Η κυλιόμενη σκάλα απέτυχε. Κατάρρευση κυλιόμενης σκάλας στο μετρό της Μόσχας

Πέντε η ώρα το βράδυ, μια συνηθισμένη μέρα της Μόσχας. Πολλοί είχαν ήδη τελειώσει τη δουλειά και περπατούσαν προς το μετρό.

ΠΑΝΩ ΣΕ ΑΥΤΟ ΤΟ ΘΕΜΑ

Ο σταθμός Aviamotornaya βρίσκεται στα ανατολικά της πόλης κοντά σε μεγάλα εργοστάσια και βιομηχανικές ζώνες. Η κίνηση των επιβατών στο σταθμό τις καθημερινές είναι συνήθως υψηλή.

Για να αντεπεξέλθει στην αυξημένη εισροή επιβατών, στις 16:30 ο σταθμός άνοιξε την κυλιόμενη σκάλα Νο 4 για κατάβαση. Ο κόσμος γέμισε αμέσως τα σκαλιά του. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι κυλιόμενες σκάλες στην Aviamotornaya είναι από τις μεγαλύτερες στο μετρό της πρωτεύουσας - 53 μέτρα.

Περίπου στις 5 μ.μ., η κίνηση των σκαλοπατιών της κυλιόμενης σκάλας επιταχύνθηκε ξαφνικά απότομα. Σε πέντε δευτερόλεπτα έφτασε σε ταχύτητα 2,5 φορές μεγαλύτερη από την τυπική ταχύτητα. Οι άνθρωποι που στέκονταν στην κυλιόμενη σκάλα, πολλοί από τους οποίους δεν κρατούσαν καν την κουπαστή, έχασαν την ισορροπία τους και άρχισαν να πέφτουν στην κάτω προσγείωση.

Ένα άτομο πέταξε κάτω, μετά ένα άλλο τα ρούχα των πεσόντων άρχισαν να τραβιούνται κάτω από τη μεταλλική χτένα. Σχηματίστηκε ένα τεράστιο πλήθος, ο κόσμος δεν καταλάβαινε τι γινόταν.

Όσοι κατάφεραν να διατηρήσουν την ισορροπία τους προσπάθησαν να πηδήξουν στο κιγκλίδωμα της κυλιόμενης σκάλας - μια διαχωριστική λωρίδα με λαμπτήρες. Όμως το λεπτό πλαστικό περίβλημα (μόνο τρία χιλιοστά) δεν άντεξε το βάρος των ανθρώπων που πήδηξαν πάνω του. Οι επιβάτες έπεσαν μέσα από αυτό και έπεσαν από ύψος δύο μέτρων πάνω στη τσιμεντένια βάση της κυλιόμενης σκάλας, πολλοί τραυματίστηκαν ποικίλης σοβαρότητας.

Η τραγωδία διήρκεσε περίπου δύο λεπτά, κατά τη διάρκεια της οποίας περίπου 100 άτομα κατέβηκαν. Ο συνοδός της κυλιόμενης σκάλας έκανε ό,τι μπορούσε για να βοηθήσει τους ανθρώπους, αλλά ήταν ανίσχυρος. Προσπάθησε να σταματήσει το αυτοκίνητο με το χειρόφρενο από το τηλεχειριστήριο του θαλάμου του, αλλά μάταια. Ούτε η ενεργοποίηση του φρένου έκτακτης ανάγκης βοήθησε.

Στις 17:10 η είσοδος στην Aviamotornaya περιορίστηκε, 25 λεπτά αργότερα αποκλείστηκε και στις 17:45 ο σταθμός έκλεισε εντελώς. Τα τρένα πέρασαν από μέσα του χωρίς στάση.

Αργότερα, η έρευνα διαπίστωσε ότι αρκετούς μήνες πριν από την τραγωδία, τοποθετήθηκαν φρένα λειτουργίας ενός νέου συστήματος σε τέσσερις κυλιόμενες σκάλες Aviamotornaya. Οι μηχανισμοί χρειάζονταν προσαρμογές σύμφωνα με τις νέες οδηγίες. Αλλά ένας από τους πλοιάρχους λειτουργίας συνέχισε να τα διαμορφώνει με τον παλιό τρόπο.

Αποδεικνύεται ότι για αρκετούς μήνες από την εγκατάσταση νέων συστημάτων πέδησης, οι κυλιόμενες σκάλες λειτουργούσαν σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης και οι επιβάτες της Aviamotornaya κινδύνευαν καθημερινά. Κάποτε οι μηχανισμοί ήταν βέβαιο ότι θα χαλάσουν ούτως ή άλλως.

Η αιτία του ατυχήματος βρισκόταν στο κάταγμα του βήματος 96. Κατά το πέρασμα της κάτω πλατφόρμας της κυλιόμενης σκάλας, το κατεστραμμένο σκαλοπάτι κατέστρεψε σταδιακά τη χτένα, με αποτέλεσμα να λειτουργήσει η προστασία και να σβήσει ο ηλεκτροκινητήρας. Το ενεργοποιημένο φρένο ανέπτυξε την απαιτούμενη ροπή πέδησης πολύ αργότερα από τον απαιτούμενο χρόνο, αλλά το μηχανικό φρένο έκτακτης ανάγκης δεν λειτούργησε καθόλου.

Παρά το γεγονός ότι το 1982 ο πληθυσμός της πρωτεύουσας ξεπέρασε τα οκτώ εκατομμύρια άτομα, τα νέα για την τραγωδία διαδόθηκαν αμέσως σε όλη την πόλη. Ο Τύπος, εν τω μεταξύ, αγνόησε επισήμως αυτό που συνέβη σύμφωνα με τις παραπάνω οδηγίες. Μόνο η Vechernyaya Moskva έδωσε μια μικρή σημείωση: αναφέρθηκε η τοποθεσία του συμβάντος, ο αριθμός των νεκρών και των τραυματιών.

Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, οκτώ άνθρωποι σκοτώθηκαν και 30 επιβάτες τραυματίστηκαν διαφορετικού βαθμού σοβαρότητας. Όμως η σιωπή της τραγωδίας, όπως συμβαίνει συχνά, οδήγησε στην εμφάνιση διαφόρων φημών.

Φημολογήθηκε ότι κόσμος έπεσε κατευθείαν στο μηχανοστάσιο. Και τα θύματα, είπαν οι ψιθυριστές, δεν ήταν οκτώ άτομα, αλλά σχεδόν εκατό. Φαινομενικά αυτόπτες μάρτυρες της τραγωδίας περιπλανήθηκαν στην πόλη, κλιμακώνοντας την κατάσταση, περιγράφοντας με όλα τα χρώματα τη φρίκη του τι συνέβη στην Aviamotornaya. Κάποιοι από αυτούς συνελήφθησαν από την αστυνομία για παραβίαση της δημόσιας τάξης.

Η σχεδόν πλήρης σιωπή των στελεχών του κόμματος οφειλόταν και στο γεγονός ότι μια αντιπροσωπεία από τη Νέα Υόρκη επρόκειτο να φτάσει στην πόλη στο πολύ κοντινό μέλλον. Ως εκ τούτου, η πρωτεύουσα της ΕΣΣΔ έπρεπε να παρουσιαστεί στους δυτικούς επισκέπτες ως μια ευημερούσα πόλη. Η τραγωδία στην Aviamotornaya σαφώς δεν ταίριαζε στην κατασκευασμένη μυθολογία του «ανεπτυγμένου σοσιαλισμού».

Το μετρό της Μόσχας ξεκίνησε επίσημα τις εργασίες του το 1935. Κατά τη διάρκεια της ύπαρξής του, αυτό το σύστημα αστικών συγκοινωνιών τροποποιήθηκε και βελτιώθηκε, άνοιξαν όχι μόνο νέοι σταθμοί, αλλά και ολόκληρες γραμμές. Φυσικά, για μεγάλο χρονικό διάστημα, απλά δεν θα μπορούσε να συμβεί χωρίς διάφορα είδη ατυχημάτων. Κάποιοι από αυτούς πέρασαν χωρίς θύματα, ενώ άλλοι τραυματίστηκαν. Και μερικά μάλιστα έγιναν σκοτεινά σημεία στην ιστορία του μετρό της Μόσχας, καθώς συνδέθηκαν με τον θάνατο επιβατών.

Ατύχημα 1. Σιδηροδρομικό ατύχημα μεταξύ των σταθμών Avtozavodskaya και Kolomenskaya

Το πρώτο μεγάλο ατύχημα στο μετρό της Μόσχας συνέβη στη γραμμή Zamoskvoretskaya στις 15 Απριλίου 1979. Εκείνη την ημέρα, μεταξύ των σταθμών του μετρό Avtozavodskaya και Kolomenskaya, ένα από τα αυτοκίνητα άγγιξε ένα δομικό στοιχείο της πίστας με το κιβώτιο ταχυτήτων του. Ως αποτέλεσμα, πέντε βαγόνια εκτροχιάστηκαν. Πολλοί επιβάτες που επέβαιναν σε αυτό το τρένο τραυματίστηκαν διαφορετικής σοβαρότητας, αλλά δεν υπήρξαν θάνατοι.

Οι συνέπειες του ατυχήματος εξαλείφθηκαν μόνο μετά από 24 ώρες και όλο αυτό το διάστημα η λειτουργία της γραμμής Zamoskvoretskaya ανεστάλη εντελώς. Ειδική επιτροπή εμπειρογνωμόνων που δημιουργήθηκε για το σκοπό αυτό διερευνούσε τα αίτια του συμβάντος. Αποδείχθηκε ότι έγιναν λάθη στο σχεδιασμό των αυτοκινήτων που χρησιμοποιήθηκαν εκείνη την εποχή. Προκειμένου να αποφευχθεί η επανάληψη της κατάστασης, αναπτύχθηκε μια ειδική συσκευή, με την οποία ήταν εξοπλισμένες όλες οι γραμμές του μετρό της Μόσχας.

Ατύχημα 2. Πυρκαγιά αμαξοστοιχίας μεταξύ των σταθμών Tretyakovskaya και Oktyabrskaya

Στις 12 Ιουνίου 1981, ένα τρένο έπιασε φωτιά που ταξίδευε μεταξύ των σταθμών Tretyakovskaya και Oktyabrskaya. Η φωτιά ξεκίνησε από ένα ξύλινο κουτί που βρισκόταν κάτω από ένα από τα αυτοκίνητα, στο οποίο ήταν αποθηκευμένες μπαταρίες. Ως αποτέλεσμα του συμβάντος, τέσσερις άμαξες καταστράφηκαν σχεδόν ολοσχερώς από φωτιά.

Σύμφωνα με πληροφορίες που ανακοινώθηκαν επίσημα από τις αρχές, κανείς δεν πέθανε, αλλά αρκετοί πυροσβέστες δηλητηριάστηκαν από μονοξείδιο του άνθρακα κατά την κατάσβεση της φωτιάς. Σύμφωνα με τους New York Times, τουλάχιστον 7 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους από τις συνέπειες της πυρκαγιάς εκείνη την ημέρα. Στο υλικό τους, δημοσιογράφοι από τις Ηνωμένες Πολιτείες αναφέρονται σε μαρτυρίες αυτόπτων μαρτύρων εκείνων των γεγονότων.

