BMW kursevi ekstremne vožnje. Novi programi BMW autoškole

Kurs "Sport" u auto skoli BMW, i evo me opet vrtim "volanom", trudeci se da ne ispadnem sa stolice. A razlog je bila odluka Nijemaca, koji su izveli "resetovanje" svog programa obuke. Ruska podružnica BMW Driving Experience od sada posluje pod okriljem M GmbH divizije, a istovremeno je promijenila lokaciju. Zašto su takve promjene bile neophodne?

Za odgovor na ovo pitanje otišli smo u Soročanj u blizini Moskve, gde se sada nalazi BMW centar za izvrsnost vožnje. Dočekuje nas lijepi paviljon sa dvije učionice, kafićem i salonom za četiri automobila, a uz njega su parkirani BMW i ... Mini linije. Da, da, sada podučavaju vožnju automobila s prednjim pogonom! Osim toga, postoji program za vlasnike BMW motocikala. I sama lokacija je dobro poznata posjetiocima ovog skijališta - zimi je to parking.

BMW Driving Experience nudi programe za sve ukuse. Obuka protiv hitnih slučajeva uključuje kurseve "Osnovni" (12.000 rubalja), "Osnovni" (17.000 rubalja), "High-speed" (23.000 rubalja) i "Intenzivni" (ovo su prethodna dva u nizu za 34.000 rubalja) . Dalje - "Sports" (34 hiljade) i "Master" (2500 evra za 2 dana na Nurburgringu vozeći BMW M3). Drift se izdvaja za 16 hiljada rubalja. Takođe, oni koji žele mogu da unaprede veštine vožnje BMW X1, X3 i X6 off-road. Osim toga, postoje kursevi za motocikliste. I uopšte nije neophodno biti BMW kupac, svako ko je to platio može da prođe obuku ovde. Plus, zimski programi obuke - tada pola parkinga ostaje na raspolaganju Centru

Deponija zauzima 80.000 kvadratnih metara (400x200 m), što je znatno manje nego u Khodynki. Ali nekadašnji aerodrom je pred izgradnjom, pa se BMW pobrinuo da na vrijeme pronađe novo uporište. Dobra platforma je ravna, gotovo bez ikakvih talasa pokrivenosti. Da, i prima dvije grupe od 12 osoba u isto vrijeme. Ali nismo došli ovamo samo da se zagledamo u rezultate poteza BMW Driving Experience, već smo pozvani da pohađamo osmočasovni "Basic" kurs, od kojih je sat i po bilo posvećeno teoriji.

Aleksej Maslov je veoma harizmatičan trener, pa je predavanje od sat i po proletelo neprimećeno. Inače, on je majstor sporta i vlasnik ruskog reli kupa. Međutim, svi instruktori na BMW Driving Experience imaju čin najmanje

Zar nije previše? Ne! U svakom slučaju, Aleksej Maslov, glavni instruktor ruskog ogranka BMW Driving Experience, učinio je tih 90 minuta dovoljno zabavnim da niko ne bi klimnuo glavom kao studenti na jutarnjim predavanjima. A teoretski dio nije ograničen samo na pravilan položaj vožnje, tehniku taksiranja i opis različitih putanja i balansa automobila. Posebna pažnja posvećena je elektronskim sistemima koji su opremljeni automobilima BMW i Mini. Na primjer, Alexey govori kako se rad motora, mjenjača, DSC "stabilizacije" i upravljanja mijenja kada se koristi prekidač za način rada (sa Eco Pro na Sport) na centralnom tunelu.

Nakon teorije, podijelili smo se u dvije podgrupe. Maslov je uzeo jedan za sebe, drugi - Alexey Lukyanuk (na slici), koji se sada uspješno utrkuje u estonskom reli prvenstvu i nedavno je osvojio reli u Talinu (na Baltiku je, inače, konkurencija vrlo ozbiljna)

Čuli smo i važno upozorenje u vezi sa DSC sistemom. Da bismo to učinili, Maslov nam je nacrtao nekoliko formula iz školskog kursa fizike. Vrlo vizuelno. Ako centrifugalna sila (koja ovisi o masi, kvadratu brzine i radijusu okretanja) "pobijedi" silu trenja, tada automobil počinje kliziti. I nijedan sistem stabilizacije ne može zadržati automobil na putu ako je brzina prevelika. Korisno i otrežnjujuće za one vozače koji se uzdaju u "svemoć" ESP/DSC-a i njima sličnih.

Razgovarali smo i o taktici pokreta. Konkretno, o ispravnoj udaljenosti. Koliko uzima u obzir činjenicu da se put kočenja povećava ne samo proporcionalno brzini, već u kvadratnom odnosu? Sudeći po tome kako naši vozači vole da "vise" na zadnjem braniku na moskovskom obilaznici ili na autoputu, ova informacija im je suvišna. A koliko je ovih "vozača" zaljubljenika u moćne BMW-e - ne možete ih nabrojati! Šalu na stranu, ali kada smo ušli na sajt, prvo što nam je zatraženo je da odredimo gde će se auto zaustaviti od 40 km/h i od 80 km/h. Plus ili minus pogađate, ali razlika, prikazana na tako jasan način, tjera vas da se zapitate. A ako ovdje dodamo vrijeme reakcije i procijenimo udaljenost koju će auto preći dok noga ne pritisne kočnicu?

Šteta što su nakon ovako dugog i korisnog teorijskog dijela uslijedile sasvim standardne vježbe. Ubrzanje-kočenje i slalom - osnove osnova. Prvo idemo u jedan fajl iza instruktora kako bismo zapamtili lokaciju čunjeva, a zatim se izmjenjujemo svojim tempom. U slučaju grešaka ili mrlja, instruktor odmah vaga virtuelni „šamar“ na radiju. Kažu da ako student uopće ne razumije šta se od njega traži, onda će jedan od iskusnih mentora (a svi imaju čin majstora sporta i sertifikate za rad na nivou međunarodnih BMW projekata) ući u auto i sve popularno objasniti. U našoj grupi nije bilo takvih ljudi.

