Στις 0 Φεβρουαρίου 1906, εκτοξεύτηκε το θωρηκτό Dreadnought, το όνομα του οποίου όχι μόνο έγινε γνωστό, αλλά και ενσάρκωσε τη δύναμη των στόλων του πρώτου μισού του εικοστού αιώνα. Dreadnoughts ονομάζονταν κυρίως τα πιο ισχυρά και ογκώδη θωρακισμένα πολεμικά πλοία πυροβολικού, τα οποία ταξινομήθηκαν ως θωρηκτά. Τα θωρηκτά χρησιμοποιήθηκαν τον 20ο αιώνα για την καταστροφή εχθρικών πλοίων ως μέρος ενός σχηματισμού μάχης και την παροχή υποστήριξης πυροβολικού για χερσαίες επιχειρήσεις. Ήταν μια εξελικτική εξέλιξη των αρμαδίλλων στο δεύτερο μισό του δέκατου ένατου αιώνα.

"Μεγάλο θωρηκτό"- ένα αγγλικό θωρηκτό του οποίου το όνομα έχει γίνει γνωστό. Η τοποθέτηση πυροβολικού κύριου διαμετρήματος σε πέντε πυργίσκους δύο πυροβόλων, τρεις στο κεντρικό επίπεδο και δύο στο πλάι, ήταν θεμελιωδώς νέα. Αμέσως μετά την εμφάνιση του Dreadnought, όλα τα θωρηκτά με τον τότε τυπικό οπλισμό τεσσάρων όπλων κύριου διαμετρήματος κατέστησαν αμέσως παρωχημένα. Το δεύτερο χαρακτηριστικό του Dreadnought ήταν η εγκατάλειψη των όπλων μεσαίου διαμετρήματος - εκείνη την εποχή όπλα 152 χιλιοστών, τα οποία είχαν προηγουμένως εγκατασταθεί σε πυργίσκους ή καζεμάτες. Για να αποκρούσει επιθέσεις από αντιτορπιλικά, το πλοίο μετέφερε είκοσι τέσσερα πυροβόλα των 76 χλστ. Στο ξέσπασμα του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, οι στόλοι των κορυφαίων χωρών του κόσμου διέθεταν πολύ πιο ισχυρά θωρηκτά από τον αγγλικό προκάτοχό τους. Το Dreadnought κέρδισε τη μοναδική του νίκη όχι πάνω από ένα θωρακισμένο θωρηκτό, αλλά επί του γερμανικού υποβρυχίου U-29, το οποίο στις 19 Μαρτίου 1916 δέχτηκε την επίθεση εμβολισμού ενός γίγαντα. Αξιοσημείωτο είναι ότι το υποβρύχιο διοικούνταν από τον πλοίαρχο Weddigen, ο οποίος βύθισε τρία αγγλικά καταδρομικά το ένα μετά το άλλο το φθινόπωρο του 1914 μέσα σε δύο ώρες. Το 1921, το Dreadnought εκδιώχθηκε από τον στόλο και δύο χρόνια αργότερα κόπηκε σε κομμάτια.

"Θωρηκτό τσέπης"

Εάν προσπαθήσουμε να ορίσουμε το μικρότερο θωρηκτό από άποψη εκτόπισης, τότε με ορισμένες επιφυλάξεις μπορεί να ονομαστεί το θωρηκτό τσέπης "Admiral Graf Spee" και δύο πλοία του ίδιου τύπου. Το «θωρηκτό τσέπης» Admiral Graf Spee κατασκευάστηκε εντός των περιορισμών του συστήματος Βερσαλλιών-Ουάσιγκτον. Και παρόλο που στη Γερμανία (όπως και σε άλλες χώρες του κόσμου) η επιτρεπόμενη χωρητικότητα ξεπεράστηκε κατά 11%, το πλοίο αποδείχθηκε πολύ μέτριο εκτόπισμα, αλλά με ισχυρά όπλα, όπως αργότερα αποδείχθηκε η ατυχία των Βρετανών. Δεδομένου ότι δεν ήταν απολύτως σαφές σε ποια κατηγορία έπρεπε να ταξινομηθούν αυτά τα τρία γερμανικά πλοία - θωρακισμένα καταδρομικά ή θωρηκτά (armadillos στη γερμανική ταξινόμηση), ο όρος "θωρηκτό τσέπης" εμφανίστηκε στην Αγγλία. Το 1939, έντεκα εμπορικά πλοία έγιναν θύματα του Admiral Spee στον Ατλαντικό. Στις 13 Δεκεμβρίου 1939, το «θωρηκτό τσέπης» μπήκε σε μάχη με τρία βρετανικά καταδρομικά. Κατά τη διάρκεια της έντονης μάχης και οι δύο πλευρές υπέστησαν σοβαρές ζημιές. Η αδυναμία γρήγορης αποκατάστασης της ζημιάς και ο κίνδυνος να πλησιάσουν άλλα βρετανικά πλοία ανάγκασαν τον διοικητή του Admiral Spee, μετά από συνεννόηση με το Βερολίνο, να καταστρέψει το πλοίο. Στις 17 Δεκεμβρίου 1939, το Admiral Spee ανατινάχθηκε στο δρόμο του Μοντεβιδέο. Κατά ειρωνικό τρόπο, 25 χρόνια νωρίτερα, η γερμανική μοίρα του αντιναύαρχου Spee, του οποίου το όνομα έφερε το «θωρηκτό τσέπης», χάθηκε επίσης στον Νοτιοδυτικό Ατλαντικό (περιοχή των Νήσων Φώκλαντ).

"Marat"

Στη Ρωσία, λίγο πριν τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, ξεκίνησε η κατασκευή θωρηκτών τύπου Poltava. Κάθε ένα από αυτά έφερε τρία πυροβόλα των 305 mm σε τέσσερις πυργίσκους. Με βάση την εμπειρία του Ρωσο-Ιαπωνικού Πολέμου, το αντιναρκικό διαμέτρημα ενισχύθηκε, αποτελούμενο από δεκαέξι πυροβόλα των 120 χλστ. Και αν στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο τα πλοία στη Βαλτική δεν αποδείχθηκαν, τότε αργότερα συμμετείχαν ενεργά στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο. Το θωρηκτό "Marat" (μέχρι το 1921 "Petropavlovsk") χρησιμοποιήθηκε για την άμυνα της Κρονστάνδης. Τον Σεπτέμβριο του 1941, το Marat υπέστη σοβαρές ζημιές κατά τη διάρκεια μιας γερμανικής αεροπορικής επιδρομής όταν μια γερμανική βόμβα τόνων εκτόξευσε ολόκληρη την πλώρη προς τον δεύτερο πυργίσκο. Το πλοίο κάθισε στο έδαφος και στη συνέχεια χρησιμοποιήθηκε ως σταθερή πυροσβεστική μπαταρία. Το 1943, το θωρηκτό επέστρεψε στο αρχικό του όνομα. Και το 1950, το θωρηκτό επαναταξινομήθηκε ως μη αυτοκινούμενο εκπαιδευτικό πλοίο και μετονομάστηκε ξανά σε Volkhov, αλλά τρία χρόνια αργότερα αποκλείστηκε από τον στόλο και διαλύθηκε.

"Παρισινή Κομμούνα"

Το σοβιετικό θωρηκτό του ίδιου τύπου με το Marat ήταν το θωρηκτό Paris Commune (Σεβαστούπολη μέχρι το 1921), το οποίο λειτουργούσε στη Μαύρη Θάλασσα κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, το θωρηκτό έκανε 15 κρουαζιέρες μάχης και έριξε 10 βολές σε εχθρικές θέσεις. Ταυτόχρονα, το ίδιο το πλοίο απέκρουσε 20 εχθρικές αεροπορικές επιδρομές, καταστρέφοντας τρία γερμανικά αεροσκάφη. Στις 31 Μαΐου 1943, το όνομα "Sevastopol" επέστρεψε στο θωρηκτό. Στις 8 Ιουλίου 1945, στο θωρηκτό απονεμήθηκε το παράσημο του Κόκκινου Μπάνερ. Στη μεταπολεμική περίοδο, η Σεβαστούπολη χρησιμοποιήθηκε ως εκπαιδευτικό πλοίο και το 1956 εκδιώχθηκε από το Πολεμικό Ναυτικό και διαλύθηκε για μέταλλο.

Θωρηκτό Yamato

Τα μεγαλύτερα θωρηκτά που κατασκευάστηκαν στον κόσμο ήταν δύο ιαπωνικά θωρηκτά κλάσης Yamato. Το "Yamato" και ο ίδιος τύπος "Musashi" έφεραν το καθένα εννέα πυροβόλα των 460 χλστ. Το εκτόπισμα έφτασε τους 72 χιλιάδες τόνους ρεκόρ για θωρηκτό. Ωστόσο, η βιογραφία μάχης του γίγαντα αποδείχθηκε πολύ πιο μέτρια. Το θωρηκτό άρχισε να χρησιμοποιείται ενεργά μόνο το 1944, όταν η ιαπωνική διοίκηση, έχοντας χάσει σημαντικό μέρος των αεροπλανοφόρων της, προσπάθησε να εντείνει τις επιχειρήσεις μεγάλων πλοίων πυροβολικού. Κατά τη μάχη του Κόλπου Λέιτε τον Οκτώβριο του 1944, ο Γιαμάτο, ως μέρος της δύναμης κρούσης του ναύαρχου Kurita, εισέβαλε σε μια ομάδα αμερικανικών αεροπλανοφόρων συνοδείας και μόνο η αναποφασιστικότητα του Ιάπωνα ναυάρχου, ο οποίος σε μια κρίσιμη στιγμή για τους Αμερικανούς απέσυρε σχηματισμός από τη μάχη, έσωσε τον αμερικανικό στόλο από πιο σημαντικές απώλειες. Τον Απρίλιο του 1945, το Yamato συμπεριλήφθηκε σε μια ομάδα ιαπωνικών πλοίων που υποτίθεται ότι θα χτυπούσαν τις αμερικανικές δυνάμεις στα ανοιχτά της Οκινάουα. Η εκστρατεία αυτοκτονίας του ιαπωνικού σχηματισμού (εκτός από το Yamato - το ελαφρύ καταδρομικό Yahagi και 8 αντιτορπιλικά) κατέληξε σε καταστροφή όταν στις 7 Απριλίου 1945, ιαπωνικά πλοία, που έπλεαν χωρίς αεροπορική κάλυψη, δέχθηκαν επίθεση από αμερικανικά αεροσκάφη.

Έχοντας υποστεί ζημιές από 10 τορπίλες και 13 βόμβες, το ιαπωνικό θωρηκτό βυθίστηκε με το μεγαλύτερο μέρος του πληρώματός του. Μαζί με το θωρηκτό έχασαν τη ζωή τους 3.061 άνθρωποι. σώθηκαν μόνο 269. Οι αμερικανικές απώλειες ανήλθαν σε 10 αεροσκάφη. Ακόμη και κατά τη διάρκεια του πολέμου, μια ζοφερή ρήση εμφανίστηκε στην Ιαπωνία: «Υπάρχουν τρία άχρηστα πράγματα στον κόσμο - οι αιγυπτιακές πυραμίδες, το Σινικό Τείχος της Κίνας και το θωρηκτό Yamato».

Θωρηκτό "Richelieu"

Μερικές φορές τα γαλλικά θωρηκτά τύπου Richelieu (δύο μονάδες) βαθμολογούνται ως τα πιο προηγμένα στην ιστορία της ναυπηγικής. Με σχετικά μικρό εκτόπισμα, τα πλοία διέθεταν καλή προστασία θωράκισης και ισχυρό πυροβολικό. Ιδιαίτερο χαρακτηριστικό ήταν η τοποθέτηση του πυροβολικού κύριου διαμετρήματος σε δύο πύργους στην πλώρη του πλοίου, με τέσσερα πυροβόλα στον καθένα. Η μοίρα του θωρηκτού, καθώς και του μεγαλύτερου μέρους του γαλλικού στόλου στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, δεν ήταν εύκολη. Στο Ντακάρ, το θωρηκτό δέχτηκε επίθεση από βρετανικά αεροσκάφη, άντεξε σε μονομαχία πυροβολικού με αγγλικά θωρηκτά και μετά από μια σειρά ανατροπών, το πλήρωμα του θωρηκτού πήγε στη συμμαχική πλευρά. Το Resilier στάλθηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες για επισκευή και στη συνέχεια συμπεριλήφθηκε στον βρετανικό στόλο και μετά το τέλος του πολέμου επιστράφηκε στη Γαλλία.

Θωρηκτό Αριζόνα

Μια από τις σημαντικότερες τραγωδίες της ιαπωνικής αεροπορικής επιδρομής στο Περλ Χάρμπορ συνδέεται με το όνομα αυτού του θωρηκτού. Κατά τη διάρκεια της αεροπορικής επιδρομής, το θωρηκτό δέχθηκε τέσσερα απευθείας χτυπήματα από εναέριες βόμβες. Ως αποτέλεσμα της έκρηξης πυρομαχικών στους γεμιστήρες τόξων, το Arizona χωρίστηκε σε δύο μέρη και βυθίστηκε μέσα σε λίγα λεπτά. Από τους περίπου 1.350 επιβαίνοντες, οι 1.177 πέθαναν. Σε ανάμνηση του θωρηκτού που χάθηκε σχεδόν με όλο το πλήρωμά του το 1962, κατασκευάστηκε ένα ειδικό μνημείο πάνω από το σημείο της βύθισης του Αριζόνα.

"Βίσμαρκ"

Θωρηκτό του Γερμανικού Ναυτικού, ένα από τα πιο διάσημα πλοία του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Πήρε το όνομά του από τον πρώτο Καγκελάριο της Γερμανικής Αυτοκρατορίας, Ότο φον Μπίσμαρκ. Κατά τη μοναδική του κρουαζιέρα τον Μάιο του 1941, βύθισε τη βρετανική ναυαρχίδα, ένα καταδρομικό μάχης, στα στενά της Δανίας. "Κουκούλα"(Αγγλικά) Κουκούλα HMS). Το κυνήγι του βρετανικού στόλου για το Bismarck, που ξεκίνησε μετά από αυτό, κατέληξε σε βύθισή του τρεις ημέρες αργότερα. Η κατηγορία Bismarck δημιουργήθηκε αρχικά ως διάδοχος των «θωρηκτών τσέπης» και προοριζόταν κυρίως για τη διεξαγωγή επιχειρήσεων επιδρομέων εναντίον εμπορικών πλοίων. Το Bismarck ήταν το μεγαλύτερο θωρηκτό στον κόσμο κατά τη διάρκεια της υπηρεσίας της και η κλάση Bismarck παραμένει η τρίτη μεγαλύτερη κατηγορία θωρηκτών στην ιστορία (μετά το ιαπωνικό Yamato και το αμερικανικό Iowa). Στις 27 Μαΐου, μετά από μια δύσκολη και μακρά μάχη με την αγγλική μοίρα, η ομάδα του Bismarck άνοιξε τις ραφές και εγκατέλειψε το πλοίο. Μερικά από τα μέλη του πληρώματος δεν έκαναν καμία προσπάθεια να κολυμπήσουν μακριά, αλλά σκαρφάλωσαν στον βυθό και πήγαν κάτω από το νερό μαζί με το πλοίο. Συνολικά, από τα 2.200 άτομα του πληρώματος του Bismarck, 1.995 άτομα πέθαναν.

στα Αγαπημένα στα Αγαπημένα από τα Αγαπημένα 8

Στο φόρουμ του Western Moreman www.shipbucket.com, ο συγγραφέας, κάποιος Tempest, δημοσίευσε μια επισκόπηση των έργων των γερμανικών θωρηκτών που σχεδιάστηκαν κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο.

