Mihail Aleksejev Nedelja ujutro 1. Nedelja ujutro (SI)

Priče o žrtvama u ratu su veoma popularne. Sada postoji mnogo knjiga naučne fantastike koje čitateljima daju priliku da se upoznaju s alternativnom verzijom razvoja događaja. Neke od ovih priča su posebno zanimljive jer autor uspeva da u njih unese nešto novo. U tome je uspeo i Mihail Aleksejev u svom romanu „Nedeljno jutro”, koji pleni već na prvim stranicama. Događaji se razvijaju dinamično, a vi pratite likove s beskonačnom pažnjom. I iako autor, naravno, piše da je ova priča izmišljena, bio je rat, a postojali su isti heroji, rodoljubi koji budi najtoplije osjećaje u duši čitaoca.

Posebnost ove knjige je u tome što pisac daje likovima priliku da pogledaju u budućnost. Zbog nekog propusta, pokazalo se da su se uspjeli pronaći u junu 1979. godine i saznali šta ih čeka u budućnosti. Zatim su se vratili u svoje vrijeme - jun 1941., sedmicu prije ofanzive vojske nacističke Njemačke. S njima su u to vrijeme završili i ljudi iz 1979. godine. A pošto oni ipak imaju jednu domovinu, ona mora biti zaštićena, bez obzira u kom vremenu se nalaze. Ali sada imaju priliku iskoristiti stečeno znanje da barem nešto promijene. Ali hoće li uspjeti ili je prekasno?

Na našoj web stranici možete besplatno i bez registracije preuzeti knjigu "Nedjeljno jutro" Mihaila Nikolajeviča Aleksejeva u fb2, rtf, epub, pdf, txt formatu, pročitati knjigu na mreži ili kupiti knjigu u online prodavnici.

Alekseev Mikhail

nedjelju ujutro

Sažetak: Ovo je rad mog prijatelja, koji već duže vrijeme pomaže u pisanju knjiga, daje savjete, a gdje je potrebno i tjera vas da sagledate problem iz nove perspektive. Molim vas da ovo djelo tretirate kao više od naučne fantastike, jer ga je napisala osoba koja historiju shvaća veoma ozbiljno, a posebno sitnice koje, ozbiljnijim razmatranjem, bitno mijenjaju cijelu sliku.

Mihail Aleksejev.

5.50 sati. Vyazma area. Ploča vodećeg broda

PS - 84

načelnik Glavne direkcije

Ratno vazduhoplovstvo Crvene armije.

Pavel Fedorovič Zhigarev imao je san iz svog dalekog djetinjstva. Kao da je opet običan dečak iz siromašnog sela Brikovo, Vesjegonski okrug Tverske oblasti. Isti bosonogi dječak, kao i njegovi vršnjaci - prijatelji iz sirotinje. On i njegovi drugovi poslani su da napasaju malo stado seoske zajednice u žbunju, na obalama male bezimene rijeke. Vjerovatnije, čak i samo potok. U šumama centralne Rusije ima mnogo takvih potoka. Dječaci imaju zajednički zadatak - ne pustiti stoku da napusti dogovorenu površinu iznajmljenu od lokalnog zemljoposjednika i spriječiti ispašu gospodara. Seljani nemaju čime da plate travu, što znači da će morati da otplate dug. Pa, roditelji će dečake kazniti štapovima.

Paška vidi da je vođa stada, koza Malašine komšije, iskoristio to što su dečaci rasejani i već izlazi da kosi. Pokušava da pobegne, ali ga noge ne slušaju. Umjesto trčanja, možete samo s mukom i nevjerovatnim naporom pomicati zrak koji je odjednom postao gust i viskozan. S užasom shvaća da nema vremena da presretne tvrdoglavu zvijer i još više otupljuje. A momci mu viču: "Pavel Fedoroviču!" A Paška, iznenađen neobičnim tretmanom, teško i s olakšanjem izlazi iz zatočeništva dječjih strahova.

Pavel Fedorovič Žigarev, rođen 1900. godine, bivši seljački sin, a sada, od aprila 1941. godine, načelnik Glavne uprave Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije, dolazi k sebi. Prije nepune dvije sedmice dobio je treću zvijezdu general-potpukovnika u plavim rupicama na uniformi i odmah nije bilo dovoljno vremena za spavanje.

