Vrhovni komandant Ratnog vazduhoplovstva SSSR-a. Rusko vazduhoplovstvo

Bondarev Viktor Nikolajevič - komandant 899. gardijske Oršane dva puta Crvenog zastavnog ordena Suvorova, jurišni avijacijski puk 3. stepena nazvan po F.E. Džeržinski iz 105. mešovite avijacije 16. armije vazduhoplovstva i protivvazdušne odbrane, pukovnik.

Rođen 7. decembra 1959. u selu Novobogorodičkoe, sadašnjeg okruga Petropavlovsk Voronješke oblasti. ruski. 1977. završio je srednju školu u Novobogorodickom.

Od avgusta 1977. - u ratnom vazduhoplovstvu SSSR-a. Godine 1981. završio je Borisoglebsku Višu vojnu vazduhoplovnu školu po imenu V.P. Chkalov. Od 1981. služio je u 44. puku za obuku vazduhoplovstva, koji je obezbeđivao obrazovni proces za Barnaulsku višu školu vojnih pilota (stanica Kalmanka, Altajska teritorija): pilot instruktor, stariji pilot, komandir leta. Godine 1989. poslan je da studira na akademiji.

Godine 1992. diplomirao je na komandnom odsjeku Vazduhoplovne akademije Yu.A. Gagarin. Od 1992. godine služio je u centru za obuku u Borisoglebsku za obuku letačkog osoblja: viši navigator, komandant eskadrile. Zatim je obavljao dužnost komandanta jurišne avijacije, zamenika komandanta, a od septembra 1996. do oktobra 2000. godine - komandanta 899. gardijskog jurišnog vazduhoplovnog puka 105. mešovite avijacione divizije 16. RV i PVO stacionirane u Vojsci Buturlinov. aerodrom u oblastima Voronješke.

Učesnik neprijateljstava u regionu Severnog Kavkaza tokom prvog i drugog čečenskog rata. U prvom čečenskom ratu napravio je preko 100 naleta. U decembru 1994. godine, tokom napada na položaje Dudaeva kod sela Šatoj, avion jednog od pilota puka je oboren vatrom sa zemlje. Tada je V.N. Bondarev je potisnuo protivvazdušno oružje militanata i, prije nego što je stigao spasilački helikopter, vatrom s neba otjerao militante s mjesta sletanja pilota. Tokom drugog čečenskog rata, napravio je preko 300 borbenih napada protiv ilegalnih naoružanih bandi.

Ukazom predsjednika Ruske Federacije br. 709dsp od 21. aprila 2000. godine, za hrabrost i herojstvo iskazane u vršenju vojne dužnosti u uslovima opasnosti po život, pukovniku Bondarev Viktor Nikolajevič dobio titulu Heroja Ruske Federacije.

Od novembra 2000. do 2002. godine - zamenik komandanta 105. mešovite vazduhoplovne divizije 16. armije vazduhoplovstva i protivvazdušne odbrane (Voronjež). Godine 2004. diplomirao je na Vojnoj akademiji Generalštaba Oružanih snaga Ruske Federacije. Od juna 2004. - komandant 105. mešovite vazduhoplovne divizije. Od maja 2006. - zamenik komandanta, a od juna 2008. - komandant 14. RV i PVO (Novosibirsk).

Od 17. jula 2009. godine - zamjenik vrhovnog komandanta, od 15. jula 2011. godine - načelnik Generalštaba - prvi zamjenik vrhovnog komandanta, a od 6. maja 2012. do 1. avgusta 2015. godine - vrhovni komandant vazduhoplovnih snaga Ruske Federacije. Od 1. avgusta 2015. do 26. septembra 2017. godine - vrhovni komandant Vazdušno-kosmičkih snaga Ruske Federacije.

Savladao je avione L-29, MiG-21, Su-25 i druge. Ima ukupno vrijeme leta od preko 3000 sati. Dozvoljeno mu je da leti i danju i noću, u svim vremenskim uslovima. 9. maja 2015. godine, tokom vazduhoplovnog dela vojne parade u Moskvi povodom obeležavanja 70. godišnjice pobede u Velikom otadžbinskom ratu, upravljao je avionom Tu-160.

Dana 26. septembra 2017. godine razriješen je dužnosti i razriješen vojne službe. Prije toga, 19. septembra 2017. godine, kao predstavnik izvršnog organa državne vlasti Kirovske oblasti, imenovan je za člana Vijeća Federacije Federalne skupštine Ruske Federacije. Dana 27. septembra 2017. godine odobren je za predsjednika Komisije Vijeća Federacije za odbranu i sigurnost.

Živi i radi u Moskvi.

Vojni činovi:
general-major (2005);
general-pukovnik (08.09.2012.);
general pukovnik (08.11.2014.).

Odlikovan je Ordenom zasluga za otadžbinu IV stepena (2016), za hrabrost (01.04.1995), Ordenom za zasluge domovini u Oružanim snagama SSSR-a III stepena (1984), medaljama, uključujući medalja Ordena za zasluge pred otadžbinom" 2. stepena sa mačevima (01.06.1995.), kao i ordeni i medalje stranih država.

