Trup je bio drvena bačva, podstava je bila sašivena od masnoće natopljene bikovske kože. Na takvoj podmornici, Holanđanin Cornelius Drebbel odvažio se 1620. godine da zaroni u vode Temze. 100 godina ranije Leonardu da Vinčiju je pala na pamet ideja o ratnom brodu koji se kreće pod vodom - koji je, međutim, nije pokušao provesti.

Ronjenje sa snagom mišića

Drebbel je probudio maštu mnogih dizajnera koji su sa žarom krenuli u izgradnju podmornice. Tokom Američkog revolucionarnog rata, pronalazač Davit Bushnell izgradio je podmornicu Turtle, koja je 1776. pokušala da juriša na ratni brod. Budući da je dovod zraka na brodu bio dovoljan samo za pola sata, napad nije uspio. Glavni problem prvih podmornica bio je nedostatak odgovarajućeg motora. Davne 1850. godine, prva njemačka podmornica inženjera Wilhelma Bauera, Brandtaucher, bila je pokretana snagom ljudskih mišića.

Moderna podmornica

Tek 1863. godine Francuzi su izgradili podmornicu Plonger s motorom na komprimirani zrak. Čamac je ostavio mjehuriće na površini i time izgubio svoju glavnu vojnu prednost: nevidljivost. Izum elektromotora i motora sa unutrašnjim sagorevanjem doprineo je razvoju moderne podmornice. Odlučan korak napravio je američki izumitelj John Holland, koji je na podmornicu postavio dva motora - parni stroj za površinsko kretanje i električni motor za kretanje pod vodom. Od 1954. nuklearna energija se koristi u motorima. Tek od tada možemo govoriti o pravim podmornicama koje mogu mjesecima ostati u morskim dubinama.

• 1800: Amerikanac Robert Fulton demonstrirao je podmornicu Nautilus u luci Brest.
• 1958: Prva američka podmornica na nuklearni pogon prošla je ispod leda Sjevernog pola.

Potpuno uranjanje

Povodom 110. godišnjice ruske podmorničke flote

Dana 19. marta 1906. godine izdat je dekret "O klasifikaciji vojnih brodova ruske carske mornarice". Tim dekretom stvorene su podmorničke snage Baltičkog mora sa bazom prve formacije podmornica u pomorskoj bazi Libava (Letonija).

Car Nikolaj II "udostojio se da zapovijedi" da u klasifikaciju uključi "glasničke brodove" i "podmornice". U tekstu uredbe navedeno je 20 imena podmornica izgrađenih do tog vremena.

Naredbom ruskog pomorskog odjela, podmornice su proglašene nezavisnom klasom brodova flote. Zvali su se "skriveni brodovi".

Najpoznatije i najbolje podmornice u klasi u čitavoj istoriji ruske podmorničke flote nalaze se u specijalnom projektu TASS-a.

Domaće podmornice su kroz 110-godišnju istoriju prošle kroz nekoliko faza razvoja - od sićušnih "skrivenih brodova" do najvećih svjetskih strateških nosača projektila. Od trenutka kada su se pojavile u mornarici, podmornice su bile i ostale oličenje najprogresivnijih naučnih i tehničkih ideja i naprednih inženjerskih rješenja.

U domaćoj podmorničkoj brodogradnji, nenuklearne i nuklearne podmornice konvencionalno se dijele u četiri generacije.

Prva generacija podmornice za svoje vrijeme bile su apsolutni proboj. Međutim, zadržali su tradicionalna rješenja za dizel-električnu flotu u smislu napajanja i općih brodskih sistema. Na tim projektima je razrađena hidrodinamika.

Druga generacija obdaren novim tipovima nuklearnih reaktora i elektronskom opremom. Također, karakteristična je bila optimizacija oblika trupa za podvodna putovanja, što je dovelo do povećanja standardnih podvodnih brzina do 25-30 čvorova (dva projekta imaju čak i preko 40 čvorova).

treća generacija je postao savršeniji u smislu brzine i prikrivenosti. Podmornice su se odlikovale velikim deplasmanom, naprednijim naoružanjem i boljom pogodnošću za stanovanje. Po prvi put su instalirali opremu za elektronsko ratovanje.

četvrta generacija značajno su povećale udarne sposobnosti podmornica i povećale njihovu tajnost. Osim toga, uvode se sistemi elektronskog naoružanja koji će omogućiti našim podmornicama da ranije otkriju neprijatelja.

Sada se razvijaju dizajnerski biroi pete generacije podmornica.

Na primjeru različitih projekata "rekordera" označenih epitetom "najviše", mogu se pratiti karakteristike glavnih faza u razvoju ruske podmorske flote.

NAJBORBENIJI:

Herojska "štuka" Velikog domovinskog rata

Posade dizel podmornica "Štuka", "Srednjaja", "Maljutka" i drugih vrsta pale su na jednu od najtragičnijih i najtežih stranica ruske istorije - Veliki domovinski rat. Ukupno je u ratu učestvovalo više od 260 podmornica različitih klasa, deplasmana i naoružanja. Najmasovniji i najpoznatiji projekat ovog vremena su "Štuka" podvodnog deplasmana od 706 tona.

Od 44 "štuke" koja su se borila, 31 je poginuo - do sada pretraživači pronalaze kosture mrtvih brodova ovog tipa u Baltičkom i Crnom moru.

Čak i prije Velikog domovinskog rata, borbene kvalitete Shchuka testirane su u Sovjetsko-finskom ratu, gdje su bili prvi od sovjetskih brodova koji su koristili oružje.

Ukupno je 1930-ih i 40-ih godina izgrađeno 86 brodova ovog projekta, koji su služili u svim flotama. Povjesničari mornarice priznaju da je projekt imao niz značajnih nedostataka, ali odlike Pike bile su uporedna jeftina konstrukcija, povećana manevarska sposobnost i preživljavanje. Ukupno je izgrađeno šest serija podmornica ovog tipa, koje su postupno poboljšavale njihovu sposobnost za plovidbu, tehničko i drugo naoružanje. Tako su dva čamca ovog tipa 1940. godine postala prve sovjetske podmornice opremljene uređajima za ispaljivanje torpeda bez mehurića. Ovaj sistem je izuzetno važan za nevidljivost podmornice.

