Instituti civilnog vazduhoplovstva u Rusiji. Vazdušni trening

Mnogo je zemljana, i svi smo veoma različiti. Ali među svim ljudima, neki dio se odlikuje posebnim temperamentom - neuništivom željom za nebom, žeđom za bijegom. Iz njih izlaze najbolji piloti civilnog i vojnog zrakoplovstva. Ali i drugi kandidati dolaze u selekcijske komisije letačkih škola. Nekoga je jednostavno privukla romansa, neko je vidio profitabilne izglede u pilotskoj dozvoli, neko ide u kompaniju s prijateljem opsjednutim nebom.

U svakom slučaju, bolje je da svaki od budućih kadeta unaprijed zna šta ga čeka kada uđe u školu letenja i nakon diplomiranja. Za kasniju uspješnu karijeru mogu biti važne mnoge stvari o kojima biste trebali razmisliti čak i prije slanja dokumenata u prijemnu kancelariju škole.

Vojni ili civilni?

Prva stvar koju budući pilot treba da odluči je koju će školu preferirati, civilnu ili vojnu. Vojne škole imaju strože uslove, uključujući i disciplinske. Plaćaju malu stipendiju, obezbjeđuju uniforme i smještaj (u kasarni). Po diplomiranju ćete dobiti ne samo visoko vojno specijalno obrazovanje, već i civilnu specijalnost "Upravljanje avionima". Glavni problem u stjecanju specijalnosti vojnog pilota je taj što u Rusiji danas postoji samo jedna viša obrazovna ustanova vojnog zrakoplovstva u Krasnodaru, a novačenje tamo nije svake godine. Shodno tome, konkurencija je velika i nije lako postati kadet. Školovanje u vojnoj školi je besplatno, uputnicu može izdati vojna služba. Tamo će kandidati moći da dobiju ažurne odgovore na sva pitanja vezana za karijeru vojnog pilota.

Mnogo je više mogućnosti da dobijete željene kore pilota civilne avijacije. Ali ovdje prvo treba odlučiti čemu služe baš te kore, koje su vaše aspiracije i ambicije u karijeri. Za letenje lakim sportskim avionom ne treba vam visoko obrazovanje, ali za rad na velikim avionima civilne avijacije potrebno vam je ne samo visoko obrazovanje i diploma linijskog pilota, već i mnogo sati leta.

Obrazovanje u obrazovnim ustanovama civilnog vazduhoplovstva može biti i budžetsko i na plaćenoj osnovi. Postoje i drugi troškovi školarine. Međutim, učenje u civilnoj školi je malo lakše, a zdravstveni zahtjevi su malo blaži nego u vojnoj.

Šta je potrebno za prijem

Dobra fizička kondicija i besprijekorno zdravlje. Kandidati prolaze detaljan lekarski pregled, a čak i sa odličnim ocenama u svedočanstvu i velikim šansama za polaganje ispita kao „odlično“, ne možete da položite ispit zbog svog zdravlja. Štaviše: ako se zdravstveno stanje pogorša tokom studija, student može biti isključen.
Starost od 18 godina
Položiti ispite iz ruskog jezika (izlaganje) i matematike, za neke specijalnosti polažu i fiziku
Zaključak o profesionalnoj podobnosti, koji se donosi nakon razgovora sa psiholozima

Šta čeka diplomca letačke škole: izgledi za karijeru i profesionalni rast

Kao i vozačka dozvola, pilotske dozvole mogu biti različitih kategorija, a izgledi koji se otvaraju direktno zavise od kategorije. Ali nije važna samo kategorija: na primjer, diplomci visokoškolskih ustanova civilnog vazduhoplovstva odmah dobijaju licencu komercijalnog pilota, ali to im daje pravo da lete samo kao kopilot na većini aviona, a postoje ograničenja. To je zbog malog broja sati letenja.

A da bi postao linijski pilot i dobio priliku da leti velikim avionima kao komandir aviona, prema ruskim pravilima, potrebno je najmanje 1.500 sati letenja. U inostranstvu su zahtjevi za najvišu kategoriju pilota nešto niži, a doći do željenih kora tamo je nešto lakše.

Međutim, situacija u ruskoj avijaciji trenutno se mijenja. Većina pilota iz sovjetskog doba odlazi u penziju, a današnji diplomci letačkih škola imaju mnogo manje mogućnosti da zarade potrebne sate letenja. Stoga su mnoge aviokompanije prinuđene da smanje zahtjeve za broj sati letenja. Štaviše, avio kompanije se bukvalno redaju iza diplomaca koji su se dobro dokazali. Takvi piloti dobijaju dodatne sate letenja već u centrima za obuku kompanija.

