Istorija putovanja oko svijeta: od Magellana do Picarda. Ko je završio drugo obilazak svijeta

Dana 7. januara 1887. godine, Thomas Stevens iz San Francisca završio je prvo biciklističko putovanje oko svijeta. Za tri godine putnik je uspio savladati 13.500 milja i otvoriti novu stranicu u povijesti svjetskih putovanja. Danas o najneobičnijim plovidbama.

Tomas Stivens vozi bicikl oko svijeta

Godine 1884. "čovek srednjeg rasta, obučen u iznošenu plavu flanelsku košulju i plavi kombinezon... preplanuo kao orah... sa isturenim brkovima", ovako su tadašnji novinari opisali Tomasa Stivensa, kupio je penny-farthing bicikl, zgrabio minimalnu zalihu stvari i Smith & Wesson kalibra .38 i krenuo na put. Stevens je prešao cijeli sjevernoamerički kontinent, prešavši 3.700 milja, i završio u Bostonu. Tamo je došao na ideju da proputuje svijet. Do Liverpula je doplovio parobrodom, prošao kroz Englesku, prešao trajektom do francuskog Dieppea, prešao Njemačku, Austriju, Mađarsku, Sloveniju, Srbiju, Bugarsku, Rumuniju i Tursku. Dalje, njegov put je vodio preko Jermenije, Iraka i Irana, gdje je proveo zimu kao šahov gost. Odbijen mu je prolaz kroz Sibir. Putnik je prešao Kaspijsko more do Bakua, stigao do Batumija željeznicom, a zatim je plovio parobrodom do Carigrada i Indije. Zatim Hong Kong i Kina. A krajnja tačka rute bila je tamo gde se Stivens, po sopstvenom priznanju, konačno mogao opustiti.

Oko svijeta u amfibijskom džipu

Godine 1950. Australac Ben Carlin odlučio je proputovati svijet u svom moderniziranom amfibijskom džipu. Tri četvrtine puta s njim je bila njegova žena. U Indiji je otišla na obalu, a sam Ben Carlin je završio svoje putovanje 1958. godine, prešavši 17.000 km po vodi i 62.000 km kopnom.

Putovanje balonom oko svijeta

Godine 2002. Amerikanac Steve Fosett, suvlasnik Scaled Composites-a, koji je do tada već stekao slavu avanturističkog pilota, obleteo je Zemlju u balonu na vrući zrak. Pokušavao je to više od godinu dana, a cilj je postigao iz šestog pokušaja. Fosettov let bio je prvi solo let oko svijeta bez dopunjavanja goriva ili zaustavljanja.

Vožnja taksijem oko svijeta

Nekako su Britanci John Ellison, Paul Archer i Lee Purnell izračunali troškove povezane s pićem jutro nakon opijanja i otkrili da bi ih taksi kući koštao mnogo više od samog pića. Verovatno bi neko odlučio da pije kod kuće, ali Britanci su postupili radikalno - kupili su londonski taksi iz 1992. i krenuli na put oko sveta. Kao rezultat toga, za 15 mjeseci prešli su 70 hiljada km i ušli u istoriju kao učesnici najduže vožnje taksijem. Istorija, međutim, šuti o njihovoj aktivnosti u kafanama usput.

Putujte oko svijeta na drevnom egipatskom čamcu od trske

Norvežanin Thor Heyerdahl je prešao preko Atlantika u čamcu od lake trske izgrađenom po uzoru na drevne Egipćane. Na svom brodu "Ra" uspio je doći do obale Barbadosa, dokazujući da su drevni moreplovci mogli prelaziti preko Atlantika. Vrijedi napomenuti da je ovo bio drugi Heyerdahlov pokušaj. Godinu ranije, on i njegova posada umalo su se utopili kada se brod, zbog nedostataka u dizajnu, počeo savijati i raspadati nekoliko dana nakon porinuća. U norveškom timu bio je i poznati sovjetski TV novinar i putnik Jurij Senkevič.

Putujte oko svijeta na ružičastoj jahti

Danas titula najmlađe navigatorke koja je uspjela završiti solo ophod svijeta pripada Australki Jessici Watson. Imala je samo 16 godina kada je 15. maja 2010. godine završila svoj obilazak svijeta, koji je trajao 7 mjeseci. Roza jahta djevojčice prešla je Južni okean, prešla ekvator, zaobišla rt Horn, savladala Atlantski okean, približila se obalama Južne Amerike, a zatim se vratila u Australiju kroz Indijski okean.

Vožnja biciklom oko svijeta za milionera

75-godišnji milioner, bivši producent pop zvijezda i fudbalskih timova Janusz River ponovio je iskustvo Thomasa Stevensa. Svoj život je dramatično promijenio kada je 2000. godine kupio brdski bicikl od 50 dolara i krenuo na put. Od tada, River, koja je, inače, po majci Ruskinja, odlično govori ruski, proputovala je 135 zemalja i prešla više od 145 hiljada km. Naučio je desetak stranih jezika i militanti su ga uhvatili 20 puta. Ne život, već neprekidna avantura.

Jogging okolo svijeta

Britanac Robert Garside nosi titulu "Running Man". On je prva osoba koja je oplovila svijet trčanjem. Njegov rekord je uvršten u Ginisovu knjigu rekorda. Robert je imao nekoliko neuspješnih pokušaja da napravi trku oko svijeta. A 20. oktobra 1997. uspješno je startao iz New Delhija (Indija) i završio svoju trku, dužine 56 hiljada km, na istom mjestu 13. juna 2003. godine, skoro 5 godina kasnije. Predstavnici Knjige rekorda su pažljivo i dugo provjeravali njegov dosije, a Robert je uspio dobiti potvrdu tek nekoliko godina kasnije. Usput je koristeći svoj džepni kompjuter opisao sve što mu se dogodilo, a svi koji nisu bili ravnodušni mogli su se upoznati sa informacijama na njegovom ličnom sajtu.

Putovanje motociklom oko svijeta

U martu 2013. godine, dvojica Britanaca - stručnjak za putovanja iz Belfast Telegrapha Geoff Hill i bivši vozač utrka Gary Walker - napustili su London kako bi ponovo napravili svjetsku turneju koju je Amerikanac Carl Clancy napravio prije 100 godina na motociklu Henderson. U oktobru 1912. Clancy je sa pratiocem napustio Dablin, kojeg je ostavio u Parizu, te je nastavio svoje putovanje južno od Španije, kroz sjevernu Afriku, Aziju, a na kraju turneje proputovao je cijelu Ameriku. Putovanje Charlesa Clancyja trajalo je 10 mjeseci, a savremenici su ovo obilazak svijeta nazvali "najdužim, najtežim i najopasnijim putovanjem na motociklu".

Neprekidno solo obilazak

Fedor Konjuhov je čovjek koji je napravio prvo solo ophodnje svijeta bez zaustavljanja u istoriji Rusije. Na jahti Karaana od 36 funti plovio je rutom Sidnej - Rt Horn - Ekvator - Sidnej. Za to mu je trebalo 224 dana. Konjuhovljevo putovanje oko svijeta počelo je u jesen 1990. i završilo se u proljeće 1991. godine.

Fedor Filipovič Konjuhov je ruski putnik, umetnik, pisac, sveštenik Ruske pravoslavne crkve, zaslužni majstor sporta SSSR-a u sportskom turizmu. Postao je prva osoba na svijetu koja je posjetila pet polova naše planete: Sjeverni geografski (tri puta), Južni geografski, Pol relativne nepristupačnosti u Arktičkom okeanu, Everest (pol visine) i Rt Horn (pol jahtaša).

Rus prelazi Tihi okean u čamcu na vesla
Ruski putnik Fedor Konjuhov, koji iza sebe ima pet putovanja oko svijeta, trenutno prelazi Tihi okean na čamcu na vesla Turgoyak. Ovaj put je odlučio da napravi tranziciju iz Čilea u Australiju. Od 3. septembra, Konyukhov je već uspio savladati 1148 km, ima još više od 12 hiljada kilometara puta preko okeana do Australije.

Odličan primjer za nadobudne putnike je iskustvo Nine i Grampa, bračnog para koji su u braku 61 godinu. Spakovali su kofere i stvarali .

Kao dijete, imao sam knjigu o velikim putnicima i nautičarima. Tačnije, knjiga je bila bratova, ali sam je i ja često gledao. Jako su mi se dopale priče o raznim otkrićima i pomorskim putovanjima. Čitajući ovu knjigu, često sam u glavi crtao slike, gdje brod predvođen hrabrim kapetanom kreće na neistražene obale na otvorenom moru. Dozvolite mi da vam kažem neke zanimljive činjenice o jednom eminentni korsare ko je počinio drugo obilazak.