Ατύχημα 3. Τραγωδία με ελαττωματική κυλιόμενη σκάλα στον σταθμό του μετρό Aviamotornaya

Ένα μεγάλο ατύχημα συνέβη στις 17 Φεβρουαρίου 1982 στο σταθμό του μετρό Aviamotornaya. Εκείνη την ημέρα, περίπου στις πέντε το απόγευμα, μια από τις κυλιόμενες σκάλες, στις οποίες βρίσκονταν οι επιβάτες εκείνη τη στιγμή, επιτάχυνε ξαφνικά την κίνησή της πάνω από δυόμισι φορές. Ως αποτέλεσμα, οι άνθρωποι άρχισαν να χάνουν την ισορροπία τους και να πέφτουν κάτω, κατεβαίνοντας τα σκαλιά και εμποδίζοντας την έξοδο. Συνολικά, την ώρα του ατυχήματος βρίσκονταν περίπου εκατό άτομα στα σκαλιά της κυλιόμενης σκάλας. Μερικοί από αυτούς πήδηξαν στο κιγκλίδωμα για να μην πέσουν.

Οι αρχές της πόλης της Μόσχας αποφάσισαν να μην αποκαλύψουν τις λεπτομέρειες του συμβάντος και οι ειδήσεις δεν ανέφεραν σχεδόν τίποτα γι' αυτό. Ως αποτέλεσμα, προέκυψαν πολλές φήμες. Είπαν ότι η αλυσίδα της κυλιόμενης σκάλας έσπασε και οι άνθρωποι που στέκονταν πάνω της έπεσαν απευθείας στους κινούμενους μηχανισμούς και τα γρανάζια κίνησης. Κυκλοφόρησαν και δήθεν μαρτυρίες για μεγάλο αριθμό νεκρών.

Σύμφωνα με την επίσημη εκδοχή, 8 επιβάτες έχασαν τη ζωή τους στον σταθμό εκείνη την ημέρα, ενώ ο αριθμός των τραυματιών ήταν δεκάδες. Τα στοιχεία αυτά ανακοινώθηκαν από τις αρχές μόλις 9 μήνες μετά την τραγωδία. Από την έρευνα διαπιστώθηκε ότι καθώς οι άνθρωποι κατέβαιναν, έπεσαν ο ένας πάνω στον άλλο. Εκτός από τα τραύματα που έλαβε, αιτία θανάτου ήταν η συντριβή που σχηματίστηκε από κάτω. Όπως διαπιστώσαμε, το ατύχημα συνέβη λόγω δυσλειτουργίας του εξοπλισμού και ακατάλληλης συντήρησης.

Κατά τη σοβιετική εποχή, πολλές τραγωδίες προσπάθησαν να κρυφτούν από τον πληθυσμό. Δεν έγινε λόγος για αυτούς στο ραδιόφωνο ή στην τηλεόραση, και πρακτικά καμία εφημερίδα δεν έγραφε γι' αυτά, οπότε το μόνο που έμεινε ήταν από στόμα σε στόμα. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι με την πάροδο του χρόνου, τέτοια περιστατικά μετατράπηκαν σε φήμες και θρύλους, για τους οποίους μόνο λίγοι είχαν αξιόπιστες πληροφορίες. Ας μάθουμε για την τραγωδία στο μετρό της Μόσχας στο σταθμό Aviamotornaya, η οποία έμεινε σιωπηλή στην ΕΣΣΔ για 9 μήνες, προστατεύοντας τους ανθρώπους από την «κοινωνικά επικίνδυνη αρνητικότητα».

17 Φεβρουαρίου 1982

Η φωτογραφία δείχνει την κυλιόμενη σκάλα στην Aviamotornaya σήμερα. Η τραγωδία συνέβη στο τέταρτο - στη φωτογραφία στο άκρο δεξιά, ανάπηρος

Το χειρότερο ατύχημα στην ιστορία του μετρό της Μόσχας σημειώθηκε στην Aviamotornaya κατά τη διάρκεια της βραδινής ώρας αιχμής. Ήταν 5 το απόγευμα και η κυλιόμενη σκάλα που οδηγούσε προς τα τρένα στο σταθμό του μετρό Aviamotornaya (τότε ένας από τους μεγαλύτερους στη Μόσχα) ήταν γεμάτη με ανθρώπους που έρχονταν από τη δουλειά. Όπως πάντα αυτή την ώρα, το μετρό γέμισε κόσμο και ο σταθμοφύλακας άνοιξε την ρεζέρβα κυλιόμενη σκάλα για να μην δημιουργηθεί κόσμος. Λιγότερο από μισή ώρα αργότερα, έλαβε χώρα ένα από τα πιο τραγικά γεγονότα σε ολόκληρη την ιστορία του μετρό της Μόσχας. Σε μια από τις κυλιόμενες σκάλες που κατέβαινε, η δεξιά κουπαστή βγήκε.

Αιματηρός μύλος κρέατος στην Aviamotornaya

Λόγω βλάβης του μηχανισμού του τρόλεϊ, οι σκάλες έχασαν την πρόσφυση με τον κινητήρα και η κυλιόμενη σκάλα γλίστρησε απότομα προς τα κάτω, ανεβάζοντας ταχύτητα. Η σκάλα όρμησε με ταχύτητα 2,5 φορές μεγαλύτερη από την κανονική. Τη στιγμή που η κουπαστή σχεδόν σταμάτησε, η ίδια η σκάλα, επιταχυνόμενη κάτω από το βάρος των επιβατών, κατέβηκε ορμητικά. Η διάταξη ασφάλισης έκτακτης ανάγκης έσβησε τον κινητήρα. Γενικά, για την πρόληψη τέτοιων καταστάσεων, οι κυλιόμενες σκάλες είναι εξοπλισμένες με φρένα. Ένα κύριο και ένα ανταλλακτικό. Εκείνη τη μοιραία μέρα και οι δύο δεν δούλεψαν λόγω της λανθασμένης διαμόρφωσης και συντήρησής τους.

