Prvi vazdušni ovan Velikog domovinskog rata. Prvu noć vazdušni ram
ram (zrak)
Plakat vremena Prvog svetskog rata "Podvig i smrt pilota Nesterova"
Česti su slučajevi kada je oštećeni avion od strane pilota poslao na kopneni ili vodeni cilj (Gastelo, Nikolaj Frančevič, Gribovski, Aleksandar Prokofjevič). U japanskim trupama tokom Drugog svjetskog rata postojale su posebne jedinice kamikaza - piloti su nabijali neprijateljske brodove na avione punjene eksplozivom.
18. jula 1981. - Sovjetski presretač Su-15TM (pilot - Kuljapin, Valentin Aleksandrovič) nabio je transportni avion CL-44 (broj LV-JTN, Transportes Aereo Rioplatense, Argentina), koji je vršio tajni transportni let na putu Tel Aviv - Teheran i nenamjerno izvršio invaziju na zračni prostor SSSR-a iznad teritorije Jermenije. Sva 4 člana posade CL-44 su poginula, uključujući britanskog državljanina. Kuljapin se uspješno katapultirao, iako je, prema njegovim kasnijim sjećanjima, avion poslušao kormilo, motor je radio, pa je bilo moguće pokušati doći do aerodroma i sletjeti. Za nabijanje je odlikovan Ordenom Crvene zastave. Ovo je drugi slučaj da je mlazni avion nabio prekršioce granice u istoriji sovjetskog ratnog vazduhoplovstva.
Wikimedia Foundation. 2010 .
Pogledajte šta je "ovan (vazduh)" u drugim rječnicima:
Jedan od metoda zračne borbe. Sastoji se od udaranja neprijateljske letjelice propelerom ili krilom (nakon što se potroši municija). To je najviša manifestacija hrabrosti i volje pilota. Prvi T. in. počinio ruski avion ... ... Enciklopedija tehnologije
vazdušni ram Enciklopedija "Vazduhoplovstvo"
vazdušni ram- vazdušni ovan - jedan od metoda vazdušne borbe. Sastoji se od udaranja neprijateljske letjelice propelerom ili krilom (nakon što se potroši municija). To je najviša manifestacija hrabrosti i volje pilota. Prvi T. u ... ... Enciklopedija "Vazduhoplovstvo"
RAM, u vojnim poslovima, oružje, uređaj ili borbena tehnika namijenjena uništavanju odbrambenih struktura, brodova, zrakoplova, tenkova i druge neprijateljske opreme. U davna vremena, opsadno oružje se zvalo ovan, korišteno za uništavanje ... ... enciklopedijski rječnik
Vazdušna borba... Wikipedia
Glavni oblik djelovanja borbenih aviona. Vazdušna borba se vodi pojedinačnim avionima (pojedinačna borba) ili grupama aviona (grupna borba) sa ciljem uništenja neprijatelja ili odbijanja njegovih napada. Raznolikost ... ... Morski rječnik
Poštanska marka SSSR-a 1943. sa slikom Talalihinovog noćnog nabijanja Nabijanje tehnika zračne borbe dizajnirane da onesposobi neprijateljski avion ili zračni brod sudarom ili odsijecanjem upravljačkih aviona lopaticama propelera (u slučaju ... ... Wikipedia
Svi znaju da je prvog ovna napravio štabni kapetan P. N. Nesterov davne 1914. godine. Mnogi ljudi znaju da je 27. oktobra 1941. godine sovjetski pilot V. V. Talalikhin izveo prvi noćni ovna na svijetu. Međutim, imena staljinističkih sokolova, koji su napali prvog dana Velikog domovinskog rata, iz nekog razloga ostaju u sjeni dugi niz godina. Teško je ne složiti se da njihovi podvizi, njihova spremnost da daju živote za slobodu rodnog kraja, nisu ništa manje značajni. Prvi koji su otišli na ovna tokom Velikog domovinskog rata bili su piloti Lenjingradskog vojnog okruga - P. T. Kharitonov i S. I. Zdorovtsev. Što nije iznenađujuće: na kraju krajeva, Lenjingrad je bio iza njih. Upravo su ovi piloti postali prvi Heroji Sovjetskog Saveza, koji su ovu titulu dobili 8. jula 1941. Ukazom Prezidijuma Vrhovnog Sovjeta SSSR-a za podvig ostvaren u Velikom otadžbinskom ratu. Ali bilo je i drugih heroja koji su napravili ovna 22. juna 1941. godine, a njihova imena praktično nisu poznata širokom krugu ljudi. Hajde da obnovimo događaje iz tog vremena i damo im imena.
Bukvalno u prvim trenucima rata u 4 sata ujutro, veza lovačkog puka br. 124 pod komandom mlađeg poručnika D. V. Kokareva podigla se da presretne neprijatelja. Gotovo iznad piste ugledao je fašistički Dornier Do 215. Nakon što je skrenuo, Kokarevov MiG-3 zauzeo je povoljan položaj za otvaranje vatre. A onda se ispostavilo da su mitraljezi otkazali. Kako biti? Nacist je već vraćao auto na njegov kurs. Odluka je odmah sazrela: Kokarev je povećao brzinu motora, približio se Dornieru i iznad grada Zambrowa udario ga lopaticama propelera po repu. Bombaš se, izgubivši kontrolu, okrenuo i srušio na tlo. Tako je 22. juna 1941. godine u 4:15 ujutro na nebu Velikog domovinskog rata napravljen jedan od prvih ovnova. Kokarev je uspeo da sleti svoj oštećeni avion. Nakon nabijanja, hrabri pilot se borio na nebu Moskve i Lenjingrada, napravio više od 100 naleta i oborio 5 nacističkih aviona. Poginuo je u borbi za grad Lenjin 12. oktobra 1941. godine.
Gotovo istovremeno sa Dmitrijem Vasiljevičem Kokarevim, koji je pilotirao lovcem I-16, nabio je i komandant lovačkog puka br. 46, stariji poručnik I. I. Ivanov. Uspeo je to u 4 sata i 25 minuta u blizini grada Žovkve (sada deo Lavovske oblasti Ukrajine). Značajno je da je na istom mestu 1914. godine i Pjotr Nesterov izvršio vazdušno nabijanje. Ivan Ivanovič Ivanov je 2. avgusta 1941. godine posthumno dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Ivanovljev podvig ovekovečen je činjenicom da je njegovo ime dato jednoj od ulica u gradu Ščelkovu.
U zoru 22. juna 1941. godine, zamenik komandanta eskadrile za politički deo lovačkog puka br. 127, viši politički instruktor A.S. Danilov, sa svojim pilotima, patrolirao je nad gradom Grodno (Belorusija). Odjednom su fašistički bombarderi i borci počeli da prilaze gradu sa raznih strana. Eskadrila se raširila. Usledile su grupne vazdušne borbe. Danilov je oborio dva neprijateljska aviona. Ali u vrtlogu vazdušne borbe potrošili su svu municiju. Zatim, približavajući se neprijateljskom avionu izbliza, A.S. Danilov je poslao svoj I-153 na neprijateljsku mašinu i propelerom joj odsekao krilo. Nacistički avion je planuo i počeo da pada. Ubrzo je Pravda objavila Ukaz Prezidijuma Vrhovnog Sovjeta SSSR-a o posthumno dodjeli A. S. Danilova Ordenom Lenjina. Ali Andrej Stepanovič nije umro. Teško ranjen, sleteo je u avion. Kolektivni farmeri sela Cherlen isporučili su hrabrog pilota sanitetskom bataljonu. Nakon oporavka, viši politički instruktor Danilov vratio se na dužnost i vodio zračne bitke na frontu Lenjingrad i Volhov. Kraj rata zatekao je A. S. Danilova na Transbajkalskom frontu.
U 05:15, u rejonu aerodroma koji se nalazi u blizini grada Stanislava (danas ukrajinski grad Ivano-Frankivsk), uzeo je pilot 12. lovačkog vazduhoplovnog puka, komsomolac, mlađi poručnik L. G. Butelin. vazdušna bitka. Pošto je oborio jedan Junkers Ju-88, pojurio je u gonjenje drugog neprijateljskog aviona, koji je pokušavao da se probije do aerodroma. Junkersi su bili prilično žilave mašine, nije ih bilo tako lako oboriti, jer su na lovcu imali samo mitraljeze. Drugi avion nije bilo moguće oboriti vazdušnom vatrom. Sva municija je potrošena. A onda je Butelin poslao svoj avion do bombardera.
U 05:20 u vazduh se podigao zamenik komandanta eskadrile lovačkog puka br. 33, poručnik S. M. Gudimov, koji je imao zadatak da odbije napad bombardera Henkel He-111 na beloruski grad Pružanj. S. M. Gudimov je uspio oboriti jedan bombarder. Tokom borbe, potporučnikov borac je pogođen i zapaljen. S. M. Gudimov je nabio drugi Henkel zapaljenim lovcem.
U 07:00, iznad aerodroma u beloruskom selu Čerlen, na koje su upala 54 neprijateljska aviona, pod vatrom je u vazduh podigao se komandant eskadrile brzog bombarderačkog puka br. 16, kapetan A.S. Protasov. U vazdušnoj borbi, uprkos činjenici da su lovci Me-109 napali njegov avion, Protasovljeva posada je uspela da obori neprijateljski bombarder. Kapetan je svojim Pe-2 nabio drugi fašistički bombarder. Bio je to prvi ovan u vazduhu na bombarderu tokom izbijanja Drugog svetskog rata.