Počasni vojni pilot Ruske Federacije (2010).

Kandidat tehničkih nauka.

Najpoželjniji kandidat je general-pukovnik Surovikin

Prema izvorima MK, razmatraju se tri glavna kandidata za mjesto vrhovnog komandanta Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije, nakon što ju je u utorak napustio general-pukovnik Viktor Bondarev: glavnokomandujući svemirskih snaga general-pukovnik Aleksandar Golovko, zamenik načelnika Generalštaba, predsednik Naučno-tehničkog saveta Ministarstva odbrane general-potpukovnik Igor Makušev, kao i komandant Istočnog vojnog okruga general-pukovnik Sergej Surovikin.

Kandidat za mjesto vrhovnog komandanta Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije Sergej Surovikin. Foto: 42msd.livejournal

Trenutno, vršilac dužnosti glavnog komandanta VKS je general-pukovnik Pavel Kuralenko, prvi zamenik glavnog komandanta VKS. Prema MK, on ​​se takođe smatra nasljednikom. Međutim, još uvijek se smatra glavnim kandidatom, što je čudno, Sergej Surovikin.

Ako dođe do njegovog imenovanja, to će postati prava senzacija: kombinovani general - vrhovni komandant Vazdušno-kosmičkih snaga - to se nikada ranije nije dogodilo u istoriji moderne Rusije. Međutim, treba imati na umu da se Surovikin smatra jednim od najiskusnijih i najborbenijih generala. Komandovao je ne samo okrugom, već i našom vojnom grupom u Siriji, gde je stekao iskustvo u upravljanju različitim snagama, kada su svemirske snage, sistemi protivvazdušne odbrane, avijacija i razne kopnene strukture kombinovane u jedinstven integrisani sistem.

I ovde bih želeo da podsetim da takva imenovanja – kada se komandant imenuje u neosnovnu granu ili vrstu trupa – po pravilu ukazuju na to da ovu strukturu treba dovesti u red. A to treba da uradi osoba koja nije opterećena službenim i prijateljskim vezama u ovoj vrsti ili vrsti trupa i koja je sposobna da na tamošnje probleme gleda svježim, nefiltriranim pogledom.

Tako su 1987. godine, nakon velike priče o prolasku i slijetanju njemačkog pilota amatera Matije Rusta na Crveni trg, održani veliki organizacioni događaji u vojsci. Tada je general armije Ivan Mojsejevič Tretjak, izvanredan vojskovođa, ali koji nije imao nikakve veze sa protivvazdušnom odbranom, postavljen za glavnog komandanta protivvazdušne odbrane. U vojsci je ostao zapamćen kao osoba angažovana na uređenju vojnih kampova širom zemlje, što se pokazalo veoma korisnim za osoblje PVO, iako nije bilo direktno povezano sa zadacima borbene obuke.

Ali sada, kada su zadaci borbene obuke prioritet, kandidatura za mjesto vrhovnog komandanta Vazdušno-kosmičkih snaga, prema našim izvorima, razmatra se isključivo sa ovih pozicija. A ovdje se i o drugim kandidatima za ovu funkciju govori kao o izuzetno zaslužnim vojskovođama.

General-pukovnik Igor Makushev prošao je sve potrebne korake na ljestvici karijere - od jednostavnog pilota borbenog aviona do zamjenika komandanta zračne vojske. Godine 1985. diplomirao je na Černjigovskoj Višu vojnu vazduhoplovnu školu za pilote, a 2006. na Akademiji Generalštaba. Pilot je snajperista i ima preko 3.000 sati naleta. Mnogi ga se sjećaju sa konferencija za štampu vojnog resora 2014. godine, na kojima je prezentirao materijale Ministarstva odbrane u vezi sa pogibijom malezijskog Boeinga 777 iznad Donbasa.

Još jedan kandidat za vrhovnog komandanta, general-pukovnik Aleksandar Golovko, takođe je diplomirao na Akademiji Generalštaba 2003. godine. Radio je na pozicijama od inženjera odjeljenja, načelnika stanice, komandira čete, načelnika odjeljenja, načelnika odjeljenja u Glavnom centru za ispitivanje i kontrolu svemirskih sredstava G.S. Titova do komandanta svemirskih snaga.

Dizajniran za zaštitu centara, regiona zemlje (administrativnih, industrijskih i ekonomskih), grupacija trupa i važnih objekata od neprijateljskih udara iz vazduha i svemira, obezbeđivanje dejstva Kopnene vojske i nanošenje udara po neprijateljskoj avijaciji, kopnu i moru. grupacije, njene administrativno-političke i vojne i ekonomske centre.

