Rumunska flota u Drugom svjetskom ratu. Rumunska mornarica tokom Drugog svetskog rata

Sredinom 1920-ih, Rumunija je odlučila da sprovede grandiozan projekat: da izgradi 20 podmornica i nekoliko tipova ratnih brodova kako bi potpuno preoružala svoju mornaricu. Izrađen je i usvojen poseban program. Izdvojena su značajna sredstva kojima su Rumuni preopremili značajan dio flote i izgradili novu bazu u Mangaliji. Ali umjesto 20 podmornica, jedan čamac proizveden je u italijanskom brodogradilištu. Rumunima je dat velikim skandalom tek pet godina kasnije, kada su platili račune.

Rano jutros, umesto uniforme oficira-zapovednika rumunskog broda, obukao je obično civilno odelo. Morao je da ide u Englesku i, prema nezvaničnim uputstvima nadređenih, nije mogao da privuče povećanu pažnju prilikom prelaska granice. Takođe, iz predostrožnosti, oficirima je bilo zabranjeno da svojoj porodici i prijateljima kažu u koju zemlju idu: rumunska vlada nije želela da se šire glasine o očiglednoj umešanosti Britanaca u obuku domaćih mornara.

I bilo je dosta napada na rumunsku mornaricu. Naročito sredinom 20-ih godina XX veka.

Rumunska štampa odnosila se prema svojoj floti s krajnjim prezirom: gotovo sve brodove je Rumunija dobila kao „kompenzaciju“ prilikom podjele austro-njemačke vojne imovine, koju su pobjednici radosno dijelili nakon završetka imperijalističkog rata. U novinama su se pojavljivale objave da brodovi izgrađeni u austro-njemačkim brodogradilištima ne zadovoljavaju savremene zahtjeve - potrebno je stvoriti vlastitu nacionalnu flotu. Naravno, novinari su na stranicama novina iznosili mišljenje pojedinih ministara koji su bili zainteresovani ne samo za oživljavanje mornarice, već i za dobijanje velikih vojnih izdvajanja od države. Jer na putu državnog novca mogao bi se znatan dio toga staviti u džep, skrivajući se iza snažnog propagandnog vela. I za ove svrhe su sva sredstva bila dobra. Uključujući i novine.

Međutim, štampa je morala da pokrije i negativne i pozitivne aspekte. Septembarski pomorski manevri na Dunavu, koji su se odigrali 1924. godine, dobili su najlaskavije kritike. Novinari koji su posetili mesto vežbi napisali su mnoge pohvalne članke da je obnovljena flota briljantno obavila zadatak zaštite Dunavskih kanala.

Međutim, pravi sjaj je još bio daleko.

Stoga su se Rumuni za pomoć obratili engleskim kolegama, koji su, pak, bili zainteresovani za proširenje svog prisustva u Crnom moru i neprestano su tražili saveznike. Prvi morski lord, načelnik engleskog pomorskog vojnog štaba, David Beatty, često je nezvanično dolazio u Rumuniju. Admiral David Beatty nazivan je najboljim engleskim vodećim brodom u Prvom svjetskom ratu. On je gotovo isključivo odlučivao o glavnim pitanjima pomorske politike. Godine 1924. Beatty je pregledao crnomorske luke, birajući baze za napad na SSSR" (K.A. Zalessky. Ko je bio ko u Prvom svjetskom ratu. Biografski enciklopedijski rečnik. Moskva, 2003).

Prema postignutim dogovorima, rumunske pomorske jedinice počele su da se obučavaju na osnovu planova koje su razvili britanski oficiri. Obrazovni proces je bio komplikovan činjenicom da su četiri godine u flotu regrutovani Rumuni, Bugari, Mađari i Moldavci. I sva ova šarolika posada morala je biti poučena zamršenostima pomorskog ratovanja. Broj osoblja u rumunskoj mornarici dostigao je oko 6,5 hiljada ljudi. Vjerovatno je većina njih morala biti podvrgnuta prilično strogoj engleskoj vježbi. Britanci su se nadali da će planovi posebno razvijeni za ove svrhe pomoći da se postignu dobri rezultati od onih koji su smatrali neobrazovanim Rumunima.

Obuka je protekla striktno po planu.

Ali za specijalnu prekvalifikaciju, većina rumunskih oficira poslata je u inostranstvo.

Britanci su takođe obučavali mlade mornare. Brod "Mircea" sa rumunskim kabinama godišnje je išao na strana putovanja Crnim morem.

Prvi državni programi za brodogradnju

Rumunija je usvojila dva programa brodogradnje kasnih 1920-ih. Prvi program je osmišljen za četiri godine. I predviđao je izgradnju dva eskadrila torpedo bombardera, jedne krstarice, dvije podmornice i četiri motorna čamca (borca). Planirano je i potpuno preopremanje dva eskadrila torpeda bombardera, Myreshti i Myreshti.

Osim toga, planirana je izgradnja nove pomorske baze.

Prema drugom državnom programu, u roku od 10 godina planirana je izgradnja tri krstarice, 16 eskadrilskih torpedo bombardera i 18 podmornica.

Tako je u roku od 14 godina, prema programima, planirana izgradnja 4 krstarice, 18 eskadrila torpedo bombardera, 20 podmornica i 4 motorna lovačka čamca.

Rumunija je zapravo počela da sprovodi svoje državne programe 1926. Sredinom 1926. Vijeće ministara Rumunije usvojilo je rezoluciju prema kojoj je za novu brodogradnju izdvojeno 850 miliona leja (oko 105 miliona italijanskih lira).

Različite zemlje su dobile narudžbe za izgradnju.

Italijanska kompanija Pattison u Napulju je započela izgradnju dva eskadrila torpeda bombardera. Izgradnja dvije podmornice naručena je u Engleskoj. Rumunske novine su objavile da su brodogradilišta u italijanskom gradu Trstu dobila narudžbu za izgradnju podmornice i plutajuće baze za podmornice: Rumuni su pregovarali o izgradnji još nekoliko čamaca u Italiji.

Istovremeno sa razvojem programa brodogradnje, uz nesumnjivo učešće Britanaca, razvijen je plan za stvaranje baze u blizini grada Mangalije (koja se nalazi 22 km od pomorske baze Konstanca). Prije toga, ratni brodovi su otišli u bazu u blizini grada Konstance. Ali grad je bio otvoren s mora i bio je glavna trgovačka luka. Sve je to bilo teško spojiti sa vojnim sudovima. Stoga su Britanci preporučili izgradnju nove baze negdje drugdje. Po završetku izgradnje u Mangaliji, rumunska mornarica je dobila dobro opremljen i pogodan parking za svoje brodove.

Mora se priznati da Rumunija nije bila u stanju da u potpunosti realizuje svoja dva državna programa izgradnje vojne flote. Na primjer, planovi za izgradnju podmornica su nesretno propali: do sredine 1941., Rumunija je imala samo jednu podmornicu u upotrebi, Delfinul, koja je proizvedena u talijanskim brodogradilištima 1929. godine. Britanci nisu ispunili rumunsku naredbu jer iz rumunske kase nisu dobili one milione leja koji su bili planirani za stvaranje nove flote. Gdje su milioni leja nestali ostaje misterija do danas. Ali, poznavajući jednostavnu šemu za bogaćenje vojnih službenika, možemo sa sigurnošću reći da je novac ukraden, kao što je to obično slučaj.

Šta je bilo i šta je postalo

Nakon završetka imperijalističkog rata, eskadrile torpedo bombardere "Myreshti" i "Myreshti" kupili su Rumuni od Italije. Postigli su značajnu brzinu od 38 čvorova. Deplasman svakog od njih, pri punom opterećenju, iznosio je 1.723 tone. Mogli su putovati 380 milja bez dopunjavanja goriva brzinom od 35 čvorova i 1.700 milja pri 15 čvorova. Svaki od torpedo bombardera je bio opremljen sa: tri protivavionska topa kalibra 150 mm (40), četiri protivavionska topa kalibra 76 mm i četiri torpedne cevi kalibra 45 cm. Prema državnom programu, torpedni bombarderi su bili opremljeni sa pet topova kalibra 120 mm i torpednim cijevima od 533 mm.

Torpedo bombarderi tipa "Vifor" ("Vifor", "Vartej", "Vizhele", "Sborul", "Naluka" i "Zmeul") izgrađeni 1913-1915, bivši austrijski. Imali su mali deplasman - 262 tone. Opremljeni su protivavionskim topovima kalibra 70 mm i trima torpednim cijevima od 45 cm. Međutim, zapravo je stvarna brzina brodova bila znatno manja od deklarirane i nije prelazila 21-22 čvora. To je značajno smanjilo borbenu efikasnost. Uprkos ovoj činjenici, većina torpedo bombardera poslana je na borbene zadatke. Štaviše, neki od njih - "Sborul", "Naluka", "Zmeul" - korišćeni su i kao patrolni brodovi tokom Drugog svetskog rata.

Rumunija je 1920. godine kupila četiri francuska topovnjača sposobna za plovidbu „Locotenent-commandor Stihi Eugen“, „Sublokotenent Giculescu“, „Captain Dumitrescu“, koji pripadaju klasi „savjeta“: njihov deplasman – 355 tona (prema drugim izvorima – 430 tona), brzina - 15 čvorova, motori - dva dizel motora, naoružanje - topovi 102 mm. Koristio sam ih i, kako se kaže, “dok nisam izgubio puls”. Štaviše, rumunska komanda je bila itekako svjesna da su „ove topovnjače bile očigledno slabije ne samo od sovjetskih patrolnih čamaca tipa Uragan, već i od minolovaca tipa Tral“ (A.V. Platonov, „Crnomorska flota u Velikom otadžbinskom ratu“) Ipak, sve postojeće topovnjače su poslane na borbena putovanja tokom Drugog svetskog rata. Iskreno rečeno, vredi napomenuti da je „već tokom rata njihovo oružje zamenjeno topom 88 mm, 37 mm i 20 mm protiv-. avionske puške.”

Mornarička avijacija je bila mala: postojala je izviđačka grupa od šest aviona sa sjedištem u Mangaliji, kao i hidroavioni klase Savoy.

Takođe, vojne rečne snage Rumunije uključivale su rečne monitore, torpedo bombardere tipa Bogdan, tri rečna topovnjača i nekoliko pomoćnih plovila (naoružani parobrodi, čamci, barže, plutajuće baterije).

Rumunski riječni monitori postali su sovjetski

„Uprkos svojoj časnoj starosti (monitori su građeni u austrougarskim brodogradilištima), u vatrenoj moći jasno su nadmašili brodove sovjetske Dunavske flotile“ (A.V. Platonov „Crnomorska flota u Velikom otadžbinskom ratu“).

Najmoćnije od njih bile su "Bassarabia" i "Bukovina": deplasman - 540-580 tona; hod - 12-13 čvorova, dva topa 120 mm, tri haubice 120 mm, dva protivavionska topa 70 mm, od 6 do 12 mitraljeza. Posada se sastojala od 86 do 106 ljudi.

Četiri druga monitora - "Jon K. Bratianu", "Mihail Kogelniceanu", "Alexandru Lahovari" i "Lascar Catargiu" imala su deplasman od 680 tona, hod od 13 čvorova, dvije haubice 120 mm, dvije protivavionske 47 mm. puške, dva mitraljeza. Posada - sto ljudi.

Još jedan Ardeal monitor - deplasman 440 tona, brzina 13 čvorova - bio je opremljen topovima 120 mm, dvije haubice 120 mm, jednim protuavionskim topom 75 mm i tri mitraljeza.

Monitori su imali moćna oklopna tijela: neki monitori su imali oklop u struku debljine do 75 mm.
Bliže Drugom svjetskom ratu, monitori su dobili nove vrste oružja. Ali u početku su svi monitori bili opremljeni upravo gore navedenim.

Zanimljivo je da su rumunski posmatrači imali srećnu vojnu sudbinu: svi su preživeli. Istina, posade su postale ruske. Nakon predaje Rumunije, „od 10. novembra 1944. godine, zarobljeni rečni monitori su ušli u sastav Dunavske vojne flotile pod nazivima: „Azov” („Ion K. Bratianu”), „Mariupolj” („Aleksandar Lahovari”), “ Berdjansk" ("Ardeal"), "Izmail" ("Bukovina") i "Kerč" ("Besarabija")" (I.I. Černikov, "Enciklopedija posmatrača. Branitelji rečnih granica Rusije. Dunavska vojna rečna flotila Sovjetskog Saveza Sindikat”).

"Vetar... vraća se na mesto odakle je počeo da duva"

Danas su dvije pomorske baze - Mangalia i Constanta - glavne baze rumunske flote. Ali flota se opet smatra zastarjelom. "Sastav mornarice: 1 podmornica, 4 fregate, 4 korvete, 6 raketnih čamaca, 5 minskih brodova, 5 artiljerijskih čamaca na Dunavu. Bataljon marinaca i 1 divizija obalske odbrane. Stanje, kao i Bugarska, staro oružje, nadam se samo pomoći NATO-a ( Aleksandar Samsonov, "", "Vojna revija").

Pa, sve se vratilo u normalu. U enciklopediji ovaj izraz „označava“ povratak nečega ili nekoga, povratak na svoje uobičajeno mjesto, u prvobitni položaj. Ovaj frazeološki izraz (izveden iz Biblije) ... odnosi se na vjetar koji prvo duva na jug, zatim na sjever, a zatim se ponovo vraća na mjesto odakle je počeo da duva."

Na prvoj fotografiji: rumunski monitor "Ardeal", koji je postao sovjetski i dobio novo ime "Berdyansk".

Ctrl Enter

Primećeno osh Y bku Odaberite tekst i kliknite Ctrl+Enter

Sat 0. Štab vazduhoplovstva izdaje borbenu naredbu br. 1001: sve avijacione formacije moraju da se pridržavaju Operativnih direktiva br. 33, 34 i 35, izrađenih u periodu april-jun 1941: izviđački i bombarderski avioni će preći istočnu granicu Rumunije, r. Prut, u 4 sata ujutro! U svim avijacijskim jedinicama pročitan je Apel trupama, koji je potpisao general Jon Antonesku, vrhovni komandant („Borci, naređujem vam da pređete Prut!“) i Naredba br. 1 za Vazduhoplovstvo, potpisao general eskadrile, avijatičar Gheorghe Zhienescu: „Letači, imate čast da ponesete do pobjede na nebu rumunstva, trobojni krst za danas: ako je posada potrošila svu municiju, ali jeste! u nemogućnosti da dobije bitku, usmjerava svoj auto na neprijateljski avion (teško mi je ovo doslovno prevesti, ali značenje je sljedeće: ako municija ponestane, a neprijatelj nije oboren - nabijte neprijateljski avion!) Mladi letači, domovina od vas očekuje potpunu samopožrtvovnost..."

GAL je izvršio 12 borbenih misija: 5 misija bombardovanja, 4 izviđačke misije dugog dometa i 3 misije kratkog dometa. Učestvovala su 124 aviona (56 bombardera, 64 lovca i 4 izviđačka).

U 03.50 avion Bristol Blenheim (repni broj 36) krenuo je u izviđanje velikog dometa. Posada: komandant posade, poručnik Corneliu Betacuy, komandant 1. izviđačke eskadrile; mlađi poručnik Nicolae Urytu - letnab; i mlađi vojni ekspert Vasile Caruntu - radiotelegrafista. Avion nije nosio odbrambeno oružje i nije imao zaklon lovaca. Bombardovao je aerodrome u Unghenu i Belgorod-Dnjestrovsku i otkrio i radio koordinate aerodroma u Kulevči i Bolgradu. Na području Bolgrada, izviđački avion presreli su sovjetski lovci i oboreni. Piloti ove posade postali su prvi gubici rumunske avijacije u Drugom svjetskom ratu.

Nakon toga, letove bombardera, od 03.50 do 13.15 sati, pokrivali su lovci.

Rezultati prvog dana rata: Uništeno 48 neprijateljskih aviona (8 u zračnim borbama, 3 oborena protivavionskom artiljerijom i 37 uništeno na zemlji). Sopstveni gubici: 11 aviona uništeno, 37 članova posade poginulo, ranjeno ili nestalo.

General eskadrile avijatičar Gheorghe Zhienescu rekao je kasnije: „Male, ali odlučne, naše vazduhoplovne snage jurnule su u nebo, započevši bitku na život i smrt sa neprijateljskim vazduhoplovstvom.

22. juna 1941. jedinice rumunske vojske i njemačkog Wehrmachta bile su u borbenoj gotovosti na istočnoj granici Rumunije, na r. Rod. Na sjeveru, u Bukovini, nalazila se 3. rumunska armija (komandant: general Petre Dumitrescu). Povjerena mu je sljedeća borbena misija: oslobađanje grada Černivci, razvijanje ofanzive prema Dnjestru i Bugu, zaobilaženje neprijateljske grupe u pravcu Odesa-Krim.

Na istoku, na rijeci. Prut, nalazila se 11. armija Wehrmachta (komandant: general R. von Schobert). Misija: napredovanje u pravcu Kišinjev-Tiraspolj-Nikolajev, uz podršku snaga 4. nemačkog vazduhoplovnog korpusa i 1. rumunske oklopne divizije. U istom sektoru bila je i 4. rumunska armija (komandant: general Nicolae Ciuperca) sa zadatkom da napadne u južnom pravcu prema Bolgrad-Belgorod-Dnjestrovsk-Odesa. Borbena vazduhoplovna grupa (GAL) imala je zadatak da podrži akcije 4. rumunske armije, uglavnom u oblastima prelaska reke. Rod. Razvoj ofanzive 3. rumunske armije doveo je do oslobađanja Černovca 5. jula 1941. Kišinjev je oslobođen 16. jula 1941. Povlačenje sovjetskih trupa preko reke. Dnjestar je završen do 26. jula 1941. godine, kada su rumunske trupe ušle u Belgorod-Dnjestrovsku.

