Από ποιους δρόμους θα διέρχεται η ανατολική διαμέτρου υψηλής ταχύτητας; Eastern High Speed ​​Diameter - προκηρύχθηκε διαγωνισμός σχεδιασμού

Οι συζητήσεις για την ανάγκη κατασκευής της ανατολικής διαμέτρου υψηλής ταχύτητας συνεχίζονται εδώ και αρκετά χρόνια, αλλά μέχρι πρόσφατα δεν ήταν δυνατή η έναρξη του έργου. Η Novostroy-SPb ανακάλυψε σε ποιο στάδιο βρίσκεται τώρα η εφαρμογή αυτής της ιδέας και πώς η κατασκευή ενός πολλά υποσχόμενου αυτοκινητόδρομου θα επηρεάσει την αγορά ακινήτων της Αγίας Πετρούπολης.

Γενικά χαρακτηριστικά του VSD

Η ανατολική διάμετρος υψηλής ταχύτητας (EHD) έχει μεγάλη σημασία για την Αγία Πετρούπολη: η διαδρομή θα βελτιώσει την κατάσταση των μεταφορών στην πόλη, θα συνδέσει τις ανατολικές περιοχές της με το νότο και το κέντρο και θα σχηματίσει έναν νέο δρόμο όλο το εικοσιτετράωρο διέλευση για να συνδέσει την αριστερή και τη δεξιά όχθη του Νέβα. Στο IV ετήσιο συνέδριο «Υποδομές μεταφορών της Αγίας Πετρούπολης και της Περιφέρειας του Λένινγκραντ», που πραγματοποιήθηκε στις 15 Νοεμβρίου 2017, η συζήτηση του έργου έγινε ευρείας κλίμακας, η τρέχουσα κατάστασή του έγινε γνωστή (προσχεδιαστικές μελέτες του αυτοκινητόδρομου ολοκληρώθηκαν, καθορίστηκε η δρομολόγησή του, εγκρίθηκαν αλλαγές στο Νόμο «Για το Γενικό Σχέδιο» Αγία Πετρούπολη»).

Η ανατολική διάμετρος υψηλής ταχύτητας ονομάζεται επίσημα «Γεωγραφικός αυτοκινητόδρομος υψηλής ταχύτητας με γέφυρα πάνω από τον ποταμό». Νέβα στη χάραξη του δρόμου. Fayansovaya - αγ. Στακτερός." Ο δρόμος με διόδια θα καλύπτει 5 περιοχές της πόλης: Krasnogvardeisky, Nevsky, Frunzensky, Moskovsky και Kirovsky.

Το συνολικό μήκος της διαδρομής θα είναι 22,9 km, ο αριθμός των λωρίδων κυκλοφορίας αναμένεται να είναι 6, οι κόμβοι συγκοινωνιών - 11. Το έργο προγραμματίζεται να υλοποιηθεί εντός 7 ετών (προγραμματίζονται 2 χρόνια για μελέτη και 5 χρόνια για κατασκευή) .

«Η ανατολική διάμετρος υψηλής ταχύτητας θα πρέπει να ανακουφίσει τη συμφόρηση στο οδικό δίκτυο στα νότια της Αγίας Πετρούπολης και να αυξήσει την προσβασιμότητα σε πολλές περιοχές ταυτόχρονα. Αυτό θα επηρεάσει την άνεση της διαμονής σε αυτά, καθώς και την ελκυστικότητα αυτών των τοποθεσιών για αγοραστές και προγραμματιστές».

Alexey Bushuev, Διευθυντής Πωλήσεων, Seven Suns Development

Πώς θα επηρεάσει το VSD την αγορά κατοικίας σε μεμονωμένες τοποθεσίες;

Ο ανατολικός αυτοκινητόδρομος θα διέρχεται από την περιοχή Frunzensky. Μέρος του σχεδιάζεται να πραγματοποιηθεί από τη λεωφόρο Moskovsky έως το Sinopskaya Embankment, κατά μήκος της Ligovsky Prospekt, η οποία θα έχει μεγάλη σημασία για τους κατοίκους της.

Οι ειδικοί είναι βέβαιοι ότι η κατασκευή ενός τόσο σημαντικού αυτοκινητόδρομου για την πόλη όπως το VSD θα επηρεάσει την αγορά οικιστικών και εμπορικών ακινήτων και θα αυξήσει την επενδυτική ελκυστικότητα της τοποθεσίας, καθώς θα την καταστήσει πιο βολική και συνδεδεμένη με άλλες περιοχές της πόλης . «Πιθανώς, οι τιμές των ακινήτων εδώ θα αυξηθούν, καθώς οι κατασκευαστές δεν είχαν ακριβή ευθυγράμμιση της Ανατολικής οδού ταχείας κυκλοφορίας και επομένως δεν ήταν δυνατό να συμπεριληφθεί η κατασκευή του δρόμου στο κόστος. Ταυτόχρονα, πρέπει να καταλάβουμε ότι μιλάμε για έργα υψηλής ποιότητας», σχολιάζει ο Vartan Poghosyan, Διευθυντής Μάρκετινγκ της Glorax Development. «Δεν έχει νόημα να αυξηθεί το κόστος των φτωχών κατοικιών μόνο με την κατασκευή ενός νέου αυτοκινητόδρομου – δεν θα τον αγοράσουν».

Η Svetlana Denisova, επικεφαλής του τμήματος πωλήσεων της CJSC BFA-Development, πιστεύει ότι η περιοχή Frunzensky γνώρισε μια πραγματική αναγέννηση με το άνοιγμα νέων σταθμών του μετρό. Τα νέα για την κατασκευή της ανατολικής διαμέτρου υψηλής ταχύτητας θα λάβει και η αγορά, αλλά αυτό θα συμβεί πολύ πριν τεθεί σε λειτουργία ο αυτοκινητόδρομος. Μόλις ξεκινήσουν οι εργασίες, αυτή η διαδικασία θα επηρεάσει άμεσα τις τιμές. Φυσικά, η απόκτηση αδειών και η εργασία σε αναπτυξιακά έργα διαρκεί πολύ, επομένως δεν μπορείτε να περιμένετε άμεσες αυθόρμητες αντιδράσεις.

Πώς το VSD θα αλλάξει τον αναπτυξιακό χάρτη της πόλης

Οι απόψεις των ειδικών διίστανται σχετικά με τον αντίκτυπο του ανοίγματος του VSD στον αναπτυξιακό χάρτη της πόλης. Alexey Bushuev, Διευθυντής Πωλήσεων, Seven Suns Development υποστηρίζει ότι οι προγραμματιστές επικεντρώνονται στη ζήτηση και προσπαθούν να την προβλέψουν. Και η καλή προσβασιμότητα των μεταφορών είναι ένα από τα σημαντικότερα πλεονεκτήματα της αγοράς της τοποθεσίας. Οι προγραμματιστές λαμβάνουν παραδοσιακά υπόψη αυτούς τους παράγοντες, κατανοώντας πώς η διάνοιξη ενός δρόμου θα επηρεάσει το κόστος της υπό κατασκευή κατοικίας και πολλά υποσχόμενα έργα. Επομένως, ακόμη και στο στάδιο της έγκρισης της διαδρομής του αυτοκινητόδρομου, μπορούμε να περιμένουμε αύξηση του ενδιαφέροντος των προγραμματιστών στις παρακείμενες μικροπεριοχές. Τοποθεσίες που βρίσκονται καλά σε σχέση με το VSD, το οποίο προηγουμένως δεν προκαλούσε ενδιαφέρον μεταξύ των εταιρειών, μπορεί να είναι σε ζήτηση.

Ο Vartan Poghosyan πιστεύει ότι δεν μπορεί να υπάρξει σημαντικός αντίκτυπος εδώ - καθώς το έργο VSD έχει συζητηθεί εδώ και πολύ καιρό και η κατασκευή του δεν θα αποτελέσει έκπληξη ούτε για εταιρείες ούτε για αγοραστές. «Νομίζω ότι μόνο οι επόμενες αλλαγές στη νομοθεσία μπορούν να αλλάξουν σημαντικά τον αναπτυξιακό χάρτη της πόλης», πιστεύει ο ομιλητής.

Πόσο θα αυξηθούν οι τιμές των κατοικιών κοντά στο VSD;

Η βελτίωση της προσβασιμότητας στις μεταφορές θα επηρεάσει αναπόφευκτα την αξία της ακίνητης περιουσίας, είναι βέβαιοι οι ειδικοί.

«Είμαστε αιχμάλωτοι της μητρόπολης και η προσβασιμότητα των μεταφορών είναι μια από τις κύριες θέσεις στο σύστημα προτεραιοτήτων. Η πλειοψηφία των κατοίκων της πόλης τείνει να υποβαθμίζει τους αρνητικούς παράγοντες και να αντιδρά θετικά στα καλά πράγματα που φέρνουν οι ευκαιρίες μεταφοράς. Η παραμονή σε μποτιλιαρίσματα για μεγάλο χρονικό διάστημα έχει πιο επιζήμια επίδραση από την έντονη κυκλοφορία».

