Raširenih krila - Bombardovanje 1. dio. Strateško bombardovanje i ekonomija nacističke Njemačke

Šest stotina hiljada mrtvih civila, uključujući sedamdeset hiljada dece - ovo je rezultat anglo-američkog bombardovanja Nemačke. Je li ovaj masovni i visokotehnološki masakr uzrokovan samo vojnom nuždom?

“Bombardovaćemo Njemačku, jedan grad za drugim. Bombardovaćemo vas sve jače i jače dok ne prestanete da vodite rat. Ovo je naš cilj. Nemilosrdno ćemo je progoniti. Grad za gradom: Lübeck, Rostock, Keln, Emden, Bremen, Wilhelmshaven, Duisburg, Hamburg - i ova lista će se samo povećavati ”, ovim riječima se obratio njemačkim ljudima komandant britanskih bombardera Arthur Harris. Upravo je ovaj tekst distribuiran na stranicama miliona letaka razbacanih po Njemačkoj.

Riječi maršala Harrisa uvijek su se provodile u praksi. Dan za danom novine su izdavale statističke izvještaje.

Bingen - uništen za 96%. Dessau - uništeno za 80%. Chemnitz - 75% uništeno. Mali i veliki, industrijski i univerzitetski, puni izbjeglica ili zakrčeni vojnom industrijom - njemački gradovi, kako je obećao britanski maršal, jedan za drugim pretvarali su se u tinjajuće ruševine.

Stuttgart - uništen za 65%. Magdeburg - uništen za 90%. Keln - uništen za 65%. Hamburg - uništen za 45%.

Početkom 1945. vest da je još jedan nemački grad prestao da postoji već se doživljavala kao uobičajena.

“Ovo je princip torture: žrtva se muči dok ne uradi ono što se od nje traži. Nemci su morali da odbace naciste. To što očekivani efekat nije postignut, a ustanak nije bilo objašnjeno je samo činjenicom da takve operacije nikada ranije nisu bile izvedene. Niko nije mogao ni zamisliti da će civilno stanovništvo izabrati bombardovanje. Samo što je, uprkos monstruoznim razmjerima razaranja, vjerovatnoća stradanja pod bombama do samog kraja rata ostala manja od vjerovatnoće da će poginuti od ruke krvnika ako građanin pokaže nezadovoljstvo režimom”, razmišlja berlinski istoričar Jorg Friedrich.

Pre pet godina, Fridrihova detaljna studija Vatra: Nemačka u ratu sa bombama 1940-1945 postala je jedan od najznačajnijih događaja u nemačkoj istorijskoj literaturi. Po prvi put, njemački istoričar pokušao je trezveno razumjeti uzroke, tok i posljedice bombaškog rata koji su zapadni saveznici vodili protiv Njemačke. Godinu dana kasnije, pod uredništvom Friedricha, izašao je foto album "Vatra" - više od potresnog dokumenta, koji korak po korak dokumentuje tragediju njemačkih gradova bombardiranih u prah.

I evo nas sjedimo na terasi u dvorištu Friedrichove kuće u Berlinu. Istoričar hladno i smireno – gotovo meditirajući, čini se – priča kako je došlo do bombardovanja gradova i kako bi se ponašala njegova sopstvena kuća da je bila pod tepihom bombardovanja.

Klizanje u provaliju

Tepih bombardovanja njemačkih gradova nije bila ni nesreća ni hir pojedinih piromanskih fanatika u britanskoj ili američkoj vojsci. Koncept bombaškog rata protiv civilnog stanovništva, uspješno korišten protiv nacističke Njemačke, bio je samo razvoj doktrine britanskog maršala zrakoplovstva Hugha Trencharda, koju je razvio tokom Prvog svjetskog rata.

Prema Trenchardu, u toku industrijskog rata, neprijateljska stambena područja treba da postanu prirodne mete, jer je industrijski radnik podjednako učesnik u neprijateljstvima kao i vojnik na frontu.

Takav koncept bio je u prilično očiglednoj suprotnosti sa međunarodnim pravom koje je tada bilo na snazi. Tako su članovi 24-27 Haške konvencije iz 1907. izričito zabranjivali bombardovanje i granatiranje nebranjenih gradova, uništavanje kulturnih dobara, kao i privatne imovine. Osim toga, zaraćenoj strani je naloženo da, ako je moguće, upozori neprijatelja na početak granatiranja. Međutim, konvencija nije jasno propisivala zabranu uništavanja ili terorisanja civilnog stanovništva, očigledno, jednostavno nisu razmišljali o ovom načinu vođenja rata.

Pokušaj da se avijacijom zabrani vođenje neprijateljstava protiv civilnog stanovništva učinjen je 1922. godine u nacrtu Haške deklaracije o pravilima zračnog ratovanja, ali je propao zbog nespremnosti evropskih zemalja da se pridruže oštrim odredbama ugovora. Ipak, već 1. septembra 1939. američki predsjednik Franklin Roosevelt apelirao je na šefove država koje su ušle u rat s pozivom da spriječe “šokantna kršenja čovječnosti” u vidu “smrti bespomoćnih muškaraca, žena i djece” i “ nikada, ni pod kojim uslovima, bombardovati iz vazduha civilno stanovništvo nebranjenih gradova. Činjenicu da "Vlada Njenog Veličanstva nikada neće napasti civile" objavio je početkom 1940. tadašnji britanski premijer Arthur Neville Chamberlain.

Joerg Friedrich objašnjava: „Tijekom prvih godina rata, među savezničkim generalima vodila se ogorčena borba između pristalica bombardiranja točkama i bombardiranja tepihom. Prvi su smatrali da je potrebno udariti na najranjivije tačke: fabrike, elektrane, skladišta goriva. Potonji su smatrali da se šteta od preciznih udara lako može nadoknaditi, a oslanjali su se na uništavanje tepiha gradova, na terorizaciju stanovništva.

Koncept bombardovanja tepihom izgledao je vrlo povoljno u svjetlu činjenice da se Britanija pripremala čitavu predratnu deceniju upravo za takav rat. Lancaster bombarderi dizajnirani su posebno za napad na gradove. Specijalno za doktrinu totalnog bombardovanja u Velikoj Britaniji stvorena je najsavršenija proizvodnja zapaljivih bombi među zaraćenim silama. Osnovavši svoju proizvodnju 1936. godine, do početka rata, britansko ratno vazduhoplovstvo imalo je zalihe od pet miliona ovih bombi. Ovaj arsenal je morao nekome da se baci na glavu - i nije iznenađujuće što je britansko ratno vazduhoplovstvo već 14. februara 1942. dobilo takozvanu "Direktivu o bombardovanju područja".

U dokumentu, koji je tadašnjem komandantu bombardera Arthuru Harrisu dao neograničena prava da koristi bombardere za suzbijanje njemačkih gradova, djelimično se navodi: “Od sada, operacije bi trebale biti usmjerene na suzbijanje morala neprijateljskog civilnog stanovništva – posebno industrijskih radnika.”

Dana 15. februara, komandant RAF-a Sir Charles Portal bio je još manje dvosmislen u poruci Harrisu: "Mislim da vam je jasno da bi mete trebale biti stambena naselja, a ne brodogradilišta ili fabrike aviona."

Međutim, nije vrijedilo uvjeravati Harrisa u prednosti bombardiranja tepihom. Još 1920-ih, dok je komandovao britanskim vazdušnim snagama u Pakistanu, a zatim u Iraku, izdavao je naređenja da se bombarduju neposlušna sela. Sada je general bombardovanja, koji je od svojih podređenih dobio nadimak Mesar, morao da testira mašinu za ubijanje iz vazduha ne na Arapima i Kurdima, već na Evropljanima.

Zapravo, jedini protivnici napada na gradove 1942-1943 bili su Amerikanci. U odnosu na britanske bombardere, njihovi avioni su bili bolje oklopljeni, imali su više mitraljeza i mogli su letjeti dalje, pa je američka komanda vjerovala da su u stanju riješiti vojne probleme bez masakra civilnog stanovništva.

“Stavovi Amerikanaca su se dramatično promijenili nakon napada na dobro branjeni Darmstadt, kao i na fabrike ležajeva u Schweinfurtu i Regensburgu”, kaže Joerg Friedrich. – Vidite, u Nemačkoj su postojala samo dva centra za proizvodnju ležajeva. A Amerikanci su, naravno, mislili da mogu jednim udarcem oduzeti Nemcima sve orijentacije i dobiti rat. Ali ove fabrike su bile tako dobro zaštićene da su Amerikanci tokom napada u leto 1943. izgubili trećinu mašina. Nakon toga šest mjeseci jednostavno ništa nisu bombardirali. Problem nije bio čak ni u tome što nisu mogli proizvesti nove bombardere, već u tome što su piloti odbijali letjeti. General koji izgubi više od dvadeset posto svog osoblja u jednom naletu počinje da doživljava probleme sa moralom pilota. Tako je škola bombardovanja područja počela da pobjeđuje."

Nightmare Technology

Pobjeda škole totalnog bombaškog rata značila je uspon zvijezde maršala Artura Harisa. Među njegovim podređenima bila je popularna priča da je jednog dana Harrisov auto, koji je vozio prekomjernom brzinom, zaustavio policajac i savjetovao da se pridržava ograničenja brzine: „U suprotnom, možete nehotice nekoga ubiti“. “Mladiću, ja svake noći ubijam stotine ljudi”, navodno je Haris odgovorio policajcu.

Opsjednut idejom da se Njemačka bombardira iz rata, Haris je dane i noći provodio u Ministarstvu vazduhoplovstva, ignorišući svoj čir. Za sve godine rata bio je na odmoru samo dvije sedmice. Čak ni monstruozni gubici njegovih pilota - tokom ratnih godina gubici britanskih aviona bombardera iznosili su 60% - nisu ga mogli naterati da se povuče od fiks ideje koja ga je obuzela.

“Smiješno je vjerovati da se najveća industrijska sila u Evropi može baciti na koljena tako smiješnim oruđem kao što je šest stotina ili sedam stotina bombardera. Ali dajte mi trideset hiljada strateških bombardera i rat će se završiti sutra ujutro”, rekao je premijeru Vinstonu Čerčilu, izveštavajući o uspehu još jednog bombardovanja. Haris nije primio trideset hiljada bombardera i morao je da razvije fundamentalno novi način uništavanja gradova - tehnologiju "vatrene oluje".

“Teoretičari bombaškog rata došli su do zaključka da je neprijateljski grad oružje sam po sebi – struktura s ogromnim potencijalom za samouništenje, samo trebate staviti oružje u akciju. U ovo bure baruta potrebno je donijeti fitilj, kaže Jörg Friedrich. Njemački gradovi su bili izuzetno osjetljivi na vatru. Kuće su bile pretežno drvene, a potkrovlje su bile suve grede spremne da se zapale. Ako zapalite potkrovlje u takvoj kući i razbijete prozore, tada će se vatra koja je nastala na tavanu potaknuti kisikom koji prodire u zgradu kroz razbijene prozore - kuća će se pretvoriti u ogroman kamin. Vidite, svaka kuća u svakom gradu je potencijalno bila kamin - samo ste morali pomoći da se pretvori u kamin.

Optimalna tehnologija za stvaranje "vatrene oluje" bila je sljedeća. Prvi talas bombardera bacio je na grad takozvane vazdušne mine - posebnu vrstu visokoeksplozivnih bombi, čiji je glavni zadatak bio stvaranje idealnih uslova za zasićenje grada zapaljivim bombama. Prve vazdušne mine koje su koristili Britanci bile su teške 790 kilograma i nosile su 650 kilograma eksploziva. Sljedeće modifikacije bile su mnogo snažnije - već 1943. Britanci su koristili mine koje su nosile 2,5 pa čak i 4 tone eksploziva. Ogromni cilindri dugi tri i po metra izlili su se na grad i eksplodirali u dodiru sa zemljom, kidajući crijep sa krovova, kao i izbijajući prozore i vrata u radijusu do jednog kilometra.

Ovako "olabavljen" grad je postao bespomoćan pred tučom zapaljivih bombi koja je pala na njega odmah nakon tretiranja vazdušnim minama. Uz dovoljnu zasićenost grada zapaljivim bombama (u nekim slučajevima je bačeno i do 100 hiljada zapaljivih bombi po kvadratnom kilometru), u gradu je istovremeno izbilo na desetine hiljada požara. Srednjovjekovni urbani razvoj sa svojim uskim ulicama pomogao je da se vatra proširi s jedne kuće na drugu. Kretanje vatrogasnih jedinica u uslovima opšteg požara bilo je izuzetno otežano. Posebno su se angažovali gradovi u kojima nije bilo parkova ni jezera, već su se stoljećima sušile samo guste drvene građevine.

Istovremeni požari stotina kuća stvorili su udar neviđene sile na površini od nekoliko kvadratnih kilometara. Čitav grad se pretvorio u peć neviđenih dimenzija, koja usisava kiseonik iz okoline. Nastali potisak, usmjeren prema vatri, izazvao je vjetar koji je duvao brzinom od 200-250 kilometara na sat, ogromna vatra je usisala kisik iz skloništa za bombe, osuđujući na smrt čak i one ljude koji su bombama pošteđeni.

Ironično, koncept "vatrene oluje" Haris je provirio od Nemaca, nastavlja sa tugom da priča Jörg Friedrich.

“U jesen 1940. Nemci su bombardovali Coventry, mali srednjovekovni grad. Tokom racije zapalili su centar grada zapaljivim bombama. Računalo se da će se vatra proširiti na fabrike motora koje se nalaze na periferiji. Osim toga, vatrogasna vozila nisu trebala moći proći kroz zapaljeni centar grada. Haris je ovo bombardovanje shvatio kao izuzetno zanimljivu inovaciju. Proučavao je njegove rezultate nekoliko mjeseci zaredom. Takva bombardovanja niko ranije nije izvodio. Umjesto da grad bombardiraju nagaznim minama i dignu ga u zrak, Nemci su izvršili samo preliminarno bombardovanje nagaznim minama, a glavni udarac naneli su zapaljivim bombama - i postigli fantastičan uspeh. Ohrabren novom tehnikom, Haris je pokušao da izvede potpuno sličan napad na Lübeck - gotovo isti grad kao i Coventry. Mali srednjovjekovni grad,” kaže Friedrich.

Užas bez kraja

Bio je to Lübeck koji je bio predodređen da postane prvi njemački grad koji je iskusio tehnologiju "vatrene oluje". U noći na Cvjetnicu 1942. godine, 150 tona visokoeksplozivnih bombi izliveno je u Libeck, popucavši popločane krovove srednjovjekovnih kuća od medenjaka, nakon čega je na grad palo 25.000 zapaljivih bombi. Vatrogasci iz Libeka, koji su na vrijeme shvatili razmjere katastrofe, pokušali su pozvati pojačanje iz susjednog Kiela, ali bezuspješno. Do jutra centar grada bio je dimeći se pepeo. Haris je trijumfovao: tehnologija koju je razvio urodila je plodom.

Harrisov uspjeh ohrabrio je i premijera Churchilla. Naložio je da ponovi uspjeh u velikom gradu - Kelnu ili Hamburgu. Tačno dva mjeseca nakon razaranja Libeka, u noći s 30. na 31. maj 1942. godine, vremenske prilike iznad Kelna su se pokazale povoljnijima - i izbor je pao na njega.

Napad na Keln bio je jedan od najmasovnijih napada na veliki njemački grad. Za napad, Haris je prikupio sve avione bombardere koji su mu bili na raspolaganju - uključujući čak i obalne bombardere, kritične za Britaniju. Armada koja je bombardovala Keln sastojala se od 1047 vozila, a sama operacija nazvana je Milenijum.

Kako bi se izbjegli sudari između aviona u zraku, razvijen je poseban algoritam leta - kao rezultat toga, samo dva automobila su se sudarila u zraku. Ukupan broj gubitaka tokom noćnog bombardovanja Kelna iznosio je 4,5% aviona koji su učestvovali u napadu, dok je u gradu uništeno 13 hiljada kuća, još 6 hiljada je ozbiljno oštećeno. Ipak, Haris bi bio uznemiren: očekivana "vatrena oluja" se nije dogodila, manje od 500 ljudi je poginulo tokom racije. Tehnologija je očigledno trebala poboljšati.

Najbolji britanski naučnici su bili uključeni u poboljšanje algoritma bombardovanja: matematičari, fizičari, hemičari. Britanski vatrogasci davali su savjete kako da otežaju svojim njemačkim kolegama. Engleski graditelji podijelili su svoja zapažanja o tehnologijama izgradnje protupožarnih zidova njemačkih arhitekata. Kao rezultat toga, godinu dana kasnije, "vatrena oluja" je implementirana u još jednom velikom njemačkom gradu - Hamburgu.

Bombardovanje Hamburga, takozvana operacija Gomora, dogodila se krajem jula 1943. godine. Britansku vojsku posebno je obradovalo što je svih prethodnih dana u Hamburgu bilo neobično toplo i suvo vrijeme. Tokom napada odlučeno je i da se iskoristi ozbiljna tehnološka inovacija - Britanci su po prvi put riskirali da prskaju milione najtanjih traka metalne folije u zrak, što je potpuno onesposobilo njemačke radare dizajnirane za snimanje kretanja neprijateljskih aviona. preko Lamanša i poslati lovce da ih presretnu. Nemački sistem protivvazdušne odbrane bio je potpuno onesposobljen. Tako je 760 britanskih bombardera, do kraja napunjenih eksplozivnim i zapaljivim bombama, doletjelo do Hamburga, ne doživivši gotovo nikakvu opoziciju.

Iako je samo 40% posada uspjelo baciti svoje bombe tačno unutar predviđenog kruga u radijusu od 2,5 kilometra oko crkve Svetog Nikole, efekat bombardovanja je bio zadivljujući. Zapaljive bombe zapalile su ugalj koji se nalazio u podrumima kuća, a nakon nekoliko sati postalo je jasno da je požar nemoguće ugasiti.

Do kraja prvog dana egzekucija je ponovljena: drugi talas bombardera je pogodio grad, a još 740 aviona bacilo je 1.500 tona eksploziva na Hamburg, a zatim preplavilo grad belim fosforom...

Drugi talas bombardovanja izazvao je željenu "vatrenu oluju" u Hamburgu - brzina vetra uvučenog u srce požara dostigla je 270 kilometara na sat. Mlazovi vrelog vazduha bacali su ugljenisane leševe ljudi kao lutke. "Firestorm" je isisavao kiseonik iz bunkera i podruma - čak i netaknute ni bombardovanjem ni vatrom, podzemne prostorije pretvorene u masovne grobnice. Stub dima iznad Hamburga bio je vidljiv za stanovnike okolnih gradova na desetine kilometara. Vjetar vatre odnio je izgorjele stranice knjiga iz biblioteka u Hamburgu do predgrađa Libeka, koji se nalazi 50 kilometara od mjesta bombardovanja.

