Ruski bojni brodovi iz 1. svjetskog rata. Poslednji bojni brod Ruskog carstva

do favorita do favorita od favorita 8

Na forumu Western Seaman www.shipbucket.com, autor, neko Tempest, objavio je pregled projekata njemačkih bojnih brodova koji su projektirani tokom Prvog svjetskog rata.

Nema puno teksta, ali puno odličnih ilustracija. Pa, sve osnovne informacije o ovim brodovima predstavljene su u potpunosti.

Svi projekti bojnih brodova koji su razvijeni u Njemačkoj mogu se podijeliti u dvije velike grupe:

• Projekti bojnih brodova Doutland;
• Projekti bojnih brodova nakon Jutlanda.

Projekti bojnih brodova Doutland.

Grupa ovih projekata uključuje brodove koji su razvijeni za program izgradnje 1916. godine. Prema planovima njemačke komande u 16, bojni brodovi su trebali primiti topove kalibra od najmanje 15 inča. U skladu sa ovim kalibrom, obezbeđen je i ozbiljniji oklop. Njemačka komanda vjerovala je da će do ove godine sve vodeće brodograditeljske sile preći na tako ozbiljne glavne kalibre i da će novi bojni brodovi moći izdržati tako moćnu artiljeriju.

Kao što sam gore napisao, još prije početka rata razvijena su tri projekta bojnih brodova. Koji je imao kodne oznake L1, L2 i L3. Svi brodovi su trebali biti naoružani topovima glavnog kalibra 380 mm, imati deplasman od oko 34.000 tona i dostizati maksimalnu brzinu od 25-26 čvorova. Glavna rasprava je bila o tome koje kupole glavne baterije koristiti na novim brodovima. Bilo je pristalica očuvanja tradicionalnih dvotopnih kupola za njemačku flotu, ali ništa manje nije bilo pristalica ugradnje topova glavnog kalibra u nove kupole s četiri topove, koje tek treba razviti.

Projekt bojnog broda L1

Deplasman: 34.000 tona.

Dimenzije:

Ukupna dužina: 220 m

Širina: 30 m

Gaz: 8,6 m

naoružanje:

GK: 4 x 2 x 380 mm

Srednji kalibar: 16×150 mm

Protuminski kalibar: 8 × 88 mm

Torpedne cijevi: 5 × 600 mm

Elektrana:

Mašine: parne turbine.

Ukupan broj kotlova: osamnaest.

Od toga kotlovi na ugalj: 12.

Kotlovi na naftu: 6.

Broj osovina: 4.

Snaga: 65.000 KS.

Maksimalna brzina: 25 čvorova.

Rezervacija

Pojas: 350 mm.

Tornjevi: 350 mm.

Podaci za druge karakteristike nisu pronađeni.

Projekt bojnog broda L2

Projekt L2 razlikovao se od L1 samo povećanjem broja topova glavne baterije. Kao što možete vidjeti na slici, planirano je da ih se ugradi čak 10 u pet kula na L2. Trebalo je i manje kotlova, ne 18 nego 15. Kako će, s povećanjem mase, dizajneri zadržati isti oklop i pokazatelje brzine, ostaje misterija. Ali činjenica ostaje.

Projekt bojnog broda L3

Projekti bojnih brodova nakon Jutlanda

Bitka linearnih snaga Engleske i Njemačke odigrala se u blizini poluostrva Jutland. Natjerao je sve teoretičare rata na moru da potpuno preispitaju svoje stavove. U Njemačkoj je započela burna rasprava, koja se nastavila do kraja Prvog svjetskog rata.

Glavni smjer rasprave bio je u pravcu da se u budućnosti klasa bojnih brodova i bojnih krstaša ujedini u klasu brzih bojnih brodova (to se zapravo i dogodilo u stvarnosti). Teoretičari su također insistirali da se glavni kalibri bojnih brodova budućnosti ipak povećaju, barem na 420 mm. Inače, davne 1916. godine Krupp je počeo raditi na projektu topa 420 mm.

U sklopu ove rasprave stvorena je čitava rasuta poslijeratnih dreadnought projekata. Bojni brodovi 4 glavna projekta imali su deplasman od 42.000 tona. Međutim, tu su njihove sličnosti prestale. Projekt L20b nosio je 8 glavnih baterijskih topova promjera 420 mm, smještenih u četiri tornja. Projekt L21b imao je čak 5 kupola glavnog topa, ali su topovi bili manji od 380 mm. Projekt L22c imao je samo osam topova kalibra 380 mm, ali bolji oklop i performanse velike brzine.

Do avgusta 1917. njemački admirali su odlučili da budući bojni brodovi budu naoružani topovima kalibra 420 mm. I tako je za osnovu uzet projekat sa osam topova kalibra 420 mm. U to vrijeme, s takvom konfiguracijom oružja, razvijena su dva projekta bojnih brodova L20e i L24 (usput, otprilike). Brodovi oba projekta bili su vrlo slični u konfiguraciji i razlikovali su se uglavnom samo po tome što je bojni brod projekta L24 mogao postići brzinu od 1,5 čvora veću od L20e. Istina, za to je morao povećati ukupne dimenzije i, kao rezultat, pomak.

Naime, za osnovu su ova dva projekta njemački dizajneri. Radovi na njima vršeni su do januara 1918. I za to vrijeme, oba broda su prilično povećala deplasman. Bojni brod projekta L20eɑ (ovo je indeks koji je dobio modificirani projekt) počeo je težiti 44.500 tona, a L24eɑ - 45.000.

Kako ne bi prešli oznaku od 45.000 tona na novim bojnim brodovima, bili su primorani smanjiti prosječni kalibar na 12 topova, u poređenju s ranijim projektima gdje se prosječni kalibar sastojao od 16 topova. Iz nekog razloga, odlučili su da L24eɑ dodaju još nekoliko podvodnih torpednih cijevi. Planirano je da se oklop bojnih brodova izvede po shemi koja je već dobro dokazana na bojnim brodovima klase Bayern.

Bojni brod klase Bayern

Nakon što je Kaiser lično razmotrio projekte, dao je instrukcije da se projekat finalizira u smislu smanjenja njegove težine. I na sastanku sa Kajzerom istaknuto je da ima viška torpednih cijevi.

Nakon toga, admirali su pitali brodograditelje da li bi ugradnjom kupola s tri i četiri topa mogla uštedjeti dovoljno težine da bi bojni brodovi mogli stisnuti u deplasman od 30.000 tona. Do završetka tehničkih istraživanja u ovom pravcu, rad na projektima je obustavljen do ljeta 1918. godine.

Konačno, 11. septembra 1918. admirali su odlučili kakav projekt treba da bude osnova budućeg bojnog broda za flotu otvorenog mora. Oni su trebali biti projekt L20eɑ. Istovremeno, novi bojni brod trebao je zamijeniti i bojne brodove i bojne krstaše.

Fotografije pogibije ratnih brodova. Prvi svjetski rat 12.08.2013

Neumoran

Bojni krstaš Indefatigable postao je prvi engleski brod koji je poginuo u bici za Jutland. Tokom dvoboja bojnih krstaša, brod je pogođen teškim granatama njemačkog bojnog krstaša Von der Tann, što je izazvalo eksploziju municije. Od tima od 1019 ljudi, samo dvoje je preživjelo koje je pokupio njemački brod.

Queen Mary

Drugi britanski bojni krstaš koji je poginuo u bici za Jutland bila je Queen Mary, koja je izgubljena nešto više od 20 minuta nakon Indefatigablea. Brod je dobio kombinovanu salvu od bojnih krstaša Derflinger i Seydlitz, što je izazvalo i eksploziju u artiljerijskim podrumima. Od ekipe od 1275 ljudi, 9 je spašeno.

Nepobjedivi

Ovaj bojni krstaš bio je vodeći brod admirala Huda u bitci za Jutland. Kada se Beattyjeva formacija, koja je već izgubila dva bojna krstaša u borbi s Nemcima, povukla glavnim snagama britanske flote, Hudov odred mu je prvi pritekao u pomoć. Vatra Invinciblea teško je oštetila njemačku laku krstaricu Wiesbaden, koja je kasnije potonula. Ali tada se osvjetljenje promijenilo i brod je postao jasno vidljiv topnicima njemačkih bojnih krstaša. U 18.31 brod je dobio udarac u kupolu glavne baterije, što je izazvalo eksploziju podruma. Od eksplozije se brod prepolovio, a pošto je potonuo na dubini manjoj od 30 metara, svaka polovina je naslonjena na dno, a krma i pramac ostali su viriti iznad vode. Nekoliko godina nakon rata, ribari su mogli vidjeti ovaj strašni spomenik, sve dok oluja nije prevrnula oba dijela skeleta. Admiral Hood, kapetan 1. ranga E. L. Clay i više od 1000 ljudi su ubijeni; 6 preživjelih s krstarice pokupio je razarač Jazavac.

Njemačka krstarica Blucher bila je prijelazni brod između oklopnih i bojnih krstaša. Zbog nedostatka brodova, često je sudjelovala u operacijama zajedno s novijim bojnim krstašima. Tokom Dogger banke 24. januara 1915. sa engleskim bojnim krstašima, Blucher, koji je bio posljednji u njemačkom odredu, dobio je nekoliko teških pogodaka i izgubio brzinu. Britanci su radije dokrajčili zaostali njemački brod i pustili ostale da odu. Nakon što je primio od 70 do 100 pogotka granata, a zatim i nekoliko torpeda, krstarica se prevrnula i potonula. Gubitak posade iznosio je 792 osobe, 281 mornara pokupili su britanski brodovi.

Francuski bojni brod bio je u sastavu savezničke eskadrile, koja je 18. marta 1915. pokušavala da probije turska utvrđenja u Dardanelima. Dvoboj obalnih baterija i brodova pokazao se kobnim za potonje. Bouvet je primila nekoliko pogodaka koji su uništili njenu prednju kupolu topa i jedan od jarbola. Tada je bojni brod naleteo na minu, čija je eksplozija izazvala detonaciju municije. Brod je potonuo u roku od dva minuta. Od ekipe od 710 ljudi, samo oko 50 je spašeno.

odjeća
Jedan od četiri broda klase King George V. Prvi dreadnought u istoriji koji je umro u akciji. 27. oktobra 1914. godine, "Odeyshes", prateći na trenažnom artiljerijskom gađanju, u 08:05 naleteo je na minu, postavljenu od strane nemačkog pomoćnog minskog sloja "Berlin". Kapetan je pokušao brod koji je tonuo na obalu i baciti ga na obalu, ali je u 10:50 strojarnica bila poplavljena i Odeiše su izgubile brzinu. U 21:00 Odeiše su se prevrnule, eksplodirale i potonule. Predradnik na krstarici Liverpool, koji se nalazi na udaljenosti većoj od 700 metara od mjesta eksplozije, poginuo je od gelera. Ovo je jedina ljudska žrtva u potapanju Odeisha.

