Najviši transportni most na svijetu. Viadukt Millau u Francuskoj - najljepši i najviši most u Francuskoj
U južnoj Francuskoj, u blizini grada Millaua, postoji jedna jedinstvena građevina - drumski most sa kablovima, bačen preko doline rijeke Tarn. Most nebodera na najkraći način oslobađa prometni autoput koji povezuje Pariz i Barselonu. Njegova izgradnja koštala je 400 miliona evra, a planirano je da se naplaćuje naknada za užitak vožnje na njemu u narednih 78 godina.
Inače, ispravno je ovu konstrukciju nazvati “vijaduktom”, odnosno istim mostom, ali prebačenim preko klisure, jaruge ili cijele doline, kao u slučaju Millaua. Da, i bez obzira koliko biste željeli da skliznete na engleski čitajući ime u obliku "Millau", ne biste trebali to raditi. Tako je - Miyo 🙂
Na području vijadukta nalazi se 7 osmatračnica, dobro označenih na mapi >>
Tamo možete pronaći njihov opis i druge korisne informacije.
Posjetili smo dva od njih. Prvo, donji Cap de Coste-Brunas, označen na dijagramu pod brojem 1. S njega se pruža pogled sa dna doline, a oslonci mosta izgledaju kao pravi divovi, posebno u poređenju sa bubama-automobilima koji jure ispod. Ukupno ima sedam stubova, od kojih drugi vole da porede sa Ajfelovim tornjem, a ne u korist ovog drugog. Odmah sam se sjetio onih slatko-očaravajućih iskustava koja su se dogodila tokom trećeg nivoa Ajfela (310 metara). Šta kažete na organizaciju uspona na pilone Millau?!
11 pari kablova je pričvršćeno za svaki od stubova koji podržavaju cestu:
Kolovoz širine 32 m ima četiri trake (po dvije trake u svakom smjeru) i ima dvije rezervne trake. Kako bi se odupirao deformacijama metalnog lima uslijed prometa, Appia istraživački tim je razvio poseban asfaltni beton od mineralne smole. Relativno mekan da bi se prilagodio deformaciji čelika bez pucanja, međutim, morao je imati dovoljnu stabilnost da zadovolji kriterije puta (habanje, gustoća, struktura, prianjanje, otpornost na deformacije - kolotrage, savijanje, smicanje itd. . ). Trebale su dvije godine istraživanja da se pronađe "savršena formula".
Do zemlje - 270 metara, yoklmn!
Ali najimpresivniji pogledi su sa visine brda u blizini vidikovca L'aire du Viaduc de Millau (broj 7 na dijagramu). Odatle se jasno vidi da je vijadukt... kriv! Radijus zakrivljenosti od 20 km omogućava vozilima da prate precizniju putanju nego da je prava linija, i daje vijaduktu iluziju beskraja.
Cena karte sada je 6,10 evra iz automobila (u julu i avgustu je skuplja), što je praktično pljačka na 2,5 kilometra. Ali projekat se mora nekako isplatiti...
Dok se Millau gradio, bio je to najviši transportni most, ali Kinezi su 2009. godine izgradili most još više, još dalje ... i te de. Istina, postoji nijansa: kineski most prolazi kroz klisuru duboku pola kilometra, ali njegovi oslonci nisu na dnu. Dakle, drugo je pitanje ko je viši i kako izračunati: po visini stubova ili po visini kolovoza.
Pogled na "jedra" vijadukta sa glavne vidikovce. Ljudi, inače, dolaze ovamo sa svojim vinom, sjede na parapetima, dive se ljepoti i pijuckaju. I mi smo se pridružili 🙂
Svaki nosač mosta nalazi se u četiri bunara dubine 15 m i prečnika 5 m, a svi su opremljeni velikim brojem mjernih instrumenata - anemometara, akcelerometara, inklinometara, temperaturnih senzora, koji prikupljaju detaljne informacije o " ponašanja" vijadukta i prenijeti ga u servisni centar, koji se nalazi uz naplatnu kućicu.
Dolina kroz koju je bačen vijadukt. Putevi ispod, iako sekundarni, odličnog su kvaliteta.
Zelena rijeka Tarn, tvorac doline. Uprkos svom krotkom izgledu, poznat je po katastrofalnim poplavama.
A ovo je selo Millau, koje je dijelilo ime sa vijaduktom. U početku su se mještani jako obradovali izgradnji mosta. Kao, sada će automobili voziti na vrhu, neće zagađivati zrak i stvarati saobraćajne gužve. Ali s vremenom se pojavio i nuspojava: smanjenje broja turista koji prolaze kroz Millau ima negativan učinak na ekonomiju grada.
Općenito, posjeta vijaduktu Millau i povezanim platformama za posmatranje bila je vrlo impresivna. Neka vrsta nove atrakcije u južnoj Francuskoj, koja mora biti uključena u itinerar, posebno kada se putuje automobilom.
Lokacija: Tarn Valley, Francuska.
