Smrt podmornice "Komsomolets". Najopasnije podmornice leže na dnu (5 videa)

Voda i hladno. Tama.
A negdje iznad kucanja bio je metal.
Nema snage da kažemo: tu smo, tu smo...

Nada je nestala, umorna od čekanja.

Okean bez dna čuva svoje tajne na sigurnom. Negdje tamo, ispod tamnih svodova valova, leže olupine hiljada brodova, od kojih svaki ima svoju jedinstvenu sudbinu i istoriju tragične smrti.

1963. godine stub morske vode je najviše smrvljen moderna američka podmornica "Thresher". Prije pola stoljeća bilo je teško povjerovati u ovo - nepobjedivi Posejdon, crpeći snagu iz plamena nuklearnog reaktora, sposoban da oplovi svijet bez ijednog uspona, pokazao se slab, poput crva, pred naletom nemilosrdnog elementa.

“Imamo pozitivan rastući ugao... Pokušavamo očistiti... 900 ... sjever” - posljednja poruka Threshera ne može prenijeti sav užas koji su doživjeli umirući podmornici. Ko je mogao zamisliti da bi se dvodnevno probno putovanje u pratnji spasilačkog tegljača Skylark moglo završiti takvom katastrofom?

Uzrok Thresherove smrti ostaje misterija. Glavna hipoteza: prilikom ronjenja na maksimalnu dubinu voda je ušla u čvrst trup čamca - reaktor se automatski isključio, a podmornica je, lišena kursa, pala u provaliju, odnijevši sa sobom 129 ljudskih života.

Pero kormila USS Tresher (SSN-593)

Uskoro je strašna priča nastavljena - Amerikanci su izgubili još jedan brod na nuklearni pogon s posadom: 1968. brod je netragom nestao u Atlantiku višenamjenska nuklearna podmornica "Scorpio".

Za razliku od Threshera, s kojim se podvodna zvučna veza održavala do posljednje sekunde, smrt Škorpiona je bila iskomplikovana nedostatkom bilo kakve jasne ideje o ​koordinatama mjesta pada. Neuspešna potraga se nastavila pet meseci, sve dok Jenkiji nisu dešifrovali podatke sa dubokomorskih stanica sistema SOSUS (mreža hidrofonskih plutača američke mornarice za praćenje sovjetskih podmornica) - na zapisima od 22. maja 1968. pronađen je glasan prasak. slično uništavanju jakog trupa podmornice. Nadalje, triangulacijom je vraćena približna lokacija izgubljenog čamca.

Olupina USS Scorpion (SSN-589). Vidljive su deformacije od monstruoznog pritiska vode (30 tona/m2).

Olupina Škorpiona otkrivena je na dubini od 3.000 metara usred Atlantskog okeana, 740 km jugozapadno od Azora. Službena verzija povezuje smrt čamca s detonacijom torpedne municije (skoro kao Kursk!). Postoji još egzotičnija legenda, prema kojoj su Rusi potopili Škorpion u znak odmazde za smrt K-129.

Misterija potonuća "Škorpiona" još uvijek proganja umove mornara - u novembru 2012. godine Organizacija veterana podmornica američke mornarice predložila je novu istragu kako bi se utvrdila istina o smrti američkog broda.

Za manje od 48 sati, dok je olupina američkog "škorpiona" potonula na morsko dno, u okeanu se dogodila nova tragedija. On eksperimentalna nuklearna podmornica K-27 Sovjetska mornarica otela je kontroli reaktor sa tečnim metalnim rashladnim sredstvom. Košmarna jedinica, u čijim je venama ključalo rastopljeno olovo, "zagadila" sve odjeljke radioaktivnim emisijama, posada je primila strašne doze radijacije, 9 podmorničara umrlo je od akutne radijacijske bolesti. Uprkos teškoj radijacijskoj nesreći, sovjetski mornari su uspjeli dovesti čamac u bazu u Gremikhi.

K-27 je sveden na neborbenu gomilu metala sa pozitivnim uzgonom, isijavajući smrtonosne gama zrake. Odluka o budućoj sudbini jedinstvenog broda visila je u zraku, i konačno, 1981. godine odlučeno je da se poplavi hitna podmornica u jednom od zaljeva na Novoj zemlji. Za uspomenu na potomstvo. Možda će pronaći način da bezbedno zbrinu plutajuću Fukušimu?

Ali mnogo prije "posljednjeg ronjenja" K-27, grupa nuklearnih podmornica na dnu Atlantika je popunjena podmornica K-8. Jedna od prvenca nuklearne flote, treća nuklearna podmornica u redovima Ratne mornarice SSSR-a, koja je potonula tokom požara u Biskajskom zalivu 12. aprila 1970. godine. 80 sati vodila se borba za opstanak broda, a za to vrijeme mornari su uspjeli da zatvore reaktore i evakuišu dio posade na bugarski brod koji se približavao.

Smrt K-8 i 52 podmorničara postala je prvi službeni gubitak sovjetske nuklearne flote. U ovom trenutku, olupina broda na nuklearni pogon leži na dubini od 4680 metara, 250 milja od obale Španije.

Osamdesetih godina 20. vijeka Ratna mornarica SSSR-a izgubila je još nekoliko nuklearnih podmornica u borbenim kampanjama - stratešku raketnu podmornicu K-219 i jedinstvenu podmornicu "titanijuma" K-278 Komsomolets.

K-219 sa poderanim raketnim silosom

Najopasnija situacija se razvila oko K-219 - na podmornici je, pored dva nuklearna reaktora, bilo 15 balističkih projektila R-21 sa 45 termonuklearnih bojevih glava. 3. oktobra 1986. došlo je do smanjenja tlaka u silosu projektila broj 6, što je dovelo do eksplozije balističke rakete. Osakaćeni brod je pokazao fantastičnu sposobnost preživljavanja, nakon što je uspio izroniti sa dubine od 350 metara, oštetivši čvrsti trup i poplavljen četvrti (raketni) odjeljak.

* ukupno, projekat je podrazumevao 16 SLBM-a, ali 1973. sličan slučaj se već dogodio na K-219 - eksplozija tečne rakete. Kao rezultat toga, "nesrećni" čamac je ostao u službi, ali je izgubio silos za lansiranje br. 15.

Tri dana nakon eksplozije rakete, do zuba naoružani brod na nuklearni pogon potonuo je usred Atlantskog okeana na dubini od 5 kilometara. Žrtve katastrofe je 8 osoba. Desilo se to 6. oktobra 1986. godine
Tri godine kasnije, 7. aprila 1989., još jedna sovjetska podmornica, K-278 Komsomolet, potonula je na dno Norveškog mora. Nenadmašan brod sa titanijumskim trupom, sposoban zaroniti do dubine od preko 1000 metara.

K-278 "Komsomolets" na dnu Norveškog mora. Fotografije su snimljene dubokomorskim aparatom "Mir".

Nažalost, nikakve nečuvene karakteristike performansi nisu spasile Komsomolets - podmornica je postala žrtva banalnog požara, kompliciranog nedostatkom jasnih ideja o taktici borbe za preživljavanje na brodovima koji nisu Kingston. U plamenim odjeljcima i ledenoj vodi poginula su 42 mornara. Nuklearna podmornica potonula je na dubini od 1858 metara, postavši predmet žestoke debate između brodograditelja i mornara u nastojanju da se pronađu "krivci".

Nova vremena donela su nove probleme. Bahanalija „slobodnog tržišta“, pomnožena „ograničenim finansiranjem“, uništenje sistema snabdevanja flote i masovna otpuštanja iskusnih podmorničara neminovno su doveli do katastrofe. I nije natjerala sebe da čeka.

12. avgusta 2000. nismo stupili u kontakt Nuklearna podmornica K-141 "Kursk". Zvanični uzrok tragedije je spontana eksplozija "dugog" torpeda. Nezvanične verzije kreću se od košmarne hereze u stilu "Podmornice u nemirnim vodama" francuskog režisera Jean Michel Carréa do sasvim uvjerljivih hipoteza o sudaru s krstaricom avionom Admiral Kuznjecov ili torpedom ispaljenom s američke podmornice Toledo ( motiv je nejasan).

Nuklearna podmornica krstarica - "ubica nosača aviona" deplasmana od 24 hiljade tona. Dubina na mjestu potonuća podmornice iznosila je 108 metara, 118 ljudi je bilo zatvoreno u "čelični kovčeg"...

Ep o neuspješnoj operaciji spašavanja posade iz Kurska koji je ležao na zemlji šokirao je cijelu Rusiju. Svi se sjećamo lica još jednog nitkova s ​​admiralskim naramenicama koji se smiješi na TV-u: „Situacija je pod kontrolom. Uspostavljen je kontakt sa posadom, organizovano je dovod vazduha do hitnog čamca.”
Zatim je došlo do operacije podizanja Kurska. Odsečen prvi kupe (za šta??), pronađeno pismo kapetana Kolesnikova...da li je bilo druge stranice? Jednog dana ćemo saznati istinu o tim događajima. I sigurno ćemo biti veoma iznenađeni našom naivnošću.

30. avgusta 2003. dogodila se još jedna tragedija, skrivena u sivom sumraku pomorske svakodnevice - potonuo je prilikom vuče na rezanje stara nuklearna podmornica K-159. Razlog je gubitak plovnosti, zbog lošeg tehničkog stanja čamca. Još uvijek leži na dubini od 170 metara u blizini ostrva Kildin, na putu za Murmansk.
Povremeno se postavlja pitanje podizanja i odlaganja ove radioaktivne gomile metala, ali do sada stvar nije odmakla dalje od riječi.

Ukupno, olupina sedam nuklearnih podmornica danas se nalazi na dnu okeana:

Dva Amerikanca: "Thresher" i "Scorpion"

Pet sovjetskih: K-8, K-27, K-219, K-278 i K-159.

Međutim, ovo je daleko od potpune liste. U istoriji ruske mornarice zabilježen je niz drugih incidenata koje TASS nije prijavio, a u svakom od njih su stradale nuklearne podmornice.

Na primjer, 20. avgusta 1980. dogodila se teška nesreća u Filipinskom moru - 14 mornara je poginulo u gašenju požara na brodu K-122. Posada je uspjela spasiti svoju nuklearnu podmornicu i odvući ugljenisani čamac u matičnu bazu. Nažalost, šteta je bila tolika da je restauracija čamca ocijenjena neprikladnom. Posle 15 godina mulja, K-122 je odložen u Avio-kompaniju Zvezda Daleki istok.

Još jedan težak slučaj, poznat kao "radijaciona nesreća u zalivu Čažma", dogodio se 1985. godine na Dalekom istoku. U procesu punjenja nuklearnog podmorničkog reaktora K-431, plutajuća dizalica se zaljuljala na valu i "izvukla" kontrolne rešetke iz reaktora podmornice. Reaktor se uključio i momentalno prešao u nečuven način rada, pretvarajući se u "prljavu atomsku bombu", tzv. "pop". U jakom bljesku nestalo je 11 oficira koji su stajali u blizini. Prema riječima očevidaca, poklopac reaktora težak 12 tona poletio je nekoliko stotina metara, a zatim je pao nazad na čamac, gotovo ga prepolovivši. Požar koji je nastao i ispuštanje radioaktivne prašine konačno su pretvorili K-431 i nuklearnu podmornicu K-42, koja je stajala u blizini, u onesposobljene plutajuće lijesove. Obje nuklearne podmornice za hitne slučajeve poslane su na otpad.

Kada su u pitanju nesreće na nuklearnim podmornicama, ne može se ne spomenuti K-19, koji je u floti dobio govorni nadimak "Hirošima". Čamac je bio izvor ozbiljnih problema najmanje četiri puta. Posebno se pamte prvi vojni pohod i nesreća na reaktoru 3. jula 1961. godine. K-19 je herojski spašen, ali je epizoda s reaktorom umalo koštala života prvog sovjetskog nosača raketa.

Nakon pregleda popisa mrtvih podmornica, laik može imati podlo uvjerenje: Rusi ne znaju kako upravljati brodovima. Optužba je nerazumna. Yankeesi su izgubili samo dvije nuklearne podmornice - Thresher i Scorpion. Istovremeno, domaća flota izgubila je gotovo desetak nuklearnih podmornica, ne računajući dizel-električne podmornice (Jenkiji nisu pravili dizel-električne čamce od 1950-ih). Kako objasniti ovaj paradoks? Činjenica da su brodove mornarice SSSR-a na nuklearni pogon kontrolisali pokvareni ruski Mongoli?

Nešto mi govori da paradoks ima drugačije objašnjenje. Pokušajmo ga pronaći zajedno.

