Krimski most: istorija, kritika i opasnosti ruske avanture. Kerčki most do Krima: stanje i napredak izgradnje

Krimski most (Kerčki most) je kombinovani drumski i železnički most od Tamanskog poluostrva do Krima preko Kerčkog moreuza.

Projekat i karakteristike

Prema projektu, početak trase ide uz već postojeću branu dužine 5 km i duž ostrva Tuzla. Sljedeći dio mosta nakon što otok pređe Kerčki moreuz, u isto vrijeme obilazi najjužniji rt Kerč Ak-Burun sa strane zaljeva i izlazi na obalu u području Cementne Slobidke, ne daleko od ušća reke Dzhardzhave. Dakle, gradnja se izvodi daleko od luke i trajekta, ne utiče na njihov rad.

Most uključuje autoput sa četiri trake koji može da omogući prolaz do 40.000 vozila dnevno pri procenjenoj brzini do 120 km/h. Za automobile, saobraćajne veze do Krima preko mosta su besplatne.

U 2019. planirano je puštanje u rad željezničke pruge Kerč most sa dva kolosijeka, kojom dnevno može proći do 47 pari vozova (projektno opterećenje), kako teretnih tako i redovnih putničkih. Brzina za putničke vozove je 120 km/h, za teretne – 80 km/h. Željeznica, uz autoput, treba da obezbijedi stabilan promet i transfer putnika.

Za očuvanje plovidbe u Kerčkom moreuzu predviđeni su plovni lučni rasponi dužine 227 m i 35 m iznad vode.

Izgradnja Kerčkog mosta

Koncept mosta između Tamana i poluostrva Krim razrađen je do januara 2015. godine.

Od 17. februara 2015. godine jedini izvođač radova na izgradnji objekta je STROYGAZMONTAZH LLC (u martu je odobrena podružnica SGM-Most), projektni dio izvodi CJSC Institut Giprostroymost-Sankt Peterburg. Prije početka radova očišćeno je oko 600 hektara zemlje i vode, pronađeno je više od 700 eksplozivnih objekata sredine 20. vijeka, koji su ostali nakon bitaka.

Pristupne ceste, proizvodne lokacije, pokretne betonske jedinice, radni mostovi i kampovi stvaraju se u ljeto 2015. godine, paralelno se sprovode ispitivanja tla i monitoring okoliša.

Do kraja septembra 2015. godine testiran je prvi radni most za Tuzlu, omogućen pristup mostu za vozila, a mjesec dana kasnije postavljene su navigacijske plutače u Kerčkom moreuzu.

U decembru 2015. godine padina sa strane Kerča je ojačana.

Aktivna faza izgradnje, a ujedno i opremanje prilaza mostu sa dvije strane, u toku je od februara 2016. godine. Drugi i treći privremeni radni most su u izgradnji.

Izgradnja temelja od šipova za nosače mosta na kopnu počela je 10.03.2016. Prvi oslonac mosta na Tuzli (prema projektu - oslonac br. 173) završen je 12.04.2016. Do kraja maja više od 1.000 šipova zabijeno je u podnožje mosta.

Faza ugradnje raspona isporučenih iz Voronježa počela je 9. juna iz Tamana; nekoliko dana kasnije počeli su građevinski radovi na akvatoriju. Od avgusta 2016. godine postavljeni su glavni plovni oslonci, montiraju se lučni rasponi.

Do 1. septembra postavljeno je tačno 100 nosača, do 13. septembra je u potpunosti stvorena privremena pomoćna infrastruktura za izgradnju mosta sa obje strane i na ostrvu Tuzla. Do 21. septembra izgrađena je prva pomorska potpora; do 24. septembra napravljena je dionica buduće saobraćajnice - ploča na Tuzli.

1 / 5

Krajem avgusta postavljen je luk željezničkog mosta, ispod njega su prošli suhi teretni i desantni brod.

Postavljanje kolovoznog luka završeno je do 13. oktobra. U novembru su ražnja i ostrvo Tuzla povezani putnim rasponima.

1 / 10

Dana 5. februara 2018. godine počeli su radovi na izgradnji morskih raspona za prugu.

mart-april 2018. godine izvođeni su radovi na opremanju mosta autoputa: postavljeni su protušumni ekrani, rasvjeta, asfaltiranje i ugradnja automatske regulacije saobraćaja, ugradnja rasvjete.

Saobraćajni znakovi postavljeni su na Krimskom mostu u maju 2018.

Dalji napredak radova možete pratiti na službenoj web stranici Kerčkog mosta.

Rokovi za završetak Kerčkog mosta

Autoput kroz Kerčki moreuz - 16. maj 2018. (prema planu - decembar 2018.).

Željeznički most - 2019.

Video pregled: Izgradnja Krimskog mosta

Otvaranje Krimskog mosta

Autoput Krimski most otvoren je za transport pre roka - od 16. maja 2018. godine. Dan ranije upriličeno je svečano otvaranje mosta od strane Vladimira Putina i graditelja mosta: prelazak preko mosta kamionom KamAZ trajao je 16 minuta.

