Θωρηκτό Μοίρα «Σλάβα». Σύστημα ελέγχου πυρκαγιάς

Είναι γνωστό ότι υπάρχουν δύο πολικές απόψεις για τις ενέργειες του θωρηκτού (θωρηκτό μοίρας) "Slava" κατά τις μάχες στο Moonsund κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκόσμιου Πολέμου. Πολλές πηγές αποκαλούν ηρωικό το μονοπάτι μάχης αυτού του θωρηκτού. Ωστόσο, υπάρχει μια άλλη άποψη "στο Διαδίκτυο" - ότι το θωρηκτό χρησιμοποιήθηκε αναποτελεσματικά, επιπλέον, κατά τη διάρκεια ολόκληρης της μάχης δεν χτύπησε ποτέ κανέναν και επομένως δεν έκανε τίποτα ηρωικό.

Επιπλέον, οι ενέργειες του θωρηκτού "Slava" γίνονται περιοδικά το επίκεντρο συζητήσεων διαφορετικού είδους. Για πολύ καιρό, οι υποστηρικτές και οι αντίπαλοι του «μεγάλου στόλου» συζητούσαν τι θα ήταν πιο αποτελεσματικό για τη Ρωσική Αυτοκρατορία - τη δημιουργία γραμμικών μοιρών ικανών να νικήσουν τον εχθρό σε μια γενική μάχη ή την κατασκευή σχετικά μικρών θωρηκτών ή οθόνες σχεδιασμένες για άμυνα σε θέσεις ναρκοβολικού.

Στη σειρά άρθρων που φέρνουμε στην προσοχή σας, θα προσπαθήσουμε να καταλάβουμε πώς το θωρηκτό "Slava" απέδωσε σε μάχες με τον στόλο του Kaiser και πόσο δικαιολογημένη είναι μια τέτοια μορφή ναυτικής μάχης όπως η υπεράσπιση μιας θέσης ναρκοπεδίου.

Το ρωσικό θωρηκτό συναντήθηκε με ανώτερες γερμανικές δυνάμεις τέσσερις φορές σε θέσεις νάρκων και πυροβολικού: τρεις φορές το 1915 και μία το 1917, και η τελευταία συνάντηση αποδείχθηκε μοιραία για τους Σλάβα. Ας δούμε αυτές τις «συναντήσεις» πιο αναλυτικά.

Το 1915, το Επιτελείο του Ναυάρχου συγκέντρωσε τεράστιες δυνάμεις στη Βαλτική Θάλασσα: 8 dreadnoughts και 7 παλιά θωρηκτά, 3 θωρηκτά και 2 θωρακισμένα καταδρομικά, 7 ελαφρά καταδρομικά, 54 αντιτορπιλικά και αντιτορπιλικά, 3 υποβρύχια, 34 ναρκαλιευτικά, ένα ναρκαλιευτικό και ένα ναρκαλιευτικό. Με αυτές τις δυνάμεις, οι Γερμανοί επρόκειτο να πραγματοποιήσουν μια επιχείρηση μεγάλης κλίμακας στην περιοχή του αρχιπελάγους Moonsund, που υπερασπιζόταν οι Ρώσοι.

Η επιχείρηση είχε τρεις στόχους:
1) Υποστήριξη των γερμανικών στρατευμάτων που προελαύνουν προς την κατεύθυνση της Ρίγας. Για το σκοπό αυτό, ο στόλος έπρεπε να διασχίσει το στενό Ibene και να εισβάλει στον Κόλπο της Ρίγας, από όπου τα γερμανικά πλοία μπορούσαν να υποστηρίξουν την παράκτια πλευρά του προελαύνοντος στρατού.
2) Αποτρέψτε τον ρωσικό στόλο να υποστηρίξει τον στρατό του. Για να γίνει αυτό, σχεδιάστηκε η καταστροφή των ρωσικών ναυτικών δυνάμεων στο αρχιπέλαγος Moonsund και η δημιουργία ναρκοπεδίου στο στενό που συνδέει τον Κόλπο της Φινλανδίας με τον Κόλπο της Ρίγας. Αυτό το στενό ήταν πολύ ρηχό για dreadnoughts, αλλά αρκετά επαρκές για τη διέλευση κανονιοφόρου, αντιτορπιλικών και καταδρομικών. Αφού το εμπόδισαν, οι Γερμανοί δεν χρειάστηκε να φοβηθούν τον αντίκτυπο του ρωσικού ναυτικού πυροβολικού στις χερσαίες δυνάμεις τους στις μάχες για τη Ρίγα και το στόμιο του Ντβίνα.
3) Καταστροφή των κύριων δυνάμεων του Στόλου της Βαλτικής. Θεωρήθηκε ότι τα πιο σύγχρονα και ισχυρά γερμανικά πλοία (dreadnoughts και battlecruisers) δεν θα συμμετείχαν στην επίθεση στο στενό Irben - σχεδίαζαν να στείλουν εκεί τα παλιά θωρηκτά της 4ης μοίρας. Θα λειτουργούσαν ως δόλωμα, γιατί θα έδιναν στους Ρώσους μεγάλο πειρασμό να βγάλουν στη θάλασσα τη μοναδική τους ταξιαρχία των dreadnoughts (τέσσερα θωρηκτά κλάσης Σεβαστούπολης), που θα μπορούσαν εύκολα να συντρίψουν τα παλιά γερμανικά πλοία. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, θα τους περίμεναν 11 θωρηκτά και καταδρομικά του Στόλου της Ανοιχτής Θάλασσας, για τα οποία δεν θα ήταν δύσκολο να αποκοπεί η οδός διαφυγής των Ρώσων στον Κόλπο της Φινλανδίας και στη συνέχεια να τους καταστρέψουν. Αυτό, κατά τη γνώμη του Επιτελείου Ναυάρχου, θα έδινε τέλος σε τυχόν ενεργές ενέργειες του ρωσικού στόλου στη Βαλτική - όχι ότι ήταν τόσο αποτελεσματικές το 1914 - στις αρχές του 1915, αλλά ήταν ακόμα αρκετά ενοχλητικές για τους Γερμανούς.

Σύμφωνα με τα παραπάνω, μόνο η 4η μοίρα στάλθηκε για να διασχίσει το Στενό Irben, η οποία περιλάμβανε, εκτός από ναρκαλιευτικά και ένα ναρκαλιευτικό, 7 παλιά θωρηκτά pre-dreadnought, συνοδευόμενα από ελαφρά καταδρομικά και αντιτορπιλικά.

Για τη ρωσική διοίκηση, αυτό το σχέδιο δεν ήταν έκπληξη, το γνώριζαν και ετοιμάζονταν να το αντιμετωπίσουν. Αλλά στο Moonsund υπήρχαν μόνο ελαφριές δυνάμεις και ήταν σαφές ότι δεν θα απέκρουαν μια τόσο μεγάλης κλίμακας εισβολή. Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε να σταλεί ένα βαρύ πλοίο προς βοήθειά τους, το οποίο θα γινόταν ο «πυρήνας» της άμυνας του Moonsund. Δεν υπήρχαν πολλά να διαλέξετε: δεν είχε νόημα να ρισκάρετε τα dreadnoughts οδηγώντας τα στην ποντικοπαγίδα του Κόλπου της Ρίγας. Όσον αφορά τα θωρηκτά, τα οφέλη των πλοίων του τύπου «Ανδρέας ο Πρωτόκλητος» δεν ήταν πολύ μεγαλύτερα από αυτά του «Σλάβα» ή «Τσεσαρέβιτς», παρά το γεγονός ότι το τελευταίο, έχοντας μικρότερο βύθισμα, θα ένιωθε πολύ πιο σίγουρος ανάμεσα στα ρηχά νερά του αρχιπελάγους Moonsund.

Θωρηκτό «Σλάβα» στην εκστρατεία 1914-15

Ως αποτέλεσμα, η επιλογή έπεσε στο "Slava" και το θωρηκτό, υπό την κάλυψη πλοίων του στόλου, έκανε τη μετάβαση στο Moonsund. Δεδομένου ότι το βύθισμα δεν επέτρεπε στο πλοίο να πάει στον Κόλπο της Ρίγας απευθείας από το φινλανδικό πλοίο, έπρεπε να κάνει μια παράκαμψη μέσω του στενού Irbe (η δίοδος από την οποία πέρασε το θωρηκτό ναρκοθετήθηκε αμέσως). Τώρα οι ναυτικές δυνάμεις του Κόλπου της Ρίγας περιελάμβαναν ένα θωρηκτό, τέσσερις κανονιοφόρους, ένα τμήμα παλαιών αντιτορπιλικών, τέσσερα υποβρύχια και ένα ναρκοπέδιο. Μαζί με το πλήρωμα του Slava, ο ναυαρχίδα του πυροβολικού της 2ης ταξιαρχίας θωρηκτού, Lev Mikhailovich Galler, πήγε επίσης στο Moonsund.

Τα ξημερώματα (03.50) οι Γερμανοί άρχισαν να τράτα στο στενό Irben στο μεσαίο τμήμα του - τα pre-dreadnoughts Alsace και Braunschweig, καθώς και τα κρουαζιερόπλοια Bremen και Tethys, παρείχαν άμεση κάλυψη για το καραβάνι που σαρώνει ναρκοπέδια. Τα υπόλοιπα πέντε θωρηκτά της 4ης μοίρας έμειναν πιο μακριά στη θάλασσα.

Οι κανονιοφόροι «Threatening» και «Brave» ήταν οι πρώτες που άνοιξαν πυρ κατά του εχθρού, αλλά απομακρύνθηκαν αμέσως από το κύριο διαμέτρημα των γερμανικών θωρηκτών. Ωστόσο, εδώ τελείωσαν τα καλά πράγματα για τους Γερμανούς - κόλλησαν σε ναρκοπέδια και ανατινάχτηκαν τρία πλοία, εκ των οποίων το ναρκαλιευτικό T-52 βυθίστηκε αμέσως και το καταδρομικό Tethys και το αντιτορπιλικό S-144 αναγκάστηκαν να σταματήσουν να πολεμούν. - οι Γερμανοί έπρεπε να τα ρυμουλκούν «για χειμερινούς χώρους». Περίπου στις 10.30 έφτασε ο «Σλάβα».
Φαίνεται ότι πρόκειται να χυθεί πολύ αίμα. Πολλοί από αυτούς που μελέτησαν το Ρωσικό Αυτοκρατορικό Ναυτικό θυμούνται τη μάχη των θωρηκτών της Μαύρης Θάλασσας με το γερμανικό καταδρομικό Goeben, όταν οι πυροβολητές μας πέτυχαν χτυπήματα από απόσταση 90 και ακόμη και 100 καλωδίων, οπότε γιατί θα έπρεπε να είχε συμβεί διαφορετικά στη Βαλτική;

Αλλά δυστυχώς - εάν για τα θωρηκτά της Μαύρης Θάλασσας, που επρόκειτο να βομβαρδίσουν τουρκικά φρούρια στο Βόσπορο, η γωνία ανύψωσης των πυροβόλων όπλων των 305 mm έφτασε στις 35 μοίρες, στις οποίες οι οβίδες των 331,7 kg πέταξαν στα 110 kbt, τότε για τη Βαλτική θωρηκτά μόνο 15 μοιρών κάθετης σκόπευσης, η οποία, με τα ίδια πυροβόλα και οβίδες, περιόριζε την εμβέλεια βολής τους στα 80 kbt. Το Slava, του οποίου τα πυροβόλα πυροβολήθηκαν αρκετά δυνατά, είχε ακόμη χαμηλότερο μέγιστο βεληνεκές - μόνο 78 kbt. Και τα γερμανικά θωρηκτά, των οποίων το κύριο διαμέτρημα ήταν τυπικά ακόμη και κάπως κατώτερο από το Slava (280 mm έναντι 305 mm), είχαν γωνία ανύψωσης 30 μοιρών, γεγονός που επέτρεψε την εκτόξευση βλημάτων 240 kg σε απόσταση άνω των 100 kbt.

Το πλεονέκτημα στην εμβέλεια έγινε αμέσως αισθητό - το "Slava" εκτοξεύτηκε από απόσταση 87,5 kbt. Είναι ψυχολογικά δύσκολο να είσαι υπό πυρά και να μην πυροβολείς, αλλά το ρωσικό θωρηκτό δεν άνοιξε πυρ - δεν είχε νόημα να δείξει στον εχθρό το πραγματικό βεληνεκές των πυροβόλων του. Ωστόσο, δεν ήταν επιθυμητό να εκτεθεί κανείς στα χτυπήματα ακόμη και οβίδων που έπεφταν σε σημαντική γωνία, και ως εκ τούτου, αφού τα γερμανικά θωρηκτά εκτόξευσαν έξι σάλβους στο Slava, το θωρηκτό υποχώρησε πέρα ​​από την εμβέλεια των πυρών τους.

Σε αυτή τη μάχη, ο "Σλάβα" δεν είχε καμία ζημιά. Σύμφωνα με τη μαρτυρία του μεσάρχου Κ.Ι., που υπηρετούσε στο θωρηκτό. Μαζουρένκο:

«Κατά τη διάρκεια του βομβαρδισμού, μικρά θραύσματα γερμανικών οβίδων 11 ιντσών έπεσαν σαν μπιζέλια στα καταστρώματα της όταν εξερράγησαν στο νερό, χωρίς να προκληθεί καμία ζημιά ούτε στο πλοίο ούτε στο προσωπικό του, επειδή τα καταστρώματα ήταν άδεια στη μάχη»

Αυτό, στην ουσία, ήταν το τέλος της συμμετοχής του Σλάβα στη μάχη στις 26 Ιουλίου. Οι Γερμανοί συνέχισαν να ναρκοθετούν τα φράγματα του κόλπου Irbensky χωρίς να σταματήσουν, κατάφεραν να περάσουν από δύο λωρίδες ορυχείων, αλλά μετά από αυτό, στις 13.00 έτρεξαν σε ένα τρίτο φράγμα. Αυτή η πυκνότητα ναρκοπεδίων συγκλόνισε τη γερμανική διοίκηση σε κάποιο βαθμό, απλά δεν ήταν έτοιμες για μια τέτοια τροπή. Δεν υπήρχε πρακτικά καμία πιθανότητα να περάσει κανείς με τράτα στον Κόλπο της Ρίγας σε μια μέρα και τα αποθέματα άνθρακα (πιθανότατα στα ναρκαλιευτικά) έφταναν στο τέλος τους. Ως εκ τούτου, ο διοικητής των γερμανικών δυνάμεων, Erhard Schmidt, έδωσε εντολή να περιοριστεί η επιχείρηση και να υποχωρήσει - του έγινε σαφές ότι η διέλευση του στενού Irben θα απαιτούσε πολύ πιο σοβαρή προετοιμασία.

Λίγο μετά τις 13.00, τα πλοία που διέσχισαν το στενό Irben έλαβαν εντολές να υποχωρήσουν, αλλά αυτό δεν τους έσωσε από απώλειες - στις 14.05 το ναρκαλιευτικό T-58 χτυπήθηκε από νάρκες και βυθίστηκε. Και μετά έφυγαν οι Γερμανοί.

Ποια συμπεράσματα μπορούν να εξαχθούν από τα αποτελέσματα της μάχης στις 26 Ιουλίου 1915; Για πρώτη φορά στην ιστορία του, το Kaiserlichmarine συνάντησε ισχυρά ναρκοπέδια, τα οποία προσπάθησε να εξαναγκάσει, αλλά αποδείχθηκε ότι τα ναρκαλιευτικά που συμμετείχαν δεν ήταν αρκετά. Αυτό σε καμία περίπτωση δεν έδειξε την αδυναμία του γερμανικού στόλου να πραγματοποιήσει τέτοιες επιχειρήσεις - ήταν μια συνηθισμένη έλλειψη εμπειρίας που τους απογοήτευσε και οι Γερμανοί έμαθαν γρήγορα από τα λάθη τους.

Όσο για το Slava, η εμφάνισή του είχε μόνο ψυχολογικό αποτέλεσμα - οι Γερμανοί είδαν ότι ήταν αντίθετοι από ένα μόνο ρωσικό θωρηκτό και έκαναν κάθε είδους εικασίες για το γιατί το πλοίο δεν άνοιξε πυρ και δεν μπήκε στη μάχη. Ίσως η παρουσία του "Slava" έγινε ένα επιπλέον επιχείρημα υπέρ της διακοπής της επιχείρησης, αλλά ένα πράγμα είναι βέβαιο - αυτή τη φορά η γερμανική μοίρα σταμάτησε από πυκνά ναρκοπέδια που απέκλεισαν το στενό Irben, αλλά όχι από την υπεράσπιση αυτών των φραγμών από τους στόλος.

Ωστόσο, η ψυχολογική επίδραση της παρουσίας ενός βαριού ρωσικού πλοίου, έτοιμου να εμπλακεί στη μάχη υπό την κάλυψη των ναρκών, αποδείχθηκε πολύ μεγάλη. Ο διοικητής των γερμανικών ναυτικών δυνάμεων στη Βαλτική (E. Schmidt διοικούσε τα πλοία στη θάλασσα), ο μεγάλος ναύαρχος Πρίγκιπας Heinrich, απέδωσε μεγάλη ηθική σημασία στην καταστροφή του Slava, ακόμη και ο ίδιος ο Κάιζερ ζήτησε να βυθιστεί το ρωσικό θωρηκτό από «Υποβρύχια».