Njemački pjesnik Wolf Biermann, koji je preživio bombardovanje Hamburga sa šest godina, kasnije je napisao: „U noći kada je sumpor sipao sa neba, pred mojim očima ljudi su se pretvorili u žive baklje. Krov fabrike poleteo je u nebo kao kometa. Leševi su izgorjeli i postali mali - da stanu u masovne grobnice.

"Nije bilo govora o gašenju požara", napisao je Hans Brunswig, jedan od čelnika vatrogasne službe u Hamburgu. “Morali smo samo da sačekamo i onda izvučemo leševe iz podruma.” Mnogo sedmica nakon bombardovanja, kolone kamiona vukle su se ruševnim ulicama Hamburga, iznoseći ugljenisane leševe posute krečom.

Ukupno je najmanje 35.000 ljudi poginulo tokom operacije Gomora u Hamburgu. Na grad je bačeno 12.000 vazdušnih mina, 25.000 visokoeksplozivnih bombi, 3 miliona zapaljivih bombi, 80.000 fosfornih zapaljivih bombi i 500 kanistera fosfora. Za stvaranje "vatrene oluje" na svaki kvadratni kilometar jugoistočnog dijela grada bilo je potrebno 850 visokoeksplozivnih bombi i skoro 100.000 zapaljivih bombi.

Ubistvo po planu

Danas sama ideja da je neko tehnološki planirao ubistvo 35.000 civila izgleda monstruozno. Ali 1943. bombardovanje Hamburga nije izazvalo nikakvu značajnu osudu u Britaniji. Tomas Man, koji je živeo u egzilu u Londonu, rodom iz Libeka, takođe spaljen od britanske letelice, preko radija se obratio stanovnicima Nemačke: „Nemački slušaoci! Da li je Nemačka zaista mislila da nikada neće morati da plati za zločine koje je počinila otkako je uronila u varvarstvo?

U razgovoru sa Bertoltom Brehtom, koji je u to vreme takođe živeo u Britaniji, Man je rekao još oštrije: „Da, pola miliona nemačkih civila mora da umre“. „Razgovarao sam sa ogrlicom“, napisao je Breht u svom dnevniku, užasnut.

Samo se nekolicina u Britaniji usudila da digne glas protiv bombardovanja. Na primjer, anglikanski biskup George Bell je 1944. godine izjavio: „Bol koji su Hitler i nacisti nanijeli ljudima ne može se izliječiti nasiljem. Bombardovanje više nije prihvatljiv način vođenja rata." Za većinu Britanaca, bilo kakve metode rata protiv Njemačke bile su prihvatljive, a vlada je to vrlo dobro razumjela, pripremajući još veću eskalaciju nasilja.

Krajem 1980-ih, njemački istoričar Günther Gellermann uspio je pronaći ranije nepoznati dokument - memorandum od 6. jula 1944. D 217/4, koji je potpisao Winston Churchill i poslao rukovodstvu ratnog zrakoplovstva. Iz dokumenta od četiri stranice napisanog ubrzo nakon što su prve njemačke rakete V-2 pale na London u proljeće 1944., izgledalo je da je Čerčil dao nedvosmislene instrukcije ratnom vazduhoplovstvu da se pripreme za hemijski napad na Nemačku: „Želim da ozbiljno razmotriti mogućnost upotrebe ratnih gasova. Glupo je sa moralne strane osuđivati ​​metodu koju su tokom proteklog rata koristili svi njegovi učesnici bez ikakvih protesta moralista i crkve. Osim toga, tokom proteklog rata bilo je zabranjeno bombardovanje nebranjenih gradova, a danas je to uobičajena stvar. To je samo pitanje mode, koja se mijenja kao što se mijenja i dužina ženske haljine. Ako bombardovanje Londona postane teško, i ako rakete nanesu ozbiljnu štetu vladinim i industrijskim centrima, moramo biti spremni da učinimo sve da neprijatelju nanesemo bolan udarac... Naravno, može proći nedeljama ili čak mesecima pre nego što Molim vas da udavite Njemačku u otrovnim gasovima. Ali kada to tražim od vas, želim 100% efikasnost."

Tri nedelje kasnije, 26. jula, na Čerčilov sto su stavljena dva plana za hemijsko bombardovanje Nemačke. Prema prvom, 20 najvećih gradova trebalo je bombardovati fosgenom. Drugi plan predviđao je tretman iperitom 60 njemačkih gradova. Osim toga, Čerčilov naučni savjetnik Frederick Lindemann, etnički Nijemac rođen u Britaniji u porodici imigranata iz Njemačke, snažno je savjetovao da njemačke gradove treba tretirati s najmanje 50.000 antraks bombi - ista količina municije za biološko oružje nalazi se u britanskom arsenalu. . Samo je velika sreća spasila Nemce da ostvare ove planove.

Međutim, konvencionalna municija je nanijela i katastrofalnu štetu civilnom stanovništvu Njemačke. “Trećina britanskog vojnog budžeta potrošena je na rat bombardovanja. Bombaški rat izvela je intelektualna elita zemlje: inženjeri, naučnici. Tehnički tok bombaškog rata osigurao je naporima više od milion ljudi. Cijela nacija je vodila bombaški rat. Haris je samo stajao na čelu bombarderske avijacije, to nije bio njegov "lični rat", koji je navodno vodio iza leđa Čerčila i Britanije, - nastavlja Jorg Friedrich.- Razmjeri ovog gigantskog poduhvata bili su toliki da je mogao samo biti sproveden naporima cele nacije samo uz saglasnost nacije.Da je bilo drugačije,Haris bi jednostavno bio uklonjen sa komande.Bilo je i pristalica rata sa bombardovanjem u Britaniji.I Haris je dobio svoju poziciju upravo zato što je pobedio koncept bombardovanja tepihom.Haris je bio komandant snaga bombardera, a njegov šef, komandant vazduhoplovnih snaga je bio Sir Charles Portell, a Portell je dao instrukcije još 1943: 900.000 civila mora poginuti u Nemačkoj, još milion ljudi mora biti teško povrijeđen, 20 posto stambenog fonda mora biti uništeno. kaže: "Moramo pobiti 900.000 civila! Odmah će mu biti suđeno. Naravno, ovo je bio Čerčilov rat, on je uzeo odluke i odgovoran je za njih.”

Podizanje uloga

Logika bombaškog rata, kao i logika svakog terora, zahtijevala je stalno povećanje broja žrtava. Ako do početka 1943. bombardovanje gradova nije odnijelo više od 100-600 ljudi, onda su do ljeta 1943. operacije počele naglo radikalizirati.

U maju 1943. četiri hiljade ljudi je poginulo tokom bombardovanja Wuppertala. Samo dva mjeseca kasnije, tokom bombardovanja Hamburga, broj žrtava se popeo na 40 hiljada. Šanse da građani grada poginu u vatrenoj noćnoj mori su se povećavale alarmantnom brzinom. Ako su se ranije ljudi radije skrivali od bombardovanja u podrumima, sada su, uz zvuke zračnih napada, sve češće trčali prema bunkerima izgrađenim za zaštitu stanovništva, ali u nekoliko gradova bunkeri su mogli primiti više od 10% stanovništva. Kao rezultat toga, ljudi su se ispred skloništa borili ne na život, već na smrt, a ubijeni od bombi su dodani onima koje je zgnječila masa.

Strah od bombardovanja dostigao je vrhunac u aprilu-maju 1945. godine, kada su bombardovanja dostigla svoj vrhunac. U to vreme već je bilo očigledno da je Nemačka izgubila rat i da je na ivici predaje, ali je upravo ovih nedelja najviše bombi palo na nemačke gradove, a broj poginulih civila u ova dva meseca iznosio je brojka bez presedana - 130 hiljada ljudi.

Najpoznatija epizoda tragedije bombardovanja u proleće 1945. bilo je uništenje Drezdena. U trenutku bombardovanja 13. februara 1945. godine u gradu sa 640 hiljada stanovnika bilo je oko 100.000 izbeglica.

U 22:00 prvi talas britanskih bombardera, koji se sastojao od 229 vozila, bacio je na grad 900 tona visokoeksplozivnih i zapaljivih bombi, koje su zapalile skoro ceo stari grad. Tri i po sata kasnije, kada je intenzitet vatre dostigao svoj maksimum, drugi, duplo veći talas bombardera pogodio je grad, izlivši još 1.500 tona zapaljivih bombi u zapaljeni Drezden. U popodnevnim satima 14. februara uslijedio je treći talas napada - koji su već izveli američki piloti, koji su na grad bacili oko 400 tona bombi. Isti napad je ponovljen 15. februara.

Kao rezultat bombardovanja, grad je potpuno uništen, broj žrtava je bio najmanje 30 hiljada ljudi. Tačan broj žrtava bombardovanja još nije utvrđen (pouzdano se zna da su pojedini ugljenisani leševi uklanjani iz podruma kuća do 1947. godine). Neki izvori, čija se pouzdanost, međutim, dovodi u pitanje, navode brojke i do 130, pa čak i do 200 hiljada ljudi.

Suprotno uvriježenom mišljenju, uništenje Drezdena ne samo da nije bila akcija izvedena na zahtjev sovjetske komande (na konferenciji u Jalti sovjetska strana je tražila bombardiranje željezničkih čvorova, a ne stambenih naselja), nije čak ni dogovoreno sa sovjetskom komandom, čije su napredne jedinice bile u neposrednoj blizini grada.

„U proleće 1945. bilo je jasno da će Evropa biti plen Rusa – na kraju krajeva, Rusi su se borili i umirali za ovo pravo četiri godine zaredom. I zapadni saveznici su shvatili da se tome ne mogu ništa suprotstaviti. Jedini argument saveznika bila je vazdušna snaga - kraljevi vazduha su se suprotstavili Rusima, kraljevima kopnenog rata. Stoga je Churchill vjerovao da Rusi trebaju pokazati tu moć, tu sposobnost da unište bilo koji grad, unište ga sa udaljenosti od stotinu ili hiljadu kilometara. Bio je to Čerčilov pokazivanje snage, demonstracija zapadnih vazdušnih snaga. To je ono što možemo sa svakim gradom. U stvari, šest mjeseci kasnije, ista stvar se dogodila Hirošimi i Nagasakiju”, kaže Joerg Friedrich.

Bomb Kulturkampf

Kako god bilo, uprkos razmjerima tragedije u Drezdenu, njegova smrt je bila samo jedna od epizoda velikog razaranja njemačkog kulturnog pejzaža u posljednjim mjesecima rata. Nemoguće je razumjeti s kakvom su smirenošću britanski avioni u aprilu 1945. uništili najvažnije kulturne centre Njemačke: Würzburg, Hildesheim, Padeborn - male gradove od velikog značaja za njemačku istoriju. Ovi gradovi su bili kulturni simboli nacije, a do 1945. godine praktično nisu bombardovani, jer su bili beznačajni i sa vojnog i sa ekonomskog stanovišta. Njihov čas je došao upravo 1945. godine. Bombaški napadi metodično su uništavali palače i crkve, muzeje i biblioteke.

„Kada sam radio na knjizi, pomislio sam: o čemu ću pisati u poslednjem poglavlju? Jörg Friedrich se prisjeća. – I odlučio sam da pišem o uništavanju istorijske supstance. O tome kako su uništene istorijske građevine. I u jednom trenutku sam pomislio: šta se desilo sa bibliotekama? Zatim sam se uzeo za stručne časopise bibliotekara. Tako je u stručnom časopisu bibliotekara, u broju 1947-1948, izračunato koliko je knjiga pohranjenih u bibliotekama uništeno, a koliko ušteđeno. Mogu reći da je to bila najveća spaljena knjiga u istoriji čovečanstva. Desetine miliona svezaka je uneseno u vatru. Kulturno blago koje su stvarale generacije mislilaca i pjesnika.

Kvintesencija tragedije bombardovanja poslednjih nedelja rata bilo je bombardovanje Vircburga. Do proljeća 1945. godine stanovnici ovog grada, koji se smatra jednim od najljepših mjesta u Njemačkoj, živjeli su u nadi da će ih rat zaobići. Tokom svih godina rata na grad praktično nije pala nijedna bomba. Nade su se još više pojačale nakon što su američki avioni 23. februara 1945. uništili željeznički čvor kod Würzburga i grad je potpuno izgubio i najmanji vojni značaj. Među stanovnicima grada proširila se fantastična legenda da je mladi Churchill neko vrijeme studirao na lokalnom univerzitetu, pa je gradu darovan život najvišim dekretom.

„Takve su nade treperile među stanovništvom mnogih njemačkih gradova koji su se zadržali do proljeća 1945.“, objašnjava Joerg Friedrich. – Na primjer, stanovnici Hanovera su vjerovali da nisu bombardovani jer engleska kraljica potiče iz porodice hanoverskih kraljeva. Iz nekog razloga, stanovnici Wuppertala odlučili su da je njihov grad poznat širom Evrope po svojoj revnosnoj kršćanskoj vjeri, te ih stoga neće bombardirati oni koji ratuju s bezbožnim nacistima. Naravno, ove nade su bile naivne.

Stanovnici Würzburga su također bili u zabludi u svojim nadama. Britanska komanda je 16. marta 1945. smatrala da su se nad gradom stvorili idealni vremenski uslovi za nastanak „vatrene oluje“. U 17:30 GMT, 5. grupa za bombardovanje, koja se sastoji od 270 britanskih bombardera Mosquito, poletjela je iz baze u blizini Londona. Bila je to ista formacija za bombardovanje koja je uspešno uništila Drezden mesec dana ranije. Sada su piloti imali ambiciozan cilj da pokušaju da nadmaše svoj nedavni uspjeh i usavrše tehniku ​​stvaranja "vatrene oluje".

U 20.20 sati formacija je stigla do Wurzburga i, prema uobičajenom obrascu, oborila 200 visokoeksplozivnih bombi na grad, otvarajući krovove kuća i razbijajući prozore. U narednih 19 minuta, Mosquitos je bacio 370.000 zapaljivih bombi na Würzburg ukupne težine 967 tona. Požar koji je zahvatio grad uništio je 97% zgrada u starom gradu i 68% zgrada na periferiji. U požaru koji je dostigao temperaturu od 2000 stepeni izgorelo je 5 hiljada ljudi. 90 hiljada stanovnika Würzburga ostalo je bez krova nad glavom. Grad, građen više od 1200 godina, zbrisan je s lica zemlje u jednoj noći. Gubitak britanskih bombardera iznosio je dva automobila, ili manje od 1%. Stanovništvo Würzburga neće ponovo dostići predratni nivo do 1960. godine.

Sa majčinim mlekom

Slična bombardovanja dogodila su se na kraju rata širom Njemačke. Britanska avijacija je aktivno koristila posljednje dane rata da obučava svoje posade, testira nove radarske sisteme, a u isto vrijeme podučava Nijemce posljednjoj lekciji "moralnog bombardiranja", brutalno uništavajući sve što su voljeli pred njihovim očima. Psihološki efekat ovakvih bombardovanja prevazišao je sva očekivanja.

“Poslije rata, Amerikanci su uradili veliku studiju o tome kakve su točno posljedice njihovog divnog bombardiranja imale za Nijemce. Bili su jako razočarani što su uspjeli ubiti tako malo ljudi, nastavlja Jörg Friedrich. “Mislili su da su ubili dva ili tri miliona ljudi i bili su jako uznemireni kada se ispostavilo da je umrlo 500-600 hiljada. Činilo im se da je to nezamislivo – tako je malo ljudi poginulo nakon tako dugog i intenzivnog bombardiranja. Međutim, Nemci su, kako se ispostavilo, uspeli da se brane u podrumima, u bunkerima. Ali postoji još jedno zanimljivo zapažanje u ovom izvještaju. Amerikanci su došli do zaključka da, iako bombardovanje nije igralo ozbiljnu ulogu u vojnom porazu Njemačke, karakter Nijemaca - to je rečeno još 1945. godine! - psihologija Nijemaca, način na koji se Nijemci ponašaju - značajno se promijenila. U izvještaju je pisalo - i to je bilo vrlo pametno zapažanje - da bombe zapravo nisu eksplodirale u sadašnjosti. Nisu uništili kuće i ljude koji tada nisu živjeli. Bombe su slomile psihološku osnovu njemačkog naroda, slomile njegovu kulturnu kičmu. Sada strah leži u srcu čak i onih ljudi koji nisu vidjeli rat. Moja generacija je rođena 1943-1945. Nije videlo rat bombi - beba ga ne vidi. Ali beba oseća majčin strah. Beba leži u naručju svoje majke u podrumu, a zna samo jedno: njegova majka se smrtno boji. Ovo su prve uspomene u životu - smrtni strah od majke. Majka je Bog, a Bog je bespomoćan. Ako razmislite o tome, relativni udio mrtvih, čak ni u najstrašnijim bombama, nije bio tako velik. Njemačka je u bombardovanju izgubila 600.000 ljudi - manje od jedan posto stanovništva. Čak iu Drezdenu, u najefikasnijem vatrenom tornadu koji je tada postignut, umrlo je 7 posto stanovništva. Drugim riječima, čak iu Drezdenu je spašeno 93 posto stanovnika. Ali efekat psihološke traume - grad se može spaliti jednim pokretom ruke - pokazao se mnogo jačim. Šta je danas najgore za čoveka? Sjedim kod kuće, počinje rat - i odjednom grad gori, zrak oko mene peče mi pluća, plin je okolo, a vrućina, svijet oko sebe mijenja stanje i uništava me.

Osamdeset miliona zapaljivih bombi bačenih na njemačke gradove radikalno je promijenilo izgled Njemačke. Danas je svaki veći njemački grad beznadežno inferiorniji od francuskog ili britanskog po broju istorijskih zgrada. Ali psihološka trauma je bila dublja. Nemci su tek poslednjih godina počeli da razmišljaju o tome šta im je rat bombardovanja zapravo učinio – a čini se da bi se shvatanje posledica moglo povući još mnogo godina.

Hamburg, Libek, Drezden i mnoga druga naselja koja su pala u zonu vatrene oluje preživela su strašno bombardovanje. Ogromna područja Njemačke su opustošena. Više od 600.000 civila je ubijeno, dvostruko više je ranjeno ili osakaćeno, a 13 miliona je ostalo bez krova nad glavom. Uništena su neprocenjiva umetnička dela, antički spomenici, biblioteke i naučni centri. Pitanje, koji su ciljevi i pravi rezultati bombardovanja 1941-1945, istražuje generalni inspektor Njemačke vatrogasne službe Hans Rumpf. Autor analizira rezultate strateškog bombardovanja njemačke teritorije i ocjenjuje njihovu učinkovitost sa vojnog stanovišta.

* * *

Sljedeći odlomak iz knjige Vatrena oluja. Strateško bombardovanje Nemačke. 1941-1945 (Hans Rumpf) obezbedio naš partner za knjige - kompanija LitRes.