Na službenoj web stranici pojavio se dopis za prve vozače koji prolaze kroz Krimski most. Za foto reportažu o prvim vozačima koji su prešli most pogledajte na stranici Turist. RU.

Karta mosta preko Kerčkog moreuza

Detaljna interaktivna mapa na web stranici projekta predstavlja sferne panorame gradilišta, označena su najbliža važna transportna čvorišta i naznačene tehničke karakteristike mosta. Vizuelni materijali se ažuriraju svakog mjeseca, što vam omogućava da gotovo u realnom vremenu pratite izgradnju mosta u Kerču.

Vidikovac na Krimski most

Koordinate osmatračnice na poluostrvu Krim su 45°19′28″N 36°28′24″E. Pješice u blizini tvrđave Kerch. Javnim prevozom možete doći do mikrookrug Nižnji Solnečni, a zatim morate hodati oko 1,5-2 km.

Sa kopna su planirani izleti do osmatračnice kod Spomenika sovjetskim padobrancima (spomen-obilježje je poznato kao "Lenderov top"), koordinate - 45°12′2″N 36°36′58″E.

Kako doći do Krimskog mosta

Krimski most je već u potpunosti označen na Yandex mapama. Kroz njega prolazi autoput A-290, prolaze autobusi.

Na Krimskom mostu na google-panoramama

Video o projektu

Video o izgradnji Kerčanskog mosta, 2018, uključivanjem pozadinskog osvjetljenja

Autorsko pravo na sliku RIA Novosti Naslov slike 63-godišnji Rotenberg se kao dete bavio džudoom u istoj sekciji sa Vladimirom Putinom

Ruski premijer Dmitrij Medvedev je 30. januara imenovao Stroygazmontazh, otvoreno akcionarsko društvo pod kontrolom ruskog biznismena Arkadija Rotenberga, za jedinog izvođača radova na projektovanju i izgradnji transportnog prelaza preko Kerčkog moreuza.

Pod transportnim prelazom podrazumevamo drumsko-železnički most u dužini od oko 19 kilometara, od čega će nadvodna deonica trajati oko šest kilometara (za poređenje: najduži morski most na svetu preko zaliva Jiaozhou u Kini ima dužinu od 42,5 kilometara km).

Cijena radova procjenjuje se na 228,3 milijarde rubalja (oko 3,3 milijarde dolara po trenutnom kursu).

Stručnjaci ne isključuju da će cijena usput rasti, kao što je to obično slučaj kod velikih građevinskih projekata.

Ukupno se planira izdvojiti 416,5 milijardi rubalja za razvoj transportne infrastrukture Krima do 2020. godine.

Zamjenik Državne dume iz Liberalno-demokratske partije Roman Khudyakov pozvao je sve ruske zvaničnike "da daju 10% svojih plata za izgradnju mosta za Krim". Da li se njegov predlog odnosi i na članove Dume, Hudjakov nije precizirao.

U novoj realnosti

Tokom Drugog svetskog rata Nemci su izgradili most preko Kerčkog moreuza, duž kojeg se sovjetska delegacija vratila sa konferencije na Jalti, ali se sledeće zime srušio pod pritiskom leda koji je vetar odneo iz Azovskog mora, i nisu ga obnovili.

Godine 1999. o ideji izgradnje mosta, tunela ili brane preko Kerčkog moreuza razgovarao je sa vlastima Krima, tada autonomne republike u sastavu Ukrajine, gradonačelnik Moskve Jurij Lužkov.

Problem transporta naglo se pogoršao nakon aneksije Krima od strane Rusije u martu 2014. Predsjednik Vladimir Putin dao je odgovarajući nalog Vladi 18. aprila.

Postojeća trajektna linija ne može se nositi sa protokom putnika i tereta. Prošlog ljeta, sa obje strane tjesnaca, čekanje u saobraćajnim gužvama trajalo je nekoliko dana.

Nema tendera

Zvaničnog tendera za radove nije bilo. Kako se navodi, konačna odluka doneta je na sastanku sa premijerom 20. januara.

U intervjuu listu Komersant, Rotenberg je rekao da je ranije o tom pitanju lično razgovarao sa Vladimirom Putinom.

Prvobitno je bilo planirano da se most gradi o trošku javnih i privatnih investicija, ali je potpredsjednik Vlade Dmitrij Kozak krajem jula prošle godine najavio da će samo država biti investitor.

Jedini kupac, koji kontroliše rokove i kvalitet rada, biće posebno formirano Odeljenje federalnih autoputeva "Taman" Ruske Federalne agencije za drumski saobraćaj.

Prema Rotenbergovim riječima, Ministarstvo saobraćaja razmatralo je više od 70 prijedloga, ali je javnosti poznat samo jedan alternativni kandidat - Stroytransgaz.

U avgustu je vlasnik Strojtransgaza Genadij Timčenko izrazio spremnost da preuzme projekat "ako mu veruju i poveravaju" i uverio da za to postoje resursi, ali je početkom decembra odbio, objašnjavajući da "nije žele da rizikuju reputaciju."

"Ovo je veoma rizična priča, plašim se da je prihvatim i ne uspem", rekao je on za novinsku agenciju Interfaks.

