Kako sam se borio na t 34 pročitajte. S kojim su se zarobljenim sovjetskim oružjem Nemci borili?

Artem Drabkin

Sunčani oklop je vruć

I prašina od kampanje na odjeći.

Skinite kombinezon sa ramena -

I u hladovini, u travi, ali samo

Provjerite motor i otvorite šiber:

Pustite auto da se ohladi.

Sve ćemo nositi sa vama -

Mi smo ljudi, a ona je čelik...

"Ovo se nikada više ne smije ponoviti!" - slogan proklamovan nakon Pobjede postao je osnova cjelokupne unutrašnje i vanjske politike Sovjetskog Saveza u poslijeratnom periodu. Izašavši kao pobjednik iz najtežeg rata, zemlja je pretrpjela ogromne ljudske i materijalne gubitke. Pobjeda je koštala više od 27 miliona sovjetskih života, što je bilo skoro 15% stanovništva Sovjetskog Saveza prije rata. Milioni naših sunarodnika stradali su na ratištima, u njemačkim koncentracionim logorima, umrli od gladi i hladnoće u opkoljenom Lenjingradu, u evakuaciji. Taktika spaljene zemlje koju su provodile u danima povlačenja obje zaraćene strane dovela je do toga da teritorija, koju je prije rata naseljavalo 40 miliona ljudi i koja je proizvodila do 50% bruto nacionalnog proizvoda, leži u ruševinama. Milioni ljudi našli su se beskućnici, živeći u primitivnim uslovima. Strah od ponavljanja takve katastrofe opterećivao je naciju. Na nivou čelnika zemlje, to je rezultiralo kolosalnom vojnom potrošnjom, što je postavilo nepodnošljiv teret na ekonomiju. Na našem filistarskom nivou, taj strah je bio izražen u stvaranju određene zalihe "strateških" proizvoda - soli, šibica, šećera, konzervi. Dobro se sjećam kako je kao dijete moja baka, koja je poznavala ratnu glad, sve vrijeme pokušavala da me nečim nahrani i jako se uznemirila ako odbijem. Mi, deca rođena trideset godina posle rata, u našim dvorišnim igrama i dalje smo se delili na „naše“ i „Nemce“, a prve nemačke fraze koje smo naučili su „Hende Hoch“, „Nicht Schiessen“, „Hitler Kaput“ . Gotovo u svakoj našoj kući mogao se naći podsjetnik na protekli rat. Još uvijek imam očeve nagrade i njemačku kutiju ispod filtera za gas masku, koja stoji u hodniku mog stana, na koju je zgodno sjesti i vezati pertle.

Trauma koju je nanio rat imala je još jednu posljedicu. Pokušaj brzog zaboravljanja strahota rata, zacjeljivanja rana, kao i želja da se prikriju pogrešne procene rukovodstva zemlje i vojske, rezultirali su propagandom bezlične slike „sovjetskog vojnika koji je iznio najveći teret borba protiv nemačkog fašizma" na njegovim plećima, veličajući "herojstvo sovjetskog naroda". Politika koja se vodila imala je za cilj pisanje nedvosmisleno interpretirane verzije događaja. Kao posljedica ove politike, memoari boraca objavljeni tokom sovjetskog perioda imali su vidljive tragove vanjske i unutrašnje cenzure. Tek krajem 1980-ih postalo je moguće iskreno govoriti o ratu.

Glavni cilj ove knjige je da čitatelja upozna sa individualnim iskustvom tenkovskih veterana koji su se borili na T-34. Knjiga je zasnovana na literarno obrađenim intervjuima sa tenkovskim posadama prikupljenim u periodu 2001-2004. Pod pojmom "književna obrada" treba se shvatiti isključivo kao usklađivanje snimljenog usmenog govora sa normama ruskog jezika i izgradnja logičkog lanca pripovijedanja. Trudio sam se da što više očuvam jezik priče i posebnosti govora svakog veterana.

Napominjem da intervju kao izvor informacija pati od niza nedostataka koji se moraju uzeti u obzir prilikom otvaranja ove knjige. Prvo, ne treba tražiti izuzetnu tačnost u opisima događaja u memoarima. Uostalom, prošlo je više od šezdeset godina od trenutka kada su se dogodile. Mnogi od njih su se spojili, neki su jednostavno izblijedjeli iz sjećanja. Drugo, treba voditi računa o subjektivnosti percepcije svakog od pripovjedača i ne bojati se kontradikcija između priča različitih ljudi ili mozaične strukture koja se razvija na njihovoj osnovi. Mislim da je za razumijevanje ljudi koji su prošli pakao rata važnija iskrenost i iskrenost priča sadržanih u knjizi nego tačnost u broju vozila uključenih u operaciju, odnosno tačnom datumu događaja.

Pokušaj generalizacije individualnog iskustva svake osobe, pokušaja da se odvoje zajedničke osobine karakteristične za cijelu vojnu generaciju od individualne percepcije događaja svakog od veterana, prikazan je u člancima „T-34: tenkovi i tenkovi“ i “Posada borbenih vozila”. Nikako ne pretvarajući se da upotpunjuju sliku, oni nam ipak omogućavaju da pratimo odnos tankera prema materijalnom dijelu koji im je povjeren, odnosima u posadi i frontovskom životu. Nadam se da će knjiga poslužiti kao dobra ilustracija fundamentalnih naučnih radova dr. ist. n. E. S. Senyavskoy „Psihologija rata u 20. veku: istorijsko iskustvo Rusije“ i „1941 - 1945. Frontline generacije. Historijska i psihološka istraživanja”.

Alexey Isaev

T-34: TENKER I CISTERNICE

Protiv T-34, nemačka vozila su bila usrana.

Kapetan A.V. Maryevsky

"Ja sam uradio. Izdržao sam. Uništeno pet ukopanih tenkova. Nisu mogli ništa jer su bili tenkovi T-III, T-IV, a ja sam bio na "trideset četvorci", čiji prednji oklop nisu probijali njihove granate.

Svečin je prošao Veliki rat 1914-1918 kao pešadijski oficir, video debi na bojnom polju teške artiljerije, aviona i oklopnih vozila i znao je o čemu govori. Ako vojnici i oficiri imaju povjerenja u opremu koja im je povjerena, tada će djelovati hrabrije i odlučnije, utirući svoj put do pobjede. Naprotiv, nepovjerenje, spremnost da se mentalno baci ili stvarno slab uzorak oružja dovest će do poraza. Naravno, ne radi se o slijepoj vjeri zasnovanoj na propagandi ili spekulacijama. Povjerenje su ljudima ulijevale karakteristike dizajna koje su upečatljivo razlikovale T-34 od brojnih borbenih vozila tog vremena: nagnuti raspored oklopnih ploča i V-2 dizel motor.

Predgovor

"Ovo se nikada više ne smije ponoviti!" - slogan proklamovan nakon Pobjede postao je osnova cjelokupne unutrašnje i vanjske politike Sovjetskog Saveza u poslijeratnom periodu. Izašavši kao pobjednik iz najtežeg rata, zemlja je pretrpjela ogromne ljudske i materijalne gubitke. Pobjeda je koštala više od 27 miliona života sovjetskih ljudi, što je činilo gotovo 15% stanovništva Sovjetskog Saveza prije rata. Milioni naših sunarodnika stradali su na ratištima, u njemačkim koncentracionim logorima, umrli od gladi i hladnoće u opkoljenom Lenjingradu, u evakuaciji. Taktika spaljene zemlje koju su provodile u danima povlačenja obje zaraćene strane dovela je do toga da teritorija, koju je prije rata naseljavalo 40 miliona ljudi i koja je proizvodila do 50% bruto nacionalnog proizvoda, leži u ruševinama. Milioni ljudi našli su se beskućnici, živeći u primitivnim uslovima. Strah od ponavljanja takve katastrofe opterećivao je naciju. Na nivou čelnika zemlje, to je rezultiralo kolosalnom vojnom potrošnjom, što je postavilo nepodnošljiv teret na ekonomiju. Na našem filistarskom nivou, taj strah je bio izražen u stvaranju određene zalihe "strateških" proizvoda - soli, šibica, šećera, konzervi. Dobro se sjećam kako je kao dijete moja baka, koja je poznavala ratnu glad, sve vrijeme pokušavala da me nečim nahrani i jako se uznemirila ako odbijem. Mi, deca rođena trideset godina posle rata, u našim dvorišnim igrama i dalje smo se delili na „naše“ i „Nemce“, a prve nemačke fraze koje smo naučili su „Hende Hoch“, „Nicht Schiessen“, „Hitler Kaput“ . Gotovo u svakoj našoj kući mogao se naći podsjetnik na protekli rat. Još uvijek imam očeve nagrade i njemačku kutiju ispod filtera za gas masku, koja stoji u hodniku mog stana, na koju je zgodno sjesti i vezati pertle.

Glavni cilj ove knjige je da čitatelja upozna sa individualnim iskustvom tenkovskih veterana koji su se borili na T-34. Knjiga je zasnovana na literarno obrađenim intervjuima sa tankerima prikupljenim u periodu 2001-2004. Pod pojmom "književna obrada" treba se shvatiti isključivo kao usklađivanje snimljenog usmenog govora sa normama ruskog jezika i izgradnja logičkog lanca pripovijedanja. Trudio sam se da što više očuvam jezik priče i posebnosti govora svakog veterana.

Napominjem da intervju kao izvor informacija pati od niza nedostataka koji se moraju uzeti u obzir prilikom otvaranja ove knjige. Prvo, ne treba tražiti izuzetnu tačnost u opisima događaja u memoarima. Uostalom, prošlo je više od šezdeset godina od trenutka kada su se dogodile. Mnogi od njih su se spojili, neki su jednostavno izblijedjeli iz sjećanja. Drugo, treba voditi računa o subjektivnosti percepcije svakog od pripovjedača i ne bojati se kontradiktornosti između priča različitih ljudi i mozaične strukture koja se razvija na njihovoj osnovi. Mislim da je za razumijevanje ljudi koji su prošli pakao rata važnija iskrenost i iskrenost priča u knjizi nego tačnost u broju vozila uključenih u operaciju, odnosno tačnom datumu događaja.

Pokušaji generalizacije individualnog iskustva svake osobe, pokušaja da se odvoje zajedničke osobine karakteristične za cijelu vojnu generaciju, od individualne percepcije događaja svakog od veterana prikazani su u člancima „T-34: tenk i tankeri“ i “Posada borbenih vozila”. Nikako ne pretvarajući se da upotpunjuju sliku, oni nam ipak omogućavaju da pratimo odnos tankera prema materijalnom dijelu koji im je povjeren, odnosima u posadi i frontovskom životu. Nadam se da će knjiga poslužiti kao dobra ilustracija fundamentalnih naučnih radova doktora istorijskih nauka. E.S. Senyavskaya „Psihologija rata u 20. veku: istorijsko iskustvo Rusije“ i „1941–1945. prednja generacija. Historijska i psihološka istraživanja”.

A. Drabkin

Predgovor drugom izdanju

S obzirom na prilično veliko i stabilno interesovanje za knjige serijala "Borio sam se..." i sajta "Sećam se" www.iremember. ru, odlučio sam da je potrebno izneti malo teorije naučne discipline koja se zove "usmena istorija". Mislim da će to pomoći da se ispravnije tretiraju priče koje se ispričaju, da se razumiju mogućnosti korištenja intervjua kao izvora historijskih informacija i, možda, potaknuti čitatelja na samostalno istraživanje.

„Usmena istorija” je krajnje nejasan termin koji se koristi za opisivanje aktivnosti koje su različite po formi i sadržaju kao što je, na primer, snimanje formalnih, uvežbanih priča o prošlosti, koje su prenosili nosioci kulturnih tradicija, ili priča o „dobrim starim vremenima” ispričane. od baka i djedova u krugu porodice, kao i stvaranje štampanih zbirki priča različitih ljudi.

Sam termin je nastao ne tako davno, ali nema sumnje da je ovo najstariji način proučavanja prošlosti. Zaista, u prijevodu sa starogrčkog "historio" znači "idem, pitam, saznam". Jedan od prvih sistematskih pristupa usmenoj historiji pokazao se u radu Linkolnovih sekretara Johna Nicolaya i Williama Herndona, koji su odmah nakon ubistva 16. američkog predsjednika obavili posao prikupljanja sjećanja na njega. Ovaj rad je, između ostalog, uključivao intervjuisanje ljudi koji su ga poznavali i blisko sarađivali s njim. Međutim, većina posla obavljenog prije pojave opreme za audio i video snimanje teško se može sažeti pod definiciju „usmene istorije“. Iako je metodologija intervjua bila manje-više uspostavljena, nedostatak uređaja za audio i video snimanje zahtijevao je korištenje rukom pisanih bilješki, što neminovno dovodi u pitanje njihovu tačnost i nimalo ne prenosi emocionalni ton intervjua. Osim toga, većina intervjua je rađena spontano, bez namjere stvaranja stalne arhive.

Većina istoričara početke usmene istorije kao nauke vezuje za rad Allana Nevinsa sa Univerziteta Kolumbija. Nevins je bio pionir sistematskog rada na snimanju i očuvanju sjećanja od istorijske vrijednosti. Radeći na biografiji predsjednika Howarda Clevelanda, Nevins je došao do zaključka da je neophodno intervjuisati učesnike nedavnih istorijskih događaja kako bi se obogatili pisani izvori. Svoj prvi intervju snimio je 1948. Od tog trenutka počinje istorija Kolumbijskog ureda za istraživanje usmene istorije – najveće zbirke intervjua na svijetu. Prvobitno fokusirani na elitu društva, intervjui su se sve više specijalizirali za snimanje glasova "historijski tihih" - etničkih manjina, neobrazovanih, onih koji smatraju da nemaju šta da kažu itd.

U Rusiji se jednim od prvih usmenih istoričara može smatrati V.D. Duvakin (1909–1982). Budući da je istraživač V.V. Majakovskog, njegove prve snimke V.D. Duvakin je to uradio dok je razgovarao sa ljudima koji su poznavali pesnika. Nakon toga, predmet evidencije se značajno proširio. Na osnovu njegove zbirke magnetofonskih snimaka razgovora sa ličnostima ruske nauke i kulture u strukturi Naučne biblioteke Moskovskog državnog univerziteta 1991. godine, stvoreno je odeljenje za usmenu istoriju.

Za istoričare, intervju nije samo vrijedan izvor novih saznanja o prošlosti, već otvara i nove perspektive u tumačenju dobro poznatih događaja. Intervjui posebno obogaćuju društvenu istoriju, dajući uvid u svakodnevni život, mentalitet takozvanih „običnih ljudi“, što nije dostupno u „tradicionalnim“ izvorima. Tako se, intervju za intervjuom, stvara novi sloj znanja, gdje svaka osoba djeluje svjesno, donoseći “istorijske” odluke na vlastitom nivou.

Naravno, ne spada sva usmena istorija u kategoriju društvene istorije. Intervjui sa političarima i njihovim saradnicima, krupnim biznismenima i kulturnom elitom omogućavaju otkrivanje zbivanja koja su se odigrala, otkrivaju mehanizme i motive za donošenje odluka, te lično učešće informatora u istorijskim procesima.

Osim toga, intervjui su ponekad samo dobre priče. Njihova specifičnost, duboka personifikacija i emocionalno bogatstvo čine ih lakim za čitanje. Pažljivo uređeni, uz očuvane individualne govorne karakteristike informatora, pomažu da se iskustvo generacije ili društvene grupe sagleda kroz lično iskustvo osobe.

Koja je uloga intervjua kao istorijskog izvora? Zapravo, nedosljednosti i sukobi između pojedinačnih intervjua i između intervjua i drugih dokaza ukazuju na inherentno subjektivnu prirodu usmene istorije. Intervju je sirov materijal, čija je naknadna analiza apsolutno neophodna da bi se utvrdila istina. Intervju je čin sjećanja ispunjen netačnim informacijama. To nije iznenađujuće, s obzirom da naratori sažimaju godine života u sate pričanja o njoj. Često pogrešno izgovaraju imena i datume, kombinuju različite događaje u jedan događaj itd. Naravno, usmeni istoričari pokušavaju da priču učine „čistom“ ispitivanjem događaja i odabirom pravih pitanja. Međutim, zanimljivije je dobiti opštu sliku događaja u kojima je izvršen čin sećanja, ili, drugim rečima, socijalno pamćenje, nego promene u individualnom pamćenju. Ovo je jedan od razloga zašto intervjue nije lako analizirati. Iako informatori govore o sebi, ono što govore ne odgovara uvijek stvarnosti. Percepcija priča koje se pričaju bukvalno je vrijedna kritike, jer intervju, kao i svaki izvor informacija, mora biti uravnotežen – ono što je živopisno ispričano nije nužno tako i u stvarnosti. Ako je doušnik "bio tamo", to uopšte ne znači da je bio svjestan "šta se dešava". Prilikom analize intervjua, prva stvar koju treba tražiti je pouzdanost naratora i relevantnost/pouzdanost teme njegove priče, plus lični interes za tumačenje događaja na ovaj ili onaj način. Vjerodostojnost intervjua može se provjeriti poređenjem s drugim pričama na sličnu temu, kao i dokumentarnim dokazima. Stoga je korištenje intervjua kao izvora ograničeno njegovom subjektivnošću i nepreciznošću, međutim, u kombinaciji s drugim izvorima, proširuje sliku povijesnih događaja, unoseći u nju lični štih.

