Η οριστική εκκαθάριση του πριγκιπάτου του Κιέβου. Ρωσία, Ρωσία του Κιέβου

Το 1914, όλες οι χώρες του κόσμου μπήκαν στον πόλεμο με αεροσκάφη χωρίς κανένα όπλο, με εξαίρεση τα προσωπικά όπλα των πιλότων (τουφέκι ή πιστόλι). Καθώς η εναέρια αναγνώριση άρχισε να επηρεάζει όλο και περισσότερο την πορεία των εχθροπραξιών στο έδαφος, προέκυψε η ανάγκη για ένα όπλο ικανό να αποτρέψει τις εχθρικές προσπάθειες διείσδυσης στον εναέριο χώρο. Γρήγορα έγινε σαφές ότι τα πυρά από όπλα χειρός σε εναέριες μάχες είναι πρακτικά άχρηστα.
Στις αρχές του περασμένου αιώνα, οι απόψεις για τις προοπτικές ανάπτυξης της στρατιωτικής αεροπορίας δεν ήταν ιδιαίτερα αισιόδοξες. Λίγοι πίστευαν ότι το τότε, για να το θέσω ήπια, όχι τέλειο αεροσκάφος θα μπορούσε να είναι μια αποτελεσματική μονάδα μάχης. Ωστόσο, μια επιλογή ήταν προφανής σε όλους: από ένα αεροπλάνο, εκρηκτικά, βόμβες και οβίδες μπορούσαν να πέσουν στον εχθρό. Φυσικά, στο ποσό που επιτρέπει η φέρουσα ικανότητα, και στις αρχές του 20ου αιώνα δεν ξεπερνούσε πολλές δεκάδες κιλά.

Είναι δύσκολο να πούμε ποιος σκέφτηκε για πρώτη φορά μια τέτοια ιδέα, αλλά στην πράξη ήταν η πρώτη που εφαρμόστηκε από τους Αμερικανούς. Στις 15 Ιανουαρίου 1911, στο πλαίσιο της Εβδομάδας Αεροπορίας στο Σαν Φρανσίσκο, «έγινε βομβαρδισμός αεροπλάνου». Μην ανησυχείτε, κανείς δεν τραυματίστηκε κατά τη διάρκεια της παράστασης.

Στην αρχή του Α' Παγκοσμίου Πολέμου, οι βόμβες έριχναν με το χέρι.

Στη μάχη, προφανώς, οι Ιταλοί ήταν οι πρώτοι που έριξαν βόμβες από αεροσκάφη. Τουλάχιστον είναι γνωστό ότι κατά τη διάρκεια του Ιταλοτουρκικού πολέμου στη Λιβύη την 1η Νοεμβρίου 1911, ο υπολοχαγός Gavotti έριξε 4 χειροβομβίδες των 4,4 λιβρών στα τουρκικά στρατεύματα από το πλάι.

Ωστόσο, δεν αρκεί μόνο να ρίξεις μια βόμβα από ένα αεροσκάφος, είναι επιθυμητό να ρίξεις με ακρίβεια. Στη δεκαετία του 1910, έγιναν προσπάθειες να αναπτυχθούν διάφορα αξιοθέατα. Στη Ρωσική Αυτοκρατορία, παρεμπιπτόντως, ήταν επίσης αρκετά επιτυχημένοι. Έτσι, τα όργανα του επιτελικού καπετάνιου Tolmachev και του υπολοχαγού Sidorenko έλαβαν στις περισσότερες περιπτώσεις ευνοϊκές κριτικές. Ωστόσο, κατά κανόνα, σχεδόν όλα τα αξιοθέατα ακολουθήθηκαν πρώτα από θετικές κριτικές, στη συνέχεια η γνώμη άλλαξε στο αντίθετο. Αυτό συνέβη λόγω του γεγονότος ότι όλα τα όργανα δεν έλαβαν υπόψη τον πλευρικό άνεμο και την αντίσταση του αέρα. Εκείνη την εποχή, η βαλλιστική θεωρία του βομβαρδισμού δεν υπήρχε ακόμη· διαμορφώθηκε από τις προσπάθειες δύο ρωσικών επιστημονικών κέντρων στην Αγία Πετρούπολη και τη Μόσχα μέχρι το 1915.

Ο χώρος εργασίας του πιλότου παρατηρητή: βόμβες και ένα κουτί μολότοφ

Στα μέσα της δεκαετίας του 1910, εκτός από τις βόμβες αεροπλάνων που ζύγιζαν πολλά κιλά, ήταν γνωστοί και άλλοι τύποι βλημάτων, συγκεκριμένα, ένας μεγάλος αριθμός από διάφορες «σφαίρες αεροπλάνου» και «βέλη» βάρους 15-30 g. Τα «βέλη» είναι γενικά ενδιαφέρον πράγμα. Ήταν μεταλλικές ράβδοι με μυτερή απόληξη και μικρό σταυροειδή σταθεροποιητή. Γενικά, τα «βέλη» έμοιαζαν με τα «βελάκια» από το παιχνίδι «Βελάκια». Εμφανίστηκαν για πρώτη φορά στον γαλλικό στρατό στην αρχή του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου και έδειξαν υψηλή αποτελεσματικότητα. Άρχισαν μάλιστα να φτιάχνουν θρύλους για αυτούς, ισχυριζόμενοι ότι αυτά τα πράγματα τρυπούν έναν αναβάτη με ένα άλογο. Μάλιστα, είναι γνωστό ότι όταν έπεσαν από ύψος 1 χλμ., 500 βέλη διασκορπίστηκαν σε μια έκταση έως και 2000 τετραγωνικών μέτρων και μια φορά «το ένα τρίτο του τάγματος, που βρισκόταν σε ανάπαυση, σβήστηκε δράσης από έναν σχετικά μικρό αριθμό βελών που πέφτουν από ένα αεροπλάνο». Μέχρι το τέλος του 1915, 9 διαφορετικά δείγματα σφαιρών και «βέλη» της αεροπορίας υιοθετήθηκαν από τη ρωσική Πολεμική Αεροπορία.

"Βέλη"

Αυτό που μπορεί να πεταχτεί από ένα αεροσκάφος δεν ήταν ο μόνος οπλισμός αεροσκαφών εκείνη την εποχή. Το 1914-1915, πιλότοι πρώτης γραμμής προσπάθησαν ανεξάρτητα να προσαρμόσουν αυτόματα όπλα για αεροπορική μάχη. Παρά το γεγονός ότι η εντολή του στρατιωτικού τμήματος για τον εξοπλισμό αεροπλάνων με πολυβόλα Madsen εκδόθηκε ήδη 10 ημέρες μετά την έναρξη του πολέμου, χρειάστηκε πολύς χρόνος για να λάβουν οι μοίρες αυτά τα όπλα, παρεμπιπτόντως, αρκετά ξεπερασμένα.

Αεροπόροι της Μετοχικής Εταιρείας 5ης Στρατιάς κοντά στο αεροσκάφος Voisin οπλισμένοι με το πολυβόλο Maxim. Απρίλιος 1916

Εκτός από την απόκτηση πολυβόλων από αποθήκες, υπήρχε και άλλο πρόβλημα. Οι πιο ορθολογικοί τρόποι εγκατάστασης όπλων αεροπορίας σε αεροσκάφος δεν έχουν αναπτυχθεί. Ο πιλότος V.M. Tkachev, στις αρχές του 1917, έγραψε: «Στην αρχή, ένα πολυβόλο τοποθετήθηκε σε ένα αεροπλάνο όπου το βρήκαν πιο βολικό για έναν ή τον άλλον καθαρά τεχνικούς λόγους και με τον τρόπο που τα εποικοδομητικά δεδομένα της συσκευής πρότειναν στο τη μια ή την άλλη περίπτωση... Σε γενικές γραμμές η εικόνα ήταν η εξής - ένα πολυβόλο ήταν προσαρτημένο σε αυτό το σύστημα της συσκευής όπου ήταν δυνατόν, ανεξάρτητα από το ποιες ήταν οι άλλες μαχητικές ιδιότητες αυτού του αεροπλάνου και ποιος ήταν ο σκοπός του, με την έννοια του τα επερχόμενα καθήκοντα.

Μέχρι το τέλος του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, δεν υπήρχε συναίνεση για τους τύπους των πολεμικών αεροσκαφών. Σαφείς ιδέες για βομβαρδιστικά και μαχητικά θα εμφανιστούν λίγο αργότερα.

Το αδύναμο σημείο του αεροπορικού οπλισμού εκείνης της εποχής ήταν μια στοχευμένη επίθεση. Οι βομβαρδισμοί στο τότε τεχνολογικό επίπεδο ανάπτυξης δεν θα μπορούσαν να είναι καταρχήν ακριβείς. Αν και μέχρι το 1915, η επιστημονική έρευνα στον τομέα της βαλλιστικής κατέστησε δυνατή τη μετάβαση στην παραγωγή βομβών με μειωμένη ουρά, γεγονός που αύξησε κάπως την ακρίβεια και την αποτελεσματικότητα των οβίδων. Τα αυτόματα όπλα επίσης δεν διέφεραν σε ιδιαίτερη ακρίβεια, το σκοπευτικό δακτυλίου δεν μπορούσε να το προσφέρει στον απαιτούμενο βαθμό. Τα σκοπευτικά Collimator, που αναπτύχθηκαν από τους μαθητές του Zhukovsky μέχρι το 1916, δεν τέθηκαν σε λειτουργία, καθώς δεν υπήρχαν εργοστάσια και εργαστήρια στη Ρωσία εκείνη την εποχή ικανά να τα παράγουν μαζικά.