Uticajna figura

63-godišnji Rotenberg se kao dete bavio džudoom u istoj sekciji sa Vladimirom Putinom. Završio je Lenjingradski institut za fizičko vaspitanje, radio je kao trener, početkom 1990-ih nastupao je kao sparing partner budućeg predsednika na treninzima.

Trenutno je vlasnik ili veći dioničar nekoliko banaka i kompanija koje se bave izgradnjom i nabavkom opreme za naftu i plin.

Konkretno, strukture Rotenberga su učestvovale u izgradnji kopnenog dela gasovoda Severni tok, gasovoda Džubga-Lazarevskoje-Soči i naplatnog puta Moskva-Peterburg kroz šumu Himki.

Lično bogatstvo biznismena, prema procjenama stručnjaka, iznosi oko milijardu dolara.

20. marta 2014. Rotenberg je, zajedno sa nekim drugim ruskim preduzetnicima koji se smatraju bliskim Vladimiru Putinu, došao pod sankcije SAD u vezi sa događajima oko Krima. Evropska unija ga je 30. jula uvrstila na svoju listu sankcija.

Italijanske vlasti su mu 23. septembra 2014. godine zaplijenile imovinu u iznosu od oko 30 miliona eura.

Državna duma je 8. oktobra usvojila u prvom čitanju takozvani "Rotenbergov zakon", prema kojem se gubici ruskih državljana od konfiskacije njihove strane imovine mogu nadoknaditi o trošku države.

"crni znak"

U intervjuu za Komersant, Rotenberg je priznao da učešće u izgradnji mosta za njega znači konačnu izolaciju od Zapada, "crnu mrlju kako u privatnom životu tako i u poslu", ali je rekao da se toga ne plaši, jer sva imovina mu je koncentrisana u Rusiji, a on neće otići: "Već sam bio svuda."

Prema riječima poduzetnika, mnogo prije sankcija, počeo je postepeno prenositi posao na svog sina i spremao se za penziju, ali je projekt Kerč smatrao vrijednom krunom karijere, jer je tokom godina počeo razmišljati "o tome šta će ostaviti iza sebe " i želi dati "doprinos razvoju zemlje".

Kompanija Stroytransgaz, osnovana 2007. godine, jedan je od najvećih građevinskih izvođača u sektoru nafte i gasa, zauzima 35. mjesto u svijetu, ali se ranije nije bavila mostovima.

Prema Rotenbergovim riječima, on se nada saradnji sa nekim turskim i južnokorejskim firmama, ali generalno, zbog sankcija, gradnja će se morati izvoditi domaćim materijalima i tehnologijama i prethodno kupljenom zapadnjačkom opremom.

Stručnjaci ističu da se, na primjer, neke vrste čelika potrebne za izgradnju mostova ne proizvode u Rusiji.

Rotenberg se slaže da će biti problema, ali uvjerava da su oni rješivi.

"Moje lično mišljenje: ništa se neće brzo završiti. Pritišću sa svih strana - a sada definitivno nije finale. Nemojte misliti da mi je mnogo stalo", rekao je on odgovarajući na pitanje Komersanta o sankcijama.

Most ili tunel?

Budući da je Azovsko more zajedničko vodeno područje Rusije i Ukrajine, prema međunarodnom pomorskom pravu, za izgradnju mosta potrebna je saglasnost Kijeva, koja, s obzirom na trenutne okolnosti, teško da će biti data.

"Postoje zakonski propisi koji kažu da ćemo morati da koordiniramo izgradnju mosta sa Ukrajinom, pošto je ovo opšta zona plovidbe u Azovskom moru. Postoje zakonski propisi koji se, po mom mišljenju, ne mogu u potpunosti prevazići. danas, barem u vrijeme”, rekao je Sergej Aksjonov, šef proruske krimske administracije, na konferenciji za novinare u decembru.

Neki stručnjaci su ranije isticali da bi bilo bolje graditi ne most, već tunel, za šta nije potrebna koordinacija sa Ukrajinom.

Rotenberg je na to napomenuo da je postavljanje tunela tehnički mnogo teže, a on se ne bi bavio takvim projektom, a pravna strana stvari je problem države, a ne njegova.

Šef zakonodavne skupštine Sevastopolja Aleksej Čali predložio je razvoj trajektne usluge kao alternativu mostu, ističući da bi za udvostručenje kapaciteta bilo potrebno samo pet moćnih trajekata u vrednosti od oko sedam milijardi rubalja svaki, dok je glavni " kapija" prelaza nije želeo da bude Kerč, već njegov rodni grad.

Autorsko pravo na sliku RIA Novosti Naslov slike Idejni projekat mosta Kerch. Infografika RIA Novosti (izvor: Rosavtodor)

Stručna mišljenja

Dmitrij Ševčenko, zamenik koordinatora za zaštitu životne sredine za Severni Kavkaz:

Postoje mostovi u svijetu koji su složeniji sa inženjerske tačke gledišta. Tesnac je uzak i u principu je moguće izgraditi most. Jedino što postoje nestabilna tla, dno tjesnaca je sastavljeno od naslaga pijeska, da bi se došlo do temeljne stijene bit će potrebni ozbiljni napori. Naravno, biće neverovatno skupo. Posebno imajući u vidu, na primjer, iskustvo izgradnje olimpijskih objekata u Sočiju, kada su cijene porasle tri do pet puta tokom procesa izgradnje.