Neodoljivo

Bojni brod Irresistible (Neodoljivi) bio je dio serije od osam britanskih bojnih brodova izgrađenih početkom 20. stoljeća. Učestvujući u napadu savezničke eskadrile Dardanela 18. marta 1915. godine, brod je naletio na minu i izgubio kurs. Struja ga je odnijela do turskih baterija, koje su ga dokrajčile i tri sata kasnije brod je pao na dno. Gubitak tima iznosio je oko 150 ljudi. Ukupno, iz ove serije bojnih brodova, osim Irresistablea, poginula su još dva broda u Prvom svjetskom ratu.

Bojni krstaš Inflexible pokupi posadu krstarice Gneisenau

Oklopne krstarice Scharnhorst i Gneisenau bile su jezgro njemačke eskadrile za istočnu Aziju sa sjedištem u Qingdaou u Kini. Izbijanjem Prvog svjetskog rata njemačka eskadrila je izašla na more kako je ne bi uništile nadmoćnije neprijateljske snage u luci. Pred obalom Čilea porazila je englesku eskadrilu admirala Craddocka poslatu da je traži, potopivši dvije stare oklopne krstarice, ali kod Foklandskih ostrva naišla je na mnogo jačeg neprijatelja - Stradyjevu eskadrilu, koju su činili oklopnik, 2 linearna , 3 oklopne i 2 lake krstarice. U neravnopravnoj borbi uništene su i njemačke oklopne i 2 lake krstarice. Scharnhost je poginuo zajedno sa cijelom posadom i admiralom grofom Špeeom, dok je 680 članova posade Gneisenaua poginulo, a 187 ljudi je spašeno.

Sveti Stefan

Bojni brod "Saint-Istvan" (Sveti Stefan) bio je dio serije od četiri drednouta Austro-Ugarske tipa Viribus Unitis. Najveći dio službe proveo je u bazi austrijske flote u Poleu.. 15. juna 1918. glavne snage austrijske flote izašle su na more kako bi napale savezničke protupodmorničke snage u oblasti Otranta. Operacija je propala, a u 3.25 Szent Ištvan je primio dva torpeda italijanskog torpednog čamca MAS-15. Brod je dobio snažno prevrtanje udesno. Pokušaji da je izvuku na obalu i nasukaju bili su neuspješni, a u 06:05 brod se prevrnuo i potonuo. Od 1094 člana posade, 89 se utopilo zajedno sa drednotom, ostale su pokupili prateći brodovi. Nakon rata, Italijani su brod MAS-15 izložili javnosti u rimskom Museo di Risorgimento, gdje se nalazi i danas.

Viribus Unitis

31. oktobra 1918. godine, prilikom raspada Austrougarske kao jedinstvene države, na palubama brodova bivše austrougarske flote spuštene su zastave, nakon čega je flota došla pod nadležnost Jugoslovenskog narodnog vijeća. Istog dana, vodeći brod bivše flote Viribus Unitis potonuo je u luci Pola kao rezultat sabotaže italijanskih borbenih plivača R. Rosettija i R. Paoluccija, koji su postavili mine na bojni brod. Janko Vukovič Podkapelski, kapetan 1. ranga, honorarni komandant nove jugoslovenske flote, odbio je da napusti brod i poginuo sa njim, deleći sudbinu skoro 400 članova posade. Pitanje da li su Italijani znali da će dići u vazduh, zapravo, ne neprijateljski bojni brod, već brod sasvim druge flote, ostaje otvoreno do danas.

porijeklo imena

Battleship - skraćenica za "battleship". Tako su u Rusiji 1907. godine nazvali novu vrstu brodova u znak sjećanja na stare drvene jedrenjake. U početku se pretpostavljalo da će novi brodovi oživjeti linearnu taktiku, ali se od toga ubrzo odustalo.

Pojava bojnih brodova

Masovna proizvodnja teških artiljerijskih topova dugo je bila vrlo teška, pa je do 19. stoljeća najveći od onih instaliranih na brodovima ostao 32 ... 42 funte. Ali rad s njima tijekom punjenja i nišanja bio je vrlo kompliciran zbog nedostatka servosa, što je zahtijevalo veliku kalkulaciju za njihovo održavanje: takvi su topovi težili po nekoliko tona. Stoga su stoljećima brodovi pokušavali naoružati što više relativno malih topova, koji su se nalazili uz bok. Istovremeno, iz razloga snage, dužina ratnog broda s drvenim trupom ograničena je na oko 70-80 metara, što je ograničavalo i dužinu baterije na brodu. Više od dva ili tri tuceta topova moglo se smjestiti samo u nekoliko redova.

Tako su nastali ratni brodovi sa nekoliko topovskih paluba (paluba), noseći do sto i pol topova različitih kalibara. Odmah treba napomenuti šta se zove paluba i uzima se u obzir pri određivanju ranga broda samo zatvorene palube topova, iznad kojih se nalazi još jedna paluba. Na primjer, brod na dva sprata (u ruskoj floti - dvosmjerni) obično je imao dvije zatvorene topovske palube i jednu otvorenu (gornju).

Izraz "borbeni brod" nastao je u doba jedriličarske flote, kada su u borbi počeli da se postrojavaju brodovi na više paluba - tako da su tokom svog rafala bili okrenuti bočno prema neprijatelju, jer je istovremeni rafal svih topova na brodu izazivao najveće oštećenje mete. Ova taktika se zvala linearna. Građenje u liniji tokom pomorske bitke prvi put su koristile flote Engleske i Španije početkom 17. veka.

Prvi bojni brodovi pojavili su se u flotama evropskih zemalja početkom 17. veka. Bili su lakši i kraći od "brodskih tornjeva" koji su postojali u to vrijeme - galija, što je omogućilo brzo postrojavanje bočno prema neprijatelju, a pramac sljedećeg broda gledao je na krmu prethodnog .

Rezultirajući višepalubni jedrenjaci ove linije bili su glavno sredstvo ratovanja na moru više od 250 godina i omogućili su zemljama poput Holandije, Velike Britanije i Španjolske da stvore ogromna trgovačka carstva.

Brod linije "Sveti Pavel" 90 (84?) - topovski brod linije "Sveti Pavel" položen je u Nikolajevskom brodogradilištu 20. novembra 1791. godine i porinut 9. avgusta 1794. godine. Ovaj brod je ušao u istoriju pomorske umetnosti, a briljantna operacija ruskih mornara i pomorskih komandanata da zauzmu tvrđavu na ostrvu Krf 1799. godine vezuje se za njegovo ime.

Ali pravu revoluciju u brodogradnji, koja je označila zaista novu klasu brodova, napravila je izgradnja Dreadnoughta, završena 1906. godine.

Autorstvo novog skoka u razvoju velikih artiljerijskih brodova pripisuje se engleskom admiralu Fisheru. Još 1899. godine, komandujući Mediteranskom eskadrilom, primijetio je da se paljba iz glavnog kalibra može izvesti na mnogo većoj udaljenosti ako se vodi prskanjem granata koje padaju. Međutim, istovremeno je bilo potrebno objediniti svu artiljeriju kako ne bi došlo do zabune u određivanju rafala granata glavnog i srednjeg kalibra. Tako je rođen koncept all-big-guns (samo veliki topovi), koji je činio osnovu novog tipa broda. Efektivni opseg paljenja povećan je sa 10-15 na 90-120 kablova.

Ostale inovacije koje su činile osnovu novog tipa brodova bile su centralizirano upravljanje paljbom s jedne opće brodske postaje i širenje električnih pogona, što je ubrzalo navođenje teških topova. Sami topovi također su se značajno promijenili, zbog prelaska na bezdimni barut i nove čelike visoke čvrstoće. Sada je samo vodeći brod mogao vršiti nišanje, a oni koji su ga pratili u tragu bili su vođeni rafalima njegovih granata. Tako je gradnja u budnim stubovima ponovo omogućila Rusiji 1907. da vrati termin bojni brod. U SAD-u, Engleskoj i Francuskoj termin "battleship" nije ponovo oživljen, a novi brodovi su nastavili da se nazivaju "battleship" ili "cuirassé". U Rusiji je "bojni brod" ostao službeni izraz, ali je u praksi skraćenica uspostavljena bojni brod.

Rusko-japanski rat konačno je uspostavio superiornost u brzini i artiljeriji velikog dometa kao glavne prednosti u pomorskoj borbi. U svim zemljama bilo je razgovora o novom tipu brodova, u Italiji je Vittorio Cuniberti došao na ideju o novom bojnom brodu, a u SAD je bila planirana izgradnja brodova tipa Michigan, ali su Britanci uspjeli dobiti ispred svih zbog industrijske superiornosti.

Prvi takav brod bio je engleski Dreadnought, čije je ime postalo poznato za sve brodove ove klase. Brod je izgrađen u rekordnom roku, a na pomorsku probu je izašao 2. septembra 1906. godine, godinu i jedan dan nakon polaganja. Bojni brod deplasmana od 22.500 tona, zahvaljujući novom tipu elektrane koji se prvi put koristi na tako velikom brodu, sa parnom turbinom, mogao je dostići brzinu i do 22 čvora. Na Dreadnoughtu je ugrađeno 10 topova kalibra 305 mm (zbog žurbe, zbog žurbe su oduzete dvotopne kupole završenih bojnih brodova eskadrile iz 1904.), drugi kalibar je bio protuminski - 24 topa kalibra 76 mm ; Izostala je artiljerija srednjeg kalibra.Razlog za to je bio taj što je srednji kalibar bio manje dalekometan od glavnog i često nije učestvovao u borbi, a protiv razarača su se mogli koristiti topovi kalibra 70-120 mm.

Pojava Dreadnoughta učinila je sve ostale velike oklopne brodove zastarjelim.

Za Rusiju, koja je izgubila gotovo sve svoje baltičke i pacifičke bojne brodove u rusko-japanskom ratu, "dreadnought groznica" koja je počela se pokazala vrlo korisnom: to oživljavanje flote moglo bi početi bez uzimanja u obzir zastarjelih oklopnih armada potencijalnih protivnika. I već 1906. godine, nakon što je intervjuisao većinu mornaričkih oficira - učesnika rata s Japanom, Glavni mornarički stožer razvio je zadatak za projektiranje novog bojnog broda za Baltičko more. A krajem iduće godine, nakon što je Nikola II odobrio takozvani "program male brodogradnje", raspisan je svjetski konkurs za najbolji dizajn bojnog broda za rusku flotu.

Na takmičenju je učestvovalo 6 ruskih fabrika i 21 strana firma, među kojima su bile poznate kompanije kao što su engleski „Armstrong”, „John Brown”, „Vickers”, nemački „Vulkan”, „Schihau”, „Blom und Voss", američki "Krump" i drugi. Svoje projekte su ponudili i pojedinci - na primjer, inženjeri V. Cuniberti i L. Coromaldi. Najbolji je, prema mjerodavnom žiriju, bio razvoj kompanije "Blom und Voss" , ali su iz raznih razloga - prvenstveno političkih - odlučili da odbiju usluge potencijalnog protivnika. Kao rezultat toga, projekat Baltičke tvornice bio je na prvom mjestu, iako su zli jezici tvrdili da prisustvo moćnog lobija u A.N. Krylov - i predsjednik žirija i koautor pobjedničkog projekta.

