Borbena krstarica aurora. Burna biografija krstarice „Aurora

Aurora je krstarica koja pripada Baltičkoj floti. Iako je učestvovao u mnogim istorijskim događajima, slavu je stekao zahvaljujući Oktobarskoj revoluciji. Upravo je salva ovog broda najavila dolazak novog vremena u istoriji naše zemlje. Kakva je bila istorija Aurore?

• Konstrukcija krstaša
• Bitka kod Cushime
• Italijanske narandže
• Aurora u Prvom svjetskom ratu
• Uloga "Varjaga"
• Naručite sa krstaricom "Aurora"

Konstrukcija krstaša

Za izgradnju krstarice bilo je potrebno 6 godina. Porinut je 11. maja 1900. godine. No, nakon toga, završni radovi su još uvijek izvedeni. Zbog toga je Aurora ušla u flotu tek 16. jula 1903. godine. Vrijedi napomenuti da Aurora nema posebne borbene kvalitete. Ona nema veliku brzinu. Dakle, bojni brodovi eskadrile tog vremenskog perioda mogli su dostići brzinu od 18 čvorova, a Aurora se kretala brzinom od 19 čvorova. Što se tiče naoružanja, izdvaja se osam topova od 6 inča, što također nije ništa posebno. Pa ipak, Aurora se nosila sa svojim zadacima vođenja izviđanja i uništavanja neprijateljskih brodova. Osim toga, vršila je i stražarsku službu. Ispunila je tadašnje zahtjeve, imajući solidnu deplasman i odličnu sposobnost za plovidbu. Uz punu zalihu uglja od 1430 tona, kruzer je mogao lako doći do Vladivostoka iz Port Arthura i istovremeno se vratiti nazad.

Karakteristike performansi krstarice Aurora

Klasa	Krstarica 1. ranga
Vrstu	KR I "Pallada"
Brodogradilište	"Novi Admiralitet", Sankt Peterburg
Legao	23. maja (4. juna po starom stilu) 1897
Lansirano	11. maja (24. po starom stilu) maja 1900. godine
Ušao u službu	16. jul (29. po starom stilu) jul 1903. (Baltička flota)
Puni pomak	6 731 t
Dužina	126,7 m
Širina	16,8 m
Nacrt	6,2 m
Snaga mehanizma	11.971 hp
Brzina	20 čvorova
domet krstarenja	4.000 milja (7.200 km)
Opskrba gorivom	964 tone uglja
Posada	570 ljudi (od toga oficiri - 20 ljudi)

Bitka kod Cushime

Sve krstarice su poslate na Tihi okean, gdje se već spremao vojni sukob sa Japanom. Aurora je napustila Kronštat 25. septembra 1903. godine. Posada kruzera činila je 559 ljudi. Njima je komandovao kapetan 1. reda I.V. Sukhotin. U Sredozemnom moru, brod je postao dio odreda kontraadmirala A.A. Virenius, pod čijom komandom je bilo nekoliko razarača, krstarica "Dmitrij Donskoj", bojni brod "Osljabja", krstarica "Dmitrij Donskoj" i nekoliko pomoćnih brodova. Međutim, odred je zakasnio na Daleki istok. Po dolasku u afričku luku Džibuti, saznalo se za noćni napad japanskih trupa na eskadrilu Port Arthur. Tako je počeo rat.

Aurora se vraća u Kronštat 5. aprila 1904. godine. Ovdje je postala dio 2. pacifičke eskadrile, kojom je komandovao viceadmiral Rozhdestvensky. Spremao se za slanje na Daleki istok. Šest od osam Aurora topova pokriveno je oklopnim štitovima. To je učinjeno zbog činjenice da su fragmenti visokoeksplozivnih granata uništili osoblje brodova. Za komandanta broda se imenuje kapetan 1. ranga E.R. Egorieva.

2. oktobra 1904. "Aurora" kao dio eskadrile upućena u Cushimu. Tada je krstarica bila dio odreda brodova kontraadmirala Enquista. Četiri ruske krstarice nisu se mogle nositi sa zadatkom, jer su se suprotstavile prvo osam, a potom šesnaest japanskih brodova. Ali kolona naših bojnih brodova im se približila.

U 14:30, odred je stupio u sukob sa trećim i četvrtim japanskim odredom. Sat i po kasnije, krstarica je bila pod vatrom 2 japanska broda iz prvog odreda i ozbiljno je oštećena. Dodatno, Aurora ulazi u bitku sa petim japanskim timom.

U 16:30 Aurora zajedno sa odredom odlazi pod zaštitu ruskih bojnih brodova. I sat kasnije, ona već učestvuje u posljednjoj fazi bitke. Kao rezultat ove bitke, velike granate su pogodile brod 10 puta, a posada je pretrpjela gubitak od 15 ljudi. Povrijeđene su 83 osobe. Poginuo je i kapetan broda. Komandu preuzima kapetan 1. reda E.R. Egoriev. Kao rezultat cijele bitke, Aurora je dobila 37 rupa. U uzaludnim pokušajima da odu na sjever, brodovi Oleg i Aurora otišli su u neutralnu luku Manila, smještenu na Filipinima. Kasnije im se pridružila i krstarica Žemčug. A 27. maja 1905. godine američke vlasti su internirali brodove do kraja rata.

Italijanske narandže

Krstarica se u domovinu vratila tek 1906. godine na vrhuncu ruske revolucije. Godine 1910. brodu i njegovoj posadi dogodio se jedinstven događaj. Tokom prekomorske plovidbe, Aurora je sjela u luku Messina. Stigla je da dobije zlatnu medalju, budući da su 1908. godine ruski mornari učestvovali u spašavanju lokalnog stanovništva od zemljotresa. Ali već prve noći dolaska u grad izbio je jak požar, a mornari su učestvovali u spašavanju stanovnika od nove katastrofe. U isto vrijeme, mornari su stigli prije lokalnih vatrogasaca. Za to su Italijani nagradili posadu krstarice limunom i narandžama. Otišavši nakon toga u špansku Malagu, mornari su ponovo ugasili požar na obali.

"Aurora" u Prvom svjetskom ratu

Prvi svjetski rat krstarica je dočekala u sastavu 2. brigade krstarica Baltičke flote, u kojoj su bile i krstarice Oleg, Bogatyr i Diana. Kruzerima je povjerena funkcija patroliranja na ušću Finskog zaljeva. 26. avgusta, ruski brodovi su postigli prvi uspeh kada je nemačka laka krstarica Magdeburg pristala na stene. Pronađene su tajne njemačke šifre koje su dobro služile Rusima i Britancima. Ali već u oktobru njemačke podmornice pojavile su se na Baltičkom moru. U to vrijeme protupodmornička odbrana praktički nije postojala. 11. oktobra 1914. godine, nemačka podmornica „U-26“ otkrila je krstarice „Aurora“ i „Pallada“. Zapovjednik njemačke podmornice ocjenjivao je oba broda. A "Palada" mu se učinila ozbiljnijim plenom, pa je to bila oklopna krstarica. Kao rezultat pogotka torpeda na Palladu, magaci sa municijom su detonirali, a krstarica je potonula. Aurora je izbjegla ovu sudbinu.

Uloga "Varjaga"

Nakon što je u ljeto 1944. ukinuta blokada Lenjingrada, pojavio se dekret u vezi s krstaricom. U njemu je pisalo da će Aurora postati muzej-spomenik istorije flote i istovremeno brod za obuku u školi Nakhimov. Za njegovu lokaciju izabran je nasip Petrogradskaya. No, sa snimanjem filma počeo je novi život muzeja na kruzeru. Godine 1945. počelo je snimanje filma o krstarici Varyag. Ovu ulogu dobila je Aurora. Da biste to učinili, na njega je ugrađena lažna cijev i dodatna oprema. Godine 1948. krstarica je postavljena u Nakhimovsku školu na Bolshaya Nevka. Nakon 1960. godine kruzer je uvršten u broj spomenika pod zaštitom države. U ovom trenutku, krstarica prestaje biti baza Nakhimovske škole.

Naručite sa krstaricom "Aurora"

Godine 1967. dogodio se još jedan značajan događaj u istoriji krstarice. U to vrijeme je dva puta odlikovan. Prije toga ni jedan brod nije bio počašćen takvom počastom. Do 10. godišnjice Oktobarske revolucije krstarica je dobila Orden Crvene zastave, a do 50. godišnjice Oktobarske revolucije Orden Oktobarske revolucije. Zanimljivo je da je krstarica Aurora prikazana na Ordenu Oktobarske revolucije. U avgustu 1984. godine krstarica je stavljena na veliki remont, koji je završen do 70. godišnjice revolucije 1987. godine. Popravka je bila neophodna, jer je njen podvodni dio bio u kritičnom stanju. Kao rezultat toga, dno je obnovljeno. Kao rezultat toga, krstarica "Aurora" zauzima čvrsto mjesto u istoriji Rusije.

Danas je kruzer prvog ranga "Aurora" brod muzej i možete ga posetiti u Sankt Peterburgu na Petrogradskoj nasipu.

Radno vrijeme muzeja:

• Ponedjeljak, petak - slobodni dani
• Od subote do nedelje - od 10.30 - 16.00

Nisko oktobarsko nebo nad tihim sjevernim gradom i vitka silueta ratnog broda koji nešto čeka... Više od 100 godina mnogi predstavnici buržoazije i vladajućih krugova svih zemalja drhte od ove slike. Istu burnu biografiju dobila je i oklopna krstarica "Aurora", rođena početkom turbulentnog dvadesetog veka.

Brod se nije toliko borio, ali je doživio tri rata, a pobjede iza njega su one koje bi bile dovoljne za cijelu flotu. "Aurora" je brod koji se jednim udarcem probio u život za novu istorijsku eru.

Projekti pomorskog pojačanja

Aurora je boginja zore. Romantično ime dato krstarici, na čudan način, predodredilo je sudbinu njegove zemlje. Aurora je rođena na prijelazu epoha. Stvorena je za to vrijeme, odlučna da silom podijeli već podijeljeni svijet. Ali zapravo, kruzer je pokrenuo eru podizanja na vrh društvene lestvice onih koji su ranije bili ništa.

Nove krstarice, uključujući Auroru, izgrađene su kao dio vojnog programa za jačanje ruske flote 1895. godine. Postojali su objektivni razlozi za trku u naoružanju - Rusija je imala informacije o gomilanju japanske flote, a stranci nisu trebali dominirati Baltičkim morem.