Sve navedeno nam omogućava da razmotrimo internetski projekat "Sjećam se" i njegove derivate - knjige serije "Ja sam se borio..." - kao dio rada na stvaranju zbirke intervjua s veteranima Velikog domovinskog rata . Projekat sam pokrenuo 2000. godine kao privatnu inicijativu. Nakon toga je dobio podršku Federalne novinske agencije i izdavačke kuće Yauza. Do danas je prikupljeno oko 600 intervjua, što je, naravno, jako malo, s obzirom da je samo u Rusiji živo još oko milion ratnih veterana. Trebam vašu pomoć.

Artem Drabkin

T-34: Tenk i cisterne

Protiv T-34, nemačka vozila su bila usrana.

Kapetan A.V. Maryevsky

"Ja sam uradio. Izdržao sam. Uništeno pet ukopanih tenkova. Nisu mogli ništa jer su bili tenkovi T-III, T-IV, a ja sam bio na "tridesetčetvorci", čiji prednji oklop nisu probijali njihove granate.

Malo je tankera zemalja učesnica Drugog svetskog rata moglo da ponovi ove reči komandanta tenka T-34, poručnika Aleksandra Vasiljeviča Bodnara, u vezi sa svojim borbenim vozilima. Sovjetski tenk T-34 postao je legenda prvenstveno zbog toga što su u njega vjerovali oni ljudi koji su sjedili za polugama i na nišane njegovih topova i mitraljeza. U memoarima tankera može se pratiti ideja koju je izrazio poznati ruski vojni teoretičar A.A. Svečin: "Ako je vrijednost materijalnih resursa u ratu vrlo relativna, onda je vjera u njih od velike važnosti." Svečin je prošao Veliki rat 1914-1918 kao pešadijski oficir, video debi na bojnom polju teške artiljerije, aviona i oklopnih vozila i znao je o čemu govori. Ako vojnici i oficiri imaju povjerenja u opremu koja im je povjerena, tada će djelovati hrabrije i odlučnije, utirući svoj put do pobjede. Naprotiv, nepovjerenje, spremnost da se napusti mentalno ili stvarno slabo oružje dovest će do poraza. Naravno, ne radi se o slijepoj vjeri zasnovanoj na propagandi ili spekulacijama. Povjerenje su ljudima ulijevale karakteristike dizajna koje su upečatljivo razlikovale T-34 od brojnih borbenih vozila tog vremena: nagnuti raspored oklopnih ploča i V-2 dizel motor.

Princip povećanja efikasnosti zaštite tenkova zbog kosog rasporeda oklopnih ploča bio je jasan svakome ko je studirao geometriju u školi. “Kod T-34 je oklop bio tanji od oklopa Pantera i Tigrova. Ukupna debljina je oko 45 mm. Ali budući da se nalazio pod uglom, noga je bila oko 90 mm, što je otežavalo prodor u nju “, prisjeća se komandant tenka, poručnik Aleksandar Sergejevič Burcev. Upotreba geometrijskih konstrukcija u sistemu zaštite umjesto grube sile jednostavnog povećanja debljine oklopnih ploča dala je u očima posada T-34 neospornu prednost njihovom tenku nad neprijateljem. “Lokacija oklopnih ploča Nijemaca bila je lošija, uglavnom okomito. Ovo je, naravno, veliki minus. Naši tenkovi su bili postavljeni pod uglom ”, prisjeća se komandant bataljona kapetan Vasilij Pavlovič Brjuhov.

Naravno, sve ove teze imale su ne samo teorijsku, već i praktičnu potkrepu. Njemački protutenkovski i tenkovski topovi kalibra do 50 mm u većini slučajeva nisu probili gornji prednji dio tenka T-34. Štaviše, čak i potkalibarski projektili 50-mm PAK-38 protivtenkovskog topa i 50-mm topa tenka T-Sh s dužinom cijevi od 60 kalibara, koji su, prema trigonometrijskim proračunima, trebali probiti čelo T-34, u stvarnosti je rikošetiralo od nagnutog oklopa velike tvrdoće, bez ikakvih oštećenja tenka. Statistička studija borbenih oštećenja tenkova T-34 na popravci u remontnim bazama br. 1 i br. 2 u Moskvi, koju je u septembru - oktobru 1942. sproveo NII-48, pokazala je da je od 109 pogodaka u gornji prednji dio tenka , 89% je bilo sigurno, a opasni su porazi padali na topove kalibra 75 mm i više. Naravno, s dolaskom Nijemaca velikog broja 75 mm protutenkovskih i tenkovskih topova, situacija se zakomplicirala. Granate kalibra 75 mm normalizovane (okrenute pod pravim uglom u odnosu na oklop kada su pogođene), probijajući nagnuti oklop čela trupa T-34 već na udaljenosti od 1200 m. Granate od 88 mm protivavionskih topova i kumulativno municija je bila jednako neosetljiva na nagib oklopa. Međutim, udio 50 mm topova u Wehrmachtu do bitke kod Kurska bio je značajan, a vjera u nagnuti oklop "tridesetčetvorke" bila je uglavnom opravdana.

Tenk T-34 iz 1941. godine

Bilo kakve zamjetne prednosti u odnosu na oklop T-34 tankeri su primijetili samo u oklopnoj zaštiti britanskih tenkova. „... ako bi prazan probio toranj, tada bi komandant engleskog tenka i topnik mogli ostati živi, jer fragmenata praktički nije bilo, a u „trideset i četiri“ oklop se raspao, a oni u tornju su bili male šanse za preživljavanje”, prisjeća se V.P. Bryuhov.

To je bilo zbog izuzetno visokog sadržaja nikla u oklopu britanskih tenkova "Matilda" i "Valentine". Ako je sovjetski 45-mm oklop visoke tvrdoće sadržavao 1,0-1,5% nikla, onda je oklop srednje tvrdoće britanskih tenkova sadržavao 3,0-3,5% nikla, što je osiguravalo nešto veću viskoznost potonjeg. Istovremeno, nisu vršene nikakve izmjene u zaštiti tenkova T-34 od strane posada u jedinicama. Tek prije Berlinske operacije, prema riječima potpukovnika Anatolija Petroviča Švebiga, bivšeg zamjenika komandanta brigade 12. gardijskog tenkovskog korpusa za tehnički dio, na tenkove su zavareni paravani od metalnih mreža za krevet radi zaštite od faustpatrona. Poznati slučajevi oklopa "trideset četvorke" plod su kreativnosti servisnih radionica i proizvodnih pogona. Isto se može reći i za farbanje rezervoara. Tenkovi su dolazili iz fabrike obojeni u zeleno iznutra i spolja. Prilikom pripreme tenka za zimu, zadatak zamjenika zapovjednika tenkovskih jedinica za tehnički dio uključivao je farbanje tenkova bjelilom. Izuzetak je bila zima 1944/45, kada je rat bio na teritoriji Evrope. Nitko od veterana se ne sjeća da je na tenkove bila maskirna.

Još očigledniji i uvjerljiviji detalj dizajna T-34 bio je dizel motor. Većina onih koji su školovani za vozače, radio-operatere, pa čak i za komandira tenka T-34 u civilnom životu, nekako su se susreli sa gorivom, barem benzinom. Iz ličnog iskustva su dobro znali da je benzin isparljiv, zapaljiv i da gori jakim plamenom. Sasvim očigledne eksperimente s benzinom koristili su inženjeri koji su stvorili T-34. „Na vrhuncu spora, dizajner Nikolaj Kučerenko u fabričkom dvorištu koristio je ne najnaučniji, već jasan primer prednosti novog goriva. Uzeo je upaljenu baklju i donio je do kante s benzinom - kanta je istog trena bila zahvaćena plamenom. Zatim je istu baklju spustio u kantu dizel goriva - plamen se ugasio, kao u vodi ... ”Ovaj eksperiment je projektiran na efektu projektila koji ulazi u rezervoar, sposoban zapaliti gorivo ili čak njegove pare unutra auto. Shodno tome, članovi posade T-34 su se prema neprijateljskim tenkovima odnosili donekle snishodljivo. “Bili su sa benzinskim motorom. Također veliki nedostatak “, prisjeća se topnik-radiooperater, stariji narednik Pjotr Iljič Kiričenko. Isti stav bio je i prema tenkovima isporučenim po Lend-Lease-u („Vrlo ih je umrlo jer ga je pogodio metak, a tu je bio i benzinski motor i glupi oklop,“ prisjeća se komandant tenka, mlađi poručnik Jurij Maksovič Poljanovski), i sovjetskim tenkovima i -pogonski topovi opremljeni karburatorskim motorom („Nekako su SU-76 došli u naš bataljon. Bili su sa benzinskim motorima - pravi upaljač... Svi su izgorjeli u prvim bitkama...” prisjeća se V.P. Bryuhov). Prisutnost dizel motora u motornom prostoru tenka ulila je u posadu povjerenje da imaju mnogo manje šanse da iznesu strašnu smrt od vatre nego neprijatelj, čiji su rezervoari bili napunjeni stotinama litara isparljivog i zapaljivog benzina. Susjedstvo s velikim količinama goriva (cisterne su morale procijeniti broj kanti koje su svaki put dopunjavale gorivo) prikrivala je pomisao da će ga biti teže zapaliti granatama iz protutenkovskih topova, a u slučaju požara, tankeri bi imali dovoljno vremena da iskoče iz tenka.

Međutim, u ovom slučaju direktna projekcija eksperimenata s kantom na tenkove nije bila sasvim opravdana. Štaviše, statistički, rezervoari na dizel motor nisu imali prednost u pogledu zaštite od požara u odnosu na vozila na karburator. Prema statistici iz oktobra 1942. godine, dizel T-34 goreli su čak nešto češće od tenkova T-70 koji su se punili avionskim benzinom (23% prema 19%). Inženjeri NIIBT poligona u Kubinki 1943. godine došli su do zaključka koji je bio direktno suprotan svakodnevnoj procjeni mogućnosti paljenja raznih vrsta goriva. “Korišćenje Nijemaca motora s karburatorom umjesto dizel motora na novom tenku, objavljenom 1942. godine, može se objasniti sljedećim: […] vrlo značajnim postotkom paljenja tenkova sa dizel motorima u borbenim uvjetima i nedostatkom značajnih prednosti u odnosu na motore s karburatorom u tom pogledu, posebno s kompetentnim dizajnom potonjeg i dostupnošću pouzdanih automatskih aparata za gašenje požara. Donevši baklju do kante benzina, dizajner Kučerenko je zapalio par isparljivog goriva. Nije bilo para pogodnih za paljenje bakljom preko sloja dizel goriva u kanti. Ali ta činjenica nije značila da dizel gorivo neće buknuti od mnogo snažnijeg sredstva za paljenje - pogotka projektila. Dakle, postavljanje rezervoara za gorivo u borbeni prostor tenka T-34 nije nimalo povećalo požarnu sigurnost "tridesetčetvorke" u odnosu na vršnjake, u kojima su tenkovi bili smješteni u stražnjem dijelu trupa i bili mnogo rjeđe pogođeni. V.P. Brjuhov potvrđuje ono što je rečeno: „Kada se tenk zapali? Kada projektil pogodi rezervoar za gorivo. I gori kada ima puno goriva. I do kraja bitaka nema goriva, a tenk gotovo ne gori.

Tankeri su smatrali da je jedina prednost njemačkih tenkovskih motora u odnosu na motor T-34 manja buka. “Benzinski motor je zapaljiv s jedne strane i tih s druge strane. T-34, ne samo da buči, već i klikće gusjenicama ”, prisjeća se komandant tenka, mlađi poručnik Arsenti Konstantinovič Rodkin. Elektrana tenka T-34 u početku nije predviđala ugradnju prigušivača na izduvne cijevi. Dovedeni su na krmu tenka bez ikakvih uređaja za upijanje zvuka, tutnjajući izduvnim gasom 12-cilindarskog motora. Pored buke, snažni motor tenka dizao je prašinu svojim neutišanim izduvnim gasom. “T-34 diže strašnu prašinu, jer su izduvne cijevi usmjerene prema dolje”, prisjeća se A.K. Rodkin.

Dizajneri tenka T-34 dali su svom potomstvu dvije karakteristike koje su ga razlikovale od borbenih vozila saveznika i protivnika. Ove karakteristike tenka su povećale povjerenje posade u svoje oružje. Ljudi su išli u bitku s ponosom na opremu koja im je povjerena. Ovo je bilo mnogo važnije od stvarnog efekta nagiba oklopa ili stvarne opasnosti od požara tenka na dizel motor.

Šema napajanja motora gorivom: 1 - vazdušna pumpa; 2 - ventil za distribuciju vazduha; 3 - čep za odvod 4 - desni bočni rezervoari; 5 - odvodni ventil; 6 - čep za punjenje; 7 - pumpa za punjenje goriva; 8 - lijevi bočni rezervoari; 9 - ventil za distribuciju goriva; 10 - filter goriva; 11 - pumpa za gorivo; 12 - rezervoari za napajanje; 13 - vodovi za gorivo visokog pritiska. (Tenk T-34. Vodič. Vojna izdavačka kuća NPO. M., 1944.)

Snažni protivavionski i korpusni topovi čine ovu ravnotežu još nesigurnijom. Stoga, prije ili kasnije, nastaje situacija kada projektil koji pogodi tenk probije oklop i pretvori čeličnu kutiju u pakao.

Dobri tenkovi su riješili ovaj problem i nakon smrti, primivši jedan ili više pogodaka, otvarajući put ka spasu ljudima u njima. Neuobičajeno za tenkove drugih zemalja, otvor za vozača u gornjem prednjem dijelu trupa T-34 pokazao se u praksi prilično zgodnim za napuštanje vozila u kritičnim situacijama. Vozač, narednik Semjon Ljvovič Aria, prisjeća se: „Otvor je bio gladak, sa zaobljenim ivicama i nije bilo teško ući i izaći iz njega. Štaviše, kada ste ustali sa vozačkog mesta, već ste virili skoro do struka.” Još jedna prednost poklopca vozača tenka T-34 bila je mogućnost fiksiranja u nekoliko srednjih relativno "otvorenih" i "zatvorenih" položaja. Mehanizam otvora bio je uređen prilično jednostavno. Da bi se olakšalo otvaranje, teški liveni otvor (debljine 60 mm) bio je poduprt oprugom, čiji je stub bio zupčanik. Premještanjem graničnika sa zuba na zup šine bilo je moguće čvrsto pričvrstiti otvor bez straha od njegovog kvara na neravninama puta ili bojišnice. Vozači su rado koristili ovaj mehanizam i radije su držali otvor otvoren. „Kada je moguće, uvek je bolje sa otvorenim poklopcem“, priseća se V.P. Bryuhov. Njegove riječi potvrđuje i komandir čete, stariji poručnik Arkadij Vasiljevič Marjevski: „Otvor mehaničara je uvijek otvoren na dlanu, prvo, sve je vidljivo, a drugo, strujanje zraka s otvorenim gornjim poklopcem ventilira borbeni prostor. .” To je omogućilo dobar pregled i mogućnost brzog napuštanja automobila kada ga projektil pogodi. Generalno, mehaničar je, prema riječima tankera, bio u najpovoljnijoj poziciji. “Mehaničar je imao najveće šanse da preživi. Sjedio je nisko, ispred njega je bio nagnut oklop “, prisjeća se komandir voda, poručnik Aleksandar Vasiljevič Bodnar; prema P.I. Kiričenko: „Donji dio trupa, obično je skriven iza nabora terena, teško je ući u njega. A ovaj se uzdiže iznad zemlje. Uglavnom su ušli u to. I više je umrlo ljudi koji su sjedili u kuli nego onih koji su bili ispod. Ovdje treba napomenuti da je riječ o pogocima koji su opasni za tenk. Statistički, u početnom periodu rata najviše pogodaka palo je na trup tenkova. Prema gore spomenutom izvještaju NII-48, 81% pogodaka palo je na trup, a 19% na kupolu. Međutim, više od polovine ukupnog broja pogodaka bilo je sigurno (neprodorno): 89% pogodaka u gornji čeoni dio, 66% pogodaka u donji čeoni dio i oko 40% pogodaka u stranu nije vodilo do kroz rupe. Štaviše, od pogodaka na brodu, 42% njihovog ukupnog broja palo je na motor i mjenjač, čiji je poraz bio siguran za posadu. S druge strane, kulu je bilo relativno lako probiti. Slabiji liveni oklop kupole slabo je odolijevao čak i granatama od 37 mm iz automatskih protuavionskih topova. Situaciju je pogoršala činjenica da su teški topovi sa visokom linijom vatre, na primjer, 88-mm protivavionski topovi, kao i pogoci dugih cijevi 75-mm i 50-mm topova njemačkih tenkova, pogađali kupola T-34. Ekran terena o kojem je tanker govorio na evropskom teatru operacija bio je oko jedan metar. Pola ovog metra otpada na klirens, ostatak pokriva oko trećinu visine trupa tenka T-34. Veći dio gornjeg prednjeg dijela trupa više nije pokriven terenskim ekranom.