Οι Γερμανοί έκαναν την επόμενη προσπάθεια επανάστασης μόλις μια εβδομάδα αργότερα. Ταυτόχρονα, η σύνθεση της επαναστατικής ομάδας, που επρόκειτο να ανοίξει το δρόμο προς τον Κόλπο της Ρίγας, υπέστη ποιοτικές αλλαγές - αντί για τα παλιά θωρηκτά της 4ης μοίρας, τα dreadnoughts Nassau και Posen επρόκειτο να αναλάβουν. Η ρομβική διάταξη του πυροβολικού κύριου διαμετρήματος 280 mm σε αυτά τα θωρηκτά δύσκολα μπορεί να θεωρηθεί βέλτιστη, αλλά η ικανότητα βολής προς οποιαδήποτε κατεύθυνση (συμπεριλαμβανομένης της ευθεία) από τουλάχιστον έξι κάννες (σε απότομες γωνίες κατεύθυνσης - από οκτώ) έδωσε δύο τέτοια πλοία έχουν συντριπτικό πλεονέκτημα έναντι του Σλάβα σε μια μάχη πυροβολικού, ακόμα κι αν η απόσταση μεταξύ των αντιπάλων θα επέτρεπε στους Ρώσους να πυροβολήσουν.

Το κύριο διαμέτρημα των θωρηκτών Alsace και Braunschweig, που δέχθηκαν πυρά από το Slava στις 26 Ιουλίου, ήταν πυροβόλα SK L/40 των 280 mm, που εκτόξευαν οβίδες 240 kg με αρχική ταχύτητα 820 m/sec, ενώ στο «Νασάου " και "Posen" ήταν εξοπλισμένα με πιο σύγχρονα πυροβόλα SK L/45 των 280 mm, τα οποία εκτόξευαν οβίδες 302 κιλών με ταχύτητα 855 m/sec. Τέσσερα πυροβόλα των 305 mm του Slava εκτόξευσαν οβίδες 331,7 kg με αρχική ταχύτητα 792 m/sec. Έτσι, τα όπλα των dreadnoughts στις πολεμικές τους ικανότητες πλησίασαν πολύ το κύριο διαμέτρημα του Slava, αλλά αν το ρωσικό θωρηκτό μπορούσε να πολεμήσει με δύο ή τέσσερα πυροβόλα 305 mm, τότε το Nassau και το Posen μαζί θα μπορούσαν να πυροβολήσουν από 12-16 280 πυροβόλα -mm, ξεπερνώντας το ρωσικό θωρηκτό σε αριθμό βαρελιών κατά 3-4 φορές. Όσον αφορά το πεδίο βολής των γερμανικών dreadnought, οι πληροφορίες για αυτό ποικίλλουν σε διάφορες πηγές, αλλά σε κάθε περίπτωση ξεπέρασε τα 100 kbt.

Οι Ρώσοι προσπάθησαν επίσης να προετοιμαστούν για μελλοντικές μάχες. Το μεγαλύτερο πρόβλημα με το ρωσικό πλοίο ήταν η ανεπαρκής εμβέλεια των πυροβόλων του και κάτι έπρεπε να γίνει γι' αυτό. Φυσικά, δεν υπήρχε η ευκαιρία να εκσυγχρονιστούν οι πυργίσκοι του όπλου αυξάνοντας την κατακόρυφη γωνία σκόπευσης απευθείας στο Moonsund, αλλά ο L.M. Ο Χάλερ πρότεινε μια άλλη επιλογή - να πάρει νερό στο κύτος του θωρηκτού και έτσι να δημιουργήσει ένα τεχνητό ρολό 3 μοιρών. Αυτό υποτίθεται ότι αυξάνει την εμβέλεια των ρωσικών όπλων κατά 8 kbt. Γιατί σταμάτησες ακριβώς στους τρεις βαθμούς;

Πρώτον, όταν το ρολό ξεπέρασε τις 3 μοίρες, ο ρυθμός βολής των πυροβόλων κυρίου διαμετρήματος έπεσε σημαντικά λόγω των δυσκολιών που συναντήθηκαν κατά τη φόρτωση των όπλων. Δεύτερον, το θωρηκτό έπρεπε να κινηθεί κατά μήκος των εμποδίων, αλλάζοντας την κατεύθυνση κίνησης από βορρά προς νότο και με κύλιση άνω των 3 μοιρών, η κλίση πήρε πολύ χρόνο. Ταυτόχρονα, για να δώσει στο πλοίο ένα ρολό 3 μοιρών, αρκούσε να πάρει 300 τόνους νερό (100 τόνους σε τρία διαμερίσματα), που δεν χρειάστηκε περισσότερο από 10-15 λεπτά. Και τέλος, τρίτον, με μια λίστα 5 μοιρών, η θωρακισμένη ζώνη βγήκε εντελώς από το νερό και δεν προστάτευσε τη νεοσύστατη «υδάτινη γραμμή». Το οποίο ήταν γεμάτο, για παράδειγμα, με ένα άμεσο χτύπημα από εχθρικές οβίδες στα λεβητοστάσια ή στα μηχανοστάσια του πλοίου. Η «τεχνολογία» του θωρηκτού δοκιμάστηκε και επεξεργάστηκε πριν από τη δεύτερη επίθεση του στόλου του Kaiser, αλλά πρέπει να καταλάβετε ότι ακόμη και σε αυτήν την κατάσταση το θωρηκτό δεν μπορούσε να πυροβολήσει πέρα ​​από 85 καλώδια και έτσι έχασε πολύ από το Nassau και το Posen.

Αυτή τη φορά οι Γερμανοί δεν προσπάθησαν να ξεκινήσουν νωρίς το πρωί - έλαβαν την εντολή να προχωρήσουν στη θέση Irben στο Slava στις 12.19 και στις 13.45 το θωρηκτό βρισκόταν στον φάρο Tserel. Πολυάριθμοι καπνοί από τη γερμανική μοίρα εμφανίστηκαν στα δυτικά - οι σηματοδότες Slava μέτρησαν 45-50 καπνούς. Το θωρηκτό πήγε νότια και η ταχύτητά του μειώθηκε πρώτα στους 12 και μετά στους 6 κόμβους. Μόλις η απόσταση μεταξύ του Slava και των γερμανικών dreadnoughts μειώθηκε στα 120 kbt, οι Γερμανοί άνοιξαν πυρ, εκτοξεύοντας 6 σάλβους χωρίς αποτέλεσμα - όλοι έπεσαν σε απόσταση 1,5 έως 15 kbt από το ρωσικό θωρηκτό.

Σε απάντηση σε αυτό, ο "Σλάβα" υποχώρησε λίγο προς τα ανατολικά, προς την αντίθετη κατεύθυνση από τους Γερμανούς (κινούνταν από τα δυτικά προς τα ανατολικά). Εδώ το θωρηκτό γύρισε βόρεια, πήρε την απαιτούμενη ποσότητα νερού και, έχοντας λάβει μια λίστα 3,30 μοιρών, εκτόξευσε δύο σάλβους «για να ελέγξει τους αποστασιοποιητές και να ζεστάνει τα όπλα». Όμως και οι δύο έπεσαν με μεγάλα υποβρύχια, οπότε η φωτιά καταπνίχθηκε. Στις 15 έστριψαν πάλι νότια και κούμπωσαν το πλοίο. Ουσιαστικά, αυτή τη στιγμή ο «Slava» περπατούσε πέρα ​​δώθε κατά μήκος της πορείας των γερμανικών πλοίων που διαπερνούσαν το στενό Irben.

Μέχρι τις 16 η ώρα η απόσταση από τα γερμανικά θωρηκτά είχε μειωθεί σε 105-110 καλώδια, αλλά τα ρωσικά όπλα δεν μπορούσαν να ρίξουν τα κελύφη τους σε κανένα εχθρικό πλοίο και ως εκ τούτου παρέμειναν σιωπηλά. Ο «Νασάου» άνοιξε πυρ και εκτόξευσε εννέα σάλβο, που έπεσαν πολύ κοντά στο «Σλάβα». Το θωρηκτό, μη μπορώντας να ανταποκριθεί, υποχώρησε και πάλι προς τα ανατολικά. Αλλά απροσδόκητα, οι Slava παρατήρησαν έναν κατάλληλο στόχο για τα όπλα τους - αποδεικνύεται ότι δύο γερμανικά αντιτορπιλικά προσπαθούσαν να περάσουν στο Rizhsky, προσκολλημένοι στη νότια ακτή του στενού Irbensky. Στις 16.50, το «Σλάβα» στράφηκε αμέσως δυτικά, προς τη διάσπαση της γερμανικής μοίρας και (όσο το επέτρεπαν οι αποστάσεις) άνοιξε πυρ κατά των αντιτορπιλικών από τους πυργίσκους των έξι ιντσών του. Τα γερμανικά αντιτορπιλικά υποχώρησαν αμέσως, και τα δύο γερμανικά dreadnought χτύπησαν τον πλησιέστερο Slava. Το ρωσικό πλοίο δεν χρειαζόταν τόσο στενή «προσοχή» από τα πυροβόλα 280 χιλιοστών, ειδικά επειδή δεν μπορούσε να απαντήσει στα πυρά. Ο "Slava" υποχώρησε, έχοντας δεχτεί πυρά από "Nassau" και "Posen" για περίπου 5 λεπτά ή λίγο περισσότερο. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, τα εχθρικά θωρηκτά κατάφεραν να πυροβολήσουν τουλάχιστον 10 σάλβο.

Αλλά στις 17.30 το "Slava" στράφηκε πάλι προς τα δυτικά και άρχισε να πλησιάζει - στις 17.45 τα όπλα του άνοιξαν πυρ στο ναρκαλιευτικό και στη συνέχεια στο ελαφρύ καταδρομικό "Bremen" (στο "Slava" υπέθεσαν λανθασμένα ότι πυροβολούσαν στο θωρακισμένο καταδρομικό "Prince Adalbert"). Ο "Νασάου" και ο "Πόζεν" απάντησαν αμέσως και οι βόλες τους έπεσαν είτε υπερβολές είτε υποχωρήσεις, δηλαδή, ο "Σλάβα" ήταν εντός των αποτελεσματικών πυρών των όπλων τους, ο "Σλάβα" πολέμησε για πέντε λεπτά, και στη συνέχεια στράφηκε ξανά ανατολικά και υποχώρησε - Αλλά για άλλα 7 λεπτά, γερμανικά dreadnoughts της επιτέθηκαν Αυτή τη φορά, για να μπορέσει να πυροβολήσει στο γερμανικό καταδρομικό που ήρθε μπροστά για πέντε λεπτά, ο Slava αναγκάστηκε να εκτεθεί στα εχθρικά πυρά για 10-12 λεπτά.

Αλλά μόλις η "Σλάβα" άφησε τα πυρά του "Nassau" και του "Posen" (περίπου στις 18.00), αμέσως γύρισε και πήγε ξανά προς τον εχθρό. Εδώ προκύπτει κάποια ασάφεια, γιατί μετά από αυτή τη στροφή κανείς δεν πυροβόλησε στο Slava και το ρωσικό θωρηκτό μπόρεσε να ανοίξει πυρ μόνο μισή ώρα αργότερα, στις 18.30, σε «κάποιο είδος σκάφους», πιθανότατα ναρκαλιευτικό.

Ίσως το όλο θέμα είναι ότι περίπου αυτή την ώρα οι Γερμανοί σταμάτησαν να προσπαθούν να διαρρήξουν, γύρισαν και πήγαν δυτικά. Αν υποθέσουμε ότι οι Slava τους καταδίωξαν, προσπαθώντας να μην εισέλθουν στη ζώνη πυρός των dreadnoughts, και πυροβόλησαν κατά του εχθρικού πλοίου που υστερούσε μόλις παρουσιάστηκε μια τέτοια ευκαιρία, τότε όλα μπαίνουν στη θέση τους. Αλλά πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι αυτή είναι μόνο η εικασία του συγγραφέα δεν γνωρίζει την ακριβή ώρα της στροφής των Γερμανών προς τα δυτικά. Μέχρι τις 19.00, μόνο λίγοι καπνοί είχαν απομείνει από τους Γερμανούς στον ορίζοντα και ο Σλάβα έλαβε διαταγές να επιστρέψει στο Άρενσμπουργκ, όπου έφτασε στις 23.00.

Η μάχη στις 3 Αυγούστου τελείωσε και αυτή τη φορά το «Glory» έπαιξε πολύ πιο σημαντικό ρόλο από ό,τι στην προηγούμενη επαφή με τον εχθρό, που έλαβε χώρα στις 26 Ιουλίου. Είναι δύσκολο να πούμε πόσο δίκιο έχει ο Vinogradov όταν ισχυρίζεται:

"Το εμπόδιο ήταν σίγουρα στη Σλάβα - κατά τη διάρκεια της ημέρας της 3ης Αυγούστου, ανάγκασε επανειλημμένα τα ναρκαλιευτικά να υποχωρήσουν"

Άλλωστε, πριν από τη γερμανική υποχώρηση, ο «Σλάβα» κατάφερε να πυροβολήσει στο ναρκαλιευτικό μόνο μία φορά (στις 17.45). Αλλά δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η παρουσία του ρωσικού θωρηκτού, που συνεχώς «διαφανεί» μπροστά από το γερμανικό απόσπασμα, ανάγκασε τη συνοδεία ναρκοκαθαριστής να συμπεριφερθεί εξαιρετικά προσεκτικά, χωρίς να «εξέχει» πέρα ​​από την προστασία του «Nassau» και του «Posen». . Οι Γερμανοί δεν είχαν τρόπο να γνωρίζουν το πραγματικό βεληνεκές των ρωσικών όπλων. Μπορούμε εύλογα να υποθέσουμε ότι οι ενέργειες του "Slava" μείωσαν σημαντικά την ταχύτητα τράτας της θέσης Irben και ως εκ τούτου δεν επέτρεψαν στους Γερμανούς να το περάσουν στις 3 Αυγούστου.

Το θωρηκτό δέχθηκε πυρά από τα dreadnoughts Nassau και Posen τέσσερις φορές. Σε κάθε μία από τις τέσσερις περιπτώσεις - όχι για πολύ, από 5 έως 12, ίσως και 15 λεπτά. Κάποιος θα θυμάται ότι κατά τη διάρκεια του Ρωσο-Ιαπωνικού πολέμου, τα θωρηκτά πολέμησαν για ώρες, αλλά πρέπει να γίνει κατανοητό ότι τα πυρά του γερμανικού πυροβολικού από απόσταση 90-110 καλωδίων ήταν πολύ πιο επικίνδυνα από τα βλήματα 12 ιντσών του Heihachiro Togo στην ίδια Tsushima . Σε μεγάλες αποστάσεις, τα βαριά κοχύλια πέφτουν σε σημαντική γωνία ως προς τον ορίζοντα και μπορούν εύκολα να διεισδύσουν στα καταστρώματα των παλαιών θωρηκτών, τα οποία σε καμία περίπτωση δεν ήταν σχεδιασμένα να αντέχουν σε κρούσεις τέτοιας δύναμης.

Ταυτόχρονα, τα dreadnoughts του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου ήταν εξοπλισμένα με αποστασιοποιητές και συστήματα ελέγχου πυρός που ήταν μια τάξη μεγέθους ανώτερη από αυτή που είχαν οι πυροβολαρχίες του Ρωσο-Ιαπωνικού Πολέμου. Και επομένως δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι ο διοικητής του "Glory" δεν ήθελε να εκθέσει το πλοίο του στον κίνδυνο να υποστεί αποφασιστική ζημιά για τίποτα, χωρίς να έχει την παραμικρή πιθανότητα να προκαλέσει ζημιά στον εχθρό.

Αλλά σε εκείνες τις περιπτώσεις που υπήρχε η πιθανότητα να προκληθούν ζημιές στα πλοία του Kaiserlichmarine, το ρωσικό θωρηκτό δεν δίστασε ούτε ένα δευτερόλεπτο. Έχοντας μόλις παρατηρήσει την ευκαιρία να επιτεθεί στα γερμανικά αντιτορπιλικά (στις 16.50) ή να πυροβολήσει το ναρκαλιευτικό και το καταδρομικό (17.45), ο "Slava" πλησίασε αμέσως τον εχθρό - κάτω από τα πυρά των dreadnoughts.

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι αν οι εγκαταστάσεις πυργίσκων των πυροβόλων 305 mm του "Slava" είχαν, στο μοντέλο και την ομοιότητα των θωρηκτών της Μαύρης Θάλασσας, μια μέγιστη γωνία ανύψωσης 35 μοιρών, η οποία τους επέτρεπε να πυροβολούν με 110 πυροβόλα, τότε οι μάχες του «Σλάβα» με τον γερμανικό στόλο στις 26 Ιουλίου και στις 3 Αυγούστου θα ήταν πολύ πιο βίαιες. Όμως οι Ρώσοι ναύτες (για πολλοστή φορά!) στάλθηκαν στη μάχη με τους εγκληματικά ακατάλληλους. Είναι δύσκολο να βρεθεί μια δικαιολογία για αυτό - ένα ξεχωριστό πρακτικό απόσπασμα της Μαύρης Θάλασσας (με επικεφαλής το θωρηκτό Rostislav) υπό τη σημαία του Αντιναυάρχου G.F. Ο Tsyvinsky έδειξε αποτελεσματική βολή σε αποστάσεις έως και 100 καλώδια, το 1907. Την επόμενη χρονιά, 1908, οι πρωτοβουλίες του Γ.Φ. Ο Τσιβίνσκι εγκρίθηκε θερμά όχι μόνο από τον Υπουργό Ναυτικών Υποθέσεων, αλλά και από τον Κυρίαρχο Αυτοκράτορα. Κι όμως, το 1915, ο «Σλάβα» αναγκάστηκε να πολεμήσει, έχοντας μέγιστο βεληνεκές μικρότερο από 80 καλώδια!