Corsair Francis Drake i njegovo poznanstvo s morem

Da, pričamo o tome Francis Drake. Možda ne znaju svi ovo ime, ali on je postao navigator koji je napravio drugo putovanje oko svijeta na brodu. Neki ga nazivaju gusarom, ali to nije sasvim tačno. Francis Drake je bio korsar. Corsairs takođe su bili morski pljačkaši, ali su opljačkali brodove neprijateljske države. Za to su imali dozvolu svoje vlade. Korsari su bili dužni da dio plijena daju u državnu blagajnu.

Francis Drake od malih nogu počeo da ide na more:

12 godina- početak njegovih pomorskih putovanja. U to vrijeme, on je bio koliba na trgovačkom brodu koji je pripadao jednom od njegovih daljih rođaka.
18 godina Vlasnik i kapetan vlastitog broda. Brod je naslijedio od rođaka zbog odlične usluge.
27 godina- Francis Drake prvi put prelazi preko okeana do dalekih obala Afričke Gvineje, a zatim do Zapadne Indije.
32 godine- okupio je prvu agresivnu ekspediciju i otišao na obale Novog svijeta.

Francis Drake je bio vrlo uspješan u svom poslu. Njegove kampanje donijele su veliku zaradu zemlji, zbog čega je bio među miljenicima kraljice Elizabete I.

Drakeovo obilazak

Drugo obilazak predvođena Francisom Drakeom trajala od 1577. do 1580. godine. Kraljica je Drakeu naručila ovo putovanje morem. Pravi cilj je bio izviđati američku obalu Pacifika, opljačkati što više vrijednih stvari i osigurati nove zemlje za Englesku.

Drakeova ekspedicija započela je u novembru 1577. Uključuje 6 brodova. U vodama Tihog okeana zapali su u jaku oluju, zbog čega su se malo odmaknuli od kursa. To je doprinijelo otvaranju novog pomorskog puta. Tako se to zove ovih dana. Drake Passage.

Samo je Drejkov brod, Pelikan, uspeo da preživi oluju, ostali se nisu mogli naći. Kapetane Drake tokom putovanja odlučio je promijeniti ime broda, preimenujući ga u "zlatna srna".

Dalje pomorsko putovanje Francisa Drakea bilo je vrlo uspješno. Za svo vrijeme je opljačkano ogromnu količinu vrijednosti. Držanja broda bila su jednostavno krcata zlatom i srebrom. Drejk se vratio kući u septembru 1580. Ovaj pohod ga je učinio herojem, a Engleska je uz to dobila nove zemlje i mnogo dobara. To je ono što je tada bila „piraterija“ za dobrobit države.

26. juna 2015

Bilo je to vrijeme kada su se brodovi gradili od drveta,
a ljudi koji su ih kontrolisali bili su iskovani od čelika

Pitajte bilo koga, i on će vam reći da je prva osoba koja je oplovila svijet bio portugalski moreplovac i istraživač Ferdinand Magellan, koji je poginuo na ostrvu Mactan (Filipini) tokom oružanog okršaja sa domorocima (1521.). Isto piše i u istorijskim knjigama. Zapravo, ovo je mit. Uostalom, ispada da jedno isključuje drugo. Magellan je uspio preći samo pola puta.

Primus circumdedisti me (ti si me prvi zaobišao)- glasi latinski natpis na amblemu Huana Sebastijana Elkana okrunjenog globusom. Zaista, Elcano je bio prva osoba koja se obavezala plovidba.

Hajde da saznamo više o tome kako se to dogodilo...

Muzej San Telmo u San Sebastianu čuva Salaverrijinu sliku "Povratak Viktorije". Osamnaest mršavih ljudi u bijelim pokrovima, sa upaljenim svijećama u rukama, teturaju niz ljestve s broda na nasip Seville. To su mornari sa jedinog broda koji se vratio u Španiju iz cijele Magellanove flotile. Ispred je njihov kapiten, Juan Sebastian Elcano.

Mnogo toga u biografiji Elcana još nije razjašnjeno. Čudno je da čovjek koji je prvi put oplovio globus nije privukao pažnju umjetnika i istoričara svog vremena. Nema čak ni njegovog pouzdanog portreta, a od dokumenata koje je on napisao sačuvala su se samo pisma kralju, molbe i testament.

Huan Sebastian Elcano rođen je 1486. godine u Getariji, malom lučkom gradu u Baskiji, nedaleko od San Sebastiana. Rano je povezao sopstvenu sudbinu sa morem, napravio "karijeru" koja nije bila neuobičajena za poduzetničku osobu tog vremena - prvo je promijenio posao ribara u švercer, a kasnije se upisao u mornaricu kako bi izbjegao kaznu i za svoje slobodan odnos prema zakonima i trgovinskim obavezama. Elkano je učestvovao u italijanskim ratovima i španskom vojnom pohodu na Alžir 1509. Bask je u praksi prilično dobro savladao pomorstvo dok je bio švercer, ali je Elcano upravo u mornarici stekao „ispravno“ obrazovanje iz oblasti navigacije i astronomije.

Godine 1510. Elcano, vlasnik i kapetan broda, učestvovao je u opsadi Tripolija. Međutim, španjolski trezor odbio je Elcanu isplatiti iznos koji je dugovao za obračune s posadom. Nakon napuštanja vojnog roka, što mladog avanturistu nikada nije ozbiljno privuklo niskim platama i potrebom da održi disciplinu, Elcano odlučuje započeti novi život u Sevilji. Baskiju se čini da ga čeka svijetla budućnost - u novom gradu za njega niko ne zna za njegovu ne sasvim besprijekornu prošlost, navigator se iskupio za svoju krivicu pred zakonom u bitkama sa neprijateljima Španije, ima službene papire da dozvolite mu da radi kao kapetan na trgovačkom brodu... Ali trgovačka preduzeća, u kojima Elcano postaje učesnik, ispadaju kao jedno nerentabilna.

Godine 1517., kao otplatu dugova, prodao je brod pod svojom komandom đenovskim bankarima - i ova trgovačka operacija odredila je njegovu cjelokupnu sudbinu. Činjenica je da vlasnik prodatog broda nije lično Elcano, već španska kruna, a očekuje se da će Baskij ponovo imati poteškoća sa zakonom, ovoga puta prijeteći mu smrtnom kaznom.Tada se to smatralo ozbiljnom kriminal. Znajući da sud neće uzeti u obzir izgovore, Elcano je pobjegao u Sevilju, gdje se bilo lako izgubiti, a potom skloniti na bilo koji brod: u to vrijeme kapetane su najmanje zanimale biografije svojih ljudi. Osim toga, u Sevilji je bilo mnogo Elkanovih sunarodnika, a jedan od njih, Ibarola, dobro je poznavao Magelana. Pomogao je Elkanu da se prijavi u Magelanovu flotilu. Nakon što je položio ispite i dobio pasulj kao znak dobre ocjene (oni koji nisu položili dobili su grašak od ispitne komisije), Elcano je postao kormilar na trećem najvećem brodu u flotili, Concepcioneu.

Brodovi Magelanove flotile

20. septembra 1519. Magellanova flotila napustila je ušće Gvadalkivira i uputila se prema obali Brazila. U aprilu 1520. godine, kada su se brodovi smjestili za zimu u mraznom i napuštenom zalivu San Julian, kapetani, nezadovoljni Magellanom, pobunili su se. Elkano je bio uvučen u to, ne usuđujući se da ne posluša svog komandanta, kapetana Concepción Quesada.

Magelan je energično i brutalno ugušio pobunu: Kesadi i još jednom od vođa zavere odsečene su im glave, leševi su razdvojeni, a unakaženi ostaci nabačeni na stubove. Kapetan Kartagena i jedan sveštenik, takođe pokretač pobune, Magelan je naredio da budu iskrcani na napuštenu obalu zaliva, gde su potom umrli. Preostalih četrdeset pobunjenika, uključujući Elkana, Magelan je poštedio.

1. Prvo obilazak svijeta

Dana 28. novembra 1520. preostala tri broda su napustila moreuz i u martu 1521. godine, nakon neviđeno teškog prolaska kroz Tihi okean, približili su se ostrvima, koji su kasnije postali poznati kao Marijana. Istog mjeseca Magelan je otkrio Filipinska ostrva, a 27. aprila 1521. poginuo je u okršaju sa lokalnim stanovništvom na ostrvu Matan. Elcano, pogođen skorbutom, nije učestvovao u ovom okršaju. Nakon Magellanove smrti, Duarte Barbosa i Juan Serrano su izabrani za kapetane flotile. Na čelu malog odreda, izašli su na obalu do Radže u Cebuu i bili izdajnički ubijeni. Sudbina je ponovo - po ko zna koji put - poštedela Elkana. Karvaljo je postao šef flotile. Ali na tri broda je ostalo samo 115 ljudi; mnogi od njih su bolesni. Stoga je Concepcion spaljen u moreuzu između ostrva Cebu i Bohol; a njegov tim se preselio na druga dva broda - "Victoria" i "Trinidad". Oba broda su dugo lutala između ostrva, sve dok se, konačno, 8. novembra 1521. godine nisu usidrili kod ostrva Tidore, jednog od "Ostrva začina" - Molučkih ostrva. Tada je, općenito, odlučeno da se nastavi plovidba na jednom brodu - Victoria, čiji je Elcano nedugo prije toga postao kapetan, i napusti Trinidad na Molukama. I Elcano je uspio da plovi svojim crvljivim brodom sa izgladnjelom posadom kroz Indijski okean i duž obale Afrike. Trećina tima je umrla, oko trećinu su zadržali Portugalci, ali je ipak 8. septembra 1522. Viktorija ušla u ušće Gvadalkivira.