Ali borbe su se nastavile. GAL je nastavio da obavlja borbene misije preko rijeke. Dnjestar i r. Bug protiv neprijatelja koji se povlači.

Najžešće borbe vodile su se na području mostobrana kod sela. Selo Falciu, region Tsiganka-Stoenesti-Cania, gde su rumunske trupe pokušale da se učvrste na levoj obali reke. Rod. Kopnene trupe 5. rumunskog armijskog korpusa trebale su da obezbede desni bok fronta i napreduju na Kišinjev u oblasti brdovitog i šumovitog masiva Kornešti. Operacija forsiranja rijeke. Prut, porinut 4. jula 1941. godine, bio je podržan od strane bombardera i borbenih aviona GAL-a. Do 12. jula 1941. situacija 5. rumunskog armijskog korpusa postala je kritična. Mostobran kod sela Falciu je bio pod prijetnjom. Intervencija GAL-a bila je brza i efikasna: 9 misija bombardovanja sa 113 aviona (59 bombardera i 54 lovca), između 0850-1940. To je omogućilo da se otkaže povlačenje preko rijeke planirano za noć 12. na 13. jul. Rod 5. rumunskog armijskog korpusa. Rumunski piloti su pokazali svoju najbolju stranu, izvodeći herojska djela. Tako je mlađi potporučnik avijatičar Vasile Claru iz 2. lovačke flotile u vazdušnom duelu sa šest neprijateljskih aviona, potrošivši svu municiju, nabio neprijateljski lovac svojim IAR-80. Pilotov podvig je cenjen - posthumno je odlikovan najvišim priznanjem rumunske vojske - Vojnim ordenom "Mihai Vityazu". Istog dana, 12. jula 1941. godine, hrabrom smrću umro je poručnik rezervnog avijatičara Joan Lasku. Oborio ga je He.112 u oblasti Tsiganka. Vraćajući se iz borbene misije protiv kopnenih snaga, odbio je da bude zamijenjen i oboren je u zračnoj borbi na svom sljedećem borbenom zadatku. Odlikovan je i vojnim ordenom "Mihai Viteazu".

Tokom pohoda na Besarabiju, rumunska avijacija je oborila 242 neprijateljska aviona (83 u vazdušnim borbama, 108 uništeno na zemlji i 51 oboren protivavionskom artiljerijom). Njihovi gubici su iznosili 43 vozila (7 u zračnim borbama, 13 uništeno na zemlji, 4 oborena protivavionskom artiljerijom i 18 neidentificiranih). Gubici posade - 117 ljudi, od toga 46 oficira, 25 podoficira, 9 vojnih specijalista i 37 redova. Ukupno su gubici rumunskog vazduhoplovnog osoblja bili sledeći: 252 osobe, od kojih je 57 poginulo, 108 ranjeno i 87 nestalo.

Bitka za Odesu

Zauzimanje grada Odese bio je jedan od prioriteta rumunske vojske. Odesa je bila moćna pomorska baza i predstavljala je stalnu prijetnju Rumuniji, jer je bila 150 km od Suline i ušća Dunava, oko 300 km od Konstance i Dunavskog mosta u Černavodu i 200 km od Bukurešta i naftnog regiona Ploešti. Valya Prakhovey. Ofanziva 4. rumunske armije na Odesu trajala je 70 dana, od 8. avgusta do 16. oktobra 1941. Ukupno, 1941. godine, rumunske trupe su se borile 118 dana. Samo iz 4. rumunske armije, u napadu na Odesu učestvovala su 340.223 vojna lica (12.049 oficira, 9.845 podoficira i 318.329 vojnika). Od toga je 90.000 izgubljeno ubijenih, ranjenih i nestalih (oficiri - 28,5%, podoficiri - 14,6% i vojnici - 28,7%).

Učinak borbenih aviona GAL u ovoj operaciji bio je impresivan: uključeno je 5.594 aviona; Izvedena su 1.733 borbena leta (163 izviđačka, 344 bombardera, 714 lovca i 512 komunikacija). na neprijatelja je bačeno 1249 tona bombi; Oboren je 151 neprijateljski avion. Njihovi gubici su iznosili 20 uništenih aviona.

Sovjetsko iskrcavanje u Čebanki-Grigorijevki, istočno od Odese, u noći između 21. i 22. septembra 1941. godine, stvorilo je stvarnu pretnju rumunskim trupama. 5. rumunski armijski korpus i 13. pješadijska divizija bili su prisiljeni da se povuku. GAL je u roku od deset sati (07.55-18.10) rasporedio 94 aviona (32 bombardera i 62 lovca), od kojih je 71 djelovao direktno u zoni sletanja. Na n.p. Dalnik, istočno od Odese, u noći između 1. i 2. oktobra 1941. godine, sovjetske trupe su uspele da opkole jedinice 4. rumunske armije, čiji je položaj postao kritičan. I samo je aktivna intervencija GAL avijacije (dnevno uključeno 40-60 letjelica) spasila situaciju, i to tek do 4. oktobra.

Tokom ofanzivne operacije na Odesu, 21. avgusta 1941, kod s. Vasiljevskaja, komandant 7. lovačke grupe, kapetan-komandant (posthumno) Alexandru Popishteanu, nosilac ordena „Mihai Vityazu“, poginuo je u vazdušnoj borbi.

Dana 16. oktobra 1941. rumunske trupe su ušle u Odesu i time je kampanja 1941. bila praktično završena. Jedinice uključene u GAL vratile su se kući da nadoknade gubitke. U zoni borbenih dejstava ostale su razne jedinice avijacije, potčinjene 3. rumunskoj armiji, kao i vojne jedinice u Tiraspolju, Nikolajevu i Odesi. Učinak GAL-a u kampanji 1941. bio je impresivan: 7.857 aviona je letjelo na misije; obavljeno je 2.405 borbenih misija; Uništeno je 266 neprijateljskih aviona; Bačeno je 1974.86 tona bombi. Njihovi gubici su iznosili 40 aviona.

Restauracija avijacijskih jedinica. Plan opreme vazduhoplovstva za kampanju 1942-1943.

Obnova avijacijskih jedinica u zimu 1941-1942. bio je težak i složen proces koji je uključivao psihički i fizički oporavak posada, popravku opreme, zamjenu gubitaka i zamjenu opreme. Za 1942-1943 usvojen je plan opremanja Ratnog vazduhoplovstva uvozom opreme iz Nemačke i domaće avionske industrije. Veliku ulogu u tome odigrala je fabrika IAR Brašov, koja je pokrivala 50% zahteva Ratnog vazduhoplovstva (Avioni IAR-80, 81, 37, 38, 39, avionski motori i druga oprema) i bila je jedna od najvećih fabrika aviona u Jugoistočna Evropa (oko 5000 radnika).

Takođe je predviđeno stvaranje potrebnog broja protivavionskih baterija za:

a) protivvazdušna odbrana teritorije zemlje,

b) PVO kopnenih jedinica na frontu,

c) podrška jedinicama avijacije.

Ovaj plan je samo djelimično realizovan, brz razvoj događaja nije omogućio dobavljačima da ispune svoje obaveze.

Početkom 1942. godine na Istočnom frontu bile su samo vazdušne i protivvazdušne jedinice potčinjene 3. i 4. rumunskoj armiji, pošto neprijateljske vazdušne jedinice nisu bile aktivne.

Rumunska avijacija na Staljingradskom frontu i na zavoju Dona (1942.)

1) GAL (komandant: general avijatičar eskadrile Ermil Georgiou) sa 17 eskadrila (2 izviđačka, 4 teška bombardera, 3 laka bombardera, 6 lovaca, 2 lovca-bombardera/napad);

2) Vazduhoplovstvo 3. armije sa 3 izviđačke eskadrile i protivvazdušnim artiljerijskim pukom (8 baterija: 2 - 75 mm, 5 - 37 mm i 1 - 13,2 mm);

3) Vazduhoplovstvo 4. armije sa 3 izviđačke eskadrile i grupom protivavionske artiljerije (6 baterija: 2 - 75 mm, 3 - 37 mm i 1 - 13,2 mm);

4) 4. brigada PVO sa 21 baterijom (8 - 75 mm, 11 - 37 mm, 1 - 13,2 mm i 1 - radar); I

5) Ispredna vazduhoplovna zona sa 2 regionalne tehničke baze, 5 mobilnih radionica, 1 sanitetski transportni avion, 1 vazdušno saobraćajna grupa i 3 motorna transportna konvoja.

Jedinice avijacije, operativno podređene 4. njemačkoj vazdušnoj floti, bile su smještene na dva bazna aerodroma, Tacinskaya i Morozovskaya, smještena između Dona i Donjeca i četiri napredna aerodroma, Karpovka, Šutov, Bukovskaja, Perejaslovski. Akcije rumunske avijacije bile su usmjerene na podršku 6. njemačkoj armiji u oblasti Staljingrada i 3. rumunskoj armiji na Don Bendu. U bici za Staljingrad, rumunski borbeni avioni su pratili nemačke bombardere u svim njihovim misijama. Uglavnom, bombe su bačene na sjeverni dio grada, na skladišta goriva i željezničke pruge. Istovremeno, rumunska avijacija deluje na severnom pravcu napredovanja nemačke 6. armije u rejonu Kotlubana. Bombarduje pješadijske koncentracije, konvoje oklopnih vozila i vozila, željezničke pruge i zgrade na stanicama Kotluban, Katlinino, Ilovinskaya i Frolov. Samo u septembru-oktobru 1942. godine, 46 neprijateljskih aviona je proglašeno oborenim u vazdušnim borbama (38 je potvrđeno). Rumunski izviđački avioni su do 19. novembra 1942. obaveštavali komandu o gomilanju neprijateljskih trupa na sektorima Kletskaja i Serafimoviči i na mostobranu Čebotarjev, neposredno ispred položaja 3. rumunske armije.

Sovjetska kontraofanziva od 19. do 25. novembra 1942. u zoni 3. rumunske armije primorala ju je na povlačenje i dolazak do sjeveroistočnih granica Rumunije u martu 1944. godine. Nemačka 6. armija je bila opkoljena i kapitulirala kod Staljingrada, kao i većina rumunskih kopnenih jedinica na Don Bendu. Zbog nepovoljnih vremenskih uslova, dejstva rumunske i nemačke avijacije su bila veoma ograničena.

Opkoljena grupa generala Mihaila Laskara bila je snabdevena avijacijom koliko je to bilo moguće. Ujutro 22. novembra, kapetan Valentin Stanescu je obleteo opkoljene trupe na Fieseler Storchu i sleteo u blizini sela. Golovskog, u kojoj se nalazio štab 6. rumunske pješadijske divizije. Generalu Petru Dumitrescu, komandantu 3. rumunske armije, doneo je poslednju poruku opkoljenih, koju su potpisali generali Lascar, Mazarin i Sian:

„1. Situacija je veoma teška. Jutros (XI 22) počeo je veoma snažan tenkovski napad, uz podršku Katjuša sa leve strane sektora D.5I, desno od sektora D.6I i levo sektora D.15I Prsten se smanjuje svakog sata.

2. Ostalo je samo 40 artiljerijskih granata. Većina minobacačkih metaka je potrošena. Pešadija ima vrlo malo municije. Protutenkovska artiljerija svih kalibara je neefikasna protiv neprijateljskih tenkova. Pešadija gine pod gusenicama tenkova.

3. Veoma veliki broj ranjenika, ali vrlo malo lijekova.

4. Možemo izdržati najviše do sutra. Ljudi nisu jeli tri dana. U noći sa 22. na 23. novembar planiran je proboj u pravcu Černiševske."

7. IAG, koja se nalazila na aerodromu Karpovka, 22. i 23. novembra bila je prisiljena, koristeći topove aviona Bf.109G, da odbije neprijateljske napade i da se pod vatrom evakuiše na zapad, na aerodrom Morozovskaja.

1. rumunski kraljevski zračni korpus

U periodu april-jun 1943. godine na aerodromu Kirovograd, uz podršku Luftvafea, formiran je 1. rumunski kraljevski vazdušni korpus. Nemačka strana je obezbedila avione za sve tipove aviona (lovačke, bombardere, jurišne, izviđačke) koje su kupili Rumuni; obuka posada i zemaljskog osoblja; snabdevanje (popravke, goriva i maziva, itd.). U operativnom smislu, korpus je bio podređen 4. njemačkoj vazdušnoj floti. 16. juna 1943. godine, 1. rumunski kraljevski vazdušni korpus (komandant: general eskadrile avijatičar Emanoil Jonesku, nadimak "Pipitsu") je ušao u bitku. Izvodio je kako samostalne operacije, tako i kao podršku rumunsko-njemačkim trupama koje su djelovale na istočnom frontu, u oblastima Mius-Izyum-Donets, Dnjepar-Dnjeparske krivine, Besarabije, Moldavije, pokrivajući njihovo povlačenje na Zapad.

Dana 15. juna 1943. godine, borbena komponenta 1. rumunskog kraljevskog vazduhoplovnog korpusa uključivala je: 1 izviđačku eskadrilu sa 12 aviona Ju.88D-1; 1 lovačka vazduhoplovna grupa (3 eskadrile) sa 40 aviona Bf.109G; 1 avio grupa teških bombardera (3 eskadrile) sa 25 aviona (12 manje od potrebnog) Ju.88A; 1 avio grupa ronilačkih bombardera (3 eskadrile) sa 29 aviona (12 manje od potrebnog) Ju.87; 1 transportna eskadrila sa 4 aviona Ju.52; 1 komunikaciona eskadrila sa 10 aviona Fieseler flote i IAR-38; 1 protivvazdušni artiljerijski puk (3 divizije) sa 78 protivavionskih topova za obezbeđivanje vazdušne odbrane aerodroma. U avgustu 1943. na front je stigla 8. jurišna vazdušna grupa (3 eskadrile) sa 34 aviona Hs.129. Tako je 1. rumunski kraljevski vazdušni korpus imao 140 borbenih i 14 pomoćnih aviona i 78 protivavionskih topova.

Intenzivna upotreba opreme (5-6 pa čak i 8 naleta/dan/jurišnik i 4-6 naleta/dan/lovac) dovela je od prvih mjeseci borbe do ozbiljnog habanja opreme (manje od 52% borbenih- spreman avion). Za period 16.06.43-06.16.44., lovačka avijacija je imala najveći broj dana borbenih naleta (256) i naleta (6006); sledeći su bili jurišni avioni (185, 3869), ronilački bombarderi (160, 3644) i teški bombarderi (161, 2579). Teški bombarderi bacili su na neprijatelja 3.742,5 tona bombi.

Prema arhivskim podacima, lovački avioni 1. rumunskog kraljevskog vazduhoplovnog korpusa u ovom periodu ostvarili su 299 potvrđenih vazdušnih pobeda uz gubitak 109 njihovih aviona (svih tipova). Ratno vazduhoplovstvo je ukupno ostvarilo 401 pobedu, od čega: protivavionska artiljerija - 62, teški bombarderi - 13, ronilački bombarderi - 12 itd. Najveći gubici imali su jurišnici - 40, zatim lovci - 25, teški bombarderi - 21, ronilački bombarderi - 15 i izviđački avioni - 7. (Znam da zbir ovih brojeva nije 109, ali tako kaže moj izvor) Od ukupnih gubitaka 86 je bilo operativnih, a 23 izgubljena u raznim nesrećama. Još 391 avion 1. rumunskog kraljevskog vazduhoplovnog korpusa oštećen je u raznim nesrećama, ali je mogao da se popravi na terenu ili u fabrici. Tako je onesposobljeno 500 letjelica.

Ljudski gubici u navedenom periodu iznosili su 84 osobe. Najveći gubici imali su oficiri (piloti) i podoficiri (piloti) u bombarderskoj (12; 4) i jurišnoj (4; 9) avijaciji...>

Veliki gubici avijacije se objašnjavaju složenošću izvršenih misija (mala visina leta, gustina protivvazdušne vatre itd.) i brojčanom nadmoćnošću neprijatelja (1:3, pa čak i 1:5 za borbene avione).

Godine 1944. 1. rumunski kraljevski vazdušni korpus bio je stacioniran na jugu Besarabije i Moldavije. U martu 1944. istočni i sjeveroistočni dijelovi Rumunije ponovo su postali poprište vojnih operacija. Do 20. avgusta 1944. front se stabilizovao na liniji Karpati-Paščani (ili tačnije Paščani)-Jaši-Kišinjev.

U periodu april-avgust 1944. desili su se sledeći događaji: povlačenje nemačko-rumunskih trupa sa Krima i američko-britansko bombardovanje rumunske teritorije, posebno naftnog regiona Ploešti-Prahova.

