Στην περιοχή του Ομσκ, έχουν καθοριστεί τιμολόγια για τις υπηρεσίες εννέα διασταυρώσεων κατά μήκος του ποταμού Irtysh.

Στις 13 Ιουνίου, η Περιφερειακή Επιτροπή Ενέργειας της Περιφέρειας του Ομσκ (REC) ενέκρινε πλήρως οικονομικά δικαιολογημένα τιμολόγια για εννέα διελεύσεις του ποταμού Irtysh που λειτουργούν στην περιοχή.

Όπως διευκρίνισε η υπηρεσία Τύπου REC, οι διαβάσεις πορθμείων στην περιοχή βρίσκονται στο Cherlaksky, Znamensky (χωριό Ust-Shish, χωριό Znamensky), Bolsherechensky (χωριό Bolsherechye), Ust-Ishimsky, Tarsky (χωριό Pologrudovo) και Tevrizsky (χωριό Borodinka, Bely). χωριό Yar, χωριό Tevriz) περιοχές και οι υπηρεσίες τους δύσκολα μπορούν να ονομαστούν φθηνές. Για την παροχή τους, είναι απαραίτητο να διατηρηθεί η πρόσβαση στις διαβάσεις και να εξασφαλιστεί η λειτουργία ενός αυτοκινούμενου σκάφους με πλήρωμα. Οι συνθήκες εργασίας για την οργάνωση της διάβασης και ο φόρτος εργασίας της ποικίλλουν πολύ, επομένως το οικονομικά δικαιολογημένο κόστος μπορεί να κυμαίνεται από αρκετές δεκάδες έως αρκετές εκατοντάδες ρούβλια.

Η φθηνότερη υπηρεσία στην περιοχή του Ομσκ είναι η διέλευση του Irtysh μεταξύ Cherlak και Novovarshavka: έχει μέγιστη ζήτηση, η ροή των επιβατών είναι πάντα μεγάλη. Οι διαβάσεις στην περιοχή Tevriz είναι ακριβές - το κόστος της διέλευσης είναι κοντά στο χωριό. Η Borodinka, για παράδειγμα, υπερβαίνει τα 300 ρούβλια ανά ταξίδι.

Οι υπηρεσίες πορθμείων είναι κοινωνικά σημαντικές - επιδοτούνται από τον περιφερειακό προϋπολογισμό, επομένως οι ναύλοι για τους επιβάτες παραμένουν χαμηλοί. Όπως ανέφερε το περιφερειακό Υπουργείο Κατασκευών, το κόστος των υπηρεσιών για τις περισσότερες από τις διελεύσεις της περιοχής φέτος θα είναι στο επίπεδο των 12 ρούβλια ανά ταξίδι (πέρυσι - 11 ρούβλια).

Το Ομσκ είναι μια από τις μεγαλύτερες πόλεις στην περιοχή της Δυτικής Σιβηρίας της Ρωσίας με πληθυσμό 1.166.092 κατοίκους από την 1η Ιανουαρίου 2014. Ο ποταμός Irtysh, που ρέει μέσω της επικράτειας του Omsk, χωρίζει την πόλη σε δεξιά και αριστερή όχθη. Ο μεγαλύτερος αριθμός πολυκατοικιών της πόλης συγκεντρώνεται στην Αριστερή Όχθη. Μεγάλες βιομηχανικές επιχειρήσεις βρίσκονται στη δεξιά όχθη του Irtysh. Πέντε γέφυρες χτίστηκαν μεταξύ της δεξιάς και της αριστερής όχθης του Irtysh στο Omsk: Yuzhny, σιδηροδρομική γέφυρα, γέφυρα Leningradsky, γέφυρα που πήρε το όνομά της από την 60η επέτειο της Νίκης, γέφυρα που πήρε το όνομά της από την 60η επέτειο της Komsomol.