Ako veterani jednoglasno ocjenjuju otvor vozača kao pogodan, onda su tenkovske posade jednako jednoglasne u negativnoj ocjeni otvora kupole tenkova T-34 ranog izdanja s ovalnom kupolom, nazvanom "pita" zbog svog karakterističnog oblika . V.P. Brjuhov o njemu kaže: „Veliki otvor je loš. Težak je i teško se otvara. Ako se zaglavi, onda sve, niko neće iskočiti. Komandant tenka, poručnik Nikolaj Evdokimovič Gluhov, ponovio mu je: „Veliki otvor je veoma nezgodan. Jako tesko". Kombinacija u jedan otvor za dva susjedna člana posade, topnika i punjača, bila je nekarakteristična za svjetsku izgradnju tenkova. Njegov izgled na T-34 uzrokovan je ne taktičkim, već tehnološkim razmatranjima vezanim za ugradnju snažnog topa u tenk. Toranj prethodnika T-34 na montažnoj traci tvornice u Harkovu - tenk BT-7 - bio je opremljen sa dva otvora, po jedan za svakog člana posade koji se nalazi u tornju. Zbog svog karakterističnog izgleda sa otvorenim otvorima, BT-7 su Nemci prozvali "Miki Maus". "Trideset četiri" je naslijedio mnogo od BT-a, ali umjesto topa od 45 mm, tenk je dobio top od 76 mm, a dizajn tenkova u borbenom odjeljku trupa se promijenio. Potreba za demontažom tenkova i masivnog ležišta topa od 76 mm tokom popravka natjerala je dizajnere da spoje dva otvora kupole u jedan. Telo topa T-34 sa povratnim napravama uklonjeno je kroz poklopac na vijcima u krmenoj niši tornja, a postolje sa urezanim vertikalnim nišanskim sektorom kroz otvor tornja. Kroz isti otvor izvađeni su i rezervoari za gorivo, pričvršćeni u brane trupa tenka T-34. Sve ove poteškoće izazvali su bočni zidovi tornja zakošeni na masku topa. Kolijevka topa T-34 bila je šira i viša od brazde u prednjem dijelu kupole i mogla se ukloniti samo unazad. Nemci su uklonili topove svojih tenkova zajedno sa njegovom maskom (gotovo jednaku širini širini tornja) napred. Ovdje se mora reći da su konstruktori T-34 mnogo pažnje posvetili mogućnosti popravke tenka od strane posade. Za ovaj zadatak prilagođeni su čak i ... lukovi za pucanje iz osobnog oružja na bočnim i stražnjim stranama tornja. Čepovi za priključke su uklonjeni i mala montažna dizalica je ugrađena u rupe na oklopu od 45 mm za demontiranje motora ili mjenjača. Nemci su na tornju imali uređaje za montiranje takve „džepne“ dizalice - „pilze“ - pojavile su se tek u završnom periodu rata.

Ne treba misliti da pri ugradnji velikog grotla dizajneri T-34 uopće nisu uzeli u obzir potrebe posade. U SSSR-u se prije rata vjerovalo da će veliki otvor olakšati evakuaciju ranjenih članova posade iz tenka. Međutim, borbeno iskustvo, pritužbe tankera na tešku kupolu natjerali su tim A.A. Morozov da ide sa sljedećom modernizacijom tenka do dva otvora tornja. Šestougaoni toranj, nazvan "matica", ponovo je dobio "Mickey Mouse uši" - dva okrugla otvora. Takvi su tornjevi postavljeni na tenkove T-34 proizvedene na Uralu (ChTZ u Čeljabinsku, UZTM u Sverdlovsku i UVZ u Nižnjem Tagilu) od jeseni 1942. godine. Fabrika "Krasnoye Sormovo" u Gorkom do proleća 1943. nastavila je da proizvodi tenkove sa "pitom". Zadatak vađenja tenkova na tenkove sa "maticom" riješen je pomoću uklonjivog oklopnog skakača između zapovjednikovih i topničkih vrata. Pištolj je počeo da se vadi prema predloženoj metodi kako bi se pojednostavila proizvodnja livene kupole daleke 1942. godine u fabrici Krasnoe Sormovo br. 112 - zadnji deo kupole je podignut dizalicama sa naramenice, a top je napredovao u otvor između trupa i kupole.

Košečkin Boris Kuzmič

(Intervju sa Artemom Drabkinom)

Rođen sam u selu Beketovka kod Uljanovska 1921. godine. Majka je poljoprivrednik, otac je predavao fizičko vaspitanje u školi. Bio je zastavnik u carskoj vojsci, završio je Kazansku školu zastavnika. Bilo nas je sedmoro djece. Ja sam drugi. Stariji brat je bio atomski inženjer. Tri godine na stanici u Melekešu (Dimitrovgrad) radio je i otišao na onaj svet. Završio sam sedam razreda u svom selu, a zatim otišao na Uljanovsku industrijsko pedagošku školu, koju sam završio sa odličnim uspjehom. Upisao sam Pedagoški zavod, nakon čega su me kao učitelja odvezli u školu u divljini - u selo Novoje Pogorelovo. Tamo gavran nije nosio kosti. I tako sam došao u ovu školu. Nastavnici su mladi, direktor škole takođe nije star. Nastavno osoblje je kulturno i ljubazno. Puno dece. Predavao sam osnovne razrede. Plata je mala - 193 rublje 50 kopejki, a moram platiti 10 rubalja za kut i praznu čorbu od kupusa domaćici. Okrenuo sam se, okrenuo i na kraju se prijavio i otišao u Habarovsk kao bravar. Ovdje sam mogao ne samo da se prehranim, već sam i svojoj majci slao 200-300 rubalja mjesečno. Desilo se i tamo: direktor fabrike Fjodor Mihajlovič Karjakin ili Kurakin, zaboravio sam prezime, solidan momak od oko 55 godina, ispostavilo se da je moj sunarodnik. Navodno se zainteresovao kakav bravar sa visokim obrazovanjem radi za njega. Gledam, šeta gazda, a pored njega pomoćnik, mlad momak, sve nešto zapisuje. Dođe do mene, a ja izbušim rupe u držaču na mašini.

- Zdravo.

Ja kažem:

- Zdravo.

- Pa kako ste došli ovde sa visokim obrazovanjem?

- Kako si stigao tamo? U porodici je sedam ljudi, ja sam drugi. Živimo slabo, na kolhozima daju 100 grama žita po radnom danu. Mi molimo. Tako da sam bio primoran da se prijavim i odem. Evo moj prijatelj sa sela - Vitya Pokhomov, dobar momak, kasnije je umro blizu Moskve - radi kao vatrogasac u 6. paroelektrani. On zarađuje 3000, a ja jedva 500. Najbolju odjeću daju iskusni, a ja sam neiskusan. Obrazovanje postoji, ali iskustvo nije. Želim da idem do Vite.

“U redu, razmotrit ćemo vaš zahtjev.

Drugog dana prilaze mi i kažu: „Idi kod Levanova, šefa 6. radnje. Tamo ste prebačeni kao ložač." Već je, novac će biti, razumiješ?! Radio sam tamo. Može se reći u parnoj sobi. U kotlarnici su bila dva Šuhovska kotla dimenzija devet puta pet metara. Telefonom nam je naređeno: „Daj još tople vode! Daj gas! Osim kotlova, imali smo i plinski generator. Tamo je izliven kalcijum karbid i napunjen vodom. Oslobođen je acetilen.

Generalno, završio sam u radničkoj klasi. Znate li šta je to - radnička klasa? Kao platu, svi se okupljaju u hostelu za dugim stolovima na drvenim klupama. Trljaju ruke - sad smo hu! Udarali su u staklo, jezici su već bili razvezani i počeli nešto da govore u službi:

- Evo ja radim rezbarenje... desno... a tvoje lijevo.

Nešto nije u redu... Lažeš... Ni sam ne znaš ništa... Ne znaš variti! - Sve! Počinje borba. Njuške su tučene. Sljedećeg dana svi zavijeni idu na posao. I tako dva puta mjesečno.

Gledam: "Ne, nisam ja ovdje gospodar."

Počeo sam ujutro trčati u aeroklub nazvan po herojima-pilotima-Čeljuskinima da učim za pilota, a poslijepodne imam večernju smjenu, nakon čega ponekad ostanem i noću.

Ujutro ustanem, nešto sam pojeo... Bilo je puno ribe. Jako sam volio soma. Daće ti veliki komad krompira. Koštao je 45 kopejki, a plata je zdrava - od 2700 do 3500 rubalja, u zavisnosti od toga koliko pare i gasa dam u sistem. Sve je uzeto u obzir! Čak i potrošnja uglja.

Završio letački klub sa odlikom. Onda me zovu u gradski komsomolski komitet u Habarovsku:

- Odlučili smo da vas pošaljemo u školu letenja u Uljanovsku.

- Odlično! Ovo je samo moj dom.

Napišu mi papir, daju kartu, kao generalu, voz, seo i otišao. Tu-tu - Čita, tu-tu - Ukhta, tu-tu - Irkutsk, zatim - Novosibirsk. Petnaest dana vožnje. Stigao kasno na čas. Idem u Gorvoenko. Kažem: tako i tako, završio sam aeroklub, stigao, mislio sam da ću to učiniti. Ulazi posluga.

- Pa, zovite me šefom borbenog odeljenja.

Comes.

– Reci mi gde ide set. Evo, vidite, dobar je budući ratnik, završio je aeroklub, ali ga ne uzimaju.

- Kazanska pešadijska škola nazvana po Vrhovnom sovjetu Tatarske ASSR regrutuje prvu godinu.

„Evo, dečko, idi tamo.

Daju mi uputstva. Ispite položio sa odličnim ocjenama. Završio je u bataljonu majora Baranova. Kadetska norma je dobra, ali ipak nedovoljno. Svako je odnekud dobio nešto. Jednom sam kupio veknu hleba u radnji i idem u kasarnu. U susret komandantu susjednog bataljona, potpukovniku Ustimovu. Vidio me, oči su mu bile olovne. Pozvao je prstom:

„Dođi ovamo, druže kadete!“

- Slušam.

- Šta imaš tamo?

- Baton, druže potpukovniče.

- Palica? Stavi ga u lokvicu. Gazi!

Ovdje sam eksplodirao. Ipak, preživio sam štrajk glađu 1933., a sada im je naređeno da gaze kruh!

- Kakvo pravo imate da date takvu komandu - da gazite hleb?! Oni to skupljaju, ovaj hljeb, hrane nas, a vi gazite?!

- Iz koje ste kompanije?

- Ja sam na osmom.

- Javite komandiru čete Popovu da sam naredio da budete uhapšeni na pet dana.

Došao sam u firmu. Javio sam komandiru voda Šlenkovu da mi je potpukovnik iz prvog bataljona dao pet dana za ovo, za ono, za ono. On kaže:

- Pa ne mogu da poništim porudžbinu, ajde da skinemo kaiš, skinemo kaiš, idimo da očistimo toalet u dvorištu, poškropimo ga izbeljivačem, izbacimo smeće.

Pet dana sam pošteno radio. Pišem žalbu načelniku političkog odjeljenja škole, pukovniku Vasiljevu. I jako sam se naljutio i napisao u žalbi da ako ne preduzme nešto, onda ću pisati komandantu Volške vojne oblasti. Pa, to je politička stvar, to je zavrteno. Zove mene i potpukovnika član vojnog saveta okruga. Počeo je da me pita. Ponovio sam celu priču. Pita potpukovnika:

Da li ste vi dali ovo naređenje?

„Tako je, druže generale.

- Izaći!

Izašao je. Kako ga je PMC dao tamo... Ustimova su degradirali i otpustili iz vojske.

Učio sam dobro. Bio je vođa u društvu, dobro je remizirao, svirao balalajku. Onda sam naučio da sviram harmoniku, klavir, hteo sam da naučim gitaru, ali nisam je imao pri ruci. Tako je život tekao.

- Da li je vojska bila vaše rodno okruženje?

Ja sam bio takav sluga kao i ti! Disciplinovan. Svidjela mi se usluga: sve je čisto, sve vam redovno daju.

Krajem 1940. godine škola je preprofilirana u tenkovsku školu. O! Mi smo te proklete naprtnjače, u koje nas je komandir voda kamenovao za prisilne marševe - razradili smo izdržljivost, otišli. Predradnik viče:

- Ne idite, ovo je državna svojina!

I rado ih bacamo. Počeli smo proučavati tenk T-26, benzinski motor, pljesak-klap - četrdeset pet topova. Upoznali smo se sa T-28. Donijeli su jedan T-34. Stajao je, pokriven ceradom, u garaži. Oko njega je uvijek bio stražar. Komandir voda nekako podiže zaklon:

- Vidiš, kakav tenk?! Drug Staljin je naredio da se naprave hiljade takvih tenkova!

I zatvoreno. Izvadili smo oči! Hiljade za uraditi?! To znači da će uskoro biti rata... Moram reći da je postojao osjećaj da će biti rata. Moj otac je barem bio kraljevski zastavnik, uvijek je govorio: "Rat s Nijemcima će biti neophodan."

Završavamo program i u maju smo otišli u kampove kod Kazana. Bila je kasarna Kargopolj, u njoj su Nemci učili.

I tako je počeo rat. Bilo je to samo popodnevno spavanje. Utrčao je dežurni škole: „Uzbuna! Okupljanje preko planine. I uvijek je tako - kao popodnevno spavanje, pa anksioznost. Iza planine je takav poligon, prave se klupe... E, to je to, rat.

19. i 20. godina služili su vojsku, a među nama je bilo 21., 22., 23. i 24. godine. Od ovih šest godina, 97 posto dječaka je umrlo. Momcima su otkinute glave, prebijene, a djevojke uzalud hodaju. Znate, to je bila tragedija...

1942. položili su ispite. Neki su pušteni kao mlađi poručnici, neki kao predradnici. Ja i još dvanaest ljudi prošli smo pored poručnika. A mi kod Rževa. I bio je pakao. U Volgi je krvocrvena voda bila od mrtvih ljudi.

Naš T-26 je izgorio, ali svi su preživjeli. Puž je ušao u motor. Potom smo prebačeni u 13. gardijsku tenkovsku brigadu Lenjina sa crvenom zastavom 4. gardijske tenkovske tenkovske jedinice Lenjinovog ordena Kantemirov. Komandant korpusa bio je general-potpukovnik Fedor Pavlovič Poluboyarov. Kasnije je dorastao do čina maršala. A komandant brigade bio je pukovnik Baukov Leonid Ivanovič. Dobar komandant. Mnogo je voleo devojke. Mlada, 34 godine, a okolo ima dosta djevojaka - telefonskih operatera, radija. A i oni žele. Štab je stalno trpio "gubitke", slao porodilje u pozadinu.

Na Kurskoj izbočini došli su nam kanadski tenkovi - "Valentines". Lep zdepast auto, ali prokleto sličan nemačkom tenku T-3. Već sam komandovao vodom.

Šta je sa našim tenkovima? Izađite iz otvora i mašite zastavicama. Gluposti! A kada su se pojavile radio stanice, počele su da se stvarno bore: "Fedja, gde si izašao, samo napred! .. Petroviču, sustigni ga ... Svi su iza mene." Ovdje je sve dobro prošlo.

Dakle. Obukao sam nemački kombinezon. Nosio sam njemački. To je zgodnije. Kad treba u toalet, otkopčao sam ga otpozadi, i to je to, ali naš mora da se skine s ramena. Sve je bilo smišljeno. Nemci su generalno zamišljeni. Prilično je dobro govorio njemački - ipak je odrastao među Volškim Nijemcima. Naš učitelj je bio pravi Nemac. I izgledao je kao Nijemac - svijetle kose. Naslikao sam nemačke krstove na svom tenku i odvezao se. Prešao liniju fronta, otišao u pozadinu Nijemaca. Postoje puške sa proračunima. Zdrobio sam dva pištolja, kao slučajno. Nemac viče na mene:

- Gdje ideš?!

- Sprechen se bitte niht so schnel. - Ne pričaj tako brzo.

Zatim smo se odvezli do velikog njemačkog službenog automobila. Kažem mehaničaru Terentjevu:

- Paša, sad ćemo prikačiti ovaj auto.

Miša Mityagin se penje u ovaj auto, tražeći pištolj ili nešto za jelo. Sjedim na tornju, grlim ovako top nogama, jedem sendvic. Pokupili smo auto i krenuli. Očigledno su Nemci posumnjali da ovde nešto nije u redu. Kako su ga pogodili topom od 88 mm! Toranj je probijen! Da sam sjedio u tenku, onda bih bio proklet. I tako sam bio samo zapanjen i krv mi je potekla iz ušiju, a Pašu Terentjeva je samo geler pogodio u rame. Dovezli su ovaj auto. Sve su oči iskočile - kula je bila probijena do kraja, ali svi su bili živi. Za ovaj rad su me odlikovali Ordenom Crvene zvezde. Generalno, na frontu sam bio pomalo huligan...

Reći ću ti ovo. I Nemci su ljudi. Živjeli su bolje od nas i željeli su živjeti više od nas. Mi smo kao: „Naprijed!!! Ah!!! Hajde, idi tamo, idi tamo!" Da li razumiješ?! A Nemac, on je oprezan, misli da mu je tamo ostao Kleine Kinder, sve je njegovo, dragi, a onda je doveden na sovjetsku teritoriju. Zašto mu dođavola treba rat?! A za nas je bolje da umremo nego da živimo pod Nemcima.

- Zašto ste predstavljeni za titulu Heroja Sovjetskog Saveza?

Černjahovski mi je lično dao zadatak da idem iza neprijateljskih linija i presečem put od Ternopolja do Zbaraža. On je također rekao:

„Pritisnut ćemo odavde. I tamo se sastajete. Oni će se povući, ti ih pobediš.

I dalje ga gledam i mislim: "Ajde da pritisnemo... Nijemac nas steže, a on sam hoće da ih stegne."

- Zašto me tako gledaš? on pita.