Vrijedi napomenuti da je pokušaj da se za sve neuspjehe "okrivi" razlika u broju nuklearnih podmornica u mornarici SSSR-a i američkoj mornarici očito beskoristan. Ukupno je za vrijeme postojanja nuklearne podmorničke flote kroz ruke naših mornara prošlo oko 250 podmornica (od K-3 do moderne Boree), Amerikanci su imali nešto manje od ≈ 200 jedinica. Međutim, brodovi na nuklearni pogon Yankee pojavili su se ranije i radili su dva do tri puta intenzivnije (pogledajte samo koeficijent operativnog napona SSBN-a: 0,17 - 0,24 za naše i 0,5 - 0,6 za američke raketne nosače). Očigledno, cijela stvar nije u broju čamaca... Ali šta onda?
Mnogo zavisi od metode izračunavanja. Kako stari vic kaže: „Nije važno kako su to uradili, glavno je kako su to izbrojali“. Gusti trag nesreća i nesreća sa smrtnim ishodom protezao se kroz čitavu istoriju nuklearne flote, bez obzira na zastavu podmornice.

Dana 9. februara 2001. USS Greenville je nabio japansku ribarsku škunu Ehime Maru. Poginulo je 9 japanskih ribara, a podmornica američke mornarice pobjegla je sa lica mjesta ne pruživši pomoć onima koji su u nevolji.

Gluposti! - odgovoriće Jenkiji. Nesreće u plovidbi su svakodnevnica svake flote. U ljeto 1973. godine, sovjetska nuklearna podmornica K-56 sudarila se sa naučnim brodom Akademik Berg. Poginulo je 27 mornara.

Ali ruski čamci su potonuli baš na pristaništu! Tu si:
Dana 13. septembra 1985. K-429 je legao na zemlju blizu pristaništa u zalivu Krašenjinjikov.

Pa šta?! - naši mornari mogu prigovoriti. Jenkiji su imali isti slučaj:
15. maja 1969. nuklearna podmornica američke mornarice Guitarro potonula je tik uz zid keja. Razlog je jednostavan nemar.

USS Guitarro (SSN-655) legao je da se odmori na molu

Amerikanci će se počešati po glavi i prisjetiti se kako je 8. maja 1982. na centralnom mjestu nuklearne podmornice K-123 („podmornički lovac“ 705. projekta, reaktor sa tečno-metalnim reaktorom) primljen originalni izvještaj. : "Vidim srebrni metal kako se širi po palubi." Prvo strujno kolo reaktora je puklo, radioaktivna legura olova i bizmuta toliko je "zamrljala" čamac da je za čišćenje K-123 trebalo 10 godina. Srećom, tada niko od mornara nije poginuo.

Rusi će se samo tužno nasmiješiti i taktično nagovijestiti Amerikancima kako je USS Dace (SSN-607) slučajno "isprskao" dvije tone radioaktivne tekućine iz primarnog kruga u Temzu (rijeku u SAD), "prljav" cijeli Pomorska baza Groton.

Stani!

Tako da nećemo ništa postići. Besmisleno je ocrnjivati ​​jedni druge i prisjećati se ružnih trenutaka iz istorije.
Jasno je da ogromna flota od stotina brodova služi kao bogat teren za razne vanredne situacije - svaki dan se negdje zadimi, nešto padne, eksplodira ili sjedne na kamenje.

Pravi pokazatelj su velike nesreće koje dovode do gubitka brodova. "Thresher", "Scorpion",... Da li je bilo drugih slučajeva da su brodovi američke mornarice na nuklearni pogon u borbenim pohodima pretrpjeli teška oštećenja i bili trajno isključeni iz flote?
Da, bilo je takvih slučajeva.

Slomljeni USS San Francisco (SSN-711). Posljedice sudara s podvodnom stijenom na 30 čvorova

Godine 1986. USS Nathaniel Green se srušio na stijene u Irskom moru. Oštećenja na trupu, kormilu i balastnim tankovima bila su tolika da je čamac morao biti rashodovan.

11. februara 1992. godine. Barentsovo more. Višenamjenska nuklearna podmornica "Baton Rouge" sudarila se sa ruskim titanijumom "Barracuda". Čamci su se uspješno sudarili - popravke na B-276 trajale su šest mjeseci, a historija USS Baton Rouge (SSN-689) se pokazala mnogo tužnijom. Sudar s ruskim titanskim čamcem doveo je do pojave naprezanja i mikropukotina u čvrstom trupu podmornice. "Baton Rouge" je došepao do baze i ubrzo je prestao da postoji.

"Baton Rouge" ide na nokte

Nije pošteno! – primijetit će pažljiv čitalac. Amerikanci imaju čisto navigacijske greške, na brodovima američke mornarice praktički nije bilo nesreća s oštećenjem jezgre reaktora. U ruskoj mornarici sve je drugačije: odjeljci gore, rastopljena rashladna tekućina se slijeva na palubu. Postoje pogrešni proračuni u dizajnu i nepravilan rad opreme.

I to je istina. Domaća podmorska flota zamijenila je pouzdanost za nečuvene tehničke karakteristike čamaca. Dizajn podmornica Ratne mornarice SSSR-a oduvijek se odlikovao visokim stupnjem novosti i velikim brojem inovativnih rješenja. Provjera novih tehnologija često se provodila direktno u borbenim kampanjama. Najbrži (K-222), najdublji (K-278), najveći (projekat 941 "Ajkula") i najtajnovitiji čamac (projekat 945A "Kondor") stvoreni su u našoj zemlji. A ako se nema šta zameriti "Kondoru" i "Ajkuli", onda je rad ostalih "rekordera" redovno pratili veliki tehnički problemi.

Je li to bila ispravna odluka: i dubina ronjenja u zamjenu za pouzdanost? Nemamo pravo da odgovorimo na ovo pitanje. Povijest ne poznaje subjunktivno raspoloženje, jedino što sam želio prenijeti čitatelju je da visoka stopa nesreća na sovjetskim podmornicama nije pogrešna proračuna dizajnera ili pogreške posade. Često je to bilo neizbježno. Visoka cijena plaćena za jedinstvene karakteristike podmornica.

Projekt 941 strateška raketna podmornica

Spomenik palim podmorničarima, Murmansk

Podmornica argentinske mornarice San Juan klase TR-1700, koja je prestala komunicirati prošle srijede, vjerovatno je umrla, vodeći vojni stručnjaci naginju ovom zaključku. Urednici portala Moskva 24 prisjetili su se sličnih katastrofa na moru i njihovih uzroka. Moguće je da je San Juan postao žrtva zastarjelog i izuzetno opasnog američkog torpeda postavljenog na brod.

Podsjetimo, podmornica je nestala 15. novembra tokom tranzicije iz luke Ushuaia u mjesto stalnog razmještaja u gradu Mar del Plata. Tokom operacije potrage, kojoj su se pridružile pomorske snage Sjedinjenih Američkih Država, Čilea i Velike Britanije, još nisu pronađeni tragovi čamca. “Činjenica da posada nije mogla prijaviti hitan slučaj na obalu može samo reći da se brzo razvila”, rekao je za portal Moskva 24 bivši oficir podmornice Sjeverne flote, koji je želio ostati anoniman, “mogu postojati dvije verzije : ili je bila brza poplava odjeljaka, ili eksplozija."

Poplava: greška posade ili kvar

Podmornica "San Huan" u vrijeme katastrofe imala je solidnu starost za ratne brodove - brod izgrađen u njemačkim brodogradilištima ušao je u argentinsku mornaricu 1985. godine. U isto vrijeme, brod se ne može nazvati zahrđalim koritom - 2007-2013. brod je prošao duboku modernizaciju u brodogradilištu Astillero Domecq Garcia, tijekom koje su zamijenjeni glavni motori, baterije i hidroakustična stanica. Kako je tada rekla komanda argentinske mornarice, ažurirani San Juan mogao bi služiti floti još 30 godina.

U poslijeratnom periodu nekoliko podmornica je izgubljeno u svijetu zbog hitnog dotoka velikih količina vode u odjeljke, u pravilu su išle na dno za nekoliko minuta, a da nisu imale vremena da prijave nesreću do obale. Jedan od najpoznatijih slučajeva je nesreća na podmornici Ratne mornarice SSSR K-429, koja se dogodila u proljeće 1983. godine. Prije ronjenja, posada je zaboravila zatvoriti otvor za ispušnu ventilaciju, zbog čega je čamac potonuo na dubini od 37 metara za 2-3 minute. Većina posade uspjela je pobjeći, 16 mornara je poginulo.

Gotovo osam godina ništa se nije znalo o raketnoj podmornici S-80 koja je nestala u Barencovom moru 1961. godine. Okolnosti pogibije broda postale su jasne tek nakon njegovog otkrića i izvlačenja 1969. godine. Kako je utvrdila vladina komisija, uzrok tragedije je zaleđivanje ventila uređaja RDP (rad dizela pod vodom). Kada je podmornica potonula, osovina kroz koju je zrak ulazio u motor ostala je otvorena zbog leda, a morska voda se izlila u motorni prostor.

Jedna od najgorih katastrofa u povijesti američke mornarice - smrt nuklearne podmornice Thresher, prema službenoj verziji, dogodila se zbog ulaska velikih količina morske vode u tlačni trup kroz puknuti zavar cjevovoda za hlađenje reaktora. Voda je izazvala kratki spoj u upravljačkim krugovima reaktora i on je automatski isključen. Neupravljana i teška od vanbrodske vode, čamac je pao na dubinu koja joj je bila previsoka za samo četiri minute.

Eksplozija: na brodu su bila opasna američka torpeda

Prema komandi argentinskih pomorskih snaga, podmornica "San Huan" vraćala se u svoju stalnu bazu nakon vježbi flote u području arhipelaga Ognjena zemlja. Stoga je, najvjerovatnije, čamac otišao na svoje posljednje putovanje s napunjenom municijom. Glavno oružje čamca je 16 njemačkih torpeda SST-4 i šest starih američkih protivpodmorničkih torpeda Mark 37 mod. 2. Ovi drugi su stekli mješovitu reputaciju kod operatera. Mark 37 koristi srebrno-cink bateriju koja je sklona pregrijavanju, a zabilježeno je nekoliko slučajeva paljenja i spontanih eksplozija. Inače, eksplozija torpeda Mark 37 smatra se najvjerovatnijom verzijom pogibije američke nuklearne podmornice Scorpion, koja je potonula u decembru 1968. godine. U junu 1960. godine, torpedne baterije eksplodirale su na USS Sargo, ubivši jednog podmorničara. Inače, nakon katastrofe Scorpion, američka flota je počela brzo da zamjenjuje ova torpeda naprednijim Mark 48. Dangerous Mark 37 su unapređeni i prodati zemljama trećeg svijeta, uključujući Argentinu.

„Eksplozija municije je slučaj kada posada, sa stopostotnom verovatnoćom, neće imati vremena da bilo šta prebaci na obalu i čak shvati šta se desilo“, kaže naš sagovornik, „desilo se sa Kurskom, ovo se, očigledno, dogodilo sa " Škorpion. "Neposredno iza odjeljka za torpeda je centralni stub, u slučaju eksplozije svi ljudi u njemu, uključujući i komandanta, će poginuti. Tu se nalaze i glavna sredstva komunikacije."

Nestao pod vodom

28. januara 1990. godine novine „Na straži polarnog regiona” objavile su članak A. V. Krivenka, višeg istraživača u Muzeju Sjeverne flote, „Misterija potopljene podmornice” o nestanku prve sovjetske podmornice „ D-1” (“Decembrist”) 13. novembra 1940. godine.

Podmornica je nestala (umrla) sa cijelom posadom u Motovskom zaljevu u zoni vizualne vidljivosti pomorskih obalnih osmatračnica, pretpostavlja se 15 kablova sa otoka Boljšoj Arski na dubini od 70-127 m.

U martu 1990. objavljeno je nekoliko odgovora na ovaj članak, uključujući i one Heroja Sovjetskog Saveza, penzionisanog viceadmirala G. I. Ščedrina, o potrebi podizanja decembrista za stvaranje spomenika podmorničarima koji su postavili temelje Sjeverne flote .

Službeno prihvaćena verzija pogibije broda bila je potapanje podmornice ispod maksimalne dubine, zatim uništenje čvrstog trupa broda (ili vanbrodskih klinketa dizel motora, ili ventila stanice za ronjenje i uspon) . Pretpostavlja se da je mogući uzrok ronjenja ispod maksimalne dubine zaglavljivanje horizontalnih kormila čamca ili greška posade. Ovi razlozi bi se zaista mogli pojaviti.

Klin horizontalnih kormila.

U proljeće 1940. godine, nakon još jednog vojnog pohoda na područje otoka Vardo, "D-1" je krenuo na popravku na strani plutajuće radionice Krasni Gorn.

Upravljački sustav horizontalnih kormila nalazio se u središnjem stupu broda (4. odjeljak) i bio je povezan s krajnjim odjeljcima pomoću valjkastih pogona. Ručni upravljači i elektromotori ugrađeni su u središnji stup, njihovo prebacivanje se vršilo pomoću grebenastih spojki.

Ovdje bi se mogao manifestirati kvar kormila.

Dodatak pretpostavci o zaglavljivanju horizontalnih kormila mogu biti redovi iz pisma bivšeg pomoćnika vodećeg mašinskog inženjera podmorničke brigade P. A. Mirošničenka sinu komandanta D-1 F. M. Eltiščeva, napisanog u januaru 1967: “...Pretpostavljam da su se tokom manevriranja D-1 pod vodom zaglavila horizontalna kormila i ona je prešla maksimalnu dubinu ronjenja...” (“ Na straži Arktika, 28.01.1990., str. 7).