Ako nemate želju da napravite karijeru na nebu, a kore su vam potrebne samo za letenje iz vlastitog zadovoljstva, ne možete gubiti vrijeme na učenje u školi letenja. Lakše je pohađati kurseve u najbližem aeroklubu. Nakon ispunjavanja niza standarda i položenih ispita, dobićete sertifikat pilota amatera, koji će vam biti sasvim dovoljan da za svoje zadovoljstvo upravljate lakim avionima i helikopterima i lakom dušom se pridružite Letećem bratstvu.

Leteće bratstvo: šta je to

Prema zvaničnim izvorima, "Letsko bratstvo" je javna organizacija koju su stvorili diplomci Harkovske vazduhoplovne akademije. Zapravo, „letačko bratstvo“ se odnosi na poseban odnos koji povezuje sve koji su povezani sa avijacijom. Ovi odnosi se zasnivaju na prijateljstvu i uzajamnoj pomoći. Na primjer, u starim danima, pilot, koji se našao u bezizlaznoj situaciji u bilo kojem gradu, mogao je prići svakom nepoznatom kolegi i zatražiti pomoć - novac, smještaj itd. I dobij šta želiš. Dug je vraćen rigorozno - običnom poštanskom uputnicom ili obostranom naklonošću. „Letsko bratstvo“ je značilo upravo to - povjerenje, spremnost da se pritekne u pomoć bratu u krilima.

Nažalost, sve je to sada prošlost. Neke škole i letački klubovi imaju svoje tradicije "inicijacije u Leteće bratstvo", ali to su prije izuzeci nego rašireni običaj. "Letači" jednostavno komuniciraju u svom okruženju, pomažu svojim koliko god je to moguće - kao što se to dešava u drugim zajednicama, ujedinjeni zajedničkom strašću, jednim hobijem.

A devojke?

Ali djevojkama niko ne pokriva put do avijacije ružama. Donedavno, žene nisu primane ni na jednu vazduhoplovnu akademiju za specijalnosti letenja, sve dok 2007. godine jedan od aplikanata nije tužio obrazovnu ustanovu i dobio spor. Danas se i djevojke mogu prijaviti za letačke specijalitete, ali avio kompanije i dalje radije zapošljavaju muškarce.

Međutim, sve veći nedostatak osoblja primorava menadžment aviokompanije da se prema ženama pilotima odnosi sa sve većim poštovanjem. Čelnici sasovske letačke škole čak kažu da njihovi maturanti mogu da nadmaše svakog pilota.

Posljednja granica: Kako uvjeriti roditelje

Ako roditelji smatraju da je zanimanje pilota preopasno i nedovoljno perspektivno, te da je bolje izabrati mondenije, a manje adrenalinske specijalitete, sa njima treba poraditi, uvjeriti se. I morate početi što je prije moguće. Razgovor ne treba voditi na osnovu emocija, već sa spremnim činjenicama. Za svaki argument uzbuđenih roditelja, trebalo bi da usledi čitav niz kontraargumenata, sa činjenicama, statistikama i matematičkim proračunima.

Lista uobičajenih prigovora je uvijek otprilike ista:

"Profesija nije obećavajuća." Ništa od toga - vrlo obećavajuće! Poslednjih godina vazdušna flota zemlje povećava se godišnje za nekoliko desetina (čak i stotina) letelica na kojima uskoro više neće imati ko da leti. Piloti iz sovjetskog doba odlaze u penziju, a malo je novih. Godišnja potreba za pilotima je oko 2 hiljade ljudi, a letačke škole završi ne više od 500 ljudi.
"Mala plata" nije istina! Plata pilota je više nego pristojna, a raste proporcionalno profesionalnom rastu. Čak i kopilot može dobiti oko 200 hiljada rubalja ubrzo nakon završetka škole. Uz to, tu su i lijepi bonusi: dug odmor, prijevremeno penzionisanje, dobar socijalni paket i veliki popusti na porodične letove. Postoje i odlične mogućnosti za rad u inostranstvu: mnoge aviokompanije rado angažuju ruske pilote.
"Avioni padaju, to je opasno" - a ako to uporedite sa saobraćajnim nesrećama? Nebrojeno je više nesreća na putevima i pri vožnji po zemlji. Vožnja automobila je mnogo opasnija od letenja, ali zbog toga niko ne odbija da vozi auto.

Osim toga, mnoge letačke akademije imaju vojne odjele, što diplomce spašava od služenja vojnog roka.

Kako žive kadeti?

Za one koji su ušli na budžetska mjesta, država obezbjeđuje puno održavanje: uniforme, obroke, hostel za posjetioce, stipendiju. Kadetima su obezbijeđena i sva nastavna sredstva i materijali. Kadeti plaćenih grupa sami se brinu.

Unutar kampusa i unutar zidova škole ili akademije disciplina je stroga. Međutim, nije tako strogo kao u vojnoj školi, a uz dobru motivaciju, kadeti se ne osjećaju negativno od disciplinskih zahtjeva. A ljigavci i ljigavci na nebu nemaju veze.