Ουσιαστικά, ο «Σλάβα» αναγκάστηκε να αντιμετωπίσει σημαντικά (αρκετές φορές) ανώτερες εχθρικές δυνάμεις και μάλιστα με ακατάλληλο εξοπλισμό. Ωστόσο, ακόμη και σε τέτοιες δυσμενείς (αν όχι απελπιστικές) συνθήκες για τους εαυτούς τους, οι Ρώσοι ναυτικοί δεν ήταν σε απώλεια, αλλά προσπάθησαν να κάνουν ό,τι ήταν δυνατό, χωρίς να φοβούνται να αυτοσχεδιάσουν.

Φυσικά, είναι δύσκολο να περιμένουμε υψηλά αποτελέσματα από σκοποβολή σε ακραίες αποστάσεις, ακόμη και με τεχνητά προκαλούμενη κύλιση του πλοίου.

Συνολικά, στη μάχη της 3ης Αυγούστου, ο "Σλάβα" ξόδεψε 35 βλήματα 305 mm και 20 οβίδες 152 mm. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι 4 ή και 8 οβίδες των 305 mm εκτοξεύτηκαν προς τον εχθρό «για να ελέγξουν τους αποστασιοποιητές και να ζεστάνουν τις κάννες», αλλά στην πραγματικότητα για να τονώσουν το ηθικό της ομάδας. Μιλάμε για τα δύο πρώτα σάλβο του Slava, τα οποία έπεσαν με μεγάλη υποβόσκηση - δυστυχώς, οι πηγές δεν αναφέρουν αν ήταν γεμάτες σάλβο (δηλαδή και από τις τέσσερις κάννες των 305 mm ταυτόχρονα) ή οι μισοί (δηλαδή από δύο κάννες ) τα θωρηκτά πυροβολήθηκαν ως συνήθως. Συνεπώς, δεν είναι δυνατός ο προσδιορισμός του αριθμού των κελυφών σε αυτά τα σάλβο. Μπορείτε, φυσικά, να μιλήσετε για "σπατάλη οβίδων", αλλά επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι κατά την πρώτη επαφή πυρός, αν και το Slava ήταν μακριά από τα γερμανικά όπλα, οι Γερμανοί εκτόξευσαν όχι δύο, αλλά έξι σάλβο στο ρωσικό θωρηκτό .

Έτσι, μπορούμε να πούμε ότι ο Slava εκτόξευσε αποτελεσματικά 27 ή 31 βλήματα των 305 mm, δηλαδή με πιθανότητα να χτυπήσει τον εχθρό. Ας πάρουμε ως πρότυπο ακρίβειας την απόδοση του γερμανικού βαρέως πυροβολικού στη Μάχη της Γιουτλάνδης: έχοντας ξοδέψει 3.497 βλήματα 280-305 mm, οι Γερμανοί πέτυχαν 121 χτυπήματα, τα οποία άφησαν το 3,4% του συνολικού αριθμού βλημάτων που εκτοξεύτηκαν.

Με βάση αυτό το ποσοστό χτυπημάτων, καταλήγουμε στο συμπέρασμα ότι το μέγιστο που μπορεί να αναμένεται από το Slava δεδομένης της τρέχουσας κατανάλωσης οβίδων 305 mm είναι ένα μόνο χτύπημα στον εχθρό. Λαμβάνοντας όμως υπόψη το γεγονός ότι:
1) Οι αποστάσεις και οι συσκευές ελέγχου πυρός των γερμανικών θωρηκτών ήταν πιο προηγμένες από αυτές που βρέθηκαν στο Slava.
2) Η Slava ξόδεψε τις υποδεικνυόμενες 27-31 οβίδες πυροβολώντας τρία διαφορετικά πλοία (το ναρκαλιευτικό, το καταδρομικό Bremen και μετά το ναρκαλιευτικό ξανά), δηλαδή το ρωσικό θωρηκτό ξόδεψε κατά μέσο όρο όχι περισσότερα από 10 οβίδες σε έναν στόχο. Είναι πολύ ή λίγο; Αρκεί να θυμηθούμε ότι το νεότερο πολεμικό καταδρομικό Derflinger, το οποίο είχε πολύ καλύτερο υλικό από το Slava, και το οποίο είχε λάβει το βραβείο του Kaiser για εξαιρετική σκοποβολή πριν από τον πόλεμο, μπόρεσε να πυροβολήσει στο Princess Royal μόνο στην 6η σάλβο στην αρχή του Μάχη της Γιουτλάνδης έχοντας ξοδέψει 24 οβίδες. Αυτό, παρεμπιπτόντως, συνέβη όταν κανείς δεν πυροβολούσε καθόλου στο Derflinger.
3) Σε κάθε συγκεκριμένη περίπτωση, η κατάσταση μάχης έχει τα δικά της ατομικά χαρακτηριστικά: ορατότητα κ.λπ. Είναι ενδιαφέρον ότι στη μάχη στις 3 Αυγούστου, δύο γερμανικά dreadnought, έχοντας καλύτερο υλικό και έχοντας εκτοξεύσει σημαντικά περισσότερες οβίδες στο Slava από το ρωσικό θωρηκτό, δεν κατάφεραν να πετύχουν ούτε ένα χτύπημα.

Σύμφωνα με τα παραπάνω, μπορεί να ειπωθεί ότι η έλλειψη χτυπημάτων από τον "Σλάβα" στη μάχη στις 3 Αυγούστου δεν μπορεί να χρησιμεύσει ως απόδειξη κακής εκπαίδευσης των Ρώσων πυροβολικών.

Συνεχίζεται...

Ctrl Εισαγω

Παρατήρησε το osh Y bku Επιλέξτε κείμενο και κάντε κλικ Ctrl+Enter

Το "Slava" είναι ένα θωρηκτό προ-dreadnought κλάσης Borodino του Ρωσικού Αυτοκρατορικού Ναυτικού. Το μόνο πλοίο του τύπου του που δεν συμμετείχε στον Ρωσο-Ιαπωνικό πόλεμο.

Το «Slava» ναυπηγήθηκε στο Baltic Shipyard στην Αγία Πετρούπολη. Το θωρηκτό καταστρώθηκε την 1η Νοεμβρίου 1902, καθελκύστηκε στις 19 Αυγούστου 1903 και η κατασκευή ολοκληρώθηκε τον Οκτώβριο του 1905. Μέχρι τότε, μετά την Τσουσίμα, το πλοίο θεωρούνταν ήδη ξεπερασμένο.

Μετά από αυτό, ο "Slava" ανατέθηκε σε ξεχωριστή μοίρα εκπαίδευσης

Το σύστημα πρόωσης του πλοίου αποτελούνταν από 20 λέβητες σωλήνων νερού Belleville, που παρήγαγαν ατμό υπό πίεση έως και 19 ατμόσφαιρες και δύο ατμομηχανές κάθετης τριπλής εκτόνωσης που κινούσαν δύο έλικες 4 λεπίδων

Το πλοίο διέθετε δύο δυναμό που κινούνταν από την κύρια μηχανή ισχύος 150 kW έκαστο, καθώς και δύο ανεξάρτητες βοηθητικές γεννήτριες 64 kW η καθεμία.

Η ισχύς σχεδιασμού του σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας ήταν 15.800 ίπποι, αλλά κατά τη διάρκεια της δοκιμής ανέπτυξε 16.378 ίππους, γεγονός που επέτρεψε στο θωρηκτό να έχει ταχύτητα 17,64 κόμβων (32,67 km/h).

Τέσσερα κύρια πυροβόλα όπλα 12 ιντσών (305 mm) εντοπίστηκαν σε πυργίσκους δύο πυροβόλων που βρίσκονται στην κεντρική γραμμή του πλοίου. Ο ρυθμός βολής των όπλων ήταν περίπου 1 βολή ανά λεπτό και μετά τον εκσυγχρονισμό του συστήματος παροχής πυρομαχικών γύρω στο 1914 αυξήθηκε σε 1 βολή ανά 40 δευτερόλεπτα

Το πυροβολικό μεσαίου διαμετρήματος αντιπροσωπευόταν από δώδεκα πυροβόλα 6 ιντσών (152 mm), τα οποία ήταν επίσης τοποθετημένα σε πυργίσκους που βρίσκονταν στο πάνω κατάστρωμα και είχαν ηλεκτρική κίνηση. Ο πρακτικός ρυθμός πυρός τους ήταν περίπου 3 οβίδες ανά λεπτό, πυρομαχικά - 180 οβίδες ανά πυροβόλο

Το πυροβολικό του ορυχείου αποτελούνταν από είκοσι πυροβόλα 3 ιντσών (76 mm) με 300 φυσίγγια το καθένα. Τέσσερα από αυτά, που προορίζονταν για την καταπολέμηση των αντιτορπιλικών, βρίσκονταν στην πλώρη, ακριβώς κάτω από τον μπροστινό κύριο πυργίσκο, δύο ανά πλευρά, και ήταν επαρκώς ανυψωμένα πάνω από την ίσαλο γραμμή για να πυροβολούν σε οποιαδήποτε θάλασσα. Τα υπόλοιπα βρίσκονταν σε κασέματα στο πίσω μέρος του πλοίου κατά μήκος της πλευράς, γεγονός που καθιστούσε δύσκολη την πυροδότηση από αυτά σε πυκνή θάλασσα.

Όλα εκτός από τέσσερα από τα όπλα ταχείας βολής Hotchkiss 47 mm του έργου αφαιρέθηκαν κατά τη διάρκεια της κατασκευής του πλοίου και τα υπόλοιπα χρησιμοποιήθηκαν ως όπλα χαιρετισμού.
Εκτός από τα όπλα πυροβολικού, το πλοίο διέθετε τέσσερις τορπιλοσωλήνες 15 ιντσών (381 mm) - ένας τοποθετημένος στην επιφάνεια στο στέλεχος και στην πρύμνη και δύο βυθισμένοι στα πλάγια.
Στη συνέχεια, ήδη κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, δύο αντιαεροπορικά πυροβόλα των 47 mm εγκαταστάθηκαν στο πλοίο. Σύμφωνα με άλλες πηγές, στις αρχές του 1917 το πλοίο διέθετε τέσσερα αντιαεροπορικά πυροβόλα των 76 χλστ. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, το πυροβολικό αντιμέτρων του πλοίου είχε μειωθεί σε 12 πυροβόλα των 3 ιντσών. Επιπλέον, το 1916, έγιναν αλλαγές στη σχεδίαση των πυργίσκων κύριου διαμετρήματος, χάρη στους οποίους η μέγιστη γωνία ανύψωσης των βαρελιών 12 ιντσών έφτασε τις 25° και η εμβέλειά τους αυξήθηκε στα 21 km.

Μαζί με το θωρηκτό Tsesarevich και το καταδρομικό Bogatyr, η Slava ξεκίνησε το πρώτο της εκπαιδευτικό ταξίδι, κατά τη διάρκεια του οποίου επισκέφτηκε το Bizerte, την Τυνησία, την Τουλόν και άλλα λιμάνια της Μεσογείου.
Το θωρηκτό «Σλάβα» μπαίνει στο Μπιζέρτε.

Τον Δεκέμβριο του 1908, όταν ο Σλάβα βρισκόταν στην πόλη Μεσίνα της Σικελίας, έγινε εκεί ένας ισχυρός σεισμός. Το πλήρωμα του πλοίου συμμετείχε σε επιχειρήσεις διάσωσης στην πόλη, οι τραυματίες μεταφέρθηκαν με θωρηκτό στη Νάπολη. (Θα σας μιλήσω για αυτή την εκδήλωση σε επόμενα τεύχη)
Οι ναυτικοί συμμετέχουν στην εξάλειψη των συνεπειών του σεισμού.

Το 1910, το πλοίο υπέστη σοβαρό ατύχημα στο λεβητοστάσιο, μετά το οποίο ρυμουλκήθηκε από το Tsarevich στο Γιβραλτάρ και στη συνέχεια στάλθηκε στην Τουλόν, όπου το 1910-1911 το θωρηκτό επισκευάστηκε στο εργοστάσιο Forges et Chantiers (Fr. . Forges et Chantiers de la Méditerranée), που κράτησε περίπου ένα χρόνο. Μετά την επιστροφή στην Κρονστάνδη, το πλοίο αποσύρθηκε από την εκπαιδευτική μοίρα και κατατάχθηκε στον στόλο της Βαλτικής
Θωρηκτό «Glory» στην Αγγλία.

Θωρηκτό «Glory» στη Γαλλία

Θωρηκτό «Σλάβα» στο πεδίο βολής.

Μηχανοστάσιο

Στο Θωρηκτό «Glory» πριν από τη διανομή του κρασιού.

Αξιωματικοί του Θωρηκτού «Glory».

Ναύτες του Θωρηκτού «Σλάβα».

Ναύτες του Θωρηκτού «Σλάβα» κατά την εκπαίδευση και την εργασία.

Ναύτες του Θωρηκτού «Σλάβα».

Θωρηκτό «Σλάβα» 1910-1013.

Στην αρχή του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, η Ρωσία είχε μόνο τέσσερα απαρχαιωμένα pre-dreadnought στη Βαλτική, από τα οποία σχηματίστηκε μια ταξιαρχία θωρηκτών. τέσσερα dreadnought της κατηγορίας Gangut πλησίαζαν στην ολοκλήρωσή τους. Αφού μπήκαν στην υπηρεσία και μπόρεσαν να αρχίσουν να φρουρούν την είσοδο στον Κόλπο της Φινλανδίας, οι Slava πέρασαν από το στενό Irbene και ενώθηκαν με τις δυνάμεις που δρούσαν στον Κόλπο της Ρίγας.
Ο κυβερνήτης του θωρηκτού «Σλάβα», Πλοίαρχος 1ης Βαθμίδας O.O Richter, ανακοινώνει στο πλήρωμα την έναρξη του πολέμου με τη Γερμανία.

Στις 8 Αυγούστου 1915, η γερμανική μοίρα άρχισε να σαρώνει ναρκοπέδια στα στενά του Ίρμπεν. Η «Slava» και οι κανονιοφόροι «Threatening» και «Brave» πλησίασαν το εργοτάξιο. Οι κανονιοφόρες άνοιξαν πυρ κατά των ναρκαλιευτικών. Απαντήθηκαν από μεγάλη απόσταση από τα γερμανικά προ-dreadnoughts Alsace και Braunschweig, αλλά ο Slava, παρά τις ζημιές που δέχθηκε από τις κοντινές εκρήξεις οβίδων, δεν έφυγε από τη θέση. Σύμφωνα με ορισμένες πηγές, το Slava δεν απάντησε στα πυρά τους λόγω του ανεπαρκούς βεληνεκούς των πυροβόλων του και οι Γερμανοί υποχώρησαν επειδή υπήρχαν πολύ περισσότερες ρωσικές νάρκες από αυτές που περίμεναν να συναντήσουν. Σύμφωνα με άλλες πληροφορίες, ο Slava μπήκε σε μονομαχία πυροβολικού με γερμανικά θωρηκτά και, έχοντας χάσει δύο ναρκαλιευτικά, T-52 και T-58, από νάρκες, οι Γερμανοί εγκατέλειψαν προσωρινά την προσπάθεια διάσπασης.
Το θωρηκτό «Σλάβα» στο Χέλσινγκφορς κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο.

Κατά τα αρχικά στάδια της γερμανικής επιχείρησης Albion τον Οκτώβριο του 1917, ο Slava βρισκόταν σε θέση έξω από το νησί Saaremaa, φρουρώντας την είσοδο στον Κόλπο της Ρίγας και στο Kassar Reach, που χώριζε τα νησιά Saaremaa και Hiiumaa. Στις 15 και 16 Οκτωβρίου, άνοιξε πυρ εναντίον γερμανικών αντιτορπιλικών που επιτέθηκαν στις ρωσικές ελαφριές δυνάμεις στην περιοχή Kassarsky, αλλά χωρίς επιτυχία.
Το πρωί της 17ης Οκτωβρίου, οι Γερμανοί άρχισαν να σαρώνουν ρωσικές νάρκες στη νότια είσοδο του καναλιού Moonsund. Ο «Σλάβα», ο «Πολίτης» (πρώην «Τσεσαρέβιτς») και το θωρακισμένο καταδρομικό «Μπάγιαν», με εντολή του αντιναυάρχου Μιχαήλ Μπακίρεφ, ξεκίνησαν να συναντήσουν τις γερμανικές δυνάμεις και άνοιξαν πυρ κατά των ναρκαλιευτικών στις 8: 05 Ώρα Κεντρικής Ευρώπης, και στις 8:12 " ο Σλάβα, από απόσταση κοντά στο μέγιστο, πυροβόλησε κατά των γερμανικών dreadnoughts König και Kronprinz, που κάλυπταν τα ναρκαλιευτικά. Ο «Πολίτης», του οποίου οι πυργίσκοι δεν είχαν εκσυγχρονιστεί, και ο «Bayan» συνέχισαν να βομβαρδίζουν τα ναρκαλιευτικά αυτή τη στιγμή. Τα γερμανικά θωρηκτά απάντησαν, αλλά οι βολές τους δεν έφτασαν στη θέση του Σλάβα. Το "Slava" επίσης δεν χτύπησε ποτέ, αν και μερικά από τα κελύφη του έπεσαν μόλις 50 μέτρα από το "Konig". Ως αποτέλεσμα, οι Γερμανοί, βλέποντας την ταλαιπωρία της θέσης τους στη στενότητα που δυσκόλευε τους ελιγμούς, υποχώρησαν.
Το θωρηκτό «Σλάβα» μετά τη μάχη στο Στενό Ίρμπεν 1917.