U 08:35 piloti lovačkog puka broj 126 Jevgenij Panfilov i Grigorij Alajev započeli su vazdušnu borbu sa devet Me-110 u rejonu svog aerodroma. Dva nacistička automobila su oborena. Poručnik Alaev je poginuo u neravnopravnoj borbi. Panfilov je otišao u ovna. Kada ga je pogodila neprijateljska letelica, izbačen je iz kokpita. Bezbjedno je sletio padobranom. Panfilov se ubuduće borio u sastavu 148., a zatim i 254. lovačke avijacije pukovnije na Jugozapadnom frontu. Hrabri pilot poginuo je u vazdušnoj borbi 12. avgusta 1942. godine.
U 10 sati ujutro, Petar Sergejevič Rjabcev je izvršio svoj podvig nad Brestom. Evo šta o njemu piše u istoriji lovačkog puka br. 123: „4 borca, kapetan Možajev, poručnici Židov, Rjabcev i Nazarov, ušla su u borbu sa osam nemačkih lovaca Me-109. Avion poručnika Židova je pogođen i pao. Tri fašista odozgo su počela da ga napadaju, ali je kapetan Možajev, pokrivajući Židov izlazak iz bitke, dobro nišanim mitraljeskim rafalom oborio jednog od fašističkih boraca, a drugog "mesera" presreo je poručnik Židov i postavio zapaljeno. Na kraju bitke, poručnik Rjabcev je potrošio svu municiju. Ali Ryabtsev je, ignorirajući opasnost po život, poveo avion da nabije neprijatelja.
Zamjenik komandanta eskadrile lovačkog puka br. 67, stariji poručnik A. I. Moklyak, nastavio je brojati udare ovnova prvog dana rata. U vazdušnom duelu iznad Moldavije oborio je dva neprijateljska vozila. Potrošivši svu municiju, Mokljak je nabio treći fašistički bombarder.
Prvog dana Velikog otadžbinskog rata, fašistički avion je takođe uništen udarcem nabijanja i komandant lovačkog puka br. 728, mlađi poručnik N. P. Ignatiev. "Gdje, u kojoj zemlji bi se mogao roditi takav metod napada kao što je ovan", napisao je slavni as, tri puta heroj Sovjetskog Saveza A. I. Pokriškin. - Samo među nama, među pilotima koji su beskrajno odani svojoj domovini, koji je stavljaju iznad svega, iznad sopstvenog života... Ovan nije smeo, nije besmislen rizik, ovan je oružje hrabrih sovjetskih vojnika koji je vešto posedovao letelicu. Ram je zahtevao virtuozno posedovanje mašine.
Tokom Velikog domovinskog rata, više od pet stotina pilota izvršilo je napade na neprijatelja. Nabijanje se vršilo ne samo na lovcima, već i na jurišnim avionima i bombarderima. Više od polovine naših pilota, nakon nabijanja neprijateljskih aviona, uspjelo je spasiti svoja borbena vozila. Dva ovna tokom ratnih godina napravilo je 25 pilota. Bilo je pilota koji su napravili tri ovna, ovo je zamjenik komandanta eskadrile, stariji poručnik A.S. Khlobystov i stariji poručnik B.I. Kovzan.
Proučavajući istoriju vazdušnih ovnova počinjenih 22. juna 1941. godine, nemoguće je zaobići još jedan detalj. Svi piloti koji su se odlučili na ovnu bili su ili članovi Komsomola, ili komunisti, ili kandidati za partiju. Neka svako izvuče svoje zaključke.
Izvori:
Burov A.V. Vaši heroji, Lenjingrade.
Abramov A.S. Hrabrost je nasleđe.
Besmrtna djela. Sažetak članaka.
Burov A.V. Vatreno nebo.
Žukova L.N. Ja biram ovna.
Istorija Velikog domovinskog rata Sovjetskog Saveza. 1941-1945.
Krila domovine. Sažetak članaka.
Smirnov S.S. Bilo je velikih ratova.
Shingarev S.I. Idem da ram.
Vazduhoplovstvo i astronautika 1971 br. 6.
Vazduhoplovstvo i astronautika 1979 br. 8.
Vazduhoplovstvo i astronautika, 1991. br. 6.
"Želim svakoga..."
Ovaj post je rezultat moje dugogodišnje saradnje sa samarskim istoričarem Aleksejem Stepanovom, kome je bila ideja o ovoj temi. Temu smo radili na prijelazu iz 80-ih u 90-e, ali u to vrijeme mladost, mladalački maksimalizam i neinformisanost nisu nam dozvoljavali da studiju upotpunimo ozbiljnim naučnim radom. Sada, za više od 20 godina, otkriva se mnogo novih informacija, ali je intenzitet strasti splasnuo. Stoga je ovaj članak izgubio tadašnji ogorčeni optužujući patos, upućen sovjetskoj istorijskoj "pseudonauci", ali je značajno popunjen konkretnim informacijama. Štaviše, danas nemam apsolutno nikakvu želju da se bavim naučnim aktivnostima i stvaram ozbiljan, ali dosadan naučni rad, prošaran referencama na izvore koji otežavaju čitanje. Stoga svima koji su zainteresovani predstavljam jednostavan novinarski članak o herojima vazdušnih ovnova koji nisu imali sreće da se rode u SSSR-u, pa su zbog toga izgubili pravo na poštovanje svoje hrabrosti među ruskim narodom, koji je, zapravo, uvijek cijenio hrabrost i herojstvo. Upozoravam vas odmah, pošto se dosta pisalo o sovjetskim ovnovima, govoriću samo o stranim "ovnovima", pominjući naše samo ako su nadmoćniji - "ne radi poniženja, već pravde"...
Dugo vremena je sovjetska zvanična istorijska nauka, na primjeru zračnih ovnova, isticala posebno patriotsko herojstvo sovjetskih pilota, koje je bilo nedostižno za predstavnike drugih naroda. U našoj literaturi u sovjetsko vrijeme uvijek su se spominjali samo domaći i japanski vazdušni ovnovi; štaviše, ako je naša propaganda ovnove sovjetskih pilota predstavljala kao herojsko svjesno samožrtvovanje, onda su iste akcije Japanaca iz nekog razloga nazvane "fanatizmom" i "propastima". Tako su svi sovjetski piloti koji su izvršili samoubilački napad bili okruženi oreolom heroja, a japanski piloti "kamikaze" bili su okruženi oreolom "anti-heroja". Predstavnicima drugih zemalja sovjetski istraživači su generalno poricali herojstvo vazdušnog nabijanja. Ta se predrasuda zadržala sve do raspada Sovjetskog Saveza, a naslijeđe višegodišnjeg gušenja herojstva pilota drugih zemalja osjeća se i danas. “Duboko je simbolično da u hvaljenom hitlerovskom Luftwaffeu nije bilo nijednog pilota koji je u kritičnom trenutku namjerno otišao na vazdušni ovna... Nema podataka ni o upotrebi ovna od strane američkih i britanskih pilota, ” napisao je 1989. godine u posebnom djelu o ovnovima, general-major avijacije A.D. Zaitsev. „Tokom rata postao je široko rasprostranjen takav istinski ruski, sovjetski oblik vazdušne borbe kao što je vazdušni ovan“, kaže se u temeljnom delu o istoriji domaćeg vazduhoplovstva „Vazdušna snaga domovine“, objavljenom 1988. „Vazdušni ovan je standard podviga. Dijametralno suprotan stav prema ovnu bio je prvi moralni poraz hvaljenih nacističkih asova, preteča naše pobjede ”- to je mišljenje najboljeg sovjetskog asa Velikog domovinskog rata Ivana Kozheduba, koje je izrazio 1990. (od usput, sam Kožedub nije napravio nijednog ovna za rat). Mnogo je primjera takvog nacionalističkog pristupa ovom problemu. Sovjetski stručnjaci za istoriju vazduhoplovstva ili nisu znali, ili su namerno lagali i zataškavali podatke o ovnovima koje su počinili strani piloti, iako je bilo dovoljno obratiti se memoarima sovjetskih pilota ili stranim radovima o istoriji avijacije da bi se uverili da je vazdušno nabijanje širi fenomen, kako ga zamišljaju naši istoričari. Na pozadini ovakvog odnosa prema istoriji, u ruskoj književnosti nastala je konfuzija o pitanjima kao što su: ko je napravio drugog i trećeg vazdušnog ovna u svetu, ko je prvi nabio neprijatelja noću, ko je napravio prvog kopnenog ovna (tzv. "Gastello feat"), više nije izgledalo iznenađujuće, itd. itd. Danas su informacije o herojima drugih zemalja postale dostupne, a svi zainteresovani za istoriju vazduhoplovstva imaju priliku da pogledaju relevantne knjige kako bi saznali o njihovim podvizima. Ovaj post objavljujem za one koji nisu upoznati sa istorijom avijacije, ali bi hteli da znaju nešto o uglednim ljudima.
ruski pilot Pyotr Nesterov; ovan Nesterov (razglednica iz 1. svjetskog rata); Ruski pilot Aleksandar Kozakov
Poznato je da je prvi vazdušni ovna na svetu napravio naš sunarodnik Pjotr Nesterov, koji je 8. septembra 1914. godine po cenu života uništio austrijski izviđački avion Albatros. Ali čast drugog ovna u svijetu dugo se pripisivala ili N. Zherdevu, koji se borio u Španiji 1938. ili A. Gubenku, koji se borio u Kini iste godine. I tek nakon raspada Sovjetskog Saveza, u našoj literaturi su se pojavile informacije o pravom heroju drugog vazdušnog nabijanja - ruskom pilotu Prvog svetskog rata Aleksandru Kozakovu, koji je 18. marta 1915. iznad linije fronta oborio Austrijski avion Albatros u napadu. Štaviše, Kozakov je postao prvi pilot koji je preživio nakon samoubilačkog napada na neprijateljski avion: na oštećenom Moranu uspio je uspješno sletjeti na lokaciju ruskih trupa. Dugo zataškavanje Kozakovljevog podviga je zbog činjenice da je kasnije ovaj najproduktivniji ruski as Prvog svetskog rata (32 pobede) postao belogardejac i borio se protiv sovjetske vlasti. Takav heroj, naravno, nije odgovarao sovjetskim istoričarima, a dugi niz decenija njegovo ime je izbrisano iz istorije domaćeg vazduhoplovstva, ispostavilo se da je jednostavno zaboravljeno ...