Svetlana Denisova, επικεφαλής του τμήματος πωλήσεων της BFA-Development CJSC

Η έναρξη του αυτοκινητόδρομου μπορεί να αυξήσει τις τιμές για νέα συγκροτήματα κατοικιών που βρίσκονται σε άνετη γειτνίαση με το VSD, σχολιάζει ο Alexey Bushuev. Για παράδειγμα, το 2016, ακόμη και την παραμονή του ανοίγματος του κεντρικού τμήματος του WHSD, παρατηρήσαμε αύξηση της ζήτησης για διαμερίσματα στο συγκρότημα κατοικιών «Bright World «Ya-Romantic», το οποίο κατασκευάζεται δίπλα στον αυτοκινητόδρομο έξοδος. Μετά την έναρξη της κυκλοφορίας κατά μήκος του νέου τμήματος του αυτοκινητόδρομου, υπήρξε προσαρμογή στις τιμές για ακίνητα κατοικιών και γραφείων στις περιοχές Vasileostrovsky και Primorsky. Ανάλογα με την τοποθεσία και τις παραμέτρους του αντικειμένου, η τιμή ανά τετραγωνικό μέτρο αυξήθηκε από 3 σε 10%. Οι τιμές ενοικίασης έχουν επίσης αυξηθεί.

Οι προγραμματιστές πιθανότατα θα θελήσουν να επωφεληθούν από τη μεταφορική προσβασιμότητα του συγκροτήματος κατοικιών και θα αυξήσουν τις τιμές, λέει ο Vartan Poghosyan. Ταυτόχρονα, η ζήτηση θα παραμείνει μόνο για εκείνα τα έργα που πωλούν καλά ακόμη και χωρίς VSD.

Τι θα κατασκευαστεί δίπλα στον αυτοκινητόδρομο;

Δεδομένου ότι η μεταφορική προσβασιμότητα των τοποθεσιών λόγω της παρουσίας VSD θα βελτιωθεί σημαντικά, αυτό θα επηρεάσει την κατασκευή οικιστικών και εμπορικών ακινήτων.

«Το ενδιαφέρον των προγραμματιστών για τοποθεσίες κοντά στον νέο αυτοκινητόδρομο σίγουρα θα αυξηθεί και εκείνα τα έργα που προηγουμένως δεν φαίνονταν ιδιαίτερα ενδιαφέροντα θα απογειωθούν», αναφέρει η Svetlana Denisova. «Πρώτα από όλα, εννοώ την ανάπλαση βιομηχανικών περιοχών, πρόκειται για έργα που θα επαναξιολογηθούν».

Σύμφωνα με την Glorax Development, είναι το σημαντικό μήκος του VSD που θα επηρεάσει την εξέλιξη της μελλοντικής κατασκευής. «Αν μιλάμε συγκεκριμένα για την περιοχή Frunzensky, τότε τα επόμενα χρόνια θα υλοποιηθεί ένα από τα πιο μεγάλης κλίμακας και πολλά υποσχόμενα έργα στην πόλη - η πόλη Ligovsky, η οποία περιλαμβάνει την ανάπτυξη εδαφών και τη δημιουργία μιας πλούσιας, άνετης περιβάλλον εντός των ορίων της βιομηχανικής ζώνης Volkovsky», λέει ο Vartan Pogosyan.

Ο Alexey Bushuev θεωρεί ότι το άνοιγμα του VSD είναι σημαντικό για πολλά μέρη της πόλης ταυτόχρονα - συμπεριλαμβανομένου του τμήματος της δεξιάς όχθης της περιοχής Nevsky. Τα τελευταία χρόνια, μεγάλα συγκροτήματα κατοικιών έχουν κατασκευαστεί ενεργά κατά μήκος του αναχώματος Oktyabrskaya και αναμένονται νέα έργα. Ταυτόχρονα, το σύστημα μεταφορών της περιοχής είναι σοβαρό υπερφορτωμένο. Η μελλοντική διαδρομή θα πρέπει να περάσει λίγα τετράγωνα από το συγκρότημα κατοικιών Bright World O'Yunost, το οποίο θα βελτιώσει την κατάσταση των μεταφορών σε ολόκληρη τη μικροπεριοχή και θα αυξήσει την προσβασιμότητα του συγκροτήματος.

απο την αλλη πλευρα

Μετά την έναρξη ενός νέου αυτοκινητόδρομου, η ροή της κυκλοφορίας σε κοντινές τοποθεσίες συνήθως αυξάνεται σημαντικά, γεγονός που συνεπάγεται αύξηση των επιπέδων θορύβου και των συγκεντρώσεων καυσαερίων. Αυτό ώθησε τους κατοίκους της συνοικίας Krasnogvardeisky να εκφράσουν τη δυσαρέσκειά τους για τη χάραξη του αυτοκινητόδρομου, με αποτέλεσμα να γίνουν αλλαγές στο σχέδιο. Πολλοί άνθρωποι εξακολουθούν να ανησυχούν για την κατασκευή του VSD. Ωστόσο, οι ειδικοί πιστεύουν ότι οι σύγχρονες κατασκευαστικές τεχνολογίες καθιστούν δυνατή την ελαχιστοποίηση του επιπέδου του θορύβου μεταφοράς. Είναι γενικά άσκοπο να μιλάμε για σημαντική αλλαγή της περιβαλλοντικής κατάστασης σε μια μεγάλη πόλη, σχολιάζει ο Vartan Poghosyan, γιατί δεν μιλάμε για την κατασκευή μιας βαριάς βιομηχανικής επιχείρησης.

«Μια σειρά από αναπτυξιακά έργα περιλαμβάνουν τη δημιουργία κατάλληλων υποδομών και εξωραϊσμού, συμπεριλαμβανομένης της οργάνωσης χώρων πρασίνου, της φύτευσης δέντρων και φυτών, εν ολίγοις, αυτό μπορεί να αντισταθμίσει τις αναμενόμενες περιβαλλοντικές «απώλειες» από την κατασκευή της διαδρομής».

Vartan Poghosyan, Διευθυντής Μάρκετινγκ της Glorax Development

Ο Alexey Bushuev πιστεύει ότι όλα εξαρτώνται από τις ιδιαιτερότητες της διαδρομής του αυτοκινητόδρομου και τη θέση των κτιρίων σε σχέση με αυτόν. Και αυτό είναι ένα από τα καθήκοντα των προγραμματιστών - να βρουν μια βέλτιστη λύση που να λαμβάνει υπόψη τους παγκόσμιους στόχους του έργου και την τρέχουσα ανάπτυξη κατά μήκος της διαδρομής του αυτοκινητόδρομου.

Αλλά η Σβετλάνα Ντενίσοβα πιστεύει ότι τα κτίρια κατοικιών που βρίσκονται σε κοντινή απόσταση από τον αυτοκινητόδρομο θα χάσουν κάποια αξία επειδή θα φέρουν το μεγαλύτερο μέρος των αρνητικών επιπτώσεων. Ο πρόσθετος θόρυβος, τα καυσαέρια και η σκόνη - αν και δεν είναι σημαντικά, εξακολουθούν να αποτελούν αναπόφευκτη επιδείνωση των περιβαλλοντικών επιδόσεων.

Ημερομηνία δημοσίευσης 28 Δεκεμβρίου 2017

Φωτογραφία: ιστοσελίδα της διοίκησης της Αγίας Πετρούπολης

Η RBC Αγίας Πετρούπολης έχει λάβει γνώση των λεπτομερειών της υλοποίησης του μεγαλύτερου έργου υποδομής μεταφορών της πόλης - της κατασκευής της Ανατολικής Διαμέτρου Υψηλής Ταχύτητας (EHD). Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία, η κατασκευή της εγκατάστασης θα ξεκινήσει την άνοιξη του επόμενου έτους και θα ολοκληρωθεί το 2024. Νωρίτερα στο Smolny, η εγκατάσταση αναμενόταν να τεθεί σε λειτουργία το 2022. Όχι μόνο η διάρκεια του έργου, αλλά και η τιμή του έχουν αυξηθεί σημαντικά.

Αγαπητέ δρόμο

Το έργο παρουσιάστηκε στις 31 Οκτωβρίου σε κλειστή συνάντηση με τη συμμετοχή του αναπληρωτή κυβερνήτη της Αγίας Πετρούπολης Alexander Beglov, του κυβερνήτη της περιοχής του Λένινγκραντ Alexander Drozdenko και του προέδρου του διοικητικού συμβουλίου της VTB Bank (επενδυτής του έργου) Andrei Kostin. Η RBC St.

Από την παρουσίαση του έργου μπορούμε να συμπεράνουμε ότι έχει αυξηθεί σε τιμή κατά 20 δισεκατομμύρια ρούβλια. Αν νωρίτερα, κατά την εκτίμηση του κόστους της διαδρομής, ο αντικυβερνήτης της Αγίας Πετρούπολης Igor Albin υπολόγιζε το ποσό σε 160 δισεκατομμύρια ρούβλια, σήμερα μιλάμε για 182,8 δισεκατομμύρια ρούβλια. (για σύγκριση, η κατασκευή της Δυτικής διαμέτρου υψηλής ταχύτητας κόστισε στον επενδυτή περισσότερα από 210 δισεκατομμύρια ρούβλια). Το κόστος κατασκευής της διαδρομής στην Αγία Πετρούπολη θα ανέλθει σε 170,7 δισεκατομμύρια ρούβλια. (156,5 δισεκατομμύρια ρούβλια - κόστος κεφαλαίου, 1,6 δισεκατομμύρια ρούβλια - κόστος για «διαχείριση έργου», 12,6 δισεκατομμύρια ρούβλια - τόκοι και προμήθειες για το δάνειο κατά τη φάση κατασκευής).

Το τμήμα που διέρχεται από το έδαφος της περιοχής του Λένινγκραντ θα κοστίσει 12,2 δισεκατομμύρια ρούβλια. (11,1 δισεκατομμύρια ρούβλια - κόστος κεφαλαίου, 891 εκατομμύρια ρούβλια - τόκοι και προμήθειες για το δάνειο κατά το στάδιο της κατασκευής, 114 εκατομμύρια - «διαχείριση έργου»). Η επένδυση θα αποπληρωθεί με την είσπραξη διοδίων στον αυτοκινητόδρομο.