Posljednje "štuke" nastavile su služiti u mornarici do kraja 1950-ih.

Dokumentarni film "Oružje pobjede": podmornica "Štuka"

© YouTube/TV kanal "Zvezda"

NAJMASOVNIJI*:

Godine 1955. TsKB-18 (sada TsKB MT "Rubin") razvio je projekat velike višenamjenske okeanske podmornice 641. projekta (Fokstrot prema NATO klasifikaciji).

Ove dizel podmornice druge generacije (čuveni "insekti", koji su ovo ime dobili zbog slova B u bočnim brojevima) s pravom su smatrani najboljima na svijetu do ranih 1970-ih.

Karakteristična karakteristika novih podmornica bila je upotreba visokolegiranog čelika AK-25, povećanje dometa krstarenja do 30 tisuća milja, podvodna brzina do 16 čvorova, autonomija navigacije do 90 dana.

* Formalno se podmornice 613. projekta smatraju najmasovnijim podmornicama domaće proizvodnje (izgrađeno ih je 215). Međutim, u dizajnu ovih podmornica bilo je značajnih pozajmica od njemačkih podmornica 21. projekta. Čamci projekta 641. postali su najmasovnije podmornice potpuno domaćeg dizajna. Svih 75 brodova izgrađeno je u Admiralitetskom brodogradilištu u Lenjingradu.

Za razliku od mnogih drugih, 641. projekat je jedinstven i po tome što se nijedna podmornica nije srušila na more zbog tehničkog kvara.

Osim toga, čamac Projekta 641 postao je prva izvozna podmornica u povijesti SSSR-a. U septembru 1967. godine, podmornica B-51 Kalvari projekta 641I predata je kupcu - indijskoj mornarici.

Među brodovima građenim u različitim godinama u Admiralitetskim brodogradilištima, mnogo je onih koji su kasnije postavljeni kao muzeji i memorijalni brodovi. I opet, neosporni lider na ovoj listi su čamci 641. projekta - već postoji pet takvih memorijalnih brodova: u Sankt Peterburgu, Kalinjingradu, Vytegra (Vologda oblast), indijskom gradu Vizakhapatnam. B-427 je otvoren za inspekciju u američkom pomorskom muzeju u Long Beachu.

Četiri čamca 641. projekta - B-4 "Čeljabinsk Komsomolec", B-36, B-59 i B-130 - učestvovala su u operaciji "Kama" tokom Karipske krize. Evo kako se tog perioda prisjeća kapetan drugog ranga Anatolij Andrejev, učesnik karipske krize:

“Kada je Amerika izvela pomorsku blokadu Kube 1962. godine, kao odgovor, Hruščov (prvi sekretar CK KPSS – prim. TASS) naredio je da se podmornice prebace u Karipsko more. U slučaju presretanja sovjetskih brodova, trebalo je da udar na američke brodove ispod vode.31.septembra rukovodstvo je dalo komandu da se krene u još jedan pohod.Ja sam u to vrijeme bio pomoćnik komandanta B-36 i, kako se ispostavilo, bio je to najduži u pohodu za vrijeme moje službe. U pohod su išla četiri čamca u sastavu 69. brigade Sjeverne flote.

S obzirom da kurs u početku nije bio naznačen, navigatori su bili naoružani mapama cijelog Svjetskog okeana. Napustili smo Kolski zaliv u noći 1. oktobra i svi su se pitali: Albanija ili Jugoslavija, Alžir ili Egipat, ili možda Angola?

Prema Andrejevu, prosječna brzina je bila 6 čvorova, naredili su da se iziđe na površinu. Bilo je potrebno spustiti se na dubinu od 100 metara samo da bi se izvršila operacija uklanjanja vezivnog slijepog crijeva.

U Atlantiku je brod zahvatila oluja koju tim nije vidio ni u jednoj kampanji, ni prije ni poslije.

"Valovi su dostizali 10-12 metara, čamac je jednostavno bio položen na bok. Hodali smo gotovo slijepo, periskopi su se pokazali beskorisni, jer ako bismo pokušali da ih koristimo, samo bi povratili. Međutim, nismo se bojali Jer u našem B-36 mi smo radnici Admiraliteta napravili takvu podmornicu koja se lako, kao "roly-poly-poly", vratila u prvobitni položaj čim je talas otišao.

Tek desetog dana, prošavši kroz Englesku, komandant je otvorio tešku kovertu i objavio: Kuba, luka Mariel.

Kako smo se približavali obalama Amerike, napetost je rasla. Sve češće su se morali skrivati ​​pod vodom od aviona. I tako je kapetan dao komandu da se zauzme položaj u moreuzu Caicos. Do tada je temperatura u glavnim odjeljcima dostigla plus 57 stepeni Celzijusa. Na brodu je uveden strogi režim konzumacije svježe vode za piće - jedna čaša dnevno po osobi.

“Izronio sam ispod periskopa, sve izgleda tiho, a onda nekoliko minuta nakon duvanja kroz srednji rezervoar, ušao je veoma jak signal sa brodskog radara. Igrao sam hitno zaron, otišao 25 ​​metara, ali hidroakustika broda odmah su poceli da rade u aktivnom modu, a propeleri iznad nas su tutnjali takvom snagom da su svi skupili glavu u ramena. Išli su dublje - 50 metara. Ali nas je razarač već zakačio. Nekoliko minuta kasnije prišla su još dva broda Do tada je u odjeljcima čamca postalo potpuno nepodnošljivo: nedostatku zraka i nepodnošljivoj vrućini dodavali su se zaglušujući zvuci. Mornari su proveli nekoliko dana u neviđenoj napetosti, pokušavajući da se otrgnu.