Bio je to bez presedana, nečuven odlomak u istoriji plovidbe. Savremenici su pisali da je Elkano nadmašio kralja Solomona, Argonaute i lukavog Odiseja. Prvi put oko svijeta je završen! Kralj je pomorcu dodijelio godišnju penziju od 500 zlatnih dukata i proglasio ga vitezom Elkanom. Grb dodijeljen Elcanu (od tada del Cano) obilježavao je njegovo putovanje. Na grbu su bila prikazana dva štapića cimeta uokvirena muškatnim oraščićem i karanfilićem, zlatni katanac nadvišen kacigom. Iznad šlema je globus sa latiničnim natpisom: "Ti si me prvi zaokružio." I konačno, posebnim dekretom, kralj je najavio oprost Elkanu zbog prodaje broda strancu. Ali ako je bilo prilično jednostavno nagraditi i oprostiti hrabrom kapetanu, onda se pokazalo da je teže riješiti sva kontroverzna pitanja vezana za sudbinu Moluka. Špansko-portugalski kongres zasjedao je dugo, ali nikada nije uspio da "podijeli" ostrva koja se nalaze s druge strane "zemaljske jabuke" između dvije moćne sile. I španska vlada odlučila je da ne odgađa slanje druge ekspedicije na Moluke.

2. Zbogom Korunja

Koruna se smatrala najsigurnijom lukom u Španiji, koja je "mogla da primi sve flote sveta". Važnost grada je još više porasla kada je Indijska komora privremeno prebačena ovamo iz Sevilje. Ova komora je razvila planove za novu ekspediciju na Moluke kako bi konačno uspostavila špansku dominaciju na ovim ostrvima. Elkano je stigao u Korunju pun svetlih nada - već je sebe doživljavao kao admirala armade - i počeo da oprema flotilu. Međutim, za zapovjednika nije Karlo I. imenovao Elcanoa, već izvjesnog Jofrea de Loaisa, učesnika mnogih pomorskih bitaka, ali potpuno nepoznatog u navigaciji. Elcanov ponos je bio duboko povrijeđen. Osim toga, „najveće odbijanje“ iz kraljevske kancelarije došao je na Elcanov zahtjev za isplatu godišnje penzije koja mu je odobrena od 500 zlatnih dukata: kralj je naredio da se taj iznos isplati tek po povratku s pohoda. Tako je Elcano doživio tradicionalnu nezahvalnost španske krune prema slavnim moreplovcima.

Prije plovidbe, Elcano je posjetio svoju rodnu Getariju, gdje je on, proslavljeni mornar, lako uspio regrutirati mnoge dobrovoljce na svoje brodove: s čovjekom koji je zaobišao „zemaljsku jabuku“, nećete se izgubiti ni u raljama đavola. , tvrdila su lučka braća. Početkom ljeta 1525. Elcano je doveo svoja četiri broda u A Coruñu i bio je postavljen za kormilara i zamjenika zapovjednika flotile. Ukupno se flotila sastojala od sedam brodova i 450 članova posade. Na ovoj ekspediciji nije bilo Portugalaca. Posljednja noć prije isplovljavanja flotile u Korunji bila je vrlo živahna i svečana. U ponoć na planini Herkules, na mjestu ruševina rimskog svjetionika, zapaljena je ogromna vatra. Grad se oprostio od mornara. Povici mještana, koji su mornare častili vinom iz kožnih boca, jecaji žena i hvalospjevi hodočasnika pomiješali su se sa zvucima veselog plesa “La Muneira”. Mornari flotile su ovu noć dugo pamtili. Otišli su na drugu hemisferu, i sada su se suočili sa životom punim opasnosti i poteškoća. Posljednji put, Elcano je prošetao ispod uskog luka Puerto de San Miguela i spustio se niz šesnaest ružičastih stepenica do plaže. Ove stepenice, već potpuno dotrajale, opstale su do danas.

Magellanova smrt

3. Nesreće glavnog kormilara

Moćna, dobro naoružana flotila Loaysa izašla je na more 24. jula 1525. godine. Prema kraljevskim uputstvima, a Loaisa ih je imala ukupno pedeset i tri, flotila je trebala slijediti put Magellana, ali izbjeći njegove greške. Ali ni Elkano, kraljev savetnik, ni sam kralj nisu predvideli da će ovo biti poslednja ekspedicija poslata kroz Magelanov moreuz. Ekspediciji Loaisa je bilo suđeno da dokaže da to nije najisplativiji način. I sve naredne ekspedicije u Aziju krenule su iz pacifičkih luka Nove Španije (Meksiko).

26. jula plovila su zaobišla rt Finisterre. 18. avgusta brodove je zahvatila jaka oluja. Na admiralskom brodu polomljen je glavni jarbol, ali su dva stolara poslana od Elcana, riskirajući svoje živote, ipak stigla tamo u malom čamcu. Dok je jarbol bio na popravci, vodeći brod se sudario s Parralom, slomivši njegov bizen jarbol. Plivanje je bilo veoma teško. Nedostajalo je svježe vode i namirnica. Ko zna kakva bi bila sudbina ekspedicije da 20. oktobra vidikovac nije na horizontu ugledao ostrvo Annobón u Gvinejskom zalivu. Ostrvo je bilo pusto - samo nekoliko kostura ležalo je ispod drveta na kojem je uklesan čudan natpis: "Ovde leži nesrećni Huan Ruiz, ubijen jer je to zaslužio." Praznovjerni mornari su to vidjeli kao strašan znak. Brodovi su se žurno punili vodom, opskrbljivali namirnicama. Ovom prilikom kapetani i oficiri flotile pozvani su na svečanu večeru sa admiralom, koja je umalo završila tragično.

Na stolu je bila servirana ogromna riba nepoznate rase. Prema Urdaneti, Elcanovoj stranici i hroničaru ekspedicije, neki mornari, "koji su okusili meso ove ribe, koja je imala zube kao veliki pas, imali su takve bolove u stomaku da su mislili da neće preživjeti." Ubrzo je cijela flotila napustila obale negostoljubivog Annobona. Odavde je Loaysa odlučio da otplovi do obale Brazila. I od tog trenutka, Sancti Espiritus, Elcanov brod, počeo je niz nesreća. Bez vremena za isplovljavanje, Sancti Espiritus se zamalo sudario s admiralskim brodom, a onda je općenito zaostajao za flotilom neko vrijeme. Na geografskoj širini 31º, nakon jake oluje, admiralov brod je nestao iz vida. Elcano je preuzeo komandu nad preostalim brodovima. Tada se San Gabriel odvojio od flotile. Preostalih pet brodova tražilo je admiralov brod tri dana. Potraga je bila neuspješna, a Elkano je naredio da se krene prema Magelanovom moreuzu.

12. januara brodovi su se zaustavili na ušću rijeke Santa Cruz, a pošto ni admiralov brod ni San Gabriel nisu došli ovamo, Elcano je sazvao vijeće. Znajući iz iskustva s prethodnog putovanja da je ovo odlično sidrište, predložio je da se sačekaju oba broda, kao i upute. Međutim, oficiri, koji su bili željni da što prije uđu u tjesnac, savjetovali su da se na ušću rijeke ostavi samo vrh Santiago, zakopajući u teglu ispod krsta na jednom ostrvu poruku da su brodovi krenuli prema tjesnacu. od Magellana. Ujutro 14. januara, flotila se usidrila. Ali ono što je Elcano smatrao tjesnacem ispostavilo se da je ušće rijeke Gallegos, pet ili šest milja od tjesnaca. Urdaneta, koji je uprkos svom divljenju Elkanu. zadržao sposobnost da bude kritičan prema svojim odlukama, piše da ga je takva Elkanova greška veoma pogodila. Istog dana prišli su pravom ulazu u tjesnac i usidrili se na Rtu jedanaest hiljada Svetih Bogorodica.