Εισαγωγή νέων τεχνολογιών
Στις αρχές του 1915, οι Βρετανοί και οι Γάλλοι ήταν οι πρώτοι που έβαλαν πολυβόλα στα αεροσκάφη. Δεδομένου ότι η προπέλα παρενέβαινε στο βομβαρδισμό, αρχικά τοποθετήθηκαν πολυβόλα σε οχήματα με έλικα ώθησης που βρισκόταν στο πίσω μέρος και δεν εμπόδιζε την πυροδότηση στο εμπρός ημισφαίριο. Το πρώτο μαχητικό στον κόσμο ήταν το βρετανικό Vickers F.B.5, ειδικά κατασκευασμένο για αερομαχίες με πολυβόλο τοποθετημένο σε πυργίσκο. Ωστόσο, τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά των αεροσκαφών με έλικα ώθησης εκείνη την εποχή δεν επέτρεπαν την ανάπτυξη επαρκώς υψηλών ταχυτήτων και η αναχαίτιση αεροσκαφών αναγνώρισης υψηλής ταχύτητας ήταν δύσκολη.

Λίγο καιρό αργότερα, οι Γάλλοι πρότειναν μια λύση στο πρόβλημα της πυροδότησης μέσω της προπέλας: μεταλλική επένδυση στα κάτω μέρη των λεπίδων. Οι σφαίρες που χτυπούσαν τα μαξιλάρια αντανακλώνταν χωρίς να καταστραφεί η ξύλινη προπέλα. Αυτή η λύση αποδείχθηκε ότι δεν ήταν τίποτα περισσότερο από ικανοποιητική: πρώτον, τα πυρομαχικά σπαταλήθηκαν γρήγορα λόγω της εισόδου μέρους των σφαιρών στα πτερύγια της έλικας και, δεύτερον, οι κρούσεις των σφαιρών εξακολουθούσαν να παραμορφώνουν σταδιακά την έλικα. Ωστόσο, λόγω τέτοιων προσωρινών μέτρων, η αεροπορία της Αντάντ κατάφερε να αποκτήσει πλεονέκτημα έναντι των Κεντρικών Δυνάμεων για κάποιο χρονικό διάστημα.

Την 1η Απριλίου 1915, ο λοχίας Garro με ένα μαχητικό Morane-Saulnier L κατέρριψε ένα αεροσκάφος για πρώτη φορά με ένα πολυβόλο που πυροβολούσε μέσω της περιστρεφόμενης προπέλας του αεροσκάφους. Παράλληλα, οι μεταλλικοί ανακλαστήρες που τοποθετήθηκαν στο αεροσκάφος Garro μετά την επίσκεψη της εταιρείας Moran-Saulnier επέτρεψαν να μην καταστραφεί η προπέλα. Μέχρι τον Μάιο του 1915, η εταιρεία Fokker είχε αναπτύξει μια επιτυχημένη έκδοση του συγχρονιστή. Αυτή η συσκευή κατέστησε δυνατή την πυροδότηση μέσω της προπέλας του αεροσκάφους: ο μηχανισμός επέτρεπε στο πολυβόλο να πυροβολεί μόνο όταν δεν υπήρχε λεπίδα μπροστά από το ρύγχος. Ο συγχρονιστής εγκαταστάθηκε για πρώτη φορά στο Fokker E.I.

Η εμφάνιση μοιρών γερμανικών μαχητικών το καλοκαίρι του 1915 ήταν μια πλήρης έκπληξη για την Αντάντ: όλοι οι μαχητές της είχαν ένα ξεπερασμένο σχέδιο και ήταν κατώτερα από τη συσκευή Fokker. Από το καλοκαίρι του 1915 έως την άνοιξη του 1916, οι Γερμανοί κυριάρχησαν στον ουρανό πάνω από το Δυτικό Μέτωπο, εξασφαλίζοντας ένα σημαντικό πλεονέκτημα για τους εαυτούς τους. Αυτή η θέση έγινε γνωστή ως "Μάστιγα του Φόκερ"

Μόνο το καλοκαίρι του 1916, η Αντάντ κατάφερε να αποκαταστήσει την κατάσταση. Η άφιξη στο μέτωπο ελιγμών ελαφρών διπλάνων Βρετανών και Γάλλων σχεδιαστών, τα οποία ήταν ανώτερα σε ελιγμούς από τα πρώτα μαχητικά Fokker, κατέστησε δυνατή την αλλαγή της πορείας του πολέμου στον αέρα υπέρ της Αντάντ. Στην αρχή, η Αντάντ αντιμετώπισε προβλήματα με τους συγχρονιστές, οπότε συνήθως τα πολυβόλα των μαχητικών της Αντάντ εκείνης της εποχής τοποθετούνταν πάνω από την προπέλα, στην πάνω πτέρυγα διπλάνου.

Οι Γερμανοί απάντησαν με την εμφάνιση των νέων μαχητικών διπλάνων Albatros D.II τον Αύγουστο του 1916 και του Albatros D.III τον Δεκέμβριο, τα οποία είχαν μια βελτιωμένη ημιμονόκοκ άτρακτο. Λόγω της ισχυρότερης, ελαφρύτερης και πιο βελτιωμένης ατράκτου, οι Γερμανοί έδωσαν στις μηχανές τους καλύτερα χαρακτηριστικά πτήσης. Αυτό τους επέτρεψε να αποκτήσουν και πάλι ένα σημαντικό τεχνικό πλεονέκτημα και ο Απρίλιος του 1917 του έτους έμεινε στην ιστορία ως «ματωμένος Απρίλιος»: η αεροπορία της Αντάντ άρχισε και πάλι να υφίσταται μεγάλες απώλειες.

Τον Απρίλιο του 1917, οι Βρετανοί έχασαν 245 αεροσκάφη, 211 πιλότοι σκοτώθηκαν ή αγνοήθηκαν και 108 αιχμαλωτίστηκαν. Οι Γερμανοί έχασαν μόνο 60 αεροπλάνα στη μάχη. Αυτό κατέδειξε ξεκάθαρα το πλεονέκτημα του ημιμονόκοκκου σχήματος έναντι αυτών που χρησιμοποιήθηκαν στο παρελθόν.

Η απάντηση της Αντάντ, ωστόσο, ήταν γρήγορη και αποτελεσματική. Μέχρι το καλοκαίρι του 1917, η άφιξη του νέου Royal Aircraft Factory S.E.5, των μαχητικών Sopwith Camel και SPAD αποκατέστησε τον αεροπορικό πόλεμο. Το κύριο πλεονέκτημα της Αντάντ ήταν η καλύτερη κατάσταση του αγγλο-γαλλικού κτιρίου μηχανών. Επιπλέον, από το 1917, η Γερμανία άρχισε να αντιμετωπίζει σοβαρή έλλειψη πόρων.

Ως αποτέλεσμα, μέχρι το 1918, η αεροπορία της Αντάντ πέτυχε τόσο ποιοτική όσο και ποσοτική αεροπορική υπεροχή έναντι του Δυτικού Μετώπου. Η γερμανική αεροπορία δεν ήταν πλέον σε θέση να διεκδικήσει κάτι περισσότερο από ένα προσωρινό επίτευγμα τοπικής κυριαρχίας στο μέτωπο. Σε μια προσπάθεια να ανατρέψουν το ρεύμα, οι Γερμανοί προσπάθησαν να αναπτύξουν νέες τακτικές (για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια της καλοκαιρινής επίθεσης του 1918, οι αεροπορικές επιδρομές στα εσωτερικά αεροδρόμια χρησιμοποιήθηκαν ευρέως για πρώτη φορά για να καταστρέψουν εχθρικά αεροσκάφη στο έδαφος), αλλά τέτοια μέτρα δεν μπορούσαν να αλλάξουν τη γενική δυσμενή κατάσταση .

Τακτικές εναέριας μάχης στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο
Στην αρχική περίοδο του πολέμου, όταν δύο αεροσκάφη συγκρούστηκαν, η μάχη γινόταν από προσωπικά όπλα ή με τη βοήθεια ενός κριού. Το κριάρι χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στις 8 Σεπτεμβρίου 1914 από τον Ρώσο άσο Nesterov. Ως αποτέλεσμα, και τα δύο αεροσκάφη έπεσαν στο έδαφος. Στις 18 Μαρτίου 1915, ένας άλλος Ρώσος πιλότος χρησιμοποίησε για πρώτη φορά κριάρι χωρίς να συντρίψει το δικό του αεροπλάνο και επέστρεψε με επιτυχία στη βάση. Η τακτική αυτή χρησιμοποιήθηκε λόγω της έλλειψης πολυβόλου και της χαμηλής αποτελεσματικότητάς του. Το κριάρι απαιτούσε εξαιρετική ακρίβεια και ψυχραιμία από τον πιλότο, έτσι τα κριάρια του Νεστέροφ και του Καζάκοφ ήταν τα μόνα στην ιστορία του πολέμου.