Ovako složene objekte niko ne gradi za dve-tri godine. Moguće je, u najboljem slučaju, izvršiti visokokvalitetna geološka istraživanja i pripremiti studiju izvodljivosti i projekat.

Područje Kerčkog tjesnaca prilično je komplicirano i s geološke tačke gledišta i s klimatske točke gledišta. Ovo je zona stalnih oluja. Azovsko more se smrzava u hladnim zimama, a tada počinje uklanjanje leda. Morat ćemo nekako zaštititi oslonce.

Naravno, brinemo se za životnu sredinu. Dobro je što je odbačena varijanta brane sa razmakom za prolaz brodova. Ovo je najjeftinija opcija, ali ekološki potpuno neprihvatljiva, jer će značajno poremetiti razmjenu vode između Azovskog i Crnog mora. Azovsko more je već u kritičnom stanju zbog obilja zagađenja. Plus prekid migracionog puta za ribe i morske sisare.

Most je u tom pogledu, naravno, bolji. Ali, s obzirom na nestabilno tlo i ozbiljne operacije bušenja tokom nekoliko godina, izgradnja može nanijeti nepopravljivu štetu ekosistemu Kerčkog moreuza i plitkog zaljeva Taman koji se nalazi uz njega. Ozbiljno smo zabrinuti zbog ovoga.

Do sada nije bilo javnih rasprava i saslušanja, kao ni ekološke revizije.

Na našoj obali do sada ništa nije preduzeto, ali sa druge strane se, kako se priča, već nešto dešava. Mislim da će Krim, najvjerovatnije, postati glavna odskočna daska za izgradnju, jer tamo sada praktično nema javnog aktivizma, FSB radi ozbiljno. Shodno tome, mnogo je teže nešto kontrolisati i natjerati izvođače da se pridržavaju ekološkog zakonodavstva.

Elena Yurchenko, migrantska novinarka iz Kerča, trenutno živi u Kijevu:

Ljudima je potreban most, rođaci mnogih Kerča, Feodosijanaca i Jalte žive na Kubanu, ali na genetskom nivou, stanovnici grada su razvili nepoverenje u ovu temu. Otkad znam za sebe, na svim izborima smo slušali obećanja da ćemo izgraditi most.

Mještani smatraju da je odabrana neuspješna opcija - preko Tuzlanske rane, za koju su se Ukrajina i Rusija dugo sporile. Ovo je pijesak zapljusnut strujom koji je stalno u pokretu, nerealno je tu zabiti gomilu.

Tvrđava Kerč, gde bi trebalo da se nalazi izlaz sa mosta, je spomenik utvrđenja s kraja 18. veka. Šta će s njim, strašno je i pomisliti.

Na Krimu ima malo građevinskog materijala, što kažu krimske vlasti. Rusija može sve donijeti morem, ali luke na Krimu su pod sankcijama. Ovo je ozbiljna stvar, svaki brod koji se tamo vidi biće na crnoj listi u svim lukama svijeta. Nijedan ozbiljan brodovlasnik neće pristati na ovo.

Igor Fedik, stručni kolumnista agencije Defense Express (Ukrajina):

S obzirom na sankcije koje su uvedene i koje se uvode zbog zaoštravanja situacije na teritoriji Ukrajine, Ruska Federacija neće imati pristup kreditima i zajmovima, a neće biti ni pristupa novim tehnologijama. To vidimo na primjeru drugih projekata, uključujući razvoj plinskih polja na Arktiku.

Pravni aspekt ovog problema treba sagledati nakon ekonomskog, tehnološkog i ekološkog. Ali i danas možemo reći da je a priori nerealno dobiti pristanak Ukrajine. Da li će Kerčki most postati neka vrsta pregovaračke karte? Ne mislim da će ukrajinsko rukovodstvo pristati na ovo.

Grigorij Trofimčuk, prvi potpredsednik Centra za modeliranje strateškog razvoja (Rusija), stručnjak za spoljnu i unutrašnju politiku, odbranu i bezbednost:

Jasno je da je ono što se dešava na istoku Ukrajine samo početak velikih i dugotrajnih procesa. Slikovito rečeno, na pragu smo Stogodišnjeg rata nekadašnjih bratskih naroda. Istovremeno, Krim ne može postojati bez veze sa Ruskom Federacijom.

Malo je vjerovatno da će se Kina tu uključiti. Što se tiče građevinara iz Turske, takođe sumnjam. Da li bi se graditelji iz Sjeverne Koreje mogli povezati.

Što se tiče ruskih organizacija, to će biti kompanije koje nemaju šta da izgube. Ako su sankcije Rotenbergu već dugo uvedene i nema nade da će biti ukinute, njegova kompanija bi mogla raditi i zaraditi na izgradnji Kerčkog mosta.