Nisam rekao ništa, naravno. Uništena četa od 18 tenkova, 46 topova i vozila i do dve čete pešadije.

Član Vojnog saveta fronta, Krainyukov, napisao je u svojoj knjizi: „Počevši od 9. marta, naše trupe su vodile napete borbe sa opkoljenom neprijateljskom grupom od 12.000 ljudi u Ternopolju. Nacisti su se tvrdoglavo opirali, iako ih ništa nije moglo spasiti.

Već u prvoj fazi operacije, napredne jedinice 4. gardijskog Kantemirovskog tenkovskog korpusa (komandant - general P. P. Poluboyarov, načelnik političkog odeljenja - pukovnik V. V. Žebrakov), koje su delovale u sastavu 60. armije, obišle su stacionirane u Ternopil sa vještim manevrom njemačkog garnizona čeličnom omčom. Tenkovska četa gardijskog poručnika Borisa Košečkina, koji je bio u izviđanju, prva je stigla do autoputa Zbaraž-Ternopil i napala je neprijateljsku kolonu. Tankeri B.K. Košečkina je uništilo 50 vozila, dva oklopna transportera sa pričvršćenim topovima i mnogo neprijateljskih vojnika. U vatrenom dvoboju stražari su razbili 6 fašističkih tenkova i jedan spalili.

Kada je pao mrak, komandir čete je sklonio tenkove, a on sam, obučen u civilno odelo, krenuo je u Ternopolj i izviđao prilaze gradu. Našavši slabo zaštićeno mjesto u odbrani neprijatelja, komunista B.K. Košečkin je predvodio noćni napad tenkova i bio je jedan od prvih koji je provalio u grad.

Izvještavajući me o toku borbi, o hrabrim i nesebičnim vojnicima i oficirima, član Vojnog savjeta 60. armije general-major V.M. Olenin je rekao:

„Danas šaljemo Vojnom savetu fronta dokumente o borcima i komandantima koji su se istakli u Ternopolju i dostojni da dobiju titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Molimo vas da bez odlaganja razmotrite ove dokumente i proslijedite ih Prezidijumu Vrhovnog Sovjeta SSSR-a.

U samom Ternopolju sam zapalio dva tenka. A onda, kako su mi dali, jedva sam iskočio iz tenka. U tenku, čak i ako neprijateljska školjka liže, rikošetira, onda u tornju svi ti orasi odlete. Ljuska na licu, ali može probiti glavu orahom. Pa, ako se zapali, otvori otvor, brzo iskoči. Tenk gori. Ja sam takav - obrisao sam prašinu, moram da bežim. Gdje? Pozadi sebi, gde...

Šta vam je pomoglo da završite zadatak?

Prvo, imao sam dobre momke. Drugo, i sam sam bio odličan hitac iz topa. Prvi, u ekstremnim slučajevima, drugi projektil uvijek pogađa metu. Pa, bio sam dobar u kartama. Većina mojih karata bile su nemačke. Zato što su naše karte bile sa velikim greškama. Tako da sam koristio samo njemačku kartu, koja mi je uvijek bila u nedrima. Nisam nosio tablet - ometa se u rezervoaru.

- Kako ste znali da ste dobili titulu?

Naredbe su štampane u novinama. Takav je bio Sabantuy... Bio sam prisiljen da pijem. Prvi put je bio pijan.

- U tom prepadu kod Ternopolja išli ste na T-34. Kako vam se sviđa T-34 u poređenju sa Valentinom?

Nema poređenja. "Valentine" je srednji tank lakog kroja. Pištolj je bio 40 mm. Granate za njega bile su samo oklopne, nije bilo fragmentiranih. T-34 je već impozantan tenk, a prvo je bio top od 76 milimetara, a onda su stavili top Petrov, protivavionski top 85 mm i dali mu potkalibarski projektil. Tada smo već skakutali - podkalibarski projektil je probijao i Tigra. Ali Valentinov oklop je viskozniji - kada projektil pogodi, daje manje fragmenata od T-34.

- A udobnost?

Za udobnost? Imaju to kao restoran... Ali treba se boriti...

- Da li su pokloni, odeća dolazili sa tenkovima?

Nije bilo ničega. Samo ponekad, znate, kada su tenkovi stigli, očistili su top od masti, onda su unutra našli boce konjaka ili viskija. Tako smo dobili američke čizme, konzerviranu hranu.

- Kako je bilo hranjenje na frontu?

Nismo bili gladni. U firmi je bio poslovođa Saraikin, koji je imao gospodarsko vozilo i kuhinju. Zapravo, bio je dodijeljen bataljonu, ali ja sam imao pojačanu četu: 11 tenkova, četiri samohodna topa i četu mitraljeza. Pa, rat je rat... Vidi, svinja juri okolo. Bang it! Odvući ćeš ga do transmisije, a onda će negdje zapaliti. Odrezao sam komad, ispekao na vatri - dobro. Kada je osoba napola gladna, postaje ljutija. On traži nekoga da ubije.

- Jesi li mi dao votku?

Jesu. Ali naredio sam majoru Saraikinu da ne daje votku komandirima vodova Pavlu Leontjeviču Novoselcevu i Alekseju Vasiljeviču Buženovu, koji vole da piju. Rekao im je:

- Momci, ako vam, ne daj Bože, pijani tuku glavu, šta da pišem vašim majkama? Herojski umro pijan? Stoga ćete piti samo uveče.

Zimi 100 grama ne utiče, ali vam treba i užina. A gdje ćeš ga uzeti? I dalje trči, leti, treba je prikovati, pa spržiti. I gdje?

Još se sećam takvog slučaja - stajali su blizu Voronježa, u Staroj Jagodi. Tenkovi su bili zakopani. Kuvar je stavio starter za čorbu od kupusa između šporeta i zida, pokrio ga krpom. A bilo je i miševa. Popeli su se na ovu krpu i sve - u kvasac! Kuvar nije gledao i kuhao. Naslepo smo dobili, sve smo pojeli i otišli, a kasnije su došli Mihalcov Vasilij Gavrilovič, naš zamenik tehničkog oficira, tako inteligentan, čak i hirovit, i njegov prijatelj Saša Sipkov, pomoćnik šefa političkog odeljenja Komsomola. Seo sam za doručak. Vole nagomilati ove miševe. Sypkov se šali: "Vidi, kakvo meso!" I Mihalcov je počeo da se oseća mučno - veoma gadno.

- Gde si spavao?

Zavisi kakvo je vrijeme - i u rezervoaru i ispod rezervoara. Ako držite odbranu, onda ćemo zakopati tenk, a ispod njega takav rov - s jedne strane gusjenica, a s druge. Otvoriš otvor za sletanje i siđeš tamo. Vaške hranjene - užas! Staviš ruku u njedra i izvučeš planinu. Bilo je takmičenje ko može dobiti najviše. Imali su 60, 70 odjednom! Pokušali smo, naravno, da ih maltretiramo. Pečena odjeća u buradima.

Sada ću vam reći kako sam upisao akademiju. U proleće 1944. godine dodelili su mi titulu heroja. Kalinjin mi je dao zvezdu. Dali su mi kutije, knjige narudžbi. Napuštam Kremlj - letim! Young! 20 godina! Izašao sam iz Spaskih kapija, prema meni je išao kapetan Muravjov, mali crnih očiju, komandir 7. kadetske čete u školi. Moj je bio 8., komandovao je Popov da bi došao do nas, oni su sve vreme prolazili kroz ovu četu. I evo mene sa ovim nagradama, a Muravjov je ovako:

- O! Borise! Čestitamo!

Ja sam još uvek poručnik - držim lanac komandovanja:

Hvala vam, druže kapetane.

- Dobro urađeno! Kuda sada?

- Gde?! Naprijed.

- Slušaj, rat je gotov, idemo na akademiju! Imaš dobro znanje. U toku je samo set.

- Pa ovo je pravac iz jedinice.

- Ništa, sad sam ađutant general-pukovnika Birjukova, član Vojnog saveta oklopnih snaga, služim. Čekaj me. Sad ću to napisati.

I već sam se borio... tako sam se borio! Umoran sam. A rat se bliži kraju... Otišli smo kod njega. Sve je napisao, otišao kod šefa, pečatirao:

- Hajde, polagaj ispite.

Sve sam položio "odlično". Literaturu je prihvatio profesor Pokrovski. Dobio sam Čehova "Ujka Vanju". Ali nisam ga čitao i nisam ga gledao u pozorištu. Ja kažem:

- Znate, profesore, ne znam koju kartu želite da stavite.

Gleda - u izjavi ima samo petica.

– Šta te zanima?

- Volim poeziju.

- Reci mi nešto. Puškinovu pesmu "Braća razbojnici" možete li?

- Naravno! - Iskovao sam ga!

- Sine, iznenadio si me više od Kačalova! - Daje mi pet plus. - Idi.

Tako su me prihvatili.

- Jesu li vam dali novac za uništene tenkove? Trebalo je da dam.

Pa trebali su... Bilo je i slučajeva za predaju čaura. I bacili smo ih, čaure. Kada dođe do granatiranja, a onda ste pritisnuti, na veliki ili mali način, vi to uradite i izbacite.

- Da li ste imali posla sa specijalnim oficirima?

Ali kako! U blizini Voronježa stojimo u selu Gnilushi - ovo je kolektivna farma Budjoni. Tenkovi su bili zakopani u dvorištima i maskirani. Već sam rekao da je Miša Mityagin bio moj utovarivač - dobar jednostavan momak. Ovaj Misha je pozvao djevojku iz kuće u kojoj je stajao naš tenk, Lyuba Skrynnikova. Popela se u tenk, a Miša joj je pokazao: "Ja sjedim ovdje, komandant sjedi ovdje, a mehaničar je tamo."

Naš specijalni oficir je bio Anohin - retko kopile. Ili je on sam vidio, ili ga je neko kucnuo, čim se zalijepio za Mišu, da on, kažu, izdaje vojnu tajnu. Doveo ga do suza. pitam:

- Miša, šta je?

- Da, Anohin je došao, sad će suditi.

Anohin je došao, a ja sam ga prokleo:

- Ako ti, takav i takav, dođeš k meni, zgnječiću te, reptilo, tenk!

On se povukao. Ovaj specijalac je ostao živ - pa, kakav im je to rat? Nisu uradili ništa, samo su pisali klevetu. Poslije rata sam završio akademiju i radio u školi. Odvezli su me tamo. Vidite, da sam bio na liniji, odavno bih bio general pukovnik, ili čak general armije. I tako: „Pametan si, imaš akademsko obrazovanje, imaš visoko obrazovanje. Idi uči druge." Ja sam već bio direktor škole, a onda je zazvonilo na vratima. Otvaram i vidim: stoje Krivošein, načelnik specijalnog odjeljenja brigade, i Anohin. Prekrivao sam ih psovkama i otjerao ih. Niko ih nije voleo.

Komandant našeg bataljona bio je major Moroz Aleksandar Nikolajevič. Dobar komandant, od Jevreja. Njegovo pravo ime i patronim bilo je Abram Naumovič. Ja ću tako reći. Jevreji su prijateljski raspoloženi. Kod nas, ako ne dijele vlast ili djevojke, već je tuča i krv na našim licima. I oni su kulturni. Tada sam bio direktor fabrike u Kijevu. Imala sam zlataru - samo Jevreji. Radionica za popravku i proizvodnju računarske opreme je takođe jevrejska. Bilo je lako raditi s njima. Kulturni ljudi, pismeni. Nikada vas neće iznevjeriti - ni rukovodstvo, ni sebe.

Jednog po imenu Dudkin odveo sam u zlataru da pravi prstenje. Zaboravio sam nazvati. Napravio je masivne burme. Došla mi je jedna ljubavnica za koju je napravio prsten, treba da napravi dva tanka od ovog prstena. Dajem tamo ko je bio na dužnosti. Prsten je isječen, a unutra je smotana bakarna žica. Ispostavilo se da je to uradio Dudkin. Odveo sam ga za kragnu i u tužilaštvo. Dali su mi deset godina, to je sve.

Pametni su, naravno. Načelnik štaba bataljona takođe je bio Jevrejin Boris Iljič Čemes. Razumjeli su se. Oborili su avion. Svi su pucali. Pa kome je tu Crvena zvezda? I ovaj Frost, pošto mu je Boris Iljič Čemes bio načelnik štaba brigade, dobio je orden Lenjina.

Jesu li se pobrinuli za osoblje?

Pa, kako! U brigadi su gubici bili relativno mali.

- Ko je imao PZh? Počevši od kojeg nivoa?

Od komandanta bataljona. Komandir čete nije imao PPS. U našoj firmi nisu bile medicinske sestre, nego medicinska sestra. Djevojka neće izvući ranjenog tankera iz tenka.

- Dobro nagrađen, šta misliš?

Šteta. Sve zavisi kakvog komandanta imate. Evo me, na boračkim poslovima, znam jednog pukovskog činovnika. Prema rezultatima operacije, komandant mu je naredio da popuni nagrade za ordene za komandire četa i vodova. Pod ovim predmetom piše podnesak za medalju "Za hrabrost". Osvojio četiri od ovih medalja.

Nije tajna da su se tokom Velikog domovinskog rata suprotstavljene vojske koristile u bitkama, uključujući i oružje neprijatelja. Po pravilu, vojske su primale neprijateljsko oružje kao rezultat zarobljavanja zarobljenika i skladišta municije. Nemačke trupe su sa velikim zadovoljstvom koristile sopstveno oružje protiv jedinica Crvene armije. Mnogi sovjetski mitraljezi, topovi i tenkovi nisu bili ni na koji način inferiorniji od njemačkih po brzini paljbe, vatrenoj moći i kvaliteti. Koje se sovjetsko oružje okrenulo protiv sopstvene vojske? Razmotrite "najpopularnije" među njemačkim trupama njegovih uzoraka. [S-BLOCK]

Oružje

Zahvaljujući zauzimanju vojnih skladišta, Nijemci su dobili bogat arsenal sovjetskog oružja. Među njima su poznati automati - Sudajev i Špagin.

Sudeći po brojnim fotografijama Drugog svjetskog rata koje su preživjele do danas, Nijemci su se zaljubili u legendarne PPS i PPSh ništa manje od mitraljeza vlastite proizvodnje. Neko oružje je moralo biti pretvoreno u njemačku patronu - količina sovjetske municije bila je ozbiljno ograničena, a pouzdanost PPSh-a, između ostalog, zahvaljujući prilično jednostavnom dizajnu, bila je veća od one njegovih njemačkih kolega.

Čuveni PPSh - automat Shpagin, služio je nacistima pod imenom Maschinenpistole 717. Nijemci su dijelili zarobljeno oružje svojim saveznicima, ne zaboravljajući da s njima opremi svoje trupe, uključujući i strašne SS. U Finskoj su prilagodili konverziju PPSh komore za kalibar 9 mm.

Zarobljeni PPS ušao je u službu u Wehrmachtu pod imenom Maschinenpistole 719. PPS-42 i PPS-43 su se zaljubili u izviđače finske vojske, koji su se borili na strani Trećeg Rajha. Na kraju rata, kada Reich nije imao više resursa, započeli su vlastitu proizvodnju PPS modela.

oklopna vozila

Ne samo malokalibarsko oružje sovjetsko oružje podleglo je redovima nemačke vojske. Nemci su takođe okrenuli tenkove protiv sovjetskih trupa, uključujući legendarni KV-2 i "trideset četiri" - takođe su se istakli u službi trupa Trećeg Rajha.

Ali T-34 s križevima na brodu izgleda u najmanju ruku čudno i neobično. Međutim, takvih tenkova je u njemačkim trupama, nažalost, bio dovoljan broj. Zajedno s njima, teški tenkovi KV-1 i KV-2 okrenuli su se protiv sovjetskih trupa, nadmašivši njemačka oklopna vozila u vatrenoj moći.

Vrijedi napomenuti da su zbog svojih borbenih karakteristika "KVshki" bili prilično popularni kod Nijemaca. Istina, nije baš jasno odakle su Nemci uzeli rezervne delove za popravku T-34 i Klimov Vorošilov oštećenih u borbama. I dosta opreme je zarobljeno. Samo do kraja ljeta 1941. više od 14 hiljada sovjetskih tenkova postalo je plijen Nijemaca. Češće su, zbog nedostatka rezervnih dijelova, iz servisa napuštali oštećene „tridesetčetvorke“ i KV, a odgovarajući dijelovi su korišteni za popravku ostalih tenkova.

Prema jednoj verziji, Nemci su sovjetske tenkove dobili ne samo kao ratni plen, već i kao banalan proizvod - u predratnom periodu. Nije tajna da je do 1941. SSSR imao diplomatske odnose sa nacističkom Njemačkom.

Sviđalo se to vama ili ne, ali činjenica je da su u istom redu kao dio SS Reich divizije, njemački PZ.IV i sovjetski T-34 krenuli u borbu protiv savezničkih snaga. Inače, Nemci su koristili tornjeve potonjeg za stvaranje oklopnog automobila - Panzerjagerwagen, strašnog protivtenkovskog oružja.

Tokom ratnih godina, u redovima trupa Wehrmachta nisu "zapalili" samo KV i T-34. Nemci su imali i manje poznate primerke teške opreme iz zemlje Sovjeta, poput traktora T-26, BT-7, T-60 i T-70 Komsomolet, oklopnog automobila BA, pa čak i aviona Po-2. Nemci su protiv sovjetskih trupa koristili i naše haubice i samohodne topove.