Ali na sajtu se pojavila prilika da testiramo različite "novice od tri rublje" BMW-a - vozili smo 320d, 328i i 335i. Ali glavna stvar nije čak ni motor. Automobili sa crvenim krugom na vjetrobranskom staklu bili su opremljeni opcionim upravljačem sa promjenjivim nagibom i zupčanikom, dok su ostali BMW-ovi imali "običan" volan. Ovdje upoređujemo, jer

Nije mi se baš svidjela nova "novčanica od tri rublje" u decembru, "nelinearni" volan i nije bilo drugih opcija. Ali onda na pravim cestama, a na uskoj "zmiji" takav mehanizam olakšava manevre - morate okretati "volan" pod mnogo manjim uglovima.

Iako ovdje nije bilo bez muke - čak i u oštrim zavojima pri malim brzinama nedostaje povratna informacija. Dakle, morate napraviti težak izbor - ili podnijeti duži, ali "prirodni" volan, ili se naviknuti na "nelinearno" ponašanje. To je stvar ličnih preferencija, pa su mišljenja po ovom pitanju podijeljena - polovina grupe je glasala za BMW sa opcionim upravljačem. Više sam volio da se ne petljam s automobilima, gdje je bio krug na staklu.

Bila je još jedna vježba - preuređivanje uz istovremeno kočenje u hodniku čunjeva. Na fotografiji se vozač nije nosio sa zadatkom i za djelić sekunde će srušiti unutrašnji konus. Zatim nas je čekao bonus - "policijski okret" za 180 stepeni. Instruktori priznaju da je beskorisno, ali spektakularno. Kupci vole

Jer slična slika je bila i u sljedećoj vježbi, koja je, inače, izazvala probleme velikoj većini grupe. Drift! Na lokaciji u Soročanju još nema stacionarnih instalacija za navodnjavanje, pa smo neko vrijeme gledali kako ZiL sa rezervoarom velikodušno sipa vodu po asfaltu. Zadaci su, na prvi pogled, izgledali jednostavni. Prvo je bilo potrebno izazvati zanošenje prednje osovine, prekoračujući brzinu na luku. I onda izazvati klizanje. Nakon uspješnog savladavanja tipičnih grešaka, bilo je potrebno odvesti nekoliko krugova u neprekidnom klizanju zadnjih točkova. I šta je tako teško?

Kao i u svakoj sporoj i skučenoj "figuri", bilo je potrebno ne pokositi ni jednu šišarku, već i ići dovoljno brzo. Međutim, bez obzira na rezultate testne vežbe, svako od nas je dobio sertifikat međunarodnog nivoa, koji omogućava nastavak učešća u globalnim programima BMW Driving Experience. Naravno, daju ih svakom diplomcu Centra

I na kraju dana čekalo nas je takmičenje! Organizatori su napravili vrlo lukavu stazu od čunjeva - brze dionice su odjednom zamijenjene sporim i uskim. Ako srušite motku - uhvatite 5 sekundi, a postoji samo jedan valjan pokušaj! Radi čistoće eksperimenta, svi su vozili BMW 328i, ali ste mogli odabrati automobil sa aktivnim upravljanjem. Tajming je elektronski, kako bi se izbjegao ljudski faktor. Dobro je da su nam nakon trka rekli o nagradama – protekle su glatko, bez incidenata. I imali smo za šta da se borimo! Za pobedu sam dobio ne samo moralnu satisfakciju i par BMW dodataka, već i sertifikat za sledeću fazu BMW vozačkog iskustva - "High Speed". On je taj koji je najteži u programu protivhitne obuke i postaje posljednji korak prije sportskih tečajeva na ring stazama. Zvuči obećavajuće. Ali kako je to u praksi? Saznaćemo uskoro!

Vadim Gagarin
Fotografija BMW-a

Na ravnoj, konusno označenoj asfaltnoj površini sa lokvama leda, nalazi se niz potpuno novih BMW-a X1, na kojima ćemo uskoro morati da idemo na časove vožnje. Ali prvo, do razreda - do stola. Prvo teorija. Prvo su nam instruktori BMW Driving Experience škole rekli šta je novo u najmanjem krosoveru brenda nakon restilizacije, a zatim su nas već uputili o pravilnom postavljanju, upravljanju i drugim trikovima za vožnju.

Materijal se iznenađujuće lako usvaja zahvaljujući posebnoj metodologiji nastave - nastavnik ne samo priča, već stalno postavlja pitanja, tjerajući slušaoca da „upali mozak“, zbog čega se ono što je rečeno taloži u glavi dugo vremena.

Međutim, činjenica da je nakon restilizacije BMW X1 dobio zanimljiviji izgled vidi se i bez objašnjenja instruktora. Ali činjenicu da novi branik ima posebnu izbočinu, koja će vam, kada udarite pješaka, omogućiti da mu ne dodirnete zglob koljena, teško bi bilo moguće saznati bez učitelja, jer takve informacije nema u štampi pustiti. Pored novih branika, crossover je dobio i novo punjenje farova sa LED "prstenovima" i osvijetljenim "obrvama". Ivice "maglenki" su takođe promenjene. A repetitori pokazivača pravca su se preselili sa prednjih blatobrana na retrovizore.