Δεν υπάρχει πολύ κείμενο, αλλά υπάρχουν πολλές υπέροχες εικονογραφήσεις. Λοιπόν, όλες οι βασικές πληροφορίες για αυτά τα πλοία παρουσιάζονται πλήρως.

Όλα τα έργα θωρηκτών που αναπτύχθηκαν στη Γερμανία μπορούν να χωριστούν σε δύο μεγάλες ομάδες:

• Έργα θωρηκτών πριν από τη Γιουτλάνδη.
• Έργα θωρηκτών μετά τη Γιουτλάνδη.

Έργα θωρηκτών πριν από τη Γιουτλάνδη.

Αυτή η ομάδα έργων περιλαμβάνει πλοία που αναπτύχθηκαν για το πρόγραμμα κατασκευής του 1916. Σύμφωνα με τα σχέδια της γερμανικής διοίκησης το 16, τα θωρηκτά έπρεπε να λάβουν όπλα με διαμέτρημα τουλάχιστον 15 ιντσών. Σύμφωνα με αυτό το διαμέτρημα, παρέχεται επίσης πιο σοβαρή θωράκιση. Η γερμανική διοίκηση πίστευε ότι μέχρι φέτος όλες οι κορυφαίες ναυπηγικές δυνάμεις θα στραφούν σε τόσο σοβαρά κύρια διαμετρήματα και τα νέα θωρηκτά θα μπορούσαν να αντέξουν τόσο ισχυρό πυροβολικό.

Όπως έγραψα παραπάνω, ακόμη και πριν από την έναρξη του πολέμου, αναπτύχθηκαν τρία έργα θωρηκτών. Τα οποία είχαν κωδικοποίηση L1, L2 και L3. Όλα τα πλοία έπρεπε να είναι οπλισμένα με πυροβόλα κύριου διαμετρήματος 380 mm, να έχουν εκτόπισμα περίπου 34.000 τόνων και να φτάσουν σε μέγιστη ταχύτητα 25 - 26 κόμβων. Η κύρια συζήτηση ήταν προς την κατεύθυνση ποιοι κύριοι πυργίσκοι μπαταριών θα χρησιμοποιηθούν σε νέα πλοία. Υπήρχαν υποστηρικτές της διατήρησης των παραδοσιακών πυργίσκων με δύο πυροβόλα για τον γερμανικό στόλο, αλλά δεν υπήρχαν λιγότεροι υποστηρικτές της εγκατάστασης πυροβόλων όπλων κύριου διαμετρήματος σε νέους πυργίσκους τεσσάρων πυροβόλων, που δεν είχαν ακόμη αναπτυχθεί.

Θωρηκτό Έργο L1

Εκτόπισμα: 34.000 τόνοι.

Διαστάσεις:

Συνολικό μήκος: 220 m

Πλάτος: 30 μ

Βύθισμα: 8,6 μ

Όπλα:

Κύριο σώμα: 4 x 2 x 380 mm

Μεσαίο διαμέτρημα: 16 × 150 mm

Διαμέτρημα κατά των ναρκών: 8 × 88 mm

Τορπιλοσωλήνες: 5 × 600 mm

Εργοστάσιο ηλεκτρισμού:

Μηχανές: ατμοστρόβιλοι.

Συνολικός αριθμός λεβήτων: δεκαοκτώ.

Εκ των οποίων λέβητες άνθρακα: 12.

Λέβητες πετρελαίου: 6.

Αριθμός αξόνων: 4.

Ισχύς: 65.000 ίπποι.

Μέγιστη ταχύτητα: 25 κόμβοι.

Κράτηση

Ζώνη: 350 χλστ.

Πύργοι: 350 χλστ.

Δεν ήταν δυνατή η εύρεση δεδομένων για άλλα χαρακτηριστικά.

Έργο θωρηκτού L2

Το Project L2 διέφερε από το L1, μόνο με την αύξηση του αριθμού των όπλων κύριου διαμετρήματος. Όπως μπορείτε να δείτε στο σχήμα, στο L2 σχεδιάστηκε να εγκατασταθούν έως και 10 από αυτά σε πέντε πύργους. Θα έπρεπε επίσης να υπήρχαν λιγότεροι λέβητες, όχι 18 αλλά 15. Το πώς, με την αύξηση της μάζας, οι σχεδιαστές επρόκειτο να διατηρήσουν την ίδια θωράκιση και δείκτες ταχύτητας παραμένει ένα μυστήριο. Όμως το γεγονός παραμένει γεγονός.

Έργο θωρηκτού L3

Έργα θωρηκτών μετά τη Γιουτλάνδη

Η μάχη των γραμμικών δυνάμεων της Αγγλίας και της Γερμανίας έγινε κοντά στη χερσόνησο της Γιουτλάνδης. Ανάγκασε όλους τους θεωρητικούς του πολέμου στη θάλασσα να επανεξετάσουν πλήρως τις απόψεις τους. Στη Γερμανία ξεκίνησε μια έντονη συζήτηση, η οποία συνεχίστηκε μέχρι το τέλος του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου.

Η κύρια κατεύθυνση της συζήτησης ήταν προς την κατεύθυνση ότι στο μέλλον η κλάση των θωρηκτών και των θωρηκτών θα πρέπει να συγχωνευθούν στην κατηγορία των θωρηκτών υψηλής ταχύτητας (στην πραγματικότητα, αυτό συνέβη στην πραγματικότητα). Οι θεωρητικοί επέμειναν επίσης ότι τα κύρια διαμετρήματα των μελλοντικών θωρηκτών θα πρέπει να αυξηθούν περαιτέρω, σε τουλάχιστον 420 mm. Παρεμπιπτόντως, το 1916, ο Krupp άρχισε να εργάζεται για το έργο πυροβόλου 420 χλστ.

Στο πλαίσιο αυτής της συζήτησης, δημιουργήθηκε μια ολόκληρη διασπορά έργων για μεταπολεμικά dreadnoughts. Τα θωρηκτά των 4 κύριων έργων είχαν εκτόπισμα 42.000 τόνων. Ωστόσο, εδώ τελείωσαν τα κοινά τους σημεία. Το Project L20b έφερε 8 πυροβόλα κύριου διαμετρήματος με διάμετρο 420 mm, τοποθετημένα σε τέσσερις πυργίσκους. Το έργο L21b είχε έως και 5 βασικούς πυργίσκους μπαταριών, αλλά τα πυροβόλα ήταν μικρότερα από 380 mm. Το έργο L22c είχε μόνο οκτώ πυροβόλα 380 mm, αλλά καλύτερη θωράκιση και απόδοση υψηλής ταχύτητας.

Μέχρι τον Αύγουστο του 1917, οι Γερμανοί ναύαρχοι αποφάσισαν ότι τα μελλοντικά θωρηκτά θα έπρεπε να οπλίζονται με κανόνια των 420 χλστ. Και ως εκ τούτου, ελήφθη ως βάση ένα έργο με οκτώ πυροβόλα 420 mm. Εκείνη την εποχή, αναπτύχθηκαν δύο έργα των θωρηκτών L20e και L24 με αυτήν τη διαμόρφωση όπλου (παρεμπιπτόντως, περίπου). Τα πλοία και των δύο έργων ήταν πολύ παρόμοια στη διαμόρφωση και διέφεραν κυρίως στο ότι το θωρηκτό του έργου L24 μπορούσε να φτάσει σε ταχύτητα 1,5 κόμβων μεγαλύτερη από το L20e. Είναι αλήθεια ότι για αυτό έπρεπε να αυξήσει τις συνολικές διαστάσεις και, ως αποτέλεσμα, την μετατόπιση.

Ήταν αυτά τα δύο έργα που ελήφθησαν από Γερμανούς σχεδιαστές ως βάση. Οι εργασίες σε αυτά συνεχίστηκαν μέχρι τον Ιανουάριο του 1918. Και σε αυτό το διάστημα και τα δύο πλοία αύξησαν σημαντικά το εκτόπισμά τους. Το θωρηκτό του έργου L20eɑ (αυτός είναι ο δείκτης που έλαβε το αναθεωρημένο έργο) άρχισε να ζυγίζει 44.500 τόνους και το L24eɑ - 45.000.

Για να μην ξεπεράσουν το όριο των 45.000 τόνων, τα νέα θωρηκτά αναγκάστηκαν να μειώσουν το μέσο διαμέτρημα στα 12 πυροβόλα, σε σύγκριση με προηγούμενα έργα όπου το μέσο διαμέτρημα ήταν 16 πυροβόλα. Για κάποιο λόγο αποφάσισαν να προσθέσουν δύο ακόμη υποβρύχιους σωλήνες τορπιλών στο L24eɑ. Η θωράκιση των θωρηκτών σχεδιάστηκε να γίνει σύμφωνα με το σχέδιο που είχε ήδη αποδειχθεί καλά στα θωρηκτά της κλάσης Bayern.

Θωρηκτό κατηγορίας Μπάγερν

Αφού εξέτασε προσωπικά τα έργα από τον Κάιζερ, έδωσε οδηγίες για την οριστικοποίηση του έργου όσον αφορά τη μείωση του βάρους του. Επίσης στη συνάντηση με τον Κάιζερ επισημάνθηκε ότι υπήρχαν περιττοί τορπιλοσωλήνες.

Στη συνέχεια, οι ναύαρχοι ρώτησαν τους ναυπηγούς εάν η εγκατάσταση πυργίσκων τριών και τεσσάρων πυροβόλων θα μπορούσε να εξοικονομήσει αρκετό βάρος ώστε τα θωρηκτά να μπορούν να συμπιεστούν σε εκτόπισμα 30.000 τόνων. Μέχρι το τέλος της τεχνικής έρευνας προς αυτή την κατεύθυνση, οι εργασίες στα έργα ανεστάλησαν μέχρι το καλοκαίρι του 1918.

Στις 11 Σεπτεμβρίου 1918, οι ναύαρχοι αποφάσισαν τελικά ποιο έργο θα έπρεπε να αποτελέσει τη βάση του μελλοντικού θωρηκτού για τον Στόλο της Ανοιχτής Θάλασσας. Αυτό υποτίθεται ότι ήταν το έργο L20eɑ. Ταυτόχρονα, το νέο θωρηκτό έπρεπε να αντικαταστήσει τόσο τα θωρηκτά όσο και τα θωρηκτά.

Φωτογραφίες από τον θάνατο πολεμικών πλοίων. Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος, 12 Αυγούστου 2013

Ακούραστος

Το battlecruiser Indefatigable έγινε το πρώτο βρετανικό πλοίο που πέθανε στη μάχη της Γιουτλάνδης. Κατά τη διάρκεια μιας μονομαχίας μεταξύ πολεμικών καταδρομέων, το πλοίο χτυπήθηκε από βαριές οβίδες από το γερμανικό καταδρομικό Von der Tann, που προκάλεσε έκρηξη πυρομαχικών. Από την ομάδα των 1019 ατόμων, μόνο δύο σώθηκαν, που παρελήφθησαν από γερμανικό πλοίο.

Βασίλισσα Μαρία

Το δεύτερο αγγλικό πολεμικό καταδρομικό που πέθανε στη μάχη της Γιουτλάνδης ήταν το Queen Mary, το οποίο πέθανε λίγο περισσότερο από 20 λεπτά μετά το Indefatigable. Το πλοίο έλαβε ένα συνδυασμένο σάλβο από τα πολεμικά καταδρομικά Derflinger και Seydlitz, το οποίο προκάλεσε επίσης έκρηξη στους γεμιστήρες του πυροβολικού. Από μια ομάδα 1275 ατόμων, 9 σώθηκαν.

Αήττητος

Αυτό το καταδρομικό ήταν η ναυαρχίδα του Ναύαρχου Χουντ στη μάχη της Γιουτλάνδης. Όταν η δύναμη του Μπίτι, που είχε ήδη χάσει δύο καταδρομικά μάχης στη μάχη με τους Γερμανούς, υποχωρούσε στις κύριες δυνάμεις του βρετανικού στόλου, το απόσπασμα του Χουντ ήταν το πρώτο που ήρθε σε βοήθειά του. Τα πυρά του Invincible προκάλεσαν σοβαρές ζημιές στο γερμανικό ελαφρύ καταδρομικό Wiesbaden, το οποίο αργότερα βυθίστηκε. Αλλά στη συνέχεια ο φωτισμός άλλαξε και το πλοίο έγινε καθαρά ορατό στους πυροβολητές των γερμανικών καταδρομικών μάχης. Στις 18.31 το πλοίο χτυπήθηκε στον πυργίσκο κύριου διαμετρήματος, προκαλώντας έκρηξη στους γεμιστήρες. Η έκρηξη έσπασε το πλοίο στη μέση και αφού βυθίστηκε σε βάθος μικρότερο από 30 μέτρα, κάθε μισό ακουμπούσε στον πυθμένα και η πρύμνη και η πλώρη παρέμειναν να προεξέχουν πάνω από το νερό. Για αρκετά χρόνια μετά τον πόλεμο, οι ψαράδες μπορούσαν να δουν αυτό το τρομερό μνημείο, μέχρι που μια καταιγίδα ανέτρεψε και τα δύο μέρη του σκελετού. Ο ναύαρχος Hood, ο λοχαγός 1ος Βαθμός E. L. Clay και περισσότεροι από 1.000 άνθρωποι σκοτώθηκαν. 6 επιζώντες από το καταδρομικό παρελήφθησαν από το αντιτορπιλικό Badger.

Το γερμανικό καταδρομικό Blucher ήταν ένα μεταβατικό πλοίο μεταξύ τεθωρακισμένων και πολεμικών καταδρομικών. Λόγω έλλειψης πλοίων, συμμετείχε συχνά σε επιχειρήσεις μαζί με νεότερα πολεμικά καταδρομικά. Ενώ βρισκόταν στο Dogger Bank στις 24 Ιανουαρίου 1915, με τα βρετανικά καταδρομικά μάχης, το Blucher, το οποίο ήταν το τελευταίο στο γερμανικό απόσπασμα, δέχθηκε αρκετά δυνατά χτυπήματα και έχασε ταχύτητα. Οι Βρετανοί προτίμησαν να τελειώσουν το γερμανικό πλοίο και να αφήσουν τους υπόλοιπους να φύγουν. Έχοντας δεχτεί από 70 έως 100 χτυπήματα από ένα κέλυφος και στη συνέχεια αρκετές τορπίλες, το καταδρομικό ανατράπηκε και βυθίστηκε. Οι απώλειες πληρώματος ανήλθαν σε 792 άτομα, 281 ναύτες παρελήφθησαν από βρετανικά πλοία.

Το γαλλικό θωρηκτό ήταν μέρος της συμμαχικής μοίρας που προσπάθησε να σπάσει τα τουρκικά οχυρά στα Δαρδανέλια στις 18 Μαρτίου 1915. Μοιραία για τους τελευταίους αποδείχτηκε η μονομαχία μεταξύ ακτοπλοϊκών και πλοίων. Το Bouvet δέχτηκε πολλά χτυπήματα, καταστρέφοντας τον πυργίσκο του και έναν από τους ιστούς του. Τότε το θωρηκτό συνάντησε μια νάρκη, η έκρηξη της οποίας προκάλεσε την έκρηξη πυρομαχικών. Το πλοίο βυθίστηκε μέσα σε δύο λεπτά. Από ένα πλήρωμα 710 ατόμων, μόνο περίπου 50 διασώθηκαν.