U vazduhu se osećao miris grmljavine. Gotovo svaki dan stizali su izvještaji iz zapadnih specijalnih okruga o preletima njemačkih aviona, uspješnim i neuspješnim presretanjama naših lovaca. Glavobolja od oboje je bila otprilike ista. S obzirom na direktive Glavnog štaba i rukovodstva zemlje da se Nemci ne provociraju, “uspješno presretanje” moglo bi dovesti do note njemačke vlade i kažnjavanja pilota i njegovih komandanata. Neuspešno - pokazalo je rupu u našem sistemu protivvazdušne odbrane, omogućavajući Nemcima da mirno završe svoj zadatak. Samo ozloglašeni junak ruskih narodnih priča, Ivanuška Budala, nije imao pojma o svrsi ovih letova.

Žigarev je radio bez slobodnih dana, pauze za ručak i, praktično, spavanja. Danas je bila nedelja i on je leteo za Minsk, u štab načelnika vazduhoplovstva Bjeloruskog specijalnog vojnog okruga, general-majora I.I. Koptsa. Iskoristivši to, tokom leta sam pokušao da barem djelimično nadoknadim nedostatak sna.

"Pavel Fedoroviču!" - lagano ga protrese za rame drugi pilot vodećeg broda PS-84 štaba ratnog vazduhoplovstva. Žigarev ga je upitno pogledao, dok je istovremeno pokušavao da ispravi ukočene ruke i noge.

"Pavel Fedoroviču, idite u kabinu, ovo morate vidjeti!" - rekao je pilot, videvši da se načelnik probudio. Pošto je ustao, Žigarev je ušao u kabinu. Za ova nepuna dva mjeseca, posada je već više puta preletjela liniju Moskva-Minsk i nije mogao shvatiti šta je toliko uznemirilo komandanta broda.

"Gdje smo?" - upita Pavel Fedorovič ulazeći u kabinu.

„Pogledajte, druže general-potpukovnik“, odgovorio je pilot i nagnuo avion ulevo da bi mu bilo zgodnije da pogleda iznad glave.

Žigarev je pogledao lijevo duž staze. Pokušao sam da trepnem. Ali ono što sam vidio nije nestalo. Ispod, levo na zaglavlju, sa visine od hiljadu i po metara u uslovima vidljivosti od milion na milion, ležao je veliki aerodrom. Možda nije veći od aerodroma teškog bombardera u Moninu, ali je prilično uporediv po veličini. I BETON! Pavel Fedorovič je znao da su upravo ovdje, od ovog proljeća, snage NKVD-a gradile betonsku pistu za budući aerodrom. Datum završetka objekta je jesen 1941. godine. Međutim, tu je bilo riječi o nekoliko stotina metara uskog betona. Kada je dvije sedmice leteo istom rutom, jasno je vidio da su radovi u toku, ali je malo vjerovatno da će ih građevinari završiti prije roka.

Sada je, sasvim jasno, pred sobom ugledao široku i dugu, otprilike dva kilometra pistu, planirano orijentisanu u pravcu jug-sjever, sa razvijenim sistemom rulne staze i ogromnim parkingom.

PS -84- U skladu sa ugovorom sa kompanijom Douglas iz 1936. godine, Amerikanci su sovjetskim specijalistima prenijeli paket dokumentacije i licencu za proizvodnju višenamjenskog aviona DC-3. U skladu sa Naredbom N02 od 10. januara 1937. godine, ovaj avion je počeo da se masovno proizvodi pod oznakom PS-84.

Parking je bio druga stvar koja je pogodila Staljinovog Sokola. U tri duga reda bili su parkirani čudni srebrni avioni. Namjerno - više od stotinu. Žigarev je ugledao još čudnije siluete na stazi za vožnju duž piste i na trgovima zelenila između njih.

Na stazi za vožnju stajalo je dvanaest sprava nalik sivoplavim vrhovima strela. Ali na zelenim trgovima... bila su dva ČUDOVIŠTA. Jedan - četvoromotorni, sa normalnim, ravnim rasporedom krila - i dalje je bio uporediv sa TB-3, iako je imao potpuno drugačije proporcije. Ali drugi je, po mišljenju Pavela Fedoroviča, bio najmanje dvostruko veći od TB-3. Takođe sa četiri motora, ali sa dve kobilice. Vidio je i neke druge naprave, sa vrlo kratkim krilima nalik na panj ili bez njih. Od svega što su njegove oči vidjele i njegov mozak pokušao da shvati, identificirao je samo tri siluete koje su barem bile slične onome što bi mogao nazvati avionom. Tišina u kabini se otegla. Zapovjednik broda je nastavio plitko skretati lijevo, zadržavajući pogled na aerodrom lijevo.

