Najuspješniji as piloti Drugog svjetskog rata po zemljama. Asovi Luftvafea Fašistički asovi piloti iz Drugog svetskog rata

Piloti nacističke Njemačke nisu očekivali nikakva iznenađenja na nebu iznad SSSR-a. Maksimalni je otpor sistema PVO, ali sovjetski piloti nisu smatrani protivnicima. Ali ispostavilo se da sve nije bilo tako ružičasto kako se očekivalo...

Međutim, ubrzo nakon agresije, nacisti su morali radikalno promijeniti svoj stav prema sovjetskim pilotima. Naša avijacija je pružila takav odboj osvajačima kakav nacisti nisu naišli nigdje u Evropi.

Ivan Nikitovič Kožedub rođen je u selu Obrazhievka, okrug Gluhov, Černigovska oblast (danas Šostkinski okrug, Sumska oblast Ukrajine). Kozhedubov prvi susret sa avijacijom započeo je u letačkom klubu hemijsko-tehnološke tehničke škole u gradu Šostki, u koju je upisao nakon škole. Tamo je u aprilu 1939. napravio svoj prvi let. Ljepota rodnog kraja, otkrivena sa visine od 1500 metara, ostavila je snažan utisak na mladića i predodredila mu cijeli budući život. Početkom 1940. Kozhedub je primljen u Čugujevsku vojnu vazduhoplovnu školu. Prema sjećanjima njegovih kolega iz razreda, mnogo je letio, često eksperimentisao, usavršavao svoje akrobatske vještine i volio teoriju konstrukcije aviona. Vještine stečene tokom studija kasnije su Kožedubu bile od velike koristi: prema riječima njegovih drugova, poznavao je borbeno vozilo bolje od svoje ruke. Tokom čitavog rata pilot nikada nije oboren, čak se i teško oštećeni lovac, rizikujući svoj život, uvijek vraćao na aerodrom. Nakon poraza od nacističke Njemačke, Kozhedub je nastavio studije, a 1949. godine diplomirao je s odličnim uspjehom na Vazduhoplovnoj akademiji Crvene zastave. Pilotovo snažno znanje i veliko iskustvo vrlo su brzo našli svoju primjenu. Godine 1951–52 Tokom Korejskog rata, Kožedub je komandovao čitavom avijacijskom divizijom; njegovi sokoli su u tom sukobu oborili 258 neprijateljskih aviona.

Aleksandar Ivanovič Pokriškin rođen je u Novonikolajevsku (danas Novosibirsk). Za avijaciju se zainteresovao sa 12 godina, kada je ugledao avione kako lete nebom. Nakon toga, Pokriškin je ušao u 3. vojnu školu vazduhoplovnih tehničara, a krajem 1934. postao je viši avio-tehničar 74. Tamanske streljačke divizije.
Međutim, da bi postao ne avionski tehničar, već pilot, Pokriškin je morao proći dug i težak put. Da bi stekao ovo zvanje, četiri godine je uporno proučavao istoriju letenja i vojnu istoriju, fiziku i matematiku, fiziologiju i nacrtnu geometriju. Pokriškin je napisao 39 izvještaja komandantima sa zahtjevom da ga puste u školu letenja, ali je svaki put bio odbijen. Situacija nije nimalo odgovarala mladiću, te je septembra 1938., tokom svog sljedećeg odmora, za sedamnaest dana savladao dvogodišnji program Krasnodarskog letačkog kluba i položio ispit kao eksterni student sa odličnim ocjenama. Konačno, u svom 40. izvještaju, uključio je i potvrdu o završenom letačkom klubu i već u novembru 1938. postao je učenik Kačinske vojne vazduhoplovne škole. Godinu dana kasnije diplomirao je s odličnim uspjehom, a sada postaje pilot.
Završeni obrazovni put bio je vrijedan toga: već 1941. godine, postavši poznat kao virtuoz letenja, stariji poručnik Pokriškin postavljen je za zamjenika komandanta eskadrile. Uobičajena je legenda da su Nemci, nakon što su dobili informaciju o približavanju lovca ovog pilota, počeli da prenose hitne poruke jedni drugima: „Achtung, achtung! Pokriškin je na nebu!

Nikolaj Dmitrijevič Gulajev rođen je u selu Aksai (danas grad Aksai, Rostovska oblast). Završio je 7 razreda niže gimnazije i srednju školu, a uveče je učio u aeroklubu. Ovaj hobi mu je pomogao 1938. godine, kada je Gulaev pozvan u vojsku. Pilot amater poslan je u Staljingradsku vazduhoplovnu školu, koju je diplomirao 1940.
Tokom rata, Gulaev je uživao reputaciju odvažnog đavola. U avgustu 1942. dogodio mu se incident koji je pokazao i hrabrost i određenu samovolju njegovog karaktera. Mladi pilot nije imao dozvolu da leti noću, a kada su se 3. avgusta 1942. nacistički avioni pojavili u zoni odgovornosti puka u kojem je služio Gulaev, iskusni piloti su se digli u nebo. Sa njima je leteo i Gulaev, koji je odlučio da dokaže da nije gori od "staraca". Kao rezultat toga, u prvoj borbi, bez iskustva, bez pomoći reflektora, uništen je njemački bombarder. Kada se Gulaev vratio na aerodrom, general koji je stigao rekao je: „Za to što sam izleteo bez dozvole, ukoravam, a zbog činjenice da sam oborio neprijateljski avion, unapređujem ga u čin i predstavljam ga za nagrada."

Grigorij Andrejevič Rečkalov rođen je u selu Hudjakovo, Irbitski okrug, Permska oblast (danas selo Zajkovo, Irbitski okrug, Sverdlovska oblast). S avijacijom se upoznao dok je studirao u krugu pilota jedrilica u fabričkoj školi fabrike Verkh-Isetsky u Sverdovsku. Godine 1937. upisao je Permsku vojnu pilotsku školu i nakon toga diplomirao sa uspjehom. Godine 1939. u činu vodnika primljen je u 55. lovački zračni puk u Kirovogradu.
Rečkalova glavna osobina bila je upornost. Uprkos činjenici da je ljekarska komisija utvrdila da je pilot daltonist, dobio je pravo da nastavi službu i 1941. godine je upućen u 55. lovački puk. Prema rečima njegovih kolega, Rečkalov je imao prilično neujednačen karakter. Pokazujući primjer discipline u jednoj misiji, u sljedećoj se mogao odvratiti od glavnog zadatka i jednako odlučno započeti potjeru za slučajnim neprijateljem.

Kiril Aleksejevič Evstignjejev rođen je u selu Khokhly, Ptichensky volost, Chelyabinsk okrug, Orenburg provincija (sada selo Khokhly, Kushmyansky seosko vijeće, Shumikha okrug, Kurgan region). Prema sjećanju njegovih sumještana, odrastao je kao snažan i vrlo izdržljiv dječak.
Evstigneev je kombinovao nastavu u letačkom klubu sa radom u Čeljabinskoj traktorskoj fabrici. Kasnije je završio vojnu letačku školu Burme. Posmatrajući laganu i preciznu kaskadu figura koje je izvodio u zraku, bilo je teško zamisliti da Evstigneev boluje od bolesti koja mu je zabranjivala službu u avijaciji - peptičkog čira. Međutim, kao i drugi as pilot Rechkalov, Estigneev je pokazao upornost i osigurao da ostane u službi. Veština pilota bila je toliko visoka da je, prema pričama njegovih kolega, lovca mogao da spusti na jedan točak ili na usku stazu očišćenu od snega između dve metarske ledene barijere.

Pregledavajući elektronsku biblioteku naišao sam na prilično zanimljiv materijal o tome kako su Nemci i naši brojili svoje pobede u vazdušnim borbama tokom Drugog svetskog rata, autor je naveo prilično zanimljive činjenice koje govore da nije sve bilo u redu sa brojanjem oborenih aviona za oba Asovi Lutwaffea i avijatičari Crvene armije, u nastavku vam predstavljam izvod iz ovog materijala.

Kada su u malom članku u listu "Argumenti i činjenice" 1990. godine prvi put objavljeni u domaćoj štampi podaci o ličnim računima njemačkih borbenih pilota, za mnoge su trocifrene brojke bile šok. Ispostavilo se da je plavokosi 23-godišnji major Erich Hartmann polagao pravo na 352 oborena aviona, uključujući 348 sovjetskih i četiri američka.
Njegove kolege u 52. lovačkoj eskadrili Luftwaffea, Gerhard Barkhorn i Günther Rall, počinili su 301, odnosno 275 ubistava.
Ove brojke su u oštroj suprotnosti s rezultatima najboljih sovjetskih borbenih pilota, 62 pobjede I.N. Kozhedub i 59 - A.I. Pokryshkina.