Από την 1η Ιανουαρίου 2014, 305.868 επιβατικά αυτοκίνητα είχαν ταξινομηθεί στο Ομσκ. Η αύξηση των προσωπικών μεταφορών και οι ελλείψεις στη διαχείριση της κυκλοφορίας έχουν οδηγήσει σε μεγάλη κυκλοφοριακή συμφόρηση. Η αριστερή όχθη είναι εντατικά χτισμένη με κατοικημένες περιοχές και ο πληθυσμός της ξεπερνά τα 246.000 άτομα. Οι πιο δύσκολοι από πλευράς κυκλοφοριακής συμφόρησης είναι οι χειμερινοί μήνες, όταν στο Ομσκ καταγράφεται μποτιλιάρισμα 10. Το μεγαλύτερο μποτιλιάρισμα παρατηρείται στην αριστερή όχθη.

Ένας από τους τρόπους επίλυσης του προβλήματος της συμφόρησης στους δρόμους που συνδέουν την αριστερή όχθη με τη δεξιά είναι η κατασκευή μιας γέφυρας στον ποταμό Irtysh μεταξύ της σιδηροδρομικής και της Νότιας γέφυρας. Ανάλογα με τη φύση της εργασίας υπό φορτίο, υπάρχουν διάφορες τροποποιήσεις γεφυρών: δοκός, καμάρα, καλωδιωτή, πλαίσιο, συνδυασμένη και ειδική. Ανάλογα με το δομικό σύστημα των ανοιγμάτων, διακρίνεται μια ομάδα πλωτικών γεφυρών, που αποτελούν εναλλακτική των μόνιμων γεφυρών.

Κατά την επιλογή μεταξύ μιας κλασικής διάβασης με πρωτεύουσα και πλωτή, είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη τα χαρακτηριστικά της περιοχής και του ποταμού πάνω από το οποίο υποτίθεται ότι θα κατασκευαστεί η γέφυρα. Το Irtysh είναι ένας διασυνοριακός ποταμός που διαρρέει το έδαφος της Κίνας, του Καζακστάν και της Ρωσίας και είναι ο τρίτος μεγαλύτερος ποταμός στη Ρωσία. Στην περιοχή του Ομσκ, το Irtysh είναι ο μεγαλύτερος, πεδινός ποταμός, που ταυτόχρονα χρησιμεύει ως η κύρια οδός μεταφοράς νερού, η κύρια πηγή ύδρευσης και ο δέκτης λυμάτων για το Omsk. Το συνολικό μήκος του ποταμού εντός των ορίων της περιοχής Omsk είναι 1132 km. Η συνολική λεκάνη απορροής είναι 1.643.000 km2. Η κλίση είναι περίπου 0,03 m ανά χιλιόμετρο. Η μέση μακροπρόθεσμη ροή νερού ανά έτος στην τοποθεσία του Ομσκ είναι 860 m3/s. Η τροφοδοσία του ποταμού είναι μικτή, κυρίως χιόνι. Η κοίτη του ποταμού είναι ελαφρώς τυλιγμένη, το πλάτος της κοίτης στην περιοχή του Ομσκ είναι μέχρι 0,9 km. Η μέση ταχύτητα ρεύματος