Tačna kopija broda "Victoria"

Noću je flotilu pogodila strašna oluja. Besni talasi preplavili su brod do sredine jarbola, i jedva se držao na četiri sidra. Elkano je shvatio da je sve izgubljeno. Njegova jedina misao je sada bila da spasi tim. Naredio je da se brod prizemlji. Na Sancti Espiritusu je izbila panika. Nekoliko vojnika i mornara jurnulo je u vodu užasnuto; svi su se udavili osim jednog koji je uspio da stigne do obale. Zatim su ostali prešli na obalu. Uspio spasiti neke od namirnica. Međutim, noću je oluja izbila istom snagom i konačno razbila Sancti Espiritus. Za Elkana - kapetana, prvog plovnioca i glavnog kormilara ekspedicije - nesreća je, posebno njegovom krivicom, bila veliki udarac. Nikada prije Elcano nije bio u tako teškoj poziciji. Kada se oluja konačno stišala, kapetani drugih brodova poslali su čamac za Elkano, nudeći mu da ih vodi kroz Magelanov tjesnac, budući da je već bio ovdje. Elkano je pristao, ali je sa sobom poveo samo Urdanetu. Ostale mornare je ostavio na obali...

Ali neuspjesi nisu napustili iscrpljenu flotilu. Od samog početka jedan od brodova je zamalo naletio na stijene, a samo je Elcanova odlučnost spasila brod. Nakon nekog vremena, Elkano je poslao Urdanetu sa grupom mornara po mornare ostavljene na obali. Ubrzo je Urdanetinoj grupi ponestalo namirnica. Noću je bilo veoma hladno i ljudi su bili primorani da se zakopaju do grla u pesak, koji takođe nije mnogo grejao. Četvrtog dana, Urdaneta i njegovi pratioci prišli su mornarima koji su umirali na obali od gladi i hladnoće, a istog dana su brod Loaysa, San Gabriel i Santiago pinnas ušli u ušće moreuza. 20. januara pridružili su se ostalim brodovima flotile.

JUAN SEBASTIAN ELCANO

5. februara ponovo je izbila jako nevrijeme. Brod Elcano sklonio se u tjesnac, a San Lesmes je oluja otjerala južnije, na 54°50′ južne geografske širine, odnosno približila se samom vrhu Ognjene zemlje. Nijedan brod nije išao na jug tih dana. Još malo, i ekspedicija će moći otvoriti put oko rta Horn. Nakon oluje, ispostavilo se da je admiralov brod nasukan, a Loaysa i posada napustili su brod. Elcano je odmah poslao grupu najboljih mornara da pomognu admiralu. Istog dana, Anunsijada je napustila. Kapetan broda de Vera odlučio je samostalno doći do Moluka pored Rta dobre nade. Anuncijada je nestala. Nekoliko dana kasnije, San Gabriel je takođe dezertirao. Preostali brodovi vratili su se do ušća rijeke Santa Cruz, gdje su mornari počeli popravljati admiralov brod, koji je bio teško potresen olujama. Pod drugim uslovima, morao bi biti potpuno napušten, ali sada kada je flotila izgubila tri svoja najveća broda, to se više nije moglo priuštiti. Elkano, koji je po povratku u Španiju kritikovao Magelana što se sedam nedelja zadržao na ušću ove reke, sada je i sam bio primoran da ovde provede pet nedelja. Krajem marta, nekako zakrpljeni brodovi ponovo su krenuli prema Magelanovom moreuzu. Ekspedicija je sada uključivala samo admiralov brod, dvije karavele i perjanicu.

5. aprila brodovi su ušli u Magelanov moreuz. Između ostrva Santa Maria i Santa Magdalena, admiralski brod zadesila je još jedna nesreća. Zapalio se kotao uzavrelog katrana, izbio je požar na brodu.

Izbila je panika, mnogi mornari su pojurili na čamac, ignorirajući Loaysu, koji ih je obasipao psovkama. Vatra je i dalje bila ugašena. Flotila je išla dalje kroz moreuz, uz čije je obale, na visokim planinskim vrhovima, „toliko visoko da se činilo da se protežu do samog neba“, ležao večni plavičasti sneg. Noću su vatre Patagonaca gorjele s obje strane tjesnaca. Elcano je već poznavao ova svjetla od prvog putovanja. 25. aprila brodovi su se usidrili sa sidrišta San Jorge, gdje su napunili zalihe vode i drva za ogrjev, i ponovo krenuli na teško putovanje.

I tamo gde se talasi oba okeana susreću sa zaglušujućim hukom, oluja je ponovo pogodila Loaisinu flotilu. Brodovi su usidreni u zaljevu San Juan de Portalina. Na obali zaliva uzdizale su se planine visoke nekoliko hiljada stopa. Bilo je strašno hladno, a “nikakva odjeća nas nije mogla ugrijati”, piše Urdaneta. Elcano je sve vrijeme bio na vodećim brodovima: Loaysa, bez relevantnog iskustva, u potpunosti se oslanjala na Elcano. Prolazak kroz moreuz trajao je četrdeset osam dana - deset dana više od Magelanovog. Dana 31. maja duvao je jak sjeveroistočni vjetar. Celo nebo je bilo prekriveno oblacima. U noći između 1. i 2. juna izbila je oluja, najstrašnija do sada, koja je raspršila sve brodove. Iako se vrijeme kasnije popravilo, nikada se više nisu sreli. Elcano, sa većinom posade Sancti Espiritusa, sada je bio na admiralskom brodu, koji je imao sto dvadeset ljudi. Dvije pumpe nisu imale vremena da ispumpaju vodu, bojale su se da bi brod svakog trenutka mogao potonuti. Općenito, okean je bio veliki, ali nikako Pacifik.

4 pilota umro Admiral

Brod je plovio sam, na ogromnom horizontu nije se moglo vidjeti ni jedro ni ostrvo. „Svakog dana“, piše Urdaneta, „čekali smo kraj. Zbog činjenice da su se ljudi sa olupine broda preselili kod nas, primorani smo smanjiti obroke. Naporno smo radili i malo jeli. Morali smo izdržati velike teškoće i neki od nas su umrli.” Loaysa je umrla 30. jula. Prema riječima jednog od članova ekspedicije, uzrok njegove smrti bio je slom duha; bio je toliko uznemiren gubitkom ostalih brodova da je "postao slabiji i umro". Loays nije zaboravio da u testamentu svog glavnog kormilara napomene: „Tražim da se Elkanu vrate četiri bureta bijelog vina, koje sam mu dužan. Kekse i druge namirnice koje leže na mom brodu, Santa Maria de la Victoria, dat će mom nećaku Alvaru de Loaysu, koji ih mora podijeliti s Elkanom. Kažu da su do tada na brodu ostali samo pacovi. Na brodu su mnogi bili bolesni od skorbuta. Kud god je Elkano pogledao, svuda je vidio natečena blijeda lica i čuo jecanje mornara.

Trideset ljudi je umrlo od skorbuta otkako su napustili kanal. „Svi su umrli“, piše Urdaneta, „zbog činjenice da su im desni bile otečene i nisu mogli ništa da jedu. Vidio sam čovjeka kojem su desni bile toliko natečene da je otkidao komade mesa debele kao prst. Mornari su imali jednu nadu - Elkano. Oni su, uprkos svemu, vjerovali u njegovu sretnu zvijezdu, iako je bio toliko bolestan da je četiri dana prije smrti Loayse i sam napravio testament. U čast Elcanovog preuzimanja admiralske funkcije - pozicije koju je bezuspješno tražio prije dvije godine - dat je topovski pozdrav. Ali Elkanova snaga je presahla. Došao je dan kada admiral više nije mogao ustati sa svog ležaja. U kolibi se okupila njegova rodbina i vjerna Urdaneta. Pri treperavoj svjetlosti svijeće moglo se vidjeti koliko su mršavi i koliko su propatili. Urdaneta kleči i jednom rukom dodiruje tijelo svog gospodara na samrti. Sveštenik ga pažljivo posmatra. Konačno, podiže ruku, a svi prisutni polako padaju na koljena. Elcanova lutanja su gotova...

“Ponedjeljak, 6. avgust. Hrabri lord Huan Sebastijan de Elkano je umro." Tako je Urdaneta u svom dnevniku zabilježio smrt velikog moreplovca.

Četiri osobe podižu tijelo Huana Sebastiana, umotano u pokrov i vezano za dasku. Na znak novog admirala, bacaju ga u more. Začuo se pljusak koji je zaglušio sveštenikove molitve.

SPOMENIK U ČAST ELCANO U GETARIJA

Epilog

Iscrpljen crvima, izmučen olujama i olujama, usamljeni brod nastavio je put. Tim je, prema riječima Urdanete, “bio užasno iscrpljen i iscrpljen. Nije prošao dan da neko od nas nije umro.

