ime Hitlera: ni jedinice, ni brodovi, ni kanali, ni gradovi ni mjesta. Nismo našli ni pominjanje oklopnog voza.

Ali to nije poenta, ako ništa drugo, zar ne? Suština je da je posada sovjetskog oklopnog voza "Ilya Muromets" uništila nemački oklopni voz. I to je činjenica koja ne postaje manje značajna iz činjenice da uništeni oklopni voz nije nosio ime Firera.

Pa, divan mit koji je izmišljen... Oh, dobro! Rat je uvijek informacioni rat. A šta je najvažnije? Tako je, pobeda. Stvarno, ne zamišljeno. Na kraju krajeva, stvarnost je uvijek svjetlija i zanimljivija od mita.

A u našoj stvarnosti, 31. odvojena posebna divizija oklopnih vozova Gorki, koja je uključivala oklopne vozove Ilya Muromets i Kozma Minin, odlikovana je Ordenom Aleksandra Nevskog. Za izuzetan vojni rok.

O bitci "Ilya Muromets" sa njemačkim oklopnim vozom, oni su, da budemo iskreni, uglavnom napravili tri kutije. Bilo je potrebno dosta vremena da se detaljno shvati šta se tamo dogodilo.

Priča da su se "Ilya Muromets" i njemački BP zamalo spojili jedan do drugog stigla je do danas i još uvijek se prepisuje. Zapravo, cijela ova priča sa jednim rafalom koji je uništio neprijateljski BP je prilično fantastična.

A sada želimo da iznesemo našu verziju sudu. Drugačije od općeprihvaćenog na webu.

Dakle, njemački oklopni voz (ne Adolf Hitler, kako se ispostavilo, već br. 11 ili br. 76, još razjašnjavamo) u junu 1944. počeo je sistematski i redovno gađati objekte naših trupa na području ​stanica Kovel u Volinskoj oblasti Ukrajine.

Neki izvori daju ovu sliku:

“Iskoristivši pedantnost Nijemaca i posebnosti terena, štab oklopne divizije izradio je plan operacije. U isto vrijeme, topnici su trebali onesposobiti željezničku prugu kako bi odsjekli put za bijeg za neprijateljski oklopni voz, a Ilya Muromets je trebao imati parking bliže stelt bateriji. Da ne bismo uplašili neprijatelja, odlučili smo da krenemo u akcije bez pucanja.

Ostavimo to na savjesti onih koji su sve ovo napisali, jer je ovo književno djelo potpuno neistinito. Dalje u tekstu su podaci o utrošku granata (10 po topu). Ono što sliku generalno čini fantastičnom.

Podsjetimo da je Ilya imao 4 topa F-34 kalibra 76 mm. Ukupno - 40 granata za uništavanje neprijateljskih kolosijeka i oklopnih vozova. Nema pucanja.

Naravno, došlo je do pucnjave. I bilo je samo veličanstveno delo artiljerijskog izviđanja našeg oklopnog voza. Dok su se Nemci zabavljali, napravljena je karta njihovog kretanja i izračunata tačka sa koje je otvorena vatra. I, naravno, došlo je do pucnjave. Sa pozicije sa koje je Ilya trebao otvoriti vatru. Ovo je bila poenta.

Tokom istraživanja na ovu temu, naišli smo na sećanja kapetana (u to vreme) Aleksandra Vasilčenka, artiljerijskog izviđača haubičkog puka. Vasilčenko je rekao da je u slučaju kada je bilo nepoželjno skrenuti pažnju na činjenicu nuliranja, nuliranje izvršeno trenažnim granatama. Odnosno, savršeni ćorci koji nisu eksplodirali.

Moguće je, vrlo moguće, da su na prilaznim stazama njemačkog oklopnog voza pucali na ovaj način. Kao opcija - oklopne granate.

Nije vrijedilo pucati iz raketnih bacača, jer se još uvijek radi na područjima.