STRATEGIJA ZRAČNOG RATA

Danas se smatra neospornom činjenicom da je njemački koncept zračnog ratovanja bio pogrešan, čak i fatalan za zemlju, dok je britanska doktrina dokazala svoju ispravnost i djelotvornost. U Njemačkoj je ovakvo mišljenje podstaknuto općim razočarenjem u rezultate zračnog suprotstavljanja stranaka. Ovo razočaranje doživjelo je i vojno i civilno stanovništvo. Tome je uvelike doprinijelo objavljivanje pesimističkih djela ratnih pilota X. Rickhoffa (Trumpf oder Bluff („Tramp ili Bluff“?)) i W. Baumbacha (Zu Spat (“Zakašnjeli!”), napisanih 1945., odnosno 1949. Slična razmišljanja iznova, ali onaj ko je proučavao promišljenije publikacije poslednjih godina, koje su se bavile problemom borbene upotrebe avijacije, mora se zapitati da li je moguće tako kategorično i nedvosmisleno govoriti o temi koja zahteva pažljivo i sveobuhvatno proučavanje. .

Glavna tema napada razočaranih Nijemaca je da su čelnici zemlje bili previše zaneseni taktičkom avijacijom i pitanjima njene interakcije sa vojnim jedinicama na bojnom polju, što nije moglo a da ne utiče negativno na planove za raspoređivanje rat strateške avijacije i nije dozvolio izradu odgovarajuće strategije vazdušnog suprotstavljanja neprijatelju. Godine 1935., prvi načelnik štaba Luftwaffea dao je preporuku za razvoj četvoromotornog dalekometnog bombardera kao dio općeg njemačkog plana ponovnog naoružavanja. To bi, naravno, Nemcima otvorilo izglede za stvaranje strateške avijacije. Tada su možda mogli da sustignu Britance po ovom pitanju. No, vjeruje se da njegovi uskogrudi sljedbenici nisu shvatili ili su jednostavno ignorirali samu suštinu strategije modernog zračnog ratovanja: postizanje nadmoći u zraku kako bi se organizirala odlučna strateška zračna ofanziva iza neprijateljskih linija. Tako je, kako zvanična priča, Njemačka ostala bez flote teških bombardera, a kao rezultat (iako se to obično ne govori direktno) izgubila je rat na nebu i, kao rezultat, sam rat.

Protiv tako pojednostavljenog koncepta može se prigovoriti da je od samog početka i kako su se događaji dalje razvijali, strategija upotrebe vojne avijacije bila određena geografskim položajem dva glavna protivnika zemlje.

Sa ove tačke gledišta, važno je shvatiti da li je neprijatelj na istom kontinentu ili je od zemlje odvojen okeanom, da li je neprijatelj uglavnom kopnena ili pomorska sila. Ostrvske države zavise od pomorske moći; kontinentalnim zemljama potrebna je jaka vojska za odbranu. Avijacija, koja je postala nova vrsta oružanih snaga, najbliže je povezana s mornaricom, a rat na nebu je donekle sličan ratu na moru.

britanski razvoj

Što se tiče Velike Britanije, zračne operacije su bile usko povezane s operacijama na moru, a zračne snage su bile u interakciji s mornaricom u pitanjima osiguranja sigurnosti pomorskih puteva. Stoga su posade britanskih aviona po karakteru ličile na mornare, a u izvještajima o napretku operacije tipičan je izraz "kapetani i posade". Jednako se lako mogu uporediti zračni maršali sa admiralima. Istovremeno, predstavnici višeg komandnog osoblja Luftwaffea imali su čin feldmaršala. Mnogi od njih su imali čin feldmaršala prije nego što su prebačeni u ratno zrakoplovstvo.

Prema britanskoj tradiciji, strateško vazduhoplovstvo je zasebna grana oružanih snaga. Relativno je mali, ali ima visoko razvijenu strukturu tehničke podrške. Vjerovalo se da takva organizacija smanjuje broj gubitaka i doprinosi uspješnijoj provedbi borbene misije. Stara engleska pjesma pjeva o velikim herojima nacije koji su poginuli u bici kod Trafalgara. Isto važi i za narodne priče. 185 ljudi koji su položili svoje živote u toj odlučujućoj bici na moru učinili su više za svoju zemlju od 800.000 britanskih vojnika koji su poginuli u bitkama iscrpljenosti na poljima Francuske i Flandrije tokom Prvog svjetskog rata. Tipičan britanski pogled na ratovanje je da ga treba dobiti sa što manje gubitaka i odgovornosti.

Ali u onim danima kada je rat tek počinjao, niko nije mogao zamisliti da će gubici Kraljevskog ratnog zrakoplovstva u Drugom svjetskom ratu iznositi 79.281 ubijenu osobu. Istovremeno, samo komanda bombarderske avijacije izgubila je 44 hiljade poginulih, 22 hiljade ranjenih i 11 hiljada nestalih. Drugim riječima, gubici Ratnog vazduhoplovstva premašili su gubitke vojske u operacijama invazije i oslobađanja Evrope. Stravične brojke gubitaka dovele su do mnogih prigovora komandi da je rat sa bombama bio „najnepismeniji, okrutni i najkrvaviji od svih oblika ratovanja“ (kapetan Cyril Falls), „svet nije poznavao tako necivilizovane metode ratovanje od vremena mongolskog pustošenja" (B.G. Liddell Hart).

Uprkos činjenici da je Engleska očigledno bila sklona opciji vođenja rata strateškog bombardovanja, oni nikada nisu zaboravili ni pitanja protivvazdušne odbrane. U početnoj fazi rata, snagama protivvazdušne odbrane zapravo je dat prioritet. Tada je borbena avijacija dobila toliki značaj u osiguranju obrane otoka da nije bila inferiorna u odnosu na snage lovačke komande Luftwaffea, a prema posljednjim podacima, čak ih je i nadmašila. U svakom slučaju, borbeni avioni su pažljivo pripremani da odbiju neprijateljski napad, ako ga je bilo. Istovremeno, komanda bombardera se tada požalila da "nema mesa da pokrije svoje kosti".

Počevši od 1935. godine, program za četveromotorni bombarder, avion koji je trebao zaustaviti srce njemačke industrije, uživao je punu podršku. Prošlo je sedam godina prije nego što su britanske vlasti sa zadovoljstvom izjavile da su dobile ono čemu su težile: 1942. prvi bombarderi Halifax i Lancaster stupili su u službu. Uprkos relativno maloj veličini, Lancaster je mogao nositi 9 tona bombe bez ugrožavanja njegovih letačkih performansi. U ovom "nijedan drugi bombarder ne može da se poredi sa njim." Do tada Britanija nije imala na raspolaganju bombarder koji bi mogao nanijeti ozbiljnu štetu Njemačkoj.

Šef komande bombardera Britanskog ratnog vazduhoplovstva zatražio je 4.000 teških bombardera ovog tipa za potrebe bombarderske avijacije, kao i hiljadu lakih brzih bombardera Mosquito kako bi mogli da deluju nad nemačkom teritorijom danonoćno. Kasnije, kada je rat došao do vrhunca, tražio je još: "30.000 bombardera i sutra će rat biti gotov."

Ali i skromniji zahtjev mogao je biti zadovoljen samo na račun drugih rodova oružanih snaga. Naime, prvi zračni napad na gradove Njemačke započeo je u proljeće 1942. godine, kada je samo 69 teških bombardera bilo pod komandom bombardera.

Na vrhuncu masovnog vazdušnog napada na Nemačku u jesen 1943. godine, Britanci su za to imali 1.120 teških i 100 brzih lakih bombardera. Ali do tada je Kraljevsko ratno zrakoplovstvo podržavalo još oko hiljadu letećih tvrđava iz američkog ratnog zrakoplovstva.

Vazdušna sila Njemačke kao kopnena sila

Dakle, kao što se vidi iz navedenog, Velika Britanija je neprestano radila na razvoju svog ratnog vazduhoplovstva, koje je od 1918. godine postalo samostalna grana oružanih snaga, pokušavajući da od avijacije napravi "vazdušne snage" u punom smislu riječ. Istovremeno, preovlađujući trend u Njemačkoj bio je stvaranje "kopnene avijacije", dizajnirane za blisku saradnju sa kopnenim snagama na bojnom polju. Pogledi Rusa i Francuza na razvoj avijacije bili su bliži njemačkom konceptu. Sve ukazuje na to da su Hitler i njegovi generali mislili prvenstveno u smislu kopnenog ratovanja. U mirnodopsko doba, Vazduhoplovstvo je bilo pozvano da služi kao instrument spoljnopolitičkog pritiska. Tokom rata, njihov glavni zadatak je bio da pruže direktnu podršku vođenju "blickrig" rata na terenu.

To je bila osnovna ideja zbog koje se komandu Luftwaffea obično optužuju da je usvojila "pogrešan" koncept ratovanja u zraku. Navodno je ovaj koncept prisilio da se posveti nezasluženo povećana pažnja stvaranju ronilačkog bombardera (Ju-87). Osim toga, postojali su dvomotorni bombarderi srednjeg dometa koji su mogli roniti. Istovremeno, uloga teškog bombardera dugog dometa bila je ozbiljno potcijenjena.

Ali njemačka vojna doktrina nije bila zasnovana na odbrani. A Hitler je imao potpuno suprotne stavove. Tako su od samog početka pred Luftwaffe postavljeni ofanzivni zadaci. Bombarder se smatrao "avionom za osvajanje bojnog polja", iako nikada nije izvedena nijedna vazdušna ofanziva operativnih razmera. Zauvek će ostati misterija. Hitlera i Geringa nisu zanimali lovci, trebali su im bombarderi. Pa ipak, nikada sebi nisu postavili zadatak da stvore efikasan dalekometni bombarder. Morali su izabrati između sljedećih opcija:

a) teški, oklopni, četvoromotorni bombarder male brzine sa posadom od 7 do 10 ljudi, koji ima veliku potrošnju goriva;

b) brži dvomotorni srednji lako oklopni bombarder sa posadom od 3 do 5 ljudi i opterećenjem bombe od 500 do hiljadu kilograma (Junkers-88 je ukrcao do 3 hiljade kg bombi, Heinkel-111 do 2 hiljada kg, "Dornier-17" do hiljadu kg. - Ed.);

c) brzi bombarder s jednim ili dva sjedišta, čija je brzina, ako je moguće, trebala premašiti brzinu lovca.

Postojala su različita mišljenja o tome da li će ronilački bombarder ili bombarder koji je bombardovao iz ravnog leta imati bolje letne karakteristike, a samim tim i veću efikasnost u zračnom ratu. Bilo je i diskusija o dometu, brzini, plafonu, brzinama poletanja i sletanja. Ni sada se ne zna tačno zašto na kraju nije napravljen dalekometni bombarder. Razlozi za to i dalje su tema žestokih debata.

Uslovi u kojima su se našle Engleska i Njemačka prije početka grozničave trke u naoružanju nisu bile iste. Što se Njemačke tiče, ne treba zaboraviti na monstruoznu trku koju je zemlja morala da podnese nakon 15 godina, kada su njene oružane snage praktično razoružane. Osim toga, preopremljenost Ratnog vazduhoplovstva morala je biti izvršena u još većoj žurbi u odnosu na vojsku i mornaricu. Osim toga, upravo je u to vrijeme nastupio period kada se tehnologija širom svijeta razvijala skokovima i granicama. Kada je prototip borbenog aviona, nakon nekoliko godina rada na njemu, konačno bio spreman za proizvodnju, često je zastarevao. U okruženju brzog tehnološkog skoka, preporuke čak i najpronicljivijih i najiskusnijih stručnjaka lako bi mogle biti pogrešne.

Oni problemi koje je u Njemačkoj još uvijek trebalo pažljivo i pažljivo ispitati, odavno su riješeni u Engleskoj. Prototipovi strateških bombardera već su bili na letnim testovima i trebali su krenuti u proizvodnju u vrlo bliskoj budućnosti. Situacija u SAD bila je isto tako povoljna. Obje zemlje su, u najstrožoj tajnosti, uspješno razvile strateške bombardere dugog dometa.

U Njemačkoj je dug, nepovoljan period prisilnog razoružanja, tokom kojeg joj je općenito bilo zabranjeno graditi vojne avione, poništio očigledne prednosti pokretanja svega od nule. Možda bi situacija bila drugačija da se Luftwaffe gradio postepeno, bez stalnog pritiska. Ali Gering i njegovo osoblje bili su previše nestrpljivi da čekaju kompetentne odgovore na osnovna tehnička pitanja. Ovo nestrpljenje, kao i nervoza i nelagodnost izazvana neizvjesnom situacijom, odražavali su stanje unutrašnje nesigurnosti, strah da je previše vremena izgubljeno i da bi ih Engleska sada mogla iznenaditi.

Hitler je bio amater u pitanjima avijacije i stalno je zavisio od mišljenja svojih stručnjaka, kao što su Gering, Udet, Eschonnek, koji su se u mladosti tokom Prvog svetskog rata pokazali kao izvanredni borbeni piloti. Ali, postavši političari i državnici, nisu imali ni vremena ni mogućnosti da steknu osnovna znanja iz oblasti strategije vazduhoplovstva. U Ministarstvu ratnog vazduhoplovstva, kojim je rukovodio Gering, bilo je sedam načelnika resora, od kojih su četiri bila iz vojske i nisu imala nikakvog iskustva u vazduhoplovstvu. Dakle, očigledno je da takvi ljudi jednostavno nisu bili u stanju da se takmiče sa iskusnijim stručnjacima britanskog ministarstva vazduhoplovstva u određivanju strategije izgradnje i upotrebe Ratnog vazduhoplovstva.

Čini se vjerojatnim da se Hitler zapravo plašio mogućnosti da bude uvučen u sveopšti zračni rat, imajući neku ideju o tome kako bi se takva konfrontacija mogla završiti. To objašnjava spremnost s kojom je uhvatio novu ideju o uspostavljanju zaštićenih područja iznesenu 1936. godine, kao i njegove brojne pokušaje da stane na kraj masovnom bombardovanju. Takvi koraci su, naravno, bili pažljivo razmatrani i nikada potpuno iskreni. Poslednji aktivni pokušaji Hitlera da zaustavi vazdušni teror bili su 1940. godine, kada je njegova vojska zauzela povoljne položaje, zauzimajući luke duž Lamanša. Pokušao je pronaći vlastiti metod ratovanja, kojem bi se mogla suprotstaviti strateška zračna ofanziva Britanaca. Kada mu to nije pošlo za rukom, politika dviju zemalja u izgradnji i upotrebi vojnog zrakoplovstva počela se toliko razlikovati da se konačno razvila situacija kada Njemačka nije imala strateško zrakoplovstvo, a Engleska praktično nije imala taktičko zrakoplovstvo. A tokom rata obje strane, zbog tehničkih poteškoća, jednostavno nisu mogle vratiti stanje. Za Njemačku je to uglavnom bilo zbog dva razloga: prvo, katastrofalna kampanja u Rusiji pohlepno je apsorbirala sve što je stvorila vojna industrija. I drugo, ono što se kasnije dogodilo, potrebe odbrane vlastite teritorije učinile su proizvodnju lovaca sve vitalnijom. Postoje kritičari koji su skloni da podcjenjivanje potrebe za taktičkim zračnim snagama u Engleskoj smatraju dubokom greškom kao neuspjeh Njemačke da izgradi vlastite strateške snage bombardera sposobne da napadnu industrijska postrojenja i potkopaju neprijateljski moral u ratu za uništavanje. privreda i proizvodnja. Osim toga, ovi avioni su, po potrebi, mogli nanijeti uzvratne zračne udare na neprijatelja.

Hitler je od samog početka posmatrao Luftvafe kao oružje spoljnopolitičkog pritiska, pa čak i ucene. Primjer je Prag, gdje je ovo po prvi put djelovalo efikasno. S druge strane, propaganda je toliko naduvala navodnu moć Luftwaffea da je stvarna upotreba zračnih snaga neizbježno povezana s osjećajem velikog razočaranja. To se dogodilo sa Geringovim čuvenim obećanjem da će stvoriti takvu barijeru neprijateljskim avionima na Zapadu da je ni jedan saveznički avion nije mogao savladati. I u zemlji i u inostranstvu, njemačka propaganda je neumorno ponavljala da je Luftwaffe toliko jača od avijacije bilo koje druge zemlje da je jednostavno nepobjediva. I, kako to često biva s propagandom, dozvolila je sebi da igra odličnu igru ​​s brojevima. To je takođe bio faktor koji je delovao protiv stvaranja strateške avijacije, jer su svi napori bili usmereni na to da se protivnici udare sa neviđenim ciframa po obimu proizvodnje aviona u zemlji.

U to vrijeme Udet je imao najveći utjecaj na tehničku politiku Njemačke u oblasti avijacije. Njegovi stavovi su bili vrlo kategorični: "Ne trebaju nam skupi teški bombarderi, jer njihovo stvaranje zahtijeva previše sirovina, u poređenju sa proizvodnjom dvomotornog ronilačkog bombardera."

Možda ovdje leži ključ neuspjeha Luftwaffea? Možda Njemačka nije mogla priuštiti održavanje moćnih strateških bombardera zbog nedostatka sirovina, proizvodnih kapaciteta i dovoljnih rezervi goriva? Zemlja je morala da se spasava. Naravno, ne u novcu - ogromne sume novca potrošene su na stvaranje i razvoj Luftwaffea. Morali smo da sačuvamo sirovine, kao što je aluminijum, kao i visokooktanski benzin. Ovdje ni Njemačka ni Engleska nisu posjedovale neograničene resurse.

Konačno, lako oklopni Ju-88 („Junkers-88“) je stvoren u Njemačkoj. Za svoje vrijeme to je bio automobil velike brzine (480 km/h), ali se ipak nije mogao takmičiti u brzini s lovcima Kraljevskog ratnog zrakoplovstva (520 km/h Hurricane, 600 km/h Spitfire). Ali ovaj program je imao prednosti u čisto kvantitativnom smislu: umjesto jednog dalekometnog bombardera mogla su se napraviti tri bombardera kratkog dometa.

Za cijelo vrijeme rata, u Njemačkoj je proizvedeno oko 100 hiljada aviona naspram 400 proizvedenih u Engleskoj. Međutim, ne treba zaboraviti da je Njemačka proizvela 41.700 tenkova, a Engleska 26.000. Hitler i Gering su se pretvarali da ne znaju za ogromnu proizvodnu moć Sjedinjenih Država, kao da ih ne smatraju važnim faktorom u izbijanju sukoba. No, malo je vjerovatno da su i sami ozbiljno vjerovali u to, jer su se obojica sjećali vremena Prvog svjetskog rata, kada su svi imali priliku vidjeti kakvu je ulogu američka ekonomija imala u toku i rezultatima rata. Tokom Drugog svetskog rata, samo Detroit je proizveo 27.000 teških bombardera i 5 miliona visokoeksplozivnih avionskih bombi.