Odeishes
Ένα από τα τέσσερα πλοία της κλάσης King George V. Το πρώτο dreadnought στην ιστορία που πέθανε κατά τη διάρκεια πολεμικών επιχειρήσεων. Στις 27 Οκτωβρίου 1914, το Odeisches, στο δρόμο του για να πραγματοποιήσει εκπαίδευση πυροβολικού, στις 08:05 έπεσε σε νάρκη που είχε τοποθετήσει το γερμανικό βοηθητικό ναρκοπέδιο Βερολίνο. Ο καπετάνιος προσπάθησε να φέρει το πλοίο που βυθιζόταν στην ακτή και να το ρίξει στη θάλασσα, αλλά στις 10:50 το μηχανοστάσιο πλημμύρισε και το Odeisches έχασε ταχύτητα. Στις 21:00 το «Odeyshes» ανατράπηκε, εξερράγη και βυθίστηκε. Σκάγια σκότωσε τον λοχία στο καταδρομικό Λίβερπουλ, το οποίο βρισκόταν σε απόσταση 700 μέτρων από το σημείο της έκρηξης. Αυτό είναι το μόνο ανθρώπινο θύμα στη βύθιση των Odeyshe.

Ακαταμάχητος

Το θωρηκτό Irresistable ήταν ένα από μια σειρά οκτώ βρετανικών σιδηροδρόμων που κατασκευάστηκαν στις αρχές του 20ου αιώνα. Ενώ συμμετείχε στην επίθεση της συμμαχικής μοίρας των Δαρδανελίων στις 18 Μαρτίου 1915, το πλοίο χτύπησε σε νάρκη και έχασε ταχύτητα. Το ρεύμα τον μετέφερε στις τουρκικές μπαταρίες, οι οποίες τον τελείωσαν και τρεις ώρες αργότερα το πλοίο βυθίστηκε στον βυθό. Οι απώλειες της ομάδας ανήλθαν σε περίπου 150 άτομα. Συνολικά, από αυτή τη σειρά θωρηκτών, εκτός από το Iresistable, χάθηκαν άλλα δύο πλοία στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο.

Το battlecruiser Inflexible παραλαμβάνει το πλήρωμα του καταδρομικού Gneisenau

Τα θωρακισμένα καταδρομικά Scharnhorst και Gneisenau ήταν ο πυρήνας της γερμανικής Μοίρας Ανατολικής Ασίας που εδρεύει στο Qingdao της Κίνας. Με το ξέσπασμα του Α' Παγκοσμίου Πολέμου η γερμανική μοίρα βγήκε στη θάλασσα για να μην καταστραφεί από ανώτερες εχθρικές δυνάμεις στο λιμάνι. Στα ανοικτά των ακτών της Χιλής, νίκησε την αγγλική μοίρα του ναύαρχου Craddock που στάλθηκε να την αναζητήσει, βυθίζοντας δύο παλιά θωρακισμένα καταδρομικά, αλλά κοντά στα νησιά Φώκλαντ συνάντησε έναν πολύ ισχυρότερο εχθρό - τη μοίρα του Stradie, η οποία αποτελούνταν από ένα οπλοστάσιο, 2 θωρηκτά , 3 θωρακισμένα καταδρομικά και 2 ελαφρά καταδρομικά. Σε μια άνιση μάχη βυθίστηκαν τόσο γερμανικά θωρακισμένα πλοία όσο και 2 ελαφρά καταδρομικά. Το Scharnhost πέθανε μαζί με ολόκληρο το πλήρωμα και τον ναύαρχο Count Spee, και 680 από το πλήρωμα Gneisenau πέθαναν και 187 άτομα διασώθηκαν.

Άγιος Στέφανος

Το θωρηκτό Szent István (Άγιος Στέφανος) ήταν μέρος μιας σειράς τεσσάρων dreadnought τύπου Viribus Unitis της Αυστροουγγαρίας. Πέρασε το μεγαλύτερο μέρος της υπηρεσίας του στην αυστριακή ναυτική βάση στην Πόλα. Η επιχείρηση απέτυχε και ο Szent István έλαβε δύο τορπίλες από το ιταλικό τορπιλοβόλο MAS-15 στις 3.25. Το πλοίο έλαβε μια ισχυρή λίστα προς τα δεξιά. Οι προσπάθειες να το μεταφέρουν στην ακτή και να το προσαράξουν ήταν ανεπιτυχείς και στις 6.05 το πλοίο ανατράπηκε και βυθίστηκε. Από τα 1.094 μέλη του πληρώματος, τα 89 πνίγηκαν μαζί με το dreadnought. Μετά τον πόλεμο, οι Ιταλοί τοποθέτησαν το σκάφος MAS-15 σε δημόσια έκθεση στο Museo di Risorgimento της Ρώμης, όπου παραμένει μέχρι σήμερα.

Viribus Unitis

Στις 31 Οκτωβρίου 1918, κατά τη διάρκεια της κατάρρευσης της Αυστροουγγαρίας ως ενιαίου κράτους, οι σημαίες στα καταστρώματα των πλοίων του πρώην αυστροουγγρικού στόλου κατέβηκαν, μετά την οποία ο στόλος περιήλθε στη δικαιοδοσία του Γιουγκοσλαβικού Εθνικού Συμβουλίου. Την ίδια μέρα, η ναυαρχίδα του πρώην στόλου, το Viribus Unitis, βυθίστηκε στο λιμάνι της Pola ως αποτέλεσμα δολιοφθοράς που πραγματοποίησαν οι Ιταλοί κολυμβητές R. Rosetti και R. Paolucci, οι οποίοι έβαλαν νάρκες στο πλάι του θωρηκτού. . Ο Γιάνκο Βούκοβιτς Ποντκαπέλσκι, καπετάνιος 1ου βαθμού, ταυτόχρονα διοικητής του νέου γιουγκοσλαβικού στόλου, αρνήθηκε να εγκαταλείψει το πλοίο και πέθανε μαζί του, μοιράζοντας τη μοίρα σχεδόν 400 μελών του πληρώματος. Το ερώτημα εάν οι Ιταλοί γνώριζαν ότι στην πραγματικότητα επρόκειτο να ανατινάξουν όχι ένα εχθρικό θωρηκτό, αλλά ένα πλοίο ενός εντελώς διαφορετικού στόλου, παραμένει ανοιχτό μέχρι σήμερα.

προέλευση του ονόματος

Θωρηκτό είναι συντομογραφία του "πλοίο της γραμμής". Έτσι ονομάστηκε ένας νέος τύπος πλοίου στη Ρωσία το 1907 στη μνήμη των αρχαίων ξύλινων ιστιοφόρων της γραμμής. Αρχικά θεωρήθηκε ότι τα νέα πλοία θα αναζωογονούσαν τις γραμμικές τακτικές, αλλά αυτό εγκαταλείφθηκε σύντομα.

Η εμφάνιση των θωρηκτών

Η μαζική παραγωγή βαρέων πυροβολικών ήταν πολύ δύσκολη για μεγάλο χρονικό διάστημα, έτσι μέχρι τον 19ο αιώνα, τα μεγαλύτερα που ήταν εγκατεστημένα σε πλοία παρέμεναν 32...42 λιβρών. Αλλά η εργασία μαζί τους κατά τη φόρτωση και τη στόχευση ήταν πολύ περίπλοκη λόγω της έλλειψης σερβομηχανισμών, που απαιτούσε τεράστιο υπολογισμό για τη συντήρησή τους: τέτοια όπλα ζύγιζαν αρκετούς τόνους το καθένα. Ως εκ τούτου, για αιώνες, προσπάθησαν να οπλίσουν τα πλοία με όσο το δυνατόν περισσότερα σχετικά μικρά πυροβόλα όπλα, τα οποία βρίσκονταν στο πλάι. Ωστόσο, για λόγους αντοχής, το μήκος ενός πολεμικού πλοίου με ξύλινο κύτος περιορίζεται περίπου στα 70-80 μέτρα, γεγονός που περιόρισε και το μήκος της μπαταρίας του πλοίου. Περισσότερα από δύο ή τρεις δωδεκάδες όπλα θα μπορούσαν να τοποθετηθούν σε λίγες μόνο σειρές.

Έτσι προέκυψαν πολεμικά πλοία με πολλά καταστρώματα πυροβόλων όπλων (καταστρώματα), που έφεραν μέχρι και μιάμιση εκατό πυροβόλα διαφόρων διαμετρημάτων. Θα πρέπει αμέσως να σημειωθεί αυτό που ονομάζεται κατάστρωμα και λαμβάνεται υπόψη κατά τον καθορισμό της κατάταξης ενός πλοίου μόνοκλειστά καταστρώματα όπλων, πάνω από τα οποία υπάρχει άλλο κατάστρωμα. Για παράδειγμα, ένα διώροφο πλοίο (στο ρωσικό στόλο - αμφίδρομη) είχε συνήθως δύο κλειστά καταστρώματα όπλων και ένα ανοιχτό (πάνω).

Ο όρος «πλοίο της γραμμής» προέκυψε στις ημέρες του ιστιοπλοϊκού στόλου, όταν στη μάχη τα πλοία πολλαπλών καταστρωμάτων άρχισαν να παρατάσσονται σε μια σειρά, έτσι ώστε κατά τη διάρκεια της φυγής τους να στρέφονται πλατιά από τον εχθρό, επειδή η μεγαλύτερη ζημιά στον ο στόχος προκλήθηκε από μια ταυτόχρονη ρίψη όλων των όπλων επί του σκάφους. Αυτή η τακτική ονομάστηκε γραμμική. Ο σχηματισμός σε γραμμή κατά τη διάρκεια μιας ναυμαχίας χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά από τους στόλους της Αγγλίας και της Ισπανίας στις αρχές του 17ου αιώνα.

Τα πρώτα θωρηκτά εμφανίστηκαν στους στόλους των ευρωπαϊκών χωρών στις αρχές του 17ου αιώνα. Ήταν ελαφρύτερα και κοντότερα από τα «πλοία πύργου» που υπήρχαν εκείνη την εποχή - γαλέρες, που επέτρεπαν να ευθυγραμμιστούν γρήγορα με την πλευρά που έβλεπε τον εχθρό, με την πλώρη του επόμενου πλοίου να κοιτάζει την πρύμνη του προηγούμενου.

Τα θωρηκτά πολλαπλών καταστρωμάτων που προέκυψαν ήταν το κύριο μέσο πολέμου στη θάλασσα για περισσότερα από 250 χρόνια και επέτρεψαν σε χώρες όπως η Ολλανδία, η Μεγάλη Βρετανία και η Ισπανία να δημιουργήσουν τεράστιες εμπορικές αυτοκρατορίες.

Θωρηκτό "St. Paul" 90 (84;)-gun θωρηκτό "St. Paul" κατατέθηκε στο ναυπηγείο Nikolaev στις 20 Νοεμβρίου 1791 και καθελκύστηκε στις 9 Αυγούστου 1794. Αυτό το πλοίο έμεινε στην ιστορία της ναυτικής τέχνης η λαμπρή επιχείρηση των Ρώσων ναυτικών και διοικητών του ναυτικού για την κατάληψη του φρουρίου στο νησί της Κέρκυρας το 1799 συνδέεται με το όνομά του.

Αλλά η πραγματική επανάσταση στη ναυπηγική, που σημάδεψε μια πραγματικά νέα κατηγορία πλοίων, έγινε με την κατασκευή του Dreadnought, που ολοκληρώθηκε το 1906.

Η πατρότητα ενός νέου άλματος στην ανάπτυξη μεγάλων πλοίων πυροβολικού αποδίδεται στον Άγγλο ναύαρχο Fisher. Πίσω στο 1899, ενώ διοικούσε τη μοίρα της Μεσογείου, σημείωσε ότι η βολή με το κύριο διαμέτρημα θα μπορούσε να πραγματοποιηθεί σε πολύ μεγαλύτερη απόσταση εάν κάποιος καθοδηγούνταν από τους πιτσιλιές από τις οβίδες που πέφτουν. Ωστόσο, ήταν απαραίτητο να ενοποιηθεί όλο το πυροβολικό προκειμένου να αποφευχθεί η σύγχυση στον προσδιορισμό των εκρήξεων πυροβολικού κύριου και μεσαίου διαμετρήματος. Έτσι γεννήθηκε η έννοια των all-big-guns (μόνο μεγάλα όπλα), που αποτέλεσαν τη βάση ενός νέου τύπου πλοίου. Το αποτελεσματικό εύρος βολής αυξήθηκε από 10-15 σε 90-120 καλώδια.

Άλλες καινοτομίες που αποτέλεσαν τη βάση του νέου τύπου πλοίων ήταν ο κεντρικός έλεγχος πυρός από έναν ενιαίο σταθμό σε όλο το πλοίο και η εξάπλωση ηλεκτρικών κινήσεων, που επιτάχυνε τη στόχευση βαρέων όπλων. Τα ίδια τα όπλα έχουν επίσης αλλάξει σοβαρά, λόγω της μετάβασης σε σκόνη χωρίς καπνό και νέους χάλυβες υψηλής αντοχής. Τώρα μόνο το μολύβδινο πλοίο μπορούσε να πραγματοποιήσει σκοποβολή, και όσοι το ακολουθούσαν στη συνέχεια καθοδηγούνταν από τους πιτσιλιές των οβίδων του. Έτσι, η οικοδόμηση σε στήλες επέτρεψε και πάλι στη Ρωσία το 1907 να επιστρέψει ο όρος θωρηκτό. Στις ΗΠΑ, την Αγγλία και τη Γαλλία ο όρος «θωρηκτό» δεν αναβίωσε και τα νέα πλοία συνέχισαν να ονομάζονται «θωρηκτό» ή «cuirassé». Στη Ρωσία, το "θωρηκτό" παρέμεινε ο επίσημος όρος, αλλά στην πράξη η συντομογραφία θωρηκτό.

Ο Ρωσο-Ιαπωνικός πόλεμος καθιέρωσε τελικά την υπεροχή στην ταχύτητα και το πυροβολικό μεγάλου βεληνεκούς ως τα κύρια πλεονεκτήματα στη ναυμαχία. Συζητήσεις για έναν νέο τύπο πλοίου έγιναν σε όλες τις χώρες, στην Ιταλία ο Vittorio Cuniberti είχε την ιδέα ενός νέου θωρηκτού και στις ΗΠΑ σχεδιάστηκε η κατασκευή πλοίων τύπου Μίσιγκαν, αλλά οι Βρετανοί κατάφεραν να πάρουν μπροστά από όλους λόγω βιομηχανικής υπεροχής.

Το πρώτο τέτοιο πλοίο ήταν το αγγλικό Dreadnought, το όνομα του οποίου έγινε γνωστό όνομα για όλα τα πλοία αυτής της κατηγορίας. Το πλοίο ναυπηγήθηκε σε χρόνο ρεκόρ, μπαίνοντας σε θαλάσσιες δοκιμές στις 2 Σεπτεμβρίου 1906, ένα χρόνο και μία ημέρα μετά την κατάθεση. Ένα θωρηκτό με εκτόπισμα 22.500 τόνων, χάρη σε έναν νέο τύπο σταθμού παραγωγής ενέργειας με ατμοστρόβιλο, που χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά σε ένα τόσο μεγάλο πλοίο, θα μπορούσε να φτάσει ταχύτητες έως και 22 κόμβους. Το Dreadnought ήταν εξοπλισμένο με 10 πυροβόλα διαμετρήματος 305 mm (λόγω της βιασύνης, καταλήφθηκαν οι πυργίσκοι δύο πυροβόλων των ολοκληρωμένων θωρηκτών της μοίρας που καθορίστηκαν το 1904), το δεύτερο διαμέτρημα ήταν κατά των νάρκων - 24 πυροβόλα όπλα διαμετρήματος 76 mm. Δεν υπήρχε πυροβολικό μεσαίου διαμετρήματος Ο λόγος για αυτό ήταν ότι το μεσαίο διαμέτρημα ήταν μικρότερου βεληνεκούς από το κύριο διαμέτρημα και συχνά δεν συμμετείχε στη μάχη και τα όπλα με διαμέτρημα 70-120 mm μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν εναντίον καταστροφέων.