Glavna karakteristika novog bojnog broda je sastav i raspored artiljerije. Budući da je pištolj od 12 inča sa cijevi dužine 40 kalibara, koji je bio glavno oružje svih ruskih bojnih brodova, počevši od "Tri sveca" i "Sisoja Velikog", već bio beznadežno zastario, odlučeno je da se hitno razvije nova puška 52 kalibra. Tvornica u Obuhovu uspješno se nosila sa zadatkom, a Petrogradska metalna tvornica paralelno je projektovala instalaciju kupole s tri topove, što je, u poređenju sa dvotopkom, dalo 15 posto uštede u težini po cijevi.

Tako su ruski drednouti dobili neobično snažno oružje - 12 topova kalibra 305 mm u bočnoj salvi, što je omogućilo ispaljivanje do 24.471 kg granata u minuti s početnom brzinom od 762 m / s. Obukhov topovi po svom kalibru s pravom su se smatrali najboljima na svijetu, nadmašujući po balističkim karakteristikama i britanske i austrijske, pa čak i čuvene Kruppove topove, koji su smatrani ponosom njemačke flote.

Međutim, odlično naoružanje je, nažalost, bila jedina prednost prvih ruskih drednouta tipa "Sevastopolj". Generalno, ove brodove treba prepoznati, blago rečeno, neuspešnim. Želja da se u jednom projektu kombinuju suprotstavljeni zahtevi - moćni naoružanje, impresivna zaštita, velika brzina i solidan domet", plivanje - pretvorilo se u nemoguć zadatak za konstruktore. Morao sam nešto žrtvovati - a prvenstveno oklop. Inače, pomenuta anketa mornaričkih oficira je ovdje loše odradila posao. Naravno, oni, koji su bili pod razornom vatrom japanske eskadrile, hteli bi da se vrate u bitku na brzim brodovima sa moćnom artiljerijom. Što se tiče zaštite, više su pažnje obraćali na površinu oklopa nego na njegovu debljinu, ne uzimajući u obzir napredak u razvoju granata i topova.Iskustvo rusko-japanskog rata nije ozbiljno vagano, a emocije su prevladale nad nepristrasnom analizom.

Kao rezultat toga, "Sevastopolj" se pokazao veoma blizak (čak i spolja!) predstavnicima italijanske škole brodogradnje - brzi, teško naoružani, ali previše ranjivi na neprijateljsku artiljeriju. "Projekat uplašen" - takav epitet je dobio prvi baltički drednuti pomorskog istoričara M.M. Dementiev.

Slabost oklopne zaštite, nažalost, nije bila jedina mana bojnih brodova klase Sevastopolj.Da bi se osigurao najveći domet krstarenja, projektom je bila predviđena kombinovana elektrana sa parnim turbinama za punu brzinu i dizel motorima za ekonomičnu snagu. Nažalost, upotreba dizel motora izazvala je niz tehničkih problema, a od njih je napušteno već u fazi izrade crteža, ostala je samo originalna instalacija sa 4 osovine sa 10 (!) Parsonsovih turbina, a stvarni domet krstarenja sa normalna zaliha goriva (816 tona uglja i 200 tona nafte) bila je samo 1625 milja sa kursom od 13 čvorova, jedan i po, dva ili čak tri puta manje od bilo kojeg od ruskih bojnih brodova, počevši od Petra Velikog. Takozvana "pojačana" opskrba gorivom (2500 tona uglja i 1100 tona nafte) jedva je "dogurala" do prihvatljivih standarda dometa krstarenja, ali je katastrofalno pogoršala ostale parametre ionako preopterećenog broda. Beskorisna je bila i sposobnost za plovidbu, što je jasno potvrdilo i jedino okeansko putovanje bojnog broda ovog tipa - riječ je o prelasku Pariske komune (bivši Sevastopolj) na Crno more 1929. godine. Pa, nema šta da se kaže o uslovima stanovanja: udobnost za posadu je žrtvovana na prvom mestu. Možda gore od naših mornara, samo su Japanci, navikli na surovu okolinu, živjeli na njihovim bojnim brodovima. U pozadini navedenog, tvrdnja nekih domaćih izvora da su bojni brodovi tipa Sevastopolj bili gotovo najbolji na svijetu izgleda pomalo pretjerano.

Sva četiri prva ruska drednouta položena su u tvornicama Sankt Peterburga 1909. godine, a u ljeto i jesen 1911. porinuta su u vodu. Ali završetak bojnih brodova na površini bio je odgođen - utjecale su mnoge inovacije u dizajnu brodova, za koje domaća industrija još nije bila spremna. Neispunjavanju rokova doprinijeli su i njemački izvođači, koji su isporučili razne mehanizme i nisu bili nimalo zainteresirani za brzo jačanje Baltičke flote. Na kraju, brodovi tipa Sevastopolj ušli su u službu tek u novembru-decembru 1914. godine, kada je vatra svjetskog rata već bjesnila.

Bojni brod "Sevastopolj" (od 31. marta 1921. do 31. maja 1943. - "Pariška komuna") 1909 - 1956

Položen 3. juna 1909. u Baltičkom brodogradilištu u Sankt Peterburgu. 16. maja 1911. godine uvršten je u spiskove brodova Baltičke flote. Lansiran 16. juna 1911. godine. Stupio u službu 4. novembra 1914. godine. U avgustu 1915. godine, zajedno sa bojnim brodom Gangut, pokrivala je postavljanje mina u Irbenskom tjesnacu. Veliki remont je prošao 1922-1923, 1924-1925 i 1928-1929 (modernizacija). 22. novembra 1929. krenuo je iz Kronštata na Crno more. 18. januara 1930. stigao je u Sevastopolj i postao dio Crnomorskih pomorskih snaga. Od 11. januara 1935. bio je u sastavu Crnomorske flote.

Prošla je veliki remont i modernizaciju 1933-1938. Godine 1941. ojačano je protivavionsko oružje. Učestvovao je u Velikom domovinskom ratu (odbrana Sevastopolja i Kerčkog poluostrva 1941-1942). 8. jula 1945. odlikovan je Ordenom Crvene zastave. 24. jula 1954. godine preklasifikovan je u bojni brod za obuku, a 17. februara 1956. isključen je sa spiskova mornaričkih brodova u vezi sa prelaskom u odeljenje zaliha na demontažu i prodaju, 7. jula 1956. je raspušten i 1956 - 1957 podeljen na osnovu "Glavvtorchermet" u Sevastopolju za metal

Deplasman standard 23288 puna 26900 tona

Dimenzije 181,2x26,9x8,5 m 1943. - 25500/30395 tona 184,8x32,5x9,65 m

Naoružanje 12 - 305/52, 16 - 120/50, 2 - 75 mm AA, 1 - 47 mm AA, 4 PTA 457 mm
1943. 12 - 305/52, 16 - 120/50, 6 - 76/55 76K, 16 - 37 mm 70K, 2x4 mitraljezi Vickers 12,7 mm i 12 - 12,7 mm DShK

Rezervacije - Krupp oklopni pojas 75 - 225 mm, minski artiljerijski kazamati - 127 mm,
tornjevi glavnog kalibra od 76 do 203 mm, vojni toranj 254 mm, palube - 12-76 mm, kosi 50 mm
1943. - daska - gornji pojas 125 + 37,5 mm, donji pojas 225 + 50 mm, palube 37,5-75-25 mm,
traverze 50-125 mm, kabina 250/120 mm pod 70 mm, tornjevi 305/203/152 mm

Gears 4 Parsons turbine do 52.000 KS (1943. - 61.000 KS) 25 Yarrow kotlova (1943. - 12 sistema engleskog Admiraliteta).

4 šrafa. Brzina 23 čvora Domet krstarenja 1625 milja pri 13 čvorova. Posada 31 oficir 28 konduktera i 1065 nižih činova. 1943., brzina 21,5 čvorova Domet krstarenja 2160 milja pri 14 čvorova.

Posada 72 oficira 255 predradnika i 1219 mornara

Bojni brod "Gangut" (od 27. juna 1925. - "Oktobarska revolucija") 1909. - 1956.

Bojni brod "Poltava" (od 7. novembra 1926. - "Frunze") 1909. - 1949.

Bojni brod "Petropavlovsk" (od 31. marta 1921. do 31. maja 1943. - "Marat")

(od 28. novembra 1950. - "Volhov") 1909. - 1953.

Pristigle informacije da će i Turska popuniti svoju flotu drednomima zahtijevale su da Rusija preduzme adekvatne mjere iu južnom pravcu. U maju 1911. car je odobrio program obnove Crnomorske flote, koji je predviđao izgradnju tri bojna broda tipa Carica Marija. Za prototip je izabran Sevastopolj, ali uzimajući u obzir karakteristike pozorišta. operacijama, projekat je temeljito revidiran: proporcije trupa su upotpunjene, mehanizmi brzine i snage su smanjeni, ali je oklop značajno ojačan, čija težina sada dostiže 7045 tona (31% projektnog deplasmana naspram 26% na "Sevastopolju"). Štaviše, veličina oklopnih ploča je prilagođena razmaku okvira - tako da su služile kao dodatni oslonac koji sprečava pritiskanje ploče. Normalna zaliha goriva je takođe neznatno porasla - 1200 tona uglja i 500 tona nafte, što je omogućilo manje-više pristojan domet krstarenja (oko 3000 milja ekonomskog napretka). Ali crnomorski drednouti su više patili od preopterećenja od svojih baltičkih kolega. Stvar je pogoršana time što je greška u proračunima, "Carica Marija" je dobila primjetan trim na pramcu, što je dodatno pogoršalo ionako nevažnu sposobnost za plovidbu; Da bi se situacija nekako popravila, municija dvije pramčane kupole glavnog kalibra morala je biti smanjena na 70 metaka po cijevi umjesto na 100 prema državi. I na trećem bojnom brodu "Car Aleksandar III" za istu svrhu uklonjena su dva pramčana topa kalibra 130 mm. Zapravo, brodovi tipa "Carica Marija" bili su uravnoteženiji bojni brodovi od svojih prethodnika, koji su, sa većim dometom i bolju sposobnost za plovidbu, mogli bi se smatrati više kao bojne krstarice. Međutim, prilikom projektovanja treće serije drednouta ponovo su prevladale tendencije krstarenja - očigledno, naše admirale je proganjala lakoća kojom je brža japanska eskadrila pokrivala čelo ruske budne kolone...

Bojni brod "Carica Marija" 1911 - 1916

u fabrici Russud u Nikolajevu, porinut 19. oktobra 1913. godine, ušao u službu 23. juna 1915. godine.
Poginuo je 7. oktobra 1916. u Severnom zalivu Sevastopolja od eksplozije podruma granata od 130 mm.
Do 31. maja 1919. podignut je i stavljen u Severni dok u Sevastopolju, au junu 1925. prodan je Sevmorzavodu na rastavljanje i sečenje u metal, a 21. novembra 1925. isključen je sa spiskova brodova RKKF. Rastavljen za metal 1927.

Bojni brod "Carica Katarina Velika" (do 14. juna 1915. - "Katarina II") (posle 16. aprila 1917. - "Slobodna Rusija") 1911. - 1918.