Volim ovo:
povezane
Ostavite odgovor. Otkažite odgovor
Jedno od glavnih čuda industrijskog svijeta može se sa sigurnošću pripisati čuvenom mostu Millau, koji je vlasnik nekoliko ploča odjednom. Zahvaljujući ovom divovskom mostu, koji se proteže preko ogromne doline rijeke zvane Tar, omogućeno je neprekidno i brzo kretanje od francuske prijestolnice Pariza do malog grada Bezije. Mnogi turisti koji dolaze da vide ovaj najviši most na svijetu često se pitaju: „Zašto je bilo potrebno izgraditi tako skup i tehnički složen most koji vodi od Pariza do vrlo malog grada Beziersa?“ Vijadukt Millau izgrađen je sa isključivom svrhom da rastereti nacionalni autoput, koji je tokom sezone konstantno stvarao velike saobraćajne gužve, a turisti koji putuju Francuskom, kao i vozači kamiona, bili su primorani da satima miruju u saobraćajnim gužvama. Vrijedi napomenuti da je prolaz kroz vijadukt, koji se "lebdi iznad oblaka", plaćen, što ni najmanje ne utiče na njegovu popularnost među vozačima vozila i posjetiocima zemlje koji su došli da vide jedno od najčudesnijih čuda. industrijskog svijeta.
Karakteristike mosta
Most na vijaduktu Millau sastoji se od čelične ceste od osam raspona koju podupire osam čeličnih stupova. Težina kolovoza je 36 hiljada tona, širina 32 metra, dužina 2,5 kilometara, dubina ispod mosta 4,2 metra. Dužina svih šest središnjih raspona je po 342 metra, a dva vanjska raspona po 204 metra. Put je blagog nagiba od 3%, spušta se sa južne strane prema sjeveru, a izgrađen je sa radijusom zakrivljenosti od 20 kilometara kako bi se vozačima omogućila bolja preglednost. Kretanje vozila odvija se u dvije trake u svim smjerovima. Visina stubova se kreće od 77 do 246 metara, prečnik jednog od najdužih stubova je 24,5 metara u podnožju, a 11 metara na koritu puta. Svaka baza ima 16 sekcija, jedna sekcija ima težinu od 2,3 hiljade tona. Sekcije su već sastavljene na licu mjesta od zasebnih dijelova. Svaki pojedinačni dio dionice ima masu od 60 tona, 17 metara dužine i 4 metra širine. Svaki stub podržava pilone koji su visoki 97 metara. Prvo su stupovi sastavljeni zajedno s privremenim nosačima, a zatim su dijelovi platna pomicani duž nosača pomoću dizalica, koje su kontrolirane sa satelita. Brzina kretanja dijelova platna bila je 600 milimetara za 4 minute.
Legendarni vijadukt Millau, za koji zna svaki graditelj mostova koji poštuje sebe i koji se smatra uzorom tehnološkog napretka čitavog čovječanstva, projektirali su Michel Virlajo i arhitekta Norman Foster. Potonji je, inače, bio angažovan na rekonstrukciji berlinskog Rajhstaga. Istina, britanska kraljica je N. Fostera učinila vitezom i baronom ne zbog toga. Talenat N. Fostera učinio je vijadukt Millau jednim od modernih svjetskih čuda.
U dobro koordinisanom tandemu, grupa Eiffage, N. Foster i M. Virlajo razvili su most Millau, koji je svečano otvoren 14. decembra 2004. godine. Već dva dana nakon događaja prvi automobili krenuli su krajnjom karikom autoputa A75. Zanimljivo je da je prvi kamen u izgradnju vijadukta takođe položen 14. decembra, tek 2001. godine, a početak velike izgradnje počeo je 16. decembra 2001. godine. Očigledno, graditelji su planirali da se poklope sa datumom otvaranja mosta do datuma početka njegove izgradnje.
Uprkos činjenici da su u projekat bili uključeni najbolji arhitekti i inženjeri, bilo je izuzetno teško izgraditi najviši drumski most na svetu. Uglavnom, na našoj planeti postoje još dva mosta koja se nalaze iznad Millaua iznad površine zemlje - ovo je most Royal Gorge u Koloradu u SAD (321 metar iznad zemlje) i most koji povezuje dvije obale rijeke Siduhe u Kini. Istina, u prvom slučaju govorimo o mostu koji mogu koristiti samo pješaci, a u drugom - o vijaduktu, čiji se oslonci nalaze na platou i njihova visina je neuporediva s osloncima i pilonima Millaua. . Upravo iz tih razloga, francuski most se smatra najtežim u smislu dizajna i najvišim automobilskim mostom na svijetu.
Kako se to radi
Neki od stubova terminalne veze A75 nalaze se na dnu klisure koja razdvaja „crveni plato“ i plato Lazarke. Kako bi most učinili potpuno sigurnim, francuski inženjeri morali su razviti svaki nosač pojedinačno: gotovo svi imaju različite promjere i jasno su dizajnirani za određeno opterećenje. Širina najvećeg oslonca mosta dostiže skoro 25 metara u njegovom podnožju. Istina, na mjestu gdje je oslonac spojen na kolovoz, njegov promjer se primjetno sužava.