Ali ipak, vraški zadatak za izviđače i posmatrače. Ali na kraju krajeva, oni su to i uradili.

Dalje. Zaista, tačnost Nijemaca je stvar koja im je omogućila da je iskoriste za svoje potrebe. Vrijeme izlaska njemačkog oklopnog voza do tačke otvaranja vatre bilo je pouzdano poznato i ta tačka je prilično precizno izračunata.

1. "Ilya Muromets" unaprijed, u mraku, pažljivo, bez demaskiranja, odlazi na unaprijed određenu poziciju. Sa prvim zracima sunca vrši se preliminarno nišanjenje na mjesto gdje bi Nijemac trebao ići. Onda svi spaljuju čopor nerava, a inteligencija i spotteri takođe imaju oči.

2. Oružje je zaraženo eksplozivnim granatama. Tako je, eksplozija HE omogućava brzo otkrivanje mjesta udara i ispravljanje daljeg ispaljivanja. PC instalacije se također naplaćuju. Oba.

3. Nakon što su popili kafu i doručkovali, Nemci počinju da napreduju. Posada "Ilya Muromets" čeka završetak procesa. Čim obavještajni podaci daju zeleno svjetlo da je Nijemac na poziciji, slijedi prva salva.

Snima prve rakete. Samo nišan, nekoliko projektila, zatim podešavanje i paljenje dvije instalacije. Ciljna tačka je iza oklopnog voza kako bi se uništila željeznička pruga.

Puške "Ilya" daju prvi nišanski volej. Ispravka i onda stvarno brza paljba, svejedno, na platnu, ili na lokomotivu, ali ovo je teže.

Iz činjenice da je nemački BP ostao na mestu, proizilazi da su najverovatnije na putu dobili šamar. I to je RS, jer projektil 76 mm nije dovoljan. Ali raketni projektil 82 mm - ali što se nas tiče, sasvim je.

4. Nijemci, naravno, upadnuvši u takvu vezu, počinju hitno okretati svoje kule u pravcu Ilje. Ali, za razliku od naših boraca, njima treba vremena da se okrenu, naciljaju, prilagode. Vremena jednostavno nemaju.

Inače, domet leta RS-82, kojim je Ilya bio naoružan, daje razumijevanje udaljenosti na kojoj se bitka odvijala. Top F-34 je bio sposoban da baci HE granatu na 9-10 km, a oklopni projektil je letio na 4 km. RS-82 je mogao letjeti 5,5 km.

Odavde je borbena udaljenost bila manje od 5 km. Ne direktno, ali...

5. Nijemci daju prvu nišansku salvu. Prošlo je najviše 5-6 minuta od početka bitke. Granate, najblaže rečeno, ne padaju pored našeg oklopnog voza. Utječe na nedostatak koordinata, gužvu uzrokovanu neočekivanom bitkom i tako dalje.

Pa, Nijemcima se nije svidjela gužva, šta da se radi.

Ali naši su mogli, znali kako, vježbali. Ne znamo koliko je vremena trebalo borcima Ilya Muromets da prepune instalacije RS. Ali mislimo da je to manje od standardnih 10 minuta.

6. Drugi volej "Ilya Muromets". Mislim na raketne bacače. Puške su trebale pokupiti Nemca bez zaustavljanja. Prizor više nije u šinama, već u samom oklopnom vozu.

Zapravo, sve. Shvatio sam. Borba je gotova.

U izvještaju se navodi da je „neprijateljski oklopni voz bio obavijen bijelim oblacima dima ili pare“. Očigledno je da su upali u kotao.

Mjesec dana kasnije, u julu 1944. godine, Kovel je oslobođen. I sovjetski vojnici su otkrili pokvareni oklopni voz Nemaca. Najbolja potvrda uspjeha posade Ilya Muromets.

Evo jedne takve priče. Jasno je da se oklopni vozovi nisu direktno spojili, inače ne bi morali čekati da fotografišu razbijeni neprijateljski oklopni voz. Ali - i tako sasvim u redu.

