Avioni u Prvom svjetskom ratu. Avijacija i avijatičari Prvog svjetskog rata (80 fotografija)

Autorsko pravo na sliku RIA Novosti Naslov slike Avion "Ilya Muromets" zamišljen je kao putnički, ali je pretvoren u bombarder

Car Nikolaj II je 23. decembra 1914. odobrio odluku vojnog saveta o stvaranju prve eskadrile bombardera na svetu. U to vrijeme, Rusko carstvo je imalo jednu od najvećih avijacijskih flota.

Međutim, spremnost ruskih aviona za borbena dejstva na početku rata ostavljala je mnogo da se poželi. Nakon nekoliko mjeseci neprijateljstava, mnoge eskadrile su se našle u kritičnoj situaciji zbog dotrajalosti aviona i motora.

Kao što primećuje istoričar vazduhoplovstva Vadim Mihejev, jedan od uzroka krize bila je takozvana „motorna glad“, budući da proizvodnja motora za avione u Ruskom carstvu očigledno nije zadovoljavala potrebe avionske industrije.

Iako su se u zemlji aktivno gradile fabrike za proizvodnju avionskih motora, do početka rata još nisu bile puštene u rad, a motori su morali biti kupljeni u inostranstvu.

Osim toga, do početka Prvog svjetskog rata zrela je i kadrovska kriza u zrakoplovnoj industriji: bilo je samo 129 kvalifikovanih pilota za 263 aviona.

Sve je to dovelo do činjenice da je u zimu 1914-1915 vojno vodstvo zemlje moralo na brzinu preopremiti zračne eskadrile i povećati broj pilota u aeronautičkim školama. Međutim, i nakon toga Rusija je nastavila da zaostaje za svojim glavnim neprijateljem, Njemačkim carstvom, u oblasti avijacije.

„Dok Nemci lete iznad nas kao ptice i bombarduju nas, mi smo nemoćni da se borimo protiv njih…“ pisao je Mihail Rođanko, predsednik ruske Državne Dume, juna 1916.

"Vazdušni heroji"

Najoriginalniji i najnapredniji razvoj ruskih proizvođača aviona u vrijeme izbijanja rata bio je četveromotorni dvokrilac Ilya Muromets. Od ovih aviona je sastavljena prva svjetska eskadrila bombardera.

Avion je nastao pod vođstvom ruskog konstruktora aviona Igora Sikorskog, koji je do tada postao poznat po stvaranju prvog četvoromotornog aviona na svetu "Ruski vitez".

U početku je "Ilya Muromets" stvoren kao putnički avion. Opremljen je udobnom kabinom, kupatilom sa toaletom, pa čak i šetnicom, na koju su, očekivano, putnici mogli da idu tokom leta, jer je avion leteo veoma malom brzinom.

S izbijanjem rata odlučeno je da se vodeći brod ruske zračne flote pretvori u teški bombarder. Avioni su bili prekriveni čeličnim oklopom, opremljeni pištoljem za gađanje njemačkih "cepelina" i drugim oružjem.

Autorsko pravo na sliku RIA Novosti Naslov slike Nakon Oktobarske revolucije, avion Ilya Muromets korišten je u Crvenoj armiji

Međutim, teški oklop i masivno vazdušno-desantno oružje značajno su povećali težinu aviona i učinili ga ranjivijim u borbenoj situaciji. A za pilote koji su navikli na lagane i manevarske letjelice, ogromni Ilya Muromets nije izazvao puno entuzijazma.

Osim toga, nije bilo potpune jasnoće o tome koje borbene zadatke treba povjeriti „vazdušnim herojima“.

Učesnik Prvog svetskog rata, istoričar vazduhoplovstva Konstantin Finne priseća se slučaja iz 1915. godine, kada je načelnik štaba jedne od armija predložio da komandant jednog od dvokrilaca, kapetan Gorškov, izvrši napad na nemački aerodrom u gradu Sanniki. , rastjerati neprijatelja mitraljeskom vatrom i spaliti neprijateljske avione i hangare.

„Kapetan Gorškov je sa humorom odgovorio na ovaj predlog da će ovu borbenu misiju završiti samo ako bude odlikovan Džordžovim krstom i da neko unapred dostavi ovu nagradu na nemački aerodrom kako bi Gorškov mogao da je preuzme tamo“, piše Finne.

Podvizi Polinežana

Istovremeno, posade aviona Ilya Muromets tokom rata uspjele su uspješno obavljati i izviđačke i borbene operacije, a odnos komande vojske prema ovim glomaznim mašinama postepeno se mijenjao na bolje.

Na primjer, u martu 1915., jedna od posada uspjela je bombardirati željezničku stanicu u istočnoj Pruskoj i posijati paniku među njemačkom vojskom. Nemačka štampa je pisala da su Rusi imali avione koji su pravili veliku štetu i bili neranjivi na artiljeriju.

Neki avijatičari i strijelci ruskih "vazdušnih heroja" nagrađeni su najvišim vojnim nagradama. Među njima su bili i komandir jedne od posada, Joseph Bashko, i minder-tobdžija polinezijskog porijekla Marcel Pla, koji je odlikovan krstovima Svetog Đorđa III i IV stepena.

Dok Nemci lete iznad nas kao ptice i bombarduju nas, mi smo nemoćni da se borimo protiv njih... Mihail Rođanko, predsednik Državne Dume Rusije (1911-1917)

U aprilu 1916. Plja je učestvovao u vazdušnom napadu na stanicu Daudzevas utvrđenu protivavionskim topovima na teritoriji savremene Letonije i uspeo da popravi oštećene motore tokom leta, za šta je i unapređen.