Radnici i arhitekti koji su izradili projekat morali su se suočiti sa čitavim nizom poteškoća tokom građevinskih radova. Prvo, bilo je potrebno ojačati mjesta u klisuri gdje su se nalazili oslonci, a drugo, trebalo je utrošiti dosta vremena na transport pojedinih dijelova platna, njegovih nosača i pilona. Dovoljno je samo zamisliti da se glavni oslonac mosta sastoji od 16 sekcija, a težina svake od njih je 2,3 hiljade tona. Gledajući malo unapred, želeo bih da napomenem da je ovo jedan od zapisa koji pripada mostu Millau.
Naravno, vozila koja bi mogla isporučiti tako masivne dijelove nosača još ne postoje u svijetu. Iz tog razloga su arhitekte odlučile da delove nosača isporuče u delovima (ako mogu tako da se izrazim, naravno). Svaki komad je težio oko 60 tona. Prilično je teško i zamisliti koliko je graditeljima trebalo samo da dopremiju 7 nosača na gradilište mosta, a to ne računajući činjenicu da svaki oslonac ima pilon visok nešto preko 87 metara, na koji je 11 pari visokih -snaga momci su vezani.
Međutim, dostava građevinskog materijala na gradilište nije jedina poteškoća s kojom su se inženjeri suočili. Činjenica je da je dolinu rijeke Tar oduvijek odlikovala oštra klima: vrućina, brzo zamijenjena prodornom hladnoćom, oštrim naletima vjetra, strmim liticama - samo je mali dio onoga što su graditelji vijadukta morali savladati. Postoje službeni dokazi da je razvoj projekta i brojnih studija trajao nešto više od 10 (!) godina. Radovi na izgradnji mosta Millau završeni su u tako teškim uslovima, reklo bi se, u rekordnom roku - trebalo je samo 4 godine da građevinari i druge službe realizuju ideju autora projekta.
Pločnik mosta Millau, kao i sam projekat, inovativan je: kako bi se izbjegla deformacija skupih metalnih platna, koja će u budućnosti biti prilično teško popraviti, naučnici su morali izmisliti ultramodernu formulu asfalt betona. Metalni limovi su prilično čvrsti, ali njihova težina u odnosu na cijelu džinovsku strukturu može se nazvati neznatnom („samo“ 36 hiljada tona). Premaz je morao zaštititi platna od deformacija (biti "mekana") i istovremeno zadovoljiti sve zahtjeve evropskih standarda (otporna na deformacije, dugotrajno korišćena bez popravke i spriječiti tzv. "pomake"). Čak i uz korištenje najsavremenijih tehnologija, ovaj problem je nemoguće riješiti u kratkom vremenu. Sastav kolovoza razvijan je skoro tri godine. Inače, asfaltni beton mosta Millau prepoznat je kao jedinstven u svojoj vrsti.
Pont Millau - oštra kritika
Unatoč dugoj izradi plana, dobro definiranim rješenjima i velikim imenima arhitekata, izgradnja vijadukta u početku je izazvala oštre kritike. Uglavnom, u Francuskoj je svaka konstrukcija oštro kritizirana, sjetite se barem bazilike Sacré-Coeur i Eiffelovog tornja u Parizu. Protivnici izgradnje vijadukta rekli su da bi most bio nepouzdan zbog pomeranja na dnu klisure, da se nikada neće isplatiti, da je upotreba ovakvih tehnologija na autoputu A75 neopravdana, da bi obilaznica smanjila protok turista u grad Millau. Ovo je samo mali dio argumenata koje su gorljivi protivnici izgradnje novog vijadukta uputili Vladi. Oni su saslušani i svaki prigovor je dobio mjerodavno objašnjenje. Međutim, protivnici, među kojima su bila i neka uticajna udruženja, nisu se smirili i nastavili su proteste gotovo sve vreme dok se most gradio.
Koliko je to koštalo
Izgradnja najpoznatijeg francuskog vijadukta je, prema najkonzervativnijim procjenama, uzela najmanje 400 miliona eura. Naravno, ovaj novac je morao biti vraćen, pa je prolaz kroz vijadukt plaćen: tačka na kojoj možete platiti „putovanje kroz čudo moderne industrije“ nalazi se u blizini malog sela Saint-Germain. Samo za njegovu izgradnju utrošeno je više od 20 miliona eura. Naplatna kućica ima ogromnu pokrivenu nadstrešnicu za koju su bile potrebne 53 džinovske grede. U sezoni kada se protok automobila duž vijadukta naglo povećava, koriste se dodatne trake, kojih je na „kontrolnom punktu“ 16. Na ovom mestu postoji i elektronski sistem koji omogućava praćenje broja automobila na most i njihova tonaža. Inače, rok koncesije Eiffage trajaće samo 78 godina, koliko je država izdvojila grupi da nadoknadi svoje troškove.
Najvjerovatnije, čak ni kompanija neće moći da povrati sva sredstva utrošena na izgradnju. Međutim, na ovako nepovoljne finansijske prognoze u grupi gledaju sa ironijom. Prvo, Eiffage je daleko od siromaštva, a drugo, most Millau poslužio je kao još jedan dokaz genijalnosti njegovih stručnjaka. Inače, priča da će kompanije koje su gradile most izgubiti novac nije ništa drugo do fikcija. Da, most nije izgrađen o državnom trošku, ali nakon 78 godina, ako most ne donese profit grupi, Francuska će biti u obavezi da plati gubitke. Ali ako Eiffage uspije zaraditi 375 miliona eura na vijaduktu Millau prije nego za 78 godina, most će besplatno postati vlasništvo zemlje. Rok koncesije je, kako je već rečeno, 78 godina, do 2045. godine, ali je grupa kompanija dala garanciju za most na 120 godina.