Evakuacija nemačko-rumunskih trupa sa Krima

Evakuacija njemačko-rumunskih trupa sa Krima obavljena je u dvije etape, i to svaki put samo uz ličnu dozvolu Hitlera, koji nije želio da ustupi Krim, držeći se geopolitičkog principa: „ko je vlasnik Krima, kontroliše Crno more. ”

Dana 9. aprila 1944. od rumunskih trupa na Krimu je bilo: 65.083 ljudi (2.433 oficira, 2.423 podoficira i 60.227 redova); 27472 konja; 7650 kolica; 1811 automobila, uključujući motocikle; 206 topova; 293 protutenkovska topa; 12 tenkova itd.

Rezultati prve faze evakuacije njemačko-rumunskih trupa sa Krima (14-27. aprila 1944.): 72.358 ljudi evakuisano je morem, 25 konvoja u pratnji ratnih brodova i dijelom aviona. Od ukupnog broja evakuisanih, samo 20.779 su Rumuni, od kojih je 2.296 ranjeno. Vazdušnim, rumunskim i njemačkim vojnim transportnim avionima evakuisano je 6.365 ljudi, od čega 1.199 Rumuna (384 ranjena).

Druga faza evakuacije (9-12. maja 1944.) protekla je uz velike gubitke, jer su mornarički konvoji, lišeni zračnog zaklona, ​​bili stalno napadani od strane sovjetske avijacije. Gubici su iznosili: 9 potopljenih i 5 oštećenih brodova i oko 9.000 poginulih ljudi, od čega 3.000 Rumuna.

Protiv Nemaca

23. avgusta 1944. u Bukureštu je došlo do revolucije i kralj Mihai je zvanično proglasio početak rata sa Nemačkom i njenim saveznicima.

Ovakav razvoj događaja bio je potpuno iznenađenje i za rumunske i za njemačke pilote. Počela je zapljena aviona i imovine Luftwaffea. Rumuni su dobili samo 228 aviona, ali je većina plovidbenih letelica prebačena novim saveznicima - Ratnom vazduhoplovstvu Crvene armije. Evo šta se o tome prisjetio slavni sovjetski as Skomorohov: „... Njemački avioni - Me-109 i FV-190 - bili su zarobljeni na rumunskim aerodromima Odmah smo iskoristili ovu pogodnu priliku. Brzo smo se navikli na opremu zarobljenih vozila i počeli da ih isprobavamo u letovima. Zatim smo izveli čitav niz trenažnih zračnih borbi: „Mesers“ i „Fokkers“ protiv „Lavochkin“. „Uspeli smo da identifikujemo mnoge zanimljive karakteristike u neprijateljskim vozilima, što nam je kasnije donelo neprocenjivu korist."

Vozila koja su izbjegla konfiskaciju dobila su identifikacijske oznake novog rumunskog ratnog zrakoplovstva - crvene, žute i plave kokarde.

Prvi borbeni zadatak rumunskog ratnog vazduhoplovstva bio je napad para IAR-81C na mali stub u Tandereiju. Kako je kasnije tvrdio jedan zarobljeni njemački oficir, nakon racije, od 80 vojnika garnizona, samo 27 je ostalo živih.

Gotovo odmah Nemci su počeli da bombarduju Bukurešt. Lovci 7. i 9. grupe lovaca podignuti su za odbranu glavnog grada i prebačeni na aerodrom Popesti-Leordeni. Nije im bilo dosadno. Tako je već 25. avgusta kapetan Kantakuzin (najbolji rumunski as Drugog svetskog rata) poveo šest Bf-109G da presreću 11 He-111 koji su krenuli prema gradu. Bombaši su prošli bez zaklona i kao rezultat toga, Luftwaffeu je nedostajalo šest vozila (tri vozila su oborena, a još tri oštećena). Na povratku, rumunski piloti su otkrili grupu Ju.87, koji su takođe leteli bez zaklona. Nije bio grijeh iskoristiti ovo, a ubrzo je jedna „stvar“ već izgorjela na zemlji. Laptežnjike je od potpunog poraza spasila samo mala količina goriva i municije napadača. Sledećeg dana, Meseri su oborili još tri nemačka aviona i uništili dva Ju-52 na zemlji.

Ukupno je do 31. avgusta samo 9. IAG izvršio 41 borbeni zadatak. Piloti su ostvarili 7 potvrđenih pobjeda, još tri su evidentirane kao špekulativne, a dva aviona su uništena na zemlji. Nakon “bitke za glavni grad” 7. IAG je raspuštena (zbog prisustva doslovno nekoliko plovidbenih vozila) i priključena 9. IAG (za novog komandanta imenovan je kapetan Lucijan Toma).

1. septembra najavljeno je stvaranje 1. rumunskog vazduhoplovnog korpusa (Corpul 1 Aerian Roman) za podršku sovjetskoj ofanzivi u Transilvaniji i Slovačkoj. Gotovo sva raspoloživa vozila prebačena su u zračne baze u južnoj Transilvaniji. Novi uslovi diktirali su nova pravila - došlo je do radikalne reorganizacije vazduhoplovstva. A početkom septembra korpus su činili:

Fighter Command

2. lovačka grupa (IAG): 65. i 66. lovačka eskadrila (IAE) (IAR-81C)

6. IAG: 59., 61. i 62. IAE (IAR-81C)

9. IAG: 47., 48. i 56. IAE (Bf-109G)

Bomber Command

3. grupa ronilačkih bombardera: 74. i 81. eskadrila ronilačkih bombardera (Ju-87D5)

5. bombaška grupa: 77. i 78. bombarderske eskadrile (Ju-88A4)

8. napadna grupa: 41. i 42. jurišna eskadrila (Hs-129B2)

11. i 12. izviđačke eskadrile (IAR-39)

2. izviđačka eskadrila dugog dometa (Ju-88D1)

transportna eskadrila (Ju-52 i IAR-39, tegljači jedrilica DFS-230)

Ima samo 210 aviona, od kojih je polovina nemačke proizvodnje, što je jednostavno stvaralo ogromne poteškoće u radu.

44. IAE (IAR-80B, IAR-81A i Bf-109G)

85. eskadrila ronilačkih bombardera (Ju-87D5)

60. jurišno zrakoplovstvo (Hs-129B2)

14. i 15. izviđačke vazdušne jedinice (IAR-39)

Transilvanija

Prvi koji su se pojavili u Transilvaniji bili su IAR-81C, koji su 7. septembra prebačeni na aerodrom Turnizor. Dva dana kasnije, piloti su završili svoj prvi borbeni zadatak. Najneugodnije iznenađenje prvog borbenog dana za pilote bila je činjenica granatiranja od strane sovjetskih protuavionskih topaca, koji su oštetili jedan avion. Nakon što su uspjeli temeljito proučiti siluete Henschela i drugih aviona njemačke proizvodnje, protivavionski topnici su otvorili vatru bez truda da prouče identifikacijske oznake. Većina nije mogla ni pomisliti da se Hs-129 ili Ju-87 mogu boriti na strani Crvene armije.

Let osam Hs-129B-2 na njemačke položaje u području grada Turda kod Kolosvara 14. septembra 1944. završio je još tragičnije. i dva od strane sovjetske protivavionske artiljerije. Ipak, najveći gubici su među letačkom posadom – jedan pilot je poginuo, a drugi je hospitalizovan sa teškim povredama.

Istog dana, piloti IAR-a, nakon napada na aerodrom u Someseniju, snimili su jednu Gotha transportnu jedrilicu uništenu na zemlji. Isti aerodrom (nedaleko od Kluža) 15. septembra su „posetili” i Meseršmitovi. Piloti su prišli sa sjevera (gdje ih nisu očekivali) i, kao na poligonu, oborili svu opremu koja se nalazila na pisti. Među uništenima su Re-2000, Fw-58 i tri transportne jedrilice mađarskog ratnog vazduhoplovstva.

16. septembra piloti IAR-a su se prvi put susreli sa njemačkim lovcima. Dok su pokrivali grupu He-111H, šest IAR-81C je napadnut od strane para Bf-109G. Rumunski lovci su u to vrijeme bili moralno i fizički zastarjeli, pa su Meseri, uprkos brojčanoj prednosti neprijatelja, oborili jedan avion - ađutanta Josepha Ciuhulescua (adj. av. Iosif Ciuhulescu). Istog dana, tokom slične misije, oboren je jedan bombarder, a jedan lovac oštećen.

18. septembar obilježila je prva bitka između rumunskih “Mesera” i njihovih njemačkih kolega. Rezultat je bio u korist potonjeg - jedan rumunski lovac je oboren, a pilot drugog je prinudno sleteo. Nakon toga, Meseri su prebačeni uglavnom na prateće jurišne avione i bombardere.

Dana 23. septembra, osam IAR-ova sudarilo se sa grupom Bf-109G iste veličine. U bici koja je uslijedila (više nalik na batine), 2. lovačka grupa izgubila je 3 IAR-81C i dva pilota. Međutim, ađutant Andone Stavar (adj. av. Andone Stavar) uspio je srušiti jednog od napadačkih boraca, ali to je više bio nesrećan slučaj nego šablon.

Istog dana, IAR-81C (ali iz druge grupe - 6. IAG) vodio je još jednu bitku. Iznad Turde, dok je pokrivao napad Hs-129B2, osam lovaca presrelo je osam Fw-190F. Ubrzo su u to područje stigli sveprisutni "meseri" JG 52. U bici su Rumuni izgubili dva aviona i jednog pilota. Po povratku su zabilježili četiri oborena Nijemca (ali su potvrđene samo dvije pobjede). Ovo je bila posljednja bitka pilota grupe u IAR-ovima - oni su ubrzo počeli savladavati Messere (vrijedi napomenuti da nikada nisu bili u stanju savladati nove mašine i grupa nije bila u mogućnosti da uzme praktički bilo kakvo učešće u daljim bitkama).

Dana 25. septembra, Vazdušni korpus je izgubio 4 aviona i 3 pilota (svi IAR-81C). Četiri dana kasnije izgubljen je još jedan avion (i opet pilot poginuo). Tako je u kratkom vremenskom periodu 2. lovačka grupa izgubila 12 aviona i 8 pilota poginulih i dva ranjena. Takvi katastrofalni gubici (toliki nivo nije bio ni kod Staljingrada 1942!) doveli su do potpunog pada morala. Piloti su počeli aktivno izražavati svoje nezadovoljstvo, i na kraju su stari IAR-i prebačeni na jurišni rad.

Ali Messeri su se istakli - kapetan Tom je oborio Ju-188, ali je i sam bio prisiljen da sleti u polje (tobdžije njemačkog bombardera dale su sve od sebe). Kapetan Konstantin Kantakuzin je ponovo preuzeo komandu nad grupom. Ukupno, u septembru, rumunski Bf.109 izvršili su 314 borbenih misija.

U oktobru i novembru vrijeme je bilo jako loše, a broj letova minimalan. Početkom novembra, preostali IAR-81C prebačeni su na aerodrom Turkeve u Mađarskoj. Međutim, svoj prvi borbeni zadatak Rumuni su uspjeli izvršiti tek 17. Zadatak je bio napad na njemačku kolonu, o rezultatima se vrlo malo zna, jedino je poručnik Gheorghe Mociornita (Lt. av. Gheorghe Mociornita) zabilježio uništenje svog kamiona (očigledno, ovo je bio jedini gubitak neprijatelja). Pet dana kasnije, isti pilot je uspio uništiti još dva kamiona, a ađutant Mihai Momarla (adj. av. Mihai Momarla) uništio je protivavionsku bateriju. Međutim, gubici su bili prilično veliki: tri aviona su oštećena tokom ovakvih napada (dva aviona su uspela da prinudno slete na „prijateljsku” teritoriju). Ovo su bili jedan od posljednjih letova u Transilvaniji u decembru, grupa je prebačena na aerodrom Miškolc.

Usamljeni Ju-87D je 17. novembra poleteo u napad na neprijateljske položaje južno od Budimpešte (uzgred budi rečeno, potpuno je nejasno zašto sam). Naravno, napali su ga nemački borci. Šteta je bila veoma velika, a pilot ađutant Nicolae Stan (adj. sef av. Nicolae Stan) je teško ranjen (čudno, nema podataka o topniku). Srećom, rumunski lovci su se pojavili u tom području, a Nemci su napustili bombarder, smatrajući ga oborenim.

Međutim, uprkos nepovoljnom razvoju događaja, Nicolae je još uvijek bio živ i nakon dva neuspješna pokušaja uspio je sletjeti na sovjetski aerodrom. Imao je snage samo da otvori fenjer. Pilot je odmah poslat u poljsku bolnicu, gdje je dočekao kraj rata.

Borbe u Transilvaniji nastavljene su do 25. oktobra, kada su rumunske trupe stigle do moderne mađarske granice. Tokom sedam sedmica borbi, rumunska avijacija je pretrpjela velike gubitke.

Slovačka

Prve borbene letove iznad Čehoslovačke izvela je rumunska avijacija u sastavu 5. vazdušne armije Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije. Napadački avion je radio u interesu 27. i 40. sovjetske kombinovane armije. U drugoj polovini decembra, kada su borbe prešle na teritoriju Slovačke, rumunski avijacijski korpus je imao 161 borbeni avion. U stvarnosti, broj aviona pogodnih za let bio je mnogo manji: zbog nedostatka rezervnih dijelova, borbena gotovost nije prelazila 30-40%. Najveća grupa koju su Rumuni slali na borbene zadatke bila je šest, ali su češće letjeli u četiri. Kritična situacija sa rezervnim dijelovima za opremu njemačke proizvodnje primorala je na kanibalizaciju nekoliko ispravnih aviona. Sovjetska komanda je Rumunima predala nekoliko ispravnih i oštećenih zarobljenih aviona.

Uprkos svim naporima rumunskih pilota, oni nisu bili u stanju da zadovolje zahtjeve sovjetske komande, koji su bili daleko od stvarnosti. Dva ili tri borbena naleta dnevno za napad na položaje njemačko-ugarskih trupa činila su se nemogućim zadatkom. Ipak, stalni napadi Henschela i Junkera na utvrđene odbrambene tačke, željezničke stanice i izviđanje donijeli su opipljive koristi trupama Crvene armije. Važnost akcija rumunskih pilota više puta je isticana sa zahvalnošću u naredbama, neki piloti su dobili sovjetske vojne ordene i medalje.

Deset Hs-129B je 19. decembra napalo železničku stanicu Rimavska Sobota u dva talasa, a zatim napalo kolonu nemačkih trupa na autoputu koji je izlazio iz grada. Prema izvještajima pilota, jedan voz je izgorio na stanici, a četiri kamiona su uništena na autoputu. Najvjerovatnije je to bio prvi borbeni let rumunskih aviona iznad Slovačke.

Sa prvim uspjehom uslijedili su i prvi gubici. Već istog dana (19. decembra) pet rumunskih Henschela presrelo je osam njemačkih Bf.109, jedan jurišni avion je oboren. Lakše ranjeni pilot uspio je prinudno sletjeti u rejon Miškolca, pri čemu je avion zadobio manja oštećenja.

20. decembra rumunski avioni su se ponovo pojavili iznad stanice Rimavska Sobota, napali kolone nemačkih trupa koje su se povlačile na zapad. Druga meta racije tog dana bila je železnička stanica Filakovo i most koji se nalazio u blizini. Jedinice 27. i 40. sovjetske kombinovane armije su 21. decembra krenule u napad u opštem pravcu Lućenca. Kako su se vremenski uslovi poboljšali, avijacija je porasla. 19 aviona iz Grupul 8 Asalt/Picaj napali su mete u južnoj Slovačkoj i ponovo se pojavilo iznad stanice Filakovo. Tri Henschela su 22. decembra napala kolonu vojnika na ulici sela Zelena. Prvo su avioni bacali bombe, a zatim su pucali na kolonu topovskom i mitraljeskom vatrom.

Komandant 27. kombinovane armije general-pukovnik Trofimenko izrazio je u naredbi zahvalnost rumunskim pilotima za njihova dejstva u periodu od 20. do 22. decembra 1944. Rumunska avijacija je nastavila sa izvođenjem borbenih naleta 23. decembra. "Henšelovi" su bombardovali kolonu nemačkih trupa od 150 vozila u blizini sela Kälna. Zapaljeno je 15 automobila. Istog dana, stanica Filakovo je podvrgnuta još jednom upadu. Istog dana, dok su pratili nekoliko Ju-87D, nemački piloti iz JG.52 presreli su usamljenog Mesera sa Adjom koji je sedeo u kokpitu. av. Ioan Marinciu. U početku se borio sa dva protivnika, ali ubrzo ih je bilo četvorica. Jasno je da je imao vrlo male šanse da preživi. Rumunov avion je praktično raskomadan, pilot je ranjen u lice, ruke i noge. Ali uprkos ogromnom gubitku krvi, uspeo je hitno da prizemlji svoj Bf-109G6 blizu Zeloka. Zahvaljujući sovjetskim vojnicima, pilot je odmah poslat u poljsku bolnicu i preživio. Inače, zanimljiv detalj - Ioan je do danas siguran da ga je oborio Erich Hartmann.

U grupi Henschel je 24. decembra ostao samo jedan jurišni avion, pa su na borbene zadatke leteli samo ronilački bombarderi Ju-87. Štaviše, po povratku su tri “komada” presrela četiri “Mesera”. Njemački piloti su ih zamijenili za svoje i, mašući krilima, na radost rumunskih pilota, otišli su u penziju.

Na katolički Božić, 25. decembra, rumunsko ratno vazduhoplovstvo pretrpelo je dodatne gubitke. Tri IAR-a 2. grupe lovaca odletjela su u oružano izviđanje u područje Luceneka. Nakon što su napali kopnene jedinice, par Bf-109G je poleteo da ih presretne. Bitka se nije mogla izbjeći u bitci Adj. av. Dumitru Niculescu je umro, a adj. av. Nicolae Pelin je prinudno sletio.