Πενταετές σχέδιο κατασκευής

Η κατασκευή της εγκατάστασης προγραμματίζεται να ξεκινήσει την άνοιξη του 2019. Η εργασία θα πραγματοποιηθεί σε έξι στάδια. Στο πρώτο στάδιο, θα κατασκευαστεί ένα τμήμα 3,4 km με τρεις κόμβους από τη διασταύρωση με το WHSD έως τη διασταύρωση με τη Vitebsky Prospekt, στο δεύτερο - ένα τμήμα από τη Vitebsky Prospekt έως τη διασταύρωση με τη Soyuzny Prospekt (μήκος - 6,8 km, τρία κόμβοι), στο τρίτο - από τη λεωφόρο Soyuzny έως την οδό Kommuny (μήκος - 4 χλμ. και έναν κόμβο), στο τέταρτο - από την οδό Kommuny στον περιφερειακό δρόμο (μήκος - 2,5 χλμ., ένας κόμβος), στον πέμπτο - από το Περιφερειακός δρόμος προς την εθνική οδό Murmansk (μήκος - 5, 7 χλμ., δύο κόμβοι) και στον έκτο - τμήμα σύνδεσης με τον αυτοκινητόδρομο Koltushskoye (μήκος - 5 χλμ., δύο κόμβοι).

Σύμφωνα με τον οδικό χάρτη της VSD, η κατασκευή της εγκατάστασης προγραμματίζεται να ολοκληρωθεί έως τις αρχές του 2024. Να θυμίσουμε ότι το καλοκαίρι του τρέχοντος έτους ο Γκεόργκι Πολταβτσένκο, ο οποίος τότε κατείχε τη θέση του κυβερνήτη της Αγίας Πετρούπολης, δήλωσε ότι η κατασκευή του αυτοκινητόδρομου θα πρέπει να ολοκληρωθεί έως το τέλος του 2022. Για σύγκριση, η κατασκευή του WHSD διήρκεσε 11 χρόνια.

Η πιο προβληματική περιοχή

Σύμφωνα με τους συμμετέχοντες στη συνάντηση, η πιο προβληματική περιοχή του έργου είναι η διασταύρωση της λεωφόρου Moskovsky (η διαδρομή θα περάσει εδώ μέσα από μια ενιαία ζώνη που ρυθμίζει την ανάπτυξη και τις οικονομικές δραστηριότητες των χώρων πολιτιστικής κληρονομιάς). Μιλάμε για «την προστατευμένη οπτική κατεύθυνση προς τη Θριαμβευτική Πύλη της Μόσχας από την οδό Roshchinskaya».

Ένα άλλο σημαντικό ζήτημα στην υλοποίηση του έργου είναι ο αριθμός των συμβάσεων παραχώρησης. Ενώ οι συμμετέχοντες δεν μπορούν να αποφασίσουν εάν αξίζει να συναφθεί μία συμφωνία για δύο περιφέρειες ή δύο για την καθεμία. Σε κάθε περίπτωση, οι συμμετέχοντες στη συνάντηση αποφάσισαν ότι εντός του 2019 σχεδιάζεται να ολοκληρωθούν όλες οι διαδικασίες παραχώρησης. Ας θυμίσουμε ότι κατά τη διάρκεια του SPIEF 2018, η Αγία Πετρούπολη υπέγραψε δύο πρωτόκολλα προθέσεων, με την Ευρασιατική Τράπεζα Ανάπτυξης και την VTB για 160 δισεκατομμύρια και 110 δισεκατομμύρια ρούβλια. κατά συνέπεια, να συμμετάσχει στην παραχώρηση για την κατασκευή της διαδρομής.​

Autobahn με έξι λωρίδες κυκλοφορίας

Όπως και πριν, οι εργασίες έρευνας και η ανάπτυξη τεκμηρίωσης σχεδιασμού και εκτίμησης για το έργο VSD πραγματοποιούνται από το Stroyproekt Institute JSC, το οποίο προηγουμένως ετοίμασε ένα έργο για τον σχεδιασμό της περιοχής για τη διαδρομή. Μεταξύ των έργων της εταιρείας στην Αγία Πετρούπολη είναι το WHSD, η περιφερειακή οδός, η γέφυρα στο νησί Serny και η γέφυρα Yachtny. Η Stroyproekt συμμετέχει επίσης στην κατασκευή του δρόμου με διόδια υψηλής ταχύτητας Μόσχα-Αγία Πετρούπολη.

Μια προκαταρκτική ανίχνευση VSD αναπτύχθηκε το 2015. Η διαδρομή θα πρέπει να περάσει στην ευθυγράμμιση των οδών Fayansovaya και Zolnaya με μια γέφυρα πάνω από τον Νέβα και να συνδέσει το νότιο τμήμα της δυτικής διαμέτρου υψηλής ταχύτητας (WHSD) στην περιοχή του σταθμού Bronevaya και στο ανατολικό μισό δακτύλιος της Περιφερειακής Οδού (ΚΑΔ) στην περιοχή Ζάνεβκα. Μαζί με το WHSD, που συνδέει τις βόρειες και νότιες συνοικίες της πόλης, ο νέος αυτοκινητόδρομος θα χρησιμεύσει ως παράκαμψη για το κέντρο της Αγίας Πετρούπολης.

Το συνολικό μήκος της διαδρομής θα είναι 27,4 km, συμπεριλαμβανομένων: 14,2 km - μέσω του εδάφους της Αγίας Πετρούπολης. 13,2 km - μέσω της επικράτειας της περιοχής του Λένινγκραντ. Η διαδρομή θα είναι έξι λωρίδων (στο τμήμα από την περιφερειακή οδό προς τον αυτοκινητόδρομο Murmansk και στην οδό Kommuna έως την εθνική οδό Koltushskoe - τέσσερις λωρίδες). Η εκτιμώμενη ταχύτητα είναι 120 km/h. Το έργο προβλέπει την κατασκευή 10 κόμβων μεταφορών.

Οι άνθρωποι άρχισαν να μιλούν για πρώτη φορά για τη δημιουργία της Ανατολικής Διαμέτρου υψηλής ταχύτητας (EHD) το 2012. Η πρωτοβουλία για τη δημιουργία του VSD προτάθηκε από τον Κυβερνήτη της Αγίας Πετρούπολης Georgy Poltavchenko.

Έτσι, σε μήνυμά του προς τη Νομοθετική Συνέλευση, επεσήμανε την ανάγκη να κατασκευαστεί ένας αυτοκινητόδρομος που θα έχει τη δυνατότητα να κάνει την πόλη λιγότερο συμφόρηση. Μπορείτε να μάθετε περισσότερα για το VSD σε αυτό το άρθρο.

Παρά τα πολλά υποσχόμενα σχέδια για τη δημιουργία μιας ανατολικής διαμέτρου υψηλής ταχύτητας, αυτό το έργο δεν έχει υλοποιηθεί, αν και έχουν ήδη περάσει περισσότερα από 5 χρόνια. Αλλά σήμερα το έργο εξετάζεται και πάλι από πολλούς ειδικούς και το κοινό.

Αξίζει να σημειωθεί ότι για να αποφασιστεί η μελλοντική τύχη αυτού του έργου, υπήρξε ακόμη και συνεδρίαση το 2017 του δημόσιου συμβουλίου υπό την επιτροπή ανάπτυξης συγκοινωνιακών υποδομών της διοίκησης της πόλης της Αγίας Πετρούπολης.

Κατά την εξέταση αυτού του έργου, πολλοί το υποστήριξαν και επεσήμαναν την ανάγκη να κατασκευαστεί αυτός ο αυτοκινητόδρομος. Ταυτόχρονα, εγκρίθηκε η δεύτερη επιλογή για τη δρομολόγηση του αυτοκινητόδρομου, η οποία ήταν ελαφρώς διαφορετική από την πρώτη επιλογή.

Αξίζει να σημειωθεί ότι ο επικεφαλής του τμήματος σχεδιασμού της επιτροπής ανάπτυξης υποδομών μεταφορών της διοίκησης της πόλης της Αγίας Πετρούπολης, Αντρέι Σάσκοφ, επεσήμανε ότι ως προς το μήκος του οδικού δικτύου η Αγία Πετρούπολη δεν υστερεί. πίσω από τις πόλεις της Δυτικής Ευρώπης και της Βόρειας Αμερικής.

Αυτές οι περιοχές είναι παρόμοιες σε μέγεθος και πυκνότητα πληθυσμού. Αλλά το κύριο πρόβλημα που μας διακρίνει από τις ανεπτυγμένες χώρες είναι η έλλειψη αυτοκινητοδρόμων, δηλαδή το μήκος τους χιλιομέτρων.

Αυτό, με τη σειρά του, δεν παρέχει κριτήριο για άνετη και άνετη μετακίνηση των πολιτών.

Αυτό ήταν που έδωσε κατευθύνσεις για περαιτέρω εργασίες για τη δημιουργία νέων αυτοκινητοδρόμων και νέων δρόμων, ώστε να διασφαλιστεί η ποιοτική και γρήγορη μετακίνηση των πολιτών.