Stoga smo odlučili da je za nas najbolje otići na Moluke.” Tako su odustali od hrabrog Elkanovog plana, koji je trebao da ispuni Kolumbov san - da najkraćim putem sa zapada stigne do istočne obale Azije. „Siguran sam da Elcano nije umro, ne bismo tako brzo stigli do Ladrone (Marijanskih) ostrva, jer je njegova namjera uvijek bila da traži Chipansu (Japan)“, piše Urdaneta. Očigledno je smatrao da je Elkanov plan previše rizičan. Ali čovjek koji je prvi put oplovio "zemaljske jabuke" nije znao šta je strah. Ali takođe nije znao da će za tri godine Karlo I ustupiti svoja „prava” na Moluke Portugalu za 350 hiljada zlatnih dukata. Od cijele ekspedicije Loaysa preživjela su samo dva broda: San Gabriel, koji je stigao do Španije nakon dvogodišnjeg putovanja, i Santiago pinasse pod komandom Guevare, koji je prošao duž pacifičke obale Južne Amerike do Meksika. Iako je Guevara samo jednom vidio obalu Južne Amerike, njegovo putovanje je dokazalo da obala nigdje ne strši daleko na zapad i da Južna Amerika ima oblik trougla. Ovo je bilo najvažnije geografsko otkriće Loaisine ekspedicije.

Getaria, u domovini Elcano, na ulazu u crkvu nalazi se kamena ploča, napola izbrisani natpis na kojoj glasi: „... slavni kapetan Huan Sebastian del Cano, rodom i stanovnik plemenitih i vjernih grad Getaria, prvi koji je oplovio globus na brodu Viktorija. U znak sećanja na heroja, ovu ploču je 1661. godine podigao Don Pedro de Etave i Asi, vitez reda od Kalatrave. Molite se za pokoj duše onoga koji je prvi putovao oko svijeta. A na globusu u muzeju San Telmo naznačeno je mjesto gdje je Elcano umro - 157 stepeni zapadno i 9 stepeni sjeverne geografske širine.

U istorijskim knjigama, Huan Sebastian Elcano se nezasluženo našao u sjeni slave Ferdinanda Magellana, ali ga pamte i poštuju u svojoj domovini. Ime Elcano je jedrilica za obuku u španskoj mornarici. U kormilarnici broda možete vidjeti grb Elcana, a sama jedrilica je već uspjela izvesti desetak ekspedicija oko svijeta.

Originalni članak je na web stranici InfoGlaz.rf Link na članak iz kojeg je napravljena ova kopija -

Savremeni svijet izgleda tako mali. Razmislite samo, jer danas je čak i za jedan dan moguće doći iz jednog kutka planete u potpuno drugi. Svakog dana milioni putnika putuju avionom na udaljenosti o kojima se pre 200 godina nije moglo ni sanjati. A sve je to postalo moguće zahvaljujući hrabrim i svrsishodnim ljudima koji su jednom putovali morem oko svijeta. Ko je prvi napravio tako hrabar korak? Kako se sve dogodilo? Kakve je to rezultate donijelo? Pročitajte o ovome i više u našem članku.

pozadini

Naravno, ljudi nisu odmah prešli globus. Sve je počelo malim putovanjima na brodovima koji su bili manje pouzdani i brži od modernih. U Evropi 16. veka proizvodnja robe i trgovina dostigli su takav nivo da je postojala objektivna potreba za traženjem novih tržišta. Ali prije svega - potraga za novim izvorima korisnih i pristupačnih resursa. Pored ekonomskih aspekata, postojao je i odgovarajući politički ambijent.

U 15. veku trgovina na Mediteranu je naglo opala zbog pada Carigrada (danas Istanbul). Vladajuće dinastije najrazvijenijih zemalja postavile su svojim podanicima zadatak da pronađu najkraći put do Azije, Afrike i Indije. Posljednja zemlja u to vrijeme smatrana je zaista zemljom blaga. Putnici tog vremena opisivali su Indiju kao zemlju u kojoj zlato i drago kamenje ništa ne koštaju, a broj tako skupih začina u Evropi bio je neograničen.

Do 16. vijeka i tehnička komponenta je bila na potrebnom nivou. Novi brodovi mogli su nositi više tereta, a korištenje instrumenata kao što su kompas i barometar omogućilo je kretanje dalje od obale. Naravno, to nisu bile jahte za razonodu, pa je vojna oprema brodova bila važna.

Do kraja 15. vijeka Portugal je bio lider među zemljama zapadne Evrope. Njegovi naučnici su savladali znanje o morskim plimama, strujama i uticaju vjetra. Kartografija se razvijala velikom brzinom.

Moguće je podijeliti eru velikih morskih putovanja oko svijeta u dvije etape:

Faza 1: Špansko-portugalska putovanja krajem 15. - sredinom 16. stoljeća.

U ovoj fazi dogodili su se tako veliki događaji kao što je otkriće Amerike Kristofora Kolumba i prvo putovanje oko svijeta Ferdinanda Magellana.

Faza #2: Sredina 16. - sredina 17. vijeka - rusko-holandski period

To uključuje razvoj Sjeverne Azije od strane Rusa, otkrića u Sjevernoj Americi i otkriće Australije. Među onima koji su počinili bili su naučnici, vojnici, pirati, pa čak i predstavnici vladajućih dinastija. Svi su bili izuzetne i izuzetne ličnosti.

Ferdinand Magellan i prvo putovanje oko svijeta

Ako govorimo o tome ko je prvi put putovao oko svijeta, onda bi priča trebala početi s Ferdinandom Magellanom. Ovo putovanje morem u početku nije slutilo dobro. Zaista, čak i neposredno prije polaska, većina ekipe je odbila poslušati. Ali ipak se to dogodilo i odigralo je veliku ulogu u istoriji.

Početak putovanja

Krajem ljeta 1519. pet brodova je napustilo luku Seville na put bez određenog cilja, kako su tada vjerovali. Ideja da bi Zemlja mogla biti okrugla, većina ljudi je, blago rečeno, imala nepovjerenje. Stoga, Magellanova ideja nije izgledala ništa drugo do pokušaj da se izvoli naklonost krune. Shodno tome, ljudi ispunjeni strahom povremeno su pokušavali da ometaju putovanje.

Zbog činjenice da je na jednom od brodova bila osoba koja je sve događaje pažljivo unosila u dnevnik, detalji ovog prvog putovanja oko svijeta doprli su do suvremenika. Prvi ozbiljni okršaj dogodio se u blizini Kanarskih ostrva. Magelan je odlučio promijeniti kurs, ali nije upozorio niti obavijestio ostale kapetane o tome. Izbila je pobuna koja je brzo ugašena. Podstrekač je bačen u držač u okovima. Nezadovoljstvo je raslo i ubrzo je organizovana nova pobuna koja je zahtevala povratak. Magelan se pokazao kao veoma težak kapiten. Podstrekač nove pobune odmah je pogubljen. Drugog dana, dva druga broda su pokušala da se vrate bez dozvole. Zapovjednici oba broda su ubijeni.

Dostignuća

Jedan od Magellanovih ciljeva bio je da dokaže da u Južnoj Americi postoji moreuz. U jesen su brodovi stigli do modernih obala Argentine, Cape Virgines, što je otvorilo put brodovima do moreuza. Flota je kroz njega prošla za 22 dana. Ovo vrijeme je iskoristio kapetan drugog broda. Vratio je svoj brod kući. Prešavši tjesnac, Magellanovi brodovi su pali u okean, koji su odlučili nazvati Pacifik. Iznenađujuće, tokom četiri mjeseca putovanja tima preko Tihog okeana, vrijeme se nikada nije pokvarilo. Bila je to čista sreća, jer se u većini slučajeva ne može nazvati Tihi.

Nakon otvaranja Magelanovog moreuza, tim se suočio sa četvoromjesečnim testom. Sve ovo vrijeme lutali su okeanom, ne sretavši ni jedno naseljeno ostrvo ili komad zemlje. Tek u proljeće 1521. brodovi su konačno pristali na obale Filipinskih ostrva. Tako su Ferdinand Magelan i njegov tim prvi put prešli Tihi okean.

Odnosi sa lokalnim stanovništvom nisu odmah funkcionisali. Magellanov tim dočekao je neočekivano gostoljubiv doček na ostrvu Mactan (Cebu), ali je bio uključen u plemenske sukobe. Kao rezultat sukoba 27. aprila 1521. poginuo je kapetan Ferdinand Magelan. Španci su precijenili svoje mogućnosti i suprotstavili se neprijatelju koji ih je mnogostruko nadmašio. Osim toga, tim je bio ozbiljno iscrpljen putovanjem. Tijelo Ferdinanda Magellana nije vraćeno timu. Sada postoji spomenik velikom putniku.

Od tima od 260 ljudi, u Španiju se vratilo samo 18. Sa Filipina je napustilo pet brodova, od kojih je samo brod Viktorija stigao u Španiju. Bio je to prvi brod u istoriji koji je oplovio svijet.

