Visoki most od Španije do Francuske. Viadukt Millau u Francuskoj - najljepši i najviši most u Francuskoj
Izgradnja najvišeg mosta na planeti počela je 14. decembra 2001. godine, a tačno tri godine kasnije otvoren je. Naravno, to nije slučajno - kompanija Eiffage, koja je bila uključena u razvoj i izgradnju objekta, posebno je tempirala svečano otvaranje da se poklopi sa datumom početka projekta.
Glavni doprinos dizajnu nove francuske znamenitosti pripadaju inženjeru Michelu Virlogeauu i arhitekti Normanu Fosteru. Jedan od njih se proslavio i radom na projektu čuvenog normandijskog žičara, a drugi je učestvovao u izgradnji aerodroma u Hong Kongu i rekonstrukciji berlinskog Rajhstaga. Vjeruje se da su prije početka izgradnje jedinstvenog vijadukta Millau, naučnici vodili istraživanja oko 10 godina.
Norman Foster - poznati arhitekta iz Velike Britanije
Prvi automobili jurili su novom stazom dva dana nakon njenog otvaranja. Odlučeno je da se putovanje učini naplativim. Prema sporazumu s francuskom vladom, Eiffage može naplaćivati naknade za 75 godina kako bi nadoknadio svoje troškove izgradnje.
Kako doći do mosta vijadukta Millau
tačna adresa: Viaduc de Millau, 12400 Millau, Francuska.
Kako doći iz Pariza:
Da biste došli do jedne od posmatračkih platformi, kada vozite autoputem A75, idite na bilo koji od izlaza br. 44-47.
Most na vijaduktu Millau na mapi
Šta vidjeti
Vijadukt Millau je put sa 4 trake izgrađen na čeličnoj konstrukciji. S jedne strane je oslonjen na nosače ugrađene u zemlju, a s druge na sajle pričvršćene za visoke pilone. Zbog ove posljednje činjenice, konstrukcija se naziva viseća ili kabelska.
Ukupna dužina rute je skoro 2,5 kilometara, a širina dostiže 32 metra. Put je položen sa blagim nagibom od 3%, usmjeren od juga ka sjeveru. Usput, svi putnici uživaju u zadivljujućim pogledima na dolinu rijeke Tarn, zbog čega fotografi vole ovo mjesto. Za bolju vidljivost konstrukcija mosta nije izgrađena ravno, već blago zakrivljena - u obliku luka polumjera od oko 20 metara. Ukratko, turisti imaju dva razloga da posjete Millau: prvo, da smanje vrijeme putovanja, i drugo, da se dive panorami južne Francuske i naprave spektakularne snimke.
Duž mosta postoji ukupno 7 platformi za posmatranje, kojima možete besplatno pristupiti. Najzanimljivija se nalaze u blizini sledećih sela:
- Creissels;
- Saint-Georges-de-Luzençon;
- Peyre;
Nekoliko zanimljivih mesta u pogledu gledanja može se naći i u gradu Millau - na primer, prelepe fotografije se mogu snimiti sa mosta Lerouge, kao i sa terase drevne kule Beffroy de Millau, izgrađene u 17. veku. . Istina, toranj je muzejski predmet i otvoren je samo u toploj sezoni.
Zanimljivo: Neki oslonci konstrukcije mosta viši su i uporedivi sa čuvenim njujorškim neboderom Empire State Building.
Cijene ulaznica
Cijena vijadukta Millau ovisi o sezoni. Naplatno mjesto nalazi se u blizini sela Saint-Germain.
Cijena carine:
- ~481 rub. ) do 10,4 € ( ~723 rub. );
- ~718 rub. ) do 15,6 € ( ~1.084 rub. );
- Za motocikle - od 4,25 € ( ~295 rub. ) do 5,1 € ( ~354 rub. );
U gradu Millau izgrađen je informativni centar sa muzejom i posebno uređenim prostorom u kojem se održavaju 40-minutni izleti. Dio izložbe možete posjetiti samostalno, a drugi dio samo uz vodiča i grupu, obilasci se odvijaju nekoliko puta dnevno.
Raspored:
- Od 09:30 do 18:30 ili 19:30, ovisno o sezoni;
Cijena izleta:
- Ulaznica za odrasle - 4,5 € ( ~313 rub. );
- Dječja karta - 2,5 € ( ~174 rub. );
- Vijadukt Millau je 2018. dobio ocjenu od 3 zvjezdice u poznatoj seriji vodiča Michelin. Ovo je vrlo visoka ocjena - otprilike kao tri Michelinove zvjezdice za restoran.
- Za podlogu novog autoputa A75 razvijen je specijalni asfalt beton.
- Jednom svake 2 godine preko mosta se održavaju masovne utrke za koje je ruta zatvorena na nekoliko sati.
- Kompanija Eiffage, koja je izgradila jedinstvenu konstrukciju mosta, dala je garanciju na nju na period od 120 godina. Iako u Francuskoj još uvijek ima kritičara koji tvrde da još uvijek nije dovoljno pouzdan.
- Brojni senzori prate stabilnost konstrukcije i stanje svih njenih nosača. Ukupno se vrši do 100 mjerenja u sekundi, čije rezultate obrađuje kontrolni centar u upravnoj zgradi na uplatnom mjestu.
