Njemačka napadačka kometa iz Drugog svjetskog rata. Plivanje napadačkih "kometa" duž Sjevernog morskog puta

Krenuo je na sjever i, zaokružujući Skandinavsko poluostrvo, ušao u teritorijalne vode SSSR-a. Brod je napunio gorivo u jednoj od luka poluostrva Kola i bez problema prešao Barencovo more bez leda. U selu na obalama Nove zemlje, visoki ljudi u kožnim kaputima sa krznom i filcanim čizmama popeli su se na palubu misterioznog broda. To su bili sovjetski piloti, pomorski kapetan D.N. Sergievsky i njegov kolega A.G. Karelskikh. Uzeli su brod pod ožičenje i samouvjereno ga odveli do Karskog mora ...

Sovjetski piloti otvorili su put njemačkom jurišniku "Komet" sa deplasmanom od 7,5 hiljada tona, bio je gotovo krstarica. Naoružan je sa šest topova kalibra 150 mm, 1 topom 75 mm, protivavionskom artiljerijom 2 x 37 mm i 4 x 20 mm, torpednim cijevima 6 x 533 mm. Pored toga, "Komet" je bio naoružan sa dva hidroaviona, morskim minama. Posada se sastojala od 270 ljudi. Zalihe hrane i opreme, prisustvo odsolivača morske vode omogućili su brodu da bude u autonomnoj plovidbi najmanje godinu dana. Raznovrsna oprema omogućila je brodu da radi u svim prirodnim uvjetima: uzete su sanke, krznena odjeća, skije, tropske uniforme i mreže za komarce.

Kometom je komandovao iskusni mornar, hidrograf i polarni istraživač kapetan zur See (kapetan prvog ranga) Robert Eissen.

Prošavši moreuz Matočkin Šar, Komet je ušao u Karsko more. Dana 25. avgusta, ledolomac Lenjin se približio kometi i nemački brod je ušao u njeno bure. Brodovi su prošli moreuz Vilkitski, a u Laptevskom moru ih je dočekao moćni linearni ledolomac "Staljin". U 10 časova 26. avgusta „Staljin“ je poveo „Komet“ dalje na istok. Ubrzo je mali karavan ušao u moćna ledena polja, gotovo zaklonjena maglom. Ovdje je ledolomac više puta morao osloboditi kometu, koja je bila zaglavljena u slomljenom prolazu, iz ledenog zatočeništva. Istočno od Medvjeđih ostrva, Komet je dočekao ledolomac Kaganovič, na čijem se brodu nalazio šef pomorskih operacija istočnog sektora Arktika, poznati kapetan leda A.P. Melekhov. Ostao je najteži dio puta - pred mornarima su se otvorila polja izuzetno debelog leda. "Kaganovič" je morao više puta da prilazi "Kometu" kako bi odlomio ledena polja koja su se zatvarala. Kapetan Ajsen se decenijama kasnije prisećao: „Nikada neću zaboraviti ovu noć. Led 9 bodova, vjetar, snijeg. Stalni strah za volanom i propelerom... Kvar na upravljaču. Bespomoćni drift. Na mostu sam već 22 sata. Opet strašna tama - i to u tom i takvom ledu! Za popravku kormilarskog mehanizma bilo je potrebno četiri sata - sve ovo vrijeme Komet je bespomoćno lebdio u ledu.

Ubrzo je "Komet" krenuo na istok za sovjetskim ledolomcem već kroz potpuno čistu vodu. Ledolomac je podigao znak zastave "Želim vam srećnu plovidbu!" i krenuo na zapad. 6. septembra "Komet" je prošao Beringov moreuz pod japanskom zastavom. Novembra 1940. godine, popunivši zalihe goriva i hrane u Japanu, "Komet" je otišao južnije i počeo lov na putničke i teretne brodove. Bio je prerušen u japanski teretni brod Manio Maru.

i lovio sa japanskim jurišnikom "Orion" (Maebashi Maru) i pomoćnim plovilom "Kulmerland" (Tokyo Maru). Dana 25. novembra, u vodama Novog Zelanda kod ostrva Chatham, potopili su svoju prvu žrtvu, mali teretni parobrod Holmwood. Njemački napadači su 27. novembra potopili veliki brod Rangetine, deplasmana od 16.000 tona, koji je išao za Veliku Britaniju sa nekoliko hiljada tona mesa i hrane. Kapetan broda je, međutim, uspio da prenese signal za uzbunu putem radija. Sljedećeg dana, krstarica Achilles i minolovac Puriri stigli su na mjesto nestanka Rangitainea, ali su na vodi pronašli samo plutajuću olupinu, prazan čamac i naftne mrlje. Ni posade hidroaviona lansiranih sa Ahila nisu mogle ništa pronaći.

6. decembra "Komet" i "Orion" potopili su teretno-putnički brod "Tryona" između Solomonovih ostrva i Naurua. Sutradan je Komet potopio norveški brod Vinnie. Dana 8. decembra, Orion je potopio trijadni nosač fosforita pred očima stanovnika ostrva Nauru, a zatim je sustigao i potopio transport Triaster. Radio stanica Nauru prenijela je radiogram u sjedište australijske mornarice, svim brodovima u tom području naređeno je da se rasprše i prebace u druge luke.

U to vrijeme, australijska mornarica nije mogla učiniti malo da zaštiti morske puteve: nije bilo nijednog australskog ratnog broda u Tihom okeanu. Najbliža luka u kojoj se nalazio ratni brod "Manoora" (pomoćna krstarica) bila je Darwin, udaljena četiri dana putovanja. U štabu Ratne mornarice je bilo poznato da je 5. decembra na obali Novog Južnog Velsa, na minama koje je postavio drugi nemački juriš „Pingvin“, dignut u vazduh teretni brod „Nimbin“, dva dana kasnije – britanski brod „Hartford“ . Tako je rat došao do obale Australije. Inače, australijski komunisti su u međuvremenu nastavili sa agitacijom protiv "imperijalističkog" rata i upisa u vojsku.

Glavni štab australske mornarice zatražio je od britanskog admiraliteta da vrati određeni broj australskih ratnih brodova sa Sredozemnog mora u Australiju.

21. decembra 1940. "Komet", "Orion" i "Kulmerland" (direktno "vučji čopor") usidreni u blizini ostrva Emirau, severno od Kavienga. Svi zarobljeni članovi posade i putnici s potopljenih brodova iskrcani su na obalu, s izuzetkom malog broja zarobljenih vojnih lica. Na plaži je bilo oko 500 ljudi. Ostavljen im je čamac kako bi mogli doći do većeg otoka i zatražiti pomoć. Kasnije su oslobođeni zatvorenici pohvalno govorili o kapetanu Eisenu, koji se prema njima ponašao uzorno. Njemački napadači su, po pravilu, otvarali vatru upozorenja na teretne i putničke brodove samo ako ovi nisu poslušali naredbu o zaustavljanju. Potopili su brodove nakon što su s njih uklonjeni posada i putnici.

Nakon poziva u Emirau, "Kulmerland" se vratio u Japan, "Orion" - na ostrvo Maug u Mariinskom arhipelagu radi popravke motora. Kapetan Eissen je poveo kometu nazad u Nauru da bombarduje lučke objekte. Zaustavivši se iznad ostrva, Komet je podigao ratnu zastavu Kriegsmarine i poslao radio signal sa naredbom da se raščiste molovi i skladište nafte. Ali pošto se gomila znatiželjnika nije razišla, Eissen je ispalio hitac upozorenja, koji je brzo rastjerao posmatrače. Zatim je počelo granatiranje, ostavljajući ruševine na mjestu luke. Važno je napomenuti da je vatra uništila veliku gomilu fosforita, koje su već kupili Japanci, koji su tako nesmotreno pružili njemačkim jurišnicima mogućnost posrednog baziranja u njihovim lukama. "Komet" je u međuvremenu krenuo na jug...

Članovi posade i putnici potopljenih brodova ostavljenih na obali ostrva Emirau nekako su saznali za planove bombardovanja Naurua. Oni koji su uspjeli na vrijeme doći do Kavienga poslali su upozorenje sjedištu australske mornarice o nadolazećem napadu, ali jednostavno nije bilo ratnih brodova sposobnih da spriječe napad. Ovo je bila posljednja kap koja je prelila čašu strpljenja. Krstarica Sydney i pomoćna krstarica Vestralia hitno su povučeni kući sa Mediterana. Početkom januara 1941. "Sydney", koji se sjajno pokazao u borbama sa brodovima italijanske mornarice, otišao je u Australiju. Dana 9. februara kruzer je stigao u Sidnej, gde su ga stanovnici grada sa oduševljenjem dočekali.

Otprilike u isto vrijeme, 3. decembra 1940., drugi njemački napadač, Kormoran, napustio je pristanište u Gdanjsku. Drugog dana putovanja, napadač se maskirao u sovjetski teretni brod Vjačeslav Molotov, luka registracije - Lenjingrad. Sve nadgradnje su ofarbane smeđom bojom, a dimnjak u crno sa crvenom prugom. Na jarbol je podignuta crvena zastava. Neko vrijeme nakon toga, ekipa se zabavljala koristeći riječ „drug“ u obraćanju i pozdravljajući se ustima, podižući desnu ruku savijenu u laktu sa stisnutom šakom. Policajci na to nisu obraćali pažnju, s pravom smatrajući to znakom dobrog raspoloženja...

Ali vratimo se kometi. Nakon bombardovanja Naurua, kapetan Eissen je poveo napadača do obala Novog Zelanda u lov na trgovačkoj ruti Novi Zeland-Panama. Ovdje je stigao do najjužnije točke svog putovanja - tim je vidio obalu Antarktika. Krajem februara 1941. kapetan Eissen dobio je naređenje da se prebaci u jugoistočni sektor Indijskog okeana. Znao je da je kruzer iz Sidneja baziran u Fremantleu (pomorska luka u blizini Perta) i pokušao je da se drži podalje od obale Zapadne Australije, shvatajući da će mu šanse biti male, ako sretne prvoklasni kruzer. Nekoliko mjeseci, napadač je bezuspješno tražio nove žrtve daleko od uobičajenih ruta teretnih i putničkih brodova. Činilo se da je sreća napustila kometu. 21. maja, prema novom naređenju, Komet je ponovo krenuo na Tihi okean.

Hidroavion "Kometa"

Početkom avgusta, kapetan Eissen čuo je na radiju izvještaj da su patrolni avioni australskih zračnih snaga istjerali njemačke napadače iz njihovih teritorijalnih voda i napravio odgovarajući upis u dnevnik. Iskusni mornar je bio itekako svjestan da je takav zadatak izvan moći Australaca - kontinent je prevelik. Međutim, vjerovatno je da je radijski izvještaj odigrao ulogu u njegovoj odluci da se približi obali Novog Zelanda, a zatim se preseli na istok do obale Južne Amerike. Dana 14. avgusta, u blizini ostrva Galapagos, kometa je naletela na britanski brod Australind. Njegov radio-operater je pokušao da prenese signal za pomoć i na brod je pucano, ubivši nekoliko mornara. Preživjeli članovi posade uklonjeni su sa britanskog broda, nakon čega je dignut u zrak. Pet dana kasnije, nemački napadač je zarobio holandski brod Kota Napan i potopio britanski transport Devon. Većina zarobljenika prevezena je na zarobljeni holandski brod, nagradna posada odvezla je Devon do Atlantika i dalje u Njemačku (kasnije, uz obalu Sijera Leonea, njemački napadač Atlantis će na njega pretovariti svoje zarobljenike).

Posljednji segment putovanja preko Atlantika pokazao se najtežim - Komete su neprestano napadali britanski avioni. Ali i ovdje je sreća pratila kapetana Eisena - jedna od bombi je pogodila kometu, ali nije eksplodirala. Dana 16. novembra 1941. godine, zarobljeni Cota Nopan uspješno je stigao u Francusku, a 26. novembra, dočekan svojim podmornicama, stigao je u Cherbourg i Comet. 28. novembra, sa jakom stražom, prošao je Lamanš i 30. novembra 1941. već bio u Kukshavenu, a zatim se preselio u Hamburg. Organizovan je svečani sastanak za posadu: u Berlinu, u prisustvu nacističkog rukovodstva, odata je počast mornarima. Nakon obilaska svijeta, Komet je proveo 516 dana na moru i ostavio ukupno oko 87.000 milja krme u četiri okeana. Ukupna tonaža 10 brodova potopljenih i zarobljenih od strane Kometa iznosila je oko 42.000 bruto tona.

Drugi pohod sa novom posadom pod komandom kapetana zursee Ulricha Brokzina počeo je u jesen 1942. Samo nedelju dana nakon napuštanja Hamburga, Komet je, uprkos jakom obezbeđenju, napadnut od strane britanskih torpednih čamaca u kanalu Lamanš kod rta Hog abeam Cherbourg. Dva torpeda ispaljena od MTB236 pogodila su brod, nakon čega je detonirala municija; Brod se razbio na dva dijela i potonuo na dno. Poginula je 251 osoba, nije bilo spasa.

27. avgusta 1940. - komandant pomoćne krstarice "Komet" nemačke Kriegsmarine, kapetan zur See (kapetan 1. ranga) Robert Ajsen zahvalio se ledolomcu "I. Staljin" za provod kroz led Laptevskog mora. Od 13. avgusta do 3. septembra 1940. sovjetski ledolomci „Lenjin“, „I. Staljin" i "L. Kaganovič" izvršio postavljanje njemačkog jurišnika na Sjeverni morski put. Do novembra 1941. Komet juriš je bio piraterija u Tihom i Indijskom okeanu, a potom i u Atlantiku.

"Komet" ("Komet", it. Komet) - nemačka pomoćna krstarica tokom Drugog svetskog rata. HSK-7, nekadašnji trgovački brod "Ems" (njem. Ems), u njemačkoj ratnoj mornarici označen je kao "brod br. 45", u britanskoj mornarici - "raider" B "".
U ljeto 1940. uz pomoć SSSR-a prošao je Sjeverni morski put od Sjevernog mora do Beringovog moreuza i dalje do Tihog okeana. 1940-1941 borio se na savezničkim morskim putevima u Tihom okeanu u regionu Australije i Okeanije. Tonaža potopljenih i zarobljenih brodova antihitlerovske koalicije iznosila je 42.000 bruto tona.