U novembru iste godine, Polinežac se pokazao u još jednoj zračnoj borbi. U to vrijeme već se afirmirao kao dobro nišan strijelac i uspio je nokautirati dva od tri njemačka borca ​​koji su sjedili na repu Ilya Murometsa.

"Prvi borac, koji je imao višak od 150 metara, započeo je napad sa udaljenosti od 300 metara. Otvorio je vatru u poniranju. Gotovo istovremeno mu je Plya odgovorio. Progovorio je i gornji mitraljez. Nijemac se trgnuo u stranu, prevrnuo se i poceo nasumice da pada.drugi.Plaza mu nije dala da nacilja i prvi je otvorio vatru.Borac je ne menjajuci ugao zarona proklizao pored "Murometa" i sjurio se na zemlju.Treći pogledao malo u krug, okrenuo se i otišao od kuće, "- ovako je opisan podvig Polinežana u knjizi "Krila Sikorskog".

Nakon toga, Marcel Plat je dao nekoliko preporuka i komentara na dizajn Ilya Murometsa, koje je uzeo u obzir Igor Sikorsky.

Prvi ruski asovi

Borbene mogućnosti ruske avijacije na početku rata bile su vrlo ograničene. Za razliku od Ilya Murometsa, laki avioni nisu bili naoružani mitraljezima i bili su dizajnirani prvenstveno za izviđački rad. Stoga je jedini efikasan način da se obori neprijateljski avion bio nabijanje. Prva osoba na svijetu kojoj je to pošlo za rukom bio je ruski vojni pilot Pjotr ​​Nesterov.

Prije početka rata Nesterov se proslavio kao osnivač akrobatike: u septembru 1913. uspio je prvi put izvesti čuvenu "mrtvu petlju" na avionu Nieuport-4, koja je kasnije postala poznata kao "Nesterova petlja". ".

Autorsko pravo na sliku RIA Novosti Naslov slike Ruski pilot Pjotr ​​Nesterov prvi put u istoriji avijacije koristio je ovna

Nesterov je pretpostavio da je moguće oboriti neprijateljski avion udarcima točkova njegovog aviona i istovremeno bezbedno sletjeti nakon završetka ovna, ali malo ljudi je ovu ideju shvatilo ozbiljno: kolege i saradnici avijatičara su to nazvali plan samoubistva.

Nesterov je smislio i druge opcije za nabijanje: na primjer, razvio je poseban nož na stražnjem dijelu trupa za rezanje kože neprijateljskog zračnog broda. Predložio je i vezivanje dugačkog sajla sa teretom za rep aviona, kojim bi se mogao zaplesti propeler neprijateljskog vozila.

U septembru 1914. Nesterov je uspio provesti ideju ovna u praksi. Na nebu iznad Galicije ruski pilot je na svom avionu napao austrijski izviđački avion sistema Albatros, ali se to za njega završilo tragično.

Autorsko pravo na sliku RIA Novosti Naslov slike Nesterov je uspio da nabije austrijski avion, ali je sam avijatičar nakon toga preminuo

„Avion Nesterov, strmo planirajući, jurnuo je na Austrijanca i prešao mu put; štab-kapetan je, takoreći, zabio neprijateljski avion, činilo mi se da sam jasno vidio kako su se avioni sudarili. Austrijanac je iznenada stao, ukočio se u vazduh i odmah se nekako čudno zaljuljao, krila su mu se kretala gore-dole. I odjednom, prevrćući se i prevrćući, neprijateljski avion je brzo poleteo, a ja sam bio spreman da se zakunem da sam primetio kako se raspao u vazduhu "- opisuje ovu bitku , general intendant štaba 3 1. armije Mihail Bonč-Bruevič.

Usljed opasnog manevra, Nesterovljev avion je teško oštećen, a sam 27-godišnji avijatičar je ispao iz automobila i srušio se nasmrt.

U martu 1915. drugi izvanredni ruski pilot, Aleksandar Kazakov, uspio je po drugi put nabiti neprijateljskog Albatrosa, a zatim bezbedno sletjeti. Za ovaj podvig Kazakov je odlikovan oruđem Svetog Đorđa. Istina, nakon Kazakova, do samog kraja Prvog svjetskog rata, nijedan od pilota se nije usudio koristiti ovu opasnu tehniku.

Povodom 100. godišnjice Prvog svetskog rata.

Tokom Prvog svetskog rata, uloga vojnih pilota se dramatično promenila – umesto da jednostavno posmatraju na početku rata, oni su postali zastrašujuća ofanzivna snaga. Ako su ranije piloti bili ili potpuno nenaoružani, ili naoružani samo pištoljem, onda su do 1918. imali mitraljeze i razorne bombe, a zračna fotografija postala je nezamjenjiv alat za vojne operacije.

Uz nove tehnologije, na prvoj liniji su korištene stare, egzotične, poput balona i zmajeva. Ovaj članak će biti zanimljiv pregled avijacije Prvog svjetskog rata. Vidi također 1. i 2. dio: "", "".