Panorama mosta vijadukta Millau
Zahvaljujući puštanju u rad mosta na vijaduktu Millau, bilo je moguće rasteretiti saobraćaj sa rute 9, gdje su se tokom ljetne sezone često stvarale gužve. Ali, kako se pokazalo, prednosti novog autoputa su mnogo veće - postao je sjajan tehnički vrhunac Francuske. U isto vrijeme, za one koji odluče posjetiti informativni centar i naučiti o povijesti čudotvornog mosta, bit će i drugi bonusi: na primjer, 7 km od grada Millau nalazi se malo, ali vrlo slikovito selo Peyre , gdje su kuće bukvalno ugrađene u stijenu. Ovdje možete kušati domaća vina i diviti se krajoliku.
Poslovna kartica
Adresa
Viaduc de Millau, 12400 Millau, Francuska
Službena web stranica mosta vijadukta Millau
Cijena
Cijena vijadukta:
Za putnička vozila visine ispod 2 metra - od 6,92 € ( ~481 rub. ) do 10,4 € ( ~723 rub. );
Za automobile visine 2-3 metra - od 10,33 € ( ~718 rub. ) do 15,6 € ( ~1.084 rub. );
Za motocikle - od 4,25 € ( ~295 rub. ) do 5,1 € ( ~354 rub. );
Cena izleta u muzej:
Ulaznica za odrasle - 4,5 € ( ~313 rub. );
Dječja karta - 2,5 € ( ~174 rub. )
Radni sati
Od 09:30 do 18:30 ili 19:30, ovisno o sezoni
Nešto nije u redu?
Prijavite netačnost
Jedna od najpoznatijih znamenitosti južne Francuske. Svake godine ga posjeti oko 500.000 turista, koji koriste osmatračnice opremljene u blizini mosta za istraživanje. Ovo je vizit karta odjela Aveyron, unatoč činjenici da je most izgrađen nedavno - 2001-2004. Dužina mosta je 2460 metara, visina na najvišoj tački kolovoza je 270 metara do nivoa vode u rijeci Tarn.
Vijadukt Millau (Viaduc de Millau) je najduži žičani most na svijetu. Cijela konstrukcija mosta sastoji se od tankih rešetki pričvršćenih na čeličnu platformu, što omogućava najefikasniju raspodjelu opterećenja. Zahvaljujući tome, cijeli most ima samo sedam oslonaca na tlu, ali ga to ne sprječava da uspješno izdrži vjetrove u dolini čija brzina može doseći i više od 200 km/h.
Autori projekta bili su francuski inženjer Michel Virlogeau, od ranije poznat po učešću u projektovanju drugog najdužeg (u vrijeme izgradnje vijadukta Millau) žičanog mosta na svijetu - Normandijskog mosta i engleski arhitekta Norman Foster.
MILLAU VIADUC (VIADUC de MILLAU) NA MAPI
U vrijeme izgradnje bio je najviši transportni most na svijetu. Jedan od njegovih nosača je visok 341 metar, što je nešto više od Ajfelovog tornja.
Trenutno Millau Viaduct po maksimalnoj visini raspona iznad donjeg dijela doline (površine rijeke) nadmašio je most preko rijeke Siduhe u provinciji Hubei u Kini, pušten u saobraćaj 15. novembra 2009. godine (472 m). Međutim, visina oslonaca njegovih pilona postavljenih unutar doline ostaje najveća, jer oslonci „kineskog” mosta nisu postavljeni na dnu klisure. Dakle, dizajn Vijadukt Millau (Viaduc de Millau) ostaje najviša mostna konstrukcija na svijetu trenutno.
Near Millau Viaduct Postoji 7 vidikovaca na koje lokalno stanovništvo i turisti dolaze da se dive strukturi i dolini Tarn u blizini Millaua. Mnogi ljudi ponesu svoje porodice, hranu, vino i smjeste se na nekoliko sati, odmarajući se na svježem zraku. Mora se reći da je to nacionalna odlika Francuza: ista se slika može uočiti i na Pirinejima, i na Alpima, kao i na drugim osmatračnicima sa kojih se otvaraju prekrasni pogledi na dolinu.
Putovanje preko vijadukta Millau se naplaćuje. Za putnički automobil pri ulasku na most ćete morati da platite 8,30 € (u julu i avgustu, kada su vrućine u regionu, skuplje je, skoro 10,4 €), ako auto ima prikolicu (karavan) taksu raste na 12,40 € (15,6 € u julu i avgustu). Putovanje preko mosta na motociklu koštat će oko 5,1 euro (svi podaci su za 2018. godinu). Međutim, turistima je bolje da obilaze takve mostove alternativnim besplatnim putem. Biće jeftinije, a možete se diviti ljepoti umjesto da na trenutak razmišljate o metalnim barijerama na naplatnoj cesti.
Istorija vijadukta Millau. Obrazloženje i ciljevi
Glavna svrha izgradnje vijadukta Millau: postati dio autoceste A75 i povezati grad Clermont-Ferrand s gradom Beziers. Za oživljavanje ovog projekta bilo je potrebno trinaest godina tehničkog i finansijskog istraživanja.
Istraživanja su počela 1987. godine, a most je pušten u rad 16. decembra 2004. godine. Izgradnja Millau Viaduct trajao je tri godine, a projekat je koštao 320 miliona evra. Cijeli projekat je finansirala i izgradila grupa kompanija Eiffage pod 75-godišnjom koncesijom.
Izgradnja vijadukta doprinijela je razvoju komercijalne i industrijske djelatnosti u departmanu Aveyron, a imala je i blagotvoran učinak na prevazilaženje „crne tačke“ u regiji Millau. Turizam oko vijadukta Millau dobila je prilično raširen razvoj, a njena izgradnja izazvala je veliko interesovanje mnogih političara.