Στις μάχες της ύστερης περιόδου του πολέμου, οι αεροπόροι προσπάθησαν να παρακάμψουν το εχθρικό αεροσκάφος από το πλάι και, πηγαίνοντας στην ουρά του εχθρού, τον πυροβόλησαν με ένα πολυβόλο. Αυτή η τακτική χρησιμοποιήθηκε επίσης σε ομαδικές μάχες και ο πιλότος που ανέλαβε την πρωτοβουλία κέρδισε. αναγκάζοντας τον εχθρό να πετάξει μακριά. Το στυλ της αερομαχίας με ενεργούς ελιγμούς και σκοποβολή από κοντινή απόσταση ονομαζόταν «σκυλομαχία» («σκυλομαχία») και μέχρι τη δεκαετία του 1930 κυριάρχησε στην έννοια του αεροπολέμου.

Ιδιαίτερο στοιχείο της αεροπορικής μάχης του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου ήταν οι επιθέσεις σε αερόπλοια. Τα αερόπλοια (ειδικά άκαμπτου σχεδιασμού) είχαν αρκετά πολυάριθμο αμυντικό οπλισμό με τη μορφή πολυβόλων πυργίσκων, στην αρχή του πολέμου πρακτικά δεν ήταν κατώτερα από τα αεροσκάφη σε ταχύτητα και συνήθως ξεπερνούσαν σημαντικά τον ρυθμό ανόδου. Πριν από την εμφάνιση των εμπρηστικών σφαιρών, τα συμβατικά πολυβόλα είχαν πολύ μικρή επίδραση στο κέλυφος του αερόπλοιου και ο μόνος τρόπος για να καταρρίψετε ένα αερόπλοιο ήταν να πετάξετε ακριβώς από πάνω του, ρίχνοντας χειροβομβίδες στην καρίνα του πλοίου. Αρκετά αερόπλοια καταρρίφθηκαν, αλλά γενικά, στις αερομαχίες του 1914-1915, τα αερόπλοια συνήθως έβγαιναν νικητές από συναντήσεις με αεροσκάφη.

Η κατάσταση άλλαξε το 1915, με την εμφάνιση των εμπρηστικών σφαιρών. Οι εμπρηστικές σφαίρες κατέστησαν δυνατή την ανάφλεξη του υδρογόνου, αναμεμειγμένο με αέρα, που ρέει μέσα από τις τρύπες που τρυπήθηκαν από σφαίρες και προκάλεσε την καταστροφή ολόκληρου του αερόπλοιου.

Τακτική βομβαρδισμού
Στην αρχή του πολέμου, καμία χώρα δεν είχε εξειδικευμένες αεροπορικές βόμβες σε υπηρεσία. Τα γερμανικά ζέπελιν πραγματοποίησαν τις πρώτες τους βομβαρδιστικές εξόδους το 1914, χρησιμοποιώντας συμβατικές οβίδες πυροβολικού με υφασμάτινα αεροπλάνα προσαρτημένα, τα αεροσκάφη έριξαν χειροβομβίδες σε εχθρικές θέσεις. Αργότερα, αναπτύχθηκαν ειδικές εναέριες βόμβες. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, οι βόμβες βάρους από 10 έως 100 κιλά χρησιμοποιήθηκαν πιο ενεργά. Τα βαρύτερα πυρομαχικά της αεροπορίας που χρησιμοποιήθηκαν κατά τα χρόνια του πολέμου ήταν αρχικά μια γερμανική αεροπορική βόμβα 300 κιλών (που έπεσε από ζέπελιν), μια ρωσική αεροπορική βόμβα 410 κιλών (που χρησιμοποιήθηκε από τα βομβαρδιστικά Ilya Muromets) και μια αεροπορική βόμβα 1000 κιλών που χρησιμοποιήθηκε το 1918 στο Λονδίνο από γερμανικά πολυκινητήρια βομβαρδιστικά "Zeppelin-Staaken"

Οι συσκευές για βομβαρδισμό στην αρχή του πολέμου ήταν πολύ πρωτόγονες: οι βόμβες έπεφταν χειροκίνητα σύμφωνα με τα αποτελέσματα της οπτικής παρατήρησης. Οι βελτιώσεις στο αντιαεροπορικό πυροβολικό και η συνακόλουθη ανάγκη αύξησης του ύψους και της ταχύτητας του βομβαρδισμού οδήγησαν στην ανάπτυξη τηλεσκοπικών βομβιστικών και ηλεκτρικών ραφιών βομβών.

Εκτός από τις αεροπορικές βόμβες, αναπτύχθηκαν και άλλα είδη αεροπορικών όπλων. Έτσι, καθ' όλη τη διάρκεια του πολέμου, τα αεροπλάνα χρησιμοποίησαν με επιτυχία τη ρίψη βελών-φλεκέτες που έπεσαν στο εχθρικό πεζικό και ιππικό. Το 1915, το Βρετανικό Ναυτικό χρησιμοποίησε με επιτυχία τορπίλες που εκτοξεύτηκαν από υδροπλάνο για πρώτη φορά κατά τη διάρκεια της επιχείρησης στα Δαρδανέλια. Στο τέλος του πολέμου ξεκίνησε η πρώτη εργασία για τη δημιουργία βομβών καθοδήγησης και σχεδιασμού.

ΠΡΩΤΗ ΑΕΡΟΜΑΧΗ (1914)

Η αεροπορία μπήκε άοπλη στον Α' Παγκόσμιο Πόλεμο. Τα αεροπλάνα ασχολούνταν κυρίως με εναέρια αναγνώριση, λιγότερο συχνά - βομβαρδισμούς (εξάλλου, οι πιλότοι έριξαν συνηθισμένες χειροβομβίδες, χαλύβδινα βέλη και μερικές φορές βλήματα πυροβολικού μικρού διαμετρήματος στον εχθρό). Φυσικά, ο «βομβαρδισμός» του 1914 δεν προκάλεσε ουσιαστικά καμία ζημιά στον εχθρό (εκτός από τον πανικό που προκάλεσε αυτό το νέο, ιπτάμενο είδος στρατιωτικού εξοπλισμού στο πεζικό και το ιππικό). Ωστόσο, ο ρόλος των αεροσκαφών στην ανίχνευση των κινήσεων των εχθρικών στρατευμάτων αποδείχθηκε τόσο μεγάλος που υπήρξε επείγουσα ανάγκη να καταστραφούν αεροσκάφη αναγνώρισης. Αυτή η ανάγκη προκάλεσε αεροπορική μάχη.

Οι σχεδιαστές και οι πιλότοι των εμπόλεμων χωρών άρχισαν να εργάζονται για τη δημιουργία όπλων για αεροπλάνα. Αυτό που απλά δεν κατέληξαν: πριόνια δεμένα στην ουρά του αεροσκάφους, με τα οποία επρόκειτο να σχίσουν το δέρμα των αεροπλάνων και στρατοσφαιρικών μπαλονιών, γάντζοι γάτας σε ένα καλώδιο, με τα οποία σκόπευαν να σκίσουν τα φτερά. ένα εχθρικό αεροσκάφος... Δεν έχει νόημα να απαριθμήσουμε εδώ όλες αυτές τις θνησιγενείς εξελίξεις, απόπειρες χρήσης που σήμερα φαίνονται ανέκδοτες. Ο πιο ριζοσπαστικός τρόπος για να καταστρέψετε έναν εναέριο εχθρό αποδείχθηκε ότι ήταν ένας κριός - μια σκόπιμη σύγκρουση αεροσκαφών, προκαλώντας την καταστροφή της δομής και τον θάνατο των αεροπλάνων (κατά κανόνα - και τα δύο!).

Ο πρόγονος της αεροπορικής μάχης μπορεί να θεωρηθεί Ρώσος πιλότος Πέτρα ΝΕΣΤΕΡΟΒΑ. Στις 26 Αυγούστου 1914, πάνω από την πόλη Zholkev, κατέρριψε ένα αυστριακό αεροπλάνο που πραγματοποιούσε αναγνώριση των ρωσικών στρατευμάτων με ένα χτύπημα εμβολισμού. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια αυτού του χτυπήματος, ο κινητήρας βγήκε στον Moran Nesterov και ο ήρωας πέθανε. Το κριάρι αποδείχθηκε ότι ήταν ένα αμοιβαία επικίνδυνο όπλο, ένα όπλο που δεν μπορούσε να χρησιμοποιηθεί συνεχώς.

Ως εκ τούτου, στην αρχή, οι πιλότοι των αντίπαλων πλευρών, όταν συναντήθηκαν, πυροβόλησαν ο ένας τον άλλον από περίστροφα, στη συνέχεια τα τουφέκια και τα πολυβόλα τοποθετημένα στις πλευρές των πιλοτηρίων ήρθαν σε δράση. Αλλά η πιθανότητα να χτυπηθεί ο εχθρός με τέτοια όπλα ήταν πολύ χαμηλή, εκτός αυτού, τα τουφέκια και τα πολυβόλα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν μόνο σε αδέξια διθέσια οχήματα. Για μια επιτυχημένη αερομαχία, ήταν απαραίτητο να δημιουργηθεί ένα ελαφρύ μονοθέσιο αεροσκάφος με δυνατότητα ελιγμών, τα πολυβόλα του οποίου θα στοχεύουν στο στόχο με ολόκληρο το κύτος. Ωστόσο, η προπέλα παρενέβη στην εγκατάσταση πολυβόλων στη μύτη του αεροσκάφους - οι σφαίρες αναπόφευκτα θα εκτοξεύονταν από τις λεπίδες του. Μόλις τον επόμενο χρόνο λύθηκε αυτό το πρόβλημα.