Međutim, pomicanje kormila za uranjanje, njihovo zaključavanje ili fiksiranje u ovom položaju, odnosno vanjske okolnosti, o kojima će biti riječi u nastavku, mogu doprinijeti direktnom utjecaju na kormila.

Ronjenje podmornice ispod granice dubine zbog greške posade.

Postoje dobri razlozi za ovu pretpostavku. Koristićemo spisak članova posade D-1 koji su poginuli 13.11.1940 ("Na čuvanju Arktika", 04.03.1990, str. 7).

Na moru, na uvježbavanje gađanja torpedima, komplikovanog zaranjanjem ispod broda mete, sa redovnom posadom od 10 oficira, 15 predvodnika i 28 redova, podmornica je izašla bez 3 oficira, 3 predvodnika i vođa odreda i 6 redova. Na brodu su bili odsutni glavni specijalisti - viši pomoćnik komandanta broda G. I. Galagan i komandant elektromehaničke bojeve glave K. V. Stepanov (obojica su bili na odmoru), kao i komandant artiljerije i bojeve glave minsko-torpednih (ne navedeno).

Istovremeno, pomoćnik komandanta (verovatno iz jedne od krstarećih podmornica divizije), stariji poručnik I. I. Grachev, stigao je u brigadu i na brod 10 dana pre poslednjeg izlaska, komandant torpedne grupe, poručnik P. L. Chernoknizhny, stigao na brod 3 mjeseca prije posljednjeg izdanja.

U jesen 1940. godine, po završetku aktivne vojne službe u mornarici, značajan dio redova i predvodnika prebačen je u rezervni sastav. Zamijenili su ih mlađi regruti. Od 13 studenata koji su 13. novembra izašli na more na D-1, njih 7 je na brodu služilo mjesec i po, a dvoje - samo 3 dana.

Na pojedinim borbenim mjestima odjeljenja, umjesto redovnog osoblja već odrađenog u dalekosežnim borbenim pohodima, moglo je biti 9 učenika koji nisu imali dovoljnu praktičnu obuku i obuku, od kojih je svaki mogao izvršiti pogrešne radnje koje su dovele do podmornice. katastrofa.

Prihvativši ove verzije kao istinite, "automatski" ćemo se složiti s najpristupačnijim i najjednostavnijim uzrocima smrti "D-1", koji su bili "zgodni" upravo za 1940. godinu.

Ali zašto sada, 60 godina nakon smrti, misterija katastrofe nije otkrivena?

Godine 1990., komandant KSB-a, admiral F. N. Gromov, planirao je da izvrši potragu u zoni smrti D-1. Za izvođenje radova posebno je raspoređen brod za potragu i spašavanje Sjeverne flote "Georgy Titov", koji se vratio nakon pregleda područja pogibije nuklearne podmornice "Komsomolec". Tada su predstavnici PSS SF počeli da se pozivaju na činjenicu da „pomorski stručnjaci još nikada nisu tražili i pregledali podmornice koje su poginule 1930-1940-ih godina“, kao i na „teško reljef dna, rasede, podvodne stene. Hidroakustika može biti neefikasna ”(V. V. Sorokazherdyev“ More je čuvalo tajnu. - Murmansk, 1996, str. 31). Tada su nestale sve informacije o provođenju potraga. Prošlo je 10 godina. Dekabristu niko nije spominjao.

Trenutno, jednostavno nema razloga da se smrt podmornice i 55 članova posade čuva u tajnosti, ali podmornici D-1 ostaju "nestali".

Preminuo ili nestao?

Podmornica "D-1" (do 21. avgusta 1934. - "Decembrist") tvornica N 177, vodeća u 1. seriji sovjetske brodogradnje podmornica, položena je 5. marta 1927. u Lenjingradu i ušla u sastav Pomorskih snaga Baltičkog mora 12. novembra 1930.

Dana 18. maja 1933. godine "D-1" je u sklopu ekspedicije posebne namjene (EON-1) napustio Kronštat i počeo prelaziti Bijelomorsko-Baltički kanal do Murmanska. 5. avgusta iste godine, brodovi EON-1 postali su osnova Sjeverne vojne flotile koja se stvara. Godine 1934-1935, Decembrist je, kao dio odvojene divizije Sjeverne flote, napravio duga putovanja do Bijelog mora, do arhipelaga Novaja zemlja i Sjevernog rta.

U periodu 1938-1939, posada podmornice napravila je dva duga putovanja na ostrvo Nova zemlja, jedno na ostrvo Medvezhiy, izvršila 3 borbena putovanja u regiju Vardø (tokom rata sa Finskom, ukupno 45 dana). Prema rezultatima vojne kampanje, komandant "D-1" kapetan-poručnik F. M. Eltishchev odlikovan je Ordenom Crvene zastave, a komandant motorne grupe, vojni inženjer 2. reda S. P. Belov i predradnik mašinske ekipe V. S. Fedotov - Orden Crvene zvezde. Upravo su ovi mornari obavljali dužnosti komandanta bojeve glave-5 i komandanta motorne grupe u posljednjoj kampanji "Decembrista".

U 08.55 13. novembra 1940. godine, podmornica 1. divizije brigade Sjeverne flote "D-1" (komandant kapetan-poručnik F. M. Eltishchev) ušla je na poligon N 6 (Motovski zaliv) iz glavne baze flote Polyarnoye. Za izvođenje trenažnog gađanja torpedom, plutajuća baza brigade, Umba, dodijeljena je kao meta i brod za podršku (viši komandant 1. divizije na brodu, kapetan 2. ranga M. I. Gadžijev). Element koji otežava borbenu vježbu bio je zadatak pucanja iz krmenih vozila, poniranje ispod ciljnog broda.

Nakon 4 sata čamac je stigao na deponiju. U 13.26 Eltishchev je prijavio upravi da je spreman za ronjenje i (vjerovatno) o početku vježbe.

U 13.30, podmornica je potonula ispod periskopa duž pravog pravca od rta Vjev-Navolok za 335 stepeni i počela da se kreće kursom od 270 stepeni.

U 13.45, duž pravca od 160 stepeni od rta Šarapov, na udaljenosti od 17 kablova od vrha rta, obalni stubovi su uočili kretanje periskopa podmornice za 225 stepeni. Više obalnih punktova osmatračko-komunikacijskog sistema flote "D-1" nije uočeno.

Podmornica je uspješno napala Umbu. Po završetku gađanja plutajuća baza je otišla u Poljarnoje, gde je komandant izvestio o završetku zadatka obuke i da je na Dekabristu sve u redu.

U večernjim satima, nakon što podmornica nije stupila u kontakt u dogovoreno vrijeme, flota je započela potragu za nestalim D-1.

Sledećeg dana, 14. novembra, avion MBR-2, koji je vršio pretragu u zoni ronjenja, otkrio je velike tačke solarijuma. Kasnije su brodovi Sjeverne flote ovdje pronašli kapu bez vrha Crvene mornarice i fragmente plutene izolacije (vjerovatno iz D-1). Radovi na potrazi su nastavljeni do 26. novembra, u njima su učestvovali minolovci i spasilački tegljač Pamyat Ruslan Sjeverne specijalne podvodne ekspedicije (EPRON).

18. novembra u 02.00 u južnom dijelu poligona N 6, na tački 69º 29 "1" "sjeverne geografske širine 32º 54"7"" istočne geografske dužine (15-18 kablova sa otoka Boljšoj Arsky) tokom radova pretrage, dno kabl minolovca je odsječen, a detektor metala je tri puta pokazao prisustvo veće količine metala.

Druga tačka na kojoj je pronađen veliki metalni predmet bila je tačka iznad rta Vjev-Navolok, na udaljenosti od 18-20 kablova od obale.

Nakon završetka perioda jesensko-zimskih oluja u aprilu 1941. godine, komandant Sjeverne flote izveo je vježbu za spasilački vod flote za podizanje "potonule" podmornice. Vjerovatno je vježba izvedena kako bi se ispitala sposobnost flote da podigne D-1. I zato.

Do 1940. godine granica za rad ronilaca bila je dubina od 200 metara (ovaj jedinstveni i rekordni spust u to vrijeme napravljen je na bazi Mornaričke ronilačke škole u Balaklavi).

U prijeratnim godinama u Sjevernoj floti izgubljene su 2 podmornice. "D-1" je bila na relativno maloj dubini (70-127 metara), dok je druga podmornica "Sch-424" bila na dubini od 250 metara.

Podizanje potopljene podmornice sa dubine od 250 metara bilo bi jednostavno nemoguće.

Sama činjenica organizovanja ovakve vježbe sugerira da je komanda flote znala da je dubina mjesta u zoni olupine podmornice dostupna za dugotrajan rad ronilaca spasilaca. A to, zauzvrat, može ukazivati ​​na to da je mjesto smrti "D-1" bilo područje otoka Bolšoj Arski, ili područje u blizini rta Vjev-Navolok.

Kao "potonula" podmornica izabran je čamac Šč-404 sa istom maksimalnom dubinom ronjenja kao i "Decembrist", ali sa manjim deplasmanom.

Ovaj izbor je bio iznuđen. Do aprila 1941. godine u sastavu 1. divizije brigade nalazila se jedna podmornica tipa "Dekembrist" - "D-3" i dve koje su došle u julu 1940. godine iz brodogradilišta krstarica tipa "K". Komanda brigade nije mogla rizikovati ove brodove.

Vježbu su izveli sredstvima i snagama hitnog spasilačkog voda flote. Prilikom podizanja korišćena su 4 "meka" pontona od 10 tona, koja su pod "potopljenu podmornicu" doveli pomorski ronioci.

Akcija spašavanja završila je neuspjehom. Jedan od pramčanih pontona prekinuo je pletenicu i samostalno iskočio na površinu. "Štuka" je udarila u tlo na dubini od 30 metara i samo zahvaljujući odlučnim i pravovremenim akcijama posade izronila. Tada je počeo rat, a izgubljena podmornica je zaboravljena.

Manevri D-1 i brodova koji su vršili pretragu prikazani su na karti N 942 (nazovimo je karta N 1), koja se trenutno čuva samo u Muzeju Crvenstavne Sjeverne flote. Kopija ove karte objavljena je u novinama "Na straži Arktika" 4. marta 1990. godine.

Postoji moderna verzija karte Motovskog zaliva, nazovimo je mapom N 2. Iskoristimo ovu mapu da na njoj iscrtamo manevar D-1 prema podacima dobijenim iz Centralnog državnog arhiva Ratne mornarice SSSR Yu. P. Prokhorenko (sin pokojnog komesara D-1 "Viši politički oficir P. M. Prokhorenko), objavljeno u novinama "Na straži Arktika" 28. januara 1990.

Prilikom prvog poređenja ovih karata, dobićemo značajno odstupanje između izračunatih D-1 ronilačkih mesta u 13.30 13. novembra. Postoji nekoliko veoma važnih pitanja na koja je potreban precizan odgovor:

1. Zašto je "D-1" završio u zoni oko. Veliki Arsky?

Na 1. karti, tačka uranjanja D-1 u 13.30 nalazi se na severnoj obali Motovskog zaliva, koordinate su 69º 33 "7"" severna geografska širina 32º 58 "5" "E geografska dužina (izvan poligona N 6) prema do pravog pravca od Cape Vyev -Jastuk 342 stepena.

Ali, prema podacima Centralnog državnog arhiva Ratne mornarice SSSR-a („Na straži Arktika“ 28.01.1990.), obalska osmatračnica na Vyev-Navoloku je uočila potapanje podmornice duž smjera 335 stepeni (približno 69 stepeni 31,7 minuta severne geografske širine 32 stepena 58,5 minuta istočne geografske dužine). Ova ronilačka točka nalazi se gotovo u sredini Motovskog zaljeva.

Kada se uporede podaci arhive i karte br. 1, razlika u procijenjenoj lokaciji "D-1" u 13.30 je 2,7 milja južnije. Nakon završene vježbe prema planu, podmornica bi mogla biti mnogo južnije od mjesta broda koje je izračunao navigator. Ovdje je moguća greška kako u određivanju mjesta podmornice vlastitim sredstvima, tako i u određivanju njenog mjesta osmatračnicima prije ronjenja "D-1". Ovo je za sada jedino objašnjenje za lokaciju potopljene podmornice u području ostrva Boljšoj Arski.

2. Da li je podmornica mogla biti smrskana na dubinama u području ostrva Boljšoj Arski?

Dubine na mjestu navodne pogibije čamca su od 70 do 127 metara i nisu tolike da bi smrskale čvrsti trup broda. Maksimalna dubina ronjenja za podmornice 1. serije, kojoj je Decembrist pripadao, je 90 m. -1" na dubini od 100-135 m, jak trup nije trebao da se sruši. Ovu pretpostavku potvrdila je nesreća sa podmornicom istog tipa "D-2" ("Narodovolets"), koja je 25.06.1938., kada je trimirana, potonula na dubinu od 123 metra. Istovremeno, „... u žlijezdama i na vijcima uklonjivih listova tlačnog trupa pronađene su samo kapi vode“ (V.I. Dmitriev „Sovjetska podmornička brodogradnja“. - Moskva, Vojnoizdavačka kuća, 1990, str. 44).