Budući svjetski rat je bio u zraku. Trojni savez je već bio stvoren, počeo je proces formiranja Antante (1895. sklopljen je francusko-ruski savez). Sfere utjecaja su morale biti vraćene od konkurenata - nije bilo slobodnih mjesta na planeti.

U okviru programa jačanja flote trebalo je izgraditi 3 oklopne krstarice 1. ranga. Svi su dobili drevna imena - "Diana", "Pallas" i "Aurora". Zašto su tako nazvani, nije jasno, ali je kralj lično naredio da to učine.

Njihovo polaganje obavljeno je u maju 1897. godine, istog dana, iako gradnja nije tekla sinhrono. Aurora je navedena kao zaostala - radovi na njenoj izgradnji stalno su kasnili.

Tehničke karakteristike i nedostaci broda

Projekt broda Aurora pretpostavljao je da će krstarica postati dostojan rival neprijateljskim brodovima. Opis njegovih karakteristika izgledao je uvjerljivo za svoje vrijeme:

1. Dimenzije: gaz - 6,2-6,4 m; širina - 16,8 m; dužina - 126,7 m.
2. Normalna deplasman - 6731 tona, puna - 7130 tona.
3. Osoblje - 570 ljudi (uključujući 20 oficira). Broj posade tokom službe neznatno je varirao.
4. Elektrana je uključivala tri parne mašine, od kojih je svaka radila na svom propeleru. Ukupna snaga je bila skoro 12 hiljada KS.
5. Pretpostavlja se da je projektovana brzina do 20 čvorova, au stvari krstarica nije razvila više od 19,2 čvora.
6. Početno naoružanje krstarice sastojalo se od osam topova 152 mm/45 Kane, 24 protuminska topa Kane kalibra 75 mm (dužina cijevi 50 kalibara), pomoćne artiljerije (osam topova kalibra 37 mm). Za podršku sletanju na brodu su bila dva topa Baranovsky kalibra 63,5 mm na vagonima na točkovima. Dodatno su ugrađene tri torpedne cijevi od 381 mm (jedna u pramcu i jedna sa svake strane). Godine 1904. krstarica je opremljena parom mitraljeza Maxim kalibra 7,62 mm.
7. Zaštitu broda činila je oklopna paluba debljine od 38 do 63,5 mm. Zadebljanje limova nalazilo se iznad kritičnih dijelova konstrukcije. Komandno mjesto se nalazilo u tornju za komandu, koji je imao zaštitu debljine 152 mm. Štitovi ugrađeni kasnije na glavni kalibar imali su debljinu od 25,4 mm.
8. Domet krstarenja u ekonomičnom režimu - 4000 milja.

Ali ima trikova u ovim prekrasnim brojevima. Brzina od 20 čvorova nije bila dovoljna za krstaricu u to vrijeme (isti Varyag je, prema projektu, trebao dati 23 čvora, a Askold je na testovima pokazao 24,5 čvora). Testovi su pokazali da brod čak i ne vuče ovu brojku - nije zabilježena brzina iznad 19,2 čvora.

Topovi krstarice su bili lišeni oklopne zaštite. Ovaj nedostatak je, međutim, ispravljen prije nego što je brod ušao u prvu bitku - izvučeni su zaključci iz nesretne sudbine istog Varyaga.

Tokom izgradnje i servisiranja krstarice, izvršene su promjene u njegovom sistemu naoružanja. Na primjer, broj torpednih cijevi je promijenjen tokom procesa izgradnje - bilo ih je tri umjesto jedne. Značajne promjene napravljene su tokom Prvog svjetskog rata.

Svečani početak službe

Polaganje i porinuće Aurore proteklo je u svečanoj atmosferi. Kašnjenja u izradi radova nisu uticala na to.

Krstarica je napustila navoz (u maju 1900. godine) u prisustvu Nikole II i dvije carice - udovke i vladajuće.

Dalji tok rada se pogoršao. Završetak i plovidba broda trajali su još tri godine, a krstarica je ušla u službu tek u junu 1903. godine. Prvi izlazak na more dogodio se još kasnije - u septembru iste godine.

U sklopu eskadrile admirala Vireniusa, brod je posjetio luke Sjeverne Afrike (Alžir, Suec). Putovanje je otkrilo nedostatke i nedostatke parnih strojeva, koje je posada i obalni stručnjaci morali otkloniti.

A onda se istorija broda počela misteriozno razvijati. "Aurora" je bila i neuspjeh i fenomenalna sreća. Stalno je bila izložena manjim promjenama sudbine, ali je u ozbiljnim suđenjima ostala relativno neozlijeđena.

Srećna bitka u Cushimi

Prvi pohod broda bio je Rusko-japanski rat. A biografija krstarice na čudan način odražavala je posebnosti ruske pozicije u ovom ratu. Eskadrila Aurora je ušla u eskadrilu odmah po povratku na Baltik.

Krstarica je postala jedan od rijetkih brodova u eskadrili koji je imao iskustvo dugog putovanja.

Istovremeno dolazi i do promjene komandanta - kapetana 1. reda E.R. Egoriev.

Aurora je saznala za početak rata na Dalekom istoku 31. januara 1904. tokom zaustavljanja u Džibutiju. Istovremeno je primljena naredba za povratak. U aprilu 1904. brod se vratio u Kronštat i odmah je bio uključen u eskadrilu admirala Roždestvenskog, koji je odlazio u borbu protiv Japana.

Kampanja je počela lošim predznakom. 7. oktobra, prolazeći pored Britanskih ostrva, eskadrila je upala u maglu. U uslovima slabe vidljivosti, mornari su pomešali ribarske brodove i sopstvene kolege iz eskadrile sa neprijateljem i počeli da pucaju. Na moru se takve stvari sarkastično nazivaju "prijateljskom vatrom". Bilo je žrtava, a brodski sveštenik je poginuo na Aurori.

Ovaj događaj, nazvan Hull incident, doveo je do ozbiljnog međunarodnog skandala. I eskadrila je krenula na dalji put uz lošu oproštajnu riječ. Njen put je završio blizu ostrva Cushima.

Pobjednik u izgubljenoj borbi

Bitka u Cušimi bila je katastrofa za rusku flotu. Ali ne za kruzer Aurora. Učestvovao je u bici, ali je ostao na površini i izbegao zarobljavanje.

Admiral Roždestvenski je, između ostalih svojih grešaka, pogrešno postrojio eskadrilu. Kao rezultat toga, mnoge krstarice, uključujući Auroru, nisu se mogle odmah pridružiti bitci i pomoći svojima u početnoj fazi. Ali tada je brod ušao u bitku i hrabro se odupro napadima japanskih krstarica na transportne brodove ruske eskadrile. Zastava je oborena na nju 6 puta, ali ju je ekipa ponovo podigla.

Brod je ozbiljno oštećen, ali je zadržao sposobnost samostalnog kretanja.

U jednom trenutku bitke na njega su se zapalile patrone, ali su mornari u službi uspjeli spriječiti eksploziju municije. Krstarica je svojom snagom uspjela doći do Filipina, gdje ju je internirala američka vojska. Ali timu je dozvoljeno da izvrši popravke.

Gubici osoblja bili su značajni. Poginulo je 10 ljudi, još 5 je kasnije umrlo od rana. Bilo je 80 ranjenih. Ali i tu se desio peh - jedini oficir koji je poginuo bio je kapetan 1. ranga E.R. Egoriev, komandant krstarice.

On je među prvima poginuo, a krstarica se borila pod komandom prvo višeg navigatora, a potom i višeg oficira A.K. Nebolsin.

Osveta za zanemarivanje

Ispostavilo se da se u blizini Cushime Aurora na neobičan način osvetila komandantu eskadrile, admiralu Roždestvenskom, zbog zanemarivanja. Komandant eskadrile smislio je razne, često uvredljive, nadimke za sve brodove svoje formacije. Nije se ustručavao da brodove naglas nazove "Idioti" i "Toadies". Posebno je "voleo" Auroru, verovatno zbog njenog ženskog imena. Stoga je u njegovom leksikonu kruzer označen kao ograda ... dama s niskom društvenom odgovornošću.

Istovremeno, nepristrasni očevici su primijetili da kruzer ostavlja dobar utisak, ekipa je vrijedna i brza, red vlada posvuda.

Na brodu su pokazali posebnu spretnost u utovaru uglja i uvijek su imali rezervu goriva.

Sudbina je vratila pravdu. Tim Aurore kod Cushime pokazao je svoju najbolju stranu, izdržao dostojnu opasnu bitku i uspio spasiti brod. I na samom početku bitke, Rozhdestvensky je praktički izgubio kontrolu nad njenim tokom. Nakon završetka rata, suđeno mu je za neprofesionalizam, što je dovelo do pogibije eskadrile, i proglašen krivim.

Naval Rescue Service

Po povratku u Rusiju 1906. godine, Aurora je stavljena na popravku - radovi nisu završeni u Manili. U toku rada izmijenjeno je naoružanje - uklonjena je sva beskorisna artiljerija kalibra 37 mm, a na čamcima su ostale samo dvije instalacije, a uklonjena su i dva topa od 75 mm. Uklonjena su još dva topa kalibra 75 mm, umjesto kojih su postavljeni nosači od 152 mm. Relikvija jedriličarske flote - borbeni mars, kao i torpedne cijevi na brodu, nestao je. Sistemi za gašenje požara i rezervacije su pretrpjeli poboljšanja.

Između rusko-japanskog i Prvog svjetskog rata, Aurora je obavljala pomalo neobične dužnosti za ratni brod. Njen tim je morao da deluje kao spasilac i vatrogasac.

1908. godine, tokom stranog prepada, posada broda je pomogla Italijanima koji su stradali od čuvenog zemljotresa u Mesini. U Italiji je pomoć ruskih mornara bila veoma cijenjena, pa su 1910. pozvali krstašu u Mesinu kako bi kapetanu uručili prigodnu medalju časti.

Ali kada je Aurora stigla u grad, iznenada je izbio veliki požar. Tim kruzera pokazao se bržim od italijanskih vatrogasaca i prvi je krenuo u gašenje.
Mesinci nisu imali drugu medalju, a zahvalnost su iskazali u vidu 1800 narandži i isto toliko limuna. Sa ovim prijatnim tovarom Aurora je otišla u špansku luku Malagu i tu je izbio požar, koji se borio i tim kruzera.