ISTORIJA STVARANJA

Trgovački brod "Ems" sagradila je u Bremenu firma "Deschimag" za "severnonemački Lloyd". Porinut 16. januara 1937. godine. Jedan od brodova serije suhih teretnih brodova (četiri sestrinska broda - Drau, Ayder, Iller i Muir i dva polusestrinska broda Saar i Memel)
Početkom Drugog svjetskog rata bila je rekvirirana, pretvorena u brodogradilištu Howaldtswerke AG u pomoćnu krstaricu i kao takva se pridružila Kriegsmarineu 2. juna 1940. godine.
Najmanji od ovih brodova, Komet, pored moćne artiljerije i minsko-torpednog naoružanja, imao je na sebi i brzi čamac dizajniran za napade torpeda i postavljanje mina, te hidroavione.

U procesu preopreme, Ems je opremljen sa šest topova kalibra 150 mm kamufliranih preklopnim štitovima, deset torpednih cijevi (također ispod maskirnih štitova) i devet protivavionskih topova. Prije plovidbe ukrcano je četiri stotine sidrenih mina (značajno više nego što je država zahtijevala čak i za veće napadače), gliser posebno dizajniran za tajno postavljanje mina, te velika zaliha artiljerijskih granata i torpeda.

Hidroavion tipa Arado također je smješten u poseban brodski hangar. Prisustvo u avionu omogućilo je napadaču da izvrši dalekometno izviđanje na moru, uključujući led. Radio komunikaciju i radio obavještavanje na brodu je pružalo šest radio-operatera visoke klase koji su tečno govorili ruski i engleski.

Službeno, krstarica je imala veliku zalihu goriva na brodu, što mu je omogućilo da pređe Sjeverni morski put do Tihog okeana bez dopunjavanja goriva. Ostale rezerve su osiguravale samostalan rad jurišnika kako u arktičkim tako i u pacifičkim vodama. Inače, šta se još nalazilo u skladištima napadača, generalno je nepoznato.

Za šefa ove odgovorne ekspedicije postavljen je kapetan zursee Robert Eissen, koji je još za vrijeme Prvog svjetskog rata na pomoćnoj krstarici Meteor učestvovao u nekoliko vojnih pohoda na obale Murmana, a u junu 1915. godine postavio mine u grlo Bijelo more. Kasnije je R. Eissen imenovan za komandanta već novog Meteora, posebno izgrađenog za istraživanja na Arktiku. Dobro je proučavao posebnosti plovidbe u arktičkim vodama kada se bavio hidrološkim radom u blizini granice leda Grenlanda i Islanda,

Čak i na sastancima 30. decembra 1939. i 2. januara 1940., vrhovni komandant njemačke mornarice, veliki admiral Erich Raeder, izvještava Hitlera o potrebi korištenja Sjevernog morskog puta, koji je u to vrijeme bio apsolutno zatvoren. za plovidbu, kako bi se spasilo 35 njemačkih brodova zaglavljenih u lukama zemalja jugoistočne Azije na stranim sudovima.
Nadalje, pokazalo se da je glavni dio provedbe plana "Zeleni slučaj" prepoznat kao potreba za ulaskom u ljetnu plovidbu 1940. Sjevernim morskim putem od Murmanska do Beringovog moreuza nekog njemačkog jurišnika.

FIGHTING

PRVO PUTOVANJE

Pod komandom kapetana zur See Roberta Eisena, brod je napustio Gotenhafen uveče 3. jula 1940. i, u pratnji snaga sigurnosti, krenuo na sjever kroz Danski moreuz uz obalu Norveške. U Kristiansandu je dopunio i napunio svježu vodu i čekao uzbunu izazvan pojavom britanskih ratnih brodova zapadno od Skagerraka.

Komet je 9. jula, već kao i sovjetski ledolomac Semjon Dežnjev, napustio Vergen i krenuo na istok. Općenito, ime napadača, ovisno o područjima plovidbe, stalno se mijenjalo. U stvari, imao je najmanje pet kompleta brodskih dokumenata na brodu, uključujući one za sovjetske brodove Semjon Dežnjev i Dunav, nemački brod Donau i japanski brod Tokio-Maru.

U skladu sa odobrenim planom, prelaz Komete kroz arktička mora trebalo je da obezbede ledolomci Glavne direkcije Severnog morskog puta (GU NSR). Da bi to učinio, već 15. jula u zaljevu Varneka (ostrvo Vaigach), napadač je trebao uzeti sovjetske pilote na ledu. No, datum početka prolaska Sjevernim morskim putem neočekivano se promijenio. Vjerovatno je to zbog činjenice da je ekspedicija posebne namjene (EON-10) uključivala našu podmornicu Sh-423, koja možda još nije bila spremna za arktičku tranziciju.
Stoga je čak iu regiji North Cape Eissen dobio radiogram od rukovodstva Glavne uprave NSR-a o kašnjenju odlaska na Arktik, a od komete je zatraženo da ode u Murmansk, gdje će čekati početak ožičenje. Ali Eissen je kategorički odbio ovaj prijedlog, motivirajući nemogućnost posjete sovjetskoj polarnoj luci kršenjem tajnosti prelaza Komet duž Sjevernog morskog puta. I, kao rezultat toga, "Komet" je "kasnio" oko dve nedelje kod severne obale Norveške, gde je za to vreme uspeo da se sastane sa još jednim jurišnikom - teškom krstaricom "Admiral Hipper", a zatim isprati finski parobrod do finska luka Petsamo " Esther Thorden.

Pouzdana naslovna legenda je prvobitno bila pripremljena za tranziciju Kometa. Njime je bilo predviđeno da njemački napadač prođe kroz Norveško i Barencovo more prerušen u novi sovjetski ledolomac Semen Dezhnev.
Da bi se to postiglo, neke razlike u silueti njemačke pomoćne krstarice od siluete sovjetskog ledolomca eliminirane su uz pomoć platnenih kompleta za tijelo i drugih posebnih uređaja izrađenih u brodogradilištu Khovalvdtswerke. Tu su napravljeni i drugi dodaci ovoj "džentlmenskoj garnituri", što je omogućilo da se silueta rajdera veoma značajno promeni promenom visine jarbola, oblika i visine dimnjaka, kao i broja stubova. teretne strelice.
Sve je to omogućilo okeanskom vukodlaku da potpuno promijeni svoju siluetu. Štaviše, kako bi pouzdano pokrili Lažnog Dežnjeva u sovjetskim vodama, rukovodstvo Glavne uprave NSR je uklonilo pravog Dežnjeva iz Barencovog mora, radikalno promenivši planove za letnju operaciju ovog broda. Zaista, umesto da radi na ruta Murmansk-Spicbergen u interesu sovjetskog povjerenstva "Arktikugol", "Dezhnev" je poslat u Karsko more za isporuku zaliha najudaljenijim polarnim stanicama u regionu. Tako je stvorena idealna naslovna priča za njemačkog jurišnika, budući da je, s jedne strane, novi sovjetski ledolomac uglavnom napustio Barentsovo more (da bi se izbjegle dodatne "oči"), a s druge strane, otišao je u isto vrijeme. oblasti Karskog mora gde je sledio i njegov nemački parnjak.

Prerušen u sovjetski ledolomac Dezhnev, brod je zaobišao Nord Cape i stigao do područja sjeverno od ostrva Kolgujev. Tamo je, dok se bavio borbenom obukom posade i hidrografskim istraživanjima, neko vrijeme čekao na približavanje sovjetskih brodova, koji su ga trebali pratiti na sljedećem dijelu puta.
Zbog teških ledenih uslova, susret sa sovjetskim ledolomcima je nekoliko puta odgađan. Konačno, 13. augusta, radio poruka iz Berlina je objavila da će ih Lenjin ledolomac čekati u moreuzu Matočkin Šar.

Sljedećeg dana, ne pronašavši obećano prateće plovilo na mjestu susreta, Eissen je ušao u moreuz bez pilota, a ovdje se ispostavilo da je Lenjin s karavanom brodova već otišao prije tjedan dana. Ukrcavši dva sovjetska pilota, Komet (ovaj put kao trgovački brod Donau) nastavio je putovanje duž Karskog mora, ali je ubrzo bio primoran da se ponovo vrati, jer je ledolomac već bio daleko i nije bilo sigurno biti ovdje. .

19. avgusta je dobila dozvolu da krenu dalje, ali su se tek 25. sastali sa ledolomcem Lenjin, koji ih je odveo do Laptevskog mora, gde su predali kometu ledolomcu Josif Staljin. Jedva se probijajući kroz ledom pokriveno područje, kroz slobodnu vodu, Komet je samostalno nastavio put do Sannikovog moreuza. Ovdje ga je dočekao ledolomac Malygin, međutim, zbog male brzine potonjeg, Eissen je, na vlastitu odgovornost i rizik, odbio njegove usluge.

Prolazeći između Medvjeđih ostrva, dočekao ga je ledolomac Kaganovič i nastavio svoje putovanje duž Istočnog Sibirskog mora, praćen njim. Dalje napredovanje prema istoku izvršeno je u uslovima oštrih ledenih uslova. U noći 1. septembra došlo je do kvara upravljača na kometi, ali su ga snage njenih mehaničara popravile.

Kada su brodovi već stigli do čiste vode i bili u oblasti ostrva Aion, primljen je radiogram od šefa Glavsevmorputa I. D. Papanina sa zahtevom da se nemački brod vrati pod izgovorom da su se pojavili brodovi neprijateljski raspoloženi prema Nemačkoj. u Beringovom moreuzu. Eissen je odbio da se povinuje i na kraju je dobijena dozvola da se nastavi dalje na istok. Ostatak puta "Komet" je nastavio sam i početkom septembra prošao Beringov moreuz. Prilikom kratkog zaustavljanja u napuštenom zalivu Anadir, Komet, koji je ranije letio pod japanskom zastavom, ponovo se maskirao u sovjetskog Dežnjeva i 10. septembra 1940. ušao u Tihi okean.
Podaci koje je jurišnik dobio kasnije su koristile njemačke krstarice i podmornice tokom borbi na Arktiku.

Komet je prešao Sjevernim morskim putem u rekordno kratkom roku - za samo 23 dana, od kojih je tek petnaestak. Obično su karavani sovjetskih brodova i brodova na takvom prolazu proveli najmanje 26 dana.
U međuvremenu, pravi Semjon Dežnjev, koji je zaista obišao 15 udaljenih arktičkih tačaka, vratio se u Murmansk u novembru i otišao na Svalbard početkom decembra 1940. da radi u Ledenom fjordu prema planovima trusta Arktikugol.
Iako je općenito očuvana tajnost i tajnost prijelaza komete u Tihi ocean, neke informacije su ipak stigle do Britanskih ostrva.

Tako se 2. novembra 1940. u jednom od engleskih novina pojavio članak o prolasku podmornice i njemačkog parobroda Sjevernim morskim putem sa zapada na istok, koji su se nesumnjivo smatrali jednim odredom brodova Kriegsmarine. O posljedicama koje je objavljivanje ovih informacija izazvalo saznat ćemo u nastavku.

Uputivši se na dodeljeno mu područje krstarenja, Komet je izdržao jaku oluju i 30. septembra 1940. godine približio se Karolinskim ostrvima. Dva dana kasnije, prilikom sletanja, srušio se hidroavion koji je imao u njemu, što je značajno umanjilo njegove izviđačke sposobnosti.
U blizini ostrva Lamotrek, Kriegsmarine je dodelio kometi sastanak sa drugom pomoćnom krstaricom, Orionom. 14. oktobra u blizini ovog ostrva krstarica se sastala sa brodom za snabdevanje Kulmerland, 18. oktobra im se pridružio Orion sa regensburškim transportom. Na sastanku su kapetani brodova planirali zajedničke akcije u narednih mjesec dana.

Njemački napadač "Komet", prerušen u japanski brod

Dana 29. oktobra, Komet (prerušen u japanski parobrod Maniyo Maru), Orion (Mayebashu Maru) i Kulmerland (Tokyo Maru) kao izviđački brod krenuli su prema području ostrva Nauru, nadajući se da će pronaći odgovarajuće ciljeve. i uništi rudnike fosfata na samom ostrvu. Njegova prva potencijalna žrtva za čitavu kampanju - američki brod "Town Elwood" - morala je biti puštena, budući da je Amerika i dalje ostala neutralna i na brodu nije bilo vojnog tereta. Sljedeća meta, novozelandski parobrod Holmwood, potopljen je artiljerijom, nakon što je prethodno uklonio tim. Dva dana kasnije, nova meta, britanski putnički brod hladnjača Rangitin. Brod je odbio da se zaustavi, emitovao je upozorenje i, u skladu sa uputstvima Kriegsmarinea, potopljen je pucnjavom. Nailazeći na putu za Nauru, drugi brod, australijski sa teretom fosfata "Trayon", je zaustavljen, posada je uklonjena, brod je potopljen torpedom.

Na parkingu u Nauruu pronađena su još tri broda: norveški transportni "Vinnie", novozelandski "Tristar", australijski "Komata" i "Truidek", takođe su potopljeni, posade su prethodno uklonjene. Dana 8. decembra formacija njemačkih brodova bila je spremna za granatiranje luke Nauru, ali vremenske prilike to nisu dozvoljavale. Brodovi su se povukli na ostrvo Emirau i tamo iskrcali zarobljenike. Od tog trenutka putevi brodova su se razišli: Komet je otišao u Rabaul, Orion se, zbog potrebnih manjih popravki, vratio u Lamotrek, a Kulmerland je, ispunivši svoju svrhu, otišao u Japan.
Nestanak brodova koje su Nijemci potopili nije prošao nezapaženo, u teritorijalnim vodama Australije i Novog Zelanda proglašeno je vojno stanje, a počelo je patroliranje morskim putevima.