Osim toga, crossover je dobio poboljšane mogućnosti prilagođavanja s novim bojama karoserije i raznim opcijama dizajna kotača. Također, novitet je dobio nekoliko dizajnerskih paketa - xLine, Sport Line i M Sport, koji se razlikuju po vanjskim elementima karoserije. Kabina ima više hromiranih ukrasa, a otvori ventilacionog sistema su obrubljeni sjajnom plastikom, koja podsjeća na Apple proizvode. Motori su ostali isti, sa izuzetkom modifikacije xDrive25d, koja je zamijenila xDrive23d. Zapravo, ovaj 2-litarski turbodizel sa dvije turbine je isti kao i prije, ali mu je nakon modernizacije snaga povećana sa 204 na 218 KS. Taj auto me je čekao na lokaciji.

Kontrolirano klizanje

Sjedajući se za volan, sjećam se lekcije o ispravnom slijetanju. Morate sjesti što je moguće niže kako biste prilikom vožnje velikom brzinom vaše oči bile fokusirane ne ispred haube automobila, već dalje: što dalje gledate, to bolje birate putanju. Sa pritisnutom papučicom kočnice, noga treba da ostane savijena, a "peta tačka" ne bi trebalo da puzi oko sjedala, za šta trtičnu kost treba čvrsto pritisnuti na leđa. U isto vrijeme, poželjno je potonje staviti bliže vertikali kako bi se bolje osjetile sile koje djeluju na automobil, a lopatice ne bi smjele da se skidaju baš sa ovog leđa kada se volan okreće.

Prva dva kruga su uvodna, iza instruktorskog automobila. Vozim se sam, proučavam stazu, na kojoj povremeno naiđem na blago otopljeni led. Instruktor komunicira sa učenikom preko radija. Na pitanje zašto ledeni pokrivač ne napravite umjetno, radi ujednačenog koeficijenta prianjanja, predstavnici Auto škole BMW-a odgovorili su da su njihove lekcije osmišljene da vas nauče kako voziti automobil u stvarnom životu, gdje se prianjanje stalno mijenja, a ne u uslove staklenika na deponiji. I u pravu su.

Prve krugove bez "vodiča" vozim pažljivo, postepeno povećavajući brzinu. Sistem stabilizacije se ne može onemogućiti. Krosover na sve provokacije odgovara cvrkutom kočnica i samovoljno prekida dovod goriva, držeći se putanje. Sigurno, ali nije zabavno. Nakon nekoliko krugova, instruktor daje komandu za prebacivanje sistema stabilizacije u sportski režim. U ovom slučaju se ne isključuje u potpunosti, ali već dozvoljava male uglove klizanja.

Ispostavilo se da je staza veoma klizava! Malo pretjerajte sa brzinom ulaska u zavoj - i prednji kraj izleti iz zavoja, pretjerajte sa "gasom" - i dolazi do neočekivanog proklizavanja. Ako lagano klizite, sistem stabilizacije je nečujan, ali čim poželite da se loše ponašate, on je tu.

I evo raspleta - na komandu učitelja držim ključ da isključim stabilizacijski sistem nekoliko sekundi. Sada sam jedan na jedan sa autom. Istina, sistem je i ovdje na oprezu - spojit će se ako prijeti prevrtanje.

Na primjer, ako idete bočno po ledu i izletite na asfalt s visokim koeficijentom prianjanja. Krosover u klizanju demonstrira takve navike pogona na stražnje kotače da iz navike smanjujem dovod "gasa" kada dođe do proklizavanja i okrećem kotače - automobil se stabilizira kao pogon na stražnje kotače, a brzina pada. Faza rušenja praktički izostaje. Ali da biste vozili u kontroliranom proklizavanju, dovod goriva se ne može smanjiti - mora se povećati. Instruktor viče na radiju: "Gas, gas, gas!" Moram da savladam instinkt, i sada moj auto, kao pravi plesač, počinje da ispisuje piruete na ledu. Glavna stvar je paziti gdje se led zamjenjuje asfaltom i ne ulaziti u ova područja bočno. Adrenalinski napad!

Lekcije geometrije

Sada moj put leži na terenskom poligonu - u kamenolomu. Na off-roadu, instruktor savjetuje da podignete sjedište više - ovdje morate vidjeti cestu što bliže. Glavna stvar je pridržavati se "pravila šake": barem šaka mora proći između glave i stropa - u slučaju državnog udara. Ostali parametri sletanja su isti kao i za laganu vožnju.

Pravilo broj 2: ako ste u nedoumici da li ćete proći kroz prepreku, pošaljite partnera da pogleda - to bolje znate spolja. Nevjerovatno kroz koje jaruge može proći X1, koji ima klirens od 185 mm, što je malo za standarde segmenta krosovera! Ispred mene je prepreka visine ispod 40 cm, ali uz pomoć partnerovih komandi je bez problema prelazim ukoso.

A sada u šumu - uz blatnjavu snježnu stazu zamagljenu topljenjem. Istina, X1 tamo nije smio mučiti. Ovdje se naša kolona sastoji od starijih modela - X3, X5 i X6. Vozim X5. Na širokom autoputu niskoprofilna "guma", automobil se lagano vozi po blatu s jedne na drugu stranu, ali xDrive pogon na sve kotače, koji može prenijeti do 100% vučne sile na bilo koju od osovina, nastavlja da vuče naprijed u takvim divljinama, gde ne bih svojevoljno gurnuo glavu i na posebno pripremljenom terencu.

I, na primjer, bočni nagib od 60 posto (30 °), koji bilo koji od BMW crossovera može savladati, jednostavno je kontraindiciran za veliku većinu drugih SUV vozila zbog previsokog centra gravitacije.

Ispred je ogromna lokva prekrivena ledom. Ovdje ne možete bez gumenih čizama koje su ljubazno ustupili predstavnici BMW-a. Morate izaći i koristiti improvizirana sredstva za probijanje leda, a zatim izmjeriti dubinu. Možete voziti, ali pazite da ne ogrebete branike u boji karoserije o komadima leda.