Κάποιοι επιβάτες πανικόβλητοι ανέβηκαν τα σκαλιά, κόντρα στην κίνηση της κυλιόμενης σκάλας, προσκρούοντας σε αυτούς που προσπαθούσαν να μείνουν στα πόδια τους. Οι άνθρωποι έχασαν την ισορροπία τους και έπεσαν κάτω, γλιστρώντας τα σκαλιά και μπλοκάροντας τη δίοδο στην κάτω πλατφόρμα εξόδου, και το τέρας που κινούνταν με μεγάλη ταχύτητα συνέχισε να ρίχνει όλο και περισσότερα θύματα σε αυτό το «σωρό και μικρό». Το συνολικό βάρος των επιβατών στην κυλιόμενη σκάλα ήταν 12 τόνοι και σχεδόν όλοι τους σχημάτισαν ένα βουνό από σώματα στο κάτω μέρος της κυλιόμενης σκάλας μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα.

Ακούγοντας τις κραυγές από κάτω, όσοι ήταν στην κορυφή πήδηξαν τρομαγμένοι στο κιγκλίδωμα και προσπάθησαν να περάσουν στην διπλανή κυλιόμενη σκάλα, αλλά το πλαστικό κάλυμμα, πάχους μόλις 3 mm, έσπασε από το βάρος τους και έπεσαν κάτω από το κιγκλίδωμα. Ταυτόχρονα, παπούτσια, ρούχα και τσάντες τραβήχτηκαν κάτω από τη μεταλλική χτένα της «έξαλλους» κυλιόμενης σκάλας. Τα βήματα ράγισαν και έσπασαν, «σηκώθηκαν στα πίσω πόδια τους». Οι άνθρωποι έλαβαν κοψίματα, ανοιχτά κατάγματα - εξ ου και οι «λακκούβες αίματος», οι οποίες, σύμφωνα με ιστορίες τρόμου, ήταν τόσο ριζωμένες στο πάτωμα που οι γιαγιάδες-καθαρίστριες δεν μπορούσαν να τις σκουπίσουν, όσο σκληρά κι αν προσπάθησαν.

Η τραγωδία διήρκεσε 110 δευτερόλεπτα - σχεδόν 2 λεπτά, έως ότου, τελικά, οι μηχανισμοί της κυλιόμενης σκάλας έκλεισαν χειροκίνητα στο μηχανοστάσιο. Στις 17.10 η είσοδος στον σταθμό περιορίστηκε, στις 17.35 αποκλείστηκε. Δέκα λεπτά αργότερα ο ίδιος ο σταθμός έκλεισε, τα τρένα περνούσαν χωρίς στάση. Στο σταθμό κλήθηκαν πληρώματα ασθενοφόρων.

Σύμφωνα με αυτόπτες μάρτυρες, ως αποτέλεσμα ενός διαλείμματος σε μια γεμάτη κυλιόμενες σκάλες, αρκετές εκατοντάδες άνθρωποι έπεσαν στον μηχανισμό που συνέχισε να περιστρέφεται, δεκάδες συντρίφτηκαν και περισσότεροι από εκατό ακρωτηριάστηκαν. Όλα αυτά συνέβησαν μπροστά σε ανθρώπους που κινούνταν σε παράλληλη κυλιόμενη σκάλα. Ανάμεσά τους προκλήθηκε πανικός, προκαλώντας επιπλέον θύματα: αρκετοί άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους στη συντριβή... Ένα από τα θύματα, του οποίου το πόδι βρέθηκε ανάμεσα στην εξέδρα εξόδου και το σκαλοπάτι, περίμενε άλλες 2 ώρες μέχρι να βρεθούν εργαλεία για τον απεγκλωβισμό του, και λόγω μια τόσο μεγάλη καθυστέρηση έχασε το πόδι του.

Ένα μυστήριο τυλιγμένο στο σκοτάδι

Οι αρχές δεν ανέφεραν το περιστατικό στο κοινό. Στη δεκαετία του 1980, οι εφημερίδες δεν μιλούσαν πολύ για τέτοια πράγματα. Την επόμενη μέρα, μόνο μερικές γραμμές ειδοποίησης δημοσιεύθηκαν στη Vechernaya Moskva: Στις 17 Φεβρουαρίου 1982, ένα ατύχημα με κυλιόμενες σκάλες συνέβη στον σταθμό Aviamotornaya στην ακτίνα Kalinin του μετρό της Μόσχας. Υπάρχουν θύματα μεταξύ των επιβατών. Τα αίτια του δυστυχήματος διερευνώνται" Το σύντομο μήνυμα φαινόταν να τυπώθηκε κρυφά την επόμενη μέρα από τη Vecherka, και όχι καν με τον τίτλο "Περιστατικό", αλλά απλά και απρόσωπα - "Πληροφορίες".

Μετά από αυτή την τραγωδία, οι φήμες κυκλοφόρησαν στη Μόσχα για μεγάλο χρονικό διάστημα για τον οδυνηρό θάνατο ανθρώπων που προσπάθησαν να πηδήξουν από τις βιαστικές σκάλες, έσπασαν το πλαστικό κιγκλίδωμα και έπεσαν στα περιστρεφόμενα γρανάζια των αυτοκινήτων.