Εν τω μεταξύ, τα γερμανικά ναρκαλιευτικά σημείωσαν μεγάλη επιτυχία, παρά τους συνεχείς βομβαρδισμούς από ρωσικά πλοία και παράκτιες μπαταρίες. Επιπλέον, αυτή τη στιγμή, ο πλώρος πυργίσκος του Slava απέτυχε μετά από 11 βολές λόγω παραμόρφωσης του χάλκινου δακτυλίου γραναζιού και εμπλοκής του οριζόντιου μηχανισμού σκόπευσης. Η μοίρα έλαβε εντολή να κινηθεί βόρεια για πρωινό του πληρώματος. Μέχρι τις 10:04, τα ρωσικά πλοία είχαν επιστρέψει στη θέση τους και το Slava άνοιξε πυρ με τον πρύμνη του από απόσταση περίπου 11 χιλιομέτρων. Εν τω μεταξύ, ενώ οι Ρώσοι έτρωγαν πρωινό, τα ναρκαλιευτικά έκαναν ένα πέρασμα στο βόρειο τμήμα του ναρκοπεδίου, μετά το οποίο τα γερμανικά dreadnought μπόρεσαν να πλησιάσουν και να εμπλακούν σε μάχη. Το "Konig" πυροβόλησε στο "Slava" στις 10:14 και από το τρίτο σάλβο κάλυψε το ρωσικό θωρηκτό με τρία χτυπήματα. Η πρώτη οβίδα χτύπησε το τόξο, τρυπώντας την πανοπλία κάτω από την ίσαλο γραμμή και εκρήγνυται στην αίθουσα δυναμό της πλώρης, με αποτέλεσμα να πλημμυρίσουν, καθώς και η γεμιστήρας πυρομαχικών όπλου 12 ιντσών και άλλα διαμερίσματα στην πλώρη. Το πλοίο δέχθηκε 1.130 τόνους νερού, κόπηκε στην πλώρη και φτέρνα 8° αργότερα η φτέρνα μειώθηκε σε 4° χάρη στη δράση των αντλιών. Η τρίτη οβίδα χτύπησε τον θωρακισμένο ιμάντα στην αριστερή πλευρά απέναντι από το μηχανοστάσιο, αλλά δεν τον διαπέρασε. Στις 10:24, δύο ακόμη οβίδες χτύπησαν το πλοίο, χτυπώντας την περιοχή της μπροστινής καμινάδας, κατέστρεψαν το γεμιστήρα των οβίδων έξι ιντσών και το μπροστινό λεβητοστάσιο. Ξεκίνησε φωτιά, η οποία κατασβέστηκε μετά από 15 λεπτά. Το κελάρι του μπροστινού πυργίσκου 6 ιντσών στην πλευρά του λιμένα έπρεπε να πλημμυρίσει. Στις 10:39, δύο ακόμη οβίδες έπληξαν, σκοτώνοντας δύο άτομα στο λεβητοστάσιο και πλημμύρισε το ανθρακωρυχείο. Την ίδια περίπου εποχή, η Σλάβα και το δεύτερο θωρηκτό έλαβαν εντολή να υποχωρήσουν προς τα βόρεια, με την υποχώρησή τους να καλύπτεται από τον Μπάγιαν.

Η διαρροή στα αμπάρια του "Glory" εντάθηκε τόσο πολύ που το πλοίο δεν μπορούσε να φύγει με τον υπόλοιπο στόλο μέσω του στενού Moonsund μεταξύ των νησιών Hiiumaa και Vormsi. Το πλήρωμα διατάχθηκε να σκοτώσει το θωρηκτό στην είσοδο του στενού αφού είχε περάσει ο στόλος. Ωστόσο, η Επιτροπή που δημιουργήθηκε στο πλοίο μετά την Επανάσταση του Φλεβάρη διέταξε το πλήρωμα να εγκαταλείψει το μηχανοστάσιο λόγω του κινδύνου πλημμύρας. Σύντομα το πλοίο ξάπλωσε σε υποβρύχιους βράχους νοτιοανατολικά της εισόδου του στενού. Τα αντιτορπιλικά απομάκρυναν το πλήρωμα από το πλοίο και στη συνέχεια ο γεμιστήρας των οβίδων στον πίσω πυργίσκο 12 ιντσών ανατινάχθηκε στις 11:58. Η έκρηξη θεωρήθηκε ότι δεν ήταν αρκετά ισχυρή, έτσι τρία αντιτορπιλικά έλαβαν εντολή να τερματίσουν το πλοίο με τορπίλες. Αφού χτυπήθηκε μία από τις έξι τορπίλες που εκτοξεύτηκαν στο Slava, το πλοίο ξάπλωσε στο έδαφος με μια τρύπα στην αριστερή πλευρά στην περιοχή της καμινάδας.
Το πλοίο τελικά διαγράφηκε από τους καταλόγους του στόλου στις 29 Μαΐου 1918, μετά τη νίκη της Οκτωβριανής Επανάστασης.
Στα μέσα της δεκαετίας του 1930, η ανεξάρτητη αστική Εσθονία διέλυσε τα υπολείμματα του πλοίου για παλιοσίδερα

Το θωρηκτό «Σλάβα» είχε μια τυχαία μοίρα. Το τελευταίο από τα πέντε θωρηκτά της σειράς Borodino, το πλοίο καθυστέρησε να ολοκληρώσει τις εργασίες του όταν έφυγε για την Άπω Ανατολή ως μέρος της 2ης Μοίρας Ειρηνικού και τέθηκε σε υπηρεσία το 1905. Η πρώτη του μακροχρόνια υπηρεσία, η οποία διήρκεσε τρία χρόνια (1906–1909), ξεκίνησαν μακρινά ταξίδια με αποφοίτους του Ναυτικού Σώματος και της Σχολής Ναυτικών Μηχανικών - ναυτικοί μεσίτες, υποψήφιοι αξιωματικοί.

Μέχρι τον Αύγουστο του 1914, το θωρηκτό βρισκόταν ήδη στον στόλο για εννέα χρόνια και, έχοντας ξεκινήσει υπηρεσία την παραμονή της εποχής του dreadnought, πλησίασε την αρχή του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου εντελώς ηθικά ξεπερασμένη. Από το 1911, μαζί με τον βετεράνο του Port Arthur "Tsesarevich" και τους pre-dreadnoughts "Andrew the First-Called" και "Emperor Paul I", σχημάτισαν μια ταξιαρχία θωρηκτών των Ναυτικών Δυνάμεων της Βαλτικής Θάλασσας. Εκείνη την εποχή, αυτή ήταν η μόνη δύναμη που μπορούσε να σταθεί εμπόδιο στον εχθρό σε περίπτωση επιχείρησης διάνοιξης από τη θάλασσα προς τη ρωσική πρωτεύουσα. Μετά την έναρξη λειτουργίας τεσσάρων dreadnought κατηγορίας Σεβαστούπολης στις αρχές του 1915, τα οποία από εδώ και στο εξής έγιναν η «ασπίδα της Πετρούπολης», η μαχητική σημασία της «Δόξας» προσδιορίστηκε τελικά ως δευτερεύουσα.

Ωστόσο, ακριβώς αυτό το καθεστώς της επέτρεψε να επιδειχθεί πλήρως στην πρώτη γραμμή του ναυτικού πολέμου στη Βαλτική και να γίνει τελικά το πιο διάσημο πλοίο του ρωσικού στόλου. Τον Ιούλιο του 1915, αφού ο γερμανικός στρατός κατέλαβε το Courland και έφτασε στη νότια ακτή του Κόλπου της Ρίγας, καθώς και λόγω της αυξημένης εχθρικής δραστηριότητας στη θάλασσα, προέκυψε ένα σχέδιο για την ενίσχυση της ναυτικής ομάδας των ναυτικών δυνάμεων στον κόλπο με ένα βαρύ πλοίο . Σύμφωνα με το σχέδιο, ένα τέτοιο πλοίο, ως υποστήριξη ετερογενών ελαφρών δυνάμεων - αντιτορπιλικών, κανονιοφόρων, ναρκαλιευτικών - κλήθηκε να υποστηρίξει αποτελεσματικά τις ενέργειές τους κατά της παράκτιας πλευράς του εχθρού, έχοντας μια συντριπτική υπεροχή στο πυροβολικό. Του ανατέθηκε επίσης το κύριο καθήκον να αντιμετωπίσει με το βαρύ πυροβολικό μεγάλου βεληνεκούς του τις προσπάθειες του εχθρού να διεισδύσει, υπό την καθοδήγηση ναρκαλιευτών, μέσω των ναρκοπεδίων του στενού Irbene στον Κόλπο της Ρίγας.

Ήταν αυτός ο ρόλος που πήγε στο "Slava", το οποίο έμελλε να βυθιστεί στη ρουτίνα ενός περιφερειακού ναυτικού πολέμου στα ανοικτά των ρηχών ακτών του Courland και της Livonia. Μεταφέρθηκε στον Κόλπο στις 18 Ιουλίου 1915, το θωρηκτό αντιμετώπισε θαυμάσια αυτό το έργο. Χρησιμοποιώντας επιτυχώς το ισχυρό του πυροβολικό, δείχνοντας ηχηρή πρωτοβουλία (κύλιση για να αυξήσει το εύρος βολής), κατέκτησε επιτυχώς τον ρόλο ενός αναπόσπαστου στοιχείου άμυνας σε θέση ναρκοβολικού, αποτελώντας πραγματικό εμπόδιο για τις γερμανικές δυνάμεις που εισβάλλουν στον κόλπο από 26 Ιουλίου έως 4 Αυγούστου 1915.

Καθ' όλη τη διάρκεια της παραμονής της Σλάβα ως μέρος των Ναυτικών Δυνάμεων του Κόλπου της Σλάβας, ήταν η ραχοκοκαλιά των ρωσικών ελαφρών δυνάμεων. Είναι οι ενέργειές της που εξηγούν τη δεκαήμερη «καταπάτηση στο Ίρμπεν» πολλών φορές ανώτερων εχθρικών δυνάμεων το καλοκαίρι του 1915 ήταν η «Σλάβα» που οδήγησε την πίεση στην παράκτια πλευρά του χερσαίου μετώπου του εχθρού από τη θάλασσα, δυτικά. της Ρίγας, το υπόλοιπο του 1915 και το 1916. Έχοντας υποβληθεί σε εντατικές επισκευές τον χειμώνα του 1916/1917, η ανανεωμένη Σλάβα μετακόμισε και πάλι στον Κόλπο της Ρίγας το καλοκαίρι. Εδώ προοριζόταν να πεθάνει στις 4 Οκτωβρίου 1917, κατά την άμυνα του Moonsund σε μια μάχη με τον πολλές φορές ισχυρότερο εχθρό.

Το θέμα της «Δόξας» στις μάχες του 1915–1917. Υπάρχουν πολλά έργα αφιερωμένα στην εγχώρια ιστοριογραφία του στόλου. Χρονολογικά χωρίζονται σε πολλά κύματα, αντανακλώντας περιόδους αυξημένου ενδιαφέροντος για την ιστορία του πλοίου. Η πρώτη σημαντική δημοσίευση ήταν το έργο του D. P. Malinin, «The Battleship «Slava» ως μέρος των Ναυτικών Δυνάμεων του Κόλπου της Ρίγας κατά τον πόλεμο του 1914–1917», που δημοσιεύτηκε το 1923 στη «Maritime Collection». με βάση προσωπικά έγγραφα, μνήμες και υλικά της Ναυτικής Ιστορικής Επιτροπής» (Αρ. 5, 7). Το 1928, εκδόθηκε ένα σημαντικό έργο της Ναυτικής Ακαδημίας, «Ο αγώνας του στόλου ενάντια στην ακτή στον Παγκόσμιο Πόλεμο», ο τόμος IV του οποίου γράφτηκε από τον A. M. Kosinsky και ήταν αφιερωμένος στην επιχείρηση Moonsund του 1917. Το 1940 , δημοσιεύτηκε μια μονογραφία του K. P. Puzyrevsky "Ζημιά στα πλοία από το πυροβολικό και ο αγώνας για επιβίωση", η οποία συστηματοποίησε την εμπειρία της επίδρασης πυρών όπλων σε πλοία με βάση υλικά από τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο.

Η ιδιαιτερότητα αυτών των έργων του «πρώτου κύματος» ήταν ότι γράφτηκαν από πρώην αξιωματικούς του ναυτικού - σύγχρονους των μαχών στη Βαλτική το 1914-1917, και ο D. P. Malinin συμμετείχε άμεσα στο θωρηκτό στις μάχες του 1917 στο Moonsund ως ανώτερος αξιωματικός πλοηγού. Αρκετά πλήρες, κατατοπιστικό και γραμμένο στην καλή γλώσσα ενός μορφωμένου ανθρώπου της «παλιάς εποχής», το έργο του Μαλίνιν αφιερώθηκε κυρίως σε μια γενική παρουσίαση των συνθηκών υπεράσπισης του Κόλπου της Ρίγας στις εκστρατείες του 1915-1917. και έδωσε σημαντικό χώρο στις ενέργειες του «Σλάβα». Το λεπτομερές έργο του A. M. Kosinsky αφιερώθηκε τόσο στις ενέργειες για την άμυνα του αρχιπελάγους Moonsund των ναυτικών δυνάμεων όσο και στις επίγειες μονάδες. Λόγω της αναπόφευκτης ανάγκης για αφηγηματική συνοπτικότητα για ένα τόσο λεπτομερές έργο, το υλικό του Kosinsky στο μέρος του «Glory» παρουσιάζεται γενικά παρόμοια με τον D. P. Malinin. Όπως και ο προκάτοχός του, ο A. M. Kosinsky χρησιμοποίησε έγγραφα της Ναυτικής Ιστορικής Επιτροπής (συμπεριλαμβανομένων των εκθέσεων της μάχης στις 4 Οκτωβρίου 1917 των αξιωματικών του "Glory" και της αναφοράς του αντιναυάρχου M. K. Bakhirev σχετικά με την επιχείρηση που υπήρχε σε χειρόγραφο εκείνη την εποχή ) . Όσο για το έργο του K.P Puzyrevsky σχετικά με τον αντίκτυπο του πυροβολικού στα πλοία με βάση την εμπειρία του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, παρείχε μια ενημερωτική, αν και συνοπτική, περιγραφή της ζημιάς στο Slava. Παρά κάποιες ασυνέπειες στην περιγραφή της μάχης της 4ης Οκτωβρίου, παρουσιάζεται με μεγάλη λεπτομέρεια η συνολική εικόνα των ζημιών και του αγώνα για επιβίωση. Αυτό υποδηλώνει τη χρήση εκθέσεων από τους αξιωματικούς του θωρηκτού από τον συγγραφέα, επομένως η περιγραφή μπορεί να θεωρηθεί η πληρέστερη μελέτη όσον αφορά την κατάσταση του υλικού μέρους. Τα έργα και των τριών προαναφερθέντων συγγραφέων, οι οποίοι χρησιμοποίησαν άμεσα έγγραφα (αναφορές, αναφορές, πράξεις ζημιάς) και ήταν σύγχρονοι των γεγονότων, μπορούν επομένως να θεωρηθούν ως αρκετά αξιόπιστες και ολοκληρωμένες μελέτες των δράσεων του «Glory» στο τις μάχες του 1915-1917.

Μια ματιά στις ενέργειες του "Glory" "από την άλλη πλευρά" αντικατοπτρίστηκε στα έργα της γερμανικής επίσημης ιστορίας που δημοσιεύθηκαν στην ΕΣΣΔ τη δεκαετία του '30: A. D. Chivits. Κατάληψη των Βαλτικών Νήσων από τη Γερμανία το 1917 (– M: Gosvoenizdat, 1931), G. Rollman. Πόλεμος στη Βαλτική Θάλασσα. 1915 (– M: Gosvoenizdat, 1935). Το έργο του Rollman εξετάζει λεπτομερώς τις ενέργειες του γερμανικού στόλου κατά την εισβολή στον Κόλπο της Ρίγας τον Αύγουστο του 1915, τις μάχες στην παράκτια πλευρά το φθινόπωρο του 1915 και τον ρόλο του Σλάβα σε αυτές. Το λεπτομερές έργο του Chischwitz για την Επιχείρηση Albion (ο συγγραφέας ήταν ο αρχηγός του επιτελείου της ομάδας εισβολής και έλαβε το υψηλότερο πρωσικό παράγγελμα "Pour le Merit" για την επιχείρηση) περιγράφει λεπτομερώς την ανακάλυψη των dreadnoughts του αντιναυάρχου P. Behnke στο Moonsund και η μάχη που έγινε η τελευταία για το «Glory». Είναι γνωστό ότι ο Chishwitz χρησιμοποίησε και το έργο του D. P. Malinin.

Στη μεταπολεμική περίοδο, η διάθεση των εγχώριων εκδόσεων απλοποιήθηκε και πολιτικοποιήθηκε - στη συλλογή «Ρωσική Ναυτική Τέχνη» που δημοσιεύτηκε στο Voenizdat το 1951, το υλικό του καπετάνιου 3ου βαθμού V.I του Αρχιπελάγους Moonsund» (με . 445–455), όπου δόθηκε μια θέση στη μάχη της «Σλάβα» στο Κουιβάστ στις 4 Οκτωβρίου 1917. Η εποχή ευνοούσε την υπερβολή, έτσι η αφήγηση διανθίστηκε με αποσπάσματα από τον Λένιν και Ο Στάλιν και οι ενέργειες του «Σλάβα» στις 4 Οκτωβρίου άνοιξαν με το βύθισμα («με το πρώτο σάλβο») το κύριο γερμανικό αντιτορπιλικό, ο θάνατος του οποίου, καθώς και «η απόσυρση των υπόλοιπων γερμανικών αντιτορπιλικών ανάγκασε τα εχθρικά θωρηκτά να στρίψει και νότια» (δηλ. υποχώρηση). Τέτοιες δηλώσεις, που έμοιαζαν να ταιριάζουν στην πολιτική κατάσταση που επικρατούσε εκείνα τα χρόνια, σίγουρα δεν μπορούν να θεωρηθούν σοβαρές. Στο πνεύμα του ηγετικού και καθοδηγητικού ρόλου του Πανενωσιακού Κομμουνιστικού Κόμματος των Μπολσεβίκων, ένας άλλος σοβιετικός ιστορικός (A.S. Pukhov. Battle of Moonsund. - L: Lenizdat, 1957) μιλά επίσης για την επιχείρηση Moonsund στη μονογραφία του.