Posljedično, do smrti podmornice na ovom području moglo bi doći samo zbog vanjskog utjecaja na čvrsti trup broda.

3. Gdje je izvor solarnih mrlja izlazio na površinu?

Numeracija mjesta promatranja solarija koji izlazi iz smrvljenih spremnika goriva čamca na karti N 1 za mjesto njegove navodne pogibije kod otoka Boljšoj Arski ne nalazi jasno objašnjenje.

Ako je podmornica potonula u južnom dijelu zaljeva, tada bi se broj otkrivenih mjesta trebao povećavati kako se približava centru zaljeva.

Kada se "D-1" nalazio na maloj dubini u području Velikog Arskog, trup rezervoara za gorivo (koji se nalazi izvan jakog trupa) mogao je biti uništen samo od vanjskih utjecaja: ovna, a eksplozija mine, kamenje na obali.

Broj otkrivenih sunčevih pjega na 1. karti raste od sjevera prema jugu. Vjerovatno se u ovom slučaju izvor mrlja može locirati u centru poligona br. 6 na velikoj dubini, gdje je potrebno tražiti "D-1".

4. Zašto niko nije pronađen na površini uvale?

Kada bi podmornici imali priliku izaći na površinu ili pustiti bovu za spašavanje, na površini zaljeva ili na obali, snage za potragu bi mogle pronaći mornare. Štoviše, ukupni vektor strujanja u zaljevu usmjeren je prema južnoj obali Motovskog zaljeva. Ali zašto posada nije upotrijebila lična sredstva spašavanja podmorničara (ISA) iz potonule podmornice ili nije naznačila mjesto broda koji leži na tlu? Odgovor na ovo pitanje daće tek izlazak "dekabrista" na površinu. Ovo najvjerovatnije znači:

Ili su podmornici umrli od brzog širenja vanbrodske vode i stoga su ostali u čvrstom trupu na borbenim mjestima;

Ili je izlazak na površinu preživjelih članova posade bio nemoguć zbog velike dubine pojave na tlu;

Ili 4. odeljak, koji je ujedno i centralni punkt "Decembrista" (istovremeno, sklonište koji sadrži centralizovane sisteme za ronjenje, kontrolu broda, zaključavanje za napuštanje potopljene podmornice), gde je kompletan komandni kadar broda a kormilari su umrli, kontrolirani horizontalnim kormilima. A podmornici koji su se nalazili u krajnjim odjeljcima nisu mogli samostalno doći do površine.

Realnost ovih pretpostavki potkrepljuju slučajevi pogibije podmornica u Severnom moru: Sh-424 (20.10.1939.), S-80 (27.01.1961.) i Pacifičkih podmornica: S-117 (15.12.1952. ) i "K-129" (8. mart 1968.).

U svakom slučaju, do katastrofe je moglo doći kako zbog ponovnog ukopavanja D-1, tako i zbog vanjskih utjecaja na njegov trup.

Tri od četiri odgovora otkrivaju postojanje mogućeg vanjskog udara na trup D-1 kada je potopljen ili na dubini periskopa.

U prilog verziji vanjskog utjecaja na "D-1" (u ovom slučaju su odmah poginuli i komandni kadar i kormilar), odnosno na 4. odjeljak, može se reći sljedeće. Prema projektu D-1 imao je vrlo „veliku marginu uzgona (45,5%)“, a u slučaju velikog dotoka vode u čvrsti trup broda, mogućnost upravljanja horizontalnim kormilima i odlučnim akcijama broda. komandno osoblje centralnog posta „bilo je u stanju da izroni pri poplavi bilo kojeg odjeljka“, uključujući najveći - torpedo ili dizel (V. I. Dmitriev „Sovjetska podmornička brodogradnja“ - Moskva, Vojna izdavačka kuća, 1990, str. 39, 51-52) .

Osim toga, da je "decembrist" na površini, tada bi na mostu ili u ogradi za obaranje bio gornji stražar, zapovjednik podmornice ili njegov pomoćnik. U ovom slučaju, nakon pogibije broda, snage za potragu bi uspjele pronaći ili preživjele podmorničare gornje straže, ili tijela mornara. Potraga za nestalim "D-1" od strane brodova flote počela je već 5 sati nakon potapanja čamca i početka borbene vježbe, odnosno oko 19 sati 13. novembra. Ali tek 26. novembra, ni kasnije, ni na površini zaliva, ni na obali tragova mrtvih podmorničara, izuzev kape Crvene mornarice i komada izolacije (verovatno sa trupa podmornice), nije bilo nikad pronađeno.

Ali godinu dana prije pogibije D-1, u Sjevernoj floti već se dogodila katastrofa sa smrću većine posade i same podmornice koja je bila na površini. Dana 20. oktobra 1939. godine, podmornica 2. divizije brigade Sh-424 otišla je u smjenu u patrolu u blizini poluostrva Rybachy "Shch-404". U stvari, nije stigla do linije straže. Na izlazu iz Kolskog zaliva, nedaleko od ostrva Toros, nabila ju je sovjetska koćarica RT-43 "Rybets" koja je ulazila u zaliv. Podmornica je bila na površini, na mostu je bio vršilac dužnosti komandanta Sh-424, kapetan 3. ranga K. M. Šujski i 6 podmorničara. Koćarica je udarila u "Štuku" na lijevoj strani u području 4. odjeljka. Podmornica s velikim trimom potonula je za 2 minute na dubini od 250 metara. Poginulo je 29 članova posade, divizijski mehaničar 1. divizije kapetana brigade 3. reda G.F. Noritsyn i dva kadeta VMU. Dzerzhinsky. Svi koji su bili na mostu u trenutku katastrofe odbačeni su u more nakon udara. Osim toga, prije nego što je "Štuka" nestala pod vodom, 3 mornara uspjela su izaći iz centralnog stupa i također su spašeni. Spasilački brodovi i ribari stigli su na vrijeme da ukrcaju 10 živih članova posade Sh-424.

Ali "D-1" je nestao, ne ostavljajući praktično nikakav trag. Najvjerovatnije je da je podmornica umrla kada je bila potopljena ili na periskopskoj dubini, ili je pravi uzrok smrti posade i broda inače bio...

U svojoj knjizi "Zajedno sa flotom" bivši komandant Severne flote, admiral A. G. Golovko, napisao je:

“... O uzrocima smrti iznošene su svakakve pretpostavke. Neki su vjerovali da se u zalivu nalazi strana podmornica, ona je navodno upala u zasjedu "D-1" i potopila je. Drugi su vjerovali da je neko postavio mine u Motovskom zaljevu i da se čamac raznio na jednu od njih.

Postavlja se pitanje: „O kakvoj vanzemalskoj podmornici ili minama koje je neko postavio možemo govoriti u mirnu međuratnu jesen?“

Zašto je "D-1" umro?

Razloga za smrt "D-1" može biti više.

Kao što je već spomenuto, zvanična verzija pogibije podmornice - zbog brige za maksimalnu dubinu ronjenja krivnjom posade ili zbog kvara GR-a - zaista se mogla dogoditi, ali bi bilo previše očigledno i površno.

Sljedeće bi moglo doprinijeti tajni pravih uzroka smrti podmornica u to vrijeme:

Početak (tačnije 13. novembra 1940., na dan pogibije podmornice) u Berlinu, nemačko-sovjetskih pregovora o perspektivi dalje saradnje i međudržavnih odnosa, gde je svaka strana proveravala pouzdanost svog saveza iz 1939. godine. Istovremeno, Njemačka se nije posebno trudila održati ovu uniju, pa čak i obrnuto. Već tokom pregovora (14.11.1940.) Hitler je na sastanku sa svojim generalima primetio da je za pobedu nad Engleskom potrebno ojačati vazduhoplovstvo i mornaricu. Istovremeno, to bi dovelo do slabljenja kopnenih snaga, uprkos činjenici da to nije prihvatljivo sve dok postoji prijetnja od Rusije. Po Hitlerovom mišljenju, nije se moglo očekivati ​​da Rusija ostane ravnodušna sve dok otpor Engleske ne bude slomljen;

Želja sovjetskog rukovodstva da barem spolja demonstrira svoju neutralnost u izbijanju Drugog svjetskog rata, općenito, a posebno u potkopavanju ekonomske blokade Britanskih ostrva od strane brodova Kriegsmarinea. Istovremeno je na sve moguće načine pokušavala da ne zaoštri međudržavne odnose ni s Njemačkom ni sa Velikom Britanijom, dok su ove druge, da bi zaštitile svoje interese, činile sve da uvuku neprijatelja u neprijateljstva sa Sovjetskim Savezom, čime se raspršuju njegove snage.

I ovdje se mora reći o prisutnosti na Arktiku tajne njemačke baze "Nord", o kojoj se malo zna sa sigurnošću:

1. Prema njemačkim izvorima, lokacija baze je označena koordinatama 69º 25 "sjeverne geografske širine, 32º 26" istočno. geografska dužina.

2. Od decembra 1939. do aprila 1940. godine, kapetan zur see Nischlag bio je viši pomorski komandant baze, a u julu 1940. korvettenkapiten Gaushofer.

3. Ovdje su stalno bili smješteni njemački brodovi za snabdijevanje: Viking-5, Sachsenwald, Kedingen, Fenitsia (Venecija) i Jan Willem. U junu-julu 1940. ovdje se nalazio nosač banana Iller, koji je prvobitno namjeravao da ide do Tihog oceana duž Sjevernog morskog puta.

Postoje dvije misterije u bazi Nord (moguće povezane), čije bi rješenje moglo biti od velike pomoći u razjašnjavanju potrebe za tako kasnim izlaskom za obuku D-1 (dok su sva trenažna putovanja obavljena samo u ljetnim mjesecima ), koji je postao posljednji za 55 članova posade i samu podmornicu.

Jedna od njih je operacija Fall Grun. Ova operacija je za britanski Admiralitet vjerovatno "pokazala" postojanje neke veze između tajne baze "Nord" i neočekivane pojave njemačkih ratnih brodova-jurišnika i podmornica u Tihom okeanu.

O drugoj tajni se ne zna ništa, osim da su se 1998. godine u otvorenoj literaturi pojavile informacije (zahtijevale su pažljivu provjeru) o nekoj tajnoj misiji 1. (krstarske) divizije M. Gadžijeva 1940. godine. Istovremeno, ovdje je također naznačeno da je jedna od podmornica divizije poginula. Samo je D-1 mogao postati mrtva podmornica. Ali o kakvoj se tajnoj operaciji radilo do danas ostaje misterija.

Osim toga, postoje dokazi o još jednoj tački smrti "D-1". Ovo je tačka sa koordinatama 70º 52"06"" severne geografske širine 48º 45"05"" istočne. geografska dužina. Ali ova tačka se nalazi u južnom dijelu Barencovog mora, otprilike 95 milja od sjevernog vrha otoka Kolguev i od poluotoka Gusinaya Zemlya (na arhipelagu Novaja Zemlya). Sa nedovoljno osoblja i slabo obučenom posadom, posebno tokom jesensko-zimskih oluja, F. M. Eltishchev teško da bi otišao tako daleko od Glavne baze flote. I dok "D-1" nije pronađen u Motovskom zalivu, ova tačka smrti "ima pravo na život".

Ispod su moguće verzije smrti "D-1".

Verzija N 1. Engleska mornarica.

S obzirom na veliku ovisnost britanske ekonomije o nesmetanom funkcioniranju pomorske plovidbe, Admiralitet je razmatrao organiziranje pomorske blokade brodova Kriegsmarine unutar Sjevernog i Baltičkog mora, kao i organizaciju sistema za pratnju vlastitih trgovačkih brodova, kao jedan od glavnih elemenata zaštite morskih puteva.