Uslovi života zavise od svake konkretne obrazovne ustanove, kao i interni propisi.

Uslovi i troškovi obuke

Vrijeme obuke za letačku specijalnost na osnovu srednjeg obrazovanja (11 godina) - 34 mjeseca (osnovni nivo).

Troškove plaćenog obrazovanja svaka obrazovna ustanova utvrđuje samostalno. Na primjer, u UVAU GA u tekućoj akademskoj godini, obuka za specijalnost "Upravljanje letjelicama" koštat će skoro 90 hiljada rubalja za teoriju. Obrazovanje na daljinu je mnogo jeftinije: 35.500 rubalja. Što se tiče troškova praktičnih letova za buduće pilote, za one koji studiraju na komercijalnoj osnovi, redoslijed iznosa tamo je od 140.000 dolara.

Ne postoje slični materijali.

Pilot je specijalista koji posjeduje sva potrebna teorijska znanja i praktične vještine za upravljanje letjelima. Avioni i helikopteri mogu poslužiti kao potonji. Riječi "pilot" i "pilot" su gotovo sinonimi, ali se koriste u nešto drugačijim kontekstima: piloti se obično nazivaju oni koji upravljaju civilnim avionima, a piloti su oni koji rade u vojnoj industriji. Postoji i specijalizacija probnog pilota koji testira nova zračna vozila. U svakom slučaju, profesija spada u kategoriju "čovjek-tehnika". Profesija je pogodna za one koji se zanimaju za fiziku (vidi izbor zanimanja za zanimanje za školske predmete).

Kratak opis: ko je pilot?

Bezbednost, zdravlje i život putnika i posade aviona (ili bezbednost tereta) zavisi od pilota. Ovo je veoma velika odgovornost i retko je dodeljena samo jednoj osobi. Na plovilu su u pravilu dva pilota, a na njemu mogu biti i komandir, navigator i inženjer leta. U vanrednim situacijama, piloti mogu potražiti pomoć od kontrolora letenja na zemlji. Ovo je profesija koja zahtijeva odlično fizičko i psihičko zdravlje.

Karakteristike profesije

Nije nerazumno vjerovati da pilot nije toliko profesija koliko poziv. Za uspješno obavljanje zadataka pilota potrebna je stalna koncentracija, redovno učenje (kako se na tržištu pojavljuje sve više novih modela aviona, helikoptera i prateće opreme), kao i pažnja prema svom zdravlju i stanju, čak i nakon radnog vremena. Glavni obim posla koji kandidati za konkurs pilota moraju savladati je sljedeći:

Rad vazduhoplovnih kompleksa koji ispunjava uslove bezbednosti (u mirnodopskom i ratnom vremenu).
Upotreba automatizovanih sistema i kompjuterskih tehnologija u upravljanju avionima.
Interakcija sa uslugama koje pružaju letove aviona.
Donošenje i implementacija menadžerskih odluka pod vremenskim pritiskom iu kritičnim situacijama.
Procjena nivoa sigurnosti letenja, donošenje odluke o mogućnosti/nemogućnosti njenog završetka.
Izvođenje podešavanja i ispitivanja vazduhoplovnih kompleksa.
Izvršite postavljanje i podešavanje opreme na vozilu.
Kompletiranje pratećih dokumenata.
Organizacija rada vazduhoplovnog osoblja.

Možda se čini da se odgovor na pitanje ko je pilot može odgovoriti jednom jednostavnom frazom: onaj ko je odgovoran za let aviona od tačke A do tačke B. Međutim, u praksi se i priprema za to let, i njegova implementacija, te uspješan završetak zavise od ogromnog broja faktora. Da bismo ih pravilno prepoznali i uzeli u obzir, da bismo donosili optimalne odluke u svakoj sekundi radnog vremena, potrebno je imati duboko znanje i impresivno iskustvo.

Prednosti i mane biti pilot

pros

Prestižna profesija (i visina njenog statusa je podjednako visoka bilo gdje u svijetu).
Visok nivo prihoda.
potražnje na tržištu rada.
Puni socijalni paket.
Po pravilu, starosna granica za prijevremeno penzionisanje.

Minusi

Velika odgovornost.
Strogi zahtjevi (kako za prijem u obrazovne institucije tako i za zapošljavanje).
Potreba za stalnim održavanjem zdravlja.
Često odsustvovanje, poteškoće u održavanju odnosa sa porodicom i prijateljima.

Važne lične kvalitete

Kao što je više puta napomenuto, fizičko i psihičko stanje je od velikog značaja za pilota. Predstavnici ove profesije ne bi trebalo da imaju hronične bolesti, probleme sa vidom, sluhom, vestibularnim aparatom i drugim senzornim sistemima. Piloti se redovno podvrgavaju liječničkom pregledu, a ako se pojave bilo kakve bolesti, možda im jednostavno neće biti dozvoljeno da lete.