Vrijeme slobodno od spasilačkih aktivnosti bilo je posvećeno diplomatiji.

Aurora je učestvovala u proslavama povodom krunisanja sijamskog monarha (1911), prevezla je velikog vojvodu Borisa Vladimiroviča iz Italije i bila u sastavu eskadrile koja je demonstrirala međunarodnu podršku Kritu. Važna komponenta brodske službe između ratova bila su trenažna putovanja sa studentima Pomorskog korpusa.

svjetskog rata po pristupačnoj cijeni

Formalno, krstarica se borila kroz cijeli Prvi svjetski rat - Aurora je bila dio 2. brigade krstaša. Ali bilo je nekoliko pravih bitaka u tom periodu. Jedna od rijetkih borbenih epizoda bila je patroliranje mjestom nesreće njemačke krstarice Magdeburg.

U sastavu brigade Aurora išla je u patrole krstarenja. Ali morala je rijetko sudjelovati u bitkama (uglavnom u kampanji 1916. godine).

Početkom rata brod je opremljen šinama i hangarom za skladištenje 150 mina. Promijenjen je i sastav naoružanja - nestalo je 16 topova od 75 mm koji su postali beskorisni u borbi, otvori na bočnim stranama su zapečaćeni. Umjesto toga ugradili su četiri "šestoinča" pozajmljena od "Dajane". U ljeto 1915. godine na brod su ugrađeni novi tada "protuavionski" topovi kalibra 40 mm (jedna cijev) i 75 mm (četiri komada).

Ali u jesen 1916. stavljen je na popravku i imperijalistički rat za Auroru de facto je okončan.

Manje atraktivna meta

Svjetski rat je ponovo pokazao čudnu sreću broda. Takve zanimljive činjenice obilježavaju cijelu njegovu biografiju.

Tokom Prvog svjetskog rata Aurora nije pretrpjela značajnija oštećenja.

Ali njena "sestra" "Pallada" potonula je za nekoliko sekundi od pogotka torpeda njemačke podmornice.

Slična sreća pratila je brod tokom Velikog domovinskog rata. Do početka rata broj njegovog tima bio je samo 260 ljudi, a zatim se još više smanjio (mornari su na front poslani sa zastarjelog broda). Ipak, imao je 10 topova od 130 mm, 2 protivavionska topa 76,2 mm, dva topa opšte namene istog kalibra, 3 topa od 45 mm. U julu, kada se neprijatelj približavao Lenjingradu, 9 od 10 topova glavnog kalibra izbačeno je na obalu u oblasti Duderhofa.

Opsluživali su ih mornari Aurora. Topovi su dobili naziv baterija "A" (od imena krstarice). Od početka septembra 1941. godine, baterija je aktivno napadala neprijatelja koji se približavao. 11. istog mjeseca napadnuta je od strane neprijatelja, ali je izdržala 8 dana, a mornari su, u nedostatku municije, pokušali da pokvare oružje. Od 165 pripadnika baterije, samo 25 ih je preživjelo bitku.

Sama krstarica je bila dio sistema PVO Oranienbaum. Podaci o rezultatima njegovih aktivnosti su netačni, ali postoje dokazi da je Aurora uspjela oboriti neprijateljske avione.

U isto vrijeme, nacisti nisu obraćali mnogo pažnje na nju - samo pomislite, drevna krstarica! A to su nacisti, koji shvataju važnost ideologije i moralnog faktora, sanjaju o simboličnoj paradi na Crvenom trgu! Iz nekog razloga, nisu pretpostavljali da će moralni uticaj potapanja Aurore na Crvenu armiju i građane SSSR-a biti ništa manji nego od pada Moskve!

Naravno, brod je granatiran. Aurora je bila pod vatrom (zračnom i artiljerijskom) od sredine septembra. Zadobila je značajnu štetu, čak je sjela na zemlju. Komandant, kapetan 3. ranga Sakov, krajem meseca je odlučio da izvede ekipu na obalu, ali je uhapšen i streljan "zbog uzbune".

Tim je na krstarici ostao do novembra, a onda je ostala samo straža na protivavionskom topu.

Međutim, šteta na krstarici nije bila toliko velika da je potonula. Nakon završetka blokade, Aurora je skinuta sa zemlje i 1944. godine stavljena na popravku.

Signalista nove ere

Djeca SSSR-a su već u vrtiću slušala priče o krstarici "Aurora". Razlog je bio dobar - brod je bio povezan s početkom revolucije, bio je njen prepoznati simbol.

Revolucionarna raspoloženja nastala su na brodu tokom prve ruske revolucije, tokom boravka na Filipinima i neposredno po povratku u Rusiju. Ali tada su oficiri uspjeli smiriti mornare, obećavši im ranu demobilizaciju (to je učinjeno) i upoznavši ih s carevim manifestom od 17. oktobra. Ali druga revolucija je promijenila situaciju.

Za vrijeme početka Februarske revolucije 1917. godine, krstarica je bila na popravci u blizini Admiraltetske tvornice. Mornari su odlučili da podrže štrajk koji je tamo počeo. Ali komandant, M. I. Nikolsky, imao je drugačije gledište. Kada su mornari oglušili o njegovu naredbu i pokušali da odu na obalu, on je počeo da puca na njih iz revolvera.

Slučaj se završio loše - pobunjenički tim je ubio kapetana. U pobuni je takođe ubijen još jedan policajac. Ali to ne znači da je na Aurori vladala anarhija. Zapovjednike je sada birao brodski komitet, ali je krstarica ostala u potpunosti operativna.

Inače ga Privremeni revolucionarni komitet ne bi uputio 24. oktobra 1917. uveče da pucnjem da znak o pripremama za juriš na Zimski dvorac. Da bi se to postiglo, bilo je potrebno odmaknuti se od tvorničkog pristaništa i ići uz rijeku, što ne bi bilo moguće bez odgovarajućeg vodstva i dobro koordinisanog rada tima. Takođe, mornari Aurore izveli su radove na smanjenju Nikolajevskog mosta, razveden od kadeta.

Ubica u prošlosti

Jedan hitac u blizini Zimske palate odjednom je pretvorio Auroru u najpoznatiji brod na svijetu. O njemu se pričaju mnoge legende. Sovjetska vlada ga je smatrala polaznom tačkom nove istorijske ere. Nakon raspada SSSR-a, pištolj Aurora je osudio zločinac koji se usudio pucati na kulturnu baštinu čovječanstva. Ali u isto vrijeme, malo ljudi zna detalje o ovom događaju.

To je trebalo da posluži kao signal za početak završne faze preuzimanja vlasti od strane boljševika. Ali ne da juriša na Zimski dvorac. Napad je počeo kasnije, a pištolj je odašiljao samo signal "borbene gotovosti".

Nije naudila zgradi Zimskog dvorca. Do početka revolucije u februaru, brod je bio na popravci, s njega su istovarene žive granate. Kasnije nisu bili napunjeni zbog revolucionarnog raspoloženja u timu.

Hitac je bio prazan i nije mogao izazvati uništenje! Cilj je bio osvojiti palatu, a ne uništiti je ili oštetiti.

Duga odiseja simbola revolucije

Nakon njenog legendarnog udarca, Aurora je ostala u službi. Pored učešća u Velikom domovinskom ratu, uspjela je ostvariti još mnogo slavnih djela i ispuniti mnoge kontroverzne uloge.

1. Godine 1923. Aurora je ponovo opremljena. Glavna baterija od 152 mm zamijenjena je artiljerijom 130 mm.
2. Kruzer je 1924. zaobišao Skandinavsko poluostrvo i došao u Murmansk pod crvenom zastavom. Tada je djelovao na druge zemlje na isti način kao što je mogao djelovati na bika u borbi bikova.
3. Od 1928. godine Aurora je postala brod za obuku - isprva u pokretu, a zatim (od 1935.) odložen.
4. Brod je zvijezda ekrana. Igrao je samog sebe u filmu "Oktobar" (1927) i "Varjag" (1946). Zarad posljednje uloge mu je pričvršćena dodatna lažna cijev (Aurora ih je imala 3, a Varyag 4). Čak i za najmanje gledatelje, animatori SSSR-a stvorili su crtani film Aurora. Sada je zaboravljeno, ali pjesma iz njega zvuči i zvuči: "Valovi su strmi, oluje su sive, brodovi imaju takav udio" ...
5. Godine 1948. Aurora se pretvorila u rezidenciju za maturante Nakhimovske škole. Ulazak u tim kruzera značio je za njih posljednju fazu priprema. Tada je "Aurora" postavljena na Bolšu Nevku. Trebalo je da nikada ne napusti ovaj parking, ali je danas promijenila situaciju.
6. 1956. godine na brodu je otvoren muzej - ogranak Pomorskog muzeja.
7. Aurora je odlikovana Ordenom Crvene zastave i Ordenom Oktobarske revolucije. Druga nagrada je tim prikladnija jer je imidž krstarice njen najvažniji dio.
8. Krstarica je prikazana na prigodnom novčiću iz 1967. godine posvećenom 50. godišnjici revolucije.
9. Nakon raspada SSSR-a, kruzer se pretvorio u prostor za rekreaciju za "novo" rukovodstvo grada. Tome nije omelo ni podizanje Andrije nad njim 1992. godine. Ali bijes nije dugo trajao. Godine 2010. Aurora je konačno stekla status muzeja. Brod je objekt ruske kulturne baštine.

Zli jezici kažu da sadašnji brod nema nikakve veze sa Aurorom koja se borila kod Cushime i pucala na Zimny. Recimo, brojne izmjene su ga pretvorile u kopiju. Zaista, stari brod nije mogao izdržati 100 godina bez većeg remonta. Pored navedenih nadogradnji, na krstarici su u potpunosti promijenjeni drveni dijelovi trupa i metalni omotač podvodnog dijela (povremeno su truli).

Nakon stavljanja na vječni parking, sa njega su uklonjene pogonske mašine i kotlovi, a značajan dio opreme zamijenjen je kopijama. Puške krstarice su također kopije - one samo odražavaju karakteristike njegovog originalnog oružja. Topovi su posebno izrađeni prema starim crtežima i ugrađeni na krstašu radi istorijske autentičnosti.