Treba postojati jasan i jednostavan projekat, kao što biva u ratu, odnosno most bez ikakvih ukrasa. Trebalo bi da postoji raščlamba po uslovima, a pod tim uslovima treba obezbediti sredstva u potrebnom iznosu. Apsolutno treba isključiti komponentu korupcije.

U poluvojnim uslovima, vojska će morati da zadrži građevinsku stražu. Mora da ima i ronilaca. A onda će most morati ozbiljno da se čuva.

Po mom mišljenju, najispravniji pristup Kijeva bio bi da se uključi u dugoročnu trgovinu i da, shodno tome, dobije nešto za njegovu saglasnost. Iako nema garancije da će se zakonski dogovoriti, a mjesec dana nakon predaje, neku podršku neće potkopati neko nepoznat.

Nakon što je Rusija pripojila Krim sebi u proljeće 2014. godine, odnosi između bratskih naroda su se jako pogoršali, a samim tim i transportna veza Krima i Rusije preko Ukrajine postala je ugrožena. S tim u vezi, Vladimir Putin je donio odluku bez presedana da izgradi most koji bi povezao poluostrvo sa Rusijom. Ali zabrinutost lokalnog stanovništva raste iz dana u dan, oni žele da znaju kada će biti izgrađen most za Krim. Pokušajmo, na osnovu činjenica, saznati hoće li se most prema Krimu uopće graditi.

Koliko je važan Krimski most

Most Kerč će moći da obezbedi oporavak privrede na poluostrvu vraćanjem protoka turista na nivou sovjetskih vremena. To, barem, navode vlasti Krima. Ali stvaranje ovako velike građevine na ovom području je vrlo težak građevinski i inženjerski zadatak. Kako se to konačno implementira?

Otvaranjem mosta doći će do ekonomskog buma, koji se povezuje sa činjenicom da će Krim moći primiti najmanje 10 miliona turista, ali za sada su te brojke jako daleko, jer je 2015. godine poluostrvo primilo samo 4 turista. miliona turista. Naravno, to je mnogo manje nego u danima Ukrajine, međutim, uprkos tome, turisti su počeli da troše više novca. Zaista, kada se završi izgradnja mosta preko Kerčkog moreuza, za region će se otvoriti potpuno novi izgledi. Generalno, pokretanje mosta će poluostrvu obezbediti kolosalnu količinu tereta/robe i putničkog saobraćaja, dok će većina ekonomskih problema Krima biti rešena, uključujući sledeće:

• Cjelogodišnji kopneni prijevoz između poluotoka i kopnene Rusije, bez obzira na vremenske uvjete;
• Redovi za trajekt će biti stvar prošlosti;
• Sigurnost hrane na poluostrvu, odnosno smanjenje cijena za razne robe;
• Investiciona atraktivnost Krima.

Kao što vidite, teško je precijeniti značaj Kerčkog mosta, baš kao i jedinstvenost samog projekta.

Jedinstvenost i razmjer Kerčkog mosta

Termini i obim izgradnje već su postali jedinstveni, jer će to biti najveći mostni prelaz čija će dužina biti 19 kilometara. Njegov kapacitet biće do 47 vozova i 40 hiljada vagona dnevno. Čak će i most izgraditi u rekordnom roku - 3 godine, odnosno prije kraja 2018. godine.

Radovi su već počeli krajem ljeta izgradnjom 3 tehnološka privremena mosta neophodna za isporuku građevinskog materijala. Prvi od njih je već izgrađen u dužini od 1,2 km. Stoji na 58 nosača, koji su predviđeni za nošenje do 250 tona tereta i udarca leda. Drugi most i tehnološka pruga biće otvoreni najkasnije u zimu 2018. godine. A sada samo zamislite koliko će truda i građevinskog materijala biti potrebno za takvu strukturu, a kamoli finansijskih troškova - cijena mosta koštat će Rusiju 230 milijardi rubalja.

A koje godine će biti izgrađen glavni most? Nakon odobrenja projektne dokumentacije, počet će radovi na izgradnji glavnog Kerčkog mosta, koji će postati jedinstvena građevina za inženjere, jer moraju voditi računa o svemu i nositi se sa svim poteškoćama, uključujući i prirodne katastrofe. Po svojoj složenosti i obimu, Kerčki most će biti jedini te vrste, jer će apsorbovati iskustvo stečeno godinama u izgradnji većine mostova. Zbog teških geoloških uslova i kratkih rokova, Kerčki most se može izjednačiti samo sa prelazom preko reke Ob, koji se nalazi u Tomskoj oblasti.

Na Krimu se nastavlja "gradnja veka" - izgradnja mosta preko Kerčkog moreuza. Koliko je realno izgraditi ga bez rizika za kasniji rad? Da li je moguće izvršiti sve radove bez pronevjere dodijeljenih sredstava i da li je infrastruktura Krima spremna da prihvati tok automobila i vozova koji će ići mostom koji je još u izgradnji? O tome razgovaramo s Petrom Kovalom, inženjerom komunikacija, članom Akademije građevinarstva Ukrajine, Volodimirom Harnačukom, šefom javne organizacije Čista obala.Krim, i Aleksandrom Kavom, bivšim zamjenikom ministra infrastrukture Ukrajine.