Eissen se nakon nekog vremena vratio ideji ​​​rušenja industrijskih i lučkih objekata na Nauruu, akciji sasvim u duhu njemačkih jurišnika tokom Prvog svjetskog rata. Približavajući se ostrvu, on je 27. decembra 1940. godine tamo poslao svoje predstavnike da upozore vlasti ostrva kako bi se izbegle moguće žrtve, a istovremeno, pretnjom fizičkog uništenja, zaustavi eventualni pokušaj lokalnih radio-operatera da idu u etar. Administracija Naurua je prihvatila ove uslove.
"Komet" je sat vremena iz svih topova pucao na ostrvo: skladišta, skladište goriva, industrijski objekti. Granatiranje je dovelo do velikih razaranja i požara. Snabdijevanje fosfatom je prekinuto nekoliko mjeseci.

Napad na Nauru izazvao je veliko međunarodno negodovanje, uključujući i Japan - i ona je bila jako ovisna o ovoj vrijednoj sirovini koju je zbog ove akcije dugo izgubila. Japanska vlada je saopštila da su ove akcije njemačkog jurišnika dovele u pitanje održavanje njemačkih brodova u japanskim bazama. Kao posljedica toga, Eissen je dobio ukor od rukovodstva Kriegsmarinea, koji je, međutim, bio formalne prirode. Neposredno prije toga, 1. januara 1941. godine, dobio je čin kontraadmirala.

S obzirom na intenziviranje djelovanja savezničke flote na ovom području, odlučeno je da se prerasporedi u Indijski ocean.

1. januara 1941. "Komet" kreće na zapad. Prijelaz je obavljen uz Rosovo more, na samom rubu Antarktika, u nadi da će se sresti s neprijateljskim kitolovcima, ali su naišli samo japanski ribari.

Na ostrvu Kerguelen pronađene su velike zalihe hrane napuštene zbog rata; napunili su skladišta komete. Tokom boravka pregledan je i trup broda. Dana 11. marta, brod je otišao na sastanak sa Pingvinom, koji se nalazio u Indijskom okeanu zajedno sa brodom za snabdevanje Alsterior i njegovim pomoćnim brodom Adjutant. Zatim je šest sedmica bio u istočnom dijelu Indijskog okeana, ali nije sreo ni jedan neprijateljski brod. 8. maja se preselio još dalje na istok - na komunikacijama između Australije i Kolomba.

Nakon smrti Pingvina, pomoćni brod potonjeg, Adjutant, pridružio se kometi, opremljen za postavljanje mina i poslan na Novi Zeland. Nakon postavljanja mina u blizini Wellingtona, ponovo se pridružila kometi 1. jula, ali je zbog problema s motorom ubrzo bila poplavljena.

Sredinom jula Komet je dopunio zalihe goriva i hrane sa broda za snabdevanje Annelise Essberger, nakon čega je skrenuo na istok.

Dana 14. avgusta 1941. godine, na putu za Čile, Kometa je otkrila i potopila britanski brod Ostralind. Tri dana kasnije sreo je holandski brod "Kota Nopan" sa vrednim teretom - rudom gume, kalaja i mangana. Poslat mu je nagradni tim i oba broda su nastavili put ka Evropi. Dva dana kasnije, britanski parobrod Devon je potopljen.

U zapadnom Pacifiku, Komet se susreo sa Atlantidom i brodom za snabdevanje Münsterland, koji je plovio iz Jokohame. Popunivši zalihe goriva i hrane, Komet je, prerušen u portugalski parobrod Toma, zajedno sa Kota Nopanom zaobišao rt Horn. Ovdje su se razdvojili i krenuli prema Evropi. Komet je 6. novembra bio 180 milja od probijača blokade Odenwalda, čija je posada potopila svoj brod kako bi izbjegla neprijateljsko zarobljavanje.

Dana 16. novembra 1941. Cota Nopan je uspješno stigla u Francusku, a 26. novembra, dočekana svojim podmornicama, stigla je u Cherbourg i Comet. 28. novembra, sa jakom stražom, prošao je Lamanš i 30. novembra 1941. već bio u Kukshavenu, a zatim se preselio u Hamburg. Organizovan je svečani sastanak za posadu, u Berlinu je u prisustvu nacističkog rukovodstva odata počast mornarima.

Nakon putovanja oko svijeta, Komet je proveo 516 dana plovidbe i iza sebe ostavio ukupno oko 87.000 milja u četiri okeana.

DRUGA KAMPANJA I SMRT

Drugi pohod s novom posadom pod komandom kapetana zur See Ulricha Brokzina započeo je u jesen 1942.
Samo nedelju dana nakon napuštanja Hamburga, Komet je, uprkos tome što je bio strogo čuvan, napadnut od strane britanskih torpednih čamaca u Lamanšu kod rta Hoag iznad Šerbura. Dva torpeda ispaljena od MTB 236 pogodila su brod, nakon čega je detonirala municija; Brod se razbio na dva dijela i potonuo na dno. Poginula je 251 osoba, nije bilo spasa.

SAVREMENA ISTRAŽIVANJA

Dana 4. jula 2006. godine, ostatke napadača komete otkrio je istraživač Innes McCartney. Innes McCartney) u kanalu La Manš na dubini od 70 metara. Utvrđeno je da se zbog eksplozije brod prepolovio i prevrnuo.

"Komet" (prva kampanja)

Poslednji napadač "prvog talasa" nemačkih pomoćnih krstarica bio je Komet. Brod za rasuti teret "Ems" položen je u brodogradilištu koncerna Deshimag u Bremenu za kompaniju NDL 1936. godine, 16. januara 1937. godine brod je porinut. Iste godine zgrada je završena. Ukupno, serija je uključivala šest jedinica: Drau, Eider, Ems, Iller, Lech i Moore.

Važno je napomenuti da je prvobitno planirano da se isti tip Illera pretvori u pomoćni krstaš. Međutim, u to vrijeme bio je na utovaru u Murmansku, pa je donesena odluka da se zamijeni Emsom. U novembru 1939. flota je mobilisala teretni brod. Dodijeljen mu je broj pomoćnog broda 45 ("Schiff-45") i poslan na prenamjenu u brodogradilište "Hovaldtswerke" u Hamburgu. 1. decembra 1939. najiskusniji četrdesetsedmogodišnji kapetan zur-see Robert Eissen imenovan je za komandanta budućeg jurišnika.

Robert Eyssen.

Rođen 2. aprila 1892. u Frankfurtu na Majni u bogatoj porodici: njegov otac je imao plantažu kafe u Gvatemali. Godine 1911. Eissen se pridružio marini Kaiserlich. Prije izbijanja Prvog svjetskog rata, bio je na brodu lake krstarice Karlsruhe kod obale Južne Amerike. Izbijanjem neprijateljstava, krstarica je dobila zadatak da uništi trgovačke brodove zemalja Antante u Atlantskom oceanu. Dvadesetdvogodišnji oficir tada nije mogao ni zamisliti da će za 26 godina sam zapovijedati jurišnikom i potapati neprijateljske brodove u istim vodama. Dana 4. novembra 1914. godine, 400 milja od ostrva Barbados, Karlsruhe je potonuo nakon unutrašnje eksplozije. U isto vrijeme poginule su 263 osobe, ali je Eissen uspio preživjeti i zajedno s ostalim preživjelima vratio se u Njemačku na parobrodu Rio Negro. Godine 1915–1916 on je komandantov ađutant i oficir za komunikacije na oklopnoj krstarici Amazon. U budućnosti je služio na razaračima, a do kraja rata Eissen se popeo do čina poručnika Zur See. U međuratnom periodu bio je na raznim funkcijama; posebno je komandovao minolovcima M-4, M-85, M-110 i razaračem G-8. Ali posebno je potrebno istaći položaje prvog oficira (1929–1930), a potom i komandanta hidrografskog broda Meteor (1935–1937), u toku službe na kojoj je stekao reputaciju najboljeg hidrografskog specijaliste u Njemačka flota sa odličnom vježbom u plovidbi na Arktiku. Prije rata, Eissen je bio na obali, a od oktobra 1937. godine bio je načelnik odjeljenja u OKM-u.

Nakon što je postavljen na mjesto zapovjednika pomoćne krstarice, kapetan-zur-see sam je izabrao brod za sebe. Imao je jasne ideje o napadaču kojim je želio da komanduje. Postali su nekadašnji Ems, koji je od brodova koji su se pripremali za pohod imao najmanje dimenzije i gaz, kao i utvrđeni trup za plovidbu u sjevernim vodama. Stoga nije iznenađujuće da se, kada je Njemačka postigla sporazum sa Sovjetskim Savezom o prolasku “pomoćnog broda s vojnom posadom” Sjevernim morskim putem do Tihog okeana 1940. godine, ispostavilo da je to Schiff-45. pod komandom Eisena. Zanimljivo je napomenuti da je od britanskog Admiraliteta dobio oznaku " Raider "B"". Pošto se "Atlantis" nakon postavljanja mina na rtu Agulhas već u maju 1940. pojavio kao " Raider "C"“, ispostavilo se da su Britanci znali za imenovanje bivšeg Emsa i prije nego što je izašao na more!

2. juna 1940. godine radovi su završeni, a Schiff-45 je ušao u sastav Kriegsmarine kao pomoćna krstarica broj 7 (HSK-7). Sljedećeg dana je napustio Hamburg i krenuo prema Kilu da se pripremi za putovanje. Dana 15. juna, veliki admiral Reder je posetio brod sa čekom. Zatim je napadač otišao na Baltik kako bi izveo razne vrste vježbi i treninga, baziranih na Gotenhafenu.

3. jula u 18:30 "Komet" je krenuo iz Gotenhafena na svoju, kako se kasnije ispostavilo, veoma dugu plovidbu. U potpuno upakovanim skladištima bilo je uskladišteno 35,6 tona mesa, 30 tona krompira, 60 tona brašna, 32,1 tona povrća, 12,3 tone masti, 6 tona mahunarki, 3 tone kafe, 5 tona šećera, 5 tona marmelade. 12.000 limenki mlijeka, 10.000 jaja, 1.15 miliona cigareta, 46.000 cigara, 100.000 litara piva, 2.500 flaša žestokog pića, 25.000 čokoladnih pločica, 6.000 kutija, 9 kutija za filmove, muzičke knjige, muzičke knjige, 50 pakova za filmove, 50 muzičkih ploča i saonice za irvase. I to ne računajući gorivo, dva hidroaviona, oružje i municiju, freonske plinske boce, acetilenske gorionike, rezervne grijače, klipne prstenove itd. Osim toga, na krstarici je bio i laki torpedni čamac LS-2. Međutim, zbog činjenice da za njega još nisu stvorene torpedne cijevi od 450 mm, čamac je trebao biti korišten kao minski sloj, za koji je bilo 30 TMV mina.

Najprije je u pratnji minolovaca M-17 i M-18 napadač prešao Baltik i Danski moreuz, a zatim se zaustavio u norveškoj luci Kristiansand zbog nejasne situacije u Sjevernom moru; zatim se preselio u Bergen, gdje je 7. jula dobio gorivo i svježu vodu iz Esso tankera. Dva dana kasnije, prerušen u sovjetski ledolomac Dezhnev, pomoćna krstarica je napustila Bergen. Istovremeno, Eissen je objavio svojoj posadi da je brod nazvao "Komet" ("Komet"). Hidroavion - "Space" ("Vrapac") - i čamac - "Meteorit" takođe su dobili svoja imena. Krstarica je plovila duž norveške obale, u smjeru regije Novaja Zemlja, gdje su je trebali čekati sovjetski ledolomci. Ali tada su počele političke igre sovjetskog vodstva, koje je, nakon što je u početku pristalo da prati njemački brod kroz Sjeverni morski put, zatim počelo smišljati različite razloge za odlaganje tranzicije. Napadaču je ponuđeno da ode u Murmansk. Ajsen je to odbio i, ušavši u Barencovo more, uputio se ka oblasti severno od ostrva Kolgujev, gde je proveo oko polumeseca. U tom periodu "Komet" je neprestano razrađivao zadatke borbene obuke posade i hidrografskih istraživanja. Brod je, da bi uštedio gorivo, dugo plutao sa zaustavljenim automobilima, stalno mijenjajući sidrišta i ne zadržavajući se dugo na jednom mjestu. Nakon brojnih nemira, tek 13. avgusta Ajsen je dobio telegram iz Berlina, u kojem mu je naređeno da se uputi u moreuz Matočkin Šar, gde će ga čekati ledolomac Lenjin.

Ovaj put prerušen u njemački brod Donau, napadač je ušao u moreuz 14. avgusta. Tamo su na brod stigli sovjetski piloti - pomorski kapetan D.N. Sergievsky i A.G. Karelsky. Nastavljajući putovanje, brod je ušao u Karsko more. Međutim, ubrzo je postalo jasno da ledolomca nema i da se još ne očekuje. Sergijevski je predložio da se Ajsen vrati u Matočkin Šar i da tamo sačeka ledolomca na mirnom mestu. Kapetan-zur-see je morao poslušati.

"Komet" je ušao u moreuz i usidrio se u zalivu Jagel. Nakon brojnih prepirki sa sovjetskim pilotima, komandant krstarice uspio je od njih dobiti dozvolu da posadu iskrca na obalu Nove zemlje na odmor. Općenito, pedantni Nijemci morali su mnogo izdržati od stalno mijenjanih naredbi i uputa sovjetske strane. Eissen je na KTV-u sve to zajedljivo nazvao "sovjetskim štandom". Tek 19. avgusta "Komet" je dobio dozvolu za nastavak putovanja. Do 22. avgusta, nakon jake oluje, brod se približio ostrvu Tyrtov u arhipelagu Nordenskiöld i usidrio se. Opet su počela neshvatljiva kašnjenja koja su potpuno povukla Aisena.