Ali to nije važno. Sada Aurora nije borbena jedinica, već simbol. Njegov istorijski značaj nije u starosti metala i pouzdanosti opreme, već u akcijama koje izvodi posada ovog broda.

Danas je njegov izgled sasvim u skladu sa istorijskom.

To se može vidjeti gledajući sačuvane fotografije, koje prikazuju "Auroru" tokom rata sa Japanom i kampanje u Mesini.

Veterani ne stare u duši

Komunističku ideju i SSSR možete tretirati na različite načine. Ali bilo je nečega u istorijskom snimku Aurore što nam ne dozvoljava da stari brod premestimo u skladište istorije.

Cijeli svijet danas zna gdje se nalazi kruzer Aurora i kako izgleda. Već 100 godina, veličina bilo kog istorijskog događaja se upoređuje sa njegovim snimkom. Među simbolima Sankt Peterburga, brod Aurora je najmlađi, ali ujedno i najprepoznatljiviji.

Siluetu krstarice krasi orden Oktobarske revolucije, na koji su veterani Velikog domovinskog rata i brojna značajna industrijska preduzeća opravdano ponosni. Starija generacija Rusa nikada neće zaboraviti najčistiji mladi glas, oličenje njihovog srećnog detinjstva: „O čemu sanjaš, krstarice Aurora, u času kad se jutro nad Nevom diže?“

2014. godine uvedena je na još jednu adaptaciju. Istovremeno, ministar odbrane S. Šojgu je izjavio da će, između ostalog, krstarica biti vraćena u pogon vozila koja su odavno zamijenjena maketama. Nakon što je zamenila drugi vek starosti, Aurora je ponovo spremna da vaga sidro.

Svake godine na Dan mornarice, stari kruzer prima paradu baltičkih brodova - nepotopivog zastavnog broda nepobjedive zemlje.

Postavši službeni muzej, Aurora nije izgubila status ratnog broda - ovdje nema kontradiktornosti.

"Aurora" neće napustiti grad na Nevi. Možda se promijenila od svog legendarnog snimka. Ali kruzer nastavlja da simbolizuje istu ideju – borbu za poštovanje rada i ljudi na poslu. Patrole u crnim kaputima od graška sa strašnim imenom na kapama bez vrhova spremne su da krenu za onima koji nepravedno profitiraju i pohlepni su preko svake mjere. Nije li to ono o čemu stari kruzer sada sanja?

Video

"Aurora" i Oktobarska revolucija u glavama stanovnika naše zemlje neodvojivi su jedno od drugog.

Ali pitajte prolaznika na ulici o bojnom putu legendarne krstarice - neće odgovoriti. U međuvremenu, istinita priča o Aurori je nevjerovatna, gotovo nevjerovatna...

1. PREŽIVELI "SESTRE BLIZANKE"

U godini stogodišnjice revolucije i sam kruzer Aurora slavi okrugli datum. Položen je 1897. godine u brodogradilištu Novog Admiraliteta.

Tokom 120 godina svoje istorije, Aurora je uspela da učestvuje u tri revolucije i dva svetska rata, uspešno opstala do danas, što se ne može reći za njene dve starije sestre.

Krstarica "Aurora" izgrađena je treća nakon dvije slične krstarice - "Diana" i "Pallada". Radovi na izgradnji brodova izvedeni su u okviru programa "izjednačavanja naših pomorskih snaga sa njemačkim i sa snagama sporednih država koje su susjedne Baltiku".

Prve oklopne krstarice Rusije imale su prilično prosječne vojne i vozne karakteristike. Diana i Pallada su prve krenule na borbeno dežurstvo 1903. godine, pojačavajući rusku eskadrilu u Port Arthuru uoči rusko-japanskog rata.

Tokom herojske odbrane grada u njoj su aktivno učestvovale "Dijana" i "Pallada". 28. jula 1904. eskadrila je započela pokušaj proboja prema Vladivostoku. "Diana", bježeći iz bitke, otišla je u Sajgon.

Vrativši se u Rusiju, učestvovala je u Prvom svjetskom ratu. Nakon revolucije 1922. godine, krstarica je prodata sovjetsko-njemačkom dioničkom društvu i rastavljena na otpad.

Ništa manje tužnu sudbinu doživjela je "Pallas". Kako nije mogla pobjeći iz opkoljenog Port Arthura, dignuta je u zrak zajedno s drugim brodovima nakon što je donesena odluka da se tvrđava preda.

2. "KĆERKA" CARA

Još od vremena Petra I, imenovanje velikih brodova ruske flote bilo je prerogativ autokrata. Aurora nije izuzetak. Nikolaj II je dobio izbor od jedanaest predloženih imena: "Aurora", "Askold", "Bogatyr", "Varangian", "Naiad", "Juno", "Helion", "Psyche", "Polkan", "Boyarin" , "Neptun". Nakon kratkog oklevanja, car je sažeto napisao na margini: "Aurora."

Zašto je izbor pao na ime starorimske boginje zore? Ovom prilikom postoji takva verzija: krstarica je zapravo dobila ime po jedriličarskoj fregati Aurora, koja je učestvovala u obrani Petropavlovsk-Kamčatskog od nadmoćnijih snaga engleske eskadrile tokom Krimskog rata 1854. godine.

Inače, ukupni troškovi izgradnje Aurore iznosili su 6,4 miliona rubalja u zlatu.

3. TRI GODINE ZA RAFINIRAJU

Svečano porinuće u vodu održano je 11. maja 1900. godine. Na gornjoj palubi broda, kao dio počasne garde, nalazio se 78-godišnji mornar koji je služio na fregati Aurora.

Međutim, sve do 1903. godine Aurora je instalirala olovne mašine, opšte brodske sisteme i oružje. Tek nakon toga, kruzer je krenuo na svoje prvo daleko putovanje rutom Portland - Alžir - Bizerta - Pirej - Port Said - luka Suec.

U januaru 1904., formacija kontraadmirala Vireniusa, koja je uključivala Auroru, primila je vijest o izbijanju rata s Japanom i naredbu da se vrati na Baltik.

4. Krokodili i vezisti

Kod kuće je posada Aurore odmah dobila naređenje da odmah ode u Vladivostok da pomogne pacifičkoj eskadrili.

Tokom prethodnog putovanja, dok su bili u afričkoj luci, mornari su ukrcali dva kućna ljubimca - krokodila po imenu Sam i Togo. S njima su se dogovarala razna takmičenja, pokušavali su ih ukrotiti, ali uzalud. Prvi krokodil je pobegao sa broda tokom treninga, drugi je ubijen tokom bitke kod Cušime 14. maja 1905. godine.

Tog kobnog dana, 50 brodova ruske eskadre ušlo je u Korejski moreuz. Kada su japanske krstarice otvorile jaku vatru na ruske transportne brodove, Aurora je zajedno sa vodećim brodom Olegom ušla u bitku. Pomagali su im "Vladimir Monomah", "Dmitrij Donskoj" i "Svetlana".

Nažalost, bitka je izgubljena. Poginuo je kapetan krstarice Jevgenij Egorijev. Tokom bitke poplavljeno je nekoliko odjeljaka broda, onesposobljene topove, a na krstarici je izbio požar. Ali Aurora nije potonula - čak je pokušala da se probije do Vladivostoka. Međutim, rezerve goriva bile su dovoljne samo da stignu do Filipinskih ostrva, gde su krstaricu internirali Amerikanci u luci Manila.

Tek 10. oktobra 1905. godine, nakon završetka rata sa Japanom, na brodu je ponovo podignuta zastava Andreevsky, Amerikanci su pustili krstaricu na svoje matične obale. Sve do 1913. godine, brod je ostao brod za obuku za veznike i napravio je duga putovanja na Tajland i ostrvo Java.

5. KRUSTAR ILI ELEMENT PVOzračne odbrane?

Upavši u kategoriju veterana, Aurora je postala dio brodova na kojima je dodijeljena stražarska služba plovnih puteva od Finskog zaljeva do Botanichesky. Ali Aurora se ipak morala boriti u Prvom svjetskom ratu, međutim, na vrlo neobičan način. Igrala je ulogu protuzračne odbrane u borbi protiv niskoletećih neprijateljskih aviona male brzine. I krstarica se sjajno nosila sa zadatkom.

6. ZIMSKA OLUJA KOŠTA BEZ "AURORE"

Dugo se vjerovalo da je salva Aurore u oktobru 1917. godine poslužila kao signal za početak napada na Zimski dvorac, ali to nije tako.

Septembra 1916. Aurora je stajala uz zid Admiraliteta radi popravke. Krajem februara 1917. počeo je štrajk u fabrici. Želeći da spreči moguće nemire na krstarici, njen komandant Nikolski je iz revolvera otvorio vatru na mornare koji su samovoljno odlučili da napuste brod, posada ga je ubila, a na krstarici je izbila pobuna.

Od tog trenutka komandu Aurore birao je brodski komitet. Uoči revolucionarnih događaja 24. oktobra 1917. Aurora je prošla Bolšom Nevom do Nikolajevskog mosta, sprečavajući junkere da je zauzmu.

Brodski električari spojili su otvore mosta, povezujući ostrvo Vasiljevski sa centrom grada. Pretpostavljalo se da će 25. oktobra u 21.40 kruzer ispaliti nekoliko metaka u prazno, što znači „Pažnja! Spremnost.

Prvo je pucao top Petropavlovske tvrđave, a tek onda je ispaljen legendarni prazan hitac sa Aurore u pravcu Zimnija. Ali on nije imao nikakve veze sa početkom napada.

Pucanj je, kako je list Pravda kasnije potvrdio, bio samo da se revolucionarne mase pozovu na oprez. Napad na palatu je počeo nekoliko sati kasnije. Znak su mu dali rafali pušaka sa Petropavlovske tvrđave, od kojih su dva pogodila prozore palate.

7. VETERANI NE STARE U DUŠI...

Godine 1922. odlučeno je da se Aurora koristi kao brod za obuku Baltičke flote. 1924. godine, već pod sovjetskom zastavom, brod je napravio dugo putovanje po Skandinaviji pored Murmanska i Arhangelska. Do 1941. željeli su isključiti veteransku krstašu iz flote, ali je rat spriječio ovu odluku.