Erich Hartmann u kokpitu svog Bf.109G-6.

Odmah su izbile burne rasprave o načinu prebrojavanja oborenih, potvrđivanju uspjeha borbenih pilota zemaljskim službama, mitraljezima itd. Glavna teza, namijenjena oslobađanju tetanusa od trocifrenih brojeva, glasila je: „To su bili pogrešne pčele i napravile su pogrešan med.” Odnosno, asovi Luftwaffea su lagali o svojim uspjesima, a u stvarnosti nisu oborili više aviona od Pokriškina i Kožeduba.

Međutim, malo je ljudi razmišljalo o svrsishodnosti i valjanosti direktnog poređenja rezultata borbenih aktivnosti pilota koji su se borili u različitim uvjetima, s različitim intenzitetom borbenog rada.

Nitko nije pokušao analizirati vrijednost takvog pokazatelja kao što je „najveći broj ubistava“ sa stanovišta ratnog zrakoplovstva date zemlje u cjelini. Šta je stotine oborenih, obim bicepsa ili tjelesna temperatura bolesnika s groznicom?

Pokušaji da se objasni razlika u broju ljudi oborenih pogrešnom tehnikom brojanja ne izdržavaju kritike. Ozbiljni propusti u potvrđivanju rezultata borbenih pilota nalaze se na obje strane sukoba.

Smatran je oborenim neprijateljski avion, koji je, na primjer, prema izvještaju pilota borbenog aviona koji je tvrdio da ga je uništio, “nasumično pao i nestao u oblacima”.

Često je promjena parametara leta neprijateljskog aviona koju su primijetili svjedoci bitke, nagli pad ili okretanje koji su se počeli smatrati dovoljnim znakom da se kvalifikuje za pobjedu. Nije teško pretpostaviti da je nakon "neurednog pada" pilot mogao da sravni avion i da se bezbedno vrati na aerodrom.

S tim u vezi, indikativni su fantastični prikazi vazdušnih puškara "Letećih tvrđava", koji svaki put kada su napuštali napad označavaju "meseršmitove", ostavljajući za sobom trag dima. Ovaj trag je bio posledica posebnosti motora Me.109, koji je proizvodio zadimljeni izduvni gas u naknadnom sagorevanju iu obrnutom položaju.

Naravno, kada su se zaključci o rezultatima napada donosili na osnovu opštih riječi, nastajali su problemi čak i sa evidentiranjem rezultata zračnih borbi vođenih iznad nečije teritorije. Uzmimo najtipičniji primjer, protivvazdušnu odbranu Moskve, pilote dobro obučenog 34. lovačkog avijacijskog puka. Evo redova iz izvještaja koji je krajem jula 1941. iznio komandant puka major L.G. Rybkin komandantu vazdušnog korpusa:

„... Tokom drugog leta 22. jula u 2.40 u oblasti Alabino – Naro-Fominsk na visini od 2500 m, kapetan M.G. Trunov sustigao je Ju88 i napao sa zadnje hemisfere. Neprijatelj se spustio na nizak nivo. Kapetan Trunov je skočio naprijed i izgubio neprijatelja. Moguće je vjerovati da je avion oboren."

„...Prilikom drugog poletanja 22. jula u 23.40 u rejonu Vnukova, mlađi poručnik A.G. Lukjanov je napadnut od Ju88 ili Do215. U oblasti Borovsk (10-15 km severno od aerodroma) ispaljena su tri duga rafala. na bombarderu. Sa "Udaci su bili jasno vidljivi na zemlji. Neprijatelj je uzvratio vatru, a zatim se naglo spustio. Možemo pretpostaviti da je avion oboren."

„...Mlađi poručnik N.G. Ščerbina je 22. jula u 2.30 u rejonu Naro-Fominska, sa udaljenosti od 50 m, ispalio dva rafala na dvomotorni bombarder. U to vreme je protivavionska artiljerija otvorila vatru na MiG -3, a neprijateljski avion je izgubljen. Možemo pretpostaviti da je avion oboren."

Međutim, izvještaji ove vrste bili su tipični za sovjetsko ratno zrakoplovstvo u početnom periodu rata. I iako u svakom slučaju komandant zračne divizije napominje da "nema potvrde" (nema informacija o padu neprijateljskih aviona), u svim ovim epizodama pobjede su pripisane pilotima i puku.

Rezultat toga je bio veoma značajan nesklad između broja oborenih Luftwaffe bombardera koje su prijavili piloti moskovske PVO i njihovih stvarnih gubitaka.

U julu 1941. godine, moskovska protivvazdušna odbrana izvela je 89 borbi tokom 9 napada nemačkih bombardera, au avgustu - 81 bitku tokom 16 napada. Prijavljeno je da je 59 supova oboreno u julu i 30 u avgustu.

Neprijateljska dokumenta potvrđuju 20-22 aviona u julu i 10-12 u avgustu. Pokazalo se da je broj pobjeda pilota PVO precijenjen za oko tri puta.

U istom duhu govorili su i protivnici naših pilota s druge strane fronta i saveznici. U prvoj nedelji rata, 30. juna 1941. godine, odigrala se grandiozna vazdušna bitka iznad Dvinska (Daugavpils) između bombardera DB-3, DB-3F, SB i Ar-2 tri vazdušna puka Ratnog vazduhoplovstva Baltičke flote. i dvije grupe 54. lovačke eskadrile 1. zračne flote Nijemaca.

Ukupno je 99 sovjetskih bombardera učestvovalo u napadu na mostove u blizini Daugavpilsa. Samo njemački borbeni piloti su tvrdili da su oborili 65 sovjetskih aviona. Erich von Manstein piše u “Izgubljenim pobjedama”: “U jednom danu naši borci i flak Oborena su 64 aviona."

Stvarni gubici Ratnog vazduhoplovstva Baltičke flote iznosili su 34 oborena aviona, a oštećeno je još 18, ali su bezbedno sleteli na sopstveni ili najbliži sovjetski aerodrom.

Čini se da pobjede pilota 54. lovačke eskadrile premašuju stvarne gubitke sovjetske strane najmanje dva puta. Pilot lovca koji je snimao neprijateljski avion koji je bezbedno stigao do njegovog aerodroma bila je uobičajena pojava.

Bitke između "Letećih tvrđava", "Mustanga", "Gromova" SAD i lovaca protivvazdušne odbrane Rajha dale su potpuno identičnu sliku.

U prilično tipičnoj zračnoj bici Zapadnog fronta koja se odvijala tokom napada na Berlin 6. marta 1944. godine, piloti lovaca u pratnji prijavili su da su 82 njemačka lovca uništena, 8 za koje se pretpostavlja da je uništeno, a 33 oštećena.

Topci bombardera prijavili su da je 97 njemačkih lovaca protivvazdušne odbrane uništeno, 28 se pretpostavlja da je uništeno, a 60 oštećeno.

Ako zbrojite ove zahtjeve, ispada da su Amerikanci uništili ili oštetili 83% njemačkih lovaca koji su učestvovali u odbijanju napada! Broj koji je proglašen uništenim (odnosno, Amerikanci su bili sigurni u njihovo uništenje) - 179 aviona - bio je više nego dvostruko veći od stvarnog broja oborenih, 66 lovaca Me.109, FV-190 i Me.110.

Zauzvrat, Nemci su odmah nakon bitke prijavili uništenje 108 bombardera i 20 pratećih lovaca. Među onima za koje se vjeruje da su oboreni nalazi se još 12 bombardera i lovaca.

U stvari, američko ratno vazduhoplovstvo izgubilo je 69 bombardera i 11 lovaca tokom ovog napada. Napominjemo da su u proljeće 1944. obje strane imale foto mitraljeze.

Ponekad se pokušavaju visoki rezultati njemačkih asova objasniti nekom vrstom sistema u kojem se dvomotorni avion računao za dvije "pobjede", četveromotorni - čak četiri.

Ovo nije istina. Paralelno je postojao sistem brojanja pobeda pilota borbenih aviona i bodova za kvalitet oborenih. Nakon rušenja Leteće tvrđave, pilot protivvazdušne odbrane Rajha naslikao je jednu, a posebno naglašavam, jednu prugu na peraju.

Ali istovremeno su mu dodijeljeni bodovi, koji su naknadno uzeti u obzir prilikom nagrađivanja i dodjele narednih titula.