Έτσι, η κυλιόμενη σκάλα εκείνη την άτυχη μέρα έγινε ο δολοφόνος σχεδόν σαράντα ανθρώπων, περίπου ενάμιση εκατό τραυματίστηκαν και ακρωτηριάστηκαν. Φωτογραφίες κρεμασμένες στα λόμπι των επιχειρήσεων σε πένθιμα καρέ με συλλυπητήρια «από την επιτροπή του κόμματος και την τοπική επιτροπή» - μόνο με αυτό το κράτος τίμησε τη μνήμη των επόμενων άτυχων «γραναζιών» του, γιατί τίποτα δεν είχε το δικαίωμα να σκοτεινιάζει τη λάμψη του η «κομμουνιστική πόλη-πρότυπο», στην οποία το μετρό ήταν πάντα σε ειδικό λογαριασμό - καθώς ήταν σχεδόν το μόνο πράγμα που μπορούσε ακόμα να χρησιμοποιηθεί για να κατακτήσει έναν ξένο επισκέπτη.

Δημοφιλείς δημοσιεύσεις ιστότοπου.

Το μετρό της Ρώμης είναι μεταφορικό μέσο για τους φτωχούς. Το μετρό της Μόσχας είναι μια στρατηγική εγκατάσταση με μια ριζικά διαφορετική προσέγγιση στην ασφάλεια. Και πράγματι, όσο κι αν χόρευαν ένθερμοι οπαδοί από τη Λατινική Αμερική στις κυλιόμενες σκάλες του μετρό της Μόσχας, δεν υπήρξε ούτε ένα περιστατικό σε όλο το Παγκόσμιο Κύπελλο. Αν και το μετρό της Μόσχας είχε τη δική του μαύρη σελίδα το 1982. Τι δεν ανέφεραν οι σοβιετικές εφημερίδες - ο ανταποκριτής του τηλεοπτικού καναλιού MIR 24 Maxim Krasotkin.

Στο σταθμό Aviamotornaya, ακόμη και τώρα, όπως πριν από περισσότερα από τριάντα χρόνια, οι άνθρωποι περιμένουν κάποιον, κάποιος αργεί και όλοι βιάζονται. Τον Φεβρουάριο του 1982, ο Σεργκέι Ορντέεφ βιαζόταν επίσης να πάει σπίτι - ο φοιτητής στο διάσημο Ινστιτούτο Μηχανικών Ενέργειας της Μόσχας είχε πέντε ημέρες πριν περάσει το δίπλωμά του. «Πήγα από το τμήμα - υπήρξε η τελευταία διαβούλευση πριν από το δίπλωμα. Κοίταξα το ρολόι μου, για κάποιο λόγο θυμήθηκα τα πάντα πολύ καθαρά, ήταν 16:50. Αποφάσισα να πάρω το μετρό εκείνη την ημέρα. Μόλις στις πέντε συνέβησαν όλα», μοιράστηκε ο Σεργκέι.

Ο Σεργκέι συνήθως πήγαινε στο σχολείο με τραμ ή τρένο. Αλλά ήταν τότε που για κάποιο λόγο επέλεξα το μετρό. Και πώς να μην πιστεύεις στη μοίρα μετά από αυτό; Κάπου στη μέση του ταξιδιού, η κυλιόμενη σκάλα από κάτω του άρχισε ξαφνικά να κινείται απότομα προς τα κάτω και όλοι όσοι στέκονταν πάνω της έχασαν την ισορροπία τους. Κανείς όμως δεν μπορούσε να σκεφτεί ότι αυτά ήταν τα πρώτα δευτερόλεπτα της τραγωδίας. «Βλέπω ότι από κάτω άρχισε να σχηματίζεται ένας σωρός, δηλαδή οι άνθρωποι άρχισαν να πέφτουν ο ένας πάνω στον άλλο. Και νιώθω σαν να με παρασύρουν σε αυτό το σωρό. Και εκείνη τη στιγμή το ένστικτο λειτούργησε, κάποια δύναμη με πέταξε στο κιγκλίδωμα», είπε ο Σεργκέι.

Οι κυλιόμενες σκάλες στην Aviamotornaya είναι από τις μεγαλύτερες στο μετρό της Μόσχας. Το μήκος τους είναι 49 μέτρα. Και αυτός είναι στην άκρη αριστερά, όπως και τον χειμώνα του ’82, κατεβαίνει. Τότε η τραγωδία κράτησε μόνο ένα λεπτό και πενήντα δευτερόλεπτα. Όταν τα θύματα ήταν ξαπλωμένα στην εξέδρα, συνέχισαν να περπατούν από ψηλά. Από εκεί δεν μπορείτε να δείτε τι συμβαίνει παρακάτω.

«Έβγαλαν μια γυναίκα, μετά ήταν ένας στρατιωτικός, ήταν ένας νεαρός άνδρας. Τα πλαϊνά τοιχώματα του κιγκλιδώματος έσπασαν και βγήκαμε έξω τον νεαρό, τον κουβάλαμε προσεκτικά, και παρατήρησα, και βλέπω ότι τα πόδια του κρέμονταν μόνα τους, προφανώς ήταν κάταγμα», θυμάται ο Σεργκέι.

Ο σταθμός έκλεισε, εκατοντάδες άνθρωποι προσπάθησαν να μάθουν τι συνέβη. Αλλά μόνο συναισθήματα ακούστηκαν από αυτόπτες μάρτυρες. Το ραδιόφωνο και η τηλεόραση μίλησαν για τα επιτεύγματα της 65ης επετείου της Οκτωβριανής Επανάστασης. Η μόνη εφημερίδα που δημοσιεύτηκε για το γεγονός ήταν το "Evening Moscow", και ακόμη και τότε, όπως ήταν δυνατό το 1982. Πληροφορίες για την τραγωδία βρέθηκαν μόνο στην προτελευταία σελίδα και στη συνέχεια την επόμενη μέρα. Τρεις σύντομες προτάσεις, μεταξύ ειδήσεων για την επισκευή ενός αρχαίου ρολογιού σε καθεδρικό ναό στη ΛΔΓ και ένα σημείωμα για τον αθλητικό διαγωνισμό εργοστασίων. Ναι, με όλα τα δημοσιογραφικά πρότυπα ήταν απαραίτητο να ξεκινήσει η κυκλοφορία με αυτό, αλλά στην αυγή της εποχής της στασιμότητας, ακόμη κι αυτό θεωρήθηκε πρωτάκουστο θράσος.