Osim toga, za takve stručnjake važni su odgovornost, emocionalna stabilnost, sposobnost koncentracije, visoka reakcija, sposobnost brzog prebacivanja pažnje, odsustvo straha od visine i skučenog prostora, određene komunikacijske i liderske vještine te analitičko razmišljanje.

obuku pilota

Postoje dvije glavne opcije gdje dobiti zanimanje pilota: to mogu biti koledži ili univerziteti. Dakle, na fakultetima možete obratiti pažnju na specijalnost "Ispitivanje aviona" (šifra 24.02.03). U visokoškolskim ustanovama koje pružaju obuku pilota, najpogodnije specijalnosti su „Upravljanje letenjem i upotreba vazduhoplovnih sistema“ (šifra 25.05.05), „Sistemi upravljanja avionom“ (šifra 24.05.06) i „Upravljanje avionom i organizacija kretanje vazduha” (šifra 25.05.05).

Za upis u srednju školu dovoljan je certifikat (takmičenje se održava prema prosječnom rezultatu), a da biste studirali na univerzitetu kao pilot, morate položiti Jedinstveni državni ispit iz ruskog, matematike i fizike ili informatike. Obuka ove odgovorne i teške profesije u svakom slučaju će trajati najmanje 5 godina (čak i pri upisu na fakultet). Štaviše, kada studirate na univerzitetu u dopisnom ili večernjem obliku, za savladavanje zanimanja pilota bit će potrebno 6 godina, a prilikom ulaska u srednju školu nakon 9. razreda - 4 mjeseca više.

univerziteti

Kursevi

Ova specijalizacija je prilično složena i odgovorna, tako da ne postoje laki i brzi kursevi na kojima bi bilo potrebno samo nekoliko mjeseci da se studira kao pilot. Postoje kursevi, na primjer, u Aeroflot školi letenja: traju dvije godine i pogodni su samo za kandidate sa višom tehničkom školom, a vrlo je poželjno - avijacija.

Najbolji univerziteti za pilote

SPbGUGA
SPbGUAP
MSTU im. N.E. Bauman

Mjesto rada

Piloti rade za javne i privatne aviokompanije, mogu biti lični piloti privatnih aviona, mogu biti angažovani na probnim letovima u preduzećima koja se bave razvojem i proizvodnjom helikoptera i aviona.

pilot plata

Piloti po pravilu primaju visoke plate čak i kada rade u državnim avio kompanijama. Za još veća primanja mogu premašiti mjesečnu naknadu za odlazak, ali takva prekoračenja podliježu ograničenjima, te se to ne preporučuje stalno raditi zbog potrebe za dobrim odmorom.

Plata od 24.02.2020

Rusija 30000—42300 ₽

Moskva 20000—55000 ₽

Rast karijere

Karijera pilota počinje radom na komercijalnim rutama, u malim kompanijama, lakoj avijaciji. Čim stekne barem par godina iskustva i dovoljno sati letenja, može se zaposliti u ozbiljnijoj firmi. S vremenom, pilot može postati glavni pilot, zapovjednik posade ili zauzeti jednu od vodećih pozicija u samoj aviokompaniji.

Profesija pilota je jedna od najromantičnijih. Stoga se sve više mladih zanima kako postati pilot.

Da biste dobili profesiju iz snova i učili od nule, morate biti fizički spremni, imati odlične mentalne sposobnosti i stabilnu psihu.

Kako postati pilot civilnog vazduhoplovstva u Rusiji

Postati pilot civilnog vazduhoplovstva nemoguće je u jednom koraku. Ovaj postupak zahtijeva dosljednu obuku, stjecanje teorijskih i praktičnih znanja. Da biste naučili letjeti, morate proći ozbiljnu obuku.

Prvo morate studirati na univerzitetu ili akademiji. Tu student dobija teorijsko znanje.

Budući piloti će naučiti o strukturi aviona, o pravilima njegovog rada, o vazduhoplovnoj medicini.

Po završetku studija student dobija sertifikat kategorije komercijalnog pilota. Ova kategorija dozvoljava komercijalne letove.

Dakle, da biste postali pilot civilnog vazduhoplovstva, trebate:

Studirajte na akademiji ili univerzitetu.
Uspješno položen teoretski i praktični ispit.
Prođite lekarski pregled. Morate biti savršenog zdravlja.
Letite određeni broj sati.

U početku će biti moguće raditi samo kao kopilot. Ali kako budete sticali iskustvo, mogućnosti će se povećavati.

Kako postati vojni pilot

Sticanje zvanja vojnog pilota je otprilike isto. Prvo morate uzeti lekcije u posebnoj obrazovnoj ustanovi, a zatim steći praktične vještine.

Nakon položene praktične nastave, student dobija uputnicu u vojnu jedinicu, gdje može potpisati ugovor i početi raditi.