Međutim, čak i uzimajući u obzir neprijateljstvo sovjetskih istoričara prema belogardisti Kozakovu, oni nisu imali pravo da dodeljuju titulu „nabijač broj 2“ ni Žerdevu ni Gubenku, jer čak i tokom Prvog svetskog rata nekoliko stranih pilota pravio i vazdušne ovnove. Tako je u septembru 1916. kapetan britanske avijacije Aizelwood, koji je upravljao lovcem D.H.2, oborio njemačkog Albatrosa pogodivši stajni trap svog lovca, a zatim sletio "na trbuh" na njegov aerodrom. U junu 1917. Kanađanin Vilijam Bišop, nakon što je u borbi ispalio sve metke, namerno je prerezao krilne podupirače nemačkog Albatrosa krilom svog Nieuporta. Krila neprijatelja su se sklopila od udarca, a Nijemac se srušio na zemlju; Bishop je bezbedno stigao do aerodroma. Nakon toga je postao jedan od najboljih asova Britanskog carstva: završio je rat sa 72 zračne pobjede na svom računu...
Ali možda najneverovatniji vazdušni ovna u Prvom svetskom ratu napravio je Belgijanac Willy Coppens, koji je nabio nemački balon Draken 8. maja 1918. godine. Nakon što je u nekoliko napada na balon bezuspješno gađao sve patrone, Coppens je udario točkove svog Anrio lovca na kožu Drakena; lopatice propelera su takođe zarezale po čvrsto naduvanom platnu i Draken je prsnuo. U isto vrijeme, HD-1 motor se ugušio zbog plina koji je jurio u rupu potrganog cilindra, a Coppens doslovno nije umro čudom. Spasio ga je nadolazeći protok vazduha, koji je snažno zavrteo propeler i pokrenuo Anrioov motor dok se otkotrljao sa Drakena koji je padao. Bio je to prvi i jedini ovan u istoriji belgijskog vazduhoplovstva.
kanadski as William Bishop; HD-1 "Hanrio" Coppens se lomi od "Drakena" koji je nabio; Belgijski as Willy Coppens
Nakon završetka 1. svetskog rata u istoriji vazdušnih ovnova, naravno, došlo je do prekida. Još jednom, nabijanje, kao sredstvo za uništavanje neprijateljskih aviona, piloti su zapamtili tokom Španskog građanskog rata. Na samom početku ovog rata - u ljeto 1936. - republikanski pilot, poručnik Urtubi, koji se našao u bezizlaznoj situaciji, gađao je sve metke na Frankove avione koji su ga okruživali, nabio je italijanski lovac Fiat iz frontalnog ugla na Nieuport male brzine. Oba aviona su se raspala pri udaru; Urtubi je uspio otvoriti padobran, ali je na zemlji preminuo od rana zadobijenih u borbi. I otprilike godinu dana kasnije (u julu 1937.) na drugoj strani zemaljske kugle - u Kini - prvi put u svijetu izveden je morski ovan, i to masivni ovan: na samom početku japanske agresije na Kinu , 15 kineskih pilota žrtvovalo se padom iz zraka na neprijateljske desantne brodove i potopivši njih 7!
25. oktobra 1937. godine izvršeno je prvo noćno nabijanje na svijetu. U Španiji ga je izveo sovjetski pilot dobrovoljac Jevgenij Stepanov, koji je u najtežim uslovima uništio italijanski bombarder Savoy-Marcheti stajnim trapom svog dvokrilca Chato (I-15). Štaviše, Stepanov je nabio neprijatelja, imajući gotovo punu municiju - iskusan pilot, shvatio je da je nemoguće jednim potezom oboriti ogroman tromotorni avion svojim malokalibarskim mitraljezima, a nakon dugog niza bombardera on je otišao na ovan da ne izgubi neprijatelja u mraku. Nakon napada, Jevgenij se bezbedno vratio na aerodrom, a ujutru, u oblasti koju je on naznačio, republikanci su pronašli olupinu Marchetija...
22. juna 1939. godine, prvi ovan u japanskoj avijaciji napravio je pilot Šogo Saito iznad Khalkhin Gola. Stegnut "u hvataljkama" sovjetskim avionima, nakon što je ispucao svu municiju, Saito je krenuo u proboj, odsjekao krilom dio repa najbližem lovcu i pobjegao iz okruženja. A kada je mesec dana kasnije, 21. jula, spasavajući svog komandanta, Saito ponovo pokušao da napadne sovjetski lovac (ovan nije uspeo - sovjetski pilot je izbegao napad), njegovi drugovi su mu dali nadimak "Kralj ovnova". “Kralj ovnova” Shogo Saito, koji je na svom računu imao 25 pobjeda, poginuo je u julu 1944. godine u Novoj Gvineji, boreći se u redovima pješadije (nakon gubitka aviona) protiv Amerikanaca...
Sovjetski pilot Evgenij Stepanov; japanski pilot Shogo Saito; Poljski pilot Leopold Pamula
Prvi vazdušni ovan u 2. svetskom ratu nije napravio sovjetski pilot, kako se u našoj zemlji veruje, već poljski pilot. Ovog ovna ispalio je 1. septembra 1939. potpukovnik Leopold Pamula, zamjenik komandanta presretačke brigade koja je pokrivala Varšavu. Nakon što je nokautirao 2 bombardera u borbi sa nadmoćnijim neprijateljskim snagama, otišao je na svom oštećenom avionu da nabije jedan od 3 lovca Messerschmitt-109 koji su ga napali. Nakon što je uništio neprijatelja, Pamula je pobjegao padobranom i sigurno sletio na lokaciju svojih trupa. Šest mjeseci nakon Pamulinog podviga, drugi strani pilot napravio je vazdušni ovnu: 28. februara 1940. godine, u žestokoj zračnoj borbi iznad Karelije, finski pilot, poručnik Hutanantti, nabio je sovjetski lovac i pritom poginuo.
Pamula i Hutanantti nisu bili jedini strani piloti koji su napadali na početku Drugog svjetskog rata. Tokom nemačke ofanzive na Francusku i Holandiju, pilot britanskog bojnog bombardera N.M. Tomas je postigao podvig koji danas zovemo "Gastelov podvig". Pokušavajući zaustaviti brzu njemačku ofanzivu, 12. maja 1940. saveznička komanda je izdala naređenje da se po svaku cijenu unište prijelazi preko Meuse sjeverno od Maastrichta, duž kojih su prelazile neprijateljske tenkovske divizije. Međutim, njemački lovci i protuavionski topovi odbili su sve britanske napade, nanijevši im strašne gubitke. A onda, u očajničkoj želji da zaustavi njemačke tenkove, časnik letač Thomas poslao je svoju Bitku, oborenu protivavionskim topovima, na jedan od mostova, nakon što je uspio obavijestiti svoje drugove o odluci...
Šest meseci kasnije, drugi pilot je ponovio "Tomasov podvig". U Africi, 4. novembra 1940. godine, drugi pilot bojnog bombardera, poručnik Hačinson, pogođen je protivavionskom vatrom tokom bombardovanja italijanskih položaja u Njaliju (Kenija). A onda je Hutchinson svoju "Bitku" poslao u gustinu italijanske pješadije, po cijenu vlastite smrti, uništivši oko 20 neprijateljskih vojnika. Očevici su tvrdili da je Hutchinson bio živ u trenutku nabijanja - britanski bombarder je kontrolisao pilot do samog sudara sa zemljom...
Tokom bitke za Englesku istakao se britanski borbeni pilot Rej Holms. Tokom nemačkog napada na London 15. septembra 1940. godine, jedan nemački bombarder Dornier 17 probio je ekran britanskog lovca do Bakingemske palate, rezidencije kralja Velike Britanije. Nijemac se već spremao da baci bombe na važnu metu kada mu se Ray pojavio na putu u njegovom Uraganu. Zaronivši na neprijatelja, Holmes je krilom odsjekao Dornierov rep, ali je i sam zadobio tako tešku štetu da je bio primoran da pobjegne padobranom.
Ray Holmes u kokpitu svog Hurricanea; ramming ray holmes
Sljedeći borbeni piloti koji su rizikovali zarad pobjede bili su Grci Marino Mitralekses i Grigoris Valkanas. Tokom italo-grčkog rata 2. novembra 1940. godine iznad Soluna, Marino Mitralekses je propelerom svog lovca PZL P-24 nabio italijanski bombarder Kant Zet-1007. Nakon nabijanja, Mitralexes je ne samo bezbedno sleteo, već je uspeo i da uz pomoć lokalnog stanovništva uhvati posadu bombardera koji je oborio! Volkanas je svoj podvig ostvario 18. novembra 1940. Tokom žestoke grupne borbe u rejonu Morova (Albanija), ispucao je sve metke i otišao da nabije italijanski lovac (oba pilota su poginula).