11. oktobra 1911. uvršten je u spiskove brodova Crnomorske flote, a 17. oktobra 1911. položen je u Mornaričku tvornicu (ONZiV) u Nikolajevu, porinut 24. maja 1914. godine i ušao u službu 11. oktobra 1911. godine. 5. oktobra 1915.
30. aprila 1918. iz Sevastopolja odlazi u Novorosijsk, gdje je 18. juna 1918. odlukom sovjetske vlade, da bi izbjegao zarobljavanje od strane njemačkih osvajača, potopljen torpedima ispaljenim s razarača Kerč.
Početkom 1930-ih, EPRON je izveo radove na podizanju broda. Podignuta je sva artiljerija Građanskog zakonika i UK, ali je tada došlo do eksplozije municije iz Građanskog zakonika, uslijed čega se trup pod vodom razbio na nekoliko dijelova.

Bojni brod "Imperator Aleksandar III" (od 29. aprila 1917. - "Volja") (posle oktobra 1919. - "General Aleksejev") 1911. - 1936.

11. oktobar 1911. uvršten je u spiskove brodova Crnomorske flote, a 17. oktobar 1911. je položen
u fabrici Russud u Nikolajevu, porinut 2. aprila 1914. godine, ušao u službu 15. juna 1917. godine.
16. decembra 1917. postao je dio Crvene crnomorske flote.
30. aprila 1918. otišao je iz Sevastopolja i uputio se u Novorosijsk, ali se 19. juna 1918. ponovo vratio u Sevastopolj, gde su ga zarobile nemačke trupe i 1. oktobra 1918. uključene u svoju mornaricu na Crnom moru.
24. novembra 1918. godine zauzeli su ga od Nemaca anglo-francuski osvajači i ubrzo odveden u luku Izmir na Mramornom moru. Od oktobra 1919. bio je u sastavu belogardejskih pomorskih snaga juga Rusije, 14. novembra 1920. odveden je od strane Vrangelovih trupa prilikom evakuacije iz Sevastopolja u Istanbul, a 29. decembra 1920. interniran od Francuza. vlasti u Bizerti (Tunis).
29. oktobra 1924. priznata je od francuske vlade kao vlasništvo SSSR-a, ali zbog teške međunarodne situacije nije vraćena. Krajem 1920-ih, Rudmetalltorg ga je prodao francuskoj privatnoj kompaniji na otpad, a 1936. godine u Brestu (Francuska) je isječen na komade za metal.

Sljedeća četiri broda za Baltik, prema "Programu ojačane brodogradnje" usvojenom 1911. godine, prvobitno su stvorena kao bojni krstaši, čiji je olovni nosilac nazvan "Izmail".

Bojni krstaš "Izmail" na navozu Baltičkog brodogradilišta nedelju dana pre porinuća, 1915.

Novi brodovi bili su najveći ikada izgrađeni u Rusiji. Prema prvobitnom projektu, njihov deplasman je trebao biti 32,5 hiljada tona, ali se tokom izgradnje još više povećao. Ogromna brzina postignuta je povećanjem snage parnih turbina na 66 hiljada KS. (i kada se pojača - do 70 hiljada KS). Rezervacija je značajno povećana, a po snazi ​​oružja Izmail je nadmašio sve strane kolege: novi topovi kalibra 356 mm trebali su imati dužinu cijevi od 52 kalibra, dok u inostranstvu ta brojka nije prelazila 48 kalibara. projektila novih topova iznosila je 748 kg, početna brzina - 855 m/s. Kasnije, kada je zbog odugovlačenja izgradnje bilo potrebno dodatno povećati vatrenu moć drednouta, razvijen je projekat preopremanja Izmaila sa 8 i čak 10 topova od 406 mm,

U decembru 1912. sva 4 Izmaila službeno su položena na zalihe koje su oslobođene nakon porinuća bojnih brodova klase Sevastopolj. Izgradnja je već bila u punom jeku kada su dobijeni rezultati punih ispitivanja na izvođenju bivše Chesme, a ovi rezultati su brodograditelje gurnuli u stanje šoka.kabel, a na velikim udaljenostima paljbe deformiše košulju koja se nalazi iza oklop, narušavajući nepropusnost trupa. Ispostavilo se da su obje oklopne palube pretanke - granate ne samo da su ih probušile, već su ih i zgnječile u male fragmente, uzrokujući još veće uništenje ... Postalo je očigledno da je susret "Sevastopolja" na moru s bilo kojim od njemačkih drednouti nisu slutili dobro našim mornarima: jedan slučajan pogodak u predjelu municijskih podruma neminovno će dovesti do katastrofe.Ruska komanda je to shvatila još 1913. godine i zato nije pustila Baltik drednoute u more, radije ih drže u Helsingforsu kao rezervu iza minsko-topničkih položaja koji su blokirali Finski zaljev...

Najgora stvar u ovoj situaciji je to što se ništa nije moglo popraviti. Nije se moglo razmišljati o bilo kakvim fundamentalnim promjenama na 4 baltička i 3 crnomorska bojna broda u izgradnji. Na Izmailima su se ograničili na poboljšanje sistema za pričvršćivanje oklopnih ploča, jačanje kompleta iza oklopa, uvođenje drvene obloge od 3 inča ispod pojasa i promjenu težine horizontalnog oklopa na gornjoj i srednjoj palubi. Jedini brod na kojem je iskustvo gađanja Česme u potpunosti uzeto u obzir, postao je "Car Nikola I" - četvrti bojni brod za Crno more.

Odluka o izgradnji ovog broda donesena je neposredno prije početka rata. Zanimljivo je da je zvanično položen dva puta: prvo u junu 1914. godine, a zatim u aprilu sledećeg, u prisustvu cara. Novi bojni brod je bio poboljšana verzija "Carice Marije", ali je sa identičnim naoružanjem imao velike dimenzije i značajno pojačanu oklopnu zaštitu. Težina oklopa, čak i bez uzimanja u obzir tornjeva, sada je dostigla 9417 tona, tj. , 34,5% projektnog pomaka. Ali nije se radilo samo o kvantitetu, već i u kvaliteti: osim pojačanja noseće košuljice, sve oklopne ploče su bile povezane vertikalnim tiplama tipa "double rep", koji su glavni pojas pretvorili u monolitna 262

Bojni brod "Car Nikolaj I" (od 16. aprila 1917. - "Demokratija")

1914 - 1927

Položen je 9. juna 1914. (zvanično 15. aprila 1915.) u Pomorskom postrojenju u Nikolajevu, a 2. jula 1915. uvršten je u spiskove brodova Crnomorske flote, porinutih 5. oktobra 1916. godine, ali 11. oktobra 1917. zbog niskog stepena pripravnosti oružje, mehanizmi i oprema skinuti sa izgradnje i položeni. U junu 1918. zauzele su ga njemačke trupe i 1. oktobra 1918. uključile u svoju flotu na Crnom moru. Nemci su planirali da brod koriste kao bazu za hidroavione, ali zbog nedostatka osoblja od ovih planova se odustalo.
Nakon oslobođenja Nikolajeva od strane delova Crvene armije, bojni brod je postavljen. Dana 11. aprila 1927. godine prodat je Sevmorzavodu na rashod, a 28. juna 1927. godine poslan je iz Nikolajeva u Sevastopolj na sečenje metala.

Borbena krstarica "Borodino" 1912 - 1923

Položen 6. decembra 1912. u Novom admiralitetu u Sankt Peterburgu. Porinut 19. jula 1915. godine.

Bojni krstaš "Navarin" 1912 - 1923

Položen 6. decembra 1912. u Novom admiralitetu u Sankt Peterburgu.
Lansiran 9. novembra 1916
21. avgusta 1923. prodat je njemačkoj brodolomnoj kompaniji, a 16. oktobra je pripremljen za tegljenje u Hamburg, gdje je brod ubrzo isječen u metal.

Bojni krstaš "Kinburn" 1912 - 1923

Položen 6. decembra 1912. u Baltičkom brodogradilištu u Sankt Peterburgu.
Lansiran 30. oktobra 1915. godine
21. avgusta 1923. prodat je njemačkoj brodolomnoj kompaniji i 16. oktobra je pripremljen za tegljenje u Kiel, gdje je brod ubrzo isječen u metal.

Sudbina većine ruskih drednouta pokazala se prilično tužnom. Bojni brodovi tipa "Sevastopolj" stajali su u napadima tokom cijelog Prvog svjetskog rata, što nimalo nije doprinijelo podizanju morala posada, naprotiv, upravo su bojni brodovi postali centar revolucionarnog vrenja u floti - anarhisti a najveći autoritet ovde su uživali socijalisti-revolucionari.Tokom građanskog rata bojni brodovi su se dva puta borili: u junu 1919. godine "Petropavlovsk" je nekoliko dana zaredom granatirao pobunjeničku tvrđavu "Krasnaja Gorka", potrošivši 568 granata. glavnog kalibra, au martu 1921. "Petropavlovsk" i "Sevastopolj" našli su se u centru antiboljševičke Kronštatske pobune, vodili dvoboj sa obalskim baterijama, primivši niz pogodaka. Ipak, obnovljeni su i, zajedno sa Gangutima, dugo je služio u Crvenoj floti. Ali četvrti brod - "Poltava" - nije imao sreće. Dva požara - prvi 1919., a drugi 1923. - potpuno su onesposobili bojni brod, iako je izgorjeli trup stajao na poligonu Pomorice još dvije decenije, uzbudljivo sovjetske dizajnere za sve vrste polufantastičnih projekata njegovu restauraciju - do pretvaranja u nosač aviona.

Crnomorski drednouti, za razliku od baltičkih, korišteni su mnogo aktivnije, iako se samo jedan od njih, carica Katarina Velika, u decembru 1915. u pravoj borbi susrela s njemačko-turskim Goebenom. Potonji je, međutim, iskoristio svoju prednost u brzini i otišao na Bosfor, iako je već bio pokriven rafovima ruskog bojnog broda.

Najpoznatija i istovremeno misteriozna tragedija dogodila se ujutro 7. oktobra 1916. na unutrašnjim putevima Sevastopolja, požar u prednjem municijskom podrumu, a potom niz snažnih eksplozija pretvorio je caricu Mariju u gomilu iskrivljenih Žrtve katastrofe bile su 228 članova posade.

“Ekaterina” je nadživjela svoju sestru za manje od dvije godine, a preimenovana u “Slobodnu Rusiju” na kraju je završila u Novorosijsku, gdje je, po Lenjinovom naređenju, potopljena 18. juna 1918. od četiri torpeda s razarača “Kerč” .. .