Σύμφωνα με το δεύτερο σχέδιο δρομολόγησης του αυτοκινητόδρομου, θα πρέπει να έχει τις ακόλουθες παραμέτρους:

• μήκος - 22,5 km, συμπεριλαμβανομένων 14,5 km στην Αγία Πετρούπολη.
• αριθμός λωρίδων – 6 λωρίδες.
• παράμετροι μέσης έντασης κυκλοφορίας - 50-100 χιλιάδες αυτοκίνητα την ημέρα.
• συνολικό κόστος του έργου - 150 δισεκατομμύρια ρούβλια.
• χρόνος υλοποίησης του έργου – 5-7 χρόνια.
• Το κόστος του ταξιδιού είναι εντός 60 ρούβλια. για επιβατικά οχήματα και 150 ρούβλια. για φορτηγά.

Με την παρατήρηση αυτών των κριτηρίων και παραμέτρων θα εμφανιστεί η ανατολική διάμετρος υψηλής ταχύτητας στο εγγύς μέλλον.

Ποια είναι τα προγραμματισμένα στάδια κατασκευής;

Το έργο κατασκευής της ανατολικής διαδρομής υψηλής διαμέτρου περιλαμβάνει ορισμένα στάδια κατασκευής της διαδρομής.

Το πρώτο στάδιο της οδοποιίας καλύπτει το τμήμα από τη δυτική διάμετρο υψηλής ταχύτητας έως τη λεωφόρο Vitebsky.

Θέλουν επίσης να κάνουν μεγάλες μεταφορικές ανταλλαγές εδώ στη διασταύρωση του αυτοκινητόδρομου με τη Δυτική Διάμετρο Υψηλής Ταχύτητας (WHSD) και τις λεωφόρους Moskovsky και Vitebsky.

Αυτό το στάδιο θα καταστήσει δυνατή τη σύνδεση του μεγαλύτερου μέρους της περιοχής Moskovsky με το (WHSD) και την ανακούφιση από τη συνεχή συμφόρηση αυτών των λεωφόρων.

Το δεύτερο στάδιο κατασκευής του έργου υποδεικνύει την κατασκευή του τμήματος από το Vitebsky έως τη λεωφόρο Soyuzny. Σύμφωνα με αυτό, προτείνεται η υλοποίηση τριών μεγάλων κόμβων στην οδό Sofievskaya, τον αυτοκινητόδρομο Glukhozerskoye και τη λεωφόρο Soyuzny, καθώς και μια γέφυρα που θα διασχίζει τον ποταμό Νέβα.

Προς το παρόν δεν έχει εξεταστεί το θέμα της κατασκευής σήραγγας, αλλά στη συνεδρίαση της Επιτροπής της Εθνικής Ένωσης Κατασκευαστών για την Ανάπτυξη του Υπόγειου Διαστήματος, που πραγματοποιήθηκε στην Αγία Πετρούπολη, η ιδέα της παρουσιάστηκε η κατασκευή διάβασης του ποταμού Νέβα.

Ο Πρόεδρος της Επιτροπής, Γενικός Διευθυντής της OJSC Metrostroy, Vadim Alexandrov, πρότεινε εξελίξεις για μια διέλευση σήραγγας κατά μήκος του Νέβα για VSD με τη συμμετοχή ειδικών από την OJSC Lenmetrogiprotrans.

Αφού έλαβε ευχές και τεχνικά δεδομένα από όλα τα μέρη που ενδιαφέρθηκαν για αυτό το έργο, η Επιτροπή για την Ανάπτυξη της Υποδομής Μεταφορών της Αγίας Πετρούπολης άφησε ακόμα υπό εξέταση την ιδέα της κατασκευής μιας κινητής γέφυρας υψηλής στάθμης. Μια τέτοια γέφυρα θα παρέχει μια μόνιμη διέλευση.

Έτσι, οι ειδικοί της Επιτροπής επισημαίνουν ότι ελάχιστες είναι οι διαβάσεις γεφυρών στο νοτιοανατολικό τμήμα της πόλης. Επομένως, με περαιτέρω μεγάλες εξελίξεις και επέκταση της πόλης, πρέπει να εμφανιστούν νέες γέφυρες, συμπεριλαμβανομένων οδικών γεφυρών.

Το τρίτο στάδιο είναι ότι το VSD πρέπει να περάσει από τη λεωφόρο Soyuzny στα διοικητικά σύνορα της Αγίας Πετρούπολης στην οδό Kommuny. Αξίζει όμως να σημειωθεί ότι από σήμερα δεν έχει αναπτυχθεί και παρουσιαστεί διαγωνισμός για την ανάπτυξη έργου σχετικά με τη διάταξη αυτού του έργου.

Τα προβλήματα με τη δημιουργία διάταξης είναι ότι η χάραξη του αυτοκινητόδρομου που υπάρχει σήμερα προκαλεί πολλές ενστάσεις τόσο από τις διοικήσεις δύο περιφερειών της Αγίας Πετρούπολης, όσο και αγανάκτηση από τον πληθυσμό.

Ο κόσμος λοιπόν ανησυχεί ότι οι δρόμοι είναι και θα είναι αρκετά κοντά σε κτίρια κατοικιών. Αυτό με τη σειρά του δεν θα επιτρέψει στον πληθυσμό να ζήσει κανονικά λόγω του αυξημένου θορύβου και της ατμοσφαιρικής ρύπανσης.

Επίσης, στο δρόμο προς τον αυτοκινητόδρομο υπάρχει ένα αρκετά δύσκολο τμήμα, δηλαδή: σταθμός Ladozhsky, σιδηροδρομικός σταθμός, συγκρότημα κατοικιών και σωφρονιστική αποικία Νο. 7. Φυσικά, οι αρχές σχεδιάζουν να χρησιμοποιήσουν τον σταθμό Ladozhsky αποκλειστικά για το «ελαφρύ» μετρό και η μεταφορά της σωφρονιστικής αποικίας Νο. 7 είναι επίσης ένα μεγάλο ερώτημα Όλα αυτά τα ερωτήματα παραμένουν ανοιχτά και πρέπει να επιλυθούν στο εγγύς μέλλον.

Πρόσφατα, ο Αντρέι Σάσκοφ επεσήμανε ότι στο μέλλον θα πρέπει να επιλεγεί μια διαδρομή που θα παρακάμπτει τον σταθμό Ladozhsky, καθώς και το δικαίωμα διέλευσης του σιδηροδρόμου και της αποικίας.

Ο αυτοκινητόδρομος θα πρέπει να περάσει σε απόσταση 150 μέτρων από το συγκρότημα κατοικιών Ladozhsky Park. Αυτός είναι ο τόπος που περισσότερο από όλα προκαλεί διαμαρτυρίες στους κατοίκους αυτού του συγκροτήματος κατοικιών.

Αξίζει να σημειωθεί ότι οι πάγιες δηλώσεις της Επιτροπής Ανάπτυξης Μεταφορών Υποδομής ότι πρέπει να κατασκευαστούν κατασκευές που θα μειώνουν το φορτίο θορύβου και κραδασμών σε κατοικίες που βρίσκονται κοντά στον αυτοκινητόδρομο.

Ωστόσο, τέτοιες δηλώσεις δεν εμπνέουν εμπιστοσύνη στους πολίτες, καθώς η περιβαλλοντική κατάσταση και το επίπεδο κινδύνου εξακολουθεί να ανησυχεί τους κατοίκους που θα πρέπει να βρίσκονται κοντά στον αυτοκινητόδρομο.

Οδική σήραγγα

Η Επιτροπή Ανάπτυξης Υποδομών Μεταφορών σημειώνει ότι όλες οι εξελίξεις σχετικά με το VSD δεν πρέπει να θεωρούνται ως τελικά έργα.

Γιατί μια σειρά από προβλήματα που προκύπτουν κατά την κατασκευή μας αναγκάζουν να κάνουμε συνεχώς προσαρμογές.

Έτσι, αν λάβουμε υπόψη την πυκνότητα δόμησης ορισμένων περιοχών, πρόσφατα εξετάστηκαν ενεργά προτάσεις για τη δημιουργία ενός αριθμού υπόγειων σηράγγων ή περασμάτων πάνω από αστικά κτίρια.

Όλα αυτά θα καταστήσουν δυνατή την επίλυση πολλών προβληματικών ζητημάτων. Εξετάστηκαν επίσης έργα για την κατασκευή εγκαταστάσεων παράκαμψης κάτω ή πάνω από την σωφρονιστική αποικία Νο. 7.

Πότε μπορούμε να περιμένουμε να ανοίξει το VSD;

Αξίζει να σημειωθεί ότι δεν υπάρχει ακριβής ημερομηνία για το άνοιγμα του VSD. Το τέλος της κατασκευής σχεδιάζεται περίπου στα επόμενα 5-7 χρόνια. Έτσι, το 2017-2018 θα οριστικοποιηθούν σχέδια που θα αντικατοπτρίζουν πλήρως το μήκος και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινητόδρομου.

Οι εργασίες κατασκευής θα διαρκέσουν περίπου 5 χρόνια. Δηλαδή μέχρι το 2023 μπορούμε να περιμένουμε την έναρξη λειτουργίας του δρόμου.

Αλεξάντερ ΛομπανόφσκιΟικονομία

Τις προάλλες, το έργο Eastern High-Speed ​​Diameter (EHD) συζητήθηκε σε επίπεδο επικεφαλής της Αγίας Πετρούπολης και της περιοχής του Λένινγκραντ. Ο αναπληρωτής κυβερνήτης της Βόρειας Πρωτεύουσας Alexander Beglov δήλωσε ότι η εφαρμογή του πρέπει να επιταχυνθεί και ο επικεφαλής της γειτονικής περιοχής Alexander Drozdenko επιβεβαίωσε το ενδιαφέρον της περιοχής του Λένινγκραντ για αυτό το έργο. Ως αποτέλεσμα της συζήτησης, αποφασίστηκε να δημιουργηθεί μια ομάδα εργασίας, της οποίας θα ηγούνται οι επικεφαλής των δύο περιφερειών και η οποία θα περιλαμβάνει εκπρόσωπο του επενδυτή - VTB Bank.