Jedina bitka dva oklopna voza u cijelom Drugom svjetskom ratu završila se pobjedom naših "za čistu prednost".

U narednom dijelu govorit ćemo o oklopnom vozu, od kojeg je i počelo naše blisko upoznavanje sa vozovima. Biće to oklopni voz broj 13 "Tula Rabochiy" i njegova dva puta neobična istorija. Detaljno i sa video pričama kreatora njegove druge inkarnacije.

Jedna od rijetkih bitaka oklopnih vozova u istoriji Velikog otadžbinskog rata odigrala se 4. juna 1944. godine, kada su se u borbi susreli naš "Ilja Muromets" i njemački voz "Adolf Hitler". Ovaj post će vas upoznati sa tokom ove bitke.

Naši objekti u blizini Kovela, glavnog transportnog čvorišta Volinjske oblasti u Ukrajini, počeli su biti izloženi vrlo kratkom (dva do tri minuta) jutarnjem granatiranju, i to u isto vrijeme.

Ni kopneno izviđanje ni avijatičari nisu uspjeli otkriti lokaciju neprijateljske baterije. Pretpostavljalo se samo da je neprijateljski oklopni voz radio.

Koristeći pedantnost Nijemaca i posebnosti terena, štab oklopne divizije izradio je plan operacije. U isto vrijeme, topnici su trebali onesposobiti željezničku prugu kako bi odsjekli put za bijeg za neprijateljski oklopni voz, a Ilya Muromets je trebao imati parking bliže stelt bateriji. Da ne bismo uplašili neprijatelja, odlučili smo da krenemo u akcije bez pucanja.

Ubrzo su posmatrači "Ilya Muromets" pronašli nemački oklopni voz koji se kreće na vatrene položaje. Mogli su da razaznaju slabe tragove dima. U komandirskoj kabini primljen je izvještaj, nakon čega je uslijedila komanda: „Na metu! Deset metaka po pištolju! Raketni bacači u dva rafala! Oklopni vozovi! Vatra!"

Pucnji su ispaljeni s obje strane gotovo istovremeno. Topnici "Ilya Muromets" pucali su bolje od neprijatelja. Njemački oklopni voz je bio pokriven od prve salve. Istina, uspio je uzvratiti salvom, ali su granate promašile cilj. "Katuše" su završile poraz neprijateljskog oklopnog voza. Ubrzo je sve bilo gotovo. Oblaci pare visili su nad oklopnim vozom. Navodno je granata pogodila kotao lokomotive.

Kada je Kovel oslobođen od nacista 6. jula 1944. godine, vojnici 31. divizije obišli su razbijeni neprijateljski oklopni voz. Nikada nije uklonjen sa mesta gde je našao svoj kraj. Borci su takođe saznali da je neprijateljski oklopni voz nosio ime Firera Trećeg Rajha. Ispostavilo se da je vrlo simbolično da je "Ilya Muromets" uništio "Adolfa Hitlera".

Fotografija: Spomenički oklopni voz "Ilya Muromets"

Tokom rata, oklopni voz "Ilya Muromets" borio se od Oke do Odre. Uništeno 7 aviona, 14 topova i minobacačkih baterija, 36 neprijateljskih vatrenih tačaka. Oborio je nacistički oklopni voz "Adolf Hitler", pobedivši u jedinom "dvoboju oklopnih vozova" u istoriji Drugog svetskog rata.

Herojsko ime

Frontu su zaista bile potrebne tvrđave na točkovima. Za oklopne vozove SSSR-a upravo je 1942. postala tragična - izgubljeno ih je 42, tačno dvostruko više nego 1941. godine. Često su oklopni vozovi ginuli, istovremeno odražavajući udarce nacista s neba i zemlje. Često im je dodijeljena uloga "bombaša samoubice" - da sami pokrivaju povlačenje sovjetskih jedinica kako bi odgodili neprijatelja nekoliko sati. Direktiva Narodnog komesarijata odbrane SSSR-a izdata je pod naslovom "strogo poverljivo". Naredio je stvaranje 32 divizije oklopnih vozova. Do kraja 1942. godine, sovjetski domaći radnici proizveli su ne 65, prema planu, već 85 oklopnih vozova.