Međutim, u stvarnosti, s izbijanjem neprijateljstava, sve se pokazalo mnogo gore. I od prvih dana rata, uspjesi njemačkih jurišnika i podmornica pokazali su da je većina planova Admiraliteta ostala samo "na papiru". Početkom 1940. Britanci su osjetili nedostatak hrane i mnogih vrsta industrijskih sirovina (posebno željezne rude i drveta). Osim toga, nakon zauzimanja norveške pomorske baze, podmornice Kriegsmarine dobile su priliku, prilikom putovanja u borbena područja, da više ne obilaze britanska ostrva i mnogo efikasnije djeluju na komunikacijama saveznika. A već u ljeto 1940. Britanska ostrva su bila prisiljena da počnu živjeti u velikoj mjeri na račun ranije nakupljenih rezervi. Osim toga, britanska obavještajna služba dobila je informaciju da su "u Poljskoj Nijemci držali samo 7 divizija, od kojih su 2 prebačene na zapad tokom proljetne kampanje" (W. Shearer "Uspon i pad Trećeg Rajha." - M. : Voenizdat, 1991. Vol. 2, str.185)

Poraz savezničkih snaga na kontinentu stvorio je stvarnu prijetnju invazije njemačkih trupa na britanska ostrva. Početkom jula, britanska vlada je priznala da će Nemačka pokušati invaziju u narednih nekoliko nedelja i počela je da preduzima najhitnije mere za jačanje odbrane ostrva. Nikada ranije, spolja, nije bila tako ozbiljna manifestacija opasnosti od poraza za Veliku Britaniju. Međutim, kako se kasnije ispostavilo, stvarna opasnost od iskrcavanja na Britanskim ostrvima nije bila tako velika kao što se činilo. Hitler je Sovjetski Savez smatrao strašnijom silom koja nije mogla biti ostavljena u napadu na Britaniju. A već 30. juna 1940. načelnik njemačkog generalštaba F. Halder imao je prvi zapis o ideji njemačkog rukovodstva da prvo riješi „istočni problem“, odnosno invaziju SSSR ("Vojnoistorijski časopis", br. 2, 1959. godina, str. 65). Istovremeno, njemačko rukovodstvo je shvatilo da samo tajnost priprema i iznenađenje napada mogu dati pozitivne rezultate u "blickrigu" protiv Sovjetskog Saveza. Glavni potencijalni protivnik Njemačke morao je ostati uvjeren u prosperitet njemačko-sovjetskog prijateljstva i saradnje, dok je Velika Britanija morala biti u stalnoj napetosti i misliti samo na svoju odbranu. A tome su doprinijele grandiozne dezinformacijske akcije, čija je jedina svrha bila potreba da se oba protivnika uvjere u potpunu neizvjesnost njemačkih namjera.

Njemačka je uspjela. Pripreme za operacije Seeleve i Felix (zauzimanje Gibraltara) privukle su svu pažnju svjetske zajednice na Britanska ostrva i, zauzvrat, skrenule pažnju sovjetskog vodstva sa koncentracije njemačkih trupa na istoku prema Ottou. plan. Sovjetski Savez je nastavio da se prema Nemačkoj odnosi sa punim poverenjem (barem spolja), ispunjavajući svoje trgovinske obaveze i pažljivo isporučujući strateške sirovine u skladu sa zatvorenim listama roba „B“ i „C“ ugovora o zajmu od 19. avgusta 1939. ekonomskim sporazumima iz 1940. i 1941. godine, ne sluteći da su pripreme za napad već počele i njemačke trupe, uglavnom iz Grupe armija B (Francuska), počele su tajno prebacivanje na granice SSSR-a. U početku su neprijateljstva Njemačke bila zakazana za jesen 1940.

Gotovo istovremeno, Britanski obavještajni komitet je dobio "pouzdane informacije" da je grupa armija A stvorena za "invaziju" na britanska ostrva i da je operacija Seelewe zakazana za avgust. Zatim je odloženo za septembar 1940. Velika Britanija je dodatno intenzivirala odbrambene pripreme.

Britansko rukovodstvo je shvatilo da će od oktobra do novembra u La Manšu doći vrijeme jesensko-zimskih oluja, a zatim upotreba desantnih brodova i sredstava koja je Njemačka prikupila na obali (za Zeelev) i koja su bila u stanju da isporuče trupe na Britanska ostrva, u jesen 1940. godine postaje nemoguće. I Velika Britanija je učinila sve da izdrži do početka ovih jesenjih oluja. Pregrupisavanje nemačkih trupa na istočnom pravcu u potpunosti je završeno 7. oktobra 1940. godine, prebačeni su štabovi: 4., 12., 18. armija i 12. korpus, kao i 30 divizija sa svim naoružanjem i opremom. Hitler je 12. oktobra ukinuo stanje pripravnosti trupa za operaciju Seelewe, a mjesec dana kasnije (8. decembra) otkazana je i operacija Felix. Ali sve se to kasnije saznalo.

U julu 1940. Britanci su nastavili da se pripremaju za moguće iskrcavanje nemačkih trupa na Britanskim ostrvima i nastavili da traže bilo kakva sredstva zaštite. Vjerovatno je jedan od načina zaštite bila „neutralizacija“ baze Nord.

U novembru 1940. godine u Tihom okeanu, daleko od atlantskog teatra operacija (ATVD), pojavio se novi jurišnik "Komet" (raider "B", "Brod N 45"), koji je u grupi sa još jednom pomoćnom krstaricom " Pingvin" (raider F, "Brod N 33"), potpuno je nekažnjeno organizirao istrebljenje savezničkih transporta ovdje. Ova grupa je za kratko vreme potopila 9 transporta i zarobila holandski transport sa prirodnom gumom (zbog nedostatka gume u Nemačkoj, civilna vozila nosivosti manje od 3 tone trebalo je da budu prebačena na gvozdene felge).

Prelaz Severnim morskim putem u Tihi okean nemačke pomoćne krstarice „Komet“ (u zavisnosti od oblasti ​​prelaza nosio je nazive na brodu: „Semen Dežnjev“, „Dunav“, „Donau“, "Doon", japanski transport) pod komandom fregatekapiten Keptel proizveden je u nabavci sovjetskih ledolomaca i pod kontrolom Glavne uprave Sjevernog morskog puta (GU NSR). Pokazao je komandi Kriegsmarinea da je moguće ići od Bergena do Beringovog moreuza za 3,5-4 sedmice i da ne treba provesti nekoliko mjeseci (ako je napadač prošao kroz Suecki ili Panamski kanal). Štaviše, u uslovima pomorske blokade, napadač možda nije ni stigao do Dalekog istoka.

07.09.1940 "Komet", prerušen u sovjetski ledolomac "Semjon Dežnjev", napustio je Bergen i krenuo na istok. Bio je to jedan od najbržih (brzina do 15 čvorova) i dobro naoružanih napadača Kriegsmarinea, u vlasništvu sjevernonjemačke kompanije Lloyd.

Sa sopstvenom deplasmanom od oko 7,5 hiljada tona, imao je rezervu goriva veću od 2 hiljade tona, što je omogućilo prelazak skoro 50 hiljada milja na ekonomičnom kursu (do 9 čvorova) i dolazak u Tihi okean bez dopunjavanja goriva. . Po svom naoružanju, Komet je bio superiorniji u odnosu na specijalno izgrađene savezničke krstarice. Imao je šest topova kalibra 150 mm (prema drugim izvorima 180 mm) (pokrivenih preklopnim i maskirnim štitovima), do 10 torpednih cijevi (koje su smještene u lap portovima i također prekrivene maskirnim štitovima) sa velikim zalihama torpeda, 7 -9 protivavionskih topova, 400 sidrenih mina tipa "EMS" i brzi čamac "LS", opremljen za njihovo tajno postavljanje, 2 hidroaviona "Arado-196" u hangaru. Hidroavioni su bili opremljeni posebnim uređajima za isključivanje radio antena na otkrivenim brodovima, čime bi se spriječilo da ti brodovi prijave napad napadača.

Radio-komunikacije i radio-obavještajne podatke za krstašu je obezbjeđivalo 6 radio-operatera koji tečno govore ruski i engleski.

Idealna i pouzdana legenda stvorena je da maskira prijelaz komete. Spolja, Komet je zaista podsjećao na novi sovjetski ledolomac Semyon Dezhnev, čiji se dolazak u Arkhangelsk očekivao u ljeto 1940. godine. Neke razlike u konturama njemačkog raidera eliminirane su uz pomoć platnenih kompleta za tijelo i posebnih uređaja izrađenih u tvornici.

"Komet" je 12. jula, dok je bio na području Severnog rta, dobio radiogram Glavne uprave NSR o početku pilotiranja 4-6. avgusta, u istom radiogramu, R. Eissen, viši oficir na prelazu Capiten zur See, dobio je poziv da sačeka dok ne počne pilotiranje u luci Murmansk.

Međutim, Eissen je, zbog tajnosti operacije Fall Grun, službeno odbio ovaj prijedlog, a Komet je, kao sovjetski dunavski transport, prema zvaničnoj verziji, samostalno krenuo ka području Pečorskog zaliva, gdje je ostao duže od jednog dana. mjesec.

Od 15. jula napadač vukodlaka u zalivu čeka prolazak brodova ekspedicije EON-10 i, vjerovatno, dolazak pravog Dežnjeva u to područje. Prije početka arktičke plovidbe 1940. godine, sovjetsko povjerenstvo Arktikugol planiralo je iznajmiti pravog Dezhneva za prijevoz tereta na području ostrva Spitsbergen, između sela Barentsburg, Grumant City i Pyramiden. Ali, Glavna uprava NSR-a je unela izmene u planove Arktikugola i za avgust-septembar je brod poslat da isporuči teret na polarne stanice u malo istraženim područjima Karskog mora i ostrva Laptevskog mora.

Početkom avgusta, pravi "Semjon Dežnjev" započeo je svoju arktičku plovidbu 1940. godine. Tokom putovanja, posada broda je prihvatila izazov za takmičenje posade parobroda "Staljingrad", a zauzvrat je izazvala posadu ledolomca parobroda "Sibiryakov" na takmičenje, obaveštavajući ih radiogramima.

Dana 5. avgusta 1940. godine, podmornica Shch-423 otišla je iz Polyarnyja na Daleki istok u sklopu specijalne ekspedicije (EON-10) (komandant kapetan 3. ranga I. M. Zaidulin, rezervni komandant potporučnik A. M. Bystrov).

U istoriji priprema za prolazak podmornice "Šč-423" Severnim morskim putem postoji jedna karakteristika koja je verovatno kobno uticala na sudbinu posade "D-1". Za razliku od borbene obuke ostalih podmornica brigade, Pike je sve svoje pomorske zadatke odradio u Motovskom zaljevu. Vjerovatno je to utvrđeno postavljanjem "krznenog kaputa" protiv leda na trup podmornice, ali nakon pojavljivanja u engleskoj štampi informacije o zajedničkoj tranziciji njemačkog broda i podmornice na Daleki istok, u ORC-u je ovaj Karakteristika pripreme lako bi se mogla povezati sa bazom Nord i prisustvom u bazi posebne grupe podmornica.

Dana 14. avgusta, pravi Dezhnev, prolazeći kroz moreuz Novaja Zemlya Matochkin Shar, susreo se s prvim ledom u Karskom moru. "Komet", okončavši dugogodišnji boravak u Pečorskom zalivu, započeo je pripreme za prelazak na područje Nove zemlje.

Do 16. avgusta na Kometu se pojavio predstavnik njemačke ambasade Krepsch, koji je od 19. jula bio sa pomoćnikom njemačkog pomorskog atašea na brodu Venecija (u bazi Nord) sa provjerom stanja. baze.

Nakon završetka prolaza duž NSR-a, koji je juriš prošao u rekordno kratkom roku - 23 dana, od čega je samo 15 trčalo (u normalnom prolazu karavani brodova i plovila proveli su najmanje 26 dana), Krepš (prema drugim izvorima – Krepsht) na punktu „Ailinglop „Prešao je na specijalni brod za snabdevanje „Regensburg“ i preko Tokija i Vladivostoka se odmah vratio u Moskvu kod nemačkog pomorskog atašea fon Baumbaha.

Ako "Komet" nije ušao u luke poluostrva Kola, kako je onda i u koju svrhu ovaj "predstavnik" nemačke ambasade završio na jurišatoru? Na kraju krajeva, mogao bi povoljnije i udobnije stići do Moskve Kirovskom prugom? Možda je krstarica ipak otišla u bazu Nord ili u Murmansk?

Očuvana je skrivenost i tajnost napadačkog prijelaza sa zapada na istok, ali su, očigledno, u oktobru neke informacije ipak stigle do Britanskih ostrva i engleskog Admiraliteta.

Dana 2. novembra 1940. (10 dana prije nestanka D-1), GTU NKVD-a SSSR-a obavijestio je svoje vodstvo da je u jednom od engleskih novina objavljen članak o pratnji podmornice i njemačkog parobroda na Arktik. plovidba 1940. sa zapada na istok. I bez sumnje, ovi brodovi su smatrani kao jedna jedinica. (Pored toga, Komet je krenuo na Daleki istok iz Gotenhafena, gdje je u julu 1940. stvorena 27. njemačka flotila podmornica, posebno dizajnirana za taktičku obuku komandanata podmornica Kriegsmarine. Komet bi vjerovatno mogao imati oficire u posadi ili putnike iz ovu flotu).

U ovom slučaju, Shch-423 je engleski ORC nedvosmisleno razmatrao za njemačku podmornicu, koja je zajedno s površinskim napadačem prešla na izvođenje borbenih operacija u Tihom oceanu. Uostalom, upravo je oktobar 1940. postao najuspješniji za podmorničare kontraadmirala Donitza. Nemačke podmornice potopile su 63 saveznička transportna vozila za mesec dana.

Za to vreme, pravi Dežnjev je zapravo obišao 15 tačaka na Arktiku i vratio se u Murmansk u novembru 1940. godine, a zatim je početkom decembra otišao na Svalbard da radi u Ledenom fjordu.