Mnogi žele da lete lovcem. Ali to će zahtijevati ozbiljnu obuku. Ovaj posao nije za lijene ljude.

Karakteristike profesije – čime se bavi, funkcije i odgovornosti

Profesija uključuje upravljanje raznim tipovima aviona.

Helikopteri su takođe uključeni u ovaj koncept. Da biste postali pilot helikoptera, potreban vam je i sertifikat.

Specijalnost kombinuje nekoliko pozicija:

komandant;
drugi pilot;
inženjer leta;
navigator.

Odgovornosti pilota:

pilotiranje;
slijetanje;
kontrola instrumenta.

Takođe, ne zaboravite da je pilot putničkog aviona odgovoran za živote ljudi.

Zdravstveni zahtjevi za pilote civilnog zrakoplovstva

Zdravlje pilota, pa i budućih, mora biti savršeno. Ako postoji vojna iskaznica, ona mora biti kategorije "A".

Bilješka: budući pilot može biti isključen čak i tokom obuke ako mu se zdravlje pogorša.

Takođe jedno od važnih pitanja je koliko pilot treba da ima godina. Prema zakonu, možete letjeti od 18 do 65 godina.

Lične kvalitete i vještine budućih pilota

Najvažnije vještine koje piloti moraju posjedovati odnose se na avione.

Stručnjaci moraju poznavati strukturne karakteristike i tehničke karakteristike vazduhoplova koji im je poveren, kao i biti u stanju da ih kontrolišu.

Poznavanje engleskog jezika nije obavezno, ali bi bilo plus. To otvara dodatne mogućnosti. Sa engleskim jezikom, pilot će moći da radi na međunarodnim letovima.

Jednako važne su i lične kvalitete pilota:

odgovornost;
otpornost na stres;
trenutna reakcija;
tačnost;
strpljenje;
sposobnost analize;
odlike lidera;
upornost;
odlučnost;
pažljivost.

Također morate biti spremni na činjenicu da ćete morati popuniti mnogo dokumenata.

Gdje se piloti civilne avijacije obučavaju u Rusiji

Ukupno u Rusiji postoje 3 univerziteta na kojima studiraju budući piloti:

Univerzitet civilnog vazduhoplovstva u Sankt Peterburgu;
Uljanovska viša vazduhoplovna škola civilnog vazduhoplovstva;
Vazduhoplovnog instituta u Moskvi.

Ostale institucije koje obučavaju pilote su podružnice.

Koliko godina treba učiti za pilota aviona

Dužina studija zavisi od institucije. Na univerzitetima je 5 godina.

U nekim školama možete učiti 3 godine. Obuka na kursevima i specijalnim školama za pilote traje oko 3 mjeseca.

Međutim, ne zaboravite da se proces tu ne završava. Naravno, možete raditi i amaterski, ali ako želite poboljšati kategoriju, morat ćete još mnogo učiti i vježbati.

Kako ući u pilot - predmeti i ispiti

Ruski jezik i matematika su obavezni predmeti za polaganje nakon škole. Za upis u pilot, kao dodatni predmet, potrebno je polagati fiziku.

Može li djevojka postati pilot

Letenje takođe zanima devojke. Međutim, neke škole primaju samo muškarce.

Zbog toga mogućnost studiranja u školi ili univerzitetu zavisi od konkretne obrazovne institucije.

Ako nije moguć upis, možete započeti učenje na kursevima. Iako u većini slučajeva mogućnost prijema djevojke zavisi od njenog znanja i ličnih kvaliteta.

Gdje može raditi pilot aviona?

Zaposlenje zavisi od kategorije koju pilot ima.

Da biste dobili posao u velikim kompanijama, morate dobiti kategoriju "linearni pilot". Glavno pravilo je da što više iskustva, to je veća prilika da uđete u prestižnu kompaniju, na primjer, Aeroflot.

Kolika je plata pilota u Rusiji

Prosječna plata pilota u Rusiji je oko 100.000 rubalja mjesečno. Ova cifra može doseći i do 200.000 rubalja.

Za vojne pilote plata zavisi od složenosti letova, a za civile od prestiža avio kompanije.

Razvoj karijere i izgledi za razvoj

Postoje dobre mogućnosti za razvoj karijere u struci. Ipak, ne zaboravite na konkurenciju. Što je mjesto bolje, to je više.

Za jednu poziciju u prestižnoj kompaniji može biti do 10 kandidata. Ali ako pilot ima stvarnu želju i želju za razvojem, dobit će zasluženu poziciju.

Morate biti aktivni već tokom obuke, jer neke avio kompanije sarađuju sa akademijama.

Izvanredni studenti mogu dobiti priliku da studiraju u posebnim centrima za obuku o trošku avio kompanije.