Πρόκειται για ένα πραγματικά σημαντικό ορόσημο, καθώς ο νέος αυτοκινητόδρομος θα διέρχεται από το έδαφος δύο συστατικών οντοτήτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας και είναι απαραίτητο όλα τα αναδυόμενα ζητήματα να επιλυθούν συγχρονισμένα.

Όπως πολλές άλλες μεταφορικές εγκαταστάσεις στην πόλη, το VSD με τη μία ή την άλλη μορφή προβλεπόταν στα σοβιετικά γενικά σχέδια. Το 2012, χωρίς να περιμένει την ολοκλήρωση της Δυτικής Διαμέτρου Υψηλής Ταχύτητας (WHSD), η Επιτροπή Ανάπτυξης Υποδομών Μεταφορών (CTDI) ανακοίνωσε διαγωνισμό για το σχεδιασμό του πρώτου σταδίου του WSD. Ωστόσο, σύντομα ακυρώθηκε λόγω έλλειψης χρηματοδότησης.

Για άλλη μια φορά, η δραστηριότητα στο έργο ξεκίνησε το 2016. Πραγματοποιήθηκε διαγωνισμός για την εκπόνηση πολεοδομικής μελέτης σκοπιμότητας για την κατασκευή της διαδρομής. Και το 2017, οι αρχές της πόλης υπέγραψαν συμφωνία προθέσεων με την VTB Bank, η οποία εξέφρασε την ετοιμότητά της να χρηματοδοτήσει το έργο.

Ως συνήθως, το εκτιμώμενο χρονικό πλαίσιο για το έργο μετατοπίστηκε αρκετές φορές. Έτσι, το 2016, ο κυβερνήτης Georgy Poltavchenko είπε ότι η κατασκευή θα μπορούσε να ξεκινήσει το 2018 και να ολοκληρωθεί το 2021. Το τρέχον σχέδιο προβλέπει οι κατασκευαστικές εργασίες να πραγματοποιηθούν από το 2019 έως το 2024.

Άλλαξε και η τιμή του έργου. Αρχικά, ο Smolny ονόμασε τον αριθμό 110 δισεκατομμύρια ρούβλια, μετά 150 δισεκατομμύρια ρούβλια, μετά 160 δισεκατομμύρια ρούβλια.

Το 2018, ξεκίνησαν οι εργασίες για το σχεδιασμό του VSD και πραγματοποιήθηκαν δημόσιες ακροάσεις σε διάφορους τομείς. Έδειξαν ότι οι κάτοικοι της Αγίας Πετρούπολης έχουν πολλές ερωτήσεις σχετικά με το έργο.

Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει συναίνεση για το εάν η Αγία Πετρούπολη χρειάζεται κατ' αρχήν τέτοιες διαδρομές υψηλής ταχύτητας. Το φορτίο στο WHSD (περίπου 300 χιλιάδες αυτοκίνητα την ημέρα) υποδηλώνει ότι είναι σε ζήτηση από τους οδηγούς, παρόλο που πρέπει να πληρώσουν για ταξίδια. Δίνονται επίσης ως παράδειγμα οι ευρωπαϊκοί αυτοκινητόδρομοι - ο αυτοκινητόδρομος Α-1 στο Βερολίνο ή ο παρακαμπτήριος δρόμος μέσω του ιστορικού κέντρου της πόλης στη Γένοβα. Πιστεύεται ότι τέτοιες διαδρομές απομακρύνουν τα οχήματα από το κέντρο της πόλης.

Οι αντίπαλοι των διαμέτρων υψηλής ταχύτητας επισημαίνουν ότι και προκαλούν και προκαλούν. Δηλαδή, εάν ένα άτομο έχει την ευκαιρία να φτάσει γρήγορα στη δουλειά του με αυτοκίνητο, τότε έχει λιγότερα κίνητρα να μεταβεί στα μέσα μαζικής μεταφοράς. Στο μεταξύ, και πάλι, η ευρωπαϊκή εμπειρία κάνει λόγο για την ανάγκη μείωσης των ιδιωτικών οχημάτων στις πόλεις. Στην πραγματικότητα, η ιδέα για την ανάπτυξη του συστήματος μεταφορών της Αγίας Πετρούπολης μιλάει για την προτεραιότητα των δημόσιων συγκοινωνιών.

Η εμπειρία του WHSD δημιούργησε μια ολόκληρη σειρά ερωτημάτων σχετικά με το έργο. Παρά το γεγονός ότι η διαδρομή διοχετευόταν κυρίως μέσω βιομηχανικών ζωνών, σε αρκετά σημεία ο δρόμος άγγιζε ακόμα κατοικημένες περιοχές. Στην αρχή οι κάτοικοί τους έμεναν ουσιαστικά για αρκετά χρόνια στο εργοτάξιο, το οποίο κατά διαστήματα γινόταν κατά παράβαση του νόμου, μέρα και νύχτα. Και τώρα, με τον ίδιο τρόπο, ακούν όλο το εικοσιτετράωρο το βρυχηθμό των αυτοκινήτων που ορμούν κατά μήκος του δρόμου με μεγάλη ταχύτητα. Το νηπιαγωγείο που χτίστηκε δίπλα στο WHSD δεν μπορούσε να ανοίξει λόγω υπερβολικού θορύβου.

Κατά την κατασκευή της Δυτικής Διαμέτρου χρειάστηκε να κατεδαφιστούν αρκετές χιλιάδες ιδιωτικά γκαράζ.

Το σκάνδαλο προκλήθηκε από το σχέδιο χρηματοδότησης της διευκόλυνσης. Αποδείχθηκε ότι η πόλη πληρώνει πολλά δισεκατομμύρια ρούβλια το χρόνο σε μια ιδιωτική εταιρεία για τη λειτουργία του δρόμου με διόδια. Οι αξιωματούχοι αρνήθηκαν να παρουσιάσουν τη σύμβαση παραχώρησης στο κοινό, επικαλούμενοι την εμπιστευτικότητά της. Παρεμπιπτόντως, η VTB ήταν επίσης επενδυτής στο WHSD.

Το ίδιο το VSD έχει ήδη αντιμετωπίσει σκανδαλώδεις καταστάσεις. Οι κάτοικοι του μεγάλου συγκροτήματος κατοικιών «Ladoga Park» ήταν οι πρώτοι που έκρουσαν τον κώδωνα του κινδύνου όταν είδαν τη διάταξη της νέας διαδρομής που δημοσιεύτηκε στα ΜΜΕ. Αποδείχθηκε ότι περνούσε ακριβώς κάτω από τα παράθυρά τους. Ακούστηκαν οι αγανακτισμένες φωνές των κατοίκων και η διάταξη άλλαξε, «μετακινώντας» τον δρόμο μακριά από τα κτίρια κατοικιών.

Τότε οι κάτοικοι της περιοχής Nevsky ανησύχησαν. Ο δρόμος αγγίζει τον κήπο που πήρε το όνομά του. 30η επέτειος του Οκτωβρίου, που στεγάζει γυμναστήριο και αθλητικό συγκρότημα. Οι άνθρωποι φοβούνται ότι ένα ήσυχο μέρος διακοπών θα μετατραπεί σε μια κόλαση. Και μέχρι στιγμής δεν έχουν λάβει ξεκάθαρη απάντηση στους προβληματισμούς τους.

Οι υπερασπιστές της πόλης ανησυχούν για τη γέφυρα του Νέβα κοντά στη σιδηροδρομική γέφυρα Finlyandsky. Αυτή είναι μια προστατευόμενη ζώνη και δεν είναι σαφές πώς θα χωρέσει η γέφυρα σε αυτήν. Μια σήραγγα κάτω από τον Νέβα εξετάζεται ως εναλλακτική, αλλά είναι πιο ακριβή.

Υπάρχουν επίσης μεγάλοι χώροι γκαράζ κατά μήκος της διαδρομής VSD. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων είναι απίθανο να είναι ευχαριστημένοι όταν «τους ζητηθεί να φύγουν». Επιπλέον, περίπου εκατό βιομηχανικά κτίρια πέφτουν στη ζώνη κατασκευής.

Τέλος, υπάρχουν καθαρά τεχνικές δυσκολίες. Για παράδειγμα, δεν είναι ακόμα πολύ σαφές πώς να οδηγείτε τον αυτοκινητόδρομο δίπλα στη Σωφρονιστική Αποικία Νο. 7.

Ωστόσο, οι τεχνικές δυσκολίες μπορούν να λυθούν αν υπάρχουν χρήματα. Είναι πολύ πιο δύσκολο να βρεθεί μια ισορροπία συμφερόντων κατοίκων, αυτοκινητιστών, επιχειρήσεων και κυβέρνησης.

Κατόπιν αιτήματος της JSC WHSD, ολοκληρώσαμε προηγουμένως μια μελέτη σκοπιμότητας πολεοδομικού σχεδιασμού. Έπρεπε να ανανεώσουμε όλα τα υλικά που χρησιμοποιήθηκαν ως βάση για αυτήν τη διαδρομή πριν από 20 χρόνια, να ξεκαθαρίσουμε πόσο ρεαλιστικό είναι το πέρασμά της, να διατυπώσουμε ποιες δυσκολίες μπορεί να συναντήσει αυτή η κατασκευή και να αιτιολογήσουμε πόσο απαραίτητος είναι ο αυτοκινητόδρομος.