1. Njemački piloti i Hannover CL II - dvosjedi dvosjed drvene konstrukcije dobre aerodinamike. (Fotografija Carole Eugster):

2. Dvostruki francuski lovačko-izviđački SPAD S.XVI, 1918. (Fotografija Arhiva Muzeja vazduhoplovstva i svemira San Diega):

3. Njemački balon. (Fotografija Nacionalnog arhiva | Zvanična njemačka fotografija):

4. Njemački balon. (Fotografija: Brett Butterworth):

5. Zarobljeni njemački monoplan Taube. (Fotografija Bibliotheque Nationale de France):

6. (Fotografija Zbirke fotografija signalnog korpusa Prvog svjetskog rata):

7. februara 1918. Eksperimenti sa fotografijom u boji. (Fotografija Franka Hurleya | Državna biblioteka Novog Južnog Velsa):

8. Sasvim egzotična tehnika - zmajevi napred. (Fotografija Nacionalnog arhiva SAD):

9. Avion sa projektilima iz Prvog svetskog rata. (Fotografija Nacionalnog muzeja Prvog svetskog rata, Kanzas Siti, Misuri, SAD):

10. Njemački triplan Pfalz Dr.I. Ukupno je napravljeno oko 40 aviona. (Fotografija Arhiva Muzeja vazduhoplovstva i svemira San Diega):

11. Baloni koji se koriste za osmatranje neprijateljske teritorije. (Fotografija kompanije Keystone View):

12. Njemački vojnik sa pištoljem u balonu. (Fotografija Nacionalnog arhiva SAD):

13. Američki bombarder baca bombe. (Fotografija signalnog korpusa američke vojske):

14. Oboren njemački avion. (Fotografija Carole Eugster):

15. Vazduhoplovstvo Prvog svjetskog rata. Japanski pilot, 1914

16. Jutarnji sastanak planiranja. (Fotografija Nacionalne biblioteke Škotske):

17. Dvokrilac Farman MF.11 za vrijeme Prvog svjetskog rata. (Foto biblioteka Kongresa):

18. Francuski vojni dirižabl "Republika". (Foto biblioteka Kongresa):

19. Balon koji se koristi za posmatranje teritorije. (Fotografija Nacionalne biblioteke Škotske):

21. Voleo bih da idem u raj. Francuska konjica sa zanimanjem gleda na nove tehnologije. (Fotografija kompanije Keystone View):

22. Vojnici pričvršćuju bombu od 100 kilograma na nemačku letelicu. (Fotografija Nacionalnog arhiva | Zvanična njemačka fotografija):

23. Razvojem avijacije počelo se razvijati sredstvo za njihovo uništavanje – protivavionski topovi. (Fotografija Nacionalne biblioteke Škotske):

24. Nosač aviona tog vremena i Sopwith 1 ½ Strutter koji polijeće s njega. (Fotografija Državne biblioteke Novog Južnog Velsa):

25. Fotograf iz zraka i njegova Graflex kamera, 1917-1918. (Fotografija američke vojske):

26. Britanski jednokrilac Airco DH.2 slijeće. (Fotografija National Archief):

27. Avioni tog vremena su već bili ozbiljno oružje. Ovo je fotografija područja nakon bombardovanja. (Fotografija australijskih zvaničnih fotografija | Državna biblioteka Novog Južnog Velsa):

28. Austrijski borbeni avion, 1918. Na prvom se odozgo vidi mitraljez. (Fotografija Jamesa Francisa Hurleya | Državna biblioteka Novog Južnog Walesa):

Poslovni plan suvenirnice 17. januar Općenito je prihvaćeno da je poklon biznis jedan od najjednostavnijih vrsta malog biznisa. Pojedinačni domaći zanatlije, umjetnici, grnčari, fotografi, rukotvorine i proizvođači igračaka proizvode svoje proizvode u malim količinama i prodaju ih lično ili kroz male trgovine turistima, djeci, ljubiteljima egzotičnih i originalnih poklona. Zapravo, ovo je zastarjela ideja, jer se moderno poslovanje suvenira odlikuje uvođenjem najnovijih tehnologija, svježim i jedinstvenim dizajnom, upotrebom kompozitnih materijala, inovativnim metodama trgovanja, uključujući online trgovinu, dostavu i korisničku podršku. Sa porastom blagostanja stanovništva raste i njegovo interesovanje za suvenire, poklone za pamćenje, atribute lokalne specifičnosti, odjeću, istorijske predmete, ličnosti itd. Istovremeno se uočava drugačija dinamika u susjednim segmentima. ovog ogromnog tržišta: , luksuz, masovno tržište, niži cjenovni segment. Za ruske specifičnosti, dobar preduslov za otvaranje suvenirnice je blago smanjenje odlaznog turizma i koncentracija Rusa na domaću rekreaciju u njenim raznim manifestacijama - putovanja automobilom, putovanja u gradove i male gradove zemlje, sportski turizam kada je velika masa navijača prati svoj tim ili sportistu .

Ova usluga vam omogućava da istovremeno riješite sva tri zadatka, što vam omogućava da privučete posjetitelje iz različitih izvora i bilo kojeg uređaja. Stalno se pojavljuju novi kanali za privlačenje prometa, a oni poduzetnici koji će ih među prvima koristiti moći će steći bezuslovnu prednost u odnosu na konkurenciju. Korištenje ove usluge će biti posebno korisno za mala preduzeća u regijama. Osim toga, to je i način da se dobije povratna informacija od ciljne publike, jer korisnici, na primjer, mogu izraziti svoje mišljenje o kompaniji koristeći ocjene i kritike. Evo kako to izgleda: Jednako je važna i mogućnost ažuriranja informacija o radu kompanije. Riječ je o adresi i radnom vremenu, kontakt telefonima, fotografijama itd.

Aplikacija

U Prvom svjetskom ratu avijacija je korišćena za postizanje tri cilja: izviđanje, bombardovanje i uništavanje neprijateljskih aviona. Vodeće svjetske sile postigle su velike rezultate u vođenju vojnih operacija uz pomoć avijacije.

Vazduhoplovstvo Centralnih sila

Avijacija Njemačke

Njemačka avijacija je druga najveća avijacija u svijetu na početku Prvog svjetskog rata. Brojao je oko 220-230 aviona. Ali u međuvremenu, vrijedno je napomenuti da su to bili zastarjeli avioni tipa Taube, avijacija je dobila ulogu vozila (tada je avion mogao nositi 2-3 osobe). Trošak toga u njemačkoj vojsci iznosio je 322 hiljade maraka.