Konačno, 25. avgusta, nakon traga ledolomca Lenjin, juriš je nastavio svoj put, prošavši moreuz Vilkicki i ušavši u Laptevsko more. Tamo ga je dočekao ledolomac Josif Staljin. Komandir "Komete" pozvan je da se ukrca na sovjetski ledolomac, gdje je, na svoje iznenađenje, u šest sati ujutro zatekao servirani sto sa grickalicama i pićem u obliku votke i bizona. Zaprepašteni kapetan zursee najprije je odbio takvu poslasticu, ali ga je prevodilac nagovorio da "živi s vukovima, zavija kao vuk". Nijemci su morali piti na ruskom i razmjenjivati ​​protokolarne zdravice. Ispostavilo se da se "Komet" i dalje držao srednjoevropskog vremena, a Rusi - lokalnog. 26. avgusta, već iza ledolomca „Josef Staljin“, juriš je krenuo dalje. Sljedećeg dana, prošavši kroz teški led, ledolomac je napustio njemački brod i kretao se sam kroz moreuz Sannikov. U predviđeno vreme 30. avgusta, Komet je sreo ledolomac Lazar Kaganovič, koji je nastavio svoju pratnju kroz Istočnosibirsko more. Noć od 31. avgusta do 1. septembra, zbog pomeranja leda i snažnih snežnih naboja uz orkanski vetar, postala je najteža na čitavom putu, čak i decenijama kasnije Ajsen ju je uvek pamtio. Te noći, zbog jakog kompresije leda na kometi, komad leda je priklještio kormilo i onesposobio kormilo. Počeo je nekontrolisano da pluta, ali je, srećom, šteta otklonjena za četiri sata.

Nakon što je stigao do čiste vode, "Komet" su već očekivale političke nedaće. Prvog septembra, kada je do Beringovog moreuza ostalo 400 milja, Eissen je pozvan na sovjetski ledolomac i ponuđen mu je povratak zbog prisustva nepoznatih ratnih brodova u oblasti Beringovog moreuza. Kapetan-zur-see je odgovorio oštrim odbijanjem. Nakon duge rasprave, bilo je moguće postići dogovor da ledolomac prati njemačkog jurišnika još jedan dan. 2. septembra ponovo su počele birokratije i svađe. Kao rezultat toga, razjareni Eissen je šefu pomorskih operacija istočnog regiona Arktika A.P. Melekhovu predao memorandum u kojem je rekao da nema nikakvih potraživanja prema sovjetskoj strani, ali da neće ispuniti svoje zahtijevao da se vrati na zapad, ali bi nastavio sam do Beringovog moreuza.

3. septembra, nakon što je dobio dozvolu, Komet se razišao sa Lazarom Kaganovičem i sam krenuo na istok. 5. septembra, već pod japanskom zastavom, Nemci su prošli Beringov moreuz. Eissen je upisao u KTV:

“Prošao sam kroz Beringov moreuz između 2:00 i 2:30 jutros. Ovo putovanje mi je dovoljno; Drugi put to ne bih uradio dobrovoljno."

Tada se napadač ponovo prerušio u sovjetski parobrod Dežnjev i otišao na kratku inspekciju i popravku u zaljevu Anadir. Tamo su ronioci sanirali oštećenja na kormilu uzrokovana ledom. Pet sati kasnije, Komet je zauvijek napustio zemlju Sovjeta. Dana 10. septembra, HSK-7 je ušao u ogromna prostranstva Tihog okeana, odmah pavši u jaku oluju, a nekoliko dana kasnije - u tajfun. "Komet" je napravio jedinstvenu tranziciju za to vrijeme, prošavši Sjevernim morskim putem od zapada prema istoku 3300 milja za samo 22 dana. Sovjetski Savez je procijenio svoje usluge na 950 hiljada rajhsmaraka (oko 80 hiljada funti sterlinga po tadašnjem kursu), koje su tada uzete u obzir u međusobnim obračunima.

Nakon ulaska u Tihi okean, napadač je krenuo prema Karolinskim ostrvima, do kojih je stigao 30. septembra, susrevši samo nekoliko japanskih brodova na putu. Tokom ove tranzicije, Eissen je nekoliko puta poslao Spatz u let. Međutim, već 2. oktobra hidroavion se srušio i utopio. Prvobitno, 15-20. oktobra, trebalo je da se održi sastanak sa Orionom na atolu Ailinglapalap. Međutim, zbog zarobljavanja od strane kanadske pomoćne krstarice Prince Robert njemačkog broda za opskrbu Weser, koji je tamo išao iz meksičke luke Manzanillo, mjesto susreta je premješteno na atol Lamotrek. Tamo je trebalo da stigne i snabdevanje Kulmerlanda, koje je napustilo Kobe 4. oktobra. Eissen je još imao vremena i iz Ailinglapalape je krenuo na jugoistok. Napadač, maskiran kao japanski brod, ušao je u vode Solomonskog mora, nadajući se da će presresti brodove koji su plovili trgovačkim rutama između Australije, Novog Zelanda i zemalja Dalekog istoka, ali se nakon neuspješne potrage vratio na sjever.

14. oktobra u blizini atola Lamotrek održan je dugo očekivani sastanak sa Kulmerlandom. Komet je napravio svoje prvo punjenje gorivom od izlaska iz Bergena. Istog dana lansirali su i testirali Meteorit. Međutim, kapetanu-zur-see očito nešto nije u redu sa pomoćnim borbenim jedinicama. Prilikom prvog testa, lijevi motor je odmah otkazao. Općenito, Aisenov dnevnik otkriva otvorenu nesklonost i nepovjerenje prema novoj tehnologiji - hidroavionu i čamcu. Nakon toga će s olakšanjem zapisati da se konačno riješio i jednog i drugog, prebacio rezervne dijelove iz Spatza u Orion i mirno uzdahnuo.

Dana 18. oktobra, Orion sa Regensburgom i japanski putnički parobrod Palao Maru su se istovremeno približili atolu. Ukrcanike je jako zanimala činjenica da se u laguni Lamotrek nalazi čitav jedan odred njemačkih brodova. Ubrzo nakon odlaska broda, tamo se već pojavio brod sa službenicima na njemu. Eissen je morao upotrijebiti sve svoje diplomatske vještine u ophođenju sa zvaničnicima, odvodeći japanskog oficira na inspekcijski put u nenaoružani Kulmerland, a također je prezentirao službene papire iz Tokija kako bi odagnao dosadne goste.

Nakon sastanka, komandanti jurišnika razgovarali su o planovima za zajedničko djelovanje. Odlučeno je djelovati na trgovačkim putevima koji povezuju Panamu i Novi Zeland. Komandant komete je ponudio i da se organizuje napad na ostrvo Nauru, gde se nalazilo najveće nalazište fosfata u Tihom okeanu, ali ovaj put nije bilo moguće uveriti Vayera. Ajsen je, kao stariji po činu, preuzeo komandu nad odredom nemačkih brodova i nazvao ga "Dalekoistočna eskadrila", u čast eskadrile viceadmirala grofa Maksimilijana fon Špea, koja je delovala u ovim vodama 1914. Tada su Nemci preraspodijelio zalihe raspoložive opreme na brodovima i namirnice.

20. oktobra njemački brodovi su napustili atol. Devastirani "Regensburg" otišao je u Japan da napuni gorivo i utovari novu seriju opreme i namirnica. Istog dana na kometi je promijenjena kamuflaža, pretvarajući je u japanski brod Manyo-Maru. Ostali brodovi su se takođe maskirali u Japance: Orion - Maebashi-Maru, i Kulmerland - Tokyo-Maru. U početku je odred krenuo prema ostrvu Nauru. Da bi povećali područje pokrivenosti, napadači su marširali ispred sa Kulmerlandom u sredini, blokirajući područje do 100 milja, približavajući se vizuelnom kontaktu noću. Na kometi je vladalo malodušje: pet mjeseci na moru i bez ijednog uspjeha. Niti jedan neprijateljski brod nije naišao kod Naurua. S istim uspjehom, Nijemci su istraživali vode između Novih Hebrida i ostrva Fidži. U KTV-u, Eissen se požalio da je zbog Orionove mašinerije koja se stalno kvari morao ići neekonomičnim kursom od 12 čvorova.

3. novembra "Orion" je konačno zaustavio nepoznati transport. Međutim, na razočaranje, ispostavilo se da je to američki "City of Elwood" - morali su ga pustiti uz ljubazno izvinjenje. Četiri dana kasnije, eskadrila Dalekog istoka stigla je do područja operacija u kojem su se ukrštali trgovački putevi od Kukovog moreuza i od Aucklanda do Paname, a nalazila se na udaljenosti od 400 milja od najbliže zračne baze. Do 11. novembra jurišnici su bezuspješno krstarili ovim vodama u uvjetima slabe vidljivosti, nakon čega je kapetan-zur-see poveo odred tri stotine milja na jug u nadi da će presresti brodove koji su dolazili u pravcu iz Wellingtona. Međutim, čak i tamo, oko 530 milja istočno od rta Palliser, površina okeana je bila pusta. Počevši od 21. novembra, napadači su proveli nekoliko dana oko dve stotine milja jugoistočno od ostrva Chatham sa sličnim uspehom. Konačno, strpljenje je puklo, a na sljedećem sastanku, Eissen je uspio uvjeriti Vayera da napadne Nauru.

24. novembra odred je skrenuo na sjever. Prošao zapadno od ostrva Chatham noću. Eissen iz KTB-a je napomenuo da su svjetla vidljiva na ostrvu. Sljedećeg dana, jurišnici su sreli svoju prvu žrtvu. Ispostavilo se da se radi o malom novozelandskom obalskom parobrodu "Holmwood" (546 brt, 1911) u vlasništvu "Holm Shipping Company" iz Wellingtona. Plovio je od Huyetange (ostrvo Chatham) do Littletona (Novi Zeland), sa 17 članova posade i 12 putnika na brodu, uključujući nekoliko žena i djece. Teret se sastojao od 1370 ovaca, 2 psa i 1 konja, koji su odigrali, da tako kažem, fatalnu ulogu u istoriji "Holmwooda" i "Ranjiteina"...

U 06:10 napadači su uočili dva jarbola na istočnom dijelu horizonta. Eissen je naredio brodu da nastavi svojim trenutnim kursom, računajući da će nepoznati brod koji se kreće na zapad preći kurs komete tri milje naprijed. Pola sata kasnije ispaljen je hitac upozorenja i naređeno da se zaustave i legitimišu. Parobrod je skrenuo udesno i tek nakon drugog hica se zaustavio bez davanja znaka za pomoć. U 7.20 na brod je sletio tim za ukrcavanje s Komete. Nakon što je zauzeo nagradu, odred se brzo udaljio sa ostrva. U 09:15, kapetan J. Miller i drugi iz Holmwooda prebačeni su na brod. Vrijedan dio plijena bili su službeni papiri i pošta iz Chathama u posljednje dvije sedmice. Sva konzervirana hrana, voće i povrće uzeto je od trgovca. Osim toga, 100 živih ovaca utovareno je na Komet, 192 na Orion, a 19 zaklano na Kulmerland. Za svaki brod Nemci su za uspomenu uzeli bovu za spasavanje iz transporta.

U početku je Eissen planirao da Holmwood pretvori u pomoćni minski sloj, ali je potom odustao od ove ideje zbog male brzine od 8-9 čvorova. Zbog toga mu je godinu dana kasnije RWM izrekao opomenu. Na kraju je kapetan-zur-see odlučio da zarobljeni brod iskoristi kao metu za obuku svojih topnika, koji nisu imali pravu metu na samom izlazu iz Njemačke. Napadač se povukao milju i otvorio vatru s desne strane. Rezultati, najblaže rečeno, nisu bili sjajni. Udaljenost je morala biti smanjena na pola milje prije nego što je postignut pogodak ispod vodene linije. Bilo je potrebno oko 30 minuta da se parobrod, koji se pretvorio u pogrebnu lomaču za hiljadu ovaca, ispusti na dno.

U januaru 1941. novozelandske vlasti su sprovele zvaničnu istragu o okolnostima pogibije Holmwooda, Rangiteina i brodova kod ostrva Nauru. Istovremeno, od kapetana "Holmvuda" Milera, koji je bio i radio-operater, nisu baš dobili odgovor zašto nije dao uzbunu, kako je propisano uputstvima britanskog Admiraliteta, iako je moguće je posmatrati sumnjivi brod sa mosta najmanje 45 minuta. Tokom istrage je utvrđeno da je Miller bio obaviješten o približavanju komete kada se već približio udaljenosti od nekoliko milja. Ispostavilo se da je drugi oficir, koji je bio na dužnosti, prilično dugo bio odsutan s mosta zbog činjenice da je ... hranio već spomenutog konja koji se nalazio na palubi na krmi broda. Vratio se da posmatra kada je napadač već bio blizu. Istražna komisija je zaključila da je Holmwood tačno slijedio upute Admiraliteta i poslao uzbunu, a da je služba na njemu bila u skladu sa ratnim zahtjevima, onda se kasnija katastrofa s Ranjiteinom mogla izbjeći otkazivanjem njegovog puštanja u more. Tako je četveronožna životinja nesvjesno postala jedan od razloga pogibije sedam brodova i zarobljavanja nekoliko stotina ljudi. Zaista, "neprijatelj ulazi u grad, ne štedeći zarobljenike, jer nije bilo eksera u kovaču." Inače, sentimentalni kapetan-zur-see naredio je da se ustrijeli nesretni konj kako ne bi patio tokom pogibije broda.

Drugo pitanje o kojem je sprovedena posebna istraga bila je informacija koju je Eissen širio među zarobljenicima iz Holmwooda da su Nijemci unaprijed znali da ide na more. To nije bilo moguće dokazati ili opovrgnuti, ali kako su Novozelanđani smatrali, to je bila dezinformacija. Uostalom, u tri sedmice koliko su jurišnici bili u lokalnim vodama, stiglo je 18 velikih brodova, a 12 napustilo Wellington i Auckland, a Nijemci su uspjeli presresti samo Ranjitein. Poznato je da je na Holmwoodu tim za ukrcaj pronašao 23 navigacijske karte, identifikacijske signale, šifre i imenike radio stanica. Kapetan Zursee je bio posebno zadovoljan otkrićem Bentley Complete Phrase Code, američkog vodiča za šifriranje koji se koristio od Prvog svjetskog rata koji je omogućavao komercijalnim organizacijama, brodarskim kompanijama i njihovim agentima da komuniciraju u kodiranim porukama. Istina, korišten je za poruke s niskim nivoom tajnosti, jer je bio poznat svakome ko je imao pristup Bentleyjevom šifriranom direktoriju.