Tek 31. oktobra u zoru odlučeno je da se uspinje. Radio komunikacijom ekipa je izvještavala o svom položaju. Ali odgovora nije bilo.

Komandir je 1. novembra odlučio da se sam otrgne. Tada je, na jakom dnevnom svjetlu, pored B-36 prošao američki razarač, na čijem su mostu bili samo časnik straže i signalisti. Čamac je bio u pripravnosti. Da se pratnja ne bi alarmirala, dato je naređenje da se periskopi ne spuštaju i da se ne skidaju zastavica koja se pokreće i bičasta antena. Čim se brod malo odmaknuo i počeo da se okreće, odigrao se pun zaron! Čamac je dobio punu brzinu i "uronio" ispod razarača, što joj je omogućilo da se otrgne.

O jedinstvenoj kampanji dugo nije bilo govora. Kasnije je to nazvano kockanjem, jer su čamci prilagođeni uslovima Arktika bačeni u Karipsko more. Nakon učešća B-36 u karipskoj krizi, projekat je ponovo unapređen, uključujući sistem vodenog hlađenja, novu hidroakustiku, a eliminisana je i buka.

PRVI NUKLEARNI:

"Lenjinski komsomol"

Podmornica K-3 "Lenjinski komsomol" projekta 627 "Kit" je prva nuklearna podmornica u SSSR-u i treća nuklearna podmornica u svijetu.
Ime je dobila po istoimenoj dizel podmornici M-106 Sjeverne flote, koja je poginula u jednom od vojnih pohoda 1943. godine.
"Lenjinski komsomol" je osnovan 24. septembra 1955. u fabrici u Severodvinsku (danas Sevmash). Čamac, primljen u flotu 12. marta 1959. godine, zapravo je postao eksperimentalni.

Konture trupa i mnogi sistemi, uprkos uticaju dizel projekata, kreirani su za K-3 od nule. Njegovo elegantno tijelo "cigare", vanjski premaz i mnoge druge karakteristike bile su potpuno nove. Poznato je da je bio brži od prvog podmorničkog broda na nuklearni pogon na svijetu "Nautilus" (SAD), dajući podvodnu brzinu od 28 čvorova.

Podmornica je zapravo izašla iz fabrike "sirova", mnoge nesavršenosti su otklonjene kasnije, tokom eksploatacije. Ovaj projekat je bio prvi te vrste i apsolutno inovativan, pa su dizajneri i brodograditelji često išli "naslijepo" u rješavanju mnogih problema.

Od 1961. godine podmornica je počela da služi vojnu službu u Atlantiku, a godinu dana kasnije otišla je u autonomiju u Arktičkom okeanu, gde je dva puta prošla kroz Severni pol.

Međutim, 8. septembra 1967. godine izbio je požar u prvom i drugom odjeljku čamca, koji je bio na borbenom dežurstvu u Norveškom moru. Umrlo je 39 ljudi. Uprkos tome, čamac se sam vratio u bazu.

Među mornarima "Komsomola" bili su česti slučajevi radijacijske bolesti zbog činjenice da su u parnim generatorima nuklearnog reaktora stalno otkrivana curenja, a izloženost članova posade u "prljavim" odjeljcima često je višestruko prelazila dozvoljene norme gotovo.

Uprkos tome, K-3 je služio u Sjevernoj floti do 1991. godine. Danas njena sudbina posebno zabrinjava stotine entuzijasta širom svijeta - činjenica je da je kostur nekada čuvenog K-3 u floti pohranjen u regiji Murmansk, u brodogradilištu Nerpa. Još nema odluke da se podmornica pretvori u muzej, možda će biti poslana na reciklažu.

PRVI LOVCI:

"Pobjednici" 671. projekta

Za vrijeme Sovjetskog Saveza, podmornička flota je bila bazirana na višenamjenskim podmornicama druge generacije na nuklearni pogon projekta 671 Ersh i njegovim modifikacijama (671RT i 671RTM). Prema kvalifikacijama NATO-a, brodovi ovog projekta dobili su rečito ime „Pobednik“ – „Pobednik“.

Šezdesetih godina prošlog stoljeća razvoj nuklearne tehnologije zahtijevao je raspoređivanje podmorničkih raketnih brodova uz neprijateljsku obalu. Na osnovu toga, SKB-143 (danas Konstruktorski biro "Malahit") dobio je zadatak da projektuje nuklearnu torpednu podmornicu. Glavni čamac projekta 671 (K-38) položen je 13. aprila 1963. u Admiralitetskim brodogradilištima.

Posebne karakteristike novih brodova su poboljšana hidrodinamika, podvodna brzina do 30 čvorova, a korištenje novog čelika AK-29 u dizajnu izdržljivog trupa omogućilo je povećanje dubine uranjanja na 400 metara.

Raketno-torpedni kompleks čamaca projekta 671 osigurao je uništavanje podvodnih, površinskih i obalnih ciljeva nuklearnim punjenjem kapaciteta pet kilotona TNT-a na dometima od 10 do 40 kilometara. Lansiranje je izvedeno iz standardnih torpednih cijevi od 533 mm sa rekordne dubine od 50-60 metara.

Pored torpednih projektila, čamci su bili naoružani jedinstvenim torpedima 65-76 "Kit", koja su imala 567 kg eksploziva u bojevoj glavi i, ciljajući na trag broda, pogađala cilj na udaljenosti do 50 kilometara na brzinom od 50 čvorova ili sa udaljenosti od 100 kilometara pri brzini od 35 čvorova. Ova torpeda još uvijek nemaju analoga u svijetu.

Tokom testiranja u Bijelom moru, novi brod na nuklearni pogon razvio je kratkoročnu maksimalnu podvodnu brzinu veću od 34,5 čvorova, postavši u to vrijeme najbrža podmornica na svijetu.