Pouke iz bitke za Englesku

Kao što je sada poznato, čelnici Njemačke, odgovorni za politiku zemlje u oblasti izgradnje zračnih snaga, nisu odustali od stvaranja teških bombardera dugog dometa koji bi mogli nositi veliki bombni teret. Samo što je ovaj zadatak odložen za budućnost. Kao posljedica ove odluke, svi napori su bili usmjereni na oslobađanje ronilačkih bombardera, kao i bombardera srednjeg dometa, namijenjenih bliskoj podršci kopnenih snaga. Kao rezultat toga, Njemačka se nadala da će stvoriti najmoćniji taktički avion na svijetu za svoje vrijeme. Nijemci su se nadali da će djelimično nadoknaditi nedostatak strateške bombarderske avijacije činjenicom da će ga, okupirajući ogromna područja na neprijateljskoj teritoriji, lišiti mogućnosti da vodi ozbiljan zračni rat protiv Rajha. U skladu s ovim osnovnim postulatom, Luftwaffe je stvoren isključivo kao sredstvo podrške vojnim jedinicama i formacijama na bojnom polju. Njemačko ratno zrakoplovstvo bilo je konsolidirano u takozvane zračne flote, od kojih je svaka imala eskadrile srednjih bombardera dizajniranih za rješavanje ograničenih operativnih zadataka. Ali nisu imali sposobnost da bombarduju velike udaljenosti i velike površine tokom dužeg perioda. Kako su pokazali podaci strateške analize rezultata bombardovanja Evrope koju su sproveli Amerikanci, u prvoj fazi rata ovaj oblik vazdušnih kontramera je za Nemce bio apsolutno uspešan. Prvi put Luftvafe je poražen tokom vazdušne bitke za Englesku. Ali ni tada to nije previše povrijedilo njemačko rukovodstvo. Svi su bili sigurni da će Njemačka nakon poraza Rusije imati dovoljno vremena da se obračuna s Engleskom jednom zauvijek.

U obraćanju Carskom odboru za odbranu 8. novembra 1943., Gering je, kao da se brani, patetično uzviknuo: „Na početku rata Nemačka je bila jedina zemlja koja je imala efektivno vazduhoplovstvo, koje je samostalna grana oružanih snaga i naoružanih prvoklasnim avionima." Ovu izjavu već možete komentirati, ali ono što je Reichsmarschall rekao sljedeće jasno pokazuje konfuziju koja je vladala u njegovom mozgu u vezi sa strategijom zračnog rata: „U to vrijeme, sve druge države su slomile snagu svoje avijacije, raspoređujući je između zemlje snage i flote. Avioni su se smatrali pomoćnim oružjem. Stoga nisu imali sredstva za izvođenje masovnih udara. Ali u Njemačkoj smo to imali od samog početka. Najveći dio našeg ratnog zrakoplovstva imao je strukturu koja je omogućavala udare u dubinu neprijateljske teritorije i postizanje strateških rezultata. Iako je, naravno, mali broj naših ronilačkih bombardera i, naravno, naših lovaca djelovao i iznad bojišta.

Uz određena ograničenja, ove riječi se mogu smatrati manje-više istinitima kako bi okarakterizirale prve mjesece rata, kada su malobrojni i zastarjeli avioni Poljske, kao i francuskog ratnog zrakoplovstva, bili iznenađeni i uglavnom uništeni sopstvenih aerodroma. Ali Gering ignoriše upravo suprotnu činjenicu koja se dogodila tokom bitke za Englesku. Nisu bili inferiorni u odnosu na Luftwaffe (britanski borbeni avioni su, naravno, bili inferiorni od nemačkih i po količini i po kvalitetu, posebno u početnom periodu bitke za Englesku. Ali bilo je mnogo faktora na strani Britanaca. Evo kratkog trajanja dejstva nemačkih lovaca, i protivavionske artiljerije, i radara (tj. rano otkrivanje), i pogrešne taktike. Ed.) Kraljevsko vazduhoplovstvo je razvejalo ovaj mit. Tada je vrlo brzo postalo jasno da ni kao rod oružanih snaga, ni kao konceptualno sredstvo Luftwaffea nisu pogodni za vođenje rata strateške avijacije koji se odvijao. Rat u zraku, koji su čelnici Njemačke očekivali da će voditi u jesen 1940. godine, nije imao nikakve veze sa stvarnim događajima. Sve je krenulo potpuno po zlu. Nije bilo jasne vizije situacije. Nije bilo praktičnog iskustva u vođenju takvog rata; tehnička pitanja su bila posebno loše razrađena. „Efektivno vazduhoplovstvo“ o kojem je Gering govorio delovalo je na očigledno neuređen i čak konfuzan način u situaciji koja se brzo menjala u različitim fazama vazdušnog rata. Ponekad su se koristili neodlučno i nasumično, čak i kada su se izvodile operacije ne baš velikih razmjera. A ponekad, naprotiv, njemački piloti su bezobzirno jurili u bitku tokom velikih operacija u okruženju koje se brzo mijenja. Pri tome nije uzeta u obzir, na primjer, činjenica da dejstva na određene ciljeve zahtijevaju drugačiji pristup danju i noću. Nakon pet mjeseci žestokih borbi, u kojima je Luftwaffe pretrpio velike gubitke, političko rukovodstvo zemlje odlučilo je da napadne Rusiju. Tokom priprema za novi rat, njemačko ratno zrakoplovstvo je bilo prinuđeno da prvo oslabi juriš na Englesku, a zatim potpuno obustavi zračnu ofanzivu.

Neko vrijeme je javno mnijenje u Njemačkoj uspjelo biti zavedeno. Ljudi nisu znali istinu o tome šta se dešava. Stanovništvo nije imalo pojma o ekstremnom naprezanju koje su sve posade i kopnene službe morale izdržati od početka bitke za Englesku. Realnost je pokazala da su se zadaci postavljeni tokom udara na britansku teritoriju, odnosno osvajanje vazdušne prevlasti i postizanje odlučujućih strateških rezultata nakon bombardovanja industrijskih i administrativnih centara, pokazali nemogućim. Za to država jednostavno nije imala potrebna tehnička sredstva. Ne samo iz tog razloga, Luftwaffe nikada više nije imao priliku da iskoristi iskustvo, koje je moralo biti tako debelo plaćeno, budući da više nije bilo u stanju izvoditi operacije velikih razmjera. Za razliku od Nijemaca, britansko kraljevsko ratno zrakoplovstvo je kasnije u potpunosti iskoristilo ovo iskustvo.

Istina je da čak i da su svi čelnici Luftwaffea bili genijalci u svom polju, oprema koja je tada bila u službi njemačkog ratnog zrakoplovstva nije mogla postići odlučujuće ciljeve i ozbiljno utjecati na tok rata. Danas je poznato da čak 20-30 puta značajnije avijacione snage, odnosno one koje su saveznici koncentrirali za izvođenje bombardovanja na njemačku teritoriju, nisu bile dovoljne da ozbiljno utiču na rad vojnih preduzeća u zemlji. Neki opipljivi rezultati postignuti su tek pred kraj rata, kada je saveznička avijacija imala apsolutnu nadmoć u vazduhu i bila u stanju da nesmetano vrši precizne bombardovanje odabranih objekata ključnih industrija: fabrike kugličnih ležajeva, fabrike aviona, fabrike za proizvodnju sintetičkih proizvoda. gorivo. Paralelno, bombardovani su autoputevi i željeznice. Stoga nije iznenađujuće da ni najočajniji napori Luftwaffea na početku Drugog svjetskog rata nisu bili dovoljni, a postignuti rezultati su se uvelike razlikovali od onog što je bilo predviđeno ambicioznim planovima. Ostaje činjenica da, s obzirom na zaista težak zadatak, Luftwaffe, koji je u to vrijeme imao nepunih pet godina, nije imao dovoljno iskustva, a nije ni znao kako kompetentno krenuti u njegovo rješavanje.

Njemačko javno mnijenje i dalje je sklono da nedostatak strateške avijacije u zemlji vidi kao uzrok katastrofalne situacije koja se u zemlji razvila do kraja rata. Ali, kako pokazuju podaci istraživačke grupe Strateške komande američkog ratnog vazduhoplovstva, uprkos činjenici da je Hitler, naravno, planirao da stvori visoko efikasne vazdušne snage u zemlji, on nije pridavao veliki značaj problemu uništavanja neprijateljskih snaga. vojne ekonomije bombardovanjem. Razlog tome leži u činjenici da je Njemačka planirala osvajanje neprijateljskih teritorija tako brzo da nije bilo potrebe posebno planirati uništavanje neprijateljskih vojnih preduzeća.

Maršal vazduhoplovstva Haris piše u svojoj knjizi "Bomber offensive" (Bomber Offensive. str. 86): "Oni [Nemci] zapravo uopšte nisu imali strateške bombardere, pošto su svi njihovi avioni bombarderi, koji su uključivali više od hiljadu mašina, morali da obezbijediti rješavanje problema od strane vojske. Korišćen je za bombardovanje gradova samo kada nije bila potrebna podrška jedinicama nemačke vojske. Čak je i danju bio pogodan za rješavanje samo taktičkih, ali ne i strateških zadataka.

Fizičar i dobitnik Nobelove nagrade profesor Blackett u svojoj knjizi Vojne i političke posljedice razvoja atomske energije piše: „Jasno je da je njemačko ratno zrakoplovstvo izgrađeno na takav način da je dizajnirano da obavlja prvenstveno taktičke zadatke, uglavnom za interakciju sa jedinicama kopnenih snaga... Na taj način su postupili i, sa izuzetkom razaranja delova Varšave, Roterdama i Beograda usled vazdušnih napada ispred naprednih jedinica njihovih trupa, Njemačka ofanziva u Evropi izvedena je bez masovnih napada na neprijateljske gradove.

Speight ovu taktiku pripisuje nedostatku razumijevanja. Zaista, on je sklon vjerovanju da Nijemcima nedostaje inteligencije. „Nemci nikada ništa nisu razumeli o nebu“, tvrdi on samozadovoljno. U ovome se lord Tedder slaže s njim: „Oni [Nemci] nisu mogli da razumeju šta znači vazdušna sila, čak više nego što nisu razumeli ništa o tome šta znači moć mora“ (Vazdušna moć u ratu. str. 45). Većina, ali, kako ćemo kasnije vidjeti, ne dijele ove stavove svi predstavnici zemalja pobjednica. Pa čak iu samoj Njemačkoj sada ima onih koji retroaktivno zamjeraju komandi Luftwaffea, jer navodno "nijedan od njih nije posjedovao strateški talenat na skali Moltkea". Ovo se odnosi na velikog njemačkog „stratega za željeznicu“, čovjeka za kojeg je „tehnološki napredak bio samo povoljno sredstvo za vođenje brzih pobjedničkih ratova“. (što znači Moltke stariji (1800. - 1891.). - Ed.)

Lako je shvatiti da ovo poređenje ima vrlo sumnjivu vrijednost. Do početka Francusko-pruskog rata 1870. godine željeznička mreža u obje zemlje je već bila prilično razvijena. Stoga se taj sukob lako može nazvati "prvim svjetskim željezničkim ratom". Ali neprijateljsko bombardovanje se po prvi put počelo koristiti tek u Drugom svjetskom ratu. Čak iu Drugom svjetskom ratu postojala je samo jedna operativna linija strateških komunikacija i snabdijevanja zrakom (od zapadne Afrike do Egipta).

Takva nepromišljena kritika još jednom pokazuje koliko je ponekad lakše stvoriti unaprijed stvoreno mišljenje nego utvrditi pravo stanje problema. Kada počnu stvarno da istražuju problem, dolaze do mnogo objektivnijih zaključaka. Tako, na primjer, profesor Blackett, analizirajući šta bi se moglo dogoditi da je Njemačka prepustila veći dio svoje vojne industrije izgradnji strateških aviona bombardera, piše: „Jasno je da je u vrijeme predaje Francuske takav zaokret u Nemačka politika bi bila štetna za njene glavne vojne snage. S jedne strane, takav zaokret bi morao biti izveden kroz savršeno organiziranu interakciju između kopnenih snaga i avijacije. S druge strane, to nije obećavalo nikakve očigledne koristi u bliskoj budućnosti, jer su pohodi na Poljsku, Francusku i Holandiju prebrzo dobijeni da bi Nemci imali vremena da osete potrebu za sopstvenom strateškom avijacijom... Da je u to vrijeme Hitler imao više dalekometnih bombardera i manje lovaca, onda bi 1940. bio još manje spreman za zauzimanje Engleske” (str. 27-28).

Naravno, s obzirom na strašna razaranja u srcu Evrope, mnogi Nemci žale što Nemačka nije imala na raspolaganju efikasne snage za odmazdu, što bi, možda, navelo „bombardere“ da razmisle da li da nastave sa vazdušnim napadima. Ali, na ovaj ili onaj način, u Njemačkoj su mnogo puta počeli raditi na stvaranju modernog teškog bombardera, ali su, iz ovog ili onog razloga, ovi pokušaji stalno završavali neuspjehom. Nekoliko aviona s četiri motora njemačke proizvodnje brzo je izgubljeno u epskim, iscrpljujućim bitkama na istoku, ili oboreno u izviđačkim letovima velikog dometa iznad Atlantika. Laki bombarder "Lightning", koji je dugi niz godina bio Hitlerov negovani san, nastao je prekasno da bi mogao da se koristi u velikom broju. A jedan od glavnih razloga za to leži u činjenici da su prethodni neuspjesi učinili Hitlera sumnjičavim i nepovjerljivim. Natjerali su ga da se okuša kao dizajner. Teški bombarder He-177 razvijen je između 1942. i 1944. godine. Ovaj avion je imao neobičan dizajn, bio je opremljen sa četiri dvostruka motora. Međutim, njegovi tvorci nikada nisu uspjeli da prevladaju takozvane "probleme rasta", te je na kraju od projekta odustalo. Ako vjerujete da je prije nego što je projekat konačno zakopan, proizvedeno 1146 aviona, onda je ovo bila još jedna katastrofa za zemlju za koju malo ljudi zna.

Ali mnogo važnije od nedostatka efektivne strateške bombarderske avijacije u Nemačkoj bio je nedostatak tamošnje obuke za kompetentnu organizaciju strateške protivvazdušne odbrane, iako se u ovom slučaju nedostatak sirovina ne može smatrati razumljivim razlogom za to. Kada je značajan broj borbenih aviona proizveden u Njemačkoj do ljeta 1944. godine, našli su se prikovani za zemlju, jer su praktično ostali bez obučenog letačkog osoblja.

U isto vrijeme, čelnici Luftwaffea su zaista rijetko imali jasnu predstavu o zadacima koji su pred njima. Organizacija, opremanje i operativno planiranje često nisu sprovedeni na najbolji način. Dok se, konačno, jednog dana sve nije srušilo odjednom. Njemačka vojna industrija nikada nije bila dovoljno moćna da u potpunosti zadovolji sve potrebe Luftwaffea, pa su zaključci izneseni u knjigama X. Rickhoffa i W. Baumbacha "Tramp ili Bluff?" i "Zakasnili!" samo daju iskrivljenu sliku stvarnosti. Možda bi se najpreciznija situacija mogla opisati u knjizi "Preslab!". A za sve su krivi ljudi koji su pokrenuli rat 1939. godine.

strateško bombardovanje

Od svih aspekata upotrebe vazdušne snage, čini se da je strateško bombardovanje bilo predmet najžešće debate. Početak ovih diskusija datira iz 1920. godine, kada je italijanski specijalista za avijaciju Douai sugerisao da se pobeda u ratu može izvojevati samo dalekosežnim bombardovanjem iz vazduha; kopnene snage i mornarica su "samo pomoćna sredstva koja se koriste u transportne svrhe i zauzimanje teritorije". Ovo gledište je postojalo prije nego što su, nakon rata, neki visoki američki oficiri sugerirali da bi strateško atomsko bombardiranje, provedeno u velikim razmjerima, moglo uvelike pomoći u pobjedi u ratu. Polazna tačka za ovo gledište bio je Klauzevicov stav da je rat nastavak politike. Ovo gledište sugerira da je razorno bombardiranje Njemačke i Japana stvorilo plodno tlo za rast komunističkog raspoloženja u tim zemljama i učinilo ih neprijateljskijima prema anglosaksonskim demokratijama koje su uništile njihove gradove. Pokušajmo pogledati u budućnost. Pretpostavimo da je evropski kontinent ili bilo koji dio Evrope zauzela Crvena armija. Hoće li se ikada moći politički ponovno ujediniti sa Zapadom ako je njihovo oslobađanje povezano s atomskim bombardiranjem? Postoji mnogo drugih spornih pitanja u vezi sa strateškim bombardovanjem. Da li strateška bombarderska avijacija treba da bude nezavisna od vojske i mornarice, pa čak i od ostatka vazduhoplovstva? Da li treba da odgovara direktno Ministarstvu odbrane ili Zajedničkom načelniku štabova, ili bi trebalo da bude sastavni deo vazduhoplovstva, bez obzira na oblik organizacije? Koji je najbolji način planiranja redoslijeda bombardiranja ciljeva? Kada je bolje bombardovati danju, a kada noću? itd.

Avijacijski stratezi do 1950. godine bili su široko podijeljeni po pitanju značaja strateškog bombardiranja. Pojava atomske i hidrogenske bombe i modernih strateških bombardera sa dometom do 8.000 km, produženim punjenjem gorivom iz vazduha, učinila je da vlade i komandanti svake zemlje jasno shvate da strateško bombardovanje može biti glavno sredstvo za postizanje pobede u ratu. ili stabilizacija međunarodnih političara. Trenutno, bombarderi iz svojih baza mogu doseći i napasti mete bilo gdje u svijetu, nanoseći bombaške udare neviđene snage.

Uništenje u Hirošimi i Nagasakiju, Tokiju i Berlinu bilo je užasno, ali nije ništa u poređenju sa onim što se može proizvesti koncentrisanim ponovljenim bombardovanjem sve snažnijih atomskih bombi. Ovo je sada toliko stvarno da vlade i komande protivvazdušne odbrane to ne mogu ignorisati. Sada tvrdnja da strateško bombardovanje može biti glavni način da se dobije rat ili održi mir nije prazna ideja. Aleksandar Severski je u drugom poglavlju svoje knjige "Snaga vazduha - ključ spasenja" naveo ovu odredbu. Postoje dvije države, Rusija i SAD, koje moraju održavati mir, a u nestabilnoj atmosferi Hladnog rata, "sovjetski" strah od bombardovanja Sjedinjenih Država glavni je faktor odvraćanja od rata. Rusija se ne treba bojati američke mornarice, jer se ne boji pomorske blokade i ne ovisi o morskim komunikacijama. Teritorije u vlasništvu i pod kontrolom Rusije su ogromna prostranstva.