Više od 2.000 ljudi iz svih regiona Rusije radi na "izgradnji veka" - izgradnji mosta preko Kerčkog moreuza. Pravi se privremena infrastruktura za neprekidan rad, kaže poslovođa Alexander Revinsky. Postoje radni mostovi predviđeni za transport ljudi i dostavu materijala, rad teških dizalica. Mole se za izgradnju, snimaju se TV spotovi o toku radova. Unatoč svim naporima, ruska vlada odgađa početak privremenog rada željezničkog dijela mosta za godinu dana, a troškovi rastu skoro 6 puta. Preliminarna procjena cijene mosta bila je 40-45 milijardi rubalja, sada je cijena porasla na 245-250 milijardi, i, očigledno, ova brojka nije konačna. Međutim, Kerčki most je prvenstveno politički i imidž projekat i, najverovatnije, objekat će biti izgrađen. Ovo nije prvi pokušaj izgradnje mosta preko trajekta Kerč. Godine 1944. podignuti privremeni most uništio je led nakon 3 mjeseca. Prijetnja građevinarima leži i u muljevitom morskom dnu i na kopnu, smatra Jevgenij Rogožin, zamjenik direktora Instituta za fiziku Zemlje: padine na obali tjesnaca su neaktivne. Ruski predsjednik Vladimir Putin govorio je o potrebi izgradnje mosta odmah nakon aneksije Krima. Ukrajinska strana se 2014. godine povukla iz ugovora o izgradnji sa Rusijom. Ugovor o izgradnji zaključen je 2015. godine - u iznosu od 223,1 milijardu rubalja. Počela je izgradnja plovnog dijela mosta. Visina dela plovnog puta biće 80 metara. Istovremeno, sveštenici su aktivno uključeni u posao – mole se za „jačanje duha graditelja kako bi bilo manje iskušenja, a proces bio završen na vrijeme i kvalitetno“, rekao je Mihail Viktorov, rektor crkve Sv. Crkva Aleksandra Nevskog u Sevastopolju, rekao je.

Nedavno je ruski Forbes objavio pismo generalnog izvođača generalnom kupcu sa zahtjevima da se izdvoji novac za izgradnju. Sudeći po onome što se navodi na sajtu javnih nabavki, isplaćeno je 57 milijardi rubalja od reda od 223 milijarde. Ove godine, od 57 milijardi, građevinari su dobili manje od 10.

Trenutno nije dostupan izvor medija

0:00 0:21:47 0:00

Pop out player

– U kontaktu sa nama je kandidat tehničkih nauka, član Akademije građevinarstva Ukrajine Petr Koval. Petre, šta bi moglo odgoditi finansiranje izgradnje Kerčkog mosta?

Koval: Za svaki projekat izrađuje se projekt organizacije građenja, gdje je sve jasno opisano u smislu tehnoloških zahtjeva. Na primjer, betonu je potrebno 28 dana da dobije punu čvrstoću. Nema finansiranja - lanac je prekinut, tehnologija pokvarena, kvalitet rada pati. S obzirom na složenu logistiku posla, ovo je vrlo utjecajno. Naravno, u Rusiji postoji iskustvo kada se mnogo novca hitno hitno dovede do kraja izgradnje, a posao se završi na vrijeme. Ali to uvelike degradira kvalitetu, pa čak i ovdje postoje sumnje u pouzdanost konstrukcije. Tehnički je moguće izgraditi most. Gradili su se i 1944. godine. Pitanje je koliko će ova zgrada trajati. Takve konstrukcije moraju postojati najmanje 100 godina. Ali s ovim kvalitetom rada - to je pitanje. Naravno, ovdje su potrebne molitve, odjednom će pomoći.

- Šta može oštetiti konstrukcije mosta, koje se sada nalaze u Kerčkom moreuzu?

Koval: Zahtjevi za seizmičku stabilnost konstrukcije umjetno su smanjeni. A znamo kakvi su zemljotresi bili na Krimu. Osim toga, postoji sukobljeno dno, debeli slojevi mulja, teško je osloniti se na pouzdana tla. Između ploča postoje tektonske praznine. Zimi - jak vjetar, poledica. U osnovi, ozbiljne nesreće se dešavaju zbog podudarnosti negativnih faktora. A ima ih više nego dovoljno. A pouzdanost konstrukcije treba osigurati ozbiljnije nego što je to učinjeno.

- Pored prirodnih uslova, na kvalitet rada snažno utiče i korupcijska komponenta. Nekim radnicima sa strane Kerča nisu isplaćene plate skoro 2 meseca. Prema riječima jednog od radnika, kompanija se zove DOO "Business Resource", u ugovoru je preciziran jedan iznos, u stvari se plaća drugi, ali postoje problemi sa njegovom isplatom. Platu treba isplaćivati ​​svaka 2 mjeseca, međutim dani isplate nisu navedeni u ugovoru.