Putovanje vijaduktom Millau sa četiri trake ne košta previsoke cijene, kako bi se moglo pomisliti. Prolazak automobila duž vijadukta, čija je visina glavnog oslonca viša od samog Ajfelovog tornja (!) I tek nešto niža od Empire State Buildinga, koštat će samo 6 eura (u sezoni - 7,7 eura). Ali za kamione sa dve osovine cena će biti 21,3 evra, za kamione sa tri osovine - skoro 29 evra. Čak i motociklisti i ljudi koji se kreću vijaduktom na skuterima moraju platiti: troškovi putovanja duž mosta Millau koštat će ih 3 eura, odnosno 90 eurocenti.
(iz otvorenih izvora)
Izgradnja najvišeg mosta na planeti počela je 14. decembra 2001. godine, a tačno tri godine kasnije otvoren je. Naravno, to nije slučajno - kompanija Eiffage, koja se bavila razvojem i izgradnjom objekta, posebno je tempirala svečano otvaranje na datum početka projekta.
Glavne zasluge u dizajnu nove francuske atrakcije pripadaju inženjeru Michelu Virlojou i arhitekti Normanu Fosteru. Jedan od njih se proslavio i radom na projektu čuvenog normandijskog žičara, a drugi je učestvovao u izgradnji aerodroma u Hong Kongu i rekonstrukciji berlinskog Rajhstaga. Vjeruje se da su prije početka izgradnje jedinstvenog vijadukta Millau naučnici istraživali oko 10 godina.
Norman Foster je poznati britanski arhitekta
Prvi automobili jurili su novim autoputem dva dana nakon njegovog otvaranja. Odlučeno je platiti vožnju. Prema sporazumu s francuskom vladom, Eiffage može prikupljati naknade 75 godina, nadoknađujući troškove izgradnje.
Kako doći do mosta Viaduct Millau
tačna adresa: Viaduc de Millau, 12400 Millau, Francuska.
Kako doći iz Pariza:
Da biste došli do jedne od vidikovaca, kada vozite autoputem A75, skrenite na bilo kojem od izlaza br. 44-47.
Most na vijaduktu Millau na mapi
Šta gledati
Vijadukt Millau je put sa 4 trake položen na čeličnoj konstrukciji. S jedne strane je oslonjen na nosače ugrađene u zemlju, as druge na kablove pričvršćene za visoke pilone. Zbog ove posljednje činjenice, konstrukcija se naziva viseća ili kabelska.
Ukupna dužina rute je skoro 2,5 kilometara, a širina dostiže 32 metra. Put je položen sa blagim nagibom od 3%, usmjeren od juga ka sjeveru. Usput, svi putnici imaju zadivljujući pogled na dolinu rijeke Tarn, zbog čega ovo mjesto jako vole fotografi. Za bolji pregled, konstrukcija mosta nije izgrađena ravno, već blago zakrivljena - u obliku luka polumjera od oko 20 metara. Jednom riječju, turisti imaju dva razloga da posjete Millau odjednom: prvo, da smanje vrijeme putovanja, i drugo, da se dive panorami južne Francuske i naprave spektakularne snimke.
Uz most se nalazi ukupno 7 platformi za posmatranje na koje možete ići besplatno. Najzanimljivija se nalaze u blizini sledećih sela:
- Crissel (Creissels);
- Saint-Georges-de-Luzençon (Saint-Georges-de-Luzençon);
- Peyre;
U gradu Millau može se naći nekoliko zanimljivih mjesta u smislu pregleda - na primjer, prekrasne fotografije se dobijaju sa mosta Lérouge, kao i sa terase stare kule Beffroy de Millau, izgrađene još u 17. vijeku. Istina, toranj je muzejski predmet i otvoren je samo u toploj sezoni.
Zanimljivo: neki oslonci konstrukcije mosta prestižu i po visini su uporedivi sa čuvenim njujorškim neboderom Empire State Building.
Cijena ulaznice
Cijena karte za Viaduct Millau zavisi od sezone. Naplatno mjesto nalazi se u blizini sela Saint-Germain.
Cijena putarine:
- ~481 rub. ) do 10,4 € ( ~723 rub. );
- ~718 RUB ) do 15,6 € ( ~1 084 rub. );
- Za motocikle - od 4,25 € ( ~295 rub. ) do 5,1 € ( ~354 rub. );
U gradu Millau izgrađen je informativni centar sa muzejom i posebno uređenim prostorom u kojem se održavaju 40-minutne ture. Dio izložbe možete posjetiti samostalno, dok je drugi dio samo sa vodičem i grupom, obilasci se odvijaju nekoliko puta dnevno.
Raspored:
- Od 09:30 do 18:30 ili 19:30, ovisno o sezoni;
Cijena izleta:
- Ulaznica za odrasle - 4,5 € ( ~313 rub. );
- Dječja karta - 2,5 € ( ~174 rub. );
- Vijadukt Millau dobio je kategoriju 3 zvjezdice iz poznate serije Michelin vodiča 2018. Ovo je vrlo visoka ocjena - otprilike kao tri Michelinove zvjezdice za restoran.