Prvi dan posljednje godine Drugog svjetskog rata bio je oblačan. Zahvaljujući lošem vremenu, piloti i tehničari obje zaraćene strane mogli su mirno dočekati Novu godinu. 2. januara smrzlo se, magla se razišla i rat je ponovo došao na svoje. Rumunski "Henschels" su ovog dana upali u konvoje na putevima u području željezničke stanice Tomaszow i na autoputu Luchinec-Poltar. 41. eskadrila nastavila je aktivna borbena dejstva 3. i 5. januara 1945. Meta napada Hs-129 s rumunskim kokardama na krilima i trupu bile su željezničke stanice Kalnya i Luchinec, povlačeći kolone njemačkih trupa u rejonima Tomashoveca, Breznichi i Poltara. Avion ađutanta Konstinu Bogiana je 5. januara pogođen protivavionskom granatom, ali je pilot uspeo da oštećeni automobil odveze kući na aerodrom Miškolc. Tokom svih borbenih zadataka, jurišne avione su pokrivali lovci Bf. 109G iz Grupul 9 Vinatoare (9. grupa boraca). Nemačke avijacije u vazduhu praktično nije bilo, pa su se rumunski Meseršmitovi pridružili jurišnicima i napali kopnene ciljeve. Tokom tri dana u januaru, rumunska avijacija je izvela 107 letova i bacila 36 tona bombi.

Dana 12. januara, 8 IAR-81 je prebačeno u Debrecin radi jačanja gradske protivvazdušne odbrane, iako je njihova korist bila minimalna. Iako su se jednom ipak istakli: 9. februara, par ovih „boraca“ presreo je Hs.129, čiji je pilot pokušavao da dezertira na nemačku stranu. Jasno je da jurišnik jednostavno nije imao šanse. Ratna realnost je bila takva da su se sva tri pilota jako dobro poznavala, jer su služili u istoj jedinici tokom Istočne kampanje!

Sljedećeg dana (odnosno 13. januara) komandant 74. eskadrile ronilačkih bombardera lt. av. Badulescu je poveo 7 Ju-87D5 u Budimpeštu. Cilj je bio Elizabetin most - glavna transportna arterija koja povezuje Budim i Peštu i stoga dobro pokrivena sistemima protivvazdušne odbrane. Sovjetski bombarderi su nekoliko puta pokušali da ga unište i sada su na red došli novi saveznici. Dobivši visinu od 4000 metara, pri približavanju gradu dobili su zaklon - Jakove. Rumunski i sovjetski piloti napali su most iz ronjenja. Udar je bio uspješan - četiri bombe su pogodile most, a gubici su bili samo jedan avion, čiji je pilot uspio spustiti automobil na najbliži aerodrom. Međutim, most je nastavio da funkcioniše i četiri Ju-88A-4 koja su preostala u službi bila su uvučena da ga bombarduju. Predvodio ih je lt. av. Gheorghe Georgescu (veoma iskusan pilot - 200 borbenih misija tokom rata). Čak i prije nego što se približio cilju, jedan Junkers se vratio kući - otkazao je istrošeni motor. Stoga su samo tri aviona napala most sa visine od 5000 metara. Sa visine od 1.500 metara ispustili su smrtonosni teret i najmanje dvije bombe od 250 kg pogodile su most. Uprkos jakoj protivvazdušnoj vatri, sva vozila su se vratila kućama.

19. januara počela je tradicionalna zimska ofanziva sovjetskih trupa. Udarac je zadat sa granice zapadnih i severnih krakova Karpata u pravcu reka Visle i Odre. U zimskoj ofanzivnoj operaciji učestvovao je i desni bok 2. ukrajinskog fronta. Trupe 2. ukrajinske napale su teritoriju Čehoslovačke. Prvog dana operacije avijaciju su ometali niski oblaci i snježne mećave.

Sledećeg dana vreme se popravilo, komanda 1. rumunskog vazduhoplovnog korpusa bacila je u borbu sve plovidbene letelice. "Henschel" i "Junkers" rumunskog ratnog vazduhoplovstva radili su direktno iznad bojišta i udarali u bližu pozadinu neprijatelja. Otprilike oko 16:00 nekoliko Ju.87 krenulo je u napad na željezničku stanicu Banske Bistrič. Prilikom približavanja cilju, pilot jednog aviona (ađutant Jon Radu), ukrcava se. Broj 2 je bio prinuđen da izvrši prinudno sletanje zbog kvara motora. Nažalost, to se dogodilo s druge strane fronta. U pomoć posadi poslat je Fieseler Fi.156C, ali je zaglavio u dubokom snijegu. Tada je rumunska komanda poslala Flotu F.10G (nejasno je šta je izazvalo ovu odluku - ipak je avion dvosed!!), ali na mestu sletanja nije bilo nikoga. Njemački brdski strijelci zarobili su Jona Radua, njegovog stražnjeg strijelca, narednika Constantina Perigescua, i pilota Fizlera, rezervnog poručnika Emila Mogu. Ali to se nije znalo i piloti su se vodili kao nestali u akciji. U stvarnosti su odvedeni u Bansku Bistriču. Ali nakon povlačenja 23. marta, Nemci su ih jednostavno zaboravili... Rumuni su ostali bez vode i hrane tri dana sve dok Crvena armija nije ušla u grad. Ali njihovim avanturama tu nije bio kraj. Piloti su bili u njemačkim letačkim uniformama, bez dokumenata, a službenici SMERŠ-a su ih uhapsili "za svaki slučaj". Istraga se dugo otegla i tek 12. juna 1945. godine vratili su se u domovinu.

Zanimljivo je da su oštećenu “stvari” ekonomske “stvari” poslale u najbližu avio radionicu, ali nisu imale vremena da je poprave.

Tokom dana, Henschelovi su dva puta napali položaje njemačke teške artiljerije kod Tomaševca i željezničke stanice Lovinobana. Snažna eksplozija je pokazala da su bombe bačene sa Hs-129 pogodile voz municije. Prema rumunskim podacima, devet jurišnih aviona bilo je u vazduhu 10 sati i 40 minuta i bacilo je 2.700 kg bombi na neprijatelja. Međutim, kući se vratilo samo sedam automobila. Dva potkontinenta, Alexandru Nicolai i Constantin Dumitru, proglašena su nestalima. Tačan uzrok smrti pilota (njemačka protivavionska artiljerijska vatra ili napadi lovaca) ostao je nepoznat.

14. februara vazdušni rat je postao još žešći. Pet Hs-129 uništilo je četiri kamiona i nekoliko zaprežnih kola u blizini Podričana. Tada su Henschelovi, zajedno sa ronilačkim bombarderima Ju-87, napali željezničku stanicu Lovinobanya. Ni ovaj dan nije prošao bez gubitaka: jedan Henschel se srušio u Miškolcu tokom leta nakon popravke motora, poginuo je pilot ađutant Vasile Skripčar. Škripčar je u Rumuniji bio poznat ne samo kao pilot, već i kao talentovani reporter i umetnik.

15. januara postignut je prvi cilj ofanzivne operacije - sovjetske trupe su oslobodile Luchinets. Tokom ofanzive, rumunska avijacija je izvela 510 letova, naletajući 610 sati i bacivši oko 200 tona bombi. Piloti su bombardovali devet montažnih vozova, tri voza sa gorivom, tri važna mosta i veliki broj opreme. Izveštaji rumunskih pilota su se ogledali u operativnim izveštajima komande sovjetske 27. kombinovane armije i 5. vazdušne armije.

Nakon višednevnog predaha, rumunska avijacija je nastavila sa borbenim dejstvima, a sada su izvršeni borbeni naleti na području grada Rožnava. Sovjetske trupe su ušle u Roznavu u noći 22. januara, a garnizon od 1.700 mađarskih i njemačkih vojnika se predao. Vremenske prilike nisu dozvoljavale upotrebu aviona do 15. februara. Rumuni su iskoristili tri sedmice “odmora” da se iz Miškolca presele u Lučinec, bliže frontu. Komandant 41. eskadrile Lazar Muntjatnu je 15. februara izveo dva izviđačka leta (na Hs-129 sa repnim brojevima 336 i 331). Kasnije tog dana, željezničke stanice Zvolen, Brezno i ​​Hayanačka napalo je 26 aviona, koji su bacili 8 tona bombi. Ađutant Stefan Puškač je topovskom vatrom uništio lokomotivu i četiri vagona. Njegov Henschel je oštećen protivavionskom vatrom, ali Puskač je stigao do aerodroma Luchinec, a nakon sletanja izbrojano je 14 rupa u jurišniku. Ukupno je Puškač tokom rata morao da izvrši pet prinudnih sletanja, i to jednom iza prve linije fronta, a pilot je svaki put imao sreće! Nakon rata, Puskač je ostao u socijalističkoj Rumuniji i napravio odličnu političku karijeru.

Sutradan su jurišni avioni Hs-129 i ronilački bombarderi Ju-87 napali željezničke stanice Kremnica, Hronska Breznica i Hajanaczka. Sovjetska komanda izdala je naređenje 40. kombinovanoj i 4. rumunskoj armiji da pređu u ofanzivu i odlučnim akcijama da pritisnu nemačke trupe na istočnu obalu reke Hron, datum početka operacije određen je 24. februara. U 19.00 časova 20. februara, komandant 5. vazdušne armije general Ermačenko i načelnik štaba 40. armije general Šarapov stigli su na komandno mesto 1. rumunskog vazduhoplovnog korpusa. Generali su sa rumunskim oficirima razgovarali o planu za predstojeće akcije. Ujutro 21. februara, oficiri za navođenje 1. vazduhoplovnog korpusa rumunskog ratnog vazduhoplovstva prešli su na prednje osmatračke punktove kako bi detaljno proučili teren i pripremili podatke potrebne za planiranje vazdušnih udara. U govoru rumunskim pilot tehničarima, sovjetski general je posebno rekao zanimljivu frazu: "... nadamo se da nas naši rumunski drugovi neće iznevjeriti."

Direktna zračna podrška trupama koje su napredovale bila je dodijeljena isključivo rumunskom ratnom vazduhoplovstvu. Loše vrijeme je odgodilo početak borbenih dejstava za jedan dan. 25. februara nebo se očistilo od oblaka i avioni su mogli da polete. Ovaj dan je u istoriji rumunskog ratnog vazduhoplovstva obeležen neobično visokom aktivnošću, pobedama i gubicima. U 148 naleta rumunski piloti bacili su 35 tona bombi na njemačke položaje u trouglu Ochova-Detva-Zvolesnka Slatina. Piloti su prijavili tri uništena polugusjeničarska oklopna vozila, jednu samohodnu artiljerijsku jedinicu, dva automobila, pet konjskih zaprega i osam mitraljeskih gnijezda, te mnogo poginulih neprijateljskih vojnika i oficira. Dok je napadao zemaljske ciljeve, Henschel ađutanta Viktora Dumbrave dobio je direktan pogodak iz protuavionskog topa, koji ga je jedva povukao preko linije fronta i srušio se u prinudno slijetanje u blizini Detve.

25. je takođe bio naporan dan za borce. Na petoj misiji ovog dana, kapetan Cantacuzino i njegov krilni adj su poletjeli. Traian Drjan. Iznad linije fronta otkrili su osam Fw-190F kako jurišaju na sovjetske trupe. Bez oklijevanja su jurili u bitku, jedan po jedan. Kantakuzenu nije bilo teško oboriti jedan jurišni avion, ali je let „Mesera“ iz I./JG 53 iskoristio nepažnju Rumuna, Hauptman Helmut Lipfert, oborio je Trajana, a ostalo se pobrinulo kapetan. Dryan je očigledno poginuo u vazduhu (ironija je u tome što je Lipfert „stavio” Trajana „na krilo” - on je bio njegov instruktor tokom raspoređivanja eskadrile na aerodrom u Tiraspolju). Kantakuzin je pao u blizini rumunskih položaja i sutradan se automobilom vratio na svoj aerodrom. Pričao je o tome šta se dogodilo, ali nije zapravo vidio obaranje svog krila i rekao: “Trajan mora da je oboren”.

Drugu pobedu dana (i poslednju u Drugom svetskom ratu) izvojevali su rumunski lovci tokom bitke sa Bf-109K. Njegov autor je bio adj. Constantin Nicoara. Nijedan avion nije izgubljen, ali su dva oštećena.

Intenzitet zračnih udara rumunske avijacije narednog dana neznatno se smanjio. Do večeri je počela padati kiša, a vidljivost se smanjila na 100 metara. Poslednjih dana februara temperatura vazduha dostigla je +4 stepena, stalne kiše i topljenje snega pretvorili su aerodrome u more vode i blata, a avijacija nije mogla da radi do 4. marta. 4. marta nastavljeni su borbeni zadaci. Zrakoplovi Grupul 8 Asalt/Picaj uzletjeli su u zrak osam puta (15 letova). Meta Henschelovih udara bili su nemački položaji u trouglu Zvolen-Liškovec-Zsolna. Junkersi su također djelovali na istom području i pretrpjeli gubitke. U rejonu Ivanke u 20:45 (po moskovskom vremenu) poručnik Sereda iz 178. IAP-a oborio je „stvar“, koja je, prema njegovom izveštaju, bila nemačka. U stvarnosti, on je oborio rumunski avion, na sreću, posada je uspela da koristi padobrane.

Dana 6. marta, meta napada bila je željeznička stanica Zvolen, kolone trupa i artiljerijski položaji 2 km od Zvolena. Rumuni su konačno potisnuli nemačke artiljerijske baterije 7. marta sa dva vazdušna napada Grupul 8 Asalt/Picaj (Henschelovi su tog dana izvršili borbene misije u troje). U trećem napadu, tri Hs-129 uništila su konvoj na ulici u selu Slyach.

Jutro 8. marta za rumunske pilote počelo je zveckanjem fasetiranih čaša podignutih u čast Međunarodnog dana žena, u koje je ulivana bistra tečnost oštrog mirisa. Slavlje nije dugo trajalo nekoliko minuta nakon zdravice, piloti su zauzeli svoja mjesta u pilotskoj kabini svojih aviona. Ciljevi nisu promijenjeni: Zvolen, Žolna, pet mitraljeskih gnijezda na visini 391 kod Žolne.

10. marta nije bilo letova zbog lošeg vremena. Dana 11. marta, Henschelovi su izvršili 21 nalet (pet grupnih naleta). Poručnik Munteanu je tog dana izvršio četiri borbena zadatka (sve na Hs-129 sa repnim brojem 228), Munteanu je letio u Zvolen, Montovu, Žolnu i ponovo u Zvolen.

Dana 13. marta, vremenske prilike su se ponovo pogoršale;

General Traian Bardulu je 22. marta preuzeo komandu nad 1. rumunskim vazduhoplovnim korpusom, zamenivši generala Emmanuela Joneskua, koji je postao ministar vazduhoplovstva u vladi Petrua Grosua. Promena komandanta korpusa gotovo da nije uticala na svakodnevni život i borbeni rad ljudstva. Na dan promjene komande, osam Hs-129 upali su na autoput zapadno od Zvolena. Rumunski avioni bombardovali su parking u Kovačovu, a na ulicama Zvolena uništeno je deset konjskih zaprega.

23., 24. i 25. marta, vrijeme je zatvorilo Henschel na zemlju. Dana 26. marta obavljena su samo dva leta. Ali tog dana, dva rumunska pilota koji su letjeli Bf-109G dezertirala su u najbližu njemačku zračnu bazu.

Sovjetsko-rumunske trupe su 26. marta oslobodile grad Zvolen. Počelo je potpuno povlačenje Nijemaca iz Slovačke. Nakon prelaska rijeke Gron, ofanziva sovjetskih trupa uspješno se razvijala u zapadnom pravcu. Poboljšanje vremena omogućilo je rumunskoj avijaciji da ponovo započne borbeni rad. Gvozdenu udarnu pesnicu komande 1. rumunskog vazduhoplovnog korpusa činili su jurišni avioni i ronilački bombarderi 8. grupe. Precizni avionski udari na neprijatelja otvorili su put kopnenim snagama.

Dana 1. aprila, četiri Henschela su dva puta napala nemačke kolone u povlačenju na autoputu koji vodi od Levina prema zapadu, avioni su uništili 11 konjskih zaprega i pet kamiona. Rumuni su 2. aprila izvršili 19 naleta na vojni ešalon na stanici Nemanka i artiljerijsku bateriju koja se nalazila u blizini stanice. IAR-81C napali su dva voza sjeverno od Kremnica i oštetili jednu od lokomotiva.

3. aprila jedini borbeni let izvršila je trojka Hs-129, avioni su napali automobile u rejonu sela Jalovec. Tokom napada, avion poručnika Antoneskua je pogođen u desni motor. Iza motora se vukao oblak dima i pojavio se plamen. Antonesku je odmah prinudno sleteo. Avion je morao da bude otpisan nakon sletanja, ali pilot je pobegao sa modricama i udarcima - izdržljiva oklopna kapsula preživjela je sudar sa zemljom.

Dana 4. aprila, dva četiri Henschela su napala koncentraciju njemačkih vozila i vojne opreme u oblasti Brežno, uništivši šest komada opreme. Predveče je osam Hs-129 napalo željezničku stanicu Brežno, a piloti su javili da su u napadu uništena parna lokomotiva i četiri vagona.