έτσι λύθηκε το πρόβλημα του εξοπλισμού στα πρώτα αεροπλάνα

Όπλα που χρησιμοποιήθηκαν σε αερομαχίες από αεροπόρους από διαφορετικές χώρες το 1914 - αρχές του 1915.

αυτογεμιζόμενο πιστόλι Browning mod. 1903 (χρησιμοποιείται από αεροπόρους όλων των χωρών)

αυτογεμιζόμενο πιστόλι Mauser S.96 (χρησιμοποιείται από αεροπόρους όλων των χωρών)

Τυφέκιο Mauser arr. 1898 (χρησιμοποιήθηκε από Γερμανούς αεροπόρους)

καραμπίνα Lebel αρρ. 1907 (χρησιμοποιείται από Γάλλους αεροπόρους)

Τυφέκιο Mosin arr. 1891 (χρησιμοποιήθηκε από Ρώσους αεροπόρους)

Ελαφρύ πολυβόλο Lewis (χρησιμοποιείται από αεροπόρους της Αντάντ)

το πρώτο αυτογεμιζόμενο τουφέκι στον κόσμο του Μεξικού Mondragon arr. 1907 (χρησιμοποιήθηκε από Γερμανούς αεροπόρους)

πολυβόλο (ελαφρύ πολυβόλο) Madsen arr. 1902 (χρησιμοποιήθηκε από Ρώσους αεροπόρους)

Η εμφάνιση των πρώτων αγωνιστών
στις αεροπορικές μονάδες των αντιμαχόμενων μερών το 1915

ΤΟΝ ΜΑΡΤΙΟ

Το 1915, πιλότοι από όλες τις χώρες του κόσμου μπήκαν σχεδόν άοπλοι: η αδιάκριτη βολή στον εχθρό από προσωπικά περίστροφα ή καραμπίνες ιππικού δεν έφερε αξιοσημείωτα αποτελέσματα. τα διθέσια αεροπλάνα εξοπλισμένα με πολυβόλα περιστροφής ήταν πολύ βαριά και αργά για επιτυχημένη αεροπορική μάχη. Οι πιλότοι που προσπαθούσαν να καταστρέψουν τον εχθρό αναζητούσαν νέους τρόπους για να καταστρέψουν τα εχθρικά αεροσκάφη. Έγινε σαφές σε όλους ότι για να νικηθεί ο εχθρός, χρειαζόταν ένα όπλο ταχείας βολής - ένα πολυβόλο. Επιπλέον, αυτό το όπλο πρέπει να στερεωθεί άκαμπτα στο αεροπλάνο έτσι ώστε να μην αποσπάται η προσοχή του πιλότου από τον έλεγχο του αεροσκάφους.

Οι πρώτες προσπάθειες οπλισμού ελαφρών ελιγμών οχημάτων με πολυβόλα έγιναν ακόμη και πριν από τη δημιουργία του συγχρονιστή, στο γύρισμα του 1914-1915. Για παράδειγμα, στο Ηνωμένο Βασίλειο, αυτοσχέδιες βάσεις πολυβόλων τοποθετήθηκαν σε ελαφρά αεροσκάφη Bristol Scout. Ωστόσο, για να μην εκτοξευθούν τα πτερύγια της προπέλας, αυτά τα πολυβόλα τοποθετήθηκαν σε γωνία 40-45 μοιρών αριστερά ή δεξιά από το πιλοτήριο, γεγονός που έκανε τη στοχευμένη βολή σχεδόν μη ρεαλιστική. Έγινε όλο και πιο προφανές ότι το πολυβόλο πρέπει να κοιτάζει ακριβώς μπροστά, ώστε να μπορεί να στοχεύει στο στόχο με ολόκληρο το σώμα του αεροσκάφους. αλλά αυτό ήταν αδύνατο να εφαρμοστεί λόγω του κινδύνου εκπυρσοκρότησης των πτερυγίων της προπέλας, που θα οδηγούσε στο θάνατο του αεροσκάφους.

Βρετανικό αεροπλάνο Bristol "Scout" με πολυβόλο στην πλευρά του λιμανιού, στερεωμένο σε γωνία 40 μοιρών μακριά από την απευθείας πορεία
Κινητήρας: Gnome (80 hp), ταχύτητα: 150 km/h, οπλισμός: 1 μη συγχρονισμένο πολυβόλο "Lewis"

ΤΟΝ ΑΠΡΙΛΙΟ

Οι Γάλλοι ήταν οι πρώτοι που κατάφεραν να δημιουργήσουν έναν πραγματικό μαχητή. Κουρασμένος από τη συνεχή αποτυχία σε παράλογες επιθέσεις σε εχθρικά αεροσκάφη με ένα μικρό περίστροφο, ο πιλότος Roland Garro κατέληξε στο συμπέρασμα ότι για να χτυπήσει έναν στόχο χρειαζόταν ένα πολυβόλο άκαμπτα τοποθετημένο στην κουκούλα του αεροσκάφους - για να μπορέσει να στοχεύσει στο στόχο με όλο το σώμα του αεροσκάφους χωρίς να αποσπάται η προσοχή στην επίθεση για ξεχωριστό έλεγχο της μηχανής και στόχευση του εχθρού από κινητό όπλο. Ωστόσο, ο Garro, όπως και άλλοι πιλότοι όλων των μαχόμενων χωρών, βρέθηκε αντιμέτωπος με ένα άλυτο καθήκον: πώς να πυροβολεί από ένα τόξο πολυβόλο χωρίς να εκτοξεύει τις δικές του λεπίδες έλικας; Και τότε ο Garro στράφηκε στον σχεδιαστή αεροσκαφών Raymond Saulnier, ο οποίος πρόσφερε στον πιλότο έναν συγχρονιστή που επέτρεπε σε ένα πολυβόλο στερεωμένο άκαμπτα στο καπό να πυροβολήσει μέσω μιας περιστρεφόμενης προπέλας, χάνοντας άλλη μια βολή τη στιγμή που η λεπίδα της προπέλας ήταν μπροστά από την κάννη του. Στην πραγματικότητα, ο Raymond Saulnier ανέπτυξε τον συγχρονιστή του το 1914. Ωστόσο, τότε αυτή η εφεύρεση δεν εκτιμήθηκε και «μπήκε στο ράφι», αλλά το 1915, χάρη στον Garro, το θυμήθηκαν. Ο Garro, με τη βοήθεια του Saulnier, τοποθέτησε αυτή την εγκατάσταση στο Moran του. Είναι αλήθεια ότι ο γαλλικός συγχρονιστής αποδείχθηκε αναξιόπιστος και το πολυβόλο δούλευε πότε πότε σε περιττή στιγμή, πυροβολώντας μέσα από τις λεπίδες. Ευτυχώς, αυτό αποκαλύφθηκε ακόμη και όταν πυροβολούσαν στο έδαφος και, για να αποφευχθεί ο θάνατος, στερεώθηκαν ατσάλινες πλάκες στις λεπίδες της προπέλας στο ύψος της κάννης του πολυβόλου, αντανακλώντας τις «γλιστρημένες» σφαίρες. Αυτό έκανε την προπέλα βαρύτερη και χειροτέρεψε τις πτητικές ιδιότητες του αεροπλάνου, αλλά τώρα ήταν οπλισμένο και μπορούσε να πολεμήσει!

Η πρώτη συγχρονισμένη βάση πολυβόλου που σχεδιάστηκε από τον Saulnier

Ο Solnier και ο Garro τοποθέτησαν ένα συγχρονισμένο πολυβόλο στο Moran-parasol του Roland στα τέλη Μαρτίου 1915 και ήδη την 1η Απριλίου, ο Garro δοκίμασε επιτυχώς τον συγχρονιστή στη μάχη, καταρρίπτοντας το πρώτο εχθρικό αεροσκάφος - αυτή τη μέρα ήταν τα γενέθλια των μαχητικών αεροσκαφών. Για τρεις εβδομάδες τον Απρίλιο του 1915, ο Garro κατέστρεψε 5 γερμανικά αεροπλάνα (αν και η διοίκηση αναγνώρισε μόνο 3 από τα θύματά του ως επίσημες νίκες). Η επιτυχία του εξειδικευμένου μαχητή ήταν εμφανής. Ωστόσο, στις 19 Απριλίου, το αεροπλάνο του Garro καταρρίφθηκε από Γερμανούς πεζούς και ο Γάλλος αναγκάστηκε να προσγειωθεί σε εχθρικό έδαφος και να παραδοθεί (σύμφωνα με άλλες πηγές, ο κινητήρας του Garro απλά έσβησε). Οι Γερμανοί μελέτησαν την καινοτομία που πήραν και κυριολεκτικά 10 ημέρες αργότερα, οι δικοί τους συγχρονιστές εμφανίστηκαν στα γερμανικά αεροσκάφη.