- Za korito novog autoputa A75 razvijen je poseban asfalt beton.
- Jednom svake 2 godine na mostu se održavaju masovne utrke za koje je staza zatvorena nekoliko sati.
- Kompanija Eiffage koja je izgradila jedinstvenu konstrukciju mosta dala je na nju garanciju od 120 godina. Iako u Francuskoj još uvijek ima kritičara koji kažu da još uvijek nije dovoljno pouzdan.
- Brojni senzori prate stabilnost konstrukcije i stanje svih njenih nosača. Ukupno se vrši do 100 mjerenja u sekundi, čije rezultate obrađuje kontrolni centar u upravnoj zgradi na uplatnom mjestu.
Panorama mosta vijadukta Millau
Zahvaljujući puštanju u rad mosta Vijadukt Millau, bilo je moguće ukloniti saobraćajno opterećenje sa trase broj 9, gdje su se u ljetnoj sezoni često stvarale gužve. Ali, kako se pokazalo, prednosti novog autoputa su mnogo veće - postao je sjajan tehnički vrhunac Francuske. U isto vrijeme, za one koji odluče posjetiti informativni centar i naučiti o povijesti čudotvornog mosta, bit će i drugi bonusi: na primjer, 7 km od grada Millau nalazi se malo, ali vrlo slikovito selo Peyre , gdje su kuće bukvalno ugrađene u stijenu. Ovdje možete kušati domaća vina i diviti se krajoliku.
Poslovna kartica
Adresa
Viaduc de Millau, 12400 Millau, Francuska
Službena web stranica mosta vijadukta Millau
Cijena
Cijena vijadukta:
Za putnička vozila visine manje od 2 metra - od 6,92 € ( ~481 rub. ) do 10,4 € ( ~723 rub. );
Za automobile visine 2-3 metra - od 10,33 € ( ~718 RUB ) do 15,6 € ( ~1 084 rub. );
Za motocikle - od 4,25 € ( ~295 rub. ) do 5,1 € ( ~354 rub. );
Cena obilaska muzeja:
Ulaznica za odrasle - 4,5 € ( ~313 rub. );
Dječja karta - 2,5 € ( ~174 rub. )
Radni sati
Od 09:30 do 18:30 ili 19:30, ovisno o sezoni
Nešto nije u redu?
Prijavite netačnosti
Jedna od najpoznatijih znamenitosti južne Francuske. Svake godine ga posjeti oko 500.000 turista koji koriste razgledne platforme opremljene u blizini mosta za pregled. Ovo je obilježje odjela Aveyron, uprkos činjenici da je most izgrađen nedavno - 2001-2004. Dužina mosta je 2460 metara, visina na najvišoj tački kolovoza je 270 metara do nivoa vode u rijeci Tarn.
Vijadukt Millau je najduži žičani most na svijetu. Cijela konstrukcija mosta sastoji se od tankih rešetki pričvršćenih na čeličnu platformu, što omogućava najefikasniju raspodjelu opterećenja. Zahvaljujući tome, cijeli most ima samo sedam oslonaca na tlu, ali ga to ne sprječava da se uspješno odupre vjetrovima u dolini, čija brzina može doseći i više od 200 km/h.
Autori projekta bili su francuski inženjer Michel Virlojo, od ranije poznat po učešću u projektovanju drugog po dužini (u vrijeme izgradnje vijadukta Millau) žičanog mosta na svijetu - Normandijskog mosta i Engleski arhitekta Norman Foster.
VIADUC de MILLAU NA MAPI
U vrijeme izgradnje bio je najviši transportni most na svijetu. Jedan od njegovih stubova visok je 341 metar, što je nešto više od Ajfelovog tornja.
Trenutno Viadukt Millau (Viaduc de Millau) po maksimalnoj visini raspona iznad donjeg dijela doline (površine rijeke) nadmašio je most preko rijeke Siduhe u provinciji Hubei u Kini, pušten u saobraćaj 15. novembra 2009. godine (472 m). Međutim, visina oslonaca njegovih pilona, postavljenih unutar doline, ostaje najveća, budući da nisu postavljeni oslonci "kineskog" mosta na dnu klisure. Dakle, konstrukcija Vijadukt Millau ostaje najviša mostna konstrukcija na svijetu trenutno.
Near millau viaduct postoji 7 vidikovaca na koje lokalno stanovništvo i turisti dolaze da se dive strukturi i dolini Tarn u blizini Millaua. Mnogi donesu svoje porodice, hranu, vino i sjede na lokaciji nekoliko sati, odmarajući se na svježem zraku. Moram reći da je to nacionalna odlika Francuza: ista slika se može vidjeti i na Pirinejima, i na Alpima, kao i na drugim vidikovcima, s kojih se otvaraju prekrasni pogledi na dolinu.