"Hajde da sjednemo!" - Naređenje Žigarjeva je prekinulo tišinu.

Naravno, nije bilo veze sa aerodromom, pa je komandant broda odlučio da sleti sa severa. Na jugu je bilo veliko šumsko područje, pa je bilo lakše sletjeti na nepoznato uzletište sa sjevera, ostavljajući Vyazmu s desne strane kao orijentir, a također promatrati željeznicu okomito na kliznu stazu. Smjer vjetra je bio nepoznat, ali je dužina trake omogućila da se to zanemari. Na sletnom kursu, Žigarev je ugledao železničku stanicu sa desne strane, punu vozova sa natovarenom vojnom opremom. Nije bilo vremena za gledanje, ali je opet primetio da nema ništa slično onome što je video u Crvenoj armiji.

Još bliže uzletištu, takođe sa desne strane, nalazilo se veliko skladište goriva i maziva. Žigarev je to shvatio iz sjajnih ogromnih tenkova.

Posada je malo povukla početak piste i avion se otkotrljao niz beton. Sada bi se moglo reći da je širina trake bila skoro duplo šira od raspona krila PS-84, odnosno otprilike pedeset metara. Sama traka je na početku sa svake strane imala dvije “grbe” i, takoreći, nizinu između njih. Pista je bila uređena i, što je najzanimljivije, sudeći po tragovima kočenja točkova u trenutku kontakta, intenzivno se koristila.

Tupoljev TB-3 (također poznat kao ANT-6) je sovjetski teški bombarder koji je bio u službi zračnih snaga SSSR-a 1930-ih i tokom Velikog domovinskog rata

Od koga? Kada? Broj pitanja je svakim minutom rastao, a nijedna opcija odgovora još nije viđena. Avion se kotrljao prema južnom kraju piste i svi u pilotskoj kabini su stalno gledali udesno, zureći u ono što su pokušavali da vide sa visine od hiljadu i po metara. Od svega viđenog, sa oko 100 metara udaljenosti, samo je jedno do sada ohrabrilo - na repnim perajima "monstruma" bile su crvene zvijezde. Ali odakle dolaze ovi avioni?

Mihail Aleksejev

nedjelju ujutro

15. juna 1941. godine. 5.50 ujutro. Vyazma area. Odbor vodećeg PS - 84 načelnik Glavne uprave Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije

Paška vidi da je vođa stada, koza Malašine komšije, iskoristio to što su dečaci rasejani i već izlazi da kosi. Pokušava da pobegne, ali ga noge ne slušaju. Umjesto trčanja, možete samo s mukom i nevjerovatnim naporom pomicati zrak koji je odjednom postao gust i viskozan. S užasom shvaća da nema vremena da presretne tvrdoglavu zvijer i još više otupljuje. A momci mu viču: „Pavel Fedoroviču! Pavel Fedorovich! A Paška, iznenađen neobičnim tretmanom, teško i s olakšanjem izlazi iz zatočeništva dječjih strahova.

“Pavel Fedoroviču!” - drugi pilot vodećeg broda PS-84 štaba Ratnog vazduhoplovstva lagano ga protrese za rame. Žigarev ga je upitno pogledao, dok je istovremeno pokušavao da ispravi ukočene ruke i noge.

"Gdje smo?" - upita Pavel Fedorovič ulazeći u kabinu.

„Regija Vyazma. Vidite, druže general-pukovniče”, odgovorio je pilot i nagnuo avion ulevo da bi mu bilo zgodnije da pogleda iznad glave.

Mihail Aleksejev

nedjelju ujutro

knjiga druga (SI)

Komandant 1. udarne armije, heroj Sovjetskog Saveza, general-pukovnik Ohanyan obukao je svečanu uniformu, koju je ipak naručio i sašio u ovom trenutku. Nije hteo da zaostaje za svojim saborcem - već generalom - majorom Krasavinom, koji je već imao uniformu. Takođe, usput, Heroj Sovjetskog Saveza. Nakon završetka bjeloruske odbrambene operacije, kiša za nagradu pala je na oba specijalna korpusa - i zračne i kombinirane.