Gusarski kapetan Francis Drake

Koliko god to čudno zvučalo, jednu od najistaknutijih uloga u povijesti plovidbe odigrao je gusar. Osim toga, ovaj navigator, koji je napravio drugo putovanje oko svijeta u istoriji, bio je i u službenoj službi engleske kraljice. Njegova flota je porazila Nepobjedivu Armadu. Čovjek koji je drugi oplovio svijet, navigator Francis Drake, ušao je u historiju kao gusarski kapetan i u potpunosti potvrdio svoj status.

Istorija nastanka

U onim danima kada Britanija još nije procesuirala trgovinu robljem po zakonu, kapetan Francis Drake je započeo svoju aktivnost. Prevozio je "crno zlato" iz Afrike u zemlje Novog svijeta. Ali 1567. Španci su napali njegove brodove. Drake je iz te priče izašao živ, ali ga je žeđ za osvetom obuzimala do kraja života. Nova faza u njegovom životu počinje kada on sam napada obalne gradove i potopi desetine brodova španske krune na dno.

Godine 1575. pirat je predstavljen kraljici. Elizabeta Prva ponudila je gusaru uslugu kruni u zamjenu za financiranje njegove ekspedicije. Jedini službeni dokument u kojem se navodi da Drake zastupa interese kraljice nikada mu nije izdat. Glavni razlog za to bio je taj što je, uprkos službenoj svrsi putovanja, Engleska slijedila sasvim druge interese. U početku, izgubivši od Španije u razvoju zemalja preko okeana, kraljica je napravila lukave planove. Njegov cilj je bio da se što više uspori napredak španske ekspanzije. Drake je otišao da pljačka.

Rezultati Drake ekspedicije nadmašili su sva očekivanja. Pored činjenice da je povjerenje Španaca u njihovu superiornost na moru bilo jako narušeno, Drake je napravio čitav niz važnih otkrića. Prvo, postalo je jasno da Tierra del Fuego (Tierra Del Fuego) nije dio Antarktika. Drugo, otkrio je okean koji razdvaja Antarktik i Tihi okean. Bio je drugi u istoriji koji je putovao oko sveta, ali je uspeo da se iz njega vrati živ. I takođe veoma bogat.

Po povratku kapetana Francisa Drakea, čekalo se viteštvo. Tako je pirat, razbojnik postao kraljičin vitez. Postao je nacionalni heroj Engleske, koji je bio u stanju da uspostavi flotu arogantne Španije.

Nepobediva armada

Šta god da je bilo, ali Drake je samo malo opsjedao žar Španaca. Općenito, i dalje su dominirali morem. Za borbu protiv Britanaca, Španci su stvorili takozvanu Nepobjedivu Armadu. Bila je to flota od 130 brodova, čija je glavna svrha bila invazija Engleske i eliminacija gusara. Ironija je da je Nepobjediva Armada zapravo doživjela snažan poraz. I to uglavnom zahvaljujući Drakeu, koji je u to vrijeme već postao admiral. Uvijek je imao fleksibilan um, koristio se taktikom i lukavstvom, više puta je svojim akcijama dovodio neprijatelja u težak položaj. Zatim, koristeći zbrku, udarite brzinom munje.

To je postala posljednja slavna činjenica u biografiji gusara. Nakon što nije izvršio zadatak krune da zauzme Lisabon, zbog čega je pao u nemilost i poslan je u Novi svijet u 55. godini. Drake nije preživio ovo putovanje. Nedaleko od obale Paname, jedan gusar se razbolio od dizenterije, gdje je sahranjen na dnu mora, obučen u borbeni oklop, u olovnom lijesu.

James Cook

Čovek koji je napravio sebe. Prošao je put od kočije do kapetana i napravio niz važnih geografskih otkrića, nakon što je napravio tri pomorska putovanja oko svijeta.

Rođen 1728. u Yorkshireu, Engleska. Već sa 18 godina postao je kolibar. Oduvijek sam bio veoma strastven za samoobrazovanje. Bio je zainteresovan za kartografiju, matematiku i geografiju. Od 1755. bio je u službi Kraljevske mornarice. Učestvovao je u Sedmogodišnjem ratu i kao nagradu za dugogodišnji rad dobio čin kapetana na brodu Newfoundland. Ovaj navigator je tri puta oplovio svijet. Njihovi rezultati su se odrazili u daljoj historiji razvoja čovječanstva.

Obilazak svijeta između 1768. i 1771.

On je dokazao pretpostavku da Novi Zeland (NZ) nije jedno ostrvo, već dva odvojena ostrva. Godine 1770. otkrio je tjesnac između Sjevernog i Južnog ostrva. Po njemu je moreuz dobio ime.
Prvi je obratio pažnju na proučavanje prirodnih resursa NZ, usled čega je došao do zaključka o visokom potencijalu njegovog korišćenja kao zavisne teritorije Velike Britanije.
Pažljivo mapiran istočnu obalu kopnene Australije. Njegov brod je 1770. godine obišao, a na istočnoj strani otkriven je zaliv u kojem se danas nalazi najveći grad Australije, Sidnej.

Obilazak svijeta između 1772. i 1775.

Prva osoba koja je prešla Antarktički krug bila je 1773. godine.
On je prvi uočio i u izvještajima spomenuo fenomen kao što je aurora.
1774-1775 otkrio je mnoga ostrva uz obalu Australije.
Cook je bio prvi koji je demonstrirao Južni okean.
Sugerirao je postojanje Antarktika, kao i nizak potencijal za njegovo korištenje.

Plovidba od 1776. do 1779. godine:

Ponovno otkriće Havajskih ostrva 1778.
Cook je prvi istražio Beringov moreuz i Čukotsko more.

Putovanje je završilo na Havajima smrću samog kapetana Cooka. Odnos lokalnog stanovništva bio je neprijateljski, što je, u principu, s obzirom na svrhu posjete Cookovog tima, sasvim logično. Kao rezultat drugog sukoba 1779. godine, kapetan Cook je ubijen.

Zanimljivo je! Iz Cookovih zapisa na brodu, pojmovi "kengur" i "tabu" prvi put su doprli do stanovnika Starog svijeta.

Charles Robert Darwin

Charles Robert Darwin nije bio toliko putnik koliko veliki naučnik koji je postao osnivač teorije prirodne selekcije. Zbog stalnih istraživanja putovao je po svijetu, uključujući i more oko svijeta.

Godine 1831. pozvan je da učestvuje u putovanju oko svijeta na Biglu. Timu su bili potrebni prirodnjaci. Obilazak je trajao pet godina. Ovo putovanje kroz istoriju je u rangu sa otkrićima Kolumba i Magelana.

južna amerika

Južna Amerika se pokazala kao prvi dio svijeta na putu ekspedicije. U januaru 1831. brodovi su stigli do obale Čilea, gdje je Darwin sproveo niz studija o obalnim stijenama. Na osnovu rezultata ovih istraživanja pokazalo se da je tačna hipoteza o promjenama koje se postupno dešavaju u svijetu, raspoređene u veoma dugim vremenskim periodima (teorija geoloških promjena). U to vrijeme, ovo je bila potpuno nova teorija.

Nakon što je posjetio Brazil, u blizini grada Salvadora, Darwin je o njoj govorio kao o "zemlji ispunjenja želja". Što se ne bi moglo reći o argentinskoj Patagoniji, kamo se istraživač uputio, krećući se dalje na jug. Neka ga pustinjski pejzaži ne fasciniraju, ali upravo su u Patagoniji otkriveni fosilizirani ostaci ogromnih sisara sličnih lenjivcima i mravojedima. Tada je Darwin sugerirao da promjena veličine životinja ovisi o promjenama u njihovim životnim uvjetima.

Istražujući Čile, veliki naučnik Charles Darwin je više puta prelazio planine Anda. Nakon što ih je pregledao, bio je krajnje iznenađen što se sastoje od tokova okamenjene lave. Osim toga, naučnik se fokusirao na razlike u sastavu flore i faune u različitim klimatskim zonama.

Vjerojatno najvažniji događaj cijelog pomorskog putovanja oko svijeta bila je Darwinova posjeta Galapagoskim ostrvima 1835. godine. Ovdje je Darwin prvi put vidio mnoge jedinstvene vrste koje ne žive nigdje drugdje na planeti. Naravno, na njega su najjači utisak ostavile džinovske kornjače. Naučnik je primijetio takvu osobinu: srodne, ali ne identične, vrste biljaka i životinja živjele su na susjednim otocima.

Istraživanje Pacifika

Nakon što je istražio faunu Novog Zelanda, Charles Darwin je ostavio neizbrisiv utisak. Naučnik je bio iznenađen takvim pticama koje ne lete poput kivija ili papagaja sova. Ovdje su pronađeni i ostaci moa, najvećih ptica koje su živjele na našoj planeti. Nažalost, moa je potpuno nestala sa lica zemlje u 18. veku.

Godine 1836. ovaj navigator, koji je putovao oko svijeta, sletio je u Sidnej. Osim engleske arhitekture grada, ništa nije privuklo posebnu pažnju istraživača, jer je vegetacija bila vrlo monotona. U isto vrijeme, Darwin nije mogao ne primijetiti takve jedinstvene životinje kao što su kenguri i kljunasi.