Sa eskalacijom neprijateljstava 1941. (napad na SSSR, ulazak u rat Japana i Sjedinjenih Država), ovnovi su postali prilično česti u zračnom ratu. Štaviše, ove akcije bile su tipične ne samo za sovjetske pilote - piloti gotovo svih zemalja koje su sudjelovale u bitkama pravili su ovnove.
Tako je 22. decembra 1941. australijski narednik Reed, koji se borio u britanskom ratnom vazduhoplovstvu, nakon što je potrošio sve patrone, nabio lovac Ki-43 japanske vojske svojim Brewster-239 i poginuo u sudaru s njim. Krajem februara 1942. Holanđanin J. Adam je na istom Brewsteru također nabio japanski lovac, ali je preživio.
Američki piloti su takođe pravili ovnove. Amerikanci su jako ponosni na svog kapetana Kolina Kelija, kojeg su propagandisti 1941. godine predstavili kao prvog "nabijača" Sjedinjenih Država, koji je 10. decembra svojim bombarderom B-17 nabio japanski bojni brod Haruna. Istina, nakon rata, istraživači su otkrili da Kelly nije počinio nikakvo nabijanje. Ipak, Amerikanac je zaista ostvario podvig, koji je zbog pseudopatriotske izmišljotine novinara nezasluženo zaboravljen. Tog dana, Kelly je bombardovao krstaricu Nagara i skrenuo sve lovce koji su pokrivali japansku eskadrilu, ostavljajući druge avione da mirno bombarduju neprijatelja. Kada je Keli oboren, pokušao je do kraja da zadrži kontrolu nad avionom, dozvoljavajući posadi da napusti umirući automobil. Kelly je po cijenu života spasio desetoricu drugova, ali ni sam nije imao vremena da pobjegne...
Na osnovu ovih informacija, prvi američki pilot koji je zapravo napravio ovna bio je kapetan Fleming, komandant eskadrile bombardera Vindicator američkog marinskog korpusa. Tokom bitke kod Midveja 5. juna 1942. predvodio je napad svoje eskadrile na japanske krstarice. Na prilazu meti, njegov avion je pogođen protuavionskom granatom i zapalio se, ali je kapetan nastavio napad i bombardovao. Vidjevši da bombe njegovih podređenih nisu pogodile cilj (eskadrila se sastojala od rezervista i imala je lošu obuku), Fleming se okrenuo i ponovo zaronio na neprijatelja, srušivši se na krstaricu Mikuma na zapaljenom bombarderu. Oštećeni brod je izgubio borbenu sposobnost i ubrzo su ga dokrajčili drugi američki bombarderi.
Drugi Amerikanac koji je krenuo na ovna bio je major Ralph Cheli, koji je 18. avgusta 1943. poveo svoju bombardersku grupu da napadne japanski aerodrom Dagua (Nova Gvineja). Gotovo odmah, njegov B-25 Mitchell je pogođen; tada je Cheli poslao svoj plameni avion i srušio se na formaciju neprijateljskih aviona koji su stajali na zemlji, razbivši pet automobila sa Mitchellovim trupom. Za ovaj podvig, Ralph Cheli je posthumno odlikovan najvišim priznanjem Sjedinjenih Država, Kongresnom medaljom časti.
U drugoj polovini rata, zračne ovnove koristili su i mnogi Britanci, iako, možda, pomalo neobično (međutim, uz ništa manje rizik za vlastite živote). Njemački general-pukovnik Erich Schneider, kada opisuje upotrebu projektila V-1 protiv Engleske, svjedoči: „hrabri engleski piloti su u napadu gađali projektile ili topovskom i mitraljeskom vatrom, ili su ih nabijali sa strane“. Britanski piloti nisu slučajno odabrali ovu metodu borbe: vrlo često, prilikom ispaljivanja, eksplodirao je njemački projektil, uništavajući pilota koji ga je napao - uostalom, tokom eksplozije "V" radijus apsolutnog uništenja bio je oko 100 metara, a pogoditi malu metu koja se kreće velikom brzinom sa veće udaljenosti je vrlo teško, gotovo nemoguće. Stoga su Britanci (također, naravno, pod rizikom od smrti) doletjeli blizu Faua i gurnuli ga na tlo udarcem krila u krilo. Jedan pogrešan potez, najmanja greška u proračunu - a na hrabrog pilota ostala je samo uspomena... Upravo tako je postupio najbolji engleski V-lovac Joseph Berry koji je za 4 mjeseca uništio 59 njemačkih granata. 2. oktobra 1944. krenuo je u napad na 60. V, a ovaj ovan je bio njegov poslednji...
"V ubica" Joseph Berry
pa su Berry i mnogi drugi britanski piloti nabili njemačke projektile V-1
Sa početkom američkih bombardera na Bugarsku, bugarski avijatičari su morali da izvrše i vazdušno nabijanje. U popodnevnim satima 20. decembra 1943. godine, odbijajući nalet na Sofiju 150 bombardera Liberator, koje je pratilo 100 lovaca Lightning, poručnik Dimitar Spisarevski ispalio je svu municiju svog Bf-109G-2 u jednog od oslobodilaca, a zatim je , skliznuvši preko mašine za umiranje , zabio se u trup drugog Liberatora, prepolovivši ga! Oba aviona su se srušila na zemlju; Dimitar Spisarevski je umro. Podvig Spisarevskog učinio ga je nacionalnim herojem. Ovaj ovan ostavio je neizbrisiv utisak na Amerikance - Amerikanci su se posle smrti Spisarevskog plašili svakog približavanja bugarskog Meseršmita... Nedelčo Bončev je ponovio Dimitrov podvig 17. aprila 1944. godine. U žestokoj borbi oko Sofije protiv 350 bombardera B-17, pokrivenih sa 150 lovaca Mustang, poručnik Nedelčo Bončev je oborio 2 od tri bombardera koje su Bugari uništili u ovoj bici. Štaviše, drugi Bončevov avion, pošto je potrošio svu municiju, nabio ga je. U trenutku nabijanja, bugarski pilot je zajedno sa sjedištem izbačen iz Messerschmitta. Jedva se oslobodio pojaseva, Bončev je pobegao padobranom. Nakon prelaska Bugarske na stranu antifašističke koalicije, Nedelčo je učestvovao u borbama protiv Njemačke, ali je u oktobru 1944. godine oboren i zarobljen. Prilikom evakuacije iz koncentracionog logora početkom maja 1945. godine, heroja je strijeljao stražar.
Bugarski piloti Dimitar Spisarevski i Nedelcho Bonchev
Kao što je gore navedeno, dosta smo čuli o japanskim kamikaza bombašima samoubicama, kojima je ovan zapravo bio jedino oružje. Međutim, mora se reći da su nabijanje izvodili japanski piloti i prije pojave "kamikaze", ali tada ta djela nisu bila planirana i obično su se izvodila ili u žaru bitke, ili kada je avion ozbiljno oštećen, isključujući njegov povratak u bazu. Odličan primjer takvog pokušaja nabijanja je dramatičan opis japanskog mornaričkog avijatičara Mitsua Fuchide u njegovoj knjizi Bitka kod atola Midway posljednjeg napada potporučnika Yoichija Tomonage. Dana 4. juna 1942. godine, u kritičnom trenutku za Japance u bici za Midvej, u bitku je poleteo komandant odreda torpednih bombardera nosača aviona Hiryu Yoichi Tomonaga, koji bi se mogao nazvati prethodnikom kamikaza. teško oštećen torpedo bombarder, u kojem je jedan od tenkova probijen u prethodnoj borbi. Istovremeno, Tomonaga je bio potpuno svjestan da nema dovoljno goriva da se vrati iz bitke. Tokom napada torpedom na neprijatelja, Tomonaga je pokušao sa svojom Kate nabiti američki vodeći nosač aviona Yorktown, ali se, pogođen svom brodskom artiljerom, raspao u komade bukvalno nekoliko metara sa strane ...
Prethodnik "kamikaze" Yoichi Tomonaga
Napad torpedo bombardera "Kate", snimljen sa nosača aviona "Yorktown" tokom bitke kod atola Midvej.
Ovako je izgledao zadnji napad Tomonage (sasvim je moguće da je snimljen njegov avion)
Međutim, nisu svi pokušaji nabijanja završili za japanske pilote tako tragično. Tako je, na primjer, 8. oktobra 1943. godine pilot lovca Satoshi Anabuki, na laganom Ki-43 naoružanom sa samo dva mitraljeza, uspio u jednoj borbi srušiti 2 američka lovca i 3 teška četveromotorna bombardera B-24! Štaviše, treći bombarder, koji je potrošio svu Anabukijevu municiju, uništio ga je udarcem nabijanja. Nakon ovog nabijanja, ranjeni Japanac je uspeo da svoj havarijski avion "prisilno" spusti na obalu Burmskog zaliva. Za svoj podvig, Anabuki je dobio nagradu koja je bila egzotična za Evropljane, ali Japancima prilično poznata: general Kawabe, komandant trupa Burmanskog okruga, posvetio je herojskom pilotu pjesmu vlastitog sastava...