"Pobjednici" su se mogli naći u gotovo svim morima i okeanima - gdje god je sovjetska flota bila u borbenoj službi. Njihova autonomija u Sredozemnom moru trajala je skoro 90 dana umjesto propisanih 60. Postoji slučaj kada je navigator K-367 napisao u dnevniku: „Odredili smo mjesto broda tako što smo bacili sidro na američki nosač aviona Nimitz ( koji je privezan u napuljskoj luci)." Istovremeno, nuklearna podmornica nije ušla u teritorijalne vode Italije, već je pratila američki brod.

Za više od 30 godina rada na podmornicama 671. projekta nije se dogodila nijedna nesreća.

Služba u Perzijskom zalivu

Kapetan 1. ranga, veteran podmornica Vladimir Ivanyus služio je u podmorničkoj floti više od 30 godina, od toga 14 u Sjevernoj floti, na nuklearnim podmornicama projekta 671 i njegovim modifikacijama.

"Čamci nisu ostali u bazama", kaže Ivanyas. "Lovili su američke udarne formacije nosača aviona: tražili su ih, a nakon što su ih pronašli, pratili su ih dok su bili u području gdje su se nalazile podmornice. Često su odlazili pod led u Atlantiku.”

Takav primjer je indikativan: dva od tri čamca projekta 671RT, izgrađena u Admiralitetskoj tvornici, obavila su 11 autonomnih putovanja tokom servisnog perioda, a jedan - 12 autonomnih putovanja.

Ali najupečatljivije za veterana podmorničara je šestomjesečno putovanje u Perzijski zaljev 1980. godine, u kojem je učestvovala nuklearna podmornica K-517.

„To je bila kampanja jedinstvena po trajanju i dometu“, priseća se Vladimir Stepanovič, koji je u to vreme bio komandant divizije za preživljavanje K-517. „Zbog zaoštravanja situacije oko Perzijskog zaliva, SSSR je morao da proglasi svoj prisustvo u okeanima, demonstrirajući snagu i potencijalne sposobnosti podmorske flote".

Napuštajući Zapadnu Licu, dva sovjetska čamca u intervalu od nekoliko dana prošla su oko Afrike do Indijskog okeana, u pratnji integrisanog pomoćnog broda, matičnog broda Berezina. 45 dana brodovi su bili potopljeni. Po dolasku u Aden (Republika Jemen) i obavljenoj planiranoj preventivnoj inspekciji, sovjetske podmornice otišle su na borbeno dežurstvo u Arapskom moru.

"Kampanja je bila teška. Ali najteži nije bio toliko sam prolaz i borbeno dežurstvo, koliko parking u bazi na površinskom položaju. Zamislite: ljeto, divlje vrućine, temperatura mora oko 30 stepeni. Vruće je u odjeljci, sve instalacije predviđene za rad u sjevernim morima, radili su gotovo do krajnjih granica. Ali ljudi i oprema su preživjeli: nosili su se sa zadatkom!" - napominje Ivanya.

Ni za vrijeme tranzicije naprijed-nazad, ni za vrijeme borbenog dežurstva, sovjetski čamci nikada nisu pronađeni. Ali sovjetski podmornici su više puta kroz periskop posmatrali kako avioni polijeću sa američkih nosača aviona.

U jesen 1981. K-517 je plovio ispod leda Centralnog Arktika oko Sjevernog pola i izronio na geografskoj tački Sjevernog pola, postavši prva nuklearna podmornica koja je prošla perimetrom Arktičkog oceana.

NAJBRŽI:

Jedina zlatna ribica na svijetu"

Podvodni brzinski rekord ove podmornice druge generacije do danas nije nadmašen. Štaviše, nijedna podmornica do sada nije prišla ni brzini od 44,7 čvorova (više od 80 km/h).
Jedinstvena titanijumska nuklearna podmornica K-162 (projekat 661 "Ančar") položena je 28. decembra 1963. godine u Severodvinsku i primljena u flotu 31. decembra 1969. godine. Tada je pokazala briljantne brzinske karakteristike.

Čamac je dobio nadimak "Zlatna ribica" zbog visoke cijene i odličnih borbenih sposobnosti. Od serijske gradnje ovih podmornica odustalo se još 1964. godine, odlučivši se ograničiti na jedan jedinstveni brod.

"Ančar" je bio opremljen naprednom nuklearnom elektranom i mogao je lansirati krstareće rakete iz potopljenog položaja.

Godine 1971. čamac je autonomno otišao u Atlantski okean, prošavši od Grenlandskog mora do brazilskog rova, gdje je ponovo pokazao visoke brzine, progoneći američki udarni nosač aviona.

Zlatna ribica je povučena iz upotrebe 1984. Rezultati dobijeni tokom njene borbene službe uspješno su korišteni u projektiranju i konstrukciji brodova na nuklearni pogon treće i četvrte generacije. Istina, visoka cijena jedinstvenih sistema i složenost rada s titanijumskim trupom zadali su graditeljima ovog broda mnogo problema, ali su razrađeni mnogi principi i tehnologije - u budućnosti se radilo u smjeru smanjenja cijena i buka čamaca.

NAJNEOBIČNIJE:

Lears pre vremena

Nuklearne podmornice "Lira" projekata 705 i 705K (šifra "Alpha" / "Lira"), koje su bile ispred svog vremena, služile su u borbenom sastavu Sjeverne flote ne više od 15-20 godina.

Izgradnja podmornica ove generacije od titanijuma počela je 1964. godine u fabrici Novo-Admiraltejski u Lenjingradu. Više od 200 projektantskih biroa, istraživačkih instituta i tvornica Sovjetskog Saveza učestvovalo je u razvoju projekta. Izgradnja serije trajala je od 1968. do 1981. godine. Nažalost, zbog tehničkih i ekonomskih problema, Ratna mornarica Sovjetskog Saveza dobila je samo sedam takvih brodova.

Čamac je bio lagan i čvrst, jer ne samo trup, već i svi cjevovodi, mehanizmi, pa čak i pumpe, elektromotori i druge komponente bili su od titanijuma.