Godine 1836. putovanje oko svijeta je završeno. Veliki naučnik Čarls Darvin pristupio je sistematizaciji prikupljenog materijala, a 1839. godine objavljen je Prirodnjački dnevnik istraživanja, koji je kasnije nastavljen čuvenom knjigom o poreklu vrsta.

Prvo rusko putovanje oko svijeta 1803-1806 Ivan Kruzenshtern

U 19. veku Rusko carstvo je takođe ušlo u arenu pomorskih istraživanja. Putovanje oko svijeta ruskih mornara počelo je upravo putovanjem Ivana Ivanoviča Kruzenshterna. Bio je jedan od osnivača ruske okeanologije, služio je kao admiral. U velikoj mjeri zahvaljujući njemu, došlo je do formiranja Ruskog geografskog društva.

Kako je sve počelo

Prvo pomorsko putovanje oko svijeta dogodilo se 1803-1806. Ruski moreplovac koji je s njim oplovio svijet, ali nije stekao istu slavu, bio je Jurij Lisjanski, koji je preuzeo komandu nad jednim od dva broda oplovila. Kruzenshtern je više puta podnosio peticije za finansiranje putovanja u Admiralitet, ali nikada nisu dobili odobrenje. I najvjerovatnije, putovanje ruskih mornara oko svijeta ne bi se dogodilo da nije bilo finansijske koristi najviših rangova.

U ovom trenutku razvijaju se trgovinski odnosi sa Aljaskom. Posao je super profitabilan. Ali problem je u putu, koji traje pet godina. Privatna rusko-američka kompanija sponzorirala je Krusensternovu ekspediciju. Odobrenje je dobijeno od samog cara Aleksandra Prvog, koji je takođe bio akcionar. Car je odobrio zahtev 1802. godine, dodajući cilju putovanja dodeljivanje ambasade Ruskog carstva u Japan.

Plovili su na dva broda. Sam Kruzenshtern i Jurij Lisjanski, njegov najbliži drug, predvodili su brodove.

Plan putovanja i rezultati

Iz Kronštata su brodovi išli za Kopenhagen. Tokom putovanja ekspedicija je posjetila Englesku, Tenerife, Brazil, Čile (Uskršnje ostrvo), Havaje. Nadalje, brodovi su otišli u Petropavlovsk-Kamchatsky, Japan, Aljasku i Kinu. Najnovije destinacije bile su Portugal, Azori i Ujedinjeno Kraljevstvo.

Tačno tri godine i dvanaest dana kasnije, mornari su ušli u luku Kronštat.

Rezultati izleta na more:

Rusi su prvi put prešli ekvator.
Obale ostrva Sahalin su mapirane.
Kruzenshtern je objavio Atlas Južnog mora.
Ažurirane karte Tihog okeana.
U nauci Rusije formirano je znanje o međutrgovinskim protivtokovima.
Po prvi put su obavljena mjerenja vode na dubini do 400 metara.
Postojali su podaci o atmosferskom pritisku, plima i oseka.

Veliki navigator je putovao oko svijeta, a kasnije je postao direktor Pomorskog kadetskog korpusa.

Konstantin Konstantinovič Romanov

Veliki knez Konstantin Konstantinovič rođen je 1858. Njegov otac je bio Nikolajevič, koji je ponovo stvorio rusku flotu nakon Krimske kampanje. Od djetinjstva, njegova misija je bila pomorska služba. Put oko svijeta velikog kneza Konstantina Konstantinoviča dogodio se 1874. godine. U to vrijeme bio je vezist.

Veliki knez Konstantin Konstantinovič postavio je sebi cilj da putuje po svetu, jer je bio jedan od najobrazovanijih ljudi tog doba. Bio je zainteresovan da vidi ceo svet. Princ je volio umjetnost u svim njenim manifestacijama. Pisao je poeziju, od kojih su mnoge uglazbili najveći klasici našeg vremena. Njegov omiljeni prijatelj i mentor bio je pjesnik A. A. Fat.

Sveukupno, veliki vojvoda je petnaest godina posvetio služenju u mornarici, ostajući u isto vrijeme pravi obožavatelj umjetnosti. Čak i na putovanju oko svijeta, veliki knez Konstantin Konstantinovič ponio je sa sobom sliku "Mjesečeva noć na Dnjepru", djelujući na njega na magičan način, uprkos prijetnji po njenu sigurnost.

Veliki knez Konstantin umro je 1915. godine, ne mogavši da izdrži iskušenja sudbine. Do tada mu je jedan sin poginuo u ratu, a on se nikada nije oporavio od zadobijenog udarca.

Umjesto pogovora

Era velikih otkrića trajala je više od 300 godina. Tokom ovog vremena, svijet se brzo promijenio. Pojavila su se nova znanja, nove vještine, što je doprinijelo brzom razvoju svih grana nauke. Tako su se pojavila naprednija plovila i instrumenti. Istovremeno, "bijele mrlje" su nestale sa mapa. I sve to zahvaljujući podvizima očajnih mornara, izuzetnih ljudi svog vremena, hrabrih i očajnih. Lako je odgovoriti na pitanje koji je navigator prvi oplovio svijet, ali cijela poenta otkrića je da je svako od putovanja važno na svoj način. Svaki od putnika dao je svoj doprinos svijetu koji nas danas okružuje. Mogućnost da danas otputujete, a po želji ponovite zanimljiv i fascinantan put bilo kojeg od njih, ali u ugodnijim uslovima, njihova je zasluga.

O svom boravku na jednom od ostrva Koralin, Litke je napisao: „... Naš tronedeljni boravak na Yualanu ne samo da nije koštao nijednu kap ljudske krvi, već... mogli smo da ostavimo dobre otočane sa istim nepotpunim informacije o djelovanju našeg vatrenog oružja, za koje smatraju da je namijenjeno samo za ubijanje ptica... Ne znam da li postoji sličan primjer u analima ranih putovanja na Južno more” (F.P. Litke. Putovanje oko svijet na vojnoj šiplji Senyavin 1826-1829).

U prvoj polovini XIX veka. Ruski navigatori napravili su više od 20 putovanja oko svijeta, što je znatno premašilo broj takvih ekspedicija koje su poduzeli Britanci i Francuzi zajedno. A neki ruski moreplovci su dvaput i triput oplovili svijet. U prvom ruskom obilasku svijeta, Bellingshausen je bio vezni brod na Krusensternovoj šljaci Nadežda, koja će se nakon nekog vremena prva približiti obalama Antarktika. Na istom brodu svoje je prvo putovanje obavio O. Kotzebue, koji je kasnije vodio dva putovanja oko svijeta: 1815-1818 i 1823-1826.

Godine 1817. Vasilij Mihajlovič Golovnin, koji je već završio svoju legendarnu plovidbu na palubi Diana, krenuo je na svoju drugu plovidbu. Ući u tim slavnog navigatora smatralo se velikom čašću. Na preporuku kapetana 2. ranga I. S. Sulmenjeva, kasnijeg admirala, Golovnin je ukrcao svog učenika, 19-godišnjeg vezista Fjodora Litkea, koji je već uspio da učestvuje u pomorskim bitkama sa Francuzima i kao šef hidrografske službe.

Na pušci "Kamčatka", koja se spremala za plovidbu oko svijeta, okupila se divna kompanija - budućnost ruske flote. Litke se ovdje susreo sa volonterom Fjodorom Matjuškinom, bivšim gimnazijalcem i Puškinovim kolegom, budućim admiralom i senatorom, i sa mlađim časnikom straže Ferdinandom Vrangelom, kasnije poznatim istraživačem Arktika, admiralom. Tim je uključivao i vrlo mladog vezista Feopempta Lutkovskog, koji će se u početku zanositi idejama decembrista, a potom postati kontraadmiral i pomorski pisac. U toku dvogodišnjeg putovanja, Kamčatka je prešla Atlantik od severa ka jugu, zaobišla rt Horn, stigla do Kamčatke preko Tihog okeana, posetila Rusku Ameriku, Havaje, Marijane i Moluke, zatim prešla Indijski okean i, zaobilazeći Afriku, 5. septembra 1819. vratio se u Kronštat.

Godine 1821., na preporuku Golovnina, Litke, koji je već postao poručnik, postavljen je za šefa arktičke ekspedicije na brigu Novaja zemlja. Ekspedicija je istraživala obalu Murmanska, zapadnu obalu Nove zemlje, moreuz Matočkin Šar i sjevernu obalu ostrva Kolgujev. Izvršena su astronomska zapažanja. Nakon obrade ekspedicijskih materijala, Litke je objavio knjigu "Četvorostruko putovanje u Arktički ocean na vojnom brigu Novaja zemlja 1821-1824." Ovo djelo je prevedeno na nekoliko jezika i donijelo je autoru zasluženo priznanje u naučnom svijetu. Mape koje je sastavila ekspedicija služile su pomorcima stoljeće.