Na isti način, u Ratnom vazduhoplovstvu Crvene armije, paralelno sa sistemom evidentiranja pobeda asova, postojao je sistem novčanih bonusa za oborene neprijateljske avione, u zavisnosti od njihove vrednosti za vazdušni rat.

Ovi patetični pokušaji da se "objasni" razlika između 352 i 62 samo ukazuju na jezičku nepismenost. Izraz “pobjeda”, koji nam je došao iz literature na engleskom jeziku o njemačkim asovima, proizvod je dvostrukog prijevoda.

Ako je Hartmann postigao 352 “pobjede”, to ne znači da je polagao pravo na 150-180 jednomotornih i dvomotornih aviona. Originalni nemački izraz je abschuss, koji Nemačko-ruski vojni rečnik iz 1945. tumači kao „oboreni“.

Britanci i Amerikanci su to preveli kao pobjeda, što je kasnije migriralo u našu literaturu o ratu. Shodno tome, oznake na kobilici aviona u obliku vertikalnih pruga Nemci su nazvali "abschussbalken".

Ozbiljne greške u identifikaciji sopstvenih oborenih žrtava imali su i sami piloti, koji su neprijateljske letelice videli ako ne sa desetina, onda sa stotina metara. Šta onda reći o vojnicima Crvene armije VNOS, gde su regrutovali vojnike nepodobne za borbenu službu. Često su jednostavno priželjkivali stvarnost i identifikovali nepoznatu vrstu aviona koji pada u šumu kao neprijateljsku.

Istraživač zračnog rata na sjeveru, Yuri Rybin, daje ovaj primjer. Nakon bitke koja se odigrala kod Murmanska 19. aprila 1943. godine, posmatrači na položajima VNOS-a prijavili su pad četiri neprijateljska aviona. Četiri pobjede pilotima su potvrdile ozloglašene "kopnene službe". Osim toga, svi učesnici bitke izjavili su da je kapetan garde Sorokin oborio peti Messerschmitt. Iako nije potvrđen na porukama VNOS-a, zabilježen je i na borbenom računu sovjetskog borbenog pilota.

Grupe koje su krenule u potragu za oborenim lovcima nešto kasnije našle su umesto četiri oborena neprijateljska lovca... jedan Meseršmit, jedan Airacobra i dva Harikana. Odnosno, postovi VNOS-a su flegmatično potvrdili pad četiri aviona, uključujući i one obostrane.

Sve navedeno se odnosi na obje strane u sukobu. Uprkos teoretski naprednijem sistemu za evidentiranje oborenih žrtava, asovi Luftwaffea često su prijavljivali nešto nezamislivo.

Uzmimo za primjer dva dana, 13. i 14. maj 1942. godine, vrhunac bitke za Harkov. Luftwaffe je 13. maja objavio 65 oborenih sovjetskih aviona, od kojih su 42 pripisana III grupi 52. lovačke eskadrile.

Sljedećeg dana piloti III grupe 52. lovačke eskadrile javljaju da je tokom dana oboreno 47 sovjetskih aviona. Komandant 9. eskadrile grupe, Hermann Graf, proglasio je šest pobjeda, njegov borac Alfred Grislavski upisao je dva MiG-a 3, poručnik Adolf Dickfeld je proglasio devet (!) pobjeda za taj dan.

Pravi gubici Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije 14. maja iznosili su tri puta manje, 14 aviona (5 Jak-1, 4 LaGG-3, 3 Il-2, 1 Su-2 i 1 R-5). MiG-3 jednostavno nije na ovoj listi.

Nisu ostali dužni ni „Staljinovi sokoli“. 19. maja 1942. dvanaest lovaca Jak-1 429. lovačkog avijacijskog puka, koji je upravo stigao na front, uključilo se u borbu sa velikom grupom Meserschmitta i nakon polusatnog zračnog okršaja proglasilo uništenje od pet He-115 i jednog Me. 109". „Xe-115“ treba shvatiti kao modifikaciju „Bf.109F“, koja se veoma razlikovala po svom uglađenom trupu sa glatkim prelazom između osovine propelera i poklopca motora od ugaonog „Bf.109E“, koji je poznatiji našim pilotima.

Međutim, podaci o neprijatelju potvrđuju gubitak samo jednog Xe-115, odnosno Bf.109F-4/R1 iz 7. eskadrile 77. lovačke eskadrile. Pilot ovog lovca Karl Štefanik je nestao.

Sopstveni gubici 429. puka iznosili su četiri Jak-1, tri pilota su uspješno sletjela padobranom, jedan je poginuo.

Sve je kao i uvijek, gubici neprijatelja su bili nešto veći od njihovih vlastitih gubitaka. Ovo je često bio jedan od načina da se opravdaju veliki gubici njihovih aviona pred komandom.

Za neopravdane gubitke mogli bi se suditi, ali ako bi se ti gubici pravdali jednako velikim gubicima neprijatelja, ekvivalentnom razmjenom, da tako kažem, tada bi se represivne mjere mogle sigurno izbjeći.

13. novembra 1985. preminuo je maršal vazduhoplovstva Aleksandar Pokriškin. Tokom Drugog svetskog rata bio je jedan od najuspešnijih sovjetskih pilota - prema različitim izvorima, Pokriškin je lično oborio od 46 do 59 neprijateljskih aviona. Za svoje podvige tri puta je odlikovan "Zlatnom zvijezdom" Heroja Sovjetskog Saveza. LJ magazin ima nekoliko zanimljivih priča o Pokriškinu i drugim zračnim asovima koji su se borili na nebu nad SSSR-om i okupirali Evropu.

Na kraju rata, Pokriškin je bio ne samo najpoznatiji pilot na svijetu, već i najautoritativnija ličnost sovjetske avijacije, piše andrey_ka23 , koji je 2013. godine prisustvovao proslavi u čast 100. godišnjice sovjetskog asa:

“Achtung! Achtung! Pokriškin je u vazduhu! - urlali su nemački stubovi upozorenja, hitno upozoravajući - čuveni ruski as je bio u vazduhu. Što je značilo - pojačati oprez, izaći iz dugotrajnih zračnih borbi, da se "lovci" dobiju na visini, da se mladi vrate na aerodrome.
Onog ko je oborio ruskog asa čekale su izdašne nagrade. Nije nedostajalo ljudi koji su se željeli istaknuti, ali se pokazalo da je ovaj zadatak bio pretežak za neprijatelja. I to nije bila samo Pokriškinova izuzetna vještina. Prikladno je zapamtiti da su se u njegovoj eskadrili, a zatim u puku i diviziji, nalazili asovi kao što su Rečkalov i braća Glinka, Klubov i Babak, Fedorov i Fadeev. Kada se takva grupa borila, bilo je, u najmanju ruku, nerazumno očekivati da će poraziti svog komandanta. I danas piloti nastavljaju slavne tradicije asova Velikog domovinskog rata.