Nad Bodorovom se 5. aprila pojavio dvomotorni jurišni avion. Avioni su za sobom ostavili 15 zapaljenih kolica i isto toliko razbijenih automobila.

Avioni 1. rumunskog vazduhoplovnog korpusa 6. aprila prebačeni su na aerodrom Zvolen. Vremena letova u regionu Belih Karpata i Niskih Tatra su skraćena. Prvi borbeni letovi iz Zvolena izvedeni su protiv Košica, Beluše i Nozdrovice. Puhov, Beluša i Košice su 7. aprila podvrgnuti vazdušnim udarima.

Rumunska avijacija je od 11. do 13. aprila delovala u oblastima Nemcova, Rajec, Žilina, Poluvsi, preko slovačko-moravske granice. Sledećeg dana avioni nisu leteli zbog lošeg vremena.

Kako je 15. aprila svanulo, vrijeme se popravilo i vazdušni napadi su nastavljeni. Tri talasa Henschela (18 aviona) bombardovala su i jurišala na autoput koji vodi prema Makovu, kao i na železničku stanicu Nižna i Šumica. Bačeno je pet i po tona bombi, a piloti su prijavili 30 razbijenih automobila, dva voza i jednu parnu lokomotivu. Ađutant Vasile Pescu je zadobio unutrašnje povrede usled prekoračenja dozvoljenog preopterećenja na izlazu iz ronjenja. Pesku je uspeo da se vrati u bazu. Prijatelji su povređenog pilota izvukli iz kokpita jurišnika i odmah ga poslali u bolnicu. Ovaj 20-godišnji momak, koji je do tada završio 225 borbenih zadataka, ostao je doživotni invalid.

Ministar odbrane Rumunije, general Vasile Rasceanu, obišao je u ponedeljak, 16. aprila, front i lično uručio priznanja istaknutima. Pred ministrovim očima, dve trojke Hs-129, predvođene komandantom eskadrile Lazarom Munteanuom, krenule su u borbeni zadatak. Iznad Banova njegov avion je pogođen u desnu ravan krila, usled čega je eksplodirao rezervoar za gorivo i otkazao motor. Na jednom motoru je prevukao Munteanua preko reke Vas i sleteo na aerodrom Trenčin, koji su Nemci u povlačenju upravo napustili. Prilikom grubog sletanja, automobil je dodatno oštećen, a sam Munteanu je povređen. Avion i pilot odmah su se našli pod vatrom iz malokalibarskog oružja i minobacača sa desne obale Vasha. Život rumunskom pilotu spasio je komandant sovjetske artiljerijske baterije poručnik Tunev, koji je po njegovom naređenju otvorio orkansku vatru duž granica aerodroma, sprečavajući Nemce da priđu avionu. Poručnik je lično izvukao Munteana na sigurno, odakle je komandant rumunske jurišne eskadrile upućen u bolnicu. Ispostavilo se da Munteanuove rane nisu opasne - 21. aprila se vratio u svoju jedinicu.

Piloti 41. eskadrile su 17. aprila četiri puta uletjeli u borbu bez svog komandanta. 16 “Henschela” su bombama i granatama gađali koncentraciju neprijateljske pješadije i tehnike, prvo u oblasti ​Dritomny, zatim u mađarskom Brodu, Prakšicima i Koritne. U blizini Koritne, jurišnici su raspršili kolonu od 60 konjskih zaprega i 30 automobila.

Rumunske kopnene službe počele su obnovu aerodroma Trenčin pod neprijateljskom vatrom, ali loše vrijeme je spriječilo premještanje aviona ovdje. Nekoliko dana, avijacija je izvodila samo izviđačke letove. Samo 20. aprila, pet Hs-129B su uspjeli da pogode Koritnju, avioni su potisnuli minobacačku bateriju koja se nalazila na rubu šume jugozapadno od sela.

Dana 21. aprila, trojka Henschela u jednom letu je prvo udarila na njemačke položaje u oblasti Dolne Nemči, a zatim na Slavkova. U sljedeća tri vrijeme se ponovo pogoršalo, samo jednom su četiri Hs-129B uspjela bombardirati Dolnu Nemči. Istog dana ponovo su se istakli piloti IAR-81C - zahvaljujući poboljšanom vremenu, izvršili su 31 borbenu misiju. Tokom dana zabilježeno je uništenje 11 kamiona i mnogo pješadije. Ali ovaj uspjeh je plaćen smrću av. Gheorghe Mociornita (IAR-81C br. 426), čiji je avion oboren od strane PVO. Do kraja rata je ostalo još dvije i po sedmice...

Borbena statistika Henschela u periodu od 25. marta do 24. aprila 1945. je sljedeća: Izvedeno je 160 naleta (34 grupna borbena naleta) u ukupnom trajanju od 177 sati i 20 minuta; Bačeno je 48,9 tona bombi, uništeno je 122 automobila, 91 zaprežna kola, 4 voza, 3 artiljerijska položaja, 1 tenk i 1 most. Rumunska avijacija nije učestvovala u vazdušnim borbama zbog potpunog odsustva neprijateljskih aviona u vazduhu. Gubici su iznosili dva Hs-129B.

Dolaskom proljeća svima je postalo jasno da je kraj rata pred vratima, ali finale još nije stiglo. 26. aprila područje aktivnih operacija aviona 8. grupe postao je Mađarski Brod. Tri Henschela su osam puta bombardovala i jurišala na grad. Sve borbene zadatke grupe predvodio je poručnik Munteanu, koji je tog dana upravljao avionom sa repnim brojem 222B. Osam napada na Mađarsku širinu izveli su ronilački bombarderi iz bratske Escadrile 74 Picaj. Prvi put 26. aprila avioni su poletjeli u 7 sati ujutro, a meta napada bio je most u blizini sela Sucha Lozh. Napadačke avione su pokrivali lovci IAR-81, ali kako na nebu nije bilo neprijateljskih aviona, pridružili su se Henschelovima koji su napali most. Most je ozbiljno oštećen. Tokom dana jurišnici su napali neprijateljske položaje u rejonima naselja Suha Lož, Mađarski Brod, Dolne Nemči, a Hs-129 tri puta jurišali na artiljerijske položaje kod Nivinice. Tokom dana, Henschelovi su bacili 72 tone bombi i izveli 57 naleta. Piloti 2. lovačke grupe su završili 68 misija, ispalivši 23.100 metaka i 4.140 granata. Kao i obično, bilo je gubitaka - Adj je poginuo na IAR-81C. av. Constantin Prisacar. Ponovo su se istakli njemački protivavionski topnici, koji su do kraja rata imali bogato borbeno iskustvo.

27. aprila, u naredbi povodom oslobođenja mađarskog Broda, sovjetska komanda je napomenula: „Zauzimanje grada postalo je moguće samo zahvaljujući dejstvima avijacije.

Istog dana deset Henšelova je napalo Tišnova u tri talasa. 28. aprila avioni nisu leteli 29. aprila, Rumuni su bombardovali i jurišali na neprijateljske kolone na putevima u okolini Dobikovca. Rumunski avioni su 30. aprila bacili 2.100 kg bombi na sela Nidachlebitsy i Bojkovitsy.

27. aprila oboren je posljednji avion Junkersa u ratu. U rejonu Dobikovica, avion su oborili nemački protivavionski topnici. Pilot ađutant Paul Lazaroiu mogao je da koristi padobran i bio je zarobljen, a njegov zadnji topnik (narednik George Popescu) je ubijen.

U aprilu su, prema zvaničnim podacima, Meseri 9. IAG izveli 225 borbenih zadataka.

Prvog dana maja 1945. godine avioni su leteli uprkos jakoj kiši. Tokom jednog od napada, četiri Henschela su raspršila kolonu pješadije jugozapadno od Olomouca. Pažnju rumunskih pilota 2. maja privukla je železnička stanica Holisov. Prepadi na stanicu i grad nastavljeni su 4. i 5. maja.

6. maja počela je posljednja ofanzivna operacija rata u Evropi - potiskivanje prema Pragu. Rumunska avijacija je podržavala kopnene snage koje su napredovale na Proteju. Rumunski piloti su 7. maja uspeli da unište 15 vozila severozapadno od Proteeva.

Piloti su 8. maja upali u kolone neprijateljskih trupa i opreme na puteve u blizini Urczycea i Vysovice. Druga lovačka grupa izgubila je svog posljednjeg pilota u ratu - bio je to SLT. av. Remus Vasilescu.

9. maja 1945. poletjeli su samo dvokrilci IAR-39 pod pratnjom Messerschmittsa, koji su razbacali letke. Nemci su se predali bez pružanja otpora.

Međutim, za rumunske avijatičare rat je završio nešto kasnije. Rumuni su 11. maja izvršili napade na jedinice ruske oslobodilačke vojske generala Vlasova. Vlasovci nisu imali šta da izgube, a očajnički su pružali otpor u šumama kod mađarskog Forda. Uveče 11. maja 1945. godine, avioni (nekoliko bombardera pokrivenih sa četiri Bf-109G) vratili su se sa poslednjeg borbenog zadatka rumunskog ratnog vazduhoplovstva u Drugom svetskom ratu. Rumunski piloti borili su se nad teritorijom Čehoslovačke 144 dana.

Ukupno je do kraja rata (12. maja 1945.) 1. korpus izvršio 8542 leta i uništio 101 neprijateljski avion (uključujući i protivavionske topnike). Gubici su iznosili 176 aviona, oborenih od lovaca, protivvazdušne odbrane i razbijenih u brojnim nesrećama u lošim vremenskim uslovima u zimu i proleće 1945. godine.

Postoje specifični podaci samo o učešću „henschela“ za ostalo, podaci su fragmentarni. Dakle, tokom pet mjeseci borbenih dejstava, od 19. decembra 1944. do 11. maja 1945. godine, piloti 41. jurišne eskadrile („Henschels“) izveli su 422 leta, naletavši 370 sati i bacivši 130 tona bombi. Kao rezultat djelovanja eskadrile, raspršeno je 66 kolona neprijateljskih trupa, uništeno je 185 automobila i 66 zaprežnih kola, na željezničkim stanicama piloti Henschela uništili su 13 vozova, između ostalog uništena je neprijateljska imovina - artiljerijska oruđa, minobacači, mitraljezi . Eskadrila je izgubila osam jurišnih aviona HS-129B. Piloti Stuka samo u Slovačkoj obavili su 107 borbenih misija, ubilježivši 374 sata leta. Bacili su 210 tona bombi na 37 željezničkih stanica i 36 neprijateljskih položaja. Uništena su 3 tenka, 61 kamion i 6 protivavionskih baterija.

Tokom cijelog rata, rumunsko ratno zrakoplovstvo izgubilo je 4.172 ljudi, od kojih se 2.977 borilo za Njemačku (972 mrtvih, 1.167 ranjenih i 838 nestalih) i 1.195 u borbi protiv Njemačke (356, 371 i 468, respektivno).

Kraljevsko rumunsko ratno vazduhoplovstvo dočekalo je kraj rata u još gorem stanju nego 22. juna 1941. godine. Naime, avijatičari su ostali sami sa svojim problemima pred potpunim prestankom isporuke rezervnih dijelova za avione. Budućnost je bila nejasna...

2. Časopisi "Modelizam" (Rumunija) za različite godine

3. Dénes Bernád, "Rumunsko ratno vazduhoplovstvo, prva decenija 1938-1947", Squadron/Signal Publications, 1999.

„Rumunska mornarica
---
Od prvih dana, glavni protivnik sovjetske Crnomorske flote bile su rumunske pomorske snage. Do sredine 1941. brojali su 35 brodova i plovila, ujedinjenih u dvije divizije - pomorske i riječne.

Najveći i najmoderniji rumunski brodovi bili su dva razarača “Regele Ferdinand” i “Regina Maria”.


Izgradila ih je 1927–1930. privatna italijanska kompanija u Napulju. Međutim, za prototip nije uzela domaći, odnosno italijanski, već britanski projekat. Štaviše, razarači su dobili artiljeriju švedske kompanije Bofors i uređaje za upravljanje vatrom glavnog kalibra od njemačke kompanije Siemens. Sve to ih je izjednačilo s najboljim brodovima svoje klase ranih 30-ih za zatvorena mora. Do početka Velikog domovinskog rata bili su malo inferiorniji od sovjetskih vođa i razarača.

Još dva razarača, Marasti i Marasesti, takođe italijanske proizvodnje, datiraju iz Prvog svetskog rata.



Rumuni su 1913. naručili četiri takva broda iz Italije. Na početku rata Italijani su ih rekvirirali i, u promjeni prvobitnog dizajna, naoružali artiljerijom od 152 mm. Nakon završetka rata, dva od četiri razarača su još završila u Rumuniji 1920. godine, ali sa artiljerijom od 120 mm. Godine 1926–1927 brodovi su bili podvrgnuti velikom remontu i sredinom 1941. su već bili zastarjeli, ali u potpunosti odgovarali uslovima Crnog mora. U svakom slučaju, očito su bili superiorniji od svojih sovjetskih „drugara iz razreda“ kao što je „Novik“.

Do juna 1941. Rumunija je imala samo jednu podmornicu, Delfinul, izgrađenu 1931. u Italiji. Ona je otprilike odgovarala svojim sovjetskim vršnjacima tipa "Shch".



Rumunska flota je uključivala mnoge brodove izgrađene u brodogradilištima Austro-Ugarske. Konkretno, sva tri razarača su bila ovakva. Pripadali su brojnoj i uspješnoj seriji tipa “250 tona” (27 jedinica). Tokom cijelog Prvog svjetskog rata nije izgubljen niti jedan brod ovog tipa, ali su nakon njegovog završetka podijeljeni novim vlasnicima. Rumunija je 1920. godine dobila sedam takvih brodova, od kojih su Sborul, Naluca i Smeul učestvovali u ratu sa Sovjetskim Savezom. Do tada su već bili moralno i fizički zastarjeli, ali su još uvijek bili prilično pogodni za upotrebu u Crnom moru kao patrolni brodovi.



Također, svih sedam riječnih monitora pripadalo je austrougarskom naslijeđu - iako su četiri od njih izgrađena u Austro-Ugarskoj po rumunskom naređenju. Uprkos svojim časnim godinama, u vatrenoj moći očigledno su nadmašili brodove sovjetske Dunavske flotile.

Godine 1920. Rumunija je od Francuske nabavila pet topovnjača sposobnih za plovidbu, iako je jedan od njih namjenski korišten kao rezervni dijelovi za ostale. Preostala četvorica - "kapetan Dumitrescu C", "Locotenent-commandor Stihi Eugen", "Sublocotenent Ghiculescu" i "Locotenent Lepri Remus" - preživjeli su do Drugog svjetskog rata, ali je potonji poginuo 11. januara 1941. godine, dignut u vazduh na svom vlastito minsko polje kod Sulina. S deplasmanom od 430 tona, čamci su imali dva dizel motora od 450 KS, koji su im omogućavali brzinu do 12 čvorova. Već u toku rata njihovo naoružanje je zamijenjeno i sastojalo se od jednog topa 88 mm, 37 mm i 20 mm protivavionskog topa. Stoga su ove topovnjače bile očito slabije ne samo od sovjetskih patrolnih čamaca klase Uragan, već i od minolovaca klase Tral.

Neposredno prije rata, 1940. godine, pušten je u rad minopolagač vlastite konstrukcije Admiral Murgescu.

Borbene čamce sredinom 1941. predstavljala su tri torpedna i trinaest patrolnih čamaca Dunavske divizije, od kojih su četiri tipa „kapetan Nikola Laskar Bogdan“ bila relativno velika, ali izgrađena 1906–1907. Riječni odjel uključuje i tri plutajuće baterije tipa Bistrita (100 tona) - izgrađene 1888. godine i naoružane samo jednim topom kalibra 57 mm.

Tokom ratnih dejstava na Crnom moru, najznačajnije dopune rumunske flote bile su podmornice "Rechinul" i "Marsuinul", koje su ušle u službu u avgustu i septembru 1943. godine. Osim toga, Nemci su rumunskoj floti prodali šest bivših holandskih. krajem 1942. - početkom 1943. torpedni čamci, ali bez motora, pa su morali da ugrađuju avio-motore od raspuštenih lovaca. Kao rezultat toga, brzina nije prelazila 24 umjesto projektnih 35 čvorova. U oktobru 1943. godine saveznici su Rumunima predali tri MFR desantne barže, koje su u rumunskoj floti dobile oznake RTA br. 404,405,406, kao i tri. brodovi protivvazdušne odbrane (ranije KFK-198, -199, -270 ), koji su postali VS-1, -2, -3.

Rumunske pomorske snage bile su bazirane u pomorskim bazama Konstanca i Sulina.

Osim pomorskih i riječnih divizija, rumunska mornarica je imala i obalsku diviziju. Sastojao se od artiljerijskih baterija obalske odbrane, od kojih su neke izgradili i njima upravljali Nijemci. Do kraja rata diviziju su činila dva puka obalske odbrane - Dunavski i Konstanc. Potonji je imao dvije artiljerijske divizije - vlastiti Konstanz i Mangalsky.