Nemci su tokom rata ukazivali veliku pažnju na razvoj svojih vazdušnih snaga, među prvima koji su uvideli uticaj rata u vazduhu na rat na zemlji. Nemci su nastojali da obezbede nadmoć u vazduhu uvođenjem tehničkih inovacija u vazduhoplovstvo što je brže moguće (npr. borbeni avioni) iu određenom periodu od leta 1915. do proleća 1916. praktično su držali dominaciju na nebu na frontovima.

Nemci su veliku pažnju poklanjali i strateškom bombardovanju. Njemačka je bila prva zemlja koja je upotrijebila svoje zračne snage za napad na stratešku pozadinu neprijatelja (tvornice, naselja, morske luke). Od 1914. godine, prvo njemački vazdušni brodovi, a potom i višemotorni bombarderi redovno su bombardovali pozadinske objekte Francuske, Velike Britanije i Rusije.

Njemačka se značajno kladila na krute vazdušne brodove. Tokom rata izgrađeno je više od 100 krutih vazdušnih brodova Zeppelin i Schütte-Lanz. Prije rata, Nijemci su uglavnom planirali da koriste zračne brodove za izviđanje iz zraka, ali se brzo pokazalo da su zračni brodovi iznad kopna i danju bili previše ranjivi.

Glavna funkcija teških vazdušnih brodova bila je pomorsko patroliranje, izviđanje na moru u interesu flote i noćno bombardovanje velikog dometa. Upravo su zračni brodovi Zeppelin prvi oživjeli doktrinu strateškog bombardiranja dugog dometa, napadajući London, Pariz, Varšavu i druge pozadinske gradove Antante. Iako je učinak primjene, isključujući pojedinačne slučajeve, bio uglavnom moralne mjere zamračenja, zračni napadi su značajno poremetili rad Antante, koja nije bila spremna za takvu industriju, a potreba za organiziranjem protuzračne obrane dovela je do preusmjeravanja stotina aviona, protivavionskih topova, hiljade vojnika sa prve linije fronta.

Međutim, pojava zapaljivih metaka 1915., koji su efektivno pogađali cepeline punjene vodonikom, na kraju je dovela do toga da su od 1917. godine, nakon velikih gubitaka u završnim strateškim napadima na London, zračni brodovi korišteni samo za pomorsko izviđanje.

Vazduhoplovstvo Austrougarske

Turkish Aviation

Od svih zaraćenih sila, avioni Osmanskog carstva bili su najslabiji. Iako su Turci počeli da razvijaju vojnu avijaciju od 1909. godine, tehnološka zaostalost i ekstremna slabost industrijske baze Osmanskog carstva doveli su do toga da je Turska prvi svjetski rat dočekala s vrlo malim zračnim snagama. Nakon ulaska u rat, turska vazdušna flota je popunjena modernijim nemačkim avionima. Tursko ratno vazduhoplovstvo dostiglo je vrhunac razvoja - 90 mašina u službi i 81 pilot - 1915. godine.

U Turskoj nije bilo avionske industrije, čitav vozni park je snabdjeven iz Njemačke. Oko 260 aviona je isporučeno iz Njemačke u Tursku 1915-1918: osim toga, jedan broj zarobljenih aviona je obnovljen i korišten.

Uprkos slabosti materijalnog dijela, tursko ratno vazduhoplovstvo pokazalo se prilično efikasno tokom Dardanelske operacije i u borbama u Palestini. Ali od 1917. godine, dolazak na front velikog broja novih britanskih i francuskih lovaca i iscrpljivanje njemačkih resursa doveli su do činjenice da su turske zračne snage bile praktički iscrpljene. Pokušaji da se situacija promijeni 1918. godine, ali nisu prestali zbog revolucije.

Vazduhoplovstvo Antante

Avijacija Rusije

Na početku Prvog svetskog rata Rusija je imala najveću vazdušnu flotu na svetu od 263 aviona. U isto vrijeme, avijacija je bila u fazi formiranja. Godine 1914. Rusija i Francuska proizvele su približno isti broj aviona i bile su prve u proizvodnji aviona među zemljama Antante te godine, i dalje zaostaju za Njemačkom po ovom pokazatelju 2,5 puta. Suprotno uvriježenom mišljenju, ruska avijacija se dobro pokazala u bitkama, ali zbog slabosti domaće avio industrije (naročito zbog male proizvodnje avionskih motora) nije mogla u potpunosti pokazati svoj potencijal.

Do 14. jula trupe su imale 4 Ilya Muromets, jedini serijski višemotorni avion na svijetu u to vrijeme. Ukupno je tokom rata proizvedeno 85 primjeraka prvog teškog bombardera na svijetu. Ipak, unatoč nekim manifestacijama inženjerske umjetnosti, zračne snage Ruskog carstva bile su inferiornije od njemačkih, francuskih i britanskih, a od 1916. i talijanskih i austrijskih. Glavni razlog zaostatka bilo je loše stanje u proizvodnji avionskih motora, kao i nedostatak kapaciteta za inženjering aviona. Sve do samog kraja rata, zemlja nije mogla uspostaviti masovnu proizvodnju domaćeg modela lovaca, primorana da proizvodi strane (često zastarjele) modele po licenci.

Po obimu svojih vazdušnih brodova, Rusija je 1914. godine bila na trećem mestu u svetu (odmah iza Nemačke i Francuske), ali su njenu flotu brodova lakših od vazduha uglavnom predstavljali zastareli modeli. Najbolji ruski vazdušni brodovi Prvog svetskog rata izgrađeni su u inostranstvu. U kampanji 1914-1915, ruski zračni brodovi uspjeli su izvesti samo jedan nalet, nakon čega je, zbog tehničkog dotrajalosti i nemogućnosti industrije da vojsci obezbijedi nove zračne brodove, rad na kontrolisanoj aeronautici obustavljen.