U kontaktu smo sa šefom javne organizacije "Čista obala. Krim" Vladimirom Garnačukom. Vladimire, da li pritužbe radnika mogu ukazivati ​​na jaku korupcijsku komponentu rada? I hoće li most biti završen i s kojim kvalitetom?

Nema sumnje da će most biti završen, jer je reč o znamenitoj građevini za Rusiju i Krim, koja će povezivati ​​kopno i poluostrvo

Vladimir Garnachuk

​Garnachuk: Ovo je tipična priča za izgradnju grandioznih objekata. Da vas podsjetim da se građevinarstvom bavi firma Stroygazmontazh, u vlasništvu veoma bliskog Putinovog prijatelja. Arkadij Rotenberg. Cijena je već nekoliko puta porasla. No, nema sumnje da će biti završen, jer je to znamenita građevina za Rusiju i Krim, koja će spojiti kopno i poluostrvo. Ovdje se primjenjuje princip „nećemo stajati iza cijene“. Mnogo je problema, uključujući i inženjerske. Ali, opet, most će biti pušten u rad - moguće sa zakašnjenjem do godinu dana, odnosno 2020. godine.

- Neki Krimljani se nadaju da će Kerčki most riješiti mnoge probleme poluostrva. Hoće li se to dogoditi?

Garnachuk: To neće riješiti sve probleme. Jer problemi Krima leže u neefikasnosti upravljanja i korupciji, koji povećavaju cenu robe.

- Pitanje nije samo o mostu, već i o tome da li će krimski putevi izdržati povećanje opterećenja - o tome je, inače, govorio i Vladimir Putin, tražeći da se pronađu odgovorni za izgradnju autoputa od Kerča do poluotok.

Bivši zamjenik ministra za infrastrukturu Ukrajine Oleksandr Kava je u kontaktu s nama. Aleksandre, da li su krimski putevi spremni da prime saobraćaj koji može da ide preko Kerčkog mosta? Šta treba učiniti da se krimska infrastruktura nosi sa tim?

Ukrajinska strana nije bila spremna da finansira takav projekat, već imamo dovoljno problema, a izgradnja Kerčkog mosta nije bila prioritet

Alexander Kava

​kava: Prije svega, izgraditi autoput Tavrida, što je više puta najavljivano. Ovaj aksijalni put trebalo bi da poveže Kerčki most sa Simferopoljom i Sevastopoljem, a već postojeća mreža imaće pomoćnu ulogu i obezbediti pristup za stanovnike Krima autoputu.

- Krim je nepriznata republika. Ako most bude završen, da li će biti potreban ukrajinskom Krimu?

kava: Ukrajinski - ne toliko. Stoga nije donesena odluka o izgradnji do 2014. godine. Ukrajinska strana nije bila spremna da finansira takav projekat, već imamo dovoljno problema, a izgradnja Kerčkog mosta nije bila prioritet.

Dobio sam prvog izvođača, prošlo je skoro 3 godine, za takve aktivnosti je skoro rekordno vrijeme. Predsednik Rusije je u martu 2018. godine rekao da bi otvaranje mosta moglo da se desi i pre roka, u vezi sa čim su se pojavila mnoga pitanja - da li je to tačno i na šta će uticati rano puštanje objekta u rad?

Zapravo…

Treba uzeti u obzir da se o izgradnji mosta između Krima i Tamanskog poluotoka razgovaralo još u danima mirnih odnosa Rusije i Ukrajine, a prve misli o tome su se pojavile još 2008. godine. Tada su stanovnici obe zemlje već čekali da se otvori most za Krim. Nakon toga, Rusija je ovaj projekat uvrstila na listu transportnih strategija za period do 2030. godine. U početku su vođeni pregovori na nivou premijera, zatim su se na raspravu vratili predsjednici država, a 2013. godine potpisani su dokumenti o početku zajedničkih akcija na organizaciji ovog projekta.

Uprkos činjenici da su politika i vojna dejstva na teritoriji Ukrajine onemogućavali zajedničku saradnju zemalja, Rusija je nakon ujedinjenja sa Krimom odlučila da ne odlaže izgradnju mosta, pa je već 2014. godine predsednik Vladimir Putin dao odgovarajuća naređenja. Dakle, kada se izgradi most prema Krimu, nekoliko akutnih pitanja će se odjednom riješiti, na primjer, sigurnost Krimljana, lakoća migracije građana bez poteškoća prelaska ukrajinske granice itd.

karakteristika mosta

Ne zaboravite da projekat ima ne samo kratak vremenski okvir, već i veoma složen sistem kreiranja. Vodile su se računa o posebnostima razvoja flore i faune tog područja, korištene su napredne tehnologije, obavljene konsultacije sa stotinu specijalista, a angažovano je oko 13 hiljada radnika. Ovako kolosalna konstrukcija mosta prvi put je izvedena u našoj zemlji, pa se cijela Rusija raduje izgradnji mosta na Krimu.

Naravno, uz brzinu, kvalitet je postao prioritet. Budući da će konstrukcija odmah biti podložna transportnom opterećenju ne samo u obliku autoputa, već i željeznice. Dužina mosta do Krima je 18,1 kilometar za dvotračnu prugu i 16,9 kilometara za put sa četiri trake.