Αλλά το μικρό άρθρο ήταν γεμάτο με φήμες και εικασίες: υποτίθεται ότι οι άνθρωποι συνθλίβονταν από τους μηχανισμούς των κυλιόμενων σκαλών. Ποιος ήξερε τότε ότι αυτό δεν μπορούσε να συμβεί - υπήρχε μόνο κενός χώρος κάτω από τους επιβάτες.

«Βγήκα έξω, παρατήρησα ότι τα παπούτσια ήταν γεμάτα αίματα, ήταν όλα κόκκινα. Το σκούπισα με χιόνι όσο καλύτερα μπορούσα. Πήγα σπίτι. Είχα δύο γιαγιάδες, φυσικά, δεν είπα τίποτα. Έπλυνα τα παπούτσια μου και θυμάμαι την κατάσταση το βράδυ. Έτρεμα από πυρετό, δεν μπορούσα να ηρεμήσω», είπε ο Σεργκέι.

Οκτώ άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους στο μπάσιμο. Όπως θα διαπίστωσε αργότερα η έρευνα, ήταν παρόμοιο με ένα αεροπορικό δυστύχημα, όταν δευτερεύοντες παράγοντες ενώνονται για να γίνουν τραγωδία. Ώρα αιχμής, ανθρώπινη αμέλεια και νέα τεχνολογία. Κυλιόμενες σκάλες στην Aviamotornaya εγκαταστάθηκαν δύο μήνες πριν από την τραγωδία. «Ήταν ο ανθρώπινος παράγοντας. Ο μηχανικός που σέρβιρε τις κυλιόμενες σκάλες, βασίστηκε στην τεχνική τεκμηρίωση για τις προηγούμενες κυλιόμενες σκάλες και όχι σε αυτές που είχαν τοποθετηθεί πριν από δύο μήνες. Και στην πραγματικότητα, για αυτούς τους δύο μήνες, κανείς δεν το γνώριζε, λειτουργούσαν σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης», δήλωσε ο ιστορικός του μετρό της Μόσχας Maxim Shuisky. Όταν οι άνθρωποι άρχισαν να μπαίνουν στην κυλιόμενη σκάλα, ένα από τα σκαλιά έπεσε έξω από τους οδηγούς. Σε αυτή την περίπτωση, ο αυτοματισμός θα έπρεπε να είχε σταματήσει την κίνηση, αλλά η τεχνολογία δεν λειτούργησε. Σήμερα, ακόμη και μια δαντέλα πιασμένη στον καμβά μπορεί να κάνει το φρένο, αλλά τότε τέτοιες τεχνολογίες μόλις αναδύονταν και εξαρτώνταν σε μεγάλο βαθμό από τους ανθρώπους.

«Λάβαμε υπόψη πιθανές λανθασμένες ενέργειες του προσωπικού όταν προσπάθησαν να σταματήσουν το αυτοκίνητο κλείνοντας απλά τον διακόπτη. Αλλά κόβοντας τον διακόπτη, έκοψαν ολόκληρο το σύστημα παρακολούθησης, το οποίο έδωσε ένα σήμα να σταματήσει με το φρένο έκτακτης ανάγκης», δήλωσε ο Igor Semenikov, επικεφαλής σχεδιαστής του εργοστασίου παραγωγής κυλιόμενων σκαλών.

Εδώ στην Αγία Πετρούπολη, στο εργοστάσιο όπου παράγονται κυλιόμενες σκάλες, ο Φεβρουάριος του 1982 είναι ένα σημείο καμπής. Μετά από αυτό, όλοι οι ανελκυστήρες του σοβιετικού μετρό εκσυγχρονίστηκαν. Εκτός από τον αυτοματισμό, ενίσχυσαν τα κιγκλιδώματα - από όπου φύονται οι λάμπες και όπου οι άνθρωποι πηδούσαν με την ελπίδα της σωτηρίας. «Το πάχος αυτών των φύλλων περίφραξης αυξήθηκε. Από τρία χιλιοστά έως δέκα, δηλαδή σχεδόν τρεις φορές», είπε ο Maxim Shuisky.

ΕΜΠΕΙΡΙΑ ΖΕΝ ΜΕ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ ΜΑΖΙ ΜΑΣ ΣΤΗ YANDEX. ΝΕΑ

4. Ατυχήματα και τρομοκρατικές επιθέσεις
5. Μεταμοσχεύσεις

Ατύχημα κυλιόμενων σκαλών στην Aviamotornaya το 1982

Το δεύτερο περιστατικό με ανθρώπινα θύματα στο μετρό της Μόσχας συνέβη στις 17 Φεβρουαρίου 1982 στο σταθμό Aviamotornaya ως αποτέλεσμα βλάβης κυλιόμενης σκάλας που προκλήθηκε από ελαττώματα σχεδιασμού και ακατάλληλη συντήρηση.