Tako je za sat i po na aerodromu Dvoevka trebalo da se održi svečani defile i miting povodom diplomiranja mladih pilota. 150 potporučnika vazduhoplovstva - pilota mlaznih aviona - pridružilo se redovima zaraćene zemlje. I on je bio pozvan na ovaj događaj.

Sjedište novoformirane vojske nalazilo se na posjedu prinčeva Volkonskih Aleksandrino, koji se nalazi 30 km sjeverno od Vyazme, nedaleko od raskrsnice Kasnya. Joseph Bakratovich se iz istorije prisjetio da se upravo u Aleksandrinu u jesen 1941. nalazio štab Zapadnog fronta general-potpukovnika Koneva, TA priča koja se završila „Vjazemskim kotlom“. Ali sada rat ide drugim putem i neprijatelj je daleko odavde.

Već na putu, gledajući kroz staklo ZiS-101 koji mu je dao Staljin u srednjorusku prirodu, Ohanyan je u svom sjećanju prošao kroz sve događaje koji su se njemu i njegovim drugovima dogodili u ovoj neobičnoj priči, od trenutka kada je završetak bitaka u kojima su učestvovala oba Specijalna korpusa RGK.

Štab Vrhovne komande, popunivši armije Zapadnog fronta rezervama i ojačavši front u celini sa još 29. i 3. armijom, smatrao je potrebnim i mogućim da povuče oba specijalna korpusa, 5., 6. mehanizovanu i 6. Konjički korpus pozadi.

Razlozi za vazdušni i kombinovani specijalni korpusi bili su različiti.

Mlaznim lovcima, koji su se aktivno koristili mjesec dana, nije bilo potrebno održavanje na terenu, već rutinsko održavanje na baznom aerodromu. Pukovi Zaharovljeve 43. vazdušne divizije ostali su na frontu, a 16. PVO IAP je prebačen sa aerodroma Dvoevka kod Minska na avionima MiG-3. Zbog ogromne brojčane nadmoći i prisutnosti radara koji rade, to je bilo dovoljno za održavanje superiornosti u zraku. A sada je sovjetsko ratno zrakoplovstvo moglo poslati tri puka mlazne avijacije na front.

Odlučeno je i da se formira 1. udarna armija koju čine 5. i 6. mehanizovani, 6. konjički korpus. U Kopnenu vojsku prebačena je i teška tenkovska divizija u sastavu dva puka KV-1 i jedan puk KV-2. U budućnosti je planirana zamjena ovih tenkova samohodnim topovima SU-152.

Specijalni korpus ostao je u rezervi RGK. U ovoj priči nije došlo do raspuštanja mehanizovanog korpusa i prelaska u sastav brigade. Korpus se sastojao od divizija.

Promijenjeni štabovi divizije. Sve motorizovane divizije postale su šest pukova: tri motorizovana, tenkovska, artiljerijska, protivavionska pukovnija i jedinice za pojačanje i podršku. Nekadašnja 108. i granična streljačka divizija prebačene su u nove države kao motorizovane streljačke divizije. 1. specijalna divizija je potpuno reorganizovana. Pukovnik Goltsev, uz dodjelu titule Heroja, dobio je naramenice general-majora i zamijenio Ohanyana na ovoj dužnosti, postavši komandant Specijalnog korpusa RGK. Štab 134. puka ostao je gotovo nepromijenjen, jedino je tenkovskom bataljonu 134. puka dodana četa T-55, čime je bataljon četiri čete. Isto je urađeno i sa 23. SME, u kojoj je tenkovski bataljon trebalo da primi T-34. Formiran je novi artiljerijski puk. Protivvazdušna divizija puka kod Šilkija nije dirala. Štaviše, dodali su samohodnu bateriju dvostrukih 23 mm aviona, sada protivavionskih, VYa topova, baziranih na nekadašnjim lakim tenkovima T-40. Katukov je postao i komandant ove divizije nakon što je dobio generalske naramenice. 805. artiljerijski puk je povučen iz sastava motorizovanog streljačkog diviziona, a na njegovoj osnovi formiran je probojni artiljerijski divizion RGK, koji se sastoji od 3 puka: puka Akatsii, puka MLRS koji se sastoji od divizija Grad i Katjuša i haubice ML-20 puk. Heroj Sovjetskog Saveza, general-major Morozov, postavljen je za komandanta divizije.