Nemci su nesumnjivo više oborili: Eriha Hartmana (352 oborena neprijateljska aviona), Johana Štajnhofa (176), Vernera Möldersa (115), Adolfa Galanda (103). Čak i ako ga podijelite na dva, to je još više. Druga stvar je da se radi o lovcima čiji je cilj upravo maksimalan broj oborenih. Naši su zagovarali drugačiju strategiju, koja se pokazala efikasnijom i efikasnijom. To nam je omogućilo da steknemo prevlast u vazduhu. Vrijedi dodati da je Hartman oborio ne samo sovjetske avione, već i 7 američkih.
Što se tiče količine, evo nekoliko činjenica.
Samo nekoliko dana i herojske pobjede. Da li pobjeđujete?
Ljeto 1944. 1. juna oboreno 6 aviona (5 Lagova i 1 Airacobra). 2. jun - 2. Airacobras, 3. - 4. jun aviona (po dva Laga i dva Airacobra). 4. - 7. juna (svi osim jednog su Airacobra). 5. jun - 7 aviona (od toga 3 “Laga”). I konačno, 6. juna - 5 aviona (od toga 2 “lag”). Ukupno, u 6 dana borbi, oborena su 32 sovjetska aviona. A 24. avgusta iste godine bilo je 11 aviona odjednom.
Ali evo šta je čudno: Eric Hartmann je oborio 32 aviona u prvih šest dana juna, i cijeli Luftwaffe po danu: 1. - 21, 2. - 27, 3. - 33, 4. - 45, 5. - 43, 6. - 12. Ukupno - 181 avion. Ili u prosjeku više od 30 aviona dnevno. Koliki su bili gubici Luftvafea? Zvanični podaci za jun 1944. su 312 aviona, ili nešto više od 10 dnevno. Ispada da su naši gubici 3 puta veći? A ako uzmete u obzir da nemački gubici uključuju i avione oborene od naše protivavionske artiljerije, onda je omjer gubitaka još veći!
Ali nije 1941. Moguče?
Pretpostavimo da je sve istina. I uporedimo dva pilota - istog Hartmanna i tri puta Heroja Sovjetskog Saveza Ivana Kožeduba. Hartmann je izvršio 1.404 leta i oborio 352 aviona, u prosjeku oko 4 leta po avionu; Kožedubove brojke su sljedeće: 330 naleta i 62 neprijateljska aviona, u prosjeku 5,3 leta. Što se tiče brojeva, izgleda da sve odgovara...
Kako su se brojali oboreni avioni? Ispod je izvod iz knjige američkih istraživača R. Tolivera i T. Constablea o Hartmannu:
„Ostatak pilota eskadrile odvukao je sretnog Plavokosog viteza u trpezariju. Zabava je bila u punom jeku kada je Hartmannov tehničar upao. Izraz njegovog lica odmah je ugasio veselje okupljenih.
- Šta se dogodilo, Bimmel? - upitao je Erich.
- Oružar, gospodine poručniče.
- Nešto nije u redu?
- Ne, sve je u redu. Samo si ispalio samo 120 hitaca na 3 oborena aviona. Mislim da ovo treba da znaš.
Pilotima je prostrujao šapat divljenja, a rakija je ponovo tekla kao rijeka.”
Moguče? Ako neko misli da, malo informacija. Hartmannov avion (Messerschmitt Bf.109) opremljen je mitraljezima MG-17 i topom MG 151/20 kalibra 20 mm. Brzina paljbe za mitraljeze je 1200 metaka u minuti, za topove - 700-800 u minuti (ovisno o vrsti projektila). Tako se troše 53 punjenja u sekundi. Hartman je potrošio 120 za 2,26 sekundi. I oborio je TRI aviona. Još uvjerljivo?
Ali ne govorimo o policama za knjige ili čak ivericama od šperploče. Sva tri oborena su Il-2.

Najuspješnijim borbenim pilotom od svih zemalja učesnica Drugog svjetskog rata, sa izuzetkom Njemačke, smatra se Finac - Eino Ilmari Juutilainen, koji je oborio 94 sovjetska aviona. Njegova priča je sažeta merelana :
Jučer je slučajno došlo do ovog imena - u razgovoru ko je iz našeg kraja, a ko nije iz naših. Eino Ilmari Juutilainen je jedan od naše vrste. Veći dio djetinjstva proveo je u Sortavali, započevši vojnu službu na aerodromu u blizini Viipura - dok je Viipuri još bio na finskoj strani.
Eino Ilmari Juutilainen je pilot-as, jedan od najboljih u Drugom svjetskom ratu, za koji Finci kažu da ga nazivaju “kontinentalnim” ili “dugačkim”, za razliku od zimskog, koji je također “kratki”.
Tokom Zimskog rata izveo je 115 borbenih zadataka - a bile su samo dvije pobjede. A tokom "trećeg" rata postigao je 92 pobjede. Sa skoro pet stotina naleta. I nijedan od njegovih aviona nije zadobio nijedno oštećenje.

Žestoke vazdušne borbe vodile su se ne samo na evropskom poprištu operacija. Sa bloga litvinenko_ai Možete saznati više o as pilotima carske japanske mornarice:
Glavna karakteristika Japanaca je njihov kolektivizam. Tokom mnogih vekova glavni izvor hrane za Japance bio je pirinač. Da bi se uzgajala pirinač, morala se stalno zalijevati. U planinskim predjelima zemlje nemoguće je zalijevati pirinač sam, ovdje su ljudi djelovali kao jedan tim. Porod su mogli uzgajati ili svi zajedno ili niko. Japanci nisu imali mesta za greške. Neće biti riže, glad će početi. Otuda i kolektivizam Japanaca. Postoji japanska poslovica koja glasi otprilike ovako: "Ekser koji strši prvi se zakucava." Odnosno, ne virite glavu, nemojte se isticati iz gomile - Japanci ne tolerišu bijele vrane. Od ranog djetinjstva, japanskoj djeci su usađene vještine kolektivizma i želja da se ne izdvajaju od ostalih. Ovo obilježje japanske kulture odrazilo se i na pilote pomorske avijacije tokom Velikog rata na Pacifiku ili, kako ga obično nazivamo, Drugog svjetskog rata. Instruktori u školama letenja predavali su kadete u cjelini, ne izdvajajući nijednog od njih, individualnog pristupa uopće nije bilo. U dijelovima poticaja ili kazne obično se prima i cijela jedinica.
Japanski piloti su se borili na nebu iznad Kine mnogo prije početka Pacifičkog rata, stekli su iskustvo i postali izvanredni borbeni piloti. Japanski piloti pomeli su sve iznad Pearl Harbora i prenijeli smrt na Filipine, Novu Gvineju i Pacifička ostrva. Bili su asovi. Francuska reč as znači as, prvi u svojoj oblasti je majstor vazdušne borbe, pojavila se tokom Prvog svetskog rata i odnosila se na vojne pilote koji su tečno poznavali veštinu pilotiranja i borbe u vazduhu i koji su oborili najmanje pet neprijatelja aviona. Bilo je asova u Drugom svjetskom ratu, na primjer, najbolji sovjetski pilot Ivan Kozhedub oborio 62 neprijateljska aviona, zaslužan je Fin Eino Ilmari Juutilainen 94 sovjetska aviona. Najbolji piloti carske japanske mornarice - Hiroyoshi Nishizawa, Saburo Sakai I Shioki Sugita bili i asovi. Na primjer, Hiroyoshi Nishizawa je svojoj porodici prijavio 147 oborenih aviona, neki izvori spominju 102, a drugi - 87 aviona, što je ipak mnogo više od američkih i britanskih asova, koji su oborili najviše 30 aviona.

Većina imena sa liste pilota asova Velikog domovinskog rata svima je dobro poznata. Međutim, pored Pokriškina i Kožeduba, među sovjetskim asovima, nezasluženo je zaboravljen još jedan majstor zračne borbe, na čijoj hrabrosti i hrabrosti mogu pozavidjeti i najtituliraniji i uspješniji piloti.

Bolji od Kožeduba, bolji od Hartmana...

Imena sovjetskih asova Velikog domovinskog rata, Ivana Kožeduba i Aleksandra Pokriškina, poznata su svima koji su barem površno upoznati s ruskom istorijom. Kožedub i Pokriškin su najuspješniji sovjetski borbeni piloti. Prvi ima 64 lično oborena neprijateljska aviona, drugi ima 59 ličnih pobeda, a oborio je još 6 aviona u grupi.
Ime trećeg najuspješnijeg sovjetskog pilota poznato je samo entuzijastima avijacije. Nikolaj Gulajev je tokom rata uništio 57 neprijateljskih aviona lično i 4 u grupi.
Zanimljiv detalj - Kozhedubu je bilo potrebno 330 naleta i 120 zračnih bitaka da postigne svoj rezultat, Pokryshkin - 650 naleta i 156 zračnih bitaka. Gulaev je postigao svoj rezultat izvodeći 290 letova i izvodeći 69 zračnih borbi.
Štaviše, prema dokumentima o nagradi, u svoje prve 42 zračne bitke uništio je 42 neprijateljska aviona, odnosno u prosjeku se svaka bitka za Gulaeva završavala uništenim neprijateljskim zrakoplovom.
Ljubitelji vojne statistike izračunali su da je koeficijent efikasnosti Nikolaja Gulajeva, odnosno omjer zračnih borbi i pobjeda, bio 0,82. Poređenja radi, za Ivana Kožeduba to je bilo 0,51, a za Hitlerovog asa Eriha Hartmana, koji je zvanično oborio najviše aviona tokom Drugog svetskog rata, 0,4.
U isto vrijeme, ljudi koji su poznavali Gulaeva i borili se s njim tvrdili su da je on velikodušno bilježio mnoge svoje pobjede na svojim krilima, pomažući im da primaju naređenja i novac - sovjetski piloti su bili plaćeni za svaki oboreni neprijateljski avion. Neki smatraju da bi ukupan broj aviona koje je Gulaev oborio mogao dostići 90, što se, međutim, danas ne može ni potvrditi ni demantovati.

Momak sa Dona.