Glavni zadaci Ratnog vazduhoplovstva u savremenim uslovima su:

• otvaranje početka napada vazdušnog neprijatelja;
• obavještavanje glavnog štaba Oružanih snaga, štabova vojnih okruga, flota, agencija civilne zaštite o početku neprijateljskog zračnog napada;
• sticanje i održavanje prevlasti u vazduhu;
• pokrivanje trupa i pozadinskih objekata od zračnog izviđanja, vazdušnih i svemirskih udara;
• vazdušna podrška Kopnene vojske i Ratne mornarice;
• uništavanje objekata vojno-ekonomskog potencijala neprijatelja;
• kršenje vojne i državne uprave neprijatelja;
• uništavanje nuklearnih raketnih, protivvazdušnih i avijacijskih grupa neprijatelja i njegovih rezervi, kao i zračnih i morskih desanta;
• poraz grupe neprijateljskih brodova na moru, u okeanu, u pomorskim bazama, u lukama i bazama;
• bacanje vojne opreme i desant trupa;
• vazdušni transport trupa i vojne opreme;
• izvođenje strateškog, operativnog i taktičkog zračnog izviđanja;
• kontrolu korišćenja vazdušnog prostora u graničnom pojasu.

Ratno vazduhoplovstvo u mirnodopskim uslovima obavlja poslove zaštite državne granice Rusije u vazdušnom prostoru, obaveštavajući o letovima stranih izviđačkih vozila u graničnom pojasu.

Vazduhoplovstvo uključuje vazdušne armije Vrhovne komande za strateške svrhe i Vrhovne komande vojnog saobraćajnog vazduhoplovstva; Moskovski okrug ratnog vazduhoplovstva i protivvazdušne odbrane; armije Ratnog vazduhoplovstva i PVO: odvojeni korpusi Ratnog vazduhoplovstva i PVO.

Vazduhoplovstvo uključuje sledeće vrste trupa (slika 1):

• avijacija (vrste avijacije - bombarder, jurišna, lovačka, protivvazdušna, izviđačka, transportna i specijalna);
• protivvazdušne raketne trupe;
• radiotehničke trupe;
• specijalne trupe;
• jedinice i ustanove pozadine.

bombarderska avijacija Naoružan je dalekometnim (strateškim) i prednjim (taktičkim) bombarderima raznih tipova. Dizajniran je da porazi grupe trupa, uništi važne vojne, energetske objekte i komunikacijske centre uglavnom u strateškoj i operativnoj dubini odbrane neprijatelja. Bombarder može nositi bombe različitih kalibara, konvencionalne i nuklearne, kao i vođene rakete zrak-zemlja.

Napadni avioni Namenjen za avijacijsku podršku trupa, uništavanje ljudstva i objekata uglavnom na čelu, u taktičkoj i neposrednoj operativnoj dubini neprijatelja, kao i za naređenje za borbu protiv neprijateljskih aviona u vazduhu.

Rice. 1. Struktura Vazduhoplovstva

Jedan od glavnih zahtjeva za jurišni avion je visoka preciznost pogađanja zemaljskih ciljeva. Naoružanje: topovi velikog kalibra, bombe, rakete.

Borbena avijacija PVO je glavna manevarska snaga sistema PVO i predviđena je za pokrivanje najvažnijih pravaca i objekata od neprijateljskog vazdušnog napada. Sposoban je uništiti neprijatelja na maksimalnim dometima od branjenih objekata.

Avijacija PVO je naoružana borbenim avionima PVO, borbenim helikopterima, specijalnim i transportnim avionima i helikopterima.

izviđačka avijacija Dizajniran za zračno izviđanje neprijatelja, terena i vremenskih prilika, može uništiti neprijateljske skrivene objekte.

Izviđačke letove mogu izvoditi i bombarderi, lovci-bombarderi, jurišni i borbeni avioni. Za to su posebno opremljeni fotografskom opremom za danonoćno snimanje u različitim razmjerima, radio i radarskim stanicama visoke rezolucije, termometrima, opremom za snimanje zvuka i televizije, te magnetometrima.

Izviđačko vazduhoplovstvo se deli na taktičko, operativno i strateško izviđačko vazduhoplovstvo.

Transportna avijacija namenjeno za transport trupa, vojne opreme, oružja, municije, goriva, hrane, desanta u vazduhu, evakuacije ranjenika, bolesnika itd.

Specijalna avijacija Namenjen za radarsko otkrivanje i navođenje velikog dometa, punjenje aviona gorivom u vazduhu, elektronsko ratovanje, radijacionu, hemijsku i biološku zaštitu, kontrolu i komunikacije, meteorološku i tehničku podršku, spasavanje posada u nevolji, evakuaciju ranjenih i bolesnih.

Protivvazdušne raketne trupe dizajniran da zaštiti najvažnije objekte u zemlji i grupe trupa od neprijateljskih zračnih napada.

Oni čine glavnu vatrenu moć sistema PVO i naoružani su protivvazdušnim raketnim sistemima i protivvazdušnim raketnim sistemima za različite namene, koji imaju veliku vatrenu moć i visoku preciznost u uništavanju neprijateljskog oružja za vazdušni napad.

Radiotehničke trupe- glavni izvor informacija o vazdušnom neprijatelju i dizajnirani su za vođenje njegovog radarskog izviđanja, kontrolu letova njegove avijacije i poštivanje pravila za korištenje zračnog prostora od strane zrakoplova svih odjela.