A onda je uslijedio strm i vrlo dug uspon uz zamućenu stazu, gdje se činilo da će u slučaju zaustavljanja auto jednostavno kliznuti nazad, metući sve na putu. Ali strahovi su se pokazali uzaludni - xDrive nikome nije dozvolio da stane! Jednom riječju, sada znam da svaki BMW crossover nije samo crossover, već i SUV. Samo trebate imati glavu na ramenima, a po mogućnosti dvije!

www.motorpage.ru

Gdje u Moskvi možete naučiti kako voziti automobil na klizavoj površini. -DRIVE2

Škole su podijeljene u dvije vrste - vezane za određenog proizvođača automobila i nezavisne. Prednost prvog je u tome što je učeniku osiguran automobil, tako da ne mora koristiti lični. Osim toga, za aktivnosti na ledu bolje je kada je obuta gumama s čavlima, ali ne koriste svi takve gume. Međutim, dešava se da vozač želi da se upusti u sopstveni automobil kako bi se navikao na svoje ponašanje. U tom slučaju, bolje je kontaktirati samostalne škole, gdje je dostupna i individualna nastava.

Veb-stranica autoškole Vasin: www.v-ds.ru/Lokacija: Moskovska oblast, Yakhroma

Ove sezone zvanična Audi škola, koja se ranije zvala quattro camp, doživjela je reorganizaciju - sada Audi sarađuje sa projektom Autoškole Vasin koji vodi harizmatični Evgenij Vasin, majstor sporta i pobjednik Evropskog reli kupa. Međutim, to je bio slučaj i ranije, pa je verovatnije da je reč o promeni signalizacije.Nastava se održava na lokaciji u Jahromi kod Moskve i podeljena je na dva kursa. "Podešavanje tehnike" je osnovni program koji traje 5 sati (1 sat - teorija, 4 sata - praksa) i daje polaznicima neophodne osnove i osnove za vožnju Audi automobila sa pogonom na sva četiri točka (S5 Sportback, A7 Sportback i Q7 koriste se modeli). "Postavljanje opreme" košta 17.500 rubalja. Nešto skuplje - 21.900 rubalja - koštat će sljedeći korak pod nazivom "Priprema za hitne slučajeve". Već je osmišljen za 6 sati, a same vježbe se odvijaju većom brzinom i uključuju razvoj vještina klizanja. To je sve. Luksuzni četvorodnevni kursevi u Kareliji i Ugri ove godine se ne nude. Steta.

Web stranica BMW Driving Experience: www.bmw.ru/ru/ru/insights…ainings/introduction.html Lokacija: Moskovska regija, Kurovo (teritorij skijaškog kompleksa Sorochany)

BMW Driving Experience ima širok spektar zimskih kurseva. Prvi korak je "Osnovni" kurs. Sadrži teoretski dio, a na sajtu se glavna pažnja posvećuje posebnostima ponašanja automobila na snijegu i ledu. Sljedeća - "Speed" staza, gdje vježbe postaju teže i izvode se pri većim brzinama, uključujući i kontrolirano jedrenje. Štaviše, u ovim programima se koriste BMW-i sa pogonom na stražnje i sve kotače. Svaki od njih košta 25 hiljada rubalja, ali možete uštedeti upisom na intenzivni kurs - kombinuje osnovne i brze kurseve, a za dvodnevnu obuku moraćete da platite 45 hiljada rubalja. Drift program se izdvaja. Kao što je lako shvatiti iz imena, sva pažnja će biti posvećena kontrolisanom zanosu automobila. Dizajniran je za 4 sata (od čega će sat vremena biti potrošen na teoriju) i olakšat će novčanik za 20 hiljada rubalja. Usput, svi gore navedeni kursevi mogu se pohađati dok vozite "napunjene" automobile BMW M-serije, ali će se troškovi obuke povećati: "Osnovni" i "High-speed" koštat će 32 hiljade rubalja, "Intenzivni" - 57.500 rubalja, a za "Drift" će se morati platiti 29 hiljada.

Web stranica Mini Driving Experience: www.mini.ru/driving_experience/index.html Lokacija: Moskovska regija, Kurovo (teritorij skijaškog kompleksa Sorochany)

Upravo na istom mjestu i po istim principima organiziran je i rad Mini Driving Experience Centra za vozačku izvrsnost. Petosatni (dva sata posvećeno teoriji) kurs "Basic" za 12 hiljada rubalja - prvi korak. Nakon toga slijedi jednodnevni "Basic" kurs za 23.000 rubalja, koji je po strukturi sličan BMW Driving Experience treningu istog naziva - vozači se uče da izračunaju put kočenja i voze po klizavoj površini.

Mercedes-Benz Driving Academy Web stranica: da.mercedes-benz.ru/ Lokacija: Moskovska oblast, Staraya Kupavna, poligon FSO

Kursevi se održavaju na poligonu FSO, a program uključuje nekoliko jednodnevnih obuka. Automobili su isti za sve - to su Mercedes C, E, CLS, S, SL, SLK, GLE, GLC i GLS krosoveri sa pogonom na zadnje i sve točkove, pa čak i SUV G klase! je jasna hijerarhija: "Osnovni" kurs daje razumevanje fizike kretanja automobila po klizavoj površini i osnova je za dalje programe. U "Naprednom" treningu brzina se povećava, a same vježbe postaju teže. A u "Profi" i "Expert" posebna pažnja se poklanja vožnji u slipovima, mnogi elementi se izvode sa isključenim ESP sistemom. Bilo koji od programa koštat će 25 hiljada rubalja.