Posebno "kul" "ovan" među Japancima bio je 18-godišnji mlađi poručnik Masajiro Kawato, koji je tokom svoje borbene karijere napravio 4 vazdušna ovna. Prva žrtva japanskih samoubilačkih napada bio je bombarder B-25, kojeg je Kawato oborio iznad Rabaula udarcem svog Zeroa, koji je ostao bez patrona (datum ovog ovna mi je nepoznat). Dana 11. novembra 1943. Masajiro, koji je pobjegao padobranom, ponovo je nabio američki bombarder, pri čemu je ranjen. Zatim, u bici 17. decembra 1943., Cavato je u frontalnom napadu nabio lovac Airacobra i ponovo pobjegao padobranom. Posljednji put kada se Masajiro Kawato zabio iznad Rabaula 6. februara 1944. bio je četveromotorni bombarder B-24 Liberator, i ponovo je koristio padobran da ga spasi. U martu 1945. teško ranjenog Kavata zarobili su Australci i rat je za njega završio.
A manje od godinu dana prije predaje Japana - u oktobru 1944. - "kamikaze" su ušle u bitku. Prvi napad kamikaze izveo je 21. oktobra 1944. poručnik Kuno, koji je oštetio brod "Australija". A 25. oktobra 1944. godine dogodio se prvi uspješan napad cijele jedinice kamikaza pod komandom poručnika Yukija Sekija, tokom kojeg su potopljeni nosač aviona i krstarica, a oštećen je još 1 nosač aviona. Ali, iako su glavne mete "kamikaza" obično bili neprijateljski brodovi, Japanci su imali samoubilačke formacije da presretnu i unište teške američke bombardere B-29 Superfortress nabijanjem. Tako je, na primjer, u 27. puku 10. zračne divizije stvorena jedinica posebno lakih aviona Ki-44-2 pod komandom kapetana Matsuzakija, koja je nosila poetski naziv "Shinten" ("Nebeska sjena"). Ove "kamikaze nebeske senke" postale su prava noćna mora za Amerikance koji su leteli da bombarduju Japan...
Od kraja 2. svjetskog rata do danas, istoričari i amateri se raspravljaju: da li je pokret kamikaza imao smisla, da li je bio dovoljno uspješan. U službenim sovjetskim vojno-povijesnim djelima obično su se izdvajala 3 negativna razloga za pojavu japanskih bombaša samoubica: nedostatak moderne opreme i iskusnog osoblja, fanatizam i "dobrovoljno-prinudni" način regrutacije izvođača smrtonosnog naleta. Slažem se sa ovim, međutim, mora se priznati da je pod određenim uslovima ova taktika donela određene prednosti. U situaciji u kojoj su stotine i hiljade neobučenih pilota beskorisno ginule od slomivih napada vrhunski obučenih američkih pilota, sa stanovišta japanske komande, nesumnjivo je bilo isplativije da oni svojom neminovnom smrću prouzrokuju barem neke štete za neprijatelja. Nemoguće je ne uzeti u obzir posebnu logiku samurajskog duha, koji je japansko rukovodstvo usadilo kao uzor cjelokupnoj japanskoj populaciji. Prema njoj, ratnik se rađa da bi umro za svog cara, a "lijepa smrt" u borbi smatrala se vrhuncem njegovog života. Upravo je ta logika, Evropljaninu neshvatljiva, navela japanske pilote na početku rata da lete u bitku bez padobrana, ali sa samurajskim mačevima u pilotskoj kabini!
Prednost samoubilačke taktike bila je u tome što se domet "kamikaza" u odnosu na konvencionalne avione udvostručio (nije bilo potrebno štedjeti benzin za povratak). Gubici neprijatelja kod ljudi od samoubilačkih napada bili su mnogo veći od gubitaka samih "kamikaza"; osim toga, ovi napadi su narušili moral Amerikanaca, koji su bili toliko uplašeni bombaša samoubicama da je američka komanda tokom rata bila prinuđena da sve podatke o "kamikazama" povjerava kako bi izbjegla potpunu demoralizaciju osoblja. Uostalom, niko se nije mogao osjećati zaštićenim od iznenadnih samoubilačkih napada - čak ni posade malih brodova. Sa istom mračnom tvrdoglavošću, Japanci su napadali sve što je moglo plivati. Kao rezultat toga, rezultati kamikaza bili su mnogo ozbiljniji nego što je saveznička komanda u to vrijeme pokušala zamisliti (ali o tome više u zaključku).
Slični napadi kamikaze prestrašili su američke mornare
U sovjetsko doba, ne samo da se u ruskoj literaturi nikada nije ni pominjalo vazdušne ovnove koje su počinili nemački piloti, već se više puta ponavljalo da je nemoguće da „kukavički fašisti“ izvedu takve podvige. I ova praksa se nastavila već u novoj Rusiji do sredine 90-ih, kada je, zahvaljujući pojavi u našoj zemlji novih zapadnih studija prevedenih na ruski, i razvoju interneta, postalo nemoguće poricati dokumentovane činjenice o herojstvu. našeg glavnog neprijatelja. Danas je to već dokazana činjenica: tokom 2. svjetskog rata njemački piloti su više puta koristili ovna za uništavanje neprijateljskih aviona. Ali dugotrajno kašnjenje u prepoznavanju ove činjenice od strane domaćih istraživača samo izaziva iznenađenje i uznemirenost: uostalom, da bi se u to uvjerili, čak i u sovjetsko vrijeme, bilo je dovoljno samo kritički pogledati barem domaće memoare. književnost. U memoarima sovjetskih pilota veterana, s vremena na vrijeme se spominju čelni sudari iznad bojišta, kada su se avioni suprotstavljenih strana sudarali jedni s drugima pod suprotnim uglovima. Šta je ovo ako ne zajednički ovan? I ako u početnom periodu rata Nijemci gotovo nisu koristili takvu tehniku, onda to ne ukazuje na nedostatak hrabrosti među njemačkim pilotima, već da su imali na raspolaganju prilično efikasno oružje tradicionalnih tipova, što im je omogućilo uništiti neprijatelja bez izlaganja svojih života nepotrebnom dodatnom riziku.
Ne znam sve činjenice o ovnu koje su njemački piloti počinili na različitim frontovima 2. svjetskog rata, tim prije što je i učesnicima tih bitaka često teško sa sigurnošću reći da li se radilo o namjernom ovnu, ili o slučajnom sudaru u zbrka velike brzine manevarske borbe (ovo se odnosi i na sovjetske pilote, koji su snimali ovnove). Ali čak i kada se nabrajaju slučajevi nabijanja pobjeda meni poznatih njemačkih asova, jasno je da su Nijemci u bezizlaznoj situaciji hrabro krenuli u smrtonosni okršaj za njih, često ne štedeći svoje živote zarad nanošenja štete neprijatelju.
Ako govorimo konkretno o meni poznatim činjenicama, onda među prvim nemačkim "nabijačima" možemo navesti Kurta Sochatzija, koji je 3. avgusta 1941. u blizini Kijeva, odbijajući napad sovjetskih jurišnih aviona na nemačke položaje, uništio "nesalomivi cement". bombarder" Il-2 s frontalnim udarcem. U sudaru je Messerschmitt Kurt izgubio polovinu krila, te je morao žurno prinudno sletjeti pravo na putanju leta. Sokhatzi se iskrcao na sovjetsku teritoriju i bio zarobljen; ipak, za ostvareni podvig komanda u odsustvu mu je dodelila najviše priznanje u Nemačkoj - Viteški krst.
Ako su na početku rata napadi njemačkih pilota, koji su bili pobjednici na svim frontovima, bili rijedak izuzetak, onda su u drugoj polovini rata, kada situacija nije bila naklonjena Njemačkoj, Nijemci počeli koristiti napadi ramming sve češće. Tako je, na primjer, 29. marta 1944. na nebu Njemačke čuveni as Luftwaffea Hermann Graf nabio američki lovac Mustang, pri čemu je zadobio teške povrede zbog kojih je dva mjeseca bio u bolničkom krevetu. Sutradan, 30. marta 1944. godine, na Istočnom frontu, njemački jurišni as, nosilac viteškog krsta Alvin Boerst, ponovio je „podvig Gastela“. U području Jasa napao je sovjetsku tenkovsku kolonu na protutenkovskoj verziji Ju-87, oboren je od protuavionskih topova i, umirući, zabio tenk ispred sebe. Bourst je posthumno odlikovan Viteškim križem mačeva. Na Zapadu je 25. maja 1944. mladi pilot, Oberfenrich Hubert Heckman, u Bf.109G, nabio Mustang kapetana Joea Bennetta, obezglavivši američku lovačku eskadrilu, nakon čega je pobjegao padobranom. A 13. jula 1944. još jedan slavni as - Walter Dahl - oborio je teški američki bombarder B-17 udarcem nabijanjem.
Nemački piloti: borbeni as Herman Graf i as napadački Alvin Boerst
Nemci su imali pilote koji su napravili nekoliko ovnova. Na primjer, na nebu Njemačke, odbijajući američke napade, Hauptmann Werner Gert je tri puta zabio neprijateljske avione. Osim toga, bio je nadaleko poznat pilot napadačke eskadrile Udetske eskadrile, Willy Maksimovich, koji je napadima ramom uništio 7 (!) američkih četveromotornih bombardera. Vili je ubijen zbog Pilaua u psećoj borbi protiv sovjetskih boraca 20. aprila 1945. godine.