Neki od topova su uklonjeni s krstarice i korišteni i na drugim brodovima i kao dio kopnenih baterija. Dana 9. jula 1941. formirana je artiljerijska baterija posebne namjene, poznata u istoriji odbrane Lenjingrada kao baterija „A“ po velikom slovu imena krstarice. Nažalost, isti pištolj iz kojeg je ispaljen prazan hitac na Zimski dvor je izgubljen u borbama.

Godine 1944. krstarica "Aurora" zauvijek je postavljena na Nevi kao "spomenik aktivnom učešću mornara Baltičke flote u rušenju buržoaske privremene vlade". Krstarica je na svoje mjesto vječnog parkinga došla tek 17. novembra 1948. godine, nakon što je u bioskopu prikazala još jednu revolucionarnu krstaricu Varjag.

Danas se, nakon još jedne zakazane popravke, legendarni kruzer Aurora vratio na svoje mjesto vječnog parkinga.

Dmitry Sokolov.

TOPFOTO/FOTODOM,

Glavnim događajem u istoriji krstarice Aurora smatra se metak u prazno, koji je postao signal za juriš na Zimski dvorac tokom Velike oktobarske socijalističke revolucije.

Mnogo se manje zna o glavnom vojnom događaju u istoriji krstarice - učešću Aurore u bici na Tsušimi, tragičnoj za rusku flotu.

Aurora je nesumnjivo sretan brod. Krstarica, čije su tehničke karakteristike bile značajno inferiorne u odnosu na najmodernije brodove tog vremena, ne samo da je uspjela preživjeti bitku, već je izbjegla i sramotno sudjelovanje spuštanja zastave pred pobjedničkim neprijateljem.

Brod, koji je porinut 24. maja 1900. u prisustvu cara Nikola II i carice Maria Feodorovna i Aleksandra Feodorovna, primljen je u rusku flotu u junu 1903. godine i do početka Rusko-japanskog rata bio je jedan od najnovijih.

Najnovija, ali nikako najsavršenija. Problemi sa Aurorom počeli su u fazi projektovanja i nikada se nisu završili. Rokovi za izgradnju broda su više puta remećeni, a kada je reč o ispitivanju, inženjeri su se hvatali za glavu od ogromnog broja nedostataka i nedostataka. Zbog zagušenosti državnih brodogradilišta u Sankt Peterburgu, gdje se gradila Aurora, radovi na njenoj izgradnji odvijali su se užurbano i istovremeno uz nedostatak radnika.

Strojevi i kotlovi Aurore pokazali su se nepouzdanim, krstarica nikada nije dostigla planirane pokazatelje brzine, a bilo je mnogo pitanja o naoružanju broda.

Peter Pickart

Brod "Lefort". Nepoznati umjetnik

I. K. Aivazovsky. „Smrt broda

K. V. Krugovihin "Olupina broda" Ingermanland "30. avgust 1842. kod obale Norveške", 1843.

I. K. Aivazovsky "Brod "Dvanaest apostola". 1897

Prvo planinarenje

Testiranja krstarice su nastavljena početkom 1903. godine, a trebalo je dosta vremena da se Aurora dovede do savršenstva, ali nije je bilo. Zaoštrena situacija na Dalekom istoku zahtijevala je hitno jačanje pacifičke eskadrile, za koju je formiran poseban odred brodova na Baltiku. Ministarstvo pomorstva namjeravalo je da Auroru uključi u ovaj odred, za šta je naređeno da se ispitivanja završe u najkraćem mogućem roku.

Dana 16. juna 1903. godine, Aurora je zvanično postala dio ruske carske flote i gotovo odmah uključena u odred kontraadmirala Virenius, fokusirajući se na Sredozemno more za brzi nastavak do Port Arthura.

25. septembra 1903. "Aurora" pod komandom kapetana 1. reda. Sukhotina napustio Veliki Kronštatski napad i pridružio se odredu Virenius.

Krstarica "Aurora" na suđenju 14. juna 1903. Foto: commons.wikimedia.org

U ovoj kampanji Aurora je imala dosta tehničkih kvarova, uključujući i redovne probleme sa mašinama, što je izazvalo izrazito nezadovoljstvo komande. Dok je bila u Suecu, posada je bila primorana da otklanja probleme sa kormilarskim uređajem. U Džibutiju je 31. januara 1904. Aurora dobila vest o izbijanju rata sa Japanom, a 2. februara najvišu naredbu da se vrati u Rusiju.

Aurora je stigla do ruske vojne baze u Libauu 5. aprila 1904. godine, gdje je završen njen prvi pohod.

Aurorin brodski sveštenik poginuo od "prijateljske vatre"

Vojna situacija za Rusiju se razvijala nepovoljno, te je ruska komanda odlučila da formira Drugu pacifičku eskadrilu, koja je trebala proći kroz tri okeana i promijeniti situaciju na pomorskom pozorištu operacija.

Na Aurori se radilo na otklanjanju tehničkih nedostataka i jačanju naoružanja. Novi komandant Aurore bio je kapetan 1. ranga Evgeny Egoriev.

Druga pacifička eskadrila je 2. oktobra 1904. napustila Libavu u četiri odvojena ešalona i krenula na Daleki istok. "Aurora" je predvodila treći ešalon brodova, koji su činili razarači "Imperfekt" i "Bodry", ledolomac "Ermak", transporteri "Anadyr", "Kamchatka" i "Malaya". Ruski brodovi su 7. oktobra podijeljeni u male odrede. "Aurora" je bila u 4. odredu pod komandom kontraadmirala Oscar Enquist i trebalo je da se kreće zajedno sa krstaricom "Dmitry Donskoy" i transportom "Kamchatka".

Napetost koja je zavladala na ruskim brodovima dovela je do toga da je u Sjevernom moru, kod obala Velike Britanije, ruska eskadra zamijenila ribarske brodove za neprijateljske razarače. U haosu koji je uslijedio, ruski mornari pucali su ne samo na ribare, već i jedni na druge.

Usljed takve "prijateljske vatre" oštećena je "Aurora", a brodski svećenik Otac Anastasije bio smrtno ranjen.

Rekorderi utovara uglja

Ostatak putovanja prošao je prilično glatko. Tim na Aurori se zbližio, čemu je uvelike pomogao njen komandant.

Glavni brodski oficir doktor Kravčenko napisao je u svom dnevniku: „Prvi utisak o Aurori je najpovoljniji. Ekipa je vesela, vesela, gleda pravo u oči, a ne namrgođeno, ne hoda po palubi, već leti pravo, slijedeći naređenja. Sve ovo je lepo videti. U početku me je pogodilo obilje uglja. Ima ga dosta na gornjoj palubi, a još više u baterijskom; tri četvrtine salona je zatrpano njime. Zagušljivost je, dakle, nepodnošljiva, ali oficiri ni ne pomišljaju da klonu duhom i ne samo da se ne žale na neugodnosti, već me, naprotiv, s ponosom obavještavaju da je do sada njihov utovarni kruzer bio prvi, ponio prve nagrade i generalno je u vrlo dobroj poziciji kod admirala.

Slobodno vrijeme na Aurori pružala je amaterska pozorišna družina mornara i oficira, čije su nastupe visoko cijenili mornari sa drugih brodova.

Posada Aurore bila je vrlo jaka i po pitanju utovara uglja. Tako je 3. novembra 1300 tona uglja utovareno na Auroru u uslovima nesnosne vrućine brzinom od 71 tone na sat, što je bio najbolji rezultat u čitavoj eskadrili. A posljednjih dana decembra 1904. godine, s novim punjenjem goriva, mornari Aurore oborili su vlastiti rekord, pokazujući rezultat od 84,8 tona uglja na sat.

Ako raspoloženje posade i njegova priprema nisu izazvali tjeskobu kod kapetana Egorieva, onda se to ne bi moglo reći za sam brod. Ambulanta i operaciona sala bili su tako loše uređeni da se uopšte nisu mogli koristiti u tropima. Bilo je potrebno adaptirati nove prostorije, urediti njihovu moguću zaštitu od artiljerijske vatre. Sve namirnice bile su koncentrisane na gotovo jednom mjestu, pa bi, ako bi ovaj dio broda bio poplavljen, 600 ljudi ostalo bez hrane. Mnogo toga je trebalo ispraviti. Na gornjoj palubi bilo je potrebno urediti zaštitu od udaraca drvenih krhotina jarbola i traverzi od istih mreža s mornarskim ležajevima od rezervnih Bullivin protivminskih mreža kako bi se zaštitili sluge topova. Unutrašnji drveni štitovi sa strana su slomljeni i uklonjeni, što je moglo dati dosta krhotina “, napisao je komandant Aurore u martu 1905., kada se već približavao susret s neprijateljem.

Kapetan Aurore bio je jedan od prvih koji je umro

Dana 1. maja 1905. Druga pacifička eskadrila, nakon izvesne reorganizacije i kratkih priprema, napustila je obale Anama i krenula ka Vladivostoku. "Aurora" je zauzela svoje mjesto na desnoj vanjskoj strani kolone transporta u tragu krstarice "Oleg". 10. maja, u potpunom zatišju, obavljen je posljednji utovar uglja, vađen ugalj uz očekivanje da će imati rezervu na ulazu u Korejski moreuz, što je trebalo biti dovoljno do Vladivostoka. Ubrzo nakon razdvajanja transporta, krstarice Oleg, Aurora, Dmitrij Donskoj i Vladimir Monomah, zajedno sa trećim oklopnim odredom, formirale su lijevu budnu kolonu.

U noći 14. maja 1905. godine ruska eskadrila je ušla u Korejski moreuz, gde su je već čekali japanski brodovi.

Za Auroru, bitka kod Cushime počela je okršajem sa japanskim brodovima u 11:14. Na početku bitke, Aurora je vatrom podržala krstaricu Vladimir Monomakh, koja je pucala sa japanskom izviđačkom krstaricom Izumi, primoravajući potonju da se povuče.

Dolaskom trećeg i četvrtog japanskog odreda, koji su krenuli u napad na ruske transporte, Aurora se, pokrivajući transportne brodove, našla pod jakom neprijateljskom vatrom. Krstarica je zadobila prva oštećenja.