Najvažnija razlika između podmornica 705. projekta od ostalih je glavna elektrana (MPP). Reaktor s tečnim metalnim rashladnim sredstvom (posebna legura) koji je ugrađen na njih omogućio je ono što ne mogu učiniti čamci s vodeno hlađenim reaktorom. Ovo je minimalno vrijeme za ulazak u elektranu, brzina povećanja snage reaktora i istovremeno povećanje brzine do pune, kao i sposobnost da se ide dugo vremena brzinom koja je uporediva sa brzinom torpeda (oko 35-40 čvorova).

Za visoke borbene kvalitete ovih podmornica zaslužan je veliki broj novih originalnih tehničkih rješenja. Upotreba najautomatiziranijih sistema upravljanja reaktorom, oružjem i drugim kompleksima omogućila je ne samo smanjenje posade, već i stjecanje velikog iskustva u stvaranju brodske elektronike.

Bila je to jedna od najbržih podmornica na svijetu. Sa brzinom od 42 čvora, uporedivoj sa brzinom neprijateljskih torpeda, Lira je imala, zapravo, karakteristike avijacije - punu brzinu mogla je dostići za minut. Brzina je omogućila ulazak u sektor "sjene" bilo kojeg broda, gdje buka vlastitih motora nije dozvoljavala neprijatelju da koristi hidroakustiku, čak i ako je podmornica već ranije otkrivena. Istovremeno, nije dozvolila da joj neprijateljski brodovi idu iza krme.

Početkom 1980-ih, jedna od sovjetskih nuklearnih podmornica projekta 705, koja je djelovala u sjevernom Atlantiku, postavila je svojevrsni rekord. Ona je 22 sata posmatrala NATO-ov brod na nuklearni pogon, koji je bio na njegovoj krmi. Unatoč brojnim pokušajima, nisu uspjeli odbaciti neprijatelja "s repa": praćenje je zaustavljeno tek nakon što su dobili odgovarajuću naredbu s obale.

Velika brzina i nevjerovatna upravljivost omogućili su ovim čamcima da izbjegnu ispaljena neprijateljska torpeda i odmah krenu u protunapad. Za 42 sekunde, 705. je mogao da se okrene za 180 stepeni i krene u suprotnom smeru.

Za 20 godina rada na brodovima ovog projekta, nijedna osoba nije izgubljena u borbi za preživljavanje.

NAJVEĆI:

Teški tajfuni

Ove podmornice se ne mogu ni sa čim pomiješati. Ogromne, dugačke i široke, više liče na svemirske brodove nego na podmornice.

Teške strateške raketne podmornice projekta 941 "Ajkula" ("Tajfun" prema NATO klasifikaciji) su i dalje najveće podmornice na svijetu. Njihov podvodni deplasman iznosi 48 hiljada tona, što je gotovo jednako standardnom deplasmanu jedinog ruskog nosača aviona Admiral Kuznjecov. Tajfuni su 30 puta veći po istisni od najmanje podmornice ruske mornarice projekta Lada i dvostruko veći od Boreja. Ogromna veličina čamaca diktirala je novo oružje: trostepene interkontinentalne balističke rakete R-39 na čvrsto gorivo.

Prvi "Shark" položen je 1976. godine, a u službu je ušao krajem 1981. godine. Ove podmornice su živjele prilično kratak, ali bogat život u floti i povučene su bez vlastite krivice - proizvodnja projektila za njih je brzo zaustavljena, a nove rakete R-39UTTKh Bark nisu prošle sve testove, a krstarice zapravo ostao nenaoružan. Plus, došla su teška vremena za flotu 90-ih.

Izgrađeno je ukupno 6 brodova, izgrađeni su za suprotstavljanje novim američkim raketnim krstaricama klase Ohio.

Dva glavna jaka trupa podmornice nalaze se unutar lakog trupa paralelno jedan s drugim (prema tipu katamarana). To je ono što Tajfunima daje ne samo impresivnu visinu, već i širinu.

Uz inovacije u premazivanju podmornica, u svojim moćnim elektranama i smanjenju parametara buke u odnosu na prethodne projekte, Sharks je implementirao neviđene uvjete za udobnu uslugu posade.

Na svakom od ovih brodova nalazi se salon za opuštanje, teretana i mali bazen napunjen morskom vodom sa mogućnošću grijanja. Ima saunu, solarij, "životni kutak". Prostorije i kabine za oficire su mnogo prostranije nego na drugim podmornicama. Zbog ovih prednosti, mornari su 941s nazvali "Hiltons".

Od 6 izgrađenih brodova, 3 podmornice projekta 941 su zbrinute, 2 broda - Arhangelsk i Severstal - su u rezervi, a Dmitrij Donskoj je modernizovan za testiranje rakete Bulava.

NAJMANJI:

Inovativna "lada"

Projekat 677 "Lada" bio je nekoliko decenija ispred svog vremena. Prvu podmornicu "Sankt Peterburg", položenu 1997. godine, projektanti i brodograditelji su nekoliko godina doveli do savršenstva. Olovna podmornica je zapravo postala štand, koji je razradio više od stotinu najnovijih razvojnih radova.

Ne pričaju mnogo o inovacijama uvedenim na Ladi. Poznato je da ima hidroakustičko, radio-elektronsko i drugo naoružanje, kao i motore nove generacije, da je ova beba naoružana kalibrom i sposobna je za pojedinačno i salvo lansiranje ove rakete iz torpednih cijevi.

Podvodni deplasman Lade ne prelazi 1,6 tona, što je oko 15 puta manje od Boree. Mornari se šale da bi ovaj brod stao čak i u garderobu strateškog nosača raketa.

Vodeća podmornica serije, St. Petersburg, u probnom je radu od 2010. godine, a još dvije se danas grade u Sankt Peterburgu.