Željezničari muromskog čvora izgradili su "Ilya Muromets" - kao poklon frontu - među prvima. Sve glavne platforme za topove i vagone kuvali su radnici vagonskog depoa u slobodno vreme i besplatno. Lijevači iz grada Kulebaki, region Gorki, snabdijevali su ih posebno debelim oklopom, 45 mm, iako se u našim vozovima obično koristio čelik od 10-20 mm. Važno je napomenuti da je oklop bio smješten pod uglom, što je dramatično povećalo njegovu otpornost. Obložen super oklopom u fabrici. Dzeržinskog u Muromu, lokomotiva nije dobila nijednu rupu tokom cijelog rata.

Ljudi iz Muroma morali su se boriti za ime legendarnog bogatira-zemljaka. Pukovnik Neplyuev, koji je poslat da primi oklopni voz, već je smislio svoj - "Za domovinu". A onda – neviđena stvar – 8. februara 1942. godine, graditelji vozova su organizovali miting na kojem su najavili da će sa svojom Muromskom brigadom i pod svojim imenom povesti oklopni voz na liniju fronta. Na oklopnoj lokomotivi unaprijed su ispisane riječi "Ilya Muromets" i glava heroja u kacigi. Tada su natpis i crtež - prema vojnim standardima - morali biti prefarbani, a tvrđava na točkovima dobila je broj 762. Međutim, herojsko ime je ostalo i postalo je frontalna legenda.

Kupole T-34 i mitraljezi Kovrov

Posebno upečatljiv trag u željezničkom ratu ostavila je 31. posebna specijalna divizija oklopnih vozova Gorki, koja je uključivala dva oklopna voza istog tipa, Ilya Muromets i Kozma Minin. Bili su jedan od najnaprednijih i najmoćnijih oklopnih vozova na svijetu. Artiljerijska oklopna platforma oklopnih vozova Kozma Minin i Ilya Muromets bila je naoružana sa dva topa F-34 u kulama iz tenka T-34 i šest mitraljeza Degtyarev Kovrov.

Riječ "specijalan" u svom nazivu dobio je 31. ODBP zbog činjenice da su po prvi put među svim sovjetskim oklopnim vozovima, Kozma Minin i Ilya Muromets dobili oklopne platforme s najnovijim i tajnim oružjem u to vrijeme - M-8- 24 raketna bacača, poznatija kao "Katjuša".

Oklopni voz u zasjedi

U proljeće 1944. godine naše trupe su tvrdoglavim borbama oslobodile teritoriju Volinjske oblasti Ukrajine. Vodile su se teške borbe za grad Kovel, koji sovjetske trupe nisu mogle zauzeti u pokretu. 31. posebna specijalna divizija oklopnih vozova Gorki pod komandom majora Vladimira Morozova poslata je u pomoć napredujućim sovjetskim pešadijama.

Ujutro 4. juna 1944. godine kod Kovela se odigrala jedina frontalna bitka oklopnih vozova u Drugom svjetskom ratu. Sa naše strane - "Ilya Muromets", sa nemačke - "Adolf Hitler". Divizijski izviđači su uočili neprijateljsku artiljerijsku bateriju, koja je pucala tri minuta. Brda i krošnje visokog drveća sprečavale su da se sazna njena lokacija. To je trajalo - tačno u 9 ujutro - nekoliko dana, dok nije postalo jasno - ovo je nacistički oklopni voz.

Izviđač Mihail Kravčenja je podelio svoje pretpostavke sa komandantom divizije, prisećaju se očevici. - Računajući na pedantnost Nemaca, naredio je Kravčenji da sutra ujutro do devet sati bude na svojoj osmatračnici. Neprijatelj je uočen!