Η εμφάνιση του Dreadnought έκανε όλα τα άλλα μεγάλα θωρακισμένα πλοία ξεπερασμένα.

Για τη Ρωσία, η οποία έχασε σχεδόν όλα τα θωρηκτά της στη Βαλτική και τον Ειρηνικό στον Ρωσο-Ιαπωνικό Πόλεμο, η έναρξη του «πυρετού dreadnought» αποδείχθηκε πολύ κατάλληλη: Προς τηνη αναβίωση του στόλου θα μπορούσε να ξεκινήσει χωρίς να ληφθούν υπόψη οι ξεπερασμένες θωρακισμένες αρμάδες των πιθανών αντιπάλων. Και ήδη το 1906, έχοντας πάρει συνέντευξη από την πλειονότητα των αξιωματικών του ναυτικού που συμμετείχαν στον πόλεμο με την Ιαπωνία, το Κύριο Ναυτικό Επιτελείο ανέπτυξε μια αποστολή να σχεδιάσει ένα νέο θωρηκτό για τη Βαλτική Θάλασσα. Και στο τέλος του επόμενου έτους, αφού ο Νικόλαος Β' ενέκρινε το λεγόμενο «πρόγραμμα ναυπήγησης μικρών πλοίων», ανακοινώθηκε ένας παγκόσμιος διαγωνισμός για τον καλύτερο σχεδιασμό ενός θωρηκτού για τον ρωσικό στόλο.

Στον διαγωνισμό συμμετείχαν 6 ρωσικά εργοστάσια και 21 ξένες εταιρείες, μεταξύ των οποίων ήταν γνωστές εταιρείες όπως η αγγλική "Armstrong", "John Brown", "Vickers", η γερμανική "Vulcan", "Schihau", "Blom und". Voss", η αμερικανική "Krump" και άλλοι. Μεμονωμένα άτομα πρότειναν επίσης τα έργα τους - για παράδειγμα, οι μηχανικοί V. Cuniberti και L. Coromaldi. Το καλύτερο, σύμφωνα με την έγκυρη κριτική επιτροπή, ήταν η ανάπτυξη της εταιρείας "Blom und Voss". , αλλά για διάφορους λόγους -κυρίως πολιτικούς- Αποφάσισαν να αρνηθούν τις υπηρεσίες ενός πιθανού εχθρού. Ως αποτέλεσμα, το έργο Baltic Plant ήρθε στην πρώτη θέση, αν και οι κακές γλώσσες ισχυρίστηκαν ότι η παρουσία ενός ισχυρού λόμπι στο linden A.N. Krylova - τόσο ο πρόεδρος της κριτικής επιτροπής όσο και ο συν-συγγραφέας του νικητηρίου έργου.

Το κύριο χαρακτηριστικό του νέου θωρηκτού είναι η σύνθεση και η τοποθέτηση του πυροβολικού. Δεδομένου ότι το πυροβόλο όπλο 12 ιντσών με μήκος κάννης 40 διαμετρημάτων, το οποίο ήταν το κύριο όπλο όλων των ρωσικών θωρηκτών, ξεκινώντας από τους Τρεις Αγίους και το Sisoy the Great, ήταν ήδη απελπιστικά ξεπερασμένο, αποφασίστηκε να αναπτυχθεί επειγόντως ένα νέο διαμέτρημα 52 όπλο. Το εργοστάσιο Obukhov ολοκλήρωσε επιτυχώς το έργο και το εργοστάσιο μετάλλων της Αγίας Πετρούπολης σχεδίασε ταυτόχρονα μια εγκατάσταση πυργίσκου με τρία πυροβόλα, η οποία, σε σύγκριση με ένα με δύο πυροβόλα, παρείχε 15 τοις εκατό εξοικονόμηση βάρους ανά κάννη.

Έτσι, τα ρωσικά dreadnoughts έλαβαν ασυνήθιστα ισχυρά όπλα - πυροβόλα όπλα 12.305 mm σε ένα πλατύ σάλβο, το οποίο κατέστησε δυνατή την εκτόξευση συνολικά έως 24.471 κιλών οβίδων ανά λεπτό με αρχική ταχύτητα 762 m/s. Τα όπλα του Obukhov για το διαμέτρημά τους θεωρήθηκαν δικαίως τα καλύτερα στον κόσμο, ξεπερνώντας σε βαλλιστικά χαρακτηριστικά τόσο τα αγγλικά όσο και τα αυστριακά, ακόμη και τα περίφημα όπλα Krupp, τα οποία θεωρήθηκαν το καμάρι του γερμανικού στόλου.

Ωστόσο, ο εξαιρετικός οπλισμός έγινε, δυστυχώς, το μόνο πλεονέκτημα των πρώτων ρωσικών dreadnoughts της κατηγορίας Σεβαστούπολης Σε γενικές γραμμές, αυτά τα πλοία πρέπει να θεωρηθούν, για να το θέσω, ανεπιτυχή. εντυπωσιακή προστασία, υψηλή ταχύτητα και σταθερή εμβέλεια, ιστιοπλοΐα - μετατράπηκε σε αδύνατο έργο για τους σχεδιαστές - και πρώτα απ 'όλα, πανοπλίες, εδώ η αναφερόμενη έρευνα των αξιωματικών του ναυτικού, φυσικά, έκανε κακό ήταν κάτω από τα καταστροφικά πυρά της Ιαπωνικής μοίρας, θα ήθελαν να πάνε ξανά στον πόλεμο σε γρήγορα πλοία με ισχυρό πυροβολικό, έδωσαν μεγαλύτερη προσοχή στην περιοχή της πανοπλίας, χωρίς να λάβουν υπόψη η πρόοδος στην ανάπτυξη οβίδων και όπλων, η εμπειρία του ρωσο-ιαπωνικού πολέμου δεν ζυγίστηκε σοβαρά και τα συναισθήματα κυριάρχησαν αμερόληπτα.

Ως αποτέλεσμα, η «Σεβαστούπολη» αποδείχθηκε ότι ήταν πολύ κοντά (ακόμη και εξωτερικά!) με εκπροσώπους της ιταλικής ναυπηγικής σχολής - γρήγοροι, βαριά οπλισμένοι, αλλά πολύ ευάλωτοι στο «Project of the Fighted» - αυτό ήταν το επίθετο στα πρώτα dreadnoughts της Βαλτικής από τον ιστορικό ναυτικό M.M. Dementyev.

Η αδυναμία της θωράκισης δεν ήταν, δυστυχώς, το μόνο μειονέκτημα των θωρηκτών κατηγορίας Σεβαστούπολης , η χρήση κινητήρων ντίζελ προκάλεσε μια σειρά από τεχνικά προβλήματα και είχαν εγκαταλειφθεί ήδη στο στάδιο ανάπτυξης του σχεδίου, παρέμεινε μόνο η αρχική εγκατάσταση 4 αξόνων με 10 (!) στρόβιλους Parsons και η πραγματική εμβέλεια πλεύσης με κανονική παροχή καυσίμου (816 τόνοι άνθρακα και 200 ​​τόνοι πετρελαίου) ήταν μόνο 1625 μίλια με ταχύτητα ενάμιση έως δύο κόμβων, ή ακόμη και τρεις φορές λιγότερο από οποιοδήποτε από τα ρωσικά θωρηκτά, ξεκινώντας από τον Μέγα Πέτρο. Η λεγόμενη «ενισχυμένη» παροχή καυσίμου (2500 τόνοι άνθρακα και 1100 τόνοι πετρελαίου) μόλις και μετά βίας «έφθασε» το εύρος πλεύσης σε αποδεκτά πρότυπα, αλλά επιδείνωσε καταστροφικά άλλες παραμέτρους του ήδη υπερφορτωμένου πλοίου. Η αξιοπλοΐα αποδείχθηκε επίσης άχρηστη, κάτι που επιβεβαιώθηκε ξεκάθαρα από το μοναδικό ωκεάνιο ταξίδι ενός θωρηκτού αυτού του τύπου - μιλάμε για τη μετάβαση της «Παρισινής Κομμούνας» (πρώην «Σεβαστούπολη») στη Μαύρη Θάλασσα το 1929. Λοιπόν, δεν υπάρχει τίποτα να πούμε για τις συνθήκες διαβίωσης: η άνεση για το πλήρωμα θυσιάστηκε εξαρχής. Ίσως, μόνο οι Ιάπωνες, συνηθισμένοι στο σκληρό περιβάλλον, να ζούσαν χειρότερα από τους ναύτες μας στα θωρηκτά τους. Με φόντο τα παραπάνω, ο ισχυρισμός ορισμένων εγχώριων πηγών ότι τα θωρηκτά της κλάσης της Σεβαστούπολης ήταν σχεδόν τα καλύτερα στον κόσμο φαίνεται κάπως υπερβολικός.

Και τα τέσσερα πρώτα ρωσικά dreadnought τοποθετήθηκαν στα εργοστάσια της Αγίας Πετρούπολης το 1909 και το καλοκαίρι και το φθινόπωρο του 1911 κυκλοφόρησαν. Αλλά η ολοκλήρωση των θωρηκτών που επιπλέουν χρειάστηκε πολύ χρόνο - επηρεάστηκαν πολλές καινοτομίες στο σχεδιασμό των πλοίων, για τις οποίες η εγχώρια βιομηχανία δεν ήταν ακόμη έτοιμη. Στις χαμένες προθεσμίες συνέβαλαν και Γερμανοί εργολάβοι, οι οποίοι προμήθευαν διάφορους μηχανισμούς και δεν ενδιαφέρθηκαν καθόλου για την ταχεία ενίσχυση του στόλου της Βαλτικής. Τελικά, τα πλοία της κλάσης "Sevastopol" μπήκαν σε υπηρεσία μόνο τον Νοέμβριο-Δεκέμβριο του 1914, όταν η φωτιά του Παγκόσμιου Πολέμου μαίνεται ήδη με δύναμη και κύρια.

Θωρηκτό "Sevastopol" (από 31 Μαρτίου 1921 έως 31 Μαΐου 1943 - "Παρισινή Κομμούνα") 1909 - 1956

Τοποθετήθηκε στις 3 Ιουνίου 1909 στο Baltic Shipyard στην Αγία Πετρούπολη. Στις 16 Μαΐου 1911 συμπεριλήφθηκε στον κατάλογο των πλοίων του Στόλου της Βαλτικής. Κυκλοφόρησε στις 16 Ιουνίου 1911. Εισήλθε στην υπηρεσία στις 4 Νοεμβρίου 1914. Τον Αύγουστο του 1915, μαζί με το θωρηκτό Gangut, κάλυψε το δικό μου στο στενό Irben. Υπέστη μεγάλες επισκευές το 1922-1923, 1924-1925 και 1928-1929 (εκσυγχρονισμός). Στις 22 Νοεμβρίου 1929 έφυγε από την Κρονστάνδη για τη Μαύρη Θάλασσα. Στις 18 Ιανουαρίου 1930 έφτασε στη Σεβαστούπολη και έγινε μέλος των Ναυτικών Δυνάμεων της Μαύρης Θάλασσας. Από τις 11 Ιανουαρίου 1935 ήταν μέρος του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας.

Υπέστη μεγάλες επισκευές και εκσυγχρονισμός το 1933-1938. Το 1941 ενισχύθηκαν τα αντιαεροπορικά όπλα. Συμμετείχε στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο (υπεράσπιση της Σεβαστούπολης και της χερσονήσου Κερτς το 1941-1942). Στις 8 Ιουλίου 1945 του απονεμήθηκε το παράσημο του Κόκκινου Πανό. Στις 24 Ιουλίου 1954, επαναταξινομήθηκε ως εκπαιδευτικό θωρηκτό και στις 17 Φεβρουαρίου 1956, αποκλείστηκε από τους καταλόγους των πλοίων του Πολεμικού Ναυτικού λόγω της μεταφοράς στο τμήμα περιουσίας για διάλυση και πώληση, στις 7 Ιουλίου 1956, διαλύθηκε και το 1956 - 1957 διαλύθηκε στη βάση Glavvtorchermet στη Σεβαστούπολη

Πρότυπο εκτόπισης 23288 σύνολο 26900 τόνοι

Διαστάσεις 181,2x26,9x8,5 m το 1943 - 25500/30395 τόνοι 184,8x32,5x9,65 m

Οπλισμός 12 - 305/52, 16 - 120/50, 2 - 75 mm αντιαεροπορικά, 1 - 47 mm αντιαεροπορικά, 4 PTA 457 mm
το 1943 12 - 305/52, 16 - 120/50, 6 - 76/55 76K, 16 - 37 mm 70K, 2x4 12,7 mm πολυβόλα Vickers και 12 - 12,7 mm DShK

Κρατήσεις - Ζώνη θωράκισης Krupp 75 - 225 mm, καζεμάτες πυροβολικού ναρκών - 127 mm,
πυργίσκοι κύριου διαμετρήματος από 76 έως 203 mm, πύργος σύνδεσης 254 mm, καταστρώματα - 12-76 mm, λοξοτμήσεις 50 mm
το 1943 - πλαϊνή - άνω χορδή 125+37,5 mm, κάτω χορδή 225+50 mm, καταστρώματα 37,5-75-25 mm,
δοκοί 50-125 mm, υπερυψωμένο 250/120 mm, δάπεδο 70 mm, πύργοι 305/203/152 mm

Μηχανισμοί 4 τουρμπίνες Parsons έως 52.000 ίππους. (το 1943 - 61.000 ίπποι) 25 λέβητες Jarrow (το 1943 - 12 συστήματα Αγγλικών Admiralty).

4 βίδες. Ταχύτητα 23 κόμβοι Εύρος πλεύσης 1625 μίλια με 13 κόμβους. Πλήρωμα: 31 αξιωματικοί, 28 αγωγοί και 1065 κατώτεροι βαθμοί. Το 1943, η ταχύτητα ήταν 21,5 κόμβοι Το εύρος πλεύσης ήταν 2.160 μίλια με 14 κόμβους.