Vijadukt Millau se naplaćuje. Za auto na ulasku na most moraćete da platite 8,30 € (u julu i avgustu, kada je vrhunac vrućina u regionu skuplji, skoro 10,4 €), ako auto ima prikolicu (karavan) , naknada se povećava na 12,40 € (15,6 € u julu i avgustu). Putovanje mostom na motociklu koštaće oko 5,1 evro (svi podaci su za 2018. godinu). Međutim, turistima je bolje da obilaze takve mostove alternativnim slobodnim putem. ispašće jeftinije, a vi se možete diviti ljepoti, umjesto minutnog razmišljanja o metalnim branicima naplatne ceste.
Istorija vijadukta Millau. Obrazloženje i ciljevi
Glavna svrha izgradnje vijadukta Millau: postati dio autoceste A75 i povezati grad Clermont-Ferrand s gradom Beziers. Za oživljavanje ovog projekta bilo je potrebno trinaest godina tehničkog i finansijskog istraživanja.
Istraživanja su počela 1987. godine, a most je pušten u rad 16. decembra 2004. godine. Izgradnja Viadukt Millau (Viaduc de Millau) trajao je tri godine, a projekat je koštao 320 miliona evra. Cijeli projekt je financirala i izgradila Eiffage grupa pod 75-godišnjom koncesijom.
Izgradnja vijadukta doprinijela je razvoju komercijalnih i industrijskih aktivnosti u departmanu Aveyron, a pozitivno je uticala i na prevazilaženje "crne tačke" u oblasti Millau. Turizam oko vijadukta Millau dobila je prilično širok razvoj, a njena izgradnja izazvala je veliko interesovanje mnogih političara.
Sam Viaduc de Millau postao je jedna od najpoznatijih znamenitosti departmana Aveyron.
 |
 |
Istorija vijadukta Millau. Problemi projekta
Ako su prednosti autoputa koji prelaze dolinu rijeke Tarn neosporne i bile su očigledne još u fazi donošenja odluke o izgradnji takvog autoputa, onda su se tokom njegove izgradnje pojavile određene poteškoće. Većina pitanja bila je uzrokovana potrebom prelaska doline rijeke Tarn. Ovdje je bilo potrebno riješiti probleme savladavanja vjetra koji u dolini dostiže brzinu veću od 200 km/h, a također uzeti u obzir seizmičke i klimatske karakteristike područja.
Tokom 3 godine (1988-1991) četiri istraživačke kompanije su vršile istraživanja, laboratorijske studije, proračune, na osnovu kojih su razvijene četiri opcije za moguće rješenje problema savladavanja doline Tarn:
Opcija pod nazivom "grand Est" predviđala je prolazak autoputa istočno od Millaua i prelazak doline kroz dva velika mosta, duga 800-1000 metara.
Druga opcija "grand Ouest" predviđala je prolazak autoceste kroz dolinu Kerno i bila je nekoliko desetina kilometara duža od prethodne opcije.
Treća opcija "proche de la RN9" predviđala je prolazak autoputa u neposrednoj blizini autoputa RN9, što bi se pozitivno odrazilo na razvoj regije, a posebno grada Millaua. Ali do realizacije ove opcije nije došlo zbog mogućih štetnih efekata na antropogeno okruženje regiona;
Četvrta "srednja" opcija predviđala je postavljanje autoputa zapadno od grada Millaua, što je dobilo najšire odobravanje lokalnog stanovništva. Međutim, pojavile su se određene poteškoće u realizaciji ovog projekta, koje su se pojavile nakon geoloških istraživanja područja. Nešto kasnije, međutim, stručnjaci su potvrdili da se ove poteškoće mogu prevazići. Kao rezultat toga, Odlukom ministara od 28. juna 1989. godine odlučeno je da se izgradi ova konkretna verzija projekta.
 |
 |
U ovom slučaju bilo je potrebno odabrati jednu od dvije opcije za njegovu implementaciju:
Prva opcija predviđala je savladavanje doline rijeke Tarn podizanjem mosta sa kablovima dužine oko 2500 metara na nadmorskoj visini od 200 metara iznad vodostaja rijeke Tarn;
Druga opcija predviđala je niži i kraći most preko rijeke, ali uz izgradnju tunela na granici platoa Larzac.
Nakon opsežnog istraživanja i konsultacija na terenu, "niska" opcija je napuštena, dijelom zbog toga što bi tuneli prolazili kroz podzemne vode, ali i zbog visoke cijene projekta. Prva opcija se pokazala jeftinijom, sa boljim uslovima za kretanje i sigurnost korisnika.
Dana 29. oktobra 1991. godine donesena je nedvosmislena odluka o izgradnji dugog mosta sa žičarima prema prvoj od dvije predložene opcije.
Istorija vijadukta Millau. Odlučivanje
Odabrana ruta zahtijevala je izgradnju vijadukt dužine 2500 m. Od 1991. do 1993. Setrino odeljenje Ouvrages d'art, koje je vodio Michel Virlogeux, sprovelo je preliminarne studije o izvodljivosti ovog projekta. S obzirom na tehnička, arhitektonska i finansijska pitanja, Uprava za puteve angažuje veliki broj arhitektonskih kuća i arhitekata kako bi proširili potragu za mogućim rješenjima. U julu 1993. godine 17 arhitektonskih firmi i 38 nezavisnih arhitekata dalo je svoja rješenja za projekat. Uz pomoć interdisciplinarnog panela, odabrano je osam konsultanata za tehničke studije i sedam arhitekata za arhitektonske studije.