Κινητήρας: Gnome (80 hp), ταχύτητα 120 km/h, οπλισμός: 1 συγχρονισμένο πολυβόλο Hotchkiss

Ο γερμανικός συγχρονιστής δεν ήταν βελτιωμένο αντίγραφο του γαλλικού, όπως πιστεύουν πολλοί λάτρεις της αεροπορίας. Στην πραγματικότητα, στη Γερμανία, μια παρόμοια συσκευή αναπτύχθηκε το 1913-1914 από τον μηχανικό Schneider. Απλώς αυτή η εφεύρεση, όπως και στη Γαλλία, δεν αξιολογήθηκε αρχικά θετικά από τη γερμανική ηγεσία. Ωστόσο, πολλές απώλειες που υπέστησαν από τα πυρά του νέου γαλλικού μαχητικού, καθώς και ο συγχρονιστής Saulnier που πήραν οι Γερμανοί ως τρόπαιο, ώθησαν την αεροπορική διοίκηση Kaiser να δώσει το πράσινο φως στον νέο μηχανισμό τους.

Γερμανική έκδοση του συγχρονιστή πολυβόλου, που σχεδιάστηκε από τον μηχανικό Schneider και κατασκευάστηκε από τον Anthony Fokker

Ο Ολλανδός σχεδιαστής αεροσκαφών Anthony Fokker, που υπηρέτησε τη Γερμανία, εγκατέστησε αυτόν τον συγχρονιστή σε ένα αεροπλάνο δικής του σχεδίασης και τον Ιούνιο του 1915 ξεκίνησε η παραγωγή του πρώτου γερμανικού σειριακού μαχητικού Fokker E.I, πιο γνωστού ως Fokker-Eindecker.

Anthony Hermann Gerard Fokker

Αυτό το αεροπλάνο ερωτεύτηκε Γερμανούς αεροπόρους και έγινε μια πραγματική καταιγίδα για την αεροπορία της Αντάντ - αντιμετώπισε εύκολα τα αδέξια αεροπλάνα χαμηλής ταχύτητας των Γάλλων και των Βρετανών. Σε αυτό το αεροπλάνο πολέμησαν οι πρώτοι άσοι της Γερμανίας - ο Max Immelman και ο Oswald Boelke. Ακόμη και η εμφάνιση των ίδιων εξειδικευμένων μαχητικών από τον εχθρό δεν άλλαξε την κατάσταση - για 1 Eindecker που έχασε στη μάχη, καταστράφηκαν 17 αεροπλάνα της Αντάντ. Μόνο η θέση σε λειτουργία στις αρχές του 1916 των συμμαχικών μαχητικών διπλάνων Nieuport-11 και DH-2 αποκατέστησε την επισφαλή ισορροπία στον αέρα, αλλά οι Γερμανοί απάντησαν σε αυτό δημιουργώντας μια νέα έκδοση του Fokker E-IV με περισσότερο ισχυρός κινητήρας και τρία (!) Συγχρονισμένα πολυβόλα. Αυτό επέτρεψε στο Eindecker να αντέξει στο μέτωπο για άλλους έξι μήνες, αλλά από τα μέσα του 1916 τα Fokker είχαν τελικά χάσει την ανωτερότητά τους και αντικαταστάθηκαν από πιο προηγμένες μηχανές. Συνολικά κατασκευάστηκαν 415 Indeckers σε τέσσερις τροποποιήσεις.

Κινητήρας: Oberrursel U (80 hp στο E-1, 160 hp στο E-IV); ταχύτητα: 130 km/h - E-1, 140 km/h - E-IV; όπλα: E-1 - 1 συγχρονισμένο πολυβόλο "Parabellum" ή "Spandau". E-IV - 3 συγχρονισμένα πολυβόλα Spandau

Σχεδόν ταυτόχρονα, τα πρώτα γαλλικά εξειδικευμένα μαχητικά με πολυβόλα Moran Saulnier N άρχισαν να εισέρχονται στις γαλλικές αεροπορικές μονάδες (συνολικά παρήχθησαν 49 τεμάχια). Ωστόσο, αυτό το μηχάνημα αποδείχθηκε πολύ αυστηρό στον έλεγχο, εκτός αυτού, είχε συνεχή προβλήματα με τον συγχρονισμό του πολυβόλου. Ως εκ τούτου, το Moran Saulnier N δεν χρησιμοποιήθηκε ευρέως και τον Αύγουστο του 1916 τα λίγα εναπομείναντα οχήματα αποκλείστηκαν από τις μονάδες (αλλά 11 Morans N που στάλθηκαν στη Ρωσία πολέμησαν εκεί μέχρι το φθινόπωρο του 1917).

Κινητήρας: Ron 9C (80 hp), ταχύτητα: 144 km/h, οπλισμός: 1 συγχρονισμένο πολυβόλο Hotchkiss ή Vickers

Τον Ιούνιο του 1915, η γαλλική αεροπορία άρχισε να δέχεται μεγάλο αριθμό μαχητικών διπλάνων Nieuport-10 (1000 μονάδες). Αυτό το αεροπλάνο μπήκε στην παραγωγή ακόμη και πριν από τον πόλεμο, αλλά τον πρώτο χρόνο της μάχης ήταν ένα αεροσκάφος αναγνώρισης. Τώρα το Nieuport-10 έχει μετατραπεί σε μαχητικό. Επιπλέον, το αεροσκάφος κατασκευάστηκε σε δύο εκδόσεις: ένα βαρύ διθέσιο μαχητικό με δύο μη συγχρονισμένα πολυβόλα και ένα ελαφρύ μονοθέσιο μαχητικό με ένα πολυβόλο σταθερής πορείας πάνω από την άνω πτέρυγα (χωρίς συγχρονιστή). Η απουσία συγχρονιστή στο πιο ογκώδες γαλλικό μαχητικό οφείλεται στο γεγονός ότι ο γαλλικός συγχρονιστής ήταν ακόμα ατελής, η ρύθμισή του συνέχιζε να ανεβαίνει και το πολυβόλο άρχισε να εκτοξεύει τις λεπίδες του δικού του αεροπλάνου. Αυτό ήταν που ανάγκασε τους Γάλλους μηχανικούς να σηκώσουν το πολυβόλο στην επάνω πτέρυγα, έτσι ώστε οι εκτοξευόμενες σφαίρες να πετάξουν πάνω από την προπέλα. η ακρίβεια της βολής από ένα τέτοιο όπλο ήταν κάπως χαμηλότερη από ό,τι από ένα συγχρονισμένο πολυβόλο στην κουκούλα, αλλά και πάλι ήταν κάποιο είδος λύσης στο πρόβλημα. Έτσι, αυτό το αεροσκάφος αποδείχθηκε καλύτερο από τον Moran Saulnier και ως εκ τούτου έγινε το κύριο γαλλικό μαχητικό για ολόκληρο το δεύτερο εξάμηνο του 1915 (μέχρι τον Ιανουάριο του 1916).

Fighter Nieuport-10 σε μια ενιαία έκδοση με ένα μη συγχρονισμένο πολυβόλο πορείας "Lewis" πάνω από το φτερό
Κινητήρας: Gnome (80 hp), ταχύτητα: 140 km/h, οπλισμός: 1 μη συγχρονισμένο πολυβόλο "Colt" ή "Lewis" πάνω από το φτερό

Το πρώτο αεροσκάφος SPAD, τα διθέσια μαχητικά SPAD A2, άρχισαν να καταφθάνουν στις γαλλικές αεροπορικές μονάδες (παρήχθησαν 99 τεμάχια). Ωστόσο, αυτό το αεροπλάνο δεν ικανοποίησε ούτε τους Γάλλους πιλότους: αποδείχθηκε ότι ήταν πολύ βαρύ και αργό και το πιλοτήριο του πυροβολητή, τοποθετημένο ακριβώς μπροστά από την περιστρεφόμενη προπέλα του μαχητικού, ήταν επίσης ασυνήθιστο. Ο πυροβολητής που βρισκόταν σε αυτό το πιλοτήριο ήταν στην πραγματικότητα ένας βομβιστής αυτοκτονίας: οι πυροβολητές πέθαναν όταν το αεροσκάφος ήταν κλειστό, υπήρξαν περιπτώσεις όπου η καμπίνα σκίστηκε από το αυτοκίνητο ακριβώς στον αέρα όταν πυροβολήθηκαν οι κολόνες του. συνέβη ότι το κασκόλ του βέλους που κυματίζει στον άνεμο έπεσε κάτω από τις μανιωδώς περιστρεφόμενες λεπίδες πίσω του, τυλίχθηκε γύρω από την έλικα και έπνιξε το άτομο ... Ως εκ τούτου, οι Γάλλοι δέχτηκαν μόνο 42 αεροπλάνα (χρησιμοποιήθηκαν στο Δυτικό Μέτωπο μέχρι το τέλος του 1915). Τα υπόλοιπα 57 SPAD A2 στάλθηκαν στη Ρωσία, όπου πολέμησαν μέχρι να φθαρούν.