Dana 5. novembra 1940. Kriegsmarine je ponovo udario na Kraljevsku mornaricu. Njemačka teška krstarica Admiral Scheer napala je i uništila saveznički konvoj HX-84 koji je dolazio iz Halifaxa. Istovremeno je uništeno 5 transporta i engleska pomoćna krstarica Jervis Bay koja ih je čuvala. Druga dva konvoja iz Halifaksa i jedan konvoj sa Bermuda vraćeni su u svoje baze. Ekonomski, finansijski i borbeni gubici su bili veliki. No, kao što je gore spomenuto, jednom svakih devetnaest dana krstarica se susrela s brodovima za podršku, koji su prije dolaska u čekaonicu morali probiti liniju engleske pomorske blokade ili je, zahvaljujući bazi Nord, sigurno zaobići.

Shodno tome, tajna baza na poluostrvu Kola i dalje bi mogla postojati.

Tajni i brzi prolazak Kometa Sjevernim morskim putem, njegove uspješne operacije protiv savezničkih transporta u Tihom okeanu i uspješne operacije Admirala Scheera na Atlantiku, neobična priprema Sh-423 u Motovskom zaljevu, u kombinaciji jedno s drugim, lako se pretvorilo za engleski admiralitet u "jaki iritant" i neku vrstu "detonatora mine" koji je eventualno potopio "D-1".

Britanci su sa velikom sigurnošću znali lokaciju baze Nord od zarobljenih članova posada brodova za opskrbu. Područje Motovskog zaljeva također je bilo dobro poznato Admiralitetu od 1930. godine, kada su ratni brodovi Kraljevske mornarice (koji su čuvali ribarske kočare u ribarskom području na obali poluotoka Kola) ovdje dopunili svoje zalihe svježe vode i smjestili se po lošem vremenu. Prema izvještajima Glavne uprave granične straže i trupa OGPU-a, samo u martu-aprilu 1930. engleski brodovi (uključujući i krstaricu) dolazili su ovamo više od 5 puta, bili su u zaljevu do 12 sati.

Kasnije, u avgustu 1937. godine, sovjetski brodovi su otkrili stranu podmornicu (najvjerovatnije englesku) u području Glavne pomorske baze Polyarnoye u izgradnji. Nakon otkrića, podmornica je potonula i napustila Kolski zaliv. Kasnije se ispostavilo da je isti čamac iskrcao izviđačku grupu na obalu Kola, a zatim je takođe tiho uklonio.

Sve zajedno, događaji nam omogućavaju da zaključimo da je pojava u području Kola ili Motovskog zaliva 13. novembra 1940. godine engleske lovačke podmornice koja će tražiti njemačke podmornice sasvim stvarna. Štaviše, u novembru 1940. Britanski Admiralitet jedva da je znao da su Nemci 5. septembra odlučili da likvidiraju bazu i da će se u novembru uspeh korišćenja nemačkih podmornica smanjiti za više od 2 puta i ostati u proseku u ovim granicama do kraja. 1941.

Verzija N 2. Tajno minsko polje.

Postavljanje engleskog minskog polja na ulazu u zaljev Motovsky ili zaljev Zapadna Lica (tj. u sovjetske teritorijalne vode), uključujući i jedno prerušeno kao odbrambena barijera u bazi Nord, može se smatrati jednako realnim.

Potkopavanje sovjetskog broda na ovoj barijeri ne bi izazvalo oružani sukob između Njemačke i Sovjetskog Saveza, ali bi lišilo povjerenja sovjetsko-njemačkim odnosima, a samim tim i "neutraliziralo" samu bazu Nord.

Upotreba britanskih podmornica za postavljanje minskih polja u Drugom svjetskom ratu općenito je bila ograničena, ali je Admiralitet 1940. bio prisiljen aktivno koristiti svoje minske podmornice kako bi spriječio izlaske njemačkih napadača, uključujući i iz norveških baza. Istovremeno, od 7 specijalno izgrađenih podvodnih minskopolagača, izgubljena su 3, uključujući i Narual, koji je, prema zvaničnim podacima, poginuo pod nepoznatim okolnostima 1. avgusta 1940. godine u Norveškom moru.

Tajno postavljanje britanskog minskog polja u teritorijalnim vodama neutralne države koja je pružala pomoć Njemačkoj već je izvršeno ranije. Britanski brodovi su 8. aprila 1940. u blizini norveške obale, kako bi spriječili moguće njemačko iskrcavanje, postavili minska polja na prilazima Narviku, Trondhajmu i Bodeu u zoni od tri milje.

Kako bi zaštitila svoje morske puteve u Atlantiku i Pacifiku, kao i spriječila korištenje baze Nord kao potencijalnog uporišta za njemačko iskrcavanje na Britanskim otocima sa stražnje strane, Kraljevska mornarica bi zapravo mogla postaviti mine na putu do baze Nord, možda čak isključujući pojavu sovjetskih brodova u zalivu.

Britanci su znali za sezonalnost prakse gađanja brodova Sjeverne flote (ljetni mjeseci u godini) i područja gađanja (plitke vode Bijelog mora). To je vjerovatno potvrdio i izvještaj komandanta podmornice, koja je došla u oblast Polyarny u avgustu 1937. godine.

Shodno tome, za engleski ORC, D-1 i PBS Umba koji su se pojavili u Motovskom zalivu mogli bi postati 2. grupa koja se sprema da krene na Daleki istok (pretpostavimo južni put). Istovremeno, vjerovatno su postali prvi ratni brodovi koji su ušli u Motovski zaljev nakon oluje koja je bjesnila u Barencovom moru od 7. novembra.

Engleski komandant je mogao imati informaciju da samo njemačke podmornice iz baze Nord mogu obavljati svoje pomorske zadatke u Motovskom zaljevu, kao i podmornica (Shch-423) koja se upravo prebacila u Tihi ocean zajedno sa jurišnikom - auth.).

Dakle, "D-1" kao "njemačku podmornicu" mogla je greškom torpedirati engleska lovačka podmornica.

Istina, teško je govoriti o verzijama eksplozije na minskom polju ili kao rezultat poraza engleske podmornice torpedima, jer su posmatrači ili topnici 4. baterije 104. PAP-a na rtu Vyev-Navolok trebali čuti eksploziju. I ništa nisu čuli.

Ali ne možemo poreći ovu verziju dok se sam D-1 ne pokrene ili ispita.

Verzija N 3. Kriegsmarine.

U aprilu-maju 1940. Njemačka je okupirala Norvešku, nakon što je dobila slobodan pristup Sjevernom Atlantiku i Sjevernom moru, praktično je osigurala sigurnost svog pomorskog transporta željezne rude i strateških sirovina (uključujući tranzit kroz Sovjetski Savez ili Sjeverni morski put). ) i dozvolio svojoj mornarici da slobodno lovi na trgovačkim putevima savezničkog obalnog brodarstva. Potreba za postojanjem i korištenjem tajne "baze" Nord, koja je uvijek usko povezana s individualnim mišljenjem sovjetskog rukovodstva, praktično je nestala.

Dana 5. septembra 1940. Kriegsmarine je odlučio da likvidira tajnu bazu u Zapadnoj Lici.

Jedan od razloga za odbijanje Njemačke da nastavi korištenje baze Nord mogao bi biti i uspostavljanje kontrole Sjeverne flote nad Motovskim zaljevom. U novembru 1939. godine 6. baterija 104. topovsko-artiljerijskog puka raspoređena je u zapadnom dijelu zaliva, a 4. baterija 104. PAP-a raspoređena je na rtu Vyev-Navolok, naoružana topovima kalibra 152 mm koji su bili sposobni za ne samo za zaštitu baze od nepozvanih gostiju, već i za pokrivanje bilo koje mete u Motovskom zaljevu.

Možda je podmornica umrla kao rezultat aktivnosti likvidacije baze Nord.

Radi očuvanja tajnosti likvidacionih mjera, evakuacija imovine je vjerovatno izvršena noću. Izlaz u ovo doba dana bio je neophodan njemačkim brodovima kako bi prije zore napustili sovjetske teritorijalne vode i odvojili se od morskih područja uz obalu poluotoka Kola. Osim toga, izlazak transporta je vjerovatno obavljen bez obavještavanja sovjetskih osmatračnica, budući da su brodovi Sjeverne flote bili bazirani u Polyarnyu, a zaljev Zapadna Lica bio je prilično udaljen od njih.

Tako bi se D-1, koji je izronio nakon samostalnog obavljanja zadataka obuke, na mogućoj ruti broda koji je 13. novembra 1940. godine u mraku napuštao bazu Nord lako mogao zamijeniti za englesku podmornicu koja je ovdje vršila izviđanje, ili potopiti nesrećni sudar.

Da je nabijanje, ako je do njega i došlo, bilo slučajno (i vjerovatno nije bilo primjetno ni posadi broda ni transportu), svjedoči i činjenica da je 30. aprila 1941. godine njemački pomorski ataše (vjerovatno von Baumbach) napravio izvijestiti Glavni štab o prisustvu tri podmornice tipa D u Sjevernoj floti. Pouzdanost informacija u izvještaju bila je prilično visoka (samo 2 podmornice tipa "K" koje su stigle u Poljarnoje u avgustu 1940., "D-2", koja je otišla u Lenjingrad na modernizaciju, i izgubljena "D-1" ) nisu uzete u obzir.

Ovaj izvještaj je sadržavao posljednje pouzdane podatke o sastavu Sjeverne flote za septembar 1939. (u septembru 1939. D-2 je otišao u Lenjingrad) i primio ga je njemački pomorski ataše najkasnije u novembru 1939. (uzimao je u obzir smrt Sh-424 20. oktobra 1939.).

Dakle, nije sadržavao informacije o novim krstarećim podmornicama flote i smrti D-1.

Zauzvrat, ovo nam omogućava da zaključimo da komanda Kriegsmarine nije imala podatke o incidentu u Motovskom zaljevu 13. novembra 1940. godine.

To se može objasniti činjenicom da je sudar ili bio neprimjetan za posadu stranog broda, ili brod koji se sudario sa D-1 nije stigao do baze.

Minolovac sa detektorom metala 18. novembra u blizini rta Vjev-Navolok, na udaljenosti od 18-20 kablova od obale, otkrili su drugu tačku - veliki metalni objekat (približno 69º 29" severne geografske širine 33º 03" 8" geografske dužine istočno ). Nedostatak podataka istraživanja sugerira da u ovom trenutku može postojati engleska podmornica (ili drugi brod ili brod, uključujući i njemački), koja se slučajno sudarila s D-1.

Godine 1940. Kraljevska mornarica je izgubila šest podmornica (uključujući podvodni minopolagač Narwhal). U isto vrijeme, iz nepoznatih razloga, najbliže 13. novembru, nestali:

Međutim, moguće postavljanje mina u teritorijalnim vodama neutralne države je operacija od posebnog značaja i tajnosti. Bilo bi naivno vjerovati da bi u arhivima “isplivale” informacije o područjima na kojima su postavljena minska polja 1940.: Barencovom moru, Kolskom zaljevu ili Motovskom zaljevu.

Ne smijemo zaboraviti da još uvijek nema potpunih informacija o nestanku poljske podmornice "Ozhel" (prešla saveznicima u junu 1940. godine), kao ni o sudbini norveške podmornice "V-1" i 4 holandske podmornice. - "K -14", "K-15", "O-21" i "Zvardis".

Za sada nema potpunih podataka o nestanku britanskih čamaca i podmornica koje su prešle na stranu saveznika (delujući po planovima engleskog admiraliteta), kao ni o drugom velikom metalnom objektu na dnu Motovsky Bay. Ova verzija će postojati i bilo bi prerano isključiti učešće Kraljevske mornarice Velike Britanije u pogibiji D-1.

Osim toga, kao što je već spomenuto, 1. divizija brigade podmornica SF, koju su u to vrijeme činile dvije najnovije krstareće podmornice tipa "K" i dvije velike podmornice tipa "D", izvršila je tajnu misiju u kasnu jesen 1940. (podmornice su bile na moru više od dva mjeseca). Možda je to bilo povezano s jesenjim manevrima flote za uvježbavanje desantnih i protivamfibijskih operacija. Uostalom, prema operativnom planu, Sjeverna flota je, između ostalih zadataka, trebala rješavati i "izvođenje podmorničkih krstarećih operacija u morskim komunikacijama kod zapadne obale Norveške i u moreuzu Skagerrak" (Sjeverna flota Rusije. - Murmansk, 1996, str. 83).

Istina, treba napomenuti da osim pominjanja ovog zadatka u Enciklopediji vojne umjetnosti (posvećenoj slavnim pomorcima i podmorničarima 20. vijeka), do sada nisu pronađene druge reference na operaciju.

Verzija N 5. Volja slučaja.