Ali, zapravo, broj sovjetskih oklopnih vozila u službi Nijemaca nije bio tako velik, u odnosu na razmjere rata. Od juna 1941. do maja 1945. u borbama protiv Crvene armije učestvovalo je oko 300 sovjetskih tenkova.

T-34: tenk i cisterne

Protiv T-34, nemačka vozila su bila usrana.

Kapetan A.V. Maryevsky

"Ja sam uradio. Izdržao sam. Uništeno pet ukopanih tenkova. Nisu mogli ništa jer su bili tenkovi T-III, T-IV, a ja sam bio na "trideset četvorci", čiji prednji oklop nisu probijali njihove granate.

Princip povećanja efikasnosti zaštite tenkova zbog kosog rasporeda oklopnih ploča bio je jasan svakome ko je studirao geometriju u školi. “Kod T-34 je oklop bio tanji od oklopa Pantera i Tigrova. Ukupna debljina je oko 45 mm. Ali budući da se nalazio pod uglom, noga je bila oko 90 mm, što je otežavalo prodor u nju “, prisjeća se komandant tenka, poručnik Aleksandar Sergejevič Burcev. Upotreba geometrijskih konstrukcija u sistemu zaštite umjesto grube sile jednostavnog povećanja debljine oklopnih ploča dala je u očima posada T-34 neospornu prednost njihovom tenku nad neprijateljem. “Lokacija oklopnih ploča Nijemaca bila je lošija, uglavnom okomito. Ovo je, naravno, veliki minus. Naši tenkovi su ih imali pod uglom“, priseća se komandant bataljona kapetan Vasilij Pavlovič Brjuhov.

Naravno, sve ove teze imale su ne samo teorijsku, već i praktičnu potkrepu. Njemački protutenkovski i tenkovski topovi kalibra do 50 mm u većini slučajeva nisu probili gornji prednji dio tenka T-34. Štaviše, čak su i potkalibarski projektili 50-mm PAK-38 protivtenkovskog topa i 50-mm topa tenka T-III s dužinom cijevi od 60 kalibara, koji su, prema trigonometrijskim proračunima, trebali probiti čelo T-34, u stvarnosti je rikošetiralo od nagnutog oklopa velike tvrdoće bez ikakvog oštećenja tenka. Statistička studija borbenih oštećenja tenkova T-34 koji su bili na popravci u remontnim bazama br. 1 i 2 u Moskvi, koju je u septembru-oktobru 1942. sproveo NII-48, pokazala je da je od 109 pogodaka u gornji prednji dio tenka 89 % su bili sigurni, a opasni porazi su predstavljali topove kalibra 75 mm i više. Naravno, s dolaskom Nijemaca velikog broja 75 mm protutenkovskih i tenkovskih topova, situacija se zakomplicirala. Granate kalibra 75 mm normalizovane (okrenute pod pravim uglom u odnosu na oklop kada su pogođene), probijajući nagnuti oklop čela trupa T-34 već na udaljenosti od 1200 m. Granate od 88 mm protivavionskih topova i kumulativno municija je bila jednako neosetljiva na nagib oklopa. Međutim, udio 50 mm topova u Wehrmachtu do bitke kod Kurska bio je značajan, a vjera u nagnuti oklop "tridesetčetvorke" bila je uglavnom opravdana.

Bilo kakve primjetne prednosti u odnosu na oklop T-34 tankeri su primijetili samo u oklopnoj zaštiti britanskih tenkova, „... ako je prazan probio toranj, tada komandant engleskog tenka i topnik mogu ostati živi, jer fragmenata praktički nema, a u "trideset četiri" oklop se raspao, a oni koji su bili u tornju imali su male šanse da prežive", prisjeća se V. P. Brjuhov.

To je bilo zbog izuzetno visokog sadržaja nikla u oklopu britanskih tenkova "Matilda" i "Valentine". Ako je sovjetski 45-mm oklop visoke tvrdoće sadržavao 1,0 - 1,5% nikla, onda je oklop srednje tvrdoće britanskih tenkova sadržavao 3,0 - 3,5% nikla, što je osiguravalo nešto veću viskoznost potonjeg. Istovremeno, nisu vršene nikakve izmjene u zaštiti tenkova T-34 od strane posada u jedinicama. Tek prije Berlinske operacije, prema riječima potpukovnika Anatolija Petroviča Švebiga, bivšeg zamjenika komandanta brigade 12. gardijskog tenkovskog korpusa za tehnički dio, na tenkove su zavareni paravani od metalnih mreža za krevet radi zaštite od faustpatrona. Poznati slučajevi oklopa "trideset četvorke" plod su kreativnosti servisnih radionica i proizvodnih pogona. Isto se može reći i za farbanje rezervoara. Tenkovi su dolazili iz fabrike obojeni u zeleno iznutra i spolja. Prilikom pripreme tenka za zimu, zadatak zamjenika zapovjednika tenkovskih jedinica za tehnički dio uključivao je farbanje tenkova bjelilom. Izuzetak je bila zima 1944/45, kada je rat bio na teritoriji Evrope. Nitko od veterana se ne sjeća da je na tenkove bila maskirna.

Još očigledniji i uvjerljiviji detalj dizajna T-34 bio je dizel motor. Većina onih koji su školovani za vozače, radio-operatere, pa čak i za komandira tenka T-34 u civilnom životu, nekako su se susreli sa gorivom, barem benzinom. Iz ličnog iskustva su dobro znali da je benzin isparljiv, zapaljiv i da gori jakim plamenom. Sasvim očigledne eksperimente s benzinom koristili su inženjeri koji su stvorili T-34. „Na vrhuncu spora, dizajner Nikolaj Kučerenko u fabričkom dvorištu koristio je ne najnaučniji, već jasan primer prednosti novog goriva. Uzeo je upaljenu baklju i donio je do kante s benzinom - kanta je istog trena bila zahvaćena plamenom. Zatim je istu baklju spustio u kantu sa dizel gorivom - plamen se ugasio, kao u vodi... "Ovaj eksperiment je projektovan na efekat projektila koji je ušao u rezervoar, koji bi mogao da zapali gorivo ili čak njegove pare unutar rezervoara. auto. Shodno tome, članovi posade T-34 su se prema neprijateljskim tenkovima odnosili donekle snishodljivo. “Bili su sa benzinskim motorom. Također veliki nedostatak “, prisjeća se topnik-radiooperater, stariji narednik Pjotr Iljič Kiričenko. Isti stav bio je i prema tenkovima isporučenim po Lend-Lease-u („Vrlo ih je umrlo jer ga je pogodio metak, a tu je bio i benzinski motor i glupi oklop,“ prisjeća se komandant tenka, mlađi poručnik Jurij Maksovič Poljanovski), i sovjetskim tenkovima i -pogonski topovi opremljeni karburatorskim motorom („Nekako su SU-76 došli u naš bataljon. Bili su sa benzinskim motorima - pravi upaljač... Svi su izgorjeli u prvim borbama... "- prisjeća se V. P. Bryuhov) . Prisutnost dizel motora u motornom prostoru tenka ulila je u posadu povjerenje da imaju mnogo manje šanse da iznesu strašnu smrt od vatre nego neprijatelj, čiji su rezervoari bili napunjeni stotinama litara isparljivog i zapaljivog benzina. Susjedstvo s velikim količinama goriva (cisterne su morale procijeniti broj kanti koje su svaki put dopunjavale gorivo) prikrivala je pomisao da će ga biti teže zapaliti granatama iz protutenkovskih topova, a u slučaju požara, tankeri bi imali dovoljno vremena da iskoče iz tenka.

Tankeri su smatrali da je jedina prednost njemačkih tenkovskih motora u odnosu na motor T-34 manja buka. “Benzinski motor je s jedne strane zapaljiv, a s druge strane tih. T-34, ne samo da buči, već i klikće gusjenicama ”, prisjeća se komandant tenka, mlađi poručnik Arsenti Konstantinovič Rodkin.

Elektrana tenka T-34 u početku nije predviđala ugradnju prigušivača na izduvne cijevi. Dovedeni su na krmu tenka bez ikakvih uređaja za upijanje zvuka, tutnjajući izduvnim gasom 12-cilindarskog motora. Pored buke, snažni motor tenka dizao je prašinu svojim neutišanim izduvnim gasom. “T-34 diže strašnu prašinu, jer su izduvne cijevi usmjerene prema dolje”, prisjeća se A. K. Rodkin.

Tenkovi su se pojavili kao sredstvo zaštite mitraljeza i topničkih posada od neprijateljske vatre. Balans između zaštite tenkova i sposobnosti protivoklopne artiljerije je prilično klimav, artiljerija se stalno usavršava, a najnoviji tenk se ne može osjećati sigurno na bojnom polju. Snažni protivavionski i korpusni topovi čine ovu ravnotežu još nesigurnijom. Stoga, prije ili kasnije, nastaje situacija kada projektil koji pogodi tenk probije oklop i pretvori čeličnu kutiju u pakao.

„Otvor je bio gladak, sa zaobljenim ivicama i bilo je lako ući i izaći iz njega. Štaviše, kada ste ustali sa vozačkog mesta, već ste virili skoro do struka.” Još jedna prednost poklopca vozača tenka T-34 bila je mogućnost fiksiranja u nekoliko srednjih relativno "otvorenih" i "zatvorenih" položaja. Mehanizam otvora bio je uređen prilično jednostavno. Da bi se olakšalo otvaranje, teški liveni otvor (debljine 60 mm) bio je poduprt oprugom, čiji je stub bio zupčanik. Premještanjem graničnika sa zuba na zup šine bilo je moguće čvrsto pričvrstiti otvor bez straha od njegovog kvara na neravninama puta ili bojišnice. Vozači su rado koristili ovaj mehanizam i radije su držali otvor otvoren. „Kada je moguće, uvek je bolje sa otvorenim poklopcem“, priseća se V.P. Brjuhov. Njegove riječi potvrđuje i komandir čete, stariji poručnik Arkadij Vasiljevič Marjevski: „Otvor mehaničara je uvijek otvoren na dlanu, prvo, sve je vidljivo, a drugo, strujanje zraka s otvorenim gornjim poklopcem ventilira borbeni prostor. .” To je omogućilo dobar pregled i mogućnost brzog napuštanja automobila kada ga projektil pogodi. Generalno, mehaničar je, prema riječima tankera, bio u najpovoljnijoj poziciji. “Mehaničar je imao najveće šanse da preživi. Sjedio je nisko, ispred njega je bio nagnut oklop “, prisjeća se komandir voda, poručnik Aleksandar Vasiljevič Bodnar; prema P. I. Kiričenku: „Donji dio tijela, obično je skriven iza nabora terena, teško je ući u njega. A ovaj se uzdiže iznad zemlje. Uglavnom su ušli u to. I više je umrlo ljudi koji su sjedili u kuli nego onih koji su bili ispod. Ovdje treba napomenuti da je riječ o pogocima koji su opasni za tenk. Statistički, u početnom periodu rata najviše pogodaka palo je na trup tenkova. Prema gore pomenutom izveštaju NII-48, trup je imao 81% pogodaka, a kupola 19%. Međutim, više od polovine ukupnog broja pogodaka bilo je sigurno (neprodorno): 89% pogodaka u gornji prednji dio, 66% pogodaka u donji čeoni dio i oko 40% pogodaka u stranu nije vodilo do kroz rupe. Štaviše, od pogodaka na brodu, 42% njihovog ukupnog broja palo je na motor i mjenjač, čiji je poraz bio siguran za posadu. S druge strane, kulu je bilo relativno lako probiti. Slabiji liveni oklop kupole slabo je odolijevao čak i granatama od 37 mm iz automatskih protuavionskih topova. Situaciju je pogoršala činjenica da su teški topovi sa visokom linijom vatre, na primjer, 88-mm protivavionski topovi, kao i pogoci dugih cijevi 75-mm i 50-mm topova njemačkih tenkova, pogađali kupola T-34. Ekran terena o kojem je tanker govorio na evropskom teatru operacija bio je oko jedan metar. Pola ovog metra otpada na klirens, ostatak pokriva oko trećinu visine trupa tenka T-34. Veći dio gornjeg prednjeg dijela trupa više nije pokriven terenskim ekranom.

Ako veterani jednoglasno ocjenjuju otvor vozača kao pogodan, onda su tenkovske posade jednako jednoglasne u negativnoj ocjeni otvora kupole tenkova T-34 ranog izdanja s ovalnom kupolom, nazvanom "pita" zbog svog karakterističnog oblika . V.P. Bryuhov kaže o njemu: „Veliki otvor je loš. Težak je i teško se otvara. Ako se zaglavi, onda sve, niko neće iskočiti. Komandant tenka, poručnik Nikolaj Evdokimovič Gluhov, ponovio mu je: „Veliki otvor je veoma nezgodan. Jako tesko". Kombinacija u jedan otvor za dva susjedna člana posade, topnika i punjača, bila je nekarakteristična za svjetsku izgradnju tenkova. Njegov izgled na T-34 uzrokovan je ne taktičkim, već tehnološkim razmatranjima vezanim za ugradnju snažnog topa u tenk. Toranj prethodnika T-34 na montažnoj traci tvornice u Harkovu - tenk BT-7 - bio je opremljen sa dva otvora, po jedan za svakog člana posade koji se nalazi u tornju. Zbog svog karakterističnog izgleda sa otvorenim otvorima, BT-7 su Nemci prozvali "Miki Maus". "Trideset četiri" je naslijedio mnogo od BT-a, ali umjesto topa od 45 mm, tenk je dobio top od 76 mm, a dizajn tenkova u borbenom odjeljku trupa se promijenio. Potreba za demontažom tenkova i masivnog ležišta topa od 76 mm tokom popravka natjerala je dizajnere da spoje dva otvora kupole u jedan. Telo topa T-34 sa povratnim napravama uklonjeno je kroz poklopac sa vijcima u krmenoj niši tornja, a ležište sa urezanim vertikalnim nišanskim sektorom kroz otvor tornja. Kroz isti otvor izvađeni su i rezervoari za gorivo, pričvršćeni u brane trupa tenka T-34. Sve ove poteškoće izazvali su bočni zidovi tornja zakošeni na masku topa. Kolijevka topa T-34 bila je šira i viša od brazde u prednjem dijelu kupole i mogla se ukloniti samo unazad. Nemci su uklonili topove svojih tenkova zajedno sa njegovom maskom (gotovo jednaku širini širini tornja) napred. Ovdje se mora reći da su konstruktori T-34 mnogo pažnje posvetili mogućnosti popravke tenka od strane posade. Za ovaj zadatak prilagođeni su čak i ... lukovi za pucanje iz osobnog oružja na bočnim i stražnjim stranama tornja. Čepovi za priključke su uklonjeni i mala montažna dizalica je ugrađena u rupe na oklopu od 45 mm za demontiranje motora ili mjenjača. Nemci su na tornju imali uređaje za montiranje takve „džepne“ dizalice - „pilze“ - pojavile su se tek u završnom periodu rata.

Ne treba misliti da pri ugradnji velikog grotla dizajneri T-34 uopće nisu uzeli u obzir potrebe posade. U SSSR-u se prije rata vjerovalo da će veliki otvor olakšati evakuaciju ranjenih članova posade iz tenka. Međutim, borbeno iskustvo, pritužbe tankera na tešku kupolu natjerali su tim A. A. Morozova da se prebaci na dva poklopca kupole tokom sljedeće modernizacije tenka. Šestougaoni toranj, nazvan "matica", ponovo je dobio "Mickey Mouse uši" - dva okrugla otvora. Takvi su tornjevi postavljeni na tenkove T-34 proizvedene na Uralu (ChTZ u Čeljabinsku, UZTM u Sverdlovsku i UVZ u Nižnjem Tagilu) od jeseni 1942. godine. Fabrika "Krasnoye Sormovo" u Gorkom do proleća 1943. nastavila je da proizvodi tenkove sa "pitom". Zadatak vađenja tenkova na tenkove sa "maticom" riješen je pomoću uklonjivog oklopnog skakača između zapovjednikovih i topničkih vrata. Pištolj je počeo da se vadi prema predloženoj metodi kako bi se pojednostavila proizvodnja livene kupole još 1942. godine u fabrici Krasnoye Sormovo br. 112 - zadnji deo kupole je podignut pomoću dizalica sa naramenice, a top je napredovao u otvor između trupa i kupole.

Tankeri, kako ne bi došli u situaciju da "traže zasun rukama bez kože", radije nisu zaključavali otvor, pričvršćujući ga ... kaišem za pantalone. A. V. Bodnar se prisjeća: „Kada sam krenuo u napad, otvor je bio zatvoren, ali ne i zasun. Zakačio sam jedan kraj kaiša za pantalone za kvačicu otvora, a drugi par puta omotao oko kuke koja je držala municiju na tornju, tako da ako udariš glavom, kaiš će se skinuti i iskočiti. Iste tehnike koristili su i komandanti tenkova T-34 sa komandirskom kupolom. “Na komandirskoj kupoli nalazio se dvokrilni otvor, zaključan sa dva zasuna na oprugama. Čak i zdrava osoba jedva ih je mogla otvoriti, ali ranjena sigurno nije. Uklonili smo ove opruge, ostavljajući zasune. Općenito, pokušavali su držati otvor otvoren - bilo je lakše iskočiti ”, prisjeća se A. S. Burtsev. Napominjemo da niti jedan projektantski biro, ni prije ni poslije rata, nije koristio dostignuća vojničke domišljatosti u ovom ili onom obliku. Tenkovi su i dalje bili opremljeni zatvaračima za zatvaranje u kupoli i trupu, koje su posade radije držale otvorene u borbi.