"Ilya Muromets" je morao pronaći pogodno mjesto za zasjedu, uništiti šine topovskom vatrom kako bi odsjekao puteve za bijeg neprijatelju, a zatim ga uništio. Sudbinu bitke će odlučiti sekunde. Brzina, preciznost, automatizam pri gađanju - to je ono što je potrebno za uspjeh. Da ne bismo uplašili neprijatelja, odlučili smo da krenemo u akcije bez pucanja.

Jutro 4. juna je bilo oblačno, povremeno sa slabom kišom. Strojar Soldatov je doveo Ilya Muromets na poziciju. Topnici su se, čekajući znak, pripremili za vatru.

- Na meti! Deset metaka po pištolju! komanda je odjeknula. - Raketni bacači u dva rafala! Oklopni vozovi! Vatra!

Završeno "Katyusha"

Ličnost Njegovog carskog veličanstva Kajzera Vilhelma II, četiri barjaka kraljevina Pruske, Bavarske, Saksonije i Virtemberga, nominalni oklopni voz "Adler Angriff" borio se još u Prvom svetskom ratu, zatim je preimenovan u "Adolf Hitler". Naš Ilya Muromets bio je mnogo bolji - čak je imao mogućnost mijenjanja osovina, što mu je omogućilo da napreduje po Evropi, gdje je željeznička pruga uža nego u SSSR-u.

Pucnji su ispaljeni s obje strane gotovo istovremeno. Topnici Ilje Murometsa pokazali su najvišu vještinu, neprijatelj je bio pokriven od prve salve. „Adolf Hitler“ je ipak uspeo da okrene topove u pravcu našeg i da uzvrati vatru. Njegovi projektili su pali. "Katuše" su završile poraz neprijateljskog oklopnog voza. Oblačići pare su se širili visoko, jedna od granata je pogodila kotao lokomotive.

Kasnije - 6. jula 1944. Kovel je oslobođen od nacista - sovjetski vojnici su pregledali gomilu starog metala. Tada su vidjeli da su u kovčeg utjerali samog “Adolfa Hitlera”.

Ilya Muromets je dočekao pobjedu pedeset kilometara od Berlina - u gradu Frankfurt na Odri, uništeni most preko rijeke Odre postao je krajnja tačka njegovog borbenog puta.

Za vojne zasluge, 31. posebna specijalna divizija oklopnih vozova Gorki, koja je uključivala oklopne vozove Ilya Muromets i Kozma Minin, odlikovana je Ordenom Aleksandra Nevskog.

Godine 1971., u čast 26. godišnjice pobjede, na ulazu u grad Murom, postavljena je maketa parne lokomotive u prirodnoj veličini, slična originalu - spomenik herojskom oklopnom vozu.

Egor ROKOTOV

Naša referenca

TTX čelik "Ilya"

Materijalni dio domaćih oklopnih vozova činili su oklopna lokomotiva, dvije do četiri oklopne platforme, mjesta protuzračne odbrane i četiri (rjeđe dvije) upravljačke platforme. Oklopna lokomotiva se obično nalazila u sredini oklopnog voza iza oklopne platforme. Pored oklopnih platformi i oklopne lokomotive, postojala je i takozvana "baza". Služio je u ekonomske i službene svrhe i sastojao se od 6-20 teretnih i klasnih vagona.

Na putu je "baza" bila pričvršćena za bojevu glavu oklopnog voza, a tokom vođenja neprijateljstava nalazila se u pozadini, na najbližoj željezničkoj pruzi. Obično je "baza" imala štabna kola, kola za municiju, kola za skladištenje logistike, radionička, kuhinjska, pa čak i klupska kola. Osim toga, za izviđanje, divizije oklopnih vozova uključivale su oklopne gume i oklopna vozila.

^

Pronašli ste grešku u kucanju u tekstu? Odaberite ga i pritisnite Ctrl + Enter.