Prema štabu Sjeverne flote, od 404 mine koje su sovjetski brodovi postavili u januaru 1940. kako bi blokirali prilaze Petsamou i zapadnom dijelu poluotoka Sredny i Rybachy, do kraja 1940. godine utvrđeno je da je 88 otrgnuto sa sidra. i lebde pod uticajem vetra i talasa. Od 6. do 7. novembra 1940. uragan je bjesnio nad Rybachyjem skoro nedelju dana, a u moru je bila jaka oluja. Mine otkrivene u području Petsamo mogle su se unijeti u bilo koji zaljev ili zaljev Rybachy, pogotovo jer je rezultirajući vektor struja u zaljevu Motovsky usmjeren upravo na južnu obalu.

Stoga je nemoguće isključiti potkopavanje "D-1" na slučajnoj plutajućoj mini.

Istočni regioni poluostrva Kola bili su dobro poznati Kraljevskoj mornarici još od Prvog svetskog rata. U početku su ruske snage za čišćenje mina na sjeveru bile slabe. Stoga je u drugoj polovini 1915. 8 engleskih TSC-a specijalne konstrukcije došlo u Arhangelsk da osiguraju isporuku robe savezničkim transportima. Područje sjeverozapadno od Iokange dodijeljeno je engleskim brodovima. U drugoj polovini 1916. Britanci su postavili protivpodmorničku barijeru na putu Yokangsky, jer su u ljeto ovdje počeli da se baziraju engleski ratni brodovi, uključujući i krstaricu Iphigenia.

Upravo je u protupodmorničku mrežu u jesen 1937. u blizini Murmanske obale došla podmornica "D-3" (zapovjednik - M.N. Popov). Vratila se u bazu i na ruti zatekla veliku grupu ribarskih koćara. Sudeći po daljim postupcima zapovjednika čamca, kočarice su pripadale Velikoj Britaniji ili Norveškoj. Zapovjednik podmornice odlučio je zaobići ove koče u potopljenom položaju. Nakon potapanja, "D-3" je ušao u protupodmorničku mrežu, koja nije naznačena na karti, i izgubio sposobnost kretanja i kontrole. Oko sat vremena čamac je, mijenjajući kurs, pokušavao da pobjegne iz podvodne zamke.

Kada je to bilo moguće, tada dok je gustina elektrolita u bateriji dozvoljavala podmornica u potopljenom položaju "D-3" je otišla u pravcu Polara.

Tek uveče je izronila na površinu. Posada je otkrila da su trup podmornice i ograda za sječu upleteni u protupodmorničke mreže zaostale iz Prvog svjetskog rata. Istovremeno je otkriveno oštećenje kormila podmornice. Za iskazanu hrabrost i samokontrolu dio posade ohrabrio je i komandant Sjeverne flote.

Slične protivpodmorničke barijere postavljene su i u zalivu Kola (područje ostrva Sedlovaty - rt Belokamenka), a lančana šina postavljena je ispred ulaza u luku Ekaterininskaya, u kojoj su od 1916. godine bile bazirane 3 britanske podmornice. .

Budući da je Motovski zaljev bio područje koje su britanski brodovi koristili do 1930. godine (a možda i duže) za obnavljanje zaliha svježe vode i manje popravke, teoretski se može pretpostaviti da su i ovdje mogle biti postavljene protupodmorničke mreže. S obzirom da je "D-1" mogao imati pozicionu grešku i do 2,7 milje prema južnoj obali, onda bi, ako bi ovdje bile mreže, mogao upasti u ovu zamku i ne otrgnuti joj se.

Zamka za podmornice također može biti prirodnog (prirodnog) porijekla: uski rascjep između gromada na tlu ili stjenoviti „vizir“ koji nije označen na karti na južnoj obali Motovskog zaljeva. Ali, ponavljam, ova verzija je najnerealnija.

Nalazi.

Nestanak podmornice "D-1" može značiti da se dogodilo sljedeće.

jedan). "D-1" je potopila engleska podmornica, koja je vršila topografsko izviđanje obale Motovskog zaliva, ili koja je došla specijalno da uništi još jednu nemačku podmornicu iz baze Nord, koja se spremala da pređe iz Zapadne Lice u Tihi okean;

2). D-1 je pogrešno zamijenjen sa jednom od britanskih podmornica koje su vodile izviđanje kod sovjetske obale. U ovom slučaju, kao engleska podmornica, mogla bi biti uništena njemačkim transportom ili ratnim brodom;

3). "D-1" je slučajno napadnut od strane njemačkog broda ili transporta koji je napustio bazu "Nord" tokom aktivnosti likvidacije;

4). "D-1" je dignut u vazduh na engleskom (malo verovatno nemačkom) minskom polju, izložen na prilazima bazi Nord ili na lebdećoj mini;

pet). Dogodila se navigacijska nesreća povezana s gubitkom sposobnosti izlaska;

6). Podmornica je prešla maksimalnu dubinu ronjenja zbog kvara na GR ili zbog greške osoblja u srednjem dijelu Motovskog zaljeva.

Kratkoća sadržaja jedne ili druge verzije ovisi o dostupnosti materijala i dokumenata ili stvarnih događaja koji su se dogodili u Sjevernoj floti prije novembra 1940. godine. Kasnije će se možda pojaviti nove verzije smrti D-1, jer je već poznato da je viši politički instruktor P. M. Prokhorenko, vojni komesar broda, vodio lični dnevnik. Nakon pogibije čamca, suprugu vojnog komesara dva puta je posetio "mehaničar podmornica", u isto vreme i komšija u zajedničkom stanu, i u najgrubljem obliku zahtevao da joj da ovaj dnevnik (V. V. Sorokazherdyev. more čuva tajnu - Murmansk, 1996, str. 30). Podmorničar podmorničke brigade Sjeverne flote jedva je počeo tražiti dnevnik u sličnom tonu. Možda se može naći u nekom posebnom skladištu.

Uskoro će se navršiti 65 godina od kada je u blizini Glavne baze nestala 1. podmornica Sjeverne flote sa cijelom posadom. U svakom slučaju, dekabristički podmorničari su zaslužili pamćenje i otvoren je spomenik rodonačelniku podmorničkih snaga Sjeverne flote.

Primarni elementi otkrivanja misterije pogibije "D-1" su otkrivanje i pregled broda na tlu, i ako je moguće, njegovo izvlačenje.

Pouzdani izvori informacija o katastrofi u ovom trenutku mogu biti njemački pomorski arhivi, gore spomenuta Zbirka zarobljenih dokumenata, eventualno dokumenti engleskog admiraliteta.

Pretpostavlja se da se "D-1" može nalaziti:

U bivšem poligonu br. 6: 69º 33"2"" sjeverne geografske širine 32º 47"2"" istočne. geografska dužina;

69º 33"2"" sjeverne geografske širine 33º istočne geografske dužine;

69º 30" sjeverne geografske širine 33º istočne geografske dužine;

69º 30" sjever 32º 51"2"" istok geografska dužina;

69º 30"7"" sjever 32º 47"2"" istok geografska dužina;

U oblasti ostrva Boljšoj Arski 69º 29"1"" S. geografske širine 32º 54"7"" E. geografska dužina;

U području rta Vyev-Navolok 69º 29" sjeverne geografske širine 33º 03"8"" istočno. geografska dužina.

Sredstva za pretragu i postavljanje spomenika mogu se dobiti:

Od sveruskih dobrovoljnih priloga za Spomenik prvim podmorničarima Sjeverne flote;

Iz sredstava uprava regiona čiji su domoroci bili poginuli podmornici;

U dogovoru sa vladama Njemačke i Velike Britanije.

Ukoliko nije moguće podići podmornicu, tada će biti potrebno podići ogradu kabine ili topničke topove podmornice da se ugrade u Spomen obilježje uz najavu mjesta pogibije podmornice D-1 kao spomen-obilježje Sjeverne flote.

Sergej Kovaljev,

7. oktobar 2014. 13:21

6. oktobra 1986. godine potonula je podmornica K-219 u regiji Bermuda. Uzrok katastrofe bila je eksplozija u raketnom silosu. Ova objava posvećena je sjećanju na sve poginule u podmorničkim katastrofama.

Pristanište je tiho u jedan sat noću.
Ti znaš samo jednu
Kad umorna podmornica
Iz dubine ide kući

U decembru 1952. dizel-električni čamac S-117, koji se pripremao za vježbe u sastavu Pacifičke flote, srušio se u Japanskom moru. Zbog kvara desnog dizel motora, čamac je na jednom motoru otišao do naznačene tačke. Nekoliko sati kasnije, prema izvještaju komandanta, kvar je otklonjen, ali posada više nije stupila u kontakt. Uzrok i mjesto potonuća podmornice još uvijek nisu poznati. Pretpostavlja se da je potonuo tijekom probnog ronjenja nakon nekvalitetnog ili neuspješnog popravka na moru zbog neispravnih zračnih i plinskih brava, zbog čega se dizelski odjeljak brzo napunio vodom i čamac nije mogao izroniti. Imajte na umu da je to bilo 1952. Za ometanje borbenog zadatka mogli bi biti krivično gonjeni i komandant čamca i komandant BCH-5. Na brodu su bile 52 osobe.

21. novembra 1956. u blizini Talina (Estonija), podmornica M-200, koja je dio Baltičke flote, sudarila se sa državnim razaračem. Spašeno je 6 osoba. 28 je umrlo.

Još jedna nesreća u Talinskom zaljevu dogodila se 26. septembra 1957. godine, kada je dizel podmornica M-256 Baltičke flote potonula nakon što je na brodu izbio požar. Iako ga je u početku bilo moguće podići, nakon četiri sata je pao na dno. Od 42 člana posade, 7 ljudi je spašeno. Projektni čamac A615 imao je pogonski sistem baziran na dizel motoru koji radi pod vodom u zatvorenom ciklusu kroz čvrsti hemijski apsorber za uklanjanje ugljičnog dioksida i obogaćivanje zapaljive smjese tekućim kisikom, što je naglo povećalo opasnost od požara. Čamci A615 bili su ozloglašeni među podmorničarima, jer su zbog velike opasnosti od požara nazvani "upaljačima".

27. januara 1961. godine, dizel podmornica S-80 potonula je u Barencovom moru. Nije se vratila u bazu sa poligona. Operacija pretrage nije dala rezultate. Samo sedam godina kasnije pronađen je C-80. Uzrok smrti bio je protok vode kroz RDP ventil (podmorski uvlačivi uređaj za dovod zraka u dizel motore u periskopskom položaju podmornice) u njegov dizelski odjeljak. Za sada nema jasne slike o incidentu. Prema nekim izveštajima, čamac je pokušao da izbegne napad norveškog izviđačkog broda "Maryata" hitnim cirkulacionim zaronom i zbog velike težine kako ne bi bio izbačen na površinu (bilo je nevreme), pao je na dubina sa podignutom osovinom i otvorenim RDP zračnim poklopcem. Cijela posada - 68 ljudi - je poginula. Na brodu su bila dva komandira.

Dana 4. jula 1961. godine, tokom vježbe Arktičkog kruga, došlo je do curenja radijacije u pokvarenom reaktoru podmornice K-19. Posada je uspjela sama riješiti problem, čamac je ostao na površini i mogao se vratiti u bazu. Osam podmorničara umrlo je od ultravisokih doza radijacije.

Dana 14. januara 1962. godine, dizel podmornica B-37 iz sastava Sjeverne flote eksplodirala je u pomorskoj bazi Sjeverne flote u gradu Polyarny. Usljed eksplozije municije u prednjem torpednom odjeljku, poginuli su svi koji su bili na pristaništu, na podmornici i u torpedo-tehničkoj bazi - 122 osobe. Ozbiljnu štetu zadobila je podmornica S-350 koja je stajala u blizini. Istražna komisija za vanredne situacije zaključila je da je uzrok tragedije oštećenje oklopa borbenog odjeljka za punjenje jednog od torpeda prilikom punjenja municije. Nakon toga je komandir BCH-3, kako bi sakrio incident prema spisku nesreća broj 1 u floti, pokušao da zalemi rupu, zbog čega se torpedo zapalio i eksplodirao. Ostatak torpeda eksplodirao je od detonacije. Komandir čamca, kapetan 2. reda Begeba, nalazio se na pristaništu 100 metara od broda, od eksplozije je bačen u vodu, teško je povrijeđen, potom izveden pred suđenje, branio se sa slobode i oslobođen.

8. avgusta 1967. u Norveškom moru, na nuklearnoj podmornici K-3 "Lenjinski komsomol", prvoj nuklearnoj podmornici Ratne mornarice SSSR-a, došlo je do požara u potopljenom položaju u odjeljcima 1 i 2. Požar je lokalizovan i ugašen zatvaranjem odeljenja za hitne slučajeve. Poginulo je 39 članova posade, 65 ljudi je spašeno. Brod se vratio u bazu sopstvenim pogonom.

8. marta 1968. izgubljena je dizel-električna raketna podmornica K-129 iz sastava Pacifičke flote. Podmornica je služila vojni rok na Havajskim ostrvima, a od 8. marta je prestala da komunicira. Umrlo je 98 ljudi. Čamac je potonuo na dubini od 6000 metara. Uzrok pada je nepoznat. Na brodu, koji su 1974. otkrili Amerikanci, koji su bezuspješno pokušali da ga podignu, bilo je 100 ljudi.