Δεν υπήρχαν προβλήματα με το τελευταίο - είναι σαφές ότι η πόλη χρειάζεται πραγματικά αυτή τη διαδρομή.

- Κατά τη γνώμη σου, δεν άργησε? ΣΕΕξάλλου, τα τελευταία 20 χρόνια, η συγκοινωνιακή κατάσταση στην πόλη έχει αλλάξει σημαντικά.

«Αυτή η διαδρομή από μόνη της δεν θα σώσει την πόλη, αλλά θα βελτιώσει σημαντικά την κατάσταση των μεταφορών. Από τοποθεσία, είναι εφεδρικό στον αυτοκινητόδρομο κεντρικού τόξου [Λενίνσκι Ave., st. Tipanova, Slavy Ave., st. Ivanovskaya, st. Narodnaya - επιμ.], και ο αυτοκινητόδρομος εσωτερικού τόξου [emb. Obvodny Canal, Energetikov Ave., Marshal Blucher Ave. - ed.], και Blagodatnaya Street, ακόμη και το νότιο τμήμα του Ring Road. Αυτή η διαδρομή θα ανακουφίσει τη συμφόρηση σε όλους αυτούς τους γεωγραφικούς αυτοκινητόδρομους και το εσωτερικό τόξο. Θα πάρει όσο μπορεί να αντέξει ο δρόμος με διόδια.

Κάναμε μια πολεοδομική μελέτη σκοπιμότητας, δείξαμε ότι η κατασκευή της διαδρομής είναι καταρχήν δυνατή και καθορίσαμε τις βασικές παραμέτρους της. Θα πρέπει να είναι έξι λωρίδων κυκλοφορίας εντός της Αγίας Πετρούπολης και τεσσάρων λωρίδων κυκλοφορίας έξω από την Περιφερειακή Οδό στην περιοχή (η ένταση της κυκλοφορίας πέφτει εκεί).

— Σε ποιες περιοχές θα φέρει τη μεγαλύτερη ανακούφιση η διαδρομή;

— Η διαδρομή θα πρέπει να λύσει όχι μόνο και όχι τόσα προβλήματα διέλευσης, αν και αυτά. Θα πρέπει να βελτιώσει σημαντικά τις επικοινωνίες μεταξύ των επαρχιών. Η διαδρομή περνά από πέντε συνοικίες της πόλης - Kirovsky, Moskovsky, Frunzensky, Nevsky και Krasnogvardeysky. Θα λύσει τα προβλήματα όλων αυτών των περιοχών. Θα χτιστούν ακόμα κόμβοι, απλώς όπου η πόλη δεν έχει τρύπα ακόμα, θα αναζητήσουμε τρόπους σύνδεσης με το υπάρχον οδικό δίκτυο.

ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΑ ΚΑΤΑΛΑΒΟΥΝ

— Υπάρχουν αντικείμενα και εδάφη κατά μήκος της διαδρομής που υπόκεινται σε προστασία;

— Κατά την υλοποίηση του έργου, η πόλη θα αντιμετωπίσει τις συνήθεις δυσκολίες κατασκευής στην υπάρχουσα δομημένη περιοχή. Αυτό περιλαμβάνει την απελευθέρωση εδάφους και την κατασκευή μιας γέφυρας στον Νέβα και των ζωνών που προστατεύονται από το KGIOP...

Είμαστε όμως στην αρχή του ταξιδιού. Ως μέρος της προετοιμασίας του έργου χωροταξικού σχεδιασμού για τα δύο πρώτα στάδια της διαδρομής, καθώς και στο στάδιο της πολεοδομικής αιτιολόγησης, καθήκον μας είναι να εντοπίσουμε τα σημεία συμφόρησης και τους πιο δύσκολους κόμβους, καθώς και να δώσουμε αρχικές προτάσεις για το πέρασμά τους. Οι τελικές αποφάσεις, κρίνοντας από την πράξη, θα ληφθούν στο στάδιο της ανάπτυξης της τεκμηρίωσης του έργου.

— Μπορείτε όμως να εντοπίσετε ήδη τυχόν προβληματικές περιοχές;

— Όλοι οι τομείς είναι δύσκολοι. Περνάμε από μια κατοικημένη περιοχή, στον έναν ή τον άλλο βαθμό. Μέχρι στιγμής, οι κάτοικοι της πόλης έχουν ακούσει για δύο τέτοιες τοποθεσίες, χάρη στη δραστηριότητα των κατοίκων της περιοχής.

— Λίγοι θέλουν έναν αυτοκινητόδρομο κάτω από τα παράθυρά τους...Ξεκίνησα τη διαδρομή μέσα από την αποικία, αλλά δεν υπήρχε τρόπος μέσω της αποικίας, γιατί... είναι ακριβό να το περιηγηθείτε από πάνω ή κάτω, τότε εμφανίστηκε μια επιλογή με ένα πέρασμα κοντά σε κτίρια κατοικιών.

- Μπορούν να γίνουν κατανοητά. Αλλά θέλω να πω ότι αυτές ήταν απολύτως μη τελικές επιλογές. Για κάθε τέτοιο προβληματικό κόμβο, δίνουμε δύο ή τρεις επιλογές για τη διέλευση της διαδρομής.

- Και τώρα τι;

— Τώρα, τελικά, είμαστε στο Γενικό Σχέδιο και επιστρέψαμε στο σταθμό Ladozhsky. Μια επιλογή εργασίας είναι να περάσετε μεταξύ του γραφείου της Ομοσπονδιακής Σωφρονιστικής Υπηρεσίας και του σιδηροδρομικού σταθμού Ladozhsky. Αυτή η επιλογή θα συμπεριληφθεί στο Γενικό Σχέδιο, αλλά μόνο ο περαιτέρω σχεδιασμός θα δείξει πόσο δυνατό είναι αυτό. Από μηχανικής άποψης, αυτό είναι εφικτό. Αλλά αυτή η απόφαση θα απαιτήσει συντονισμό με την Ομοσπονδιακή Σωφρονιστική Υπηρεσία και τους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους. Και η Ομοσπονδιακή Σωφρονιστική Υπηρεσία μπορεί να απαιτεί ειδικούς όρους. Αυτό θα είναι θέμα διαλόγου, συναντήσεων και λήψης αποφάσεων. Σε κάθε περίπτωση, η τοποθέτηση κάποιου είδους ψηλού φράχτη εξακολουθεί να είναι φθηνότερη από το να υψώσεις τη διαδρομή κατά 30 μέτρα και να περάσεις πάνω από κτίρια.

Ωστόσο, αυτό το τμήμα δεν περιλαμβάνεται στο έργο χωροταξικού σχεδιασμού που ετοιμάζουμε - συμπεριλήφθηκε στο τρίτο στάδιο κατασκευής της διαδρομής.

— Γενικά, έχετε ήδη μια ιδέα για το ποια αντικείμενα στέκονται εμπόδιο στη διαδρομή;

— Η μεθοδολογία για το σχεδιασμό τέτοιων εγκαταστάσεων στις πόλεις συνοψίζεται στα εξής: προκαλέστε όσο το δυνατόν λιγότερη ταλαιπωρία στους κατοίκους και, εάν περπατήσετε σε κάποια περιοχή, τότε μέσα σε βιομηχανικά κτίρια. Συχνά πρόκειται για εγκαταλελειμμένες αποθήκες, για παράδειγμα, στην περιοχή της οδού Blagodatnaya.

Πάντα επιλέγεται το λιγότερο κακό - περπατώντας σε μια βιομηχανική περιοχή. Εάν πρόκειται για ιδιωτική περιοχή, τότε τα προβλήματα επιλύονται με αποζημίωση του ιδιοκτήτη. Ακόμη και αν ληφθούν υπόψη οι πιθανές δυσκολίες σε αυτό το στάδιο, από περιβαλλοντική άποψη είναι πιο αποδεκτό από το να πλησιάζεις σπίτια ή να τα κατεδαφίζεις. Η κατεδάφιση είναι γενικά το τελευταίο πράγμα.

ΤΟΥΝΕΛ Ή ΓΕΦΥΡΑ

— Τι γίνεται με τον κόμβο στη Βιομηχανική Λεωφόρο;

— Τελικά αποφασίστηκε να εγκαταλειφθούν οι συνελεύσεις στη Industrial Avenue. Συμφωνήσαμε με αυτό, από την άποψη των μεταφορών δεν είναι χειρότερο. Ο κόμβος μεταφέρθηκε στη συνέχεια της οδού Communa.

Αν και είμαι σίγουρος ότι όσο προχωρά το έργο, θα εμφανίζονται εδώ κι εκεί κάποιες δυσαρέσκειες και προβλήματα. Αυτό είναι αρκετά φυσικό. Το ίδιο συνέβη και με το WHSD, είμαστε έτοιμοι για αυτό και το αντιμετωπίζουμε με κατανόηση.

Είμαι βέβαιος ότι στο στάδιο PPT μπορεί να προκύψουν προβληματικές περιοχές σε διαφορετικά σημεία. Θα λύσουμε προβλήματα όπως προκύψουν. Από μηχανικής άποψης, το πιο δύσκολο τμήμα είναι η διάσχιση του Νέβα. Και εδώ είναι ένα σύμπλεγμα στιγμών.