Sam vijadukt Millau (Viaduc de Millau) postao je jedna od najpoznatijih atrakcija departmana Aveyron.
 |
 |
Istorija vijadukta Millau. Problemi projekta
Ako su prednosti autoputa koji prelaze dolinu rijeke Tarn neosporne i bile očigledne još u fazi donošenja odluke o izgradnji takvog autoputa, ipak su se pojavile određene poteškoće prilikom njegove izgradnje. Većina pitanja je pokrenuta zbog potrebe prelaska doline rijeke Tarn. Ovdje je bilo potrebno riješiti pitanja savladavanja vjetra koji u dolini dostiže brzinu veću od 200 km/h, te uzeti u obzir seizmičko-klimatske karakteristike područja.
Tokom 3 godine (1988-1991) četiri istraživačke kompanije izvršile su istraživanja, laboratorijske studije i proračune, na osnovu kojih su razvijene četiri opcije za moguće rješenje problema savladavanja doline Tarn:
Opcija pod nazivom "grand Est" uključivala je prolazak autoputa istočno od Millaua i prelazak doline kroz dva velika mosta, duga 800-1000 metara.
Druga verzija "grand Ouesta" predviđala je prolazak autoputa kroz dolinu Kerno i bila je nekoliko desetina kilometara duža od prethodne verzije.
Treća opcija, “proche de la RN9”, predviđala je prolazak autoputa u neposrednoj blizini autoputa RN9, što bi pozitivno uticalo na razvoj regije, a posebno grada Millaua. Ali do realizacije ove opcije nije došlo zbog mogućih štetnih posljedica na antropogeno okruženje regiona;
Četvrta „srednja“ opcija uključivala je postavljanje autoputa zapadno od Millaua, što je dobilo široko odobrenje lokalnog stanovništva. Međutim, pojavile su se određene poteškoće u realizaciji ovog projekta, koje su se pojavile nakon geoloških istraživanja područja. Međutim, nakon nekog vremena stručnjaci su potvrdili da se ove poteškoće mogu prevazići. Kao rezultat toga, ministarskom odlukom od 28. juna 1989. godine odlučeno je da se izgradi ova konkretna verzija projekta.
 |
 |
U ovom slučaju bilo je potrebno odabrati jednu od dvije opcije za njegovu implementaciju:
Prva opcija je uključivala prelazak doline rijeke Tarn podizanjem mosta sa kablovima dužine oko 2500 metara na nadmorskoj visini od 200 metara od vodostaja rijeke Tarn;
Druga opcija je uključivala niži i kraći most preko rijeke, ali sa izgradnjom tunela na granici platoa Larzac.
Nakon opsežnog istraživanja i lokalnih konsultacija, "niska" opcija je napuštena, dijelom zbog toga što bi tuneli prolazili kroz podzemne vode, ali i zbog visoke cijene projekta. Prva opcija se pokazala jeftinijom, sa boljim uslovima putovanja i bezbednošću za korisnike.
Dana 29. oktobra 1991. godine donesena je nedvosmislena odluka o izgradnji dugog mosta sa žičarima prema prvoj od dvije predložene opcije.
Istorija vijadukta Millau. Odlučivanje
Odabrana ruta zahtijevala je izgradnju vijadukt dužine 2500 m. Od 1991. do 1993. godine, Ouvrages d'art odjel Setra, na čelu sa Michelom Virlogeuxom, sproveo je preliminarne studije o izvodljivosti ovog projekta. S obzirom na tehnička, arhitektonska i finansijska pitanja, Uprava za puteve angažuje veliki broj arhitektonskih kuća i arhitekata kako bi proširili potragu za mogućim rješenjima. U julu 1993. godine 17 arhitektonskih firmi i 38 nezavisnih arhitekata dalo je svoja rješenja za projekat. Uz pomoć interdisciplinarnog odbora izabrano je osam konsultanata za tehničke studije i sedam arhitekata za studije arhitekture.
U februaru 1994. godine, grupa stručnjaka pod predsjedavanjem Jean-François Costea, na osnovu prijedloga arhitekata i konsultanata, identificirala je krug od pet mogućih pravaca za projekat.
15. jula 1996. Bernard Pons, ministar javnih radova, odobrio je prijedlog žirija sastavljenog od izabranih zvaničnika, umjetnika i stručnjaka i odlučeno je da se most sa žičarom izgradi u obliku u kojem se sada pojavljuje. Millau Viaduct .
Istorija vijadukta Millau. Finansiranje izgradnje
Izgradnja vijadukta Millau (Viaduc de Millau) izazvalo i finansijske poteškoće. Država nije bila spremna da uloži dvije milijarde franaka (320 miliona eura). Stoga je odlučeno da se odustane od ideje potpuno besplatnog autoputa i da se funkcije financiranja prebace na privatnog izvođača s pravom naknadnog upravljanja mostom.
Raspisan je međunarodni javni konkurs sa rokovima za prijavu do 24. januara 2000. godine. Kao rezultat toga, na tenderu su učestvovala četiri konzorcijuma:
Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM), predvođena Eiffageom, koja djeluje u ime Eiffage Construction et Eiffel;
Grupa kompanija na čelu sa španskim Dragadosom, uz učešće kompanija Skanska (Švedska) i Bec (Francuska);
Grupacija kompanija Société du viaduc de Millau, uz učešće francuskih kompanija ASF, Egis, GTM, Bouygues Travaux Publics, SGE, CDC Projets, Tofinso i italijanske kompanije Autostrade;
Grupacija kompanija Générale Routière uz učešće francuske kompanije Via GTI i španske Cintra, Nesco, Acciona i Ferrovail Agroman.