Napisano je mnogo knjiga i snimljeno mnogo filmova o Aleksandru Pokriškinu i Ivanu Kožedubu, tri puta herojima Sovjetskog Saveza, zračnim maršalima.
Nikolaj Gulaev, dvaput heroj Sovjetskog Saveza, bio je blizu treće „Zlatne zvezde“, ali je nikada nije dobio i nije postao maršal, ostajući general-pukovnik. I općenito, ako su u poslijeratnim godinama Pokrishkin i Kozhedub uvijek bili u očima javnosti, angažirani na patriotskom obrazovanju mladih, onda je Gulaev, koji praktički ni na koji način nije bio inferiorniji od svojih kolega, cijelo vrijeme ostao u sjeni .
Možda je činjenica da je i ratna i poslijeratna biografija sovjetskog asa bila bogata epizodama koje se ne uklapaju dobro u sliku idealnog heroja.
Nikolaj Gulajev je rođen 26. februara 1918. godine u selu Aksai, koje je sada postalo grad Aksai u Rostovskoj oblasti. Donski slobodnjaci bili su u krvi i karakteru Nikole od prvih dana do kraja njegovog života. Nakon što je završio sedmogodišnju školu i stručnu školu, radio je kao mehaničar u jednoj od tvornica u Rostovu.
Kao i mnogi mladi iz 1930-ih, Nikolaj se zainteresovao za avijaciju i pohađao letački klub. Ovaj hobi pomogao je 1938. godine, kada je Gulaev pozvan u vojsku. Pilot amater poslan je u Staljingradsku vazduhoplovnu školu, koju je diplomirao 1940. Gulaev je bio raspoređen u avijaciju protivvazdušne odbrane, a u prvim mjesecima rata je obezbjeđivao pokrivanje jednog od industrijskih centara u pozadini.

Ukor u kompletu sa nagradom.

Gulaev je stigao na front u augustu 1942. i odmah pokazao i talenat borbenog pilota i svojeglavi karakter rodom iz donskih stepa.
Gulaev nije imao dozvolu da leti noću, a kada su se 3. avgusta 1942. Hitlerovi avioni pojavili u zoni odgovornosti puka u kojem je služio mladi pilot, iskusni piloti su se digli u nebo. Ali onda je mehaničar nagovorio Nikolaja na:
- Šta čekaš? Avion je spreman, leti!
Gulaev je, odlučivši da dokaže da nije gori od "staraca", skočio u kokpit i poleteo. I u prvoj bitci, bez iskustva, bez pomoći reflektora, uništio je njemački bombarder. Kada se Gulaev vratio na aerodrom, general koji je stigao rekao je: „Za to što sam izleteo bez dozvole, ukoravam, a zbog činjenice da sam oborio neprijateljski avion, unapređujem ga u čin i predstavljam ga za nagrada."

Nugget.

Njegova zvijezda je posebno blistala tokom bitaka na Kurskoj izbočini. Dana 14. maja 1943. godine, odbijajući napad na aerodrom Grushka, sam je ušao u borbu sa tri bombardera Yu-87, pokrivena sa četiri Me-109. Nakon što je oborio dva Junkera, Gulaev je pokušao da napadne treći, ali mu je ponestalo municije. Bez oklijevanja ni sekunde, pilot je otišao na ovnu, srušivši još jedan bombarder. Gulajevov nekontrolisani "Jak" je zapao u ritam. Pilot je uspio da poravna avion i spusti ga na prednju ivicu, ali na svoju teritoriju. Stigavši u puk, Gulaev je ponovo odletio na borbeni zadatak drugim avionom.
Početkom jula 1943. Gulaev je u sastavu četiri sovjetska lovca, iskoristivši faktor iznenađenja, napao njemačku armadu od 100 aviona. Ometajući borbeni red, obarajući 4 bombardera i 2 lovca, sva četiri su se bezbedno vratila na aerodrom. Ovog dana Gulajevljeva jedinica izvela je nekoliko borbenih naleta i uništila 16 neprijateljskih aviona.
Jul 1943. je generalno bio izuzetno produktivan za Nikolaja Gulajeva. Ovo je zapisano u njegovom dnevniku letenja: „5. jula - 6 naleta, 4 pobede, 6. jula - oboren Focke-Wulf 190, 7. jula - tri neprijateljska aviona oborena u grupi, 8. jula - Me-109 oboren, 12. jul - oborena dva Ju-87.”
Heroj Sovjetskog Saveza Fedor Arhipenko, koji je imao priliku da komanduje eskadrilom u kojoj je Gulajev služio, napisao je o njemu: „Bio je genijalan pilot, jedan od deset najboljih asova u zemlji. Nikada nije oklevao, brzo je procijenio situaciju, njegov iznenadni i efektni napad stvorio je paniku i uništio borbeni red neprijatelja, što je poremetilo njegovo ciljano bombardovanje naših trupa. Bio je veoma hrabar i odlučan, često je priskočio u pomoć, a ponekad se u njemu mogla osjetiti prava strast lovca.”

Leteći Stenka Razin.

Dana 28. septembra 1943., zamjenik komandanta eskadrile 27. lovačkog avijacijskog puka (205. lovačka avijacijska divizija, 7. lovački avijacijski korpus, 2. vazdušna armija, Voronješki front), stariji poručnik Nikolaj Dmitrijevič Gulajev, dobio je zvanje sovjetskog. Union.
Početkom 1944. Gulaev je postavljen za komandanta eskadrile. Njegov ne baš brz rast karijere objašnjava se činjenicom da asove metode školovanja svojih podređenih nisu bile sasvim obične. Tako je jednog od pilota svoje eskadrile, koji se bojao približavanja nacistima, izliječio od straha od neprijatelja ispalivši rafal iz svog brodskog oružja pored kabine krila. Strah podređenog je nestao kao rukom...
Isti Fjodor Arhipenko u svojim memoarima opisao je još jednu karakterističnu epizodu povezanu sa Gulajevom: „Približavajući se aerodromu, odmah sam iz vazduha video da je parking Gulajevljevog aviona prazan... Nakon sletanja, obavešten sam da je svih šest Gulajeva bilo oboren! Sam Nikolaj je sletio ranjen na aerodrom sa jurišnikom, ali se o ostalim pilotima ništa ne zna. Nakon nekog vremena javili su sa prve linije: dvojica su iskočila iz aviona i sletjela na lokaciju naših trupa, sudbina još trojice je nepoznata... I danas, mnogo godina kasnije, vidim glavnu grešku koju je Gulaev tada napravio u tome što je sa sobom u borbu poveo odlazak trojice mladih pilota koji nisu odjednom bili upucani, a koji su oboreni u prvoj borbi. Istina, sam Gulaev je tog dana osvojio 4 zračne pobjede, srušivši 2 Me-109, Yu-87 i Henschel.”
Nije se plašio da rizikuje sebe, ali je sa istom lakoćom rizikovao i svoje podređene, što je ponekad izgledalo potpuno neopravdano. Pilot Gulaev nije ličio na „vazdušnog Kutuzova“, već na poletnog Stenka Razina, koji je savladao borbeni lovac.
Ali istovremeno je postigao zadivljujuće rezultate. U jednoj od bitaka iznad rijeke Prut, na čelu šest lovaca P-39 Airacobra, Nikolaj Gulaev je napao 27 neprijateljskih bombardera, u pratnji 8 lovaca. Za 4 minuta uništeno je 11 neprijateljskih vozila, od kojih 5 lično Gulaev.
U martu 1944. pilot je dobio kratkotrajno odsustvo od kuće. Sa ovog putovanja na Don došao je povučen, ćutljiv i ogorčen. Mahnito je jurnuo u bitku, s nekom vrstom transcendentalnog bijesa. Tokom putovanja kući, Nikolaj je saznao da su za vreme okupacije njegovog oca pogubili nacisti...