Svakodnevna služba posade "tridesetčetvorke" obilovala je situacijama kada su članovi posade imali isti teret i svaki od njih obavljao jednostavne, ali monotone operacije, koje se ne razlikuju mnogo od radnji susjeda, poput kopanja rova ili punjenje rezervoara gorivom i granatama. Međutim, bitka i marš odmah su se razlikovali od onih koji su se gradili ispred tenka na komandu „U auto!“ ljudi u kombinezonima dva člana posade koji su prvenstveno bili odgovorni za tenk. Prvi je bio komandir vozila, koji je pored kontrole borbe na ranim T-34 delovao i kao topnik: „Ako ste komandant tenka T-34-76, onda sami pucate, komandujete radio, sve radiš sam” (V.P. Bryuhov).

Druga osoba u posadi, koja je snosila lavovski dio odgovornosti za tenk, a time i za živote svojih drugova u borbi, bio je vozač. Komandanti tenkova i tenkovskih jedinica veoma su visoko ocenili vozača u borbi. "... Iskusan vozač je pola bitke", prisjeća se N. E. Glukhov.

Ovo pravilo nije poznavalo izuzetke. „Vozač Kryukov Grigorij Ivanovič bio je 10 godina stariji od mene. Prije rata je radio kao vozač i već se borio kod Lenjingrada. Bio je povrijeđen. Savršeno je osjetio tenk. Vjerujem da smo samo zahvaljujući njemu preživjeli prve borbe “, prisjeća se komandant tenka, poručnik Georgij Nikolajevič Krivov.

Poseban položaj vozača u "tridesetčetvorci" bio je zbog relativno složene kontrole, koja je zahtijevala iskustvo i fizičku snagu. To se u najvećoj mjeri odnosilo na tenkove T-34 iz prve polovine rata, na kojima je postojao četverobrzinski mjenjač, koji je zahtijevao da se zupčanici pomiču jedan u odnosu na drugi uz uvođenje željenog para zupčanika. pogonskih i pogonskih vratila. Promjena brzina u takvoj kutiji bila je vrlo teška i zahtijevala je veliku fizičku snagu. A. V. Maryevsky se prisjeća: "Ne možete uključiti ručicu mjenjača jednom rukom, morali ste sebi pomoći koljenom." Da bi se olakšalo prebacivanje brzina, razvijene su kutije sa zupčanicima koji su bili stalno uključeni. Promjena prijenosnog omjera više se nije vršila pomicanjem zupčanika, već pomicanjem malih bregastih kvačila smještenih na osovinama. Kretali su se duž osovine na šiljcima i spojili s njim potrebni par zupčanika koji je već bio uključen od montaže mjenjača. Na primjer, predratni sovjetski motocikli L-300 i AM-600, kao i motocikl M-72 proizveden od 1941. godine, licencna kopija njemačkog BMW R71, imali su mjenjač ovog tipa. Sljedeći korak ka poboljšanju prijenosa bilo je uvođenje sinhronizatora u mjenjač. To su uređaji koji izjednačavaju brzine bregastih kvačila i zupčanika s kojima su se ukrštali prilikom uključivanja određenog stupnja prijenosa. Neposredno prije prebacivanja u niži ili viši stupanj prijenosa, kvačilo je bilo trenjem uključeno u brzinu. Tako je postupno počela da se okreće istom brzinom s odabranom brzinom, a kada je brzina bila uključena, spojka između njih se izvodila tiho i bez udara. Primjer mjenjača sa sinkronizatorima je mjenjač tipa Maybach njemačkih tenkova T-III i T-IV. Još napredniji su bili takozvani planetarni mjenjači tenkova češke proizvodnje i tenkova Matilda. Nije iznenađujuće da je maršal S. K. Timošenko, komesar odbrane SSSR-a, 6. novembra 1940. godine, na osnovu rezultata testiranja prvih T-34, poslao pismo Komitetu za odbranu pri SNK, koji je, posebno, rekao: pripremiti za serijsku proizvodnju planetarni prenosnik za T-34 i KV. To će povećati prosječnu brzinu tenkova i olakšati kontrolu." Ništa od ovoga nisu uspjeli učiniti prije rata, a u prvim godinama rata T-34 su se borili sa najmanje savršenim mjenjačem koji je postojao u to vrijeme. "Tridesetčetvorka" sa četvorostepenim menjačem zahtevala je veoma dobru obuku vozača mehaničara. “Ako vozač nije obučen, onda može staviti četvrtu umjesto prve brzine, jer je i ona nazad, ili umjesto druge - treća, što će dovesti do kvara mjenjača. Neophodno je vještinu prebacivanja dovesti do automatizma kako bi se mogao prebaciti zatvorenih očiju “, prisjeća se A.V. Bodnar. Osim poteškoća u mijenjanju brzina, četverobrzinski mjenjač je okarakterisan kao slab i nepouzdan, često se kvario. Zupci zupčanika koji su se sudarili prilikom prebacivanja su se pokvarili, čak su zabilježene i rupture kućišta radilice. Inženjeri NIIBT poligona u Kubinki, u podužem izvještaju iz 1942. o zajedničkom testiranju domaće, zarobljene i Lend-Lease opreme, dali su mjenjaču T-34 iz rane serije jednostavno pogrdnu ocjenu: „Mjenjači domaćih tenkova, posebno T -34 i KB, ne zadovoljavaju u potpunosti zahtjeve za moderna borbena vozila, inferiorna u odnosu na mjenjače kako savezničkih tako i neprijateljskih tenkova, i zaostaju barem nekoliko godina za razvojem tehnologije izgradnje tenkova. Kao rezultat ovih i drugih izvještaja o nedostacima "tridesetčetvorke", izdat je dekret GKO od 5. juna 1942. "O poboljšanju kvaliteta tenkova T-34". U sklopu implementacije ovog dekreta, do početka 1943. godine, projektantsko odjeljenje fabrike br. 183 (postrojenje u Harkovu evakuirano na Ural) razvilo je petostepeni mjenjač sa stalnim mešanjem zupčanika, na kojem su se borili tankeri. T-34 je govorio sa takvim poštovanjem.

Stalno uključenje zupčanika i uvođenje drugog stepena prijenosa uvelike je olakšalo kontrolu tenka, a topnik-radist više nije morao podizati i povlačiti ručicu zajedno sa vozačem za promjenu brzine.

Još jedan element transmisije T-34, koji je borbeno vozilo učinio zavisnim od vještine vozača, bilo je glavno kvačilo koje je povezivalo mjenjač sa motorom. Evo kako A. V. Bodnar opisuje situaciju, nakon ranjavanja obučavao je vozače na T-34: „Mnogo je zavisilo od toga koliko je dobro glavno kvačilo bilo podešeno za slobodan rad i isključenje i koliko je vozač mogao da ga koristi kada se udalji. Zadnju trećinu pedale morate polako otpuštati da ne bi povratili, jer ako povrati automobil će proklizati i kvačilo će se iskriviti. Glavni dio glavne spojke suhog trenja tenka T-34 bio je paket od 8 vodećih i 10 pogonskih diskova (kasnije je u sklopu poboljšanja prijenosa tenka dobio 11 vodećih i 11 pogonskih diskova), pritisnutih na jedno drugom oprugama. Nepravilno odvajanje kvačila sa trenjem diskova jedan o drugi, njihovo zagrijavanje i savijanje može dovesti do kvara spremnika. Takav kvar nazvan je "spaljivanjem kvačila", iako formalno u njemu nije bilo zapaljivih predmeta. Ispred drugih zemalja u implementaciji u praksi takvih rješenja kao što su 76-milimetarski top duge cijevi i kosi oklop, T-34 je još uvijek primjetno zaostajao za Njemačkom i drugim zemljama u dizajnu mehanizama prijenosa i okretanja. Na njemačkim tenkovima, koji su bili istih godina kao i T-34, glavno kvačilo je bilo s diskovima u ulju. Ovo je omogućilo efikasnije uklanjanje toplote sa trljajućih diskova i znatno olakšalo uključivanje i isključivanje kvačila. Situaciju je donekle popravio servomehanizam, koji je prema iskustvu borbene upotrebe T-34 u početnom periodu rata bio opremljen glavnom pedalom za otpuštanje kvačila. Dizajn mehanizma, uprkos prefiksu "servo" koji izaziva poštovanje, bio je prilično jednostavan. Pedalu kvačila držala je opruga, koja je u procesu pritiskanja pedale prošla mrtvu tačku i promijenila smjer sile. Kada je cisterna samo pritisnula pedalu, opruga je odoljela pritisku. U određenom trenutku, ona je, naprotiv, počela pomagati i povukla pedalu prema sebi, osiguravajući potrebnu brzinu za krila. Prije uvođenja ovih jednostavnih, ali neophodnih elemenata, rad drugog u hijerarhiji tenkovske posade bio je vrlo težak. “Vozač je tokom dugog marša izgubio dva-tri kilograma na težini. Svi su bili iscrpljeni. Bilo je, naravno, vrlo teško”, prisjeća se P. I. Kiričenko. Ako bi u maršu greške vozača mogle dovesti do kašnjenja na putu zbog popravki jednog ili drugog trajanja, u ekstremnim slučajevima, do napuštanja tenka od strane posade, onda u borbi neuspjeh T-34 prijenos zbog grešaka vozača može dovesti do fatalnih posljedica. Naprotiv, vještina vozača i energično manevriranje mogli su osigurati opstanak posade pod jakom vatrom.

Razvoj dizajna tenka T-34 tokom rata išao je prvenstveno u pravcu poboljšanja transmisije. U gore citiranom izveštaju inžinjera poligona NIIBT u Kubinki 1942. godine bile su sledeće reči: „U poslednje vreme, u vezi sa jačanjem protivoklopnog naoružanja, manevarska sposobnost je u najmanju ruku ništa manje garancija za sigurnost vozila. neranjivost od moćnog oklopa. Kombinacija dobrog oklopa vozila i brzine njegovog manevara glavno je sredstvo zaštite modernog borbenog vozila od protutenkovske artiljerijske vatre. Prednost u zaštiti oklopa, izgubljena u završnom periodu rata, nadoknađena je poboljšanjem voznih performansi T-34. Tenk se počeo brže kretati i na maršu i na bojnom polju, bilo je bolje manevrirati. Uz dvije karakteristike u koje su tankeri vjerovali (nagib oklopa i dizel motor), dodana je i treća - brzina. A. K. Rodkin, koji se na kraju rata borio na tenku T-34-85, rekao je to ovako: „Tankeri su rekli: „Oklop je sranje, ali naši tenkovi su brzi. Imali smo prednost u brzini. Nemci su imali rezervoare sa benzinom, ali njihova brzina nije bila velika.”

Prvi zadatak tenkovskog topa 76,2 mm F-34 bio je "uništenje neprijateljskih tenkova i drugog mehaniziranog naoružanja". Tankisti veterani jednoglasno nazivaju njemačke tenkove glavnim i najozbiljnijim neprijateljem. U početnom periodu rata, posade T-34 su samouvjereno išle u duele sa bilo kojim njemačkim tenkovima, s pravom vjerujući da će snažan top i pouzdana oklopna zaštita osigurati uspjeh u borbi. Pojava na bojnom polju "Tigrova" i "Pantera" promijenila je situaciju na suprotnu. Sada su njemački tenkovi dobili "dugu ruku" koja vam omogućava da se borite bez brige o kamuflaži. „Koristeći činjenicu da imamo topove kalibra 76 mm koje mogu da udare oklop samo sa 500 metara, stajali su na otvorenom mestu“, priseća se komandant voda, poručnik Nikolaj Jakovlevič Železnoje. Čak ni potkalibarske granate za top 76 mm nisu dale nikakvu prednost u ovakvom dvoboju, jer su na udaljenosti od 500 metara probijale samo 90 mm homogenog oklopa, dok je prednji oklop T-VIH „Tigar“ imao debljinu. od 102mm. Prelazak na top od 85 mm odmah je promijenio situaciju, omogućivši sovjetskim tankerima da se bore protiv novih njemačkih tenkova na udaljenosti većoj od jednog kilometra. „Pa, kada se pojavio T-34-85, ovdje je već bilo moguće ići jedan na jedan“, prisjeća se N. Ya. Železnov. Snažan top kalibra 85 mm omogućio je posadama T-34 da se bore sa svojim starim poznanicima T-IV na udaljenosti od 1200 - 1300 m. Može se naći primjer takve bitke na mostobranu Sandomierz u ljeto 1944. u memoarima N. Ya. Železnova. Prvi tenkovi T-34 sa topom 85 mm D-5T sišli su sa montažne trake fabrike #112 Krasnoje Sormovo u januaru 1944. Masovna proizvodnja T-34-85 sa topom ZIS-S-53 kalibra 85 mm počela je u martu 1944. godine, kada su tenkovi novog tipa izgrađeni u glavnom brodu sovjetske tenkogradnje tokom rata, fabrici br. 183 u Nizhny Tagil. Unatoč određenoj žurbi u ponovnom opremanju tenka 85-mm topom, 85-mm top koji je uključen u masovnu proizvodnju smatrali su pouzdanim od strane posade i nije izazvao nikakve pritužbe.

Vertikalno nišanjenje trideset četiri topa izvedeno je ručno, a od samog početka proizvodnje tenka uveden je električni pogon za okretanje kupole. Međutim, tankeri u borbi radije su okretali kupolu ručno. “Ruke leže u krstu na mehanizmima za okretanje kupole i nišanjenje pištolja. Toranj bi mogao da se okrene električnim motorom, ali u borbi zaboraviš na to. Okrećete ručicu “, prisjeća se G. N. Krivov. Ovo je lako objasniti. Na T-34-85, o kojem govori G. N. Krivov, ručka za ručno okretanje kupole istovremeno je služila kao poluga za električni pogon. Za prelazak s ručnog na električni pogon bilo je potrebno okretati ručicu kupole okomito i pomicati je naprijed-nazad, prisiljavajući motor da okreće kupolu u željenom smjeru. U žaru bitke to je zaboravljeno, a ručka se koristila samo za ručno okretanje. Osim toga, kako se V.P. Bryuhov prisjeća: „Morate moći koristiti električni okret, inače ćete se trzati, a onda ga morate okrenuti.“

Jedina neugodnost uzrokovana uvođenjem topa 85 mm bila je potreba da se pažljivo prati da duga cijev ne dodiruje tlo na neravninama ceste ili bojišnice. “T-34-85 ima cijev dužine četiri metra ili više. Na najmanjem jarku, tenk može kljucati i zgrabiti zemlju svojom cijevi. Ako nakon toga pucate, tada se deblo otvara laticama u različitim smjerovima, poput cvijeta “, prisjeća se A.K. Rodkin. Ukupna dužina cijevi tenkovskog topa 85 mm modela iz 1944. bila je više od četiri metra, 4645 mm. Pojava 85-mm topa i novih hitaca za njega dovela je i do činjenice da je tenk prestao da eksplodira s urušavanjem kupole, „... oni (granate. - ujutro) ne detoniraju, već zauzvrat eksplodiraju. Na T-34-76, ako eksplodira jedna granata, onda detonira cijeli stalak za municiju “, kaže A.K. Rodkin. To je donekle povećalo šanse članova posade T-34 da prežive, a sa fotografija i filmskih filmova rata nestala je slika koja ponekad bljeska na kadrovima 1941-1943 - T-34 sa kupolom koja leži pored. u rezervoar ili okrenuti naopako nakon pada nazad u rezervoar.

Ako su njemački tenkovi bili najopasniji neprijatelj T-34, onda su sami T-34 bili efikasno sredstvo za uništavanje ne samo oklopnih vozila, već i neprijateljskih topova i ljudstva koja su ometala napredovanje njihove pješadije. Većina tankera čiji su memoari dati u knjizi ima u najboljem slučaju nekoliko jedinica neprijateljskih oklopnih vozila, ali istovremeno broj neprijateljskih pješaka gađanih iz topa i mitraljeza iznosi desetine i stotine ljudi. Municija tenkova T-34 sastojala se uglavnom od visokoeksplozivnih fragmentiranih granata. Redovna municija "trideset četiri" sa tornjem-"maticom" 1942 - 1944. sastojao se od 100 hitaca, uključujući 75 visoko-eksplozivnih fragmenata i 25 oklopnih hitaca (od toga 4 podkalibarska od 1943.). Redovnom municijom tenka T-34-85 predviđeno je 36 ekplozivnih metaka, 14 oklopnih i 5 podkalibarskih metaka. Ravnoteža između oklopnih i visokoeksplozivnih fragmentacijskih granata u velikoj mjeri odražava uslove u kojima su se T-34 borili tokom napada. Pod jakom artiljerijskom vatrom tankeri su u većini slučajeva imali malo vremena za nišansku vatru i pucali su u pokretu i kratkim zastojima, računajući da će suzbiti neprijatelja masom hitaca ili pogoditi metu sa nekoliko granata. G. N. Krivov se prisjeća: „Iskusni momci koji su već bili u bitkama govore nam: „Nikad ne prestani. Trči u pokretu. Nebo-zemlja, kuda projektil leti - pogodi, pritisni. Pitali ste koliko sam granata ispalio u prvoj borbi? Pola municije. Bill, tuci..."