Dva dana kasnije, u 2:52, 300 milja sjeveroistočno od rta Vostochny, Orionovi posmatrači su primijetili veliki brod koji se kreće bez navigacijskih svjetala. Ajsen se kasnije prisjetio da je, kada je čuo za kontakt, skočio na most u pidžami, kućnom ogrtaču, papučama i bijeloj kapi. Stranac je, kako se ubrzo ispostavilo, bio novozelandski putnički brod hladnjača Ranjitein (16.712 BRT, 1929.), prije rata u vlasništvu Novozelandske brodarske kompanije, a sada mobiliziran od strane vlade. Putovao je iz Aucklanda u Liverpool preko Panamskog kanala. Na brodu je bila posada od 201 osobe i 111 putnika, uključujući 36 žena. Teret se sastojao od 124.881 sanduka putera, 33.255 smrznutih trupova svinjetine i ovčetine, 23.646 grla sira, veće količine kakao zrna i drugih životnih namirnica. Osim hrane, na brodu je bilo i četrdeset pet poluga srebra u vrijednosti od 2 miliona funti u cijenama iz 1940. laka protivavionska artiljerija na krilima mosta, zatim njegov kapetan L. Upton govori o jednom topu i jednoj topovskoj platformi . Prema svjedočenju potonjeg, za top je bilo samo 20 granata.

Nakon otkrića, napadači su manevrirali da uhvate Ranjitein. Zauzvrat, nepoznati brodovi pronađeni su na brodu gotovo istovremeno s obje strane, kada je ispred njih ostalo ne više od pola milje. Upton nije pokušao da im izbjegne sve dok njegov brod nije bio obasjan reflektorima s Oriona i naredio mu da zaustavi i zaustavi radio prijenose. Tek tada je skiper naredio da se poveća brzina i počnu sa slanjem signala za pomoć putem radija. QQQ» sa njihovim koordinatama. Ali već je bilo prekasno. Jarko osvijetljeni veliki dvocijevni brod bio je odlična meta za njemačke topnike koji su otvorili vatru u 3.12. Nakon što je izbio požar na brodu, a antena radio predajnika je uništena granatom, Upton je naredio da se zaustavi. Ukupno su njemački brodovi ispalili ukupno 14 rafala iz topova glavne baterije. Za to vrijeme na Ranjiteinu je poginulo deset ljudi - pet članova posade i pet putnika. Ukrcajne grupe sa sva tri njemačka broda pojurile su naprijed kako bi prvi osvojili nagradu. Mornari s komete su u tome uspjeli. Signali napadnutog plovila primljeni su na Novom Zelandu, a njegovo pomorsko odjeljenje prenijelo je jasnu poruku o prisustvu neprijateljskih napadača u okolnim vodama. Shvativši da će u potragu biti ubačeni brodovi i avioni, Eissen je, po uputama RVM-a, odmah nakon što su svi zarobljenici prebačeni na njemačke brodove, naredio da se žrtva potopi torpedom. U 5.52 brod je nestao pod talasima, a "Dalekoistočna eskadrila" je punom brzinom krenula na sjeveroistok. Ranjitein je bio najveći brod koji su potopile njemačke pomoćne krstarice tokom Drugog svjetskog rata.

Nakon što su primili alarm, lokalne vlasti su odmah zabranile brodovima koji odlaze iz luka zemlje u istočnom smjeru, a naredili su i svim pristizajućim brodovima da zaobiđu područje napada na udaljenosti od najmanje 200 milja. Novozelandska laka krstarica Akilez odmah je krenula ka naznačenom mestu, a obalska avijacija je počela da traga za jurišima. Međutim, ove mjere su već kasno. Kada je Ajsenov odred bio 150 milja od mesta pogibije Ranjiteina, u 18.20 od komete primetili su nepoznatu letelicu kako odlete od nemačkih brodova, verovatno ih ne primećujući. To je upozorilo kapetana-zur-see, koji je pretpostavio da se nalazi izvan zone obalske avijacije.

Dana 28. novembra, jurišnici su stigli do ostrva Kermadec. Pošto je Berlin zabranio slanje zarobljenika u Japan, Eissen se sve više učvršćivao u ideji da napadne ostrvo Nauru, s namjerom da ih iskrca na obali. Zapovjednici krstarica sastali su se u stanici za opskrbu kako bi razgovarali o planu napada. Odlučeno je da u početku hidroavion leti oko ostrva, a ako to ne uspe, ulogu izviđača preuzima Komet, kao najbrži. Tada su zarobljenici ravnomjernije raspoređeni među jurišnicima, a sve žene i djeca prebačeni su u Kulmerland. Dana 5. decembra, već na glavnom brodu, održan je posljednji sastanak prije napada na ostrvo, zakazan za 8. Usvojen je konačni plan akcije i određen je komandant desantnog odreda od 185 ljudi (86 sa Komete i 99 sa Oriona), koji je postao prvi oficir komete Josef Hushenbet. Tokom rasprave između Eisena i Weyera došlo je do trvenja oko zatvorenika. Ako je prvi trebao iskrcati sve osim vojske, onda drugi - samo žene i "obojene", odbijajući pustiti sve ostale, tvrdeći da profesionalni mornari znaju previše o napadačima i ne samo da mogu dati vrijedne informacije Britancima vlasti, ali i potom učestvuju u ratu protiv Njemačke.

U 9 ​​sati 6. decembra, radio-operateri komete presreli su radiogram koji je prenio neki brod koji je bio vrlo blizu. Raider je zajedno sa dobavljačem krenuo u presretanje, ali se ispostavilo da je nepoznati američki transport Clivedon. Otprilike u isto vrijeme, posmatrači s Oriona primijetili su dim na lijevom sudoperu na udaljenosti od dvadeset milja. Weyer je sugerirao da ovaj brod ide prema Nauruu i da može vidjeti njemačke brodove. Krenuo je u poteru koja je trajala više od osam sati. Vidljivost je bila loša zbog vremenskih prilika, pa kapetan fregate nije znao gdje su mu kolege. Do 17.00 nebo se nakratko razvedrilo, a ispostavilo se da su jurišnici zarobili nepoznatog, jer je Komet bio ispred njega na stazi. Dvadesetak minuta kasnije, HSK-7 je ispalio hitac upozorenja i naredio da se transport zaustavi, ali je počeo mijenjati kurs i davati znak za pomoć, koji su Orionovi radio-operateri odmah prigušili. Tada su oba napadača otvorila vatru da ubiju. Nakon što je izdržao 14 rafala, kapetan Hughes je naredio da se zaustave i spuste čamce. Kako se ispostavilo, riječ je o starom prijatelju Oriona - britanskom parobrodu Tryona, koji mu je pobjegao 10. avgusta. Uslijedio je transport od Newcastlea (Novi Zeland) do Naurua sa putnicima i 1112 tona hrane i razne opreme. Tokom granatiranja, tri osobe od 74 u brodu su poginule, a mnoge su ranjene. Do večeri su ukrcajne grupe pretraživale brod, zbog čega su ostave napadača popunjene voćem, povrćem, pićem i duvanom. U 22.54 Orion je poslao Tryona torpedo na dno.

Dok se Weyer bavio britanskim brodom, Eissen je odveo Komet i Kulmerland u Nauru na izviđanje, dogovorivši sastanak 8. decembra ujutro u blizini ostrva. Do večeri 7. njemački brodovi su se približili Nauruu, u blizini kojeg je nekoliko brodova čekalo na utovar. Prva žrtva bio je norveški brod "Vinni" (5181 brt, 1937), vlasnik Sverre Ditlev-Simonsen iz Osla, unajmljen od strane "Britanskih komesara za fosfate". Stigla je u balastu iz Dunedina na Novom Zelandu kako bi utovarila fosfate već 30. novembra, ali je bila primorana da sačeka lijepo vrijeme, udaljavajući se 15 milja od ostrva. Uveče 7., teretni brod je krenuo prema Nauruu i zaustavio se tri milje severoistočno od ostrva da sačeka jutro, kada su stražari primetili transport pod japanskom zastavom koji je krenuo prema njemu. Nakon što je postalo jasno da su namere nepoznatog plovila očigledno neprijateljske, "Norvežanin" je pokušao da ode. Međutim, već je bilo prekasno i bez pucanja. "Komet" je brzo sustigao begunca, a u 19.15 sleteo je tim za ukrcavanje. Sa njega su na Kometu prebačene 32 osobe, a sam brod je potopljen u 19.44 sati, oko šest milja od ostrva. Kapiten "Vinija" Helmer Henriksen naknadno je ostavio veoma zanimljive, ne bez humora, uspomene na vreme provedeno na "Kometu" i na ostrvu Emirau.

Noću su se njemački brodovi susreli 20 milja zapadno od ostrva. Zbog lošeg vremena odlučeno je da se za sada odgodi iskrcavanje i da se pozabave brodovima koji su pristali u blizini ostrva. U 2.50 jurišnici su se razišli: Eissen je krenuo na sjeverni dio ostrva, a Weyer na južni. Početak napada bio je zakazan za šest sati, ali je Orion i prije navedenog vremena zapucao i zapalio britanski brod Triadic, čija ga je posada ostavila u čamcima za spašavanje. Komet je pokupio ljude s jednog čamca za spašavanje, a druge je uputio na Kulmerland. Nakon toga, Triedic je potopila subverzivna posada Oriona.

Eissenova sljedeća žrtva bio je britanski parobrod Komata (3900 brt, 1938), u vlasništvu United Steamship Company of New Zealand (Wellington) i koji je čekao na ukrcaj u blizini ostrva. Pokušaj teretnog broda da pobjegne od napadača nije bio uspješan. Počevši od granatiranja u 9.56, Nemci su odmah uništili radio sobu i preciznim hicima oštetili most. Istovremeno, viši asistent je preminuo, a drugi asistent je smrtno ranjen. Tokom napada, Nemci su morali da izdrže nekoliko ne baš prijatnih minuta, jer je radio operater Komata počeo da prenosi signale za pomoć koji su se čuli na Nauruu. Srećom, radio-specijalci s Komete, koji su se predstavljali kao Novozelanđani, uspjeli su uvjeriti uznemirene radio operatere ostrva da se generator signala brodske radio stanice podešava iz jednog od transporta prije izlaska na more. Nakon što je ukrcao 31 osobu, predvođenu kapetanom W. W. Fishom, u 15.58 parobrod je potopljen uz punjenja za rušenje. Istovremeno, Nijemci su dobili sve tajne papire koje preminuli viši pomoćnik nije imao vremena da uništi. Orion je u to vrijeme bez otpora zarobio i potopio novozelandski motorni brod Triester eksplozivnim nabojima.

Popodne se grupa ponovo okupila. Rezultat neprijateljstava okolo. Nauru je potopljeno pet brodova ukupnog deplasmana od oko 26.000 brt. Do tada je broj zatvorenika na njemačkim brodovima dostigao 675 ljudi, od kojih su 52 bile žene i 6 djeca.

Vrijeme se nije popravilo, a Eissen je ponovo otkazao slijetanje. Pošto je kometi ponestajalo goriva i hrane, odlučeno je da se razdvojimo i ponovo se sastanemo u Nauruu 13. decembra. Orion je krenuo prema Ponapi (Karolinska ostrva), a kometa je, zajedno sa Kulmerlandom, otišla u Ailinglapalapu, gde je stigla tek 12. decembra. Prilikom privezivanja, dobavljač je pao na napadača i smrskao mu bok. Ponovo su zatvorenici promešani po sudovima. Svi ovi događaji trajali su duže nego što je planirano, a novi sastanak s Orionom nije se dogodio sve do 16., 250 milja sjeverno od Naurua. Tom, koji se na vrijeme vratio na ostrvo nakon besciljnog putovanja u Ponape, morao je da izdrži oluju od 11 bodova, nakon čega je Vayer odveo svoj brod sa predloženog mjesta sastanka. Slijetanje na ostrvo zbog lošeg vremena ponovo nije uspjelo. Kao rezultat toga, Eissen je konačno odustao od iskrcavanja zatvorenika na Nauru. Zatim je odred njemačkih brodova krenuo prema malom ostrvu Emirau (arhipelag Bismark), koji se nalazi u blizini Kavienga, i tamo stigao 20. decembra. Sutradan su zatvorenici iskrcani na obalu – ukupno 343 Evropljana i 171 „obojeni“, a Weyer je odbio da oslobodi sve bijelce držane na Orionu, u količini od 150 ljudi, iz „sigurnosnih razloga“, i iskrcao se samo žene, "obojene" i nesposobne za vojnu službu. Sletanje je organizovano sa nemačkom preciznošću i redom i pokriveno je iz vazduha hidroavionom sa Oriona. Od ljudi oslobođenih sa komete, Nemci su preuzeli pretplatu da ne učestvuju u neprijateljstvima protiv Nemačke do kraja rata.

22. decembra, Eissen je raspustio Dalekoistočnu eskadrilu. "Orion" je polako otišao u Lamotrek, "Kulmerland" - u svoju bazu, u japansku luku Kobe, a "Komet" je otišao u Rabaul, koji se nalazi u blizini na ostrvu Nova Britanija. Kapetan-zur-see je planirao napad, u kojem je glavnu ulogu odigrao Meteorit. U početku je jurišnik trebao pucati na Rabaul, a onda bi, pod okriljem artiljerije, u luku upao čamac pod komandom ober-poručnika-zur-seea Wilfrieda Carstena, oficira-rudara i polu- vremenski ađutant Eissen. "Meteorit" je razotkrio jednu minu TMV u plovnom putu, a ukrcajni tim na brodu sletio je na obalu i "bučno" uz pomoć eksploziva. Za ovu akciju planirano je da se na brodu ugrade dodatna dva zračna topa kalibra 20 mm i mitraljez 7,62 mm koji su ostali od hidroaviona. Ali 23. decembra ispostavilo se da je desni motor na LS-2 u kvaru i da ga sami ne bismo mogli popraviti. Zbog toga je granatiranje moralo biti prekinuto. RWM je 25. poslala poruku u kojoj je objavljeno da je Eissen odlikovan Gvozdenim krstom 1. klase, a još 50 ljudi je odlikovalo Gvozdenim krstovima 2. klase.