Odeljenje Constance uključivalo je:

152/45 četvorotopna baterija "Mircea" (sjeverno od Konstance, domet gađanja 19 km, postavljena u zimu 1940/41.);

152/45 četverotopna baterija "Svidiu" (sjeverno od Konstance, domet gađanja 19 km, postavljena aprila 1943.);

152/40 trotopna baterija „Tudor” (sjeverno od Konstance, domet gađanja 11,4 km, postavljena 1928.);

66/30 četverotopna baterija "Rares" (u luci Konstanca na naftnom pristaništu, postavljena 1940.);

76/40 trotopna baterija „Viltur” (u luci Konstanca, Š = 44°09′54 L = 28°27′54, domet gađanja 8 km, plafon 6,5 km, postavljen 1940.);

170/40 trotopna baterija „Mihai“ (u luci Konstanca južno od skladišta nafte, Š = 44°09′54 L = 28°37′54, domet gađanja 18 km, postavljen 1940.);

105/45 trotopna baterija „Karol” (u luci Konstanca južno od skladišta nafte, Š = 44°09′26 D = 28°37′54, domet gađanja 15,2 km, postavljen 1942.);

152/47 četvorotopna baterija „Ivan Dimitrov” (severno od Konstance kod rta Midija, domet gađanja 21,5 km, postavljena 1944).

Mangal divizija je uključivala:

120/50 baterija sa četiri topova "Elizabeth" (sjeverno od rta Tuala, domet gađanja 14 km, postavljena 1940.

122/46 četverotopna baterija “Vlayku” (južno od Tuzle, domet gađanja 18 km, postavljen 1944.);

152/40 trotopna baterija "Aurora" (sjeverno od Mangalije, domet gađanja 11,4 km, postavljena 1941.);

75/50 četvorotopna baterija „Vasili Lupu” (na severnoj periferiji Mangalije, domet gađanja 8 km, dva topa postavljena 1941. i 1944.);

280/45 trotopna baterija "Tirpitz" (6–8 km južno od Konstance, domet gađanja 36,9 km, postavljena 1941.).

S obzirom da je Tirpicova baterija igrala značajnu ulogu u događajima u Crnomorskom ratu, zadržimo se na njoj detaljnije. Izgradnja baterije započela je 1940. godine, a puštena je u rad početkom Velikog Domovinskog rata. Dizajnirali su ga i održavali Nemci. Baterija se nalazila na uzdignutom dijelu obale, 0,6 km od ivice vode, na obrnutoj padini u njenom gornjem dijelu. Oružije su se nalazile na različitim udaljenostima jedna od druge (250–300 m). Jedan top 280/45 mm modela 1907. proizveden je 1911. godine, a druga dva 1915. godine. Ranije su stajali na jednoj od obalnih baterija na obali Sjevernog mora. Klinasti zatvarač, sa pogonom za ručno otvaranje. Utovar se vrši odvojeno pomoću čahure. Municija je uključivala granate težine 284 kg i 302 kg, borbeno punjenje od 70 kg i početnu brzinu leta od 885 m/s, odnosno 870 m/s. Postojala su i smanjena borbena punjenja dizajnirana za početnu brzinu od 580 i 284 m/s za projektil od 284 kg i 625 i 230 m/s za projektil od 302 kg.

Rotaciona kolica su imala dva nosača: prednji - relativno mali postolje na kojem se okvir kolica okreće na valjcima; stražnji se sastojao od dva valjka koja su se kotrljala duž kružne staze betonirane na mjestu temelja. Horizontalni pogon za vođenje koji djeluje na ove valjke je ručni (od zamaha) i električni. Horizontalni ugao vođenja je 360°. Vertikalno navođenje je također imalo ručne i električne pogone. Ugao elevacije topova je 40°. Mehanizam za vertikalno vođenje topova bio je pomalo neobičnog dizajna - držač je bio u zahvatu s glavnom osovinom, koja ima dva cilindrična zupčasta glavna zupčanika, koristeći dva ljuljajuća (šarkarski spojena sa postoljem) zupčanika.

Snabdijevanje projektila i punjenja vršilo se pomoću dva žičara (punjača) smještena u okomitim oknima na stražnjoj strani instalacije. Jedno dizalo juriša, drugo je projektilo. Projektil je iz kolica prenošen na pripremni rotacioni sto, odakle je pomoću ekscentra utovaren u punjač. Pogon za podizanje punjača je ručni i električni. Postojalo je i pomoćno ručno dovođenje - pomoću dizalice za projektil i kosog žlijeba za patrone.

Punjenje se vršilo pomoću posebnih kolica za punjenje smještenih na gornjoj platformi. Iz punjača su projektil i čahura stavljeni na kolica, koja su se na putu ručno pomicala prema pištolju, kolica su spuštala sklopivu platformu (uravnoteženu protutegom) i približavala se direktno zatvaraču pištolja. Nakon toga, projektil, a zatim i čahura su poslani ručno pomoću čekića. Kolica su povučena, a platforma na sklapanje se podigla, oslobađajući prostor za otkotrljanje pištolja. Kompresor je hidraulički. Zglobovi su vazdušni.

Instalacije su odozgo bile pokrivene polucilindričnim štitovima koji su štitili od padavina. Stupovi topnika imali su bočni poklopac od oklopnih ploča debljine 10 mm. Napuštajući bateriju, Nemci su potpuno onesposobili sve topove detonirajući bombe u komori.

Uređaji za upravljanje vatrom Tirpitz baterije uključivali su: jedan daljinomjer otvorenog tipa sa 14. daljinomjerom, nišanski punkt, centralni punkt, komandno mjesto, telefonsku centralu, radio stanicu, agregat i, prema nekim izvorima, radarska stanica koja se nalazi na vozilima. Komandno mjesto nalazilo se lijevo od daljinomjera, a nišansko mjesto desno. Obje tačke su nezaštićenog tipa, u rovovima. U zemunici pored komandnog mjesta bila je radio stanica. Centralna pošta, agregat i telefonska centrala nalazili su se u podzemnom bloku na dubini od 15 m.

Općenito, oprema centralnog posta odgovarala je onoj na sličnim baterijama za vrijeme Prvog svjetskog rata, njegova je osnova bila centralna naprava dužine 1,5 m, širine 0,5 m, bez postolja. a objekti su minirani, o uređajima za kontrolu požara nemoguće je ništa više reći. Štaviše, tamo nisu puštali Rumune.

Rumunsko kraljevsko ratno vazduhoplovstvo je na dan 22. juna 1941. godine raspolagalo sa 572 borbena aviona, odnosno 157 izviđačkih (IAR-37 - 15, IAR-38 - 52, IAR-39 - 90); 270 lovaca (IAR-80 - 58, Me-109E - 48, He-112B - 27, Hurricane - 13, PZL-11S - 28, PZL-11F - 68, PZL-24 - 28); 125 bombardera (He-111 - 28, SM-79B - 22, PZL-37 - 16, PZL-23 - 10, Potez-63 - 18, Blenheim - 31); 20 hidroaviona (S-55 - 5, S-62bis - 5, Cant Z-501 - 10).

Glavna udarna snaga rumunske avijacije bila je Borbena vazdušna grupa, pod komandom generala eskadrile Konstantina Čelernua. Bila je to formacija koja je uključivala dvije flotile bombardera (jedanaest eskadrila bombardera), izviđačku flotilu sa četiri eskadrile IAR-38 i IAR-39, lovačku flotilu sa osam eskadrila He-112, IAR-80, Me-109E, dvije veze eskadrile, sanitetska eskadrila i grupa za vazdušni transport, ukupno oko 300 aviona.

Rumunska 4. armija imala je na raspolaganju vazdušnu komandu sa četiri eskadrile. 3. rumunska armija je imala na raspolaganju pet eskadrila, a još jedanaest eskadrila je pružalo protivvazdušnu odbranu zemlje.

Izbijanjem neprijateljstava rumunska avijacija je počela da trpi gubitke i odmah je postalo jasno da ih bez pomoći saveznika, na račun nacionalne proizvodnje, neće biti moguće pokriti.

Njemačke pomorske snage na Crnom moru
---

Neutralnost Turske tokom Drugog svjetskog rata teoretski je isključila prolazak ratnih brodova zaraćenih država u Crno more. Istina, za neke klase plovila (na primjer, brze sletne barže MFR), ova zabrana je lako zaobiđena razoružavanjem teglenica i dodjeljivanjem „civilnih“ imena. Inače, ovu tehniku ​​su koristile ne samo zemlje Osovine, već i SSSR, kada je krajem 1941. godine iz Crnog mora povučen ledolomac Mikoyan, koji se ranije vodio kao pomoćna krstarica.

Osim ovih pravno kontroverznih pitanja, tokom rata nije bilo pratnje posebno izgrađenih ratnih brodova obje zaraćene strane kroz moreuz Crno more. To je predodredilo prilično kompaktno i stabilno grupisanje njemačke mornarice u pozorištu.

Do početka neprijateljstava u Crnom moru nije bilo njemačkih brodova. Tu su se pojavili tek u septembru - oktobru 1941. godine u vidu grupa minolovaca iz nemačke Dunavske flotile. Čamci minolovci FR-1 - FR-12, kao i plutajuće baze koje su ih podržavale, razbijač minskih polja "Sperrbrecher-191" i riječni minski polagač "Theresia Walner" su prolazili u sovjetskim i rumunskim barijerama od ušća u Dunav. do Odese i ušća Dnjepra. Nešto kasnije, Sonderkommando B, koji se sastoji od prve serije Siebel trajekata (oko 30 jedinica), bio je uključen u ovaj posao. Osim koćarenja, trajekti su također uključeni u transportne operacije od novembra.

Uprkos činjenici da je 1941. godine nemačka grupa na Crnom moru bila mala, pretrpela je relativno velike gubitke. Minolovci FR-5 i FR-6 su izgubljeni od mina na ušću Dunava 6. septembra, FR- 12-11. oktobra, Theresia Walner je izgubljena kod Očakova 25. oktobra. Od 30 trajekata, devet je izgubljeno. SF-25 se nasukao 26. oktobra tokom borbe sa podmornicom M-35 i kasnije je uništen u oluji. Navigacijske nezgode uzrokovale su gubitak trajekata SF-4, SF-10, SF-11, SF-26, SF-27, SF-28. Trajekt SF-16 je izgubljen u mini 24. novembra, a SF-29 je izgorio u Konstanci 3. decembra.

Formiranje njemačke mornarice na Crnom moru počelo je u proljeće 1942. - uoči ljetne kampanje na sovjetsko-njemačkom frontu. 2. januara mjesto komandanta njemačke pomorske misije u Rumuniji preimenovano je u Admiral Crnog mora. Ovu dužnost su sukcesivno zauzimali viceadmiral F. Fleischer (do maja 1942.), viceadmiral Wurmach (maj - novembar 1942.), viceadmiral Witthöft-Emden (novembar 1942. - februar 1943.), viceadmiral Kieseritzky - 3. novembar ubijen; tokom napada sovjetskih jurišnih aviona u oblasti Kerča), viceadmiral G. Brinkman (do oktobra 1944).

Njemačka pomorska komanda za obuku "Rumunija" (Deutsches Martinelehrkommando Rumanien; od aprila 1943. - njemačka mornarička komanda "Constanza"), koja je postojala u okviru pomorske misije, preuzela je funkcije štaba sigurnosnih formacija vodnog područja u severozapadni deo Crnog mora. Istovremeno, načelnik ove komande bio je nemački predstavnik (u stvari, načelnik štaba) u štabu rumunske mornarice. Načelnici komande bili su: kapetan 1. ranga Gadov (do februara 1943), kapetan 1 ranga Kiderlen (februar 1943 - januar 1944), kapetan 1 ranga Weyer (januar - jun 1944), kapetan 1 ranga Heinichen (jun - septembar 1944).

Od januara 1944. godine, pod komandom mornarice Konstanca, formiran je štab 10. bezbednosne divizije, kojoj su bile potčinjene sve flotile obezbeđenja akvatorija koje su delovale između Konstance, Odese i Sevastopolja. U junu 1944. godine, zbog oštrog sužavanja operativne zone neprijateljske flote u Crnom moru, štab divizije je rasformiran. Njen komandant tokom čitavog perioda bio je načelnik nemačke pomorske komande „Konstanca“, kapetan 1. ranga Vejer.

Glavni zadatak, zbog kojeg je, zapravo, stvorena njemačka mornarica u Crnom moru, bilo je zauzimanje Sevastopolja. Iskustvo prva dva napada pokazalo je da bi bez izolacije glavne baze sovjetske Crnomorske flote od mora, rješavanje ovog problema, ako je moguće, bilo izuzetno teško. Istovremeno, rumunska mornarica očigledno nije bila pogodna za takve akcije. Uprkos činjenici da je grupa koja je stvorena bila jasno usmjerena na napad, njemačka komanda je predvidjela uključivanje obje desantne flotile za transport i prateće snage za njihovu podršku.

Najveći njemački brodovi u teatru su bile podmornice. Njihovo prebacivanje je obavljeno kombinovano: prvo na auto prikolicama, a zatim šlepom duž Dunava. Zbog ovih poteškoća nisu uspjeli stići na vrijeme za juriš na Sevastopolj. Ukupno do Crnog mora 1942–1943. stiglo šest podmornica formiranih u 30. flotilu: U-9 (u službu na Crnom moru 28.10.42.), U-18 (06.05.43.), U-19 (9.12.42.), U-20 (05/07/42) .43), U-23 (3.06.43) i U-24 (13.10.42). Od novembra 1942. oni su prilično intenzivno djelovali na sovjetskim komunikacijama uz obalu Kavkaza, a do kraja neprijateljstava predstavljali su njihovu jedinu prijetnju. Podmornice nisu imale gubitaka tokom borbenih zadataka. Tek 20. avgusta 1944. godine U-9 je izgubljena tokom sovjetskog vazdušnog napada na Konstancu. U-18 i U-24, koji su se takođe tamo popravljali, tokom ovog napada su dobili određena oštećenja i nisu mogli samostalno napustiti bazu, koja je zbog povlačenja Rumunije iz rata morala biti hitno evakuisana. 23. avgusta, obe podmornice su potopljene na spoljnom putu Konstance. Preostale tri njemačke podmornice su djelovale do 11. septembra, uspjevši izvršiti još nekoliko torpednih napada na sovjetske i rumunske brodove, nakon čega su ih njihove posade potopile kod turske obale.

Početkom juna 1942. 1. flotila torpednih čamaca (S-26, S-27, S-28, S-40, S-72, S-102) stigla je u Crno more. Potpuno razoružani čamci prevezeni su iz Drezdena na Elbi do Ingolštata na Dunavu na posebnim platformama za teška vozila, nakon čega su porinuti, sastavljeni i sopstvenim pogonom otišli u Crno more. Svih šest čamaca učestvovalo je u blokadi Sevastopolja, a S-102 je 19. juna potopio transport Bialystok. Od avgusta, flotila, popunjena čamcima S-47, S-49, S-51 i S-52 poslatim iz Nemačke, bila je bazirana u Feodosiji i operisala je na komunikacijama od obale Kavkaza do regiona Tuapse; u proleće 1943. učestvovala je u blokadi mostobrana Mala Zemlja. U junu je flotila uključivala S-42, S-45, S-46, a početkom 1944. godine - S-131, S-148, S-149. Posljednji izleti čamaca na naše komunikacije dogodili su se u januaru - februaru 1944. godine, nakon čega je aktivnost sovjetske avijacije prisilila bazu da se preseli u Sevastopolj. Posljednjih mjeseci rata čamci su se uglavnom koristili za pratnju vlastitih konvoja kao stražari protiv čamaca.

Tokom borbi poginuli su:

S-42, S-52 i S-131 - 20. avgusta 1944. uništeni od strane sovjetske avijacije u Konstanci (na S-28 i S-149, koji su bili teško oštećeni u istom napadu, motori su uništeni od strane osoblje);

S-26 i S-40 - 19. avgusta 1944. uništeni avionom u Sulini, S-72, teško oštećen u ovom napadu, kasnije je potopljen;

Gotovo istovremeno sa 1 flotilom S-F1, 3. flotilom minolovaca (3 R-F1 - R-33, R-35, R-Z6, R-37, R-163, R-164, R-165, R -166), koji je ranije radio u La Manšu. Zbog nepostojanja većih površinskih brodova na Crnom moru, čamci minolovci rješavali su širok spektar zadataka: od koćenja i pratnje trgovačkih brodova do granatiranja obale Azovskog mora koju su zauzele sovjetske trupe u kolovozu 1942. Godine 1943. 1944. Flotila je bila pojačana čamcima R-196, R-197, R-203 - R-209, R-216 i R-248.

R-36 je 29. aprila 1943. dignut u vazduh rumunskom minom kod Konstance, a njen krmeni deo koji je ostao na površini nije obnovljen. R-33 je potopljen od strane sovjetskih aviona u blizini Jalte 19. jula 1943. godine. Ista sudbina zadesila je R-204 u Feodosiji 11. aprila 1944. godine. Dana 25. aprila, R-208 je izgubljen na Dunavu usled eksplozije na britanskoj donjoj mini. R-37, R-203 i R-205 oštećeni tokom napada na Konstancu potopljeni su tokom evakuacije baze 25. avgusta, a svi preostali „raumboti“ potopljeni su 30. avgusta u Varnenskom zalivu.