- Ποιες ακριβώς;

— Έχουμε αναπτύξει διάφορα σχέδια για τη γέφυρα. Δείξαμε ένα από τα σκίτσα στη συνάντηση του KGIOP, αλλά δεν σημαίνει τίποτα ακόμα. Η γέφυρά μας είναι προς το παρόν σχεδιασμένη ως μη κινητή, με διάκενο 30 μέτρων κάτω από τη γέφυρα. Αυτή είναι η κατάσταση της διοίκησης Volgo-Balt, η οποία ασχολείται με την ανάπτυξη της πλωτής οδού Βόλγα-Βαλτική, και την ακολουθούμε.

Η Φινλανδική Σιδηροδρομική Γέφυρα είναι υπό φύλαξη, το πανόραμά της προστατεύεται. Κατά πόσο η επιλογή μας ταιριάζει ή όχι στους αξιωματούχους, δεν γνωρίζουμε ακόμη.

(Η συνέντευξη συνεχίζεται κάτω από τη μικρογραφία)

Σκίτσο της γέφυρας πάνω από τον Νέβα (Φωτογραφία: Υπηρεσία Τύπου)

— Θα εξεταστούν άλλες επιλογές;

— Είμαι βέβαιος ότι θα εξετάσουμε πολλές επιλογές, συμπεριλαμβανομένης μιας σήραγγας κάτω από τον Νέβα.

— Είναι το κόστος κατασκευής μιας σήραγγας συγκρίσιμο με την κατασκευή μιας γέφυρας;

- Μη συγκρίσιμο. Αλλά υπάρχουν διαφορετικές επιλογές - αυτό δεν είναι απαραίτητα ασπίδα [περιλαμβάνει την τοποθέτηση μιας σήραγγας κάτω από το νερό χρησιμοποιώντας μια ασπίδα σήραγγας, οι σήραγγες για το μετρό κατασκευάζονται επίσης με αυτόν τον τρόπο - επιμ.], όπως είχε προγραμματιστεί για τη σήραγγα Orlovsky. Υπάρχει μια μέθοδος πλωτών τμημάτων, τα οποία είναι φθηνότερα από τη διείσδυση πάνελ. Απλώς κάθε μία από αυτές τις μεθόδους έχει τα δικά της μειονεκτήματα. Η σανίδα του πίνακα είναι πολύ ακριβή. Τα πλωτά τμήματα θα εγκατασταθούν δίπλα στην υπάρχουσα γέφυρα, κάτι που θα απαιτήσει την εκσκαφή ενός λάκκου θεμελίωσης, πράγμα που σημαίνει ότι θα απαιτηθούν πρόσθετα μέτρα για τη διατήρηση των θεμελίων της υπάρχουσας γέφυρας.

Σε κάθε περίπτωση, υπάρχει ένα αξίωμα - ένα τούνελ είναι πάντα πιο ακριβό από μια γέφυρα. Χρειάζεται να κατασκευαστεί μόνο εάν είναι απολύτως αδύνατο και μη πρακτικό για διάφορους λόγους (οικολογικούς, ιστορικούς, ασφάλειας και άλλους) να χτιστεί μια γέφυρα. Σε αυτή την περίπτωση, μπορεί να συναντήσουμε αυτούς τους λόγους. Αυτό το ζήτημα θα επιλυθεί τελικά από το KGIOP με την KGA και τη Volgo-Balt.

— Θα ασχοληθείτε με λύσεις για τη γέφυρα ως μέρος της δουλειάς σας;

— Οι αρχιτέκτονές μας έχουν ήδη κάνει σκίτσα της γέφυρας. Τουλάχιστον, το καθήκον μας είναι να προσδιορίσουμε εάν μια γέφυρα μπορεί να κατασκευαστεί ή όχι. Εδώ, εκτός από την προστασία της ίδιας της σιδηροδρομικής γέφυρας της Φινλανδίας, υπάρχει επίσης μια ζώνη ασφαλείας στην αριστερή όχθη του Νέβα - η Εκκλησία της Εικόνας της Μητέρας του Θεού "Χαρά όλων όσοι θλίβονται". Δεν υπάρχει εκκλησία ως τέτοια - καταστράφηκε από τους Μπολσεβίκους, αλλά υπάρχει ένα παρεκκλήσι. Αυτό το μέρος είναι υπό φύλαξη. Επιπλέον, η Gazprom φαίνεται να σχεδιάζει ακόμη και την αποκατάσταση της εκκλησίας.

Εδώ βρισκόμαστε αντιμέτωποι με μια αστεία κατάσταση που λύθηκε από τους προκατόχους μας - η διαδρομή είναι στο Γενικό Σχέδιο, έχει εγκριθεί. Το γενικό σχέδιο είναι ο νόμος της πόλης. Αλλά ξαφνικά αποδεικνύεται ότι υπάρχει μια ζώνη ασφαλείας εδώ. Ασυνέπεια. Είτε αυτός που ορίζει τη ζώνη ασφαλείας δεν κοιτάει το Γενικό Σχέδιο είτε κάποια παράλληλα τμήματα το κάνουν αυτό. Θα πρέπει να το καταλάβουμε αυτό.

— Ποια είναι η κύρια προβληματική περιοχή;

— Η περιοχή στην αριστερή όχθη του Νέβα, όπου βρίσκεται το παρεκκλήσι. Επιπλέον, το ανάχωμα μας είναι υπό φύλαξη, επομένως είναι ανεπιθύμητο να εισβάλουμε στο ανάχωμα. Η ζώνη ασφαλείας συγκεντρώνεται κυρίως γύρω από τη μελλοντική γέφυρα.

— Πόσο καιρό πιστεύετε ότι θα πάρει για να χτιστεί η γέφυρα;

— Ένα από τα πιο πρόσφατα παραδείγματα κατασκευής γεφυρών υψηλής ταχύτητας είναι η καλωδιωτή γέφυρα κατά μήκος του Νέβα στον περιφερειακό δρόμο. Άρχισε να χτίζεται στα τέλη της δεκαετίας του 2000, υπήρχαν ορισμένα προβλήματα με τη χρηματοδότηση, αλλά το πρώτο στάδιο της γέφυρας κατασκευάστηκε σε 3,5 χρόνια. Το μήκος του με προσεγγίσεις και κόμβους ήταν 2,8 km, το καλωδιωτό τμήμα ήταν 900 m Στην περίπτωση του VSD, το μήκος της γέφυρας θα ήταν 580 μέτρα. Νομίζω ότι, αισιόδοξα μιλώντας, η κατασκευή μιας τέτοιας γέφυρας θα μπορούσε να διαρκέσει τρία χρόνια. Με την προϋπόθεση ότι όλα έχουν ήδη συμφωνηθεί.

— Πόσο πιστεύετε ότι θα ήταν το κόστος της διέλευσης από τη γέφυρα;

— Αυτό είναι ζήτημα χρηματοοικονομικού μοντέλου. Αν πάρουμε το παράδειγμα μιας γέφυρας που σχεδιάσαμε πρόσφατα στο Νοβοσιμπίρσκ. Υπάρχουν μόνο τρεις γέφυρες - δύο στο κέντρο και μία στο βάθος. Εκεί μελετήθηκε η ελαστικότητα της ζήτησης. Έτσι, η τιμή των 100 ρούβλια αποδείχθηκε αποδεκτή διατηρώντας το οικονομικό μοντέλο. Στην Αγία Πετρούπολη η κατάσταση είναι κάπως διαφορετική. Νομίζω ότι σε τιμή 50-70 ρούβλια, τα ταξίδια στη γέφυρα θα είναι σε ζήτηση. Αλλά αυτό είναι ένα ερώτημα που θα επιλυθεί κατά την ανάπτυξη ενός χρηματοοικονομικού μοντέλου. Σε αυτό το στάδιο δεν λύνουμε αυτό το πρόβλημα.

ΧΡΟΝΙΑ ΚΑΙ ΔΙΣ

— Πόσος χρόνος μπορεί να χρειαστεί για να κατασκευαστεί ολόκληρος ο γεωγραφικός αυτοκινητόδρομος;

— Για παράδειγμα, η κατασκευή της Western High-Speed ​​Diameter ξεκίνησε το 2004 και ολοκληρώθηκε το 2016 — δηλαδή 12 χρόνια. Μπορεί να χρειαστούν πέντε ή έξι χρόνια, όχι λιγότερο.

VSD σε αριθμούς:

— 5 περιοχές από τις οποίες διέρχεται η διαδρομή.

— 6 λωρίδες εντός της πόλης και 4 λωρίδες στην περιοχή του Λένινγκραντ·

— 10 κόμβοι (7 από αυτούς εντός της πόλης, 3 στην περιοχή).

— 21,9 km — μήκος διαδρομής (εκ των οποίων — 14,1 km εντός πόλης, 7,8 km — στην περιοχή του Λένινγκραντ).

— 160 δισεκατομμύρια ρούβλια. — το προκαταρκτικό κόστος του έργου. ​

— Έχετε υπολογίσει το κόστος κατασκευής του αυτοκινητόδρομου στο πλαίσιο της πολεοδομικής μελέτης σκοπιμότητας; Ο κυβερνήτης, για παράδειγμα, ανακοίνωσε προηγουμένως έναν αριθμό 150-160 δισεκατομμυρίων ρούβλια;

— Συμφωνώ με αυτούς τους αριθμούς. Υπολογίσαμε επίσης περίπου 160 δισεκατομμύρια ρούβλια. Όλα εξαρτώνται από μια εις βάθος μελέτη όχι του ίδιου του τμήματος του δρόμου και της γέφυρας, αλλά του τι είναι υπόγειο: ποιες επικοινωνίες, τι είδους εκκαθάριση εδάφους, πόσα θα δαπανηθούν για την αγορά γης, κατεδαφίσεις, μεταφορές κ.λπ. . Αυτά τα κόστη μπορεί να είναι έως και 30% του κόστους του έργου σε ένα τέτοιο δομημένο περιβάλλον.