Takođe, Rusko carstvo je postalo prva država na svetu koja je koristila avione. Na početku rata u redovima flote bilo je 5 takvih brodova.

UK Aviation

Velika Britanija je bila prva zemlja koja je svoje zračne snage odvojila u zaseban ogranak vojske, koji nije bio pod kontrolom vojske ili mornarice. Kraljevsko ratno zrakoplovstvo (engleski) Kraljevsko ratno zrakoplovstvo (RAF)) formirani su 1. aprila 1918. na bazi prethodnog Kraljevskog letećeg korpusa (eng. Kraljevski leteći korpus (RFC)).

Velika Britanija se za perspektivu upotrebe aviona u ratu zainteresirala još 1909. godine i u tome postigla značajan uspjeh (iako je u to vrijeme bila nešto iza priznatih lidera - Njemačke i Francuske). Tako je već 1912. godine kompanija Vickers razvila eksperimentalni borbeni avion naoružan mitraljezom. "Vickers Experimental Fighting Biplane 1" demonstriran je na manevrima 1913. godine, i iako je vojska u to vrijeme zauzela stav čekanja i gledanja, upravo su ti radovi činili osnovu prvog borbenog aviona na svijetu, Vickers F.B.5 , koji je počeo sa radom 1915.

Do početka rata, sve britanske vazdušne snage su organizaciono konsolidovane u Kraljevski leteći korpus, podeljen na pomorske i vojne grane. Godine 1914. RFC se sastojao od 5 eskadrila sa ukupno oko 60 vozila. Tokom rata njihov broj se dramatično povećao i do 1918. godine RFC se sastojao od više od 150 eskadrila i 3.300 aviona, postajući na kraju najveće zračne snage na svijetu u to vrijeme.

Tokom rata, RFC je obavljao različite zadatke, od zračnog izviđanja i bombardovanja do raspoređivanja špijuna iza linija fronta. Piloti RFC-a bili su pioniri u mnogim granama avijacije, kao što su prva upotreba specijaliziranih lovaca, prva fotografija iz zraka, napad na neprijateljske položaje kao podrška trupama, izbacivanje sabotera i zaštita vlastite teritorije od strateškog bombardiranja.

Britanija je također postala jedina zemlja osim Njemačke koja je aktivno razvijala flotu krutih vazdušnih brodova. Davne 1912. godine izgrađen je prvi kruti dirižabl R.1 "Mayfly" u Velikoj Britaniji, ali zbog oštećenja prilikom neuspješnog povlačenja iz kućice za čamce nikada nije poletio. Tokom rata u Britaniji je izgrađen značajan broj krutih zračnih brodova, ali iz raznih razloga njihova vojna upotreba je počela tek 1918. godine i bila je krajnje ograničena (zračni brodovi su korišteni samo za protupodmorničke patrole i imali su samo jedan sudar s neprijateljem )

S druge strane, britanska flota mekih zračnih brodova (koja je do 1918. brojala više od 50 zračnih brodova) vrlo je aktivno korištena za protupodmorničke patrole i pratnju konvoja, postigavši ​​značajan uspjeh u borbi protiv njemačkih podmornica.

Avijacija Francuske

Francuska avijacija je, uz rusku, pokazala svoju najbolju stranu. Većina izuma koji su poboljšali dizajn lovca napravili su francuski piloti. Francuski piloti su svoju glavnu pažnju posvetili razvoju taktičkih avijacijskih operacija, a svoju pažnju uglavnom su usmjerili na suprotstavljanje njemačkom ratnom zrakoplovstvu na frontu.

Francuska avijacija nije vršila strateško bombardovanje tokom ratnih godina. Nedostatak ispravnih višemotornih aviona sprečavao je napade na nemačku stratešku pozadinu (kao i potreba da se projektni resursi fokusiraju na proizvodnju lovaca). Osim toga, francuska industrija motora na početku rata je zaostajala za najboljim svjetskim nivoom. Do 1918. godine, Francuzi su stvorili nekoliko tipova teških bombardera, uključujući i vrlo uspješan Farman F.60 Goliath, ali nisu imali vremena da ih sprovedu u akciju.

Na početku rata Francuska je imala drugu po veličini flotu zračnih brodova na svijetu, ali je bila inferiornija u odnosu na njemačku: Francuzi nisu imali krute zračne brodove poput cepelina u službi. U periodu 1914-1916, zračni brodovi su se prilično aktivno koristili za izviđanje i bombardiranje, ali su njihove nezadovoljavajuće letačke kvalitete dovele do činjenice da je od 1917. sva kontrolirana aeronautika bila koncentrirana samo u mornarici u patrolnoj službi.

Vazduhoplovstvo Italije

Iako talijanska avijacija prije rata nije bila na listi najjačih, tokom sukoba 1915-1918 doživjela je nagli uspon. Tome su umnogome doprinijele geografske karakteristike teatra operacija, kada su položaji glavnog neprijatelja (Austrougarske) bili odvojeni od Italije nepremostivom, ali relativno uskom jadranskom barijerom.

Italija je takođe postala prva zemlja nakon Ruskog carstva koja je masovno koristila višemotorne bombardere u borbenim operacijama. Tromotorni Caproni Ca.3, koji je prvi put poletio 1915. godine, postao je jedan od najboljih bombardera tog doba, sa više od 300 proizvedenih i proizvedenih po licenci u Velikoj Britaniji i SAD-u.