Izdaju informacije o početku vazdušnog napada, borbene informacije za PVO i PVO avijaciju, kao i informacije za kontrolu formacija, jedinica i podjedinica PVO.

Radiotehničke trupe su naoružane radarskim stanicama i radarskim kompleksima sposobnim da otkriju ne samo vazdušne već i površinske ciljeve u bilo koje doba godine i dana, bez obzira na meteorološke uslove i smetnje.

Jedinice i odjeli komunikacija namijenjeni su za raspoređivanje i rad komunikacijskih sistema u cilju obezbjeđenja komandovanja i kontrole trupa u svim vidovima borbenih dejstava.

Jedinice i jedinice elektronskog ratovanja dizajniran za ometanje radara u vazduhu, nišana za bombe, komunikacija i radio-navigacionih sredstava neprijateljskog vazdušnog napada.

Jedinice i odjeljenja komunikacijske i radiotehničke podrške dizajniran da obezbedi kontrolu vazduhoplovnih jedinica i podjedinica, navigaciju aviona, polijetanje i sletanje aviona i helikoptera.

Jedinice i divizije inžinjerijskih trupa, kao i jedinice i odjeljenja radijacijske, hemijske i biološke zaštite dizajnirani su za obavljanje najsloženijih zadataka inženjerske, odnosno hemijske podrške.

Vazduhoplovstvo je naoružano avionima Tu-160 (Sl. 2), Tu-22MZ, Tu-95MS, Su-24, Su-34, MiG-29, MiG-27, MiG-31 različitih modifikacija (Sl. 3 ), Su -25, Su-27, Su-39 (sl. 4), MiG-25R, Su-24MP, A-50 (sl. 5), An-12, An-22, An-26, An- 124, Il-76, IL-78; helikopteri Mi-8, Mi-24, Mi-17, Mi-26, Ka-31, Ka-52 (sl. 6), Ka-62; protivvazdušni raketni sistemi S-200, S-300, S-300PM (sl. 7), S-400 "Trijumf", radarske stanice i kompleksi "Protivnik-G", "Nebo-U", "Gama-DE" , "Gamma-C1", "Casta-2".

Rice. 2. Strateški nadzvučni bombarder Tu-160: raspon krila - 35,6 / 55,7 m; dužina - 54,1 m; visina - 13,1 m; maksimalna težina pri poletanju - 275 tona; maksimalno borbeno opterećenje - 45 tona; brzina krstarenja - 960 km / h; domet - 7300 km; plafon - 18000 m; oružje - projektili, bombe (uključujući nuklearne); posada - 4 osobe

Rice. 3. Višenamjenski lovac MiG-31F/FZ: raspon krila - 13,46 m; dužina - 22,67 m; visina - 6,15 m; maksimalna težina pri poletanju - 50.000 kg; brzina krstarenja - 2450 km / h; domet - 3000 km; borbeni radijus dejstva - 650 km; plafon - 20.000 m; naoružanje - 23-mm šestocevni top (260 metaka, brzina paljbe - 8000 metaka / min); borbeno opterećenje - 9000 kg (UR, bombe); posada - 2 osobe

Rice. 4. Udarni avion Su-39: raspon krila - 14,52 m; dužina - 15,33 m; visina - 5,2 m; maksimalna brzina u blizini tla - 2450 km / h; domet - 1850 km; plafon - 18.000 m; naoružanje - top 30 mm; borbeno opterećenje - 4500 kg (ATGM sa ATGM. RCC, NUR, U R. bombe - konvencionalne, inducirane, kasetne, nuklearne)

Rice. 5. A-50 avion velikog dometa za otkrivanje i kontrolu radara: raspon krila - 50,5 m; dužina - 46,59 m; visina - 14,8 m; normalna težina pri poletanju - 190.000 kg; maksimalna brzina krstarenja - 800 km / h; domet - 7500 km; plafon - 12000 m; domet detekcije cilja: zrak - 240 km, površina - 380 km; posada - 5 ljudi + 10 ljudi taktički proračun

Rice. 6. Borbeni jurišni helikopter Ka-52 "Aligator": prečnik rotora - 14,50 m; dužina sa rotirajućim vijcima - 15,90 m; maksimalna težina - 10.400 kg; plafon - 5500 m; domet - 520 km; naoružanje - top od 30 mm sa 500 metaka; borbeno opterećenje - 2000 kg na 4 uporišta (ATGM, objedinjeni kontejneri sa mitraljeskim i topovskim oružjem, NUR, UR); posada - 2 osobe

Rice. 7. Protivvazdušni raketni sistem S-300-PM: pogađa ciljeve - avionske, krstareće i taktičke rakete svih vrsta; zahvaćeno područje - raspon 5-150 km, visina 0,025-28 km; broj istovremeno pogođenih ciljeva - do 6; broj istovremeno usmjerenih projektila na cilj - 12; pripravnost za borbeni rad od marša - 5 minuta

Danas je general Viktor Bondarev glavnokomandujući ruskih vazdušno-kosmičkih snaga. Teško je precijeniti zasluge ovog čovjeka, koji je u više navrata riskirao život da bi odbranio svoju domovinu. O njegovim podvizima svjedoče mnoga priznanja i medalje koje je dobio iz ruku samog predsjednika. Pa ipak, šta znamo o životu Viktora Bondareva? Kako je postao vojnik? U kojim je bitkama učestvovao avijatičar? A ko je on danas?