Kao što je često slučaj, praksa je podstakla tehnike koje nisu predviđene nikakvim statutima i metodološkim priručnicima. Tipičan primjer je korištenje zveckanja zatvarača kao unutrašnjeg alarma u rezervoaru. V. P. Brjuhov kaže: "Kada je posada dobro koordinirana, mehaničar je jak, on sam čuje koji projektil se pokreće, škljocanje klina zavrtnja, takođe je težak, više od dva kilograma..." na tenku T-34 bili su opremljeni poluautomatskim zatvaračem za otvaranje. Ovaj sistem je funkcionirao na sljedeći način. Kada je ispaljen, pištolj se otkotrljao unazad, nakon što je apsorbirao energiju trzaja, narezak je vratio tijelo pištolja u prvobitni položaj. Neposredno prije povratka, poluga zatvarača je naletjela na kopir aparat na lafetu, a klin se spustio, noge izbacivača povezane s njim izbile su praznu čauru iz zatvarača. Utovarivač je poslao sljedeći projektil, oborivši svojom masom klin vijka koji se drži za noge izbacivača. Teški dio, pod utjecajem snažnih opruga, naglo se vratio u prvobitni položaj, proizveo je prilično oštar zvuk koji je blokirao urlik motora, zveket podvozja i zvukove bitke. Čuvši zveket zatvarača, vozač je, ne čekajući komandu "Kratko!", odabrao prilično ravnu površinu za kratko zaustavljanje i nišanski hitac. Položaj municije u tenku nije stvarao nikakve neugodnosti utovarivačima. Granate su se mogle uzimati i sa slaganja u kupoli i iz "kofera" na podu borbenog odjeljka.

Meta, koja se nije uvijek pojavljivala na nišanu, bila je dostojna pucanja iz pištolja. Komandir T-34-76 ili topnik T-34-85 pucao je na njemačke pješadije koji su trčali ili su se našli na otvorenom prostoru iz mitraljeza spojenog s topom. Mitraljez kursa ugrađen u trup mogao se efikasno koristiti samo u bliskoj borbi, kada je tenk, iz ovog ili onog razloga imobiliziran, bio okružen neprijateljskim pješacima s granatama i molotovljevim koktelima. “Ovo je hladno oružje kada je tenk oboren i stao. Nemci se približavaju, i oni se mogu pokositi, budite zdravi“, priseća se V.P. Brjuhov. U pokretu je bilo gotovo nemoguće pucati iz mitraljeza, jer je teleskopski nišan mitraljeza pružao zanemarive mogućnosti za posmatranje i nišanjenje. “A ja, zapravo, nisam imao vid. Tamo imam takvu rupu, u njoj se ništa ne vidi “, prisjeća se P. I. Kiričenko. Možda najefikasniji mitraljez je korišten kada je uklonjen sa držača lopte i korišten za pucanje iz dvonožaca izvan tenka. “I počelo je. Izvukli su prednji mitraljez - navalili su na nas s leđa. Kula je bila okrenuta. Imam topnika sa sobom. Stavljamo mitraljez na parapet, pucamo “, prisjeća se Nikolaj Nikolajevič Kuzmičev. Naime, tenk je dobio mitraljez, koji je posada mogla koristiti kao najefikasnije lično oružje.

Postavljanje radija na tenk T-34-85 u kupolu pored komandanta tenka trebalo je da konačno pretvori top-radist u najbeskorisnijeg člana posade tenka, „putnika“. Kapacitet streljiva mitraljeza tenka T-34-85 je više nego prepolovljen u odnosu na tenkove rane proizvodnje, na 31 disk. Međutim, stvarnost završnog perioda rata, kada je njemačka pješadija imala faustpatrone, naprotiv, povećala je korisnost topnika kursnog mitraljeza. “Do kraja rata postao je potreban, štitio je od Fausnika, čistio put. Pa šta ako je teško vidjeti, ponekad mu je govorio mehaničar. Ako želite da vidite, vidjet ćete “, prisjeća se A.K. Rodkin.

U takvoj situaciji, mjesto koje se oslobodilo nakon premještanja radija u toranj je iskorišteno za smještaj municije. Većina (27 od 31) diskova za mitraljez DT u T-34-85 smještena je u upravljački prostor, pored strijelca, koji je postao glavni potrošač mitraljeskih patrona.

Općenito, pojava faustpatrona povećala je ulogu "trideset i četiri" malokalibarskog oružja. Počelo se prakticirati čak i pucanje na Faustnike iz pištolja s otvorenim poklopcem. Redovno lično naoružanje posada bili su TT pištolji, revolveri, zarobljeni pištolji i jedan mitraljez PPSh, za koji je bilo predviđeno mjesto u skladištu opreme u tenk. Puškomitraljez su koristile posade pri napuštanju tenka i u borbi u gradu, kada ugao elevacije topa i mitraljeza nije bio dovoljan.

Kako je njemačka protutenkovska artiljerija postajala jača, vidljivost je postajala sve važnija komponenta preživljavanja tenkova. Poteškoće koje su komandant i vozač T-34 doživljavali u svom borbenom radu uvelike su bile posledica oskudnih mogućnosti posmatranja bojišta. Prve "trideset četvorke" imale su zrcalne periskope na vozaču i u kupoli tenka. Takav uređaj je bio kutija sa ogledalima postavljenim pod uglom na vrhu i na dnu, a ogledala nisu bila staklena (mogla su pucati od školjki), već od poliranog čelika. Kvalitet slike u takvom periskopu nije teško zamisliti. Ista ogledala bila su i u periskopima na bočnim stranama tornja, koji je za komandanta tenka bio jedno od glavnih sredstava za praćenje bojnog polja. U gore citiranom pismu S. K. Timošenka od 6. novembra 1940. nalaze se sledeće reči: „Zameniti uređaje za gledanje vozača i radio-operatera modernijim“. Tankeri su se prve godine rata borili sa ogledalima, kasnije su umjesto ogledala postavljeni prizmatični osmatračni uređaji, odnosno puna staklena prizma išla je cijelom visinom periskopa. U isto vrijeme, ograničeni pogled, unatoč poboljšanju karakteristika samih periskopa, često je prisiljavao vozače T-34 da voze s otvorenim poklopcima. “Tripleksi na vozačevom poklopcu bili su potpuno ružni. Napravljene su od odvratnog žutog ili zelenog pleksiglasa, koji je davao potpuno iskrivljenu, valovitu sliku. Kroz takav tripleks bilo je nemoguće bilo šta razaznati, pogotovo u skakačkom rezervoaru. Dakle, rat se vodio sa otvorenim otvorima na dlanu”, prisjeća se S. L. Aria. S njim se slaže i A.V. Maryevsky, koji takođe ističe da su tripleksi vozača lako poprskani blatom.

U jesen 1942. godine stručnjaci iz NII-48, na osnovu rezultata analize oštećenja oklopa, došli su do sljedećeg zaključka: „Značajan procenat opasnih oštećenja tenkova T-34 bio je na bočnim dijelovima, a ne na frontalni (od 432 pogotka u trup proučavanih tenkova, 270 je palo na bokove. - A. I.) može se objasniti ili slabom upoznatošću tenkovskih timova sa taktičkim karakteristikama njihove oklopne zaštite, ili slabom vidljivošću istih, zbog čega posada ne može na vrijeme uočiti mjesto gađanja i okrenuti tenk u položaj koji je najmanje opasno za probijanje njegovog oklopa.

Potrebno je unaprijediti upoznavanje posada tenkova sa taktičkim karakteristikama oklopa njihovih vozila i pružaju najbolji pregled njih(istaknuto od strane mene - A. I.).

Zadatak obezbjeđenja bolje vidljivosti rješavan je u nekoliko faza. Ogledala od poliranog čelika također su uklonjena sa osmatračkih uređaja zapovjednika i utovarivača. Periskopi na jagodicama kupole T-34 zamijenjeni su prorezima sa staklenim blokovima za zaštitu od gelera. To se dogodilo prilikom prelaska na "maticu" u jesen 1942. Novi uređaji omogućili su posadi da organizuje kružno posmatranje situacije: „Vozač gleda napred i levo. Vi, komandante, pokušajte da pazite okolo. A radio operater i utovarivač su više na desnoj strani ”(V.P. Bryukhov). T-34-85 je bio opremljen uređajima za nadzor MK-4 za strijelca i punjača. Istovremeno posmatranje više pravaca omogućilo je pravovremeno uočiti opasnost i adekvatno odgovoriti na nju vatrom ili manevrom.

Najduže je trebalo da se reši problem obezbeđivanja dobrog pogleda za komandanta tenka. Tačka o uvođenju komandantske kupole na T-34, koja je već bila prisutna u pismu S. K. Timošenka 1940. godine, završena je skoro dvije godine nakon početka rata. Nakon dugih eksperimenata s pokušajima da se pušteni zapovjednik tenka ugura u "maticu" kule, kupole na T-34 počele su se ugrađivati tek u ljeto 1943. godine. Komandir je i dalje imao funkciju topnika, ali je sada mogao podići glavu sa okulara nišana i pogledati oko sebe. Glavna prednost kupole bila je mogućnost kružnog pogleda. „Komandantova kupola se okretala, komandant je sve vidio i, bez pucanja, mogao je kontrolirati vatru svog tenka i održavati komunikaciju s drugima“, prisjeća se A.V. Bodnar. Tačnije, nije se rotirala sama kupola, već njen krov sa periskopskim uređajem za posmatranje. Prije toga, 1941. - 1942. godine, zapovjednik tenka je, pored "ogledala" na jagodici tornja, imao periskop, formalno nazvan periskopski nišan. Rotirajući svoj nonius, komandant je sebi mogao pružiti pregled bojnog polja, ali vrlo ograničen. “U proleće 42. bila je komandantska panorama na KB i na 34. Mogao bih ga rotirati i vidjeti sve okolo, ali ipak je to vrlo mali sektor”, prisjeća se A. V. Bodnar. Komandir tenka T-34-85 sa topom ZIS-S-53, razriješen dužnosti topnika, dobio je, pored komandirske kupole sa prorezima po obodu, i vlastiti prizmatični periskop koji se okreće u otvoru - MK-4, koji je čak omogućio pogled unazad. Ali među tankerima postoji i takvo mišljenje: „Nisam koristio komandirsku kupolu. Uvek sam držao otvor otvoren. Zato što su oni koji su ih zatvorili izgorjeli. Nisu imali vremena da iskoče”, prisjeća se N. Ya. Železnov.

Bez izuzetka, svi intervjuisani tankeri dive se prizorima nemačkih tenkovskih topova. Kao primjer, navedimo memoare V. P. Bryukhova: „Uvijek smo bilježili visokokvalitetnu Zeiss optiku nišana. I do kraja rata bio je visokog kvaliteta. Takvu optiku nismo imali. Same znamenitosti su bile zgodnije od naših. Imamo nišansku oznaku u obliku trougla, a desno i lijevo od nje postoje rizici. Imali su te podjele, korekcije za vjetar, za domet, nešto drugo. Ovdje se mora reći da u pogledu informativnog sadržaja nije bilo suštinske razlike između sovjetskih i njemačkih teleskopskih nišana pištolja. Topnik je video nišansku oznaku i sa njene obe strane "ograde" korekcije za ugaonu brzinu. U sovjetskim i njemačkim nišanima postojala je korekcija dometa, ali je uvedena na različite načine. U njemačkom nišanu, topnik je rotirao pokazivač, izlažući ga prema radijalno lociranoj skali udaljenosti. Za svaku vrstu projektila postojao je sektor. Sovjetski graditelji tenkova prošli su ovu fazu 1930-ih godina; prizor tenka T-28 s tri kupole imao je sličan dizajn. U "trideset četiri" udaljenost je bila postavljena pomoću nišanske niti koja se kretala duž okomito postavljenih skala dometa. Dakle, funkcionalno, sovjetski i njemački nišani nisu se razlikovali. Razlika je bila u kvaliteti same optike, koja se posebno pogoršala 1942. zbog evakuacije Izjumske fabrike optičkog stakla. Među stvarnim nedostacima teleskopskih nišana ranih "trideset četvorki" može se pripisati njihovo poravnanje s otvorom pištolja. Usmjeravajući pištolj okomito, tanker je bio primoran da se podigne ili spusti umjesto svog mjesta, držeći pogled na okularu nišana koji se kreće s pištoljem. Kasnije je na T-34-85 uveden nišan "razbijajući", karakterističan za njemačke tenkove, čiji je okular bio fiksiran, a sočivo je pratilo cijev topa zbog šarke na istoj osi kao i klinovi topova. .

Nedostaci u dizajnu uređaja za posmatranje negativno su uticali na nastanjivost rezervoara. Potreba da se otvor za vozača drži otvorenim natjerala ga je da sjedne za poluge, "također uzimajući na grudi mlaz hladnog vjetra koji je usisala turbina ventilatora koja je tutnjala iza njega" (S. L. Aria). U ovom slučaju, "turbina" je ventilator na osovini motora, koji usisava vazduh iz borbenog prostora kroz slabu pregradu motora.

Tipična tvrdnja stranih i domaćih stručnjaka za vojnu opremu sovjetske proizvodnje bila je spartansko okruženje unutar vozila. “Kao nedostatak može se izdvojiti potpuni nedostatak komfora za posadu. Penjao sam se u američke i britanske tenkove. Tamo je posada bila u ugodnijim uslovima: unutrašnjost tenkova je bila ofarbana svetlom bojom, sedišta su bila polumekana sa naslonima za ruke. Ništa od ovoga nije bilo na T-34”, prisjeća se S. L. Aria.

Na kupolama T-34-76 i T-34-85 zaista nije bilo naslona za ruke na sjedištima posade. Bili su samo na sjedištima vozača i strijelca-radista. Međutim, nasloni za ruke na samim sjedištima posade bili su detalj karakterističan uglavnom za američku tehnologiju. Ni na engleskim ni na njemačkim tenkovima (sa izuzetkom "Tigra") sjedišta posade u kupoli nisu imala naslone za ruke.

Ali bilo je i stvarnih nedostataka u dizajnu. Jedan od problema sa kojima su se suočavali graditelji tenkova 1940-ih bio je prodiranje barutnih gasova u tenk iz sve snažnijih topova. Nakon hica, zatvarač se otvorio, izbacio je čahuru, a gasovi iz cijevi pištolja i izbačene čahure odlazili su u borbeni odjeljak vozila. „... Vičete: „oklopno!“, „fragmentacija!“ Gledate, a on (punjač. - ujutro) leži na stalku za municiju. Uboden od barutnih gasova i izgubio svest. Kada je to teška borba, retko ko može da je izdrži. Ipak, umireš “, prisjeća se V. P. Brjuhov.

Električni izduvni ventilatori su korišteni za uklanjanje barutnih plinova i ventilaciju borbenog odjeljka. Prvi T-34 su naslijedili jedan ventilator ispred kupole od BT tenka. U kupoli s topom od 45 mm izgledao je prikladno, jer se nalazio gotovo iznad zatvarača pištolja. Kod kupole T-34, ventilator nije bio iznad zatvarača koji je pušio nakon hica, već iznad cijevi topa. Njegova efikasnost u ovom pogledu bila je sumnjiva. Ali 1942. godine, na vrhuncu nedostatka komponenti, tenk je izgubio i ovo - T-34 su napustili fabrike s praznim kapama na kupoli, ventilatora jednostavno nije bilo.

Prilikom modernizacije rezervoara sa ugradnjom tornja „matica“, ventilator se pomerio u zadnji deo tornja, bliže mestu gde su se nakupljali barutni gasovi. Tenk T-34-85 je već dobio dva ventilatora u krmi kupole, a veći kalibar topa zahtijevao je intenzivnu ventilaciju borbenog odjeljka. Ali tokom napete borbe navijači nisu pomogli. Djelomično, problem zaštite posade od barutnih plinova riješen je puhanjem cijevi komprimiranim zrakom (“Panther”), ali je bilo nemoguće dunuti kroz rukav koji širi zagušljivi dim. Prema memoarima G. N. Krivova, iskusni tankeri savjetovali su da odmah bace čahuru kroz otvor punjača. Problem je radikalno riješen tek nakon rata, kada je u dizajn topova uveden ejektor, koji je „ispumpao“ plinove iz cijevi topa nakon pucnja, čak i prije otvaranja automatskog zatvarača.

Tenk T-34 je po mnogo čemu bio revolucionaran dizajn i, kao i svaki prijelazni model, kombinirao je novine i forsirana, ubrzo zastarjela rješenja. Jedna od tih odluka bilo je uvođenje u posadu top-radist. Glavna funkcija tankera koji je sjedio na neefikasnom mitraljezu bila je servisiranje tenk radio stanice. Na ranoj "trideset četvrtoj" radio-stanica je bila postavljena na desnoj strani kontrolnog odjeljka, pored topnika-radista. Potreba da se u posadi zadrži osoba koja je uključena u postavljanje i održavanje rada radija bila je posljedica nesavršenosti komunikacijske tehnologije u prvoj polovini rata. Poenta nije bila u tome da je potrebno raditi s ključem: sovjetske tenkovske radio stanice koje su bile na T-34 nisu imale telegrafski način rada, nisu mogle prenositi crtice i tačke u Morzeovom kodu. Uveden je tobdžija-radiooperater, budući da glavni potrošač informacija sa susjednih vozila i sa viših nivoa kontrole, komandir tenka, jednostavno nije bio u mogućnosti da obavlja održavanje radija. “Stanica je bila nepouzdana. Radio operater je specijalista, ali komandant nije tako veliki specijalista. Osim toga, kada je udario u oklop, val je oboren, lampe su bile u kvaru “, prisjeća se V. P. Bryuhov. Treba dodati da je zapovjednik T-34 sa topom 76 mm kombinirao funkcije zapovjednika tenka i topnika i bio preteško opterećen da bi se nosio čak i sa jednostavnom i praktičnom radio stanicom. Raspoređivanje pojedinca za rad sa voki-tokijem bilo je karakteristično i za druge zemlje učesnice Drugog svetskog rata. Na primjer, na francuskom tenku Somois S-35, zapovjednik je djelovao kao topnik, punjač i zapovjednik tenka, ali je postojao i radio operater, koji je čak bio oslobođen servisiranja mitraljeza.