Druga flotila čamaca minolovaca na Crnomorskom pozorištu bila je 30., koja je formirana jula 1943. od čamaca koji su ranije bili u sastavu Dunavske flotile. Uključivao je "raumboat" R-30 (potopljen avionom 23. septembra 1943. u Kerču), minolovce holandske proizvodnje RA-51, RA-52, RA-54 i RA-56 (potopljene posade u avgustu 1944.), probojna minska polja "Sperrbrecher-192" i "Sperrbrecher-193" (potonji je potopljen od strane sovjetskih aviona 10. aprila 1944.), devet minolovaca tipa FR, 18 čamaca tipa FZ i dva tegljača. Većina brodova ove flotile uspela je u avgustu 1944. da se popne Dunavom i tamo nastavila borbu do kraja rata.

Funkcije pratnje obavljale su 1., 3. i 23. flotile protivpodmorničkih brodova. 1 Uj-Fl formiran je juna 1943. godine na bazi Sulina grupe protivpodmorničkih brodova Dunavske flotile koja je postojala od septembra 1942. godine. Obuhvatao je vojne transportere tipa KT pretvorene u lovce na podmornice: UJ-101 (KT-39), UJ-102 (KT-40), UJ-103 (KT-37), UJ-104 (KT-17) , UJ- 105 (KT-24), UJ-106 (KT-23), UJ-107 (KT-33), UJ-108 (KT-29), UJ-109 (KT-4), UJ-110 (KT-38 ), UJ-111 (KT-30), tri broda: različiti tipovi: UJ-115 “Rosita”, UJ-116 “Xanten”, UJ-117 “SchifF-19”; kao i konvertovani MFRUJ-118 (F-308).

UJ-102 (KT-40) poginuo je 15. decembra 1943. u Evpatorijskoj oblasti pod prilično čudnim okolnostima. Zapovjednik broda prijavio je kontakt s podmornicom, koju je namjeravao napasti, nakon čega je kontakt s njim izgubljen. Nekoliko sati kasnije, na vodi su pronađene olupine broda i tijela članova posade, od kojih niko nije preživio. Istraga je kao glavnu verziju predložila smrt broda kao rezultat eksplozije municije na transportu Santa Fe koji je ležao na dnu - eksploziju je izazvalo dubinsko bombardiranje. UJ-117 “SchifF-19” je iznesen na obalu u oluji kod Konstance 28. marta 1944. godine. UJ-104 (KT-17) je torpedovan od strane sovjetskog torpednog čamca kod Sevastopolja 27. aprila i odvučen u luku, gde je potom potopljen. UJ-115 "Rosita" potopljena je od strane sovjetskih aviona 20. avgusta tokom napada na Konstancu. UJ-113 (KT-39), po svemu sudeći, istovremeno je pretrpio teška oštećenja i potopljen je pet dana kasnije na vanjskom putu luke. UJ-103 (KT-37), UJ-105 (KT-24), UJ-107 (KT-33), UJ-111 (KT-30) i UJ-118 (F-308) potopljeni su 26. avgusta– 30 ili napušten od strane posade u bugarskim vodama. Ista sudbina zadesila je UJ-106 (KT-23) i UJ-110 (KT-38) u oktobru kada su pokušali da probiju Dunav. UJ-108 (KT-29) i UJ-109 (KT-4) juna 1944. godine, razoružani su otišli u Egejsko more, gdje su tri mjeseca kasnije umrli pod različitim brojevima.

Osim toga, u pozorištu su bile dvije flote malih lovaca na podmornice KFK. U aprilu 1943. formirana je 23 Uj-Fl. U ovoj flotili su bili vojnici Hrvatske pomorske legije, iako su oficiri ostali njemački. Kasnije, u martu 1944. godine, brodovi formacije primili su u potpunosti njemačke posade. Od jula 1943. flotila je počela da prati konvoje između Konstance i Odese, a kasnije i između Konstance i Sevastopolja. Uključuje lovce UJ 2301 (KFK-81), UJ-2302 (KFK-82), UJ-2303 (KFK-83), UJ-2304 (KFK-84), UJ-2305 (KFK-85), UJ-2306 (KFK-86), UJ-2307 (KFK-92), UJ-2309 (KFK-15), UJ-2310 (KFK-372), UJ-2311 (KFK-20), UJ-2312 (KFK- 17) ,UJ-2313(KFK-373),UJ-2314(K FK-202), UJ-2316 (KFK-31), UJ-2317 (KFK-200), UJ-2318 (KFK-47).

3 Uj-Fl formiran je 16. novembra 1943. godine od grupe katera 30. flotile. Uključuje UJ-301 (KFK-7), UJ-302 (KFK-8), UJ-303 (KFK-9), UJ-304 (KFK-10), UJ-305 (KFK-11), UJ-306 (KFK-12), UJ-308 (KFK-44), UJ-309 (KFK-193), UJ-310 (KFK-194), UJ-312 (KFK-45), a kasnije i UJ-307 (KFK -19), UJ-313 (KFK-21), UJ-314 (KFK-22), UJ-315 (), UJ-316 (), UJ-317 (KFK-46) i UJ-318 (KFK-195 ).

Obje flotile su aktivno učestvovale u zaštiti komunikacija u posljednjoj fazi rata, uključujući i evakuaciju trupa 17. armije sa Krima. Shodno tome, njihovi gubici su se pokazali osjetljivim. UJ-2304 (KFK-84) potopljen je od strane sovjetskih aviona 3. maja 1944. godine, UJ-2313 (KFK-373) i UJ-2314 (KFK-202) poginuli su 9. maja od vatre sovjetske poljske artiljerije u Južnom zalivu Sevastopolja. UJ-2303 (KFK-83) ​​je pretrpio ozbiljnu štetu i, prema nekim izvještajima, potonuo je 11. maja na prilazima Varni. UJ-310 (KFK-194) 11. maja je pogođen teškom granatom u blizini rta Hersones i potonuo je u plitkoj vodi. UJ-316 je stradao na minu kod Suline 18. juna, a UJ-2307 (KFK-92) je poginuo 23. juna kod Varne. Krajem avgusta većinu čamaca potopile su njihove posade, a neki su postali sovjetski trofeji.

U ljeto 1943. formirane su 30. i 31. prateće flotile za pratnju i stražarsku službu kod obala Rumunije i Bugarske. Bazirali su se na patrolnim čamcima Dunavske flotile tipa Delfin, novoizgrađenim KFK i mobilisanim ribarskim čamcima. 30. flotila (koja je operativno bila potčinjena komandantu Dunavske flotile) sastojala se od 29 čamaca sa brojevima između G-3001 i G-3080, 31. - 26 sa brojevima između G-3101 i G-3184.

1. avgusta 1944. sve prateće flotile i flotile lovaca na podmornice reorganizovane su u 1. i 2. flotilu odbrane Crnog mora (Kuestenschutzflotillie Schwarzes Meet). Flotile su uključivale brodove sa slovnom oznakom SM: 1. - 101–111, 121–132, 141–147, 161–166, 2. – 201–231, 241–247. Kao što je već navedeno, dijelom su flotile bile opremljene čamcima tipa KFK, dijelom običnim ribarskim čamcima.

Kao i na drugim ratnim poprištima, u Crnom i Azovskom moru postojale su male formacije baznih patrolnih brodova i privatnika u glavnim bazama i lukama. Postojale su jedinice straže u Berdjansku (RJB01 - RB10), Feodosiji (RF01 - RF15), Geničesku (RG01 - RG10), Kerču (RK01 - RK14), Mariupolju (RM01 - RM10), Očakovu (R01 -

R015), Nikolajev (RN01 - RN04, RN21 - RN25), Odesa (PI - P5, R021 - R029), Sevastopolj (RS01 - RS10, RS24 - RS31, RS1701 - RS1710), Taganrog (RTa01 - RTuk10 (RTa10), Temry - RT10) i Varna (BW01 - BW04, BW19, BW20). Neki od brodova i čamaca ovih flotila su izgubljeni u borbi, neki su potopljeni tokom evakuacije luka, a preživjeli su se pridružili flotilama obalske odbrane u augustu 1944. godine.

Zbog nedostatka dovoljnog broja transportnih brodova na Crnom moru, kao i potrebe za transportom u interesu trupa koje se spremaju za ofanzivu, Nemci su početkom 1942. počeli da formiraju desantne flotile MFR barži u pozorištu. . Potom se uloga barži još više povećala kada su početkom 1943. godine dobile zadatak da snabdijevaju trupe 17. armije na kubanskom mostobranu. U novembru-decembru iste godine desantne flotile su činile osnovu snaga blokade naših trupa na mostobranu Eltigen južno od Kerča, a u maju 1944. uklonile su iz Sevastopolja najmanje polovinu broja neprijateljskog vojnog osoblja koje je evakuisalo more. Takva aktivna upotreba MFR-a rezultirala je i velikim brojem flotila dostupnih u pozorištu i prilično velikim gubicima.

1 L-F1 je formiran u februaru 1942, 3 L-F1 - u oktobru 1942, 5 L-F1 - u aprilu 1943 i 7 L-F1 - u julu 1943. Ukupno su bili uključeni u njihov sastav u različito vreme uključeno : F-121, F-122, F-125, F-128, F-130 - F-139, F-142 - F-145, F-162, F-168, F-170, F-176, F -211, F-217, F-229, F-301 - F-307, F-312-F-316, F-322, F-323, F-325, F-326, F-329, F-332 -F-337, F-339 - F-342, F-353, F-367 - F-369, F-371 - F-374, F-382, F-386, F-394, F-395, F -401, F-405, F-406, F-418, F-419, F-445 - F-449, F-467, F-469 - F-476, F-492, F-493, F- 521 , F-532-F-539, F-558 - F-586, F-589, F-591 - F-594, F-848 - F-852, F-893 - F-898.

Broj MFR-ova u Crnom moru se stalno mijenja. Činjenica je da su građeni u Varni (80 jedinica) iu lukama na Dunavu. Dakle, njemačke snage na Crnom moru ne samo da su u velikoj mjeri bile opremljene brodovima lokalno izgrađenim, već su ih prebacivali i na druga pozorišta. Na primjer, F-123, F-124, F-126, F-127, F-129, F-331, F-338, F-370, nakon kratkog boravka u Crnom moru, prešli su na Egejsko more. Brodovi najnovije serije, koji su u službu ušli 1944. godine: F-899 - F-908, sredinom godine su uglavnom išli do Dunava i tu se borili.

Nažalost, ne postoje sveobuhvatne informacije o MFR gubicima – oni su bili veoma veliki i nisu uvek dokumentovani u završnoj fazi. Najstrašniji neprijatelj MFR-a bila je avijacija Crnomorske flote. Potopila je: F-134 i F-125 (9.9.1942), F-533 (18.9.1942), F-176 (26.2.1943), F-535 (27.2.1943), F-386 (19.11.1943) ), F-309 i F-367 (19.5.1943), F-328 (27.5.1943), F-144 (7.7.1943), F-217 (24.9.1943), F-229 (9.10.1943) , F-418 (17.10.1943.), F-449 (9.11.1943.), F-594 (28.11.1943.), F-306 (30.11.1943.), F-573 (12) /1/1943), F-360 (3.12.1943), F-305 i F-369 (5.12.1943), F-565 (13.4.1944), F-395, F-564 i F-569 (15,4 .1944), F-132 (6.5. 1944), F-130 (oštećen od strane sovjetske avijacije i napušten od posade, 05.12.1944 dokrajčen artiljerijom podmornice S-33), F-568 (8 /20/1944).

Na drugom mjestu su mine: F-145 (3.6.1942), F-133 (10.8.1942), F-138 (5.10.1942), F-336 i F-538 (19.12.1942), F-162 ( 2.1.1943), F-323 (24.1.1943), F-473 (17.2.1943), F-143 (24.2.1943), F-371 (9.3.1943), F-136 (14.3.1943), F-475 (15.3.1943), F-121 (15.6.1943), F-583 (6.09.1943), F-302 i F-315 (2.10.1943), F-125 (4.10.1943), F -128 (26.10.1943). Navigacijske nesreće, uključujući i izbjegavanje napada sovjetskih snaga, uzrokovale su smrt F-470 (23.5.1943.), F-126 (4.11.1943.), F-419 (11.11.1943.) potonuo u plitku vodu kao rezultat oštećenja u noćnom okršaju sa F-305), F-536 (23.11.1943.), F-341 i F-574 (30.11.1943., izbjegavajući napad jurišnih aviona Il-2, nasukao, gdje su kasnije uništeni), F-446 (01.09.1944.), F-558 (16.02.1944.). Više puta je MFR takođe bio pod torpednim napadima crnomorskih podmorničara, koji su potopili F-329 (teško oštećen 23.5.1943. u borbi sa podmornicom L-4, nije restauriran), F-474 (10/ 10/1943), F-592 (11/15/1943), F-566 (12/2/1943), F-580 (12/9/1943). Obalska artiljerija uništila je F-313 (6.11.1943), F-135 (20.02.1944), torpedne čamce - F-334 (1.08.1942). F-303, F-492, F-493, F-577 potopljeni su 28. 10. 1943. tokom evakuacije iz Geničeska, a F-560 - 2. 11. 1943. u Skadovsku. F-374 i F-521 su potopljeni 25.08.1944 u Kiliya Girl. Preostali MFR su umrli iz razloga koji nisu utvrđeni dokumentima, ili su potopljeni krajem avgusta 1944. u rumunskim i bugarskim vodama. Neki od njih su podignuti i uvedeni u sastav sovjetske Crnomorske flote.

U februaru 1943. formirana je 3. flotila artiljerijskih barži. Uključuje artiljerijske upaljače tipa MAL: 1–4, 8–11. Pošto su upaljači napravljeni u Nemačkoj, a zatim transportovani deo po deonicu železnicom do Crnog mora, formiranje flotile je završeno tek do juna. U narednim mjesecima, flotila je bila angažirana u pratnji konvoja koji su išli na Kuban, kao i na patrolnoj dužnosti u Azovskom moru, te je više puta učestvovala u vojnim sukobima sa oklopnim čamcima Azovske flotile. MAL-8, oštećen 18. septembra od jurišnih aviona Il-2, izneo je na obalu, gde su ga saperi 26. septembra digli u vazduh; MAL-1, MAL-3, MAL-9 - MAL-11 su digle u vazduh njihove posade 29. oktobra u Geničesku tokom evakuacije luke. MAL-2 i MAL-4, koji su rastavljeni u Sevastopolju, prevezeni su u Konstancu, ali nikada nisu pušteni u rad.

Flotila, raspuštena u oktobru 1943., ponovo je stvorena u februaru 1944. - ovoga puta se sastojala od svježe izgrađenih artiljerijskih barži. Uključuje šest AF-ova: 51–56. U aprilu - maju, plutajuće baterije flotile učestvovale su u artiljerijskoj podršci boka kopnenih snaga kod Sevastopolja, kao i u vršenju noćnih protučamacnih patrola. Sve su ih potopile njihove posade u rumunskim i bugarskim vodama krajem avgusta.

Pored mornaričkih formacija, u Crnom i Azovskom moru delovala su i vojna pomorska transportna vozila. Prije svega, to su već spomenuti samohodni trajekti tipa “Siebel”. Osim toga, parkovi pontonskih mostova uključivali su PELB (Pionier-Landungs ​​boot) desantne motorne čizme četiri tipa.

Italijanske pomorske snage na Crnom moru
---

Tokom Drugog svetskog rata, Italijani su u Crno more isporučili šest patuljastih podmornica tipa SV i deset torpednih čamaca tipa 500. Podmornica SV-5 potopljena je u Jalti torpednim čamcima, a SV-1 - SV-4 i SV-6 su Nemci zarobljeni u septembru 1943. godine, ali su ubrzo prebačeni u Rumuniju. Januara 1944. službeno su vraćeni nazad u Italiju – tačnije u marionetsku profašističku „Republiku Salo“. Ali nisu imali vremena da ih prevezu nazad, a sovjetske trupe su zarobili SV-1-SV-4 u Konstanci.

Prva četiri torpedna čamca MAS 570 - MAS 573 pojavila su se na Crnom moru 20. maja 1942. godine, od kojih su formirali 4. flotilu. Zatim su 30. jula stigli MAS 568 i MAS 569, 30. avgusta - MAS 566 i MAS 567, 21. oktobra - MAS 574 i MAS 575." (c)

Rumunija

Kao prvo XXveka, Kraljevina Rumunija je bila zaostala poljoprivredna zemlja, sa 80% etničkih Rumuna u to vreme živelo van njenih granica. Iz ekonomskih razloga, program brodogradnje usvojen 1899. godine (6 bojnih brodova obalske odbrane, 4 velika i 12 malih razarača, 8 riječnih monitora i 12 riječnih razarača) nije mogao biti završen (izgrađena su samo 4 monitora i 8 riječnih razarača). Rumunska vlada je 1912. godine odobrila novi program koji je predviđao izgradnju 6 lakih krstarica od po 3500 tona, 12 razarača od po 1500 tona i jedne podmornice. Međutim, prije početka Prvog svjetskog rata iz Italije su zapravo naručena samo 4 razarača. Od njih, samo dva su završena i ušla u službu italijanske flote kao Sparviero i Nibbio. Prebačeni u Rumuniju 1. jula 1920. godine, preimenovani su u “Marashti” i “Marashesti”. Rumuni su već tokom rata naručivali od Frana3 podmornice tipa "O" Byrne, ali nikada nisu dobijene.

U Prvom balkanskom ratu, Rumunija je ostala neutralna u Drugom, suprotstavila se Bugarskoj, što joj je omogućilo da proširi svoju teritoriju aneksijom Silistrije. Izbijanjem Prvog svetskog rata, Rumunija je podržala Antantu, ali je zvanično objavila rat Austrougarskoj i Bugarskoj tek 27. avgusta 1916. godine i ubrzo pretrpela porazan poraz na kopnu.