Πλήρωμα: 72 αξιωματικοί, 255 υπαξιωματικοί και 1.219 ναύτες

Θωρηκτό "Gangut" (από τις 27 Ιουνίου 1925 - "Οκτωβριανή Επανάσταση") 1909 - 1956

Θωρηκτό "Πολτάβα" (από 7 Νοεμβρίου 1926 - "Frunze") 1909 - 1949

Θωρηκτό "Petropavlovsk" (από 31 Μαρτίου 1921 έως 31 Μαΐου 1943 - "Marat")

(από 28 Νοεμβρίου 1950 - "Volkhov") 1909 - 1953

Οι πληροφορίες που ελήφθησαν ότι η Τουρκία επρόκειτο επίσης να ανεφοδιάσει τον στόλο της με dreadnoughts απαιτούσε από τη Ρωσία να λάβει επαρκή μέτρα προς τη νότια κατεύθυνση. Τον Μάιο του 1911, ο Τσάρος ενέκρινε ένα πρόγραμμα για την ανανέωση του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας, το οποίο περιελάμβανε την κατασκευή τριών θωρηκτών του τύπου Empress Maria επιλέχθηκε ως πρωτότυπο, αλλά λαμβάνοντας υπόψη τα χαρακτηριστικά του θεάτρου των στρατιωτικών επιχειρήσεων , το έργο αναθεωρήθηκε διεξοδικά: οι αναλογίες του κύτους έγιναν πιο ολοκληρωμένες, οι μηχανισμοί ταχύτητας και ισχύος μειώθηκαν, αλλά η θωράκιση ενισχύθηκε σημαντικά, το βάρος της οποίας φτάνει τώρα τους 7045 τόνους (31% της μετατόπισης σχεδιασμού έναντι 26% σε Επιπλέον, το μέγεθος των πλακών θωράκισης προσαρμόστηκε στο βήμα των πλαισίων - έτσι ώστε να χρησίμευσαν ως πρόσθετο στήριγμα που προστατεύει τις πλάκες από το πάτημα. Η κανονική παροχή καυσίμου επίσης αυξήθηκε ελαφρώς - 1200 τόνοι άνθρακα και 500 τόνοι πετρελαίου, το οποίο παρείχε μια περισσότερο ή λιγότερο αξιοπρεπή εμβέλεια κρουαζιέρας (περίπου 3000 μίλια από οικονομική άποψη, αλλά τα dreadnoughts της Μαύρης Θάλασσας υπέφεραν περισσότερο από υπερφόρτωση από τα αντίστοιχα της Βαλτικής, που λόγω ενός σφάλματος στους υπολογισμούς, η αυτοκράτειρα Μαρία έλαβε α αισθητή επένδυση στην πλώρη, η οποία επιδείνωσε περαιτέρω την ήδη κακή αξιοπλοΐα της. Προκειμένου να βελτιωθεί κάπως η κατάσταση, ήταν απαραίτητο να μειωθεί η ικανότητα πυρομαχικών των δύο πυργίσκων κύριου διαμετρήματος πλώρης σε 70 φυσίγγια ανά κάννη αντί για τα τυπικά 100. Και στο τρίτο θωρηκτό "Emperor Alexander III", αφαιρέθηκαν δύο τόξα πυροβόλα όπλα 130 mm για τον ίδιο σκοπό, στην πραγματικότητα, τα πλοία του τύπου "Empress Maria" ήταν πιο ισορροπημένα θωρηκτά από τους προκατόχους τους, τα οποία, έχοντας μεγαλύτερη εμβέλεια και. καλύτερη αξιοπλοΐα, θα μπορούσε να θεωρηθεί περισσότερο σαν πολεμικά καταδρομικά. Ωστόσο, κατά τον σχεδιασμό της τρίτης σειράς dreadnoughts, επικράτησαν και πάλι οι τάσεις κρουαζιέρας - προφανώς, οι ναύαρχοί μας στοίχειωναν από την ευκολία με την οποία η ταχύτερη ιαπωνική μοίρα κάλυψε το κεφάλι της ρωσικής στήλης wake...

Θωρηκτό "Empress Maria" 1911 - 1916

κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο Russud στο Nikolaev, που ξεκίνησε στις 19 Οκτωβρίου 1913, τέθηκε σε λειτουργία στις 23 Ιουνίου 1915.
Πέθανε στις 7 Οκτωβρίου 1916 στον Βόρειο Κόλπο της Σεβαστούπολης από έκρηξη γεμιστών οβίδων 130 χλστ.
Μέχρι τις 31 Μαΐου 1919, ανυψώθηκε και τοποθετήθηκε στη Βόρεια Αποβάθρα της Σεβαστούπολης, και τον Ιούνιο του 1925 πουλήθηκε στη Sevmorzavod για αποσυναρμολόγηση και κοπή σε μέταλλο και στις 21 Νοεμβρίου 1925 αποκλείστηκε από τους καταλόγους των σκαφών RKKF. Αποσυναρμολογήθηκε για μέταλλο το 1927.

Θωρηκτό "Empress Catherine the Great" (μέχρι τις 14 Ιουνίου 1915 - "Catherine II") (μετά τις 16 Απριλίου 1917 - "Ελεύθερη Ρωσία") 1911 - 1918

Στις 11 Οκτωβρίου 1911 συμπεριλήφθηκε στον κατάλογο των πλοίων του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας και στις 17 Οκτωβρίου 1911 καταλύθηκε στο Ναυτικό εργοστάσιο (ONZiV) στο Nikolaev, καθελκύστηκε στις 24 Μαΐου 1914 και τέθηκε σε υπηρεσία. στις 5 Οκτωβρίου 1915.
Στις 30 Απριλίου 1918 έφυγε από τη Σεβαστούπολη για το Νοβοροσίσκ, όπου στις 18 Ιουνίου 1918, με απόφαση της σοβιετικής κυβέρνησης, για να αποφύγει τη σύλληψη από τους Γερμανούς κατακτητές, βυθίστηκε από τορπίλες που εκτοξεύτηκαν από το αντιτορπιλικό «Kerch».
Στις αρχές της δεκαετίας του '30, η EPRON πραγματοποίησε εργασίες για την ανύψωση του πλοίου. Όλο το πυροβολικό του Κύριου Σώματος και του SK ανυψώθηκε, αλλά στη συνέχεια τα πυρομαχικά της κύριας μπαταρίας εξερράγησαν, με αποτέλεσμα το κύτος να σπάσει κάτω από το νερό σε πολλά μέρη.

Θωρηκτό "Emperor Alexander III" (από 29 Απριλίου 1917 - "Volya") (μετά τον Οκτώβριο 1919 - "Στρατηγός Alekseev") 1911 - 1936

Στις 11 Οκτωβρίου 1911 συμπεριλήφθηκε στον κατάλογο των πλοίων του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας και καταστράφηκε στις 17 Οκτωβρίου 1911
κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο Russud στο Nikolaev, που ξεκίνησε στις 2 Απριλίου 1914, τέθηκε σε λειτουργία στις 15 Ιουνίου 1917.
Στις 16 Δεκεμβρίου 1917 έγινε μέρος του Στόλου της Ερυθράς Μαύρης Θάλασσας.
Στις 30 Απριλίου 1918, έφυγε από τη Σεβαστούπολη για το Νοβοροσίσκ, αλλά στις 19 Ιουνίου 1918, επέστρεψε στη Σεβαστούπολη, όπου συνελήφθη από τα γερμανικά στρατεύματα και την 1η Οκτωβρίου 1918 συμπεριλήφθηκε στο Ναυτικό τους στη Μαύρη Θάλασσα.
Στις 24 Νοεμβρίου 1918, καταλήφθηκε από τους Γερμανούς από τους Αγγλογάλλους επεμβατικούς και σύντομα μεταφέρθηκε στο λιμάνι της Σμύρνης στη Θάλασσα του Μαρμαρά. Από τον Οκτώβριο του 1919 ήταν μέρος των ναυτικών δυνάμεων της Λευκής Φρουράς της Νότιας Ρωσίας, στις 14 Νοεμβρίου 1920 μεταφέρθηκε από τον Wrangel κατά την εκκένωση από τη Σεβαστούπολη στην Κωνσταντινούπολη και στις 29 Δεκεμβρίου 1920 φυλακίστηκε από τις γαλλικές αρχές στην Bizerte (Τυνησία).
Στις 29 Οκτωβρίου 1924 αναγνωρίστηκε από τη γαλλική κυβέρνηση ως ιδιοκτησία της ΕΣΣΔ, αλλά λόγω της δύσκολης διεθνούς συγκυρίας δεν επιστράφηκε. Στα τέλη της δεκαετίας του 1920, πωλήθηκε από τη Rudmetalltorg σε μια γαλλική ιδιωτική εταιρεία για διάλυση και το 1936 κόπηκε στη Βρέστη (Γαλλία) για μέταλλο.

Τα επόμενα τέσσερα πλοία για τη Βαλτική, σύμφωνα με το «Ενισχυμένο Πρόγραμμα Ναυπήγησης» που εγκρίθηκε το 1911, δημιουργήθηκαν αρχικά ως καταδρομικά μάχης, το προβάδισμα των οποίων ονομάστηκε «Izmail».

Το Battlecruiser "Izmail" στο slipway του Baltic Shipyard μια εβδομάδα πριν από την καθέλκυση, 1915

Τα νέα πλοία ήταν τα μεγαλύτερα που κατασκευάστηκαν ποτέ στη Ρωσία. Σύμφωνα με τον αρχικό σχεδιασμό, το εκτόπισμά τους υποτίθεται ότι ήταν 32,5 χιλιάδες τόνοι, αλλά κατά την κατασκευή αυξήθηκε ακόμη περισσότερο. Η τεράστια ταχύτητα επιτεύχθηκε αυξάνοντας την ισχύ των ατμοστροβίλων στους 66 χιλιάδες ίππους. (και όταν ενισχυθεί - έως 70 χιλιάδες ίππους). Η πανοπλία ενισχύθηκε σημαντικά και ο οπλισμός του Izmail ήταν ανώτερος από όλα τα ξένα ανάλογα: τα νέα πυροβόλα όπλα 356 mm υποτίθεται ότι είχαν μήκος κάννης 52 διαμετρημάτων, ενώ στο εξωτερικό ο αριθμός αυτός δεν υπερέβαινε τα 48 διαμετρήματα όπλα ήταν 748 κιλά, αρχική ταχύτητα - 855 m/s Αργότερα, όταν λόγω της παρατεταμένης κατασκευής χρειάστηκε να αυξηθεί περαιτέρω η δύναμη πυρός των dreadnoughts, αναπτύχθηκε ένα έργο για τον εκ νέου εξοπλισμό του Izmail με 8 και ακόμη και 10 όπλα 406 mm.

Τον Δεκέμβριο του 1912, και τα 4 Izmail κατατέθηκαν επίσημα στα αποθέματα που εκκενώθηκαν μετά την καθέλκυση των θωρηκτών κλάσης Σεβαστούπολης. Η κατασκευή ήταν ήδη σε πλήρη εξέλιξη όταν ελήφθησαν τα αποτελέσματα των δοκιμών πλήρους κλίμακας για τη λήψη του πρώην "Chesma" και αυτά τα αποτελέσματα βύθισαν τους ναυπηγούς σε κατάσταση σοκ. Αποδείχθηκε ότι ένα βλήμα υψηλής εκρηκτικότητας 305 mm του μοντέλου του 1911 τρύπησε την κύρια ζώνη του "Sevastopol" ήδη από μια σειρά 63 καλωδίων και σε μεγάλες αποστάσεις βολής παραμορφώνει το πουκάμισο που βρίσκεται πίσω από την πανοπλία, παραβιάζοντας τη στεγανότητα της γάστρας. Και τα δύο θωρακισμένα καταστρώματα αποδείχθηκαν πολύ λεπτά - οι οβίδες όχι μόνο τα τρύπησαν, αλλά και τα συνέτριψαν σε μικρά θραύσματα, προκαλώντας ακόμη μεγαλύτερη καταστροφή... Έγινε προφανές ότι η συνάντηση της Σεβαστούπολης στη θάλασσα με οποιοδήποτε από τα γερμανικά dreadnought έκανε δεν προμηνύεται καλό για τους ναυτικούς μας: ένα πράγμα που κατά λάθος θα οδηγούσε σε καταστροφή η ρωσική διοίκηση το συνειδητοποίησε το 1913 και γι' αυτό δεν απελευθέρωσε τα τρελάδικα της Βαλτικής. προτιμώντας να τους κρατήσει στο Χέλσινγκφορς ως εφεδρεία πίσω από τη θέση του ναρκοβολικού που απέκλεισε τον Κόλπο της Φινλανδίας...

Το χειρότερο σε αυτή την κατάσταση ήταν ότι τίποτα δεν μπορούσε να διορθωθεί. Δεν είχε νόημα να σκεφτόμαστε να κάνουμε οποιεσδήποτε θεμελιώδεις αλλαγές στα 4 θωρηκτά της Βαλτικής και στα 3 θωρηκτά της Μαύρης Θάλασσας που ήταν υπό κατασκευή. Στο Izmail, περιορίστηκαν στη βελτίωση των συστημάτων στερέωσης της πλάκας θωράκισης, στην ενίσχυση του σετ πίσω από την πανοπλία, στην εισαγωγή μιας ξύλινης επένδυσης 3 ιντσών κάτω από τη ζώνη και στην αλλαγή της κατανομής βάρους της οριζόντιας θωράκισης στο πάνω και στο μεσαίο κατάστρωμα πλοίο στο οποίο ελήφθη πλήρως υπόψη η εμπειρία της βολής του Chesma, έγινε "Emperor Nicholas I" - το τέταρτο θωρηκτό για τη Μαύρη Θάλασσα.

Η απόφαση να ναυπηγηθεί αυτό το πλοίο ήρθε λίγο πριν την έναρξη του πολέμου. Είναι περίεργο ότι καθιερώθηκε επίσημα δύο φορές: πρώτα τον Ιούνιο του 1914 και στη συνέχεια τον Απρίλιο του επόμενου έτους, παρουσία του Τσάρου. Το νέο θωρηκτό ήταν μια βελτιωμένη έκδοση του Empress Maria, αλλά με πανομοιότυπο οπλισμό είχε μεγαλύτερες διαστάσεις και σημαντικά ενισχυμένη θωράκιση Το βάρος της πανοπλίας, ακόμη και χωρίς να ληφθούν υπόψη οι πυργίσκοι, έφτασε πλέον τους 9417 τόνους, δηλαδή το 34,5%. της μετατόπισης του σχεδιασμού Αλλά δεν ήταν μόνο ποσότητα, αλλά και σε ποιότητα: εκτός από την ενίσχυση του σακακιού στήριξης, όλες οι πλάκες θωράκισης συνδέονταν με κάθετους πείρους χελιδονοουράς, οι οποίοι μετέτρεψαν τον κύριο ιμάντα σε μονολιθικό 262.

Θωρηκτό "Emperor Nicholas I" (από 16 Απριλίου 1917 - "Δημοκρατία")

1914 - 1927

Καθορίστηκε στις 9 Ιουνίου 1914 (επίσημα 15 Απριλίου 1915) στο Ναυτικό εργοστάσιο στο Νικολάεφ και στις 2 Ιουλίου 1915, συμπεριλήφθηκε στον κατάλογο των πλοίων του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας, που ξεκίνησε στις 5 Οκτωβρίου 1916, αλλά τον Οκτώβριο 11 1917 λόγω του χαμηλού βαθμού ετοιμότητας όπλα, μηχανισμοί και εξοπλισμός αφαιρέθηκαν από την κατασκευή και τοποθετήθηκαν. Τον Ιούνιο του 1918 καταλήφθηκε από τα γερμανικά στρατεύματα και την 1η Οκτωβρίου 1918 συμπεριλήφθηκε στον στόλο τους στη Μαύρη Θάλασσα. Οι Γερμανοί σχεδίαζαν να χρησιμοποιήσουν το πλοίο ως βάση για υδροπλάνα, αλλά λόγω έλλειψης προσωπικού, τα σχέδια αυτά εγκαταλείφθηκαν.
Μετά την απελευθέρωση του Νικολάεφ, μονάδες του Κόκκινου Στρατού τοποθέτησαν το θωρηκτό. Στις 11 Απριλίου 1927, πουλήθηκε στη Sevmorzavod για διάλυση και στις 28 Ιουνίου 1927, στάλθηκε με ρυμουλκό από τον Nikolaev στη Σεβαστούπολη για κοπή σε μέταλλο.

Καταδρομικό μάχης "Borodino" 1912 - 1923

Τοποθετήθηκε στις 6 Δεκεμβρίου 1912 στο Νέο Ναυαρχείο στην Αγία Πετρούπολη. Ξεκίνησε στις 19 Ιουλίου 1915.

Καταδρομικό μάχης "Navarin" 1912 - 1923

Τοποθετήθηκε στις 6 Δεκεμβρίου 1912 στο Νέο Ναυαρχείο στην Αγία Πετρούπολη.
Κυκλοφόρησε στις 9 Νοεμβρίου 1916
Στις 21 Αυγούστου 1923 πουλήθηκε σε γερμανική ναυπηγική εταιρεία και στις 16 Οκτωβρίου ετοιμάστηκε για ρυμούλκηση στο Αμβούργο, όπου σύντομα το πλοίο κόπηκε σε μέταλλο.