Ali posadi Aurore je bilo zaista teško oko tri sata popodne, kada su japanski brodovi uspjeli da se približe i metnu ruske krstarice pod unakrsnu vatru. Oštećenja su se nizala jedna za drugom, kao rezultat jednog od pogodaka, opasno je izbio požar u blizini podruma bombe, uz eksploziju municije. Samo zahvaljujući posvećenosti mornara Aurore, katastrofa je izbjegnuta.

U 15:12 granata kalibra 75 milimetara pogodila je prolaz prednjeg mosta. Njegovi fragmenti i fragmenti merdevina pali su kroz otvor za posmatranje u kormilarnicu i, odrazivši se od njegove kupole, raspršili se u različitim pravcima, ranivši sve u kormilarnici. Komandant Aurore, kapetan 1. ranga Jevgenij Romanovič Jegorijev, smrtno je ranjen u glavu i ubrzo je umro. Jedan od viših oficira preuzeo je komandu nad brodom.

Posada nije odbacila čast zastave

Dvadeset minuta kasnije, Aurora je jedva izbjegla neprijateljsko torpedo. Udar japanskog projektila kalibra 203 mm rezultirao je rupama, zbog čega je poplavljen odjeljak pramčane torpedne cijevi.

Uprkos gubicima i šteti, Aurora je nastavila borbu. Fragmenti su šest puta obarali zastavu broda, ali su je ruski mornari ponovo postavili na mesto.

Oko pola šest uveče, ruske krstarice su bile pokrivene od japanske vatre kolonom ruskih bojnih brodova, što je posadi Aurore dalo vremena da dođe do daha.

Posljednja artiljerijska bitka završena je oko sedam uveče. Poraz ruske eskadrile je bio očigledan. Preživjeli brodovi nisu zadržali ukupnu formaciju i kontrolu, preostali dio eskadrile napustio je bojno polje, doslovno u svim smjerovima.

Do večeri 14. maja njen komandant Jevgenij Jegorijev, kao i devet mornara, poginuli su na Aurori. Još pet mornara je umrlo od zadobijenih rana. Povrijeđeno je 8 oficira i 74 nižih činova.

Do deset uveče krstarski odred admirala Enquista sastojao se od tri broda - pored Aurore, to su bili Oleg i Žemčug. U mraku su japanski razarači pokušali da napadnu ruske brodove, a Aurora je morala da izbegne japanska torpeda više od deset puta u noći između 14. i 15. maja.

Admiral Enquist nekoliko puta je pokušao skrenuti krstarice prema Vladivostoku, ali su Japanci blokirali put, a mornarički zapovjednik više nije vjerovao u mogućnost proboja.

Mrtvi su sahranjeni u moru

Kao rezultat toga, krstarice su krenule na jugozapad, napuštajući Korejski moreuz i odvajajući se od neprijateljskih razarača.

Noć je bila vruća za ljekare Aurore: oni koji u žaru borbe nisu obraćali pažnju na rane, posegnuli su za ambulantom. Oni koji su ostali u redovima angažovani su na manjim popravkama, čekajući nove napade Japanaca.

Tokom bitke kod Cushime, Aurora je na neprijatelja ispalila 303 granata 152 mm, 1282 75 mm i 320 37 mm.

U podne 15. maja, admiral Enquist i njegovo osoblje prešli su na Auroru, preuzimajući komandu nad krstaricom koja je izgubila svog komandanta. Oko četiri sata popodne u moru su pokopani mornari koji su umrli i umrli od rana; telo kapetana Egorijeva trebalo je da bude zakopano na obali.

Dva sata kasnije, s Aurore je primijećena vojna eskadrila, koju su u početku zamijenili za Japance, ali se ispostavilo da su brodovi američki - filipinska luka Manila bila je pod kontrolom SAD-a. Istog dana, Aurora i drugi ruski brodovi usidrili su se u luci Manila.

Oštećenje na Aurori zadobijeno u bici u Tsushimi. Foto: commons.wikimedia.org

Taoci Manile

Sjedinjene Države su u rusko-japanskom ratu službeno zauzele neutralan stav, ali su prešutno izrazile podršku Japanu. Stoga je 24. maja jedan Amerikanac Admiral Tran primio direktivu iz Washingtona - ruski brodovi moraju se ili razoružati ili napustiti luku u roku od 24 sata.

Admiral Enquist je pitao Peterburg i dobio sljedeći odgovor: „S obzirom na potrebu da se popravi šteta, dozvoljavam vam da date obavezu američkoj vladi da ne učestvuje u neprijateljstvima. Nikolas."

U ovoj situaciji ova odluka je bila jedina ispravna - oštećeni ruski brodovi više nisu mogli promijeniti situaciju koja se razvila nakon poraza kod Cushima. Rat se približavao razočaravajućem ishodu za Rusiju i već je bilo besmisleno tražiti nove žrtve od mornara.

26. maja 1905. tim Aurore dao je američkoj administraciji obavezu da neće sudjelovati u daljnjim neprijateljstvima, brave su uklonjene s krstarice i predate američkom arsenalu. Rat za posade ruskih brodova je završen.

40 ranjenika iz Aurore poslato je u američku bolnicu. Nekoliko dana kasnije, unajmljeni lokalni radnici počeli su da popravljaju kruzer.

Povratak

Što je duže trajao prisilni boravak u Manili, to je više discipline padalo na Auroru. Vijest o revolucionarnim nemirima u Rusiji izazvala je vrenje među nižim činovima, koje su oficiri s mukom, ali ipak, uspjeli smiriti.

Popravka Aurore je završena u avgustu 1905. godine, neposredno prije potpisivanja mirovnog sporazuma između Rusije i Japana u Portsmouthu. Ruski brodovi počeli su pripreme za povratak kući. Za novog komandanta Aurore imenovan je kapetan 2. ranga barsch.

Dana 10. oktobra 1905. godine, nakon konačnog odobrenja rusko-japanskog ugovora od strane strana, zvanični Washington je ukinuo sva ograničenja za djelovanje ruskih brodova.

Ujutro 15. oktobra Aurora je u sastavu odreda brodova kojima je naređeno da se vrate na Baltik krenula ka Rusiji.

Povratak je također bio dug. Nova 1906. "Aurora" se sastala u Crvenom moru, gdje je dobila naređenje da sama ode u Rusiju. Istovremeno, 83 mornara s krstarice Oleg, koji su bili podvrgnuti demobilizaciji, ukrcala su se. Nakon toga, Aurora se pretvorila u pravi „demobilizacijski kruzer“ - od posade same Aurore trebalo je demobilizirati oko 300 nižih činova po povratku u Rusiju.

Početkom februara 1906. godine, dok je boravio u francuskom Cherbourgu, dogodio se incident koji je proročki nagovijestio buduću slavu Aurore kao broda revolucije. Francuska policija je dobila informaciju da je posada broda kupila seriju revolvera za revolucionare u Rusiji. Potraga na Aurori, međutim, nije dala rezultate, a krstarica je nastavila put kući.

Aurora se 19. februara 1906. usidrila u luci Libava, čime je završen najduži vojni pohod u svojoj istoriji, koji je trajao 458 dana.

Dana 10. marta 1906. godine, nakon otpuštanja svih mornara koji su bili podvrgnuti demobilizaciji, u posadi krstarice ostalo je nešto više od 150 ljudi. "Aurora" je prebačena u rezervni sastav flote.

Ostalo je 11 i po godina do glavnog snimanja krstarice...

Brod Ratne mornarice broj jedan vratio se nakon popravke u Kronštatskoj pomorskoj tvornici na svoj vječni vez na Petrogradskoj nasipu u Sankt Peterburgu. Svi radovi na njemu su uspješno završeni. Ponos ruske flote, miljenik severne prestonice, vratio joj je nekadašnji arhitektonski i istorijski izgled. A to je važan znak da konačno počinjemo da čuvamo relikvije vlastite istorije, bez obzira na zaokrete ideološke konjunkture. Brod, koji je u sovjetsko doba personificirao početak pobjedničke Oktobarske revolucije, nakon završetka rekonstrukcije, vraća se u centar Sankt Peterburga kako bi ukrasio morsku prijestolnicu i pružio bogatu hranu za razmišljanje i razlog za ponos predstavnicima raznih generacija i kultura.

Brod broj jedan ruske mornarice predat mu je u prisustvu zamjenika glavnog komandanta viceadmirala A.N. Fedotenkov i odvučen u Sankt Peterburg. Potvrda o prihvatanju rezultata remonta Aurore potpisana je 15. jula 2016. godine na svečanoj ceremoniji u Morskoj tvornici Kronstadt.

Akcija vraćanja broda na mjesto vječnog parkiranja obavljena je noću, kada je nivo vode u Nevi najveći. Krstarica "Aurora" krenula je iz pomorske tvornice Kronstadt u 21.00 sat.

Kruzer je do mjesta vječnog parkiranja ispratilo pet tegljača, od kojih je jedan bio raspoređen u Lenjingradsku pomorsku bazu, ronilačke i vatrogasne čamce.

"Aurora" je prva krenula na planirano izvlačenje mostova od 15. do 16. jula. Svi ostali brodovi koji su ulazili i izlazili iz Neve propustili su legendarni kruzer. Raspored noćnog prolaska broda duž Neve unapred je dogovoren sa rasporedom crtanja mostova - Blagoveščenskog, Palače i Troickog.

U gluvo doba noći brod se, uz puno osvetljenje, približio svom mestu za vezu, gde je izvršena složena operacija njegovog odmotavanja i namotavanja do privezišta između četiri postavljene bačve, postavljanja priveznih konopa i postavljanja mosta na prolazu. težine 17 tona. Sve ove akcije završene su do jutra 16. jula.

Za povratak kruzera, mjesto njegovog parkiranja pripremili su specijalni čamci iz lenjingradske pomorske baze. Mjerenja obavljena pomorskim hidrografima i navigacijskim proračunima pokazala su da bi rezerva dubine ispod kobilice Aurore kod Petrogradske nasipa iznosila 1,75 metara. Time se, prema riječima mornara, garantuje sigurnost sidrišta broda prvog ranga. Dok Aurora nije bila na mestu, grad je rekonstruisao Petrogradsku nasipu i pregledao komunikacije na koje je kruzer bio povezan.

Karakteristike performansi krstarice "Aurora"

"Aurora" je oklopna krstarica prvog ranga Baltičke flote tipa "Diana". Izgrađen u Novom Admiralitetu u Sankt Peterburgu 1903. godine.