Kao rezultat tendera, najboljim je proglašen prijedlog konzorcijuma Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM). Zakonom od 5. novembra 2001. formalizovani su rezultati javnog tendera sa izdavanjem koncesije investitoru za korišćenje autoputa potpisivanjem ugovora o koncesiji između države i kompanije Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM ).
Istorija vijadukta Millau. Uslovi koncesije
Trajanje koncesije dodijeljene konzorciju Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM) za operaciju Millau Viaduct završava 31. decembra 2079. godine. Treba napomenuti da je rok trajanja ugovora o koncesiji (78 godina) bio izuzetno dug u poređenju sa konvencionalnim koncesijama za autoputeve zbog potrebe da se uravnoteži finansijski ishod operacije. Jedan od razloga za to je i činjenica da je bilo nemoguće predvidjeti sve rizike vezane za gradnju Millau Viaduct za tako dug vremenski period da bi to moglo dovesti do negativnih rezultata za profitabilnost programera.
Što se tiče rizika prevelike profitabilnosti investitora, strane su predvidjele prijevremeni raskid koncesije. Član 36. sporazuma predviđa da država može zahtijevati raskid koncesije bez ikakve naknade, uz otkazni rok od 24 mjeseca, pod uslovom da bruto stvarni promet, diskontovan na kraju 2000. po stopi od 8%, premašuje tri stotine sedamdeset pet miliona evra. Ova klauzula sporazuma može se primjenjivati tek od 1. januara 2045. godine.
Uprkos činjenici da ugovor o koncesiji važi 78 godina, investitor je morao da razvije i izgradi Millau Viaduct za 120-godišnji projektantski rad. Projektni vijek mosta je vrijeme u kojem se vijadukt Millau može koristiti za predviđenu namjenu, uz planirano održavanje i popravke, ali bez potrebe za većim popravcima.
Istorija vijadukta Millau. Izgradnja i projektovanje
Sastoji se od čelične kolovozne ploče od osam raspona koju podupire sedam čeličnih stupova. Kolovoz je težak 36.000 tona, dugačak 2.460 metara, širok 32 metra i dubok 4,2 metra. Svaki od šest središnjih raspona dugačak je 342 metra, a dva vanjska 204 metra. Cesta ima blagi nagib od 3%, spuštajući se od juga ka sjeveru, i zakrivljenost od 20 kilometara u radijusu kako bi vozači imali bolji pregled pri ulasku u Vijadukt Millau.
Kako bi spriječila deformaciju metalnih rešetki - osnove površine ceste vijadukta Millau kao rezultat saobraćaja vozila, istraživačka grupa Appia razvila je poseban sastav mješavine asfaltnog betona koristeći mineralne smole. Kada se položi, takva se mješavina lako prilagođava deformaciji podloge, ne puca, a ima dovoljan nivo otpornosti na habanje potreban za upotrebu na cestama.
 |
 |
Saobraćaj se odvija po dvije trake u svakom smjeru. Visina stubova varira od 77 do 244,96 metara, prečnik najduže kolone je 24,5 metara u osnovi i 11 metara na površini puta.
Svaki nosač se sastoji od 16 sekcija, a svaka je teška 2230 tona. Sekcije su montirane na licu mjesta od dijelova teških 60 tona, širine 4 metra i dužine 17 metara. Svaki od stubova podržava pilone visine 97 metara.
U izgradnji Millau Viaduct Prvo su montirani stupovi, zajedno s privremenim osloncima, zatim su dijelovi platna izvučeni kroz nosače pomoću satelitski upravljanih hidrauličnih dizalica za 600 milimetara svake 4 minute.
Vijeće regije Midi-Pyrénées prepoznalo je vijadukt Millau kao jednu od 18 velikih lokacija regije Midi-Pyrénées zbog njihovog kulturnog, tehničkog i industrijskog nasljeđa i turističkog potencijala.
Viadukt Millau - Viaduc de Millau najviši most na svetu. Njegov najveći stub mosta visok je 343 metra. Težina 36.000 tona, a sedam čeličnih pilona po 700 tona Dužina vijadukta 2.460 m Dva nosača dostižu najveću visinu na planeti (P2 = 245 m i P3 = 221 m)
Presijeca dolinu Tarn na nadmorskoj visini od oko 270 m iznad tla. Kolovoz širine 32 m je četverotračni (po dvije trake u svakom smjeru) i ima dvije rezervne trake. stoji na 7 nosača, od kojih je svaki na vrhu pilona visine 87 m (na njih je pričvršćeno 11 pari kablova).
Radijus zakrivljenosti od 20 km omogućava automobilima da prate precizniji put nego da je prava linija, i daje vijaduktu iluziju da nema kraja.
Betonske konstrukcije pričvršćuju površinu puta za tlo na platou Larzac i Crvenom platou, nazivaju se upornicama.