Tokom ratnih godina, Italijani su takođe aktivno koristili vazdušne brodove za operacije bombardovanja. Slabo obezbeđenje strateškog pozadine Centralnih sila doprinelo je uspehu ovakvih prepada. Za razliku od Nijemaca, Italijani su se oslanjali na male visinske meke i polukrute zračne brodove, inferiorne u odnosu na Zeppeline po dometu i nosivosti. Budući da je austrijska avijacija općenito bila prilično slaba i, štoviše, raspršena na dva fronta, talijanski uređaji su korišteni do 1917.

United States Aviation

Budući da su Sjedinjene Države dugo bile podalje od rata, njihovo ratno zrakoplovstvo se razvijalo relativno sporije. Kao rezultat toga, do ulaska Sjedinjenih Država u Svjetski rat 1917. godine, njihovo zrakoplovstvo je bilo znatno inferiornije u odnosu na avijaciju drugih učesnika u sukobu i približno je odgovaralo tehničkom nivou situacije iz 1915. godine. Većina raspoloživih aviona bila je izviđačka ili "opće namjene", nije bilo lovaca i bombardera sposobnih za sudjelovanje u zračnim borbama na Zapadnom frontu.

Kako bi se problem što prije riješio, američka vojska pokrenula je intenzivnu proizvodnju licencnih modela britanskih, francuskih i italijanskih firmi. Kao rezultat toga, kada su se prve američke eskadrile pojavile na frontu 1918. godine, letjele su na strojevima europskih dizajnera. Jedini američki avioni koji su učestvovali u svjetskom ratu bili su dvomotorni leteći čamci Curtiss, koji su za svoje vrijeme imali odlične letne karakteristike i intenzivno su korišteni 1918. godine za protupodmorničke patrole.

Uvođenje novih tehnologija

Vickers F.B.5. - prvi borac na svetu

Godine 1914. sve zemlje svijeta ušle su u rat sa avionima bez ikakvog oružja, izuzev ličnog oružja pilota (puška ili pištolj). Kako je zračno izviđanje sve više počelo da utiče na tok neprijateljstava na zemlji, pojavila se potreba za oružjem koje bi moglo spriječiti neprijateljske pokušaje da prodre u zračni prostor. Brzo je postalo jasno da je vatra iz ručnog oružja u zračnoj borbi praktički beskorisna.

Početkom 1915. Britanci i Francuzi su prvi postavili mitraljeze na avione. Budući da je elisa ometala granatiranje, u početku su mitraljezi bili postavljeni na vozila sa potisnim propelerom koji se nalazio pozadi i nije sprečavao pucanje u prednjoj hemisferi. Prvi lovac na svijetu bio je britanski Vickers F.B.5, posebno napravljen za zračnu borbu sa mitraljezom postavljenim na kupoli. Međutim, konstruktorske karakteristike aviona s potisnim propelerom u to vrijeme nisu dopuštale razvoj dovoljno velikih brzina, a presretanje brzih izviđačkih zrakoplova bilo je teško.

Nešto kasnije, Francuzi su predložili rješenje za problem pucanja kroz propeler: metalna obloga na donjim dijelovima lopatica. Meci koji su udarali u jastučiće reflektovali su se bez oštećenja drvene elise. Ovo rješenje pokazalo se samo zadovoljavajućim: prvo, municija se brzo trošila zbog ulaska dijela metaka u lopatice propelera, a drugo, udarci metaka su i dalje postupno deformirali propeler. Ipak, zbog ovakvih privremenih mjera, avijacija Antante je neko vrijeme uspjela steći prednost nad Centralnim silama.

Narednik Garro je 3. novembra 1914. izumeo sinhronizator mitraljeza. Ova inovacija omogućila je pucanje kroz propeler aviona: mehanizam je dozvoljavao mitraljezu da puca samo kada nije bilo oštrice ispred njuške. U aprilu 1915. djelotvornost ovog rješenja je dokazana u praksi, ali igrom slučaja eksperimentalni sinhronizovani avion je bio primoran da sleti iza linije fronta, te su ga Nemci zarobili. Proučivši mehanizam, kompanija Fokker je vrlo brzo razvila sopstvenu verziju, a u ljeto 1915. Njemačka je postavila prvi lovac "modernog tipa" - Fokker E.I, sa vučnim zavrtnjem i mitraljezom koji je pucao kroz disk propelera.

Pojava eskadrila njemačkih lovaca u ljeto 1915. bila je potpuno iznenađenje za Antantu: svi njeni lovci imali su zastarjelu shemu i bili su inferiorni u odnosu na Fokkerov aparat. Od ljeta 1915. do proljeća 1916. Nemci su dominirali nebom nad Zapadnim frontom, osiguravajući sebi značajnu prednost. Ova pozicija postala je poznata kao "Fokkerova bič"

Tek u ljeto 1916. Antanta je uspjela povratiti situaciju. Dolazak na front manevarskih lakih dvokrilaca britanskih i francuskih konstruktora, superiornih u manevarskoj sposobnosti od ranih lovaca Fokker, omogućio je promjenu toka rata u zraku u korist Antante. U početku je Antanta imala problema sa sinhronizatorima, pa su obično mitraljezi tadašnjih boraca Antante bili postavljeni iznad propelera, u gornjem krilu dvokrilca.

Nemci su odgovorili pojavom novih dvokrilnih lovaca Albatros D.II u avgustu 1916. i Albatros D.III u decembru, koji su imali polumonokok aerodinamičan trup. Zbog jačeg, lakšeg i aerodinamičnog trupa, Nijemci su svojim mašinama dali bolje letne karakteristike. To im je omogućilo da ponovo steknu značajnu tehničku prednost, a april 1917. ušao je u istoriju kao "krvavi april": avijacija Antante je ponovo počela da trpi velike gubitke.

Tokom aprila 1917. Britanci su izgubili 245 aviona, 211 avijatičara je poginulo ili nestalo, a 108 je zarobljeno. Nemci su u borbi izgubili samo 60 aviona. Ovo je jasno pokazalo prednost polumonokoknog režima u odnosu na prethodno korištene.