Viktor Bondarev: rane godine i obrazovanje

Viktor je rođen 7. decembra 1959. godine. To se dogodilo u malom selu Novobogorodicki, u okrugu Petropavlovsk, Voronješka oblast. Od malih nogu je maštao o osvajanju neba i sebe nije doživljavao kao pilota.

Zato je Viktor Bondarev, odmah po završetku škole, otišao u Borisoglebsku Višu vojnu vazduhoplovnu školu za pilote. Godine 1981. uspješno je završio studije, nakon čega je otišao na službu u Višu Barnaulsku školu avijacije. Ovdje je radio kao pilot instruktor do 1989. godine.

Godine 1989. počeo je pohađati kurseve na Vazduhoplovnoj akademiji. Gagarin. Zahvaljujući ovoj obuci, Viktor Bondarev je 1992. godine postao komandant eskadrile, kao i honorarni viši navigator u centru za obuku letenja Borisoglebsk. U periodu od 2002. do 2004. godine, veliki pilot je studirao na akademiji u Generalštabu Oružanih snaga Ruske Federacije.

Vojna karijera

U periodu od 1996. do 2000. godine Viktor Bondarev je komandovao 889. gardijskim jurišnim avijacijskim pukom u sastavu 105. vazduhoplovne mešovite divizije 16. armije PVO-a. U to vrijeme, dio njih se nalazio u blizini Buturlinovke, u regiji Voronjež. Godine 2000. unapređen je u zamjenika komandanta, a 2004. godine postao je komandant u istom divizionu avijacije.

Viktor Bondarev je 2006. godine postao zamenik komandanta 14. armije vazduhoplovstva i protivvazdušne odbrane u Novosibirsku. I dvije godine kasnije imenovan je na mjesto komandanta ove formacije. Godine 2009. Bondarev je postao zamjenik vrhovnog komandanta Vazduhoplovnih snaga Ruske Federacije. U junu 2011. čeka ga unapređenje i dužnost načelnika Generalštaba i 1. zamjenika glavnog komandanta Ratnog vazduhoplovstva. 6. maja 2012. Viktor Bondarev postaje vrhovni komandant Vazduhoplovnih snaga Ruske Federacije.

Učešće u vojnim operacijama

Bondarev je u prošlosti bio učesnik neprijateljstava na Sjevernom Kavkazu. Ako uzmemo u obzir Prvi čečenski rat, tada je tokom njegovog perioda avijatičar napravio oko 100 letova. Ali tokom Drugog, ovaj broj se više nego utrostručio.

Konkretno, u decembru 1994. godine, u blizini sela Shatoy, Dudajevi su oborili ruski avion. Pod tučom metaka, pilot je i dalje mogao da se katapultira, ali ga je neprijatelj zatvorio u obruč. Saznavši za to, Viktor Bondarev se odlučio na herojsko djelo: samostalno je onesposobio protuavionske instalacije Dudaeva i pokrivao položaj svog lovca sve dok spasilački helikopter nije stigao po njega. Za njegovo junaštvo i hrabrost, predsjednik Rusije je Viktoru Bondarevu dodijelio titulu Heroja Ruske Federacije.

Sjajan avijatičar danas

Uprkos godinama, Bondarev još uvijek vješto upravlja avionima. Konkretno, on je vozio TU-160 na vojnoj paradi u čast 9. maja 2015.

A sada, u avgustu 2015. godine, general-pukovnik Viktor Bondarev imenovan je za vrhovnog komandanta ruskih vazdušno-kosmičkih snaga. Prema velikom avijatičaru, ova pozicija je bila jedna od najvećih pobeda u njegovom životu. A u martu 2016. ruski predsednik Vladimir Putin dao je Bondarevu još jedan neverovatan poklon. Šef države predao je velikom avijatičaru borbeni barjak svojih trupa, koji simbolizira duboko povjerenje zemlje i poštovanje zasluga Viktora Bondareva.

Ruska Federacija je moćna vazduhoplovna sila sa svojom istorijom, čije je vazduhoplovstvo sposobno da reši sve sukobe koji prete našoj zemlji. To su jasno pokazali događaji posljednjih mjeseci u Siriji, gdje se ruski piloti uspješno bore protiv vojske ISIS-a, koja predstavlja terorističku prijetnju cijelom modernom svijetu.

istorija

Rusko vazduhoplovstvo počelo je svoje postojanje 1910. godine, ali je zvanično početna tačka bila 12. avgusta 1912 kada je general-major M.I. Šiškevič je preuzeo kontrolu nad svim do tada organizovanim jedinicama vazduhoplovne jedinice Glavnog štaba.

Postojajući vrlo kratko, vojna avijacija Ruskog carstva postala je jedna od najboljih zračnih snaga tog vremena, iako je avioindustrija u ruskoj državi bila u povoju i ruski piloti su morali da se bore na avionima strane proizvodnje.