Car Aleksandar III” stupio je u službu u ljeto 1917. već pod imenom „Volja” i ubrzo je „otišao iz ruke u ruku”: zastavu Andrejevskog na hafelu njegovog jarbola zamijenili su ukrajinski, zatim njemački, engleski i opet Andrejevski, kada je Sevastopolj ponovo bio u rukama Dobrovoljačke armije . Ponovo preimenovan - ovaj put u "General Aleksejev", - bojni brod je ostao vodeći brod Bele flote na Crnom moru do kraja 1920. godine, a zatim je otišao u izgnanstvo u Bizertu, gde je sredinom 30-ih bio demontiran za metal. Zanimljivo je da su lijepi Francuzi zadržali 12-inčne topove ruskog drednouta i poklonili ih Finskoj, koja se borila protiv SSSR-a, 1939. godine. Prvih 8 topova je stiglo na odredište, ali posljednja 4, koja su na parobrodu Nina, stigao je u Bergen gotovo istovremeno s početkom nacističke invazije na Norvešku. Tako su topovi iz bivše Volje završili u rukama Nijemaca, a oni su od njih napravili svoj Atlantski zid, opremivši njima bateriju Mirus na ostrvu Guernsey.U ljeto 1944. godine, topovi su prvi put otvorili vatru na savezničkim brodovima, a u septembru su čak postigli i direktan pogodak na jednu američku krstaricu.A preostalih 8 topova "generala Aleksejeva" palo je u ruke Crvene armije 1944. godine i "repatrijato" je nakon dugog putovanja po Evropi. Jedan od ovih pušaka sačuvan je kao muzejski eksponat Krasne Gorke.

Ali naši najnapredniji bojni brodovi - "Izmail" i "Nikola I" - nikada nisu imali priliku da uđu u službu. Revolucija, građanski rat i kasnija devastacija učinili su dovršetak brodova nerealnim. 1923. godine trupovi Borodino, Kinburn i Navarin su prodati na rashod u Njemačku, gdje su odvezeni.Nikolaj I, preimenovan u Demokratiju, demontiran je za metal u Sevastopolju 1927-1928. Najduže je živio Izmailski korpus, koji je opet htjeli su da se pretvore u nosač aviona, ali je početkom 30-ih podijelio sudbinu svoje braće. Ali topovi bojnih brodova (uključujući 6 "Izmail" 14-inčnih topova) dugo su služili na željezničkim i stacionarnim instalacijama sovjetskih obalnih baterija.

Predak drednouta. HMS (Brod Njegovog Veličanstva) Dreadnought.

Prvi superlinkori. Iron Duke. Kalibar GK-343 mm.

Morske kraljice. Kraljica Elizabeta. Čuveni 5. divizija Grad Flit-5 brzi (25 čvorova) moćno naoružani (4x2x381mm) i snažno oklopni brodovi najbolji su bojni brodovi Prvog svjetskog rata.

Početkom 1905. godine, baš u dane kada je ruska flota žurila ka obalama Japana da dočeka svoju propast, Komitet, koji je osnovao prvi morski lord John Arbuthnot Fisher, već je razvio plan za rekonstrukciju britanske flote. od kobilice do kobilice". Sam admiral je izjavio: „Sve ću promijeniti! I ne savetujem vam da me mešate - uništiću svakoga ko mi stane na put. U memorandumu upućenom članovima Admiraliteta, Fisher je napisao: "Nova flota će se sastojati od četiri klase brodova i zadovoljit će sve zahtjeve modernog ratovanja." Naveo je ove klase: bojni brodovi deplasmana od 15.900 tona, sposobni za brzinu do 21 čvor; oklopne krstarice (15.900 tona, 25,5 čvorova), razarači (900 tona, 36 čvorova) i podmornice (350 tona, 13 čvorova).

Komitet, koji je trebao oživjeti britansku flotu u novom svojstvu, uključivao je iskusne mornaričke oficire, istaknute brodograditelje i velike industrijalce. Zajedno su znali gotovo sve o artiljeriji, oklopu i pogonskim karakteristikama brodova, upravljanju vatrom i torpedima, komunikacijama i gorivu. Među njegovim civilima bile su britanske naučne zvijezde kao što su Sir Philip Watts, brodograditelj koji je napustio svoju privatnu kompaniju da bi preuzeo mjesto direktora Kraljevskih brodogradilišta u Portsmouthu, i Lord Kelvin, poznati irski fizičar i matematičar sa Univerziteta u Glazgovu, koji je izumio temperaturnu skalu i podmorski kabl koji je međunarodni telegraf učinio stvarnošću. U komitet je bio i princ Louis od Battenberga, kontraadmiral, šef pomorske obavještajne službe i nećak (po ženi) kralja Edvarda VII, 46-godišnji kapetan John R. Jellicoe, koji je, kao i sam Fisher, imao veliko iskustvo i raznovrsno znanje u pomorstvu i na suptilnosti koji su poznavali artiljeriju. Njegova slava nije išla dalje od uskog kruga mornaričkih oficira, ali je upravo on, u času teških iskušenja, bio predodređen da preuzme komandu nad tek rođenom flotom.

Prije svega, Komitet je krenuo u realizaciju Fišerovog dugogodišnjeg i pobožnog sna - stvaranja bojnog broda. Izvodeći artiljerijske vježbe broda, eskadrile, flote, često je koristio Napoleonovu omiljenu formulu „Frappez vite et frappez fort“ („Tucati često i snažno“) i dugo je njegovao imidž takvog broda koji će plivati ​​brže i udari snažnije nego ranije. Pet godina prije svog “pristupanja” nagovorio je svog prijatelja V. X. Garda, koji je tada bio na poziciji glavnog graditelja u Kraljevskom brodogradilištu na Malti, da napravi skice crteža tako idealnog broda. Fisher je zamišljenom bojnom brodu dao ime Anteycable, a projekat na kojem je Komitet počeo raditi 1905. godine dobio je isto ime. Nije poznato ko je i kada izabran za naziv "Dreadnought" ("Neustrašivi"), koji je bio predodređen da postane simbol nove ere u brodogradnji i pomorskoj umjetnosti.

Međutim, ovo ime, koje je u različito vrijeme nosilo sedam brodova britanske flote (prvi "Dreadnought" borio se s Nepobjedivom Armadom 1588.), slijedio je dugu tradiciju "animiranja" novog ratnog broda koji ulazi u službu, dajući mu ime svog prethodnika, nekada je ulijevalo strah neprijateljima.

No, bez obzira na ime stvorenog broda, on je označio pravi proboj u navigaciji i - uz svu svoju novost - bio je zamisao svog vremena. Iako se kasnije upravo Fisher smatrao tvorcem Dreadnoughta, on uopće nije pripadao definirajućim i fundamentalno novim karakteristikama ovog bojnog broda - kvaliteti velike brzine u kombinaciji s činjenicom da je bio naoružan isključivo velikim dometom velikog kalibra. artiljerija. Dostignuća nauke u ovoj oblasti omogućila su da se daljina salve sve više povećava, a pomorska misao širom sveta postepeno je dolazila do zaključka da je potrebno "šarenu" pomorsku artiljeriju zameniti teškim i homogenim topovima glavnog kalibra. .

Osim što je to omogućilo vođenje intenzivne vatre na maksimalnoj udaljenosti, objedinjavanje pomorske artiljerije uvelike je olakšalo potragu za metom i određivanje udaljenosti do njega. U nedavnoj prošlosti, oba su uglavnom bila prepuštena slučaju sve dok 1912. godine admiral Sir Percy Scott nije izumio električni PUAO (uređaj za kontrolu artiljerijske vatre). Do tada su sistemi za navođenje i traženje ciljeva ostali na istom nivou kao u Nelsonovo doba. Zvanično, to se zvalo "uzimanje u rašlje", ali bi prikladnije bilo reći "pucaj kako Bog stavlja na dušu".

Oficir artiljerijski posmatrač, koji je bio u tornju, naredio je da se u toku borbe ispali niz rafala i rafalnim "otkrivanjem" mesta pada granata. Zatim je izvršio podešavanja, koristeći cijev za govor povezanu s topovskim kupolama za komunikaciju sa topnicima, i nadao se najboljem. Tek nakon što je meta odvedena u "rašlje", odnosno polovina granata je otišla ispod mete, a polovina - u letu, određen je pravi domet mete, a zatim vrlo proizvoljno i približno, budući da je površina "rač" bi mogla biti ne manje od jednog hektara. Čak su i dobro obučeni topnici admirala Togoa u bici u Cushimi u pola slučajeva "zamazani": od svakih 100 granata ispaljenih sa udaljenosti od 7000 jardi, samo 42 su pogodile ruske brodove, a 58 je beskorisno eksplodiralo u moru.

Naravno, dok je dalekometna artiljerija "pričala", malokalibarski topovi su se pretvarali u balast. Ali kada su se brodovi približili tako blizu da su svi kalibri mogli biti izvedeni u akciju, gruba aproksimacija podešavanja vatre pokazala se posebno sjajno. Često je oficiru bilo teško uočiti rafale malih i srednjih granata među visokim stupovima vode koje su bacale granate glavnog kalibra. Kada je uspio, posao za njega je tek počeo: projektili od 6, 9 i 12 inča koji idu na istu metu imaju različite putanje i stoga su potrebni različiti uglovi elevacije. Tako je posmatrač vatre u paklu bitke morao izvikivati ​​ispravke ne za jedan, već za sve kalibre na brodu, u govornu cijev.

Prvi nacrt broda koji može nositi veliki broj dalekometnih topova razvio je čovjek obdaren izuzetnim talentima, ali koji je živio u zemlji čija je flota bila slaba i mala. Italijanski brodograditelj Vittorio Cuniberti već mu je dao prvu platformu za topove i dizalice projektila na električni pogon. Godine 1902. podnio je vladi nacrt bojnog broda od 17.000 tona naoružanog sa desetak topova od 12 inča, oklopom od 12 inča koji je štitio vitalne centre broda. Međutim, Italija nije imala novca ni „proizvodnih kapaciteta“ da ga izgradi. Bojni brod je ostao u plavom. Cuniberti je svoju ideju podijelio sa Englezom Fredom T. Janeom, izdavačem godišnjeg časopisa Warships, koji je uključivao popise brodova koji su bili dio flota cijelog svijeta, te mišljenja vodećih naučnika, često suprotnih. Godine 1903. Jane je objavila Kunibertijev dizajn i vlastiti članak pod naslovom "Idealni bojni brod za britansku mornaricu".

"Idealni bojni brod", pored artiljerije velikog kalibra, trebalo je da ima i nečuvenu brzinu od 24 čvora, što je za šest čvorova više od proseka tog vremena. “Bik u praznom prostoru cirkuske arene tješi se mišlju da će, budući da nadmašuje okretnog i okretnog toreadora po snazi, bojno polje zasigurno ostati s njim”, izjavio je Kuniberti sa slikom dostojnim nasljednika Rimljana, “ ali je prespor da bi pretekao protivnika i skoro uvek uspeva da izbegne zastrašujući udarac rogovima.