U međuvremenu, zarobljeni mornari i putnici koji su se iskrcali na Emirau brzo su našli način da kontaktiraju lokalne vlasti, a već 1. januara 1941. većina ih je stigla australskim brodom Nellore u Townsville (Australija). Iz ankete mornara i putnika, lokalne vlasti i vojska su dobili tačne informacije o njemačkim brodovima, njihovom izgledu, oružju i taktici. Eissen je to saznao iz presretnutih radijskih poruka i snimio na KTV-u da će se ubuduće ponašati drugačije. RVM je na ovu vijest reagovao vrlo hladno i radio je svim jurišnicima uputio direktivu po kojoj zarobljenike treba slati samo u Njemačku.

Nakon neuspjeha napada Rabaula, kapetan Zursee je odlučio da se vrati svom planu napada na Nauru. "Komet" je 27. decembra u tri sata ujutru prišao ostrvu. U 05.45 sati Eisenova poruka o predstojećem granatiranju je proslijeđena ostrvskim vlastima s prijedlogom da se ljudi povuku iz opasne zone. Osim toga, zabranjeno je korištenje radio stanica. Ultimatum je prihvaćen na obali i nakon nekog vremena Nemci su otvorili vatru na cisterne za naftu, konzolne dizalice, skladišta fosfata, čamce i bačve za vez. Za sat i osamnaest minuta raider je potrošio 126 granata od 150 mm, 360 37 mm i 719 20 mm, nanijevši veliku štetu preduzeću, nakon čega je nestao u okeanu.

Granatiranje Naurua je nekoliko dana postalo svjetska senzacija i izazvalo čitavu buru negodovanja i brojne proteste. Rad rudnika je nastavljen tek deset sedmica kasnije. 6. marta 1941. godine, a obim pošiljki nije dostigao dostignuti nivo do 1942. godine, kada je Zemlja izlazećeg sunca zauzela ostrvo. Uslijedila je vrlo oštra reakcija savezničkog Japana, koji je izgubio izvor fosfata, izuzetno vrijednih vojnih i poljoprivrednih sirovina. Osim toga, ispostavilo se da je tokom granatiranja ostrva stradala velika serija ovog minerala koji je ona već nabavila. Njemački pomorski ataše u Tokiju dobio je saopštenje u kojem se navodi da bi takve akcije mogle imati izuzetno negativan utjecaj na odnose dvije zemlje i uzrokovati razna ograničenja u opsluživanju njemačkih brodova u japanskim lukama. Istovremeno, ne treba zaboraviti činjenicu da su Japanci oduvijek bili vrlo ljubomorni na takve akcije u područjima koja su smatrali zonom svojih vitalnih interesa. U samoj Njemačkoj nisu mogli procijeniti potrebu za granatiranjem mine, a RWM je uputio oprezno hladne čestitke Eisenu, ukazujući da je prekoračio svoja ovlaštenja. Svi ostali jurišnici dobili su instrukcije da su takve samostalne akcije nedopustive, zbog njihove velike opasnosti.

Sva ova gužva iritirala je kapetana-zur-see. Komet, sada prerušen u japanskog Ryoku Marua, u međuvremenu je krenuo na jugoistok prema Gilbertovim ostrvima. Dana 31. decembra, četiri sata, bezuspješno je jurio norveški tanker. Prvog dana nove 1941. godine, komanda je zasladila pilulu slanjem Eisenu naredbu da mu se dodeli čin kontraadmirala i čestitkama od Redera i RWM-a. Dva dana kasnije, Komet je po sedmi put prešao ekvator.

Akcije njemačkih jurišnika izazvale su žestoku debatu u australskom parlamentu o sigurnosti trgovinskih komunikacija. Kao rezultat toga, laka krstarica Sydney i pomoćna krstarica Vestralia povučene su sa Mediterana. Tako su akcije Oriona, komete i Penguina u lokalnim vodama 1940. godine postale prva karika u kobnom lancu događaja koji se završio 19. novembra 1941. sudarom Cormorana i Sydneya...

Zbog navodnih savezničkih operacija protiv pomoćnih krstarica, novopečeni kontraadmiral je poslao poruku RWM-u o potrebi promjene teatra operacija, navodeći Galapagos ostrva kao novo područje. Berlin nije pristao na to i poslao je Komet na Antarktičko Rosovo more u lov na savezničke kitolovske flote, što je u ovom trenutku Penguin radio na drugoj strani zemaljske kugle. Sa ostrva Tuamotu, kometa je krenula na jugoistok, prošavši ostrva Chatham nakon 1. februara. Dana 10. februara, napadač je prešao 180. meridijan, a šest dana kasnije približio se ledenoj barijeri. Međutim, srećom po engleske i norveške kapetane Ahaba, samo su japanski brodovi naišli na Nijemce putem.

Tako je 22. februara juriš dočekao bazu Nissin-Maru s tankerom i kitolovskom flotilom, iz koje su Nijemci saznali da Norvežani i Britanci ovdje nisu bili prikazani više od godinu dana. Pored primljenih informacija, kontraadmiral je napravio profitabilnu trampu, razmjenjujući liker za meso kitova, neke zalihe i plin za acetilenske baklje. Komet je 27. februara stigao do najjužnije tačke svoje odiseje - 71° J. i 76°44? o.d. Eissen je izvijestio o situaciji i sljedećeg dana dobio je naređenje da ode na ostrvo Kerguelen kako bi se sastao s Pingvinom i brodom za opskrbu Alstertor. Zaobilazeći ostrvo Herd u australijskom vlasništvu, napadač je stigao do Kerguelena 7. marta. Nakon dva dana promijenio je sidrište, bacio sidro u napuštenom selu francuskih kitolovaca Jeanne d'Arc.Iako je naselje bilo prazno osam godina, Nijemci su se dokopali neke opreme i sitnica.Ronioci su pregledali trup broda. a pokazalo se da je neuspješna plovidba antarktičkim vodama, međutim, dala i pozitivan rezultat - podvodni dio je potpuno očišćen od školjki koje su narasle u južnim morima. Eissen je, kao i Rogge, dozvolio timu da protegne noge na obala.

Komet se 11. marta usidrio i, ostavivši za sebe gostoljubivo ostrvo, otišao na more. Sljedećeg dana u 10.50, 120 milja istočno od Kerguelena, dogodio se sastanak s Pingvinom i Apstertorom. Od dobavljača je primljeno 625 granata od 150 mm i 800 granata od 37 mm. Nakon rastanka sa kolegama dva dana kasnije, Eissen se zaputio u tajnu tačku "Teodor" regiona "Sibir" (26°S / 80°E). Tamo ga je trebao čekati tanker "Ole Jacob". Sastanak je održan prema planu 24. marta. Nakon toga, Komet je bezuspješno krstario šest sedmica u zadanoj zoni južno od 20 stepeni južne geografske širine i istočno od 80 stepeni istočne geografske dužine.

9. maja, kada je kontraadmiral već razmišljao o povratku u uspješnije vode Tihog okeana, saznao je iz presretnutih radijskih poruka o potonuću Pingvina od strane engleske teške krstarice Cornwall. Tada je Ajsen došao na ideju da iskoristi preživjeli izviđački brod Kruder "Adjutant" za miniranje luka Novog Zelanda, o čemu je obavijestio RWM. Berlin je pristao i, preko Kormorana, prenio je naređenje komandantu ađutanta, poručniku Hemeru, da ide na vezu sa Kometom.

21. maja na 25°53? S i 90°11? o.d. održan sastanak. Hemer je kasnio jedan dan, a sastanak sa Eisenom, prema njegovim sećanjima, ispao je veoma kul. Zatim je napadač krenuo prema jugoistoku, vodeći izviđača da uštedi gorivo. Prilikom prelaska na Ađutanta ugrađen je prastari top kalibra 60 mm, koji se koristio na Kometu kao signal i dva avionska topa 20 mm koja su ranije pripadala Spatzu. Prepunili su municiju - 260 granata od 60 mm i 2000 20 mm i 12 sjeverno polariziranih TMV magnetnih mina zaostalih iz vremena zajedničkih operacija s Pingvinom zamijenili sa 20 južno polariziranih. Dobro nam je došao i daljinomjer, preuzet sa britanskog Ranjiteina potopljenog 1940. godine zajedno sa Orionom. Rad se odvijao dan i noć. 11. juna u 11.25, kada su brodovi bili južno od Tasmanije, Robert Eissen je poslao ađutanta na samostalno putovanje pod komandom poručnika Karstena. Hemmer je dobio samo mjesto navigatora. Komet je krenuo na sjeveroistok u područje Balbo (29°S/152°W) kako bi se sastao sa brodom za opskrbu Anneliese Essberger. Trebali su se ponovo sastati 28. juna, 1. ili 3. jula na tački koja se nalazi 200 milja od ostrva Chatham na kursu od 235°. 3. jul je krajnji rok, moguć pod nepovoljnim uslovima.

Karsten i Hemmer su odlično obavili opasan zadatak koji su dobili. U noći 25. juna, ađutant je postavio deset mina u Littletonu, a dan kasnije još deset u Port Nicholson blizu Wellingtona. Na nesreću Nijemaca, kasnije se ispostavilo da Novozelanđani do kraja rata nisu ni sumnjali u postojanje minskih limenki, sve dok im u ruke nisu pala službena dokumenta Kriegsmarinea. Nulta efikasnost ove smele i opasne operacije danas se objašnjava defektima magnetnih mina. U povratku se "Ađutantu" pokvario automobil, a Karsten je, odlučivši da iskoristi činjenicu da je sve ovo vrijeme duvao jak istočni vjetar, naredio da napravi jedra od platna. Ostatak putovanja je morao biti pokriven jedrima, ili su u automobilu bili uključeni samo cilindri srednjeg i niskog pritiska. Istovremeno, brzina nije prelazila 8-9 čvorova.

Dugo očekivani sastanak sa jurišnikom održan je 1. jula na zakazanom mestu. U 7:25 sati posmatrači na Marsu "Komet" uočili su nepoznati brod sa leve strane na krmi. Napadač je povećao brzinu i krenuo u tom pravcu. "Ađutant" je ubrzo identifikovan. U 8.10 Karsten je semaforirao o završetku zadatka. Za svečani sastanak, na desnoj strani pomoćne krstarice poredana je besplatna straža i trostrukim "Sieg Heil"-om pozdravila polagača koji je prošao uz bok. Ubrzo se komandant "Ađutanta" ukrcao na jurišnik i izvijestio kontraadmirala o rezultatima kampanje. Ispostavilo se da je elektrana bivšeg kitolovca potpuno propala i da se ne može popraviti. Ova okolnost je stavila tačku na sudbinu "ađutanta" dvojice jurišnika. Eissen je odmah odlučio da iz minskog polagača izvadi oružje, instrumente, zalihe, dragocjenosti i poplavi ga, dok je u KTV-u napomenuo da je polagač savršeno izvršio zadatak.

I pored ozbiljnog uzbuđenja, iskrcaj uz pomoć dva motorna lansiranja obavljen je brzo, a do 13.45 mali brod je bio pripremljen za poplavu. Tada su na nekadašnjem kitolovcu otvoreni kraljevi kamenovi. U praksi, kontraadmiral je odlučio da ga potopi artiljerijom, nakon što je razradio bitku na kursu sudara na desnoj strani. "Komet" se povukao na razdaljinu od 52 hektometra i otvorio vatru iz topova kalibra 150 mm. Zatim se približio na udaljenosti od 40 hektometara kako bi uvježbao proračune protivavionskih topova. Pucanje je bilo zadovoljavajuće - uprkos velikoj udaljenosti i maloj meti, napadači su postigli tri pogotka granatama od 150 mm i mnogo 37 mm. Međutim, minopolagač je tonuo polako i nevoljko, pod utjecajem vode kroz otvorene kamene kamenje, budući da su granate pogodile iznad vodene linije. U 16.00, nakon što je prošao tri okeana pod zastavom Kriegsmarine, ali nikada nije vidio Njemačku, ađutant je zauvijek nestao pod valovima u tački s koordinatama 41 ° 36? S i 173°03? z.d., a "Komet" je nastavio svoj put.

9. jula navršava se godina otkako je "Komet" na moru. S tim u vezi, cijeli tim je nagrađen Gvozdenim krstom 2. klase, a Eissen je po svom nahođenju mogao dodijeliti pet Gvozdenih krstova 1. klase. Četvorica su ih primila - prvi časnik Hushenbet, viši mehaničar Alme i Karsten sa Hemmerom. Kontraadmiral je ostavio jednu nagradu u rezervi.

Dana 14. jula na dogovorenoj tački "Balbo" održan je sastanak sa rušiocem blokade "Annelise Essberger", koji je Dairen napustio 20. juna. Oduzeto mu je 692 tone solarijuma i nešto zaliha. Sipanje goriva odvijalo se s velikim poteškoćama i trajalo je pet cijelih dana. To je objašnjeno činjenicom da razbijač blokade nije imao creva za gorivo, a "Komet" je još 1940. godine preneo svoja na "Orion". Za tu svrhu morao sam prilagoditi rukave od vatrogasnih crijeva. Eissen je predao poštu i primjerak KTV-a Annelieseima. Zajedno su plovili na istok do 25. jula, nakon čega je probijač blokade nastavio da plovi sam, bezbjedno je stigao u Bordeaux 10. septembra.

Komet je, nakon rastanka sa Aneliese Essberger, krenuo prema ostrvima Galapagos. Kontraadmiral je 29. jula dobio naređenje od RVM-a da se vrati u Evropu do kraja oktobra, kako bi raider bio opremljen za naredni izlet u zimu 1941-1942. On je 3. avgusta svečano najavio ekipi da će Božić dočekati kod kuće. Za sve to vreme "Komet" nije pronašao ni jedan brod.

Neuspješno putovanje je trajalo već 227 dana, kada su 14. avgusta u 14.35 sati posmatrači primijetili britanski transport "Australind" (5019 brt., 1929.) Australijske parobrodne kompanije. Plovio je iz Adelaidea u Britaniju preko Panamskog kanala s teretom cinka, voća, meda i druge robe. "Komet", prerušen u japanski brod, u 15.37 ispalio je hitac upozorenja tražeći da se zaustavi. Kao odgovor, kapetan W. J. Stephen poslao je topnike do krmenog topa kalibra 102 mm i naredio da se pošalje signal za pomoć. Britanski brod, povećavajući brzinu, pokušao je pobjeći. Međutim, nemački radio-operateri uspešno su ometali radio poruku, a sedam nišanskih rafala sa udaljenosti od 30 hektometara sve je postavilo na svoje mesto. Ukupno su topnici ispalili 30 topova kalibra 150 mm, drugom salvom uništili radio sobu, a poginuo je i kapetan. Deset minuta kasnije, teretnjak je bio u plamenu. Pored Stivena, poginuli su i treći i četvrti mehaničar, trojica su povređena. 42 osobe su prebačene na brod raidera, a Karsten, koji se preselio na zapaljeni brod, uzeo je poštu, radio, namirnice i nešto opreme. U 18.32, Australind je potopljen rušilačkim nabojima i vazdušnim bombama. "Komet" je krenuo ka ostrvima Galapagos.