"Δόξα"- θωρηκτό μοίρας pre-dreadnought τύπου Ρωσικού Αυτοκρατορικού Ναυτικού "Μποροντίνο". Το μόνο πλοίο του τύπου που δεν πήρε μέρος στον Ρωσο-Ιαπωνικό πόλεμο.

Κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου ήταν μέρος του Στόλου της Βαλτικής, που δραστηριοποιήθηκε κυρίως στον Κόλπο της Ρίγας. Βυθίστηκε κατά τη μάχη του Moonsund. Στη δεκαετία του 1930, το "Slava" διαλύθηκε από Εσθονούς για μέταλ.

Περιγραφή

Power point

Το σύστημα πρόωσης του πλοίου αποτελούνταν από 20 λέβητες σωλήνων νερού Belleville, που παρήγαγαν ατμό υπό πίεση έως και 19 ατμόσφαιρες, και δύο ατμομηχανές κάθετης τριπλής εκτόνωσης που κινούσαν δύο έλικες 4 λεπίδων.

Το πλοίο διέθετε δύο δυναμό που κινούνταν από την κύρια μηχανή ισχύος 150 kW έκαστο, καθώς και δύο ανεξάρτητες βοηθητικές γεννήτριες 64 kW η καθεμία.

Η ισχύς σχεδιασμού του σταθμού παραγωγής ενέργειας ήταν 15.800 ίπποι, αλλά κατά τη διάρκεια της δοκιμής ανέπτυξε 16.378 ίππους, γεγονός που επέτρεψε στο θωρηκτό να έχει ταχύτητα 17,64 κόμβων (32,67 χλμ./ώρα).

Με πλήρες φορτίο άνθρακα - 1.372 τόνους - το πλοίο είχε εμβέλεια πλεύσης 2.590 ναυτικών μιλίων με ταχύτητα 10 κόμβων.

Εξοπλισμός

Τέσσερα κύρια πυροβόλα όπλα 12 ιντσών (305 mm) εντοπίστηκαν σε πυργίσκους δύο πυροβόλων που βρίσκονται στην κεντρική γραμμή του πλοίου. Ο ρυθμός βολής των όπλων ήταν περίπου 1 βολή ανά λεπτό και μετά τον εκσυγχρονισμό του συστήματος ανεφοδιασμού πυρομαχικών γύρω στο 1914 αυξήθηκε σε 1 βολή ανά 40 δευτερόλεπτα. Το πυροβόλο των 305 χλστ. είχε μια σύνθετη κάννη με δακτύλιο μήκους 40 διαμετρημάτων (12200 χλστ.) και μια χειροκίνητη πέτρα εμβόλου. Ενέργεια ρύγχους 106,1 MJ. Οι βάσεις όπλων διέθεταν ισχυρή αντιβαλλιστική θωράκιση, ηλεκτρικές κινήσεις για οριζόντια και κάθετη καθοδήγηση σε έναν τομέα 270° οριζόντια και από -5° έως +15° κατακόρυφα. Οι βάσεις όπλων είχαν έναν μηχανισμό φόρτωσης που αποτελούνταν από δύο τρυπητές, τον κύριο και τον εφεδρικό, και ένα σύστημα τροφοδοσίας πυρομαχικών. Το άνοιγμα και το κλείσιμο των παραθυρόφυλλων πραγματοποιήθηκε σε μηδενική γωνία ανύψωσης και η φόρτωση σε σταθερή γωνία ανύψωσης +5°. Για βολή, σχετικά ελαφριά διάτρηση θωράκισης, ισχυρά εκρηκτικά, grapeshot και βλήματα τμήματος. 1907 με βάρος 331,7 κιλά. Τα βλήματα είχαν βαλλιστικές αιχμές. Το συνολικό φορτίο πυρομαχικών του πλοίου είναι 248 οβίδες. Τα όπλα τους έδωσαν αρχική ταχύτητα 792,5 m/s και εμβέλεια 21,5 km (116 καλώδια). Οι βάσεις όπλου είχαν τρεις θέσεις ελέγχου και δύο οπτικά σκοπευτικά (ένα ανά όπλο). Τα κοχύλια διάτρησης πανοπλίας είχαν καλή βαλλιστική και μεγάλη εμβέλεια άμεσης βολής, αλλά ταυτόχρονα ήταν κατώτερα από πολύ βαρύτερα κοχύλια παρόμοιου διαμετρήματος από δυτικές χώρες σε διείσδυση πανοπλίας σε μεγάλες αποστάσεις και δεν διείσδυσαν καλά στην πανοπλία καταστρώματος.

• Το πυροβολικό μεσαίου διαμετρήματος αντιπροσωπευόταν από δώδεκα πυροβόλα 6 ιντσών (152 mm), τα οποία ήταν επίσης τοποθετημένα σε πυργίσκους που βρίσκονταν στο πάνω κατάστρωμα και είχαν ηλεκτρική κίνηση. Ο πρακτικός ρυθμός πυρός τους ήταν περίπου 3 οβίδες ανά λεπτό και το φορτίο πυρομαχικών τους ήταν 180 οβίδες ανά πυροβόλο.

Τα πυροβόλα των 152 χιλιοστών του συστήματος Kane, κατ' αναλογία με το κύριο διαμέτρημα, είχαν μια σύνθετη κάννη με δακτύλιο στερέωσης μήκους 45 διαμετρημάτων (6840 χιλιοστά) και πέτρα εμβόλου. Οι βάσεις όπλων είχαν θωράκιση κατά του κελύφους και ηλεκτρικές κινήσεις για οριζόντια και κάθετη καθοδήγηση. Ταυτόχρονα, για τις βάσεις 1ου, 2ου, 5ου και 6ου πυροβολικού, προβλέφθηκε μια οριζόντια γωνία καθοδήγησης περίπου 160° και για την 3η, 4η - 180°. Η κατακόρυφη γωνία καθοδήγησης κυμαινόταν από -5° έως +20° για όλες τις βάσεις πιστολιού 152 mm. Οι βάσεις όπλων είχαν μόνο μηχανισμό παροχής πυρομαχικών και η φόρτωση γινόταν χειροκίνητα από τους φορτωτές. Ο μέγιστος ρυθμός πυρκαγιάς είναι 4-5 σάλβος/60 δευτερόλεπτα. Για τη βολή χρησιμοποιήθηκαν βλήματα τύπου φυσιγγίου 152 mm, μοντέλο 1907 g βάρους 41,5 kg των ίδιων τύπων με τα 305 mm. Επιπλέον, ως μέσο αντιαεροπορικής άμυνας, το πλοίο διέθετε ειδικές καταδυτικές οβίδες που λειτουργούσαν με βάση την αρχή των φορτίσεων βάθους. Το συνολικό φορτίο πυρομαχικών είναι 1564 φυσίγγια. Τα πυροβόλα παρείχαν βλήματα 41,5 kg με αρχική ταχύτητα 792,5 m/s και μέγιστο βεληνεκές 14,45 km (78 καλώδια). Τα οπτικά σκοπευτικά και οι θέσεις ελέγχου είναι παρόμοια με το AU GK.

Για προστασία από καταστροφείς, το θωρηκτό διέθετε 12 πυροβόλα Kane των 75 mm με πυρομαχικά 300 βλημάτων το καθένα, 6 ανά πλευρά, που βρίσκονται στην κεντρική μπαταρία καζεμά. Τα πυροβόλα των 75 mm είχαν κάννη 50 διαμετρημάτων (3750 mm), χειροκίνητα μηχανήματα καθοδήγησης και μηχανοποιημένο εξοπλισμό πυρομαχικών. Τα βλήματα βάρους 4,92 kg είχαν μέγιστη εμβέλεια 6,5 km (35 καλώδια). Ταχύτητα βολής 6-8 βολές/λεπτό. Τέσσερα από αυτά βρίσκονταν στην πλώρη, ακριβώς κάτω από τον μπροστινό κύριο πυργίσκο του όπλου, δύο ανά πλευρά, και ήταν αρκετά ανυψωμένα πάνω από την ίσαλο γραμμή για να πυροβολούν σε οποιαδήποτε θάλασσα. Τα υπόλοιπα βρίσκονταν σε κασέματα στο πίσω μέρος του πλοίου κατά μήκος της πλευράς, γεγονός που καθιστούσε δύσκολη την πυροδότηση από αυτά σε πυκνή θάλασσα.

Όλα εκτός από τέσσερα από τα όπλα ταχείας βολής Hotchkiss 47 mm του έργου αφαιρέθηκαν κατά τη διάρκεια της κατασκευής του πλοίου και τα υπόλοιπα χρησιμοποιήθηκαν ως όπλα χαιρετισμού.

Εκτός από τα όπλα πυροβολικού, το πλοίο διέθετε τέσσερις τορπιλοσωλήνες 15 ιντσών (381 mm) - ένας τοποθετημένος στην επιφάνεια στο στέλεχος και στην πρύμνη και δύο βυθισμένοι στα πλάγια. Χωρητικότητα πυρομαχικών: 8 τορπίλες Wyhead. Η τορπίλη των 381 χλστ. είχε μάζα 430 κιλά, κεφαλή 64 κιλά και βεληνεκές 0,9 χλμ στους 25 κόμβους ή 0,6 χλμ στους 30 κόμβους.

Στη συνέχεια, ήδη κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, δύο αντιαεροπορικά πυροβόλα των 47 mm εγκαταστάθηκαν στο πλοίο. Σύμφωνα με άλλες πηγές, στις αρχές του 1917 το πλοίο διέθετε τέσσερα αντιαεροπορικά πυροβόλα των 76 χλστ. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, το πυροβολικό αντιμέτρων του πλοίου είχε μειωθεί σε 12 πυροβόλα των 3 ιντσών. Επιπλέον, το 1916, έγιναν αλλαγές στη σχεδίαση των πυργίσκων κύριου διαμετρήματος, χάρη στους οποίους η μέγιστη γωνία ανύψωσης των βαρελιών 12 ιντσών έφτασε τις 25° και η εμβέλειά τους αυξήθηκε στα 21 km.

Σύστημα ελέγχου πυρκαγιάς

Εκσυγχρονισμένο SUAO mod.1899. Το σετ οργάνων παρουσιάστηκε για πρώτη φορά σε μια έκθεση στο Παρίσι το 1899 και εγκαταστάθηκε σε πολλά θωρηκτά RIF. Ήταν το πρωτότυπο των σύγχρονων κεντρικών συστημάτων καθοδήγησης. Η βάση του συστήματος ήταν δύο θέσεις παρακολούθησης (VP) - ένας ανά πλευρά. Οι παγκρατικές, οπτικές, μονόφθαλμες συσκευές αυτών των στύλων - τα κεντρικά σκοπευτικά στόχευσης (VCN) είχαν μεταβλητό συντελεστή μεγέθυνσης - 3x-4x. Η αναζήτηση του στόχου και η κατάδειξη του όπλου σε αυτόν έγινε από τον χειριστή VP. Όταν στρέφεται το VCN σε έναν στόχο, η γωνία ανύψωσης του στόχου σε σχέση με το κεντρικό επίπεδο του πλοίου προσδιορίστηκε σε μια κλίμακα και το σύστημα παρακολούθησης που σχετίζεται με αυτό ρυθμίζει αυτόματα αυτή τη γωνία με ένα βέλος στα όργανα λήψης του κύριου 8 πυργίσκους και μπαταρίες των πυροβόλων 75 χλστ του πλοίου. Μετά από αυτό, οι πυροβολητές-χειριστές (διοικητές) πραγματοποίησαν οριζόντια σκόπευση των εγκαταστάσεων τους έως ότου η γωνία περιστροφής του όπλου ευθυγραμμιστεί με τη γωνία ανύψωσης του στόχου (η λεγόμενη αρχή "ευθυγράμμισης βέλους") και ο στόχος έπεσε σε το οπτικό πεδίο των οπτικών σκοπευτικών του όπλου. Τα οπτικά, παγκρατικά, μονόφθαλμα σκοπευτικά του συστήματος Perepelkin είχαν μεταβλητό συντελεστή μεγέθυνσης - 3x-4x και γωνία οπτικού πεδίου που αλλάζει σύμφωνα με αυτό - 6 - 8 μοίρες. Για να φωτιστεί ο στόχος στο σκοτάδι, χρησιμοποιήθηκαν έξι προβολείς μάχης με διάμετρο καθρέφτη 750 mm. Το επόμενο βήμα ήταν ο προσδιορισμός της απόστασης από τον στόχο. Για το σκοπό αυτό, υπήρχαν δύο σταθμοί αποστασιομέτρησης στον πύργο σύνδεσης - ένας ανά πλευρά. Εξοπλίστηκαν με οριζόντια βάση αποστασιομετρητές «Barr and Studd» με βάση 1200 mm. Ένας άλλος στύλος αποστασιόμετρου με τον ίδιο αποστασιόμετρο βρισκόταν ανάμεσα στους σωλήνες. Το αποστασιόμετρο μέτρησε την απόσταση και, χρησιμοποιώντας το πλήκτρο αποστασιόμετρου, τα δεδομένα εισήχθησαν αυτόματα στις συσκευές λήψης του πύργου σύνδεσης, του κεντρικού στύλου, των 8 βασικών πυροβόλων πυργίσκων και των μπαταριών των όπλων των 75 mm. Για την παρακολούθηση της ορθότητας της μετάδοσης δεδομένων, υπήρχε ένα σύστημα ανάδρασης με έναν επιλογέα εύρους ελέγχου, οι μετρήσεις του οποίου συγκρίθηκαν με εκείνες που εισήχθησαν στις συσκευές λήψης. Ένα σύνολο οργάνων και μια μαγνητική πυξίδα στον πύργο πρόσδεσης έδειξαν στον ανώτερο αξιωματικό του πυροβολικού τη δική του πορεία και ταχύτητα, κατεύθυνση και δύναμη του ανέμου. Προσδιόρισε την πορεία και την ταχύτητα του στόχου περίπου «με το μάτι». Έχοντας δεδομένα για τη δική του ταχύτητα και πορεία, κατεύθυνση και δύναμη ανέμου, απόκλιση, τύπο στόχου, γωνία ανύψωσης του στόχου και απόσταση από αυτόν, εκτίμηση της κατά προσέγγιση ταχύτητας και πορείας του στόχου - ο ανώτερος αξιωματικός πυροβολικού, χρησιμοποιώντας πίνακες βολής, έκανε τους απαραίτητους υπολογισμούς χειροκίνητα (σε χαρτί) και υπολόγισε τις απαραίτητες διορθώσεις για τις απαγωγές για VN και GN. Επέλεξα επίσης τον τύπο του όπλου και τον τύπο των οβίδων που χρειάζονταν για να χτυπήσω έναν συγκεκριμένο στόχο. Μετά από αυτό, ο ανώτερος αξιωματικός του πυροβολικού μετέδωσε δεδομένα καθοδήγησης στη μονάδα ελέγχου, από την οποία σκόπευε να χτυπήσει τον στόχο. Για το σκοπό αυτό, στον πύργο σύνδεσης και στον κεντρικό στύλο υπήρχε ένα σετ βασικών συσκευών ενδείξεων, οι οποίες μετέφεραν δεδομένα μέσω 47 πυρήνων καλωδίων σε συσκευές λήψης στο AC και μπαταρίες 75 mm. Ολόκληρο το σύστημα λειτουργούσε σε τάση Uр=23V μέσω ενός μετασχηματιστή 105/23V. Στην περίπτωση του κεντρικού ελέγχου πυρός, μετέδωσαν δεδομένα για κάθετες και οριζόντιες γωνίες καθοδήγησης και τον τύπο των βλημάτων που χρησιμοποιήθηκαν. Αφού έλαβαν τα απαραίτητα δεδομένα, οι πυροβολητές-χειριστές των επιλεγμένων όπλων εγκατέστησαν τα όπλα σε καθορισμένες γωνίες (διόρθωσαν την αρχική εγκατάσταση σύμφωνα με το VCN) και τα φόρτωσαν με τον επιλεγμένο τύπο πυρομαχικών. Μετά την εκτέλεση αυτής της επιχείρησης, ο ανώτερος αξιωματικός πυροβολικού, ο οποίος βρισκόταν στον πύργο συγκόλλησης τη στιγμή που το κλισίμετρο έδειξε "0", τοποθέτησε τη λαβή της συσκευής ένδειξης πυρκαγιάς στον τομέα που αντιστοιχεί στην επιλεγμένη λειτουργία πυρκαγιάς "Shot", "Attack". " ή "Σύντομος συναγερμός", σύμφωνα με τον οποίο Τα όπλα άνοιξαν πυρ. Αυτός ο κεντρικός τρόπος ελέγχου πυρκαγιάς ήταν ο πιο αποτελεσματικός. Σε περίπτωση αποτυχίας του ανώτερου αξιωματικού πυροβολικού ή αδυναμίας για οποιονδήποτε άλλο λόγο να πραγματοποιήσει κεντρικό έλεγχο πυρός, όλα τα πυροβόλα 305 mm, 152 mm και μια μπαταρία πυροβόλων 75 mm αλλάζουν σε ομαδικό (plutong) ή μεμονωμένο πυρ. Σε αυτή την περίπτωση, τα όργανα μετέδωσαν δεδομένα σχετικά με την πορεία τους, την ταχύτητά τους, την κατεύθυνση και τη δύναμη του ανέμου, τη γωνία ανύψωσης του στόχου και την απόσταση από αυτόν, αλλά όλοι οι υπολογισμοί έγιναν από τον διοικητή της μονάδας πυροβολικού ή της μπαταρίας . Αυτή η λειτουργία πυρκαγιάς ήταν λιγότερο αποτελεσματική. Σε περίπτωση πλήρους καταστροφής των συσκευών ελέγχου πυρκαγιάς, του προσωπικού του πύργου συγκόλλησης και των κυκλωμάτων μετάδοσης δεδομένων, όλα τα όπλα μεταβαίνουν σε ανεξάρτητη πυρκαγιά. Σε αυτήν την περίπτωση, η επιλογή ενός στόχου και η στόχευσή του πραγματοποιήθηκε με τον υπολογισμό ενός συγκεκριμένου όπλου χρησιμοποιώντας μόνο ένα οπτικό σκόπευτρο όπλου, το οποίο περιόρισε σημαντικά την αποτελεσματικότητα και το βεληνεκές του. Οι τορπιλοσωλήνες στόχευαν χρησιμοποιώντας δακτυλιοειδείς σκοπευτές με το ίδιο σύστημα παρακολούθησης με το VP για τους σωλήνες τορπιλών 381 mm ή περιστρέφοντας ολόκληρο το κύτος του σκάφους για τους νέους και πίσω σωλήνες τορπιλών 381 mm.