Περίπου στις 16.30, λόγω αύξησης της επιβατικής κίνησης, η κυλιόμενη σκάλα Νο 4 τέθηκε σε λειτουργία για κατάβαση. Περίπου στις 5 μ.μ., η σκάλα της κυλιόμενης σκάλας, όπως αργότερα αποδείχθηκε ότι οφειλόταν στις αλυσίδες του τρόλεϊ της κυλιόμενης σκάλας που είχαν αποκολληθεί από τον κινητήρα που τις κρατούσε, ξαφνικά άρχισε να επιταχύνει και σε λίγα δευτερόλεπτα έφτασε ταχύτητα 2-2,4 φορές μεγαλύτερη. από την ονομαστική ταχύτητα. Οι άνθρωποι στην κυλιόμενη σκάλα δεν μπορούσαν να μείνουν στα πόδια τους και έπεσαν, γλιστρώντας προς τα κάτω και εμποδίζοντας την έξοδο από την κάτω πλατφόρμα. Κάποιοι πήδηξαν στα κιγκλιδώματα της κυλιόμενης σκάλας για να σωθούν από την πτώση. Σε λιγότερο από δύο λεπτά, σχεδόν όλοι οι επιβάτες της κυλιόμενης σκάλας κατέβηκαν. 8 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους στο σάλο, 30 τραυματίστηκαν, σύμφωνα με ανακοίνωση 9 μήνες αργότερα, σε συνεδρίαση του Ανωτάτου Δικαστηρίου της RSFSR. Στις 17.10 η είσοδος στον σταθμό περιορίστηκε, στις 17.35 αποκλείστηκε και στις 17.45 ο σταθμός έκλεισε τελείως - τα τρένα πέρασαν από αυτόν χωρίς στάση.

Οι αρχές της Μόσχας επέλεξαν να κρύψουν το μέγεθος του περιστατικού. Ως αποτέλεσμα, η πόλη πλημμύρισε από φήμες. Συγκεκριμένα, μια ευρέως διαδεδομένη εκδοχή ήταν ότι ο κύριος αριθμός θανάτων ήταν επιβάτες που έπεσαν «κάτω από τις κυλιόμενες σκάλες» και τραβήχτηκαν στους μηχανισμούς.

Το καλοκαίρι του 1982, κατά τη διάρκεια της ώρας αιχμής στην Aviamotornaya, η αλυσίδα της κυλιόμενης σκάλας έσπασε και οι άνθρωποι έπεσαν στα γρανάζια κίνησης στο λάκκο του κινητήρα. Την επόμενη μέρα μου το είπε ο κριτής της διατριβής μου, ο οποίος έφτασε στο σταθμό 10 λεπτά αργότερα και είδε αίμα και ανθρώπους με κομμένα πόδια... Σύμφωνα με την τότε σοβιετική παράδοση, δεν έγραψαν για αυτήν την ιστορία , αλλά τώρα δεν υπάρχουν αναμνηστικές πλάκες εκεί... Δεν ξέρω, ίσως , είναι αστικός μύθος;

Το πλαστικό κάλυμμα του κιγκλιδώματος δεν μπορούσε πράγματι να αντέξει το βάρος των ανθρώπων που πήδηξαν πάνω του, και οι άνθρωποι έπεσαν μέσα από αυτό, αλλά δεν υπάρχουν μηχανισμοί κάτω από το κιγκλίδωμα, οι άνθρωποι έλαβαν μόνο μώλωπες από την πτώση στη τσιμεντένια βάση της κυλιόμενης σκάλας σήραγγα από ύψος δύο μέτρων. Όλα τα θύματα πέθαναν ως αποτέλεσμα συντριβής στην κάτω πλατφόρμα της κυλιόμενης σκάλας.

Ως αποτέλεσμα της έρευνας, αποδείχθηκε ότι τον Δεκέμβριο του 1981, εγκαταστάθηκαν φρένα λειτουργίας ενός νέου συστήματος σε τέσσερις κυλιόμενες σκάλες στο σταθμό Aviamotornaya, που απαιτούν προσαρμογή σύμφωνα με νέες ειδικά αναπτυγμένες οδηγίες. Ωστόσο, ο εργοδηγός χειρισμού κυλιόμενων σκαλών του σταθμού, V.P. Zagvozdkin, συνέχισε να προσαρμόζει τα φρένα σύμφωνα με το παλιό γνωστό σχήμα, παραμελώντας τις νέες οδηγίες. Έτσι, για τρεις μήνες από την εγκατάσταση των συστημάτων πέδησης μέχρι την ημέρα της καταστροφής, και οι τέσσερις κυλιόμενες σκάλες του σταθμού λειτουργούσαν σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης.

Η άμεση αιτία του ατυχήματος ήταν ένα κάταγμα στο σκαλοπάτι Νο. 96. Το κατεστραμμένο σκαλοπάτι κατά το πέρασμα της κάτω πλατφόρμας της κυλιόμενης σκάλας προκάλεσε την καταστροφή της χτένας, ενεργοποιήθηκε η προστασία και ο ηλεκτροκινητήρας απενεργοποιήθηκε. Το ενεργοποιημένο ηλεκτρομαγνητικό φρένο λειτουργίας μπόρεσε να αναπτύξει την απαιτούμενη ροπή πέδησης πολύ αργότερα από την καθορισμένη τιμή πέδησης μεγαλύτερη από 11 μέτρα. Το μηχανικό φρένο έκτακτης ανάγκης απλά δεν λειτούργησε, καθώς η ταχύτητα του ιμάντα δεν έφτασε την τιμή κατωφλίου και απλά δεν υπήρχε ηλεκτρικό κύκλωμα για την παρακολούθηση της κατάστασης του φρένου λειτουργίας στις κυλιόμενες σκάλες αυτής της σειράς.

Η τραγική εμπειρία ελήφθη υπόψη. Από τις 12 Μαΐου έως τις 28 Μαΐου 1982, ο σταθμός Aviamotornaya έκλεισε για επισκευές και τροποποιήσεις κυλιόμενων σκαλών. Στη συνέχεια, επειγόντως, αλλά χωρίς να κλείσουν οι σταθμοί, τροποποιήθηκαν όλες οι κυλιόμενες σκάλες της σειράς ET στους υπόλοιπους σταθμούς του μετρό: τα σκαλοπάτια ενισχύθηκαν, τα φρένα εκσυγχρονίστηκαν, το πάχος των φύλλων επένδυσης κιγκλιδωμάτων αυξήθηκε από 3 σε 8-10 mm.