Pojava članka u godišnjaku izazvala je najkontroverznije odgovore, koji savršeno karakteriziraju zbrku u umovima koja je vladala u to vrijeme. Britanski stručnjaci konzervativno orijentisani reagovali su na nju sa širokim spektrom osećanja - od ogorčenja do pristojnog zbunjenosti. Sir William White, koji je prethodno bio šef odjela za brodogradnju, smatrao je nečuvenim prijedlog za uklanjanje pomoćne artiljerije s brodova. Časopis Inženjer bio je manje kategoričan i izrazio se izbegavajući: "Doći će dan kada će se takav brod pojaviti u našoj floti, ali, po našem mišljenju, ne uskoro." Međutim, došao je i taj dan. Predsjednik Sjedinjenih Država, Theodore Roosevelt, koji je jako volio flotu, ali je slabo razumio, podnio je Kongresu prijedlog za izgradnju bojnog broda s homogenim i teškim naoružanjem za američku mornaricu. Početkom 1904. ovaj zakon je odobren, a Amerikanci su postavili dva oklopna broda. U međuvremenu, u japanskim brodogradilištima rad je već bio u punom jeku. A Džekiju Fišeru je bila potrebna sva njegova đavolska revnost i elokvencija da ubedi svoje inertne sunarodnike: vreme je da se uhvati korak sa „otcepljenim“ svetom.

Za članove Komiteta koji je osnovao Fischer, pitanje teškog i uniformnog naoružanja bilo je očigledno, ali, bez izazivanja kontroverze, za njih je bilo na drugom planu: koliko topova velikog kalibra treba biti na brodu i gdje ih postaviti . Konačno su se odlučili na deset (projekat Cuniberti predviđao je 12), budući da, prema jednoglasnom mišljenju članova Komiteta, deplasman budućeg bojnog broda nije trebao biti veći od 18.000 tona.

Odlučili su ih postaviti na sljedeći način: jedan par - na nos; još dva para - u srednjem dijelu broda (sredini) s lijeve i desne strane; i još dva - bliže krmi, ali u sredini, tako da su sva četiri topa mogla istovremeno pucati sa strane i s krme. Ovaj tajming je bio od posebnog značaja: šest topova ispaljeno s pramca ili krme i osam sa boka, dok su najbolji borbeni brodovi prethodne ere, naoružani sa četiri topa od 12 inča, pucali iz pramca (ili krme) sa dva topa i sa strane sa četiri. Dakle, "Dreadnought" je u pogledu svoje vatrene moći bio dva puta superiorniji od bilo kojeg bojnog broda koji je pucao iz bočne strane, i tri puta bolji od bilo kojeg bojnog broda koji je pucao iz pramčanih topova. Ova potonja okolnost je posebno obradovala nametljivog i agresivnog Fišera, koji je bio čvrsto uvjeren da će neprijatelj uvijek pobjeći od Dreadnoughta koji ga juri, a zatim pasti pod smrtonosnu vatru iz pramca, snažniju od bočne vatre.

Projektna dokumentacija je pripremljena do maja 1905. godine, a nacrti su poslani u Kraljevsko brodogradilište u Portsmouthu, gdje je trup položen 2. oktobra. Od tog dana zgrada je napredovala vrtoglavom brzinom. Fischer je tako živo ulazio u sve detalje, tako tvrdoglavo žurio i nagovarao inženjere i radnike, da je njegova nepromjenjiva fraza "Guraj - ili odjebi!" postao je poslovica među dokerima.

Međutim, daleko od toga da je bio samo prilagođen - Fisher je smislio i implementirao mnoge inovacije koje su uštedjele vrijeme u svakoj fazi izgradnje. Jedna od ovih inovacija bili su standardni, odnosno zamjenjivi dijelovi konstrukcije. Upravo u vrijeme kada je Komitet razvijao Dreadnought projekat, na navozu se dovršavao bojni brod King Edward VII, čiji je masivni trup bio zavaren od nekoliko hiljada čeličnih ploča različitih konfiguracija - isječene su od limova dovezenih iz tvornica, a zatim su nekoliko mjeseci skupljani i usklađivani - ovaj rad je podsjećao na sastavljanje "slagalice". Fisher je insistirao da trup Dreadnoughta bude uglavnom napravljen od izmjenjivih standardnih pravokutnih čeličnih limova. Dovezeni su iz tvornice, istovareni i stavljeni na pravo mjesto bilo koji od njih, a sva kašnjenja - međutim, mala - bila su povezana s očekivanjem listova posebno složene konfiguracije. Ova jednostavna inovacija uštedjela je gotovo cijelu godinu radnog vremena, a ako je u prosjeku izgradnja broda od polaganja do porinuća trajala 16 mjeseci, onda se trup Dreadnoughta od 527 stopa doslovno oblikovao za samo 18 sedmica pred očima zapanjenih dokera. - zanemarljiv period. 10. februara 1906. novi bojni brod je pripremljen za porinuće.

Završetak "kod zida" i montaža naoružanja i opreme takođe su se odvijali munjevitom brzinom. Kapacitet ljevaonice 1905. bio je takav da bi za izradu deset 12-inčnih topova bilo potrebno nekoliko godina. Međutim, Fisher, koji nikada nije računao na općeprihvaćene norme i pravila, postigao je trenutnu ugradnju osam topova namijenjenih bojnim brodovima Agamemnon i Lord Nelson u izgradnji. Zahvaljujući ovom "presretanju", posao je ponovo obavljen znatno prije roka.

3. oktobra 1906. "Dreadnought" je već ušao u morska ispitivanja. Umjesto 3-3,5 godine, tokom kojih su se obično gradili brodovi ove klase, moćni oklopni bojni brod rođen je u jednoj godini i jednom danu, odnosno po tadašnjim standardima, u tren oka. Mnogi su s pravom u tome vidjeli nešto proviđenje. I iako nije Fisher izmislio ovaj dosad nepoznati brod, niko nije osporio odlučujuću ulogu admirala u fantastičnoj brzini kojom je Dreadnought sagrađen, i koliko je mudro i snalažljivo vodio stvaranje ovog Levijatana.

Morska ispitivanja "Dreadnought" postala su prava senzacija. Iz Portsmoutha je otišao na jug do Sredozemnog mora, a odatle preko Atlantika - do Trinidada, nakon čega se vratio na svoje rodne obale. Ispitivanja su pokazala da su turbine pri punom opterećenju sposobne brodu osigurati brzinu od 21 čvor. Još impresivnije je bilo to što je put do Zapadne Indije i nazad (oko 7.000 milja), bojni brod prošao prosječnom brzinom od 17,5 čvorova i bez ijednog kvara - rezultat bez presedana za brodove opremljene klipnim motorima. (svi britanski drednouti su prvobitno bili opremljeni parnim turbinama). I općenito, era parnih mašina je došla do kraja. Turbine su određivale dosad nezamislive brzine i domete brodova.

Najvažniji trenutak testa bilo je pucanje. "Dreadnought" je trebao ispaliti rafal sa svih strana - iz osam 12-inčnih topova. Sir Philip Watts, direktor brodogradilišta u Portsmouthu, gdje je rođen novi brod, čekao je ovaj trenutak sa strepnjom. “Bio je vrlo tmuran i ozbiljan”, prisjeća se jedan od oficira prisutnih na pucnjavi, “kao da se bojao da će se na prvu salvu brod raspasti. Međutim, začula se tutnjava, prigušena daljinom, i Dreadnought je lagano zadrhtao. Desetine ljudi koji su se gomilali na obali nisu ni znali da je odjednom ispaljeno osam topova od 12 inča. A brod je "malo zadrhtao" jer je slao granate ukupne težine 21.250 funti na 8000 jardi.

Testovi Dreadnoughta otkrili su samo jedan nedostatak u dizajnu: kada se brod okrenuo, njegova stabilnost se smanjila. Njegov prvi komandant, Sir Reginald Bacon, prisjetio se da „pri brzinama iznad 15 čvorova sa više od 10 stupnjeva pomaka kormila, snaga mašine nije bila dovoljna da se brod izravna, te je nastavila kružiti na mjestu sve dok brzina nije pala na 15 čvorova." Bila je još jedna nevolja - pri povratku sa Atlantika brzina je bez ikakvog razloga pala za jedan čvor, a dva dana kasnije, bez ikakvog razloga, vratila se na prethodni nivo. Ispostavilo se da je zaostali list obloge služio kao kočnica. Ovi problemi su riješeni prilično brzo - čim se Dreadnought vratio s morskih ispitivanja. Općenito, bili su neobično uspješni, a u decembru 1906. Fisher je oduševljeno napisao: "Dreadnought" je trebalo preimenovati u "Cool Egg". Zašto? Jer se ne može slomiti!"

Opremanje jednog broda sa deset teških 12-inčnih topova svakako je bilo veliko dostignuće. Ali oružje nije sve. Druge vrtoglave inženjerske ideje našle su svoje oličenje u Dreadnoughtu.

Pramac "Dreadnought" odlikovao se svojom izuzetnom dužinom, bedem od 28 stopa prolazio je duž pramca. Zbog ovih karakteristika dizajna, paluba nije bila poplavljena vodom u olujnom vremenu, što je dramatično povećalo preciznost ciljanja topova. Nos ispod vodene linije imao je lukovičastu izbočinu - to je poboljšalo sposobnost broda za plovidbu. U središnjem dijelu kućište je bilo ispravljeno, što je donekle ličilo na kutiju. Takve konture su omekšale valjanje. Duž strana ispod vodene linije nalazile su se podvodne kobilice, koje su u poprečnom presjeku imale oblik trokuta s vrhom okrenutim nadolje pod kutom. Ove kobilice su ublažile vibracije uzrokovane vrtložnim strujanjima iz propelera.

Brod je imao protutorpednu zaštitu - bumove postavljene sa trupa i čelične mreže za presretanje torpeda. Još jedno sredstvo odbrane od napada torpedima bila je protivminska artiljerija - dvadeset sedam topova od 12 funti, vođenih rukom. Raspršeni su po brodu i postavljeni na nadgradnje, uključujući i vrh topovskih kupola.

U suprotnosti sa vjekovnom tradicijom, glavni jarbol Dreadnoughta bio je trokraki. Ovaj dizajn je dao maksimalnu stabilnost Marsu, sa kojeg su se podaci snimanja prenosili na tornjeve. Sama ideja je bila odlična. Ali dizajneri nisu uzeli u obzir jedan značajan detalj - jarbol se nalazio između dva dimnjaka. Ne samo da je dim iz prednje cijevi ozbiljno otežavao vidljivost, bilo je vruće, a po olujnom vremenu, kada su ložišta radila silovito, cjevasta konstrukcija jarbola bila je toliko vruća da je jednostavno bilo nemoguće kretati se duž merdevine unutar njega i koje vode od držača do Marsa.

U svakom pogledu, Dreadnought je bio najsofisticiraniji tehnički uređaj svog vremena. Bio je duži (527 stopa), širi (82 stope) i imao je dublji gaz (26,5 stopa) od bilo kojeg starijeg broda na liniji. Njegov deplasman iznosio je 17900 tona, 750 tona više od najvećeg ratnog broda tog vremena.

Svaka kupola Dreadnoughta bila je teška 500 tona, a težina jednog topa glavne baterije premašila je težinu svih topova Victoryja, vodećeg broda Horatia Nelsona, zajedno. Kupole su stajale na fiksnim barbetama ojačanim vertikalnim čeličnim gredama i prekrivenim bubnjevima zavarenim od 11-inčnih oklopnih ploča. Za zaštitu spremnika sa municijom i drugih odjeljaka, srednji dio broda duž vodene linije bio je prekriven oklopnim pojasom od 11 inča. Iza oklopa su bili bunkeri, koji su u poprečnom presjeku imali oblik usječenog klina, u kojem se nalazio veliki dio rezerve uglja od 2900 tona. Bunkeri su bili drugi zaštitni pojas.