Vrijedi li studirati za pilota aviona - prednosti i nedostaci profesije

Prednosti profesije:

potražnja;
visoka plata;
mogućnost putovanja i plaćanja za to;
prijevremeno penzionisanje.

Nedostaci profesije:

često odsustvovanje iz kuće;
stalni lekarski pregledi i bez garancije da će sledeći biti položen;
jak emocionalni stres.

Vrijedno je ići učiti biti pilot za one koji su zaista spremni za teške treninge i kontinuirano usavršavanje svojih vještina. Ovo nije profesija u kojoj možete raditi na pola puta. Zanimanje pilota podrazumijeva stalno testiranje i provjeru.

Pilot je profesionalac koji upravlja avionom. Takvoj osobi je pripisana ogromna odgovornost: isporuka tereta zdrava i zdrava, očuvanje vozila i života putnika i posade. Hajde da saznamo kako se postaje pilot civilnog vazduhoplovstva i koje kvalitete kandidat treba da poseduje.

Zanimanje pilota ima mnogo prednosti: pristojno je plaćeno, ima veliku potražnju, ali je teško za obavljanje i zahtijeva ozbiljnu obuku. Piloti kontrolišu rad najsloženijih uređaja i mogu komunicirati sa kolegama koji upravljaju drugim avionom. Ako se pilot zbuni ili pogriješi u nekoj sitnici, onda to može dovesti do nepovratnih posljedica.

Glavni članovi posade su glavni pilot i kopilot, koji djelimično obavlja poslove prvog. Kopilot je dužan zamijeniti glavnog pilota u slučajevima kada je to potrebno. Osim toga, asistent mora poznavati strukturu aviona i zajedno sa glavnim pilotom proučiti rutu do leta.

Zahtjevi za buduće pilote

Mjesta na fakultetima najčešće nisu budžetska, odnosno plaćena. Uprkos tome, doći do tamo nije tako lako kao što se čini. Da bi lekarski pregled dobro prošao, važni su sledeći uslovi:

Odsustvo srčanih bolesti;
Odsustvo bolesti i devijacija pluća;
Nema problema sa krvnim sudovima;
Odsustvo hipotenzije i hipertenzije;
Normalan vestibularni aparat;
Savršen vid (jedan);

Na svakom predmetu se obavlja ljekarski pregled, a ukoliko zdravstveni pokazatelji padnu, student može biti isključen. Takođe, nakon završene obuke, prije svakog leta u avionu, organizuje se ljekarski odbor.

Budući da je pilot odgovoran ne samo za svoje, već i za stotine života drugih ljudi, mora održavati zdravlje na maksimalnom nivou i stalno.

Obuka pilota civilnog vazduhoplovstva

Budući piloti shvataju da njihova obuka neće početi letenjem na avionu, već proučavanjem „unutrašnjeg sveta“ aviona – strukture vazdušnih sredstava. Za kompletan studij izvode se kursevi:

prolazni putevi korišćenja vazdušnog saobraćaja;
teorijsko i praktično upravljanje avionom;
čitanje karata i ruta;
meteorologija;
aerodinamika;
mehanizam motora;
obuka padobranstva;
učenje prve pomoći i osnovnih medicinskih vještina;
učenje stranog jezika za strane letove.

Dodatno, u praksi studenti vježbaju na simulatorima koji simuliraju stvarne letove.

Nakon obuke, ne prihvataju sve kompanije radnike bez iskustva. Da biste mogli raditi za aviokompaniju, morate zaraditi sate leta, a zatim dobiti specijalnu pilotsku dozvolu. Češće uzimaju kadete koji su se bavili letenjem barem nekoliko godina.

Vjerovatno nema takvih ljudi koji bi imali svoj avion i pistu. Ali za praksu, to je upravo ono što je potrebno!

U te svrhe postoje obrazovne organizacije koje „iznajmljuju“ avione i pistu na korištenje. Naravno, to nije jeftino, jer su gradnja i održavanje skupi - gorivo, popravka i održavanje aviona.

Kako postati pilot bez specijalnog obrazovanja? Ne žele svi da studiraju na akademiji civilnog vazduhoplovstva šest godina, a zatim da vežbaju na poligonima. Ovo je od interesa za one koji su stekli visoko obrazovanje drugog profila i žele postati pilot Aeroflota od nule, ali nemaju priliku da oduče. Posebni letački klubovi pružaju priliku za obuku i sticanje licence za novac (na primjer, škola avijacije Aeroflota). Postoji nekoliko faza u obuci pilota:

Prvo, student dobija sertifikat pilota amatera, sa kojim možete leteti (na primer, sa porodicom i prijateljima), ali ne i raditi;
U drugoj fazi dodjeljuje se titula "pilot komercijalne organizacije", koja vam omogućava da letite na kratkim letovima, letite malim avionima s jednim motorom;
Nakon završetka treće etape, dobijaju zvanje linijskog pilota, koji ima pravo da upravlja bilo kojim avionom.