U februaru 1994. godine grupa stručnjaka, kojom je predsjedavao Jean-Francois Coste, identificirala je, na osnovu prijedloga arhitekata i konsultanata, set od pet mogućih pravaca za projekat.
15. jula 1996. godine Bernard Pons, ministar javnih radova, odobrio je prijedlog žirija, kojeg su činili izabrani zvaničnici, umjetnici i stručnjaci, te je odlučeno da se izgradi most sa kablovima u obliku u kojem se sada pojavljuje. Viadukt Millau (Viaduc de Millau) .
Istorija vijadukta Millau. Finansiranje izgradnje
Izgradnja vijadukta Millau (Viaduc de Millau) izazvalo finansijske poteškoće. Država nije bila spremna da uloži dvije milijarde franaka (320 miliona eura). Stoga je odlučeno da se odustane od ideje o potpuno besplatnom autoputu i da se funkcije financiranja prebace na privatnog izvođača s pravom naknadnog upravljanja mostom.
Raspisan je međunarodni javni tender sa rokovima za podnošenje prijava do 24. januara 2000. godine. Kao rezultat toga, na tenderu su učestvovala četiri konzorcijuma:
Grupa kompanija Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM), koju vodi Eiffage, koja djeluje u ime Eiffage Construction et Eiffel;
Grupa kompanija na čelu sa španskim Dragadosom, uz učešće kompanija Skanska (Švedska) i Bec (Francuska);
Grupa kompanija Société du viaduc de Millau, uz učešće francuskih kompanija ASF, Egis, GTM, Bouygues Travaux Publics, SGE, CDC Projets, Tofinso i italijanske kompanije Autostrade;
Grupacija kompanija Générale Routière uz učešće francuske kompanije Via GTI i španske Cintra, Nesco, Acciona i Ferrovail Agroman.
Kao rezultat tendera, najboljim je proglašen prijedlog konzorcijuma Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM). Zakonom od 5. novembra 2001. ozvaničeni su rezultati javnih tendera izdavanjem koncesije investitoru za korišćenje autoputa uz potpisivanje ugovora o koncesiji između države i Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM).
Istorija vijadukta Millau. Uslovi koncesije
Rok koncesije dodijeljen konzorciju Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM) za rad Viadukt Millau (Viaduc de Millau) završiće se 31. decembra 2079. godine. Treba napomenuti da se rok trajanja ugovora o koncesiji (78 godina) pokazao izuzetno dugim u odnosu na konvencionalne koncesije za autoputeve zbog potrebe balansiranja finansijskog rezultata poslovanja. Jedan od razloga za to je i činjenica da je bilo nemoguće predvidjeti sve rizike vezane za gradnju. millau viaduct u tako dugom vremenskom periodu da bi to moglo dovesti do negativnih rezultata za profitabilnost programera.
Što se tiče rizika prevelike profitabilnosti investitora, strane su predvidjele prijevremeni raskid koncesije. Član 36. ugovora predviđa da država može zahtijevati raskid koncesije bez ikakve naknade, uz otkazni rok od 24 mjeseca, pod uslovom da bruto stvarni promet, diskontovan na kraju 2000. godine po stopi od 8%, prelazi tri stotine i sedamdeset pet miliona evra. Ova klauzula ugovora može se primjenjivati tek od 1. januara 2045. godine.
Unatoč činjenici da je ugovor o koncesiji predviđen na 78 godina, investitor je morao razviti i izgraditi Viadukt Millau (Viaduc de Millau) za 120 godina projektantskog rada. Projektni vijek mosta je vrijeme u kojem se vijadukt Millau može koristiti za predviđenu namjenu, uz planirano održavanje i popravke, ali bez potrebe za većim popravcima.
Istorija vijadukta Millau. Izgradnja i izgradnja
Sastoji se od čelične kolovozne ploče od osam raspona koju podupire sedam čeličnih stupova. Podloga je teška 36.000 tona, duga 2460 metara, široka 32 metra i duboka 4,2 metra. Svaki od šest središnjih raspona dug je 342 metra, a dva vanjska raspona 204 metra. Cesta ima blagi nagib od 3%, spušta se od juga ka sjeveru, i zakrivljenost radijusa od 20 kilometara kako bi vozači imali bolji pregled pri ulasku u millau viaduct.
Kako bi spriječio deformaciju metalnih rešetki - temelja kolovoza vijadukta Millau - kao rezultat saobraćaja, istraživački tim Appia je razvio poseban sastav asfaltne mješavine koristeći mineralne smole. Takva smjesa, kada se položi, lako se prilagođava deformaciji baze, ne puca, a ima dovoljan nivo otpornosti na habanje potreban za upotrebu na cestama.
 |
 |
Saobraćaj se odvija po dvije trake u svakom smjeru. Visina stubova varira od 77 do 244,96 metara, prečnik najdužeg stuba je 24,5 metara u podnožju i 11 metara na koritu puta.
Svaki nosač se sastoji od 16 sekcija, a svaka je teška 2230 tona. Sekcije su montirane na licu mjesta od dijelova teških 60 tona, širine 4 metra i dužine 17 metara. Svaki od stubova podržava pilone visine 97 metara.