Κράτηση

• πάχος της κάτω ζώνης θωράκισης (από την πλώρη στην πρύμνη) - 145-147-165-194-165-147-145 mm. Σύνολο στο κέντρο 40 mm (λοξότμηση) + 194 mm (GBP) = 234 mm.
• πάχος της άνω ζώνης θωράκισης (από την πλώρη στην πρύμνη) - 102-125-152-125-102 mm
• καταστρώματα - 72-91-99 mm συνολικά σε διαφορετικά μέρη του πλοίου και έως 129-142 mm στην περιοχή των πλευρικών τμημάτων. Αποτελείται από ένα χαμηλότερο θωρακισμένο κατάστρωμα πάχους 40 χλστ. Σχημάτιζε λοξότμηση 2 m από το πλάι και γειτνίαζε με το κάτω άκρο της κύριας ζώνης θωράκισης. Η μεσαία (μπαταρία) είχε πάχος 32-51 mm σε διάφορα σημεία από την πλώρη μέχρι την πρύμνη. Επιπλέον, το άνω κατάστρωμα των πλευρικών τμημάτων είχε θωράκιση πάχους 51 χλστ. Η οροφή του μεσαίου καζεμάτ PMK δεν καλυπτόταν με θωράκιση διάτμησης και το πίσω καζεμάτ PMK είχε πάχος θωράκισης 27 mm. Το κιβώτιο θωράκισης του μπροστινού καζεμάτου της δευτερεύουσας μπαταρίας είχε οροφή και δάπεδο από θωράκιση πάχους 27 mm.
• πυργίσκοι κύριου διαμετρήματος - 254 mm
• μεσαίου διαμετρήματος πυργίσκους - 152 mm
• καζεμάτες και μέρος της πλευράς - 76 mm
• πύργος σύνδεσης και σωλήνες στην CPU - 203 mm
• στέγες βασικών στηριγμάτων πιστολιού μπαταρίας και πύργου σύνδεσης - 51 mm, στέγες στηριγμάτων πιστολιού SK - 38 mm
• στέγες και δάπεδα (μόνο πλώρη) από καζεμάτες - 27 mm
• περιστρεφόμενα τραπέζια για βάσεις όπλων GK - 76 mm, SK - 38 mm
• αντιτορπιλικό διάφραγμα - 40 mm
• Προστασία βάσης καμινάδας - 51 mm

Υπηρεσία

"Δόξα"ναυπηγήθηκε στο Baltic Shipyard στην Αγία Πετρούπολη. Το θωρηκτό καταστρώθηκε την 1η Νοεμβρίου 1902, καθελκύστηκε στις 19 Αυγούστου 1903 και η κατασκευή ολοκληρώθηκε τον Οκτώβριο του 1905. Μέχρι τότε, μετά την Τσουσίμα, το πλοίο θεωρούνταν ήδη ξεπερασμένο.

Μετά από αυτό "Δόξα"τοποθετήθηκε σε ξεχωριστή μοίρα εκπαίδευσης.

Μαζί με το αρμαδίλο "Τσεσαρέβιτς"και ένα καταδρομικό "Bogatyr", "Δόξα"έκανε το πρώτο της εκπαιδευτικό ταξίδι, κατά τη διάρκεια του οποίου επισκέφθηκε το Μπιζέρτε, την Τυνησία, την Τουλόν και άλλα λιμάνια της Μεσογείου. Τον Δεκέμβριο του 1908, όταν "Δόξα"ήταν στην πόλη Μεσσήνη της Σικελίας, ένας ισχυρός σεισμός σημειώθηκε εκεί. Το πλήρωμα του πλοίου συμμετείχε σε επιχειρήσεις διάσωσης στην πόλη, οι τραυματίες μεταφέρθηκαν με θωρηκτό στη Νάπολη.

Το 1910, το πλοίο υπέστη σοβαρό ατύχημα στο λεβητοστάσιο, μετά το οποίο ρυμουλκήθηκε "Τσαρέβιτς"στο Γιβραλτάρ και στη συνέχεια στάλθηκε στην Τουλόν, όπου το 1910-1911 το θωρηκτό επισκευάστηκε στο εργοστάσιο της εταιρείας "Forges et Chantiers"(φρ. Forges et Chantiers de la Méditerranée), η οποία διήρκεσε περίπου ένα χρόνο. Μετά την επιστροφή στην Κρονστάνδη, το πλοίο αποσύρθηκε από την εκπαιδευτική μοίρα και κατατάχθηκε στον στόλο της Βαλτικής.

Στην αρχή του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, η Ρωσία είχε μόνο τέσσερα απαρχαιωμένα pre-dreadnought στη Βαλτική, από τα οποία σχηματίστηκε μια ταξιαρχία θωρηκτών. τέσσερις τύποι dreadnought "Gangut"βρίσκονταν σε διαδικασία ολοκλήρωσης. Αφού μπήκαν σε υπηρεσία και μπόρεσαν να αρχίσουν να φρουρούν την είσοδο του Φινλανδικού Κόλπου, "Δόξα"πέρασε από το στενό Ibene και ένωσε τις δυνάμεις που δρούσαν στον κόλπο της Ρίγας.

Μάχη του Κόλπου της Ρίγας

Στις 8 Αυγούστου 1915, η γερμανική μοίρα άρχισε να σαρώνει ναρκοπέδια στα στενά του Ίρμπεν. "Δόξα"και κανονιοφόρες "Απειλητικές"Και "Γενναίος"πλησίασε το εργοτάξιο· Οι κανονιοφόρες άνοιξαν πυρ κατά των ναρκαλιευτικών. Τα γερμανικά προ-ντρίντνουτ τους απάντησαν από μεγάλη απόσταση "Αλσατία"Και «Μπρονσβάιγκ», Αλλά "Δόξα", παρά τις ζημιές που δέχθηκε από τις κοντινές εκρήξεις οβίδων, δεν εγκατέλειψε τη θέση. Σύμφωνα με ορισμένες πηγές, "Δόξα"δεν απάντησε στα πυρά τους λόγω του ανεπαρκούς βεληνεκούς των πυροβόλων, και οι Γερμανοί υποχώρησαν, αφού υπήρχαν πολύ περισσότερες ρωσικές νάρκες από αυτές που περίμεναν να συναντήσουν. Σύμφωνα με άλλες πληροφορίες, "Δόξα"μπήκε σε μονομαχία πυροβολικού με γερμανικά θωρηκτά και, έχοντας χάσει δύο ναρκαλιευτικά, Τ-52Και Τ-58, στα ορυχεία, οι Γερμανοί εγκατέλειψαν προσωρινά την προσπάθεια διάσπασης.

Η δεύτερη προσπάθεια έγινε από τους Γερμανούς στις 16 Αυγούστου, αυτή τη φορά υπό την κάλυψη των dreadnoughts "Νασάου"Και "Posen". Πλήρωμα "Δόξα"πλημμύρισε μέρος των διαμερισμάτων στη μία πλευρά, δημιουργώντας ένα τεχνητό ρολό 3° - αυτό επέτρεψε να αυξηθεί η εμβέλεια βολής του κύριου διαμετρήματος σε περίπου 16.500 m Ωστόσο, αυτή τη φορά δεν ήρθε σε άμεση σύγκρουση με θωρηκτά. "Δόξα"πυροβόλησε μόνο κατά των ναρκαλιευτικών και πυροβόλησε επίσης εναντίον άλλων γερμανικών δυνάμεων, ιδιαίτερα του θωρακισμένου καταδρομικού "Πρίγκιπας Adalbert", όταν πλησίασαν άλλα ρωσικά πλοία.

Την επόμενη μέρα οι Γερμανοί επέστρεψαν ξανά στις τράτες, αυτή τη φορά "Δόξα"δέχτηκε τρία απευθείας χτυπήματα από οβίδες 283 χλστ. Ο πρώτος τρύπησε τη ζώνη πανοπλίας και εξερράγη σε ένα λάκκο άνθρακα. ο δεύτερος διείσδυσε στο κατάστρωμα, χτυπώντας τον σωλήνα τροφοδοσίας του πίσω πυργίσκου πυροβόλων 6 ιντσών στην πλευρά του λιμανιού και άναψε φωτιά στον γεμιστήρα πυρομαχικών του, ο οποίος έπρεπε να πλημμυρίσει. Η τρίτη οβίδα κατέστρεψε αρκετές από τις βάρκες του πλοίου και εξερράγη στο νερό κοντά στο πλάι. Ωστόσο, αυτά τα χτυπήματα δεν προκάλεσαν σημαντικές ζημιές στο πλοίο, και "Δόξα"παρέμεινε στη θέση του μέχρι τη διαταγή για υποχώρηση.

Την επόμενη μέρα, οι γερμανικές δυνάμεις εισήλθαν στον Κόλπο της Ρίγας, αλλά μετά από βρετανικό υποβρύχιο στις 19 Αυγούστου Ε-1τορπίλησε ένα γερμανικό καταδρομικό "Μόλτκε", αναγκάστηκαν να φύγουν, ειδικά από τη στιγμή που το ρωσικό παράκτιο πυροβολικό έλεγχε ακόμα το στενό Irbensky, καθιστώντας την παρουσία των Γερμανών στον κόλπο πολύ επικίνδυνη.

Η υποχώρηση των γερμανικών δυνάμεων επέτρεψε "Δόξα"μεταβείτε στο έργο της υποστήριξης πυρός για τις επίγειες δυνάμεις. Κατά τη διάρκεια του βομβαρδισμού των γερμανικών θέσεων κοντά στο Tukums, ο διοικητής και άλλα πέντε άτομα σκοτώθηκαν χτυπώντας στον πύργο πρόσδεσης ενός αγκυροβολημένου πλοίου. Σύμφωνα με τον McLaughlin, ήταν ένα χτύπημα από γερμανική οβίδα πυροβολικού πεδίου, αλλά το βιβλίο του Nekrasov ισχυρίζεται ότι μια βόμβα 10 κιλών από ένα από τα αεροσκάφη του γερμανικού ναυτικού χτύπησε το δωμάτιο ελέγχου. ΤΕΛΟΣ παντων, "Δόξα"παρέμεινε στη θέση του και συνέχισε τον βομβαρδισμό. Το θωρηκτό συνέχισε να υποστηρίζει τις επίγειες δυνάμεις με φωτιά μέχρι που τα νερά του Κόλπου της Ρίγας άρχισαν να καλύπτονται με πάγο και μετά πήγε στο νησί Muhu για το χειμώνα.

Στις 12 Απριλίου 1916, το πλοίο χτυπήθηκε από τρεις ελαφριές βόμβες που έπεσαν από αεροσκάφη του γερμανικού ναυτικού. Δεν έκαναν ουσιαστικά καμία ζημιά στο πλοίο, αλλά σκότωσαν αρκετούς ναύτες. Στις 2 Ιουλίου, το θωρηκτό συνέχισε να βομβαρδίζει τις προελαύνουσες γερμανικές δυνάμεις, επαναλαμβάνοντας τον βομβαρδισμό όλο τον Ιούλιο και τον Αύγουστο, παρά το ότι ένα βλήμα 8 ιντσών (203 mm) χτύπησε την πανοπλία κοντά στην ίσαλο γραμμή, αλλά δεν προκάλεσε ζημιές.

Στις 12 Σεπτεμβρίου, τα γερμανικά καταδρομικά παρασύρθηκαν έξω "Δόξα"στην ανοιχτή θάλασσα? Οι Γερμανοί προσπάθησαν να βυθίσουν το πολύ ταραγμένο θωρηκτό με συντονισμένη επίθεση από το υποβρύχιο UB-31 και τα βομβαρδιστικά τορπιλών χαμηλών πτήσεων, αλλά όλες οι τορπίλες έχασαν τον στόχο τους. Αυτή ήταν η πρώτη επίθεση από βομβαρδιστικά τορπιλών σε κινούμενο θωρηκτό.

Εκσυγχρονισμός

Το 1916, το θωρηκτό υποβλήθηκε σε επισκευές και εκσυγχρονισμό.

Αφαιρέθηκε μία βαθμίδα της οπίσθιας υπερκατασκευής και αυξήθηκαν οι τομείς βολής των πυργίσκων των 152 χλστ. Η γωνία ανύψωσης των καννών των πυροβόλων κυρίου διαμετρήματος αυξήθηκε στις 25 μοίρες (αντί για 15°), γεγονός που αύξησε το εύρος πυρκαγιάς στα 115 καλώδια. Στις οροφές των πύργων του κύριου διαμετρήματος τοποθετήθηκαν αντιαεροπορικά πυροβόλα 76,2 mm.

Μάχη του Moonsund

Κατά τα αρχικά στάδια της γερμανικής επιχείρησης Albion τον Οκτώβριο του 1917, "Δόξα"βρισκόταν σε μια θέση κοντά στο νησί Εζέλ, φυλάσσοντας την είσοδο στον Κόλπο της Ρίγας και την περιοχή Κασσάρσκι, χωρίζοντας τα νησιά Εζέλ και Ντάγκο. Στις 15 και 16 Οκτωβρίου, άνοιξε πυρ εναντίον γερμανικών αντιτορπιλικών που επιτέθηκαν στις ρωσικές ελαφριές δυνάμεις στην περιοχή Kassarsky, αλλά χωρίς επιτυχία.

Το πρωί της 17ης Οκτωβρίου, οι Γερμανοί άρχισαν να σαρώνουν ρωσικές νάρκες στη νότια είσοδο του καναλιού Moonsund. "Δόξα", προ dreadnought "Πολίτης"(πρώην "Τσεσαρέβιτς") και θωρακισμένο καταδρομικό "Ακορντεόν"με εντολή του αντιναυάρχου Μιχαήλ Μπακίρεφ, ξεκίνησαν να συναντήσουν τις γερμανικές δυνάμεις και άνοιξαν πυρ κατά των ναρκαλιευτικών στις 8:05 ώρα Κεντρικής Ευρώπης και στις 8:12, ο «Σλάβα» πυροβόλησε τα γερμανικά θωρηκτά από απόσταση κοντά στο Η μέγιστη KönigΚαι Kronprinz, καλύπτοντας τα ναρκαλιευτικά. "Πολίτης", των οποίων οι πύργοι δεν έχουν εκσυγχρονιστεί, και "Ακορντεόν"Αυτή τη στιγμή συνέχισαν να βομβαρδίζουν τα ναρκαλιευτικά. Τα γερμανικά θωρηκτά απάντησαν, αλλά οι βολές τους δεν έφτασαν στη θέση "Δόξα." "Δόξα"επίσης δεν χτύπησε ποτέ, αν και μερικές από τις οβίδες της έπεσαν μόλις 50 μέτρα από αυτό "Koenig". Ως αποτέλεσμα, οι Γερμανοί, βλέποντας την ταλαιπωρία της θέσης τους στη στενότητα που δυσκόλευε τους ελιγμούς, υποχώρησαν.