Ovako obučeni specijalisti praktikuju dva do tri puta više od studenata, pa je veća vjerovatnoća da će biti angažovani odmah nakon obuke.

Studenti uče različito vrijeme u zavisnosti od cijene i nivoa obuke, kao i prestiža obrazovne ustanove. U posljednje vrijeme periodi obuke su smanjeni za skoro tri puta i cilj je naučiti pilota najvažnijem, zanemarujući sekundarno. Dakle, današnji piloti postaju operateri, a ne piloti civilnog vazduhoplovstva.

Troškovi obuke i plata pilota civilne avijacije u Rusiji

Tipično, obuka u letećim klubovima obično košta oko 20-30 hiljada dolara, ponekad se za obuku daje i kredit, ali u ovom slučaju ćete to najčešće morati odrađivati u aviokompaniji. Neke kompanije nude ubrzane kurseve, obuku, ali to košta čak i više od 80-100 hiljada rubalja.

Postoje i opcije sa učešćem, nakon čega se daje kredit za ostatak. S obzirom na to koliko zarađuje pilot civilne avijacije u Rusiji (od 200 hiljada rubalja), biće moguće brzo zatvoriti zajam.

Najbolji ruski univerziteti

Krasnojarsk ogranak Državnog univerziteta civilnog vazduhoplovstva u Sankt Peterburgu

Univerzitet je osnovan 2009. godine na bazi Krasnojarskog tehničkog koledža civilnog vazduhoplovstva. Studenti ovdje stiču srednje specijalizirano obrazovanje iz dvije specijalnosti. Univerzitet ima četiri fakulteta: kontrolu letenja, radiotehniku, letenje aviona i upravljanje vazdušnim saobraćajem.

Studiranje se odvija i na budžetu i po ugovoru. Učenici vježbaju na specijalnim simulatorima, koji podsjećaju na vazdušni transport.

Moskovski institut za avijaciju (MAI)

Izgrađen 1930. godine, popularan među "tehničarima". Specijalisti se obučavaju za specijalnu opremu - avione, helikoptere, rakete, avioniku i radare. Budući piloti vježbaju na aerodromu Instituta civilnog vazduhoplovstva (jedinom među ostalim obrazovnim institucijama).

Škola civilnog vazduhoplovstva u Moskvi ima nizak prolazni rezultat (u odnosu na druge obrazovne institucije), a ima i dovoljan broj budžetskih mesta.

Uljanovska viša vazduhoplovna škola civilnog vazduhoplovstva

Izgrađena je nešto ranije od bugurulanske škole, 1935. godine. Obrazovna ustanova priprema prvostupnike sa specijalnošću drugi pilot i specijaliste za upravljanje avionima i organizaciju letenja. Postoji kompleks za obuku.

St. Petersburg State University of Civil Aviation

Osnovan je 1955. godine i od tada je proizveo 50.000 pilota i drugih stručnjaka. Studenti stiču kvalifikaciju "inženjer-pilot". Program duboko proučava navigaciju i nove načine upravljanja avionom. Univerzitet takođe nudi posebne simulatore za navigatore i kontrolore letenja.

Pa kako se postaje pilot aviona? Ova profesija je teška i zahtijeva pribranost i odgovornost, stoga samo psihički i fizički zdrava osoba može upravljati takvim prijevozom - sa zdravstvenim problemima nećete postati pilot.

Ako dijete od djetinjstva sanja da u budućnosti postane pilot civilnog zrakoplovstva, onda se mora smiriti, razviti svoju snagu i izdržljivost, dobro učiti, a onda će san postati stvarnost!

Profesija pilota je po svojoj prirodi veoma složena. Zahtijeva veliku izdržljivost i emocionalni stres. Postoje letovi koji traju skoro 14 sati, a cijelo to vrijeme pilota ne treba odvlačiti od posla - treba promatrati instrumente, provjeriti njihovu ispravnost. Šta je potrebno da postanete pilot putničkog aviona i kako postati pilot civilne avijacije u Rusiji - ovo zanima mnoge koji su zaljubljeni u nebo.

I sami piloti kažu da je to samo po sebi veoma lepo delo. Međutim, ona je i opasna, iako nije zvanično priznata kao takva. Zaista, tokom leta mogu nastati razne vanredne situacije - od kvara motora do terorističkog napada na brodu. Pilot mora biti spreman za bilo koju od ovih situacija i znati šta i kako učiniti.A kako postati civilni pilot u Rusiji?

Uopšteno govoreći, pilot mora ne samo da kontroliše avion tokom leta, već i da se pripremi za let, da pregleda avion pre polaska i da bude u stanju da upravlja posadom linijskog broda.

Najvažnije je osigurati sigurnost svakog pojedinačnog putnika na brodu. Ovo je ogromna odgovornost koja pada na ramena pilota, posebno PIC-a.