κυμαίνεται από 2,5 km/h σε χαμηλή στάθμη νερού έως 4,1 km/h σε υψηλή θερμοκρασία. Τα εδάφη της κοίτης του ποταμού είναι αμμώδη και κατά τόπους αργιλώδη. Το βάθος στα άκρα φτάνει τα 6-15 μ. Τα βάθη στα ρήγματα δεν πέφτουν κάτω από 2 μ. Την άνοιξη, παρασύρονται πάγοι που διαρκούν 4-7 ημέρες και σχηματίζονται εμπλοκές σε απότομες στροφές και σε σημεία όπου το κανάλι διακλαδίζεται. . Η πλημμύρα στην περιοχή του Ομσκ αρχίζει συνήθως το πρώτο μισό του Απριλίου και τελειώνει στα τέλη Ιουλίου. Η μέση διάρκεια μιας πλημμύρας είναι 120-130 ημέρες, ο όγκος της απορροής κατά τη διάρκεια μιας πλημμύρας φτάνει το 60-70% του ετήσιου. Η περίοδος χαμηλής στάθμης καλοκαιριού-φθινοπώρου είναι 50-70 ημέρες. Κατά τη διάρκεια της περιόδου χαμηλών υδάτων, συμβαίνουν μία ή δύο πλημμύρες βροχής. Κατά την περίοδο σχηματισμού πάγου, σχηματίζεται εσωτερικός πάγος και λάσπη σε όλο τον ποταμό. Το πάγωμα συνήθως προηγείται από μετατόπιση πάγου 5-9 ημερών. Η χειμερινή χαμηλή νερά είναι σταθερή, με μέση διάρκεια 140-160 ημέρες. Το Irtysh είναι η πιο σημαντική συγκοινωνιακή διαδρομή στη Δυτική Σιβηρία. Η πλοήγηση στο Irtysh συνήθως διαρκεί από τα τέλη Απριλίου έως τα μέσα Νοεμβρίου. Οι εμπορευματικές μεταφορές εκτελούνται κυρίως με φορτηγίδες και συρμούς ώθησης (κυρίως άμμος και άλλα υλικά κατασκευής). Τα μηχανοκίνητα πλοία αναψυχής «Μόσχα» λειτουργούν από τις αρχές Μαΐου έως το δεύτερο δεκαπενθήμερο του Σεπτεμβρίου, οπότε λόγω της εποχικής επιδείνωσης του καιρού, η επιβατική κίνηση μειώνεται σημαντικά. Υπάρχει επίσης ένα κύμα «κήπου» ποταμού: «Κέντρο - Λένινσκ - Κήποι - Σίννικ - Ουράνιο Τόξο - Πράσινη Τράπεζα» και πίσω, το οποίο, αν ο καιρός παραμείνει ζεστός, διαρκεί μέχρι τα μέσα Οκτωβρίου. Σε όλο το μήκος του ποταμού Irtysh που χρησιμοποιείται για τη ναυσιπλοΐα, διατηρείται ένα φωτισμένο περιβάλλον πλοήγησης και τα κανονικά βάθη πλοήγησης διατηρούνται με τη βοήθεια εξοπλισμού βυθοκόρησης. Υπάρχουν πολλά ποτάμια λιμάνια και ένας σταθμός ποταμού στον ποταμό, καθώς και αρκετές προβλήτες και πλωτές θέσεις ελλιμενισμού.