"Ilya Muromets"

Uprkos činjenici da je ruska država kupovala avione od drugih zemalja, ruska zemlja nikada nije bila oskudna za talentovane ljude. Godine 1904. profesor Žukovski je osnovao institut za proučavanje aerodinamike, a 1913. mladi Sikorsky je dizajnirao i napravio svoj čuveni bombarder. "Ilya Muromets" i dvokrilac sa četiri motora "ruski vitez", dizajner Grigorovich je razvio različite sheme hidroplana.

Avijatičari Utočkin i Artseulov bili su veoma popularni među tadašnjim pilotima, a vojni pilot Pjotr ​​Nesterov zadivio je sve završivši svoju legendarnu „mrtvu petlju“ i proslavio se 1914. godine nabijanjem neprijateljskog aviona u vazduh. Iste godine ruski piloti su prvi put osvojili Arktik tokom letova u potrazi za nestalim pionirima sjevera iz ekspedicije Sedov.

Rusko ratno vazduhoplovstvo predstavljala je vojna i mornarička avijacija, svaki tip je imao nekoliko avijacijskih grupa, koje su uključivale vazdušne eskadrile od po 6-10 aviona. U početku su piloti bili angažovani samo na prilagođavanju artiljerijske vatre i izviđanju, ali su potom uz pomoć bombi i mitraljeza uništavali neprijateljsku živu snagu. Pojavom lovaca počele su bitke za uništavanje neprijateljskih aviona.

1917

Do jeseni 1917. ruska avijacija je brojala oko 700 aviona, ali je tada izbila Oktobarska revolucija i ona je raspuštena, mnogi ruski piloti su poginuli u ratu, a većina preživjelih revolucionarnog puča je emigrirala. Mlada sovjetska republika je 1918. osnovala svoje vazduhoplovstvo pod imenom Radničko-seljačka Crvena vazdušna flota. Ali bratoubilački rat je završio i vojna avijacija je zaboravljena, tek krajem 30-ih, sa kursom ka industrijalizaciji, počinje njeno oživljavanje.

Sovjetska vlada se intenzivno bavila izgradnjom novih preduzeća u avio industriji i stvaranjem dizajnerskih biroa. Tih godina, briljantni sovjetski dizajneri aviona – Polikarpov, Tupoljev, Lavočkin, Iljušin, Petljakov, Mikojan i Gurevič.

Za obuku i obrazovanje letačkog osoblja osnovani su letački klubovi kao škole za početnu obuku pilota. Nakon sticanja pilotskih vještina u takvim ustanovama, kadeti su upućivani u letačke škole, a zatim raspoređeni u borbene jedinice. Više od 20 hiljada kadeta obučeno je u 18 letačkih škola, tehničko osoblje je obučeno u 6 ustanova.

Lideri SSSR-a shvatili su da je prvoj socijalističkoj državi prijeko potrebna zračna snaga i poduzeli su sve mjere da brzo povećaju flotu aviona. Na prijelazu iz 40-ih pojavili su se divni borci, izgrađeni u Dizajnerskom birou Yakovlev i Lavochkin - to su Yak-1 i LaG-3, Dizajnerski biro Iljušin naručio je prvi jurišni avion, dizajneri predvođeni Tupoljevim stvorili su dalekometni bombarder TB-3, a konstruktorski biro Mikoyan i Gurevich završio je letna ispitivanja lovca.

1941

Početkom ljeta 1941. godine, zrakoplovna industrija, na rubu rata, proizvodila je 50 aviona dnevno, a tri mjeseca kasnije udvostručila je proizvodnju aviona.

Ali za sovjetsku avijaciju početak rata bio je tragičan, većina zrakoplovne opreme koja se nalazila na aerodromima u graničnoj zoni bila je pokvarena na parkingu bez vremena da poleti. Naši piloti su u prvim borbama, bez iskustva, koristili zastarjelu taktiku i kao rezultat toga pretrpjeli velike gubitke.

Situaciju je bilo moguće preokrenuti tek sredinom 1943. godine, kada je letačka posada stekla potrebno iskustvo i avijacija je počela da dobija moderniju opremu, poput aviona kao što su lovci. Yak -3, La-5 i La-7, modernizovani jurišni avion sa vazdušnim nišancem IL-2, bombarderi, bombarderi velikog dometa.

Ukupno je tokom rata obučeno i pušteno više od 44 hiljade pilota, ali su gubici bili ogromni - 27.600 pilota je poginulo u borbama na svim frontovima. Do kraja rata naši piloti su stekli potpunu nadmoć u vazduhu.

Nakon završetka neprijateljstava, počeo je period konfrontacije, poznat kao Hladni rat. U avijaciji je počela era mlaznih aviona, pojavila se nova vrsta vojne opreme - helikopteri. Tokom ovih godina, avijacija se brzo razvijala, izgrađeno je više od 10 hiljada aviona, izrada projekata za lovce četvrte generacije i Su-29, započeo je razvoj mašina pete generacije.