Rusija takođe nema čega da se plaši od kopnenih armija Amerike i njenih saveznika, jer će broj komunističkih divizija uvek umnogome biti veći od broja njenih protivnika. Ove divizije će dobiti dobro oružje i dobro će se boriti. Najveći strah izaziva zračna snaga Amerikanaca, a posebno strateške zračne snage, koje se lako mogu koristiti za ofanzivne operacije protiv SSSR-a, a da ih ne sputavaju ikakvi ograničavajući uvjeti. Ne treba suditi po takvim činjenicama kao što su događaji u Koreji i Malaji, gde se ratovi mogu voditi pod nepovoljnim uslovima koje diktira ili podržava Kremlj. Tehnička i naučna dostignuća Zapada mogu se najpovoljnije pokazati na primjeru strateškog zrakoplovstva. Osim toga, Rusija ima relativno malo iskustva u korištenju strateške avijacije. Winston Churchill je često naglašavao u svojim govorima da su američki atomski bombarderi pomogli stabilizaciji tokom nestabilnog hladnoratovskog perioda kasnih 1940-ih i ranih 1950-ih. Malo ko se sa ove strane gvozdene zavese ne bi složio s njim. Postoje svi razlozi da se veruje da strahovi „Sovjeta” za njihovu stratešku protivvazdušnu odbranu potvrđuju Čerčilovu procenu situacije u pet godina od završetka Drugog svetskog rata.

U periodu između dva svjetska rata, uloga strateškog bombardiranja je više puta vrednovana i prevrednovana u avijacijskim štabovima raznih zemalja. Vjerovatno najznačajnija, fundamentalna promjena dogodila se u sovjetskom ratnom vazduhoplovstvu tridesetih godina. Iako su Rusi u početku posmatrali avijaciju kao sredstvo za ispunjavanje taktičkih zahteva vojske i mornarice, SSSR je bio prva država u istoriji koja je počela da gradi veliku vazdušnu flotu četvoromotornih bombardera. To su bili bombarderi TB-3 koje je dizajnirao Tupoljev. Do 1935. već ih je bilo nekoliko stotina u sovjetskom vazduhoplovstvu. Međutim, potreba za izgradnjom transportnih aviona za transport vazdušno-desantnih trupa, neuspeh prototipa transportnih aviona sa četiri, šest i osam motora u tridesetim godinama, potreba za brzim širenjem borbenih aviona kako bi se suprotstavili potencijalnoj pretnji iz Japana i Njemačka - sve je to odgođeno izgradnja sovjetske strateške bombarderske avijacije. Poreklo ruskog teškog bombardera datira iz perioda Prvog svetskog rata, kada je Rusija privremeno bila pionir upotrebe teškog bombardera sa četiri motora, koji je čak i tada imao skoro isti raspon krila kao bombarder Leteće tvrđave iz Drugog svetskog rata. .

Godine 1942. došlo je do nove promjene u sovjetskom vazduhoplovstvu. Staljin je bio zabrinut zbog velikih gubitaka taktičke avijacije u prvim mjesecima rata s Njemačkom. Želeo je, poput Britanaca, da uzvrati direktno Nemačkoj u vreme kada se Crvena armija povlačila i nije postavio kao svoj neposredni zadatak povratak ogromnih teritorija koje su Nemci zauzeli u baltičkim republikama, istočnoj Poljskoj, Belorusiji i Ukrajina. Zato je Staljin zadužio generala (kasnije maršala) Golovanova da reorganizuje tešku bombardersku avijaciju i ujedini je u samostalnu organizacionu jedinicu podređenu Državnom komitetu za odbranu. Ova nova organizacija, nazvana ADD (daljena avijacija), bila je vojno slaba. Većina aviona bili su dvomotorni američki avioni B-25 Mitchell isporučeni po Lend-Lease-u i sovjetski avioni IL-4. Kasnije se pojavilo nekoliko eskadrila sovjetskih četveromotornih aviona PE-8. Ovi avioni, međutim, nisu imali dovoljan domet i nosivost, a nedostajao im je radar za navigaciju i slijepo bombardiranje. Operacije ovih aviona protiv naftnih polja u Rumuniji, kao i nekoliko napada koje su izveli na Berlin, Budimpeštu i Varšavu, izazvali su vrlo malo brige nemačkoj protivvazdušnoj odbrani. U njemačkom ratnom vazduhoplovstvu, međutim, stvoren je noćni borbeni avion za borbu sa sovjetskim bombarderima, ali nikada nije imao veliki značaj.

Međutim, od 1945. godine, sovjetsko zrakoplovstvo je učinilo sve što je bilo moguće da stvori snažnu stratešku bombardersku avijaciju. Na Zapadu su mnogi bili zapanjeni brzinom izrade aviona koji su tačna kopija američkih bombardera B-29 Superfortres koji su prinudno sletjeli na teritoriju SSSR-a u periodu 1946-1947. Do 1950. godine, sovjetsko vazduhoplovstvo imalo je nekoliko stotina četvoromotornih bombardera Tupoljeva. Snaga motora, opterećenje bombom i domet su značajno povećani. Iljušin, vodeći konstruktor taktičkih bombardera, prešao je na projektovanje teškog mlaznog bombardera. Četvoromotorni mlazni bombarder Iljušin-16 nije primljen u službu, ali je Iljušin bio uključen u izgradnju još jednog teškog četveromotornog mlaznog bombardera koji je trenutno u službi sovjetskog ratnog zrakoplovstva. 1949. godine detonirana je prva atomska bomba u SSSR-u. Trenutno se tamo stvaraju zalihe atomskih bombi, proizvode hidrogenske bombe.

U objavljenom izvještaju o vazdušnim snagama na Pacifiku, major Alexander Seversky, jedan od vodećih zagovornika strateškog bombardovanja, izjavio je da Sjedinjene Države, poput Japana, na početku rata nisu imale namjeru koristiti zračnu moć osim u interesu pružanja bliske vazdušne podrške. Ova izjava se u potpunosti odnosi na Japance, koji su namjeravali da svoje zračne snage podrede taktičkim zahtjevima vojske i mornarice. Amerikanci su bili drugačiji. Mitchell nije bila jedina osoba koja je ukazala na potrebu za teškim snagama bombardera neovisnim od američke vojske. On je jednostavno bio najpopularniji od "proroka". Generali Arnold i Spaatz vjerovali su u budućnost strateških aviona bombardera, ali su bili u zračnim snagama američke vojske i bili su zbunjeni sve većim zahtjevima i primatom kopnenih snaga. Značajno je da su u budžetu američke vojske 1940. godine bila predviđena sredstva nedovoljna čak ni za stvaranje jedne eskadrile bombardera Flying Fortress. U Bomber Offensives (str. 53), Lord Harris je istakao da su Sjedinjene Države preuzele "osnovnu ideju o strateškoj upotrebi zračnih snaga od Britanskog ratnog zrakoplovstva". Mnogi oficiri američkog ratnog vazduhoplovstva, kao i oficiri britanskog ratnog vazduhoplovstva, neće se složiti sa Severskyjevom tvrdnjom da je taktička upotreba vazdušnih snaga "jedini cilj koji su vojni lideri svih zaraćenih država prvobitno zamislili".

Britanski prioritet u razvoju opšteg koncepta strateškog bombardovanja je opštepriznat. Pred kraj Prvog svjetskog rata, general Smuts je podnio ozbiljan izvještaj vojnom kabinetu, u kojem je sugerirao da će se vojna avijacija uskoro koristiti u strateške svrhe. Razlog za ovu pretpostavku bili su dnevni napadi njemačkih aviona na London u junu - julu 1917. Ovi napadi izazvali su veliku zabrinutost, jer je protivvazdušna odbrana bila nespremna da se nosi sa njima. Smuts je u svom izvještaju dao neobičnu izjavu za ono vrijeme, koja je postala uobičajena istina u naše vrijeme. On je napisao: „Nije daleko dan kada akcije iz vazduha, koje podrazumevaju pustošenje neprijateljske teritorije i uništavanje industrijskih i administrativnih centara u velikim razmerama, mogu postati glavne, a akcije vojske i mornarice - pomoćni i podređeni." U svom izvještaju je također naveo da "ne vidi ograničenja za samostalnu upotrebu vojne avijacije".

Možda je ovdje prikladno pokušati objasniti koncept neovisnog ratnog zrakoplovstva. Mnogo je slučajeva lošeg planiranja misija bombardovanja velikog dometa zbog činjenice da je koncept nezavisnih bombardera bio predmet sporova između rodova oružanih snaga. Organizacija vazduhoplovstva, koja postoji samo na papiru, nije bitna za efikasnost vazdušnih operacija i samo je sekundarni faktor. Geringovo vazduhoplovstvo tokom Drugog svetskog rata bilo je nezavisno samo na papiru, ali u stvarnosti nije korišćeno samostalno u smislu koji je general Smuts imao na umu 1917. To je uglavnom zbog toga što komanda njemačkog ratnog zrakoplovstva, s obzirom na postojeću ekonomsku politiku u predratnom periodu, nije razvila svoje četveromotorne dalekometne bombardere tipa Junkers-90 i Focke-Wulf-200, ali je pratio trend razvoja dvomotornih Heinkel bombardera "Dornier i Junkers. Kada je 1942. komanda njemačkog ratnog zrakoplovstva htjela promijeniti ovu situaciju, teška borbena situacija, neobuzdani i neupućeni komandant Hitler i nesposobnost industrije da proizvede dovoljan broj teških bombardera - sve to zapravo nije omogućilo stvaranje efektivnih snaga strateške avijacije. Istovremeno, primjer zračnih snaga američke vojske pokazao je da shema organizacije nije prepreka samostalnom djelovanju. Američka leteća tvrđava i eskadrile bombardera Superfortress teoretski su bile sastavni dio oružanih snaga generala Marshalla i, uprkos tome, djelovale su gotovo jednako efikasno kao da su nezavisna komanda bombardera, poput one britanskog ratnog zrakoplovstva. Lični borbeni kvaliteti generala američkog ratnog vazduhoplovstva Arnolda, Spaatza, Kenije, Andersena i Dulitla igrali su veću ulogu od odluke Pentagona.

Kada je 1942. godine teška bombarderska avijacija Sovjetskog Saveza izdvojena kao samostalna grana oružanih snaga, ona nije postala efikasnije sredstvo za to. U prošlosti se previše pažnje poklanjalo organizacionoj strukturi vazduhoplovstva, a premalo potrebnoj fleksibilnosti u njenoj upotrebi. Razgovor o nezavisnim bombarderskim avionima je, na neki način, potpuno apsurdan, pa čak i opasan. Još opasnije je postavljanje zadataka bombarderske avijacije zadacima koji ne ispunjavaju uslove kopnene vojske i mornarice. Svrha dalekometnog bombardiranja je da pomogne u postizanju pobjede u ratu. Najbolji način da zračne snage pobijede u ratu je da steknu nadmoć u zraku, a zatim da koriste teške avione bombardere da osakate neprijateljski industrijski potencijal, unište linije komunikacije, potkopaju moral ljudi i pomognu u transportu trupa koje su namijenjene okupiraju neprijateljsku teritoriju. U isto vrijeme, pretpostavlja se da se neprijateljska protuzračna odbrana može suzbiti i lišiti mogućnosti otpora na duže vrijeme.

Međutim, većina stručnjaka za avijaciju vjerovala je da je u ljeto 1943. američki program strateškog bombardiranja nacističke Njemačke bio ugrožen. To je bilo zbog toga što 8. avijacija SAD-a nije imala lovačku pratnju dugog dometa, a njemačko ratno zrakoplovstvo imalo je pojačane dnevne borbene avione do te mjere da su mogli nanijeti gotovo nepopravljive gubitke američkim eskadrilama bombardera koji su učestvovali u napadima. U to vrijeme, Regensburg i Schweinfurt su bili preskupi ciljevi bombardovanja za Amerikance. Bombardovanje Japana i naknadno bombardovanje Nemačke 1944. i 1945. bilo je relativno lak zadatak, pošto je neprijateljska protivvazdušna odbrana bila oslabljena. Kada su bombarderi B-29 počeli bombardovati Japan 1944. godine, potonji je imao stotine teško naoružanih protivavionskih lovaca koji su bili brži od američkih Super tvrđava. Zbog nedovoljne interakcije između dijelova lovačke avijacije vojske i mornarice, kao i nesavršenosti radarskih stanica, Japanci nisu mogli efikasno koristiti lovce brzine 640 km/h (kao što je Frank). Vjeruje se da da je Japan imao borbene snage jednake po snazi ​​borbenoj komandi RAF-a 1940. godine, nije poznato da li bi američki teški bombarderi mogli dati klasičan primjer postizanja pobjede zračnim snagama. Uprkos prisutnosti atomskih bombi, u svakom ratu u bliskoj budućnosti naći će se efikasna sredstva odbrane koja mogu neutralizirati djelovanje oružja za napad. U uslovima ratovanja posredstvom strateške avijacije, prednost ponekad može biti i na strani branilaca, jer imaju sistem ranog otkrivanja koji daje podatke o broju neprijateljskih aviona koji učestvuju u napadu, visini i pravcu njihovog let; jer su supersonični lovci brži od supersoničnih bombardera i, konačno, zato što radio-kontrolisane rakete, lansirane sa zemlje ili iz vazduha, mogu biti efikasnije na kratkom dometu, odnosno u strateškoj odbrani nego u strateškoj ofanzivi, kako je već nazvan Lord Trenchard. U napadima na Sovjetski Savez, američki strateški bombarderi neće uživati ​​istu slobodu djelovanja koju su uživali u napadima na Japan 1945. godine. Rusija se suočava sa teškim problemima odbrane. Međutim, ostaje upitno: ko će (odbrambene ili napadačke snage) osvojiti potpunu zračnu nadmoć nad cijelom teritorijom Sovjetskog Saveza? Američki bombarderi mogu uspjeti pod teškim zaklonom lovaca, protiv luka i sekundarnih ciljeva, ali iznad kopnenih teško zaštićenih ciljnih područja kao što su Irkutsk i Moskva, naići će na snažno protivljenje kako na putu do ciljanog područja tako i na povratku.

Teško je povjerovati da neki zagovornici strateškog bombardiranja imaju potpuno razumijevanje strateškog odbrambenog potencijala. Seversky, na primjer, navodi da je “cijela strategija Drugog svjetskog rata bila određena nedovoljnim dometom zračnih snaga. Avioni su posedovali razornu moć dovoljnu da poremete vojnu proizvodnju neprijateljske zemlje, ali je domet aviona bio nedovoljan za takve udare.

Krvave bitke tokom rata vođene su u konačnoj analizi za napredovanje aerodroma bombarderske avijacije” (kurziv Severskog). Naravno, glavni problem je bio nedostatak aviona, a ne njihov domet, na šta se žali glavni maršal Haris u svojoj knjizi Bomber Offensives. Tražio je 4.000 teških bombardera da izvrše zračne napade na Evropu, ali ih nije primio. I ne zna se šta je uzrokovalo ograničena dejstva američke 8. vazduhoplovne snage u Evropi 1942. i 1943.: nedovoljan domet bombardera, njihov nedovoljan broj ili jaka vazdušna odbrana Nemaca? Štaviše, Crvena armija na Istočnom frontu i Amerikanci u Francuskoj i Nemačkoj 1944-1945 vodili su krvave bitke, čija svrha nikako nije bila zauzimanje naprednih aerodroma za avione bombardere. Važnost strateškog vazduhoplovstva neće biti umanjena ako kažemo da strateška odbrana može poništiti punu snagu strateškog napada, posebno kada se borbene jedinice i jedinice protivavionske artiljerije mogu lako i brzo prebaciti sa izvršavanja taktičkih zadataka na obezbeđivanje ofanzivnih operacija kopnene snage za borbu protiv strateških bombardera. Pojava vođenih projektila, lansiranih sa zemlje, iz aviona ili iz drugih vođenih projektila, još jednom naglašava visoku fleksibilnost sistema protivvazdušne odbrane u tom pogledu. U procjeni snage strateškog bombardovanja, stalno se mora razmatrati koliko ima ispravnih, sa posadom i spremnih za let bombardera, koliko je jaka protivvazdušna odbrana neprijatelja i koliko bombardovanje može biti precizno i ​​efikasno. U žaru debate, ove važne tačke se često zanemaruju ili ignorišu. Na izbor ciljeva za strateško bombardovanje uvek će uticati faktori kao što su stanje protivvazdušne odbrane neprijatelja, važnost objekata napada i količina dostupnih obaveštajnih podataka o neprijatelju. Meteorološki uslovi više nisu toliko važan faktor kao što su bili, na primjer, tokom operacija američkog ratnog zrakoplovstva protiv Njemačke 1943. i 1944. godine. Trenutno bombarderi mogu da lete na velikim visinama, znatno iznad područja loših meteoroloških uslova. Radarski bombarderi su postali napredniji, a prisustvo težih i snažnijih vazdušnih bombi znači da je tačko bombardovanje pri dobroj vidljivosti relativno manje važno. Pojavom atomske bombe, bombardiranje područja postalo je toliko prirodna metoda da je malo vjerovatno da će u budućnosti biti moguće odvojiti strateško bombardiranje civila od bombardiranja vojnih objekata.

Jedna od najvažnijih lekcija strateškog bombardovanja, koja tek treba da se u potpunosti istraži, jeste da redosled kojim se objekti bombarduju prema njihovoj važnosti ne može igrati nikakvu ulogu dok se ne dobiju najnoviji obaveštajni podaci o meti. Tokom Drugog svetskog rata, većina snaga bombardera je potrošena, a mnogi civili su ubijeni samo zato što su objekti napada bili pogrešno odabrani. Može se prisjetiti, na primjer, kako su gradovi u neutralnim zemljama - Eyre i Švicarska - slučajno bombardirani. To nije bilo toliko zbog grešaka u aeronautičkim proračunima, koje su se takođe često dešavale, koliko zbog nepoznavanja cilja bombardovanja. Da su saveznički obavještajni podaci o proizvodnji nafte u Njemačkoj, o produktivnosti rafinerija nafte, bili dovoljno tačni, onda bi anglo-američko strateško bombardiranje postrojenja naftne industrije počelo mnogo ranije od svibnja 1944. godine. Da su saveznici bili svjesniji neprijateljske avionske industrije, ne bi bilo potrebe za intenzivnim bombardiranjem fabrika avionskih konstrukcija, fabrika avionskih motora i fabrika za sklapanje aviona. Postoji mnogo načina da se ubije mačka, ali jedan način za jednu mačku je dovoljan. Obavještajno i strateško bombardiranje, poput Darbyja i Johna, neodvojivi su jedno od drugog, ali je vrlo teško postići potpuno prepoznavanje ove potrebe iu mirnodopskom i u ratnom vremenu. Štaviše, tokom Drugog svetskog rata, savezničko vazdušno izviđanje često nije bilo u stanju da pomogne u proceni rezultata bombardovanja ciljeva. Ako komandant strateškog bombardera ne zna tačno u kojoj meri su njegove bombe uništile cilj, kako onda može da odredi koje ciljeve treba da napadne sledeće.

Tokom Drugog svetskog rata, bombarderi su često imali zadatak da napadaju ciljeve za koje praktično nije bilo svežih pouzdanih informacija na koje bi se moglo osloniti. Zašto smo nastojali da uništimo Monte Cassino neprekidnim bombardovanjem koje nije imalo nikakav vojni efekat? Zašto su u junu, julu i avgustu 1940. vrlo male grupe britanskih bombardera poslate da bombarduju nemačke fabrike aluminijuma, dok je Nemačka upravo zauzela Francusku sa svim njenim zalihama boksita i fabrika aluminijuma? Nažalost, takvih je primjera mnogo.