Osim toga, vodonepropusne pregrade su se protezale od kobilice do 9 stopa iznad vodene linije, dijeleći prostor na 18 hermetičkih odjeljaka. To je osiguralo visoku preživljavanje broda - inženjeri su vjerovali da Dreadnought može izdržati dva direktna pogotka torpeda dok je ostao u službi. (Ako je potrebno, sam Dreadnought je mogao izvršiti napad torpedom - na brod je postavljeno pet torpednih cijevi).

Elektrana, koja je pokrenula sav ovaj kolos, bila je posljednja riječ tehnologije. Klasični klipni parni strojevi sa svojim klipovima koji tutnje i zveckaju bili su stvar prošlosti. Dreadnought je bio prvi teški ratni brod koji je pokretan parnim turbinama. Imao je osam turbina Parsonsovog sistema. Paru je proizvodilo osamnaest kotlova po sistemu Babcock i Williams. Razvija snagu od 23.000 litara. sa., mašina je rotirala četiri propelera. Turbine su omogućile da se razvije brzina krstarenja od 17,5 čvorova. Maksimalna brzina Dreadnoughta dostigla je 21 čvor. Domet krstarenja bio je 6620 milja.

Dvostruka kormila za balansiranje kontrolirana su pomoću kormila s mosta ili bilo kojeg od četiri rezervna kormilarska stupa raspoređena po brodu. Dvojica su bila na komandnim mjestima smještenim na vrhovima oba jarbola, do njih se moglo doći samo kroz ljestve koje su išle unutar cijevne konstrukcije, pokrivene oklopom (ove šupljine su služile i kao glasovna cijev).

Za upravljanje plutajućom tvrđavom bio je potreban tim od 773 osobe. Postavljanje u stambene prostorije bio je još jedan prodor u budućnost. Po tradiciji, mornari su se skupljali u skučenim prostorima pramca, a oficiri su bili smješteni u relativno prostranim kabinama na krmi. Na Dreadnoughtu su svi bili okrenuti naopačke: tim je postavljen na krmi - bliže automobilu, a oficiri su dobili srednji dio - pored mosta. Svakim od pet Dreadnought tornjeva upravljala je posada od 35 ljudi. Akcije tima dovedene su do automatizma: za nekih 10 minuta, dvostruka artiljerijska montaža od 12 inča mogla je ispaliti 12 hitaca na metu udaljenu 20 milja. Granate od 850 funti bile su pohranjene u magacinu koji se nalazio u skladištu. Na visećoj monošini, projektil se dovodio do džepa usisnika - prve karike u sistemu za podizanje municije. Zatim je, krećući se prema gore, projektil ušao u palubu barutnog magacina, gdje su četiri barutana punjenja ubačena u usisnik. Još više, direktno ispod tornja, nalazio se radni odjeljak, gdje je pucano završeno. Ovdje su projektil i barutno punjenje bili smješteni u hranilicu, koja je, krećući se duž tračnica, zakrivljenih u obliku luka, ispalila hitac u vijak. Mehanizam za dovod je radio hidraulički. Hitac je hidrauličnim nabijačem upućivan u komoru cijevi - prvo projektil, a zatim barut.

Zatvarač je bio zaključan, a cijevi pušaka podigle su se na željeni ugao elevacije, okrećući igle - masivne čahure sa svake strane cijevi. Oslonjene su na potporne ležajeve ugrađene u zidove tornja. Tako je izvršeno vertikalno navođenje. Istovremeno se cijela kupola rotirala oko svoje ose pomoću zupčastog mehanizma - zupčastog ruba i zupčanika. Tako je postavljen ugao otklona cijevi, odnosno izvedeno je horizontalno vođenje. Uglove ciljanja postavljao je sa centralnog stuba oficir koji je kontrolisao vatru.

Sila trzanja topova se otkotrljala za otprilike 18 inča, a hidraulični narezak ih je doveo u prvobitni položaj, nakon čega su topovi ponovo punili. Ali prvo je izvedena mala, ali izuzetno važna akcija. Da bi se isključila mogućnost da bi vrući plinovi koji su ostali u cijevi iz prethodnog rafala bacili novo punjenje direktno na topnike, nakon svakog hica komora cijevi se hladila strujom vode i komprimovanog zraka.

"Dreadnought", kao i svaki apsolutno novi fenomen, nije bio svima dobrodošao. Sir George Clark, sekretar Imperial Defense Committee, tvrdio je da je bila čista nesmotrenost preuzeti takav tehnološki rizik i uvjeravao da "naša politika u oblasti brodogradnje nije da idemo ispred sebe, već da poboljšamo ono što drugi imaju već pokušao." Sir William White, koji je do pojave Fišera i Philipa Wattsa bio direktor Portsmouth Dockyarda, pa je stoga imao razloga da kaže da je "grožđe zeleno", smatrao je neprihvatljivim "da staviš sva jaja u jedno ili dva ogromna, skupa , dostojanstvene, ali vrlo ranjive korpe". A zajedljivi admiral Charles Beresford, Fišerov kolega i rival, rekao je: "Ova klasa brodova nam neće dati nikakve prednosti."

Beresford, koji je zapovijedao flotom, nije mogao podnijeti Prvog morskog gospodara, koji mu je bio neposredno nadređen, i očito je svoju nesklonost prenio na Fisherovo omiljeno dijete. Međutim, ima istine u Beresfordovoj primjedbi. Takav kvalitativni skok u naoružanju Dreadnoughta doveo je do poznatih problema koji su bili neočekivani za njegove tvorce: pored njega su se svi postojeći bojni brodovi činili beznadežno zastarjelima, a to je obesmislilo tako revnosno čuvanu brojčanu nadmoć britanske flote. Čitava armada sporohodnih, lako naoružanih bojnih brodova, zaštićenih tankim oklopom, ne bi mogla da se nosi sa eskadrilom novih drednouta. Njemačka je, bez sumnje, morala skočiti na ideju izgradnje ovakvih brodova kako bi zatvorila jaz, a Britanija je, ako je htjela zadržati svoj prioritet i titulu "gospodarice mora", morala pokrenuti iscrpljujuće pomorsko naoružanje rase.

Ne zbog svojih velikih dostignuća, brod Njegovog Veličanstva "Dreadnought" ušao je u anale istorije. Za njega nije bilo velikih podviga, njegove džinovske puške su bile nečujne tokom čitavog rata, a samo jednom je brod imao priliku da učestvuje u bici. To se dogodilo u martu 1915. na Sjevernom moru: sreo je podmornicu U-29, nabio je i potopio. Dreadnought nije poznat po onome što je učinio, već po onome što je bio. Godine 1906, kada je brod ušao u službu, bio je toliko ispred svog vremena da u svim bojnim brodovima koji su porinuti nakon njega nije bilo ničeg suštinski novog - oni su jednostavno bili oličenje ideja sadržanih u njegovom konceptu. Amblem Dreadnoughta bio je zlatni ključ stisnut u viteškoj rukavici, koji je, naravno, trebao simbolizirati ambiciozne težnje Admiraliteta, koji je u novom brodu vidio ključ od vrata koja vode ka nepodijeljenoj dominaciji morem.

Počevši od bojnih brodova serije Orion (1910), takozvani superdrednouti-GK su postali 343 mm i od tada je stalno rastao dok nije dostigao svoje granice u engleskim Queens and Sovereigns-381mm i njemačkim Baerns-380mm.

Međutim, u Drugom svjetskom građanskom zakoniku o japanskom Yamatou dosegao je potpuno nezapamćene vrijednosti od 460 mm, iako povijest poznaje laku bojnu krstaricu Furies s jednim takvim topom još od Prvog svjetskog rata.

Daleko najbolji bojni brodovi Prvog svjetskog rata bili su bojni brodovi Queen Elizabeth.

Vrteći zamašnjak pomorske trke u naoružanju gutao je ogromne količine novca, ali se uopće nije namjeravao usporiti. Nakon Velike Britanije, druge zemlje su počele graditi superdrednoute, a trebalo ih je opremiti još snažnijim puškama. Amerikanci i Japanci su se odlučili za kalibar 356 mm; Krupp je najavio testiranje nekoliko uzoraka topova kalibra 350 mm. (Postojala je sumnja da će borbeni brodovi klase König biti posljednji koji će biti opremljeni.) A onda je Admiralitet počeo stvarati sljedeću generaciju bojnih brodova, čije bi glavno oružje bio top od 15 inča. O značaju takvog kvalitativnog skoka u razvoju pomorskog oružja rječito svjedoči barem sljedeća činjenica: masa projektila od 15 inča (381 mm) bila je 885 kg - 2,3 puta veća od mase 12-inčnog projektila. jedan! Ali najnevjerovatnije je to što je britanska industrija – kao u slučaju Dreadnoughta – u rekordnom roku realizovala hrabre ideje dizajnera.

Bojni brodovi programa iz 1912. godine trebali su biti poboljšana verzija Iron Dukea, ali je nedavni kritičar Admiraliteta W. Churchill, koji je vodio ovo odjeljenje prije godinu dana, naredio da se projekat revidira i grade novi brodovi za 381 mm topovi. Takva odluka bila je krajnje rizična, jer ti puški još nisu postojali čak ni na papiru! Ali uoči Svjetskog rata, Churchill je smatrao neprihvatljivim gubiti vrijeme čekajući testove nove artiljerije, te su dizajneri prionuli na posao, oslanjajući se više na intuiciju nego na matematičke proračune. Ali evo paradoksa: projekat, nastao u tako dramatičnim okolnostima, oličen je u brodu koji se s pravom smatra najboljim bojnim brodom Prvog svetskog rata! Bila je to Queen Elizabeth, drugi brod nakon Dreadnoughta, koji je zbunio admirale i brodograditelje svih zemalja.

U početku se novi bojni brod nazirao kao uvećani Iron Duke, ali je srednja kupola ubrzo napuštena: osam topova kalibra 381 mm sa brzinom paljbe od dva metka u minuti po cijevi, i tako je pružao bočni bok od bilo kojeg od njihovih prethodnika. . Oslobođeni prostor je došao u iskušenje da ugradi dodatne kotlove i poveća brzinu na 25 čvorova! Ali to je bilo nemoguće učiniti uz održavanje grijanja kotlova na ugalj. Prelazak na tečno gorivo je, naravno, riješio ovaj problem i uštedio nekoliko stotina tona težine, ali ovisnost o zalihama nafte sa Bliskog istoka uplašila je britansku vladu. Nakon burne rasprave, Churchill je insistirao na donošenju odluke o kupovini dionica iranskih naftnih kompanija, čime bi se osigurao zagarantovan pristup nalazištima "crnog zlata". U isto vrijeme, prvi lord Admiraliteta dao je zeleno svjetlo za izgradnju bojnih brodova od čiste nafte za britansku mornaricu.