Šta je potrebno za ovo?

Prije svega, naravno, veoma dobrog zdravlja. Piloti se redovno podvrgavaju medu. komisije, kao i prije leta ih pregleda ljekar.

Odličan vid i sluh, odlično oko, besprijekorno mentalno zdravlje, dobar vestibularni aparat - ovo još nije potpuna lista zdravstvenih zahtjeva za pilote.

Posao pilota je složen i stresan.

Radno iskustvo, dostupnost sertifikata, dozvola i diplome o završenoj letačkoj školi, kao i dobro poznavanje engleskog jezika, takođe imaju važnu ulogu u razvoju budućeg pilota.

Što se tiče FAC-a, oni takođe moraju biti Ličnost sa velikim slovom. Na kraju krajeva, oni su ti koji donose sve glavne odluke u vezi sa letom i tokom vanrednih situacija.

Morate biti stalno fokusirani i pažljivi. Najmanja greška može koštati života ne samo samih pilota, već i svih putnika u avionu.

Gdje se u Rusiji obučavaju da postanu piloti civilne avijacije?

U Rusiji postoji samo nekoliko obrazovnih institucija u kojima se obučavaju budući piloti. Prilično je teško doći tamo. Da biste to učinili, morate imati odlično zdravlje (prije prijema morate proći medicinsku komisiju) i položiti ispite iz osnovnih tehničkih disciplina.

U isto vrijeme, ako se tokom treninga zdravlje pogorša (barem u jednom pokazatelju), onda se mogu ukloniti s treninga.

Uljanovska viša škola vazduhoplovstva i Akademija civilnog vazduhoplovstva u Sankt Peterburgu- ovo su najbolje škole letenja u kojima se uče 5 godina.

Omsk LT College of Civil Aviation, Sasovo Flight School of Civil Aviation, Krasnokutsk Flight School i Buguruslan Flight School - spisak drugih obrazovnih institucija u kojima obuka traje 3 godine.

Još je teže tamo ne ući, koliko diplomirati. Na kraju krajeva, teorija je jedno, a sasvim druga stvar je biti u pravom kokpitu.

Nakon završenog fakulteta/akademije

Kad kod njega diplomira budući pilot samo 150 sati leta. Ovo je vrlo malo, jer da biste postali pilot putničkog aviona potrebno vam je najmanje 4.000 sati leta.

Trenutno u Rusiji postoji veliki problem da se akumulira potreban broj sati. Sovjetski Savez je imao dobro uspostavljen sistem za obuku pilota putničkih brodova.

U početku su radili na zaštiti šuma ili drugim sličnim avionima. Zatim su prešli na domaće aviokompanije, a zadnja faza su bili međunarodni letovi.

Piloti uče tokom života.

Sada ovaj sistem više ne radi. Iz tog razloga, aviokompanije moraju unajmiti pilote sa minimalnim brojem sati leta. To je tužno, ali se direktno odražava na nivo letačke usluge.

Neki od pilota odlaze u inostranstvo i tamo stiču iskustvo, radeći kao pilot za male kompanije ili kao instruktor. Na primjer, u SAD-u takav rad vam omogućava da zaradite novac.

Naprotiv, u Rusiji se za to ništa ne plaća. Isto pojedinačne kompanije imaju svoje škole letenja, obuka u kojoj je lakše pronaći posao.

Osim toga, morate imati posebnu dozvolu kao linijski ili komercijalni pilot. Da biste ih dobili, morate završiti akademiju ili koledž. To je kao vozačka dozvola koja vam omogućava da upravljate avionom.

Plus, piloti imaju kategorije - 1, 2 i 3. odnosno Da biste dobili prvu kategoriju, morate odučiti 2 i 3. I općenito, tokom svoje karijere, piloti prolaze razne kurseve napredne obuke. A to znači da piloti moraju stalno da uče.

Kako dobiti posao u velikoj avio-kompaniji?

Kao što je gore navedeno, za ovo, prije svega mora imati veliki broj sati letenja i licencu komercijalnog ili linijskog pilota.

Da bi dobio posao u dobroj aviokompaniji, pilot mora imati određeni broj sati.

Naravno, svaka pojedinačna aviokompanija ima svoje zahtjeve za kandidate. Na primjer, kako postati pilot Aeroflota od nule?

Da biste to učinili, morate imati za svaki model aviona najmanje 500 sati letenja, a mora znati i engleski na nivou 4 po ICAO skali. To je međunarodna organizacija pod UN-om. Ona je ta koja postavlja pravila i propise za civilno vazduhoplovstvo širom sveta.

Obrazovanje mora biti više ili srednje sa zvanjem pilota. Pauza u radu ne bi smjela biti dulja od 5 godina, a već znate o postojanju certifikata linijskog pilota.

Šta je potrebno da bi se zaposlio kao stjuardesa i koja je njihova plata naznačena i