Γαλλικό μαχητικό SPAD-2 με ρωσικά αεροπορικά διακριτικά
Κινητήρας: Ron 9C (80 hp), ταχύτητα: 112 km/h, οπλισμός: 1 κινητό πολυβόλο "Lewis", "Madsen" ή "Vickers"

Τα μαχητικά Pfalz άρχισαν να φτάνουν στην αεροπορική μονάδα της γερμανικής αεροπορίας. Τα μηχανήματα αυτά ήταν αεροπλάνα τύπου Moran-Saulnier, τα οποία κατασκευάστηκαν στη Γερμανία με άδεια που αγοράστηκε από τη Γαλλία. Οι περιπτώσεις του Παλατινάτου, που μετατράπηκαν σε μαχητές εγκαθιστώντας ένα συγχρονισμένο πολυβόλο στην κουκούλα, έλαβαν τη σήμανση Palatinate E. Όσον αφορά τα χαρακτηριστικά απόδοσης, αυτό το αεροσκάφος ήταν σχεδόν πανομοιότυπο με το Eindecker, αλλά η δύναμη της εταιρείας Palatinate δεν μπορούσε να συγκριθεί με τη δύναμη της εταιρείας Fokker. Ως εκ τούτου, το μαχητικό Palatinate E παρέμεινε στη σκιά του διάσημου αντίστοιχου του και κατασκευάστηκε σε μια μικρή σειρά.

Κινητήρας: Oberursel U.O (80 hp), ταχύτητα: 145 km/h, οπλισμός: 1 LMG.08 συγχρονισμένο πολυβόλο

Η γαλλική αεροπορία έλαβε σε μεγάλες ποσότητες ένα πολύ επιτυχημένο μαχητικό Nieuport-11 1,5 αεροπλάνου για την εποχή του με ένα μη συγχρονισμένο πολυβόλο Lewis τοποθετημένο πάνω από το άνω φτερό. Το νέο αεροσκάφος ήταν μια μικρότερη έκδοση του Nieuport-X, γι' αυτό και οι πιλότοι του έδωσαν το παρατσούκλι "Bebe" - "Kid". Αυτό το αεροσκάφος έγινε το κύριο γαλλικό μαχητικό του 1ου μισού του 1916 (παρήχθησαν 1200 μονάδες) και το πρώτο συμμαχικό μαχητικό που ξεπέρασε το γερμανικό μαχητικό Eindeker στις ποιότητές του. Το «Bebe» είχε εξαιρετική ευελιξία, ευκολία ελέγχου και καλή ταχύτητα, αλλά είχε ανεπαρκή δομική αντοχή, που μερικές φορές οδηγούσε στο «δίπλωμα» των φτερών σε μεγάλες υπερφορτώσεις. 650 από αυτά τα αεροπλάνα ήταν σε υπηρεσία με την Ιταλία και 100 στη Ρωσία.
Ένα σημαντικό μειονέκτημα του Nieuport-11 ήταν η πολύ υψηλή θέση του πολυβόλου, το οποίο ήταν πολύ δύσκολο να επαναφορτωθεί στη μάχη (για αυτό, ο πιλότος έπρεπε να σταθεί στο πιλοτήριο, κρατώντας το κουμπί ελέγχου με τα γόνατά του!). Οι Βρετανοί και οι Ρώσοι προσπάθησαν να διορθώσουν αυτή την έλλειψη αναπτύσσοντας συστήματα για τη ρίψη πολυβόλων για να ξαναγεμίσουν στο πιλοτήριο. Οι Γάλλοι, από την άλλη πλευρά, ανέχτηκαν αυτό το μειονέκτημα με τον δικό τους τρόπο: για παράδειγμα, ο Jean Navart, όταν πυροβόλησε, σηκώθηκε στο πιλοτήριο σε όλο του το ύψος και στόχευσε τον εχθρό μέσω ενός σκοπευτικού πολυβόλου ...

ΤΟΝ ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟ

Τα βρετανικά μαχητικά DH-2 (400 μονάδες) έφτασαν στη Γαλλία για να συμμετάσχουν στις μάχες, οι οποίες γρήγορα κατέστησαν παρωχημένες λόγω της εμφάνισης πιο προηγμένων αεροσκαφών από τον εχθρό, αλλά παρόλα αυτά, μέχρι την άνοιξη του 1917, παρέμειναν το πιο κοινό RFC ( Royal Air Force) μαχητικό. Το αεροσκάφος είχε καλή οριζόντια ικανότητα ελιγμών, αλλά ήταν φτωχό σε κάθετα, μάλλον αργό, δύσκολο στον χειρισμό και έτεινε να περιστρέφεται. Τα περισσότερα από τα μειονεκτήματά του οφείλονταν στην απαρχαιωμένη ιδέα του αεροσκάφους: για να μην εφεύρουν έναν συγχρονιστή, οι Βρετανοί κατασκεύασαν αυτό το αεροπλάνο όχι με έλικα έλξης, αλλά με έλικα ώθησης. Ο κινητήρας που ήταν εγκατεστημένος πίσω από τη γόνδολα απελευθέρωσε τη μύτη του αεροπλάνου για ένα πολυβόλο, αλλά αυτή η διάταξη του κινητήρα και της έλικας ώθησης δεν επέτρεψε την αύξηση της ταχύτητας και της ισχύος του μηχανήματος. Ως αποτέλεσμα, το DH-2 ήταν κατώτερο σε ποιότητα από τα εχθρικά αεροσκάφη. Ωστόσο, ελλείψει καλύτερου πράγματος, οι Βρετανοί έπρεπε να πολεμήσουν για πολύ καιρό σε αυτό το αεροπλάνο ...

ΤΟΝ ΜΑΪΟ

Η γαλλική αεροπορία έλαβε ένα νέο αεροπλάνο Nieuport-17 (2000 τεμάχια) - ένα εξαιρετικά επιτυχημένο μαχητικό για την εποχή του, στο οποίο ήταν δυνατό να απαλλαγούμε από τις αδυναμίες του Nieuport-11 διατηρώντας όλα τα πλεονεκτήματά του. Το Nieuport-17 και η τροποποίησή του Nieuport-23 παρέμειναν τα κύρια γαλλικά μαχητικά μέχρι το τέλος του έτους, επιπλέον, ήταν οπλισμένα με Βρετανούς, Βέλγους, Ιταλούς, Έλληνες και Ρώσους πιλότους. ακόμη και οι Γερμανοί χρησιμοποίησαν ως πρότυπο τα ελαφρά μαχητικά Nieuport 100 Siemens-Schuckert που είχαν καταληφθεί, τα οποία χρησιμοποιήθηκαν κυρίως στο Ανατολικό Μέτωπο.
Το Nieuport-17 έλαβε τελικά ένα συγχρονισμένο πολυβόλο στην κουκούλα, αν και ορισμένοι Γάλλοι πιλότοι τοποθέτησαν επίσης ένα μη συγχρονισμένο υπερκείμενο πολυβόλο (μοντέλο του Nieuport-11) για να αυξήσουν τη δύναμη πυρός.

Τον Μάιο του 1916, ένα νέο γερμανικό μαχητικό διπλάνο Halberstadt εμφανίστηκε στο Δυτικό Μέτωπο (227 κατασκευή). Είχε καλή ευελιξία και δύναμη, αλλά από όλες τις άλλες απόψεις ήταν κατώτερος από τους Nieuports. Ωστόσο, πριν από την εμφάνιση των αεροσκαφών της σειράς Albatros, τα αεροπλάνα Halberstadt, μαζί με τα Eindekers, ήταν τα κύρια μαχητικά της αεροπορίας Kaiser.

ΤΟΝ ΑΥΓΟΥΣΤΟ

Στη Βόρεια Γαλλία, οι Βρετανοί άρχισαν να χρησιμοποιούν το μαχητικό F.E.8 (300 τεμάχια), το οποίο ήταν ανώτερο σε ποιότητα από το DH-2, αλλά δεν είχαν σχεδόν καμία πιθανότητα επιτυχίας σε μάχες με νέα γερμανικά μαχητικά. Κατά το 2ο εξάμηνο του 1916, οι περισσότερες μηχανές αυτού του τύπου καταρρίφθηκαν και απομακρύνθηκαν από την υπηρεσία.

Τον Αύγουστο, οι μαχητικές μονάδες της Γαλλίας παρέλαβαν τα πρώτα διπλάνα SPAD-7, τα οποία με όλες τους τις ιδιότητες είχαν πλήρη υπεροχή έναντι όλων των εχθρικών μαχητών. Αυτό καθόρισε τη συνεχή αύξηση της παραγωγής ενός νέου αεροσκάφους (κατασκευάστηκε 3500), το οποίο μέχρι την άνοιξη του 1917 είχε γίνει το κύριο μαχητικό της Γαλλικής Πολεμικής Αεροπορίας. Επιπλέον, το αεροσκάφος αυτό ήταν σε υπηρεσία με Βρετανούς (405 μονάδες), Ιταλούς (214 μονάδες), Αμερικανούς (190 μονάδες) και Ρώσους (143 μονάδες). Το αεροσκάφος ήταν πολύ δημοφιλές μεταξύ των πιλότων όλων αυτών των χωρών λόγω της υψηλής ταχύτητας, του καλού χειρισμού, της σταθερότητας κατά την πτήση, λόγω της αξιοπιστίας του κινητήρα και της δομικής του αντοχής.

ΤΟΝ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟ

Τα πρώτα γερμανικά μαχητικά Albatros D.I έφτασαν στο μέτωπο, κερδίζοντας αμέσως δημοτικότητα μεταξύ των Γερμανών πιλότων λόγω των εξαιρετικών δεδομένων πτήσης τους για εκείνη την εποχή. Σύμφωνα με την εμπειρία των πρώτων μαχών, βελτιώθηκε ελαφρώς τον ίδιο μήνα και το Albatros D.II έγινε το κύριο μαχητικό στη Γερμανία το 2ο μισό του 1916 (συνολικά, η γερμανική αεροπορία έλαβε 50 D.I και 275 D.II ).