1. jula 1944. kapetan garde Nikolaj Gulaev odlikovan je drugom zvijezdom Heroja Sovjetskog Saveza za 125 borbenih zadataka, 42 zračne bitke, u kojima je oborio 42 neprijateljska aviona lično i 3 u grupi.
A onda se događa još jedna epizoda, o kojoj je Gulaev otvoreno pričao svojim prijateljima nakon rata, epizoda koja savršeno pokazuje njegovu nasilnu prirodu kao domorodca Dona. Pilot je nakon sljedećeg leta saznao da je dvaput postao Heroj Sovjetskog Saveza. Na aerodromu su se već okupili saborci i rekli: nagradu je trebalo „oprati“, bilo je alkohola, ali je bilo problema sa užinom.
Gulaev se prisjetio da je po povratku na aerodrom vidio svinje kako pasu. Uz riječi "biće užina", as se ponovo ukrcava u avion i nekoliko minuta kasnije ga spušta u blizini štala, na čuđenje vlasnika svinje.
Kao što je već pomenuto, piloti su plaćeni za oborene avione, tako da Nikolaj nije imao problema sa gotovinom. Vlasnik je dobrovoljno pristao da proda vepra, koji je s mukom utovaren u borbeno vozilo. Nekim čudom, pilot je poleteo sa vrlo male platforme zajedno sa veprom, izbezumljen od užasa. Borbeni avion nije dizajniran da u njemu pleše dobro uhranjena svinja. Gulaev je imao poteškoća da zadrži avion u vazduhu...
Da se tog dana dogodila katastrofa, vjerovatno bi to bio najsmješniji slučaj smrti dvaput Heroja Sovjetskog Saveza u istoriji. Hvala Bogu, Gulaev je stigao do aerodroma, a puk je veselo proslavio nagradu heroja.
Još jedan anegdotski incident vezan je za pojavu sovjetskog asa. Jednom u borbi uspio je srušiti izviđački avion kojim je upravljao nacistički pukovnik, nosilac četiri Gvozdena krsta. Nemački pilot je želeo da se sastane sa onim ko je uspeo da prekine njegovu briljantnu karijeru. Očigledno, Nemac je očekivao da vidi dostojanstvenog zgodnog čoveka, „ruskog medveda“ kojeg se neće stideti da izgubi... Ali umesto toga došao je mladi, niski, punašni kapetan Gulajev, koji je, inače, u puku imao nimalo herojski nadimak “Kolobok”. Razočarenju Nijemca nije bilo granica...

Borba sa političkim prizvukom.

U ljeto 1944. sovjetska komanda je odlučila da povuče najbolje sovjetske pilote s fronta. Rat se bliži pobjedničkom kraju, a rukovodstvo SSSR-a počinje razmišljati o budućnosti. Oni koji su se istakli u Velikom otadžbinskom ratu moraju završiti Vazduhoplovnu akademiju da bi potom preuzeli rukovodeća mjesta u ratnom zrakoplovstvu i protuzračnoj odbrani.
Gulaev je takođe bio među onima koji su pozvani u Moskvu. On sam nije želio da ide na akademiju, tražio je da ostane u aktivnoj vojsci, ali je odbijen. Nikolaj Gulaev je 12. avgusta 1944. oborio svoj poslednji Focke-Wulf 190.
A onda se dogodila priča, koja je, najvjerovatnije, postala glavni razlog zašto Nikolaj Gulaev nije postao toliko poznat kao Kožedub i Pokriškin. Postoje najmanje tri verzije onoga što se dogodilo, koje kombinuju dvije riječi – „svađač“ i „stranci“. Fokusirajmo se na onu koja se najčešće javlja.
Prema njoj, Nikolaj Gulaev, koji je u to vrijeme već bio major, pozvan je u Moskvu ne samo da studira na akademiji, već i da dobije treću zvijezdu Heroja Sovjetskog Saveza. S obzirom na borbena dostignuća pilota, ova verzija se ne čini nevjerovatnom. Gulajevljevo društvo uključivalo je i druge zaslužne asove koji su čekali nagrade.
Dan prije ceremonije u Kremlju, Gulaev je otišao u restoran hotela Moskva, gdje su se odmarali njegovi prijatelji piloti. Međutim, u restoranu je bila gužva, a administrator je rekao: “Druže, nema mjesta za tebe!” Gulajevu sa njegovim eksplozivnim karakterom nije vredelo tako nešto reći, ali je tada, nažalost, naišao i na rumunske vojnike, koji su se u tom trenutku takođe odmarali u restoranu. Neposredno prije toga, Rumunija, koja je od početka rata bila saveznik Njemačke, prešla je na stranu antihitlerovske koalicije.
Ljuti Gulaev je glasno rekao: "Zar nema mesta za heroja Sovjetskog Saveza, ali ima mesta za neprijatelje?"
Rumuni su čuli pilotove riječi, a jedan od njih je izgovorio uvredljivu frazu na ruskom prema Gulajevu. Sekundu kasnije, sovjetski as se našao u blizini Rumuna i udario ga u lice.
Nije prošao ni minut pre nego što je u restoranu izbila tuča između Rumuna i sovjetskih pilota.
Kada su lovci razdvojeni, ispostavilo se da su piloti pretukli članove zvanične rumunske vojne delegacije. Skandal je stigao do samog Staljina, koji je odlučio da otkaže dodjelu treće zvijezde Heroja.
Da nije riječ o Rumunima, već o Britancima ili Amerikancima, najvjerovatnije bi se stvar za Gulaeva završila prilično loše. Ali vođa svih naroda nije uništio život svom asu zbog jučerašnjih protivnika. Gulaev je jednostavno poslat u jedinicu, dalje od fronta, Rumuna i bilo kakve pažnje uopšte. Ali koliko je ova verzija istinita, nije poznato.

General koji je bio prijatelj sa Visotskim.

Uprkos svemu, Nikolaj Gulajev je 1950. godine diplomirao na Vazduhoplovnoj akademiji Žukovski, a pet godina kasnije na Generalštabnoj akademiji. Komandovao je 133. lovačkom divizijom avijacije u Jaroslavlju, 32. korpusom protivvazdušne odbrane u Rževu i 10. armijom protivvazdušne odbrane u Arhangelsku, koja je pokrivala severne granice Sovjetskog Saveza.
Nikolaj Dmitrijevič je imao divnu porodicu, obožavao je svoju unuku Iročku, bio je strastveni ribolovac, voleo je da časti goste lično kiselim lubenicama...
Posjećivao je i pionirske kampove, učestvovao na raznim boračkim manifestacijama, ali je ipak postojao osjećaj da su odozgo date upute, modernim riječima, da se njegova ličnost ne promoviše previše.
Zapravo, bilo je razloga za to čak i u vrijeme kada je Gulaev već nosio generalske naramenice. Na primjer, mogao bi svojim autoritetom pozvati Vladimira Visotskog da govori u Domu oficira u Arhangelsku, ignorišući stidljive proteste lokalnog partijskog vodstva. Inače, postoji verzija da su neke od pjesama Vysotskog o pilotima rođene nakon njegovih susreta s Nikolajem Gulajevim.

Norveška žalba.

General pukovnik Gulaev je penzionisan 1979. godine. A postoji verzija da je jedan od razloga za to bio novi sukob sa strancima, ali ovaj put ne s Rumunima, već s Norvežanima. Navodno je general Gulaev organizovao lov na polarne medvede koristeći helikoptere u blizini granice sa Norveškom. Norveški graničari su se žalili sovjetskim vlastima na generalove postupke. Nakon toga, general je prebačen na štabno mjesto daleko od Norveške, a zatim poslan na zasluženi odmor.
Nemoguće je sa sigurnošću reći da se ovaj lov dogodio, iako se takva zaplet vrlo dobro uklapa u živopisnu biografiju Nikolaja Gulaeva. Kako god bilo, ostavka je loše uticala na zdravlje starog pilota, koji sebe nije mogao zamisliti bez službe kojoj je bio posvećen cijeli život.
Dvaput heroj Sovjetskog Saveza, general-pukovnik Nikolaj Dmitrijevič Gulajev preminuo je 27. septembra 1985. godine u Moskvi, u dobi od 67 godina. Njegovo poslednje počivalište bilo je groblje Kuncevo u prestonici.

Bolji od Kožeduba, bolji od Hartmana...
Imena sovjetskih asova Velikog domovinskog rata, Ivana Kožeduba i Aleksandra Pokriškina, poznata su svima koji su barem površno upoznati s ruskom istorijom. Kožedub i Pokriškin su najuspješniji sovjetski borbeni piloti. Prvi ima 64 lično oborena neprijateljska aviona, drugi ima 59 ličnih pobeda, a oborio je još 6 aviona u grupi.
Ime trećeg najuspješnijeg sovjetskog pilota poznato je samo entuzijastima avijacije. Nikolaj Gulajev je tokom rata uništio 57 neprijateljskih aviona lično i 4 u grupi.
Zanimljiv detalj - Kozhedubu je bilo potrebno 330 naleta i 120 zračnih bitaka da postigne svoj rezultat, Pokryshkin - 650 naleta i 156 zračnih bitaka. Gulaev je postigao svoj rezultat izvodeći 290 letova i izvodeći 69 zračnih borbi.
Štaviše, prema dokumentima o nagradi, u svoje prve 42 zračne bitke uništio je 42 neprijateljska aviona, odnosno u prosjeku se svaka bitka za Gulaeva završavala uništenim neprijateljskim zrakoplovom.
Ljubitelji vojne statistike izračunali su da je koeficijent efikasnosti Nikolaja Gulajeva, odnosno omjer zračnih borbi i pobjeda, bio 0,82. Poređenja radi, za Ivana Kožeduba to je bilo 0,51, a za Hitlerovog asa Eriha Hartmana, koji je zvanično oborio najviše aviona tokom Drugog svetskog rata, 0,4.
U isto vrijeme, ljudi koji su poznavali Gulaeva i borili se s njim tvrdili su da je on velikodušno bilježio mnoge svoje pobjede na svojim krilima, pomažući im da primaju naređenja i novac - sovjetski piloti su bili plaćeni za svaki oboreni neprijateljski avion. Neki smatraju da bi ukupan broj aviona koje je Gulaev oborio mogao dostići 90, što se, međutim, danas ne može ni potvrditi ni demantovati.