Krstarica "Aurora" bila je naoružana sa 42 topa četiri različita kalibra, tri torpedne cijevi. Ukupna deplasman mu je 7130 tona, a debljina oklopa je od 63,5 mm na palubi do 152 mm na kormilarnici. Mogao je ići brzinom od 19,2 čvora, a njegov maksimalni domet bio je 4.000 nautičkih milja. Posadu krstarice činilo je 570 ljudi, uključujući 20 oficira. Kruzer je dugačak 126,8 metara, širok 16,8 metara i ima dubinu gaza od 6,4 metara.

Istorija službe krstarice "Aurora"

Aurora je dobila vatreno krštenje tokom rusko-japanskog rata - bio je to jedan od dva ruska broda koji su preživjeli bitku kod Cushime u maju 1905. Nakon rata 1906. godine, krstarica se vratila u Sankt Peterburg i postala brod za obuku, koji je bio domaćin vježbe kadeta i vezista Mornaričkog korpusa. Malokalibarska artiljerija je djelomično uklonjena s broda, dodana su dva topa kalibra 152 mm.

Izbijanjem Prvog svjetskog rata 1914. godine, krstarica je ušla u sastav 2. brigade krstarica Baltičke flote, vršila je artiljerijsku gađanje i vršila stražarsku službu. Do ljeta 1914. na Auroru je postavljeno četrnaest topova kalibra 152 mm i četiri protuavionska topa 75 mm.

Nakon Oktobarske revolucije

7. novembra (25. oktobra, OS) 1917. brod se našao u centru revolucionarnih događaja: vjeruje se da je prazan hitac Aurore bio signal boljševicima da zauzmu Zimski dvorac. Međutim, prema svjedočenju brojnih očevidaca događaja, napad je tada počeo bez signala s broda.

Krstarica "Aurora": ponos ruske flote

Nakon revolucije, krstarica je bila u rezervi flote, njeni topovi su uklonjeni i prebačeni na naoružanje Volške flotile. Godine 1922. odlučeno je da se Aurora obnovi kao brod za obuku.

U tom svojstvu, krstarica je dobila deset novih topova kalibra 130 mm i postala dio mornaričkih snaga Baltičke flote.
Sa početkom Velikog domovinskog rata 1941-1945. osoblje i topovi Aurore učestvovali su u odbrani Lenjingrada, a sam brod, koji se nalazio u Oranienbaumu, uključen je u sistem protuzračne odbrane Kronštata, nakon što je dobio nove protivavionske topove. Nakon što je 30. septembra 1941. pogođen od nekoliko artiljerijskih granata, brod se spustio na tlo u luci Oranienbaum.

Baza za obuku i muzejski brod

U oktobru 1948. godine, nakon renoviranja, Aurora je stavljena na vječni parking na Petrogradskoj nasipu u Lenjingradu. Do 1956. godine krstarica je bila baza za obuku Lenjingradske škole Nakhimov. Dana 5. jula 1956. godine na brodu je od strane ljudstva i veterana otvoren Muzej broda kao ogranak Centralnog pomorskog muzeja. Godine 1960., dekretom Vijeća ministara SSSR-a, brod je uzet pod zaštitu države kao povijesni i revolucionarni spomenik i postao je jedan od simbola revolucije 1917. i Lenjingrada. Konkretno, njegova slika je stavljena na Orden Oktobarske revolucije, a sama krstarica je nagrađena ovim ordenom 1968.

U prvoj polovini 1980-ih. trup Aurore je propao, a 1984. godine počeli su radovi na popravci i restauraciji. 16. avgusta 1987. kruzer je vraćen na svoje mesto parkiranja.

26. jula 1992. na brodu je podignuta mornarička zastava Andreevsky vraćena u rusku mornaricu.
Tokom 1990-ih - 2000-ih. oko 500 hiljada ljudi godišnje je posetilo muzej na kruzeru "Aurora", održano je više od 2 hiljade ekskurzija. Na brodu je pohranjeno preko hiljadu istorijskih eksponata i dokumenata. U ekspoziciji se nalazi 10 zastava i barjaka broda, 14 ordena i 24 medalje, koje su dodijeljene članovima posade krstaša u različitim godinama. Otvorena je izložba poklona državnih, vojnih i javnih organizacija iz različitih zemalja. Muzej je tokom njegovog rada posetilo preko 30 miliona ljudi iz više od 160 zemalja sveta.

Dana 1. decembra 2010. godine, naredbom ministra odbrane Ruske Federacije, krstarica je povučena iz borbenog sastava Ratne mornarice i prebačena na bilans Pomorskog muzeja. Vojna jedinica koja je služila na brodu je raspuštena. 6. februara 2012. godine "Aurora" je uključena u sastav Savezne državne ustanove kulture i umjetnosti "Centralni pomorski muzej" Ministarstva odbrane kao podružnica.

Istorija popravki krstarice "Aurora"

Istorijska oklopna krstarica "Aurora", koja je djelovala u sastavu Ruske carske, a potom i sovjetske Baltičke flote, više puta je popravljana na dokovima Kronštatske pomorske tvornice i drugih pogona u Sankt Peterburgu-Petrogradu-Lenjingradu. Rezultati posljednjeg se mogu vidjeti danas.

"Aurora" u betonskoj košulji. Popravka od 1945. do 1947. godine.

Brod je dočekao Veliki Domovinski rat na zidu u luci Oranienbaum (danas Lomonosov) na južnoj obali Finskog zaljeva. U drugoj polovini septembra 1941. godine, tokom masovnih nemačkih vazdušnih napada, krstarica je dobila rupe, granate su eksplodirale u skladištu. Nakon što je ukrcao hiljade tona vode, brod se spustio na tlo i ostao u polupotopljenom stanju skoro do kraja rata.

Godine 1944. donesena je odluka da se krstarica obnovi kao spomenik revoluciji. U ljeto 1945. podignuta je Aurora, ispumpana je voda, a rupe su zakrpljene. Stanje Aurore je bilo teško: nakon hitne popravke, krstarica je procurila i ponovo je sjela na tlo. Brod je odtegljen u Kronštat, gdje je usidren u Marine Plant.

U jesen 1945. krstarica je prebačena u Lenjingrad, gdje su radovi na popravci i restauraciji nastavljeni do kraja 1947. godine.

Tokom remonta, izgled broda se promijenio, približavajući se onom koji je imao 1917. godine. Aurorine nadgradnje su obnovljene, uključujući i potpunu zamjenu dimnjaka, teško oštećenih tokom rata. Ugradili su oružje, istog tipa kao ono što je stajalo 1917. godine, ali na obalske mašine. Pramčani most je restauriran, drveni pod na gornjoj palubi je od borovine. Značajne promjene su se dogodile i unutar broda. Sa Aurore su uklonjeni dotrajali kotlovi, zamijenjeni sa dva nova, demontirane su dvije od tri glavne parne mašine, izrezana su i uklonjena oklopna osovina strojarnice i kotlarnice, te dio pomoćnih mehanizama. Ukupno je s krstarice istovareno oko hiljadu tona raznih mehanizama.

Promjene su posebno zahvatile podvodni dio trupa. Istraživanje sprovedeno 1945. godine pokazalo je da je bila u stanju koje joj je omogućilo dalju operaciju. Odlučeno je da se vodootpornost postigne uz pomoć unutrašnjeg betoniranja kože.

Zaptivanje oštećenja trupa betonom smatralo se najefikasnijim i najtrajnijim u tim godinama. Radove brtvljenja izvodili su radnici tvornice Sudobetonverf na plutanju, istovremeno s ostalim radovima u površinskom dijelu trupa. Betoniranju je prethodilo mukotrpno čišćenje površina. Zatim je na garnituru zavarena čelična armatura od šipki promjera 6-8 mm, formirajući mrežu sa ćelijama 70x70 mm, a u nju je uliven beton od visokokvalitetnog cementa. Armiranobetonska obloga je izvedena duž cijele unutrašnje površine vanjske oplate do približno jednog metra iznad vodene linije. Rezultat je bila vodootporna betonska "košulja" debljine od 50 do 90 mm i težine oko 450 tona.

Od novembra 1947. brod je bio postavljen na Boljšoj Nevki u blizini Petrogradske nasipa (danas Petrovska nasipa). Dugi niz godina Aurora je služila kao baza za obuku kadeta Mornaričke škole Nakhimov.

Muzej na Aurori počeo je stvarati 1950. godine od strane osoblja, veterana i entuzijasta. Od 1956. godine muzejska postavka krstarice postaje ogranak Centralnog pomorskog muzeja.

Ostani na površini. Renoviranje od 1984 do 1987

Krajem 1970-ih, problem se ponovo pojavio: vanjski podvodni dio trupa je korodirao, unutrašnja betonska "košulja" je na mnogim mjestima popucala i izgubila nepropusnost. Brod je počeo primati vodu, koja je morala biti ispumpana pomoću pumpi. Pitanje popravke pojavilo se s novom hitnošću.

Relevantne radove od 1984. do 1987. izveo je Lenjingradski brodogradilište. AA. Ždanov () na projektu. Popravci su prethodili geodetski i projektantski radovi. U Centralnom državnom arhivu flote stručnjaci su proučavali oko 6.000 dosijea iz 13 fondova, više od 500 crteža, opisa, dokumenata, albuma o mehaničkim instalacijama i artiljerijskom oružju.

Prema programerima projekta popravka, krstarica je bila inženjerska struktura koja je živjela u skladu sa zakonima i tradicijom pomorske službe. Dakle, održavajući ga, bilo je potrebno čitati takve kvalitete kao što su čvrstoća, nepotopivost, sigurnost od požara i otpornost na agresivne faktore okoline.

„Odlučeno je da se brod obnovi ne u obliku zamrznutog spomenika, već kao živa stvarnost istorijskih dana Velike Oktobarske revolucije, da se krstarica održi pod zastavom Ratne mornarice SSSR-a uz očuvanje i ažuriranje muzej”, napisao je Viktor Burov, naučni rukovodilac radova na restauraciji i očuvanju Aurore. Međutim, ovaj pristup je pretpostavljao stroge zahtjeve za stanje trupa, mehanizama i instalacija.

Koncept Aurore kao broda spomenika koji pluta kao dio flote bio je dijametralno suprotan konceptu koji su zastupali brojni protivnici.