Battlecruiser "Kinburn" 1912 - 1923

Βυθίστηκε στις 6 Δεκεμβρίου 1912 στο Baltic Shipyard στην Αγία Πετρούπολη.
Κυκλοφόρησε στις 30 Οκτωβρίου 1915
Στις 21 Αυγούστου 1923 πουλήθηκε σε γερμανική ναυπηγική εταιρεία και στις 16 Οκτωβρίου ετοιμάστηκε για ρυμούλκηση στο Κίελο, όπου σύντομα το πλοίο κόπηκε σε μέταλλο.

Η μοίρα των περισσότερων ρωσικών dreadnoughts αποδείχθηκε μάλλον θλιβερή. Τα θωρηκτά του τύπου "Sevastopol" πέρασαν ολόκληρο τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο σε οδοστρώματα, κάτι που δεν βοήθησε καθόλου στην ανύψωση του ηθικού των πληρωμάτων Αντίθετα, ήταν τα θωρηκτά που έγιναν το κέντρο επαναστατικών ζυμώσεων στον στόλο - εδώ Οι αναρχικοί και οι Σοσιαλιστές Επαναστάτες απολάμβαναν τη μεγαλύτερη εξουσία Κατά τη διάρκεια του εμφυλίου πολέμου, τα θωρηκτά ήταν σε μάχη δύο φορές: τον Ιούνιο του 1919, το "Petropavlovsk" βομβάρδισε το επαναστατικό οχυρό "Krasnaya Gorka" για αρκετές ημέρες στη σειρά, ξοδεύοντας 568 οβίδες κύριου διαμετρήματος. , και τον Μάρτιο του 1921, το «Petropavlovsk» και το «Sevastopol», που βρέθηκαν στο επίκεντρο της αντιμπολσεβίκικης εξέγερσης της Κρονστάνδης, πολέμησαν σε μονομαχία με παράκτιες μπαταρίες, λαμβάνοντας ωστόσο πολλά χτυπήματα, ωστόσο, αποκαταστάθηκαν και μαζί με τους Γκανγκούτ υπηρέτησαν στον Κόκκινο Στόλο για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αλλά το τέταρτο πλοίο - "Πολτάβα" - ήταν άτυχο Δύο πυρκαγιές - η πρώτη το 1919 και η δεύτερη το 1923 - κατέστησαν το θωρηκτό εντελώς ακατάλληλο για μάχη, αν και το καμένο κύτος στάθηκε στο πεδίο εκπαίδευσης των πεζοναυτών για άλλες δύο δεκαετίες. , ξεσηκώνοντας τους Σοβιετικούς σχεδιαστές σε κάθε είδους ημι-φανταστικά έργα την αποκατάστασή του - μέχρι τη μετατροπή του σε αεροπλανοφόρο.

Τα dreadnoughts της Μαύρης Θάλασσας, σε αντίθεση με τα Βαλτικά, χρησιμοποιήθηκαν πολύ πιο ενεργά, αν και μόνο ένας από αυτούς είχε την ευκαιρία να βρεθεί σε μια πραγματική μάχη - η αυτοκράτειρα Αικατερίνη η Μεγάλη, η οποία συνάντησε το γερμανοτουρκικό Goeben τον Δεκέμβριο του 1915. Ο τελευταίος όμως χρησιμοποίησε το πλεονέκτημά του σε ταχύτητα και πήγε στον Βόσπορο, αν και ήταν ήδη καλυμμένος με σάλβους από το ρωσικό θωρηκτό.

Η πιο διάσημη και ταυτόχρονα μυστηριώδης τραγωδία συνέβη το πρωί της 7ης Οκτωβρίου 1916, στο εσωτερικό οδόστρωμα της Σεβαστούπολης. στριμμένο σίδερο Στις 7:16 π.μ., το θωρηκτό αναποδογύρισε με την καρίνα του και βυθίστηκε η καταστροφή.

Η "Ekaterina" έζησε λιγότερο από δύο χρόνια από την αδερφή της, η οποία μετονομάστηκε σε "Ελεύθερη Ρωσία", τελικά κατέληξε στο Novorossiysk, όπου, σύμφωνα με τις εντολές του Λένιν, βυθίστηκε στις 18 Ιουνίου 1918 από τέσσερις τορπίλες από το αντιτορπιλικό "Kerch". ...

Ο "Αυτοκράτορας Αλέξανδρος Γ'" τέθηκε στην υπηρεσία το καλοκαίρι του 1917 ήδη με το όνομα "Volya" και σύντομα "πήγε από το ένα χέρι στο άλλο": η σημαία του Αγίου Ανδρέα στο γκάφ του ιστού του αντικαταστάθηκε από την ουκρανική, τότε γερμανική, Αγγλικά και πάλι του Αγίου Ανδρέα, όταν η Σεβαστούπολη βρέθηκε ξανά στα χέρια του Εθελοντικού Στρατού. Μετονομάστηκε ξανά - αυτή τη φορά σε "Στρατηγός Alekseev" - το θωρηκτό παρέμεινε η ναυαρχίδα του Λευκού Στόλου στη Μαύρη Θάλασσα μέχρι τα τέλη του 1920 και στη συνέχεια πήγε στην εξορία στο Bizerte, όπου στα μέσα της δεκαετίας του '30 διαλύθηκε για μέταλλο. Είναι περίεργο ότι οι Γάλλοι κράτησαν τα όπλα των 12 ιντσών του ρωσικού dreadnought και το 1939 τα δώρησαν στη Φινλανδία, η οποία βρισκόταν σε πόλεμο με την ΕΣΣΔ. Τα πρώτα 8 όπλα έφτασαν στον προορισμό τους, αλλά τα τελευταία 4 επέβαιναν στο ατμόπλοιο Nina, έφτασε στο Μπέργκεν σχεδόν ταυτόχρονα με την έναρξη της εισβολής του Χίτλερ στη Νορβηγία. Έτσι, τα όπλα από το πρώην «Wola» κατέληξαν στα χέρια των Γερμανών και τα χρησιμοποίησαν για να δημιουργήσουν το «Ατλαντικό Τείχος» τους, εξοπλίζοντάς τους με τη μπαταρία Mirus στο νησί Guernsey, το καλοκαίρι του 1944 άνοιξαν για πρώτη φορά πυρ σε συμμαχικά πλοία και τον Σεπτέμβριο πέτυχαν ένα άμεσο χτύπημα στο αμερικανικό καταδρομικό Και τα υπόλοιπα 8 πυροβόλα όπλα του "στρατηγού Alekseev" έπεσαν στα χέρια του Κόκκινου Στρατού το 1944 και "επαναπατρίστηκαν" μετά από ένα μακρύ ταξίδι. Σε όλη την Ευρώπη, ένα από αυτά τα όπλα διατηρήθηκε ως μουσειακό έκθεμα της Krasnaya Gorka.

Αλλά τα πιο προηγμένα θωρηκτά μας - "Izmail" και "Nicholas I" - δεν είχαν ποτέ την ευκαιρία να τεθούν σε υπηρεσία. Η επανάσταση, ο εμφύλιος πόλεμος και οι επακόλουθες καταστροφές έκαναν την ολοκλήρωση των πλοίων μη ρεαλιστική. Το 1923, τα σκαριά του "Borodino", "Kinburn" και "Navarina" πουλήθηκαν για σκραπ στη Γερμανία, όπου μεταφέρθηκαν στο "Nicholas I", που μετονομάστηκε σε "Democracy", αποσυναρμολογήθηκε για μέταλλο στη Σεβαστούπολη το 1927-. 1928. Το κύτος του Izmail επέζησε το μεγαλύτερο, το οποίο ήθελαν και πάλι να μετατρέψουν σε αεροπλανοφόρο, αλλά στις αρχές της δεκαετίας του '30 μοιράστηκε τη μοίρα των αδελφών του. Αλλά τα όπλα των θωρηκτών (συμπεριλαμβανομένων 6 όπλων Izmail 14 ιντσών) χρησίμευαν για μεγάλο χρονικό διάστημα σε σιδηροδρομικές και σταθερές εγκαταστάσεις σοβιετικών παράκτιων μπαταριών.

Πριν από εκατό χρόνια, μια από τις μεγαλύτερες ναυμαχίες στην ιστορία της ανθρωπότητας έλαβε χώρα στα νερά της Βόρειας Θάλασσας - η Μάχη της Γιουτλάνδης, όταν συναντήθηκαν οι στόλοι της Μεγάλης Βρετανίας και της Γερμανίας. Αυτή η μάχη έγινε η κορωνίδα της ναυτικής φυλής των αρχών του 20ου αιώνα, κατά την οποία εμφανίστηκε ένας νέος τύπος πλοίου - το dreadnought.

Ο Φίσερ δεν είναι τρελός

Ο ναύαρχος Sir John Arbuthnot Fisher, Πρώτος Θαλάσσιος Άρχοντας της Βρετανίας το 1904-1910, ήταν ένα δυσάρεστο άτομο, αλλά είχε έναν εντελώς θανατηφόρο συνδυασμό ευφυΐας, θέλησης, αποτελεσματικότητας, άγριας φαντασίας, αιχμηρής γλώσσας και αυτής της ιδιότητας της φύσης, που στη σύγχρονη εποχή η αργκό ονομάζεται «κρυοπάγημα». Ο Φίσερ είπε σε κάθε γωνιά ότι το πρόβλημα του αυξανόμενου γερμανικού στόλου πρέπει να λυθεί με τον μόνο τρόπο - να τον καταστρέψει με μια αιφνιδιαστική επίθεση στη βάση, για την οποία τελικά έλαβε την υψηλότερη απόφαση από τον βασιλιά Εδουάρδο Ζ': «Θεέ, Φίσερ, πρέπει να είσαι τρελός?!"

Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι αυτός ο άνθρωπος έγινε ένας από τους μεγαλύτερους μεταρρυθμιστές του Βασιλικού Ναυτικού - κατάφερε να κάμψει την «κρατική» εταιρεία, της οποίας η αδράνεια, που υπηρετούσε κάτω από τη σάλτσα των ακολουθούμενων παραδόσεων, είχε ήδη γίνει αστείο μέχρι εκείνη την εποχή. «Δεν σας συμβουλεύω να ανακατευτείτε μαζί μου», ψιθύρισε, συναντώντας αντίσταση από τους ναύαρχους. «Θα συντρίψω όποιον τολμήσει να σταθεί εμπόδιο στο δρόμο μου».

Η φωτογραφία δεν είναι ακριβώς από εκείνη την εποχή, αλλά αποδίδει τέλεια τον χαρακτήρα.

Τα πλεονεκτήματα του Fisher στην απελευθέρωση του στόλου από τα παλιά πλοία, την αναδιάρθρωση του συστήματος εκπαίδευσης αξιωματικών και βάσης μπορούν να απαριθμηθούν για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά σήμερα μας ενδιαφέρει μόνο ένα: η κατασκευή του θωρηκτού Dreadnought, το οποίο ξεκίνησε τον ναυτικό αγώνα «dreadnought» στο ο κόσμος.

Στις αρχές του 1900, ένα «de facto πρότυπο» για τα θωρηκτά είχε εμφανιστεί στον κόσμο: μια μονάδα μάχης με εκτόπισμα 14-16 χιλιάδων τόνων με πλήρη ταχύτητα περίπου 18 κόμβων και οπλισμό τεσσάρων πυροβόλων 305 mm και 12 -18 πυροβόλα μεσαίου διαμετρήματος (συνήθως 12-14 έξι ιντσών).

Η ανάπτυξη των πλοίων βαρέως πυροβολικού είχε φτάσει στην πραγματικότητα σε αδιέξοδο: περαιτέρω ήταν δυνατό είτε να αυξηθεί η μετατόπιση είτε να επαναφερθεί σε μικρότερο κύριο διαμέτρημα (203-254 χιλιοστά), αυξάνοντας τον αριθμό των όπλων. Για κάποιο χρονικό διάστημα, οι ελπίδες στηρίχτηκαν σε συνδυασμούς μεγάλων 305 mm και ενδιάμεσων διαμετρημάτων (για παράδειγμα, 234 mm στα βρετανικά θωρηκτά των τύπων King Edward VII και Lord Nelson, 240 στα γαλλικά Dantons ή 203 στα ρώσικα Andrews First- Called» και «Eustathia»), αλλά αυτή η επιλογή επίσης δεν λειτούργησε.

Ο κύριος λόγος για την εγκατάλειψη αυτής της απόφασης ήταν η ασήμαντη ισχύς τέτοιων βλημάτων σε σύγκριση με τα βαριά. Υπάρχει ένας πρόχειρος κανόνας σύμφωνα με τον οποίο το βάρος, άρα και η αποτελεσματικότητα των οβίδων διάτρησης θωράκισης, μπορεί να εκτιμηθεί μέσω της αναλογίας των κύβων διαμετρήματος. Ως αποτέλεσμα, η αποτελεσματικότητα της πυρκαγιάς μειώθηκε σημαντικά και οι εγκαταστάσεις εξακολουθούσαν να παίρνουν δυσανάλογα το μέγιστο βάρος. Επιπλέον, οι αποστάσεις μάχης αυξήθηκαν και σε αυτές η ακρίβεια των βαρέων βλημάτων ήταν υψηλότερη.

Η ιδέα του All-Big-Gun σχεδιάστηκε: ένα θωρηκτό οπλισμένο μόνο με βαρύ διαμέτρημα. Μια ανάλυση της Μάχης της Tsushima συνόψισε τελικά τη γοητεία με τα όπλα έξι ιντσών ταχείας βολής σε θωρηκτά. Παρά το κύμα οβίδων μεσαίου διαμετρήματος που έπεσε βροχή στα πλοία και των δύο πλευρών στις 14 Μαΐου 1905, κρίσιμες ζημιές προκλήθηκαν κυρίως από οβίδες 305 χιλιοστών.

Ο Φίσερ δεν σκέφτηκε κάτι νέο. Ο Ιταλός Vittorio Cuniberti το 1903 δημοσίευσε ένα άρθρο με τίτλο «Το Ιδανικό Θωρηκτό για το Βρετανικό Ναυτικό», στο οποίο πρότεινε να κατασκευαστούν πλοία με εκτόπισμα 17 χιλιάδων τόνων, ταχύτητα 24 κόμβων, οπλισμένα με δώδεκα πυροβόλα 305 mm. Την ίδια περίοδο, στο εξωτερικό, στην Ουάσιγκτον, συζητήθηκε μελαγχολικά το έργο ενός πλοίου της κλάσης Μίσιγκαν (17 χιλιάδες τόνοι, 18 κόμβοι, 8x305). Η κατάσταση ήταν κοντά στο γεγονός ότι η νέα κατηγορία πλοίων θα ονομαζόταν "Michigans" αντί "dreadnoughts", αλλά η ταχύτητα λήψης αποφάσεων και η εφαρμογή τους διέφεραν σημαντικά: οι Αμερικανοί κατέθεσαν το πρώτο τέτοιο πλοίο σχεδόν μετά τους Βρετανούς , αλλά το έθεσε σε λειτουργία μόλις τον Ιανουάριο του 1910 του έτους.

Ως αποτέλεσμα, το φθινόπωρο του 1905, η Βρετανία άρχισε να ναυπηγεί το θωρηκτό Dreadnought (21 χιλιάδες τόνοι, 21 κόμβοι, 10x305 σε πέντε πυργίσκους δύο όπλων, κύρια ζώνη 279 χιλιοστών). Το πλοίο στερούνταν εντελώς μεσαίου διαμετρήματος (μόνο «ανθεκτικό στα νάρκες» 76 χιλιοστών) και το εργοστάσιό του ήταν στροβίλου.