Očigledno, kada strateško bombardiranje postane osnova strategije, zračna komanda osjeća potrebu da izvrši bombardiranje određenog kompleksa objekata, ali često nema pojma o svrsi takvog događaja. Zračni maršal Haris, na neki način, opravdava takve akcije kada piše: „Ako je zadatak bio provjeriti snagu neprijateljske odbrane, onda je bilo potrebno odmah napasti, iako malim snagama. Politika zadržavanja naših borbenih snaga sve dok se mogu koristiti u velikim razmjerima značila bi da bismo sebi uskratili mogućnost da držimo korak s neprijateljskim protumjerama. Čini se da je to glavni razlog greške. Izviđački bombarderi mogu učiniti mnogo u smislu ispitivanja neprijateljske protivvazdušne odbrane, ali takođe mogu pomoći da bude čvršća dajući braniocu priliku da testira svoju odbranu u praksi. Naravno, strateška bombarderska avijacija se mora držati u rezervi samo dok se ne sazna vojna vrijednost objekata. Kakva je korist od proučavanja problema bombardovanja Bakua ili Berlina i uzaludnog bacanja novca i truda? Istovremeno dok bombarderi pokušavaju da pronađu slabe tačke protivvazdušne odbrane, ova druga proučava načine da se nosi sa bombarderima. Dobiti kratak brifing prije polaska na misiju ne znači biti dobro pripremljen za pokretanje napada s odgovarajućim snagama. Kao što je sam Haris napisao, "kanal Dortmund-Ems nikada ne bi bio blokiran na dugo da nije bilo preciznih, često ponovljenih napada koji nisu dozvolili da se razaranja obnovi." Pilot engleskog vazduhoplovstva odlikovan je Viktorijinim krstom za gađanje ove mete. Haris sa žaljenjem dodaje: "Podvig dostojan Viktorijinog krsta je takve prirode da se ne može često ponavljati."

Pitanje izbora snaga koje odgovaraju postavljenom zadatku, kao i obezbjeđivanje obavještajnih podataka ekonomske prirode, ne može se u potpunosti riješiti. U budućnosti će igrati još važniju ulogu nego u prošlosti. Upotreba atomske bombe zahtijeva pažljivije izviđanje ciljeva nego prije. To je zbog dva glavna razloga. Prvo, atomska bomba je užasno skupa: bomba velikog kalibra košta skoro milion dolara. Drugo, ne može se koristiti sa istim efektom protiv bilo kojeg vojnog cilja, i niko neće riskirati da baci tako ogromnu količinu javnog novca. Ako su nekada posade i avioni bili najskuplja sredstva strateške avijacije, sada, u atomskom dobu, atomske bombe su postale takva sredstva. Glavni pravac ekonomije upotrebe zračnih snaga se promijenio; atomske bombe postaju sve važnije od posade, što zahtijeva povećanu inteligenciju i bolje planiranje. Atomska bomba nije promenila strategiju vazdušnih snaga ili principe strateškog bombardovanja. Atomska bomba nije povećala razornu moć do onih nevjerovatnih razmjera o kojima se govorilo prvih dana nakon događaja u Hirošimi i Nagasakiju. Ured za istraživanje strateškog bombardiranja izračunao je da bi za takvo uništenje kao što je učinjeno atomskom bombom u Nagasakiju bilo potrebno 120 bombardera Superfortres koji nose po 10 tona konvencionalnih avionskih bombi, a 210 bombardera kao u Hirošimi. Severski ističe: „Istina je da su Berlin, Drezden, Keln, Hamburg, Bremen i mnogi drugi veliki nemački gradovi pretrpeli ista teška razaranja i istih razmera kao Hirošima i Nagasaki“. Istina je i da su patnje stanovništva, gubitak imovine i uništenje industrije kao rezultat bombardiranja bile ogromne u Tokiju i drugim gradovima Japana. Upotreba atomske bombe neminovno je izazvala emocionalna iskustva koja ne doprinose ispravnoj vojnoj analizi. Mikadova pratnja je namjerno preuveličavala razornu moć atomske bombe kako bi uvjerila Japance da je to novo natprirodno oružje. To je učinjeno kako bi se sačuvao prestiž Mikadoa i opravdala predaja Japana generalu MacArthuru. U ime čovječanstva, a ne u ime vojne strategije, John Hersey je napisao svoj zastrašujući izvještaj o razaranju i tragediji u Hirošimi. Američki čitaoci su više upoznati sa ovim dokumentom nego sa pouzdanijim podacima Komisije za atomsku energiju i izveštajima Kancelarije za proučavanje rezultata strateškog bombardovanja. Nije lako prevladati utjecaj poplave senzacionalnih izvještaja o atomskom bombardovanju koje su dvije-tri godine nakon završetka Drugog svjetskog rata preplavile stranice štampe. "Najveća tektonska sila koja je ikada pogodila Zemlju... katastrofa, svjetska revolucija, poplava, nesreća i katastrofa spojeni u jedno", pisali su novinari o ovom događaju. Rečeno je da je u Hirošimi, na tlu kontaminiranom atomskom bombom, bilo moguće uzgajati krastavce veličine nebodera, kao i veliki broj drugog povrća gigantske veličine, koje zasjenjuje sva dostignuća na polju hortikultura. U stvari, ispostavilo se da je jedan japanski farmer unio više đubriva od svog susjeda i požnjeo više. Većina vojnih komentatora sada razumije da atomska bomba nije univerzalno zračno oružje u koje se prije vjerovalo. Možda bi bilo prikladno nabrojati neka od ograničenja u upotrebi atomske bombe, ali ne umanjujući njenu moć i značaj kao sredstva odvraćanja.

Nije mudro koristiti atomsku bombu protiv jakih odbrambenih utvrđenja. Bacanje jedne atomske bombe velikog kalibra znači rizikovati previše odjednom. Postoje atomske bombe malog kalibra za borbene avione, ali njihova cijena je visoka. U budućem ratu, mlazni lovci će imati gotovo isti domet i udarnu moć kao i bilo koji teški bombarder iz Drugog svjetskog rata. Stvaranje manjih atomskih bombi i povećanje stope njihove proizvodnje će smanjiti cijenu bombe, ali je neće učiniti jeftinom. Ako sebi postavimo cilj da atomske bombe koristimo ekonomično, onda moramo težiti što većem broju aviona koji ih nose da bismo došli do cilja. Visoka cijena atomskih bombi ne dozvoljava velike pogrešne proračune pri njihovoj upotrebi. Uspješno izvođenje napada uz pomoć atomskih bombi hitno zahtijeva posebnu pažnju u planiranju operacije i najbolju moguću izviđačku podršku. Neophodno je preduzeti posebne diverzione akcije, stvoriti radio smetnje i organizovati zaštitu lovaca. Ako atomski bombarderi žele da prodru u unutrašnjost izvan dometa pratećih lovaca, moraju iskoristiti noćnu tamu ili loše vremenske uslove, što znači da će preciznost bombardovanja biti smanjena. Ako se cilj ne može otkriti vizualno, onda se može identificirati pomoću radarskih nišana; ali trenutno odbrambeni igrač ima sposobnost da stvori radarske smetnje koje mogu izobličiti sliku mete na radarskom ekranu ili navesti zapisničara u zabludu da identificira grad duhova negdje daleko od prave mete. Postoji mnogo različitih objekata protiv kojih će efekat atomske eksplozije biti mnogo manje efikasan nego protiv lakih drvenih nastambi Japanaca. Analiza razaranja uzrokovanog upotrebom atomske bombe u Nagasakiju i Hirošimi, kao i tokom poslijeratnih testova u Bikiniju i Novom Meksiku, pokazala je da protiv nekih betonskih i čeličnih konstrukcija, atomska bomba može biti manje efikasna od serije raketnih projektila ili oklopnih bombi. Upotreba atomskih bombi protiv armiranobetonskih podmorničkih baza, kao i protiv podzemne avijacije ili drugih fabrika je rasipna. Moderni gradovi sa svojim čeličnim i armirano-betonskim konstrukcijama neće patiti u istoj mjeri kao Hirošima i Nagasaki, pogotovo ako postoji dobro organizirana antinuklearna obrana, spremna da otkloni posljedice napada. Upotreba atomske bombe protiv aerodroma jednaka je pucanju iz topa na vrapce. Iz istih razloga je neisplativo koristiti atomsku bombu protiv mnogih željezničkih objekata, na primjer protiv malih stanica i putnih čvorova. Cijena atomskog bombardiranja takvih ciljeva bila bi neprihvatljivo visoka. Posljedice atomskog napada bit će efikasne oko jedan dan. Iskustvo upotrebe atomske bombe u Hirošimi i Nagasakiju i drugi podaci navode na zaključak da se glavni restauratorski radovi u većini slučajeva mogu izvesti tek nakon nekoliko dana. Naravno, neke moderne atomske bombe su moćnije od atomskih bombi iz 1945. godine, ali to ne mijenja suštinu stvari. Može potrajati jedan ili dva dana da se otklone posljedice atomskog bombardiranja. Čini se da zona neprekidnog razaranja sada iznosi oko jednu kvadratnu milju, a ne četvrt kvadratne milje, kao što je bio slučaj u Hirošimi. Konačno, većina snage udarnog talasa i toplotnog efekta se gubi jer se atomska bomba detonira na velikoj visini ili zato što se najveći deo energije atomske bombe troši na ograničeno područje.

Gore navedeno može izgledati kao rezultat potcjenjivanja atomske bombe kao vojnog oružja. Atomska bomba je nesumnjivo najstrašnije oružje za uništavanje ikada korišteno u ratu. Ali upotreba atomske bombe u Hirošimi i Nagasakiju ne može poslužiti kao tipičan primjer koji bi se mogao koristiti za procjenu učinka atomske bombe na budućnost. Štampa, političari, pa čak i neki vojni lideri iz perioda 1946-1948 bili su skloni da izvlače istorijske zaključke o ulozi atomske bombe. Bila je velika politička greška što je atomska bomba postala glavni predmet neslaganja po pitanju razoružanja između SSSR-a i Zapada u to vrijeme. Ovo sugeriše da je i u Moskvi i u Vašingtonu značaj atomske bombe za pobedu ili gubitak rata bio preuveličan. Japanska predaja pripremana je mnogo mjeseci prije nego što je bačena prva atomska bomba (naglasak urednika).

Ali glavni zadatak vazdušnih štabova NATO-a i Moskve je da sprovede atomsko i nenuklearno bombardovanje u budućnosti, a ne u prošlosti. Koja se pitanja postavljaju u višim planskim tijelima? Prije svega, kakav je omjer američke i ruske udarne snage u odnosu na atomsko i drugo strateško bombardiranje i kako se taj odnos može promijeniti? U ovom trenutku (1954-1955), SAD imaju jasnu prednost. Njegovi strateški bombarderi B-36 i B-52 mogu dostići bilo koju metu na svijetu i vratiti se u svoju zračnu bazu. Da bi postigli određene ciljeve na američkom tlu, ruski dalekometni bombarderi Tupoljev i Iljušin biće primorani da preduzimaju samoubilačke nepovratne letove ili rizično dopunjavanje goriva u vazduhu u borbi. Iako se prednost američkih bombardera u dometu u narednih nekoliko godina može smanjiti kako SSSR bude razvijao dalje mlazne bombardere dugog dometa, američke zalihe atomskih bombi bit će znatno veće od SSSR-a. To znači da će eskadrile američkog ratnog zrakoplovstva do kraja pedesetih, a možda i kasnije, moći bacati razornije oružje na većim udaljenostima od svojih baza. Američke eskadrile bombardera imaju više iskustva u strateškom bombardovanju (uključujući i iskustvo u Koreji) od sovjetskih. Američka sredstva zračne navigacije i radarskog bombardiranja su superiornija od slične opreme koja se koristi na avionima eskadrila bombardera dugog dometa Sovjetskog Saveza. Američka avionska industrija, uz djelimično pomoć britanskih stručnjaka za mlazne avione, ima više iskustva u proizvodnji potrebnih tipova mlaznih bombardera velikog dometa. Američke zračne baze, smještene u svim dijelovima svijeta, bolje su locirane za izvođenje racija na SSSR nego sovjetske baze za napade na Sjedinjene Države.

Nakon Drugog svjetskog rata uloženo je mnogo napora u oblasti vojnog i civilnog zrakoplovstva da se pronađe mogućnost obavljanja redovnih letova iz Evrope u Sjevernu Ameriku i nazad kroz arktičke regije. Sovjetski Savez već više od dvadeset godina provodi istraživačke letove u polarnim područjima kako bi proučavao arktičke struje, vjetrove i magnetne fluktuacije. Sada je jasno da su i SAD i SSSR riješili gotovo sve probleme vezane za letenje u arktičkim uvjetima. Organizirana su alternativna mjesta za slijetanje cijelom dužinom polarne rute i postavljene posebne meteorološke stanice. U avione su ugrađeni novi tipovi kompasa koji omogućavaju navigaciju u blizini Zemljinih magnetnih polova, a značajno su poboljšani i uređaji protiv zaleđivanja. Kanada i Sjedinjene Države jasno razumiju potrebu da odbiju moguće napade sovjetskih bombardera dugog dometa kroz arktičke regije i zajednički izvedu obrambene mjere. Ove aktivnosti uključuju izgradnju tri koncentrične radarske detekcijske linije, dopunjene sredstvima pomorskih nadzornih jedinica koje patroliraju daleko na moru, te pojačane lovačkim i protuzračnim jedinicama u kritičnim područjima. Održavaju se i vježbe civilne odbrane Sjedinjenih Država i Kanade. Od kraja Drugog svetskog rata, sovjetsko vazduhoplovstvo je uspostavilo vazdušne baze za bombardere na Arktiku. Uspješni letovi polarnom rutom aviona Scandinavian Aviation Company 1954. dodatno su učvrstili povjerenje u mogućnost i neophodnost polarnih letova. U proteklih deset godina više puta je istican strateški značaj polarne rute. Ova ruta će sigurno uštedjeti mnogo sati leta za nove mlazne bombardere koji dolaze u službu jedinica sovjetske avijacije. S obzirom na visoko obučenu letačku posadu koja je potrebna za letove duž polarne rute, i činjenicu da osoblje za podršku na zemlji mora raditi u uslovima visokog stresa, malo je vjerovatno da će na ovoj ruti ikada biti korištene velike snage. Ali u doba H-bombe, to nije važno. Uspješan razvoj ove rute je od većeg strateškog značaja za SSSR nego za Sjedinjene Države, budući da američka strateška bombarderska avijacija ima veliki broj baza smještenih u blažim klimatskim uvjetima. Stoga se može pretpostaviti da će SSSR u narednim godinama ojačati stratešku bombardersku avijaciju na Arktiku.

Ali SAD će dobiti veliku pomoć u provođenju strateškog bombardiranja od svojih saveznika. Komanda britanskog ratnog zrakoplovstva u poslijeratnom periodu snažno se zalagala za razvoj dalekometne bombarderske avijacije. Ovo možda nije najmudrija politika. Međutim, takvi avioni će biti važan dodatak globalnoj udarnoj moći NATO-a. Britanski četvoromotorni mlazni bombarderi "Valient", "Vulkan" i "Viktor" do kraja pedesetih godina moći će da dođu do ciljeva u zapadnoj, centralnoj i istočnoj Evropi. Naravno, svi objekti na teritoriji SSSR-a su im nedostupni i, moderno rečeno, uglavnom su to srednji bombarderi, ali će ovi bombarderi moći da lete više od 1500 km sa atomskim bombama, koje se trenutno proizvode u Engleska. Ovi bombarderi će pomoći u obuzdavanju vojnih ambicija Kremlja.

Nema sumnje da se u ovom trenutku strateško bombardovanje mora vršiti i danju i noću. Prvo, trenutni domet američkih bombardera je 8.000 km, a prosječna brzina mnogih od njih vjerovatno neće preći 800 km/h u bliskoj budućnosti. To znači da će im trebati oko deset sati leta da stignu do nekih područja u SSSR-u. U Evropi će, u određeno doba godine, biti primorani da rade noću. Danonoćne operacije anglo-američke avijacije protiv Njemačke pokazale su svrsishodnost kombinovanja dnevnih napada s noćnim. Takve akcije primorale su Nijemce da svoje borbene avione podijele na dva dijela i odvrate veliki broj eskadrila jednomotornih i dvomotornih lovaca od izvršavanja zadataka podrške njemačkoj vojsci. Postojala je potreba da se imaju dva tipa lovaca: jednomotorni - sa malim dometom "Messerschmit" i "Focke-Wulf", za operacije tokom dana i u dobrim meteorološkim uslovima, i dvomotorni - kao npr. Junkers" i "Meseršmit" - za operacije noću iu lošim meteorološkim uslovima. Naravno, ponekad su oboje obavljali iste zadatke. Većina američkih napada bombardera na Japan izvedena je tokom dana, pa su odbranu Japana vršili jednomotorni dnevni lovci. Bilo bi vrlo poučno vidjeti što bi se dogodilo s protuzračnom odbranom Japana kada bi dnevne operacije američkog ratnog zrakoplovstva bile dopunjene noćnim napadima britanskog ratnog zrakoplovstva. Da Japan nije kapitulirao, onda bi eskadrile bombardera Lancastera počele da izvode borbene napade od otprilike. Okinawa. Tada bi stanovništvo gradova Japana bilo prisiljeno da trpi non-stop razorna bombardovanja, kao što je bio slučaj u Hamburgu, Lajpcigu i drugim njemačkim gradovima. Japanski lovci bi morali da rade sa velikom napetošću, a što je najvažnije, to bi uticalo na sastav vazdušnih jedinica kamikaza. Bilo bi mnogo bolje 1944. i 1945. uništiti japanske lovce tokom opasnih noćnih bitaka nego dopustiti da se u velikom broju koriste protiv američkih i britanskih mornaričkih brodova. U julu 1944. sedamnaest eskadrila je bilo naoružano lovcima "Zero" (Zeke-52) opremljenim za upotrebu od pilota samoubica. Četrnaest od ovih eskadrila djelovalo je protiv američke flote u jesen te godine tokom borbi kod Filipina. Osim transporta i krstarica, oštećena su i tri američka nosača aviona: Hornet, Franklin i Hancock. Kada se Japan predao u avgustu 1945. godine, imao je spremnih 5.000 aviona bombaša samoubica, uglavnom lovaca. Jedna od najefikasnijih kontramjera protiv pilota samoubica koji su pretili američkoj mornarici u poslednjoj godini Pacifičkog rata bile bi intenzivne danonoćne strateške vazdušne operacije protiv Japana.