Dana 14. avgusta, posmatrači su uočili brod ispred, identifikovan kao holandski brod. Budući da je maksimalna brzina komete u to vrijeme bila samo 12 čvorova, nije je bilo moguće sustići. Iste noći, raiderski radio-operateri uočili su pregovore britanske hladnjače Lohmonar sa upravom Panamskog kanala o vremenu prolaska kroz njega. Iz dobijenih podataka proizilazi da će se transport odvijati u neposrednoj blizini komete. Eissen je naredio da pluta, a 17. avgusta u 9.35 posmatrači su ugledali brod na horizontu. U 10:45 HSK-7 je ispustio svoju kamuflažu i ispalio hitac upozorenja. Transport je odgovorio sa dvije vrlo neprecizne salve iz krmenog topa i potom se predao (5°S/90°W). Ispostavilo se da je to holandski teretni brod "Kota Nopan" (7322 brt, 1931) sa posadom od 51 osobu, na čelu sa kapetanom W. Hatenboerom, vlasništvo Rotterdam Lloyda. Otišao je od Makasara do Njujorka sa neprocenjivim strateškim sirovinama - 1514 tona sirove gume, 1228 tona rude cinka, 1116 tona rude mangana. Osim toga, suhi teretni brod je imao dosta namirnica. Američki osiguravači procijenili su ovaj teret na milion dolara po tadašnjem kursu. Saznavši da se nalazi na holandskom brodu, Eissen je odmah poslao radiogram u Berlin i počeo da pretovaruje najvrednije trofeje na Komet. Prazne bačve i razne vrste potrošnog materijala letjele su preko palube. Istu sudbinu doživio je i neispravan meteorit. Jedini ozbiljan problem bili su gotovo prazni rezervoari goriva holandskog broda.

Dva dana kasnije, usred preopterećenja, na horizontu se pojavio još jedan brod. Napadač je brzo skupio svoje čamce i pojurio za njim. Nakon kratke potjere, Nemci su otvorili vatru na 8.000 metara na transport. Odmah je počeo da daje signale za pomoć i pokušao da se odvoji od neprijatelja, ali je nekoliko granata koje su eksplodirale u blizini ohladilo njegov žar i u 16.55 stao je britanski brod Devon (9036 brt, 1915), u vlasništvu Britansko-indijske brodarske kompanije. Otišao je iz Newcastle upon Tyne na Novi Zeland. Na brodu je bilo 4570 tona rezervnih dijelova za automobile, avione, rabljene automobilske gume i posada od 144 osobe, pod komandom kapetana R. Redwooda. Tim za ukrcavanje prepoznao je teret kao malovrijedan, brod je bio star i spustio ga na dno u 19.30 sa eksplozivnim punjenjem. Nakon toga, kako bi se izbjegla simpatija, svi "obojeni" su prebačeni na Kota Nopan, a cijeli tim Australinde, britanski oficiri iz Devona i dio holandskih oficira iz Kota Nopana ostali su na samoj kometi.

Do tada je iz radio presretanja postalo jasno da se oblaci skupljaju iznad komete. Britanci su 24. avgusta izdali upozorenje da nemački napadač deluje u istočnom Pacifiku. Kao odgovor na Eisenov zahtjev, RWM mu je dozvolio da napusti opasnu zonu i, nakon što je otišao u područje Balboa, sastao se sa opskrbnim brodom Munsterland, koji je napustio japansku luku Yokohama 25. avgusta. 30. augusta, kada se tim Comet-a još vršio pretovar, na horizontu se ponovo pojavio brod. Kontraadmiral je odlučio da za sada ne obraća pažnju, smatrajući ga prebrzim, i pojurio je u poteru tek kada je sumrak, ali nije mogao da ga sustigne. Nakon toga, kada je oko 600 tona najvrednijeg tereta pretovareno na raider, 25 njemačkih mornara prešlo je u Kota Nopan, a Aissen je poveo svoj mali odred na jugozapad.

20. septembra "Komet" i "Kota Nopan" na tački "Romulus" (28°44? S / 152° 16? W) susreli su se sa Atlantidom. U početku se prijateljska atmosfera donekle ohladila dolaskom Münsterlanda. To je bilo zbog činjenice da je Eissen počeo tražiti nešto od svježe hrane i piva iz udjela Atlantide. Rogge je uspio uvjeriti kontraadmirala u proizvode, ali nikada nije popustio pred pivom. Zauzvrat, kontraadmiral je opskrbio svog kolegu municijom, gorivom za hidroavione, rendgenskim aparatom, odjećom i nešto opreme, uzevši malo riže za svoje ratne zarobljenike. Osim toga, neki zarobljenici sa Atlantide prešli su na Komet i Kota Nopan. 24. septembra jurišnici su se razišli.

Sada je put "Kometa" i "Kota Nopana" ležao do rta Horn. Već sljedećeg dana održana je još jedna podjela nagrada na raideru - još 11 ljudi dobilo je gvozdene krstove 1. klase. Oba broda su 27. septembra zaobišla rt Horn, nakon čega su upali u jaku oluju koja je trajala četiri dana. 17. oktobra, Eissen je izdao nagradu, koja je, po nalogu RWM-a, krenula drugim putem, bezbedno stigavši ​​u Bordo tačno mesec dana kasnije. Sljedećeg dana Komet je ponovo promijenio izgled, pretvorivši se u portugalski brod S. Tom. Prateći vode Atlantika, napadač je nekoliko puta uočio trgovačke brodove, ali im dizelaši, koji su bili istrošeni, nisu dali dovoljnu brzinu za potjera. Kao rezultat toga, RVM je zabranio kometi da lovi, i naredio da se sastane sa probijačem blokade Odenwaldom. Međutim, napadač nije uspio. Dana 6. novembra, kada je mjesto susreta s Odenwaldom (1°N/28°W) bilo udaljeno 187 milja, Eissen je dobio vijest da je posada koja je probila blokadu potopila brod kada su ga zaustavili laka krstarica Omaha i razarač " Somers" iz američkog TG 3.6. Istog dana Komet je osmi i posljednji put prešao ekvator.

17. novembra u blizini Azora održan je dugo očekivani susret sa podmornicom U-652 (Oberleutnant zursee Fraatz), a sutradan sa U-561 (Oberleutnant zursee Bartels). Ubrzo je napadač stigao do teritorijalnih voda Španije. 23. novembra "Komet" je prošao traverzu rta Ortegal, prerušen u "Sperrbrecher-52" i već u vazdušnom zaklonu. Ujutro su ga dočekali minolovci, a 26. HSK-7 je stigao u Cherbourg. Sutradan se preselio u Le Havre, odakle je bez zaustavljanja krenuo juriš sa pratnjom u sastavu tri razarača T-4, T-7 i T-12, pet minolovaca M-9, M-10, M-12 , M-21 i M-153, te 6 "raumbota" (R-65, R-66, R-67, R-72, R-73 i R-76), krenuli su u proboj preko Lamanša. U 4:10 ujutro došlo je do okršaja sa britanskim torpednim čamcima bačenim da presretnu iz Dovera iza rta Gris-Neut, ali nisu mogli spriječiti konvoj da stigne do Denkerka. Tokom bitke, samo jedna osoba na kometi je lakše ranjena. Sreća je nastavila da se smiješi Eisenu dalje: u 15.20 britanski Bristol Blenheim napao je napadača sa četiri bombe, od kojih je jedna direktno pogodila most, ali nije eksplodirala. U 18.00 časova 30. novembra Komet se privezao na pristaništu u Hamburgu, gdje mu je priređen svečani doček. Tako je završena epopeja oko svijeta o najmanjem njemačkom jurišniku. Robert Eissen je 29. odlikovan Viteškim krstom, koji mu je 1. decembra uručio komandant grupe Nord, general admiral R. Karls. Nakon povratka, mornari su postali fokus nacističke Njemačke. Od snimka koje su snimali snimatelji na raideru napravljen je propagandni film, a tim Comet postao je heroj Rajha.

Dalja služba Roberta Eisena nastavila se na obali. Prema njemačkom istoričaru K. A. Müggenthaleru, on nije bio previše popularan u Berlinu. Možda zato njegova karijera nije krenula dalje. Kontraadmiral je bio na sljedećim dužnostima: od marta 1942. - oficir za veze Mornarice sa 4. vazdušnom flotom na Istočnom frontu; od avgusta 1942. - načelnik pomorskog odjela u Oslu; od avgusta 1944. - komandant III vojne oblasti (Beč); od februara 1945. do kraja rata bio je na raspolaganju Inspektoratu rezervi u Beču, dajući ostavku 30. aprila 1945. godine.

Formiranjem Bundesmarine vratio se u službu i postao šef hidrografske službe. Robert Eissen je umro 31. marta 1960. godine u Baden-Badenu, samo dva dana prije svog 68. rođendana. Bio je pravi rejderski komandant - pametan, snažne volje, inventivan, koji je uspeo da se bori u najtežim uslovima i okolnostima. Čak su ga i protivnici smatrali, doduše malo pompeznim, ali pravim pruskim džentlmenom oficirom. Po oporuci kontraadmirala, njegov bivši ađutant Vilfrid Karsten objavio je Ajsenovu knjigu o jurišnikovom pohodu, napisavši u predgovoru da je bio veoma poštovan komandant, koga se „sećaju sa zahvalnošću“.

| | Proizvođač "Deshimag" Lansiran u vodu16. januara 1937 StatusPotopljen 14. oktobra 1942 Glavne karakteristike Displacement7500 t
3297 brt Dužina115,4 m Širina15,3 m Nacrt6,5 m Motori2 × 6-cilindarski dizelaši brzina putovanja16 čvorova domet krstarenja61.000 nautičkih milja Autonomija plovidbe236 dana Posada267 ljudi Naoružanje Artiljerija6 × 150 mm
1 × 75 mm Flak2 × 37 mm
4 × 20 mm Minsko i torpedno naoružanje6 × 533 mm torpedne cijevi
30 EMC pomorskih mina
tkanina LS2 Avijaciona grupa2 aviona Arado Ar 196 A-1 Medijski fajlovi na Wikimedia Commons

Istorija stvaranja

Trgovački brod "Ems" sagradila je u Bremenu firma "Deschimag" za "severnonemački Lloyd". Porinut 16. januara 1937. godine.

Jedan od brodova serije suhih teretnih brodova (četiri broda istog tipa - "Drau", "Aider", "Iller" i "Mur" i dva polusestrinska broda "Saar" i "Memel").

Tehničke specifikacije

• Dimenzije: dužina 115,4 m, širina 15,3 m, gaz 6,5 m
• Deplasman: 7500 t (3297 brt)
• Jedna paluba, 4 otvora za teret
• Pogon: 2 × 6-cilindarski dvotaktni MAN dizel motori (3900 KS)
• Maksimalna brzina: 16 čvorova
• Kapacitet goriva: 2485 tona
• Domet krstarenja: 61.000 milja pri 9 čvorova,
• Izdržljivost: 236 dana

Početkom Drugog svjetskog rata rekvirirana je, preuređena u brodogradilištu Howaldtswerke AG kao pomoćna krstarica, te se u tom svojstvu pridružila Kriegsmarineu 2. juna 1940.

Najmanji od ovih brodova, Komet, pored moćne artiljerije i minsko-torpednog naoružanja, imao je na sebi i brzi čamac dizajniran za napade torpeda i postavljanje mina, te hidroavione.

Naoružanje

Posada - 267 ljudi (uključujući 17 oficira).

borba

Prvo planinarenje

Izlaz na more

Pod komandom kapetana zur See Roberta Eisena, brod je napustio Gotenhafen uveče 3. jula 1940. i, u pratnji snaga sigurnosti, krenuo na sjever kroz Danski moreuz uz obalu Norveške. 6. jula stigao je u Kristiansand, gdje je napunio svježu vodu i čekao uzbunu izazvanu pojavom britanskih ratnih brodova zapadno od Skagerraka.

Prelazak Sjevernog morskog puta

Sovjetsko rukovodstvo je pristalo na pratnju krstarice tek nakon dugih pregovora s njemačkom stranom. Uprkos prethodno potpisanom paktu Molotov-Ribentrop (1939.) i povjerljivom sporazumu o trgovinskoj saradnji (1940.), sovjetsko rukovodstvo je željelo zadržati privid neutralnosti i stoga je posvetilo veliku pažnju tajnosti operacije. Prvobitno je postignut dogovor o pratnji 26 brodova, uključujući četiri pomoćne krstarice, ali je kasnije, zbog raznih poteškoća, odlučeno da se ograniči na jedan brod. Ovaj brod je postao "Komet".

Prerušen (još u Kristijansandu) pod sovjetskim ledolomcem Semjon Dežnjev, brod je zaobišao Nordrt i stigao do područja sjeverno od ostrva Kolgujev. Tamo je, dok se bavio borbenom obukom posade i hidrografskim istraživanjima, neko vrijeme čekao na približavanje sovjetskih brodova, koji su ga trebali pratiti na sljedećem dijelu rute (Sovjetski Savez, koji je tada bio neutralan , pristao da tajno pomogne kometi da prođe duž sjeverne obale SSSR-a duž Sjevernog morskog puta).

Zbog teških ledenih uslova, susret sa sovjetskim ledolomcima je nekoliko puta odgađan. Konačno, 13. augusta, radio poruka iz Berlina je objavila da će ih Lenjin ledolomac čekati u moreuzu Matočkin Šar. Sljedećeg dana, ne pronašavši obećano prateće plovilo na mjestu susreta, Eissen je ušao u moreuz bez pilota, a ovdje se ispostavilo da je Lenjin s karavanom brodova već otišao prije tjedan dana. Ukrcavši dva sovjetska pilota, "Komet" (ovaj put kao trgovački brod "Donau") nastavio je duž Karskog mora, ali je ubrzo bio primoran da se ponovo vrati, pošto je ledolomac već bio daleko i nije bilo bezbedno biti ovdje.