NAJTIŠIJI:

"Crne rupe" u morima

Dizel-električne podmornice projekta 636.3 (šifra "Varshavyanka") zbog svoje bešumnosti dugo su dobile poštovan nadimak "Crna rupa" od mornara NATO-a. Serija od šest takvih podmornica za Crnomorsku flotu danas se gradi u brodogradilištima Admiraliteta u Sankt Peterburgu.

Naziv "Varshavyanka" došao je iz 1970-ih, kada je trebalo da se ovi brodovi u velikim serijama izvoze u zemlje Varšavskog pakta. Prije toga postojao je "Halibut" (projekat 877), koji i danas uspješno služi u Indiji, Kini, Vijetnamu, Alžiru i drugim zemljama. Zamisao Centralnog projektantskog biroa za pomorstvo Varšavjanke Rubin postao je skladan razvoj Halibuta, stekao je veću tajnost i ažuriranu elektroniku.

Projekat 636. "Crna rupa". Program vojnog prijema

© YouTube/TV kanal "Zvezda"

U poređenju sa atomskim Borejama, Varšavjanke su veoma male. Njihova dužina je oko 74 metra, širina - 10 metara, a maksimalni deplasman ne prelazi 4 hiljade tona. Nuklearni stratezi projekta 955 imaju deplasman šest puta veći, a u jednu podmornicu na nuklearni pogon stane dvije i po dizel podmornice. Iako, naravno, prikrivenost podmornice pod vodom uopće ne ovisi o njenoj veličini.

Poenta je u mnogim faktorima, posebno u elektrani, propeleru i opremi koja stvara buku tokom rada.

Kako smanjiti ove buke što je više moguće, čineći čamac praktički nevidljivim za neprijatelja, dizajneri cijelog svijeta već dugo razmišljaju. Ruski dizajneri su napravili revolucionarni korak u tom pravcu, dajući Varšavjanku za Crnomorske flote najnovijom elektronikom, navigacionim i akustičnim sistemima, i raznim tajnim tehnologijama za apsorpciju zvuka.

Osim toga, ove podmornice imaju moćno oružje - integrirani raketni sistem Kalibar, koji se nalazi u torpednim cijevima od 533 mm u pramcu čamca i može pogoditi površinske brodove, neprijateljske podmornice i, što je najvažnije, njegove obalne ciljeve na značajnim udaljenostima. krstareće rakete.

Odnos dometa detekcije cilja i akustične prikrivenosti u 636s je optimalan: "Varshavyanka" će moći da "vidi" neprijatelja na maksimalnoj udaljenosti, da mu se približi i ne bude otkrivena, da ga posmatra i, ako je potrebno, koristi njegov glavni kalibar.

"Varshavyanka" pripada trećoj generaciji podmornica, ali za Crno more dizajneri su se potrudili da ih što više približe inovativnoj četvrtoj. Imaju dva snažna dizel generatora koji im omogućavaju da postignu brzinu do 37 km/h pod vodom, dobro dokazane konture trupa i poseban antihidroakustički premaz.

STRATEGIJE I NJIHOVI "ČUVARI"

Donedavno su glavne snage moderne ruske mornarice predstavljale samo nuklearne podmornice treće generacije 667BDRM (šifra "Delfin") i 949A (šifra "Antey"). Prvi je strateški, drugi je višenamjenski.

Glavna razlika između strateške i višenamjenske podmornice može se opisati na sljedeći način: strateg je nosilac nuklearnog oružja, jedan od stubova nuklearne trijade države. On tiho ulazi u svoj sektor Svjetskog okeana i nalazi se na borbenoj dužnosti, prijeteći samom mogućnošću upotrebe nuklearnog oružja. Ali u isto vrijeme, strateški nosač raketa je u velikoj mjeri bespomoćan protiv neprijateljskih aviona i podvodnih "lovaca". I tu u pomoć dolazi višenamjenska podmornica, koja je u stanju pratiti, pratiti i, ako je potrebno, pogoditi neprijateljsku podmornicu ili nosač aviona, sprječavajući ih da unište stratega. U idealnom slučaju, trebao bi biti brži, manevarskiji i neupadljiviji od nosača nuklearnog oružja - pravog podvodnog "lovca".

Podmornice u modernom smislu su strašno oružje, ali kada su to postale? Ko je stvorio prvu podmornicu isključivo za vojne svrhe, kakvo je oružje nosilo i kako je izgledalo? Pokušat ćemo odgovoriti na ova pitanja u ovom članku.

Prvim pronalazačem i kreatorom prve vojne podmornice smatra se francuski inženjer Denis Papin, koji je svoj čamac stvorio 1691. godine u Njemačkoj. Njegov izum je bila potpuno metalna podmornica u obliku pravougaonika, dužine 1,68 m, visine 1,76 m i širine 76 cm, okvir od čeličnih šipki, otvor koji se zatvara sa nekoliko vijaka i rupe za vesla, koje bi, prema autoru, mogle poslužiti za napad na neprijateljski brod. Dakle, sa sigurnošću možemo reći da Papen nije bio samo tvorac prve metalne podmornice, već i prve vojne podmornice.

Papinov čamac

U isto vrijeme, slična ideja se rodila u glavama ruskih pronalazača. Tako je 1718. godine Ivan Nikonov, brodogradilišni radnik, došao kod cara Petra I i ponudio mu da izgradi podvodni brod za cara. Petar, kao pravi entuzijasta, odmah pali idejom o stvaranju podmornice, a već u avgustu 1720. godine, prva Nikonovska podmornica, koja je napustila brodogradilište 1721. godine, položena je u galiji u Sankt Peterburgu. . Ovaj brod je prošao niz uspješnih testova, kao rezultat kojih je odlučeno da se napravi nova podmornica. Drugi Nikonov projekat, nazvan "vatreni brod", pokrenut je u jesen 1724. godine, ali je čamac oštećen. Nažalost, čamci nisu sačuvani, kao ni njihovi crteži, međutim, pretpostavlja se da su oba rađena u obliku bureta sa vučom na vesla.