Porsche Driving Center Russia Website: porsche-russland.ru/pdc/Lokacija: Moskovska oblast, Moskva Raceway

Ni Prošle godine otvoren Porsche Driving Center Russia nije zaboravio ni zimske kurseve - pripremljena je lokacija u prostranom padoku staze Moscow Raceway, na kojoj se odvijaju 2 programa. Sertifikate za prvi, Introduction, kupcima Porschea daju zastupstva - uključuje teoretski dio i razvoj osnovnih vježbi koje treba da otkriju karakteristike upravljanja Porsche Macan i Cayenne krosovera na sve kotače.Sljedeći kurs se zove Preciznost, košta 65 hiljada rubalja, a časovi se održavaju isključivo na sportskim Porsche 911 Carrera 4S i Carrera 4 GTS. Osnova jednodnevnog programa je slična finskoj stazi Camp 4S i uključuje ne samo vježbe poput slaloma, već i vožnju kupea sa stražnjim motorom u jedrilici.

Jaguar Land Rover Experience Veb-sajt: www.jaguarex.ru/Lokacija lokacije: Moskovska oblast, Novorizhskoye autoput

Ne tako davno, Jaguar Land Rover je otvorio svoj Jaguar Land Rover Experience, pa je tim, predvođen glavnim instruktorom Jegorom Vasilijevim, morao da promeni program obuke. Do sada su kupcima ponuđena tri kursa. Prva od njih je trosatna lekcija osmišljena da vas uroni u tehnologiju vožnje: kočenje u slučaju nužde, ruke na volanu i jednostavno skretanje u krivinama. Sljedeći - šestosatni program, dizajniran za 2 dana. Zadaci postaju sve teži: u nekim vježbama se gasi stabilizacijski sistem, razrađuju se razne putanje, pojavljuju se power slajdovi. Na vrhu je trodnevni kurs (3 sesije po 3 sata), koji uči kako koristiti ritmičku klizati, kombinirati kočenje u nuždi s manevrom i raditi sa snopovima zavoja. Nastava se održava na Jaguar automobilima, a dostupna je cijela linija - od kompaktnog XE do moćnog F-Typea. Jedan problem - program je tek odobren, tako da Jaguari još nisu odlučili o cijeni.

U SAMOSTALNIM AUTO ŠKOLAMA nastava se uglavnom izvodi u đačkim automobilima. Ovo ima svoje prednosti - navikavate se na ponašanje automobila koji vozite svaki dan.

Centar za višu vozačku izvrsnost profesora E. S. Tsygankova Veb lokacija: www.cvvm.ru/ Lokacija: Moskva, Mnevniki

Centar za višu vozačku izvrsnost (TSVVM), koji je osnovao profesor i zaslužni trener Ernest Sergejevič Cigankov, možda je jedno od najpoznatijih mesta za obuku vozača ne samo u Moskvi, već iu Rusiji (ima ogranke u 19 gradova). Zimski kurs se nudi samostalno (vožnja automobila u kritičnim situacijama), ali je prilično prostran - za nastavu je predviđeno 15 sati, podeljenih u 5 radnih dana, tokom kojih će se naučiti kočenje u slučaju nužde, rukovanje na klizavom putu i stabilizacija automobila. Cijena takvog tečaja je 15.600 rubalja, ali TsVVM ne daje automobil. Osim toga, prvo morate proći petodnevni mikrociklus "Inicijalna obuka za hitne slučajeve" za 7.200 rubalja - to uključuje teoretski dio i rad na simulatorima.

MasterClass Website: www.m-class.ru/Lokacija sajta: Moskva, Mnevniki

Nakon što je izgrađen trgovački centar na Khodynskoye Poleu, a drugi stadion se pojavio umjesto zanimljivog kompleksa u Tushinu, u Moskvi je ostala samo jedna lokacija pristojne veličine, pogodna za obuku škola protiv hitne vožnje. Tu svoje kurseve održava i MasterClass centar koji nudi tri zimska programa. Međutim, sve počinje razvojem brze tehnike taksiranja za 1900 rubalja (kao deo grupe) ili za 5900 rubalja pojedinačno. Zatim postoje tri bloka već na sajtu: „Osnovne veštine stabilizacije zimi“, „Studiranje nestabilni načini vožnje” i “Klizanje i rotiranje automobila”. U prvom se uči kako spriječiti zanošenje ili proklizavanje automobila, zatim instruktori prelaze na učenje kretanja u ovim modovima, a završni dio je u potpunosti posvećen klizanju. Svaki blok je dizajniran za 2,5-3 sata i košta 6.900 rubalja (kao dio grupe) ili 11.900 rubalja (pojedinačno). Moguće je uštedjeti 15% naručivanjem i plaćanjem svih kurseva odjednom. Postoji i poseban program Drift - na vlastitom automobilu koštat će 14.900 rubalja, a kada koristite školski Lexus IS 300, iznos će se povećati na 29.900 rubalja. Njegova dvodnevna intenzivna verzija košta 24.900 odnosno 49.900 rubalja.

ASportWebsite: www.safetydriving.ru Lokacija lokacije: Moskva, Mnevniki

Automobilska akademija "ASport" nudi samo prostrane duge kurseve. Inicijalna obuka je predviđena za minimalno 10 sati (5 časova po 2 sata) i uglavnom uključuje osnove bezbednog saobraćaja u gradu i obuku parkiranja. I tek u finalu učenik će se upoznati sa lapsusima i načinima stabilizacije automobila. Ovaj ekspresni program košta 30.000 rubalja (40.000 ako koristite školski Ford Focus), a produžena verzija od 20 sati košta tačno duplo više.Slična zavisnost ostaje i kod naručivanja programa za iskusne vozače - već uključuje samo vežbe na treningu tlo. Kočenje na luku, manevri u slučaju nužde, proklizavanja automobila - sve se to može proučiti za 6 sati kao dio ekspresne opcije (18.000 rubalja na vlastitom automobilu, 24.000 rubalja na školskom Ford Focusu) ili odabrati cijeli 10-satni kurs za 30.000 rubalja (u Focusu - 40.000 rubalja). Tu je i sportski trening - svaka lekcija (2 sata) košta 8.500 rubalja (ili 10.500 rubalja vožnje Focusa).