12. aprila 1970. u Biskajskom zaljevu, usljed požara u krmenim odjeljcima, potonula je nuklearna podmornica K-8 pr.627A iz sastava Sjeverne flote. Poginule su 52 osobe, 73 osobe su spašene. Čamac je potonuo na dubini većoj od 4000 metara. Na brodu su bila dva nuklearna oružja. Dva nuklearna reaktora prije poplava su prigušena redovnim sredstvima.

24. februara 1972. godine, prilikom povratka u bazu sa borbenih patrola u sjevernom Atlantiku, izbio je požar u devetom odjeljenju nuklearne podmornice K-19, pr.658. Kasnije se vatra proširila na osmi kupe. U akciji spašavanja učestvovalo je više od 30 brodova i plovila Ratne mornarice. U jakoj oluji bilo je moguće evakuirati većinu posade K-19, staviti struju na čamac i odvući ga do baze. Poginulo je 28 mornara, 76 ljudi je spašeno.

Dana 13. juna 1973. godine, u zalivu Petra Velikog (Japansko more), nuklearna podmornica K-56 pr. 675MK sudarila se sa istraživačkim brodom Akademik Berg. Čamac je plovio po površini noću do baze nakon vježbanja gađanja. Na spoju prvog i drugog odjeljka formirala se rupa od četiri metra u koju je počela teći voda. Kako bi spriječio konačno plavljenje K-56, zapovjednik čamca je odlučio da podmornicu spusti na obalni plićak u blizini rta Granit. Poginulo je 27 ljudi.

21. oktobra 1981. godine u Japanskom moru potonula je dizel srednja podmornica S-178 projekta 613V kao rezultat sudara s velikom ribarskom kočarom za zamrzavanje "Hladnjak-13". Nesreća je odnijela živote 31 mornara.

24. juna 1983. nuklearna podmornica K-429 pr.670A iz sastava Pacifičke flote potonula je kod poluostrva Kamčatka. Nesreća se dogodila kada je čamac trim na području na dubini od 35 metara, zbog ulaska vode u četvrti odjeljak kroz ventilacionu oknu broda, koja je greškom ostala otvorena kada je čamac potopljen. Dio članova posade uspio je da se spasi, ali je 16 osoba prethodno poginulo od posljedica eksplozije baterija i kontrole štete. Ako bi brod otišao na veliku dubinu, sigurno bi poginuo zajedno sa cijelom posadom. Do smrti broda došlo je zbog zločinačkog nemara komande, koja je naredila neispravnoj podmornici sa nestandardnom posadom da ode u more radi pucanja. Posada je napustila potopljeni čamac zaključavši se kroz torpedne cijevi. Komandant, koji se do kraja usprotivio odluci štaba i samo pod prijetnjom oduzimanja službe i partijske knjižice otišao na more, kasnije je osuđen na 10 godina zatvora, amnestiran 1987. godine i ubrzo umro. Direktni krivci, kao što se kod nas uvijek dešava, izbjegli su odgovornost. Nakon toga, čamac je podignut, ali je ponovo potonuo u fabrici na molu, nakon čega je povučen.

Dana 6. oktobra 1986. godine, na području Bermuda u Atlantskom okeanu, na dubini od 4000 metara, uslijed eksplozije rakete u rudniku, potonula je nuklearna podmornica K-219 pr. 667AU. Oba nuklearna reaktora bila su prigušena redovnim apsorberima. Na brodu je bilo 15 balističkih projektila s nuklearnim bojevim glavama i dva nuklearna oružja. 4 osobe su umrle. Preostali članovi posade evakuisani su na spasilački brod Agatan koji se približio sa Kube.

7. aprila 1989. u Norveškom moru, kao posljedica požara u repnim odjeljcima na dubini od 1700 metara, potonula je nuklearna podmornica K-278 "Komsomolets" pr. 685, zadobivši teška oštećenja tlačnog trupa. Poginule su 42 osobe. Na brodu su bila dva nuklearna reaktora sa nominalno prigušenim i dva nuklearna oružja.

12. avgusta 2000. godine, tokom pomorskih vježbi Sjeverne flote u Barentsovom moru, srušila se ruska nuklearna podmornica Kursk. Podmornica je otkrivena 13. avgusta na dubini od 108 metara. Poginula je cijela posada od 118 ljudi.

30. augusta 2003. nuklearna podmornica K-159 potonula je u Barencovom moru dok je bila tegljena radi rastavljanja. Na brodu je bilo 10 članova posade kao pratnja. 9 ljudi je umrlo.

Dana 8. novembra 2008. godine, tokom fabričkih ispitivanja na moru u Japanskom moru, dogodila se nesreća na nuklearnoj podmornici Nerpa (NPS), izgrađenoj u brodogradilištu Amur u Komsomolsku na Amuru i koja još nije primljena u sastav ruske mornarice. Kao rezultat neovlaštenog rada sistema za gašenje požara LOH (volumetrijska hemikalija za čamac), plin freon počeo je da teče u odjeljke čamca. Umrlo je 20 osoba, a još 21 osoba je hospitalizovana zbog trovanja. Ukupno je na nuklearnoj podmornici bilo 208 ljudi.

Još samo mjesec dana ostalo je do tužnog datuma - godišnjice tragedije s nuklearnom podmornicom, nekadašnjim ponosom ruske flote. I što je bliže, bol se oseća jači.

"Zašto nisu spasili ljude?" - pitanje šta se dogodilo 12. avgusta 2000. godine u Barencovom moru ostaje otvoreno mnogo godina nakon tragedije. Zatim je održan treći dan vežbi ruske mornarice. K-141 "Kursk" - ponos ruske flote, brod na nuklearni pogon veličine dva ogromna aviona - izgledao je kao nepokolebljivi stub.

Eksplozija koja je stigla do Aljaske

Na podmornici je bilo 118 ljudi. Oni su 11. avgusta sa broda „Petar Veliki“, koji je takođe bio na vežbama, posmatrali rad „Kurska“. Uspješno je završio ispaljivanje projektila i otišao na drugi sektor vježbi. Nakon toga, planirano je lansiranje torpeda na površinske brodove. Ali 12. avgusta tri podmornice su izvršile zadatak, a Kursk je bio tih.

Eksplozija se dogodila u 11.28 sati - toliko snažna da je zabilježena čak i na Aljasci. Stručnjaci kažu da je njegova jačina bila ekvivalentna potresu jačine 4,2 stepena Rihterove skale. Nekoliko minuta kasnije dogodila se druga eksplozija. Komunikacija sa podmornicom je prestala, do kraja dana Kursk je proglašen "vanrednim".

Hidroakustika je 13. avgusta pronašla brod na nuklearni pogon. Ležao je na morskom dnu. Spasioci koji su bili na "Petru Velikom", koji je vodio operaciju, bili su sigurni da su čuli kucanje slične SOS signalima.

Dva broda, Altai i Rudnitsky, poslata su na lokaciju kako bi snabdijevali strujom i kiseonikom potonulim mornarima. Tri pokušaja da se podmorničari izvuku iz čamca uz pomoć kapsula za spasavanje završila su ništa. Dva otvora za slučaj opasnosti na Kursku nisu bila dostupna. Izlazak je bio moguć samo kroz treći, posljednji, koji se nalazio iznad devetog odjeljka, gdje je bila opremljena posebna platforma za koming. Gotovo nulta vidljivost i jaka podvodna struja spriječili su mornare da budu spašeni iz zatočeništva.

Pet dana kasnije primljeni su signali za pomoć. Vlada je bila uvjerena da će podmornici živjeti najmanje 5-6 dana: još je bilo vremena. Ali svi novi pokušaji su propali zbog lošeg vremena.

20. avgusta norveški stručnjaci su počeli sa radom. Uspeli su da zavrnu ventil na Kursku, ali nisu mogli da podignu poklopac. Otvor je otvoren 21. avgusta. Ovdje nisu pronađeni živi ljudi.

Misteriozni SOS zvuci

Vladimir Ustinov, koji je bio glavni tužilac od 2000. do 2006. godine, u knjizi "Istina o Kursku" napisao je da su mornari na podmornici umrli mnogo prije nego što je stigla pomoć. Prema riječima glavnog tužioca, nakon druge eksplozije, posade šestog, sedmog i osmog preselile su se u potencijalno spasonosni deveti kupe, gdje su umrle od gušenja u prostoriji u kojoj je bilo dosta ugljen-monoksida.

Advocate Boris Kuznjecov Nakon ove knjige, objavio je vlastitu - kao dodatak publikaciji službenika: "Utopila se ... Istina o Kursku, koju je sakrio glavni tužilac Ustinov."

Kuznjecov je tvrdio da koliko puta je generalni tužilac ponovio svoju laž da su podmorničari umrli vrlo brzo ne čini tu izjavu više istinitom. Po njegovom mišljenju, ljudi koji su bili u zatvoru najmanje dva dana mahnito su udarali po zidovima maljem ili drugim teškim predmetom. Njihove SOS signale uhvatio je i snimio "Petar Veliki".

Kako je rekao vezist "Petra Velikog". Fedor N. o događajima tog dana, i on je čuo date signale. Bili su jako gluvi, podsjećali su na alarm, čak je sumnjao da kucaju o gvožđe. Kasnije se ispostavilo da signali nisu dolazili iz nuklearne podmornice - jedini preživjeli ljudi mogli su biti samo u devetom odjeljku, ali su nakon jednog dana bili mrtvi, što je dokazana činjenica. A istraga nikada nije uspjela ustanoviti neimenovanog mornara koji je davao signale iz podvodnog dijela određenog broda.

Verzija torpeda za hitne slučajeve

U "Praznom pristaništu" Vladimir Šigin kaže se da je 12. avgusta brod na nuklearni pogon trebao ispaliti ćorke na površinske brodove. Autor je objasnio da ruska mornarica koristi ovu vrstu projektila više od dvije decenije. Ali Kursk torpedo se razlikovao od prethodnih modela: sadržavao je drugu bateriju. Dakle, na mjestu nesreće, na dan kada je stigla vijest o padu, bili su prisutni predstavnici pogona i vojnog prijema. Bilo je izvještaja da je komandant nuklearne podmornice Gennady Lyachinčak i prije tragedije, tražio je dozvolu da ispali hitno torpedo. Ali ovu verziju nije potvrdio autor knjige. Shigin piše da bi, da je Lyachin zaista obavijestio rukovodstvo o vanrednom stanju na podmornici, napad torpedom bio otkazan ili pomjeren za neko drugo vrijeme.

Sada svi sigurno znaju da se nuklearna podmornica srušila zbog eksplozije projektila u prvoj torpednoj sobi. Ali osnovni uzrok još uvijek nije jasan, piše autor. Nije mogao eksplodirati sam, jer su inženjeri konstruktivno postavili višestepeni sistem zaštite. Jedina stvar koja je mogla poslužiti kao katalizator bio je snažan utjecaj spolja. Možda je to bio podvodni ovan. Teoretski, to bi se moglo dogoditi kada je ruski brod izronio, a strani potonuo - ako ga je zaista bilo.

Tri verzije, tri zagonetke

Prema prvoj, najočiglednijoj i zvanično priznatoj verziji, K-141 Kursk je potonuo na dno zbog eksplozija torpeda koja su se nalazila na njemu. 65-76A "Kit" eksplodirala u torpednoj cijevi br. 4 nakon curenja goriva, što je izazvalo detonaciju drugih granata.

Druga verzija koju je iznio načelnik štaba Sjeverne flote Mikhail Motsak i komandant flote Vyacheslav Popov, rekao je da se Kursk sudario sa drugom podmornicom, najvjerovatnije američkom ili britanskom. Viceadmiral Motsak rekao je da je u blizini broda na nuklearni pogon bilo "mnogo indirektnih znakova prisustva drugog podvodnog objekta, također, moguće, hitnog". Prema njegovim riječima, sonarnom opremom Petra Velikog otkriven je strani predmet. Zapazili su ga i mornari koji su se bavili vađenjem bova za hitne slučajeve iz vode.

U trećoj verziji, kojoj je bio sklon bivši potpredsjednik Vlade Ilya Klebanov, rečeno je da je Kursk naleteo na protivbrodsku minu iz vremena Velikog otadžbinskog rata, a zatim je eksplodirala granata. Ali stručnjaci su rekli da čak ni mala atomska eksplozija ne bi bila dovoljna da uništi ovu podmornicu, pa se ta verzija činila neodrživom.

Kada će biti uklonjen pečat „tajni“?

Otprilike 15 godina nakon tragedije pojavile su se informacije da vlada priprema organizaciju komisije koja će utvrditi mogućnost otkrivanja pravih uzroka pogibije Kurska.

Pečat tajnosti nametnut je na 30 godina, ali, prema riječima šefa Centralnog arhiva ruskog Ministarstva odbrane Igor Permjakov, dokumenti o tragediji mogu biti otkriveni i prije ovog datuma - ako tako odluči vlada.