Podmornica Nikonov (rekonstrukcija prvog uzorka)

Postojao je i treći čamac koji je napravio Nikonov. Njegov izumitelj kreirao je već po nalogu Katarine I. Možda je to bio popravljen i poboljšan drugi čamac. Novi brod je uspješno porinut 1726. godine. U dizajn ovog plovila, Nikonov je dodao oružje poput malokalibarskih topova, cijevi za bacanje zapaljivih plovila i mehaničkih uređaja za uništavanje brodova (vjerovatno bušilica). Iznenađujuća činjenica je pretpostavka da je ronilac na brodu mogao izaći iz čamca koji je bio pod vodom. Da bi to učinio, Nikonov je stvorio posebnu kabinu-kapsulu, koja se može smatrati prototipom modernih komora za zaključavanje. Ovaj projekat je državu skupo koštao i, prema riječima zvaničnika, nije se isplatio. Kao rezultat toga, pronalazač je protjeran u udaljenu luku Astrakhan.

Uprkos ovom razvoju, najpoznatija "rana" podmornica je izum David Towera, izgrađen 1773. godine u SAD-u. Čamac Kule je bio hrastova bačva, vezana čeličnim obručima, na kojoj se nalazila bakrena kapa s otvorima i hermetički zatvorenim poklopcem. Takođe, hauba je opremljena sa dve cevi sa ventilima za dovod svežeg vazduha i odvođenje iskorišćenog vazduha. Čamac je bio potopljen kada se rezervoar koji se nalazi na dnu čamca napunio vodom. Za uspon je bilo potrebno ispumpati vodu iz njega, koristeći pumpu za to. Za hitan izlazak, zapovjednik čamca mogao je odspojiti olovne potapače, koji su također bili pričvršćeni za dno plovila. Kretanje čamca vršeno je uz pomoć dva vijka na mišićnoj trakciji. Čamac Kule, nazvan "Turtle", težio je oko 2 tone i imao je dužinu trupa od 2,3 metra i širinu od 1,8 metara. Ovaj čamac mogao je biti pod vodom do 30 minuta, što je bilo dovoljno za korištenje njegovog jedinog oružja - mina. Ovo oružje je bilo pričvršćeno na bušilicu koja se nalazila na kapici čamca, a predstavljalo je bure baruta težine 45 kg sa satom. Prema ideji autora, zapovjednik čamca je morao doplivati ​​do dna plovila, izbušiti ga i, nakon što je odvojio bušilicu, pokrenuti satni mehanizam.

Submarine Tower

Poznato je da je ovaj čamac učestvovao u američkom ratu za nezavisnost. Godine 1776. čamac Towera, kojim je upravljao narednik Ezra Lee, pokušao je napasti jedan od britanskih brodova koji su blokirali luku Boston. Međutim, dno britanske fregate "Eagle", koja je pokušala da napadne Lija, bilo je obloženo metalom, a napad nije uspeo.

Towerov izum bio je možda prva i posljednja vojna podmornica na ručni pogon. Nakon njega već su se pojavili brodovi na parnim strojevima i motorima s unutarnjim sagorijevanjem.

Dijagram podmornice kornjače

Podmornica je plovilo sposobno za potapanje i dugotrajno zadržavanje pod vodom, kao i za izvođenje određenih vojnih operacija. Podmornice se koriste u vojnoj praksi, kako u izviđačke tako i u borbene svrhe. U miroljubive svrhe, brodovi se široko koriste u istraživačkim ekspedicijama.

Prvi pokušaji

Istorija podmornica je veoma duboka. Spomenuo je i slične strukture, ali je odustao od te ideje, strahujući od upotrebe destruktivne moći u podvodnom svijetu. Prema istorijskim podacima, Aleksandar Veliki je pokušao da iskoristi nešto slično podvodnom zvonu u svrhu izviđanja. Zaporoški kozaci koristili su specijalne čamce "Galebovi", sposobne da rade naopačke.

Prva podmornica u istoriji pojavila se u 17. veku u Londonu, koju je izumeo fizičar i mehaničar Corneille van Drebbel. Za dovođenje jedinice u radno stanje bila su potrebna 3 oficira i 12 veslača.

Podmornica Cornelius van Drebbel

Godine 1634. jezuit Mersen opisao je podmornicu vrlo sličnu modernoj verziji.

David Bushnell - američki izumitelj izgradio je model podmornice 1776. godine, prvo namijenjen za napad na neprijatelja. Čamac je dobio ime "kornjače" zbog vanjske sličnosti dvije polovice plovila, zalemljene zajedno i nalik na oklop kornjače. U gornjoj polovini nalazila se kupola sa staklom. Međutim, pri prvom pokušaju napada čamac je uništen od strane engleske flote.

Uspjesi i neuspjesi konstruktora podmornica

Godine 1800. Robert Fulton je razvio dobar model podmornice za 3 osobe i predstavio ga Bonaparteu. Međutim, Napoleonu su se brojna i skupa ispitivanja broda činila beskorisnima i on je odustao od ove ideje.

Crtež Roberta Fultona

Godine 1810. izumljen je čamac za 9 ljudi, ali je umro tokom jednog od testova. Prvo lansiranje projektila s podmornice izvedeno je sa broda Schildera, ruskog pronalazača, testiranog 1834. godine. Njegove sprave za veslanje nejasno su podsjećale na pačje šape.

Peyerneov hidrostat, razvijen 1845. godine, bio je prvi koji je koristio razliku tlaka u čamcu. U narednih 10 godina čamac je korišten za uklanjanje podvodnog kamenja.

Prva podmornica koja je uspješno učestvovala u borbenim bitkama bila je američka podmornica Hunley. Imala je nekoliko balastnih tankova, koji su se punili vodom za ronjenje i ručno ispirali za izron. Za hitno podizanje čamca na površinu, na dno su pričvršćeni željezni utezi. Vijak čamca rotirao se uz pomoć 7 mornara. Godine 1864. podmornica je potonula od eksplozije, prije nego što je potopila neprijateljsku šljunu.