Godine 1826., poručnik Litke, koji u to vrijeme nije imao ni 29 godina, preuzeo je komandu nad šljunkom Senyavin, izgrađenom posebno za novu plovidbu. U avgustu iste godine, brod je napustio Kronštat, u pratnji druge palube Moller, kojom je komandovao M. N. Stanyukovich (otac poznatog pisca). Prema uputama, ekspedicija je trebala napraviti inventar obala Ohotskog i Beringovog mora, kao i Šantarskih ostrva, te izvršiti istraživanja u Ruskoj Americi. Zimi je morala provoditi naučna istraživanja u tropima.

Ispostavilo se da je Stanjukovičeva šlapa mnogo brža od Senyavina (iz nekog razloga, u većini ruskih ekspedicija oko svijeta, parovi su bili sastavljeni od brodova sa značajno različitim voznim karakteristikama), a drugi je morao sustići prvi sve vrijeme, uglavnom u lukama. Gotovo odmah, brodovi su se razdvojili, a zatim otplovili uglavnom odvojeno.

Nakon zaustavljanja u Kopenhagenu, Portsmouthu i Tenerifeu, Senyavin je prešao Atlantik i krajem decembra stigao u Rio de Janeiro, gdje je Moller već bio usidren. U januaru 1827. šljupe su zajedno krenule ka rtu Horn. Zaokružujući ga, pali su u žestoku oluju - jednu od onih koje kao da posebno čekaju brodove koji uđu u Tihi okean - i ponovo izgubili jedni druge. U potrazi za Mollerom, Litke je otišao u zaliv Concepcion, a zatim u Valparaiso. Ovde su se brodovi sastali, ali Stanjukovič je već krenuo na Kamčatku, u tranzitu kroz Havajska ostrva.

Litke se zaustavio u Valparaisu. Tamo je vršio magnetska i astronomska posmatranja, a prirodnjaci ekspedicije su obilazili okolinu i sakupljali zbirke. Početkom aprila, Senyavin je otišao na Aljasku. Stigli smo u Novoarhangelsk 11. juna i ostali tamo više od mjesec dana, popravljajući čamcu, prikupljajući zbirke i vršeći etnografska istraživanja. Zatim je ekspedicija istražila ostrva Pribylov i istražila ostrvo Sv. Matej. Sredinom septembra "Senjavin" je došao na Kamčatku, gde je ekspedicija, čekajući poštu, ostala do 29. oktobra, proučavajući okolinu.

Krećući se na jug, Litke je krajem novembra stigao do Karolinskih ostrva. Na samom početku 1828. godine ekspedicija je otkrila do sada nepoznati dio ovog ogromnog arhipelaga, nazvavši ga Senyavin Islands po njihovom brodu. Zatim je šipa otišla na Guam i druga Marijanska ostrva. Hidrografski radovi su se stalno izvodili; Litke je, osim toga, vršio astronomska, magnetska i gravimetrijska mjerenja. Na ostrvima su prirodoslovci nastavili da dopunjuju svoje kolekcije. Krajem marta, brod je otišao na sjever do ostrva Bonin (Ogasawara). Mornari su ih pregledali i pokupili dvojicu Engleza koji su stradali. Početkom maja Litke je krenuo ka Kamčatki.

Stajali su u Petropavlovsku tri nedelje, a sredinom juna počeo je Litkeov drugi pohod na sever. "Senjavin" je izvršio hidrografska istraživanja u Beringovom moru. Krećući se na sjever, ekspedicija je odredila koordinate tačaka na obali Kamčatke, opisala ostrvo Karaginski, zatim se uputila prema Beringovom moreuzu i odredila koordinate rta Vostočni (sada rt Dežnjev). Radovi na inventarizaciji južne obale Čukotke morali su biti prekinuti zbog nepovoljnih vremenskih prilika. Krajem septembra, Senyavin se vratio na Kamčatku, a mjesec dana kasnije, zajedno sa Mollerom, ušli su u Tihi ocean.

Početkom novembra, brodove je ponovo razdvojila oluja. Dogovoreno mjesto sastanka bilo je u Manili. Prije nego što se preselio na Filipine, Litke je odlučio još jednom otići na Karolinska ostrva. I opet, uspješno: uspio je otkriti nekoliko koralnih atola. Nakon toga je krenuo na zapad i 31. decembra prišao Manili. Moller je već bio tamo. Sredinom januara 1829. šljupe su se preselile kući, prošle kroz Sundski moreuz i 11. februara završile u Indijskom okeanu. Tada su im se putevi ponovo razišli: "Moller" je otišao u Južnu Afriku, a "Senjavin" na ostrvo Sveta Jelena. Tamo su se krajem aprila šljupe ponovo ujedinile i 30. juna zajedno stigle do Havra. Odavde je Stanjukovič krenuo pravo za Kronštat, a Litke je takođe otišao u Englesku da proveri instrumente u opservatoriji u Griniču.

Konačno, 25. avgusta 1829. Senjavini su stigli na Kronštatski napad. Dočekan je topovskim pozdravom. Odmah po povratku Litke je unapređen u kapetana 1. ranga.

Ova ekspedicija, koja je trajala tri godine, postala je jedna od najplodonosnijih u istoriji plovidbe, i to ne samo u Rusiji. Otkriveno je 12 ostrva, u znatnoj meri istražena azijska obala Beringovog mora i niz ostrva, prikupljena je najbogatija građa o okeanografiji, biologiji, etnografiji, sastavljen atlas od nekoliko desetina karata i planova. Od velikog interesa za fizičare bili su Litkeovi eksperimenti sa trajnim klatnom, kao rezultat kojih je određena veličina polarne kompresije Zemlje, te mjerenja magnetske deklinacije na različitim točkama svjetskih oceana. Godine 1835-1836. Litke je objavio trotomno "Putovanje oko svijeta na ratnoj paljupi "Senjavin" 1826-1829", prevedeno na nekoliko jezika. Nagrađena je akademskom Demidovskom nagradom, a Litke je izabran za dopisnog člana Akademije nauka.

Međutim, Litkeovo putovanje na Senjavinu bilo je njegovo posljednje - protiv njegove volje. Car Nikolaj I je 1832. godine postavio oficira i naučnika za vaspitača svog drugog sina Konstantina. Litke je ostao na dvoru kao vaspitač 16 godina. Nije bio zadovoljan ovom najvišom milošću, ali se nije usudio ne poslušati. U tim godinama je Fjodor Petrovič Litke postao jedan od osnivača Ruskog geografskog društva (zajedno sa mornarom Vrangelom i akademicima Arsenijevim i Berom) i izabran za njegovog potpredsednika, dok je veliki knez Konstantin Nikolajevič, Litkeov učenik, postao počasni predsjedavajući. Inače, bio je inteligentan pomorski oficir i dospeo je do čina admirala, igrao je istaknutu ulogu u sprovođenju liberalnih reformi u Rusiji, a 1861. postao je predsednik Državnog saveta. Dobro vaspitanje.

Godine 1850-1857. došlo je do prekida u Litkeovoj geografskoj aktivnosti. U to vrijeme bio je komandant luke Revel, a potom i Kronštata. Na njegovim plećima je ležala organizacija odbrane Finskog zaliva od Britanaca i Francuza tokom Krimskog rata (1854-1855). Za briljantno izvršenje ovog zadatka Litke je dobio čin admirala i imenovan za člana Državnog vijeća, a 1866. dobio je i grofovsku titulu. Godine 1857. Litke je ponovo izabran za potpredsjednika Društva; Petr Petrovič Semjonov-Tjan-Šanski postao je njegov zamjenik. Dostignuća nacionalne geografije umnogome su povezana sa djelovanjem Društva, a ne samo sa sposobnošću Litkea i njegovih nasljednika da privlače talentovane mlade ljude u svoja poduzeća. Godine 1864. Litke je preuzeo dužnost predsjednika Akademije nauka i nastavio voditi Geografsko društvo do 1873. godine.

BROJEVI I ČINJENICE

Glavni lik

Fedor Petrovič Litke, ruski moreplovac, geograf

Ostali glumci

Mornari V. M. Golovnin, M. N. Stanjukovič, F. P. Wrangel; Veliki knez Konstantin Nikolajevič; geografi K. I. Arseniev, K. M. Baer, P. P. Semjonov-Tjan-Šanski

Vrijeme akcije

Ruta

Širom svijeta od istoka do zapada

Ciljevi

Opis Dalekoistočne obale Rusije, istraživanja u Ruskoj Americi i u tropskom regionu Tihog okeana

Značenje

Istražena je azijska obala Beringovog mora, prikupljeni najbogatiji naučni materijali, utvrđena je veličina polarne kompresije Zemlje, otkriveno 12 ostrva

3147