Tako je Specijalni korpus počeo da ima četiri motorizovana streljačka divizija i, kao pojačanje, artiljerijsku diviziju RGK. Ali najveće promjene dogodile su se u kadrovskom sastavu. Došlo je do masovnih kretanja komandnog osoblja u svim jedinicama. Oficiri iz potomaka pukova premešteni su u druge delove korpusa, njihova mesta su zauzeli ljudi iz drugih divizija korpusa. Postojalo je strogo ograničenje - komandanti iz 1979. godine još nisu napustili strukturu Specijalnog korpusa. Na samom vrhu je odlučeno da se to učini. Većina vojnika i vodnika iz 79. sa više od deset godina školovanja zamoljena je da svoje znanje iskoristi u svojoj specijalnosti. Neki su demobilisani. Oni koji nisu hteli da napuste jedinice dobijali su oficirske činove i upućivali se na ubrzanu obuku komandnog kadra, formiranog upravo tu, u Korpusu. Najmanje promjena dogodilo se među tankerima i protivavionskim topnicima. Bilo je nemoguće zamijeniti posade T-72 i protivvazdušnih raketnih sistema. Još nije moguće. Tenkovske posade, na primjer, sve su imale po dvije medalje, a neke čak i ordene, komandanti svih posada dobijali su čin mlađih potporučnika, vozači i topnici svi su postali narednici i predradnici. Ali nije bilo ko da ih zameni.

Mihail Aleksejev

nedjelju ujutro

* * *

Svi likovi su izmišljeni, svaka sličnost sa stvarnim ljudima koji žive ili su živjeli je čista slučajna.

15. juna 1941. u 5.50 sati. Područje Vyazma, na brodu vodećeg broda PS-84 šefa ratnog zrakoplovstva Crvene armije

Pavel Fedorovič Zhigarev imao je san iz svog dalekog djetinjstva. Kao da je opet običan dečak iz siromašnog sela Brikovo, Vesjegonski okrug Tverske oblasti. Isti bosonogi dječak, kao i njegovi vršnjaci - prijatelji iz sirotinje. On i njegovi drugovi poslani su da napasaju malo stado seoske zajednice u žbunju, na obalama male bezimene rijeke. Vjerovatnije, čak i samo potok. U šumama centralne Rusije ima mnogo takvih potoka. Dječaci imaju zajednički zadatak - ne puštati stoku preko dogovorene površine iznajmljene od lokalnog zemljoposjednika i spriječiti ispašu gospodarskog usjeva. Seljani nemaju čime da plate travu, što znači da će morati da otplate dug. Pa, roditelji će dečake kazniti štapovima.

Paška vidi da je vođa stada, koza Malašine komšije, iskoristio to što su dečaci rasejani i već izlazi da kosi. Pokušava da pobegne, ali ga noge ne slušaju. Umjesto trčanja, možete samo s mukom i nevjerovatnim naporom pomicati zrak koji je odjednom postao gust i viskozan. S užasom shvaća da nema vremena da presretne tvrdoglavu zvijer i još više otupljuje. A momci mu viču: „Pavel Fedoroviču! Pavel Fedorovich! A Paška, iznenađen neobičnim tretmanom, teško i s olakšanjem izlazi iz zatočeništva dječjih strahova.

Pavel Fedorovič Žigarev, rođen 1900. godine, bivši seljački sin, a sada, od aprila 1941. godine, načelnik Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije, dolazi k sebi. Prije nepune dvije sedmice dobio je treću zvijezdu general-potpukovnika u plavim rupicama na uniformi i odmah nije bilo dovoljno vremena za spavanje.

U vazduhu se osećao miris grmljavine. Gotovo svaki dan stizali su izvještaji iz zapadnih specijalnih okruga o preletima njemačkih aviona, uspješnim i neuspješnim presretanjama naših lovaca. Glavobolja od oba je bila otprilike ista. S obzirom na direktive Glavnog štaba i rukovodstva zemlje da se Nemci ne provociraju, “uspješno presretanje” moglo bi dovesti do note njemačke vlade, kažnjavanja pilota i njegovih komandanata. Neuspešno - pokazalo je rupu u našem sistemu protivvazdušne odbrane, omogućavajući Nemcima da mirno izvrše svoj zadatak. Samo ozloglašeni junak ruskih narodnih priča, Ivanuška Budala, nije imao pojma o svrsi ovih letova.