Η Βρετανία άρχισε αμέσως τη σειριακή κατασκευή πλοίων αυτής της ιδέας. Η ιδέα ενός πλοίου μετατράπηκε σε έναν ομοιογενή στόλο ενός ριζικά νέου τύπου: ένα dreadnought σήμαινε λίγα, αλλά ένας στόλος από dreadnoughts άλλαξε ριζικά την ισορροπία δυνάμεων στη θάλασσα.

Αρχικά, τρία πλοία της κλάσης Bellerophon ανέβηκαν σε δράση, στη συνέχεια (μέχρι το 1910) το Βασιλικό Ναυτικό παρέλαβε άλλα τρία θωρηκτά της κλάσης St. Vincent, ένα της κλάσης Neptune και δύο της κλάσης Colossus. Όλα ήταν παρόμοια με το Dreadnought, έφεραν πέντε βάσεις δύο όπλων των 305 mm και είχαν μια κύρια ζώνη θωράκισης 254 ή 279 mm.

Ταυτόχρονα, ο Fisher δημιούργησε μια άλλη τεχνική καινοτομία, εφευρίσκοντας ένα καταδρομικό μάχης: ένα πλοίο στο μέγεθος ενός dreadnought, με παρόμοια όπλα, αλλά πολύ πιο αδύναμα θωρακισμένα - λόγω αυτού, η ταχύτητά του αυξήθηκε απότομα. Το καθήκον αυτών των πλοίων ήταν να διεξάγουν αναγνώριση μοίρας, να τελειώνουν τους «τραυματίες» του εχθρού μετά την απόρριψη των κύριων δυνάμεων και να πολεμούν τους επιδρομείς.

Στη συνέχεια, τους δόθηκε επίσης το καθήκον να σχηματίσουν μια πτέρυγα ελιγμών κατά τη γενική μάχη, και αυτό που προέκυψε από αυτό φάνηκε καλά από την τραγική μοίρα της πρώτης γενιάς βρετανικών καταδρομικών μάχης στη Γιουτλάνδη. Ο Oscar Parkes, ιστορικός του βρετανικού ναυτικού, σημείωσε σχετικά ότι η αντανακλαστική τάση των ναυάρχων να τοποθετούν τα Battlecruisers στη γραμμή μάχης οδήγησε στο γεγονός ότι έχασαν την υπεροχή τους στην ταχύτητα και υπέστησαν ζημιές λόγω της λεπτής τους πανοπλίας.

Μαζί με το Dreadnought, τοποθετήθηκαν ταυτόχρονα τρία πλοία τύπου Invincible (20,7 χιλιάδες τόνοι, 25,5 κόμβοι, 8x305 σε τέσσερις πύργους, κύρια ζώνη 152 χιλιοστών). Το 1909-1911 ο στόλος παρέλαβε άλλα τρία παρόμοια πλοία τύπου Indefatigable.

Συναγερμός θάλασσας

Το δεύτερο στρατιωτικό μυαλό του Κάιζερ Γερμανίας μετά τον συνονόματό του Schlieffen. Αν τον ενδιέφερε περισσότερο η Γαλλία, τότε ο Tirpitz αμφισβήτησε τη ναυτική κυριαρχία της Βρετανίας.

Τα πλοία της γερμανικής σχολής ήταν διαφορετικά από τα βρετανικά. Το «Mistress of the Seas» κατασκεύασε τα θωρηκτά του για γενικευμένη μάχη σε οποιοδήποτε διαθέσιμο θέατρο (το οποίο έθεσε αμέσως τις απαιτήσεις για αυτονομία και εμβέλεια). Στην άλλη πλευρά του στενού, ο Alfred von Tirpitz δημιούργησε έναν «αντεβρετανικό» στόλο, προσαρμοσμένο στην ανάγκη για προνομιακή δράση στις ακτές του - σε συνθήκες κακής ορατότητας που χαρακτηρίζουν τη Βόρεια Θάλασσα.

Ως αποτέλεσμα, ο γερμανικός στόλος δεχόταν τακτικά πλοία με μικρή εμβέλεια, τυπικά ασθενέστερο πυροβολικό (ανά γενιά: 280 χιλιοστά έναντι 305, 305 χιλιοστά έναντι 343), αλλά πολύ καλύτερα προστατευμένα. Το πλεονέκτημα των βαρύτερων βρετανικών όπλων σε μικρές αποστάσεις αντισταθμίστηκε εν μέρει από την επίπεδη τροχιά και ταχύτητα των ελαφρύτερων γερμανικών οβίδων.

Η Γερμανία απαντά στον Fischer με μια σειρά τεσσάρων θωρηκτών κλάσης Nassau (21 χιλιάδες τόνοι, 20 κόμβοι, 12x280 σε έξι πύργους, κύρια ζώνη 270-290 χιλιοστά), που τέθηκαν σε λειτουργία το 1909-1910. Το 1911-1912, το Kaiserlichmarine έλαβε μια σειρά τεσσάρων Helgolands (24,7 χιλιάδες τόνοι, 20,5 κόμβοι, 12x280 σε έξι πύργους, κύρια ζώνη 300 χιλιοστά).

Την ίδια περίοδο (1909-1912), οι Γερμανοί κατασκεύασαν επίσης τρία καταδρομικά μάχης: το μη σειριακό "Von der Tann" (21 χιλιάδες τόνοι, 27 κόμβοι, 8x280 σε τέσσερις πύργους, κύρια ζώνη 250 χιλιοστά) και τον ίδιο τύπο "Moltke. " με "Goeben" (25,4 χιλιάδες τόνοι, 28 κόμβοι, 10x280 σε πέντε πύργους, κύρια ζώνη 280 χιλιοστά).

Η προσέγγιση του σχολείου είναι ξεκάθαρη από τα χαρακτηριστικά των Γερμανών αντιπάλων του Invincible. Οι «grosserkreuzers» είχαν μια διαφορετική τακτική θέση - δημιουργήθηκαν αμέσως με την προσδοκία να συμμετάσχουν σε γραμμική μάχη, επομένως μεγαλύτερη ασφάλεια και αυξημένη προσοχή στην επιβίωση. Και πάλι, οι περιπέτειες του Seydlitz, που ακρωτηριάστηκαν στη Γιουτλάνδη, που έφτασαν στη βάση σε μια μισοβυθισμένη κατάσταση, μιλούν από μόνες τους: στην πραγματικότητα, δεν ήταν τόσο καταδρομικά όσο οι πρόδρομοι μιας νέας κατηγορίας θωρηκτών υψηλής ταχύτητας.

Η Βρετανία δεν έμεινε έξω. Έχοντας λάβει πληροφορίες για το γερμανικό πρόγραμμα του 1908, ο βρετανικός Τύπος μπήκε σε υστερία με το σύνθημα «Θέλουμε οκτώ και δεν θα περιμένουμε». Ως μέρος αυτού του «θαλάσσιου συναγερμού», τοποθετήθηκαν ορισμένα πλοία με πυροβόλα 305 mm από τον παραπάνω κατάλογο.

Ωστόσο, οι σχεδιαστές κοίταξαν μπροστά. Το πρόγραμμα έκτακτης ναυπήγησης του 1909 προέβλεπε την ανάπτυξη «super-dreadnoughts» - θωρηκτών με κύριο πυροβόλο 343 mm. Ήταν αυτό το "υλικό" που έγινε η βάση του βρετανικού στόλου μάχης στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο: τέσσερα "Orions" και τέσσερα "King George V" (26 χιλιάδες τόνοι, 21 κόμβοι, 10x343 σε πέντε πύργους, κύρια ζώνη 305 χιλιοστά) και τέσσερα "Iron Dukes" (30 χιλιάδες τόνοι, 21 κόμβοι, 10x343, κύρια ζώνη 305 χιλιοστά) - όλα τέθηκαν σε λειτουργία από το 1912 έως το 1914.

Η δεύτερη γενιά πολεμικών καταδρομέων, που παρουσιάστηκε μεταξύ 1912 και 1914, αντιπροσωπεύτηκε από δύο πλοία της κατηγορίας Lion, ένα της κατηγορίας Queen Mary (31 χιλιάδες τόνοι, 28 κόμβοι, 8x343 σε τέσσερις πυργίσκους, κύρια ζώνη 229 mm) και ένα από τα Κατηγορία Tiger "(34 χιλιάδες τόνοι, 28 κόμβοι, 8x343 σε τέσσερις πύργους, κύρια ζώνη 229 χιλιοστά). Η σειρά έλαβε το ανεπίσημο παρατσούκλι Splendid Cats ("Magnificent Cats"), το οποίο, δεδομένων των εποχών και των ηθών, ήταν άσεμνο, επειδή τα δύο καταδρομικά ονομάζονταν "Princess Royal" και "Queen Mary".

Οι Γερμανοί απάντησαν σε αυτό μεταβαίνοντας σε διαμέτρημα 305 χιλιοστών. Το 1912-1913, εμφανίστηκαν πέντε dreadnoughts κατηγορίας Kaiser (27 χιλιάδες τόνοι, 21 κόμβοι, 10x305 σε πέντε πύργους, κύρια ζώνη 350 χιλιοστά), το 1914 - τέσσερις τύποι König (29 χιλιάδες τόνοι, 21 κόμβοι 30, 510 κύριοι ζώνη 350 χιλιοστών). Το 1913 ολοκληρώθηκε το μεταβατικό καταδρομικό μάχης Seydlitz με 280 χιλιοστά και στη συνέχεια ξεκίνησε μια σειρά από τρία νέα πλοία τύπου Derflinger (31 χιλιάδες τόνοι, 26 κόμβοι, 8x305 σε τέσσερις πύργους, κύρια ζώνη 300 χιλιοστά).

Η ζωή είναι παντού

Στη Μεσόγειο, τοπικά καθήκοντα για την ενίσχυση του στόλου αντιμετώπισαν η Γαλλία, η Ιταλία και η Αυστροουγγαρία.

Οι Ιταλοί, ακολουθώντας τον μη σειριακό Dante Alighieri, παρουσίασαν άλλα πέντε πλοία τύπου Conte di Cavour και Caio Duilio. Όλα αυτά ήταν τυπικά dreadnought με πυροβολικό 305 mm (ήδη τη δεκαετία του 1920 θα λάμβαναν πυροβολικό 320 mm και νέες μονάδες παραγωγής ενέργειας).

Οι Αυστριακοί απάντησαν στους εχθρούς τους με τέσσερα πλοία της κλάσης Viribus Unitis, επίσης με πυροβολικό των 305 χλστ. Αυτά τα πλοία ήταν αξιοσημείωτα για το γεγονός ότι για πρώτη φορά στην ιστορία συνδύασαν πυργίσκους τριών όπλων με γραμμικά υπερυψωμένη διάταξη.

Οι Γάλλοι, βασιζόμενοι περισσότερο στο χερσαίο θέατρο για την αντιμετώπιση της Γερμανίας, κατασκεύασαν πρώτα τέσσερα από τα ίδια dreadnought «305 mm» τύπου Courbet, αλλά κατά τη διάρκεια του πολέμου κατάφεραν να εισαγάγουν τρία πολύ πιο προηγμένα πλοία τύπου Bretagne (26 χιλιάδες τόνοι, 20 κόμβοι, 10x340, κύρια ζώνη 270 χιλιοστά).

Μετά την ήττα στο Tsushima, η Ρωσία βρέθηκε σε μια δύσκολη κατάσταση: ήταν απαραίτητο να συμμετάσχει στην κούρσα των dreadnought και ταυτόχρονα να αυξήσει την κύρια δύναμη του κατεστραμμένου στόλου της Βαλτικής.

Το 1909, η Ρωσία καθόρισε το πρώτο dreadnought τύπου Sevastopol στη Βαλτική (25 χιλιάδες τόνοι, 23 κόμβοι, 12x305 σε τέσσερις πύργους, κύρια ζώνη 225 χιλιοστά). Και τα τέσσερα πλοία τέθηκαν σε λειτουργία τον Δεκέμβριο του 1914. Το 1915-1917, τρία πλοία τύπου Empress Maria εμφανίστηκαν στη Μαύρη Θάλασσα (το τέταρτο δεν ολοκληρώθηκε ποτέ). Έλαβαν ως βάση το Sevastopol, ενισχύοντας την προστασία του και αυξάνοντας το εύρος πλεύσής του μειώνοντας την ταχύτητα στους 21 κόμβους.

Τα ρωσικά θωρηκτά ήταν ένας πολύ συγκεκριμένος τύπος πολεμικού πλοίου με γραμμική διάταξη πυροβολικού μονού επιπέδου, σχεδιασμένο για μάχη στο Κεντρικό Ναρκοπέδιο και Θέση Πυροβολικού (ένα γιγάντιο ναρκοπέδιο που εμποδίζει τον Φινλανδικό Κόλπο). Αξιολογώντας νηφάλια τις δυνατότητες του γερμανικού στόλου, ο ρωσικός στρατός είδε το καθήκον αυτών των πλοίων να επιτίθενται στις εχθρικές δυνάμεις που προσπαθούσαν να διασχίσουν τα ναρκοπέδια. Ωστόσο, θα ήταν πρόωρο να απαιτήσουμε ηρωισμό από τις Σεβαστούλες στον απέραντο ωκεανό.

Πριν από τον πόλεμο, ορισμένες χώρες, συμπεριλαμβανομένης της Τουρκίας και των κρατών της Λατινικής Αμερικής, προσπάθησαν να μπουν στην κούρσα των dreadnought, αλλά το έκαναν εις βάρος των παραγγελιών από ξένα ναυπηγεία. Συγκεκριμένα, οι Βρετανοί απέκτησαν οικειοθελώς και βίαια δύο τουρκικά και ένα χιλιανό dreadnough μετά την έναρξη του πολέμου και ολοκλήρωσαν ένα άλλο «χιλιανό» μετά τον πόλεμο, μετατρέποντάς το στο αεροπλανοφόρο Eagle.

Πέρα από τους ωκεανούς

Στο δυτικό ημισφαίριο, εν τω μεταξύ, δύο μελλοντικοί αντίπαλοι έλυναν τα προβλήματά τους: η Ιαπωνία και οι Ηνωμένες Πολιτείες.

Οι Αμερικανοί ήταν μάλλον νωθροί στην εφαρμογή της πρωτοποριακής ιδέας με τους Μίσιγκαν, παρά τις προσπάθειες του Θίοντορ Ρούσβελτ. Παρεμπιπτόντως, τα Μίτσιγκαν αρχικά διακρίνονταν από μια πιο προοδευτική γραμμικά ανυψωμένη διάταξη οπλισμού - σε αντίθεση με τα βρετανικά και γερμανικά dreadnoughts πρώτης γενιάς, τα οποία παρουσίαζαν διάφορα εξωτικά χαρακτηριστικά, όπως ρομβική και διαγώνια τοποθέτηση πυργίσκων.

Ακολουθώντας το Μίσιγκαν και τη Νότια Καρολάιν, το 1910-1912 κατασκεύασαν δύο Ντέλαγουερ, δύο Φλόριντα και δύο Γουαϊόμινγκ - τυπικά dreadnoughts με 10-12 πυροβόλα 305 χλστ. Το αμερικανικό σχολείο διακρίθηκε από έναν μάλλον συντηρητικό σχεδιασμό, ο οποίος απαιτούσε ισχυρή θωράκιση με ένα αρκετά μέτριο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας. Η Ουάσιγκτον δεν ήταν πρόθυμη για πολεμικά καταδρομικά.

Παρατηρώντας την προπολεμική υστερία που εκτυλίσσεται στην Ευρώπη, τα κράτη αποφάσισαν το 1908 να στραφούν σε διαμέτρημα 356 χιλιοστών - έτσι εμφανίστηκαν δύο Νέα Υόρκη και δύο Νεβάδα, οι οποίες, με εκτόπισμα περίπου 27-28 χιλιάδων τόνων, μετέφεραν 10x356. Η "Νεβάδα" έγινε καινοτομία στην προσέγγιση του σχεδιασμού, λαμβάνοντας το λεγόμενο σχέδιο πανοπλίας "όλα ή τίποτα": μια βαριά θωρακισμένη κεντρική ακρόπολη με απροστάτευτα άκρα.