Karakteristike vijadukta Millau - Viaduc de Millau
Šema žičarskog mosta vijadukta Millau (Millau) - Viaduc de Millau
| br. | Glavni tehnički parametri mosta sa kablovima |
| 1 | Raspored mosta: 204+6x342+204 m |
| 2 | Ukupna dužina mosta je 2460 m |
| 4 | Maksimalna dužina raspona - 342 m |
| 5 | Opšte dimenzije raspona 32x4,2 m |
| 6 | Broj traka – 4 x 3,5 m (2 u svakom smjeru) |
| 7 | Maksimalna visina puta: oko 270 m iznad tla |
| 8 | Visina stubova (noseća karoserija + pilon) - 343 m |
| 9 | Maksimalna visina (visina potpornog stuba P2): 343 m, odnosno 20 m više od Ajfelovog tornja. |
| 10 | Nagib: 3,015%, diže se od sjevera prema jugu u pravcu Clermont-Ferrand - Béziers. |
| 11 | Radijus zakrivljenosti: 20 km |
| 12 | Visina najvećeg oslonca (P2): 245 m. |
| 13 | Visina najmanjeg oslonca (P7): 77,56 m. |
| 14 | Visina stuba: 88,92 m. |
| 15 | Broj nosača: 7 |
| 16 | Broj kablova: 154 (11 pari na stubovima koji se nalaze na istoj osi). |
| 17 | Pritisak kabla: 900 t za najduže. |
| 18 | Težina čeličnog lima: 36.000 tona, odnosno 4 puta više od Ajfelovog tornja. |
| 19 | Zapremina betonskih konstrukcija: 85.000 m2, što je 206.000 tona. |
| 20 | Cena izgradnje vijadukta: 478 ml dolara, |
| 21 | Cijena kašnjenja izgradnje od 1 mjeseca je 1 milion dolara. |
| 22 | Rok koncesije: 78 godina (3 godine izgradnje i 75 godina rada). |
| 23 | Arhitekta projekta Lord Norman Foster |
| 24 | Garancija: 120 godina |
Faze izgradnje vijadukta Millau
1. faza. Izrada međunosača
Nosači imaju složenu geometriju, sužavaju se prema vrhu sa okomitim prorezima za stvaranje sjene.
Podrška vijaduktu Millau - web stranica
Nosači su izvedeni pomoću vertikalne samopenjuće oplate. U izgradnju vijadukta Millau uloženo je 16 hiljada tona armature. Ukupna visina nosača je više od kilometra.
Sekcije za betoniranje su jednake visine 4 m. Oblik oplate je morao biti promijenjen više od 250 puta.
Podrška vijaduktu Millau - web stranica
Dužina svih armaturnih šipki je tačno 4000 km, što je udaljenost od vijadukta do centralne Afrike. Ako se prilikom betoniranja napravi greška od 10 cm, nosač se neće konvergirati za 10 cm.U izradi nosača je korištena GPS navigacija, greška mjerenja je 4 mm, greška u konstrukciji oslonca u planu je 2 cm.
Dan kašnjenja u izgradnji vijadukta Millau košta izvođača 30 hiljada dolara. Numeracija 7 stubova počinje sa sjevera doline.
200 hiljada tona betona za izgradnju vijadukta.
2. faza izgradnje. Uzdužni klizač
Uzdužno klizanje raspona težine 36 hiljada tona na rijeku Tarn na nadmorskoj visini od 270 m. Raspon vijadukta Millau projektovan je od čelika ukupne dužine 2,5 km. Kompanija koja je proizvela raspon bila je kompanija Eifel.
Kompanija je proizvela 2.200 blokova raspona težine do 90 tona, od kojih neki dosežu 22 metra dužine. Preciznost u proizvodnji postignuta je laserom. Rezanje metala je u potpunosti automatizirano pomoću plazma rezača, svaki dio složene geometrije rezan je bez problema. Temperatura rezača dostigla je 28 hiljada stepeni Celzijusa.
Klizanje je izvedeno obostrano, a veze bi se trebale izvesti preko rijeke Tarn. Za uzdužno klizanje vijadukta korištena je prihvatna konzola za prelazak preko privremenih i stalnih oslonaca te pilon za dodatnu krutost raspona.
Privremeni oslonci bili su visoki 170 metara, čija se konstrukcija sastojala od zavarenih dijelova metalnih cijevi. Oslonci su morali da izdrže 7.000 hiljada tona 90-metarskog pilona i dijela mosta.Tehnologija slajdova. Na glavnim nosačima postavljeni su potisni uređaji, po 4 kompleta za svaki nosač. Svake 4 minute konstrukcija se pomjerala za 600 mm.
Treća faza izgradnje vijadukta. Ugradnja pilona
Montaža stubova iz horizontalnog u vertikalni položaj pomoću dizalica.
4. faza izgradnje vijadukta. Montaža nosača kablova
Kablovi vijadukta moraju da izdrže kolovoz težak oko 40 hiljada tona. Strukturu kablova vijadukta čine 154 kabla. Kabel se sastoji od 91 užeta koji može izdržati 25 hiljada tona.
5. faza izgradnje vijadukta. Polaganje asfalta
Pokrivanje asfaltom će dodati još 10 hiljada tona ukupnoj težini konstrukcije. Progib od 26 cm nakon dolaska 28 natovarenih kipera ukupne težine 900 tona. Najviši most na svijetu projektovan je za progib od 54 cm.Najduži viseći most na svijetu, najviši autoput, najviši most od 343 metra na svijetu
Izgradnja vijadukta Millau
Metalna rasponska konstrukcija vijadukta, veoma lagana u odnosu na ukupnu težinu od oko 36.000 tona, ima dužinu od 2.460 m i širinu 32 m. Platno ima 8 raspona.
Šest središnjih raspona dužine su po 342 m, a dva vanjska raspona 204 m.
Platno se sastoji od 173 centralna kesona, prave kičme konstrukcije, na koje su bočne palube i vanjski kesoni čvrsto zalemljeni.
Centralni kesoni se sastoje od sekcija širine 4 m i dužine 15-22 m ukupne težine 90 t. Podloga puta je oblikovana u obliku obrnutog krila aviona tako da je manje izložena vjetru.