— Η εκτίμησή σας είναι 160 δισεκατομμύρια ρούβλια. λαμβάνει υπόψη πιθανές δυσκολίες με την αγορά οικοπέδων που σήμερα είναι ιδιόκτητα;

— Στο στάδιο της πολεοδομίας μελετήσαμε ό,τι μπορούσε να μελετηθεί. Η εργασία αυτή πραγματοποιείται με βάση αρχειακό υλικό, τα δεδομένα του οποίου είναι διαθέσιμα στο KGA και στα αρχεία. Τώρα, στο στάδιο του έργου χωροταξικού σχεδιασμού, θα γίνουν πραγματικές επιτόπιες έρευνες - και εκεί θα διευκρινιστεί η θέση των επικοινωνιών. Πολύ συχνά αποδεικνύεται ότι τα αρχεία είναι ξεπερασμένα - έχουν εμφανιστεί ορισμένες νέες επικοινωνίες, νέα κτίρια και νέοι ιδιοκτήτες γης - όλα αυτά μπορούν να επηρεάσουν την τιμή. Νομίζω ότι η σειρά των αριθμών καθορίζεται σωστά, αλλά θα μπορούσε να είναι μικρότερη ή μεγαλύτερη - σε αυτό το στάδιο είναι ακόμα δύσκολο να πούμε.

ΛΥΣΕ ΚΑΙ ΓΡΟΤΙΑ

— Ένας μεγάλος αριθμός εξόδων δεν θα μειώσει την ταχύτητα κυκλοφορίας στον αυτοκινητόδρομο;

— Αυτός θα είναι ένας αυτοκινητόδρομος υψηλής ταχύτητας συγκρίσιμος με τον WHSD. Οι έξι λωρίδες θα σας επιτρέψουν να διατηρήσετε την ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο. Έχουμε επτά κόμβους εντός των ορίων της πόλης και τρεις ακόμη στην περιοχή. Εδώ πρέπει να διατηρήσουμε μια μέση λύση για να μην δημιουργήσουμε εμπόδια στον εαυτό μας. Για παράδειγμα, δεν έχουμε ανταλλαγή με Moskovsky Prospekt, καθώς αυτό θα δημιουργήσει προβλήματα τόσο στη Moskovsky Prospekt όσο και σε αυτόν τον αυτοκινητόδρομο.

(Η συνέντευξη συνεχίζεται κάτω από τον χάρτη)

Χάρτης μελλοντικών ανταλλαγών VSD (Φωτογραφία: Υπηρεσία Τύπου)

Τώρα έχουν επιλεγεί εκείνες οι διασταυρώσεις που έχουν ζήτηση για σύνδεση. Αυτός είναι ο Novoizmailovsky - θα πρέπει να υπάρχει μια τρύπα εδώ. Προβλέπεται από το Γενικό Σχέδιο, αλλά δεν περιλαμβάνεται στον γεωγραφικό αυτοκινητόδρομο. Υπάρχουν επίσης κόμβοι στην οδό Vitebsky Prospekt και Sofiyskaya. Επιπλέον, έχουμε έναν κόμβο σε απόσταση με δύο εξόδους (στην οδό Sedova και 2nd Luch). Θα υπάρχουν περισσότεροι κόμβοι στη δεξιά όχθη (στη λεωφόρο Energetikov και τη λεωφόρο Soyuzny). Το έργο μας στο πλαίσιο της ανάπτυξης του PPT θα τελειώσει εδώ προς το παρόν. Στη συνέχεια, όμως, υπάρχουν κόμβοι στη συνέχεια της οδού Communa - αυτός είναι ο τελευταίος κόμβος στην πόλη, στη συνέχεια ένας κόμβος με την περιφερειακή οδό, ένας περιφερειακός κόμβος στην περιοχή Novosergievka, που τώρα αναπτύσσεται ενεργά, και ένας κόμβος με το Murmansk Αυτοκινητόδρομος.

— Για τη λειτουργία της διαδρομής θα χρειαστεί ανάπτυξη του οδικού δικτύου. Έχετε ήδη αναφέρει την κατασκευή του Novoizmailovsky Prospekt. Τι άλλο έργο θα απαιτηθεί;

— Υπάρχει πολλή δουλειά εκεί - κτίριο Novoizmailovsky Prospekt, Glukhoozerskoye Highway, Sofiyskaya Street, Soyuzny Prospekt έως Energetikov Avenue. Θα πρέπει επίσης να υπάρχει κάποια κυκλοφοριακή συμφόρηση στην οδό Κομμούνα. Στην πραγματικότητα, όλοι αυτοί οι κόμβοι απαιτούν συντονισμένη δράση μεταξύ των κατασκευαστών αυτοκινητοδρόμων και της πόλης.

— Πόσο μπορεί να ξοδέψει η πόλη για την ανάπτυξη σχετικών υποδομών για τη νέα διαδρομή;

— Δεν το αξιολογήσαμε.

(Συνέχεια της συνέντευξης - κάτω από την αναφορά)

Ανταλλαγές μεταφορών VSD:

— δίπλα στη δυτική διάμετρο υψηλής ταχύτητας.

— στη διασταύρωση με την πολλά υποσχόμενη λεωφόρο Novoizmailovsky.

— στη διασταύρωση με τη λεωφόρο Vitebsky.

— στη διασταύρωση με την οδό Sofiyskaya.

— στη διασταύρωση με την εθνική οδό Glukhoozerskoye.

— στη διασταύρωση με τη λεωφόρο Soyuzny·

— στη διασταύρωση με τη συνέχεια της οδού Communa·

— στη διασταύρωση με την περιφερειακή οδό·

— κοντά στο χωριό Novosergievka.

- στη διασταύρωση με την εθνική οδό Murmansk.

— Το μεγαλύτερο μέρος της διαδρομής θα περάσει κατά μήκος μιας υπερυψωμένης διάβασης. Είναι ήδη γνωστή η κατά προσέγγιση αναλογία;

— Υπάρχει μια παρόμοια ιστορία με το WHSD. Αν περπατήσουμε μέσα από μια υπάρχουσα αστική περιοχή και τη γεμίσουμε με ανάχωμα, δημιουργούμε ακριβώς το ίδιο πρόβλημα που μας δημιουργούν οι σιδηρόδρομοι που διασχίζουν την πόλη. Έξω από την πόλη, θα έχουμε κανονικό δρόμο. Αλλά στην πόλη, και αυτή είναι η πρακτική της αστικής δόμησης τόσο στην Αμερική όσο και στην Ευρώπη, οι δρόμοι ταχείας κυκλοφορίας βρίσκονται σε υπερβάσεις για να μην χωρίζουν το έδαφος.

Το μήκος της διαδρομής είναι 21,9 χλμ, εκ των οποίων τα 14 περίπου χλμ είναι γέφυρες και διαβάσεις.

— Μα πώς λέγεται το κομμάτι; Ονομαζόταν και η ανατολική ακτίνα και η χορδή, η διάμετρος της ανατολικής ταχύτητας. Υπάρχει βεβαιότητα;

— Το "Eastern High-Speed ​​Diameter" είναι περισσότερο δημοφιλές όνομα. Προς το παρόν, ονομάζεται επίσημα «Latitudinal High-Speed ​​Highway» με γέφυρα πάνω από τον ποταμό Νέβα στη θέση του δρόμου. Fayansovaya - αγ. Στακτερός." Έτσι λέγεται στο Γενικό Σχέδιο. Εάν ληφθεί απόφαση να ονομαστεί αλλιώς, τότε θα πρέπει να γίνουν αλλαγές στο Γενικό Σχέδιο. Αλλά δεδομένου ότι το όνομα "Eastern High-Speed ​​Diameter" ανακοινώθηκε στο άνοιγμα της Δυτικής Διαμέτρου υψηλής ταχύτητας, αυτή η διαδρομή μπορεί υπό όρους να ονομαστεί έτσι.

Ομάδα μηχανικών "Stroyproekt"

Η JSC Stroyproekt Institute (ιδρύθηκε το 1990) είναι η μητρική εταιρεία του Stroyproekt Engineering Group. Ασχολείται με το σχεδιασμό οδικών κατασκευών σε διάφορες περιοχές της Ρωσίας. Μεταξύ των έργων της εταιρείας είναι οι τεχνητές κατασκευές της Περιφερειακής Οδού και της Δυτικής Διαμέτρου Υψηλής Ταχύτητας στην Αγία Πετρούπολη, η γέφυρα Bugrinsky πέρα ​​από το Ob στο Νοβοσιμπίρσκ, εγκαταστάσεις υποδομής μεταφορών για το Ολυμπιακό Σότσι κ.λπ. Η Stroyproekt συμμετέχει επίσης στην κατασκευή του δρόμου υψηλής ταχύτητας Μόσχας-Αγίας Πετρούπολης, η ανακατασκευή των ομοσπονδιακών αυτοκινητόδρομων M-8 Kholmogory ", M-1 "Belarus", M-4 "Don", κ.λπ. Το ινστιτούτο σχεδίαζε μια γέφυρα στο Serny. Νησί και η γέφυρα γιοτ στην Αγία Πετρούπολη.

Ο ετήσιος κύκλος εργασιών του ομίλου μηχανικών συνολικά για το 2016 ανήλθε σε 6,6 δισεκατομμύρια ρούβλια, σύμφωνα με τον ιστότοπο της εταιρείας.