Anton Zakharov Racing Academy Website: azdrive.ru/Lokacija terena: Moskva, Mnevniki

Trkačka akademija ruskog šampiona u reliju i pobjednika kružnih trka Antona Zakharova nudi dva programa obuke vozača. Prvi (za 27.990 rubalja) je namenjen početnicima i uključuje ponavljanje saobraćajnih pravila, teoretski deo i trening na simulatoru, 20 sati u gradskom potoku, kao i 6 časova na trkačkoj stazi, tokom kojih se učenici nesmetano dovode na sledeći kurs. Zove se "Ekstremna vožnja" i pored pomenutih teoretskih i trenažnih delova obuhvata 5 trosatnih lekcija na stazi. Za njega je potrebno izdvojiti 22.990 rubalja (ili 16.990 rubalja za one koji su već položili teoriju). Nije potrebno koristiti lični automobil - uz doplatu možete iznajmiti Renault Logan, Mitsubishi Lancer, Mini Cooper, Peugeot 407, Subaru Impreza WRX ili čak Mercedes-Benz E-klasa. Postoji i mogućnost individualnog učenja - trodnevni program (2 sata dnevno) košta 19.990 rubalja, a njegova šestodnevna verzija košta 37.990 rubalja. Konačno, predlaže se i iznajmljivanje BMW M3 kupea od 420 konjskih snaga po cijeni od 24.990 rubalja po satu.

Driving Academy Sport & Safety Web stranica: www.sport-safety.ru/ Lokacija: Moskva, Mnevniki

Škola sporta i sigurnosti, s druge strane, nudi samo individualne časove - bez grupnih časova! Dozvoljeno je maksimalno dvoje ljudi, ali se tada produžava i trajanje obuke. A to je i način da uštedite novac. Na primjer, 8-satni kurs "Vožnja u slučaju nužde" za jednu osobu košta 26.500 rubalja (uključujući obuku na simulatoru), a za dvije osobe će se protegnuti do 10 sati i koštati 44.500 rubalja. Isto vrijedi i za brže i složeniji kurs "Ekstremna vožnja" - 10-satni program (2 sata na simulatoru, 3 lekcije po 2 sata na sajtu) košta 37.000 rubalja, a za dvoje će koštati 73.400 rubalja za 12 sati. Usput, ako prođete obuku na simulatoru kao dio jednog od osnovnih tečajeva, tada se može odbiti njegov trošak (3.000 rubalja za 2 sata).

Ako kupac ima automobil sa pogonom na stražnje ili sve kotače, onda možete pohađati Drift tečaj za 43.700 rubalja, koji uključuje 4-satnu obuku na simulatoru (ako ste ga već završili, možete i odbiti) i 2 nastava u trajanju od 2,5 sata. Osim toga, nastava se nudi na pripremljenom roadsteru Mazda MX-5 - 1 sat košta 13.500 rubalja, a osim na lokaciji u Mnevnikima, možete vježbati na ledu Pirogovskog rezervoara.

Extreme Drive Website: www.extrimdrive.ru/Lokacija lokacija: Moskva: Mnevniki, Dzerzhinsky, Biryulevo, Basmanny okrug

Klub Extreme Drive nudi vozačima nekoliko zimskih programa koji se održavaju u različitim dijelovima grada Moskve. Osnovna obuka se zove „Malo iskustvo. Zima“ i dizajniran je da se prilagodi klizavim površinama vozača koji su nedavno završili auto-školu. Kompletan kurs, koji uključuje teoretski dio, nastavu u gradu i vanrednu obuku, košta 35.000 rubalja u vlastitom automobilu ili 45 hiljada u klupskom automobilu, vožnja po snijegu i ledu. Košta 23 hiljade rubalja ili 39 hiljada kada koristite školski automobil. "Potpuna hitna obuka na ledu" sastoji se od kompleksa: teorije, simulatora i platforme. Ovaj program će koštati 28 ili 44 hiljade rubalja.

Nudi se i sveobuhvatan program za ljepši spol. Zove se "Žena za volanom. Zima”, a uključuje vježbe parkiranja, saobraćaj u gradu i vježbanje na ledu. Trošak je 25 hiljada rubalja u sopstvenom automobilu ili 29 hiljada u školskom automobilu. Konačno, tu je zanimljiva ponuda - 3 individualne lekcije po 2 sata na automobilima sa prednjim (Mitsubishi Lancer), zadnjim (BMW 328i) i pogonom na sve točkove (Subaru Impreza) za 19 hiljada rubalja.

AMK FSO RF Website: www.amk-fso.ru/Inc.files/training.html Lokacija lokacije: Moskovska oblast, Staraya Kupavna, FSO poligon

Složena skraćenica znači Auto-moto klub Federalne službe sigurnosti. Nastava se održava na poligonu FSO u Moskovskoj oblasti (isti sajt koristi i Mercedes-Benz Driving Academy). Zimski program uključuje jedini kurs čije trajanje zavisi od vrste vožnje automobila - dva dana su predviđena za pogon na prednje točkove, a četiri će se morati potrošiti na savladavanje pogona na zadnje točkove. Zadnji - 45 hiljada, a preduslov - gume bez klinova), i na automobilima koje obezbeđuje Centar za bezbednu vožnju. Štoviše, druga opcija će koštati još ... jeftinije! Dva dana za volanom Ford Focusa koštat će 22.000 rubalja, program sličan po vremenu za Mercedes-Benz ML ili S-klasu olakšat će novčanik za 24.000, a među pogonom na stražnje kotače možete birati između GAZ-a. 3102 i Mercedes S-klase. Za zadovoljstvo "driftanja" 4 dana na čistokrvnom "Nemcu" morate platiti 43 hiljade rubalja.