Εν τω μεταξύ, τα γερμανικά ναρκαλιευτικά σημείωσαν μεγάλη επιτυχία, παρά τους συνεχείς βομβαρδισμούς από ρωσικά πλοία και παράκτιες μπαταρίες. Επιπλέον, αυτή τη στιγμή ο πύργος της πλώρης "Δόξα"απέτυχε μετά από 11 βολές λόγω παραμόρφωσης του χάλκινου δακτυλίου γραναζιού και μπλοκαρίσματος του οριζόντιου μηχανισμού σκόπευσης. Η μοίρα έλαβε εντολή να κινηθεί βόρεια για πρωινό του πληρώματος. Μέχρι τις 10:04, τα ρωσικά πλοία είχαν επιστρέψει στη θέση τους και το Slava άνοιξε πυρ με τον πρύμνη του από απόσταση περίπου 11 χιλιομέτρων. Εν τω μεταξύ, ενώ οι Ρώσοι έτρωγαν πρωινό, τα ναρκαλιευτικά έκαναν ένα πέρασμα στο βόρειο τμήμα του ναρκοπεδίου, μετά το οποίο τα γερμανικά dreadnought μπόρεσαν να πλησιάσουν και να εμπλακούν σε μάχη. "Konig"πυροβόλησε κατά "Δόξα"στις 10:14, και από το τρίτο σάλβο κάλυψε το ρωσικό θωρηκτό με τρία χτυπήματα. Η πρώτη οβίδα χτύπησε το τόξο, τρυπώντας την πανοπλία κάτω από την ίσαλο γραμμή και εκρήγνυται στην αίθουσα δυναμό της πλώρης, με αποτέλεσμα να πλημμυρίσουν, καθώς και η γεμιστήρας πυρομαχικών όπλου 12 ιντσών και άλλα διαμερίσματα στην πλώρη. Το πλοίο δέχθηκε 1.130 τόνους νερού, κόπηκε στην πλώρη και φτέρνα 8° αργότερα η φτέρνα μειώθηκε σε 4° χάρη στη δράση των αντλιών. Η τρίτη οβίδα χτύπησε τον θωρακισμένο ιμάντα στην αριστερή πλευρά απέναντι από το μηχανοστάσιο, αλλά δεν τον διαπέρασε. Στις 10:24, δύο ακόμη οβίδες χτύπησαν το πλοίο, χτυπώντας την περιοχή της μπροστινής καμινάδας, κατέστρεψαν το γεμιστήρα των οβίδων έξι ιντσών και το μπροστινό λεβητοστάσιο. Ξεκίνησε φωτιά, η οποία κατασβέστηκε μετά από 15 λεπτά. Το κελάρι του μπροστινού πυργίσκου 6 ιντσών στην πλευρά του λιμένα έπρεπε να πλημμυρίσει. Στις 10:39, δύο ακόμη οβίδες έπληξαν, σκοτώνοντας δύο άτομα στο λεβητοστάσιο και πλημμύρισε το ανθρακωρυχείο. Την ίδια περίπου εποχή "Δόξα"και το δεύτερο θωρηκτό διατάχθηκε να υποχωρήσει προς τα βόρεια, η υποχώρησή τους καλύφθηκε από το Bayan.

Διαρροή στα αμπάρια "Δόξα"εντάθηκε τόσο πολύ που το πλοίο δεν μπορούσε να φύγει με τον υπόλοιπο στόλο μέσω του στενού Moonsund μεταξύ των νησιών Dago και Vormsi. Το πλήρωμα διατάχθηκε να σκοτώσει το θωρηκτό στην είσοδο του στενού αφού είχε περάσει ο στόλος. Ωστόσο, η Επιτροπή που δημιουργήθηκε στο πλοίο μετά την Επανάσταση του Φλεβάρη διέταξε το πλήρωμα να εγκαταλείψει το μηχανοστάσιο λόγω του κινδύνου πλημμύρας. Σύντομα το πλοίο ξάπλωσε σε υποβρύχιους βράχους νοτιοανατολικά της εισόδου του στενού. Τα αντιτορπιλικά απομάκρυναν το πλήρωμα από το πλοίο και στη συνέχεια ο γεμιστήρας των οβίδων στον πίσω πυργίσκο 12 ιντσών ανατινάχθηκε στις 11:58. Η έκρηξη θεωρήθηκε ότι δεν ήταν αρκετά ισχυρή, έτσι τρία αντιτορπιλικά έλαβαν εντολή να τερματίσουν το πλοίο με τορπίλες. Αφού χτυπήθηκε από έναν από τους έξι πυροβολισμούς "Δόξα"τορπίλες, το πλοίο ξάπλωνε στο έδαφος με μια τρύπα στην αριστερή πλευρά κοντά στην καμινάδα.

Στα μέσα της δεκαετίας του 1930, η ανεξάρτητη Εσθονία αποσυναρμολόγησε τα υπολείμματα του πλοίου για παλιοσίδερα.

στα Αγαπημένα στα Αγαπημένα από τα Αγαπημένα 0

Το θέμα είναι αφιερωμένο, ας πούμε, στο μέγιστο δυνατόν εκσυγχρονισμός θωρηκτό μοίρας "Andrei Pervozvanny". Αν και τεχνικά δεν υπάρχει τίποτα αδύνατο σε αυτόν τον εκσυγχρονισμό. Αλλά ο συγγραφέας του, συνάδελφος Ανσάρ, επεσήμανε διπλωματικά ότι αυτό είναι ένα απλό παιχνίδι φαντασίας ή ένα όνειρο λογικής και δεν βλέπει ιστορικές προϋποθέσεις για τις επιλογές εκσυγχρονισμού του. Ο συνάδελφος Ansar έχει δίκιο ή λάθος σήμερα δεν είναι πλέον δυνατό να γνωρίζουμε.

Ωστόσο, παρόμοια εκδοχή εκσυγχρονισμού, όχι του Αγίου Ανδρέα του Πρωτόκλητου, αλλά του θωρηκτού Σλάβα, υπήρχε στην πραγματικότητα. Και σχεδόν έγινε.

Αυτά τα έργα συνδέονται με το όνομα του μετέπειτα διάσημου ναυπηγού - V.P. Κοστένκο. Στις 14 Οκτωβρίου 1908, ενάμιση μήνα μετά την επιστροφή του στη Ρωσία από την Αγγλία, όπου ήταν ένας από αυτούς που επέβλεπαν την κατασκευή του θωρακισμένου καταδρομικού Rurik στο ναυπηγείο Vickers στο Barrow, ο Kostenko διορίστηκε να υπηρετήσει στο MTK. Υπάρχει κάθε λόγος να πιστεύουμε ότι ο κύριος λόγος για αυτό το ραντεβού ήταν η ανάγκη να γίνουν εργασίες για την ενίσχυση των άκαμπτων τυμπάνων των πύργων 10" και 8", που αποκαλύφθηκε κατά την έναρξη λειτουργίας του Rurik το καλοκαίρι και το φθινόπωρο του 1908, πρώτα στην Αγγλία και μετά στη Ρωσία. Οι δοκιμές επιβεβαίωσαν ότι οι ενισχύσεις των εγκαταστάσεων ήταν αναξιόπιστες και ο επικεφαλής επιθεωρητής ναυπηγικής, Υποστράτηγος (από τις 8 Σεπτεμβρίου 1908), Α.Ν., που ήταν παρών στη δοκιμή. Ο Krylov δήλωσε ότι υπόκεινται σε εκ νέου επεξεργασία από τον αντισυμβαλλόμενο με δικά του έξοδα, σύμφωνα με τους επανυπολογισμούς και την τεχνική λύση της ρωσικής πλευράς. Ο Vickers έπρεπε να συμφωνήσει και όλη η εργασία για την εύρεση ενός αποδεκτού σχεδίου για την ενίσχυση των άκαμπτων τυμπάνων σε ένα έτοιμο πλοίο έπεσε στους ώμους του 27χρονου καπετάνιου του προσωπικού Kostenko. Αντιμετώπισε το έργο με μεγάλη επιτυχία, έχοντας πραγματοποιήσει μια μη τετριμμένη μηχανική λύση - συνέδεσε τα άκαμπτα τύμπανα των εγκαταστάσεων με κάθετες αντηρίδες στη θωράκιση των barbettes, γεγονός που επέτρεψε τη συμπερίληψη παχιά πανοπλία barbette στο έργο της αντίληψης ανάκρουση κατά τη διάρκεια σάλβο από πυροβόλα όπλα. Για να ξεφορτωθεί το τελευταίο, εισήχθη επίσης ένα σύστημα κατακόρυφων ράφια κάτω από το κάτω κατάστρωμα. Αυτή η μηχανική ιδέα επιβεβαιώθηκε πλήρως στην πράξη - οι επαναλαμβανόμενες δοκιμές των πυργίσκων Rurik δεν αποκάλυψαν καμία υπολειπόμενη παραμόρφωση και το καταδρομικό έγινε δεκτό στο θησαυροφυλάκιο*****.

Έργο του V.P. Ο Κοστένκο του απονεμήθηκε το «υψηλότερο βραβείο» στις 29 Μαρτίου 1909, μετά από πρόταση του Ταγματάρχη Κρίλοφ, το Τάγμα του Αγίου Στανισλάβ, 2ου βαθμού. Για το υπό μελέτη θέμα, είναι ενδιαφέρον γιατί ο μηχανικός έχει αποδείξει την ικανότητά του να βρίσκει πρωτότυπες τεχνικές λύσεις όταν τροποποιεί υπάρχουσες κρίσιμες κατασκευές πλοίων, λαμβάνοντας υπόψη νέες, πολύπλοκες εργασίες. Αυτό εξηγεί σε μεγάλο βαθμό την απόφαση του Α.Ν. Krylov, ο οποίος εμπιστεύτηκε τη γενική μελέτη του προβλήματος του εκσυγχρονισμού του "Glory" και του "Tsesarevich" στον Kostenko.

Οι εργασίες δεν ήταν βιαστικές και πραγματοποιήθηκαν από τον Β.Π. Kostenko, παράλληλα με την επίβλεψή του για τις εργασίες στο Rurik στην Κρονστάνδη, που διήρκεσε μέχρι τον Ιούλιο του 1909. Η εξάμηνη περίοδος στην οποία πραγματοποιήθηκε ο σχεδιασμός μπορεί επίσης να εξηγηθεί από τον γενικό φόρτο εργασίας του ναυπηγικού τμήματος της MTK. Το τμήμα δεν διέθετε ολοκληρωμένες σχεδιαστικές και μηχανολογικές δυνατότητες, αφού περιλάμβανε, εκτός από τον ίδιο τον Α.Ν. Krylov μόνο 10 άτομα*. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι την περίοδο από τον Σεπτέμβριο του 1908 έως τον Μάρτιο του 1909, η ΜΤΚ, εκτός από τη συμμετοχή στον επανασχεδιασμό των ενισχύσεων για τους πύργους Rurik και την επίβλεψη των εργασιών στο καταδρομικό στην Κρονστάνδη, πραγματοποίησε έναν υπεύθυνο διαγωνισμό για το σχεδιασμό του πρώτο ρωσικό θωρηκτό-dreadnought, και επίσης αναγκάστηκε να συμμετάσχει σε πολλές τρέχουσες υποθέσεις ρουτίνας.

14 Μαρτίου 1909 Α.Ν. Ο Krylov (εκτός από τον επικεφαλής επιθεωρητή ναυπηγικής, ήδη ενεργός πρόεδρος της MTK) παρουσίασε στο Κρατικό Σχολείο της Μόσχας την ολοκληρωμένη ανάπτυξη της επιτροπής σχεδίασης ναυπηγικής: ένα προκαταρκτικό έργο «μότο» για τον επανεξοπλισμό του το «Slava» και δύο επιλογές για τον επανεξοπλισμό του «Tsesarevich». Περιλάμβανε μια επεξηγηματική σημείωση, δύο σχέδια, υπολογισμό των βαρών του αφαιρεθέντος και προστιθέμενου φορτίου, συγκριτικά διαγράμματα στατικής σταθερότητας πριν και μετά τον επανεξοπλισμό με σπασμένη και άθικτη πλευρά, καθώς και το κατά προσέγγιση εκτιμώμενο κόστος επανεξοπλισμού του Slava. Σημειώθηκε ότι «όλοι αυτοί οι υπολογισμοί σκίτσων που πραγματοποιήθηκαν από τον Επιτελάρχη Kostenko» καταλήγουν σε:

Κατά τον επανασχεδιασμό, αρχικά σχεδιάστηκε να συμπεριληφθούν στο έργο πύργοι σύνδεσης του «νέου συστήματος» βάρους 280 - 350 τόνων. Ωστόσο, για έναν λόγο που δεν είναι απολύτως σαφής, δεν συμπεριλήφθηκαν στο έργο, και διατηρήθηκαν «τα παλιά, περίπου 70 - 80 τόνοι»**.

Αυτό το έργο MTK υποβλήθηκε και πάλι για επανεξέταση στο MGSh, το οποίο, βάσει αυτής της εξέλιξης, υποτίθεται ότι θα καθορίσει το εύρος των απαιτήσεών του για τον εκσυγχρονισμό των πλοίων. Επικεφαλής του Κρατικού Επιτελείου της Μόσχας, Αντιναύαρχος A.A. Ο Έμπερχαρντ διέταξε την εξέταση της νέας ανάπτυξης ΜΤΚ στην τακτική επιτροπή στις 21 Μαρτίου, για την οποία ζήτησε από τον προγραμματιστή του έργου V.P. Κοστένκο. Η άποψη του Genmore για το πρόβλημα του επανεξοπλισμού του "Slava" και του "Tsarevich" παρέμεινε η ίδια - "από άποψη τακτικών στοιχείων θα πρέπει να ταιριάζουν με τα στοιχεία "Andrey" και "Paul" έτσι ώστε να μπορούν να τοποθετηθούν σε μία γραμμή" ***.

1) αντικαταστήστε το πυροβολικό 6" με 8 ιντσών, λαμβάνοντας υπόψη την κατάσταση της δυνατότητας βολής από όλα τα πυροβόλα όπλα στη μία πλευρά σε γωνία κατεύθυνσης τουλάχιστον 45°.

2) Αντικαταστήστε όλο το αντιναρκικό πυροβολικό που είναι εγκατεστημένο σε αυτά με πυροβόλα 102 mm, αφήνοντας μόνο 4 πυροβόλα μικρού διαμετρήματος για χαιρετισμούς.

3) Αύξηση, στο μέτρο του δυνατού, της σταθερότητας μάχης και μείωση της υπάρχουσας υπερφόρτωσης.

Το MGSH αναγνώρισε την εφαρμογή του «στο συντομότερο δυνατό χρονικό διάστημα» ως μία από τις κύριες προϋποθέσεις για τον επανεξοπλισμό, πράγμα που σήμαινε τη διεξαγωγή μιας εξαντλητικής σειράς προκαταρκτικών μέτρων προετοιμασίας. Η Genmor, καθοδηγούμενη από την ανάγκη συμμόρφωσης με την ελάχιστη περίοδο απουσίας των δύο μόνο στρατηγικών μονάδων μάχης στις ναυτικές δυνάμεις της Βαλτικής, ζήτησε από την MTK να υπολογίσει τον πιθανό χρόνο επανεξοπλισμού, συμπεριλαμβανομένης της ανάπτυξης λεπτομερών σχεδίων, της κατασκευής πρόσθετων όπλων , εγκαταστάσεις και πανοπλίες, καθώς και τον εκτιμώμενο χρόνο εγκατάστασης της ίδιας*** *.

Το θέμα ανατέθηκε και πάλι στη ναυπηγική σύνταξη ΜΤΚ. Χρειάστηκαν τρεις μήνες για να ολοκληρωθεί. Το θέμα παρέμεινε στον V.P. Ο Kostenko, ο οποίος τις υπόλοιπες ημέρες του Ιουνίου, πριν φύγει ξανά για την Αγγλία, ολοκλήρωσε το έργο του επανεξοπλισμού των "Glory" και "Tsesarevich" σε δύο κύριες εκδόσεις, ανάλογα με τη μέθοδο διάταξης των όπλων 8"*****. Το πρώτο συνίστατο στην εγκατάσταση 8 πυροβόλων όπλων 8" σε μονές καζεμάτες στο επάνω κατάστρωμα, το δεύτερο - στον ίδιο αριθμό πυροβόλων όπλων 8" σε 4 πυργίσκους δύο όπλων στο Slava και σε δύο ζευγαρωμένους πυργίσκους και τέσσερις μονούς καζεμίτες στο Tsesarevich. Τα πλεονεκτήματα της πρώτης επιλογής μειώθηκαν, όπως σημειώθηκε στο επεξηγηματικό σημείωμα του V.P των εγκαταστάσεων πύργων - μόνο 6 και για τα δύο πλοία και, "απαιτείται περισσότερη κεφαλαιουχική εργασία, ταυτόχρονα μας επιτρέπει να φέρουμε τις επιθετικές ιδιότητες μάχης των θωρηκτών "Slava" και "Tsesarevich" στη δύναμη των πλοίων "Andrey". [Pervozvanny]» και «[Αυτοκράτορας] Πάβελ

Ο συγγραφέας του έργου σημείωσε ότι και τα δύο έργα πληρούν τις απαιτήσεις του MGSh, αλλά κατά την εγκατάσταση πυροβόλων όπλων 8" σε κασέτες, "θα χρειαστεί να αλλάξετε τον τύπο μηχανής και την ασπίδα του όπλου 8" προκειμένου να διασφαλιστεί η [απαιτούμενη ] γωνία πυροδότησης 135°." Το πυροβολικό ανθεκτικό στις νάρκες υιοθετήθηκε από πυροβόλα διαμετρήματος 120 mm και σημειώθηκε ότι η μείωση του βάρους θα επέτρεπε την εγκατάσταση είτε 12 πυροβόλων των 102 χλστ. είτε 10 όπλων των 120 χλστ. Η τρίτη απαίτηση (αύξηση της ευστάθειας μάχης με παράλληλη μείωση της υπάρχουσας υπερφόρτωσης) ικανοποιήθηκε μόνο από τη δεύτερη επιλογή. V.P. Ο Kostenko πίστευε ότι «μια αξιοσημείωτη εκφόρτωση των θωρηκτών μπορεί να επιτευχθεί μόνο με την εγκατάσταση 6 όπλων 8" αντί των 12 6" που είναι διαθέσιμα αυτήν τη στιγμή». Ταυτόχρονα, ανέλαβε να τοποθετήσει τα πυροβόλα έτσι ώστε να λειτουργούν όλα στη μία πλευρά. Αυτό, φυσικά, σήμαινε την τοποθέτηση αυτών των 6 πυροβόλων όπλων των 8 dm σε τρεις πυργίσκους, όλα στο κεντρικό επίπεδο - δύο πάνω από τους πυργίσκους των όπλων των 12 dm και ένα στο σπινθήρα μεταξύ των καπνογόνων. Αυτή η επιλογή δεν έχει μελετηθεί λεπτομερώς*.