Posao u izradi Viadukt Millau (Viaduc de Millau) Prvo su montirani stupovi, zajedno s privremenim osloncima, zatim su dijelovi mreže napredovali kroz nosače pomoću satelitski upravljanih hidrauličnih dizalica za 600 milimetara svaka 4 minute.
Vijeće regije Midi-Pyrenees prepoznalo je vijadukt Millau kao jedno od 18 velikih lokacija regije Midi-Pyrenees zbog njihovog kulturnog, tehničkog i industrijskog nasljeđa i turističkog potencijala.
Vijadukt Millau je najviša mostovna konstrukcija na svijetu za transport, koja se nadvija nad dolinom rijeke Tarn, u blizini grada Millaua, u južnoj Francuskoj. Žičani most u svom arsenalu ima tri rekorda - kao vlasnik najvišeg oslonca mosta (244,96 metara), najvišeg jarbola koji kruniše oslonac (343 metra) i najvišeg korita transportnog mosta, koji leži na visini od 270 metara. metara iznad zemlje. Vijadukt Millau ima status jednog od najvećih inženjerskih dostignuća svih vremena i nagrađen je od strane Međunarodnog udruženja za puteve i mostove.
Kao dio brzog autoputa A75, ovaj objekat služi kao najkraći put od Pariza preko grada Clermont-Ferrand do Sredozemnog mora, posebno do grada Beziersa, koji se nalazi na jugu države, 15 km od morske obale. Prije izgradnje vijadukta, drumski saobraćaj između južne Francuske, Španije i ostatka francuskih gradova, koji se odvijao dolinom rijeke Tarn, imao je određenih problema - tokom sezone godišnjih odmora, lokacija je patila od zagušenja i bila je puna saobraćaja zastoji na mnogo kilometara. Vremenom je izgradnja mosta preko doline postala jedini izlaz iz situacije, koji bi omogućio skraćivanje rute za 100 km, smanjenje opterećenja tokom sezone praznika, a takođe i zaštitu grada Millau od zagađenja izazvanog neprekidne saobraćajne gužve.
O prvim idejama o izgradnji vijadukta počelo se raspravljati 1987. godine. U julu 1996. godine žiri je odlučio da izgradi most sa kablovima sa nekoliko raspona, kako je predložio konzorcijum koji čine francuski inženjer Michel Virlogo i Norman Foster, engleski arhitekta. Projekat je realizovala francuska dizajnerska kompanija Eiffage, koja uključuje radionice Gustava Eiffela, koji je izgradio čuveni Ajfelov toranj. Do 2001. godine već je formiran veliki projekat i njegova implementacija je počela. U početku su postavljeni ogromni oslonci, zajedno sa privremenim srednjim daskama, kako bi se ugradnja malo olakšala. Inženjeri su povezivali kolovoz sa dvije strane odjednom - pričvršćujući dijelove jedan za drugim pomoću specijalizirane opreme.
Konstrukcija mosta podignuta je skoro tri godine - njeno zvanično otvaranje održano je 14. decembra 2004. godine.
Inženjersko čudo svijeta je kolovoz dugačak 2460 metara i širok 32 metra, koji stoji na sedam betonskih stubova, od kojih je jedan gotovo 20 metara viši od Ajfelovog tornja. Ukupno, mostovna konstrukcija ima osam raspona, od kojih su dva krajnja vanjska duga 204 metra, a šest središnjih 342 metra. Most je napravljen u obliku polukruga - radijus mu je 20 kilometara. Ukupna težina čelične palube Viadukta je 36.000 tona. Sa obe strane autoputa postavljen je poseban ekran za zaštitu vozača i vijadukta Millau od jakih naleta vetra.
Stanje francuskog mosta koji obara rekorde redovno se snima pomoću raznih senzora koji mjere napetost, temperaturu, pritisak, ubrzanje i još mnogo toga. U početku je ograničenje brzine na autoputu Viaduct Millau bilo ograničeno na 130 km/h, ali je ubrzo spušteno na 90 km/h kako bi se smanjila vjerovatnoća nesreća, jer. vozači su često usporavali da bi uživali u okolnom pejzažu.
Cijena izgradnje najvišeg transportnog mosta na svijetu iznosila je oko 400 miliona eura.
Glavni konkurent vijaduktu Millau za titulu najvišeg mosta na planeti je Kraljevski most, koji se nalazi u klancu Kolorado u SAD, koji leži preko rijeke Arkanzas i ima status pješačkog mosta. Njegova visina je 321 metar, što ga čini najvišim pješačkim mostom na svijetu.
Inženjeri sugeriraju da je minimalni vijek trajanja vijadukta 120 godina. Inspekcijski radovi se obavljaju godišnje, ispituju se pričvršćivanje vijaka, sajli, stanje izgleda, tako da je most uvijek u odličnom stanju.
Cijena karte za automobil na autoputu Millau Bridge u ljeto (jul-avgust) iznosi 9,10 eura, u ostatku godine - 7,30 eura, za kamione - 33,40 eura tokom cijele godine, za motocikle - 4,60 eura tokom cijele godine.
Govorništvo kao prototip novinarstva
Citati o Napoleonu - dslinkov — LiveJournal
Moja osveta Čovek na buldožeru je uništio grad