Racing Academy by Anton Nebylitsky Website: anacademy.ru/Lokacije terena: Mnevniki

Akademija je zvanično počela sa nastavom 2013. godine, na bazi karting centra Silver Rain. Do 2014. godine, osnivač Akademije, Anton Nebylitsky, odlučio je da razvije istoriju škola za iznajmljivanje i stvorio je sportsku školu kartinga, koja se do danas održava na otvorenom prostoru u Nižnjem Mnevniku. Razvojem škole otvara se i smer karoserija, a u vezi sa napredovanjem pojedinih učenika, smer pripreme za nastupe na evropskim trkačkim stazama i sportski menadžment na svetskim prvenstvima.Tokom dve godine rada Akademije , regrutovan je tim profesionalnih trenera koji su pod vodstvom Antona, koji je prošao cijeli put od rent-a kartinga do prestižnih europskih prvenstava u formulama i touring automobilima, usvojili nastavne metode, znanja i vještine rada sa trkačima prema savremenim svetskim standardima.

AN Racing Academy je jedinstveni projekat škole trkaćih trkaćih koji ima svoj aktivni tim na GT Open-u - seriju automobila svjetske klase, vlastite automobile Formula, sportske kartinge i touring sportske automobile.

Naravno, za tako kratko vrijeme neće biti moguće naučiti voziti automobil u bilo kakvim uslovima - kursevi autoškola daju osnovne vještine koje je potrebno redovno održavati i razvijati. Neki od diplomaca nastavljaju individualno studiranje ili ponovo prolaze obuku svakih nekoliko godina, neki odlaze u amaterski moto sport ili treniraju na zaleđenim jezerima ili na specijalnim stazama. Glavna stvar je da to ne radite na javnim cestama i ne izazivate nesreću, pokušavajući iznenaditi druge svojim vještinama. Oni su potrebni kako bi se izbjegle kritične situacije, a ne stvorile ih.

www.drive2.ru

Auto škola BMW. Osnovni kurs - dnevnik BMW serije 5 Gran Turismo Board 747 2011 na DRIVE2

Žao mi je što nisam ništa napisao tako dugo. Uglavnom, sve u autu me raduje, uf tri puta, ništa se ne lomi. Teoretski kurs Aleksej Maslov - pilot Nokia Rally tima. Inače, veoma pametnjaković učestvuje na reliju na E36 Aleksey je ispričao mnogo zanimljivih stvari o BMW-u. Na primjer, jeste li znali da gotovo svi BMW modeli napuštaju proizvodnu traku sa distribucijom težine 48-52? Ili na svim modelima BMW-a je patentirano otvaranje zadnjeg stakla od 19. neke godine i na svim modelima se ove karakteristike (osim prethodnog X3) primecuju.Pa necu vam govoriti koje tehnologije, kako to radi, jer nisam strucnjak.o tome kako pravilno sjediti.reci cu svima koje zanima ovo pitanje.

Desna ruka - dlan treba da visi sa volana, telo čvrsto pristaje na sedište, ruke pod uglom od 45 stepeni. Ruke se moraju držati na 3 i 9.

Teorijski kurs traje oko 2 sata i počinje činjenicom da instruktor zamoli svakoga da se predstavi i porazgovara o tome šta osoba želi da dobije od ovih kurseva.

U principu, ljudi su bili veoma različiti, i stari i mladi, kako kažu.

Pa, najslađa stvar je vožnja. Dobio sam GT 535d sa pogonom na sva četiri točka. Oprema mi je blizu.Iskreno nisam primjetio razliku u dinamici.Prva vježba je bila zmija pa zmija u većoj brzini.Onda je instruktor (nažalost zaboravio ime) jasno pokazao na kojoj udaljenosti treba držati i koliko brzo se auto zaustavlja.

Općenito, pretpostavili smo približnu udaljenost od 60 do oko 20 metara.

I za slatko skretanje prepreka pri kočenju.

Najzanimljivije je da prilikom naglog kočenja svi mi intuitivno ispružimo ruke, a to se ne može učiniti zbog opasnosti od loma u sudaru.

I konačno, negde usred treninga, moj auto je glupo zastao i odbio da upali. Vozite se na novoj novčanici od tri rublje, čini se 325. Hmm, razlika sa mojom barkom je ogromna - ovo je vjerovatno pravi BMW. Kruta, rulitsya, ne peta. Ali nakon Audija umorio sam se od svega ovoga i grad želi udobnost.

Stavljamo lajkove) Zadovoljan sam i stimulišem dalje pisanje bortovik

www.drive2.ru

Auto škola

BMW u Rusiji

Informacije o cijenama i opremi automobila su indikativne i služe kao referenca. Informacije o cijenama i opremi automobila nisu javna ponuda. Tačne informacije o cijenama i opremi automobila možete dobiti od zvaničnog BMW dilera BaltAvtoTrade-M Informacije o cijenama i opremi automobila su indikativne i služe kao referenca. Informacije o cijenama i opremi automobila nisu javna ponuda. Tačne informacije o cijenama i opremi automobila možete dobiti od zvaničnog BMW dilera BaltAvtoTrade-M Informacije o cijenama i opremi automobila su indikativne i služe kao referenca. Informacije o cijenama i opremi automobila nisu javna ponuda. Tačne informacije o cijenama i opremi automobila možete dobiti od zvaničnog BMW dilera BaltAvtoTrade-M Informacije o cijenama i opremi automobila su indikativne i služe kao referenca. Informacije o cijenama i opremi automobila nisu javna ponuda.