Prva ruska podmornica izgrađena je u Baltičkom brodogradilištu prema crtežima Ivana Aleksandrovskog 1866. godine.

Početkom 20. stoljeća podmornice su se počele aktivno pojavljivati ​​u oružanim snagama mnogih zemalja svijeta.

Kreacija podmornica je veliko dostignuće ljudskog uma i važan događaj u istoriji stvaranja i razvoja vojne opreme. Svrha vojne podmornice je da djeluje prikriveno, nevidljivo, iznenada. Godine 1578., Englez William Bourne prvi je opisao plovilo s zračnom cijevi sposobnom da upije i ispusti vodu da promijeni uzgonu. Ne zna se da li je takav čamac zaista postojao. Postoje dokazi da je prvu podmornicu presvučenu kožom napravio Holanđanin K. van Drebbel oko 1620. godine, a kralj Džejms I, navodno, čak i prošetao njime uz Temzu. Nažalost, crteži ovog čamca nisu sačuvani. Prvo podvodno plovilo koje je dobilo praktičnu primjenu bila je "kornjača" koju je 1776. godine u SAD izumio francuski izumitelj D. Bushnell. U SAD su izumitelja zvali "ocem podmornice". Posadu podmornice činila je jedna osoba. Unatoč svojoj primitivnosti, već je imala elemente moderne podmornice kao što su zapečaćeni trup i propeler (iako s ručnim propelerom). Brod je bio naoružan minom od 70 kilograma smještenom u posebnoj kutiji ispod volana. Nakon poniranja, u trenutku napada, čamac se tajno uvukao ispod kobilice neprijateljskog broda i oslobodio minu iz kutije. Mina je isplivala, udarila u kobilicu broda, a zatim eksplodirala. U ljeto 1776., tokom američkog rata za nezavisnost, čamac je izveo uspješan napad na englesku fregatu Eagle sa 50 topova.

Godine 1800. u Francuskoj je Amerikanac Fulton stvorio podmornicu Nautilus, koja je po dizajnu podsjećala na Kornjaču. Istina, umjesto oblika u obliku jajeta promjera 2,5 m, novi čamac je imao aerodinamični oblik u obliku cigare, promjera 2 m i dužine 6,5 m, a tim se već sastojao od 3 osobe. Na brodu Nautilus nalazio se rezervoar sa komprimiranim zrakom, zahvaljujući kojem je posada mogla ostati pod vodom nekoliko sati. Pojava 1860. godine broda "Submarine" Bourgeois and Brun označila je novu etapu u stvaranju podmornica. Njegove dimenzije bile su mnogo veće od prethodnih brodova, širina mu je bila 6 m, dužina - 42,5 m, visina - 3 m, a deplasman - 420 tona. Motor pokretan komprimiranim zrakom omogućio je razvijanje brzine od oko 9 km / h na površini i pod vodom - 7 km / h. Mina na "Podmornici" bila je pričvršćena za kraj šipke od 10 metara, koja je bila postavljena na pramcu broda. Zahvaljujući ovoj osobini, sada je bilo moguće napadati neprijatelja u pokretu. Za vrijeme američkog građanskog rata (1861-1865) južnjaci su koristili podmornicu David, koja je bila duga 20 metara i široka 3 metra.Čamac je imao ronilačko kormilo i parnu mašinu. Početkom 1864. takav brod je nabio korvetu sjevernjaka "Guzatanik", koja je postala prva žrtva podvodnog rata.

Godine 1879. ruski izumitelj Dževetski predložio je vlastiti model podmornice, opremljene motorom na pedale, pneumatskim i vodenim pumpama i periskopom za praćenje površine kada je čamac pod vodom. Čamac je bio opremljen minom sa gumenim usisnim čepovima, koja je prilikom napada bila pričvršćena za dno neprijateljskog broda. Osigurač u rudniku zapaljen je uz pomoć struje iz galvanske baterije. Godine 1884. izumitelj je u čamac ugradio električni motor na baterije. Čamac se mogao kretati brzinom od 7 km/h oko 10 sati. Postao je prvi serijski čamac u službi u Rusiji (ukupno ih je bilo 50). Godine 1884. Šveđanin Nordenfel je na svoj model ugradio parni stroj i samohodnu minu (torpedo). Prvo torpedo izmislio je Englez Whitehead sa svojim pomoćnikom Austrijancem Luppijem. Iako su prva ispitivanja obavljena 1864. godine, dizajn torpeda se nije mnogo promijenio sve do Prvog svjetskog rata. Kretanje torpeda (podmornica u malom) izvedeno je pomoću pneumatskog motora, pokretanog komprimiranim zrakom iz rezervoara. Ispred torpeda nalazio se detonator i punjenje, a dalje - rezervoar komprimiranog zraka, motor i regulator, propeler i kormilo.

Krajem XIX veka. John Holland je izumio podmornicu na benzinski pogon. Za kretanje pod vodom korišteni su elektromotori napajani baterijom. Prvi put je projekt dizelskog čamca razvio projektant jednog brodogradilišta u Rusiji Ivan Bubnov 1905. godine. Porinuće dizel čamca "Lamprey" u vodu dogodilo se 1908. godine. Dugo vremena je efikasnost podmornica bila ograničena malom brzinom i kratkim trajanjem boravka pod vodom. Baterije su se brzo praznile, da bi se napunile iz površinskih motora, čamci su morali isplivati ​​na površinu. Tokom Drugog svjetskog rata počeli su koristiti disalicu za kontinuirani rad dizel motora pod vodom. Moderne nuklearne podmornice ne zahtijevaju zrak za pogon, one prave duge prolaze pod vodom bez dopunjavanja goriva, nose balističke rakete srednjeg dometa opremljene nuklearnim bojevim glavama. Na brodu mogu biti torpeda sa akustičnim navođenjem, kao i krstareće rakete.