Ovo je bio jedini slučaj prolaska broda Kriegsmarine Sjevernim morskim putem. Podatke do kojih je došao napadač kasnije su koristile njemačke krstarice i podmornice tokom borbi na Arktiku.

pacifik

Uputivši se u dodeljeno mu područje krstarenja, Komet je izdržao jaku oluju i 30. septembra se približio Karolinskim ostrvima. Dva dana kasnije, prilikom sletanja, srušio se hidroavion koji je imao u njemu, što je značajno umanjilo njegove izviđačke sposobnosti.

"Komet" je sat vremena iz svih topova pucao na ostrvo: skladišta, skladište goriva, industrijski objekti. Granatiranje je dovelo do velikih razaranja i požara. Snabdijevanje fosfatom je prekinuto nekoliko mjeseci.

Napad na Nauru izazvao je veliku međunarodnu negodnju, uključujući i Japan, jer je i ona bila u velikoj mjeri ovisna o ovoj vrijednoj sirovini koju je zbog ove akcije dugo izgubila. Osim toga, požar koji je nastao kao posljedica granatiranja uništio je veliku gomilu fosforita koje su Japanci već kupili. Japanska vlada je saopštila da su ove akcije njemačkog jurišnika dovele u pitanje održavanje njemačkih brodova u japanskim bazama. Kao posljedica toga, Eissen je dobio ukor od rukovodstva Kriegsmarinea, koji je, međutim, bio formalne prirode. Neposredno prije toga, 1. januara 1941. godine, dobio je čin kontraadmirala.

S obzirom na povećanu aktivnost savezničke flote u tom području, odlučeno je da se prerasporedi u Indijski okean.

Indijski okean

Nakon smrti Pingvina, pomoćni brod potonjeg, Adjutant, pridružio se kometi, opremljen za postavljanje mina i poslan na Novi Zeland. Nakon postavljanja mina u blizini Wellingtona, ponovo se pridružila kometi 1. jula, ali je zbog problema s motorom ubrzo bila poplavljena.

Sredinom jula Komet je dopunio zalihe goriva i hrane sa broda za snabdevanje Annelise Essberger, nakon čega je skrenuo na istok.

Povratak

Dana 16. novembra, Cat Nopan je uspješno stigao u Francusku, a 26. novembra, dočekan sa svojim podmornicama, stigao je u Cherbourg i Comet. 28. novembra prošao je Lamanš sa moćnom gardom i 30. novembra je već bio u Kukshavenu, a zatim se preselio u Hamburg. Organizovan je svečani sastanak za posadu, u Berlinu je u prisustvu nacističkog rukovodstva odata počast mornarima.

Nakon putovanja oko svijeta, Komet je proveo 516 dana plovidbe i iza sebe ostavio ukupno oko 87.000 milja u četiri okeana.

Druga kampanja i smrt

Drugi pohod s novom posadom pod komandom kapetana zur See Ulricha Brokzina započeo je u jesen 1942.

Samo nedelju dana nakon napuštanja Hamburga, Komet je, uprkos tome što je bio strogo čuvan, napadnut od strane britanskih torpednih čamaca u Lamanšu kod rta Hoag iznad Šerbura. Dva torpeda ispaljena od MTB 236 pogodila su brod, nakon čega su detonirala municiju; Brod se razbio na dva dijela i potonuo na dno. Poginula je 251 osoba, nije bilo spasa.

rezultate

Potopljeni i zarobljeni brodovi, zajedno sa Orionom:

datum	Ime plovila	Vrstu	Pripadnost	Tonaža, brt	Cargo	Sudbina
25. novembar 1940-11	Holmwood	teretni brod	Novi Zeland	00546 546		potopljen artiljerijom
27. novembar 1940-11	Rangitane	putnički brod	Velika britanija	16712 16 712		potopljen artiljerijom
6. decembar 1940-12-06	Triona	teretni brod	Australija	04413 4 413	fosfati	potopljen artiljerijom i torpedima
7. decembar 1940-12-07	Vinnie	teretni brod	Norveška	05181 5 181
7. decembar 1940-12-07	Komata	teretni brod	Australija	03900 3 900		potonuo nabojima za rušenje
8. decembar 1940-12-08	Triadic	teretni brod	Australija	06378 6 378		potonuo nabojima za rušenje
8. decembar 1940-12-08	Triaster	teretni brod

Nemačke napadače nazivali su "čudnim brodovima". Pojavivši se "niotkuda", uništili su neprijateljske brodove i nestali bez traga...

Vojni plan njemačke komande predviđao je pretvaranje dvadeset i šest trgovačkih brodova u krstarice. Prvi od njih je izašao na more 1939. godine, ostali - u prvoj polovini 1940. godine. Hitler se unapred dogovorio sa Japanom o upotrebi njenih sidrišta. Specijalni brodovi za snabdijevanje stalno su bili u neutralnim vodama iz kojih su se jurišnici punili gorivom, hranom, slatkom vodom i municijom, a prenosili su se i planovi za daljnje vojne operacije.

Prikupljanje podataka o jurišima bilo je "glavobolja" za mnoge obavještajne agencije u svijetu. Prvo, zato što su jurišnici držali strogu radio tišinu, prekidajući je samo za vrijeme "sandevua" sa brodovima za opskrbu ili prilikom povratka u svoje baze. Drugo, zato što su pažljivo planirali svoja kretanja u pomorskom prostoru, zaobilazeći mjesta gdje bi mogli biti zainteresovani. Uspješan rad jurišnika uvelike je olakšala izvrsna maska. Čak i ako je napadač identificiran ili izazvao razumnu sumnju, od toga je bilo malo koristi. Posade su brzo prefarbale brod, postavile lažne nadgradnje, dimnjake, jarbole, a nakon dva-tri dana informacije nisu odgovarale stvarnosti.

Napadači su koristili oštru taktiku, ni u kom slučaju ne dozvoljavajući zahvaćenoj žrtvi da emituje signal za pomoć ili poruku o napadu. Oni su ili otvorili vatru bez upozorenja, ili su upozorili pretečeni brod da mu svaki prenos u zrak prijeti smrću. Pirati su često napadali noću. Na brodu većine morskih pljačkaša bio je mali hidroavion tipa Arado, koji je omogućio izbjegavanje susreta s ratnim brodovima i otkrivanje sljedećih žrtava u moru...

Međutim, bilo je slabosti u njemačkom sistemu napada. Prije svega - snabdijevanje. Potražne radnje izvedene 1942. godine uz pomoć radio stanica za traženje smjera uspješno su okončane "proračunom", a potom i uništenjem opskrbnih brodova. Bio je to jak udarac raciji.

Aktivna upotreba napadača nanijela je vrlo značajnu ekonomsku štetu zemljama antihitlerovskog bloka. Njegove se razmjere mogu suditi čak i po pojedinačnim epizodama. U martu 1940. napadač Atlantis potopio je 22 saveznička trgovačka broda. Aprila iste godine - krstarica "Orion" potopila je 10 engleskih brodova, postavila minska polja u lukama Novog Zelanda. Thor napadač uništio je 12 brodova. Najproduktivniji napadač je Penguin. Zarobio je i potopio brodove ukupne tonaže od 180.000 tona, uključujući 2 matična broda i 12 kitolovaca. Raider "Mikhel" uništio je brodove ukupne tonaže od 60.000 tona.

O rejderu "Komet" potrebno je detaljnije reći.

Njemačka je izvela uspješne vojne operacije na sjeveru još u doba Kajzera: minska polja u grlu Bijelog mora 1915-1916, "neograničeno" podmorničko ratovanje u Norveškom, Sjevernom i Barencovom moru... njemačke podmornice do Murmanska i Arhangelska. Na dno su poslali britansku krstaricu Hampshire sa lordom Kitchenerom, britanskim ministrom rata, koji je 1916. pokušao službeno posjetiti Rusiju.

Interes Nijemaca za sjever nije oslabio ni narednih godina. Godine 1931. njemački vazdušni brod Graf Zeppelin, koji je iznajmila sovjetska vlada, kružio je ogromnim područjem Arktika. Fotografije koje je napravio tokom ovog leta njemački obavještajci su uspješno koristili u vojnim operacijama protiv SSSR-a 1941. godine. Dolaskom Hitlera na vlast, interes za Sjever u cilju korištenja Arktika i Sjevernog morskog puta u svoje svrhe dostigao je vrhunac u Njemačkoj, pogotovo što sovjetsko rukovodstvo nije spriječilo svog saveznika u tome, već je, naprotiv, gostoljubivo mu je otvorio sva vrata.

Godine 1940., njemački pomorski ataše u Moskvi, kapetan 2. ranga Norbert von Baumbach, u ime komande Kriegsmarine, traži i prima „zbor“ od Kremlja za pratnju jednog vojnog broda Sjevernim morskim putem. Ova operacija nosila je kodni naziv Fall Grün. U to vrijeme u Evropi je već bio u punom jeku Drugi svjetski rat. Dopuštajući prolazak njemačkog ratnog broda Sjevernim morskim putem, Sovjetski Savez je time prekršio svoju neutralnost i zapravo ušao u rat na strani nacističke Njemačke.

Ratni brod koji je krenuo u pohod preko Arktičkog okeana bio je nekadašnji teretno-putnički brod Ens, preuređen u pomoćnu krstaricu Komet. Za njegovog komandanta postavljen je iskusan oficir - kapetan 1. ranga Robert Eissen, koji je dobro poznavao Arktik. Brod je mogao primiti do 300 ljudi, mogao je biti u autonomnoj plovidbi godinu dana i bio je superiorniji u naoružanju od vođe razarača tog vremena.

U junu 1940. Komet je stigao u Norvešku, gdje je njegova tajna misija morala biti obustavljena - britanski razarači su se pojavili u blizini moreuza Skagerrak. Nakon što je u Bergenu napunio gorivo i svježu vodu, krenuo je dalje, prerušen u sovjetskog ledolomca Dezhnev. U očekivanju pomoći pri probijanju leda u Barencovom moru, Komet se pomerio na sever, dalje od arktičke brodske rute. Eissen je bio angažovan na izradi borbene obuke broda i posade.

Pod krinkom njemačkog teretnog broda "Donau" "Komet" je sredinom avgusta, ne čekajući ledolomac, uz veliki udio plovidbenog rizika, počeo da se kreće tjesnacem Matočkin Šar. U jednoj od udaljenih uvala pokupio je dva sovjetska pilota, posebno ostavljena od ledolomca Lenjin za pratnju njemačkog broda, i krenuo dalje na istok. Ali plovidba bez ledolomca bila je vrlo opasna i brod se morao vratiti u Matočkin Šar i usidriti u iščekivanju poruke od ledolomca Lenjin, koji se već kretao prema ostrvu Dikson.

Istog avgusta, Komet je zapao u jaku oluju na području arhipelaga Nordenskiöld i usidrio se u blizini ostrva Tyrtov. Pošto nije imao navigacijske karte za ovo područje, Robert Eissen se u potpunosti oslanjao na vodstvo sovjetskih pilota. Međutim, napadač je ponovo zadržan u Tirtovu - u to vrijeme ledolomac "Staljin" je pratio sovjetsku podmornicu Sh-423, koja je prelazila iz Poljarnog u Vladivostok. Poslavši ledolomac "Lenjin" nazad na zapad u područje njegovog ožičenja, "Staljin" se vratio po njemačkog jurišnika i, predvodeći "Komet", nastavio kretanje na istok. Na 78° sjeverne geografske širine, u uslovima neprekidne magle, oba broda su ušla u gust led, ali kada su izašli promijenili su situaciju ožičenja. „Staljin“ se vraća u sledeći karavan, a „Kometa“ punom brzinom juri ka Istočnom Sibirskom moru, gde se susreće sa ledolomcem „Kaganovič“. I opet zaustavljanje - sada hitan slučaj: istočno od Medvjeđih ostrva, napadač je, već ispod Kaganovičeve žice, pao u najtvrđi led i oštetio upravljačku mašinu. Nakon hitne popravke, plovila putuju još 60 napetih ledenih milja minimalnom brzinom.

Prvog septembra, ušavši u čistu vodu, ledolomac Kaganovič u oblasti ostrva Ajon prenosi Kometu naređenje iz Moskve da se vrati nazad na zapad - odakle je došao. R. Eissen, potpuno zbunjen, odbija takvu ponudu i, nakon službene izjave o svojoj ličnoj odluci da nastavi samostalno kretanje na istok, iskrcava sovjetske pilote u zalivu Chaun i nastavlja dalje bez pratnje i podrške.

Šta se desilo?

Dozvolu za upravljanje njemačkim brodom duž Sjevernog morskog puta dao je lično Staljin. Britanska obavještajna služba je saznala za ovo. Kremlj je žurio okolo: da bi zadržala status neutralne države, sovjetska vlada je pokušala pobjeći od sukoba s Engleskom i održati savezničke odnose s Njemačkom, na kraju se pretvarajući da je Komet prošao Sjevernim morskim putem na vlastitu odgovornost .

„Komet“ je savladao poslednju granicu višegodišnjeg leda na rtu Šelaginski, prošavši noću Beringov moreuz, 6. septembra 1940. godine, prerušen u japanski brod, provalio je u operativni svemir. Udaljenost od tjesnaca Matočkin Šar do Beringovog moreuza od 3.300 nautičkih milja (uključujući 720 u ledu) pređena je za 23 dana. Sevmorput je izdao fakturu Njemačkoj za niz usluga pratnje na ledu u iznosu od 950.000 rajhsmaraka, koja je odmah plaćena.

Pomoćna krstarica Komet, koju je Staljin ljubazno pustio u Tihi okean, izvodila je udare na brodove antihitlerovske koalicije dvije godine. U novembru 1942. Komet je pokušao da uđe u drugi nalet duž brodskih komunikacija, ali već pri prolasku Lamanša napao ga je i potopio britanski avion Catalina.