Dizajn je kreiran uzimajući u obzir sve negativne situacije prirodne i umjetne prirode, stoga ima povećani stupanj stabilnosti, zaštitu od oluje, teškog snošenja leda, a može izdržati i seizmičke vibracije do devet bodova. Stvoren je najveći sistem za prečišćavanje atmosferskih voda u zemlji. Odnosno, kada se izgradi most za Krim, nikakav otpad sa njega nije pušten u vodu i neće biti pušten. Sama konstrukcija je podvrgnuta modernoj antikorozivnoj obradi.

dobro zaboravljeno staro

Teško je zamisliti da je Kerčki most planiran da se izgradi prije 10 godina, udruživanjem napora prijateljskih zemalja Ukrajine i Rusije. Međutim, plan da se poluostrvo Krim poveže sa južnim delom Rusije transportom predložili su Britanci. Činilo se da je preduzimljiva vlada Engleske bila dobra opcija za izgradnju željeznice do Indije samo kroz Kerčki moreuz. Tada se Nikola II zainteresovao za ovaj projekat, pa čak i ozbiljno razmišljao o njemu, ali je rat sprečio dalje planove.

Zapravo, sve ovo sugerira da je Krimski most odlična ideja. Zanimljivo je da je dužina mosta do Krima duža od samog tjesnaca. Zahvaljujući tome, nekoliko trgovačkih luka će biti povezano odjednom. Možda je ovde primenljiv koncept „svaki oblak ima srebrnu oblogu“, jer se ne zna kako bi se razvijala sudbina projekta da predsednik nije odlučio da izgradnja mosta bude glavni pravac razvoja transporta za narednih nekoliko godina.

Kada će biti izgrađen most preko tjesnaca?

Početkom 2018. godine možemo sa sigurnošću reći da je most spreman. Ostale su završne faze projektovanja trase i pruge. Pravilan raspored snaga, funkcionalnost i zadaci omogućili su izvođačima ne samo da ispoštuju navedene rokove, već i da budu ispred rokova. Ovo je prvi put objavljeno krajem 2017. Jednom riječju, sam most je već spreman za nadolazeća opterećenja i čeka završne pripreme prije ispitivanja i rada. Većina sistema je verifikovana prirodnim izlaganjem i testiranjem. Napredak izgradnje mosta do Krima počeo je da se ubrzava prije cilja.

Rane vijesti o predaji

Početkom marta 2018. ruski predsjednik Vladimir Putin najavio je da će dio drumskog mosta prema Krimu biti otvoren za nekoliko mjeseci. O kojim konkretnim datumima je šef države govorio nije precizirano. Činjenica je da je otvaranje puta za vozila već planirano u decembru 2018. godine, ali je vjerovatno da će se to dogoditi čak i na ljeto. Međutim, kako je medijima rekao načelnik Ministarstva saobraćaja Maksim Sokolov, prerano je davati prognoze u korist fiksnih datuma. Nepovoljni periodi povezani sa hirovima prirode moraju proći. Oni po pravilu traju do kraja marta, nakon čega će se napraviti analiza kada će tačno biti otvoren most za Krim.

Rusko mišljenje

Sve u istim medijima i društvenim mrežama, stanovnici zemlje su dvosmisleni o takvim vijestima. Zaista, Rusi osećaju radost i ponos dok posmatraju gradilište istorijskih razmera. Za mnoge će Kerčki most biti dugo očekivani događaj u razvoju zemlje tokom godina. Međutim, stanovnici Rusije su zabrinuti za kvalitet gradnje i ne misle da se isplati žuriti i pustiti objekat u funkciju prije roka. Čekaćemo, nemojte žuriti - ovo je opšte raspoloženje građana naše zemlje. Zaista, svi su cijenili nevjerovatan rad i samog šefa države i građevinskih timova, a kada se otvori most na Krim - zimi ili ljeti, za većinu nije toliko važno.

Glavni događaj

Međutim, u ovom trenutku postoje aktuelni i konkretni datumi kojima se rukovodi cijela država. Deklarisane su od samog početka i praktično se nisu menjale, što naravno govori o dobroj računici. Tako će Krimski most preko Kerčkog moreuza biti pušten u rad do kraja 2019. godine. Zvanični datum otvaranja drumskog saobraćaja je decembar 2018. (prema nekim izvještajima pomjeren je za maj), a željezničke pruge će biti otvorene godinu dana kasnije - u decembru 2019. godine.

Očekuje se da će lokalno stanovništvo organizovati proslavu cijelom dužinom mosta do Krima (koliko je to moguće), a u otvaranju će učestvovati i predsjednik Ruske Federacije. Zaista, ovo će biti jedan od najvažnijih događaja u novijoj istoriji Rusije, lepo je što imamo priliku da posmatramo takav razvoj države. Nema smisla računati koliko je novca potrošeno, ali zamislite koliko je potrošeno noći, truda, ljudskog rada. Saznanje da cijela zemlja čeka ovaj most ohrabruje 13.000 radnika da nastave vredno raditi. Možda će se, kada se most za Krim konačno izgradi, politička situacija promijeniti.