Ali gore navedeni slučajevi su samo mali dio vazdušnih ovnova koje su počinili Nijemci. U uslovima potpune tehničke i kvantitativne superiornosti savezničke avijacije nad nemačkom, koja je stvorena na kraju rata, Nemci su bili primorani da stvaraju jedinice svojih „kamikaza“ (čak i pre Japanaca!). Već početkom 1944. u Luftwaffeu je počelo formiranje specijalnih lovačko-jurišnih eskadrila za uništavanje američkih bombardera koji su bombardirali Njemačku. Cjelokupno osoblje ovih jedinica, koje je uključivalo dobrovoljce i ... kažnjeno, dalo je pismenu obavezu da u svakom naletu uništi barem po jedan bombarder - po potrebi i nabijanjem! Upravo je u takvu eskadrilu bio uključen i Vili Maksimovič, gore spomenuti, a na čelu ovih jedinica bio je nama već poznat major Walter Dahl. Nemci su bili primorani da pribegnu taktici masovnog nabijanja upravo u vreme kada je njihova bivša vazdušna superiornost bila poništena hordama teških savezničkih letećih tvrđava koje su napredovale sa zapada u neprekidnom toku i armadama sovjetskih aviona koje su pritiskale sa istoka. Jasno je da su Nemci usvojili takvu taktiku ne iz dobrog života; ali to ni najmanje ne umanjuje lično herojstvo njemačkih borbenih pilota, koji su dobrovoljno odlučili da se žrtvuju kako bi spasili njemačko stanovništvo, koje je umiralo pod američkim i britanskim bombama...
komandant lovačko-jurišnih eskadrila Walter Dahl; Werner Gert, koji je nabio 3 "tvrđave";
Vilija Maksimoviča, koji je ovnovima uništio 7 "tvrđava".
Službeno usvajanje taktike nabijanja zahtijevalo je od Nijemaca stvaranje odgovarajuće opreme. Dakle, sve lovačko-jurišne eskadrile bile su opremljene novom modifikacijom lovca FW-190 sa ojačanim oklopom koji je štitio pilota od neprijateljskih metaka u trenutku bliskog približavanja cilju (u stvari, pilot je sjedio u oklopnoj kutiji koja je potpuno pokrio ga od glave do pete). Najbolji probni piloti uvježbavali su metode spašavanja pilota iz aviona oštećenog u napadu jurišnika - komandant njemačkih borbenih aviona, general Adolf Galland, smatrao je da lovci napadači ne bi trebali biti bombaši samoubice i činio je sve da spasi zivoti ovih vrednih pilota...
Jurišna verzija lovca FW-190, opremljena potpuno oklopljenim kokpitom i čvrstim oklopnim staklom, omogućila je njemačkim pilotima
približi se "Letećim tvrđavama" i napravi smrtonosnog ovna
Kada su Nemci, kao saveznici Japana, saznali za taktiku kamikaza i visoke performanse japanskih pilotskih odreda samoubica, kao i za psihološki efekat kamikaze na neprijatelja, odlučili su da prenesu istočno iskustvo u zapadne zemlje. . Na prijedlog Hitlerove miljenice, slavne njemačke probne pilotke Hanne Reitsch, i uz podršku njenog supruga, generala avijacije von Greima, na bazi V-1 je napravljen projektil s posadom sa kabinom za pilota samoubice. krilatu bombu na kraju rata (koja je, međutim, imala priliku da koristi padobran preko mete). Ove ljudske bombe bile su namijenjene za masovne napade na London - Hitler se nadao da će upotrijebiti potpuni teror kako bi prisilio Britaniju da izađe iz rata. Nemci su čak stvorili prvi odred nemačkih bombaša samoubica (200 dobrovoljaca) i započeli obuku, ali nisu imali vremena da koriste svoje "kamikaze". Inspiratorka ideje i komandant odreda, Hana Reitsch, pala je pod još jednim bombardovanjem Berlina i na duže vreme završila u bolnici, a general Galland je odmah raspustio odred, razmatrajući ideju smrtnog terora. biti ludilo...
Analog rakete V-1 s ljudskom posadom - Fieseler Fi 103R Reichenberg, i inspirator ideje "njemačke kamikaze" Hane Reitsch
zaključak:
Dakle, na osnovu prethodno navedenog, možemo zaključiti da je nabijanje, kao vid borbe, bilo svojstveno ne samo sovjetskim pilotima - piloti gotovo svih zemalja koje su učestvovale u bitkama vršile su nabijanje.
Druga stvar je što su naši piloti izveli mnogo više nabijanja nego "stranci". Ukupno, tokom rata, sovjetski avijatičari, po cijenu smrti 227 pilota i gubitka više od 400 aviona, uspjeli su nabijanjem uništiti 635 neprijateljskih aviona u zraku. Osim toga, sovjetski piloti su napravili 503 kopnena i morska ovna, od kojih je 286 izvedeno na jurišnim avionima sa posadom od 2 osobe, a 119 - bombardera sa posadom od 3-4 osobe. Dakle, po broju poginulih pilota u samoubilačkim napadima (najmanje 1000 ljudi!), SSSR, zajedno sa Japanom, nepobitno dominira na sumornoj listi zemalja čiji su piloti uveliko žrtvovali svoje živote za pobedu nad neprijateljem. Međutim, mora se priznati da su nas Japanci ipak nadmašili u polju „čisto sovjetskog oblika borbe“. Ako ocjenjujemo samo efikasnost "kamikaze" (koji djeluje od oktobra 1944.), onda je po cijenu života više od 5000 japanskih pilota potopljeno oko 50 neprijateljskih ratnih brodova i oštećeno oko 300 ratnih brodova, od kojih su 3 potopljena i Oštećeno je 40 nosača aviona sa velikim brojem letelica u avionu.
Dakle, po broju ovnova, SSSR i Japan su daleko ispred ostalih zaraćenih zemalja. To nesumnjivo svjedoči o hrabrosti i patriotizmu sovjetskih i japanskih pilota, ali, po mom mišljenju, ne umanjuje iste zasluge pilota drugih zemalja koje su učestvovale u ratu. Kada se razvila bezizlazna situacija, ne samo Rusi i Japanci, već i Britanci, Amerikanci, Nemci, Bugari i tako dalje. itd. otišli u ovna, rizikujući svoje živote zarad pobede. Ali otišli su samo u bezizlaznoj situaciji; redovito korištenje složene skupe opreme u ulozi banalnog "sjekača" je glup i skup posao. Moje mišljenje: masovna upotreba ovnova govori ne toliko o herojstvu i patriotizmu određenog naroda, koliko o stepenu njegove vojne opreme i pripremljenosti letačkog osoblja i komande, koje svoje pilote stalno dovode u bezizlaznu situaciju. U zračnim jedinicama zemalja u kojima je komanda vješto vodila jedinice, stvarajući nadmoć snaga na pravom mjestu, čiji su avioni imali visoke borbene karakteristike, a piloti bili dobro obučeni, potreba za nabijanjem neprijatelja jednostavno se nije pojavila. Ali u vazdušnim jedinicama zemalja u kojima komanda nije bila u stanju da koncentriše snage na glavnom pravcu, u kojima piloti nisu baš znali da lete, a avioni su imali osrednje ili čak niske karakteristike leta, nabijanje je postalo gotovo glavni oblik borbe. Zato na početku rata, imajući najbolje avione, najbolje komandante i pilote, Nijemci zapravo nisu koristili ovnove. Kada je neprijatelj stvorio naprednije avione i brojčano nadmašio Nijemce, a Luftwaffe je izgubio najiskusnije pilote u brojnim borbama i više nije imao vremena da stvarno obučava pridošlice, metoda nabijanja ušla je u arsenal njemačkog zrakoplovstva i dosegla apsurd "čovjeka -bombe" spremne da padnu na glave civilnog stanovništva...
S tim u vezi, želim napomenuti da je upravo u vrijeme kada su Japanci i Nijemci započeli prelazak na taktiku "kamikaze", u Sovjetskom Savezu, koji je takođe naširoko koristio vazdušne ovnove, komandant Ratnog vazduhoplovstva SSSR-a potpisao veoma interesantna narudžba. U njemu je stajalo: „Objasniti svom osoblju Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije da su naši lovci superiorniji u letačkim i taktičkim podacima u odnosu na sve postojeće vrste nemačkih lovaca... izuzetni slučajevi. Ostavljajući po strani kvalitete sovjetskih lovaca, čije su prednosti nad neprijateljem, pokazalo se, morale "objašnjavati" pilotima s fronta, obratimo pažnju na činjenicu da su u vrijeme kada su japanska i njemačka komanda pokušavale razviti Linija upotrebe bombaša samoubica, Sovjet je pokušavao da zaustavi već postojeći trend ruskih pilota na samoubilačke napade. I bilo je o čemu razmišljati: samo u avgustu 1944. - mjesecu koji je prethodio pojavi naređenja - sovjetski piloti napravili su više vazdušnih ovnova nego u decembru 1941. - u kritičnom periodu borbi za SSSR kod Moskve! Čak i u aprilu 1945. godine, kada je sovjetska avijacija imala apsolutnu nadmoć u vazduhu, ruski piloti su koristili isto toliko ovnova kao i novembra 1942. godine, kada je počela ofanziva kod Staljingrada! I to je uprkos "objašnjenoj superiornosti" sovjetske tehnologije, nesumnjivoj prednosti Rusa u broju lovaca i uopšte, broju vazdušnih ovnova koji se iz godine u godinu smanjivao (1941-42 - oko 400 ovnova , 1943-44 - oko 200 ovnova, 1945 - više od 20 ovnova). I sve se objašnjava jednostavno: s akutnom željom da pobijedi neprijatelja, većina mladih sovjetskih pilota jednostavno nije znala kako letjeti i boriti se kako treba. Zapamtite, ovo je dobro rečeno u filmu “Samo starci idu u boj”: “Još ne znaju da lete, pucaju i oni, ali ORLOVI!”. Iz tog razloga je Boris Kovzan, koji uopće nije znao kako uključiti brodsko oružje, napravio 3 od svoja 4 ovna. I upravo iz tog razloga bivši instruktor vazduhoplovne škole Ivan Kožedub, koji je dobro znao letjeti, u 120 bitaka u kojima je vodio nikada nije nabio neprijatelja, iako je imao vrlo nepovoljne situacije. Ali Ivan Nikitovič se s njima nosio čak i bez "metode sjekire", jer je imao visoku letačku i borbenu obuku, a njegov avion je bio jedan od najboljih u domaćem zrakoplovstvu ...