Odgovor Antante je, međutim, bio brz i efikasan. Do ljeta 1917., dolaskom nove Kraljevske tvornice aviona S.E.5, Sopwith Camel i SPAD lovaca je obnovljen zračni rat. Glavna prednost Antante bila je najbolje stanje u anglo-francuskoj mašinogradnji. Osim toga, od 1917. Njemačka je počela osjećati ozbiljan nedostatak resursa.

Kao rezultat toga, do 1918. godine, avijacija Antante je postigla i kvalitativnu i kvantitativnu vazdušnu superiornost nad Zapadnim frontom. Njemačka avijacija više nije mogla tražiti više od privremenog postizanja lokalne dominacije na frontu. U pokušaju da preokrenu situaciju, Nemci su pokušali da razviju novu taktiku (na primer, tokom letnje ofanzive 1918. prvi put su masovno korišćeni vazdušni udari na domaće aerodrome kako bi se uništili neprijateljski avioni na zemlji), ali takve mjere nisu mogle promijeniti ukupnu nepovoljnu situaciju .

Taktika zračne borbe u Prvom svjetskom ratu

U početnom periodu rata, kada su se sudarila dva aviona, borba se vodila iz ličnog oružja ili uz pomoć ovna. Ovna je prvi put upotrebio ruski as Nesterov 8. septembra 1914. godine. Kao rezultat toga, oba aviona su pala na zemlju. U martu 1915., drugi ruski pilot je prvi put koristio ovna a da nije srušio sopstveni avion i vratio se u bazu. Ova taktika je korištena zbog nedostatka mitraljeskog naoružanja i niske efikasnosti. Ovan je od pilota zahtevao izuzetnu preciznost i staloženost, pa je retko korišćen.

U borbama kasnog perioda rata, avijatičari su pokušavali zaobići neprijateljsku letjelicu sa strane i, idući u rep neprijatelja, gađati ga iz mitraljeza. Ova taktika se koristila i u grupnim borbama, a pobjeđivao je pilot koji je preuzeo inicijativu; uzrokujući da neprijatelj odleti. Stil zračne borbe s aktivnim manevrisanjem i gađanjem iz blizine nazvan je "dogfight" ("borba pasa") i dominirao je konceptom zračnog ratovanja do 1930-ih.

Poseban element zračne borbe Prvog svjetskog rata bili su napadi na zračne brodove. Zračni brodovi (posebno krute konstrukcije) imali su prilično brojno odbrambeno naoružanje u obliku kupolastih mitraljeza, na početku rata praktički nisu bili inferiorni u odnosu na zrakoplove u brzini, a obično su znatno premašivali brzinu penjanja. Prije pojave zapaljivih metaka, konvencionalni mitraljezi su imali vrlo malo utjecaja na ljusku zračnog broda, a jedini način da se obori zračni brod bio je da se preleti tačno iznad njega, bacajući ručne bombe na kobilicu dirižablja. Nekoliko vazdušnih brodova je oboreno, ali generalno, u vazdušnim borbama 1914-1915, vazdušni brodovi su obično izlazili kao pobednici iz susreta sa avionima.

Situacija se promijenila 1915. godine, pojavom zapaljivih metaka. Zapaljivi meci su omogućili da se vodonik, pomiješan sa zrakom, zapali kroz rupe probijene mecima, i izazove uništenje cijelog zračnog broda.

Taktika bombardovanja

Na početku rata nijedna država nije imala specijalizovane avio bombe u upotrebi. Njemački cepelini izveli su prve nalete bombardovanja 1914. godine, koristeći konvencionalne artiljerijske granate sa pričvršćenim avionima od tkanine, avioni su bacali ručne bombe na neprijateljske položaje. Kasnije su razvijene specijalne avionske bombe. Tokom rata najaktivnije su korištene bombe težine od 10 do 100 kg. Najteža avijacijska municija korišćena tokom ratnih godina prvo je bila njemačka zrakoplovna bomba od 300 kilograma (bačena sa cepelina), ruska zrakoplovna bomba od 410 kilograma (koju su koristili bombarderi Ilya Muromets) i 1000 kilograma od 1918. u Londonu iz njemačkih višemotornih bombardera "Zeppelin-Staaken"

Uređaji za bombardovanje na početku rata bili su vrlo primitivni: bombe su bacane ručno prema rezultatima vizuelnog posmatranja. Poboljšanja u protuavionskoj artiljeriji i rezultirajuća potreba za povećanjem visine i brzine bombardiranja doveli su do razvoja teleskopskih nišana i električnih nosača bombi.

Osim avio-bombi, razvile su se i druge vrste zrakoplovnog oružja. Dakle, tokom cijelog rata avioni su uspješno koristili bacanje strijela-flešeta na neprijateljsku pješadiju i konjicu. Britanska mornarica je 1915. godine prvi put uspješno upotrijebila torpeda lansirana hidroavioni tokom operacije Dardanelles. Na kraju rata započeli su prvi radovi na izradi vođenih i planiranih bombi.

Protivakcija avijacije

Oprema za zvučni nadzor iz Prvog svjetskog rata

Nakon početka rata počeli su se pojavljivati ​​protivavionski topovi i mitraljezi. U početku su to bili brdski topovi sa povećanim uglom elevacije cijevi, a zatim, kako se opasnost povećavala, razvijeni su posebni protuavionski topovi koji su mogli poslati projektil na veću visinu. Bilo je i stacionarnih baterija i mobilnih, na automobilskoj ili konjičkoj bazi, pa čak i protivavionskih jedinica skutera. Protuavionski reflektori su se aktivno koristili za noćnu protivavionsku vatru.