Η κατασκευή μιας κεφαλογέφυρας απαιτεί πολύ χρόνο. Έτσι, η κατασκευή μιας συνδυασμένης γέφυρας δρόμου και μετρό με το όνομα 60 Pobeda στο Ομσκ ξεκίνησε το 1993 και ολοκληρώθηκε το 2005 (εν μέρει λόγω έλλειψης χρηματοδότησης). Τα πλεονεκτήματα μιας πλωτής γέφυρας περιλαμβάνουν την ταχεία παραγωγή κατασκευών (τμήματα γεφυρών): από τρεις μήνες έως ένα χρόνο, ανάλογα με την παραγωγική ικανότητα που εμπλέκεται. Ένα σημαντικό χαρακτηριστικό των πλωτών γεφυρών είναι το σχετικά χαμηλό κόστος κατασκευής. Για παράδειγμα, κατά τον σχεδιασμό μιας γέφυρας στο στενό του Κερτς, η κρατική σύμβαση καθόρισε το μέγιστο κόστος των εργασιών για το σχεδιασμό και την κατασκευή μιας μήκους 19 χιλιομέτρων.

"κλασική" συνδυασμένη (οδική και σιδηροδρομική) γέφυρα: 228,3 δισεκατομμύρια ρούβλια (12.015.789 ρούβλια ανά μέτρο). Το κόστος μιας γέφυρας στήριξης πλωτών παρόμοιων μεγεθών κυμαίνεται από 3,5 δισεκατομμύρια ρούβλια (184.210 ρούβλια ανά μέτρο). Η κατασκευή πλωτής γέφυρας ελαχιστοποιεί επίσης τις εργασίες εκσκαφής και τις επιπτώσεις στο φυσικό περιβάλλον. Η παράδοση των κατασκευών (τμήματα πλωτού) μπορεί να πραγματοποιηθεί με κράμα. Η συναρμολόγηση τμημάτων στο εργοτάξιο διαρκεί 2-3 εβδομάδες, κάτι που αποτελεί πλεονέκτημα σε σύγκριση με την παράδοση μεγάλων «κλασικών» κατασκευών γεφυρών στο εργοτάξιο. Η επιλογή κινητής γέφυρας που υποστηρίζεται από πλωτήρα θα μειώσει σημαντικά το ύψος του ανοίγματος, θα αυξήσει τη σταθερότητα της κατασκευής και θα εξασφαλιστεί η διέλευση των πλοίων μέσω της κινητής γέφυρας. Οι ρυθμιζόμενες δομές πλωτού χρησιμοποιούνται σπάνια, αλλά χρησιμοποιούνται. Ένα παράδειγμα είναι η γέφυρα του καναλιού Hood, στην Πολιτεία της Ουάσιγκτον, ΗΠΑ.

Πίνακας 1 Συγκριτική ανάλυση της κλασικής εκδοχής της γέφυρας με εναλλακτική γέφυρα πλωτή-στήριξης.

Έχοντας δεδομένα για το πλάτος του ποταμού Irtysh στην περιοχή μεταξύ της σιδηροδρομικής και της νότιας γέφυρας (στο σημείο κατασκευής μιας πρόσθετης διάβασης) και το κόστος κατασκευής μιας πλωτής γέφυρας, μπορούμε να βγάλουμε συμπεράσματα σχετικά με το εκτιμώμενο κόστος μιας εναλλακτικής διέλευσης στην καθορισμένη τοποθεσία. Έτσι, με μήκος γέφυρας 500 μέτρων, το κόστος κατασκευής της θα είναι 92.105.000 ρούβλια, που είναι περίπου 65 φορές χαμηλότερο από το κόστος κατασκευής μιας μόνιμης γέφυρας.

Έτσι, η κατασκευή μιας εναλλακτικής διάβασης πάνω από τον ποταμό Irtysh στην πόλη του Omsk έχει πολλά πλεονεκτήματα σε σύγκριση με την κατασκευή μιας «κλασικής» γέφυρας: χαμηλό κόστος της εγκατάστασης, μικρότερη περίοδος κατασκευής, μικρότερο αντίκτυπο στην υπάρχουσα υποδομή. . Ταυτόχρονα, υπάρχουν επίσης μειονεκτήματα μιας διέλευσης πλωτού: χαμηλή φέρουσα ικανότητα και χαμηλή επιτρεπόμενη ταχύτητα οχήματος.

Βιβλιογραφία

1. Σχετικά με το ζήτημα της οικονομικής σκοπιμότητας της κατασκευής πρόσθετης διάβασης μέσω του ποταμού Irtysh / Lysenko E.A., Nesterenko G.A., Rozhkova E.A. // Επιστήμη και εκπαίδευση στον 21ο αιώνα: συλλογή. επιστημονικός tr. σύμφωνα με ματ. συνδ. – Tambov, 2014. - Μέρος 9. - σελ. 75-77.

2. Η έννοια της κοινωνικοοικονομικής ανάπτυξης της πόλης του Ομσκ έως το 2025 (εγκρίθηκε ως μέρος του Γενικού Σχεδίου της πόλης στις 25 Ιουλίου 2007).

4. Δημοτικό πρόγραμμα της πόλης Omsk «Ανάπτυξη οδικών εγκαταστάσεων και συστήματος μεταφορών» για το 2014-2018. Παράρτημα στο ψήφισμα της διοίκησης της πόλης του Ομσκ με ημερομηνία 14 Οκτωβρίου 2013 Αρ. 1172-σελ.