Iskusni top od 15 inča s dužinom cijevi od 42 kalibra proizvela je vojna tvornica u Epsviku za samo 4 mjeseca. Rezultati njegovih testova nadmašili su sva očekivanja. Preciznost gađanja čak i na maksimalnom dometu (na dometu - 32 km; za brodske instalacije, zbog nižeg ugla elevacije trupova, domet nije prelazio 21,4 km) bila je odlična, a trošenje cijevi bilo je vrlo neznatno.

"Kraljica Elizabeta" je ušla u službu u januaru 1915. i odmah je privukla veliku pažnju. Iako nije razvio dizajn 25 čvorova, ipak je ogroman i brzi bojni brod u mnogo čemu anticipirao koncept bojnog broda budućnosti i doveo u sumnju daljnji razvoj klase bojnih krstaša. Istina, za brzinu i teško oružje morali su platiti, kao i uvijek, oklopom. Iako je odbrana u osnovi bila ista kao kod Iron Duke dizajna, pa je čak i debljina glavnog pojasa povećana za jedan inč (zbog čega je na drugom mjestu morala biti smanjena), nesklad između ofanzivne snage i odbrane postao je očigledan. Jedina korisna inovacija bila je pojava čvrste pregrade protiv torpeda od 50 mm koja se protezala duž bočne strane većim dijelom dužine trupa.

Dana 0. februara 1906. godine porinut je bojni brod Dreadnought, čije je ime postalo ne samo ime u narodu, već je i personificiralo moć flote prve polovine 20. stoljeća. Dreadnoughts su uglavnom nazivani najmoćnijim i najmasivnijim oklopnim artiljerijskim ratnim brodovima, koji su pripadali bojnim brodovima. Bojni brodovi su korišćeni u 20. veku za uništavanje neprijateljskih brodova kao deo borbene formacije i artiljerijske podrške za kopnene operacije. Bio je to evolutivni razvoj bojnih brodova druge polovine devetnaestog veka.

"drednout"- Engleski bojni brod, čije je ime postalo poznato. Principijelno novo je bilo postavljanje artiljerije glavnog kalibra u pet dvotopnih tornjeva, tri u dijametralnoj ravni i dvije na brodu. Odmah nakon pojave Dreadnoughta, svi bojni brodovi sa standardnim naoružanjem četiri topa glavnog kalibra odmah su zastarjeli. Druga karakteristika Dreadnoughta bilo je odbacivanje srednjeg kalibra - u to vrijeme topova od 152 mm, koji su prethodno bili instalirani u kulama ili kazamatima. Za odbijanje napada razarača, brod je nosio dvadeset i četiri topa kalibra 76 mm. Na početku Prvog svjetskog rata, flote vodećih zemalja svijeta imale su mnogo moćnije bojne brodove od svog engleskog prethodnika. Dreadnought je izvojevao jedinu pobjedu ne nad oklopnim bojnim brodom, već nad njemačkom podmornicom U-29, koja se 19. marta 1916. godine našla pod džinovskim napadom. Važno je napomenuti da je podmornicom komandovao kapetan Weddigen, koji je u jesen 1914. potopio tri britanske krstarice jednu za drugom u roku od dva sata. Godine 1921. Dreadnought je izbačen iz flote i izrezan u metal dvije godine kasnije.

"džepni bojni brod"

Ako pokušate označiti najmanji brod linije u smislu deplasmana, onda se uz određene rezerve može nazvati džepnim bojnim brodom "Admiral Graf Spee" i dva broda istog tipa s njim. "Džepni bojni brod" Admiral Graf Spee je izgrađen u okviru ograničenja sistema Versaj-Vašington. I iako je u Njemačkoj (kao i u drugim zemljama svijeta) dozvoljena tonaža premašena za 11%, ispostavilo se da je brod vrlo skromnog deplasmana, ali moćne, kako se ispostavilo, nesreće Britanci, oružje. Budući da nije bilo sasvim jasno kojoj klasi pripadaju ova tri njemačka broda - oklopne krstarice ili bojne brodove (armadillos u njemačkoj klasifikaciji), u Engleskoj je nastao pojam "Pocket bojni brod" - "pocket bojni brod". Godine 1939. jedanaest trgovačkih brodova postalo je žrtvama Admirala Speea u Atlantiku. 13. decembra 1939. "džepni bojni brod" ušao je u bitku sa tri engleske krstarice. Tokom napete borbe, obje strane su teško povrijeđene. Nemogućnost brzog saniranja štete i opasnost od približavanja drugih britanskih brodova primorali su komandanta Admirala Speea, nakon konsultacija s Berlinom, da uništi brod. 17. decembra 1939. "Admiral Spee" je dignut u vazduh u napadu na Montevideo. Ironično, 25 godina ranije, njemačka eskadrila viceadmirala Špeea, čije je ime nosio "džepni bojni brod", također je stradala u jugozapadnom Atlantiku (regija Foklandskih ostrva).

"Marat"

U Rusiji je, neposredno prije Prvog svjetskog rata, počela izgradnja bojnih brodova tipa Poltava. Svaki od njih nosio je po tri topa kalibra 305 mm u četiri kupole. Na osnovu iskustva rusko-japanskog rata, ojačan je protivminski kalibar koji se sastojao od šesnaest topova kalibra 120 mm. I ako se u Prvom svjetskom ratu brodovi na Baltiku nisu pokazali, onda su u budućnosti aktivno sudjelovali u Velikom domovinskom ratu. Bojni brod "Marat" (do 1921. "Petropavlovsk") korišćen je u odbrani Kronštata. Septembra 1941. Marat je teško oštećen tokom nemačkog vazdušnog napada kada je nemačka bomba odnela u vazduh ceo pramac do druge kupole. Brod je sletio na tlo, a zatim je korišten kao fiksna baterija. Godine 1943. bojnom brodu je vraćeno prvobitno ime. A 1950. bojni brod je reklasificiran u nesamohodni brod za obuku i ponovo preimenovan u Volkhov, ali je tri godine kasnije izbačen iz flote i rashodovan.

"Pariška komuna"

Sovjetski bojni brod istog tipa sa Maratom bio je bojni brod Pariske komune (Sevastopolj do 1921.), koji je djelovao za vrijeme Velikog domovinskog rata na Crnom moru. Tokom rata bojni brod je napravio 15 borbenih pohoda, ispalio 10 hitaca na neprijateljske položaje. Istovremeno, sam brod je odbio 20 neprijateljskih zračnih napada, uništivši tri njemačka aviona. 31. maja 1943. godine bojnom brodu je vraćen naziv "Sevastopolj". 8. jula 1945. bojni brod je odlikovan Ordenom Crvene zastave. U poslijeratnom periodu Sevastopolj je korišten kao brod za obuku, a 1956. je izbačen iz mornarice i rastavljen za metal.

bojni brod "Yamato"

Najveći bojni brodovi izgrađeni na svijetu bila su dva japanska bojna broda klase Yamato. "Yamato" i "Musashi" istog tipa nosili su po devet topova kalibra 460 mm. Deplasman je dostigao rekordnih 72 hiljade tona za bojni brod. Međutim, borbena biografija diva pokazala se mnogo skromnijom. Bojni se brod počeo aktivno koristiti tek od 1944. godine, kada je japanska komanda, izgubivši značajan dio nosača aviona, pokušala intenzivirati operacije velikih artiljerijskih brodova. Tokom bitke u zalivu Leyte u oktobru 1944. godine, Yamato, kao deo udarne formacije admirala Kurite, probio se do grupe američkih pratećih nosača aviona, a samo je neodlučnost japanskog admirala, koji se u kritičnom trenutku za Amerikance povukao. njegova formacija iz bitke, spasila je američku flotu od značajnijih gubitaka. U aprilu 1945. Yamato je uključen u grupu japanskih brodova, koja je trebala da udari na američke snage kod Okinave. Samoubilački pohod japanske formacije (osim Yamato - lake krstarice Yahagi i 8 razarača) završio se katastrofalno kada su 7. aprila 1945. godine japanski brodovi koji su plovili bez zračnog pokrivanja napadnuti od strane američkih aviona.

Nakon oštećenja od 10 torpeda i 13 bombi, japanski bojni brod je potonuo s većinom posade. Zajedno s bojnim brodom poginula je 3.061 osoba; samo 269 je spašeno. Američki gubici iznosili su 10 aviona. Čak i za vrijeme rata u Japanu postojala je sumorna izreka: „Postoje tri beskorisne stvari na svijetu - egipatske piramide, Kineski zid i bojni brod Yamato.

bojni brod "Rišelje"

Ponekad se bojni brodovi francuskog tipa "Richelieu" (dvije jedinice) ocjenjuju kao najnapredniji u povijesti brodogradnje. Uz relativno mali deplasman, brodovi su imali dobru oklopnu zaštitu i moćnu artiljeriju. Posebnost je bila postavljanje artiljerije glavne baterije u dvije kule na pramcu broda, po četiri topa. Sudbina bojnog broda, međutim, kao i većine francuske flote u Drugom svjetskom ratu, nije bila laka. U Dakaru je bojni brod napadnut od strane britanske avijacije, izdržao je artiljerijski duel sa engleskim bojnim brodovima, a nakon niza preokreta, posada bojnog broda je prešla na stranu saveznika. "Reshilier" je poslan na popravku u Sjedinjene Američke Države i potom uključen u britansku flotu, a nakon rata vraćen u Francusku.

Bojni brod "Arizona"

Uz ime ovog bojnog broda vezuje se jedna od najvažnijih tragedija japanskog zračnog napada na Pearl Harbor. Tokom vazdušnog napada, bojni brod je dobio četiri direktna pogotka od vazdušnih bombi. Kao rezultat detonacije municije u pramčanim podrumima, Arizona se razbila na dva dijela i potonula u roku od nekoliko minuta. Od otprilike 1.350 ljudi na brodu, 1.177 je umrlo. U znak sjećanja na bojni brod koji je poginuo sa gotovo cijelom posadom 1962. godine, na mjestu pogibije Arizone izgrađen je poseban spomenik.

"Bizmark"

Bojni brod njemačke mornarice, jedan od najpoznatijih brodova iz Drugog svjetskog rata. Ime je dobio po prvom kancelaru Njemačkog carstva, Ottu von Bismarku. Tokom svoje jedine kampanje u maju 1941. potopio je britanski vodeći brod, bojni krstaš, u Danskom moreuzu "Hod"(engleski) HMS Hood). Lov na Bismarck, koji je počeo nakon toga, završio je potapanjem britanske flote tri dana kasnije. Tip Bismarck je prvobitno stvoren kao nasljednik "džepnih bojnih brodova" i uglavnom je bio namijenjen za izvođenje napadačkih operacija protiv trgovačkih brodova. Bismarck je bio najveći bojni brod na svijetu tokom svoje službe, a klasa Bismarck ostaje treća po veličini (poslije japanskog Yamatoa i američke Iowe) klasa bojnih brodova svih vremena. Dana 27. maja, nakon teške i dugotrajne borbe sa engleskom eskadrilom, tim Bizmark je otvorio kingstones i napustio brod. Neki od članova posade nisu pokušali da otplivaju, već su se popeli na dno i zajedno sa brodom otišli pod vodu. Ukupno, od 2.200 ljudi Bismarckovog tima, umrlo je 1995 ljudi.