1997

Ali kasniji raspad Sovjetskog Saveza pokopao je sve poduhvate, republike koje su ga napustile podijelile su među sobom svu avijaciju. Predsjednik Ruske Federacije je 1997. godine svojim ukazom najavio stvaranje ruskog ratnog zrakoplovstva, koje je kombiniralo protuzračnu odbranu i zračne snage.

Ruska avijacija morala je sudjelovati u dva čečenska rata i gruzijskom vojnom sukobu, a krajem 2015. ograničeni kontingent zračnih snaga premješten je u Republiku Siriju, gdje uspješno vodi vojne operacije protiv svjetskog terorizma.

Devedesete su bile period degradacije ruske avijacije, ovaj proces je zaustavljen tek početkom 2000-ih, od strane vrhovnog komandanta Ratnog vazduhoplovstva, general-majora A.N. Zelin je 2008. godine opisao situaciju u ruskoj avijaciji kao izuzetno tešku. Obuka vojnog osoblja je značajno smanjena, mnogi aerodromi su napušteni i urušeni, oprema aviona je nezadovoljavajuće servisirana, trenažni letovi su praktično obustavljeni zbog nedostatka finansija.

godine 2009

Od 2009. godine počinje da raste stepen pripremljenosti osoblja, modernizovana je i remontovana vazduhoplovna oprema, počele su nabavke novih aviona i obnova flote aviona. Razvoj aviona pete generacije je pri kraju. Letačka posada je započela redovne letove i usavršava se, materijalno stanje pilota i tehničara je poraslo.

Rusko ratno vazduhoplovstvo stabilno izvodi vežbe, poboljšavajući borbene veštine i veštinu izrade.

Strukturna organizacija vazduhoplovstva

Vazduhoplovstvo se 1. avgusta 2015. organizaciono spojilo u vojno-kosmičke snage, čiji je glavnokomandujući bio general-pukovnik Bondarev. Glavnokomandujući Vazduhoplovnih snaga i zamjenik vrhovnog komandanta Vazdušno-kosmičkih snaga trenutno je general-pukovnik Yudin.

Rusko ratno zrakoplovstvo sastoji se od glavnih tipova avijacije - to su dalekometna, vojno transportna i vojna avijacija. U Ratno vazduhoplovstvo su uključene i radiotehničke, protivvazdušne i raketne trupe. Najvažnije funkcije obavještajnog i komunikacijskog obezbjeđenja, zaštite od oružja za masovno uništenje, izvođenja spasilačkih operacija i elektronskog ratovanja obavljaju specijalne jedinice koje su također uključene u zračne snage. Osim toga, ratno zrakoplovstvo se ne može zamisliti bez inženjerskih i pozadinskih službi, medicinskih i meteoroloških jedinica.

Rusko ratno vazduhoplovstvo je dizajnirano da obavlja sledeće zadatke:

• Odraz bilo kakvih napada agresora u zraku i svemiru.
• Realizacija vazdušnog pokrivanja lansera, gradova i svih značajnijih objekata,
• Sprovođenje izviđanja.
• Uništavanje neprijateljskih trupa konvencionalnim i nuklearnim oružjem.
• Bliska vazdušna podrška kopnenim snagama.

Još 2008. godine izvršena je reforma ruske avijacije, koja je strukturno podijelila zračne snage na komande, brigade i zračne baze. Komanda je bila zasnovana na teritorijalnom principu, kojim su ukinute Vazduhoplovstvo i PVO.

Do danas, komande se nalaze u četiri grada - Sankt Peterburgu, Habarovsku, Novosibirsku i Rostovu na Donu. Postoji posebna komanda za dalekometnu i vojno transportnu avijaciju, koja se nalazi u Moskvi. Do 2010. godine bilo je oko 70 bivših avijacijskih pukova, a sada su to zračne baze, ukupno je u zračnim snagama bilo 148 hiljada ljudi, a rusko ratno zrakoplovstvo je drugo po brojnosti nakon američke.

Vojna oprema ruske avijacije

Daleki i strateški avioni

Jedan od najsjajnijih predstavnika dalekometne avijacije je Tu-160, koji nosi ljubazno ime "Beli labud". Ova mašina je proizvedena za vreme Sovjetskog Saveza, razvija nadzvučnu brzinu i ima krilo promenljivog zamaha. prema planu programera, sposoban je savladati neprijateljsku protuzračnu odbranu na ultra maloj visini i nanijeti nuklearni udar. U ruskom ratnom vazduhoplovstvu ima samo 16 ovakvih aviona, a pitanje je – da li će naša industrija uspeti da uspostavi proizvodnju takvih aviona?

Avion Konstruktorskog biroa Tupoljev prvi put je poleteo u vazduh za vreme Staljinovog života i od tada je u upotrebi. Četiri turboelisna motora omogućavaju letove na daljinu duž cijele granice naše zemlje. nadimak " Medvjed„zasluženo zbog bas zvuka ovih motora, sposobnih da nose krstareće rakete i nuklearne bombe. U ruskom ratnom vazduhoplovstvu, 30 ovih mašina ostalo je u upotrebi.