/newcars/#/search?i1102=X3

Moto kursevi:
1.Osnovni kurs
Kurs je namenjen onima koji žele da se upoznaju sa BMW motociklima, sastoji se iz teorijskog i praktičnog dela. Svrha kursa je razumijevanje tehničkih karakteristika BMW motocikala, stjecanje osnovnih vještina za sigurnu vožnju u različitim prometnim situacijama pri različitim brzinama, učenje kako optimalno iskoristiti mogućnosti motocikla u praksi.

Trajanje:
4 sata, maksimalno 4 učesnika po grupi.
motocikli:
BMW G 650 GS, BMW G 650 GS Sertão,
BMW F 650 GS, BMW F 800 GS BMW R 1200 GS.

2.Glavno jelo
Kurs je optimalan za iskusne motocikliste koji žele poboljšati svoje motociklističke vještine. Na našem poligonu moći ćete razumjeti granice vašeg motocikla, naučiti stvarnu vrijednost kočionog puta pri različitim brzinama, naučiti prepoznati opasne situacije u ranoj fazi i izbjeći ih. Kurs se sastoji od teorijskog i praktičnog dijela.
Kurs se odvija u realnim vremenskim uslovima od 1. aprila do 1. oktobra.
Trajanje:
1 dan 6 sati, maksimalno 4 učesnika po grupi.
motocikli:
BMW G 650 GS, BMW G 650 GS Sertão, BMW F 650 GS.
Cijena obuke uključuje:
Teorija, praktični kurs, ručak, osiguranje.
3.Individualni kurs
Cruz se bazira na individualnom pristupu željama polaznika treninga. Program je izgrađen na bazi direktne komunikacije između učesnika i instruktora. Ovaj kurs je dostupan svima, bez obzira na iskustvo i vozačku dozvolu, moguće je učestvovati sa putnikom.
Kurs se odvija u realnim vremenskim uslovima od 1. aprila do 1. oktobra.
Trajanje:
Računa se individualno po dogovoru sa instruktorom, minimalno trajanje jednog časa je 3 sata.
motocikli:
Cijena obuke uključuje:
Teorija, praktični kurs, kafa, osiguranje.
4. Terenska - 1
Svrha predmeta je praktično razumijevanje i savladavanje glavnih karakteristika ponašanja motocikla na cestama bez asfalta.
Kurs se odvija u realnim vremenskim uslovima od 1. aprila do 1. oktobra.
Trajanje:
1 dan 7 sati, maksimalno 4 učesnika po grupi.
motocikli:
BMW G 650 GS, BMW G 650 GS Sertão, BMW F 650 GS, BMW F 800 GS, BMW R 1200 GS.
Cijena obuke uključuje:
5. Terenska - 2
Svrha ove obuke je naučiti kako upravljati motociklom u potpunim terenskim uslovima. Program praktičnog dijela uključuje savladavanje prepreka uzrokovanih kolotečinama, srušenim drvećem, kamenjem, vožnju po pijesku i savladavanje forda, skretanje i kočenje na usponima i padovima, kočenje na udarnim rupama. Kurs se sastoji od teorijskog i praktičnog dijela.
Program se može menjati u zavisnosti od kvalifikacija učesnika i vremenskih uslova.
Kurs se odvija u realnim vremenskim uslovima od 1. aprila do 1. oktobra.
Trajanje:
1 dan 8 sati, maksimalno 4 učesnika po grupi.
motocikli:
BMW G 650 GS, BMW G 650 GS Sertão, BMW F 650 GS, BMW F 800 GS, BMW R 1200 GS.
Cijena obuke uključuje:
Praktični kurs, ručak, osiguranje.
Učesnici koji su prethodno završili Offroad-1 kurs imaju pravo.

Na ravnoj, konusno označenoj asfaltnoj površini sa lokvama leda, nalazi se niz potpuno novih BMW-a X1, na kojima ćemo uskoro morati da idemo na časove vožnje. Ali prvo u razred - za klupom. Prvo teorija. Prvo su nam instruktori BMW Driving Experience škole rekli šta je novo u najmanjem krosoveru brenda nakon restilizacije, a zatim su nas već uputili o pravilnom postavljanju, upravljanju i drugim trikovima za vožnju.

Kontrolirano klizanje

Ispostavilo se da je staza veoma klizava! Malo preterujete sa brzinom ulaska u zavoj - i prednji kraj izleti iz zavoja, preterujete sa "gasom" - i dolazi do neocekivanog proklizavanja. Ako lagano klizite, sistem stabilizacije je nečujan, ali čim poželite da se loše ponašate, on je tu.

Na primjer, ako idete bočno po ledu i izletite na asfalt s visokim koeficijentom prianjanja. Krosover u klizanju demonstrira takve navike pogona na stražnje kotače da iz navike smanjim dovod "gasa" kada dođe do proklizavanja i okrenem kotače - automobil se stabilizuje kao pogon na stražnje kotače, a brzina pada. Faza rušenja praktički izostaje. Ali da biste vozili u kontroliranom proklizavanju, dovod goriva se ne može smanjiti - mora se povećati. Instruktor viče na radiju: "Gas, gas, gas!" Moram da savladam instinkt, i sada moj auto, kao pravi plesač, počinje da ispisuje piruete na ledu. Glavna stvar je paziti gdje se led zamjenjuje asfaltom i ne ulaziti u ova područja bočno. Adrenalinski napad!

Lekcije geometrije

Pravilo broj 2: ako ste u nedoumici da li ćete proći kroz prepreku, pošaljite partnera da vidi - to bolje znate spolja. Nevjerovatno kroz koje jaruge može proći X1, koji ima klirens od 185 mm, što je malo za standarde segmenta krosovera! Ispred mene je prepreka visine ispod 40 cm, ali uz pomoć partnerovih komandi je bez problema prelazim ukoso.