Prečnik vijadukta Millau - web stranica
Oslonci i temelji
Svaki nosač stoji u četiri bunara dubine 15 m i prečnika 5 m
Visina oslonaca u (m) vijadukta Millau
| P1 | P2 | P3 | P4 | P5 | P6 | P7 |
| 94,501 | 244,96 | 221,05 | 144,21 | 136,42 | 111,94 | 77,56 |
Piloni
Sedam pilona, visokih 88,92 m i težine oko 700 tona, stoji na osloncima. Na svaki od njih je pričvršćeno 11 pari kablova koji podupiru površinu puta.
Momci
Kablove je razvila zajednica Freyssinet (Fr. Preuwsuets).Svako uže je dobilo trostruku zaštitu od korozije (galvanizacija, premazivanje zaštitnim voskom i ekstrudirani polietilenski omotač).Spoljni omotač kablova po celoj dužini je opremljen grebenima u u obliku dvostruke spirale.Svrha ovog uređaja je da se izbjegne kapanje vode duž kablova, koja u slučaju jakog vjetra može uzrokovati vibracije kablova, što će uticati na stabilnost vijadukta.
Izdržljiva platnena obloga
Kako bi se oduprla deformacijama metalnog lima uslijed prometa vozila, istraživačka grupa Appia (francuski Appia) razvila je poseban asfalt beton na bazi mineralne smole.
Dovoljno mekan da izdrži deformacije čelika bez pucanja, mora, međutim, imati dovoljnu otpornost da zadovolji kriterije na cesti (habanje, gustoća, struktura, prianjanje, otpornost na deformacije - žljebovi u kolovozu, itd.). Trebale su dvije godine istraživanja da se pronađe "savršena formula".
Električna oprema vijadukta
Električna oprema vijadukta proporcionalna je cijeloj ogromnoj konstrukciji. Tako je duž mosta položeno 30 km visokonaponskih kablova, 20 km optičkih kablova, 10 km niskonaponskih kablova i stvoreno je 357 telefonskih priključaka kako bi remontne ekipe mogle međusobno komunicirati i imati kontakt sa kontrolnim centrom, gde god da su bili - na površini puta, nosačima ili stubovima.
Što se opreme tiče, vijadukt, naravno, nije ostao bez raznih uređaja. Nosači, platno, piloni i kablovi opremljeni su velikim brojem senzora. Dizajnirani su da prate i najmanji pomak vijadukta i procjenjuju njegovu stabilnost nakon habanja.
Anemometri, akcelerometri, inklinometri, temperaturni senzori, itd. - svi su uključeni u set mjernih instrumenata koji se koriste.
Na podnožju nosača P2 postavljeno je 12 optičkih mjernih mjerača. Kao najviši oslonac vijadukta, podložan je najvećem opterećenju.
Ovi senzori detektuju svaki pomak od norme za mikrometar. Drugi mjerači naprezanja, već električni, postavljeni su na vrhove nosača P2 i P7. Ova oprema može izvršiti do 100 mjerenja u sekundi.
U slučaju jakog vjetra omogućavaju stalno praćenje reakcije vijadukta na izuzetne vremenske uvjete. Akcelerometri koji se nalaze na strateškim tačkama na površini puta prate vibracijske pojave koje mogu uticati na metalne konstrukcije. Položaj platna na nivou upornjaka promatra se do milimetra.
Što se tiče kablova, oni su takođe opremljeni opremom, a njihovo starenje se pažljivo prati. Štaviše, dva piezoelektrična senzora prikupljaju različite podatke vezane za saobraćaj: težinu vozila, prosečnu brzinu, gustinu saobraćaja, itd. Ovaj sistem je u stanju da razlikuje 14 različitih tipova vozila.
Prikupljene informacije se prenose preko mreže tipa Eternet do računara u informativnoj prostoriji operativne zgrade vijadukta koja se nalazi u blizini naplatne kapije.
Putarina
Stopu putarine koju naplaćuje koncesionar utvrđuje on godišnje u skladu sa važećim zakonodavstvom u okviru petogodišnjih planova, koje odobravaju dvije ugovorne strane.
- 5,4 € za putnička vozila (7,00 € u julu i avgustu);
- 8,1 € za srednje vrste prevoza (10,6 € u julu i avgustu);
- 19,4 € za dvoosovinske mašine veće od 3,5 tone (cijele godine);
- 26,4 € za troosne mašine (cijele godine);
- 3,5 € za motocikle (cijele godine).
Izgradnja vijadukta Millau (hronologija)
- Trajanje izgradnje: 38 mjeseci
- 16. oktobar 2001: Počinje izgradnja.
- 14. decembar 2001: Polaganje „prvog kamena“.
- Januar 2002: Postavljanje temelja oslonaca.
- Mart 2002: Počinje ugradnja C8 abutmenta.
- Jun 2002: Početak ugradnje nosača - završetak ugradnje abutmenta C8.
- Jul 2002: Počinje postavljanje privremenih nosača.
- Avgust 2002: Početak ugradnje CO abutmenta.
- Septembar 2002: Počinje montaža mosta.
- Novembar 2002: Stub P2 (najviši) je premašio 100 m.
- 25. februar 2003: Početak izgradnje puta.
- 28. maj 2003: Stub P2 dostiže visinu od 180 m, čime je postao najviši stub na svijetu (prethodni svjetski rekorder bio je Vijadukt Kochertal). Ovaj rekord je krajem godine ponovo oboren kulom visine 245 m.
- 3. jul 2003: Početak procesa L3 usklađivanja.
- Ciljanje je završeno nakon 60 sati. Pred kraj instalacije kolovoz je privremeno pričvršćen za oslonac kako bi se osigurala njegova stabilnost u slučaju nevremena sa brzinom vjetra od 185 km/h.
- 25-26. avgusta 2003.: Slijetanje dionice L4. Podloga puta je prebačena sa oslonca P7 na privremeni oslonac Pi6.