U početnom periodu rata, tridesetčetvorka je bila opremljena radio stanicama 71-TK-Z, a ni tada ne sva vozila. Posljednja činjenica ne bi trebala biti neugodna, ovakva situacija je bila uobičajena u Wehrmachtu, čije je radijsko pokrivanje obično jako pretjerano. Zapravo, komandiri jedinica iz voda i više imali su primopredajnike. Prema stanju iz februara 1941. godine, u četi lakih tenkova Fu. 5 su instalirani na tri T-IV i pet T-III, a samo su Fu prijemnici instalirani na dva T-IV i dvanaest T-III. 2. U četi srednjih tenkova pet T-IV i tri T-III imali su primopredajnike, a dva T-II i devet T-IV samo prijemnike. Na T-I primopredajnicima Fu. 5 uopšte nisu postavljeni, sa izuzetkom specijalnog komandanta kit-Bef. wg. l. Crvena armija je imala sličan, zapravo, koncept "radio" i "linearnih" tenkova. Posade "linearnih" tenkova morale su da deluju, posmatrajući manevre komandanta, ili primaju naređenja sa zastavama. Mjesto za radio stanicu na "linearnim" tenkovima popunjeno je diskovima za DT mitraljeske magacine, 77 diskova kapaciteta po 63 metka umjesto 46 na "radiju". Crvena armija je 1. juna 1941. imala 671 „linearni“ tenk T-34 i 221 „radio“ tenk.

Ali glavni problem komunikacijske opreme tenkova T-34 1941 - 1942. nije bila toliko njihova količina koliko kvalitet samih 71-TK-Z stanica. Tankeri su ocijenili njegove sposobnosti kao vrlo umjerene. "U pokretu je prešla oko 6 kilometara" (P. I. Kirichenko). Isto mišljenje izražavaju i drugi tankeri. “Radio stanica 71-TK-Z, koliko se sada sjećam, je složena, nestabilna radio stanica. Vrlo često se kvarila i bilo ju je vrlo teško dovesti u red “, prisjeća se A.V. Bodnar. Istovremeno, radio stanica je donekle kompenzirala informativni vakuum, jer je omogućavala slušanje izvještaja prenošenih iz Moskve, čuvenog "Iz Sovjetskog informacionog biroa..." glasom Levitana. Ozbiljno pogoršanje situacije uočeno je prilikom evakuacije fabrika radio opreme, kada je od avgusta 1941. proizvodnja tenkovskih radio stanica praktično obustavljena do sredine 1942. godine.

Kako su se evakuisana preduzeća vratila u službu, sredinom rata postojala je tendencija 100% radio pokrivenosti tenkovskih trupa. Posade tenkova T-34 dobile su novu radio stanicu razvijenu na bazi avijacije RSI-4, -9R, a kasnije i njene nadograđene verzije 9RS i 9RM. Bio je mnogo stabilniji u radu zbog upotrebe generatora kvarcnih frekvencija u njemu. Radio stanica je bila engleskog porijekla i dugo se proizvodila koristeći komponente isporučene pod Lend-Lease-om. Na T-34-85 radio-stanica je migrirala iz kontrolnog odjeljka u borbeno odjeljenje, na lijevi zid kule, gdje je komandant, razriješen dužnosti topnika, počeo da je opslužuje. Ipak, koncepti "linearnog" i "radio" tenka su ostali.

Pored komunikacije sa vanjskim svijetom, svaki tenk je imao opremu za internu komunikaciju. Pouzdanost interfona ranih T-34 bila je niska, glavno sredstvo signalizacije između komandanta i vozača bile su čizme postavljene na ramena. “Interna komunikacija je loše funkcionirala. Dakle, veza je napravljena stopalima, odnosno čizme komandanta tenka bile su na mojim ramenima, vršio je pritisak na moje lijevo ili desno rame, odnosno okrenuo sam tenk lijevo ili desno ”, prisjeća se S. L. Aria. Komandir i utovarivač su mogli razgovarati, iako se komunikacija češće odvijala pokretima: „Stavio sam šaku utovarivaču pod nos, a on već zna da je potrebno puniti oklopom, a njegov ispruženi dlan fragmentacijom.“ Interfon TPU-Zbis instaliran na T-34 kasnije serije radio je mnogo bolje. “Unutarnji tenkovski interfon bio je osrednji na T-34-76. Tamo sam morao komandovati čizmama i rukama, ali na T-34-85 je već bilo odlično “, prisjeća se N. Ya. Železnov. Stoga je komandir počeo da izdaje naređenja vozaču glasom preko interfona - komandir T-34-85 više nije imao tehničku mogućnost da stavi svoje čizme na ramena - od kontrolnog odjeljka ga je odvojio topnik .

Govoreći o sredstvima komunikacije tenka T-34, treba napomenuti i sljedeće. Od filmova do knjiga i nazad putuje priča o izazovu komandanta njemačkog tenka našeg tankera na dvoboj na slomljenom ruskom. Ovo je potpuno netačno. Od 1937., svi tenkovi Wehrmachta su koristili opseg od 27 - 32 MHz, od kojih se nijedan nije ukrštao sa radio opsegom sovjetskih tenkovskih radio stanica - 3,75 - 6,0 MHz. Samo na komandnim tenkovima postavljena je druga kratkotalasna radio stanica. Imao je opseg od 1 - 3 MHz, opet, nekompatibilan sa dometom naših tenkovskih radija.

Komandant njemačkog tenkovskog bataljona, po pravilu, imao je šta da radi, osim izazova na dvoboj. Osim toga, tenkovi komandanta su često bili zastarjeli tipovi, au početnom periodu rata - uopće bez oružja, s lažnim topovima u fiksnoj kupoli.

Motor i njegovi sistemi nisu izazvali praktički nikakve pritužbe posade, za razliku od mjenjača. “Reći ću vam iskreno, T-34 je najpouzdaniji tenk. Dešava se da stane, nešto mu nije u redu. Ulje je puklo. Crevo je olabavljeno. Za to se uvijek prije marša obavljala temeljita inspekcija tenkova “, prisjeća se A. S. Burtsev. Oprez u upravljanju motorom zahtijevao je masivni ventilator montiran u jedan blok sa glavnom spojkom. Greške vozača mogu dovesti do uništenja ventilatora i kvara rezervoara.

Također, određene su poteškoće uzrokovane početnim periodom rada nastalog tenka, navikavanjem na karakteristike određenog primjerka tenka T-34. „Svako vozilo, svaki tenk, svaki tenkovski top, svaki motor imali su svoje jedinstvene karakteristike. Ne mogu se znati unaprijed, mogu se identificirati samo u toku svakodnevnog rada. Naprijed smo završili u nepoznatim vozilima. Komandant ne zna kakvu borbu vodi njegov top. Mehaničar ne zna šta njegov dizel motor može, a šta ne može. Naravno, u tvornicama se pucalo iz tenkovskih topova i izvodilo ih na 50 kilometara, ali to apsolutno nije bilo dovoljno. Naravno, pokušali smo bolje upoznati naše automobile prije bitke i za to smo koristili svaku priliku “, prisjeća se N. Ya. Železnov.

Značajne tehničke poteškoće za cisterne nastale su prilikom spajanja motora i mjenjača sa elektranom tokom popravka rezervoara na terenu. Bilo je. Osim zamjene ili popravka mjenjača i samog motora, bilo je potrebno ukloniti mjenjač iz rezervoara prilikom demontaže ugrađenih spojki. Nakon vraćanja na svoje mjesto ili zamjene motora i mjenjača, bilo je potrebno ugraditi u rezervoar jedan u odnosu na drugi s velikom preciznošću. Prema priručniku za popravak tenka T-34, tačnost instalacije trebala je biti 0,8 mm. Za ugradnju jedinica koje se kreću uz pomoć dizalica od 0,75 tona, takva preciznost zahtijevala je vrijeme i trud.

Od cjelokupnog kompleksa komponenti i sklopova elektrane, samo je filter zraka motora imao nedostatke u dizajnu koji su zahtijevali ozbiljna poboljšanja. Filter starog tipa, ugrađen na tenkove T-34 1941-1942, nije dobro čistio zrak i onemogućavao normalan rad motora, što je dovelo do brzog trošenja V-2. „Stari filteri za vazduh bili su neefikasni, zauzimali su mnogo prostora u motornom prostoru, imali su veliku turbinu. Često ih je trebalo čistiti, čak i kada se ne hoda po prašnjavom putu. I Ciklon je bio jako dobar “, prisjeća se A.V. Bodnar. Ciklonski filteri su se savršeno pokazali 1944. - 1945. godine, kada su se sovjetski tankeri borili stotinama kilometara. “Ako je prečistač zraka očišćen u skladu sa standardima, motor je dobro radio. Ali tokom borbi nije uvijek moguće učiniti sve kako treba. Ako pročistač zraka ne čisti dovoljno, ulje se promijeni u pogrešno vrijeme, žig se ne opere i prođe prašina, onda se motor brzo istroši “, prisjeća se A.K. Rodkin. „Cikloni“ su omogućili da se, čak i u nedostatku vremena za održavanje, prođe čitava operacija prije nego što motor otkaže.

Uvijek pozitivni tankeri govore o dupliciranom sistemu pokretanja motora. Pored tradicionalnog električnog startera, rezervoar je imao dva rezervoara za komprimovani vazduh od 10 litara. Sistem zračnog pokretanja omogućio je pokretanje motora čak i ako električni starter pokvari, što se često događalo u borbi od udara granata.

Gusenični lanci bili su najčešće popravljani element tenka T-34. Kamioni su bili rezervni dio, s kojim je tenk čak i išao u borbu. Gusjenice su se ponekad kidale u maršu, lomljene granatama. “Tragovi su bili pocepani, čak i bez metaka, bez granata. Kada tlo uđe između valjaka, gusjenica se, posebno pri okretanju, rasteže do te mjere da prsti i sami gusjenice ne mogu izdržati ", prisjeća se A.V. Maryevsky. Popravak i napetost gusjenice bili su neizbježni pratioci borbenog rada mašine. Istovremeno, gusjenice su bile ozbiljan demaskirajući faktor. „Trideset četiri, ona ne samo da buči kao dizel motor, već i škljoca gusjenicama. Ako se T-34 približava, onda ćete prvo čuti zveket gusjenica, a zatim i motora. Činjenica je da zupci radnih gusjenica moraju tačno pasti između valjaka na pogonskom kotaču, koji ih, dok se okreću, hvataju. A kada se gusjenica rastegnula, razvila, postala duža, razmak između zuba se povećao, a zubi su udarili u valjak, uzrokujući karakterističan zvuk “, prisjeća se A.K. Rodkin. Forsirana ratna tehnička rješenja, prvenstveno valjci bez gumenih traka po obodu, dala su svoj doprinos povećanju nivoa buke tenka. „... Nažalost, stigla je Staljingradska tridesetčetvorka, u kojoj su točkovi bili bez zavoja. Strašno su tutnjali”, prisjeća se A. V. Bodnar. To su bili takozvani valjci sa unutrašnjom apsorpcijom udara. Prve valjke ovog tipa, koji se ponekad nazivaju i "lokomotiva", počeo je proizvoditi Staljingradski pogon (STZ), a čak i prije nego što su počeli zaista ozbiljni prekidi u isporuci gume. Rani početak hladnog vremena u jesen 1941. doveo je do zastoja na rijekama okovanim ledom barži s valjcima, koje su slane duž Volge od Staljingrada do tvornice guma u Jaroslavlju. Tehnologija je predviđala proizvodnju zavoja na posebnoj opremi već na gotovom klizalištu. Velike serije gotovih valjaka iz Jaroslavlja su se zaglavile na putu, što je primoralo STZ inženjere da potraže zamjenu, a to je bio čvrsti liveni valjak s malim prstenom za amortizaciju unutar njega, bliže glavčini. Kada su počeli prekidi u isporuci gume, drugi pogoni su iskoristili ovo iskustvo, pa su od zime 1941. - 1942. do jeseni 1943. s traka sišli tenkovi T-34, čije se šasije u potpunosti ili uglavnom sastojale od valjci sa unutrašnjom apsorpcijom udara. Od jeseni 1943. godine problem nedostatka gume je potpuno nestao, a tenkovi T-34-76 su se potpuno vratili na valjke sa gumicama.

Svi tenkovi T-34-85 su proizvedeni sa valjcima sa gumenim gumama. To je značajno smanjilo buku tenka, pružajući relativnu udobnost posadi i otežavajući neprijatelju otkrivanje "trideset četvorke".

Posebno je vrijedno napomenuti da se tokom ratnih godina promijenila uloga tenka T-34 u Crvenoj armiji. Na početku rata „tridesetčetvorke“ sa nesavršenim prenosom, nisu izdržale duge marševe, ali dobro oklopljene, bile su idealni tenkovi za blisku podršku pješadiji. Tokom rata, tenk je izgubio prednost u oklopu u trenutku izbijanja neprijateljstava. Do jeseni 1943. - početkom 1944. tenk T-34 je bio relativno laka meta za tenkove i protutenkovske topove kalibra 75 mm; pogoci iz topova Tiger 88 mm, protivavionskih topova i protutenkovskih topova PAK-43 bili nedvosmisleno fatalni za to.

Ali elementi su stalno unapređivani, pa čak i potpuno zamijenjeni, kojima prije rata nije pridavan značaj ili jednostavno nisu imali vremena da se dovedu na prihvatljiv nivo. Prije svega, riječ je o pogonu i prijenosu tenka iz kojeg su postigli stabilan i nesmetan rad. Istovremeno, svi ovi elementi rezervoara zadržali su dobru mogućnost održavanja i lakoću rada. Sve je to omogućilo T-34 da radi stvari koje su bile nerealne za "tridesetčetvorku" prve godine rata. “Na primjer, od Jelgave, krećući se kroz istočnu Prusku, prešli smo više od 500 km za tri dana. T-34 je normalno izdržao takve marševe “, prisjeća se A.K. Rodkin. Za tenkove T-34 1941. marš od 500 kilometara bio bi gotovo koban. U junu 1941. 8. mehanizovani korpus pod komandom D. I. Ryabysheva, nakon takvog marša od mjesta stalnog razmještaja u rejon Dubno, izgubio je skoro polovinu svoje opreme na putu zbog kvarova. A. V. Bodnar, koji se borio 1941-1942, ocjenjuje T-34 u poređenju s njemačkim tenkovima: „S gledišta operacije, njemačka oklopna vozila su bila savršenija, rjeđe su propadala. Nijemcima ništa nije vrijedilo hodati 200 km, na "trideset četiri" ćete sigurno nešto izgubiti, nešto će se slomiti. Tehnološka opremljenost njihovih mašina bila je jača, a borbena gora.

Do jeseni 1943. godine "Tridesetčetvorka" je postala idealan tenk za samostalne mehanizovane formacije namenjene za duboke prodore i zaobilaznice. Postali su glavno borbeno vozilo tenkovskih armija - glavno oruđe za ofanzivne operacije kolosalnih razmjera. U ovim operacijama, glavni tip akcije T-34 postali su marševi s otvorenim vratima vozača, a često i sa upaljenim farovima. Tenkovi su prešli stotine kilometara, presrećući puteve za bijeg opkoljenih njemačkih divizija i korpusa.

U suštini, 1944. - 1945. preslikana je situacija "blickriga" iz 1941. godine, kada je Wehrmacht stigao do Moskve i Lenjingrada na tenkovima sa daleko od najboljih karakteristika oklopne zaštite i naoružanja u to vrijeme, ali mehanički vrlo pouzdanim. Na isti način, u završnom periodu rata, T-34-85 je prešao stotine kilometara u dubokoj pokrivenosti i obilaznicama, a Tigrovi i Panteri koji su pokušavali da ih zaustave masovno su propadali zbog kvarova i napuštale su ih posade zbog na nedostatak goriva. Simetriju slike narušilo je, možda, samo naoružanje. Za razliku od njemačkih tankera iz perioda Blitzkriega, posade T-34 su u svojim rukama imale adekvatno sredstvo za obračun s njima nadmoćnijim neprijateljskim tenkovima u oklopnoj zaštiti - top od 85 mm. Štaviše, svaki komandant tenka T-34-85 dobio je pouzdanu, prilično naprednu radio stanicu za to vrijeme, što je omogućilo da se timski igra protiv njemačkih "mačaka".

T-34 koji su ušli u bitku prvih dana rata u blizini granice i T-34 koji su u aprilu 1945. provalili na ulice Berlina, iako su se zvali isto, bitno su se razlikovali i spolja i iznutra. Ali i u početnom periodu rata i u njegovoj završnoj fazi, tankeri su u "tridesetčetvorci" vidjeli automobil kojem se moglo vjerovati. U početku su to bili nagib oklopa koji je odbijao neprijateljske granate, dizel motor koji je bio otporan na vatru i sverazarajući top. U periodu pobjeda - ovo je velika brzina, pouzdanost, stabilna komunikacija i top koji vam omogućava da se zauzmete za sebe.