ΤΟΝ ΟΚΤΩΒΡΗ

Οι Ιταλοί υιοθέτησαν το γαλλικής κατασκευής μαχητικό Anrio HD.1, το οποίο οι ίδιοι οι Γάλλοι εγκατέλειψαν λόγω του ότι ήδη παρήγαγαν ένα σχεδόν πανομοιότυπο Nieuport. Στη χερσόνησο των Απεννίνων, το Anrio έγινε το κύριο μαχητικό (900 τεμάχια) και χρησιμοποιήθηκε με επιτυχία από τους Ιταλούς μέχρι το τέλος του πολέμου.

Τον Οκτώβριο, το μαχητικό Hansa-Brandenburg (95 μονάδες), σχεδιασμένο από τους Γερμανούς ειδικά για την Αυστρία, εισήλθε στην αυστριακή αεροπορία, η οποία μέχρι την άνοιξη του 1917 ήταν το κύριο μαχητικό της αυστριακής αεροπορίας.

Το νέο βρετανικό μαχητικό Sopwith "Pap" (1850 τεμάχια) άρχισε να συμμετέχει στις εχθροπραξίες στη Δύση, το οποίο κέντρισε την αγάπη των Βρετανών πιλότων με την ευκολία ελέγχου και την εξαιρετική ευελιξία του. Συμμετείχε στις μάχες μέχρι τον Δεκέμβριο του 1917.

ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ

Οι μαχητικές μονάδες της Γερμανίας άρχισαν να λαμβάνουν ένα νέο αεροσκάφος Albatross D.III, το οποίο έγινε το κύριο γερμανικό μαχητικό το 1ο μισό του 1917 (παρήχθησαν 1340 μονάδες) - στις αρχές της άνοιξης του 1917 αντιπροσώπευε τα 2/3 του ολόκληρου του στόλου μαχητικών αεροσκαφών. Οι Γερμανοί πιλότοι ονόμασαν αυτό το αυτοκίνητο το καλύτερο μαχητικό της εποχής του.


Τον Δεκέμβριο, οι γερμανικές μονάδες μαχητικών παρέλαβαν ένα άλλο αυτοκίνητο - το Roland D.II, το οποίο ήταν κάπως ταχύτερο από το Albatross, αλλά η πολυπλοκότητα της οδήγησής του, η τάση να κολλάει σε ουρά, η κακή καθοδική ορατότητα κατά την προσγείωση και η αναξιοπιστία του Ο κινητήρας έστρεψε γρήγορα τους πιλότους εναντίον αυτού του αυτοκινήτου, με αποτέλεσμα, μετά από 2 μήνες, η παραγωγή του Roland σταμάτησε (παρήχθησαν 440 μονάδες).

ΤΟΝ ΙΑΝΟΥΑΡΙΟ

Οι καλύτεροι άσοι της γαλλικής Πολεμικής Αεροπορίας άρχισαν να δέχονται για προσωπική χρήση τα πρώτα 20 μαχητικά πυροβόλα SPAD-12 στην ιστορία, εξοπλισμένα με κανόνια Hotchkiss μονής βολής 37 mm. Είναι αλήθεια,

Οι περισσότεροι από τους άσους που ενδιαφέρθηκαν για την καινοτομία σύντομα επέστρεψαν στα πολυβόλα - η χειροκίνητη επαναφόρτωση του κανονιού αποδείχθηκε ακατάλληλη για αεροπορική μάχη. Ωστόσο, μερικοί από τους πιο επίμονους πιλότους πέτυχαν αξιοσημείωτες επιτυχίες σε αυτό το ασυνήθιστο μηχάνημα: για παράδειγμα, ο Rene Fonck κατέρριψε τουλάχιστον 7 γερμανικά αεροσκάφη σε ένα κανόνι SPAD.

Η αυστριακή αεροπορία άρχισε να εξοπλίζεται με ένα μαχητικό δικής της παραγωγής - Aviatik "Berg" (740 μονάδες). Ήταν ένα επιτυχημένο μαχητικό, ανεπιτήδευτο στη λειτουργία και ευχάριστο στο πέταγμα. εκτιμήθηκε πολύ από τους αντιπάλους - τους Ιταλούς. Όσον αφορά τα χαρακτηριστικά πτήσης, το Berg Aviatik ήταν ανώτερο από το Albatross και ήταν πολύ δημοφιλές στους πιλότους. οι περισσότεροι από τους Αυστριακούς άσους πέταξαν πάνω του. Οι ιδιαιτερότητες του αεροσκάφους ήταν ότι είχε καλή διαμήκη εξισορρόπηση σε χαμηλές ταχύτητες και καλή διαμήκη δυνατότητα ελέγχου σε υψηλές ταχύτητες και τα πίσω μέρη των πολυβόλων βρίσκονταν δίπλα στον πιλότο, γεγονός που διευκόλυνε το σέρβις του όπλου.

Η γαλλική αεροπορία έλαβε μια νέα έκδοση του κύριου μαχητικού της, το Nieuport-24, το οποίο είχε βελτιωμένη αεροδυναμική σε σύγκριση με τον προκάτοχό του. Συνολικά, παρήχθησαν 1100 από αυτά, το αεροσκάφος χρησιμοποιήθηκε μέχρι τα τέλη του 1917.

Αυτό το μηχάνημα τελικά έλαβε ένα ενισχυμένο σχέδιο σκελετού αεροπλάνου και το συνεχές πρόβλημα των πιλότων του Nieuport - διαχωρισμός φτερών κατά τη διάρκεια μιας κατάδυσης - υποχώρησε.

Τον Απρίλιο, 6 βρετανικές μοίρες μαχητικών που πολεμούσαν στη Γαλλία παρέλαβαν ένα νέο μαχητικό Sopwith Triplane (150 τεμάχια), το οποίο προκάλεσε μια ολόκληρη θύελλα ενθουσιωδών απαντήσεων από τους πιλότους. Αυτό το μηχάνημα είχε καλή ταχύτητα και σχεδόν απίστευτη ικανότητα ελιγμών. το μόνο του μειονέκτημα ήταν τα αδύναμα μικρά όπλα. Ωστόσο, η υπηρεσία μάχης αυτού του αεροσκάφους ήταν βραχύβια: η εμφάνιση μιας πιο ισχυρής Camel, η οποία είχε σχεδόν την ίδια ικανότητα ελιγμών, που οδήγησε στα τέλη του καλοκαιριού του 1917 στην πλήρη εξαφάνιση του Triplane από τα στρατεύματα.

Τον Απρίλιο, η πρώτη βρετανική μονάδα μαχητικών έφτασε στη Γαλλία, εξοπλισμένη με τα τελευταία μαχητικά SE-5 - ένα από τα πιο δημοφιλή βρετανικά μαχητικά. Το Se-5 είχε ελαφρώς χειρότερη οριζόντια ευελιξία από το Nieuport, αλλά είχε εξαιρετική ταχύτητα και αντοχή, καθώς και εύκολο χειρισμό και καλή ορατότητα.

Στο Δυτικό Μέτωπο, το βρετανικής κατασκευής αεροσκάφος D.H.5 (550 μονάδες) άρχισε να χρησιμοποιείται ως τμήμα των μονάδων μαχητικών της Αυστραλίας και του Καναδά, το οποίο δεν ήταν δημοφιλές στους πιλότους, επειδή. ήταν ασταθής όταν ταξιδεύει, δύσκολο να πιλοτάρει, δύσκολο να κερδίσει υψόμετρο και το έχασε εύκολα στη μάχη. Τα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου ήταν η μεγάλη αντοχή και η καλή ορατότητα.

Τον Μάιο, η αυστριακή αεροπορία άρχισε να παραλαμβάνει το μαχητικό OEFAG, που δημιουργήθηκε με βάση το γερμανικό "Albatross D.III", αλλά ξεπερνώντας τον πρόγονό του σε ορισμένες παραμέτρους (κατασκευάστηκαν 526 μονάδες).

ΤΟΝ ΙΟΥΝΙΟ

Στις αρχές Ιουνίου, οι βρετανικές μονάδες μαχητικών που πολεμούσαν στη Γαλλία άρχισαν να παραλαμβάνουν το νέο αεροσκάφος Sopwith Camel, το οποίο είχε εξαιρετική ικανότητα ελιγμών για ένα διπλάνο, εξισώνοντάς το από αυτή την άποψη με την κατηγορία τριπλάνου, εξαιρετική ταχύτητα και ισχυρά φορητά όπλα. Ως αποτέλεσμα, το Camel έγινε το πιο δημοφιλές μαχητικό μεταξύ των Βρετανών πιλότων και μετά τον πόλεμο αποδείχθηκε ότι αυτό το αεροσκάφος ήταν επίσης το πιο παραγωγικό από όλα τα μαχητικά της Αντάντ! Συνολικά, η βρετανική βιομηχανία παρήγαγε περίπου 5.700 Camels, οι οποίες μέχρι το τέλος του πολέμου ήταν εξοπλισμένες με περισσότερες από 30 μοίρες μαχητικών.