Aleksej Stepanov, Petr Vlasov
Samara
Hubert Heckmann 25.05. 1944. ovnova Mustang kapetana Joea Bennetta, lišavajući vodstvo američke borbene eskadrile
Suprotno izjavama koje se često susreću, prvo noćno vazdušno nabijanje nije izveo Viktor Talalihin, već drugi ruski pilot. Jevgenij Stepanov je u oktobru 1937. nabio bombarder SM-81 iznad Barselone.
Borio se u Španiji za republikance tokom građanskog rata. Ubrzo nakon početka Velikog domovinskog rata, noćni ovan će proslaviti mladog pilota Talalikhina.
Sada istoričari pišu da je u Velikom domovinskom ratu prvi noćni ovan izveo Petar Yeremeev, koji je služio u moskovskoj oblasti u 27. vazdušnom puku. Oborio je Ju-88 u noći sa 28. na 29. jul iznad Istre. Eremejev je umro nekoliko sedmica prije Talalikina - početkom oktobra 1941. Međutim, njegov podvig nije postao široko poznat, a titulu Heroja dobio je posthumno tek 1995. Talalikhin je postao simbol herojstva sovjetskih pilota.
Snovi o nebu
Sa sedamnaest godina u septembru 1935. Talalikhin se upisao u jedriličarski krug. U to vrijeme, budući as je imao srednju školu i fabričku školu za šegrtovanje u Moskovskoj fabrici za preradu mesa, gdje je mladić kasnije radio. Možda su njegova starija braća poslužila kao primjer Talalikhinu: pozvani su u vojsku, a oboje su završili u avijaciji. Ali 1930-ih, mnogi sovjetski dečaci sanjali su o raju.
Nekoliko mjeseci nakon početka obuke u krugu, Talalikhin je napisao u fabričkim novinama da je napravio svoj prvi let jedrilicom, završio prvu fazu obuke sa "dobro" i "odlično", nada se da će nastaviti studiranje. Izjavio je da želi da leti kao Čkalov, Beljakov i Bajdukov - imena ovih pilota čuo je čitav Sovjetski Savez.
Prva letačka i vojna škola
U oktobru 1936. Talalikhin je poslan u letački klub. On je, uprkos svom malom rastu, uspješno prošao ljekarski pregled i počeo trenirati. Instruktor je napomenuo da mladić ima talenat, ali mu je potrebna "hladna glava". Talalikhin će steći smirenost i razboritost tokom vojne službe.
Talalikhin je svoj prvi let na U-2 izveo 1937. godine, nekoliko mjeseci prije nego što je pozvan u vojsku. Tamo se ostvario san budućeg asa - poslan je u vojnu vazduhoplovnu školu Chkalov u Borisoglebsku. Marljivo je učio: kasnije se Talalikhin prisjetio da je ustao s izlaskom sunca i vratio se u kasarnu tačno na kraju. Pored nastave, provodio je dosta vremena u biblioteci: čitao je posebnu literaturu, proučavao karte i uputstva.
Međutim, Talalikhin je jednom morao završiti u stražarnici - zbog kršenja pravila o sigurnosti letenja: tokom treninga izveo je nekoliko više akrobatika nego što je bilo propisano pravilima.
Godine 1938. završio je fakultet u činu potporučnika i počeo službu u 27. lovačkom avijacijskom puku. Službenici i nastavnici škole istakli su da Talalikhin ima hrabrost, donosi ispravne odluke u teškim situacijama.
u finskom ratu
Tokom sovjetsko-finskog rata, Talalihin je napravio 47 naleta. Već u prvoj borbi, mlađi pilot treće eskadrile uništio je neprijateljski avion. Tada je Talalikhin letio na "Galebu" - I-153 (dvokrilac). Za hrabrost, budući as je dobio orden Crvene zvezde.
Ukupno je Talalikhin oborio četiri aviona tokom kampanje. U jednoj od bitaka pokrivao je komandanta Mihaila Koroljeva, koji je pokušavao da presretne nemački bombarder i bio je pod vatrom finske protivavionske baterije. Talalihin je "odsjekao" komandantov avion i uništio njemački Fokker (F-190). Nakon završetka finske kampanje
Talalikhin je sa roditeljima proveo oko mjesec dana na odmoru, a zatim je poslat na prekvalifikaciju - kurseve osvježenja znanja za letačko osoblje. U karakterizaciji na njihovom kraju, Talalikhin je proglašen dostojnim da postane komandant leta. Govorilo se i da "leti hrabro", da je brz u vazduhu i da uspešno leti na lovcima.
U proljeće 1941. godine, Korolev i Talalikhin su se ponovo sreli: mladi pilot je poslan u prvu eskadrilu 177. lovačke zračne pukovnije, kojom je komandovao Korolev. Njegov neposredni komandant bio je Vasilij Gugašin.
Početak Velike patriote
Prve ovnove izveli su sovjetski piloti odmah nakon početka rata. Zabilježeno je da je 22. juna 1941. godine sedam pilota riskiralo svoje živote i poslalo svoje avione neprijatelju. Ovan je bio fatalan rizik za pilota. Malo ih je preživjelo - na primjer, Boris Kovzan je na ovaj način oborio četiri aviona i svaki put uspješno sletio padobranom.
Eskadrila u kojoj je služio Talalikhin bila je bazirana u blizini grada Klina. Piloti su počeli da lete 21. jula, nakon prvog nemačkog vazdušnog napada na Moskvu. Tada je, zahvaljujući uspješnom radu PVO i sovjetske avijacije, od 220 bombardera samo nekoliko doletjelo u grad.
Zadatak sovjetskih pilota bio je da otkriju fašističke bombardere i lovce, odsjeku ih iz grupe i unište.
Talalihin puk je preuzeo prvu bitku 25. jula. Tada je as već bio zamjenik komandanta eskadrile, i ubrzo Gugašin nije mogao da vrši komandu, a Talalikhin je morao da preuzme.
noćni ram
7. avgusta dogodio se jedan od posljednjih velikih njemačkih zračnih napada na Moskvu. Bio je to šesnaesti napad.
Talalihinu je naređeno da odleti da presretne bombardere u oblasti Podolska. Pilot je kasnije rekao novinarima da je primetio Heinkel-111 na visini od 4800 metara. Napao je i pokvario desni motor. Nemački avion se okrenuo i poleteo nazad. Piloti su započeli spuštanje. Talalihin je shvatio da mu je ponestalo municije.
Pretraživači koji su otkrili avion Talalikhin 2014. imaju verziju da je sistem pucanja bio onemogućen. Municija je potrošena do pola, a instrument tabla je probijena. Tada je Talalikhin ranjen u ruku.
Odlučio je da ode na ovna: u početku je postojao plan da jednom njemačkom avionu "odsječe" rep propelerom, ali je na kraju Talalikhin nabio bombarder sa svim svojim I-16, koji je nazvao " jastreb”.
Sovjetski pilot je padobranom klizio u jezero u blizini sela Mansurovo (sada je to područje aerodroma Domodedovo). Odabrao je skok u dalj, bojeći se da će Nemci probiti baldahin padobrana.
Nemački avion se srušio u blizini sela Dobrinikha, njegova posada je poginula. Heinkelom je komandovao četrdesetogodišnji potpukovnik. Mjesto pada oborenog aviona je moralo biti fiksirano, inače, prema pravilima avijacije Crvene armije, podvig ne bi bio priznat. Vojsci su pomogli da ga pronađe lokalno stanovništvo. Postoji čak i fotografija na kojoj je Talalikhin uhvaćen na pozadini Heinkela.
Radio presretanje je zabilježilo da su Nemci Talalikina nazvali "ludim ruskim pilotom" koji je uništio teški bombarder.
Talalihinov podvig odmah se odrazio u novinama, pričali su o njemu na radiju. Sovjetskoj državi su bili potrebni heroji: priče o takvim djelima podigle su moral vojnika. Dan nakon nabijanja, Talalikhin je dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Uredba o tome se pojavila u novinama 9. avgusta. Kako je pisao bratu Aleksandru da je nagrada za njega velika čast. Međutim, činilo mu se da ništa posebno nije uradio i da bi na njegovom mjestu to učinio i njegov brat.
7. avgusta, na dan Talalihinovog podviga, dalekometna sovjetska avijacija izvela je prvo bombardovanje Berlina, što je razbesnelo nacističku vladu.
Talalihinova smrt
Dok se liječio, Talalikhin je mnogo razgovarao sa omladinom i radnicima, govorio na antifašističkim skupovima. Čim je mogao da se vrati na dužnost, ponovo je počeo da obara neprijateljske avione. Do kraja oktobra na svom računu imao je četiri oborena njemačka aviona.