Najspremnija formacija rumunske flote bila je Dunavska flotila, koja je aktivno učestvovala u bitkama. Brodovi u crnomorskim lukama nisu imali nikakav borbeni značaj. Od koristi su bili samo nekadašnji putnički parobrodi prebačeni u Rusiju i pretvoreni u pomoćne krstarice (Rumunija, Dacia, Imperator Trajan, Regele Carol).I»).

Oklopna krstarica "Elizabeta" - 1 jedinica.

1320 t, 73x10,21x3,66 m PM-2, 4700 KS. = 17 čvorova, 80/300 t. Oklop: paluba 87 - 50 mm. Ek. 190 ljudi 4-120 mm, 4 - 76 mm, 2 - 37 mm, 4 TA 356 mm.

Stari kruzer (zapravo topovnjača sposobna za plovidbu), koju je Armstrong izgradio 1888. u Engleskoj. U početku je nosio topove kalibra 164 mm. 1916. je razoružan, 1919. isključen sa spiskova flote.

Monitori tipa “Ion Bratianu” - 4 jedinice.

“Jon Bratianu”, “Lazar Catargiu”, “Mihail Kogalnicenu”, “Alexandru Lahovari”.

680 t, 63,5x10,3x1,6 m PM - 2, 2 kom, 1800 KS = 13 čvorova. 60 t ug. Oklop: bok i kupole 75 mm, paluba 75 mm, palubna kućica 50 mm. Ek. 110 ljudi 3 - 120 mm/35, 2 - 120 mm/10, 4 - 47 mm, 2 metka.

Izgrađen po narudžbi Rumunije u Austrougarskoj (STT brodogradilište) 1907-1908; prikupljeni sa delova u Galatu na Dunavu. Aktivno su učestvovali u borbama 1916-1917. Živeo do Drugog svetskog rata; "L. Katargiu" i "M. Kogalnichenu" 24.8.1944. potopljeni od strane sovjetskih aviona; “I Bratianu” i “A Lahovari” su zarobljeni od strane Crvene armije u avgustu 1944. godine i preimenovani u “Azov” i “Mariupol”.

Riječni razarači tipa "Kapetan N.L. Bogdan" - 8 jedinica.

45/51 t, 30,4x3,96x0,8 m, 2 kom, 550 ks. = 18 čvorova 7,6 tona nafte. Ek. 18 ljudi 1 - 47 mm, 1 metak, 2 motke mine.

"Kapetan Nicolae Lazar Bogdan", "Major Ene Constantin", "Kapetan Romano Mihail", "Major Giurascu Di-mitre", "Major Sontu Gheorghe", "Major Grigore Ioan", "Locotenant Calinescu Dimitre", "Kapetan Walter Maracinenu" .

Izgrađen po narudžbi Rumunije u Engleskoj u fabrici Thames Iron Works 1906 - 1907. Služili su u Dunavskoj flotili. “Kapetan V. Marachinenu” poginuo je 1916. od eksplozije mine. Ostali su preživjeli do Drugog svjetskog rata; 1944-1945, trojica od njih su čak bili dio sovjetske mornarice.

Razarači tipa "Naluka" - 3 jedinice.

“Naluka”, “Sakupljeno”, “Smeul”.

56 t, 36,8x3,45x0,9 m PM - 1, 1 kom, 540 ks. = 16 čvorova 7 t ug. Ek. 20 ljudi 1 - 37 mm, 2 TA 356 mm.

Izgrađena 1888. u Francuskoj, prva dva su modernizovana 1907. godine. 1916-1917 operisali su na Dunavu, "Smeul" je stradao 16. aprila 1917. od posledica eksplozije mine. Ostalo je rashodovano odmah po završetku Prvog svetskog rata.

Glavni cilj rumunske vanjske politike bio je povratak teritorija prebačenih 1940. Sovjetskom Savezu, Mađarskoj i Bugarskoj. Uprkos napetosti u odnosima sa posljednje dvije države, Rumunija je u stvarnosti, pod okriljem Njemačke, mogla samo polagati pravo na povratak zemalja (Sjeverne Bukovine i Besarabije) koje je okupirao SSSR. Osim toga, imala je priliku povećati svoju teritoriju na račun jugozapadnih regija Sovjetskog Saveza, koje ranije nisu bile rumunske. Do 1940. rumunsku vojnu misao i vojnu praksu vodila je francuska vojna škola. Međutim, nakon poraza Francuske u junu 1940. godine, rumunska vojska je počela da daje prednost njemačkoj školi. U oktobru iste godine u Rumuniju je stigla stalna njemačka misija. Njegov glavni cilj je bio priprema rumunske vojske za rat, pri čemu se najveća pažnja poklanjala borbi protiv tenkova i obuci mlađih komandanata. Program modernizacije bio je samo djelimično uspješan. Puška češke proizvodnje kalibra 7,92 mm zamijenila je stari sistem Mannlicher kalibra 6,5 ​​mm, a konjica je dobila laku češku jurišnu pušku ZB 30. Istovremeno, u vojsci je još uvijek bilo mnogo oružja zastarjelih modela. Protivtenkovska artiljerija je bila slaba, iako su Nemci snabdevali Rumune zarobljenim topovima kalibra 47 mm. Samo je brdski streljački korpus dobio moderne artiljerijske topove Škode. Većina poljskih topova bila je u upotrebi od početka Prvog svjetskog rata, iako su u vojsku ušle i zarobljene francuske i poljske topove kalibra 75 mm. Većina artiljerije i dalje je bila vučena konjima. Dana 1. septembra 1939. rumunska vojska se sastojala od 1 gardijske i 21 pješadijske divizije. Godine 1940. počelo je intenzivno formiranje novih spojeva. Do 22. juna 1941. godine, snaga rumunskih oružanih snaga povećana je na 703 hiljade ljudi. Opšte upravljanje vojnim razvojem vršio je Vrhovni savet odbrane, kojim je predsedavao premijer. Sa izbijanjem rata, ovu funkciju preuzeo je vođa (dirigent) Jon Viktor Antonesku. Vojnim snagama je direktno rukovodilo Ministarstvo rata (preko Glavnog štaba). Rumunske oružane snage sastojale su se od kopnenih snaga, vazduhoplovstva i mornarice, kao i korpusa granične straže, žandarmerije i građevinskog korpusa. Kopnene snage su uključivale 3 kombinovane vojske (21 pješadijska divizija i 14 brigada). Bili su naoružani sa 3.850 pušaka, do 4 hiljade. minobacači, 236 tenkova. Rumunska pješadijska divizija je 1941. godine uključivala 3 pješadijska puka, 1 artiljerijsku brigadu (2 puka), bateriju protivavionskih topova, četu protutenkovskih topova i mitraljeza, izviđačku eskadrilu, bataljon veze, inženjerijski bataljon i servisne jedinice. Ukupno je divizija imala 17.715 ljudi, imala je 13.833 pušaka, 572 mitraljeza, 186 topova i minobacača (poljskih topova 75 mm, haubica 100 mm, protuoklopnih topova 37 mm i 47 mm). Pukovi redovne armije nosili su broj od 1. do 33. i od 81. do 96., a pukovi prve grupe tradicionalno su se zvali „grenadiri“ – „Dorobanti“. Neke divizije su imale pukove "Vanatori", tj. puškari koji su nosili brojeve od 1 do 10. Nakon Prvog svetskog rata formirane su elitne brdske jedinice po italijanskom uzoru, poput „alpskih strelaca“. Svaka od ove 4 brigade imala je 1 artiljerijsku i 2 streljačka puka, kao i jedan izviđački eskadron. Rumunska konjica se smatrala posebno jakom. Pored konjičke garde, u ljeto 1941. bilo je još 25 linijskih konjičkih pukova. Godine 1941. jedini zasebni tenkovski puk (koji je postojao od 1939.) spojen je sa motorizovanim pukom u oklopnu brigadu. Početkom rata rumunska vojska je uglavnom bila naoružana tenkovima Škoda LTvz 35, a za izviđanje jedinice su imale niz lakih tenkova CKD. Većina Škoda je izgubljena u bitkama kod Staljingrada (neke su kasnije pretvorene u samohodne topove kalibra 76 mm), a zamijenjene su njemačkim PzKpfw 38(t) i T-IV. Rumunsko ratno vazduhoplovstvo imalo je 11 aeroflotila: lovca - 3, bombardera - 3, izviđača - 3, hidroaviona - 1, balona - 1. Vazduhoplovstvo je imalo ukupno 1050 aviona, od kojih je oko 700 borbenih: lovaca - 301, bombardera - 122, ostali - 276. Rumunske pomorske snage činile su Crnomorska flota i Dunavska flotila. Rumunska Crnomorska flota je do početka rata imala 2 pomoćne krstarice, 4 razarača, 3 razarača, podmornicu, 3 topovnjače, 3 torpedna čamca, 13 minolovaca i minobacača. Dunavska rečna flotila obuhvatala je 7 monitora, 3 plutajuće baterije, 15 oklopnih čamaca, 20 rečnih čamaca i pomoćnih plovila. U ljeto 1941., za napad na Sovjetski Savez, Rumunija je dodijelila 2 terenske armije (3. i 4.), koje su se sastojale od 13 pješadijskih divizija, 5 pješadijskih, 1 motorizovane i 3 konjičke brigade, oko 3 hiljade. topova i minobacača, 60 tenkova. Ofanzivu kopnenih snaga trebalo je podržati 623 borbena aviona. Ukupno je regrutovano 360 hiljada vojnika za učešće u ratu protiv Sovjetskog Saveza. Rumunska vojna uniforma. 1. faza rata protiv SSSR-a Za vođenje rata protiv Sovjetskog Saveza rumunska vojska je koristila uglavnom pješadijsko oružje vlastite proizvodnje. Rumunija je 1941. proizvela 2,5 hiljade lakih mitraljeza, 4 hiljade mitraljeza, 2250 minobacača 60 mm i 81,4 mm, 428 artiljerijskih oruđa 75 mm, 160 protivtenkovskih topova 47 mm, 106 37 mm i 75 mm protivavionskih topova, preko 2,7 miliona mina i granata. Njemačka komanda je rumunskim trupama dodijelila zadatak da osiguraju raspoređivanje 11. njemačke armije u Rumuniji i njenu ofanzivu na desnoj obali Ukrajine. Štab 11. armije je iz 3. rumunske armije preimenovan u 4 pešadijske divizije, 3 brdske streljačke i 3 konjičke brigade. Preostale rumunske trupe, konsolidovane u 4. armiju, bile su raspoređene na krajnjem desnom krilu sovjetsko-njemačkog fronta. Za borbena dejstva na Crnom moru, Nemačka je, nemajući svoje ratne brodove, koristila rumunsku mornaricu. Treća rumunska armija je uključivala brdski puškarski (1., 2. i 4. brdske brigade) i konjički (djelimično motorizovane 5., 6. i 8. konjičke brigade) korpus. 4. armija je obuhvatala prve tri divizije koje su obučavali nemački instruktori (5., 6. i 13.) i druge odabrane formacije (gardijska divizija, granične i oklopne brigade). Tokom opsade Odese (5. avgust – 16. oktobar 1941.), rumunske trupe su dobile značajna pojačanja i na kraju uključivale 1., 2., 3., 6., 7., 8., 10., 11., 14., 15. i 18. i 35. rezervne divizije, 1., 7. i 9. konjičke brigade; osim toga, vojsci su dodijeljene posebne njemačke jedinice. U blizini Odese, zbog loše pripreme i nedostatka naoružanja, rumunske jedinice su pretrpjele velike gubitke – 22. septembra poražene su 2 pješadijske divizije. Nakon što je garnizon Odese evakuisan od 1. oktobra do 16. oktobra 1941. godine, 4. rumunska armija je morala biti poslata na reorganizaciju. Vojne jedinice 3. armije (kao i 1., 2., 10. i 18. pešadijska divizija) ostale su na frontu, iako su bile pod komandom nemačkih generala. Brdski streljački korpus borio se na Krimu u sastavu 11. nemačke armije, a konjički korpus u sastavu 1. tenkovske armije. Manje jedinice, poput rumunskog mehanizovanog puka i skijaških odreda, takođe su delovale uz nemačke jedinice tokom zimske kampanje. 2. faza rata protiv SSSR-a U ljeto 1942. došlo je do gomilanja rumunskih snaga na Istočnom frontu. Brdski streljački korpus (kasnije 18. pješadijska i 1. brdska streljačka divizija) bio je uključen u napad na Sevastopolj. Godine 1942. brigada je reorganizovana prema standardima Wehrmachta i stvorena je 1. oklopna divizija (kasnije nazvana “Velika Rumunija”). U avgustu je jak rumunski korpus (koji je uključivao 18. i 19. pešadijsku, 8. konjičku i 3. brdsku streljačku diviziju) u borbama prešao Kerčki moreuz. Istovremeno, 2. brdska divizija, koja je bila na odmoru od kraja 1941. godine, prebačena je na Sjeverni Kavkaz, gdje je ušla u sastav 3. njemačkog tenkovskog korpusa. 3. armija generala Dumitrescua ponovo se pojavila na frontu (5., 6., 9., 13., 14. i 15. pešadijska, 1. i 7. konjica, 1. oklopna divizija) iu oktobru je zauzela oblast severno od Staljingrada. U međuvremenu, rumunski korpus je stigao u prvi plan na južnom krilu. Novembra 1942. popunjena je drugim jedinicama, a zatim prebačena u sastav 4. nemačke tenkovske armije (ukupno 6 rumunskih divizija: 1., 2., 4. i 18. pešadijska, 5. i 8. konjica). Hitler je predložio da većina jedinica njemačke 4. tenkovske armije pređe u sastav 4. armije generala Konstantineskua, a zatim, zajedno sa rumunskom 3. i njemačkom 6. armijom, formira novu grupu armija "Don" pod komandom maršala Antoneskua. 4. armija je krenula napred i počela sa razmeštanjem upravo u trenutku kada su sovjetske trupe započele operaciju opkoljavanja Staljingradske grupe. Većina rumunskih divizija je poražena, a dvije (20. pješadijska i 1. konjička) su završile u „Staljingradskom džepu“. Ostaci jedinica su sakupljeni u na brzinu organizovane armijske grupe "Goti" (1., 2., 4. i 18. pešad., 5. i 8. konjička divizija) i "Holid" (7., 9. I, 1. i 14. pešad., 7. konjica i 1. oklopne divizije), ali su pretrpjele tako velike gubitke da su do februara 1943. povučene na reorganizaciju. Moral rumunske vojske je značajno opao. To je omogućilo sovjetskoj komandi da u jesen 1943. godine počne stvarati rumunske formacije od bivših ratnih zarobljenika kao dio sovjetske vojske. 3. etapa rata protiv SSSR-a Kontraofanziva sovjetskih trupa dovela je do toga da su mnoge rumunske divizije bile pod prijetnjom opkoljavanja na kubanskom mostobranu i na Krimu (10. i 19. pješadijska, 6. i 9. konjica, 1. 2., 3. i 4. brdsko streljački odjel). Nemci su nastojali da ih uklone sa linije fronta i tokom 1943. Rumuni su korišteni uglavnom za zaštitu obale i u borbi protiv partizana. U aprilu 1944. 10. pješadijska i 6. konjička divizija, koje su smatrane „otpornim“, poražene su na Krimu. Većina jedinica je povučena iz borbi i vraćena u Rumuniju na reorganizaciju. Trupe povučene u Rumuniju korišćene su za odbranu Besarabije. 4. etapa rata protiv SSSR-a Do maja 1944. godine 3. i 4. armija su izašle na front. Sada su Rumuni uspeli da insistiraju na uspostavljanju neke vrste pariteta u raspodeli komandnih mesta u nemačko-rumunskoj grupi. Na desnom krilu, kao deo Dumitrescuove armijske grupe, bile su 3. rumunska i 6. nemačka armija (ovde su se borile 2., 14. i 21. pešadijska, 4. brdska streljačka i 1. konjička rumunska divizija). 4. rumunska armija je zajedno sa 8. nemačkom armijom formirala Grupu armija Weller (u njoj su bile sledeće rumunske formacije: garda, 1., 3., 4., 5., 6., 11-I, 13. i 20. pešad., 5. konjica i 1. oklopne divizije). Sa početkom sovjetske ofanzive u avgustu 1944., ovaj front je propao. Rumunija u ratu protiv Nemačke i Mađarske (1944 - 1945) Kralj Mihai je uhapsio Antoneskua, a Rumunija se pridružila antihitlerovskoj koaliciji. Njeno učešće u ratu na njemačkoj strani je okončano. Istovremeno, jedan broj ubeđenih rumunskih fašista dobrovoljno se pridružio SS trupama. Posle izvesnog oklevanja, sovjetska komanda je odlučila da upotrebi rumunske formacije na frontu. 1. armija (nastala na osnovu divizija i jedinica za obuku povučena sa Krima) i nova 4. armija (gotovo u potpunosti sastavljena od jedinica za obuku) ponovo su počele da se bore u Transilvaniji. Rumunsko ratno vazduhoplovstvo aktivno se pokazalo u neprijateljstvima protiv nemačko-mađarskih trupa. Ukupno je Rumunija izgubila 350 hiljada ljudi u borbama sa sovjetskim trupama, a na kraju rata još 170 hiljada u borbama sa nemačkim i mađarskim trupama.