- 29.08.2003.: Uključivanje kolovoza duž linije srednjeg oslonca Pi6 nakon prelaska 171 m. Kolovoz je podignut na visinu od 2,4 m kako bi se omogućio prelazak preko privremenog oslonca Pi6. Nakon toga, Freyssinet je privremeno postavio RZ pilon na nosač P7.
- 12. septembar 2003: Druga instalacija (L2) od 114 m metalnog mosta na sjevernoj strani vijadukta. Prvo nišanje (L1) izvršeno je na tlu prilično blizu kote upornjaka, što je omogućilo ispitivanje procedure i tehničkih uređaja.
- 20. novembar 2003: Završetak izgradnje nosača.
- 26.03.2004.: Slijetanje dionice L10 sa južne strane. Podloga puta je dostigla potporu RZ.
- U noći između 4. i 5. aprila 2004.: Metalni pod je doveden da nosi P2, najviši na svijetu. Operaciju nišanja usporavali su vjetar i magla, što je ometalo lasersko nišanjenje. Do tada je završeno 1.947 m površine puta.
- 29. april 2004.: Završetak izgradnje ceste na sjevernoj strani. Ivica kolovoza bila je u liniji sa Tarnom. Ostalo je napraviti još dva vodstva s južne strane.
- 28. maj 2004: Sjeverna i južna staza su udaljene nekoliko centimetara. Zvanično je najavljeno spajanje ovih dijelova (u stvari, konačno spajanje je završeno u narednih nekoliko dana).
- Kraj jula 2004: Završeno je podizanje stubova.
- 21. - 25. septembar 2004.: Početak asfaltiranja od strane Appia grupe. Za ovu namjenu u centru je utrošeno 9.000 tona specijalnog asfalt betona i 1.000 tona običnog asfalt betona.
- Novembar 2004: Završena demontaža privremenih nosača.
- 17. novembar 2004: Početak verifikacije projekta (ukupno opterećenje 920 t).
- 14. decembar 2004: Inauguracija vijadukta od strane francuskog predsjednika Jacquesa Chiraca.
- 16. decembar 2004, 9:00: Vijadukt je pušten u saobraćaj prije roka (vijadukt je prvobitno trebao biti otvoren 10. januara 2005.).
- 18. decembar 2004: Završetak završnih radova.
Budući da je dio brzog autoputa A75, ova struktura služi kao najkraći put od Pariza preko grada Clermont-Ferrand do Sredozemnog mora, posebno do grada Beziersa, koji se nalazi na jugu države, 15 km od morske obale. Prije izgradnje vijadukta, saobraćaj između južne Francuske, Španije i ostatka francuskih gradova dolinom rijeke Tarn imao je određenih problema - tokom sezone godišnjih odmora dionica je patila od zagušenja i bila je puna mnogo kilometara. Vremenom je izgled mosta preko doline postao jedini izlaz iz situacije, koji bi skratio putovanje za 100 km, smanjio opterećenje tokom sezone godišnjih odmora, a takođe zaštitio grad Millau od zagađenja izazvanog neprekidnim saobraćajem. džemovi.
O prvim idejama o izgradnji vijadukta počelo se raspravljati 1987. godine. U julu 1996. godine žiri je odlučio da izgradi most sa žicom sa više raspona, kako je predložio konzorcij koji čine kompanije francuskog inženjera Michela Virlogeauxa i Normana Fostera, arhitekte iz Engleske. Projekat je realizovala francuska dizajnerska kompanija Eiffage, koja uključuje radionice Gustava Eiffela, koji je izgradio čuveni Ajfelov toranj. Do 2001. godine već je formiran veliki projekat i njegova implementacija je počela. U početku su postavljeni ogromni oslonci, zajedno sa privremenim srednjim trakama, kako bi se instalacija malo olakšala. Inženjeri su spojili kolovoz s obje strane odjednom - pričvršćujući dionice jedan za drugim pomoću specijalizirane opreme.
Izgradnja mosta trajala je skoro tri godine - njegovo zvanično otvaranje održano je 14. decembra 2004. godine.
Inženjersko čudo svijeta je kolovoz dugačak 2.460 metara i širok 32 metra, koji stoji na sedam betonskih nosača, od kojih je jedan gotovo 20 metara viši od Ajfelovog tornja. Ukupno, mostovna konstrukcija ima osam raspona, dva vanjska su duga 204 metra, a šest središnjih 342 metra. Most je napravljen u obliku polukruga - radijus mu je 20 kilometara. Ukupna težina čelične palube Viadukta je 36.000 tona. Sa obe strane autoputa postavljen je poseban ekran za zaštitu vozača i vijadukta Millau od jakih naleta vetra.
Stanje francuskog mosta koji obara rekorde redovno se snima pomoću raznih senzora koji mjere napetost, temperaturu, pritisak, ubrzanje itd. U početku je ograničenje brzine na autoputu Millau Viadukta bilo ograničeno na standardna ograničenja - do 130 km/h, ali je ubrzo smanjeno na 90 km/h kako bi se smanjila vjerovatnoća nesreća, jer... Vozači su često usporavali da bi uživali u okolnom pejzažu.
Cijena izgradnje najvišeg transportnog mosta na svijetu iznosila je oko 400 miliona eura.
Glavni konkurent vijaduktu Millau za titulu najvišeg mosta na planeti je Kraljevski most, koji se nalazi u klancu Kolorado u SAD, koji leži iznad rijeke Arkanzas i ima status pješaka. Njegova visina je 321 metar, što ga čini najvišim pješačkim mostom na svijetu.