Momak sa Dona.
Napisano je mnogo knjiga i snimljeno mnogo filmova o Aleksandru Pokriškinu i Ivanu Kožedubu, tri puta herojima Sovjetskog Saveza, zračnim maršalima.
Nikolaj Gulaev, dvaput heroj Sovjetskog Saveza, bio je blizu treće „Zlatne zvezde“, ali je nikada nije dobio i nije postao maršal, ostajući general-pukovnik. I općenito, ako su u poslijeratnim godinama Pokrishkin i Kozhedub uvijek bili u očima javnosti, angažirani na patriotskom obrazovanju mladih, onda je Gulaev, koji praktički ni na koji način nije bio inferiorniji od svojih kolega, cijelo vrijeme ostao u sjeni .
Možda je činjenica da je i ratna i poslijeratna biografija sovjetskog asa bila bogata epizodama koje se ne uklapaju dobro u sliku idealnog heroja.
Nikolaj Gulajev je rođen 26. februara 1918. godine u selu Aksai, koje je sada postalo grad Aksai u Rostovskoj oblasti. Donski slobodnjaci bili su u krvi i karakteru Nikole od prvih dana do kraja njegovog života. Nakon što je završio sedmogodišnju školu i stručnu školu, radio je kao mehaničar u jednoj od tvornica u Rostovu.
Kao i mnogi mladi iz 1930-ih, Nikolaj se zainteresovao za avijaciju i pohađao letački klub. Ovaj hobi pomogao je 1938. godine, kada je Gulaev pozvan u vojsku. Pilot amater poslan je u Staljingradsku vazduhoplovnu školu, koju je diplomirao 1940. Gulaev je bio raspoređen u avijaciju protivvazdušne odbrane, a u prvim mjesecima rata je obezbjeđivao pokrivanje jednog od industrijskih centara u pozadini.

Ukor u kompletu sa nagradom.
Gulaev je stigao na front u augustu 1942. i odmah pokazao i talenat borbenog pilota i svojeglavi karakter rodom iz donskih stepa.
Gulaev nije imao dozvolu da leti noću, a kada su se 3. avgusta 1942. Hitlerovi avioni pojavili u zoni odgovornosti puka u kojem je služio mladi pilot, iskusni piloti su se digli u nebo. Ali onda je mehaničar nagovorio Nikolaja na:
- Šta čekaš? Avion je spreman, leti!
Gulaev je, odlučivši da dokaže da nije gori od "staraca", skočio u kokpit i poleteo. I u prvoj bitci, bez iskustva, bez pomoći reflektora, uništio je njemački bombarder. Kada se Gulaev vratio na aerodrom, general koji je stigao rekao je: „Za to što sam izleteo bez dozvole, ukoravam, a zbog činjenice da sam oborio neprijateljski avion, unapređujem ga u čin i predstavljam ga za nagrada."

Nugget.
Njegova zvijezda je posebno blistala tokom bitaka na Kurskoj izbočini. Dana 14. maja 1943. godine, odbijajući napad na aerodrom Grushka, sam je ušao u borbu sa tri bombardera Yu-87, pokrivena sa četiri Me-109. Nakon što je oborio dva Junkera, Gulaev je pokušao da napadne treći, ali mu je ponestalo municije. Bez oklijevanja ni sekunde, pilot je otišao na ovnu, srušivši još jedan bombarder. Gulajevov nekontrolisani "Jak" je zapao u ritam. Pilot je uspio da poravna avion i spusti ga na prednju ivicu, ali na svoju teritoriju. Stigavši u puk, Gulaev je ponovo odletio na borbeni zadatak drugim avionom.
Početkom jula 1943. Gulaev je u sastavu četiri sovjetska lovca, iskoristivši faktor iznenađenja, napao njemačku armadu od 100 aviona. Ometajući borbeni red, obarajući 4 bombardera i 2 lovca, sva četiri su se bezbedno vratila na aerodrom. Ovog dana Gulajevljeva jedinica izvela je nekoliko borbenih naleta i uništila 16 neprijateljskih aviona.
Jul 1943. je generalno bio izuzetno produktivan za Nikolaja Gulajeva. Ovo je zapisano u njegovom dnevniku letenja: „5. jula - 6 naleta, 4 pobede, 6. jula - oboren Focke-Wulf 190, 7. jula - tri neprijateljska aviona oborena u grupi, 8. jula - Me-109 oboren, 12. jul - oborena dva Ju-87.”
Heroj Sovjetskog Saveza Fedor Arhipenko, koji je imao priliku da komanduje eskadrilom u kojoj je Gulajev služio, napisao je o njemu: „Bio je genijalan pilot, jedan od deset najboljih asova u zemlji. Nikada nije oklevao, brzo je procijenio situaciju, njegov iznenadni i efektni napad stvorio je paniku i uništio borbeni red neprijatelja, što je poremetilo njegovo ciljano bombardovanje naših trupa. Bio je veoma hrabar i odlučan, često je priskočio u pomoć, a ponekad se u njemu mogla osjetiti prava strast lovca.”

Leteći Stenka Razin.
Dana 28. septembra 1943., zamjenik komandanta eskadrile 27. lovačkog avijacijskog puka (205. lovačka avijacijska divizija, 7. lovački avijacijski korpus, 2. vazdušna armija, Voronješki front), stariji poručnik Nikolaj Dmitrijevič Gulajev, dobio je zvanje sovjetskog. Union.
Početkom 1944. Gulaev je postavljen za komandanta eskadrile. Njegov ne baš brz rast karijere objašnjava se činjenicom da asove metode školovanja svojih podređenih nisu bile sasvim obične. Tako je jednog od pilota svoje eskadrile, koji se bojao približavanja nacistima, izliječio od straha od neprijatelja ispalivši rafal iz svog brodskog oružja pored kabine krila. Strah podređenog je nestao kao rukom...
Isti Fjodor Arhipenko u svojim memoarima opisao je još jednu karakterističnu epizodu povezanu sa Gulajevom: „Približavajući se aerodromu, odmah sam iz vazduha video da je parking Gulajevljevog aviona prazan... Nakon sletanja, obavešten sam da je svih šest Gulajeva bilo oboren! Sam Nikolaj je sletio ranjen na aerodrom sa jurišnikom, ali se o ostalim pilotima ništa ne zna. Nakon nekog vremena javili su sa prve linije: dvojica su iskočila iz aviona i sletjela na lokaciju naših trupa, sudbina još trojice je nepoznata... I danas, mnogo godina kasnije, vidim glavnu grešku koju je Gulaev tada napravio u tome što je sa sobom u borbu poveo odlazak trojice mladih pilota koji nisu odjednom bili upucani, a koji su oboreni u prvoj borbi. Istina, sam Gulaev je tog dana osvojio 4 zračne pobjede, srušivši 2 Me-109, Yu-87 i Henschel.”
Nije se plašio da rizikuje sebe, ali je sa istom lakoćom rizikovao i svoje podređene, što je ponekad izgledalo potpuno neopravdano. Pilot Gulaev nije ličio na „vazdušnog Kutuzova“, već na poletnog Stenka Razina, koji je savladao borbeni lovac.
Ali istovremeno je postigao zadivljujuće rezultate. U jednoj od bitaka iznad rijeke Prut, na čelu šest lovaca P-39 Airacobra, Nikolaj Gulaev je napao 27 neprijateljskih bombardera, u pratnji 8 lovaca. Za 4 minuta uništeno je 11 neprijateljskih vozila, od kojih 5 lično Gulaev.
U martu 1944. pilot je dobio kratkotrajno odsustvo od kuće. Sa ovog putovanja na Don došao je povučen, ćutljiv i ogorčen. Mahnito je jurnuo u bitku, s nekom vrstom transcendentalnog bijesa. Tokom putovanja kući, Nikolaj je saznao da su za vreme okupacije njegovog oca pogubili nacisti...