Ωστόσο, η άμεση ανάγκη εκφόρτωσης των πλοίων της Β.Π. Δεν είδα τον Κοστένκο. Εκτίμησε το πραγματικό βύθισμά τους «με κανονικό φορτίο κοντά στα 27 πόδια (όπως αυτό του Andrei και του Pavel)» και σημείωσε ότι η ταχύτητα των πλοίων θα είχε παραμείνει ουσιαστικά αμετάβλητη εάν ήταν ελαφρύτερα κατά 500 τόνους. Δεν εξέτασε επίσης (όσο ασυνήθιστο κι αν φαίνεται) την εκφόρτωση απαραίτητη προϋπόθεση για την αύξηση της σταθερότητας σε αυτή την περίπτωση, «όπως φαίνεται από τους υπολογισμούς». Το συμπέρασμα του μηχανικού ήταν ότι και οι τρεις προϋποθέσεις του MGSH ικανοποιούνταν από το σκίτσο «που προβλέπει την τοποθέτηση 8 όπλων στους πυργίσκους».

Όσον αφορά το χρονικό πλαίσιο εντός του οποίου θα μπορούσε να πραγματοποιηθεί η μετατροπή και των δύο θωρηκτών σύμφωνα με το τροποποιημένο έργο, ο συγγραφέας της ανάπτυξης το εξαρτούσε κυρίως από τον χρόνο παραγωγής μιας σημαντικής ποσότητας τεθωρακισμένης θωράκισης Krupp (περίπου 1200 τόνοι και για τα δύο πλοία, υπέδειξε) και την παραγωγή πυροβολικού 8" καθώς και διαμετρήματος κατά των ναρκών. Η επιλογή Νο. 2 απαιτούσε επίσης την παραγωγή έξι εγκαταστάσεων δύο πυροβόλων 8". Μάλιστα, ως μηχανικός, υπολόγισε τη διάρκεια των εργασιών αποσυναρμολόγησης και εγκατάστασης σε έξι μήνες έως ένα χρόνο, ανάλογα με τον βαθμό ετοιμότητας όλων των εξαρτημάτων**.

Μπορεί να ειπωθεί ότι κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου το θέμα του υποτιθέμενου επανεξοπλισμού των "Slava" και "Tsesarevich" είχε ακόμη προοπτικές. Στις 30 Σεπτεμβρίου 1909 έγινε αναφορά από τον Πρόεδρο της ΜΤΚ Α.Ν. Ο Κρίλοφ στην ανώτατη αρχή για αυτήν την απόφαση - Σύντροφος Υπουργός Ναυτικών (από τον Φεβρουάριο του 1909) Αντιναύαρχος Ι.Κ. Γκριγκόροβιτς. Η ευθύνη του περιελάμβανε όλα τα θέματα ανάπτυξης, βελτίωσης και ανανέωσης του υλικού του στόλου***.

Ενημερώνοντας τους ανωτέρους του για την ανάπτυξη τριών επιλογών για τον επανεξοπλισμό των θωρηκτών, ο υποστράτηγος Krylov, λαμβάνοντας υπόψη τη γνώμη του Γενικού Επιτελείου της Μόσχας σχετικά με την προσέγγιση των τακτικών ιδιοτήτων των πλοίων που πρόκειται να εκσυγχρονιστούν σε εκείνες που ολοκληρώθηκαν με την κατασκευή του «Andrew ο Πρωτόκλητος» και ο «Αυτοκράτορας Παύλος Α΄», κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι η επιλογή Ν° ήταν η πιο ικανοποιητική για το έργο 2.

Ένα είδος αναλόγου των έργων εκσυγχρονισμού Slava αποδείχθηκε ότι ήταν το ιαπωνικό θωρηκτό Iwami - το πρώην Orel, ένα από τη σειρά Borodino, το οποίο πήγε σε εκστρατεία με τη 2η μοίρα και έπεσε στην ιαπωνική αιχμαλωσία στις 15 Μαΐου 1905, το πρωί μετά τη μάχη της Τσουσίμα . Παρά τη σοβαρή καταστροφή της επιφάνειας και τη ζημιά στο πυροβολικό, οι νέοι ιδιοκτήτες συμπεριέλαβαν το βραβείο τους στον στόλο στις 24 Μαΐου και άρχισαν να το επισκευάζουν, καθώς και να εκσυγχρονίζουν ριζικά τη μονάδα πυροβολικού.

Ταυτόχρονα με τον καθαρισμό του αιχμαλωτισμένου θωρηκτού από τα συντρίμμια, οι Ιάπωνες έκοψαν το προπύργιο κατά τα 2/3 του μήκους του, καθιστώντας το πλοίο οκλαδόν και πιο σταθερό. Το πυροβολικό των 12 ιντσών έμεινε το ίδιο και το αριστερό όπλο του τόξου πυργίσκου, που σχίστηκε στη μάχη στις 14 Μαΐου, αντικαταστάθηκε με ένα παρόμοιο από ένα από τα αιχμαλωτισμένα ρωσικά θωρηκτά. Τη θέση των πυργίσκων δύο πυροβόλων 6 dm πήραν μονές βάσεις όπλων 8 dm 45 διαμετρημάτων, εκ των οποίων 4 κατασκευάστηκαν στην Αγγλία (Armstrong) και δύο κατασκευάστηκαν στην Ιαπωνία. Στην προσέγγισή τους για την προστασία αυτών των όπλων, οι Ιάπωνες έδειξαν αρκετή υπερβολή - τα τέσσερα όπλα που ήταν τοποθετημένα πιο κοντά στα άκρα έλαβαν πλήρη θωράκιση, ενώ τα δύο όπλα στη μέση του κύτους δεν ήταν καλυμμένα με πανοπλία. Για τα ακραία όπλα, ήταν εξοπλισμένα μεμονωμένα θωρακισμένα καζεμίδια, παρόμοια σε σχήμα και σχεδιασμό με παρόμοια δωμάτια για όπλα 6 dm σε ιαπωνικά θωρηκτά και αγγλικής κατασκευής θωρακισμένα καταδρομικά. Αυτά τα καζεμικά ήταν θωρακισμένα με κάθετες πλάκες 6 και 3 dm (152 και 76 mm - εξωτερικά και εσωτερικά, αντίστοιχα). Τα μεσαία πυροβόλα 8 ιντσών στερήθηκαν οποιασδήποτε προστασίας, χωρίς να υπολογίζονται οι θωράκιση δακτυλίου 76 χιλιοστών των ίδιων των εγκαταστάσεων. Τα πυροβόλα των 8 dm ήταν εξοπλισμένα με συσκευές για την τροφοδοσία βαρελιών στο καζεμά κατά μήκος μιας ράγας.

Όλα τα πυροβόλα των 75 mm αφαιρέθηκαν και αντί για αυτά, 16 πυροβόλα ταχείας βολής Armstrong των 76 mm τοποθετήθηκαν ανοιχτά στις υπερκατασκευές (2 από αυτά κάτω από το άνω κατάστρωμα στην πλώρη και την πρύμνη). Η πλώρη και οι τορπιλοσωλήνες της πρύμνης αποσυναρμολογήθηκαν. Εκτός από την υπάρχουσα πλώρη, στην πρύμνη εμφανίστηκε και ένας μικρός (διαμέτρου 2,44 μ.) πύργος πρόσδεσης.

Οι κύριοι και βοηθητικοί μηχανισμοί του Eagle/Iwami παρέμειναν αμετάβλητοι. Οι καμινάδες μειώθηκαν κατά 6 πόδια. Μειώνοντας το εκτόπισμα του εκφορτωμένου πλοίου στους 13.280 τόνους, ξεπέρασε το όριο των 18 κόμβων κατά τη διάρκεια της δοκιμής.

Το ποσό που κόστισε στον ιαπωνικό στόλο η μετατροπή του πρώην «Αετού» σε μονάδα μάχης αποδεκτής αξίας υπολογίζεται, σύμφωνα με διάφορες πηγές, από 2,5 έως 3 εκατομμύρια γιεν (το γιεν με τη συναλλαγματική ισοτιμία εκείνης της εποχής ήταν σχεδόν ίσο με το ρούβλι). Αυτό είναι μικρότερο από το εκτιμώμενο κόστος μετατροπής του Slava σε πυροβολικό 8 ιντσών, αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι οι μετατροπές στο ρωσικό θωρηκτό είχαν προγραμματιστεί να είναι πιο εκτεταμένες και το πιο σημαντικό, το δεύτερο κύριο διαμέτρημα του επρόκειτο να τοποθετηθεί στο πυργίσκους.

Η βασική του ουσία ήταν η εξής. Το κάστρο στην πλώρη εξαλείφθηκε, ο πύργος των 12" κατέβηκε από το κατάστρωμα κάτω· το ύψος του εξάλων στην πλώρη μετά από αυτή τη μεταμόρφωση υπολογίστηκε στα 18 πόδια (δηλ. 5,5 μέτρα - "όπως το θωρηκτό "Andrei Pervozvanny"). Και οι πύργοι 6" αποσυναρμολογήθηκαν, πάνω από τις εγκαταστάσεις 12" στο κεντρικό επίπεδο, προστέθηκε ένας πυργίσκος 8" με δύο πυροβόλα. Άλλα 4 πυροβόλα των 8" τοποθετήθηκαν σε "μεσαία πλοία" κασέτας πίσω από θωράκιση 127 mm και πίσω διαφράγματα των 25 mm. Όλα τα πυροβόλα μικρού διαμετρήματος των 20 πυροβόλων 75 mm και 20 πυροβόλων 47 mm αφαιρέθηκαν (μόνο 4 όπλα των 47 mm διατηρήθηκαν για χαιρετισμούς) και αντικαταστάθηκε από 10 πυροβόλα των 100 χιλιοστών ή των 120 χιλιοστών στο πάνω κατάστρωμα σε θωρακισμένες πλάκες 76 χιλιοστών Η πλευρά πάνω από το κατάστρωμα θωράκισης ήταν θωρακισμένη με πλάκες Krupp 76 χιλιοστών κατά μήκος των 2/3 του μήκους. του κύτους με πάχος 19 χλστ. "με μη θωρακισμένη πλευρά", για το "Slava" η μετατόπιση ήταν ίση με 13.800 τόνους, βύθισμα 8,0 μ., μετακεντρικό ύψος 1,37. m, για το "Tsesarevich" - αντίστοιχα 13.230 τόνοι, 7,97 m και 1,37 m Το εκτιμώμενο κόστος επανεξοπλισμού κάθε πλοίου υπολογίστηκε σε 4 εκατομμύρια ρούβλια, εκ των οποίων το κόστος πυροβολικού και πυρομαχικών ήταν περίπου 1,7 εκατομμύρια ρούβλια.

Η κύρια προϋπόθεση για την επιτυχία ήταν η ικανότητα των εργοστασίων Izhora και Obukhov να παράγουν περίπου 1200 τόνους θωράκισης (και για τα δύο πλοία), καθώς και πυροβόλα όπλα 8" και 120 mm και εγκαταστάσεις για αυτά (ειδικά εγκαταστάσεις πυργίσκων 8". Η πλήρης περίοδος εκσυγχρονισμού, ελλείψει καθυστερήσεων, υπολογίστηκε σε 10 - 12 μήνες. Σε περίπτωση θεμελιώδους απόφασης σχετικά με τον επανεξοπλισμό και των δύο θωρηκτών, ο Α.Ν. Krylov, το θέμα έπρεπε να είχε παραπεμφθεί για αξιολόγηση στα τμήματα της Επιτροπής - πυροβολικό, ορυχείο και μηχανικό. Στη συνέχεια, αφού καθορίστηκαν όλες οι λεπτομέρειες, η ανάπτυξη ενός λεπτομερούς σχεδιασμού εργασίας ανατέθηκε στον προβλεπόμενο ανάδοχο - το εργοστάσιο της Βαλτικής, το οποίο υποτίθεται ότι θα καθορίσει το τελικό κόστος και το χρονοδιάγραμμα των εργασιών. Μετά από αυτό, η ηγεσία του Υπουργείου Ναυτικών έμεινε στην απόφαση για το χρόνο να απενεργοποιηθούν και τα δύο θωρηκτά για εργασία. Ταυτόχρονα, η GUKiS έπρεπε να βρει τα απαραίτητα κεφάλαια*.

Με αυτό το μήνυμα του υποστράτηγου Krylov, τελειώνει η αλληλογραφία για τα έργα εκσυγχρονισμού του «Glory» και του «Tsesarevich» το 1909. Στο πρωτότυπο, η σχέση του Α.Ν. Το ψήφισμα του Κρίλοφ «για τη διακριτική ευχέρεια» του συντρόφου Υπουργού Ναυτικών Ι.Κ. Ο Γκριγκόροβιτς απουσιάζει. Δεδομένου ότι δεν υπήρξε περαιτέρω εξέλιξη του θέματος, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι το τελευταίο έχει χάσει το πρωταρχικό ενδιαφέρον για τον επανεξοπλισμό και των δύο δομικά απαρχαιωμένων πλοίων. Η αρχική τεχνική ηχογράφηση του θέματος ήρθε ενάντια στην ανάγκη να δαπανηθούν τουλάχιστον 8 εκατομμύρια ρούβλια για τον εκσυγχρονισμό δύο πλοίων του έργου Dotsushima. Επιπλέον, έχοντας επενδύσει σε αυτό μια φορά, η ηγεσία του Υπουργείου Ναυτικών υποχρεώθηκε να το κάνει στο μέλλον - για παράδειγμα, για την δαπανηρή συντήρηση της εγκατάστασης μηχανής-λέβητα σε σωστή κατάσταση για να διατηρήσει τις παραμέτρους σχεδιασμού της ταχύτητας, χωρίς τις οποίες ο κορεσμός των απαρχαιωμένων πλοίων με πρόσθετο πυροβολικό έχασε το νόημά του.

Αυτό θα μπορούσε να ήταν ο αποφασιστικός παράγοντας. Η υπόθεση αυτή επιβεβαιώνεται με αναφορά στα απομνημονεύματα του Ι.Κ. Γκριγκόροβιτς. Ήταν τον Σεπτέμβριο του 1909, λίγο πριν την αναφορά του Α.Ν. Ο Κρίλοφ στον σύντροφο Υπουργό σχετικά με τα έργα επανεξοπλισμού των «Σλάβα» και «Τσεσαρέβιτς», ξεκίνησε η συναρμολόγηση του κύτους των τεσσάρων dreadnough στα αποθέματα των εργοστασίων του Admiralty και της Βαλτικής, που σηματοδότησε την αρχή των ευρέων σχεδίων για την αναβίωση του στόλου. που λατρεύονταν από τον σκόπιμο και συνεπή ναύαρχο. Ταυτόχρονα με την πραγματοποίηση ενός τόσο υπεύθυνου εγχειρήματος, ο σύντροφος υπουργός βρέθηκε αντιμέτωπος με την ανάγκη να επιβάλει σοβαρή τάξη στο τμήμα του. Μετά από επιθεώρηση στρατιωτικών λιμανιών στη Μαύρη και Βαλτική Θάλασσα, ναυπηγεία, εργοστάσια όπλων και τεθωρακισμένων την άνοιξη και το καλοκαίρι του 1909, άφησε τις ακόλουθες γραμμές: «Ό,τι έπρεπε να επιθεωρηθεί προκαλεί δύσκολη εντύπωση»**. Στο πλαίσιο τέτοιων προβλημάτων, η ανάγκη για μια σημαντική αναθεώρηση των δύο μόνο στρατηγικών πλοίων του στόλου της Βαλτικής εκείνη την εποχή, σε συνδυασμό με ακραίους περιορισμούς στα κεφάλαια, δεν ήταν σαφώς ορατή. Αυτή η απόφαση φαίνεται καλύτερα από το ρητό: «Δύο κοτόπουλα δεν μπορούν να κάνουν έναν αετό».

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ.Λοιπόν, εν κατακλείδι, προτείνω στους συναδέλφους μου να συζητήσουν την ακόλουθη εναλλακτική. Ας υποθέσουμε ότι όλα τα θωρηκτά της κατηγορίας Borodino, στα οποία ανήκε το θωρηκτό Slava, κατασκευάστηκαν αρχικά σύμφωνα με το σχέδιο του Kostenko. Το πώς θα μπορούσε να συμβεί αυτό δεν είναι ιδιαίτερα σημαντικό. Για παράδειγμα, με τη βοήθεια της παρέμβασης ανθρώπων που πιάστηκαν, ευτυχώς υπάρχουν πολλά έργα για άτομα που πιάστηκαν στον ρωσο-ιαπωνικό πόλεμο. Ας θυμηθούμε τουλάχιστον τον αριστουργηματικό κύκλο Doynikovaαφιερωμένο Varyag, ή όχι λιγότερο ισχυρή κύκλος στρατηγός ναύαρχος Ζλότνικοβα(Πιστεύω ότι αυτός ο κύκλος είναι πιο κατάλληλος για πιθανή τεχνητή νοημοσύνη).

Έτσι, όπως γνωρίζουμε, 4 θωρηκτά κλάσης Borodino συμμετείχαν στη μάχη της Tsushima (τρία από τα οποία χάθηκαν). Παρά το γεγονός ότι αυτά ήταν τα πιο σύγχρονα θωρηκτά του ρωσικού στόλου εκείνη την εποχή, αυτό δεν βοήθησε να αλλάξει η παλίρροια στη μάχη.

Πώς θα πήγαιναν όμως τα πράγματα αν στη μάχη συμμετείχαν, ας πούμε, εναλλακτικά πλοία; Η ισχύς πυρός της ρωσικής μοίρας θα αυξανόταν αμέσως κατά 32.203 χλστ. Αναρωτιέμαι αν αυτό μπορεί να είναι ο καθοριστικός παράγοντας. Θυμάμαι ότι και τα ιαπωνικά θωρηκτά επέζησαν από θαύμα.