Nema sumnje da će oni koji pripremaju operativne planove NATO-a uzeti u obzir važnost strateških zračnih operacija 24 sata dnevno kada planiraju blokirati maksimalan broj sovjetskih lovaca, prisiljavajući ih da igraju pasivnu ulogu u odbrani SSSR-a. Teško bombardovanje vatrenih položaja neprijateljske artiljerije će dati dobre rezultate bez obzira da li se radi o lakim ili teškim topovima, nevođenim raketama ili vođenim projektilima. Na kraju Drugog svjetskog rata, oko dvije trećine svih njemačkih topova korišteno je za odbranu same Njemačke. To je došlo po cijenu smanjenja količine artiljerije potrebne za direktnu podršku kopnenim snagama u borbi. Prijetnja od strateškog bombardovanja primorava branioce da stvore komunikacijsku službu u sistemu PVO uz uključivanje visokokvalifikovanih stručnjaka za radio i telefonske komunikacije. Ova mjera će oslabiti sastav frontalnih radiotehničkih jedinica koje obezbjeđuju borbena djelovanja avijacije. Konačno, pasivna odbrana, preusmjeravanje mase ljudi na izgradnju objekata za zaštitu od neprijateljskih zračnih napada i otklanjanje posljedica zračnih napada, može značajno utjecati na proizvodnju jedne zemlje čak i prije nego što se bombardiranjem nanese ozbiljna šteta. O ovoj tezi ima dosta dokaza u njemačkim dokumentima iz ratnog perioda. Albert Speer, koji je tada bio zadužen za njemačku ratnu industriju, istakao je da je 1945. godine preko milion Nijemaca bilo zaposleno na poslovima vezanim za otklanjanje posljedica bombardovanja.

Poglavlje 23

Iz knjige Okinawa, 1945 od Volna Anthony

Strateška situacija u zapadnom Pacifiku početkom 1945. Militaristički sistem moći u Japanu bio je svojevrsna vojna diktatura. Sve demokratske organizacije u međuratnom periodu su likvidirane. Vladajući krugovi Japana su uvjeravali svoje

Iz knjige Air Power od Asher Lee

Poglavlje I Strateško bombardovanje Od svih aspekata upotrebe vazdušne snage, čini se da je strateško bombardovanje bilo predmet najžešće debate. Početak ovih diskusija datira iz 1920. godine, kada je italijanski specijalista za avijaciju Douai izrazio

Iz knjige Rzhev Massacre autor Gerasimova Svetlana Aleksandrovna

Početak: prvi pokušaj opkoljavanja strateške ofanzivne operacije Ržev-Vjazemski 8. januara - 20. aprila 1942.

Od Tjudora. "Zlatne godine" autor Tenenbaum Boris

Poglavlje 35 Ko je bio Shakespeare? Dodatno i istraživačko poglavlje I Francis Bacon je bio čovjek zadivljujućeg intelekta, a opseg njegovih interesovanja bio je izuzetno širok. Po obrazovanju je bio pravnik, s vremenom je postao lord kancelar, zatim

Iz knjige KURSKA BITKA. HRONIKA, ČINJENICE, LJUDI. BOOK FIRST. autor Žilin Vitalij Aleksandrovič

Strateška situacija na sovjetsko-njemačkom frontu do jula 1943. Do jula 1943. dužina sovjetsko-njemačke linije fronta je smanjena i iznosila je 4375 km. Najznačajnija karakteristika njegove konfiguracije bilo je prisustvo "Kurške platforme", koja je imala

Iz knjige Špansko-američki rat autor Žilinski

Strateška odbrambena operacija 5-23. jula 1943. U toku pripreme strateške odbrambene operacije na Kurskom pravcu kontinuirano je vršeno aktivno operativno i vojno izviđanje. To je omogućilo identifikaciju operativne i borbene formacije trupa

Iz knjige Drugi svjetski rat autor Churchill Winston Spencer

Orlovska strateška protivofanzivna operacija 12. jul - 18. avgust 1943. Operativna situacija do 12. jula 1943. U operaciji su učestvovale trupe tri fronta: levo krilo Zapadnog fronta (50A, 11 garda A); Brjanski front (61, 3, 63A, 3 gardijska TA od 14.07, 15 VA); Centralni front (48,

Iz knjige Svaki narod ima domovinu, ali samo mi imamo Rusiju. Problem jedinstva naroda Rusije u ekstremnim periodima istorije kao civilizacijski fenomen autor Saharov Andrej Nikolajevič

Belgorodsko-harkovska strateška protivofanzivna operacija 3-23. avgusta 1943. Operativna situacija do 3. avgusta 1943. 2 VA); Stepnoj (53, 69A, 7 garda A, 5 VA). Zadatak koji je postavljen

Iz knjige U potrazi za energijom. Ratovi resursa, nove tehnologije i budućnost energije by Yergin Daniel

X. Bombardiranje gradova Matanzas i Cardenas Neposredno nakon objave rata, američka flota je poduzela niz bombardiranja sjeverne obale kako bi utvrdila svoju odbrambenu snagu i odabrala najpogodnije mjesto za iskrcavanje.

Iz knjige autora

XI. Bombardovanje grada Cienfuegosa Prilikom prvih bombardovanja na južnoj obali ostrva Kube, Amerikanci su, sudeći po njihovim akcijama, imali na umu hvatanje kablova kako bi ostrvo uskratili komunikaciju sa Španijom. od Cienfuegosa do Santiaga, a odatle preko Kingstona do Evrope. Snimanje ili

Iz knjige autora

XII. Bombardovanje gradova Casilda, Tunas i Manzanillo Nakon poraza svjetionika i kablovske stanice u Cienfuegosu, američka flota je bombardirala luke Casilda, Tunas i Manzanillo na južnoj obali. Kroz prve dvije točke postoji obalni kabl za Manzanillo i američka flota je očigledno imala cilj, kao

Iz knjige autora

Iz knjige autora

Dokument br. 12 „Bombardovanje nije trajalo dugo - 20-25 minuta, ali za nas je izgledalo kao večnost...” Iz razgovora sa Konstantinom Vasiljevičem Zubanovim, glavnim inženjerom Staljingradske elektrane. 13. marta 1943. Staljingrad. Sa takvim srcem u gradu Staljingrad

Iz knjige autora

Strateški značaj vremena Velika pažnja posvećena je i vremenu. U okviru Međunarodne geofizičke godine, neviđeni broj naučnika bio je uključen u istraživanja vremena. Pored naučne radoznalosti, bilo je i strateških razmatranja. Tokom

Njemačka ratna ekonomija

Dugotrajni svjetski rat nikada nije bio dio planova vrhovnog vodstva Rajha. Hitler je računao da će sve svoje ciljeve postići vještom diplomatijom i nizom munjevitih ratova, ekstenzivno izgrađujući vojnu i ekonomsku moć Njemačke - s očekivanjem da Engleska i Francuska nikada neće pratiti brzi rast Njemačke. Njemački generalštab, posebno general Tomas, protestirao je protiv ovog koncepta "naoružavanja u širinu". Umjesto toga, gurali su "oružje u dubinu", odnosno: usmjeriti značajne napore u povećanje proizvodnje čelika; značajno smanjiti civilnu potrošnju čelika i drugih prirodnih resursa; koristiti dodatni čelik ne samo za proizvodnju oružja, već i za povećanje proizvodnje drugih osnovnih resursa. Prema proračunima Glavnog štaba, u ovom slučaju, Njemačka bi do 1945.-1950. mogla biti spremna za dugotrajni strateški rat.

Hitlerova tačka gledišta je pobedila. Da biste dobili neku ideju o prioritetima njemačke privrede, razmotrite upotrebu čelika u prijeratnim godinama (nema tačne statistike, brojke su približne). Oko 10-15% mjesečne proizvodnje čelika odlazilo je na željeznicu (uglavnom planirano održavanje/zamjena kolosijeka). Isti iznos je otišao na nevojnu i poluvojnu građevinu. 30% je otišlo na proizvodnju robe široke potrošnje (TNP) i privatnu gradnju. Preostalih 40% potrošeno je na proizvodnju vojnih proizvoda: do 1939. planirano je da se stvori dovoljno oružja za 100 divizija; do 1942. - za još 80. Plus, programi za izgradnju vojnog vazduhoplovstva i mornarice, ništa manje ambiciozni.

Izbor takvog puta razvoja uvelike je predodredio mnoge probleme Nijemaca tokom Drugog svjetskog rata. Konkretno, program izgradnje postrojenja za sintetičko gorivo u periodu 1936-1941 nemački generalštab ocenio je kao apsolutno nezadovoljavajući; međutim, rukovodstvo Rajha nije bilo spremno da poveća kvotu čelika za izgradnju ovih fabrika. Uostalom, čelik je potreban za proizvodnju oružja, a dugotrajni rat se ne očekuje.

racije

O britansko-američkoj strani stvari, svakako ću pisati nekad detaljnije. Predratne doktrine strateških napada, neslaganja oko ciljeva, žrtava, proizvodnje aviona – sve je to vrlo zanimljivo. Ali za sada ću se ograničiti samo na kratku statistiku o racijama.

Ukupna tonaža bombi koje su Amerikanci i Britanci bacili na Njemačku (uključujući zemlje koje je ona okupirala) i njene saveznike tokom Drugog svjetskog rata:

Crvena - mjesečna tonaža bombi bačenih od strane RAF-a (Engleskog ratnog zrakoplovstva)
Plava boja - mjesečna tonaža bombi bačenih od strane USAAF-a (Zračne snage Sjedinjenih Država)

Tonaža po meti (dostupna veća slika):

Mete, slijeva na desno, odozgo prema dolje:
fabrike aviona
Razna proizvodnja
Vodeni transport
Početne tačke V-1 i V-2
Zračne luke
Proizvodnja naftnih derivata, hemikalija, gume
Vojska
Industrijske mete (što je eufemizam za tepisone bombardovanja gradova)
Mreža kopnenog transporta (koja djelimično uključuje i bombardiranje gradova tepihom)
Ostalo

Mjesečni gubici jednomotornih aviona Luftwaffea:

Crna kriva su ukupni gubici jednomotornih aviona Luftwaffea
Crvena kriva je gubitak jednomotornih aviona Luftwaffea minus istočni front (tj. SSSR)

Uglavnom, o bici oko Nemačke takođe treba napisati poseban post, jer se isplati. IMHO najznačajniji rezultat strateških napada.

Radna snaga

Grafikon stanja njemačke radne snage tokom rata:

Odozgo prema dolje:
Gubici -- nenadoknadivi gubici
Oružane snage -- oružane snage
Stranci i ratni zarobljenici -- strani radnici i ratni zarobljenici
Civili (muškarci/žene) -- civili (muškarci/žene)

Kao što vidite, 11,5 miliona njemačkih radnika je regrutovano u Wehrmacht od 39. do 44. septembra; njihovo mjesto zauzelo je 7 miliona radnika i ratnih zarobljenika koji su stigli ili dovezeni iz inostranstva, kao i milion novih njemačkih radnika. To dovodi do gubitka od 3,5 miliona radnika, ili 10% radne snage.

Pogledajmo tačno kako su strateški prepadi uticali na radnu snagu.

Direktna šteta (ubijeni i osakaćeni) - do sredine 1944. oko 250 hiljada radnika

Neproduktivna radna snaga, tj. ljudi koji nisu mogli da rade zbog bombardovanja - uništavanja fabrika, transportnih puteva itd. Od 43. septembra do 44. oktobra - period za koji postoje nemački podaci o izveštajima firmi kategorije "A" o produktivnom/neproduktivnom radu - nisu radili u prosjeku 1,5 miliona ljudi zaposleno u proizvodnji.

Prijetnja uništenja pojedinih čvorova privrede učinila je neophodnim disperziju proizvodnje. Do ljeta 1944. između 500.000 i 800.000 ljudi bilo je uključeno u dogradnju i popravku štete uzrokovane bombardiranjem. Dodatnih 250-400 hiljada snabdevalo ih je materijalom i uslugama.

Proizvodnja robe široke potrošnje, za zamjenu onih koje su uništene u bombardovanju. Ovo je naravno izuzetno teško izolovati, ali možete pogledati zaposlenost u proizvodnji robe široke potrošnje. U maju 1939. tamo je radilo 6,8 miliona radnika. U periodu 39-40, pad od 1,7 miliona. U periodu 40-42, pad od 1,5 miliona. U periodu 42-44 (tj. period intenzivnih napada) pad je iznosio samo 0,5 miliona ljudi.

Proizvodnja artiljerije protivvazdušne odbrane i municije za nju - 250 hiljada ljudi. Plus trupe protivvazdušne odbrane. Problem je detaljnije riješen.

Ako se sve ovo sabere, ispada da je strateško bombardovanje na ovaj ili onaj način povuklo 17-22% njemačke radne snage dostupne izvan poljoprivrede.

Ovdje je vrijedno napomenuti da su Nijemci do 1944., pa čak i 1945. godine bili daleko od iscrpljivanja svojih rezervi radne snage. Na primjer, i Njemačka i Engleska su započele rat sa približno istim brojem zaposlenih žena. U ratu je broj zaposlenih Engleskinja porastao za 45%, dok je u Njemačkoj ostao gotovo na predratnom nivou. Još jedan primjer - tokom rata, broj posluge i drugih domaćih radnika u Velikoj Britaniji pao je sa 1,2 miliona na 0,5, u Njemačkoj - sa 1,5 miliona na 1,2. Njemački birokratski sistem je do kraja rata brojao 3,5 miliona, a čak ni Speer nije mogao ništa učiniti po tom pitanju.

Osnovna sredstva

Prije rata proizvodi mašinske industrije bili su jedan od glavnih izvoznih artikala Njemačke (u stvari, tako je i danas). Naravno, s izbijanjem neprijateljstava, trgovina sa većinom njemačkih partnera je prestala, pa su stoga prilično veliki kapaciteti bili nezauzeti. Dakle, sa izuzetkom fabrika za proizvodnju avionskih motora i još nekih specifičnih stvari, nemačka proizvodnja je skoro čitav rat radila u jednoj smeni - za razliku od SAD, SSSR-a i Engleske. Tako je 1942. godine 90% njemačkih radnika radilo prvu smjenu; 7% u drugom, 3% u trećem (rudnici nisu uključeni).

Godine 1944. mašinski park u Njemačkoj iznosio je 2.260.000 alatnih mašina. Ne postoje tačne statistike o uništenim i oštećenim mašinama; poslijeratne procjene su 110.000 oštećenih i 36.500 uništenih u napadima mašina (obje su maksimalne procjene). Gruba procjena izgubljenih mašinskih sati zbog oštećenja ili uništenja mašina je između 2 i 2,5 posto. Ne zaboravite - ovo je procjena plafona. Dakle, u cjelini, možemo zaključiti da uništavanje njemačkih sredstava za proizvodnju nije nanijelo značajnu štetu njemačkoj ratnoj ekonomiji. Izuzetak je hemijska industrija; o tome će biti riječi u nastavku.

Roba opšte potrošnje

Općenito, nacisti su nastojali zadržati proizvodnju robe široke potrošnje na manje-više prihvatljivom nivou. Evo detalja: Hitler je u jesen 1943. godine protestovao zbog Šperove odluke da prestane da izdvaja resurse za proizvodnju pegle za kosu.

Odozgo prema dolje:
BNP uključujući strano učešće (čitaj - pljačka okupiranih zemalja)
BNP bez toga
Home kapitalna dobit
Udio civilne potrošnje u BNP-u nacističke Njemačke (crni dio grafikona)

Tabela o dinamici civilne potrošnje:

Nivo 1939 == 100

Pa, kao bonus, postotak industrijskih radnika zaposlenih u civilnoj/vojnoj sferi:

Bijeli dio grafikona je civilna industrija
Osjenčani dio grafikona je vojna industrija

Sve u svemu, sa sigurnošću se može reći da uništavanje robe široke potrošnje nije bilo direktno povezano s vojnim slomom nacističke Njemačke. Jedino što je redovno uništavanje kuća tokom racija izazvalo porast potražnje za određenim robom široke potrošnje, a samim tim spriječilo prelazak određenog dijela civilne industrije na vojnu osnovu. Na primjer, proizvodnja kuhinjskog posuđa 1943. bila je 25% veća nego 1942. godine; proizvodnja okvira kreveta porasla je za 150% u istom periodu.

vojne proizvodnje

Na početku rata i sve do poraza kod Moskve, a posebno kod Staljingrada, njemačka vojna proizvodnja bila je ograničena jednom stvari - nedostatkom naređenja vojnog vrha. Kao što je ranije opisano, Hitler nije računao na dugotrajan rat. Štaviše, neka euforija od uspjeha na zapadu i opće potcjenjivanje neprijatelja izveli su Nijemce lošu šalu.

Dakle, od 11. maja 1940. godine (dakle prije početka operacije na zapadnom frontu) Luftwaffe je imao 4782 aviona svih tipova. Godinu dana kasnije, 21. juna 1941. (dakle, prije invazije na SSSR), bilo je 4882 aviona, samo stotinu više. Konkretno, Nijemci su imali 200 bombardera manje (!) nego prije početka invazije na Beneluks i Francusku. Vojna proizvodnja je bila 1% veća od proizvodnje iz 1940. godine.

Pa čak i nakon poraza kod Moskve, situacija je uglavnom očuvana. Na primjer, još u martu 1942. načelnik Glavnog štaba Luftvafea, Hans Ješonek, rekao je Milchu, koji je u to vreme gurao program povećanja proizvodnje aviona: „Ne znam ni šta da radim sa dodatnih 360 boraca!" Inače, isti Jeshonnek se upucao godinu dana kasnije kada su britanski avioni sravnili Peenemünde sa zemljom.

Činjenicu da se Njemačka ipak umiješala u totalni rat njemačko rukovodstvo je zaista shvatilo tek nakon Staljingrada. Ali, kako su rekli u mom djetinjstvu, već je bilo kasno za žurbu.

Njemački indeks vojne proizvodnje:

Nivo 1940 == 100

Dakle, pogledajmo sada kako su strateški napadi direktno utjecali na njemačku vojnu proizvodnju.
Napomena: Odlučio sam da bombardovanje fabrika kugličnih ležajeva ostavim iza kulisa. Ovi napadi nisu imali nikakvog uticaja na ratnu ekonomiju, iako je Šper, po sopstvenim rečima, razbio nekoliko cigli nakon bombardovanja Švajnfurta. Više mogu napisati u sljedećem postu, kada budem opisivao razlike u doktrini Amerikanaca i Britanaca.

Prva polovina 1943

Saveznici su pokušali da smanje proizvodnju njemačkih podmornica bombardiranjem. Efekat je skoro nula; proizvodnja je nastavila da ide gotovo bez odstupanja od plana.

Druga polovina 1943

U drugoj polovini 1943. Saveznici su odlučili da pređu na bombardovanje fabrika koje su proizvodile borbene avione, jer se u to vreme vaga na Atlantiku već prilično primetno nagnula u pravcu saveznika. Zahvaljujući prepadima proizvedeno je 13% manje lovaca od planiranog broja. Treba napomenuti da je samo dio pada direktna posljedica prepada; značajan udio pada je zbog početka velikog programa raspršivanja proizvodnje. Neću se zadržavati na ponovnom opijanju bombardovanja, o tome kako je prvo bombardovana (uzalud) proizvodnja trupa, a onda su prešli na motore.