Žigarev je radio bez slobodnih dana, pauze za ručak i gotovo bez spavanja. Danas je bila nedelja, a on je leteo za Minsk, u štab načelnika Ratnog vazduhoplovstva Zapadnog specijalnog vojnog okruga, general-majora I. I. Koptsa. Iskoristivši to, tokom leta sam pokušao da barem djelimično nadoknadim nedostatak sna.

- Pavel Fedoroviču! – drugi pilot vodećeg broda PS-84 štaba Ratnog vazduhoplovstva blago ga protrese za rame. Žigarev ga je upitno pogledao, dok je istovremeno pokušavao da ispravi ukočene ruke i noge.

– Pavel Fedoroviču, idite u kabinu, morate pogledati ovo! - rekao je pilot videći da se načelnik probudio. Pošto je ustao, Žigarev je ušao u kabinu. Za ova nepuna dva mjeseca, posada je već više puta letjela na relaciji Moskva-Minsk, a on nije mogao shvatiti šta je toliko uznemirilo komandanta broda.

- Gdje smo? – upita Pavel Fedorovič ulazeći u kabinu.

– oblast Vyazma. Vidite, druže general-potpukovniče”, odgovorio je pilot i nagnuo avion ulijevo kako bi mu bilo zgodnije da pogleda iznad glave.

Žigarev je pogledao lijevo duž staze. Pokušao sam da trepnem. Ali ono što sam vidio nije nestalo. Ispod, levo na zaglavlju, sa visine od hiljadu i po metara u uslovima vidljivosti od milion na milion, ležao je veliki aerodrom. Možda nije veći od aerodroma za teške bombe u Moninu, ali prilično uporediv po veličini. I BETON! Pavel Fedorovič je znao da su upravo ovdje, od ovog proljeća, snage NKVD-a gradile betonsku pistu za budući aerodrom. Datum završetka objekta je jesen 1941. godine. Međutim, tu je bilo riječi o nekoliko stotina metara uskog betona. Kada je prije dvije sedmice letio istom rutom, jasno je vidio da su radovi u toku, ali je malo vjerovatno da će ih građevinari završiti prije roka.

Sada je, sasvim jasno, pred sobom ugledao široku i dugu, otprilike dva kilometra pistu, planirano orijentisanu u pravcu jug-sjever, sa razvijenim sistemom rulne staze i ogromnim parkingom.

Parking je bio druga stvar koja je pogodila Staljinovog sokola. Na parkingu su bila tri dugačka reda čudnih srebrnih aviona. Namjerno - više od stotinu. Žigarev je ugledao još čudnije siluete na stazi za vožnju duž piste i na trgovima zelenila između njih.

Na stazi za vožnju stajalo je dvanaest sprava koje su nalikovale sivoplavim vrhovima strela. Ali na zelenim trgovima... bila su dva ČUDOVIŠTA. Jedan - četvoromotorni, sa normalnim, ravnim rasporedom krila - i dalje je bio uporediv sa TB-3, iako je imao potpuno drugačije proporcije. Ali drugi je, po mišljenju Pavela Fedoroviča, bio najmanje dvostruko veći od TB-3. Takođe sa četiri motora, ali sa dve kobilice. Vidio je i neke druge naprave, sa vrlo kratkim krilima nalik na panj ili bez njih. Od svega što su njegove oči vidjele i njegov mozak pokušao da shvati, identificirao je samo tri siluete koje su barem bile slične onome što bi mogao nazvati avionom. Tišina u kabini se otegla. Zapovjednik broda je nastavio plitko skretati lijevo, zadržavajući pogled na aerodrom lijevo.

- Hajde da sednemo! – Naređenje Žigarjeva je prekinulo tišinu.

Još bliže uzletištu, takođe sa desne strane, nalazilo se veliko skladište goriva i maziva. Žigarev je to shvatio iz sjajnih ogromnih tenkova.

Posada je malo povukla početak piste i avion se otkotrljao niz beton. Sada bi se moglo reći da je širina trake bila gotovo dvostruko šira od raspona krila PS-84, odnosno otprilike pedeset metara. Sama traka je na početku sa svake strane imala dvije “grbe” i, takoreći, nizinu između njih. Pista je bila uređena i, što je najzanimljivije, sudeći po tragovima kočenja točkova u trenutku kontakta, intenzivno se koristila.