Τον Ιούνιο, οι Γάλλοι παρέλαβαν το καλύτερο μαχητικό εκείνης της εποχής, το SPAD-13, το οποίο, σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, είχε μεγαλύτερη ταχύτητα και δύναμη πυρός, αν και η σταθερότητα επιδεινώθηκε κάπως και η πλοήγηση έγινε πιο περίπλοκη. Αυτό το αεροσκάφος έγινε το πιο ογκώδες μαχητικό του 1ου Παγκοσμίου Πολέμου (9300 τεμάχια) και ήταν το κύριο γαλλικό μαχητικό του δεύτερου μισού του πολέμου.

Τον Ιούνιο, οι βαυαρικές μαχητικές μονάδες της γερμανικής αεροπορίας έλαβαν το αεροσκάφος Palatinate D.III (παρήχθησαν 1000 μονάδες), το οποίο ήταν κατώτερο σε χαρακτηριστικά πτήσης από το γερμανικό Albatross, αν και το ξεπέρασε σε δύναμη.

Από τον Ιούλιο, οι Βέλγοι πιλότοι άρχισαν να πετούν με το ήδη αναφερθέν γαλλικό μαχητικό Anriot HD.1, οι οποίοι προτιμούσαν αυτό το μηχάνημα από οποιοδήποτε άλλο αεροσκάφος της Αντάντ. Συνολικά, κατά τη διάρκεια του πολέμου, οι Βέλγοι παρέλαβαν 125 από αυτά τα αεροσκάφη.

ΤΟΝ ΑΥΓΟΥΣΤΟ

Τον Αύγουστο, η γερμανική αεροπορική μονάδα Yashta-11 έλαβε 2 αντίγραφα του νέου μαχητικού Fokker Dr.I Triplane για δοκιμές πρώτης γραμμής.
ΤΟΝ ΟΚΤΩΒΡΗ

Στα μέσα Οκτωβρίου, η μοίρα του Richthofen έλαβε άλλα 17 μαχητικά τριπλάνου Fokker Dr.I, μετά τα οποία αυτό το αεροσκάφος άρχισε να εισέρχεται σε άλλες αεροπορικές μονάδες (κατασκευάστηκαν 320 μονάδες). Το αυτοκίνητο έλαβε πολύ αντικρουόμενες κριτικές: αφενός είχε εξαιρετικό ρυθμό αναρρίχησης και μοναδική ευελιξία, αλλά από την άλλη ήταν δύσκολο να πιλοτάρει και πολύ επικίνδυνο για πιλότους χαμηλής ειδίκευσης λόγω χαμηλής ταχύτητας σε σύγκριση με τον εχθρό και ανεπαρκούς δύναμη φτερών (που προκάλεσε αρκετές καταστροφές και έβαλε εκτός λειτουργίας όλα τα μηχανήματα αυτού του τύπου για ολόκληρο τον Δεκέμβριο για εργασίες ενίσχυσης της πτέρυγας). Αυτό το αεροσκάφος αγαπήθηκε ιδιαίτερα από τους Γερμανούς άσους υψηλής κλάσης για τα πλεονεκτήματα που έδινε στους έμπειρους πιλότους σε ελιγμούς μάχης.

Τον Ιανουάριο, 4 βρετανικές μοίρες μαχητικών και 1 μοίρα αεράμυνας παρέλαβαν ένα νέο αεροσκάφος Sopwith Dolphin (συνολικά κατασκευασμένα 1.500), το οποίο προοριζόταν για τη συνοδεία βομβαρδιστικών και την επίθεση επίγειων στόχων. Το αεροσκάφος είχε καλά χαρακτηριστικά απόδοσης και ήταν υπάκουο στον έλεγχο, αλλά οι πιλότοι αντιπαθούσαν αυτό το αυτοκίνητο επειδή σε περίπτωση ανατροπής ή ακόμα και σκληρής προσγείωσης, ο πιλότος, λόγω των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών αυτού του αεροσκάφους, ήταν απλώς καταδικασμένος να θάνατο ή, στην καλύτερη περίπτωση, σοβαρό τραυματισμό.

ΤΟΝ ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟ

Τον Φεβρουάριο, η αυστριακή αεροπορία έλαβε μαχητικά Phoenix (236 μονάδες) - ένα αεροσκάφος με καλή ταχύτητα, αλλά αδρανές, αυστηρό στον έλεγχο και όχι αρκετά σταθερό κατά την πτήση.

Τον Μάρτιο, οι Γάλλοι παρέδωσαν στην αμερικανική αεροπορία, η οποία προετοιμαζόταν για μάχες στη Γαλλία, τα νέα τους μαχητικά Nieuport-28 (300 τεμάχια) - οι ίδιοι δεν δέχτηκαν αυτό το αποτυχημένο αεροσκάφος σε υπηρεσία επειδή, με καλή ταχύτητα και ευελιξία, Το Nieuport-28 δεν μπορούσε πλέον να συγκριθεί με τα εχθρικά αεροσκάφη όσον αφορά την αναρρίχηση και την οροφή, και είχε επίσης αδύναμη δομική αντοχή - κατά τη διάρκεια απότομων στροφών και καταδύσεων, το δέρμα αποκόπηκε από τα αεροπλάνα. Οι Αμερικανοί χρησιμοποίησαν το Nieuport-28 μόνο μέχρι τον Ιούλιο του 1918. Μετά από μια σειρά καταστροφών, εγκατέλειψαν αυτό το αεροσκάφος και μεταπήδησαν στο SPADS.

Στις αρχές Απριλίου, το καλύτερο γερμανικό μαχητικό του 1ου Παγκοσμίου Πολέμου, το Fokker D.VII, εμφανίστηκε στο μέτωπο, το οποίο έγινε το κύριο γερμανικό μαχητικό στο τέλος του πολέμου (χτίστηκαν 3100 μονάδες). Σχεδόν ίσο σε ταχύτητα με τα "Spuds" και το SE-5a, τα ξεπέρασε κατά πολύ σε άλλους δείκτες (ειδικά - σε κάθετες). Αυτό το μηχάνημα κέρδισε αμέσως τεράστια δημοτικότητα μεταξύ των Γερμανών πιλότων.

Στα τέλη Μαΐου - αρχές Ιουνίου, οι βαυαρικές μονάδες της γερμανικής αεροπορίας άρχισαν να λαμβάνουν ένα νέο μαχητικό Pfalz D.XII (800 τεμάχια συνολικά), το οποίο ξεπέρασε το κύριο γερμανικό μαχητικό Albatross D.Va όσον αφορά τα χαρακτηριστικά απόδοσης. Ωστόσο, αυτή η μηχανή δεν έγινε δημοφιλής στους Βαυαρούς, καθώς είχαν ήδη ακούσει για τις εξαιρετικές ιδιότητες του νέου γερμανικού μαχητικού Fokker D.VII. Η λειτουργία αυτού του μηχανήματος συνοδεύτηκε από μεγάλο αριθμό ατυχημάτων και σε ορισμένες περιπτώσεις, οι πιλότοι συνετρίβη σκόπιμα το αεροπλάνο, ελπίζοντας να πάρουν ένα Fokker σε αντάλλαγμα ...

Τροποποίηση
Άνοιγμα φτερών, m
Ύψος, m
Περιοχή πτέρυγας, m2
Βάρος, kg
άδειο αεροπλάνο
κανονική απογείωση
τύπος κινητήρα
Ισχύς, hp
Μέγιστη ταχύτητα, km/h
Ταχύτητα κρουαζιέρας, km/h
Διάρκεια πτήσης, h
Μέγιστος ρυθμός ανάβασης, m/min
Πρακτική οροφή, μ
Εξοπλισμός:	Μπορεί να τοποθετήσει 1 πολυβόλο Lewis των 7,7 mm

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΠΤΗΣΗΣ

F.15 F.16 F.16 float F.20
1912 1913 1913 1913
Πτέρυγα, μ. 17.75/ 13.76/ 13.76/ 13.76/
11,42 7,58 7,58 7,58
Μήκος, μ. 9,92 8,06 8,5 8,06
Χώρος πτέρυγας, τ.μ. 52,28 35,00 35,00 35,00
Ξηρό βάρος, kg. 544 410 520 416
Βάρος απογείωσης, kg 864 650 740 675
Κινητήρας: Gnome "Gnome" "Gnome"
δύναμη, λ. Με. 100 80 80
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 96 90 85 95
Ρύθμιση ώρας
υψόμετρο 2000 m, min 55
Εύρος πτήσης, km 220 315
Ταβάνι, μ. 1500 2500 1500 2500
Πλήρωμα, pers. 2 2 2 2
Οπλισμός όχι όχι 1 πολυβόλο
100 κιλά βόμβες

Farman XXII
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΠΤΗΣΗΣ

F.22 F.22bis F.22 float
1913 1913 1915
Πτέρυγα, μ. 15,0/7,58 15/7,30 15/7,58
Μήκος, μ. 8,90 8,90 9,0
Χώρος πτέρυγας, τ.μ. 41,00 40,24 41,00
Ξηρό βάρος, kg. 430 525 630
Βάρος απογείωσης, kg 680 845 850
Κινητήρας: "Gnome" "Gnome-"Gnome"
Monosupap"
δύναμη, λ. Με. 80 100 80
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 90 118 90
Ρύθμιση ώρας
υψόμετρο 2000 m, min 55
Εμβέλεια πτήσης, 300 320 km
Ταβάνι, μ. 2000 3000 1500
Πλήρωμα, pers. 2 2 2
Οπλισμός 1