5. Αναγνωρίστηκε ο ανάδοχος για την κατασκευή της γέφυρας του Κερτς / Διαδικτυακή πύλη Rossiyskaya Gazeta. URL: http://www.rg.ru/2015/01/30/most-site.html.

6. Επίσημη πύλη της διοίκησης της πόλης του Ομσκ: [Ηλεκτρονικός πόρος] // Ομσκ, 2010-2014. URL: http://www.admomsk.ru. (Ημερομηνία πρόσβασης: 25/03/2015).

7. Επίσημος ιστότοπος του υποκαταστήματος του Ομσκ του Ομοσπονδιακού Δημοσιονομικού Ιδρύματος «Εδαφικό Ταμείο Γεωλογικών Πληροφοριών για την Ομοσπονδιακή Περιφέρεια της Σιβηρίας»: [Ηλεκτρονικός πόρος]: 2015. URL: http://www.omsktfi.ru. (Ημερομηνία πρόσβασης: 25/03/2015).

8. Αξιολόγηση της σκοπιμότητας κατασκευής μιας πρόσθετης διάβασης μέσω του ποταμού Irtysh / Lysenko E.A., Nesterenko G.A., Rozhkova E.A. // Επιστήμη και νεολαία στον 21ο αιώνα: ματ. 3ο συν. κουμπί κολάρου. επιστημονικός συνδ. - Ομσκ, 2014. - Σελ. 145-147.

9. Γέφυρα στήριξης Pontoon ως εναλλακτική στην «κλασική» επιλογή κατασκευής γέφυρας στο στενό Kerch. Αιτιολόγηση επένδυσης: [Ηλεκτρονικός πόρος] // International Investment Ecological Company Sitall LLC. URL: http://kerch-most.ru. (Ημερομηνία πρόσβασης: 25/03/2015).

10. Irtysh River: [Ηλεκτρονικός πόρος]: “Weather in Omsk”, 2011-2015. URL: http://pogodaomsk.ru. (Ημερομηνία πρόσβασης: 25/03/2015).

11. Υπηρεσίες της εταιρείας Yandex: [Ηλεκτρονικός πόρος] // Yandex LLC, 2011-2015. URL: http://company.yandex.ru. (Ημερομηνία πρόσβασης: 25/03/2015).

Από τις 12 Δεκεμβρίου, ένα πέρασμα πάγου στον ποταμό Irtysh έχει ανοίξει στο χωριό Uvat, στην περιοχή Tyumen. Το 2017, η «γέφυρα πάγου» άνοιξε τρεις εβδομάδες αργότερα λόγω του ζεστού καιρού. Προηγουμένως, η οδική υπηρεσία πραγματοποίησε εργασίες για την αύξηση της κάλυψης πάγου, η οποία σήμερα μπορεί να αντέξει φορτίο έως και τριών τόνων, αναφέρει η υπηρεσία Τύπου του ρωσικού Υπουργείου Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης για την περιοχή Tyumen.

Η διάβαση αποτελείται από δύο λωρίδες πλάτους 30 μέτρων και μήκους 750 μέτρων η καθεμία. Η απόσταση μεταξύ των λωρίδων είναι 100 μέτρα. Σήμερα, το πάχος του πάγου στην περιοχή διέλευσης είναι κατά μέσο όρο 40 εκατοστά. Αυτές οι παράμετροι επαρκούν για την ασφαλή διέλευση των οχημάτων. Προβλέπεται πεζόδρομος για την κίνηση των πεζών κατά μήκος του ποταμού.

Η διάβαση πάγου είναι επίσης εξοπλισμένη με δύο σημεία θέρμανσης, τα οποία είναι εγκατεστημένα στην αριστερή και δεξιά όχθη του ποταμού. Σύμφωνα με το DRSU No. 6, φέτος σχεδιάζεται να παρασχεθεί πάχος πάγου ικανό να υποστηρίξει μάζα 25 τόνων.

δικτυακός τόπος,
φωτογραφία: υπηρεσία Τύπου του ρωσικού Υπουργείου Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης για την περιοχή Tyumen