Μετά από αυτούς, ήδη το 1916, ο στόλος έλαβε δύο "Πενσυλβάνια" και μέχρι το 1919 τρία "Νέο Μεξικό" - και οι δύο τύποι με εκτόπισμα 32-33 χιλιάδες τόνους, ταχύτητα 21 κόμβων, με όπλα 12x356 σε τέσσερις πύργους, με κύρια ζώνη 343 χιλιοστών.

Οι Ιάπωνες έχουν γοητευτεί από τα «semi-dreadnoughts» εδώ και πολύ καιρό, πειραματιζόμενοι με συνδυασμούς όπλων 305 και 254 χλστ. Μόνο το 1912 εισήγαγαν δύο dreadnought τύπου Kawachi με 305 mm (και στη συνέχεια δύο διαφορετικά βαλλιστικά), και στη συνέχεια μεταπήδησαν αμέσως στο διαμέτρημα 356 mm και άρχισαν να χτίζουν μελλοντικούς ήρωες του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. Το 1913-1915 κατασκεύασαν τέσσερα θωρηκτά τύπου Kongo (27 χιλιάδες τόνοι, 27,5 κόμβοι, 8x356, κύρια ζώνη 203 χιλιοστά) και το 1915-1918 - δύο θωρηκτά τύπου Ise και δύο τύπους Fuso "(και τα δύο περίπου 36 χιλιάδες τόνους με 12x356 και ζώνη 305 χιλιοστών).

Κατευθυνόμενος προς τη Γιουτλάνδη

Μια ανάλυση του τι συνέβαινε στις ΗΠΑ και την Ιαπωνία ώθησε τους Βρετανούς να κατασκευάσουν μια βελτιωμένη έκδοση του Duke Iron με 343 χιλιοστά, που άρεσε σε όλους. Έτσι θα είχε γεννηθεί αυτό το θωρηκτό «ούτε ζεστό ούτε κρύο» αν δεν επενέβαινε ξανά ο προσωπικός παράγοντας.

Το 1911, ο Σερ Ουίνστον Λέοναρντ Σπένσερ Τσόρτσιλ, σχετικά νέος ακόμα για τα πρότυπα της μεγάλης πολιτικής, αλλά ήδη πολύ τολμηρός, έγινε ο Πρώτος Άρχοντας του Ναυαρχείου. Αυτός ο λαμπρός ερασιτέχνης, που έκανε τα πάντα στη ζωή του (από τη δημοσιογραφία και τη μυθοπλασία μέχρι τη διαχείριση μιας υπερδύναμης σε έναν δύσκολο πόλεμο), άφησε το στίγμα του στη βρετανική ναυπηγική - και τέτοια που κράτησε για 30 χρόνια.

Οι δυο τους καταλάβαιναν καλά ο ένας τον άλλον.

Ο Τσόρτσιλ, έχοντας μιλήσει με τον Φίσερ και μερικούς αξιωματικούς του πυροβολικού, απαίτησε να είναι προληπτικός: να τοποθετηθεί το πλοίο κάτω από ένα κύριο πυροβόλο 381 χλστ. «Θα παρασύρουν ό,τι βλέπουν στον ορίζοντα», σχολίασε συνοπτικά αυτή την επιλογή ο Fisher, ο οποίος στη συνέχεια κατείχε τη μέτρια θέση του αρχηγού της Βασιλικής Επιτροπής για τη μεταφορά του στόλου στην πετρελαϊκή εξουσία, και στην πραγματικότητα εργάστηκε ως «εξουσιαστής grise» ολόκληρου του καταστήματος.

Η λεπτότητα ήταν ότι τη στιγμή που εκδόθηκε η εντολή για την κατασκευή θωρηκτών, τέτοια όπλα απλά δεν υπήρχαν. Ο κίνδυνος σε αυτή την περιπέτεια ήταν σημαντικός, αλλά το έπαθλο άξιζε τον κόπο, αλλά κανείς δεν ήθελε να αναλάβει την ευθύνη. Ο Τσόρτσιλ το πήρε.

Για να κατανοήσουμε τη σημασία αυτών των πυροβόλων όπλων και τον ρυθμό προόδου που καταδείχθηκε στα επτά χρόνια από την κατάθεση του πρώτου «πλοίου νέου τύπου», θα παρουσιάσουμε απλώς τα κύρια χαρακτηριστικά. Το Dreadnought Mk X των 305 χιλιοστών, όπως τα περισσότερα πυροβόλα αυτού του διαμετρήματος εκείνη την εποχή, χρησιμοποιούσε βλήμα 385 κιλών. 343 mm - κοχύλια βάρους 567 ή 635 κιλών. Το βάρος του βλήματος των 381 χιλιοστών έφτασε ήδη τα 880 κιλά. Μια αύξηση του διαμετρήματος μόνο κατά 25 τοις εκατό αύξησε το βάρος του σάλβο σχεδόν στο τριπλάσιο.

Ως αποτέλεσμα, το 1913-1915, η Βρετανία έλαβε ίσως τα καλύτερα θωρηκτά της - πέντε πλοία της κατηγορίας Queen Elizabeth (33 χιλιάδες τόνοι, 24 κόμβοι, 8x381 σε τέσσερις πύργους, κύρια ζώνη 330 χιλιοστά). Έγιναν οι πρώτοι καθαροί εκπρόσωποι της κατηγορίας «γρήγορο θωρηκτό», που προέκυψε από τη συγχώνευση των τάξεων dreadnought και battlecruiser. Μετά τον εκσυγχρονισμό, οι «Βασίλισσες» υπηρέτησαν τη Βρετανική Αυτοκρατορία στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο - σε αντίθεση με τους περισσότερους από τους άλλους ήρωες της Γιουτλάνδης, οι οποίοι πήγαιναν «στις βελόνες του γραμμοφώνου».

Λίγο πριν τον πόλεμο, οι Βρετανοί κατέθεσαν επειγόντως πέντε θωρηκτά κατηγορίας R (Rivenge ή Royal Sovereign), τα οποία ήταν μια πιο αργή εκδοχή της Βασίλισσας. Μετά την έναρξη του πολέμου, τοποθετήθηκαν δύο ακόμη "εξαιρετικά" καταδρομικά μάχης - "Repulse" και "Rinaun" (32 χιλιάδες τόνοι, 31 κόμβοι, 6x381 σε τρεις πύργους, κύρια ζώνη 152 χιλιοστά). Και το 1916, άρχισαν να κατασκευάζουν το πολεμικό καταδρομικό Hood, το οποίο είναι ήδη γνωστό από τα γεγονότα του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου.

Η γερμανική απάντηση σε αυτή τη σειριακή κατασκευή φαινόταν πολύ πιο χλωμή: τέσσερα θωρηκτά κλάσης Bayern τοποθετήθηκαν (32 χιλιάδες τόνοι, 21 κόμβοι, 8x380 σε τέσσερις πύργους, κύρια ζώνη 350 χιλιοστών), από τα οποία τα δύο είχαν τεθεί σε λειτουργία, αλλά βρίσκονταν ήδη στη Γιουτλάνδη δεν είχε χρόνο (σε αντίθεση με το “Queens”). Έθεσαν επίσης τέσσερα «grosserkreuzers» τύπου Mackensen (35 χιλιάδες τόνοι, 28 κόμβοι, 8x350 σε τέσσερις πύργους, κύρια ζώνη 300 χιλιοστά), αλλά δεν ολοκληρώθηκαν ποτέ. Σχεδιάζονταν επίσης πολεμικά κρουαζιερόπλοια με χαρτί 380 χιλιοστών, αλλά μόνο ένα από αυτά κατασκευάστηκε επίσημα τον Ιούλιο του 1916 (Ersatz York, δηλαδή ο «αναπληρωτής» του καταδρομικού York που βυθίστηκε το 1914) και η σκοπιμότητα ολοκλήρωσης της κατασκευής τέτοιων Τα πλοία στο τέλος του πολέμου άφησαν πολλά να είναι επιθυμητά Κατά τη διάρκεια του πολέμου, νέα πλοία σχεδιάστηκαν και καταστρώθηκαν από τη Γαλλία (τέσσερα θωρηκτά κλάσης Νορμανδίας με 12x340), την Ιταλία (τέσσερις Francesco Caracciolo με 8x381) και την Αυστρία (τέσσερις Μονάρχες Ersatz). με 10x350), αλλά δεν ολοκληρώθηκαν ούτε καν στρώθηκαν.

Βγείτε έξω, κύριοι.

Η Γιουτλάνδη είναι η Γιουτλάνδη, αλλά το Σόου πρέπει να συνεχιστεί: μετά από μια γιγαντιαία μάχη θέσης στη Βόρεια Θάλασσα, ο αγώνας συνεχίστηκε. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, κατασκευάστηκαν δύο πλοία κλάσης Τενεσί με πυροβόλα 356 χιλιοστών, τα οποία παραγγέλθηκαν το 1921, και τα επόμενα τρία θωρηκτά της κλάσης Κολοράντο έφεραν ήδη τέσσερις πυργίσκους διπλών όπλων με πυροβόλα 406 χιλιοστών. Ταυτόχρονα, οι Ιάπωνες εισήγαγαν ένα ζευγάρι θωρηκτών κλάσης Nagato (46 χιλιάδες τόνοι, 26 κόμβοι, 8x410, κύρια ζώνη 305 χιλιοστά).

Τότε ο αγώνας γίνεται όλο και περισσότερο στα χαρτιά. Οι Ιάπωνες κατέθεσαν τα θωρηκτά κλάσης Tosa και τα θωρηκτά κλάσης Amagi, και σχεδίασαν επίσης τα θωρηκτά κλάσης Kii. Όλα αυτά ήταν πλοία με εκτόπισμα 44-47 χιλιάδες τόνους με χαρτί γραφικών 410 και μπροστά υπήρχαν ήδη τέσσερις αριθμημένες παραγγελίες για θωρηκτά υψηλής ταχύτητας της επόμενης κατηγορίας: 30 κόμβων, με 8x460.

Οι Βρετανοί σχεδίασαν θωρηκτά τύπου N-3 και πολεμικά καταδρομικά τύπου G-3 - με εκτόπισμα 50 χιλιάδων τόνων και άνω και 457 γραφικό χαρτί. Πρέπει να γραφτεί ένα ξεχωριστό άρθρο για το τι έκαναν στις Ηνωμένες Πολιτείες εκείνη την εποχή - οι λέξεις-κλειδιά για όσους ενδιαφέρονται είναι «θωρηκτά Tillman» ή μέγιστα θωρηκτά. Θα επισημάνουμε μόνο ότι ανάμεσα στις προτεινόμενες επιλογές ήταν ένα πλοίο χωρητικότητας 80 χιλιάδων τόνων με 24x406 σε πυργίσκους έξι πυροβόλων (!).

Το έργο των θωρηκτών του τύπου της Νότιας Ντακότα, 47 χιλιάδων τόνων, 23 κόμβων και 12x406 σε τέσσερις πύργους, που προέκυψαν από αυτή τη φρενίτιδα, φαινόταν πιο ρεαλιστικό, έξι τέτοια πλοία καταστρώθηκαν το 1920-1921, αλλά εγκαταλείφθηκαν. Παράλληλα, επρόκειτο να κατασκευαστούν τα πρώτα έξι αμερικανικά πολεμικά καταδρομικά της κλάσης Lexington (45 χιλιάδες τόνοι, 33 κόμβοι, 8x406).

Το 1916-1917, οι Ρώσοι μηχανικοί είχαν ήδη σχέδια στις σανίδες τους με πλοία με εκτόπισμα 40-45 χιλιάδες τόνους, οπλισμένα με όπλα 8-12 διαμετρήματος 406 mm. Αλλά αυτή η γραμμή ανάπτυξης δεν είχε πλέον θέση στην πραγματικότητα της καταρρέουσας αυτοκρατορίας, όπως δεν υπήρχε θέση για τις φαντασιώσεις του ναύαρχου Φίσερ, ο οποίος τότε είχε ήδη ξεπεράσει τη γραμμή που χώριζε την τολμηρή σκέψη ενός οραματιστή από την απόλυτη τρέλα. . Μιλάμε για το έργο του καταδρομικού μάχης "Incomparable" (51 χιλιάδες τόνοι, 35 κόμβοι, 6x508 σε τρεις πύργους, κύρια ζώνη 279 χιλιοστά).

Αυτό που πέτυχε ο Fisher ήταν η κατασκευή κατά τη διάρκεια του πολέμου των λεγόμενων ελαφρών καταδρομικών μάχης: «Corages» με «Glories» (23 χιλιάδες τόνοι, 32 κόμβοι, 4x381 σε δύο πύργους, κύρια ζώνη 76 χιλιοστά) και «Furies» (23 χιλιάδες τόνοι, 31 κόμβοι, 2x457 σε δύο πύργους, κύρια ζώνη 76 χιλιοστά). Μερικοί άνθρωποι θεωρούν ότι αυτό είναι η υπέρβαση ενός ηλικιωμένου γεροντικού ατόμου, άλλοι το θεωρούν μια συνεπή ενσάρκωση στο μέταλ της καθαρής ιδέας του αυθεντικού "Invincible": ένα μαχητικό αναγνώρισης μοίρας, ένα μαχητικό κατά καταδρομών και ένα καθαριστικό των υπολειμμάτων μιας γενικής μάχης.

Μετά τον πόλεμο, ανακατασκευάστηκαν σε αεροπλανοφόρα, όπως ένα σημαντικό μέρος των πλοίων βαρέος πυροβολικού που είχαν ήδη τοποθετηθεί στις ΗΠΑ και την Ιαπωνία. Πολλά αεροπλανοφόρα της αρχής του Β' Παγκοσμίου Πολέμου ήταν ουσιαστικά λυκάνθρωποι: το βρετανικό τρίο των ελαφρών θωρηκτών, τα πολεμικά καταδρομικά Lexington, Saratoga και Akagi, τα θωρηκτά Kaga και Bearn.

Το βαρύ παραπέτασμα της Ναυτικής Συμφωνίας της Ουάσιγκτον του 1922, που δημιούργησε τον μέγιστο τύπο θωρηκτού της συνθήκης (35 χιλιάδες τόνους με διαμέτρημα όχι μεγαλύτερο από 406 χιλιοστά) και εισήγαγε ποσοστώσεις για τη χωρητικότητα των στόλων μάχης, τερμάτισε τον αγώνα διαστάσεων και πυροβόλων όπλων . Η Μεγάλη Βρετανία, η οποία πριν από τον πόλεμο ακολουθούσε αυστηρά το «πρότυπο δύο δυνάμεων» (το Βασιλικό Ναυτικό υποτίθεται ότι ήταν το πρώτο στον κόσμο και ταυτόχρονα δεν ήταν πιο αδύναμο από το δεύτερο και το τρίτο μαζί), συμφώνησε να εξισώσει τις ποσοστώσεις χωρητικότητας με οι Ηνωμένες Πολιτείες.

Οι χώρες που εξουθενώθηκαν από τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο πήραν μια ανάσα, αποφασίζοντας ότι μια νέα κούρσα εξοπλισμών (ήδη μεταξύ των νικητών της Γερμανίας) είχε αποτραπεί και μια εποχή ευημερίας επακολουθούσε. Η πραγματικότητα, ωστόσο, για άλλη μια φορά αρνήθηκε να ανταποκριθεί στα σχέδια των πολιτικών, αλλά αυτό δεν είχε πλέον καμία σχέση με τους πολεμικούς στόλους.