Rano upozorenje o vazdušnom napadu dobilo je posebnu važnost. Vrijeme koje je bilo potrebno da se avion presretača podigne na veliku visinu u Prvom svjetskom ratu bilo je značajno. Za upozorenje o dolasku bombardera počeli su se stvarati lanci prednjih detekcijskih punktova, sposobnih da otkriju neprijateljske zrakoplove na znatnoj udaljenosti od cilja. Do kraja rata počeli su eksperimenti sa sonarom, otkrivanjem aviona po buci motora.

Najveći razvoj u Prvom svjetskom ratu postigla je protuzračna odbrana Antante, prinuđena da se bori protiv njemačkih napada na svoje strateške poleđine. Do 1918. godine, u protuzračnoj odbrani centralnih regija Francuske i Velike Britanije postojale su desetine protuavionskih topova i lovaca, složena mreža zvučnih lokacija i naprednih detekcijskih punktova povezanih telefonskim žicama. Ipak, nije bilo moguće pružiti potpunu zaštitu pozadi od zračnih napada: 1918. njemački bombarderi izvršili su napade na London i Pariz. Iskustvo Prvog svetskog rata u smislu protivvazdušne odbrane sažeo je 1932. Stenli Boldvin u frazi "Bombarder će uvek proći".

Protuzračna odbrana pozadine Centralnih sila, koja nije bila podvrgnuta značajnijem strateškom bombardovanju, bila je mnogo slabije razvijena i do 1918. bila je, zapravo, u povojima.

Bilješke

Linkovi

vidi takođe

Prvi svjetski rat

Posebne teme Dodatne informacije Učesnici Prvog svetskog rata Vojni planovi stranaka uoči rata: Schlieffen plan Plan Austro-Ugarske Ruski plan Plan XVII Zločini protiv civilnog stanovništva: Talerhof Jermenski genocid Asirski genocid Genocid pontskih Grka Istovremeni sukobi: Prvi balkanski rat Drugi balkanski rat Burski ustanak Meksička revolucija Uskršnji uspon Februarska revolucija Oktobarska revolucija Ruski građanski rat Strana vojna intervencija u Rusiji (1918-1919) Finski građanski rat Sovjetsko-poljski rat (1919-1921) Irski rat za nezavisnost Grčko-turski rat (1919-1922) Turski rat za nezavisnost Jermensko-azerbejdžanski rat (1918-1920) Antanta Rusko carstvo/republika Francuska britansko carstvo » Velika britanija » Australija » Kanada » Indija » Novi Zeland » Newfoundland » Južnoafrička unija SAD Portugal kina Japan

Početkom 20. veka vojni programeri nisu predviđali upotrebu aviona kao vojnog oružja. Ali, vremenom, do početka, došlo je do ovih razvoja. Već nakon nekoliko testiranja oružanih instalacija na avionima tog vremena, vojnim stratezima je postalo jasno da je ova ideja efikasnija u vojnim uslovima nego što se mislilo. Avioni su počeli da se opremaju mitraljezima, bombama i metalnim strelama.

U neprijateljstvima su učestvovali svi avioni koje je imala zemlja učesnica Prvog svetskog rata. Dizajneri aviona su počeli da shvataju da borbene sposobnosti aviona u velikoj meri zavise od dizajna aviona. Godine 1913. pojavio se prvi vojni avion na svijetu: njegov dizajn se sastojao od položaja krila iznad trupa, što je pilotima omogućilo detaljan pregled.

Rusija

U Prvom svjetskom ratu ruska avijacija nije imala toliko dostignuća kao evropske zemlje: "Labudovi" su zabilježeni od domaćih izuma na frontu, kasnije je kamp nabavio francuske avione, koji su činili glavni kadar naše avijacije tokom ratnih godina . Osim toga, oprema naših aviona bila je inferiorna u odnosu na druge zemlje - proizvodnja vojnih motora nije bila tako dobro uspostavljena do početka velikih borbenih sukoba. Više od 200 aviona u ovom periodu je još bilo u fazi razvoja, tako da su naši piloti učestvovali u borbama na Newportu, kao i na četiri nova aviona Ilya Muromets puštena prije sukoba.

Njemačka

Na početku vojne konfrontacije ova zemlja je imala drugu najveću vazdušnu flotu - Antanta (unija Engleske, Francuske i Rusije) je tada imala prednost. Tokom rata odnos snaga se promijenio - ili je Njemačka postala prva u tom pogledu, ili je opet prednost imala Antanta. 1917. godine, na primjer, tokom "krvavog aprila" njemački piloti su oborili oko 250 aviona englesko-francuskog saveza.

Glavni dio njemačke zračne flote u vrijeme izbijanja neprijateljstava bio je tada već zastarjeli Taube. Nakon toga, tokom ratnih godina, njemački inženjeri razvili su nekoliko novih modela aviona različitih specijalizacija. Užasan san savezničkih pilota bio je:

• "fokeri"
• "Albatrosi"
• AEG III,
• "Gotha GV"
• Siemens-Schuckert R1,
• "Zeppelin-Staaken RVI" i drugi modeli aviona.

Velika britanija

Kvalitet izrade aviona u ovoj zemlji nije bio inferioran u odnosu na broj proizvedenih modela, što je omogućilo stjecanje najveće flote aviona do kraja Prvog svjetskog rata. Tokom rata, britanski dizajneri su poboljšali svoje modele: zemlja je imala 16 modela aviona koji su razbili avijaciju Trojnog saveza na nebu Evrope.

Francuska

Do početka vojne konfrontacije imao je 12 modela borbenih i izviđačkih aviona: SPAD S.7, Newports, Hanriot, Morane raznih modela. Francuski modeli aviona proizvedeni su u Rusiji, Turskoj, Švedskoj i drugim zemljama.