Ukratko, njihovi prijedlozi su se sveli na štedljivu popravku i pažljivu restauraciju trupa, opreme i mehanizama.

Predloženo je nekoliko opcija za zaštitu od utjecaja okoline: od postavljanja krstarice na podvodni postolje do stvaranja plutajućeg podvodnog pristaništa.

Kao rezultat toga, prihvaćeni su argumenti programera projekta popravka - urušavajući podvodni dio do 1,2 m iznad vodene linije smatran je neprikladnim za popravku i odsječen. Novi podvodni dio izrađen je od modernih materijala. Drveni i bakreni dijelovi oplate trupa nisu rekonstruirani. Novi podvodni i stari površinski dijelovi trupa spojeni su zavarivanjem.

Površinski dio podijeljen je na četiri dijela postavljene na novom podvodnom dijelu. U strojarnici je napravljena kotlarnica u kojoj su postavljeni muzejski eksponati - makete dva kotla Belleville-Dolgolenko sistema i elementi ložnice.

Doveli su u red i postavili krmenu glavnu mašinu. Panel palube je ponovo napravljen. Većina starih oklopnih ploča vratila se u njega.

Ali najvažniji zadatak bio je rekreirati vanjski arhitektonski i povijesni izgled i unutrašnju strukturu broda uoči Oktobarske revolucije.

Obnovljene su sve konstrukcije i oprema na gornjoj palubi: artiljerijske jedinice, palubne kućice, mostovi, radio stanica, čamci i reflektori, uređaji za hitne slučajeve i privez, uređaji za teret, itd. Bio je potreban značajan rad na ponovnom stvaranju unutrašnjih prostorija povezanih sa borbenim aktivnostima. krstarice. Cijevi i jarboli krstarice napravljeni su od nule. Međutim, oni koji su stajali prije popravke također nisu bili originalni - postavljeni su kasnih 40-ih. Odlučeno je da se oružje ostavi na obalnim mašinama.

Gotovo cijela unutrašnjost broda je redizajnirana. Na baterijskom palubu nalazi se muzejski odeljak sa izložbom i radnim prostorijama za zaposlene, timski ugostiteljski deo sa kuhinjom, oficirski prostor, garderoba i komandirski salon. Ispod, na dnevnoj palubi, nalaze se stambeni prostori posade, opremljeni da udovolje zahtjevima moderne mornarice. Modernizovani su sistemi komunikacija, struje, gašenja požara.

Prema riječima programera popravka, korištena tehnologija omogućila je korištenje originalnih dijelova trupa u maksimalnoj mjeri. Na primjer, konture i takve jedinstvene strukture kao što su brončano lijevano stablo i strijelac s oštricom kormila potpuno su očuvane.

Zadatak oživljavanja u najvećoj mogućoj mjeri izgleda povijesne krstarice i detalja njegovog dizajna, naoružanja, opreme iz vremena 1917. godine prepoznat je kao završen. Nakon radova na popravci i restauraciji, koji su trajali tri godine, "Aurora" je u avgustu 1987. vraćena na svoje parking mjesto - na Petrogradskom nasipu u blizini Nakhimovsky VMU.

Rezultati popravka od strane stručnjaka i javnosti bili su dvosmisleno percipirani.

Glavna tvrdnja protivnika je da je, po njihovom mišljenju, obavljeni radovi prerada, a ne restauracija.

Mnogi su skrenuli pažnju na gubitak prilikom popravke mnogih vrijednih dijelova opreme i mehanizama istorijske Aurore, a kritikovana je i odluka da se krstarica ostavi na površini, dok bi se mogla postaviti na podvodno postolje ili u poseban plutajući dok.

Odluka da se cijeli podvodni dio odsiječe i pričvrsti zavareni novi još uvijek je posebno zamjerna, pogotovo što je stari odsječeni dio bio zaista barbarski tretiran. Nije demontiran i nije zbrinut, ali su uz mnoge očuvane dijelove opreme ostavljeni da rđaju u jednoj od uvala u blizini Sankt Peterburga. Do sada ogromni, više od sto metara, ostaci istorijske Aurore gledaju iz voda Finskog zaliva. To mnogima daje razlog da sadašnju Auroru nazovu lutkom ili modelom starog kruzera.

Ne jenjavaju glasine da postoje dvije "Aurore" - lažna aktuelna i utopljena prava. U svakom slučaju, prema procjenama, nije ostalo više od 40% istorijske Aurore.

Međutim, ako su mnoge kritike istinite, mora se uzeti u obzir da je tijekom sto godina postojanja brod više puta obnavljan, moderniziran i preopremljen. Odnosno, do 1984. bio je daleko od originala, lansiranog 1900. godine.

Remont muzejskog broda 2014–2016

Kruzer je 21. septembra 2014. godine odvučen na popravku u pomorsku tvornicu Kronstadt. Prema podacima Upravnog odbora Aurore, troškovi popravke krstarice iznosili su oko 840 miliona rubalja, koji su iskorišteni za obnovu trupa broda i stvaranje nove ekspozicije ogranka Centralnog pomorskog muzeja koji djeluje na Aurori.

Najznačajniji obim radova brodograditelji su izveli u unutrašnjosti Aurore. Ažurirana je muzejska postavka, obnovljeni su prostori za posadu krstaša, postavljeni su savremeni sistemi za video nadzor i gašenje požara. Prema riječima stručnjaka, u budućnosti će Aurora morati pristajati svakih 5-10 godina kako bi procijenila stanjivanje trupa tokom vremena.

Izvođenje popravnih radova na Aurori u Morskoj tvornici Kronstadt 2014-2016, za razliku od svih prethodnih popravki, nije podrazumijevalo bilo kakvo miješanje u strukturu broda, obnovu trupa ili radikalno preopremanje unutrašnjosti. Koncept popravke zasniva se na percepciji istorijskog krstaša kao operativnog broda flote, spomenika koji pluta.

U jesen 2014. godine kruzer je pristao. Posebna pažnja posvećena je detaljnom ispitivanju stanja trupa, posebno njegovog podvodnog dijela, te mehanizama u kontaktu s vanjskim okruženjem. Ultrazvučnim pregledom trupa utvrđeno je da tijekom godina koje su prošle od posljednje popravke dinamika korozije trupa praktički izostaje.

Ispitivanje donje vanbrodske armature dovelo je do odluke da se potpuno zamijeni. Prilikom popravke doka očišćeni su i farbani vanjski trup broda, podvodni i površinski dijelovi. Osim toga, popravljeni su rezervoari, rezervoari i niz drugih mehanizama, izvršena su tlačna ispitivanja i provjera nepropusnosti susjednih bronzanih šipki i čeličnog tijela. Unatoč činjenici da su stabljike rađene u godinama izgradnje broda, oštećenja nisu pronađena. Ispitivanje spojeva trupa napravljenih 1987. godine pokazalo je njihov kvalitet.

Ponovno pristajanje Aurore obavljeno je u proljeće 2016. godine. Od većih remontnih zadataka potrebno je izdvojiti ispitivanje trasa elektroenergetskih kablova, zamjenu električne mreže, popravak palube, jarbola i svih sistema za održavanje života na brodu, ugradnju lanaca, zamjenu opute , popravka brodskih uređaja, čamaca, čamaca, restauracija nadgradnje, konstrukcija trupa i praktičnih stvari.

Tokom popravke, ažuriran je ne samo sam brod, već i njegovi sistemi za održavanje života. Posebno, opremljen je najnovijim sistemom za gašenje požara vodenom maglom za domaćinstvo. Omogućava gašenje požara vodenom maglom visokog pritiska ili takozvanom vodenom maglom veličine kapljice manjom od sto mikrona i po karakteristikama nije inferiorna u odnosu na najbolje strane uzorke. Novi sistem video nadzora od 52 kamere gotovo u potpunosti eliminira mogućnost neprimjećenog ulaska na brod.

Glavni posao izveli su stručnjaci Pomorskog postrojenja.

Muzejski brod

Godine 1956. odlučeno je da se na legendarnom krstašu osnuje Muzej pomorske i revolucionarne slave, te da se u ekspoziciji ovog neobičnog muzeja krstaša pohrane eksponati koji će pomoći da se detaljno prati njegova slavna povijest: dokumentarne fotografije, brodski predmeti i dokumenti koji predstavljaju veliku istorijsku vrijednost.

Godine 1960. Aurora je postala jedan od spomenika zaštićenih od strane države. Godine 1968. odlikovana je Ordenom Oktobarske revolucije, na kojem je i sama prikazana. Od 2013. godine krstarica je vraćena mornarici. Na brodu je ogranak Centralnog pomorskog muzeja.

Tokom popravka, koji je završen u julu 2016. godine, obnovljen je istorijski izgled vodeće kabine, čiji je dizajnerski projekat odobrio vrhovni komandant ruske mornarice. Preuređenje je izvršeno u kokpitima posade i garderobi.

Osim radova na pristaništu i ažuriranja brodske opreme, preuređen je i muzejski dio. Ažurirana paluba od tikovine,

Tokom popravke stvorena je nova muzejska ekspozicija na brodu Aurora. Proširen je, a promijenjen je i karakter. Ako je ranije muzej o Aurori govorio prvenstveno kao o krstarici Oktobarske revolucije, sada brod predstavlja kao veterana tri rata: rusko-japanskog rata 1904-1905, Prvog svjetskog rata i Velikog domovinskog rata.

Novi dio izložbe bio je i medicinski blok, gdje je po prvi put u Rusiji korištena rendgenska oprema.

Izložbeni prostor je opremljen rasvjetom, klimatizacijom i sl. Izložba je povećana sa 6 na 9 sala. Napravljene su izložbe zasićene multimedijalnom opremom.

Krmu Aurore krasila je nova zastava ordena koju je razvila heraldička služba Oružanih snaga Ruske Federacije.

Brod je objekt kulturne baštine Ruske Federacije. O njemu je snimljen crtani film "Aurora", a prikazan je i u filmu "Krstarica" ​​Varjag". "Aurora" je posvećena nizu pjesama, prikazana je na mnogim poštanskim markama, kako sovjetskim tako i stranim. Osim toga, lik krstarice kovan je na prigodnim kovanicama iz 1967. godine u apoenima od 10, 15 i 20 kopejki.

Foto reportaža o popravci krstarice "Aurora" u Kronštatskoj pomorskoj tvornici (dio Ujedinjene brodogradnje).