Inženjeri sugeriraju da je minimalni vijek trajanja vijadukta 120 godina. Svake godine se obavljaju inspekcijski radovi kako bi se ispitala pričvršćivanje vijaka, sajli, kao i stanje izgleda kako bi most uvijek bio u odličnom stanju.
Cijena vožnje putničkog automobila na autoputu Millau Bridge ljeti (jul-avgust) iznosi 9,10 eura, u ostatku godine - 7,30 eura, za kamion - 33,40 eura tokom cijele godine, za motocikle - 4,60 eura tokom cijele godine. okrugla godina.
U južnoj Francuskoj, u blizini grada Millaua, postoji jedna jedinstvena građevina - cestovni most sa kablovima koji se proteže kroz dolinu rijeke Tarn. Most nebodera "odvezuje" prometni autoput, povezujući Pariz i Barselonu najkraćim putem. Njegova izgradnja koštala je 400 miliona eura, a planirano je da se naknade za užitak vožnje na njemu naplaćuju u narednih 78 godina.
Inače, ispravno je ovu građevinu nazvati „vijaduktom“, odnosno istim mostom, ali prebačenim preko klisure, jaruge ili cijele doline, kao što je slučaj sa Millauom. Da, i bez obzira koliko biste željeli da skliznete na engleski nakon što pročitate naslov kao “Millau”, ne biste trebali to raditi. Tako je - Mijo :)
U području vijadukta nalazi se 7 osmatračnica, jasno označenih na mapi >>
Tamo možete pronaći i njihov opis i druge korisne informacije.
Posjetili smo dva od njih. Prvo, donji Cap de Coste-Brunas, označen na dijagramu kao broj 1. S njega se pruža pogled sa dna doline, a oslonci mosta izgledaju kao pravi divovi, posebno u poređenju sa mašinama nalik bubama koje jure ispod. Ukupno ima sedam stubova, od kojih drugi vole da porede sa Ajfelovim tornjem, a ne u korist ovog drugog. Odmah sam se sjetio onih slatkih i očaravajućih iskustava koja su me obuzela tokom trećeg nivoa Ajfela (310 metara). Šta kažete na organizaciju uspona na pilone Millau?!
Na svaki od stubova je pričvršćeno 11 pari kablova koji podržavaju cestu:
Kolovoz širine 32 metra je četvorotračni (po dvije trake u svakom smjeru) i ima dvije rezervne trake. Kako bi izdržao deformaciju metalnog lima zbog saobraćaja vozila, Appia istraživački tim je razvio poseban asfalt beton na bazi mineralne smole. Relativno mekan da podnese deformaciju čelika bez pucanja, mora, međutim, imati dovoljnu stabilnost da zadovolji kriterije autoputa (habanje, gustoća, struktura, prianjanje, otpornost na deformacije – kolotrage, progib, smicanje, itd.). Trebale su dvije godine istraživanja da se pronađe "savršena formula".
Do zemlje - 270 metara, yoklmn!
Ali najimpresivniji pogledi otvaraju se s visine brda u blizini vidikovca L'aire du Viaduc de Millau (broj 7 na dijagramu). Odatle se jasno vidi da je vijadukt... kriv! Radijus zakrivljenosti od 20 km omogućava automobilima da prate precizniji put nego da je prava linija, a vijaduktu daje iluziju beskonačnosti.
Za automobile sada naplaćuju 6,10 eura (više u julu i avgustu), što je praktično pljačka na 2,5 kilometra. Ali projekat treba nekako da se otplati...
Dok se Millau gradio, bio je to najviši transportni most, ali Kinezi su 2009. godine izgradili još viši, još dalje... i te de. Istina, postoji nijansa: kineski most prolazi kroz klisuru duboku pola kilometra, ali njegovi oslonci nisu na dnu. Stoga se postavlja pitanje ko je viši i kako izračunati: po visini stubova ili po visini kolovoza.
Pogled na "jedra" vijadukta sa glavne vidikovce. Ljudi, inače, dolaze ovamo sa svojim vinom, sjede na parapetima, dive se ljepoti i pijuckaju. I mi smo se priključili :)
Svaki nosač mosta nalazi se u četiri bunara dubine 15 m i prečnika 5 m, a svi su opremljeni velikim brojem mjernih instrumenata - anemometara, akcelerometara, inklinometara, temperaturnih senzora, koji prikupljaju detaljne informacije o "ponašanju" vijadukta i prenijeti u servisni centar, koji se nalazi zajedno sa naplatnom kućicom.
Dolina kroz koju je bačen vijadukt. Putevi ispod, iako sekundarni, svi su odličnog kvaliteta.
Zelena rijeka Tarn, tvorac doline. Uprkos svom krotkom izgledu, poznat je po katastrofalnim poplavama.
A ovo je selo Millau, koje dijeli ime sa vijaduktom. U početku su meštani bili veoma sretni zbog izgradnje mosta. Kažu da će sada automobili voziti po vrhu, neće zagađivati zrak i stvarati gužve. Ali s vremenom se pojavio nuspojava: smanjenje broja turista koji prolaze kroz Millau ima negativan utjecaj na ekonomiju grada.
Sve u svemu, posjeta vijaduktu Millau i njegovim pratećim vidikovcima bila je vrlo impresivna. Ovo je nova atrakcija južne Francuske, koju svakako treba uključiti u rutu, posebno kada putujete automobilom.
Lokacija: dolina rijeke Tarn, Francuska.
General Rokhlin: život i smrt Antipov A
Proza o Drugom svjetskom ratu. Vojna proza. Rotiramo Zemlju! Zaustavljanje zla Vladimir Kontrovski