Τρομοκρατική επίθεση στους σταθμούς Tretyakovskaya την 1η Ιανουαρίου 1998

Την 1η Ιανουαρίου 1998, μια έκρηξη σημειώθηκε στο λόμπι του σταθμού Tretyakovskaya. Τρία άτομα τραυματίστηκαν. Η ισχύς του εκρηκτικού μηχανισμού χωρίς οβίδες ήταν 150 γραμμάρια TNT. Ένας οδηγός με βάρδια ενός μετρό, που διασχίζει τη γέφυρα πεζών από το ένα τρένο στο άλλο στην Tretyakovskaya, ανακάλυψε κοντά στην πύλη που κλείνει την είσοδο του σταθμού τη νύχτα μια μικρή τσάντα που έμοιαζε με επαγγελματική κάρτα ή τσάντα καλλυντικών. Ανοίγοντας το, ο οδηγός είδε μπαταρίες και καλώδια. Αμέσως μετέφερε το εύρημα στον εφημερεύοντα στην αποβάθρα, στη συνέχεια επιβιβάστηκε στο τρένο και έφυγε κατά μήκος της διαδρομής. Η αξιωματικός υπηρεσίας, τοποθετώντας την τσάντα της σε ένα μεταλλικό κουτί με πυροσβεστήρα στην άκρη της πλατφόρμας, η οποία είναι περιφραγμένη από την αίθουσα επιβατών, κάλεσε την αστυνομία. Εκείνη τη στιγμή έγινε μια έκρηξη. Αποτέλεσμα της έκρηξης ήταν να σπάσουν τα τζάμια της καμπίνας της αξιωματικού υπηρεσίας, η οποία τραυματίστηκε από σκάγια και δύο καθαρίστριες του σταθμού που βρίσκονταν εκεί κοντά υπέστησαν ελαφρά τραύματα και νευρικό σοκ.

Διακοπή δικτύου ηλεκτροδότησης στις 25 Μαΐου 2005

Το μετρό της Μόσχας αντιμετωπίζει τη μεγαλύτερη διαταραχή στην ιστορία του. Στις 25 Μαΐου στις 11:10, ξεκίνησε μια μαζική διακοπή λειτουργίας των κέντρων ισχύος της Mosenergo, τροφοδοτώντας τάση συμπεριλαμβανομένης της γραμμής του Μετρό. Ως αποτέλεσμα, 52 από τους 170 σταθμούς του μετρό της Μόσχας αποκλείστηκαν από τη λειτουργία.

Σύμφωνα με την Επιτροπή Τηλεπικοινωνιών και Μέσων Μαζικής Ενημέρωσης της πόλης της Μόσχας:

Η κυκλοφορία απουσίαζε μερικώς σε 3 γραμμές του μετρό της Μόσχας:

• Zamoskvoretskaya από το σταθμό. Krasnogvardeiskaya προς οδό. Paveletskaya, συμπεριλαμβανομένης της γραμμής Kakhovskaya
• Serpukhovsko-Timiryazevskaya από το σταθμό. Serpukhovskaya προς οδό. Λεωφόρος Δμ. Donskoy
• Kaluzhsko-Rizhskaya από το σταθμό. Πάρκο Bitsevsky προς το σταθμό. Λεωφόρος Ειρήνης

Δεν υπήρχε καθόλου κίνηση στη γραμμή Lyublinskaya, καθώς και στη γραμμή Butovskaya του ελαφρού μετρό.

Στις 11:40 ξεκίνησε η απομάκρυνση των επιβατών από 27 τρένα στα τούνελ. Στις 13:15 ολοκληρώθηκε η απομάκρυνση των επιβατών.

Σύμφωνα με άλλες πηγές, μια διακοπή ρεύματος οδήγησε στη διακοπή των τρένων στις γραμμές Zamoskvoretskaya, Tagansko-Krasnopresnenskaya, Kaluzhsko-Rizhskaya, Serpukhovsko-Timiryazevskaya, Butovskaya, Lyublinskaya, Kalininskaya και Kakhovskaya. Σύμφωνα με αυτά τα στοιχεία, 43 τρένα σταμάτησαν στις σήραγγες σε διαφορετικές γραμμές, που περιείχαν περίπου 20 χιλιάδες άτομα.

Ο πανικός αποφεύχθηκε η εκκένωση των επιβατών ξεκίνησε 20-35 λεπτά μετά το ατύχημα. Τα τρένα κατάβασης επέστρεψαν στο σταθμό, αλλά οι περισσότεροι επιβάτες έπρεπε να απομακρυνθούν με τα πόδια. Η πλήρης εκκένωση κράτησε σχεδόν δύο ώρες, ενώ η χωρητικότητα των γεννητριών έκτακτης ανάγκης στο μετρό δεν ήταν πάντα αρκετή ούτε για να παρέχει φωτισμό στους σταθμούς που βυθίστηκαν στο απόλυτο σκοτάδι. Οι κυλιόμενες σκάλες σταμάτησαν.

Στους σταθμούς ανταλλαγής επιστράφηκαν και ορισμένα τρένα. Για παράδειγμα, στο Kitay-Gorod υπήρχε μόνο μία κυλιόμενη σκάλα, η είσοδος στη Maroseyka για την έξοδο και η είσοδος στη Solyanka για την είσοδο. Δεν υπήρχε φως στις πλαγιές. Μετά την ομαλοποίηση της κατάστασης στους γειτονικούς σταθμούς, παρέμειναν κλειστοί για είσοδο και έξοδο μέχρι το τέλος της ημέρας.

• Απενεργοποιημένοι σταθμοί φωτογραφίες αυτοπτών μαρτύρων