Strateški nosač raketa dugog dometa sa štedljivim motorima sposobnim za letenje nadzvučnom brzinom, opremljen krilom promjenjivog zamaha, proizvodnja ovih aviona pokrenuta je još u prošlom vijeku 60-ih godina. U redovima su 50 automobila, stotinu aviona Tu-22M naftalin.

Borbeni avion

Frontalni lovac proizveden je u sovjetsko doba, pripada prvom avionu četvrte generacije, u upotrebi su kasne modifikacije ovog aviona, oko 360 jedinica.

Na bazi Su-27 pušteno je vozilo sa elektronskom opremom, sposobno da identifikuje mete na zemlji i u vazduhu na velikoj udaljenosti i prenese oznake meta drugim posadama. Ukupno ima 80 takvih aviona.

Još dublja modernizacija Su-27 postao lovac, ovaj avion pripada generaciji 4++, ima visoku upravljivost i opremljen je najnovijom elektronikom.

Ovi avioni su u borbene jedinice ušli 2014. godine, a vazduhoplovstvo ima 48 aviona.

Četvrta generacija ruskih aviona počela je sa MiG-27, proizvedeno je više od dvadesetak modificiranih modela ove mašine, ukupno 225 borbenih jedinica je u upotrebi.

Još jedan lovac-bombarder koji se ne može izostaviti je najnoviji avion u službi Ratnog vazduhoplovstva u količini od 75 jedinica.

Napadni avioni i presretači

- ovo je tačna kopija aviona F-111 američkog ratnog zrakoplovstva, koji već dugo ne leti, njegov sovjetski pandan je još uvijek u upotrebi, ali do 2020. godine sve mašine će biti povučene, sada ih ima oko stotinu takvih mašina u službi.

Legendarni Stormtrooper Su-25 Grač, koji ima visoku izdržljivost, razvijen je 70-ih godina tako uspješno da će ga nakon toliko godina rada modernizirati, jer još ne vide dostojnu zamjenu. Danas je na konzervaciji 200 borbeno spremnih vozila i 100 aviona.

Presretač razvija veliku brzinu za nekoliko sekundi i dizajniran je za veliki domet. Modernizacija ove mašine će biti završena do dvadesete godine, ukupno ima 140 takvih aviona u delovima.

Vojno-transportna avijacija

Glavna flota transportnih aviona je Konstruktorski biro Antonov i nekoliko modifikacija Konstruktorskog biroa Iljušin. Među njima su laki transporteri i An-72, vozila srednjeg tereta An-140 i An-148, čvrsti teški kamioni An-22, An-124 i . Oko tri stotine transportnih radnika obavlja poslove na isporuci robe i vojne opreme.

avion za obuku

Dizajniran nakon raspada Unije, jedini trenažni avion je ušao u proizvodnju, odmah stekao reputaciju odlične mašine za obuku sa programom imitacije aviona za koji se preobučava budući pilot. Pored njega, tu je i češki trenažni avion L-39 i avion za obuku pilota transportne avijacije Tu-134UBL.

Army Aviation

Ovaj tip avijacije zastupljen je uglavnom helikopterima Mil i Kamov, pa čak i mašinama Kazanjskog tvornice helikoptera Ansat. Nakon ukidanja, ruska vojna avijacija je popunjena sa stotinu i isto toliko. Većina helikoptera u borbenim jedinicama je dokazano i Mi-24. Osmice u službi - 570 jedinica, i Mi-24- 620 jedinica. Pouzdanost ovih sovjetskih mašina je van sumnje.

Bespilotna letelica

U SSSR-u se ovoj vrsti oružja pridavalo malo značaja, ali tehnološki napredak ne miruje, a u moderno doba dronovi su našli dostojnu upotrebu. Ovi avioni vrše izviđanje i snimanje neprijateljskih položaja, provode uništavanje komandnih mjesta bez rizika po živote ljudi koji upravljaju ovim dronovima. U Ratnom vazduhoplovstvu postoji nekoliko vrsta bespilotnih letelica "Pčela-1T" i "Reis-D", zastarjeli izraelski dron je još uvijek u upotrebi "predstraža".

Izgledi ruskog ratnog vazduhoplovstva

U Rusiji je nekoliko projekata aviona u razvoju, a neki su pri kraju. Nesumnjivo je da će nova letelica pete generacije izazvati veliko interesovanje šire javnosti, pogotovo što je već demonstrirana. PAK FA T-50 prođe završnu fazu letačkih testova i u bliskoj budućnosti će ući u borbene jedinice.

Zanimljiv projekat predstavio je Konstruktorski biro Iljušin, avion koji su razvili njegovi dizajneri zamenjuju mašine Antonov i uklanjaju našu zavisnost od snabdevanja rezervnim delovima iz Ukrajine. Najnoviji borbeni avion je pušten u rad, završavaju se probni letovi novih rotorcrafta i Mi-38. Započeo razvoj projekta za novi strateški avion PAK-DA, obećavaju da će biti podignuta u zrak 2020. godine.