Prva polovina 1944

Značajno jači napadi na postrojenja avionske industrije. Ali - paradoks! - Proizvodnja lovaca se udvostručuje od decembra 1943. do jula 1944. Ova činjenica (i generalno snažan rast nemačke vojne proizvodnje) se dopada pristalicama verzije da su bombardovanja bila apsolutno beskorisna. Istina, ova hipoteza se ne uklapa dobro s činjenicom da su Nijemci išli na tako veliko i neproporcionalno povećanje proizvodnje jednomotornih lovaca (vidi grafikon ispod). Pa dobro, Bog ga blagoslovio, nadam se da sam gore uspio donekle objasniti zašto se to dogodilo sa produkcijom.

Nemačka proizvodnja aviona:

Odozgo prema dolje:
Jednomotorni bombarderi
Dvomotorni bombarderi
Bombaši sa četiri motora
Jednomotorni lovci
dvomotorni lovci
Napad
Ostalo

Rast proizvodnje borbenih aviona rezultat je dvije stvari: 1) povećanja efikasnosti proizvodnje (tj. smanjenja troškova rada i povećanja efikasnosti u korištenju resursa); 2) povećanje proizvodnje lovaca planirano je već 1943. godine. Teško je reći kolika bi bila stvarna brojka bez strateških napada. Procijenjena cifra - Nijemci su propustili 18% mogućeg broja boraca.

Pa, male stvari. Tenkovi. Ovdje su Nijemci promašili 5% (zahvaljujući napadu RAF-a na Friedrichshafen). Municija. Proizvodnja je manja od potencijala za 6-7%.

Druga polovina 1944

Napadi se intenziviraju, saveznici, osim na avione, počinju da se koncentrišu na tenkovsku i automobilsku industriju.

Pad proizvodnje aviona do decembra 1944. godine u odnosu na jun iznosio je 60%. Gubici u proizvodnji aviona kao rezultat direktnih napada na aviokompanije - 23%. Gubici u proizvodnji tenkova i vozila kao rezultat direktnih napada na fabrike - 20% i 20%.

U cjelini, direktnim bombardiranjem vojne proizvodnje nije postignut presudan učinak na njemačku vojnu mašinu, ali je u pojedinim područjima postignut značajan pad proizvodnje.

Prirodni resursi

A evo najzanimljivijeg, IMHO. Dakle.

Zavisnost Njemačke od uvoznih prirodnih resursa uvijek se smatrala glavnom slabošću njenog vojnog potencijala. Neposredno prije početka rata Njemačka je uvezla 70% svoje željezne rude, 90% bakra, 100% hroma, mangana, nikla, volframa i još mnogo toga. Uglavnom, Nemci su imali dosta samo uglja.

Nemci su svakako bili svjesni ove slabosti. Izabrana su dva rješenja:
1) Početak razvoja domaćih nalazišta željezne rude (iako lošeg kvaliteta), izgradnja fabrika za proizvodnju sintetičkog goriva i gume.
2) Stvaranje zaliha strateških resursa prije početka rata.

Kada je počeo rat, Nemci su imali devet meseci željezne rude, bakra, olova i magnezijuma; mangan - 18 mjeseci. Međutim, mjere za povećanje efikasnosti proizvodnje, zajedno sa osvajanjem niza zemalja i trgovinom sa drugim pronacističkim državama, omogućile su odlaganje ozbiljnih prekida u snabdijevanju do sredine 1944. godine.

Gorivo

Najslabija tačka nemačke vojne mašinerije.

Uvoz prije rata - 4,4 miliona tona, uglavnom morskim putem. Nakon početka rata, jedini značajniji vanjski izvor nafte i naftnih derivata bila je Rumunija, koja je do 1941. izvozila u Njemačku 2114 hiljada tona nafte i naftnih derivata godišnje. Plus, nešto je stiglo iz Mađarske i Poljske (oko 500 hiljada tona nafte), plus SSSR je 1940. Nemce isporučio sa 617 hiljada tona nafte.

Nemci su takođe razvijali domaću proizvodnju najbolje što su mogli: 2 miliona nafte proizvedeno je na austrijskim naftnim poljima, plus fabrike sintetičkih goriva stalno su povećavale proizvodnju, sa 1,6 miliona tona 1938. na 6 miliona početkom 1944. Treba napomenuti da je prema prema planu, od 1938. do 1944. godine trebalo je da se iskopa 11 miliona tona, ali kao što je već spomenuto, spriječeno je povjerenje u brzi završetak rata, plus intrige industrijalaca.

Izvori njemačke nafte, 38-43 (u hiljadama tona):

Izvori njemačkih naftnih derivata (benzin), prvi kvartal 1944. (u hiljadama tona):

Poređenja radi, SSSR je u to vrijeme proizvodio 29 miliona tona nafte godišnje; SAD - 168 miliona tona.

Uticaj racija

Strateški napadi na fabrike sintetičkog benzina počeli su u maju 1944. Posljedice:

Proizvodnja avionskog benzina

crvena krivulja. Početni nivo 1944 == 100

Proizvodnja, potrošnja i zalihe avionskog benzina

Odozgo prema dolje:
Akcije - dionice (lijeva strana grafikona - na kraju godine, desna - na kraju mjeseca)
potrošnja -- potrošnja
Proizvodnja -- proizvodnja (uključujući uvoz)

Od maja 350.000 radnika popravlja pogone za sintetička goriva i gradi nova, podzemna postrojenja.

Nešto kasnije počeli su prepadi na Ploešti. U junu je rumunski izvoz naftnih derivata iznosio samo 25% mjesečnog prosjeka u prvoj polovini godine; u julu je izvoz u potpunosti prestao. Naftna polja zauzele su sovjetske trupe 22. avgusta.

Kao rezultat toga, do septembra 1944. Luftwaffe je bio prisiljen smanjiti potrošnju goriva za 2/3 u odnosu na juni. One. došlo je do smanjenja broja letova, i pada nivoa nemačkih pilota (zbog nedostatka benzina za obuku) - i to uprkos činjenici da je upravo u to vreme rekordan broj lovaca napustio proizvodne trake, koji jednostavno nije mogao da se podigne u nebo.

Nedostatak goriva na terenu se također vrlo oštro osjećao. Na primjer, takva epizoda, koju su ispričali i Speer i Jodl: februara 45., nakon što su sovjetske trupe prešle Vislu, Wehrmacht je prikupio oko 1200-1500 tenkova da napadne Gornju Šleziju. Međutim, gorivo potrebno za kontraofanzivu jednostavno nije pronađeno.

Guma

Praktično nije bilo direktnih napada na fabrike sintetičkog kaučuka. Međutim, kako su u procesu njegove proizvodnje njemačke tvornice koristile plin i vodonik koji su dolazili iz tvornica sintetičkih goriva, prirodno je da je proizvodnja gume značajno opala.

Proizvodnja gume (hiljadu tona)

Isprekidana linija je planirana proizvodnja.
Četiri boje -- različite fabrike gume

Nema dokaza da je nedostatak gume u velikoj meri uticao na nemačku ratnu mašinu. Međutim, da je rat trajao duže, bilo je više nego vjerovatno da bi nedostatak gume ozbiljno utjecao na proizvodnju njemačkog naoružanja.

Nitrogen

Azot je neophodan sastojak za proizvodnju eksploziva. Kao i guma, azot nikada nije bio prioritetna meta savezničkih bombardera. Međutim, dvije najveće tvornice dušika bile su dio kompleksa sintetičkih goriva. Budući da dušik i sintetičko gorivo koriste iste rezervoare niskog pritiska, štetu od bombardovanja dodala je činjenica da je dio kapaciteta za proizvodnju dušika počeo da se pretvara u benzin.

Mjesečna proizvodnja dušika i eksploziva (hiljadu tona):

Crna kriva - dušik
Različite boje - razne vrste eksploziva

Čelik

Napadi u Ruru -- poslednji kvartal 44. Proizvodnja je pala sa 2 miliona tona u septembru (uključujući okupirane teritorije) na milion u decembru, 80% pada je bilo zbog vazdušnih napada.

Proizvodnja čelika (milioni tona):

Odozgo prema dolje:
Gubici iz drugih razloga
Gubici zbog nedostatka plina, struje, energije, prirodnih resursa, radne snage
Gubici zbog štete od strateškog bombardovanja
Gubici zbog zračnih napada

Struja

električna energija (GW)

Kao što vidite, do kraja 1944. godine 15,5% kapaciteta je stavljeno van pogona racijama.

Uticaj na privredu je teško izolovati, ali je sasvim očito da je bio velik: struja je bila slaba tačka Njemačke gotovo cijeli rat; Ograničenja upotrebe su počela već 41. oktobra. Do 43-44. situacija je postala toliko ozbiljna da je snabdevanje aluminijumskim i azotnim postrojenjima s vremena na vreme prekidano - uprkos njihovoj važnosti za nemačku ratnu mašinu.

Treba napomenuti da bombardovanje elektrana nikada nije bio prioritet saveznika, jer su (pogrešno) vjerovali da Nijemci imaju dovoljno rezervnih kapaciteta.

Transport

Uz napad na gorivo, jedna od najefikasnijih meta strateških bombardera.

Odlučili su da testiraju pune napade na transportnu mrežu uoči sletanja u Francusku. Počevši od marta 1944. godine, saveznički strateški bombarderi započeli su sistematsko uništavanje transportne mreže u zapadnoj Evropi. Osim toga, 800 Spitfires, Thunderbolts i Typhoons uništilo je ili oštetilo 500 lokomotiva između 20. maja i 28. maja. Do jula je promet na francuskim željeznicama iznosio samo 10% od januara. Pogledajte sljedeće grafikone:

Gornja krivina je opšti saobraćaj, donja krivina vojni saobraćaj. Vertikalne linije - bombe

Na primjeru konkretne željeznice (smjer Valenton-Juvisi):

Gornja krivina je opšti saobraćaj, donja krivina vojni saobraćaj. Vertikalne linije - bombe

U drugoj polovini 1944. godine već ispitana metoda je primenjena u samoj Nemačkoj. Posljedice su u sljedeća dva grafikona.

Broj utovarenih vagona

Broj tonskih kilometara

Kolaps transportnog sistema poslužio je kao vrlo značajan razlog za vrlo brzi raspad njemačke vojne industrije krajem 1944. - početkom 1945. Dodatne poteškoće stvarala je činjenica da su mnoge industrije raspršene kako bi se šteta od bombardiranja svela na najmanju moguću mjeru. , te je stoga zahtijevao prilično dobro funkcionirajući sistem transporta tereta.

Ukupni vazdušni napadi Drugog svetskog rata ubedljivo su pokazali beskompromisnost učesnika u sukobu. Masovni bombaški napadi na gradove uništili su komunikacije i fabrike, doveli do smrti hiljada nevinih ljudi.

Staljingrad

Bombardovanje Staljingrada počelo je 23. avgusta 1942. godine. U njemu je učestvovalo do hiljadu aviona Luftwaffea, koji su izvršili od hiljadu i po do dvije hiljade naleta. Do početka vazdušnih napada iz grada je evakuisano više od 100 hiljada ljudi, ali većina stanovnika nije mogla biti evakuisana.

U bombardovanju je, prema najgrubljim procjenama, ubijeno više od 40 hiljada ljudi, uglavnom civila. Najprije je bombardiranje izvedeno visokoeksplozivnim granatama, a zatim zapaljivim bombama, koje su stvorile efekat vatrenog tornada koji je uništio sav život. Uprkos značajnim razaranjima i ogromnom broju žrtava, mnogi istoričari smatraju da Nijemci nisu ostvarili svoje prvobitne ciljeve. Istoričar Aleksej Isajev je komentarisao bombardovanje Staljingrada na sledeći način: "Sve nije išlo po planu. Nakon bombardovanja nije usledio planirani razvoj događaja - opkoljavanje sovjetskih trupa zapadno od Staljingrada i okupacija grada. pisani plan, izgledalo bi logično.

Mora se reći da je "svetska zajednica" odgovorila na bombardovanje Staljingrada. Posebno interesovanje pokazali su stanovnici Koventrija, koji su Nemci uništili u jesen 1940. godine. Žene ovog grada poslale su poruku podrške ženama Staljingrada, u kojoj su napisale: „Iz grada, u paramparčad rastrgan glavnim neprijateljem svjetske civilizacije, naša srca su privučena vama, onima koji umiru i pate mnogo više od našeg."

U Engleskoj je stvoren "Komitet anglo-sovjetskog jedinstva" koji je organizovao razne događaje i prikupljao novac za slanje u SSSR. Godine 1944. Coventry i Staljingrad postali su gradovi pobratimi.

Coventry

Bombardovanje engleskog grada Coventryja i dalje je jedan od najzastupljenijih događaja u Drugom svjetskom ratu. Postoji stanovište koje je izneo, uključujući i britanskog pisca Roberta Harisa u knjizi "Enigma", da je Čerčil znao za planirano bombardovanje Koventrija, ali nije pojačao protivvazdušnu odbranu, jer se bojao da će Nemci to shvatiti. njihove šifre su rešene.

Međutim, već danas možemo reći da je Churchill zaista znao za planiranu operaciju, ali nije znao da će grad Coventry postati meta. Britanska vlada je 11. novembra 1940. znala da Nemci planiraju veliku operaciju pod nazivom "Mjesečeva sonata", a ona će biti preduzeta na sledeći pun mesec, koji je padao 15. novembra. Britanci nisu znali za svrhu Nijemaca. Čak i da su mete poznate, teško da bi mogle da preduzmu odgovarajuću akciju. Osim toga, vlada se oslanjala na elektronske protumjere (hladna voda) za protivvazdušnu odbranu, koje, kao što znate, nisu funkcionisale.

Bombardovanje Koventrija počelo je 14. novembra 1940. U zračnom napadu je učestvovalo do 437 aviona, bombardovanje je trajalo više od 11 sati, tokom kojih je na grad bačeno 56 tona zapaljivih bombi, 394 tone eksplozivnih bombi i 127 padobranskih mina. U Coventryju je ukupno umrlo više od 1.200 ljudi. U gradu je faktički onemogućeno snabdijevanje vodom i plinom, uništena je željeznica i 12 fabrika aviona, što je na najnegativniji način uticalo na odbrambenu sposobnost Velike Britanije - produktivnost proizvodnje aviona je smanjena za 20%.

Upravo je bombardovanje Coventryja otvorilo novu eru sveopštih zračnih napada, koji će kasnije biti nazvani "bombardiranjem tepiha", a poslužilo je i kao izgovor za uzvratno bombardiranje njemačkih gradova na kraju rata.

Nijemci nisu napustili Coventry nakon prvog napada. U ljeto 1941. godine izveli su nova bombardovanja grada. Ukupno su Nemci bombardovali Coventry 41 put. Posljednje bombardovanje dogodilo se u avgustu 1942.

Hamburg

Za trupe antihitlerovske koalicije Hamburg je bio strateški objekt, tu su se nalazile rafinerije nafte, vojna industrijska postrojenja, Hamburg je bio najveća luka i transportno čvorište. Dana 27. maja 1943., komandant RAF-a Arthur Harris potpisao je naredbu komande bombardera br. 173 o operaciji Gomora. Ovo ime nije slučajno odabrano, odnosilo se na biblijski tekst "I daše Gospod na Sodomu i Gomoru sumpor i oganj od Gospoda s neba." Tokom bombardovanja Hamburga, britanski avioni su prvi put koristili novo sredstvo za ometanje nemačkih radara, nazvano Window: trake aluminijumske folije su ispuštene sa aviona.

Zahvaljujući Windowu, savezničke snage su uspjele minimizirati broj gubitaka, britanski avioni su izgubili samo 12 aviona. Vazdušni napadi na Hamburg nastavljeni su od 25. jula do 3. avgusta 1943. godine, oko milion stanovnika bilo je primorano da napusti grad. Broj žrtava prema različitim izvorima varira, ali iznosi najmanje 45.000 stanovnika. Najveći broj žrtava bio je 29. jula. Zbog klimatskih uslova i masovnog bombardovanja u gradu su se formirali vatreni tornadi koji su bukvalno uvlačili ljude u vatru, gorio je asfalt, topili se zidovi, kuće gorjele kao svijeće. Još tri dana nakon završetka zračnih napada bilo je nemoguće izvršiti spasilačke i restauratorske radove. Ljudi su čekali da se olupina, koja se pretvorila u ugalj, ohladi.

Dresden

Bombardovanje Drezdena jedan je od najkontroverznijih događaja Drugog svjetskog rata do danas. Istoričari su osporili vojnu neophodnost savezničkih zračnih napada. Informaciju o bombardovanju ranžirnog kolodvora u Drezdenu prenio je načelnik odjela za avijaciju američke vojne misije u Moskvi, general-major Hil, tek 12. februara 1945. godine. U dokumentu nije bilo reči o bombardovanju samog grada.

Drezden nije bio jedan od strateških ciljeva, osim toga, do februara 45. Treći Rajh je doživio svoje posljednje dane. Tako je bombardovanje Drezdena više predstavljalo predstavu američkog i britanskog vazduhoplovstva. Zvanično proglašena meta bile su njemačke fabrike, ali one praktički nisu bile pogođene bombardovanjem, uništeno je 50% stambenih zgrada, generalno, uništeno je 80% gradskih zgrada.

Drezden se zvao "Firenca na Elbi", bio je grad muzej. Uništenje grada nanijelo je nepopravljivu štetu svjetskoj kulturi. Međutim, mora se reći da je većina umjetničkih djela iz Drezdenske galerije odnesena u Moskvu, zahvaljujući kojoj su i opstala. Kasnije su vraćeni u Njemačku. Tačan broj žrtava je još uvijek sporan. Istoričar Boris Sokolov je 2006. godine primetio da se broj poginulih u bombardovanju Drezdena kretao od 25.000 do 250.000. Iste godine, u knjizi ruskog novinara Alyabyeva, suma mrtvih je bila od 60 do 245 hiljada ljudi.

Lübeck

Bombardovanje Libeka od strane Kraljevskog ratnog vazduhoplovstva Britanije 28.-29. marta 1942. bila je operacija odmazde Britanaca za vazdušne napade na London, Koventri i druge britanske gradove. U noći između 28. i 29. marta, na Cvjetnicu, 234 britanska bombardera bacila su oko 400 tona bombi na Libek. Vazdušni napad se odvijao po klasičnoj šemi: prvo su bačene visokoeksplozivne bombe da unište krovove kuća, a zatim zapaljive. Prema britanskim procjenama, uništeno je skoro 1.500 zgrada, više od 2.000 je ozbiljno oštećeno, a više od 9.000 je lakše oštećeno. Kao rezultat racije, poginulo je više od tri stotine ljudi, 15.000 je ostalo bez krova nad glavom. Nenadoknadivi gubitak bombardovanja Libeka bio je gubitak istorijskih i umjetničkih vrijednosti.