Grupa Talalikhin je 27. oktobra izletela da pokrije trupe u rejonu sela Kamenki. Leteći do svog odredišta, piloti su primijetili Messerschmite. Talalihin je uspeo da obori jednog od njih, ali su ubrzo tri nemačka aviona bila veoma blizu njega i otvorila vatru. Uz pomoć partnera Aleksandra Bogdanova, oboren je i drugi, ali je skoro odmah nakon toga Talalihin zadobio tešku ranu od metka u glavu i nije mogao da upravlja avionom.
Pronađeni su fragmenti aviona. Telo pilota poslato je u Moskvu. Sahranjen je na groblju Novodevichy.
Sada neće pomoći ni Zavjet ni Kuran.
Šta pritisnuti na prazan okidač? ..
Ispred aviona - idem da nabijem,
Mozak osjeća svaku ćeliju.
Morozovlit
AT
vazdušni ovan Drugog svetskog rata nije uvek gest očaja i herojskog samoubistva.
Za iskusnog sovjetskog pilota ovo je vrsta borbe, manevar tokom kojeg je neprijatelj umro, a pilot i njegov automobil ostali su neozlijeđeni.
Dana 5. novembra 1941. primljena je cirkularnica borbenih jedinica njemačkog ratnog zrakoplovstva Reichsmarschall Goering, koji je zahtijevao: "... ne približavajte se sovjetskim avionima bliže od 100 metara kako biste izbjegli nabijanje." Ova odluka je doneta po nalogu Hitlera nakon dugog "ubeđivanja" komandanata vazduhoplovnih jedinica, koji su takvu "taktiku" smatrali ponižavajućom za slavne asove Rajha. Uostalom, nedavno im je i sam Firer rekao: "Sloveni nikada ništa neće razumjeti u zračnom ratu - ovo je oružje moćnih ljudi, njemački oblik borbe." "Niko nikada neće moći ostvariti prednost u zraku nad njemačkim asovima!" - odjeknuo je komandant fašističkog ratnog vazduhoplovstva Gering.
Ali vazdušni udari prvih dana rata učinili su da se ovi hvalisavi govori zaborave. I ovo je bila prva sramota "njemačkog oblika borbe" i prva moralna pobjeda sovjetskih pilota.
Sve do 22. juna 1941. fašistički piloti nisu morali da se susreću u Evropi sa takvom taktikom kao što je vazdušni ovan. Ali prvog dana napada na SSSR, Luftwaffe je izgubio 16 aviona odjednom kao rezultat napada sovjetskih pilota.
22. juna 1941. godine u 4:25 sati izveden je prvi vazdušni ovnu u Drugom svjetskom ratu kod grada Dubna, oblast Rivne.
Napravio ga je rodom iz sela Čižovo, okrug Ščelkovski (danas deo grada Fryazino), Moskovska oblast, zamenik komandanta eskadrile 46. lovačkog vazduhoplovnog puka potporučnik Ivan Ivanovič Ivanov.
U zoru 22. juna 1941. godine, potporučnik Ivanov je poleteo u pripravnosti na čelu leta I-16 da presreće grupu nemačkih aviona koja se približava aerodromu Mlynov. U vazduhu su naši piloti pronašli 6 bombardera Xe-111. Ivanov je vodio vezu u napadu na neprijatelja. Strelice "Heinkel" su otvorile vatru na borce. Izlazeći iz zarona, naši avioni su ponovili napad. Jedan od bombardera je oboren. Ostali su, bacajući bombe neselektivno, počeli da odlaze na zapad. Nakon napada, oba krila su otišla na svoj aerodrom, jer su tokom manevrisanja potrošili skoro sve gorivo. Ivanov je takođe odlučio da sleti. U to vrijeme, još jedan Xe-111 pojavio se iznad aerodroma. Ivanov je pojurio prema njemu. Ubrzo mu je ponestalo municije i ponestalo mu je goriva. Tada je, kako bi spriječio bombardovanje aerodroma, Ivanov otišao na ovan. Od udara je Heinkel, kojim je, kako se kasnije ispostavilo, upravljao podoficir H. Volfeil, izgubio kontrolu, pao je u zemlju i eksplodirao na njegovim bombama. Cijela posada je poginula u tom procesu. Ali i Ivanovljev avion je takođe oštećen. Zbog male visine pilot nije mogao da koristi padobran i poginuo je.
Dana 2. avgusta 1941. godine, stariji poručnik Ivanov I.I. posthumno dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza.
Otprilike u isto vrijeme kad i Ivanov, u blizini poljskog grada Zambrowa Dmitry Kokorev ovan je oborio fašističkog obavještajca, koji je sa snimljenim filmom odlazio na zapad. Tada je sovjetski pilot prinudno sletio i vratio se u svoj puk pješice.
U 5.15 u blizini Galicha, uništivši vatrom jedan "Junkers", zabio je drugi Leonid Butelin. Sovjetski laki avion je poginuo, ali neprijateljske bombe nisu pale na borbene položaje naših trupa.
U 5.20, odbijajući nalet neprijateljske letelice na Pruzhany, kod Bresta, oborio je Xe-111, a drugi je ovnom uništio svog zapaljenog "jastreba", smrtno ranjen. Stepan Gudimov.
Između šest i sedam sati ujutro fašistički avion je udario ovan Vasilij Loboda u regiji Shavli na Baltiku. Umro…
U 7.00 iznad aerodroma u Cherlyanyju, srušivši neprijateljski avion, nabio je drugi i poginuo smrću heroja Anatolij Protasov.
U 8.30 otjeravši grupu "junkersa" sa aerodroma i nastavivši patroliranje nad njim, Evgenij Panfilov i Georgij Alajev ušao u bitku sa grupom "Mesera", a kada je Alajev avion oboren, a Panfilovu je ponestalo municije, otišao je na ovna, tjerajući neprijatelje sa aerodroma. Sletio je padobranom.
U 10.00 u neravnopravnoj borbi nad Brestom (četiri naša aviona protiv osam fašističkih) nabio neprijatelja Petr Ryabtsev, ubrzo se ponovo popeo na nebo.
Spisak herojskih ovnova prvog dana rata nastavljen je na različitim sektorima fronta, Aleksandra Mokljaka preko Besarabije, Nikolaj Ignatiev blizu Harkova, Ivan Kovtun iznad grada Strija...
Pilot 22. juna 1941 Andrej Stepanovič Danilov sam se borio sa devet neprijateljskih aviona. Uspio je oboriti dva bombardera, ali su se u to vrijeme pojavili neprijateljski lovci. Fašistička granata pogodila je krilo "galeba", Danilov je ranjen gelerima. Sat, koji mu je bio u džepu na grudima, spasio mu je život, zaštitio ga od metka. Pilot je vidio samopouzdano lice njemačkog pilota i shvatio da će njegov avion uskoro oboriti nacisti. A onda je Danilov, protraćivši svu municiju, poslao svog "galeba" neprijatelju i propelerom nabio krilo "Meseršmita".
Neprijateljski borac je počeo da pada. "Galeb" je takođe izgubio kontrolu, ali je očajničkim naporom volje iskusni pilot Danilov, krvareći, doveo avion u ravni let i sa uvučenim stajnim trapom uspeo da ga spusti na polje sa ražom.
Prvo zračno nabijanje na nebu Moskovske oblasti izvršio je zamjenik komandanta eskadrile 177. lovačkog avijacijskog puka 6. lovačkog avijacijskog korpusa PVO. Mlađi poručnik Viktor Vasiljevič Talalikhin. U noći 7. avgusta 1941. na I-16 kod Podolska oborio je bombarder Xe-111. 8. avgusta 1941. godine, „za uzorno izvođenje borbenih zadataka komande na frontu borbe protiv nemačkog fašizma i istovremeno iskazanu hrabrost i herojstvo“, odlikovan je zvanjem Heroja Sovjetskog Saveza. .
Prvo nabijanje neprijateljske mehanizovane kolone od strane aviona izvršio je stanovnik sela Hlebnikovo kod Moskve (danas deo grada Dolgoprudnog), tokom ratnih godina - komandant eskadrile kapetan Nikolaj Frančevič Gastelo.
26. juna 1941. jedinica pod komandom kapetana Gastela odletela je u rejon Molodečno, u sastavu dva teška bombardera DB-3f. Drugi avion je bio kontrolisan stariji poručnik Fjodor Vorobjov, leteo sa njim kao navigator Poručnik Anatolij Ribas. Tokom napada gomile njemačkih vozila, Gastelov avion je oboren. Prema izvještajima Vorobyova i Rybasa, Gastelov zapaljeni avion nabio je mehanizovanu kolonu neprijateljske opreme. Noću su seljaci iz obližnjeg sela izvadili leševe pilota iz aviona i, umotavši tela u padobrane, zakopali ih u blizini mesta pada bombardera.
Dana 5. jula 1941. Gastelov podvig prvi put se spominje u večernjem izveštaju Sovjetskog informacionog biroa: „Komandant eskadrile kapetan Gastelo izvršio je herojski podvig. Neprijateljska protivavionska granata pogodila je rezervoar sa benzinom njegovog aviona. Neustrašivi komandant poslao je avion zapaljen na gomilanje vozila i rezervoara sa benzinom neprijatelja. Desetine njemačkih vozila i tenkova eksplodiralo je zajedno sa avionom heroja.
26. jula 1941. Gastelo je dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza. U Dolgoprudnom, pored škole broj 3, koja nosi ime Nikolaja Gastela, podignut je spomenik Heroju.
Kako započeti kao tutor?
Učenje engleskog na daljinu
Pravilni i nepravilni engleski glagoli