Sovjetskog asa zamalo nije ubila svinja...
1. jula 1944. kapetan garde Nikolaj Gulaev odlikovan je drugom zvijezdom Heroja Sovjetskog Saveza za 125 borbenih zadataka, 42 zračne bitke, u kojima je oborio 42 neprijateljska aviona lično i 3 u grupi.
A onda se događa još jedna epizoda, o kojoj je Gulaev otvoreno pričao svojim prijateljima nakon rata, epizoda koja savršeno pokazuje njegovu nasilnu prirodu kao domorodca Dona. Pilot je nakon sljedećeg leta saznao da je dvaput postao Heroj Sovjetskog Saveza. Na aerodromu su se već okupili saborci i rekli: nagradu je trebalo „oprati“, bilo je alkohola, ali je bilo problema sa užinom.
Gulaev se prisjetio da je po povratku na aerodrom vidio svinje kako pasu. Uz riječi "biće užina", as se ponovo ukrcava u avion i nekoliko minuta kasnije ga spušta u blizini štala, na čuđenje vlasnika svinje.
Kao što je već pomenuto, piloti su plaćeni za oborene avione, tako da Nikolaj nije imao problema sa gotovinom. Vlasnik je dobrovoljno pristao da proda vepra, koji je s mukom utovaren u borbeno vozilo. Nekim čudom, pilot je poleteo sa vrlo male platforme zajedno sa veprom, izbezumljen od užasa. Borbeni avion nije dizajniran da u njemu pleše dobro uhranjena svinja. Gulaev je imao poteškoća da zadrži avion u vazduhu...
Da se tog dana dogodila katastrofa, vjerovatno bi to bio najsmješniji slučaj smrti dvaput Heroja Sovjetskog Saveza u istoriji. Hvala Bogu, Gulaev je stigao do aerodroma, a puk je veselo proslavio nagradu heroja.
Još jedan anegdotski incident vezan je za pojavu sovjetskog asa. Jednom u borbi uspio je srušiti izviđački avion kojim je upravljao nacistički pukovnik, nosilac četiri Gvozdena krsta. Nemački pilot je želeo da se sastane sa onim ko je uspeo da prekine njegovu briljantnu karijeru. Očigledno, Nemac je očekivao da vidi dostojanstvenog zgodnog čoveka, „ruskog medveda“ kojeg se neće stideti da izgubi... Ali umesto toga došao je mladi, niski, punašni kapetan Gulajev, koji je, inače, u puku imao nimalo herojski nadimak “Kolobok”. Razočarenju Nijemca nije bilo granica...

Borba sa političkim prizvukom.
U ljeto 1944. sovjetska komanda je odlučila da povuče najbolje sovjetske pilote s fronta. Rat se bliži pobjedničkom kraju, a rukovodstvo SSSR-a počinje razmišljati o budućnosti. Oni koji su se istakli u Velikom otadžbinskom ratu moraju završiti Vazduhoplovnu akademiju da bi potom preuzeli rukovodeća mjesta u ratnom zrakoplovstvu i protuzračnoj odbrani.
Gulaev je takođe bio među onima koji su pozvani u Moskvu. On sam nije želio da ide na akademiju, tražio je da ostane u aktivnoj vojsci, ali je odbijen. Nikolaj Gulaev je 12. avgusta 1944. oborio svoj poslednji Focke-Wulf 190.
A onda se dogodila priča, koja je, najvjerovatnije, postala glavni razlog zašto Nikolaj Gulaev nije postao toliko poznat kao Kožedub i Pokriškin. Postoje najmanje tri verzije onoga što se dogodilo, koje kombinuju dvije riječi – „svađač“ i „stranci“. Fokusirajmo se na onu koja se najčešće javlja.
Prema njoj, Nikolaj Gulaev, koji je u to vrijeme već bio major, pozvan je u Moskvu ne samo da studira na akademiji, već i da dobije treću zvijezdu Heroja Sovjetskog Saveza. S obzirom na borbena dostignuća pilota, ova verzija se ne čini nevjerovatnom. Gulajevljevo društvo uključivalo je i druge zaslužne asove koji su čekali nagrade.
Dan prije ceremonije u Kremlju, Gulaev je otišao u restoran hotela Moskva, gdje su se odmarali njegovi prijatelji piloti. Međutim, u restoranu je bila gužva, a administrator je rekao: “Druže, nema mjesta za tebe!” Gulajevu sa njegovim eksplozivnim karakterom nije vredelo tako nešto reći, ali je tada, nažalost, naišao i na rumunske vojnike, koji su se u tom trenutku takođe odmarali u restoranu. Neposredno prije toga, Rumunija, koja je od početka rata bila saveznik Njemačke, prešla je na stranu antihitlerovske koalicije.
Ljuti Gulaev je glasno rekao: "Zar nema mesta za heroja Sovjetskog Saveza, ali ima mesta za neprijatelje?"
Rumuni su čuli pilotove riječi, a jedan od njih je izgovorio uvredljivu frazu na ruskom prema Gulajevu. Sekundu kasnije, sovjetski as se našao u blizini Rumuna i udario ga u lice.
Nije prošao ni minut pre nego što je u restoranu izbila tuča između Rumuna i sovjetskih pilota.
Kada su lovci razdvojeni, ispostavilo se da su piloti pretukli članove zvanične rumunske vojne delegacije. Skandal je stigao do samog Staljina, koji je odlučio da otkaže dodjelu treće zvijezde Heroja.
Da nije riječ o Rumunima, već o Britancima ili Amerikancima, najvjerovatnije bi se stvar za Gulaeva završila prilično loše. Ali vođa svih naroda nije uništio život svom asu zbog jučerašnjih protivnika. Gulaev je jednostavno poslat u jedinicu, dalje od fronta, Rumuna i bilo kakve pažnje uopšte. Ali koliko je ova verzija istinita, nije poznato.

General koji je bio prijatelj sa Visotskim.
Uprkos svemu, Nikolaj Gulajev je 1950. godine diplomirao na Vazduhoplovnoj akademiji Žukovski, a pet godina kasnije na Generalštabnoj akademiji. Komandovao je 133. lovačkom divizijom avijacije u Jaroslavlju, 32. korpusom protivvazdušne odbrane u Rževu i 10. armijom protivvazdušne odbrane u Arhangelsku, koja je pokrivala severne granice Sovjetskog Saveza.
Nikolaj Dmitrijevič je imao divnu porodicu, obožavao je svoju unuku Iročku, bio je strastveni ribolovac, voleo je da časti goste lično kiselim lubenicama...
Posjećivao je i pionirske kampove, učestvovao na raznim boračkim manifestacijama, ali je ipak postojao osjećaj da su odozgo date upute, modernim riječima, da se njegova ličnost ne promoviše previše.
Zapravo, bilo je razloga za to čak i u vrijeme kada je Gulaev već nosio generalske naramenice. Na primjer, mogao bi svojim autoritetom pozvati Vladimira Visotskog da govori u Domu oficira u Arhangelsku, ignorišući stidljive proteste lokalnog partijskog vodstva. Inače, postoji verzija da su neke od pjesama Vysotskog o pilotima rođene nakon njegovih susreta s Nikolajem Gulajevim.

Norveška žalba.
General pukovnik Gulaev je penzionisan 1979. godine. A postoji verzija da je jedan od razloga za to bio novi sukob sa strancima, ali ovaj put ne s Rumunima, već s Norvežanima. Navodno je general Gulaev organizovao lov na polarne medvede koristeći helikoptere u blizini granice sa Norveškom. Norveški graničari su se žalili sovjetskim vlastima na generalove postupke. Nakon toga, general je prebačen na štabno mjesto daleko od Norveške, a zatim poslan na zasluženi odmor.
Nemoguće je sa sigurnošću reći da se ovaj lov dogodio, iako se takva zaplet vrlo dobro uklapa u živopisnu biografiju Nikolaja Gulaeva. Kako god bilo, ostavka je loše uticala na zdravlje starog pilota, koji sebe nije mogao zamisliti bez službe kojoj je bio posvećen cijeli život.
Dvaput heroj Sovjetskog Saveza, general-pukovnik Nikolaj Dmitrijevič Gulajev preminuo je 27. septembra 1985. godine u Moskvi, u dobi od 67 godina. Njegovo poslednje počivalište bilo je groblje Kuncevo u prestonici.